2025 INSENERIBÜROO STRATUM
Lääne-Harju vald
Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu
liiklusprognoos ja liiklusskeem
Töö nr: 2025-T045
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Sisukord
1. Üldinformatsioon .......................................................................................................... 2
2. Olemasoleva olukorra analüüs ...................................................................................... 3
2.1 Liiklusloendused .........................................................................................................................3
2.2 Liiklusõnnetused.........................................................................................................................5
2.3 Ühistransport .............................................................................................................................6
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus ...............................................................................................................6
3. Autoliikluse prognoos ................................................................................................... 7
3.1 Tee 8 liikluse prognoos baasprognoosi metoodikaga ................................................................7
3.2 Parkimiskohtade arv ...................................................................................................................7
3.3 Töö ala autoliikluse liiklusprognoos ...........................................................................................7
3.4 Töö ala autoliikluse jagunemine.................................................................................................8
3.5 Liiklusprognoosi kokkuvõte ........................................................................................................8
4. Ettepanekud liikuvuse osas ........................................................................................... 9
4.1 Planeeringualased ettepanekud ................................................................................................9
4.2 Kergliiklus ...................................................................................................................................9
4.3 Ühistransport ...........................................................................................................................10
4.4 Autoliiklus .................................................................................................................................10
4.4.1 Nähtavuskolmnurgad ........................................................................................................10
4.4.2 Ristmiku kanaliseerimine ..................................................................................................10
4.4.3 Muud põhimõtted .............................................................................................................10
5. Kokkuvõte ...................................................................................................................11
Lisa 1. Ristmikute läbilaskvuse arvutused .........................................................................12
Lisa 2. Liiklusloenduse koondtulemused ...........................................................................16
Lisa 3. Riigitee baasprognoosi koondtabel ........................................................................18
Riigiteede vs tänavate nimed
Põhimaantee 8 Tallinna - Paldiski tee Keila linnalõigul - Paldiski mnt
Kõrvalmaantee 11195 Keila - Keila-Joa tee Tõmmiku tee
Lühendid:
TPN – Tee projekteerimise normid
htt - hommikune tipptund
õtt – õhtune tipptund
AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)
SAPA – sõidu- ja pakiautod
VAAB – veoautod ja autobussid
AR - autorong
1
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
1. Üldinformatsioon
Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Lääne-Harju vallas, Valkse külas Ehvardi-Kaarli, Evardi-Juhani,
Ehvardi-Kaarli rohumaa 1, Ehvardi-Kaarli rohumaa 3 ja Evardi-Juhani rohumaa 3 maaüksuste
detailplaneeringu eskiisi (edaspidi töö ala) liikuvusmõjude hinnanguks. Juurdepääs töö alale on
olemasolevas olukorras teelt 8 kahest kohast.
Joonis 1. Detailplaneeringuga hõlmatud maaüksuse asukoht (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2024. aasta
ortofotoga).
Töö aluseks on:
• Valkse külas Ehvardi-Kaarli ja lähiala detailplaneeringu joonis kuupäevaga 11.04.2025
(Plannum OÜ, töö 23003862) ja seletuskiri;
• Transpordiameti kiri Lääne-Harju Vallavalitsusele 27.01.2022 nr 7.1-2/21/30776-2
Seisukohtade väljastamine Ehvardi detailplaneeringu koostamiseks.
2
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
2. Olemasoleva olukorra analüüs
Põhimaantee 8 Tallinna-Paldiski tee lõigu km 29,223 – 31,916 liikluse informatsioon oli Teeregistri
andmetel aastal 2024:
• AKÖL 7577 a/ööp;
• sõidu- ja pakiautod 94%;
• veoautod ja autobussid (VAAB) 2%;
• autorongid (AR) 4%.
2.1 Liiklusloendused
Töö raames teostati käsiloendus tee 8 – Vana-Alliku juurdepääsutee ristmikul ja tee ristlõike
automaatloendus tee 8 km 30,8 lõikes. Ristmiku liiklusloendus (käsiloendus) toimus 15.05.2025
(neljapäev) hommikusel ja õhtusel tippajal. Automaatloendus teostati Sierzega liiklusloenduse
seadmega. Loendati ühe nädala pikkune periood 14.05.2025 - 20.05.2025 (kolmapäevast
kolmapäevani).
Joonis 2. Liiklusloenduste asukohad.
Diagramm 1. Liiklusloenduse tulemused tee 8 (Tallinna-Paldiski maantee) – Vana-Allika tee ristmikul.
hommikune tipptund 7:30-8:30 õhtune tipptund 17:00-18:00
3
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Tabel 1. Automaatloenduse tulemused teel 8 km 30,8 ristlõikes 14.05.2025 – 20.05.2025.
Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku Suunad
Päev
SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR kokku
E 3808 134 416 3916 259 188 7724 393 604 8721
T 3907 179 468 3850 289 227 7757 468 695 8920
K 3764 169 380 3734 283 222 7498 452 602 8552
N 3659 142 275 3702 252 260 7361 394 535 8290
R 3800 150 258 3737 280 214 7537 430 472 8439
L 3822 63 213 3624 144 105 7446 207 318 7971
P 3012 48 228 3258 96 48 6270 144 276 6690
NKÖL 8226
Diagramm 2. Ööpäevane liikluse jagunemine tee 8 km 30,8 loenduspunktis (automaatloendus).
Tööpäevade keskmine (14.05.2025-16.03.2025 ja 19.05.2025-20.05.2025)
Puhkepäevade keskmine (17.05.2025-18.05.2025)
Liiklusloenduste tulemused näitavad, et loendusnädala NKÖL (8226 a/ööp) on kooskõlas Teeregistri
andmebaasis näidatud AKÖL-iga (7577 a/ööp). Lisaks näitab automaatloendus, et raskeliikluse osa
4
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
on tõenäoliselt suurem, kui Teeregistris andud osa. Loenduse järgi on grupp SAPA 90%, grupp VAAB
on 4% ja grupp AR on 6% (Teeregistris vastavalt 94%, 2% ja 4%).
Maikuu on liiklusloenduste tegemiseks sobiv aeg, kuna puhkuste periood ei ole veel alanud ja
liiklussagedused on ligikaudu aasta keskmise tasemel. Uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja
baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool 2020“ tabelist L3-7 saame liiklusloenduste
tulemuste korrigeerimiseks vajalikud nädalategurid (14.05.2025 oli 20. nädal aastas). Töö ala puhul
tuleb kasutada gruppi 3 – pendelliiklus, kuna tegemist on Keila linna naabruses asuva tüüpilise
igapäevase pendelliikluse alaga, sh. pendelliiklus Tallinna, Keila ja Paldiski linnade vahel.
Tabel 2. Baasprognoosi nädalategurid, väljavõte 20. nädala kohta.
Sõidukiliikide keskmine nädalategur on 1,086. Selle teguriga on korrigeeritud liiklusloenduste
tulemusi ristmiku läbilaskvusarvutuste jaoks.
Tipptunni osad ööpäevasest liiklusest olid loendusperioodil tööpäeviti 8,3% (hommikune tipptund)
ja 8,7% (õhtune tipptund) ning puhkepäeval 9,2% (keskpäevane tipptund).
2.2 Liiklusõnnetused
LFK andmetel on töö lähialal juhtunud viimase 3 aasta jooksul üks liiklusõnnetus Kodu tee (Benita
hooldekudu juurde viiv tee) ristmikul. Tegemist on väikese asjakahjuga õnnetusega. Töö alal ning
töö lähiala teedevõrgul ei ole õnnetuste koondumiskohti.
Joonis 3. LKF andmebaasi väljavõte 2022-2025.
5
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
2.3 Ühistransport
Töö alale lähim ühissõidukipeatus on „Benita Kodu“. Tallinna, Keila ja Paldiski suunda teenindab
bussiliin 145, millel on tööpäeviti 2-3 tööl käimiseks sobilikku väljumist/saabumist. Seega võib
eeldada, et ühistranspordi kasutamine töö ala elanike seas ei ole suur ning igapäevased liikumised
tehakse pigem sõiduautoga, sh. näiteks Keilasse või Niitväljale rongijaama sõitmiseks.
2.4 Jalgratta- ja jalgsiliiklus
Töö alal ei ole hetkel kergliiklusteid. Planeeringuga on ette nähtud töö ala sisesed kergliiklusteed
ning kergliiklustee lähima bussipeatuseni. Lääne-Harju vallast saadud info põhjal ei ole
vallavalitsusel lähima aastakümne jooksul rajada kergliiklusteed tee 8 lõunapoolsele küljele. See
oleks jätkuks Keila poolt tulevale kergliiklusteele, mis hetkel lõpeb teede 8 - 11195 – Kullerkupu tn
ristmikul. Igapäevaste liikumiste tegemisel ei saa töö alal jalgsi käimise ja jalgrattasõiduga arvestada.
6
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
3. Autoliikluse prognoos
3.1 Tee 8 liikluse prognoos baasprognoosi metoodikaga
Tee 8 Tallinna-Paldiski tee lõigu km 29,223-31,916 liiklussagedus oli Teeregistri andmetel aastal
2024 7577 a/ööp, millest sõidu- ja pakiautod olid 94%, veoautod ja autobussid (VAAB) 2% ja
autorongid (AR) 4%. Perspektiivse liikluse määramisel on kasutatud uurimistöö „Liiklusuuringu
juhendi ja baasprognoosi koostamine, Tallinna Tehnikaülikool 2020“ metoodikat. Baasprognoosi
töötabelid on toodud lisas 2.
Baasprognoosi järgi oleks baasaasta 2025 ning prognoosiaasta 2045 (ehk 20 aastat) liikluse kasvu
tegur tee 8 lõigul 1,22. AKÖL aastal 2045 oleks seega 9300 a/ööp. See tegur ei arvesta töö alalt
lisanduva perspektiivse liiklusega. Töö ala poolt genereeritav liiklus on ristmiku arvutuses lisatud
täiendavana baasprognoosile ehk on kasutatud tee 8 baasprognoos + töö ala liiklusprognoos
summat aastaks 2045.
3.2 Parkimiskohtade arv
Töö lähtematerjalides on toodud parkimiskohtade arvuks 68 parkimiskohta. Kõik need on elamute
parkimiskohad (eramud ja ridaelamud).
3.3 Töö ala autoliikluse liiklusprognoos
Kasutades Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaasi ning rakendades selle näitajaid töö alale, on
toodud tabelis 3 liikluse prognoos töö alale. See näitab liiklusnõudlust autokasutuse osas, kui
tänapäevased autoliikluse kasvu tendentsid Tallinna linna lähimas naabruses jätkuvad ka tulevikus,
aeglase muutusega alternatiivsete liikumisviiside suunas. Arvestatud on eelpool toodud eeldustega
kergliikluse ja ühistranspordi osas (kergliikluse ja ühistranspordi osa liikumistes on väike).
Tabel 3. Autoliikluse prognoos Stratum OÜ andmebaasi alusel.
Parklakohtade Liikluse prognoos (hommikune tipptund,
Jrk Aadress, sihtotstarve
arv a/h)
tk sisenev väljuv
1 Eramud, ridaelamud 68 7 41
Prognoos kokku (suund) 7 41
Prognoos sisse-välja kokku 48
Parklakohtade
Jrk Aadress, sihtotstarve Liikluse prognoos (õhtune tipptund, a/h)
arv
tk sisenev väljuv
1 Eramud, ridaelamud 68 37 20
Prognoos kokku (suund) 37 20
Prognoos sisse-välja kokku 58
Töö ala mahtude realiseerimisel on prognoositav sõidukite liiklus hommikusel tipptunnil 48 a/h ja
õhtusel tipptunnil 58 a/h. Lisaks tuleb arvestada 6 kinnistu liiklusega Vana-Allika teelt, mis hakkab
kasutama sama juurdepääsu. Liiklusloenduse järgi oli Vana-Alliku tee liiklussagedus tipptundidel 1-
2 a/h.
Läbilaskevõime arvutused on tehtud kahe metoodikaga. Esimene on „Ristmike läbilaskvuse
arvutamise metoodiline juhend, TTÜ 2019“, edaspidi aruandes märgitud kui „TTÜ 2019 metoodika“.
Selle metoodika kohaselt määratakse ristmiku teenindustase keskmiste ooteaegade järgi. Lisas 1
tabelistes L1-1 ja L1-2 on toodud Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee tee ristmiku läbilaskevõime
7
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
arvutustabelid. Teine kasutatud metoodika on modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute
arvutuse pakett.
3.4 Töö ala autoliikluse jagunemine
Töö ala liikluse jagunemisel Ehvardi juurdepääsuteelt on peamine liikumissuund hommikusel
tippajal Keila ja Tallinna suunas (vasakpööre kõrvalteelt) ning õhtusel tippajal Keila ja Tallinna
suunast (parempööre peateelt). Paldiski suunaline liiklus on eeldatavalt väike, sh. võimalik Niitvälja
rongijaama kasutav nn. „pargi ja reisi“ liiklus. Suunaline jaotus on ligikaudu 95% Keila ja Tallinna
suunas ning 5% Paldiski suunas. Ristmiku manöövrite läbilaskevõime mõistes on keerulisem just
selline jaotus. Juhul, kui Paldiski suunaline liiklus on suurem, on ristmiku liikluse olukord lihtsam,
sest väljasõit peateele on parempöördega ning peateelt on omaette vasakpöörderada töö alale.
3.5 Liiklusprognoosi kokkuvõte
Liikluse prognoos ja läbilaskvusarvutused näitavad, et Ehvardi juurdepääsutee ristmiku olukord on
aastal 2045 suhteliselt keeruline, kuid mitte lubamatu või võimatu.
Tabel 4. Töö lähiala ristmike teenindustasemed TTÜ 2019 metoodikaga.
Olemasolev olukord (2025)* Prognoos 2045 koos töö
ala objektidega
Teenindustasemed ristmikutel Teenindustasemed ristmikutel
(TTÜ 2019 metoodika) (TTÜ 2019 metoodika)
Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt
Ristmik Hommikune Õhtune Hommikune Õhtune
tipptund tipptund tipptund tipptund
Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee C/E D/E F/F F/F
*) Ehvardi DP juurdepääsuteel liiklust ei ole, arvutustes on nulliga jagamise vältimiseks liiklussagedus 1 a/h.
Läbilaksevõime arvutused annavad ristmiku üldiseks teenindustasemeks aastal 2045 taseme F, mis
tähendab kõrvaltee harul pikki ooteaegasid (kuni 90 sekundit). Samas on läbilaskevõime
kasutustegur Z ka kõige kriitilisemal manöövril – hommikusel tipptunnil vasakpöördel kõrvalteelt –
0,53 ehk ligikaudu pool läbilaskevõimest. Õhtusel tipptunnil on sama manöövri ooteaeg kuni 80
sekundit ja läbilaskevõime kasutustegur Z on 0,30 (30% läbilaskevõimest on kasutatud).
Oluline on mainida, et TTÜ 2019 arvutusmetoodika on ülimalt konservatiivne ning alternatiivsed
arvutusmetoodikad annavad sarnase T-kujulise ristmiku teenindustasemeks paremad tulemused.
Tabelis 5 on toodud samade liiklussageduste ja ristmiku tüübiga läbilaskvusarvutuse tulemused
liikluse modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute arvutuse paketist. See tarkvara baseerub
samadel alustel (HCM 2010) kuid arvestab suurema hulga parameetritega, sh. liikluse ebaühtlusega.
Väljavõte ristmiku arvutustulemuste kohta on lisas 1 TTÜ metoodika tabelite juures.
Tabel 5. Töö lähiala ristmike teenindustasemed Cube Voyager metoodikaga.
Prognoos 2045 koos töö ala objektidega
Ristmiku keskmised ooteajad Teenindustasemed ristmikutel
tipptunnil - vasakpööre kõrvalteelt (Cube Voyager)
(sekundites) Ristmiku üldine / VP kõrvalteelt
Ristmik Hommikune Õhtune Hommikune Õhtune
tipptund tipptund tipptund tipptund
Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee 9,1 9,2 A/A A/A
Olulised tähelepanekud autoliikluse osas on:
• Tuleb tagada hea nähtavus. Peatumis- ja liitumisnähtavuse nõuded peavad olema täidetud
ainult heal tasemel.
• Ristmiku arvutusel annavad erinevad metoodikad erineva tulemuse. Seega on tõenäoliselt
ristmiku läbilaskevõime ja teenindustase lähimal 10 aastal tagatud ning edasine sõltub tee 8
otsesuunalise liikluse kasvust või kahanemisest.
8
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
4. Ettepanekud liikuvuse osas
4.1 Planeeringualased ettepanekud
Olemasolev juurdepääsutee läbi Evardi-Juhani rohumaa 3 kinnistu on planeeringuga ette nähtud
sulgeda. Seda olemasolevat teekoridori peab kasutama kergliikluse jaoks, mis on kergliiklejale
meeldiv keskkond lääne suunas asuvasse bussipeatustesse jõudmiseks. Vastasel juhul peab
kergliikleja liikuma üle 200 meetri pikkusel lõigul põhimaantee ääres, kus on ebameeldiv liiklusmüra.
Hargnemine Ehvardi juurdepääsuteelt kogujateele Vana-Alliku tee suunas peab olema tee 8
ristmikust vähemalt 40 meetri kaugusel. Sellisel juhul ei hakka kogujatee ristmiku liiklus takistama
tee 8 ristmikku.
Kaugemas perspektiivis on Lääne-Harju vallal plaanis välja ehitada Leesika tee, mis annab võimaluse
töö alale juurde pääseda väiksema liiklusega kõrvalmaanteelt 11195 Keila – Keila-Joa tee. See on
oluline, kui põhimaantee liiklussagedus kasvab ning teed on vaja rekonstrueerida. Ehvardi
detailplaneeringus on olemas valmidus juurdepääsuks tee 11195 poolt.
Joonis 4. Perspektiivne juurdepääs teelt 11195 Keila – Keila-Joa tee.
4.2 Kergliiklus
Peale töö ala siseste kergliiklusteede võrgu tuleb töö ala realiseerimise käigus rajada kergliiklustee
lähima bussipeatuseni (Benita Kodu). See annab parema võimaluse kasutada ühistransporti.
Lisaks on vaja ehitada kergliiklustee Ehvardi juurdepääsutee ristmikuni, kuid ülekäigukohta üle
põhimaantee ei ole mõistlik kasutusele võtta enne, kui tee 8 lõunaküljele on rajatud kergliiklustee
(vallavalitsuse hinnangul väga kauges perspektiivis). Inimesi ei tohiks suunata ülekäigukohale, kui
see viib teepeenrale ja Keila suunas liikudes valele poole teed. Seega tuleb planeeringus ette näha
võimalus ülekäigukoha rajamiseks kuid seda välja ehitada ei ole mõistlik. Vastavalt TPN peab
9
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
olemasoleva tee 8 suurima lubatud kiiruse ja liiklussageduse juures kasutama eritasandilist
teeületuskohta. Seega peab planeeringus olema võimalus tulevikus eritasandilise teeületuskoha
rajamiseks. Liikluskorralduse joonisel on selleks olemas vaba ala, mis jääb peatumisnähtavuse
kolmnurka. Soovitav on planeeritud kinnistute pos 6 ja pos 7 lõunapiir tõsta peatumisnähtavuse
joonele. See tagab parema nähtavuse ka tulevikus (teemaal on hooldust lihtsam teha) ning piisava
maa-ala perspektiivsesse eritasandilisse teeületuskohta viiva kaldtee jaoks.
4.3 Ühistransport
Planeeringust lähtuvalt ei ole ühistranspordi osas täiendavaid ettepanekuid. Hommikusele ja
õhtusele tippajale võiks lisada liinil 145 ühe väljumise/saabumise, kuid see ei mõjuta oluliselt töö
ala liikuvust. Väljumiste arvu suurendamine on pigem busside täituvuse monitooringu küsimus.
4.4 Autoliiklus
4.4.1 Nähtavuskolmnurgad
Töö ala juurdepääsuteel on liiklusohutuse paremaks tagamiseks kasutada maksimaalset
nähtavuskolmnurka (vt. ka liikluslahenduse joonis STR-01), mis on arvestatud peatee projektkiiruse
100 km/h ja juurdepääsutee liiklussageduse >100 a/ööp järgi. Liitumisnähtavuse kolmnurk oleks
seega 15 x 270 meetrit ja peatumisnähtavuse kolmnurk vähemalt 40 x 180 meetrit. Ristmiku
nähtavuskolmnurgad katavad ka teeületuskoha nähtavuskolmnurgad.
Bussipeatuse Benita Kodu juures olevas teeületuskohas on nähtavus hea, joonisele on kantud
nähtavus peatee suunas 105 meetrit kuid tegelikult näeb peatee mõlemas suunas 350-400 meetri
kaugusele.
4.4.2 Ristmiku kanaliseerimine
Vastavalt TPN tuleb töö ala juurdepääsutee ristmikule projekteerida:
• Eraldi vasakpöörderada peateelt (TPN §25 (2)), täisosa 30m, kiil 70m, kõrvalekalle 1:50.
• Sujuv parempööre peateelt (TPN joonis 15).
• Vasakpöörderaja vastaspoolele saab ohutussaarele projekteerida ülekäigukoha. NB! Kuna
tee 8 lõunaküljel ei ole lähitulevikus vastuvõtvat kergliiklusteed, ei ole ülekäigukoha
kasutamine enne kergliiklustee rajamist mõistlik – inimesi ei tohi suunata teepeenrale valele
poole teed.
4.4.3 Muud põhimõtted
Põhimõtteline liikluslahendus on toodud joonisel STR-01. Kogujatee on planeeritud sujuvate
plaaniraadiustega nii, et tee kulgeks võimalikult vähe olemasoleva sidetrassi peal. Oluline on
võimalikult palju säilitada ka teeäärset metsa, mis toimib puhvrina põhimaantee ja planeeritud
elamuala vahel.
Töö ala kvartalisisestel teedel on soovitus nendes kohtades, kus kergliiklustee läheb üle sõidutee
kasutada tõstetud ristmikke ja /või tõstetud pinda. See tagab liikluse rahustamise ehk madalama
sõidukiiruse ning ka kergliiklejate teeületus on sujuvam-mugavam.
10
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
5. Kokkuvõte
Töö alasse planeeritud ehitusmaht on võimalik välja ehitada, kasutades ühte planeeritud
juurdepääsutee ristmikku. Tee 8 ristmikul tuleb kasutada osaliselt kanaliseeritud reguleerimata
ristmiku tüüpi, kus vasakpööre peateelt on eraldi sõidurajalt ning parempööre peateelt on
planeeritud „sujuva parempöördega“. Oluline on tagada hea nähtavus peatee suunas.
Tarmo Sulger
Diplomeeritud teedeinsener, tase 7
Stratum OÜ
27.05.2025
11
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Lisa 1. Ristmikute läbilaskvuse arvutused
Tabel L1-1. Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee, 2045 hommikune tipptund.
T - KUJULINE RISTMIK
Tööleht 1 Algandmed
Ristmik: Tee 8 - Ehvardi DP juurdepääsutee Kuupäev: 23.05.2025
Analüüsi teostas: Tarmo Sulger Analüüsitav periood: Hommikune tipptund 2045 koos DP objektidega
Projekt nr.: 2025-T045 Linn/piirkond: Lääne-Harju vald
Voogude jagunemine
Peatee Tee 8 n13 n14
n5 1 Paldiski
Kalle 0% 1 n2 n4 Kalle 0%
Keila 0 n3
n15 n7 n9 Peatu ja anna teed
V= 90 km/h X Anna teed
Kalle 0%
Kõrvaltee Ehvardi DP juurdepääsutee
Autoliikluse voogude jagunemine
Suund nr. 2 3 4 5 7 9
Liiklussagedus a/h 264 7 2 536 40 6
Tipptunnitegur 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95
Arvutuslik tipptunni liiklussagedus a/h 278 7 2 564 42 6
Raskeliikluse % 8 1 1 8 1 1
Jalakäijate voogude jagunemine
Suund nr. 13 14 15
Sagedus jk/h 0 0 0
Teeületuse pikkus, ljk meetrites 0 0 0
Autoliikluse läbilaskvust vähendav tegur fjk 0,000 0,000 0,000
Tööleht 2 Tühikute arvutus
Kriitilised tühikud
T c,x = T c,I ± T c,IIi + T c,RL P RL + T c,G G – T 3VP
VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt
Suund nr. 4 9 7
T c,I (tabelist 6.3) 5,0 7,0 8,0
T c,IIi (tabelist 6.3) 0 0 0
T c,RL (tabelist 6.3) 1 1 1
P RL (töölehelt 1) 0,01 0,01 0,01
T c,G 0 0 0
G (skeemilt tööleht 1) 0 0 0
T 3VP (tabelist 6.3) 0 0 0
T c,x (arvutada valemiga) 5,0 7,0 8,0
Üksteisele järgneva väljasõidu tühikud
T f = T f,B + T f,RL P RL
VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt
T f,B (tabelist 6.4) 2,2 3,3 3,5
T f,RL (sõltub radade arvust tänava ristlõikes) 1 1 1
P RL (töölehelt 1) 0,01 0,01 0,01
T f,x (arvutada valemiga) 2,2 3,3 3,5
Tööleht 3 Läbilaskvuse arvutus
1. PP kõrvalteelt n9
Segav voog nc (valem…) 1/2n3+n2= 282 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 7,0 s
Võimalik sagedus Cp (valem..) Cp,9= 534 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,9= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,9=Cp,9*pjk,9= 534 sa/h
Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,9= 0,988
2. VP peateelt n4
Segav voog nc n3+n2= 285 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 5,0 s
Võimalik sagedus Cp Cp,4= 956 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,4= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,4=Cp,4*pjk,4= 956 sa/h
Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,4= 0,998
3.VP kõrvalteelt n7
Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 848 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 8,0 s
Võimalik sagedus Cp Cp,7= 79 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,7= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,7=Cp,7*P0,4*PJK,7= 79 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mx (a/h) Cm (a/h) Z d(s) TT CSH (a/h) ZSH dSH TT SH JK pikkus
7 42 79 0,53 93,7 F 2,3
9 6 534 0,01 11,8 B 89 0,54 86 F 0,0
4 2 956 0,00 8,8 A 0,0
12
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Läbilaskvuse arvutus Cube Voyager metoodikaga (hommikune tipptund 2045)
Liiklussagedus (a/h) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Keskmised ooteajad tipptunnil (minutites) Teenindustase
A
(teenindustaseme B piir on 0,168 minuti juures)
13
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Tabel L1-2. Tee 8 – Ehvardi DP juurdepääsutee, 2045 õhtune tipptund.
T - KUJULINE RISTMIK
Tööleht 1 Algandmed
Ristmik: Tee 8 - Ehvardi DP juurdepääsutee Kuupäev: 23.05.2025
Analüüsi teostas: Tarmo Sulger Analüüsitav periood: Õhtune tipptund 2045 koos DP objektidega
Projekt nr.: 2025-T045 Linn/piirkond: Lääne-Harju vald
Voogude jagunemine
Peatee Tee 8 n13 n14
n5 1 Paldiski
Kalle 0% 1 n2 n4 Kalle 0%
Keila 0 n3
n15 n7 n9 Peatu ja anna teed
V= 90 km/h X Anna teed
Kalle 0%
Kõrvaltee Ehvardi DP juurdepääsutee
Autoliikluse voogude jagunemine
Suund nr. 2 3 4 5 7 9
Liiklussagedus a/h 515 37 4 316 19 4
Tipptunnitegur 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95
Arvutuslik tipptunni liiklussagedus a/h 542 39 4 333 20 4
Raskeliikluse % 8 1 1 8 1 1
Jalakäijate voogude jagunemine
Suund nr. 13 14 15
Sagedus jk/h 0 0 0
Teeületuse pikkus, ljk meetrites 0 0 0
Autoliikluse läbilaskvust vähendav tegur fjk 0,000 0,000 0,000
Tööleht 2 Tühikute arvutus
Kriitilised tühikud
T c,x = T c,I ± T c,IIi + T c,RL P RL + T c,G G – T 3VP
VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt
Suund nr. 4 9 7
T c,I (tabelist 6.3) 5,0 7,0 8,0
T c,IIi (tabelist 6.3) 0 0 0
T c,RL (tabelist 6.3) 1 1 1
P RL (töölehelt 1) 0,01 0,01 0,01
T c,G 0 0 0
G (skeemilt tööleht 1) 0 0 0
T 3VP (tabelist 6.3) 0 0 0
T c,x (arvutada valemiga) 5,0 7,0 8,0
Üksteisele järgneva väljasõidu tühikud
T f = T f,B + T f,RL P RL
VP peateelt PP kõrvalteelt VP kõrvalteelt
T f,B (tabelist 6.4) 2,2 3,3 3,5
T f,RL (sõltub radade arvust tänava ristlõikes) 1 1 1
P RL (töölehelt 1) 0,01 0,01 0,01
T f,x (arvutada valemiga) 2,2 3,3 3,5
Tööleht 3 Läbilaskvuse arvutus
1. PP kõrvalteelt n9
Segav voog nc (valem…) 1/2n3+n2= 562 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 7,0 s
Võimalik sagedus Cp (valem..) Cp,9= 262 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,9= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,9=Cp,9*pjk,9= 262 sa/h
Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,9= 0,984
2. VP peateelt n4
Segav voog nc n3+n2= 581 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 5,0 s
Võimalik sagedus Cp Cp,4= 549 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,4= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,4=Cp,4*pjk,4= 549 sa/h
Läbilaskvuse jääk (valem…) p0,4= 0,992
3.VP kõrvalteelt n7
Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 898 a/h
Kriitiline tühik T c T c= 8,0 s
Võimalik sagedus Cp Cp,7= 68 sa/h
Jalakäijate segav mõju (valem…) pjk,7= 1,000
Läbilaskvus Cm Cm,7=Cp,7*P0,4*PJK,7= 67 sa/h
CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9)
Suund mx (a/h) Cm (a/h) Z d(s) TT CSH (a/h) ZSH dSH TT SH JK pikkus
7 20 67 0,30 79,6 F 1,1
9 4 262 0,02 19,0 C 77 0,31 72 F 0,0
4 4 549 0,01 11,6 B 0,0
14
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Läbilaskvuse arvutus Cube Voyager metoodikaga (õhtune tipptund 2045)
Liiklussagedus (a/h) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Keskmised ooteajad tipptunnil (minutites) Teenindustase
A
(teenindustaseme B piir on 0,168 minuti juures)
15
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Lisa 2. Liiklusloenduse koondtulemused
Tabel L2-1. Tööpäeva keskmine liiklussagedus ja raskeliiklus automaatloenduse punktis.
Tööpäeva keskmine
Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku
Tund SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR Kokku Tunni osa
0 17 1 2 10 0 0 27 1 2 30 0,3%
1 11 0 1 6 0 0 17 0 1 18 0,2%
2 6 0 1 6 0 1 12 0 2 14 0,2%
3 5 0 0 9 0 0 14 0 0 14 0,2%
4 9 0 1 15 1 1 24 1 2 27 0,3%
5 28 0 2 83 0 1 111 0 3 114 1,3%
6 58 3 5 203 4 2 261 7 7 275 3,2%
7 162 5 13 419 10 11 581 15 24 620 7,2%
8 269 13 17 354 34 26 623 47 43 713 8,3%
9 208 20 23 215 23 18 423 43 41 507 5,9%
10 176 14 25 183 22 15 359 36 40 435 5,1%
11 191 12 32 192 24 15 383 36 47 466 5,4%
12 208 12 28 197 24 19 405 36 47 488 5,7%
13 218 15 28 204 21 16 422 36 44 502 5,8%
14 241 11 33 198 23 21 439 34 54 527 6,1%
15 287 14 27 235 21 20 522 35 47 604 7,0%
16 359 10 26 294 21 13 653 31 39 723 8,4%
17 422 7 27 268 11 12 690 18 39 747 8,7%
18 326 6 29 197 9 8 523 15 37 575 6,7%
19 222 5 26 168 7 4 390 12 30 432 5,0%
20 159 4 7 166 12 14 325 16 21 362 4,2%
21 103 0 4 94 2 2 197 2 6 205 2,4%
22 64 1 4 52 1 1 116 2 5 123 1,4%
23 39 1 1 19 1 2 58 2 3 63 0,7%
8584
16
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Tabel L2-2. Puhkepäeva keskmine liiklussagedus ja raskeliiklus automaatloenduse punktis.
Puhkepäeva keskmine
Keila suunalt Paldiski suunalt Kokku
Tund SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR Kokku Tunni osa
0 37 2 1 26 0 3 63 2 4 69 0,9%
1 23 0 1 13 0 1 36 0 2 38 0,5%
2 15 0 0 22 0 0 37 0 0 37 0,5%
3 11 0 1 14 1 0 25 1 1 27 0,4%
4 10 1 1 15 0 1 25 1 2 28 0,4%
5 14 1 1 13 0 1 27 1 2 30 0,4%
6 29 1 1 36 2 4 65 3 5 73 1,0%
7 79 0 3 61 2 1 140 2 4 146 2,0%
8 95 2 5 127 20 22 222 22 27 271 3,7%
9 167 5 5 189 8 7 356 13 12 381 5,2%
10 209 4 9 223 6 3 432 10 12 454 6,2%
11 281 4 6 236 7 3 517 11 9 537 7,3%
12 331 6 3 280 11 5 611 17 8 636 8,6%
13 341 4 5 315 11 3 656 15 8 679 9,2%
14 308 7 6 274 9 4 582 16 10 608 8,3%
15 316 2 12 231 8 3 547 10 15 572 7,8%
16 246 3 14 261 6 2 507 9 16 532 7,2%
17 212 1 40 261 6 3 473 7 43 523 7,1%
18 191 5 60 257 2 2 448 7 62 517 7,0%
19 200 5 39 210 5 3 410 10 42 462 6,3%
20 135 3 10 174 14 7 309 17 17 343 4,7%
21 80 2 1 111 5 2 191 7 3 201 2,7%
22 55 0 2 66 1 1 121 1 3 125 1,7%
23 36 1 2 33 1 0 69 2 2 73 1,0%
7362
17
Lääne-Harju vald. Ehvardi maaüksuste detailplaneeringu liiklusprognoos ja liiklusskeem, Stratum 2025
Lisa 3. Riigitee baasprognoosi koondtabel
Tabel L3-1. Tee 8 km lõigu km 29,2 – 31,916 perspektiivne liiklus (baasprognoos, ilma töö ala
liikluseta). Töö ala liiklus on ristmiku arvutustes lisatud täiendavalt baasprognoosile.
Projekt aastast 2025 Maakond 11 Harju Objekti valmimise aasta 2025 Arvestusaasta 2045
Maantee liik PM nr 8 nimetus Tallinn - Paldiski Arvestusperioodi pikkus 20
Teelõik algus km 29,2 lõpp km 31,916 nimetus lõik tee 11195 - tee 18 pikkus 2,7
I - AKÖL vaadeldaval teelõigul
Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%
2024 7577 7122 152 304 94% 2% 4%
II - Baas PLP liik PM nr 8 nimetus Tallinn - Paldiski km 39,368 PLP nimi Kloogaranna
III - AKÖL (PLP)
Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%
2024 3842 3304 192 346 86% 5% 9%
IV - Tipptunnid valitud aastast (PLP) - ainult 3000+ AKÖL
Variant 1 n/AKÖL Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)
2024 n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund
30.tt 440 181 0,92 478 197 282 23 N 08:00 11,5% 430 226 0,92 467 246 222 32 R 17:00
V - Liiklusloenduse tulemused Püsiloenduspunkti võrdlus (ainult 3000+ AKÖL)
Nädal 20 Loendustulemused Baas PLP NKÖL valitud aasta samal nädalal
NKÖL 8226 Nädalategur NKÖL/AKÖL 1,09 NKÖL 4268 Nädalategur NKÖL/AKÖL 1,11
VI - Suurima liiklussagedusega tipptundide andmed loendusristlõikes (LP-1 max) - ainult 3000+ AKÖL
Variant 1 n/AKÖL Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)
n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund
LP-1 max 756 270 0,92 822 293 528 20 N 08:00 10,0% 675 375 0,92 734 408 326 20 R 17:00
VII - Liikluskoosseis loendusnädala erinevatel nädalapäevadel ja tipptundidel - ainult 3000+ AKÖL
Suunad Suund 1 Suund 2
Päev Tund kokku suuna% Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar%
N 08:00 756 36% 270 245 11 14 91% 4% 5% 486 412 39 35 85% 8% 7%
R 17:00 675 56% 375 362 4 9 97% 1% 2% 300 286 5 9 95% 2% 3%
VIII - Üleminekutegurid loenduspunkti jaoks - ainult 3000+ AKÖL
Variant 1 n/AKÖL Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)
Nädal n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 Nädal Päev Tund
20 454 205 0,92 493 223 271 20 N 08:00 11,8% 383 202 0,92 416 220 197 20 R 17:00
30.tt 1,03 0,89
IX - Arvutuslikud liiklussagedused teelõigul (ainult 3000+ AKÖL)
Variant 1 n/AKÖL Variant 2 (enamkoormatud suund erineb variandi 1 omast)
n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2 % n(a/h) Suund 1 TTT N(a/h) Suund 1 Suund 2
30.tt 733 262 0,92 796 284 512 9,7% 758 421 0,92 824 458 366
X - Arvutuslikud liiklussagedused sõidukiliikide ja sõidusuundade lõikes lähteaastal (ainult 3000+ AKÖL)
Suund 1 Suund 2
Päev Tund N(a/h) Kokku SAPA VAAB AR Kokku SAPA VAAB AR
Variant 1 30.tt N 0,333333 796 284 258 12 15 512 434 41 37
Variant 2 30.tt R 0,708333 824 458 442 5 11 366 349 6 11
XI - Prognoosi tegurid Otsesed muutused liikluses
Arvutuslik liiklussagedus sõidukite lõikes arvutusaastal Mnt liik Üleriigiline Maakondlik Piiriülene/välismaine aastal SAPA VAAB AR
2045 PM Põhi 65% 25% 10% 1 2025 0 0 0
TM Tugi 30% 65% 5% 2 2027 0 0 0
KM Kõrval 10% 90% 0% 3 2029 0 0 0
valitud PM 65% 25% 10% 4 2032 0 0 0
Aastaid perioodist 2020-2030 6 5 2035 0 0 0
Aastaid perioodist 2031-2040 10 6 2040 0 0 0
Aastaid perioodist 2041-2050 5 7
Üleriigiline Maakond Harju Piiriülene/välismaine Maanteeliigi PT tegur Tegurid kokku Perioodi kasv
SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR SAPA VAAB AR
1,017 0,994 1,015 1,012 1,001 1,011 1,009 1,026 1,040 1,003 1,002 1,003 1,019 1,001 1,020 1,12 1,01 1,12
1,005 0,994 1,006 1,005 1,001 1,006 1,006 1,004 1,040 1,002 1,001 1,002 1,007 0,997 1,011 1,08 0,97 1,12
1,003 0,995 1,001 1,004 1,001 1,004 1,005 0,998 1,040 1,002 1,001 1,002 1,006 0,998 1,008 1,03 0,99 1,04
1,24 0,97 1,30
XII - Eeldatav AKÖL
Aasta Kokku SAPA VAAB AR sapa% vaab% ar% Kasv Ümardus Kokku SAPA VAAB AR rajategur koormus KAP(15) Evaj
2045 AKÖL 9266 8722 148 396 94% 2% 4% 1,22 9300 8754 148 398 0,55 7076463 1415 276,6
18
W3 31
W3
PALLIPLATS
W3 W3
W3 W3 PÕHIJOONIS N
W3 W3
W3 W3
W3 W3 EH
45
3,5 50 ITUS
W3 3 W3 m K EE
W3
L UV
W3 ÖÖ
ND
W3 W3 PII
10 RAN
W3 W3 0 m GU
V ÖÖ
ND Tre
W3 W3 pp
KA o ja
W3 W3 LL
AS
RA
W3 W3 DA
Demonteeritav mast (Nr:M71) 4m
Vana-Allika tee 8
29501:007:0342
W3 W3 - Puitpost (1 tk)
W3 W3 - Tugiisolaatorid (3tk)
Demonteeritav mast (Nr:M73) - Traavers (1tk)
W3 W3
- Puitpost (1 tk) - Raudbetoon jaland (1tk)
W3 - Tugiisolaatorid (3tk)
W3
W3 - Traavers (1tk) W3 Demonteeritav mast (Nr:M70-A)
- Raudbetoon jaland (1tk) W3 - Raudbetoonpost (2 tk)
W3
W3
- Tugiisolaatorid (3tk)
W3
Olemasolev mast (Nr:M74) 56 - Traavers (1tk)
Vana-Allika tee 6
29501:007:0754 - Tõmmits (2kmpl) 57 W3Demonteeritav mast (Nr:M72) W3
- Raudbetoonpost (2 tk)
4
0,3
59 W3
W3
58 - Tugiisolaatorid (3tk)
29501:007:1271
Vana-Allika tee 5
29501:007:1211 - Traavers (1tk)
Ehvardi-Kaarli W3 W3
W3 W3
W3 W3
W3 W3
W3
29501:007:1224 W3
Intsu
29501:007:0753 Evardi-Juhani
W3 W3
26
38 W3
W3
Vana-Allika tee 4 25 39 Evardi-Juhani
29501:007:1675 29501:007:1224
Maatulundusmaa 100%
W3
SJ 40
Ehvardi-Kaarli rohumaa 1
29501:007:1269
Maatulundusmaa 100%
Demonteeritav mast (Nr:M70) W3
41 - Puitpost (1 tk)
42 - Tugiisolaatorid (3tk)
- Traavers (1tk)
43
24
37
- Raudbetoon jaland (1tk)
Leppemärgid
36 44
LOODUSLIK
Planeeringuala piir
35 MÄNGUALA 45
16
29501:007:1269
Ehvardi-Kaarli rohumaa 1 55
23 Katastriüksuse piir
34
Ehvardi-Kaarli rohumaa 3 Katastriüksuse nimetus
RONIMISALA 46
Roheallika
29501:007:1713
33 29501:007:1272 Katastriüksuse tunnus
Maatulundusmaa 100% Katastriüksuse sihtotstarve
47
8 PUHKEALA Planeeritud krundipiir
22
48
27 Planeeritud hoonestusala
Ehvardi-Kaarli
29501:007:1271
28 49 Planeeritud hoonestus
19 Planeeritud autoliikluse ala
29
21 18 50
30 Planeeritav kergliiklustee
Evardi-Juhani rohumaa 3
Vana-Allika tee 2 29501:007:0557
29501:007:1674 Maatulundusmaa 100%
51
17 31 Olemasolev kõrghaljastusega ala
16 32 52 Planeeritud haljasala
20
15 Planeeritud sillutis
53
54
14 Kraavi kaitsevöönd
29501:007:0557 60
Evardi-Juhani rohumaa 3
29501:007:1272 Ehituskeeluvöönd
13 Ehvardi-Kaarli rohumaa 3
16
Piiranguvöönd
12
Planeeritud tulemüür
Perspektiivne tee
1 Kallasrada
11 pe
r
2 Ehvardi-Kaarli rohumaa 3
(ris spek
tm t
29501:007:1272 ik t iivne
Maatulundusmaa 100% 10 ee
ga ühen Planeeritud kõrghaljastuse illustreeriv asukoht
3 11 du
19 s L
5) ee
9 s ika
tee Juurdepääs krundile
4 ga
Vana-Allika tee 1
29501:007:1712 52,1
5
6
1
7 SIHTOTSTARVE % DET.PLAN.LIIKIDES
8 KÕRGUS
MEETRITES
MAAPEALNE
HOONETE EHITISE-
ALUNE PINDALA
HOONETE
ARV KRUNDIL
SUURIM MAA-ALUNE
HOONETE EHITISE-
KORRUSELISUS ALUNE PINDALA
KRUNDI SUURUS n
Va
n
a-
Al
lik
ee
u
Tehnovõrgu kaitsevöönd
t
te
ääsu
e
Juurdepääs Maaparandussüsteemi maa-ala piir
p
urde
Ähvardi-Juhani
rdi ju
kinnistule Planeeritud maakasutus
Ehva
Ridaelamu maa
9,27
koguja Kaubandus-, toitlustus- ja teenindushoone maa
tee
Paldiski Liitumisnähtavu 40m
Väikeettevõtluse hoone ja -tootmise hoone maa
s 270m x 15m Peatumisnähtavus 180m x
e 105m
Kergliikleja nähtavus peateel (proj. kiirus 10
9,05
0km/h) (proj. kiirus 100km/h) Ähvardi-Juhani Üksikelamu maa
BP Benita Kodu 29501:007:0235
17,24
BP Benita Kodu
61 Haljasala maa
Tee 8
Tallinn Riig
a-Pald ima Elektrienergia tootmise ja jaotamise ehitise maa
iski te 50 a
m ä ntee k
R1196
e
29501:007:0657
väli ärmise aitsev
8 Tallinn-Paldiski tee
40
Juhani
29501:007:1225
Kodu tee L1
mis ö
29501:007:1374
est sõidur önd Keila-Paldiski 330/110kV elektriliini trassikoridori
ser
vas aja
70
Pe
(pr atum detailplaneeringu leppemärgid
3
oj. i t
3,5
kii snäh
1
rus ta
10 vus
3
<- Pa 30
0k
ld iski, K m/ 180m
looga h) x
Kodu tee 1
ranna 40
m
W3 Kavandatav 330kV õhuliin
29501:007:1368
pers
pekt
iivne
kerg
liiklu
Kavandatav trassikoridori kaitsevöönd
s tee
Tallinn
Keila Harku-Sindi 330 kV liini kaitsevöönd
->
Liit Elektromagnetväli (EMV) alad:
u
(pr misn
oj. ä
LEPPEMÄRGID (LIIKLUSKORRALDUS) kiir htavu Tsoon 3 (82m keskteljest) - märgatav EMV ala
us
100 s 270
km mx
/h) 15
0
Tee äär m
R90
Ähvardi-Juhani mets 1
Kodu tee L3 29501:007:1378
29501:007:1373
Teemärgistus
MÄRKUSED:
Teekate (sõidutee-asfalt) · Planeeringu koostamisel on aluskaardina kasutatud Inseneribüroo REIB OÜ (10434933) poolt 30.01.20 koostatud
digitaalselt mõõdistatud geodeetilist alusplaani (töö nr TT-5465). Koordinaadid L-EST 97 süsteemis, kõrgused EH-2000
Teekate (kergliiklustee-asfalt) Amsterdami süsteemis. Piirid seisuga november 05.01.2020.a. Välitöö on teostatud 24.01.2020. Kõrguslik alus PP304
(H=35.190). Plaanile kantud drenaažitrasside asukohad on orienteeruvad, andmed pärinevad Põllumajandusametist
Ohutussaar seisuga 29.01.2020.
Tõstetud ristmik või tõstetud pind
Nähtavuskolmnurgad (peatumisnähtavus PN / liitumisnähtavus LN) Ähvardi-Juhani mets 2
29501:007:1375
Perspektiivne kergliiklustee
Kodu tee 3
29501:007:1365
Saatja: "Krista Einama" <
[email protected]>
Saaja: "MNT Teed" <
[email protected]>
Teema: FW: Esitatud seisukoha täpsustus
Kuupäev: 2026-07-13 11:49
Palun reg
From: Liina Ollema <
[email protected]>
Sent: Monday, July 13, 2026 2:35 PM
To: Krista Einama <
[email protected]>
Subject: Esitatud seisukoha täpsustus
Tere
Transpordiamet esitas Lääne-Harju vald Valkse küla Ehvardi-Kaarli rohumaa
1, Evardi-Juhani rohumaa 3, Ehvardi-Kaarli, Ehvardi-Kaarli rohumaa 3,
Evardi-Juhani ja Nurga katastriüksuste ning lähiala detailplaneeringu
eelnõule oma märkuse, et lahendus ei vasta normides toodud põhimõtetele.
Kas oleks palun võimalik täpsustada, millised osad ei vasta kehtivatele
normidele? Lisan manuses liikluskorralduse skeemi, mis oli kantud
lahendusskeemile.
Lugupidamisega
Liina Ollema
projektijuht - planeerija
<mailto:
[email protected]>
[email protected]
+372 533 166 03
Plannum OÜ
Tartu mnt 84a, 10112 Tallinn