Saatja: Karl Tiitson </o=Majandus-Teede-Sideministeerium/ou=Exchange Administrative Group (FYDIBOHF23SPDLT)/cn=Recipients/cn=ae25ded426cf44598404c3aa5>
Saaja: 'Veiko Aaviste | Audi Eesti'
Teema: RE: Tagasikutsumised vs. heitgaasid
Tere,
Hetkel on tõesti nii, et sõiduki omanikul on õigus keelduda parenduste tegemistest s.t sõiduki omanikul ei ole kohustust lasta valmistajal sõidukit parendada. Siin on
olukord selline, et kui kõik dokumenteeritud ja firma suudab tõestada, et nemad pakkusid ja klient ei soovinud siis on tootja poolt kohustus TNVS silmis nagu täidetud ja tarbija on endale ise võtnud siis selle riski, et sõiduk vb ei vasta nõuetele ning ei läbi tehnoülevaatust ( heitgaaside tema vms.) või juhtub õnnetus. Ehk tõesti võivad teele sõitma jääda sõidukid, mis oleks pidanud tagasikutsumisel osalema, aga omanik keeldus. Ma nüüd ei oska seda kommenteerida, kas ja kuidas see sõiduki väärtusele mõjub, kuid iseenesest peaks omanik sellest, et ta mingist tagasikutsumisest keeldus teavitama ka uut ostjat, kas ta seda teeb on muidugi teine küsimus.
Teistesse riikidesse müümisel võib probleem omakorda tõesti üles kerkida, sest osades riikides on juba pandud kohustused tagasikutsumisi läbida, sest muidu kaotad teie poolt nimetatud kasutus loa või sõiduk ei saa läbida tehnoülevaatust. Kas ja kuidas toimub sõidukite tagasikutsumiste märked riikide üleselt ei oska öelda. Pigem võib tulla teema, et uus omanik läheb seal riigis esindusse ja nõuab parenduse tegemist. Kas tal on õigus seda ka saada kui eelmine omanik keeldus- ilmselt küll, kuid see sõltub ilmselt osaliselt ka riikide siseriiklikust õigusest.
Samas võin öelda, et ka Eesti kavatseb minna süsteemile, mis kohustub sõidukiomanike tagasikutsumistest osa võtma ehk kaob sõiduki omaniku õigus keelduda parenduste tegemisest, sest LS lisatakse sõiduki omanikule kohustus lasta parendusi teha tootjate poolt ning samuti seotakse see ülevaatuse läbimisega . Antud muudatus on juba töös ning pidid riigikokku minema, kuid siis tõmmati viimasel minutil vähemalt nendele sätetele pidurit, sest küsimus on ka IT arendustes, kes hakkab tagasikutsumisi sisestama ning teistest antud kohustusega seotud rakenduslikes küsimustes, mis ei ole veel 100 % selgeks räägitud.
Seega hetkel jah võib keelduda, kuid peagi see muutub. Kas see muutub ainult sätete kehtima hakkamisest väljastatud tagasikutsumiste osas või laieneb ka varasematele seda ei oska öelda, sest ka see on üks arutelu punkte. Pigem usun, et laieneb ka varasematele, sest euroopas on see tegelikult suureks probleemiks, et diiselgate autode omanikud ei taha lasta parendusi teha kuna need pidavat kütuse kulu tõstma. Samas on seatud suured eesmärgid kui parenduskavadele.
Loodan, et sellest vastusest oli abi.
Parimate soovidega
Karl Tiitson
Järelevalvekeskuse järelevalvespetsialist
õigusosakond
+372 55505364
www.mnt.ee <http://www.mnt.ee/> / Teelise 4 / 10916 Tallinn / Maanteeamet
Käesolev kiri võib sisaldada konfidentsiaalset informatsiooni ja on mõeldud kasutamiseks ainult adressaadile. Kui antud sõnum ei ole suunatud Teile, siis selle avaldamine, kopeerimine, levitamine või muul viisil kasutamine on rangelt keelatud ning võib olla ebaseaduslik. Kui saite selle kirja ekslikult, palun teavitage sellest koheselt informatsiooni saatjat ning kustutage kiri oma süsteemidest.
The information in this communication may be confidential and is intended solely for the use of the addressee. If you are not the intended recipient you are hereby notified that any use, disclosure, copying, distribution or taking any other action in reliance on the contents of this information is strictly prohibited and may be unlawful. If you received this e-mail in error, please contact the sender and delete the material from your systems.
From: Veiko Aaviste | Audi Eesti <
[email protected]>
Sent: Tuesday, June 9, 2020 9:16 AM
To: Karl Tiitson <
[email protected]>
Subject: Tagasikutsumised vs. heitgaasid
Tere,
Mul on veel üks küsimus, mis puudutab heitgaasidega seotud temaatikat. Täpsemalt käib jutt tagasikutsumistest, mis on seotud nn diisliskandaaliga ja heitgaasiemissioonidega (nt 23Q7, 23X6).
Tavaliste teenindusaktsioonide puhul on meile tootja poolt antud võimalus konkreetsel autol vastava põhjendusega aktsioon nö kustutada. S.t. et mingeid parandusmeetmeid ei tehta ja sõiduk võetakse aktsiooni alla kuuluvate sõidukite nimekirjast välja. Seda saab siis teha üksnes juhul, kui klient on andud teada oma soovist, et ta ei taha oma sõidukile antud muudatusi teha. Meie teeninduspartner annab sellest mulle teada, alusdokumendina on nt töökäsu koopia, kus peal kõik kliendiandmed ja kliendi nimi koos allkirjaga, et ta ei soovi vastavaid parandusmeetmeid oma sõidukile teha. Mina kannan vastavad andmed ja põhjenduse süsteemi ja ongi kõik. Kliendi auto, ise teab, mis oma varaga teeb.
Põhimõteliselt oleks sama asi tehtav ka eelpool nimetatud diisli emissiooni tagasikutsumistega, aga siin on tootjapoolne soovitus seda siiski mitte teha. Põhjuseid on mitmeid: järgmine klient võib seda soovida, maksuteemad eri turgudel, auto kasutusloa kehtetuks muutumine, jms. Arvestades, mis põhjusel sellised tagasikutsumised algatati, siis on teema tõepoolest tundlik. Nii ei ole ma ka selliseid keeldumisi nö lõplikult vormistanud. Olen üksnes sisestanud süsteemi, et konkreetne klient ei soovi seda aktsiooni teha, aga auto on jätkuvalt nimekirjas. On riike, kus selline keeldumine ei tuleks kõne allagi, kuna see lõpetab sõiduki kasutusloa. Mis ka loogiline, kuna auto heitgaasidega seotud andmed ei vasta nõutavatele normidele. On riike, kus autoga seotud maksud eeldaksid andmete korrektsust, jne. Kuidas on meil sellega? Kas kliendil on õigus keelduda vastavate parandusmeetmete teostamisest? Kui ta keeldub, kas tal tekib näiteks probleeme tehnoülevaatuse käigus heitgaaside testimisel või ähvardab teda oht, sõiduki kasutusloa kehtetuks muutumine (sõiduk ei vasta tehnilistele nõudmistele)? Teisalt on vist ülevaatuspunktidel raskusi tehaseaktsioonide teostamise või mitteteostamise kohta info saamisega ehk see paneb piirid peale.
Meiepoolne tegevus selles osas jääb samaks, ma küll fikseerin, et konkreetne klient keeldus aktsioonist, aga aktsiooni kui sellist ei kustuta. Kuna seda keeldumist näeb töökoda alles andmete pisut sügavamal uurimisel, siis tegelikult „tüüdatakse“ klienti iga kord, kui tema sõiduki andmed järjekordsel töökoja külastamisel sisestatakse. Seda põhjusel, et auto kohta näidatakse tegemata aktsiooni.
Lugupidamisega,
Veiko Aaviste
Tootetugi
Aktsioonikoordinaator
Audi Eesti
Al Mare Auto OÜ
Mõisa 4
13522 Tallinn
Tel +372 615 4187
Mob +372 56 497 281
[email protected] <mailto:
[email protected]>
www.audi.ee <http://www.audi.ee/>
Käesolev e-kiri on saadetud saatja tööalaselt e-postiaadressilt, millele saadetavat teavet (sh kirju) töödeldakse vastavalt saatjaga seotud ettevõtte töökorraldusreeglitele.