Project “Detailed technical study and environmental impact
assessment of the Latvian section of the European gauge railway line
Rail Baltica” ID No SAM 2012/12 TEN-T
Construction of the European standard
gauge public railway infrastructure line
Rail Baltica
Summary of the environmental
impact assessment report
Initiator of the intended activity: Ministry of Transport of the Republic of
Latvia
EIA Report prepared by: General Partnership “RB Latvija“
“Estonian, Latvian & Lithuanian
Environment” Ltd
November, 2015
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Introduction ................................................................................................................... 4
1. Intended activity and its relation to other existing and planned activities.
Implementation schedule .......................................................................................... 5
1.2 Justification and description of EIA alternative solutions ............................... 6
3. Content of EIA Report ........................................................................................... 18
4. Latvian–Estonian and Latvian–Lithuanian border crossing sites ......................... 20
4.1. Crossing of the Latvian–Estonian border ...................................................... 21
4.2. Crossing of the Latvian–Lithuanian border ................................................... 22
5. Existing environmental condition at the locations of implementation of intended
activity .......................................................................................................................... 24
5.1. Directly and indirectly affected properties ................................................... 24
5.2. Air quality in the location and vicinity of the intended activity .................... 24
5.3. Assessment of existing noise level in the location and vicinity of the
intended activity ...................................................................................................... 25
5.4. Assessment of hydrogeological conditions ................................................... 25
5.5. Assessment of geological conditions ............................................................ 26
5.6. Assessment of technical geological conditions ............................................. 26
5.7. Contemporary geological processes ............................................................. 26
5.8. Characterization of potable water extraction sources ................................. 27
5.9. Characterization of the quality of soil and groundwaters ............................ 28
5.10. Nature values of adjacent territories, specially protected nature areas
nearby and to be crossed, specially protected species and habitats, microreserves
28
5.11. Landscape significance .............................................................................. 31
5.12. Heritage significance ................................................................................. 31
6. Impact during construction and operation stages ............................................... 32
6.1. Impact during construction stage ................................................................. 32
6.2. Impact on hydrological regime and drainage conditions ............................. 35
6.3. Impact of tunnel construction solutions ....................................................... 35
6.4. Impact on quality of river Daugava and other crossed watercourses, fish
fauna and water ecosystem ..................................................................................... 35
6.5. Probability and significance of changes in contemporary geological
processes.................................................................................................................. 36
6.6. Impact on mineral deposit extraction sites .................................................. 37
6.7. Mutual impact due to the single corridor of Rail Baltica and 330 kV power
transmission line ...................................................................................................... 38
6.8. Impact on air quality ..................................................................................... 40
2
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
6.9. Assessment of noise impact .......................................................................... 41
6.10. Assessment of vibrations and impact thereof........................................... 43
6.11. Changes and significance of the changes in the level of an
electromagnetic field ............................................................................................... 44
6.12. Impact on biodiversity and specially protected nature territories, and
significance of impact .............................................................................................. 45
6.13. Impact and significance thereof on surrounding landscape ..................... 47
7. Transboundary impact ...................................................................................... 48
8. Justification of the preferred Rail Baltica route alternative ................................. 50
3
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Introduction
The environmental impact assessment of the intended activity „Construction of
European gauge width public use railway infrastructure Rail Baltica“ is carried out
within the project „Detailed technical study and environmental impact assessment of
the Latvian section of the European gauge railway line Rail Baltica“, which is assigned
by the Ministry of Transport of the Republic of Latvia to the general partnership „RB
Latvija“. Initiator of the intended activity is the Ministry of Transport of the Republic
of Latvia.
The environmental impact assessment of the intended activity „Construction of
European gauge width public use railway infrastructure Rail Baltica“ and
environmental impact assessment report (hereinafter – EIA Report) is prepared by the
General Partnership „RB Latvija“ in cooperation with SIA “Estonian, Latvian &
Lithuanian Environment”.
Environmental impact assessment of the intended activity was commenced on 22
October 2014 with a letter from the initiator – Ministry of Transport – to the State
Environmental Bureau (hereinafter – Bureau), and based on this letter the Bureau
made the decision No.487 of 20 October 2014 on the application of environmental
impact assessment procedure according to Article 4 of the Law On Environmental
Impact Assessment and Article 9 of Annex 1 of the law „Objects requiring impact
assessment“.
Considering the scope of the intended activity, the Bureau made a decision No.3-
02/122 of 26 January 2014 „On the transboundary impact of an activity, which is
subject to environmental impact assessment procedure“, where the intended activity:
is included also in Article 7 sub-clause a) of Annex 1 of the Directive
2011/92/EU of the European Parliament and of the Council of 13 December
2011 on the assessment of the effects of certain public and private projects on
the environment (codification) – lines for long-distance railway traffic, and
within Article 7 of Appendix 1 of the ESPO Convention on Environmental
Impact Assessment in a Transboundary Context of 25 February 1991 – intercity
railway line,
in a context of mutual and cumulative impacts may cause substantial
transboundary impact in the Republic of Lithuania, Republic of Estonia, and
Republic of Poland.
EIA Report, which covers also an assessment in the context of transboundary impacts,
is prepared based on valid legal acts, and international conventions in the field of
environmental protection ratified in Latvia, and the programme for environmental
impact assessment (hereinafter – EIA Programme) of 11 May 2015 by the Bureau on
the construction of European gauge width public use railway infrastructure Rail
Baltica.
According to EIA Programme the EIA Report consists of two parts:
4
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
I. General part of EIA Report, which includes description of the intended
activity in principle, alternatives of intended activity, assesses its
compatibility with planning documents and legal acts, provides
information on compensation mechanisms, public discussions, and an
assessment and forecast of the mutual and cumulative impact due to
implementation of Rail Baltica in the Baltic States,
II. Assessment part of the EIA Report, which describes current situation,
intended activity, its optional solutions and related activities, the location
and its vicinity, covers the assessment of existing environmental condition,
describes potential impact on environment by the intended activity,
assesses limiting and restricting factors, planned measures for the
prevention and reduction of impact, provides a comparison of alternatives,
and justifies the selected solution.
The EIA Report has been drafted with the help of experts representing various fields:
transport infrastructure and engineering structures, hydrology, geology, hydro-
geology, seismology, ornithology, along with experts assessing the impact on habitats,
noise, landscapes, heritage, mammals, tourism, and electromagnetic radiation.
1. Intended activity and its relation to other existing and planned
activities. Implementation schedule
Rail Baltica is envisaged as a fast and eco-friendly railway connection with Europe by
constructing European gauge electrified railway line for public use aimed at combined
passenger and cargo traffic. Rail Baltica project is often called as a symbolic return of
the Baltic States to Europe (up to WWII the Baltic States were already connected with
European capitals by 1,435 mm standard gauge railways).
Rail Baltica is a railway transport project aiming to integrate all three Baltic States in
the European railway network, and it covers four Member States – Poland, Lithuania,
Latvia, and Estonia, indirectly – also Finland with a route extension Tallinn – Helsinki.
In Latvia and the other two Baltic States the 1,520 mm Russian standard gauge
railways are present, while in the majority of Member States the gauge width amounts
to 1,435 mm. Therefore, the existing railway network and rolling stock in the Baltic
States is not compatible with the railway network in Poland and Germany.
After regaining their independence the Baltic States came up with an idea in the late
1990s of connecting the Baltic States with the „heart of Europe“; the idea was to
restore the direct link of Baltic States with the European railway network by building
a new 1,435 mm railway or European standard gauge railway in the Baltic States,
which would connect the major cities Tallinn – Riga – Kaunas – Warsaw – Berlin (with
an extension up to Venice in future). The route includes Finland indirectly, since there
are plans to build an underwater tunnel accommodating a railway line running from
Tallinn to Helsinki, or develop a train ferry between these cities, thus extending the
project impact also up to the Nordic countries.
5
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Rail Baltica – Baltic railway, the construction of which will ensure independence of the
Baltic transport system and population mobility due to a safe, modern, fast, and eco-
friendly transport mode, and will create potential for new growth, jobs, and increased
competitiveness.
Speaking of project benefits, it is stressed that the Baltic railway infrastructure will
now be linked with the European railway area. With the implementation of Rail Baltica
project 16 years from now there will be a high quality railway link between the Baltic
States and the largest Western European economy, administrative, and culture
centres. There will be opportunities for the development of new cargo corridor (north
– south), and logistics services. Due to the new railway network not only the railway
transportation capacities will be increased, but also the speed; and as regards
passenger transportation, it will allow for reduction of journey times, road traffic on
the Via Baltica, and on the major highways of Germany and Poland.
The project will become a significant driver for the transport and logistics industry with
at least 13 million tons per year allowing for new foreign trade flows between the EU
countries and, probably in a more distant future, for the linkage of the transportation
corridor with Eurasian countries. The advantages of the project will be appreciated by
at least five million passengers per year.
It is envisaged that till the second half of 2016 a detailed technical study of the Rail
Baltica Latvian section will be carried out. This study will prepare engineering solutions
for technically, economically and legally feasible alignment options of the planned Rail
Baltica line, the related engineering studies and an EIA will be carried out to allow
commencement of the preparatory works for the building design of the railway line
and the related land expropriation by 2019, so to commence construction by 2020,
to open the connection Tallinn – Riga – Kaunas by 2025, and to launch the link with
Warsaw by 2030. Project implementation deadlines are more related to the course of
the joint project implementation by all three Baltic States, since the project shall be
considered and implemented not as a single section in Latvia, but rather as a common
project in Latvia, Lithuania, and Estonia.
According to the feasibility study prepared by the UK company AECOM Ltd in 2011 to
implement one of the most ambitious and largest joint projects of the Baltic States, all
three Baltic States will have to contribute 3.68 billion Euro, and Latvia – 1.27 billion
Euro. In addition to national contribution more than 80% of the project financing is
covered by the European Union.
Rail Baltica shall reach a total length of 729 km, with nearly 265 km running through
Latvia. Maximum driving speed for international passenger trains shall be 240 km/h,
while the average – 170 km/h. The journey from Tallinn to Lithuanian-Polish border
with a passenger train shall last for an estimate of 4 hours.
1.2 Justification and description of EIA alternative solutions
The principal alignment of Rail Baltica railway line was selected and the socio-
economic justification was elaborated within the feasibility study jointly
6
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
commissioned by all three Baltic States – Feasibility study on the European standard
width railway line in Estonia, Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor), which was
carried out during 2010 – 2011 by the UK-based consulting company AECOM Ltd. The
resulting principal alignment of Rail Baltica from the feasibility study is shown in Figure
1.
7
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 1. Alignment corridor of the European gauge railway line Rail Baltica as set
by the feasibility study
Source: Feasibility study on the European standard width railway line in Estonia,
Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor); AECOM, 2011.
To carry out the environmental impact assessment route alignment alternatives were
selected by analysing roughly 50 initial route options elaborated based on the results
of the feasibility study.
To analyse and compare the route options a multi-criteria analysis was performed,
and the quantitative and qualitative analysis of the impact of environmental,
economic, technical, and legal aspects on the four key stakeholder groups was carried
out:
users (passengers, freight forwarding companies) (journey time, ease of the
airport connection, room for future links to harbours, industrial areas, odds to
establish regional traffic),
infrastructure managers (AS “RB Rail”, incl. relevant gross and net investment
by the Latvia-founded enterprise SIA „Eiropas dzelzceļa līnijas“, railway
infrastructure operation costs),
environment and society (impact on inhabitants and businesses, i.e.
properties to be expropriated and/or encumbered, where the economic
activity is hindered or facilitated, access to properties and to sites of public
significance, etc., Natura 2000 areas, protected nature objects and territories,
culture monuments, etc.),
state and municipalities (impact on the operation of State and municipal
service providers and infrastructure holders).
Within the EIA the intended activity covers: construction of railway line infrastructure
in Latvia from the border with Estonia to the border with Lithuania, incl. a European
standard gauge link to Riga central station and the Airport Riga, construction of other
related infrastructure (railway stations, cargo terminal, maintenance facilities, etc.),
installation of power supply facilities for the railway infrastructure, reconstruction of
other infrastructure at crossings and junctions (roads, gas mains, etc.) The envisaged
railway line crosses the River Daugava at two places – in Riga and near the town
Saulkalne in Salaspils and Ķekava municipalities.
EIA considers a 300 m wide corridor, except for Riga where a 50 m wide corridor is
being assessed, the width of which has been widened at some places (crossing with
roads, gas mains, power supply lines, oil pipe, relevant territories for the construction
of maintenance terminal, wagon depot, and multimodal terminal) to prepare in
parallel feasible engineering solutions both for infrastructure crossing (with road
network, power supply lines and gas mains), and accommodation of particular railway
infrastructure elements, and providing access.
As part of the EIA an exact alignment of Rail Baltica within a 60 m wide partition zone
instead of the initially proposed 300 m corridor was elaborated. In some places
8
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
(overtaking stations) the partition zone of Rail Baltica may reach 80 m, while
elsewhere, for instance, in residential settlements, it may be only 20 m wide.
Figure 2. Rail Baltica route alignment alternatives approved for the EIA process
The following alternatives of Rail Baltica railway line is analysed within the
environmental impact assessment:
Alternative A – Rail Baltica railway line starting at the Estonian-Latvian border,
going through Salacgrīva, Limbaži, Sēja, Inčukalns, Ropaži, Garkalne, Stopiņi,
Salaspils municipalities, Riga city, Mārupe, Olaine, Ķekava, Baldone, Iecava,
Bauska municipalities, up to the Latvian-Lithuanian border,
9
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Alternative B – Rail Baltica railway line section in Salacgrīva, Limbaži, Sēja,
Baldone, Iecava, Bauska municipalities, which do not overlap with Alternative
A,
Alternative C consisting of some sections in Salacgrīva, Limbaži, and Mārupe
municipalities, i.e.
- Alternative C1 – Rail Baltica railway line section in Limbaži municipality,
which does not overlap with Alternatives A and B,
- Alternative C3 – Rail Baltica railway line section in Mārupe municipality,
which does not overlap with Alternatives A and B,
- Alternative C4 – Rail Baltica railway line section in Salacgrīva
municipality, which does not overlap with Alternatives A and B,
- Alternative C5 – Rail Baltica railway line section in Salacgrīva and
Limbaži municipalities, which does not overlap with Alternatives A and
B.
Section A1
Length of the section is 3 km.
The section starts on the junction of the Latvian-Estonian border with the river
Blusupīte, then runs over the northern end of Salacgrīva municipality, and is mainly
led along forest areas.
This section crosses the landscape protection area within the Northern Vidzeme
Biosphere Reserve.
Rail Baltica railway line shall have a junction with the state road P15 Ainaži – Matīši.
From this point onwards Rail Baltica railway line splits into two alternatives.
Section A2
Length of the section is 34 km.
Section A2 of the alternative A crosses Salacgrīva and Limbaži municipalities, and runs
mostly along forest areas. Section A2 crosses
the state roads V145 Vecsalaca – Mērnieki, P12 Limbaži – Salacgrīva, V143
Akmeņkalni – Lauvas – Ķekari, V138 Lāņi – Ķirbiži – Jelgavkrasti,
rivers: Salaca, Svētupe, Unģenurga, Vitrupe, Lielurga,
110kV power transmission line.
It crosses the nature park zone within the nature park NATURA 2000 area „Salacas
ieleja“/ Valley of River Salaca, and the regulated regime zone within the nature reserve
NATURA 2000 area „Vitrupes ieleja“/ Valley of River Vitrupe. This section crosses the
landscape protection area within the Northern Vidzeme Biosphere Reserve.
Section B2
Length of the section is 35 km.
Section B2 of the alternative B crosses Salacgrīva municipality, and runs further closer
to the town Salacgrīva and Salacgrīva harbour, allowing for the development of a
10
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
crossing over the river Salaca in a single traffic corridor with the planned Salacgrīva
by-pass. In comparison with alternative A, it affects more agricultural lands and areas
with scattered single farmsteads, while the rest of the alignment runs through forest
lands. The section crosses
state roads V144 Salacgrīva – Vecsalaca, P12 Limbaži – Salacgrīva, V138 Lāņi –
Ķirbiži – Jelgavkrasti,
rivers: Salaca, Svētupe, Unģenurga, Vitrupe, Lielurga,
110kV power transmission line.
It crosses the neutral zone of the nature park NATURA 2000 area „Salacas ieleja“/
Valley of River Salaca, runs next to the nature reserve NATURA 2000 area „Vitrupes
ieleja“/ Valley of River Vitrupe, where the edge of the 300 m corridor of the Rail Baltica
line affects its nature reserve zone.
This section crosses the landscape protection area within the Northern Vidzeme
Biosphere Reserve.
Alternative C5
Length of the section is 27 km.
It crosses the territories of Salacgrīva parish within the Salacgrīva municipality, and
the Viļķene parish within the Limbaži municipality. It does not affect existing
development along the road A1 Riga (Baltezers) – Estonian border (Ainaži), diverts
away from the town Svētciems, runs through forest lands and crosses fewer roads.
Alternative C5 crosses the nature reserve NATURA 2000 area „Vitrupes ieleja“/ Valley
of River Vitrupe in its nature reserve zone.
Section A3
Length of the section is 51 km.
Section A3 of the alternative A starts in Salacgrīva municipality, crosses Limbaži
municipality, and continues in Sēja municipality. This section is located further away
from the coastline and runs through remoter areas; it affects relatively lesser
residential settlements and agricultural lands than section B3 of alternative B. The
section crosses
Kurliņupe, Liepupe, Aģe, Augštilta grāvis, Ķīšupe, Ķidurga, Pēterupe, and Puska
rivers,
state roads P11 Kocēni – Limbaži – Tūja, V137 Stūrīši – Jelgavkrasti - Limbaži,
P53 Duči – Limbaži, V131 Bedrīši – station Stiene – Vidriži, V128 Straupe –
Lēdurga – Vidriži – Skulte, V39 Saulkrasti – Bīriņi, V88 Jaunzemnieki – Rītiņas,
P6 Saulkrasti – Sēja – Ragana.
In Skulte parish, starting from Stiene, after the section crosses the existing 110kV
power transmission line there starts alternative B1 of the Estonia-Latvia third power
transmission network interconnection from Sindi (Kilingi-Nõmme), Estonia, to
11
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Salaspils (or Riga TEC-2) sub-stations in Latvia, which is planned in a single corridor
with the Rail Baltica line.
In Sēja municipality section A3 diverts away from NATURA 2000 area – the protected
landscape area „Ādaži“ at the eastern end; this area is also the military training area
„Ādaži“ of the National Armed Forces.
This section crosses the neutral zone within the Northern Vidzeme Biosphere Reserve.
Section B3
Length of the section is 51 km.
Section B3 of alternative B in Salacgrīva and Limbaži municipality, from river Kurliņupe
to Skulte, runs parallel to the road E67/A1 Riga (Baltezers) – Estonian border (Ainaži),
and crosses
state roads P11 Kocēni – Limbaži – Tūja, P53 Duči – Limbaži, V138 Lāņi – Ķirbiži
– Jelgavkrasti, V137 Stūrīši – Jelgavkrasti – Limbaži, V132 Priedulāji – Pakalni,
P53 Duči – Limbaži, V133 access road to station Skulte, V128 Straupe – Lēdurga
– Vidriži – Skulte, V78 Saulkrasti – Vidriži, V39 Saulkrasti – Bīriņi, V88
Jaunzemnieki – Rītiņas, P6 Saulkrasti – Sēja – Ragana,
railway line Zemitāni – Skulte,
rivers: Kurliņupe, Zaķupe, Liepupe, Mazupīte, Aģe, Ķīšupe, Pēterupe,
Žagaturga, and Puska.
In Salacgrīva municipality the section crosses a rather densely populated area next to
the road E67/A1 in Liepupe parish, and here it crosses also the villages Jelgavkrasti,
Liepupe, and Mustkalni. Further it runs mostly through forest areas in Sēja
municipality. In Sēja municipality section B3 comes close to the nature reserve
NATURA 2000 area „Dzelves–Kroņa purvs“/ Dzelve–Kroņa Bog.
In Limbaži municipality, not far from the town Skulte, and after the section B3 of
alternative B has crossed the existing 110 kV power transmission line, there starts the
alternative 1B of Estonia-Latvia third power transmission network interconnection,
which is planned in a single corridor with the Rail Baltica line.
This section crosses the neutral zone within the Northern Vidzeme Biosphere Reserve.
In Inčukalns municipality section B3 of alternative B crosses the gas supply main „Riga
– Line 2 of Inčukalns underground gas storage facility“.
Alternative C4
Length of the section is 12 km.
It crosses Liepupe parish in Salacgrīva municipality, running through forest lands and
affecting the residential settlement (near Dravnieki) less than the northern part of
section A3 of alternative A in Melbārži, and it less affects the existing transport
infrastructure, since it crosses only one municipal road.Alternative C4 crosses the
neutral zone within the Northern Vidzeme Biosphere Reserve.
Alternative C1
Length of the section is 15 km.
12
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Alternative C1 allows diverting alternative A closer to Skulte, and further running on
alternative B. It crosses the roads V132 Priedulāji – Pakalni and V128 Straupe –
Lēdurga – Vidriži – Skulte, as well as rivers Tora and Puska. This section crosses also
the 110 kV power transmission line.
This section pre-dominantly runs through agricultural lands, affecting some forest
segments. For 4 km it runs on the land partition section of the former railway line Riga
– Rūjiena (via Limbaži).
Section A4
Length of the section is 41 km.
Section A4 starts in Sēja municipality, where alternative B merges with alternative A,
and further it crosses the territories of Inčukalns, Garkalne, Ropaži, Stopiņi, Salaspils,
and Ķekava municipalities. This section affects residential settlements and agricultural
lands, and crosses forest lands. Section A4 crosses:
gas mains near Krievupe, not far from Mucenieki and at Saulkalne,
110 kV and 330 kV power transmission lines,
state roads A2 Riga – Sigulda – Estonian border (Veclaicene), V75 Ropaži –
Griķukrogs, P3 Garkalne – Alauksts, P4 Riga – Ērgļi, V52 access road to station
Cekule, P5 Ulbroka – Ogre, A6 Riga – Daugavpils – Krāslava – Belorussian
border (Paternieki), P85 Riga hydro power plant – Jaunjelgava,
railway lines Riga – Valka, Riga – Ērgļi (is not being used) and Riga – Krustpils,
the rivers Gauja and Daugava (water reservoir of Riga hydro power plant),
rivers Straujupīte, Krievupe, Tumšupe, Lielā Jugla, Ķivuļurga, Mazā Jugla.
Railway bridges are envisaged to cross the rivers Gauja and Daugava (water reservoir
of Riga hydro power plant) allowing for the relevant clearance underneath and
respecting the maximum water marks.
In this section Rail Baltica forms a single transport corridor with envisaged section A4
Saulkalne – Bauska (Ārce) of the state main road E67 (project „Construction of the
section A4 Saulkalne – Bauska (Ārce) of the state main road E67“) crossing the water
reservoir of Riga hydro power plant.
Where section A4 crosses the existing railway line Riga – Valka (SE side) a railway
infrastructure maintenance facility is planned, and to ensure its operation a link with
the Rail Baltica railway line and the railway line Riga – Valka shall be established.
Maintenance facility is described in more detail in Chapter 1.6.2.
Where the section A4 crosses the existing railway line Riga – Krustpils (NE side) in
Saulkalne a multimodal freight terminal is planned, and to ensure its operation a link
with the Rail Baltica railway line and the railway line Riga – Krustpils shall be
established. In this territory there is also not extracted rock gypsum quarry. SIA
„Knauf“ envisages to finish extraction before commencement of Rail Baltica
implementation. In this territory there are also gas mains of AS „Latvijas Gāze“, which
shall be partially reconstructed and moved before the extraction of rock gypsum and
13
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
the construction of Rail Baltica can be started, Detailed information is provided in
Chapter 1.6.2.
Section A4 up to the former Riga – Ērgļi railway line is located within a single corridor
with alternative 1B of the Estonia-Latvia third power transmission network
interconnection.
Section A4 in Inčukalns municipality crosses the edge of the pollution distribution area
of the Northern acid tar pond. It is envisaged that before commencing the
construction of Rail Baltica railway line the acid tar pond cleaning up works will be
finished, although these have been terminated for now.
Section A5
Length of the section is 71 km.
Section A5 of alternative A (Riga section) starts near Upeslejas in Stopiņi municipality.
After crossing the road A4 Riga By-pass (Baltezers – Saulkalne) and the river Mazā Jugla
the section A5 runs along the former railway line Riga – Ērgļi partition zone next to (on
its northern side) the existing 1,520 mm gauge tracks, crossing the road P5 Ulbroka –
Ogre, and running next to the area of gardening cooperative society „Enerģētiķis“ at
its northern end, and next to the Riga combined heat and power plant (TEC-2) at its
northern end. Up to Riga TEC-2 Rail Baltica railway line is planned to be located within
a single corridor with alternative 1B of the Estonia-Latvia third power transmission
network interconnection.
In the section between TEC-2 and Riga Preču-2 railway station it crosses the existing
railway line Riga – Saurieši and shall run next to the existing 1,520 mm gauge tracks
(on its southern side).
Before Krustpils Street the Rail Baltica railway line is led on a fly-over, which crosses
Krustpils Street, Šķirotava shunting-yard, and the tracks of railway line Riga – Krustpils.
Before Dienvidu Bridge the Rail Baltica railway line is led at grade with the existing
railway tracks and continues along the partition zone of the railway line Riga –
Krustpils up to the Riga Central station. It is envisaged that in Riga Central station the
Rail Baltica railway line will be located in the southern side of the station. In the section
from Wagon yard up to Riga Central station the existing 1,520 mm gauge tracks shall
be rebuilt to make space for the Rail Baltica link to the Riga Central station.
There shall be a new bridge built over the river Daugava, next to the existing railway
bridge, upstream of Daugava.
Further the section A5 runs along the partition zone of railway line Riga – Tukums II,
and it shall be led through a new tunnel going underneath the existing railway
partition zone. Underneath the existing 1,520 mm rail tracks the route will be led into
the tunnel in Torņakalns and come outside in the section between Liepājas Street and
Ventspils Street.
14
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
After coming outside and crossing the road A10 Riga – Ventspils (K.Ulmaņa Gatve)
section A5 will continue its way up to Airport Riga. Further it runs through Mārupe
municipality, where it crosses the road P132 Riga – Jaunmārupe, Vētras, area of the
former fur-farm, and then runs to the road A5 Riga By-pass (Salaspils – Babīte) and by
crossing the roads V13 Tīraine – Jaunolaine, A8 Riga – Jelgava – Lithuanian border
(Meitene), V7 Baloži – Plakanciems – Iecava and the railway line Riga – Jelgava, it
continues within a single transport corridor with the road A6 between Mārupe and
Olaine municipalities up to the border with Ķekava municipality. Afterwards, the
section A5 runs next to Katrīnmuiža in its NE end in Ķekava parish and crosses the road
V6 Ķekava – Plakanciems, where it merges with the road A7 Riga – Bauska – Lithuanian
border (Grenctāle), and runs with it within a single corridor until section A5 connects
to section A6 of alternative A or section B6 of alternative B.
Since the joint stock company „Latvijas Valsts ceļi“/ Latvian State Road Administration
intends several road reconstruction/ new construction projects close to Riga, the
single transport corridor development principle is used for section A5 of Rail Baltica
for the following projects:
Reconstruction of road A5 Riga by-pass (Salaspils - Babīte) section km 11,6 (A7)
– km 34,6 (A9),
Construction of the by-pass (E67) (Ķekava by-pass) within the state main road
A7 Riga – Bauska – Lithuanian border (Grenctāle) in the section from 10.5 km
to 24.0 km,
Construction of the section Kranciems – Slāvu Roundabout (Eastern link into
Riga) of the major road E22.
Section A5 crosses the following rivers: Daugava, Bērzene, Dobupīte, Ķekava, Bērzene,
Hapaka grāvis, Neriņa, Ķivuļurga, Misa. In Ķekava municipality it crosses the flooding
areas of the river Ķekava.
The section crosses also 110 kV and 330 kV power transmission line, and the gas main.
In section A5, next to TEC-2 north off the Rail Baltica railway line, a new passenger
railway wagon depot shall be built (more information about the depot is found in
Chapter 1.6.2).
In section A5, the envisaged Rail Baltica station in the Riga Central station shall be
located on the southern side and by removing the existing railway embankment the
existing rail tracks shall be led on a fly-over. Probably, the engineering solution (but
not the alignment of alternative A5) will be clarified in the study „Integration of Rail
Baltica railway line within Riga Central Multimodal Public Transportation Hub “ by
AECOM, which is still ongoing during preparation of the present EIA Report.
Alternative C3
Length of the section is 11 km.
Alternative C3 crosses the territory of Mārupe municipality and prevents from
affecting the village Vētras, and the railway infrastructure is developed within a single
transport corridor with the road A5 (Riga by-pass) starting already from the junction
15
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
of roads A5 and P132. Before the junction of roads A5 and P132 the alternative crosses
agricultural territories and forest lands.
Section A6
Length of the section is 25 km.
Section B6 of alternative B starts in Ķekava municipality, after Rail Baltica crossing with
the road P85 Riga hydro power plant – Jaunjelgava, and up to the town Baldone it runs
mainly through forest lands. If compared to section B6 of alternative B, it is aligned
closer to the town Baldone and further away from the radioactive waste storage site
„Radons“. After the crossing with the road P89 Ķekava – Skaistkalne the section A6
runs more on agricultural lands and through residential area. In Baldone municipality
it runs further through forest lands, crosses the river Misa, and diverts around the
summer cottage village Sarma at its eastern edge. Further the route runs through the
forest lands in Iecava municipality up to the railway line Jelgava – Krustpils.
Section A6 crosses
the roads P89 Ķekava – Skaistkalne, V1010 Stūri – Ziemeļi, V9 Iecava –
Baldone – Daugmale,
railway line Jelgava – Krustpils,
110kV power transmission line.
gas main,
rivers: Ēturga, Bērzene, Meitupe, Ķekaviņa, Mīlupīte, Misa.
Section B6
Length of the section is 26 km.
Section B6 of alternative B starts in Ķekava municipality, after Rail Baltica crossing
with the road P85 Riga hydro power plant – Jaunjelgava, and up to the town Baldone
it runs through the territory assigned for the development of infrastructure of
national significance as designated within the territorial plan of the municipality. If
compared to section A6, in this section there are more agricultural lands. It is aligned
approximately 300 m off the radioactive waste storage site „Radons“.
Section B6 crosses
the roads P89 Ķekava – Skaistkalne, V1010 Stūri – Ziemeļi, V9 Iecava –
Baldone – Daugmale, P92 Iecava – Stelpe,
railway line Jelgava – Krustpils,
110kV power transmission line and gas main,
rivers: Ēturga, Bērzene, Sūnupe, Ķekaviņa, Misa.
In this section Rail Baltica forms a single transport corridor with section A4 Saulkalne
– Bauska (Ārce) of the state main road E67 (project „Construction of the section A4
Saulkalne – Bauska (Ārce) of the state main road E67“).
Section A7
16
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Length of the section is 10 km.
Section A7 of alternative A crosses Iecava municipality. Here it runs mainly through
low populated agricultural lands, and affects also forest lands. The section crosses
Zoskalns (Speķa) bog and Suņu bog.
Section A7 crosses the roads P92 Iecava – Stelpe, V1047 Iecava – Lambārte, V1040
access road to Iecava retirement home and the rivers: Vērģupe, Iecava.
In this section Rail Baltica forms a single transport corridor with section A4 Saulkalne
– Bauska (Ārce) of the state main road E67 (project „Construction of the section A4
Saulkalne – Bauska (Ārce) of the state main road E67“).
Section A8
Length of the section is 27 km.
Section A8 of alternative A crosses Bauska municipality and runs to the Latvian-
Lithuanian border. Section A8 is aligned in a way to divert it further away from the
road A7/E67 Riga – Bauska – Lithuanian border (Grenctāle), since the adjoining areas
thereof are relatively densely populated, and to lead it through areas of less fertile
agricultural lands and humid forests in the watershed between the rivers Mūsa and
Mēmele.
Section A8 crosses
the roads V1018 Vecsaule – Rudzi – Code, P88 Bauska – Linde, P87 Bauska –
Aizkraukle, V1022 Bauska – Brunava – Panemune (LT), V1042 Ceraukste –
Skultēni, V1021 Grenctāle – Tilti – Tunkūni, A7 Riga – Bauska – Lithuanian
border (Grenctāle), 110 kV power transmission line,
rivers: Mēmele, Stabulīte, Ceraukste, Mūsa.
In this section Rail Baltica forms a single transport corridor with section A4 Saulkalne
– Bauska (Ārce) of the state main road E67 (project „Construction of the section A4
Saulkalne – Bauska (Ārce) of the state main road E67“).
Section B8
Length of the section is 27 km.
Section A8 of alternative A crosses Bauska municipality and runs to the Latvian-
Lithuanian border. The section runs along the territory assigned for the development
of infrastructure of national significance as designated within the territorial plan of
Bauska municipality. Starting from Ārce in Ceraukste parish this section is aligned in a
single transport corridor with the road 7/E67 Riga – Bauska – Lithuanian border
(Grenctāle), and it crosses the relatively densely populated areas next to the road.
17
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Section B8 crosses
state roads V1018 Vecsaule – Rudzi – Code, P88 Bauska – Linde, P87 Bauska –
Aizkraukle, V1022 Bauska – Brunava – Panemune (LT), A7 Riga – Bauska –
Lithuanian border (Grenctāle),
110kV power transmission line.
gas mains running from Riga to Panevezys (LT),
rivers: Dole, Mēmele, Stabulīte, Ceraukste, Mūsa.
3. Content of EIA Report
Environmental Impact Assessment (EIA Report), which includes also an assessment
in context of transboundary impacts, is prepared according to EIA programme for an
environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica of 11 May 2015 issued by the Bureau, as
well as according to the order No.3-01/1839 of 30 October 2015 on the amendments
to the Programme for an environmental impact assessment issued on 15 May 2015.
The general part of EIA Report includes:
a concise description of the nature of the Intended activity by specifying the
main parameters of the activity, alternatives and route corridors defined for
assessment, correlation with other existing and planned activities including in
a transboundary context;
Justification of alternatives defined for the environmental impact
assessment;
Analysis of compliance of the Intended activity and alternative solutions with
the national, regional and local government territorial planning documents
and other development planning documents, including compliance with the
sustainable development strategy, sector development guidelines, as well as
an assessment of compliance with the laws and regulations stipulating
requirements for the Intended activity;
analysis of the existing and additionally required compensation schemes in
order to determine fair compensation for real estates that are required and
subject to alienation for public needs, and for the losses caused to indirectly
affected real estates or real estates that have faced restrictions of the
economic activity or any other indirect losses or restrictions of use, including
as a result of the environmental impact caused by implementation of the
Intended activity;
a general assessment/forecast on the potential cross-country and overall
transboundary environmental impact of implementation of the Intended
activity taking into consideration both the transboundary nature of the
Intended activity and the objectives and purpose of its implementation, as
well as changes in the traffic and passenger flow.
18
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Assessment part of EIA Report covers the descritprion of current situation, intended
activity, its alternatives and related activities, i.e.:
detailed description of the existing railway network, its relation to and
integration within the Latvian railway network and the north-south transport
corridor of TEN-T network,
overview of the relation of the intended activity with other planned activities,
which includes construction of new railway lines, reconstruction of existing
roads, construction of new road sections, construction of new 330 kV power
transmission line within a single corridor with Rail Baltica from Limbaži
municipality to Salaspils and Stopiņi municipalities, envisaged development
projects of Airport Riga by 2020, extraction of gypsium in the mineral deposit
„Saulkalne“ in Salaspils municipality,
description of limiting and hindering factors, including property ownership
issues, existing use and build-up of the territory of intended activity,
commercial sites. Description of existing traffic infrastructure, public utilities'
structures and communications which are crossed by intended activity in
context of possible limiting and hindering factors, an overview of water
bodies, specially protected nature areas, risk objects, and polluted areas,
which might affect the implementation conditions of the intended activity,
detailed description of Rail Baltica track and objects and solutions related to
it,
overview of any potential changes in the traffic flow in Riga and Latvia.
The assessment part of EIA Report includes also description of the location and its
vicinity, and description of the exiting environment condition with a characterization
of
properties, which are affected by partition section of Rail Baltica and which
will be affected by encumbrances imposed by related infrastructure of Rail
Baltica, such as the envisaged 110 kV power transmission line from Skulte to
Salacgrīva,
air quality and noise levels in thelocation and vicinity of the intended activity,
hydrogeological conditions, rivers, drainages, and land reclamation systems,
odds of territories being flooded,
geological, hydrogeological and geotechnical conditions, as well as
contemporary geological processes,
quality of soil and groundwaters,
nature values of adjacent territories, specially protected nature areas nearby
and to be crossed, specially protected species and habitats, microreserves,
wildlife migration corridors, and nesting, gathering grounds,
adjacent landscape and heritage values,
polluted and potentially polluted areas, risk objects.
19
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
The EIA Report provides an assessment of the possible impact on environment by
the intended acitivity both during construction and operational phases with a focus
on
forecast inconveniences and disturbances at the construction sites and their
vicinity.
impact on the hydrological regime and drainage conditions of the
surrounding territory,
impact of tunnel construction on the hydrogeological conditions and nearby
vicinity,
impact on quality of crossed watercourses, fish fauna and water ecosystem,
probability and significance of changes in the contemporary geological
processes, including karst processes, river bank denudation and landslides,
potential impact of changes in the hydrogeological conditions on the
resources and quality of potable underground water,
changes in the soil quality at the location of intended activity and direct
vicinity,
significance of territory fragmentation and a barrier effect,
impact on air quality during construction and operation,
impact of noise during construction and operation, possible noise reduction
measures,
vibration dissemination during construction and operation,
changes and significance of the changes in the level of an electromagnetic
field,
impact on biodiversity and specially protected nature territories,
impact on surrounding landscape and heritage environment,
possible risks to environment and human health,
expected transboundary impact, its significance, and the projected
limitations and conditions in the implementation of the intended activity,
interconnected and cumulative impact, and short-term and permanent
impacts,
public opinion and attitude.
EIA Report includes a characterization of limiting factors, which may restrict the
implementation of intended activity, as well as measures to reduce and prevent
impact during the technical design, construction, and operational stages. The Report
covers a comparison of Rail Baltica alternatives, which was carried out within the
EIA, thus providing justification for the preferred Rail Baltica alignment in the
territory of Latvia.
4. Latvian–Estonian and Latvian–Lithuanian border crossing sites
Since Rail Baltica will be a European gauge railway line connecting all three Baltic
States, the agreement between countries on the border crossing sites is significant.
This chapter provides and overview of the solutions, status, and potential problems
of Latvian-Estonian and Latvian-Lithuanian border crossing sites with a
characterization of the status as at early August 2015. However, it shall be noted
20
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
that the authorities involved in project implementation in all three countries are
continuing their work at coordination of the border crossing issues.
Initially the border crossing sites were selected and agreed upon between all three
Baltic States in 2011 within the project „Feasibility study on the European standard
width railway line in Estonia, Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor)”
commissioned by the ministries of transport in Estonia, Latvia, and Lithuania and
carried out by AECOM Ltd (see Figure 3).
Figure 3. Border crossing points agreed in 2011
4.1. Crossing of the Latvian–Estonian border
Latvian-Estonian border crossing shall be installed in Salacgrīva municipality in the
territory of Latvia and in Parnu County in the territory of Estonia, and it was selected
in mid-2014 as part of inter-governmental cooperation agreeing on the best
21
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
mutually acceptable solution out of the 3 border crossing solutions suggested by
Estonia (see Figure 4).
Figure 4. Latvian-Estonian border crossing site of the railway infrastructure line
Rail Baltica
The Ministry of Transport of the Republic of Latvia and the Ministry of Transport of
the Republic of Estonia have agreed and exchanged border crossing coordinates,
which is an approval that they will respect the agreement in further project
development and will not change it unilaterally, thus ensuring compatibility of the
Latvian and Estonian sections of Rail Baltica.
4.2. Crossing of the Latvian–Lithuanian border
As part of the present EIA and taking into account the findings of the 2011 study
Latvia analyses the Latvian-Lithuanian border crossing points near Grenctāle in
Bauska municipality, Latvia, and Dagiai in Pasvalys District, Lithuania (see Figure 5). In
this place the border overlaps with the river Mūsa. On 26 January 2015 State
22
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Environmental Bureau has made the decision No.3-02/122 „On the transboundary
impact of an activity, which is subject to environmental impact assessment
procedure”, establishing transboundary impact by the construction of European
standard gauge public railway infrastructure line Rail Baltica. According to Article 20 1
of Environmental Impact Assessment Law a notification to the Republic of Lithuania,
Republic of Estonia, and Republic of Poland regarding commencement of EIA
procedure in a context of transboundary impact was sent on 5 February 2015.
Figure 5. Border crossing sites of the Latvian section of Rail Baltica
Republic of Lithuania has commenced the strategic environmental assessment (SEA)
procedure for the European standard gauge railway line Kaunas – Lithuanian/Latvian
national border special plan, and the EIA for Rail Baltica Lithuanian section.
Within SEA the Republic of Lithuania assesses 4 alternative border crossing sites,
where Alternative 1 overlaps with the border crossing site assessed by Latvia, but
crosses the karst area of Northern Lithuania. Other border crossing sites are:
Alternative 2 Kamarde, Alternative 3 Kiemena, and Alternative 4 Majenai; in the
public discussion of the Environmental Report it was indicated that the most feasible
alternative for border crossing sites are Dagiai and Kamarde.
23
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
In June 2015 the Republic of Lithuania has commenced EIA procedure for the
construction of European standard gauge public railway infrastructure line Rail
Baltica Lithuanian section, and it offers two alternative border crossing sites, i.e.:
Dagiai and Kamrade, out of which Dagiai crossing ensures compatibility of the Rail
Baltica Latvian and Lithuanian sections.
In parallel there are expert task forces organised of the relevant authorities in order
to elaborate and agree on common approach in the selection of a border crossing
site, since it shall be ensured that both national sections of Rail Baltica are mutually
linked. At present (early October 2015) both countries are finetuning the border
crossing site coordinates of Alternative A of Latvian section and Alternative 1 of
Lithuanian section to conclude an agreement on a common solution of the Rail
Baltica Latvian-Lithuanian border crossing site.
5. Existing environmental condition at the locations of
implementation of intended activity
5.1. Directly and indirectly affected properties
Information about land plots to be expropriated in directly affected properties is
prepared according to the project progress stage during the drafting of EIA Report,
and shall be deemed informative. However, there is information collated about
buildings, which will be located in the Rail Baltica partition zone and which have to
be demolished, if the relevant alternative is preferred. All alternatives affect in total
38 buildings.
Those properties, which are either crossed by 110 kV power transmission line in the
section Skulte – Salacgrīva or affected by its protective zones, as well as by
protective zones around traction power substations are considered as properties
indirectly affected by Rail Baltica at the current project development stage
5.2. Air quality in the location and vicinity of the intended activity
In the implementation site of intended activity and its vicinity data on air pollution
with particles PM10 and particles PM2,5 was analysed, since traffic of electrified trains
cause slight emissions of these substances due to wear and tear of brakes and
wheels, and due to repeated suspension of particles. The assessment established
that the present air pollution (PM10 and PM2,5 particles) in the implementation site of
intended activity and its vicinity outside Riga and in the border are is significantly
lower than the statutory thresholds of air quality to protect human health (see
Figure 6).
24
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 6. Existing pollution level by particles PM101
5.3. Assessment of existing noise level in the location and vicinity of the
intended activity
To characterize the existing noise level in the vicinity of Rail Baltica partition zone,
the key types of noise sources and their noise emissions were identified during
elaboration of the EIA Report. Key noise sources in the vicinity of the intended
activity are the state main, regional, and local roads, streets, existing rail tracks,
Airport Riga, and industrial noise sources. Considering the background pollution
level, it was established that in the vicinity of significant noise sources such as state
main roads and rail tracks, as well as in Riga, a relatively high noise pollution level is
registered already now.
5.4. Assessment of hydrogeological conditions
Rail Baltica crosses 3 river basin districts – Gauja, Daugava, and Lielupe. All
alternatives cross 6 large rivers (Salaca, Gauja, Daugava, Iecava, Mūsa, and Mēmele).
In terms of hydrogeological conditions, difficult crossing sites are deemed the big
rivers Daugava and Gauja, especially Daugava in the section of water reservoir of the
Riga hydropower plant, where the crossing spans would be very long.
In areas of intensive agricultural activities, such as the Zemgale Region in the section
from river Iecava to the border with the Republic of Lithuania, land reclamation
systems are maintained in a better technical condition than in the rest of Rail Baltica
sections, where the land reclamation systems are blocked up, largely overgrown,
many beaver dams are found, resulting in hindered water flow within these.
1
http://www.emep.int/mscw/index_mscw.html
25
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Territories where the land reclamation systems are installed in the Rail Baltica
partition zones and their vicinity, as well as the flooding areas of water courses are
shown in the website
https://elle.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=589d9282f1c44b66b1ce67
826d56a570.
5.5. Assessment of geological conditions
Quaternary sediments in the northern section of Rail Baltica mainly consist of glacial
and limno-glacial sediments of Latvian suite, while in the section in Sēja, Inčukalns,
and Ropaži municipality the Quaternary sediments are more diverse and consist of
bog, paludified peat deposits, alluvial sediments in river valleys, eolian sand dunes, in
the earth surface of Baltic Ice Lake there are predominantly loamy soil and sandy
loam. The total thickness of the quaternary sediment layer in this section varies
between 10 m and 30 m.
For the majority of the Rail Baltica central section, on the base of the quaternary layer,
underneath the limno-glacial sand, there is the glacial morain loamy soil and sandy
loam of Latvian suite. The glacial sandy loam and loamy soil of Latvian suite are visible
on the surface only on both banks of the water reservoir of Riga hydro power plant.
The thickness of the Quaternary sediments in this section varies between 5 m and 45
m.
Composition of Quaternary sediments in the southern section of Rail Baltica is similar
to the above mentioned sections, with the only exception that the thickness of
Quaternary deposits in the vicinity of Iecava does not exceed 15 m. In the Latvian-
Lithuanian border area it reaches a thickness of 25 m.
Pre-Quaternary sediments in the northern section consist mainly of sandstones with
aleirolite and clay inclusions. In this section, after crossing of river Gauja, sandstones
from Amata suite and dolomites from Pļaviņu suite are seen on the surface of pre-
Quaternary sediments. In Riga section the pre-Quaternary sediments consist mainly
of dolomitic marl, dolomites, and clay with gypsum inclusions. Pre-Quaternary rocks
in the southern section of Rail Baltica mostly consist of dolomitic marl, aleirolites,
clay, and sandstones.
5.6. Assessment of technical geological conditions
In terms of technical geological conditions, special attention within the EIA was paid
to paludified areas and bogs, where peat and soil with organic admixtures was
found, and flooding areas of rivers, where there might be silty soils with poor
carrying capacity. Some isolated, local areas of this nature are found for the whole
length of Rail Baltica route.
5.7. Contemporary geological processes
There are some isolated places on the Rail Baltica track, where there are possible or
have been established contemporary geological processes – karst processes,
landslides and landslip creation on river banks, paludification processes. Landslides
26
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
and landslips may form on the banks of the following rivers – Salaca (section A2),
Vitrupe (section B2), valley of Kurliņupe (section A3), Misa (sections A6 and B6),
Iecava (section A7), Mūsa (sections A8 and B8), Mēmele (sections A8 and B8), and
Ceraukste (section A8).
Karst processes are possible
on section A4 in the vicinity of Saurieši, Saulkalne, and Salaspils,
on section A6, which crosses Baldone municipality and is a known place for
karst processes.
The intensity of these processes is not very high – 1 sinkhole per 1 km2 over 20 – 100
years is formed. In Baldone municipality the karst process activity is even lower,
since underneath a 15 – 20 m thick Quaternary moraine loamy soil and sandy loam
layer there are dolomites of Daugava suite, and not the Salaspils suite rocks
containing gypsium inclusions. Daugava suite dolomites are more difficult to dissolve
and are more resistant to karst formation. Thus karst process formation within Rail
Baltica route is of low probability.
Section A8 crosses Bauska municipality, where in the vicinity of Skaistkalne there are
established active contemporary karst processes. This territory does not affect Rail
Baltica route. It shall also be noted that in Lithuania the Rail Baltica line crosses
Northern Lithuanian karst territory. Within the project extra geological surveys were
carried out; these surveys approved the geological composition established already
within earlier studies. Moreover, neither signs of long ceased karst process, nor
nowadays active karst and suffosion processes were established, which indicates
that this territory is suitable for construction of a railway line in terms of geological
conditions and probability of formation of contemporary geological processes.
Operation of the railway line is also not related to any extra risks, which might be
caused by unfavourable geological conditions or development of contemporary
geological processes.
5.8. Characterization of potable water extraction sources
In territories crossed by Rail Baltica, starting from Liepupe parish in Salacgrīva
municipality (section A3 and B3) up to Bauska municipality (section A8 and B8) pre-
dominantly Gauja horizon is used for extraction of potable water. In the northern
part of the route (section A1, A2, B2, and Alternative C5) pre-dominantly Arukila and
Burtnieki horizon waters are used for extraction of potable water.
Within a distance of 100 m from the Rail Baltica partition zone the following
boreholes (potable water extraction deposits) are located
“Saurieši”, address: Stopiņi municipality, village Saurieši, "Lielkazāri",
“Mazā Matīsa iela (Riga)”, address: Riga, 2 Mazā Matīsa Street,
“Šķirotava (Riga)”, address: Riga, 63 Krustpils Street,
“Šampētera iela (Riga)”, address: Riga, 1 Šampētera Street.
Construction area of Rail Baltica in Latvia is located within the territories with low
and moderate groundwater pollution risk.
27
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
5.9. Characterization of the quality of soil and groundwaters
The intended activity mainly crosses non-residential territories, except for Riga
section, where only in some places historical pollution of soil and groundwaters
might be present. These places are:
filling station of locomotive engines at the Vagon Park of State JSC „Latvijas
Dzelzceļš“, Riga. Section A5 crosses it or runs in close proximity of it,
Northern acid tar pond located in Inčukalns municipality. It is crossed by
section A4.
5.10. Nature values of adjacent territories, specially protected nature areas
nearby and to be crossed, specially protected species and habitats,
microreserves
The railway infrastructure line Rail Baltica crosses 3 specially protected nature areas
(SPNA) and is located in various distances from another 20 SPNAs (see Figure 7). The
following SPNAs are to be crossed: Northern Vidzeme Biosphere Reserve, nature
park “Salacas ieleja”/ Valley of River Salaca, and nature reserve “Vitrupes ieleja”/
Valley of River Vitrupe. The nature park “Salacas ieleja“, and nature reserve
“Vitrupes ieleja” are specially protected nature areas of European significance or
Natura 2000 areas.
Section A2 crosses the nature park zone within the nature park „Salacas ieleja“/
Valley of River Salaca, and the regulated mode zone within the protected area
„Vitrupes ieleja“/ Valley of River Vitrupe. Section B2 crosses the neutral zone within
the Nature Park „Salacas ieleja“/ Valley of River Salaca, and runs next to the
protected area „Vitrupes ieleja“/ Valley of River Vitrupe. Alternative C5 crosses the
zone of the regulated regime within nature reserve „Vitrupes ieleja“/ Valley of River
Vitrupe.
Since the intended activity crosses or runs next to forest areas on long sections, the
most common protected forest habitats within Rail Baltica corridor are – 91E0*
Alluvial forests, 9080* Fennoscandian deciduous swamp woods, 9020*
Fennoscandian hemiboreal natural old broad-leaved deciduous forests, 9010*
Western Taiga, and other, as well as meadow habitats - 6270* Fennoscandian
lowland species-rich dry to mesic grasslands, 6410 Molinia meadows on calcareous,
peaty or clayey-silt-laden soils, 6210 Semi-natural dry grasslands, and other. In the
territory of the intended activity the quality of habitats ranges from excellent to
poor.
28
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 7. Nature values in the vicinity of Rail Baltica route
Information about microreserves, which are located in close vicinity to the intended
activity, is depicted in Figure 8.
29
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 8. Location of microreserves
In the northern section of the route, the valleys of rivers Vitrupe and Salaca are
significant bird migration corridors. Section B3 runs next to the nature reserve
„Dzelves–Kroņa purvs“/ Dzelve–Kroņa Bog. Although the railway does not cross
30
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
directly the protected zone, it might hinder access by animals to the bog during the
warm season, during which some animals, such as elks, use the bog as a feeding and
relaxation ground.
In order to reduce the impact on wildlife migration corridors, construction of passing
places is of particular significance for the big predators – wolves, lynxes, and bears.
Their population range is pre-dominantly related to the areas of Latvia richer in
forests. Rail Baltica line corridor crosses such areas in several places.
Since Rail Baltica runs across the whole territory of Latvia from north to south, and it
leads through forest areas, and meadows, there are nearly all bird species that are
typical in Latvia observed in its vicinity, including protected bird species. Within the
territory of the intended activity rather often the most common specially protected
bird species in Latvia with their specific ecological and biological requirements in
respective habitats (such as the white stork Ciconia ciconia, corncrake Crex crex,
crane Grus grus, red-backed shrike Lanius collurio, red-breasted flycatcher Ficedula
parva) are found. Specially protected bird species in the territory of the intended
activity and its surrunding are not found in considerable number and density. Several
mating places of wood grouse are located in the vicinity of the intended activity, in
the northern section of Rail Baltica.
5.11. Landscape significance
In terms of landscape importance, most valuable territories are crossed by section
A2 and B2, and Alternative C5. These sections cross the valleys of rivers Salaca and
Vitrupe, which are classified as unique landscape on the mapping of Latvian
landscapes. Also in the municipalities of Inčukalns, Ropaži, and Salaspils several
landscape types, which are defined as unique in Latvia, are crossed.
The central section crosses mainly urban landscapes. The southern section crosses
pre-dominantly typical plain landscapes.
5.12. Heritage significance
The following sites shall be highlighted on the northern section:
several sites of heritage value are located close to section B2. Section B2
splits the historical build-up in Salacgrīva and Vecsalaca,
Close to section A3 there is the national significance archaeology monument
Tiniņkalns' ancient graveyard, and the study corridor crosses the protection
zone of the ancient graveyard,
In section B3, in terms of heritage, most important is the vicinity of Liepupe,
where several national significance archaeology monuments are located in
the vicinity of Rail Baltica,
Alternative C4 crosses the edge of the protection zone of national
significance archaeology monument Tiniņkalns' ancient graveyard,
Alternative C1 crosses the edge of the protection zone of national
significance archaeology monument Stārastu hillfort,
31
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Section A4 crosses the eastern part of Iņķi ancient graveyard within Murjāņi
ancient graveyards' group and affects the protection zone of Mound/ Hillfort
Mūku.
In Riga section, between river Mazā Jugla and connection to section A4, there might
be ancient graveyards. On the right bank of river Daugava, section A5 crosses the
Riga City historical centre and its protection zones. As regards Daugava crossing, Rail
Baltica crosses the protection zone of Riga City historical centre, where it is highly
important to protect the historic skyline of Riga. On the left bank of river Daugava, in
the suburb of Torņakalns and close to the existing railway line, there are several
culture monuments of heritage value protected by the state. Torņakalns is a
significant urban building ensemble with a typical historical build-up, street network,
parks, gardens, etc.
Southern section:
Section A6 crosses the western feet of Sakaiņi hillfort, which is a national
significance archaeology monument, affecting the eventual settlement place,
fortifications and other probable objects of heritage importance related to
the hillfort infrastructure (ancient crop fields, roads, etc.)
Section B6 does not cross, but in its proximity there is the protection zone of
national significance archaeology monument Sakaiņi hillfort,
Section B8 crosses the protection zones of two national significance
archaeology monuments – Ragaucku settlement, and medieval graveyards of
Mound Ķīķerkalns.
6. Impact during construction and operation stages
6.1. Impact during construction stage
During the construction of Rail Baltica it is envisaged to erect „headquarters“ every
10 km close to state main roads, which will be located on approx. 2 ha large areas to
place the relevant infrastructure (staff premises, areas to park construction
machinery and construction materials). The headquarters shall be located in places
where it is not necessary to cut down trees and undertake major preparatory works.
Major disturbances are to be expected during the construction stage and these can
be further subdivided in the following groups (see Table1):
car and bicycle traffic restrictions,
restrictions to pedestrians and passengers,
railway traffic and transportation restrictions,
power supply interruptions,
gas supply interruptions,
water supply, heating supply restrictions,
communications, internet operation restrictions.
Construction works affect large territories beyond and within residential
settlements. Thus these will impose significant disturbances, especially in Riga, its
32
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
central part, and Pārdaugava. However, these shall be short-term. Appropriate
planning and organisation of construction works may to some extent reduce
disturbance, but it cannot be eliminated. Thus, prior to commencement of
construction works the contracting authority, contractors, and the respective
municipality shall inform the inhabitants, drivers and other target groups to allow
them introducing changes to their routine traffic patterns in due time.
Table 1. Key disturbances and significance thereof during construction of the
intended activity
Type Characterization and significance of disturbances
Disturbances Disturbances will affect the following railway lines:
in the Riga – Zemitāni – Skulte, Riga – Lugaži - national border, Riga
operation of Central station – Krustpils, Jelgava – Krustpils, Riga – Jelgava,
existing where temporary disturbances and limitations during
railway lines construction of two-level crossing are to be expected. These
will include mainly train speed limitations; and due to the
construction some longer „gaps“ in train traffic might be
necessary. The key disturbances are envisaged in the
construction of the Šķirotava Park (shunting-yard) crossing,
reconstruction of the railway embankment into a fly-over in
the section Gogoļa Street – Krasta Street, as well as in case of
Torņakalns tunnel construction, where during some
construction works train traffic will have to be terminated on
some tracks for longer periods. Similar is expected also in the
reconstruction of existing rai tracks in the area of Satekles/
Daugavpils Street and next to the Vagon Park. It shall be
noted that complete stop of train traffic in these sections is
not planned.
Disturbances Disturbances in the operation of existing roads can be subdivided
in the in 2 groups:
operation of disturbances during construction of two-level crossings,
existing roads disturbances due to extra traffic flow on circuit road routes,
and extra traffic flow due to construction works.
All road crossings, including state main roads of category A, P,
and V, municipal and access roads, are planned as two level
crossings, where the railway goes over the road or the road goes
over the railway. Potential transport and pedestrian traffic
limitations are rather short-term and insignificant. These will be
mainly imposed during construction of bridge structures lasting
on average for 2 – 6 months.
During the construction works temporary circuit roads will be
built, or the work organisation project will include traffic
organisation routing, which will be agreed upon with the relevant
authorities.
Disturbances During construction of Rail Baltica some power transmission line
in the segments shall be reconstructed and re-allocated at places,
33
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
operation of where these are crossed by the railway line. The power outage
other times and periods will be agreed and planned together with the
infrastructure JSC „Augstspriegumu tīkls“ and JSC „Sadales tīkls“.
objects and During construction of Rail Baltica some gas line segments and
public utilities operation devices shall be reconstructed and re-allocated at
places, where these are crossed by the railway line. Gas outage
times and periods will be planned and agreed with JSC „Latvijas
Gāze“.
During re-location and reconstruction of the crossed water pipes,
sewage and heating supply pipes there might be water and
heating supply disturbances or short-term outages. During design
stage technical drawings will be prepared and agreed with
relevant authorities to impose as few disturbances on end users
as possible.
Similar restrictions are possible also during the re-location works
of various power supply, low intensity current, and
communications cables at places, where Rail Baltica crosses
these. During design stage technical drawings will be prepared
and agreed with relevant authorities to impose as few
disturbances on end users as possible.
Disturbances To ensure operation of existing land reclamation systems during
in the railway construction it is possible applying both permanent
operation of structures, and temporary solutions. In terms of organisation of
land construction works the most feasible solution shall be identified
reclamation already as part of elaboration of construction design.
systems Permanent structures are structures, when railway construction
works are started particularly with the construction and re-location
of designed surface water drainage and groundwater level
decrease systems, for example, by digging immediately the
designed railway ditches and re-locating the relevant drainage
system, which would fulfil its functions during and after
construction works.
Temporary solutions are solutions, which are suitable for short-
term construction periods to lead away surface waters and
decrease the groundwater level only within local construction sites,
for example, artificial pumping of groundwater and surface water
courses, or installation of temporary culverts through a railway
embankment which will be dismantled later.
Failing to carry out any of the above mentioned activities, this will
definitely result in adverse impact on the operation of existing
land reclamation systems. During construction works the existing
land reclamation systems within the railway track zone will be
damaged due to direct excavation works, and due to movements
of the heavy-load machinery. Damages to land reclamation
systems will result in excessive moistening of adjacent territories,
and will significantly burden the construction works due to high
groundwater levels and surface water.
34
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
6.2. Impact on hydrological regime and drainage conditions
Considering that re-location and reconstruction of existing land reclamation and
drainage systems will be included in the construction project of the public use
railway infrastructure line Rail Baltica at its crossing or local depression areas, and
considering these will be constructed of due quality, adverse impact on the
hydrological regime and drainage conditions of the surrounding territories is not
expected.
Width and depth of the water reservoir of Riga hydro power plant at the crossing of
section A4 is rather big, as a result of which changes (which can be measured in
numbers) in the current speed and water level within the natural possible river flow
range on river Daugava will not happen, and thus implementation of the intended
activity will not affect the hydrogeological regime. In spring, the ice from rivers melts
in the water reservoir of Riga hydro power plant, and does not move forward. Thus
also the bridge poles will not have an adverse impact on the ice regime of the water
reservoir.
Crossing of Rail Baltica section A5 over the river Daugava is planned in a place next
to the existing Railway Bridge. If the poles of the new bridge will be located in the
same places and in the same location in relation to the river current as these are for
the existing bridge, adverse impact on the hydrological and ice regimes are not
expected.
6.3. Impact of tunnel construction solutions
Torņakalns tunnel construction is a solution where the bearing sides of the tunnel
support on the Devonian rocks, but the tunnel body will be laid on Quaternary
sediments, thus the Devonian rocks will be left almost untouched and thus changes
in the natural flows within Upper Devonian Daugava, Salaspils, Pļaviņas water
horizons are not expected.
During elaboration of construction design a detailed study of the groundwater
natural flow from the Quaternary sediments shall be carried out in order to identify,
which places are suitable for the tunnel sides being directly supported on Devonian
rocks to prevent obstacles in the groundwater flows and to prevent risk of
paludification of the adjacent territories after the construction is completed. Where
the detailed study findings of the tunnel track establish there is a risk of blocking the
natural flow of groundwaters in the Quaternary sediments, the bearing sides of the
tunnel shall be supported on Devonian rocks with the help of large-size diameter
drilled poles, which allow groundwaters freely flowing around the pole edges.
6.4. Impact on quality of river Daugava and other crossed watercourses,
fish fauna and water ecosystem
Most significant impact on the quality of watercourses, fish fauna, and water
ecosystem in general is expected mainly during construction phase, especially in the
big rivers, where the bridge piers shall be placed.
35
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Fish spawning migration might be significantly affected by the earthworks in the
river, since installation of bridge piers is related to placing additional structures on
the river bed, making the river temporarily narrower and changing the current speed
at the construction site. Noise level increases, the water becomes cloudy, and the
water quality worsens during construction. These factors affect fish behaviour; and
additional stress might affect the efficiency of fish spawning.
Bridge piers shall be installed in the rivers Salaca, Svētupe, Lielā Jugla, Mēmele, and
Mūsa. The fish fauna significantly differs from one river to another. The rivers Salaca,
Svētupe, Gauja, and Lielā Jugla are important spawning rivers for salmon, brown
trout, river lampreys, and vimbas, i.e., these are important rivers for migrating and
spawning fish species both in autumn and spring. On these rivers restriction to
earthworks in the riverbed should be imposed from 1 September to 20 June. Where
due to construction technologies or other reasons restrictions cannot be imposed,
during fish spawning period the works shall be carried out during daytime, allowing
the fish to cross the work area at night. In winter, work restrictions are needed to
decrease cloudiness of the water and its potential impact on the spawn
development of salmon-like fish in their spawning nests.
In the rivers Mūsa and Mēmele works shall be restricted during spring, from 1 April
to 20 June, to protect the spawning species.
Bridge construction is related to extra sedimentation in the river caused by
construction works on site, and in the territories around the construction site, where
the vegetation is removed or damaged. Sedimentation processes affect the quality
and area of habitats. As a result of sedimentation the deepest places in river become
shallower, smaller stones and gravel, which are a significant fish spawning substrate,
are blocked up. Works on the riverbed destroy zoobenthos organisms, decreasing
the natural fishery productivity in the affected riverbed area. This impact is short-
term, and within 3-5 years after the construction works will be ended the
productivity is restored.
Bridge operation does not affect fish migration, since it is not an obstacle which
cannot be overcome.
6.5. Probability and significance of changes in contemporary geological
processes
The risk of excessive moistening of adjacent territories to the Rail Baltica partition
zone is low, because:
the earth bed of tracks will be made on a 1 –1.5 m high embankment to
prevent affecting the existing land reclamation systems, or to leave enough
room for installation of culverts under the earth bed of tracks,
in the implementation of the intended activity the existing water drainage
and land reclamation systems will be preserved by installing relevant
culverts,
draining-ditches on both sides of the earth bed of tracks of Rail Baltica
partition zone shall be installed.
36
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
During environmental impact assessment the rivers, which might be subject to
slumping and landslides during construction or operation stages, or where bank
denudations are possible have been identified. In the elaboration of technical
solutions for crossing rivers and their valleys, these conditions were taken into
account, and for several rivers bank strengthening in the area, where the bridge
piers on banks are constructed, as well as slope strengthening in the crossing area,
are envisaged. Thus the probability of contemporary geological processes is
decreased, and the risk of bank slumping and landslides, along with the bank
denudation risk is prevented.
Contemporary geological processes related to karst formation in the vicinity of
Saurieši, Saulkalne, and Salaspils, are probable in the area crossed by section A4, and
on section A6 in the vicinity of Baldone. Neither construction, nor operation of Rail
Baltica on sections A4 and A6 are related to decrease of groundwater levels or other
works, which might affect directions of groundwater flows contributing to washing
out the gypsum rock layer or formation of karst processes.
Section A8 and B8 crosses Bauska municipality, where in the vicinity of Skaistkalne
there are established active contemporary karst processes. This territory does not
affect Rail Baltica route and thus does not impose extra threats neither in the
construction, nor the operation stage. In Lithuania, Rail Baltica continues and crosses
the Northern Lithuania karst area. Neither construction, nor operation of the
intended activity in Latvia is related to decrease of groundwater levels or changes in
the flows, which might affect the hydrological conditions of groundwaters in the
border area in Latvia and Lithuania.
6.6. Impact on mineral deposit extraction sites
Section A4 of Rail Baltica in Salaspils municipality crosses the gypsum deposit
„Saulkalne“, where gypsum can be extracted only in some smaller areas, which are
not encumbered by protective belts are other restrictions. Since within Rail Baltica
project re-location of gas mains and related infrastructure of JSC „Latvijas Gāze“ is
planned to make room for construction of the railway line and multimodal cargo
terminal, „Knauf“ Ltd and the Ministry of Transport are looking for solutions
regarding gypsum extraction in the deposit „Saulkalne“ already for many years.
Already now a principal agreement is made on cooperation solutions between the
Ministry of Transport and „Knauf“ Ltd, which will be further clarified after finalisation
of the project and completion of the EIA for the project „Gypsum extraction and
establishment of unsuitable rock dumping places in the deposit „Saulkalne“, Salaspils
municipality“ initiated by „Knauf“ Ltd. Cooperation solutions will be agreed with the
time schedule, which is included in the grant agreement concluded with the
European Commission. In addition to that, findings of the project by the Ministry of
Transport „Elaboration of the business plan and technical solutions for the
intermodal cargo logistics centre of Rail Baltica railway line in Latvia“ being
elaborated by the partnership „AECOM Rail Baltica Latvia Terminal Joint Venture“
will be considered.
37
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
6.7. Mutual impact due to the single corridor of Rail Baltica and 330 kV
power transmission line
For around 85 km long section in Limbaži, Sēja, Ropaži, Inčukalns, Stopiņi, and
Salaspils municipalities (see Fig.9 – mapping of the power transmission line) it is
planned to make a joint Rail Baltica and Estonia-Latvia third power transmission
network interconnection, which is a new 330 kV power transmission line and the
initiator of which is the JSC „Latvijas Elektriskie tīkli“. Cross-section of the single
corridor of both objects and protective belts of their infrastructure objects are
depicted in Figure 10.
38
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 9. Location of Rail Baltica and 330 kV power transmission line
Figure 10. Cross-section of the single corridor of Rail Baltica partition zone and 330
kV power transmission line
With the construction of both infrastructure objects – Rail Baltica and 330 kV power
transmission line – within a single corridor the following benefits are achieved:
• two linear infrastructure objects are placed within a single corridor, and their
protective belts overlap to some extent,
• the territories to be crossed are not divided and fragmented, especially
forests, where each infrastructure object would need an individual corridor
by cutting down the trees. In general fewer nature values are affected and
impact on environment is limited to a smaller area,
• the number of directly affected properties and inhabitants is less than in case
both projects would be implemented at different sites,
• the necessary power supply capacity for two planned medium power sub-
stations of Rail Baltica (near Skulte and in Salacgrīva) is ensured.
At the same time many restrictions are imposed, for example, extra coordination
and agreement between both projects is needed in the course of implementation,
the impact at the project implementation site is bigger than in case only one
infrastructure object would be built. The key limiting and restricting factors are
related to the fact that out of both objects railway is subject to stricter design
39
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
standards and conditions (e.g., minimum radii, curves, distances, etc.) than the
power transmission line, since the location and height of its poles is relatively easier
to be changed and adapted to certain circumstances and conditions.
6.8. Impact on air quality
Calculations of the dispersion of polluting substances indicate that significant impact
on air quality during construction (neither of the calculated pollution concentrations
of the pollutant exceeds 30% of the respective air quality margin) is not expected.
The highest calculated particle PM10 and particle PM2,5 concentration develops close
to the construction and disposal sites, which is caused by activities with bulk cargo,
while a relatively higher impact by vehicles is expected in direct proximity of the site
where the track is constructed.
According to EIA programme requirements and considering worries by the
inhabitants expressed in the initial public discussion, other bibliography sources
(scientific publications, projects) were reviewed. According to the bibliography
sources wear and tear of brakes and wheels, and re-suspension of particles are listed
as potential railway transport emission sources. These emission sources in turn
depend on a number of factors such as: train speed, train acceleration, rail
curvature, means of breaking (mechanical or regenerating), brake-pad material, rail
material, wheel material, contact line material, weight and length of train 2.
According to calculation results the emissions of PM10 and PM2.5 particles during
operation of the planned railway line will not cause significant increase in the
pollution levels. The maximum value of daily concentration of particles PM10 at peak
Day 36, which was determined at 20 metres off the railway line, might reach 0.23
μg/m3, while at a distance of 50 metres off the railway axis line the maximum
calculated daily concentration of particles PM10 amounts to 0.12 μg/m3. Mapping of
daily concentration and distance of particles PM10 is presented in Figure 11, where
the pollutant concentrations are indicated at a step of 5 metres. As seen in Figure 11,
the concentrations decrease rapidly with increasing distance from the railway route
axis line, and at a distance of 50 metres these are 5 times lower than within direct
proximity to the rails.
2
http://www.transphorm.eu/Portals/51/Documents/Deliverables/New%20Deliverables/D1.2.6_EFwe
ar_rail_rev1b.pdf
40
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
0,7
Concentration, μg/m3 0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Distance, m
Figure 11. Daily concentration of particles PM10 at peak Day 36 at various distances
from the rail axis line
Since the forecasted growth of pollutant concentration (source input) 20 m off the
railway axis line is less than 1% of the respective air quality limit value, then even in
Riga, where there is the highest background pollution level, such changes are
deemed insignificant.
6.9. Assessment of noise impact
To assess the impact of noise during construction and operation of railway, key noise
sources were identified for each section of the intended activity.
During railway construction, within the territory of the intended activity and its
surroundings, significant noise impact might be caused by construction machinery
and transportation of materials. At the present project stage, exact number of
construction machinery and vehicles to be used for construction of the railway line is
not known; therefore, calculations were based on forecasted number of
construction machinery units per a particular Rail Baltica section, based on
experience from work organisation methods in other, similar objects.
At present there are no signs that during Rail Baltica construction works the noise
thresholds according to Cabinet of Ministers Regulations No.16 “Procedures for
assessment and management of noise” of 7 January 2014 for the noise indicator Lday
will be exceeded. However, it shall be noted that the inhabitants living close to the
envisaged railway line might suffer from short-term noise disturbances during the
day, during the construction works.
Significant noise pollution during construction of Rail Baltica railway line will be
caused by vehicles transporting the construction materials. At present neither exact
materials' transportation routes, nor the amounts of materials to be transported on
41
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
particular roads are known, and thus the noise impact by respective vehicles cannot
be predicted.
To assess the noise pollution level during railway operation stage and to assess its
impact, a calculation model on the envisaged noise was elaborated within the
Report. Based on calculation findings, it was established that in the open territories
of the principal line (from Estonia to Lithuanian border), where the noise
propagation is relatively little affected by the terrain and buildings, the noise level
exceeding 45 dB (A) at night will be registered at a distance of 800 – 900 m off the
Rail Baltica partition zone axis. Noise level exceeding 50 dB (A) in the evening will be
registered at a distance of 600 – 700 m off the partition zone axis, and noise level
exceeding 55 dB (A) during the day will be registered at a distance of 300 – 400 m off
the partition zone axis.
In the open areas of the Riga section, from Upeslejas to Airport Riga, noise level
exceeding 45 dB (A) at night and noise level exceeding 50 dB (A) in the evening will
be registered at a distance of up to 200 m off the partition zone axis, noise level
exceeding 55 dB (A) during the day will be registered at a distance of up to 100 m off
the partition zone axis.
In the open areas of the Riga section, from Airport Riga to Baldone, noise level
exceeding 45 dB (A) at night and noise level exceeding 50 dB (A) in the evening will
be registered at a distance of up to 300 m off the partition zone axis, noise level
exceeding 55 dB (A) during the day will be registered at a distance of up to 160 m off
the partition zone axis.
Evaluation of the calculation results led to the conclusion that operation of the
envisaged railway line will cause significant noise pollution, and in rural areas, where
there are no other significant noise sources, it will become the dominant noise
pollution source. Largest areas subject to increased noise impact are the ones at
night; therefore, in assessing the noise impact and identifying territories for planning
noise reduction measures, the envisaged exceedances of noise thresholds at night
were analysed.
Noise reduction measures, which are suitable to reduce noise pollution caused by
railway transport, can be subdivided into three groups:
measures at the noise source,
measures in the distribution way of noise,
measures at the receiver.
It is expected that operation of the envisaged railway line will increase the overall
noise level, especially at places, where there are no significant noise sources at
present; however, after implementation of efficient noise reduction measures for
the protection of residential build-up, the total level of noise impact in residential
build-up territories will not increase significantly. Most significant changes affect
territories, where conventional noise reduction measures cannot ensure meeting
noise threshold requirements. For these territories the recommendation should be
42
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
considered, whether or not some residential build-up territories adjacent to the
railway partition zone should be preserved; or implementation of more efficient
measures shall be planned during the technical design.
6.10. Assessment of vibrations and impact thereof
In Latvia there are neither laws, nor regulations stipulating threshold values for
vibrations. Within the present EIA the maximum fluctuations stipulated in Part 3 of
the German standard DIN 41503 are applied.
Dissemination of vibrations was assessed both in the construction stage assuming
types of machinery to be used for construction works, and in the operation stage,
considering the type and driving speed of trains.
Table 2. Decrease of speed of maximum vibrations from the vibration source to the
threshold value stipulated by standard DIN 4150
Structure categories Distance from:
according to DIN 4150 pile driving vibratory large-size pneumatic
standard place roller bulldozer hammer
Category 1
(industrial buildings, 40 3.0 m ~0.9 m ~0.4 m ~0.2 m
mm/s)
Category 2
(residential and similar 6.8 m ~2.1 m ~0.9 m ~0.4 m
buildings, 15 mm/s)
Category 3
(sensitive buildings and 12.0 m ~3.8 m ~1.6 m ~0.7 m
objects, 8 mm/s)
To asses vibrations from railway measurements near existing railway lines were
made, but this is a conservative approach, since Rail Baltica will be a newly built
railway line, and electric traction trains compliant to European requirements will run
on the line.
Based on characteristic features of the envisaged trains for Rail Baltica (train type,
driving speed, load on axis, etc.), the vibration dissemination zone was calculated to
determine at what distance from the outer rail the vibrations caused by railway
traffic will be muffled down to the threshold value according to DIN 4150.
3
DIN 4150 Erschütterungen im Bauwesen - is a German standard, which describes seismic influence
on objects. Part 3 of the standard ”Einwirkung auf bauliche Anlagen (DIN 4150, Teil 3)” is applied to
assess seismic vibrations coming from various types of vibration objects and various types of
buildings. This standard is widely used in Europe.
43
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Table 3. Forecast distances from the outer rail of Rail Baltica railway line up to the
place, where the vibration level complies with the threshold value according to
DIN 4150
Characterization of Category 1 Category 2 Category 3
vibration source (industrial (residential and (sensitive
buildings, 40 similar buildings, buildings and
mm/s) 15 mm/s) objects, 8 mm/s)
Passenger electrical
trains on principal 2m 8m 20 m
track sections
Passenger electrical
trains on Riga <1 m 2m 5m
section
Cargo trains on
principal track <1 m 1.8 m 5m
sections
Cargo trains on
section Baldone – <1 m <1 m 1.8 m
Airport
Assessing the impact of vibration on the radioactive waste disposal site „Radons“,
which is deemed a Category 3 structure, i.e., sensitive buildings and structures, it can
be concluded that:
ground vibrations caused by high speed passenger train are muffled down to
a level, which does not impose threats to sensitive buildings and structures,
at a distance of 20 m off the rails,
ground vibrations caused by high speed passenger train in Riga section are
muffled down to a level, which does not impose threats to sensitive buildings
and structures, at a distance of 5 m off the rails,
ground vibrations caused by cargo train are muffled down to a level, which
does not impose threats to sensitive buildings and structures, at a distance of
5 m off the rails.
6.11. Changes and significance of the changes in the level of an
electromagnetic field
In Latvia, similar as in some other EU Member States (although in these this gap is
often overcome by conditions and guidelines issued by municipalities or regions)
there are no regulatory enactments stipulating the limitation of electromagnetic
fields.
Construction of Rail Baltica and the related energy supply infrastructure will mean
changes in the electric and magnetic field to ensure the railway line, traction power
substations to be built, access contact line, and power supply in the direct proximity
of the power transmission line to be newly built. During construction, while the
voltage will not be supplied yet, there will not be almost any changes at all.
44
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
However, with the commencement of Rail Baltica operation, the electrical field will
increase all over the direct proximity of the new line, since in places where there was
no high voltage before, now there will be. Except for station platforms, inhabitants
will have no chance getting to places where the electrical field exceeds 1 kV, since
the Rail Baltica railway line shall have a fencing along the rails for its whole length.
Maximum magnetic field induction at 1 m above the rails is to be expected around
11.5 µT (guidelines for protection of human health is 100 µT). At a distance of 5 m of
the Rail Baltica partition zone axis line the magnetic induction will drop to 10 µT,
while at a distance of 10 m it will have decreased already down to 5 µT. At a distance
of 20 m off the fence the magnetic field induction will be less than 1 µT, while at a
distance of 25 m it will be less than 0.4 µT.
Even in unfavourable situation behind the fence, at 1 m height the expected
magnetic field will be 10 and more times lower than the defined reference level
according to Recommendation 1999/519/EU.
6.12. Impact on biodiversity and specially protected nature territories, and
significance of impact
The crossed territories will be directly affected both during railway construction and
operation stage. Construction will significantly change or destroy some of the
habitats. Railway line will be a fragmenting object for various species' populations,
since it will impose a burden to the migration. The barrier effect can be reduced by
installing adequate animal crossings.
The following can be concluded from the assessment of the impact of intended
activity on habitats:
most significant impact is expected on sections, which cross the northern and
central parts of Latvia up to water reservoir of Riga hydro power plant, since
these sections run mainly across forest lands,
barrier effect will be caused in forests and in the adjacent territories to Rail
Baltica partition zones, changes might be expected in the micro climate
(lighting, wind impact, humidity regimen),
after crossing the water reservoir of Riga hydro power plant, the middle part
of the railway line will affect significantly less forest lands and habitats, thus
having smaller impact than in its northern sections.
construction of a railway line in EU protected grassland habitats will destroy
these irreversibly; partial habitat destruction or splitting thereof will lead to
habitat fragmentation and thus to the decrease in its quality,
EU protected grassland habitats are also endangered by the barrier effect,
since due to the railway embankment the access to grassland fields is limited
or if the people who maintain the grasslands move to live in another place ,
quality and existence of grasslands are endangered by lack of management,
habitat 6410 Molinia meadows on calcareous, peaty or clayey-silt-laden soils
located in soils that dry up on a regular basis might be endangered by
45
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
changes in the hydrological regime, since it needs specific circumstances –
seasonally increased groundwater level,
impact during construction is equally significant for the whole length of the
railway line, except for the section going through Riga and the link from
Airport Riga to Rail Baltica in Baldone municipality, since the route crosses
pre-dominantly residential, degraded, industrial or suitable-for-agriculture
territories,
most significant impact is expected during construction stage, when the
respective habitat will be partly or completely destroyed as a result of making
and construction the permanent way of railway partition zone. Some impacts
can be reduced or prevented with the implementation of relevant measures
which are described further below in this chapter,
Rail Baltica partition zone and the territories of related infrastructure in total
affect 123 ha of priority EU specially protected habitats,
in cases, where Rail Baltica partition zone and the territories of related
infrastructure cross some part of a forest habitat there is a risk that this will
have an adverse impact on the rest of the habitat, thus losing its potential
ecological value,
impact caused during operation stage is to be expected insignificant or will
not be caused at all, if the planned measures to preserve the hydrological
regime will be implemented in the territory of intended activity and if the
built infrastructure (culverts, box-type bridges, etc.) will be properly
maintained,
during the operation stage significant impact is expected in case of accidents
or during rescue, and during removal of the consequences of accidents.
Since Rail Baltica crosses large forest land areas splitting away some forest sections
from each other, then this barrier effect will affect migration corridors of the big
animals, and the split-away forest sections are not big enough as habitats for the
large animals, and this will also create an adverse impact on other wild mammals.
Unlike the existing road and railway network, the partition zone of Rail Baltica
railway line will be fenced off with at least 1.8 m high fence. In some places, such as
forest areas, the fence height might reach 2.2 – 2.6 m so that the big animals cannot
jump over it and endanger the railway traffic after getting on the rails.
Failing to implement impact reducing measures, the wild mammal population will be
fragmented and will gradually disappear in some places. Several groups of measures
are planned to reduce the impact and allow wild mammals crossing the Rail Baltica
corridor – bridges over river valleys with adequate clearance underneath and special
animal crossings.
Impact of intended activity on bird fauna is expected already from the moment the
permanent way will be made in forest areas, and it will continue in the construction
and operation stages. At the same time, assessing the impact of intended activity on
bird fauna, it shall be taken into account that in forest areas, in common bird
46
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
habitats and in places where the specially protected bird species live, but which are
not officially protected sites, there are and will be carried out timber cutting, forest
land reclamation, and forest road construction works, which will result in forest
fragmentation and extinction of old forest stands, which considerably reduce the
significance of these forests to birds (at least in short-term), and especially – for
specific bird species. Thus the assessment of possible impact on bird fauna is
prepared, considering existing situation which might change after construction
works will be started, and in some cases, when according to an expert opinion the
impact is deemed to be significant, this will be caused not by the construction of Rail
Baltica, but other commercial activities in forests.
Most significant impact caused by implementation of the intended activity is
irreversible loss of bird habitats (loss caused by timber cutting is deemed
reversible over a longer period of time) and habitat fragmentation (in case of
Rail Baltica – mostly fragmentation of forests),
bird crashes with trains and railway infrastructure (contact line, power
transmission line cables, noise barriers, fencing),
noise.
6.13. Impact and significance thereof on surrounding landscape
The local landscape will be changed in route crossing points and the surrounding,
since new dominant landmarks will be installed.
Implementation of the intended activity will affect also surrounding landscapes
(landscape structure), since according to experience regarding construction of linear
infrastructure in Latvia and abroad there will be new quarry-pits developed, and
various infrastructure objects and elements will be installed near the railway line. As
a result, the landscape structure will be fragmented. Presence of the railway line will
affect the changes in local residential structure, although these processes are rather
inconsistent nowadays.
Where the railway shall go on the border of forest and agriculture lands, it will in
future create a distinct border between these two land usage types, and as a result
of that the character of border areas of the landscape structure elements will
change. In places, where small parts of the agriculture land will be split off, these will
naturally turn into forests or will be afforested artificially. However, it shall be noted
that at present in many places such agriculture lands are not being used already now
for agriculture, and are more or less overgrown.
If power transmission line shall be built next to Rail Baltica partition zone, this will
make the railway line more visible. The impact on landscape structure will also be
larger, since the wider infrastructure corridor will contribute to landscape
fragmentation. Similar will be observed in sections, where the single transport
corridors will be created by placing the railway line and road next to each other.
47
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
7. Transboundary impact
Considering the scope of the project, construction and operation of Rail Baltica
infrastructure line will cause transboundary impact, either direct or indirect, or
short-term or permanent. Transboundary impact of Rail Baltica Latvian section
mainly presents indirect impact in the territory of Lithuania and Estonia, since Rail
Baltica Latvian section in terms of transboundary impact shall be reviewed as a
whole and is only a part of the whole project, and thus it has indirect impact on
various environmental aspects in the territory of neighbouring countries, but does
not have direct transboundary impact, except for few aspects, which are described in
Table 4.
Table 4. Impacts of Rail Baltica Latvian section in context of transboundary impacts
Impact Assessment of the transboundary context of impact
Impacts related to In terms of transboundary impact indirect short-term
construction impacts related to spread of noise, air pollution, and
vibrations is expected, which will be caused by construction
of Rail Baltica in Lithuania and Estonia to ensure the project
implementation in full.
Traffic restriction within the existing road network will cause
indirect transboundary impact within the existing road
network.
Direct, short-term transboundary impacts related to spread
of noise, air pollution, and vibrations is insignificant, since
the spread decreases at further distance and will affect only
the direct border area in the territory of Lithuania.
In Bauska municipality, near river Mūsa, the Rail Baltica
railway line crosses gas transmission pipe „Riga – Panevezys“
(DN 700 mm). Re-location of the gas pipe at the crossing site
will cause indirect transboundary impact, since for the period
of construction works the gas transmission over the pipe will
be closed. Gas transmission outages might last for 3 to 30
days; and construction is planned during the time having less
impact on gas consumers, i.e., during time of the year when
heating services are not necessary.
Impact on fish Direct, short-term transboundary impact on fish resources in
fauna river Mūsa is expected during construction.
Operation of railway line will not cause transboundary
impact on fish fauna.
Impact on water Direct, short-term transboundary impact on rivers Mūsa and
bodies Blusupīte is expected during construction.
Operation of Rail Baltica may have transboundary impact on
water bodies in the border area. Significant adverse
transboundary impact is possible in case of an accident, if
48
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
leakages of chemicals endangering the water ecosystem or
hazardous chemical products are observed.
Rail Baltica railway lines
technical equipment (signalling, telecommunication,
traffic safety systems).
rail design and alignment,
contemporary rolling stock compliant to safety
requirements,
national and international standards in the design of
railway system elements
are the key and most important pre-conditions to ensure
safe operation of the railway line.
At the start of operation of Rail Baltica railway line or where
transportation of hazardous chemical substances or
hazardous chemical products are planned, the infrastructure
manager shall carry out a risk assessment of the risk caused
by railway transport system according to the Railway Law.
Impact on Indirect impact in transboundary terms is expected, which
probability of will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
contemporary Estonia to ensure the project implementation in full.
geological Implementation of the intended activity will not cause direct
processes transboundary impact on the probability of contemporary
geological processes neither during construction, nor during
the operation stage, since it is not related to decrease of
groundwater levels or changes in the flows, which might
contribute to development of contemporary geological
processes.
Impact on potable Indirect impact in transboundary terms is expected, which
underground will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
water resources Estonia to ensure the project implementation in full.
and quality thereof Implementation of the intended activity will not cause direct
transboundary impact on the potable underground water
resources and quality thereof neither during construction,
nor during the operation stage, since it is not related to
decrease of groundwater levels or changes in the flows,
which might affect potable underground water resources
and quality thereof.
Territory Indirect impact in transboundary terms is expected, which
fragmentation and will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
a barrier effect Estonia to ensure the project implementation in full.
Impact on air Indirect impact in transboundary terms is expected, which
quality will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
Noise propagation Indirect impact in transboundary terms is expected, which
will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
49
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Vibration Indirect impact in transboundary terms is expected, which
propagation will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
Changes in the Indirect impact in transboundary terms is expected, which
level of will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
electromagnetic Estonia to ensure the project implementation in full.
field
Impact on Indirect impact in transboundary terms is expected, which
biodiversity will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
Impact on Indirect impact in transboundary terms is expected, which
landscapes will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
Impact on heritage Indirect impact in transboundary terms is expected, which
values will be caused by construction of Rail Baltica in Lithuania and
Estonia to ensure the project implementation in full.
8. Justification of the preferred Rail Baltica route alternative
Findings of the EIA demonstrate that any of the alternatives is feasible, except for a
part of section A2 of Alternative A, which crosses the nature reserve „Vitrupes
ieleja“/ Valley of River Vitrupe. Crossing of section A2 causes significant adverse
impact on the nature reserve „Vitrupes ieleja“/ Valley of River Vitrupe and it can be
implemented only in case where section B2 or Alternative C5 according to Cabinet of
Ministers Regulations No.300 „Procedures how impact on specially protected nature
areas of European significance (Natura 2000) is assessed“ of 19 April 2011 are not
defined as suitable, and that the intended activity is implemented to support
significant interests (including social or economic interests) of the public, supporting
interests of public health protection, supporting interests of public security,
supporting interests of environmental protection.
Considering the criteria listed in EIA Report and the advantages and disadvantages of
each alternative, the following Rail Baltica route alignment (see Figure 12) is
recommended for further project development:
1. Section A1, which crosses the Latvian-Estonian border.
2. Section B2-1, because
Section A2-1 Section B2-1
Mainly crosses forest areas, thus More than section A2-1 it crosses
affecting and in the partition zone agricultural lands, thus it will less
destroying irreversibly the habitats affect the migration corridors of
typical in forests. wild mammals.
Impact on bird fauna Less significant impact on bird fauna
than A2-1.
50
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
More significant impact on Nature Less significant impact on Nature
Park „Salacas ieleja“/ Valley of River Park „Salacas ieleja“/ Valley of River
Salaca than section B2-1 Salaca than section A2-1
Minimal support from the locals. Splits the historical build-up in
Limited potential in the future to Salacgrīva and Vecsalaca, thus
develop both the regional passenger imposing impact on the traditional
station, and commercial activities heritage environment of this area.
nearby the stations, since it is rather Support by municipality and locals.
far away from Salacgrīva. Good potential in the future to
develop both the regional passenger
station, and commercial activities
nearby the stations, since it is
located close to Salacgrīva.
3. Combination of sections C5-1 and C5-3 of the alternative C5, because
Section A2-2 Section B2-2 Alternative C5
Impact on bird fauna Impact on bird fauna Impact on bird fauna
Crosses forest areas, Crosses forest and Crosses intensively
relatively significant agricultural areas, used forests, nearly
impact on protected relatively insignificant no impact on
habitats. impact on protected protected habitats
Significant adverse habitats With the
impact on habitats Insignificant impact implementation of
located at the on the nature reserve measures to reduce
crossing site, and on „Vitrupes ieleja“/ impact on the nature
the nature reserve Valley of River reserve „Vitrupes
„Vitrupes ieleja“/ Vitrupe, its ecological ieleja“/ Valley of River
Valley of River Vitrupe functions, integrity, Vitrupe as listed in
in general, its establishment and Chaper 5.3 herein,
ecological functions, protection purposes. significant adverse
integrity, Minimal support from impact on the nature
establishment and the locals reserve „Vitrupes
protection purposes. Splits the valuable ieleja“/ Valley of River
Minimal support from agricultural lands and Vitrupe, its ecological
the locals. a relatively dense functions, integrity,
build-up of single establishment and
farmsteads in the protection purposes is
vicinity of Svētciems, not expected.
road A1/E67, creating Support by
a relatively significant municipality and
impact locals
51
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
Figure 12. Recommended Rail Baltica route alignment based on EIA findings
52
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
4. Alternative C4 and section A3-2
Section A3-1 Section B3-1 Alternative C4 and
section A3-2
Insignificant impact Impact on bird fauna Alternative C4, just
on bird fauna Affects more dense like section A3,
Indirect impact on residential areas next fragments the forest
habitats, if the to the road A1 Riga array to a lesser
hydrological regime is (Baltezers) – Estonian extent and thus has a
changed border (Ainaži) smaller fragmentation
Close to it there is the Alignment mainly runs impact on bird
Tiniņkalns ancient not far from the edge habitats
graveyard of the large forest Affects only some
Minimal support from arrays. By cutting protected habitat
the locals of the down trees in the polygons
section A3-1 permanent way of Does not affect the
Rail Baltica partition migration corridors of
zone, a small part of wild mammals nearly
the forest will be split at all
of the overall forest Close to it there is the
array Tiniņkalns ancient
Splits the historical graveyard
build-up in Liepupe, Supported by locals
causing relatively and municipality
significant impact
Minimal support from
the locals
5. Alternative C1 and section B3-2, because
Section A3-3 Alternative C1
Runs mainly across intensively Partially planned to run across the
managed forest areas and former railway route, thus impact
agricultural lands, but does not on habitats is relatively smaller
cause significant impact on Possibility to develop industrial site
protected habitats and station in Skulte
Affects the migration corridors of Supported by entrepreneurs
wild mammals to a lesser extent Section B3-2
than section B3 relatively significant affects the
Affects large polygons of protected migration corridors of wild
habitats mammals, since it prohibits the wild
Limited possibilities to develop mammals from accessing the
regional station or commercial protected area „Dzelves–Kroņa
activities in future purvs“/ Dzelve–Kroņa Bog.
Significantly affects management of Impact on bird fauna
the most fertile agricultural lands in
53
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
the municipality, the local road Good potential in the future to
network, operation of commercial develop both the regional passenger
farms, and future use of single station, and commercial activities
farmsteads. nearby the stations in Skulte.
Supported by entrepreneurs
In terms of numbers, affects the
properties of natural entities to a
lesser extent
6. Section A4, which crosses the territories of Sēja, Inčukalns, Ropaži, Garkalne,
Stopiņi, Salaspils, and Ķekava municipalities.
7. Section A5, which crosses the territories of Riga and Stopiņi, Mārupe, Olaine,
Ķekava, and Baldone, and connects Riga central station with Airport Riga.
8. Alternative C3 in Mārupe municipality, because
Section A5-10 Alternative C3
Affects residential build-up Does not affect the build-up of
territories in village Vētras village Vētras and development
Has impact on nearby perspectives
manufacturing territories Railway infrastructure is built within
In terms of engineering solutions, a a single transport corridor with the
simpler crossing of the road A5 Riga road A5 Riga By-pass already from
By-pass the junction of road A5 with road
More significant impact on the P132 Riga – Jaunmārupe.
fragmentation of the territory Supported by entrepreneurs
54
Summary of the environmental impact assessment for construction of the European standard gauge
public railway infrastructure line Rail Baltica in context of transboundary impacts
9. Section A6, because
Section A6 Section B6
Located further off the radioactive Borders with the protective belt of
waste disposal site „Radons“ than the radioactive waste disposal site
section B6 „Radons“
Will increase the fragmentation of Will contribute to fragmentation of
forest arrays to be crossed and will small forest arrays by splitting these
affect forest habitats; impact on into smaller portions
bird habitats is expected In a longer term, significant impact
Affects the mammals' biocentre of on forest habitats
national significance by crossing its Crosses the core of the mammals'
buffer zone to a lesser extent than biocentre of national significance
section B6 Insignificant impact on bird fauna
Crosses the protection zone of Does not affect the protection zone
Sakaiņi hillfort, which is a national of Sakaiņi hillfort
significance archaeology monument
Higher potential in future to
develop local and regional
passenger transportation
10. Section A7 crossing the area of Iecava municipality.
11. Section A8, because
Section A8 Section B8
Will not have significant impact on Will not have significant impact on
specially protected habitats or specially protected habitats or
species species
Crosses Skultēni forest creating Will not have significant impact on
more significant impact on migration corridors of wild
migration corridors; to reduce the mammals
impact an animal crossing is Insignificant impact on bird fauna
planned in this forest Fragments the Bauska municipality
Insignificant impact on bird fauna to a greater extent than section A8
Forms a single infrastructure Minimal support by municipality
corridor with the future section A4 and locals
of road E67 (Saulkalne) – Bauska
(Ārce)
Support by municipality and locals
Lower construction costs
Connected with Alternative 1
(Dagiai) of the Rail Baltica
Lithuanian section.
55
Projekti “Euroopa rööpmestandardi kohase raudteetaristu Rail Baltic
Läti lõigu üksikasjalik tehniline uuring ja keskkonnamõju hindamine”
ID No SAM 2012/12 TEN-T
Euroopa laiusega raudteeühenduse
trassi Rail Baltic rajamine
Keskkonnamõju hindamise
aruande kokkuvõte
Arendaja: Läti Vabariigi Transpordiministeerium
Koostajad: “RB Latvija“ ja
“Estonian, Latvian & Lithuanian
Environment”
November, 2015
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Sissejuhatus.................................................................................................................... 4
1. Kavandatav tegevus ning selle seos muude praeguste ja plaanitud
tegevustega. Rakendamise ajakava ........................................................................... 5
2. KMH alternatiivsete lahenduste põhjendus ja kirjeldus ........................................ 6
3. KMH aruande sisu ................................................................................................. 17
4. Läti-Eesti ja Läti-Leedu piiriületuskohad............................................................... 19
4,1. Läti-Eesti koridori ületamine ......................................................................... 21
4.2. Läti-Leedu koridori ületamine ....................................................................... 21
5. Kavandatava tegevuse rakendamise asukohtade praegune keskkonnaseisund . 23
5,1. Otseselt ja kaudselt mõjutatud maavaldused............................................... 23
5,2. Kavandatava tegevuse asukoha ja ümbruskonna õhukvaliteet .................... 23
5.3. Kavandatava tegevuse asukoha ja ümbruskonna praeguse mürataseme
hindamine ................................................................................................................ 24
5.4. Hüdrogeoloogiliste tingimuste hindamine ................................................... 24
5.5. Geoloogiliste tingimuste hindamine ............................................................. 25
5.6. Tehnilis-geoloogiliste tingimuste hindamine ................................................ 25
5.7. Nüüdisaegsed geoloogilised protsessid ........................................................ 25
5.8. Joogiveeallikate iseloomustus....................................................................... 26
5.9. Pinnase ja põhjavee kvaliteedi iseloomustus................................................ 26
5.10. Külgnevate alade, eriti lähedalasuvate ja läbitavate looduskaitsealade
looduslik väärtus, kaitsealused liigid ja asualad, mikrokaitsealad........................... 27
5.11. Maastikuline tähtsus ................................................................................. 30
5.12. Pärandi tähtsus .......................................................................................... 30
6. Mõju ehitamise ja kasutamise etappides ............................................................. 31
6.1. Mõju ehitamise etappides ............................................................................ 31
6.2. Mõju hüdrogeoloogilisele režiimile ja kuivendustingimustele ..................... 33
6.3. Tunneli ehituse lahenduste mõju.................................................................. 34
6.4. Daugava jõe ja ületatavate vooluveekogude kvaliteedile, kalafaunale ja vee
ökosüsteemile avaldatav mõju ................................................................................ 34
6.5. Nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside muutuste tõenäosus ja tähtsus ... 35
6.6. Maardla kaevandamispiirkonnale avaldatav mõju ....................................... 36
6.7. Vastastikune mõju Rail Balticu ja 330 kV jõuülekandeliini ühise koridori
tõttu 36
6.8. Õhukvaliteedile avaldatav mõju.................................................................... 39
6.9. Müra mõju hinnang ....................................................................................... 40
6.10. Vibratsiooni ja selle mõju hinnang ............................................................ 41
2
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
6.11. Elektromagnetvälja taseme muutused ja nende tähtsus.......................... 43
6.12. Bioloogilisele mitmekesisusele ja erikaitsealadele avaldatav mõju ning
selle tõsidus.............................................................................................................. 43
6.13. Ümbritsevale maastikule avaldatav mõju ja selle tõsidus ........................ 45
7. Piiriülene mõju .................................................................................................. 46
8. Eelistatud Rail Balticu trassialternatiivi põhjendus .............................................. 48
3
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Sissejuhatus
Kavandatava tegevuse, Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks
määratud raudteetaristu Rail Baltic ehitamise keskkonnamõju hinnatakse projekti
„Detailed technical study and environmental impact assessment of the Latvian section
of the European gauge railway line Rail Baltica“ (Euroopa standardrööpmelise
raudteetaristu Rail Balticu Läti lõigu üksikasjalik tehniline uuring ja keskkonnamõju
hindamine) raames, mille Läti Vabariigi transpordiministeerium on määranud
täitmiseks täisühingule RB Latvija. Kavandatava tegevuse algataja on Läti Vabariigi
transpordiministeerium.
Kavandatava tegevuse, Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks
määratud raudteetaristu Rail Balticu ehitamise keskkonnamõju hindab ja
keskkonnamõju hindamise aruande (edaspidi KMH aruanne) koostab RB Latvija
koostöös asutusega SIA Estonian, Latvian and Lithuanian Environment.
Kavandatava tegevuse keskkonnamõju hindamist alustati 22. oktoobril 2014. aastal,
kui algataja (transpordiministeeriumi) saatis kirja Läti Riiklikule Keskkonnabüroole
(edaspidi Keskkonnabüroo). Sellele kirjale toetudes tegi Keskkonnabüroo 20. oktoobril
2014. aastal otsuse nr 487 algatada keskkonnamõju hindamise menetlus
keskkonnamõju hindamise seaduse artikli 4 ja mõjuhindamist nõudvate objektide
seaduse lisa 1 artikli 9 alusel.
Võttes arvesse kavandatava tegevuse ulatust, tegi Keskkonnabüroo 26. jaanuaril 2014.
aastal otsuse nr 3-02/122 tegevuse piiriülese mõju kohta, millele rakendub
keskkonnamõju hindamine, kus kavandatav tegevus:
sisaldub Euroopa Parlamendi ja Nõukogu 13. detsembri 2011. aasta direktiivi
2011/92/EL I lisa artikli 7 alapunktis a) teatud avalike ja eraprojektide
keskkonnamõju hindamise kohta (kodifitseerimine) – pikamaavedudeks
vajalikud raudteed, samuti 1991. aasta 25. veebruaril sõlmitud Espoo piiriülese
keskkonnamõju hindamise konventsiooni lisa 1 artiklis 7 – linnadevaheline
raudteeliin;
võib vastastikuste ja kumulatiivsete mõjude kontekstis põhjustada Leedu, Eesti
ja Poola Vabariikidele olulist piiriülest mõju.
Keskonnabüroo koostatud Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks
määratud raudteetaristu Rail Baltic ehitamise KMH aruanne, mis hõlmab ka piiriüleste
mõjude hindamist, põhineb kehtivatel seadusaktidel, Lätis ratifitseeritud
rahvusvahelistel keskkonnakaitsekokkulepetel ja 2015. aasta 11. mail algatatud
keskkonnamõju hindamise programmil (edaspidi KMH programm).
KMH programmi järgi koosneb KMH aruanne kahest osast:
I. KMH aruande üldosa, mis sisaldab kavandatava tegevuse põhikirjeldust ja
alternatiive, hindab selle ühilduvust kavandamisdokumentide ja
seadusaktidega, annab teavet hüvitusmehhanismide ja avalike arutelude
kohta ning sisaldab Rail Balticu Balti riikides kasutuselevõtu tõttu tekkivate
vastastikuste ja kumulatiivsete mõjude hinnangut ja prognoose;
4
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
II. KMH aruande hindamisosa, mis kirjeldab praegust olukorda, kavandatavat
tegevust, selle võimalikke lahendusi ja sellega seotud tegevusi ning
asukohta ja selle ümbrust, hõlmab praeguse keskkonnaseisundi hindamist,
kirjeldab kavandatava tegevuse võimalikku mõju keskkonnale, hindab
piiravaid ja takistavaid tegureid ning mõju ennetamiseks ja vähendamiseks
kavandatud meetmeid, võrdleb alternatiive ja põhjendab valitud
lahendust.
KMH aruannet on aidanud visandada paljude valdkondade, sh transporditaristu ja
tehnorajatiste, hüdroloogia, geoloogia, hüdrogeoloogia, seismoloogia ja ornitoloogia
eksperdid, samuti eksperdid, kes hindasid elupaikadele, müratasemele, maastikele,
pärandile, imetajatele, turismile ja elektromagnetkiirgusele avaldatavat mõju.
1. Kavandatav tegevus ning selle seos muude praeguste ja plaanitud
tegevustega. Rakendamise ajakava
Rail Balticu eesmärk on luua Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks ning
nii reisijate- kui ka kaubaveoks mõeldud raudteeliini ehitamise kaudu kiire ja
keskkonnasõbralik raudteeühendus Euroopaga. Rail Balticu projekti nimetatakse
sageli ka Balti riikide sümboolseks Euroopasse naasmiseks (kuni II maailmasõjani olid
Balti riigid Euroopa pealinnadega ühendatud 1435 mm standardrööpmelise raudtee
abil).
Rail Baltic on raudteetranspordiprojekt, mille siht on ühendada kõik kolm Balti riiki
Euroopa raudteevõrku. See hõlmab nelja liikmesriiki – Poola, Leedu, Läti ja Eesti – ning
Tallinn–Helsingi marsruudipikenduse korral kaudselt ka Soomet.
Lätis ja kahes ülejäänud Balti riigis on kasutusel Venemaa standardrööpmelised –
1 520 mm – raudteeliinid, samas kui enamikus liikmesriikides on rööpmelaius kuni
1 435 mm. Seetõttu ei ühildu Balti riikide olemasolev raudteevõrk ega veerem Poola
ja Saksamaa raudteevõrguga.
Pärast taasiseseisvumist tulid Balti riigid 1990. aastate lõpus välja mõttega ühendada
end Euroopa südamega. Idee seisnes Balti riikide otseühenduse taastamises Euroopa
raudteevõrguga, selleks sooviti ehitada Baltimaadesse uus 1 435 mm ehk Euroopa
standardrööpmeline raudtee, mis ühendaks suurimaid linnu Tallinnat, Riiat, Kaunast,
Varssavit ja Berliini (tulevikus oleks liini pikendatud Veneetsiani). Marsruut hõlmab
kaudselt ka Soomet, kuna plaanis on ehitada veealune raudteetunnel Tallinnast
Helsingini või panna nende linnade vahel käima rongipraam. Sellega laieneb projekti
mõju ka Põhjamaadesse.
Rail Baltic – Balti raudtee, mille ehitamine tagab tänu ohutule, tänapäevasele, kiirele
ja keskkonnasõbralikule transpordiviisile Baltikumi transpordisüsteemi sõltumatuse ja
inimeste liikuvuse ning loob võimalused uueks kasvuks, uute töökohtade tekkeks ja
konkurentsivõime parandamiseks.
5
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Projekti eelistest rääkides tuleb rõhutada, et Balti raudtee taristu ühendatakse nüüd
Euroopa raudteealaga. Rail Balticu projekti teostamise korral on 16 aasta pärast Balti
riikide ja Lääne-Euroopa suurimate majandus-, haldus- ja kultuurikeskuste vahel
kvaliiteetne raudteeühendus. Sellega kaasnevad ka võimalused arendada uut
kaubakoridori (põhja–lõuna suunas) ja pakkuda logistikateenuseid. Uue
raudteevõrguga ei kasva üksnes raudteetranspordi mahud, vaid ka kiirus, ning
reisitranspordi puhul võimaldab see lühendada sõiduaega ning vähendada teeliiklust
Via Baltical ning Saksamaa ja Poola suurematel kiirteedel.
Projekt kujuneb vähemalt 13 miljoni tonniga aastas transpordi- ja logistikatööstuse
oluliseks tõukejõuks, võimaldades Euroopa Liidu riikide vahel uusi väliskaubavooge,
ning kaugemas tulevikus arvatavasti ka transpordikoridori ühenduse loomist Euraasia
riikidega. Projektist saab kasu vähemalt viis miljonit reisijat aastas.
Rail Balticu Läti lõigu üksikasjalik tehniline uuring on plaanitud lõpetada 2016. aasta
teiseks pooleks. See uuring valmistab ette kavandatava Rail Balticu liini tehniliselt,
majanduslikult ja seaduslikult teostatavad insenerilahendused. Tehakse asjakohased
inseneriuuringud ja hinnatakse keskkonnamõju, et raudteeliini projekteerimise
ettevalmistustöid ja asjassepuutuvate maade sundvõõrandamist saaks alustada 2019.
aastal ja ehitamist 2020. aastal selleks, et avada ühendusliin Tallinna Riia ja Kaunase
vahel 2025. aastal ning käivitada ühendus Varssaviga 2030. aastal. Projekti teostamise
tähtajad on seotud eelkõige ühisprojekti teostamise käiguga kõigis kolmes Balti riigis,
sest projekti ei tuleks käsitleda ega täide viia üksnes üksiku Läti lõiguna, vaid pigem
Läti, Leedu ja Eesti ühise projektina.
2011. aastal Ühendkuningriigi ettevõtte AECOM Ltd koostatud teostatavusuuringu
järgi peavad kõik kolm Balti riiki panustama Balti riikide ühe keerulisima ja suurima
ühisprojekti teostamisse 3,68 miljardit eurot ja Läti 1,27 miljardit eurot. Lisaks nendele
riikidele panustab projekti Euroopa Liit, kes katab rohkem kui 80% projekti kuludest.
Rail Balticu pikkus peaks olema kokku 729 km, millest ligikaudu 265 km läbib Lätit.
Rahvusvaheliste reisirongide maksimaalne sõidukiirus on tulevikus 240 km/h,
keskmiselt 170 km/h. Reis Tallinnast Leedu-Poola piirini peaks reisirongiga kestma
ligikaudu 4 tundi.
2. KMH alternatiivsete lahenduste põhjendus ja kirjeldus
Rail Balticu raudteeliini põhitrass valiti ja sotsiaalmajanduslik põhjendus töötati välja
kõigi kolme Balti riigi ühise teostatuvusuuringu („Feasibility study on the European
standard width railway line in Estonia, Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor)”
(Euroopa standardrööpmelaiusega raudteeliini Eesti, Läti ja Leedu lõiku (Rail Balticu
koridor) käsitlev teostatavusuuring)) raames. Uuringu korraldas Ühendkuningriigis
tegutsev konsultatsiooniettevõte AECOM Ltd. aastail 2010–2011. Rail Balticu
põhitrass teostatavusuuringu põhjal on näidatud joonisel 1.
6
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Legend:
Planeerimisregioon
Omavalitsusüksus
Rail Balticu alternatiiv
Jaamad
Logistika/intermodaalsed terminalid
Tehnohooldusrajatised
Joonis 1. Teostatavusuuringu alusel määratud Euroopa standardrööpmelise
raudteeliini Rail Baltic trassikoridor
Allikas: Feasibility study on the European standard width railway line in Estonia,
Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor); AECOM, 2011.
7
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Keskkonnamõju hindamiseks valiti välja alternatiivsed marsruudid, analüüsides
teostatavusuuringu tulemuste põhjal välja töötatud ligikaudu 50 algset
marsruudivalikut.
Marsruudivalikute analüüsimiseks ja võrdlemiseks tehti mitme kriteeriumiga analüüs
ning analüüsiti kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt nelja järgmise peamise sidusrühma
keskkondlike, majanduslike, tehniliste ja juriidiliste aspektide mõju.
Kasutajad (reisijad, kaubaveoettevõtted) (reisiks kuluv aeg,
lennujaamaühenduse lihtsus, tulevastele sadamaühenduste loomise võimalus,
tööstuspiirkonnad, piirkondliku liikluse käivitamise võimalused).
Taristujuhid (AS RB Rail, sh asjakohased bruto- ja netoinvesteeringud Lätis
asutatud ettevõttelt SIA Eiropas dzelzceļa līnijas, raudteetaristu käituskulud).
Keskkond ja kogukond (mõju elanikele ja äridele, st võõrandatavatele ja/või
tõkestatavatele maavaldustele, kus majandustegevust takistatakse või
soodustatakse, juurdepääs maavaldustele ja avaliku tähtsusega kohtadele jne,
Natura 2000 alad, looduskaitseobjektid ja -alad, kultuurimälestised jne).
Riik ja omavalitsused (riiklike ja kohalike teenusepakkujate ning
taristuomanike tööle avaldatav mõju).
KMH raames hõlmab kavandatav tegevus järgmist: raudteeliini taristu ehitamist Lätis
Eesti piirist kuni Leedu piirini, sh Euroopa standardrööpmelise raudtee ühendust Riia
keskraudteejaama ja Riia lennujaamaga, muude seotud taristute (raudteejaamade,
kaubaterminalide, tehnohooldusasutuste jne) rajamist, raudteetaristu jaoks
elektrirajatiste paigaldamist, muu taristu rekonstrueerimist viaduktidel ja teesõlmedel
(maanteedel, gaasitrassidel jne). Kavandatud raudteeliin ületab Daugava jõge kahes
kohas: Riias ning Salaspilsi ja Ķekava piirkondades Saulkalne linna lähedal.
KMH aruande koostamisel võetakse arvesse 300 m laiust koridori, v.a Riia puhul, kus
hinnatakse 50 m laiust koridori, mida mõnes kohas (teede, gaasitrasside, elektriliinide,
õlitrasside ületuskohtades, tehnohooldusterminali ehitamise aladel, vagunidepoos ja
multimodaalses terminalis) laiendatakse, et valmistada paralleelselt ette teostatavad
insenerilahendused nii taristuületuste (teede, elektriliinide ja gaasitrasside) jaoks kui
ka konkreetsete raudteetaristuelementide rajamiseks ja juurdepääsu
võimaldamiseks.
KMH osana töötati välja Rail Balticu täpne trass 60 m laiuses eraldusvööndis algselt
pakutud 300 m laiuse koridori asemel. Mõnes kohas (läbisõidujaamades) võib Rail
Balticu eraldusvööndi laius ulatuda 80 meetrini, teisal (näiteks asulates) olla vaid 20 m.
8
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 2. Keskkonnamõju hindamise protsessi jaoks heaks kiidetud alternatiivsed
Rail Balticu marsruudid
Keskkonnamõju hindamise käigus analüüsiti Rail Balticu raudteeliini järgmisi
alternatiivseid variante:
alternatiiv A – Rail Balticu raudteeliin algab Eesti-Läti piirilt, läbib Salacgrīva,
Limbaži, Sēja, Inčukalnsi, Ropaži, Garkalne, Stopiņi ja Salaspilsi piirkonna, Riia
linna ning Mārupe, Olaine, Ķekava, Baldone, Iecava ja Bauska piirkonna ja
lõpeb Läti-Leedu piiril;
alternatiiv B – Rail Balticu raudteeliini Salacgrīva, Limbaži, Sēja, Baldone, Iecava
ja Bauska piirkonna lõik, mis ei kattu alternatiiviga A;
alternatiiv C hõlmab teatud lõike Salacgrīva, Limbaži ja Mārupe piirkonnas:
9
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
- alternatiiv C1 – Rail Balticu raudteeliini Limbaži piirkonna lõik, mis ei
kattu alternatiividega A ja B;
- alternatiiv C3 – Rail Balticu raudteeliini Mārupe piirkonna lõik, mis ei
kattu alternatiividega A ja B;
- alternatiiv C4 – Rail Balticu raudteeliini Salacgrīva piirkonna lõik, mis ei
kattu alternatiividega A ja B;
- alternatiiv C5 – Rail Balticu raudteeliini Salacgrīva ja Limbaži piirkonna
lõik, mis ei kattu alternatiividega A ja B.
Lõik A1
Lõigu pikkus on 3 km.
Lõik algab Läti-Eesti piiri ja Blusupīte jõe ristumiskohast, liigub üle Salacgrīva piirkonna
põhjaosa ja seejärel peamiselt piki metsaalasid.
See lõik ületab maastikukaitseala Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealal.
Rail Balticu raudteeliin peaks ristuma riigimaanteega P15 Ainaži–Matīši.
Sellest punktist jaotub Rail Balticu raudteeliin kaheks alternatiiviks.
Lõik A2
Lõigu pikkus on 34 km.
Alternatiivi A lõik A2 ületab Salacgrīva ja Limbaži piirkondi ning liigub peamiselt piki
metsaalasid. Lõik A2 ületab järgmisi alasid:
riigimaanteid V145 Vecsalaca–Mērnieki, P12 Limbaži–Salacgrīva, V143
Akmeņkalni–Lauvas–Ķekari, V138 Lāņi–Ķirbiži–Jelgavkrasti;
jõgesid Salaca, Svētupe, Unģenurga, Vitrupe ja Lielurga ning
110 kV jõuülekandeliini.
See ületab rahvuspargivööndit Salacas ieleja / Salaca jõe oru looduspargis ja
reguleeritud elukorraldusega vööndit Vitrupes ieleja / Vitrupe jõe oru kaitsealal. See
lõik ületab maastikukaitseala Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealal.
Lõik B2
Lõigu pikkus on 35 km.
Alternatiivi B lõik B2 ületab Salacgrīva piirkonda ning liigub Salacgrīva linnale ja
Salacgrīva sadamale veelgi lähemale, võimaldades ehitada välja Salaca jõe ületuskoha
koos samas liikluskoridoris planeeritava Salacgrīva möödasõiduga. Võrreldes
alternatiiviga A mõjutab see rohkem põllumaid ja üksikuid hajali paiknevaid talukohti,
kuid trassi ülejäänud osa liigub läbi metsamaade. Lõik ületab järgmisi alasid:
riigimaanteid V144 Salacgrīva–Vecsalaca, P12 Limbaži–Salacgrīva, V138 Lāņi–
Ķirbiži–Jelgavkrasti;
jõgesid Salaca, Svētupe, Unģenurga, Vitrupe ja Lielurga ning
110 kV jõuülekandeliini.
10
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
See ületab Salacas ieleja / Salaca jõe oru looduspargi neutraalvööndit ja liigub mööda
Vitrupe ieleja looduskaitseala / Vitrupe jõe orgu, Rail Balticu 300 m laiune koridor
mõjutab selle looduskaitsevööndit.
See lõik ületab maastikukaitseala Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealal.
Alternatiiv C5
Lõigu pikkus on 27 km.
See ületab Salacgrīva piirkonnas Salacgrīva valla alasid ja Limbaži piirkonnas Viļķene
valla alasid. See ei mõjuta olemasolevat arendust piki maanteed A1 Riiast
(Baltezersist) kuni Eesti piirini (Ainažini), suundub eemale Svētciemsi linnast, liigub läbi
metsamaade ja ületab väiksemat hulka teid.
Alternatiiv C5 ületab Natura 2000 alla kuuluvat Vitrupes ieleja / Vitrupe jõe oru
looduskaitseala.
Lõik A3
Lõigu pikkus on 51 km.
Alternatiivi A lõik A3 algab Salacgrīva piirkonnast, läbib Limbaži piirkonna ja jätkub Sēja
piirkonnas. See lõik asub rannikust eemal ja liigub läbi kaugemate piirkondade,
mõjutades võrreldes alternatiivi B lõiguga B3 väiksemat hulka asulaid ja põllumaid.
Lõik ületab järgmisi alasid:
Kurliņupe, Liepupe ja Aģe jõge, Augštilta kraavi, Ķīšupe, Ķidurga, Pēterupe ja
Puska jõge ning
riigimaanteid P11 Kocēni–Limbaži–Tūja, V137 Stūrīši–Jelgavkrasti–Limbaži,
P53 Duči–Limbaži, V131 Bedrīši – Stiene jaam – Vidriži, V128 Straupe–Lēdurga–
Vidriži–Skulte, V39 Saulkrasti–Bīriņi, V88 Jaunzemnieki–Rītiņas, P6 Saulkrasti–
Sēja–Ragana.
Skulte vallast Stienest saab pärast seda, kui lõik on ületanud olemasoleva 110 kV
jõuülekandeliini, alguse Sindist (Kilingi-Nõmme, Eesti) kuni Salaspilsi (ehk Riia TEC-2)
alajaamadeni Lätis ulatuva Eesti-Läti kolmanda jõuülekandevõrgu
ühendenergiasüsteemi alternatiiv B1, mis on kavandatud samasse koridori Rail Balticu
liiniga.
Sēja piirkonnas suundub lõik A3 eemale Natura 2000 ala – Ādaži maastikukaitseala –
idaküljelt. See ala on ka riiklike relvajõudude sõjaväetreeningute toimumise piirkond
nimega Ādaži.
See lõik ületab Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealal neutraalvööndit.
Lõik B3
Lõigu pikkus on 51 km.
11
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Alternatiivi B lõik B3 Salacgrīva ja Limbaži piirkonnas Kurliņupe jõest Skulteni liigub
paralleelselt Riiast (Baltezersist) Eesti piirini (Ainažini) viiva maanteega E67/A1 ning
ületab järgmisi alasid:
riigimaanteid P11 Kocēni–Limbaži–Tūja, P53 Duči–Limbaži, V138 Lāņi–Ķirbiži–
Jelgavkrasti, V137 Stūrīši–Jelgavkrasti–Limbaži, V132 Priedulāji–Pakalni, P53
Duči–Limbaži, V133 juurdepääsutee Skulte jaamani, V128 Straupe–Lēdurga–
Vidriži–Skulte, V78 Saulkrasti–Vidriži, V39 Saulkrasti–Bīriņi, V88 Jaunzemnieki–
Rītiņas, P6 Saulkrasti–Sēja–Ragana;
raudteeliini Zemitāni–Skulte ning
jõgesid Kurliņupe, Zaķupe, Liepupe, Mazupīte, Aģe, Ķīšupe, Pēterupe,
Žagaturga ja Puska.
Salacgrīva piirkonnas ületab lõik maantee E67/A1 kõrval Liepupe vallas üsna tiheda
asustusega ala ning läbib ka Jelgavkrasti, Liepupe ja Mustkalni külasid. Edasi liigub see
enamjaolt läbi Sēja piirkonna metsaalade. Sēja piirkonnas paikneb B3 erikaitseala
Dzelves–Kroņa purvs / Dzelves–Kroņa raba lähedal.
Limbaži piirkonnast Skulte linna lähedalt saab pärast seda, kui alternatiivi B lõik B3 on
ületanud olemasoleva 110 kV jõuülekandeliini, alguse Eesti-Läti kolmanda
jõuülekandevõrgu ühendenergiasüsteemi alternatiiv B1, mis on kavandatud samasse
koridori Rail Balticu liiniga.
See lõik ületab Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealal neutraalvööndit.
Inčukalnsi piirkonnas ületab alternatiivi B lõik B3 Inčukalnsi ja Riia vahelise maa-aluse
gaasihoidla 2. liini.
Alternatiiv C4
Lõigu pikkus on 12 km.
See ületab Salacgrīva piirkonnas Liepupe valda, liigub läbi metsaalade ja mõjutab
asulapiirkondi (Dravnieki lähedal) vähem kui alternatiivi A lõigu A3 põhjaosa
Melbāržis, samuti mõjutab see vähem olemasolevat transporditaristut, kuna ületab
vaid üht piirkonnateed. Alternatiiv C4 ületab Põhja-Vidzeme biosfääri kaitsealas
neutraalvööndit.
Alternatiiv C1
Lõigu pikkus on 15 km.
Alternatiiv C1 võimaldab suunata alternatiivi A Skultele lähemale ning liigub edasi
mööda alternatiivi B. See ületab maanteid V132 Priedulāji–Pakalni ja V128 Straupe–
Lēdurga–Vidriži–Skulte ning Tora ja Puska jõge. See lõik ületab ka 110 kV
jõuülekandeliini.
Lõik liigub valdavalt põllumaadel, mõjutades mõnd metsaala. 4 km ulatuses liigub see
mööda endise Riia–Rūjiena (Limbaži kaudu mineva) raudteeliini maaeraldusjaotist.
Lõik A4
Lõigu pikkus on 41 km.
Lõik A4 saab alguse Sēja piirkonnast, kus alternatiiv B liitub alternatiiviga A, ning ületab
seejärel Inčukalnsi, Garkalne, Ropaži, Stopiņi, Salaspilsi ja Ķekava piirkondade alasid.
12
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
See lõik mõjutab asulapiirkondi ja põllumaid ning ületab metsamaid. Lõik A4 ületab
järgmisi alasid:
gaasitrassi Krievupe lähedal, mis ei asu kaugel ka Muceniekist ja Saulkalnest;
110 kV ja 330 kV jõuülekandeliine;
riigimaanteid A2 Riia – Sigulda – Eesti piir (Veclaicene), V75 Ropaži–Griķukrogs,
P3 Garkalne–Alauksts, P4 Riia–Ērgļi, V52 juurdepääsuteed Cekule jaama, P5
Ulbroka–Ogre, A6 Riia – Daugavpils – Krāslava – Valgevene piir (Paternieki),
P85 Riia hüdroenergiajaam – Jaunjelgava;
raudteeliine Riia–Valka, Riia–Ērgļi (pole kasutusel) ja Riia–Krustpils;
Gauja ja Daugava jõge (Riia hüdroelektrijaama veereservuaari) ning
Straujupīte, Krievupe, Tumšupe, Lielā Jugla, Ķivuļurga ja Mazā Jugla jõge.
Raudteesillad on kavandatud üle Gauja ja Daugava jõe (Riia hüdroelektrijaama
veereservuaari), jättes allapoole piisava vahekauguse ja arvestades maksimaalset
veetaset.
Selles lõigus moodustab Rail Baltic sama transpordikoridori riigi põhimaanteele E67
kavandatava Saulkalne – Bauska (Ārce) lõiguga A4 (riigi põhimaantee E67 lõigu A4,
Saulkalne – Bauska (Ārce) ehitamise projekt), ületades Riia hüdroelektrijaama
veereservuaari.
Kohta, kus lõik A4 ületab olemasolevat Riia–Valka (kaguosa) vahelist raudteeliini, on
kavandatud raudteetaristu hooldusrajatis ning selle töö tagamiseks luuakse ühendus
Rail Balticu raudteeliini ja Riia–Valka raudteeliini vahele. Hooldusrajatisi kirjeldatakse
täpsemalt peatükis 1.6.2.
Kohta, kus lõik A4 ületab Saulkalnes Riia–Krustpilsi (kirdeosa) vahelist olemasolevat
raudteeliini, on kavandatud multimodaalse kaubaveo terminal ning selle töö
tagamiseks luuakse ühendus Rail Balticu raudteeliini ja Riia–Krustpilsi raudteeliini
vahele. Sellel alal leidub ka kaevandamata kipsimurdu. SIA Knauf plaanib
kaevandamise lõpetada enne Rail Balticu projekti käivitamist. Sellel alal asub ka AS
Latvijas Gāze gaasitrass, mis tuleb enne kipskivimi kaevandamist ja Rail Balticu
ehitamise alustamist osaliselt rekonstrueerida ja teisaldada. Üksikasjalikku teavet vt
peatükist 1.6.2.
Lõik A4 kuni endise Riia–Ērgļi raudteeliinini asub samas koridoris Eesti-Läti kolmanda
jõuülekandevõrgu ühendenergiasüsteemi alternatiiviga 1B.
Lõik A4 ületab Inčukalnsi piirkonnas põhjapoolse happetõrvatiigi saastejaotusala
serva. Happetõrvatiigi puhastamistööd on plaanitud lõpetada enne Rail Balticu
raudteeliini ehitamise alustamist, ehkki praegu on need peatatud.
Lõik A5
Lõigu pikkus on 71 km.
13
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Alternatiivi A lõik A5 (Riia lõik) algab Stopiņi piirkonnas Upeslejasi lähedalt. Pärast
maantee A4 Riia möödasõidu (Baltezers–Saulkalne) ja Mazā Jugla jõe ületamist liigub
lõik A5 piki endise raudteeliini Riia–Ērgļi eraldusvööndit praeguse 1520 mm
rööpmelaiusega raudteeliini kõrval (selle põhjaküljel), ületades maanteed P5
(Ulbroka–Ogre) ning liigub seejärel põhja poolt mööda aiandusühistu Enerģētiķis
aladest ning Riia soojus- ja elektrijaamast (TEC-2). Kuni Riia TEC-2-ni on Rail Balticu
raudteeliin kavandatud samasse koridori Eesti-Läti kolmanda jõuülekandevõrgu
ühendenergiasüsteemi alternatiiviga 1B.
TEC-2 ja Riia Preču-2 raudteejaama vahelises lõigus ületab see praegust raudteeliini
Riia–Saurieši ja liiguks edasi praeguse 1520 mm rööpmelaiusega raudtee kõrval (selle
lõunaküljel).
Enne Krustpilsi tänavat liigub Rail Balticu raudteeliin õhus, ületades Krustpilsi tänavat,
Šķirotava sortimisjaama ning Riia–Krustpilsi raudtee radu. Enne Dienvidu silda
suundub Rail Balticu raudteeliin olemasolevate raudteeradadega samale tasandile
ning liigub mööda raudteeliini Riia–Krustpils eraldusvööndit edasi kuni Riia
keskraudteejaamani. Riia keskraudteejaamas on Rail Balticu raudteeliin kavandatud
jaama lõunaküljele. Vagunidepoo ja Riia keskraudteejaama vahelises lõigus ehitatakse
olemasolevad 1520 mm laiused rööpad ümber, et teha ruumi Rail Balticu ühendusele
Riia keskraudteejaamaga.
Üle Daugava jõe ehitatakse praeguse raudteesilla kõrvale Daugava ülemjooksule uus
sild.
Edasi liigub lõik A5 mööda raudteeliini Riia – Tukums II eraldusvööndit ning suunatakse
uude tunnelisse, mis liigub olemasoleva raudtee eraldusvööndi alt läbi. Olemasolevate
1520 mm raudteeradade alt suundub liin Torņakalnsis tunnelisse ja tuleb välja
Liepājase tänava ja Ventspilsi tänava vahelises lõigus.
Pärast väljatulekut ja maantee A10 Riia–Ventspils (K. Ulmaņa Gatve) ületamist jätkab
lõik A5 oma teed Riia lennujaamani. Edasi liigub see läbi Mārupe piirkonna, kus ületab
maanteed P132 Riia–Jaunmārupe ja Vētrast, endist karusnahakasvatuse ala, liigub
seejärel maantee A5 Riia möödasõiduni (Salaspils–Babīte) ning ületades maanteid V13
Tīraine–Jaunolaine, A8 Riia – Jelgava – Leedu piir (Meitene), V7 Baloži–Plakanciems–
Iecava ja raudteeliini Riia–Jelgava, jätkub Mārupe ja Olaine piirkondade vahel kuni
Ķekava piirkonna piirini samas transpordikoridoris maanteega A6. Seejärel liigub lõik
A5 Ķekava vallas Katrīnmuižast kirde poolt mööda ja ületab maanteed V6 Ķekava–
Plakanciems, kus ühineb maanteega A7 Riia – Bauska – Leedu piir (Grenctāle), ning
liigub koos sellega samas koridoris, kuni lõik A5 ühineb alternatiivi A lõiguga A6 või
alternatiivi B lõiguga B6.
Kuna ühisaktsiaselts Latvijas Valsts ceļi (Läti maanteeamet) kavandab Riia lähedale
mitut maantee rekonstrueerimise / uue maantee ehitamise projekti, lähtutakse
järgmiste projektide puhul põhimõttest luua ühine transpordikoridor Rail Balticu
lõiguga A5.
Maantee A5 Riia möödasõidu (Salaspils–Babīte) rekonstrueerimine lõigus 11,6
km (A7) – 34,6 km (A9).
14
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Möödasõidu rekonstrueerimine (E67) (Ķekava möödasõit) riigi põhimaanteel
A7 Riia – Bauska – Leedu piir (Grenctāle) lõigus 10,5 km – 24,0 km.
Põhimaantee E22 lõigu Kranciems – Slāvu ringtee (idaühendus Riiaga)
ehitamine.
Lõik A5 ületab järgmisi jõgesid: Daugava, Bērzene, Dobupīte, Ķekava ja Bērzene jõge,
Hapaka kraavi ning Neriņa, Ķivuļurga ja Misa jõge. Ķekava piirkonnas ületab see
Ķekava jõe üleujutusalasid.
Lõik ületab ka 110 kV ja 330 kV jõuülekandeliine ning gaasitrassi.
Lõigus A5 ehitatakse TEC-2 kõrvale Rail Balticu põhjaküljele uus reisivagunite depoo
(teavet depoo kohta leiate peatükist 1.6.2).
Lõigus A5 hakkab kavandatav Rail Balticu jaam asuma Riia keskraudteejaama
lõunaküljel. Olemasolev raudteemuldkeha eemaldatakse ja olemasolevad
raudteerajad viiakse teisele tasandile. Arvatavasti selgitatakse insenerilahendust (kuid
mitte alternatiivi A5 trassi) AECOM-i uuringus „Integration of Rail Baltica railway line
within Riga Central Multimodal Public Transportation Hub“ (Rail Balticu raudteeliini
ühendamine Riia tsentraalse multimodaalse reisiterminaliga), mis selle KMH aruande
ettevalmistamise ajal veel käib.
Alternatiiv C3
Lõigu pikkus on 11 km.
Alternatiiv C3 ületab Mārupe piirkonna territooriumit ja väldib Vētrase küla
mõjutamist. Raudteetaristu arendatakse välja maanteega A5 ühises
transpordikoridoris (Riia möödasõit), mis saab alguse juba maanteede A5 ja P132
ristumiskohast. Enne maanteede A5 ja P132 ristumist ületab alternatiiv
põllumajanduspiirkondi ja metsamaid.
Lõik A6
Lõigu pikkus on 25 km.
Alternatiivi B lõik B6 algab Ķekava piirkonnast, seejärel ületab Rail Baltic maanteed
P85 Riia hüdroelektrijaam – Jaunjelgava ning liigub kuni Baldone linnani peamiselt läbi
metsamaade. Võrreldes alternatiivi B lõiguga B6 asub see Baldone linnale lähemal ja
Radonsi radioaktiivsete jäätmete hoidlast kaugemal. Pärast maantee P89 (Ķekava–
Skaistkalne) ületamist liigub lõik A6 peamiselt läbi põllumaade ja asulapiirkonna.
Baldone piirkonnas liigub see edasi läbi metsamaade, ületab Misa jõe ja suundub ida
poolt ümber Sarma suvilarajooni. Edasi liigub marsruut läbi Iecava piirkonna
metsamaade kuni Jelgava–Krustpilsi raudteeliinini.
Lõik A6 ületab järgmisi alasid:
maanteid P89 Ķekava – Skaistkalne, V1010 Stūri – Ziemeļi, V9 Iecava –
Baldone – Daugmale;
raudteeliini Jelgava – Krustpils;
110 kV jõuülekandeliini.
15
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
gaasitrassi ning
jõgesid Ēturga, Bērzene, Meitupe, Ķekaviņa, Mīlupīte ja Misa.
Lõik B6
Lõigu pikkus on 26 km.
Alternatiivi B lõik B6 algab Ķekava piirkonnast ning liigub pärast maantee P85 (Riia
hüdroelektrijaam – Jaunjelgava) ületamist kuni Baldone linnani peamiselt läbi riikliku
tähtsusega taristute arendamiseks mõeldud territooriumi (nagu on määratletud
piirkonna territoriaalkavas). Võrreldes lõiguga A6 on sellel lõigul rohkem põllumaid.
See liigub Radonsi radioaktiivsete jäätmete hoidlast mööda ligikaudu 300 m
kauguselt.
Lõik B6 ületab järgmisi alasid:
maanteid P89 Ķekava – Skaistkalne, V1010 Stūri – Ziemeļi, V9 Iecava –
Baldone – Daugmale, P92 Iecava – Stelpe;
raudteeliini Jelgava – Krustpils;
110 kV jõuülekandeliini ja gaasitrassi ning
jõgesid Ēturga, Bērzene, Sūnupe, Ķekaviņa ja Misa.
Selles lõigus moodustab Rail Baltic ühise transpordikoridori riigi põhimaantee E67
lõiguga A4 Saulkalne – Bauska (Ārce) (riigi põhimaantee E67 lõigu A4 Saulkalne –
Bauska (Ārce) ehitamise projekt).
Lõik A7
Lõigu pikkus on 10 km.
Alternatiivi A lõik A7 ületab Iecava piirkonda. Siin liigub see peamiselt läbi väikese
asustustihedusega põllumajandusmaade ning mõjutab ka metsamaid. Lõik ületab
Zoskalnsi (Speķa) ja Suņu raba.
Lõik A7 ületab maanteid P92 Iecava – Stelpe, V1047 Iecava – Lambārte ja V1040
(juurdepääsutee Iecava hooldekoduni) ning Vērģupe ja Iecava jõge.
Selles lõigus moodustab Rail Baltic ühise transpordikoridori riigi põhimaantee E67
lõiguga A4 Saulkalne – Bauska (Ārce) (riigi põhimaantee E67 lõigu A4 Saulkalne –
Bauska (Ārce) ehitamise projekt).
Lõik A8
Lõigu pikkus on 27 km.
Alternatiivi A lõik A8 ületab Bauska piirkonda ja liigub Läti-Leedu piirini. Lõik A8 on
plaanitud nii, et see suunduks maanteest A7/E67 Riia – Bauska – Leedu piir (Grenctāle)
kaugemale, kuna selle lähedal olevad alad on suhteliselt tiheda asustusega, ning
liiguks läbi vähemviljakate põllumajandusmaade ja niiskete metsade Mūsa ja Mēmele
jõgede vahelises vesikonnas.
16
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Lõik A8 ületab järgmisi alasid:
maanteid V1018 Vecsaule – Rudzi – Code, P88 Bauska – Linde, P87 Bauska –
Aizkraukle, V1022 Bauska – Brunava – Panemune (Leedu), V1042 Ceraukste –
Skultēni, V1021 Grenctāle – Tilti – Tunkūni, A7 Riia – Bauska – Leedu piir
(Grenctāle), 110 kV jõuülekandeliini ning
jõgesid Mēmele, Stabulīte, Ceraukste ja Mūsa.
Selles lõigus moodustab Rail Baltic ühise transpordikoridori riigi põhimaantee E67
lõiguga A4 Saulkalne – Bauska (Ārce) (riigi põhimaantee E67 lõigu A4 Saulkalne –
Bauska (Ārce) ehitamise projekt).
Lõik B8
Lõigu pikkus on 27 km.
Alternatiivi A lõik A8 ületab Bauska piirkonda ja liigub Läti-Leedu piirini. Lõik liigub läbi
riikliku tähtsusega taristute arendamiseks mõeldud territooriumi (nagu on
määratletud Bauska piirkonna territoriaalkavas). Alates Ārcest Ceraukste vallas liigub
see lõik ühises transpordikoridoris maanteega 7/E67 Riia – Bauska – Leedu piir
(Grenctāle) ning ületab maantee kõrval asuvaid suhteliselt tiheda asustusega alasid.
Lõik B8 ületab järgmisi alasid:
riigimaanteid V1018 Vecsaule – Rudzi – Code, P88 Bauska – Linde, P87 Bauska
– Aizkraukle, V1022 Bauska – Brunava – Panemune (Leedu), A7 Riia – Bauska
– Leedu piir (Grenctāle);
110 kV jõuülekandeliini.
Riiast Panevezyseni (Leedu) suunduvaid gaasitrasse ning
jõgesid Dole, Mēmele, Stabulīte, Ceraukste ja Mūsa.
3. KMH aruande sisu
Keskkonnamõju hindamise (KMH) aruanne, mis sisaldab ka hindamist piiriüleste
mõjude kontekstis, tugineb KMH Euroopa standardrööpmelise avalikuks
kasutamiseks määratud raudteetaristuliini Rail Baltic ehitamise keskkonnamõju
hindamise programmile (11. mai 2015, Keskkonnabüroo), samuti 30. oktoobri 2015.
aasta korraldusele nr 3-01/1839 15. mail 2015 väljastatud keskkonnamõju hindamise
programmi täienduste kohta.
KMH aruande üldosa sisaldab järgmist:
kavandatava tegevuse iseloomu lühikirjeldus, milleks täpsustatakse tegevuse
põhiparameetreid, hindamiseks määratletud alternatiive ja
marsruudikoridore ning vastastikust sõltuvust muude olemasolevate ja
kavandatavate tegevustega, sh piiriülese kontekstiga;
keskkonnamõju hindamiseks määratletud alternatiivide põhjendus;
analüüs, mis hindab kavandatava tegevuse ja alternatiivsete lahenduste
vastavust riiklikele, piirkondlikele ja kohalike omavalitsuste territoriaalse kava
dokumentidele ning muudele arengukavadokumentidele, sh jätkusuutliku
17
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
arengu strateegiale ja sektoriaalse arengu juhtnööridele, samuti kavandatava
tegevuse nõudeid sätestavatele seadustele ja määrustele;
olemasolevate ja täiendavalt nõutud hüvitusskeemide analüüs, et selgitada
välja õiglane hüvitis avalikuks otstarbeks võõrandatavate kinnisvaraobjektide
eest, kaudselt mõjutatud kinnisvaraobjektidele või majandustegevuse
piiratusega kokkupuutuvatele kinnisvaraobjektidele tekitatud kahjude eest,
samuti mis tahes muude (sh kavandatava tegevuse rakendamisest tingitud
keskkonnamõju tagajärjel tekkivate) kaudsete kahjude või kasutuspiirangute
eest;
kavandatava tegevuse rakendamise tulemusel tekkida võiva riigiülese ja
üldise piiriülese keskkonnamõju üldine hinnang/prognoos, võttes arvesse nii
kavandatava tegevuse piiriülest iseloomu kui ka sellise rakendamise
eesmärke ja otstarvet, samuti liikluse ja reisijatevoo muutusi.
KMH aruande hindamisosasse on kokku võetud praeguse olukorra kirjeldus,
kavandatav tegevus, selle alternatiivid ja sellega seotud tegevused:
olemasoleva raudteevõrgu üksikasjalik kirjeldus, selle seos ja integreerimine
Läti raudteevõrgu ning TEN-T-võrgu põhja-lõunasuunalise
transpordikoridoriga;
ülevaade kavandatava tegevuse seosest muude planeeritud tegevustega,
sealhulgas uute raudteeliinide ehitamisega, olemasolevate teede
rekonstrueerimisega, uute teelõikude ehitamisega, uue 330 kV
jõuülekandeliini ehitamisega Limbaži piirkonnast kuni Salaspilsi ja Stopiņi
piirkondadeni ühe Rail Balticu koridori piires, Riia lennujaama kavandatud
arendusprojektiga aastaks 2020 ning kipsi kaevandamisega Salaspilsi
piirkonnas asuvast Saulkalne maardlast;
piiravate ja takistavate tegurite, sh varaomandusprobleemide, kavandatava
tegevuse territooriumi praeguse kasutuse ja hoonestuse ning ärialade
kirjeldus; olemasoleva liiklustaristu, kavandatava tegevusega ristuvate
kommunaalettevõtete taristute ja ühendusteede kirjeldus võimalike piiravate
ja takistavate tegurite kontekstis, ülevaade veekogudest, eriti
looduskaitsealadest, riskiobjektidest ja saastatud aladest, mis võivad
mõjutada kavandatava tegevuse rakendamise tingimusi;
Rail Balticu raudtee ning sellega seotud objektide ja lahenduste üksikasjalik
kirjeldus;
Riia ja Läti liiklusvoo võimalike muutuste ülevaade.
KMH aruande hindamisosa hõlmab ka asukoha ja selle lähikonna kirjeldust ning
keskkonnaseisundi kirjeldust koos järgmiste detailidega:
maavaldused, mida mõjutavad Rail Balticu eraldusvöönd ja Rail Balticu
seotud taristu seatud tõkendid, nagu kavandatav 110 kV jõuülekandeliin
Skultest Salacgrīvani;
kavandatava tegevuse asukoha ja lähikonna õhukvaliteet ning müratasemed;
hüdrogeoloogilised tingimused, jõed, kuivenduskraavid ja
maaparandussüsteemid, üleujutusohu võimalikkus;
18
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
geoloogilised, hüdrogeoloogilised ja geotehnilised tingimused, samuti
ajutised geoloogilised protsessid;
pinnase ja põhjavee kvaliteet;
külgnevate alade, eriti lähedalasuvate ja läbitavate looduskaitsealade
looduslik väärtus, kaitsealused liigid ja asualad, mikrokaitsealad;
metsloomade liikumiskoridorid ning pesitsus- ja kogunemispiirkonnad;
külgnevate alade maastikuväärtused ja pärandväärtused;
saastunud ja saastevõimalusega alad, riskiobjektid.
KMH aruanne annab hinnangu kavandatava tegevuse võimalikule keskkonnamõjule
nii ehitus- kui ka kasutamisetapis, keskendudes järgmisele:
ebamugavuste ja häirivate faktorite prognoosimine ehituspaikades ja nende
lähikonnas;
hüdroloogilise režiimi mõju ja ümbritseva ala kuivendustingimused;
tunneliehituse mõju hüdrogeoloogilistele tingimustele ja lähiümbrusele;
mõju ületatavate vooluveekogude kvaliteedile, kalafaunale ja vee
ökosüsteemile;
nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside muutuste, sh karstiprotsesside,
jõekallaste denudatsiooni ja maalihete võimalikkus ja tähtsus;
hüdrogeoloogiliste tingimuste muutuse võimalik mõju ressurssidele ja
joodava põhjavee kvaliteedile;
pinnase kvaliteedi muutused kavandatava tegevuse asukohas ja
lähiümbruses;
alade killustumise ja barjääriefekti tähtsus;
õhukvaliteedile avaldatav mõju ehitamise ja kasutamise ajal;
müra mõju ehitamise ja kasutamise ajal, võimalikud müravähendusmeetmed;
vibratsiooni levimine ehitamise ja kasutamise ajal;
elektromagnetvälja taseme muutused ja nende tähtsus;
mõju bioloogilisele mitmekesisusele ja erikaitsealadele;
mõju ümbritsevale maastikule ja pärandkeskkonnale;
võimalikud riskid keskkonnale ja inimtervisele;
kavandatava tegevuse alustamise eeldatav piiriülene mõju, selle tähtsus ning
plaanilised piirangud ja tingimused;
vastastikune ja kumulatiivne mõju ning lühiajalised ja püsivad mõjud;
avalik arvamus ja suhtumine.
KMH aruanne sisaldab iseloomustusi piiravate tegurite kohta, mis võivad takistada
kavandatava tegevuse alustamist, samuti meetmeid mõju vähendamiseks ja
ennetamiseks tehnilise kujundamise, ehitamise ja kasutamise etappides. Aruanne
hõlmab KMH koostatud Rail Balticu alternatiivide võrdlust, põhjendades seega Rail
Balticu eelistatud marsruudi valikut Läti territooriumil.
4. Läti-Eesti ja Läti-Leedu piiriületuskohad
Kuna Rail Balticust saab Euroopa standardrööpmeline raudteeliin, mis ühendab kõiki
kolme Balti riiki, on piiriületuskohtades kokkuleppimine riikide vahel äärmiselt tähtis.
19
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Selles peatükis antakse ülevaade Läti-Eesti ja Läti-Leedu piiriületuskohtade
lahendustest, seisukorrast ja võimalikest probleemidest 2015. aasta augusti alguse
seisuga. Tuleb siiski märkida, et projekti juurutamisega seotud kõigi kolme riigi
ametkonnad tegelevad jätkuvalt piiriületusprobleemide lahendamisega.
Esialgu valiti piiriületuskohad välja ja lepiti kolme Balti riigi vahel kokku 2011. aastal
projekti „Feasibility study on the European standard width railway line in Estonia,
Latvia and Lithuania (Rail Baltica corridor)” (Euroopa standardrööpmelaiusega
raudteeliini Eesti, Läti ja Leedu lõiku (Rail Balticu koridor) käsitlev teostatavusuuring)
raames, millele andsid kinnituse Eesti, Läti ja Leedu transpordiministrid ja mille
korraldas ettevõte AECOM Ltd (vt joonis 3).
Joonis 3. 2011. aastal kokku lepitud piiriületuspunkt
20
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
4,1. Läti-Eesti koridori ületamine
Läti-Eesti piiriületuskoht paigaldatakse Läti territooriumil Salacgrīva piirkonda ja Eesti
territooriumil Pärnu maakonda. Koht valiti välja 2014. aasta keskpaigas osana
valitsustevahelisest koostööst, millega lepiti kokku parim ühiselt aktsepteeritav
lahendus kolmest Eesti soovitatud piiriületuslahendusest (vt joonis 4).
Joonis 4. Rail Balticu raudteetaristuliini Läti-Eesti piiriületuskoht
Läti Vabariigi transpordiministeerium ja Eesti Vabariigi transpordiministeerium
leppisid kokku piiriületuskoordinaadid ja vahetasid neid, tunnustades sellega
kokkulepet projekti edasise arendamise ja ühepoolselt mittemuutmise kohta ning
tagades seega Rail Balticu Läti ja Eesti lõikude ühilduvuse.
4.2. Läti-Leedu koridori ületamine
Praeguse KMH osana ja 2011. aasta uuringu tulemusi arvesse võttes analüüsib Läti
riikide piiriületuspunkte Lätis Bauska piirkonnas Grenctāle lähedal ja Leedus
Pasvalyse rajoonis Dagiais (vt joonis 5). Selles kohas kattub piir Mūsa jõega. 26.
21
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
jaanuaril 2015. aastal andis Läti Riiklik Keskkonnabüroo välja otsuse nr 3-02/122
tegevuse piiriülese mõju kohta, mille suhtes kohaldatakse keskkonnamõju hindamise
protseduuri („On the transboundary impact of an activity, which is subject to
environmental impact assessment procedure“), millega määratletakse Euroopa
standardrööpmelise raudteetaristuliini Rail Baltic ehitamise piiriülene mõju.
Keskkonnamõju hindamise seaduse artikli 201 kohaselt saadeti 5. veebruaril 2015.
aastal Leedu Vabariigile, Eesti Vabariigile ja Poola Vabariigile teatis, mis puudutab
KMH protseduuri jõustamist piiriülese mõju kontekstis.
Joonis 5. Rail Balticu Läti lõigu piiriületuskohad
Leedu Vabariik on algatanud keskkonnamõju strateegilise hindamise (KMSH)
protseduuri Kaunase ja Leedu/Läti riigipiiri vahele jääva Euroopa standardrööpmelise
raudteeliini erikava kohta ning KMH Rail Balticu Leedu lõigu kohta.
KMSH raames hindab Leedu Vabariik nelja alternatiivset piiriületuskohta, kus
alternatiiv 1 kattub Läti hinnatava piiriületuskohaga, kuid ületab Põhja-Leedu
karstipiirkonda. Teised piiriületuskohad on järgmised. Alternatiiv 2: Kamarde;
alternatiiv 3: Kiemena; alternatiiv 4: Majenai. Keskkonnaülevaate avalikus arutelus
näidati, et kõige teostatavamad alternatiivsed piiriületuskohad on Dagiai ja Kamarde.
22
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
2015. aasta juunis algatas Leedu Vabariik KMH protseduuri Euroopa
standardrööpmelaiusega avaliku raudteetaristuliini Rail Baltic Leedu lõigu kohta ning
pakub kaht alternatiivset piiriületuskohta, Dagiaid ja Kamardet, millest Dagiai
ületuskoht tagab Rail Balticu Läti ja Leedu lõikude ühenduvuse.
Samal ajal on asjakohased ametkonnad pannud kokku eksperttöörühmad, et jõuda
piiriületuskoha suhtes ühisele arusaamale, sest tagada tuleb Rail Balticu mõlema
riikliku lõigu vastastikune ühendatavus. Praegu (2015. aasta oktoobri alguses)
panevad mõlemad riigid täpsemalt paika Läti lõigu alternatiivi A ja Leedu lõigu
alternatiivi 1 piiriületuskoha koordinaate, et sõlmida Rail Balticu Läti-Leedu
piiriületuskoha ühise lahenduse kokkulepe.
5. Kavandatava tegevuse rakendamise asukohtade praegune
keskkonnaseisund
5,1. Otseselt ja kaudselt mõjutatud maavaldused
Teave otseselt mõjutatud maavaldustes võõrandatavate maatükkide kohta
valmistatakse ette projekti arenguetapis KMH aruande visandamise käigus ning seda
tuleb käsitleda informatiivsena. Siiski on kogutud võrdlusteavet Rail Balticu
eraldusvööndis asuvate hoonete kohta, mis tuleb asjakohase alternatiivi eelistamise
korral lammutada. Kõik alternatiivid mõjutavad kokku 38 hoonet.
Kaudselt mõjutab Rail Baltic piirangutega kinnisvaraobjekte, mida ületab lõigus
Skulte-Salacgrīva 110 kV jõuülekandeliin ning mida mõjutavad nii nende
kaitsevööndid kui ka veoalajaamu ümbritsevad kaitsevööndid.
5,2. Kavandatava tegevuse asukoha ja ümbruskonna õhukvaliteet
Kavandatava tegevuse asukoha ja selle ümbruskonna õhusaastatuse andmeid
analüüsiti tahkete osakeste PM10 ja PM2,5 suhtes, kuna elektrirongiliiklus põhjustab
pidurite ja rataste loomuliku kulumise ning tahkete osakeste korduva hõljumise tõttu
vähesel määral nende osakeste heidet. Hindamisel tuvastati, et kavandatava
tegevuse asukoha ja selle ümbruskonna õhusaaste (osakesed PM10 ja PM2,5)
väljaspool Riiat ja piiri peal on inimeste tervise kaitsmiseks kehtestatud õhukvaliteedi
piirnormidest oluliselt väiksem (vt joonis 6).
23
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 6. Praegune õhusaaste osakestega PM101
5.3. Kavandatava tegevuse asukoha ja ümbruskonna praeguse
mürataseme hindamine
Rail Balticu eraldusvööndi praeguse mürataseme iseloomustamiseks määrati KMH
aruande väljatöötamisel kindlaks müraallikate ja nende müraemissioonide
põhitüübid. Peamised müraallikad kavandatava tegevuse ümbruskonnas on riigi
põhi-, piirkondlikud ja kohalikud maanteed, tänavad, olemasolevad raudteed, Riia
lennujaam ja tööstuslikud müraallikad. Võttes arvesse taustasaastetaset, tuvastati,
et suuremate müraallikate, nagu riigi põhimaanteede ja raudteede ümbruses, samuti
Riias, on juba praegu registreeritud suhteliselt kõrge mürasaastetase.
5.4. Hüdrogeoloogiliste tingimuste hindamine
Rail Baltic ületab kolme jõe – Gauja, Daugava ja Lielupe – valgalasid. Kõik
alternatiivid ületavad kuut suurt jõge (Salaca, Gauja, Daugava, Iecava, Mūsa ja
Mēmele). Hüdrogeoloogiliste tingimuste kontekstis on keerulised ületuskohad
suurimad jõed Daugava ja Gauja, eriti Daugava Riia hüdroelektrijaama veekogu
lõigus, kus ületuskohad oleksid väga pikad.
Intensiivse põllumajandustegevuse aladel, nt Iecava jõe ja Läti piiri vahele jäävas
Zemgale piirkonnas, on maaparandussüsteemid paremas tehnilises seisukorras kui Rail
Balticu ülejäänud lõikudes, kus maaparandussüsteemid on läbipääsmatuks muutunud,
suures osas umbekasvanud või kus asub rohkelt kopratamme, ning kus veevoolamine
on seetõttu takistatud.
1
http://www.emep.int/mscw/index_mscw.html
24
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Rail Balticu eraldusvööndite ja ümbruskonna alasid, kuhu on paigaldatud
maaparandussüsteemid, ning vooluveekogude üleujutusalasid näeb veebisaidil
https://elle.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=589d9282f1c44b66b1ce67
826d56a570.
5.5. Geoloogiliste tingimuste hindamine
Rail Balticu põhjaosa kvaternaarsed setted koosnevad peamiselt Läti seeria
liustikulistest setetest ja liustikujärvesetetest, samas kui Sēja, Inčukalnsi ja Ropaži
piirkondades on kvaternaarsed setted mitmekesisemad ning koosnevad rabade
turbaladestustest, jõeorgude uhtelistest setetest, eoolsetest liivadüünidest ja Balti
jääpaisjärve maapinnast, kus on valdavalt liivsavi ja saviliiv. Kvaternaarse settekihi
kogupaksus selles lõigus jääb vahemikku 10 kuni 30 meetrit.
Rail Balticu keskmise lõigu suurema osa puhul on liustikujärvelise liiva all
kvaternaarkihi peal Läti seeria liustikumoreeni liivsavi ja saviliiv. Läti seeria liustikuline
liivsavi ja saviliiv on maapinnalt nähtavad ainult Riia hüdroelektrijaama veekogu
kallastel. Kvaternaarse settekihi paksus selles lõigus jääb vahemikku 5 kuni 45 meetrit.
Kvaternaarsete setete koostis Rail Balticu lõunaosas sarnaneb eespool nimetatule,
erinedes vaid selle poolest, et kvaternaarse settekihi paksus Iecava ümbruskonnas ei
ületa 15 meetrit. Läti-Leedu piiril ulatub see 25 meetrini.
Põhjaosas paiknevad kvaternaarieelsed setted koosnevad peamiselt aleuroliidi ja
savilisanditega liivakivist. Selles lõigus on pärast Gauja jõe ületamist kvaternaarieelse
settekihi pinnal näha Amata seeria liivakive ja Pļaviņu seeria dolomiiti. Riia lõigus
koosneb kvaternaarieelne settekiht peamiselt dolomiitmerglist, dolomiidist ja
kipsilisandiga savist. Kvaternaarieelsed kaljud Rail Balticu lõunaosas koosnevad
peamiselt dolomiitmerglist, aleuroliidist, savist ja liivakivist.
5.6. Tehnilis-geoloogiliste tingimuste hindamine
Tehnilis-geoloogiliste tingimuste kontekstis pöörati KMH raames erilist tähelepanu
soostunud aladele ja rabadele, kus leiti turvast ja orgaaniliste lisanditega mulda, ning
jõgede üleujutusaladele, kus võib esineda kehva kandevõimega mullast pinnast.
Kogu Rail Balticu marsruudil on leitud mõningaid kohalikke isoleeritud alasid.
5.7. Nüüdisaegsed geoloogilised protsessid
Rail Balticu marsruudile jäävad mõned isoleeritud kohad, kus on toimunud või
võimalikud nüüdisaegsed geoloogilised protsessid – karstiprotsessid, maalihked ja
varingud jõekallastel ning muud moodustumisprotsessid. Maalihked ja varingud
võivad toimuda järgmiste jõgede kallastel – Salaca (lõik A2), Vitrupe (lõik B2),
Kurliņupe org (lõik A3), Misa (lõigud A6 ja B6), Iecava (lõik A7), Mūsa (lõigud A8 ja
B8), Mēmele (lõigud A8 ja B8), Ceraukste (lõik A8).
Karstiprotsessid on võimalikud järgnevates kohtades:
lõigus A4 Saurieši, Saulkalne ja Salaspilsi ümbruskonnas;
lõigus A6, mis ületab Baldone piirkonda ja on tuntud karstiprotsesside
poolest.
25
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Need protsessid pole väga intensiivsed – 1 km2 kohta moodustub 20–100 aasta
jooksul üks neeluauk. Baldone piirkonnas on karstiprotsesside aktiivsus veelgi
väiksem, kuna 15–20 meetri paksuse kvaternaarse saviliiv- ja liivsavimoreenikihi all
on Daugava seeria dolomiit, mitte Salaspilsi seeria kipsilisandiga kaljud. Daugava
seeria dolomiidid lahustuvad raskemini ja on karstimoodustiste tekkele
vastupidavamad. Seetõttu on karstimoodustiste tekke võimalus Rail Balticu
marsruudil väike.
Lõik A8 ületab Bauska piirkonda, kus Skaistkalne ümbruskonnas on tekkinud
aktiivsed nüüdisaegsed karstiprotsessid. See territoorium ei mõjuta Rail Balticu
marsruuti. Samuti tuleb märkida, et Leedus ületab Rail Balticu liin Põhja-Leedu
karstiala. Projekti raames korraldati täiendavaid geoloogilisi uuringuid, mis kinnitasid
varasemate uuringute käigus tuvastatud geoloogilist koostist. Peale selle pole leitud
mingeid märke ammulõppenud karstiprotsessist ega praegustest aktiivsetest karsti-
ja üleujutusprotsessidest, mis näitab, et see territoorium sobib geoloogiliste
tingimuste ja nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside tekke väikse võimaluse poolest
raudteeliini rajamiseks. Samuti pole raudteeliini kasutamine seotud mingite
lisariskidega, mida võiksid põhjustada ebasoodsad geoloogilised tingimused või
nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside teke.
5.8. Joogiveeallikate iseloomustus
Aladel, mida Rail Baltic ületab, alates Liepupe vallast Salacgrīva piirkonnas (lõigud A3
ja B3) kuni Bauska piirkonnani (lõigud A8 ja B8) kasutatakse joogivee saamiseks
valdavalt Gauja ladet. Marsruudi põhjaosas (lõigud A1, A2, B2 ja alternatiivina C5)
kasutatakse joogivee saamiseks valdavalt Arukila ja Burtnieki lademeid.
Rail Balticu eraldusvööndist 100 m raadiuses asuvad järgmised puurkaevud (joogivee
lademed):
Saurieši, aadress: Stopiņi piirkond, Saurieši küla, Lielkazāri;
Mazā Matīsa iela (Rīga), aadress: Riia, Mazā Matīsa 2;
Šķirotava (Riga), aadress: Riia, Krustpilsi 63;
Šampētera iela (Rga), aadress: Riia, Šampētera 1.
Rail Balticu ehituspiirkond Lätis asub madala ja keskmise saasteriskiga
põhjaveealadel.
5.9. Pinnase ja põhjavee kvaliteedi iseloomustus
Kavandatav tegevus ületab peamiselt mitteelualasid, välja arvatud Riia lõigu puhul,
kus mõnes kohas võib esineda varasematest aegadest pärit mulla- ja
põhjaveesaastet. Need kohad on järgmised:
vedurimootorite täitejaam riikliku aktsiaseltsi Latvijas Dzelzceļš (Riia)
vagunipargis. Lõik A5 ületab seda või liigub selle lähedalt mööda;
Inčukalnsi piirkonnas asuv põhjapoolne happetõrvatiik. Seda ületab lõik A4.
26
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
5.10. Külgnevate alade, eriti lähedalasuvate ja läbitavate looduskaitsealade
looduslik väärtus, kaitsealused liigid ja asualad, mikrokaitsealad
Rail Balticu raudteetaristuliin ületab kolme erikaitseala, selle läheduses või veidi
kaugemal asub veel 20 erikaitseala (vt joonis 7). Ületatakse järgmisi erikaitsealasid:
Põhja-Vidzeme biosfääri kaitseala, Salacas ieleja looduspark / Salaca jõe org ja
Vitrupes ieleja kaitseala / Vitrupe jõe org. Salacas ieleja looduspark ja Vitrupes ieleja
kaitseala on kas üleeuroopalise tähtsusega erikaitsealad või Natura 2000 alad.
Lõik A2 ületab looduskaitsevööndit Salacas ieleja looduspargis / Salaca jõe orus ning
reguleeritud elukorraldusega vööndit Vitrupes ieleja kaitsealal / Vitrupe jõe orus.
Lõik B2 ületab neutraalvööndit Salacas ieleja looduspargis / Salaca jõe orus ja liigub
mööda Vitrupes ieleja kaitseala / Vitrupe jõe orgu. Alternatiiv C5 ületab Vitrupes
ieleja kaitsealas / Vitrupe jõe orus reguleeritud elukorraldusega vööndit.
Kuna kavandatav tegevus ületab või liigub pikkades lõikudes mööda metsaalasid, on
peamised kaitstud metsaelupaigad Rail Balticu koridoris järgmised: 91E0* –
lammimetsad; 9080* – Fennoskandia soostunud ja soo-lehtmetsad; 9020* –
Fennoskandia hemoboreaalsed looduslikud vanad laialehised salumetsad; 9010* –
läänetaiga jne; samuti rohumaa elupaigad: 6270* – Fennoskandia madalike
liigirikkad arurohumaad; 6410 – sinihelmikaniidud karbonaatsel või turvastunud
mullal või savikatel mudasetetel; 6210 – poollooduslikud kuivad rohumaad jne.
Kavandatava tegevuse alal varieerub elupaikade kvaliteet suurepärasest kehvani.
27
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 7. Loodusväärtused Rail Balticu marsruudi ümbruskonnas
Teave mikrokaitsealade kohta, mis asuvad kavandatava tegevuse lähiümbruses, on
kujutatud joonisel 8.
28
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 8. Mikrokaitsealade asukoht
Marsruudi põhjaosas Vitrupe ja Salaca jõe orgudes asuvad suured lindude
rännukoridorid. Lõik B3 möödub Dzelves – Kroņa purvsi looduskaitsealast / Dzelves-
Kroņa rabast. Ehkki raudtee ei liigu otse üle kaitsevööndi, võib see takistada
loomadel rabasse pääsemist soojal aastaajal, mil mõned neist (näiteks põdrad)
kasutavad raba toidu leidmiseks ja puhkamiseks.
29
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Metsloomade liikumiskoridoridele tekitatava mõju vähendamiseks on väga oluline
rajada suurte kiskjate (hundid, ilvesed ja karud) jaoks ülekäigukohad. Nende
asustusala on tihedam peamiselt Läti metsades, kuid Rail Balticu koridor ületab neid
piirkondi mitmes kohas.
Kuna Rail Baltic liigub üle kogu Läti põhjast lõunasse, läbides metsaalasid ja
rohumaid, on selle ümbruskonnas leitud peaaegu kõiki linnuliike, sealhulgas neid,
mis on Lätis võetud kaitse alla. Kavandatava tegevuse alal on üsna sageli leitud
enamikke Lätis erilise kaitse all olevaid linnuliike, kelle ökoloogilised ja bioloogilised
vajadused on täidetud just kõnealustes elupaikades (näiteks valge toonekurg Ciconia
ciconia, rukkirääk Crex crex, sookurg Grus grus, punaselg-õgija Lanius collurio, väike-
kärbsenäpp Ficedula parva). Erilise kaitse all olevate linnuliikide arvu ega
asustustihedust ei ole kavandatava tegevuse alal ega selle ümbruses tuvastatud.
Kavandatava tegevuse ümbruskonnas Rail Balticu põhjaosas on leitud mitu metsise
mängupaika.
5.11. Maastikuline tähtsus
Maastikulise tähtsuse poolest kõige väärtuslikumaid alasid ületavad lõigud A2 ja B2
ning alternatiiv C5. Need lõigud ületavad Salaca ja Vitrupe jõgede orge, mis
liigitatakse Läti maastikukaardil ainulaadseteks maastikeks. Mitut Lätis ainulaadseks
kuulutatud maastikutüüpi ületatakse ka Inčukalnsi, Ropaži ja Salaspilsi piirkonnas.
Keskmine lõik ületab peamiselt linnamaastikke. Lõunapoolne lõik ületab valdavalt
tüüpilisi tasandikke.
5.12. Pärandi tähtsus
Põhjapoolses lõigus tuleb esile tõsta järgmisi paiku:
mitmed lõigu B2 lähedal asuvad pärandväärtusega kohad. Lõik B2 poolitab
Salacgrīvas ja Vecsalacas ajaloolise piirkonna;
lõigu A3 lähedal paikneb riikliku tähtsusega arheoloogiline mälestis,
Tiniņkalnsi iidne kalmistu, mille kaitsevööndit uuritav koridor ületab;
lõigus B3 on pärandi mõistes kõige olulisem Lielupe ümbrus, kus Rail Balticu
lähikonnas asub mitu riikliku tähtsusega arheoloogiamälestist;
alternatiiv C4 ületab riikliku tähtsusega arheoloogiamälestise, Tiniņkalnsi iidse
kalmistu kaitseala serva;
alternatiiv C1 ületab riikliku tähtsusega arheoloogiamälestise, Stārastu
maalinna kaitsevööndi serva;
lõik A4 ületab Iņķi iidse kalmistu idaosa Murjāņi iidsete kalmistute rühmas ja
mõjutab Moundi / Mūku maalinna kaitsevööndit.
Riia lõigus võib Mazā Jugla jõe ja lõigu A4 ühenduskoha vahel olla iidseid kalmistuid.
Daugava jõe paremkaldal ületab lõik A5 Riia vanalinna ja selle kaitsevööndeid.
Daugava ületuskohal ületab Rail Baltic Riia vanalinna kaitsevööndit, kus on väga
oluline kaitsta Riia ajaloolist linnapilti. Daugava jõe vasakkaldal Torņakalnsi
äärelinnas ja olemasoleva raudteeliini lähedal asub mitu riigi kaitse all olevat
30
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
pärandväärtusega kultuurimälestist. Torņakalns on oluline linnaosa tüüpiliste
ajalooliste hoonete, tänavavõrgu, parkide, aedadega jne.
Lõunaosa lõigud:
lõik A6 ületab riikliku tähtsusega arheoloogiamälestise, Sakaiņi maalinna
läänejalamit, mõjutades võimalikku asulakohta, kaitserajatisi ja muid
maalinna taristuga seotud arvatava pärandväärtusega objekte (iidsed
viljapõllud, teed jne);
lõik B6 ei ületa riikliku tähtsusega arheoloogiamälestise, Sakaiņi maalinna
kaitsevööndit, kuid möödub selle lähedalt;
lõik B8 ületab kahe riikliku tähtsusega arheoloogiamälestise – Ragaucku asula
ja Mound Ķīķerkalnsi keskaegsete kalmistute – kaitsevööndeid.
6. Mõju ehitamise ja kasutamise etappides
6.1. Mõju ehitamise etappides
Rail Balticu ehitamise käigus on ette nähtud, et iga 10 km järel ehitatakse
põhimaanteede lähedale ligikaudu 2 hektari suurusele alale keskus, kus asub
asjakohane taristu (töötajate eluruumid, ehitusmasinate parkimise ja
ehitusmaterjalide hoidmise ala). Keskused ehitatakse kohtadesse, kus ei ole vaja puid
maha võtta ega teha muid suuri ettevalmistustöid.
Ehitamise etapis võivad esineda tõsised häired, mis võib jagada järgmistesse
rühmadesse (vt tabelit 1):
auto- ja jalgrattaliiklust puudutavad piirangud;
jalakäijaid ja reisijaid puudutavad piirangud;
rongiliiklust ja transporti puudutavad piirangud;
elektrikatkestused;
gaasitarne katkestused;
vee- ja soojavarustuse katkestused;
sideteenuste ja internetikasutuse piirangud.
Ehitustööd mõjutavad asulapiirkondi ja suuri alasid väljaspool asulaid. Seega
tekitavad need tõsiseid häireid eelkõige Riias, Riia kesklinnas ja Pārdaugavas. Häired
on aga lühiajalised. Asjakohase plaanimise ja ehituse organiseerimisega saab
ehitustöid teatud määral vähendada, aga mitte ära jätta. Enne ehitustööde
alustamist peavad hankija, töövõtjad ja kõnealune piirkond elanikke, autojuhte ning
teisi sihtgruppe teavitama, et need saaksid oma tavalist teekonda varakult muuta.
Tabel 1. Peamised häired ja nende tõsidus kavandatud ehitustegevuse ajal
Tüüp Häirete kirjeldus ja tõsidus
Olemasolevate Häired mõjutavad järgmisi raudteeliine:
raudteeliinide Riia–Zemitāni–Skulte, Riia–Lugaži–riigipiir, Riia
kasutamise häired rongijaam – Krustpils, Jelgava–Krustpils, Riia–
Jelgava, kus võib esineda ajutisi häireid ja
piiranguid kahetasandilise ületuskoha ehitamise
31
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
ajal. Häired seisnevad peamiselt rongidele
kiiruspiirangute kehtestamises, mõnel juhul võib
rongiliikluses ehituse tõttu esineda pikemaid
katkestusi. Peamised häired on plaanitud Šķirotava
pargi (sortimisjaama) ületuskoha ehitamise ajal,
raudteetammi viimise ajal teisele tasandile Gogoļa–
Krasta tänavate lõigul, samamoodi Torņakalnsi
tunneli ehitamise ajal, mil rongiliiklus tuleb teatud
liinidel ehitustööde tõttu pikemaks ajaks peatada.
Sarnaseid häireid esineb tõenäoliselt
olemasolevate raudteeradade rekonstrueerimise
ajal Stakelesi/Daugavpilsi tänavate piirkonnas ja
vagunipargi lähedal. Tuleb märkida, et nendes
lõikudes ei plaanita rongiliiklust täielikult
katkestada.
Olemasolevate Olemasolevate maanteede kasutamise häired võib
maanteede kasutamise jagada kaheks:
häired kahetasandiliste ületuskohtade ehitamise ajal
esinevad häired;
häired ümbersõiduteedel suurema liiklusvoo tõttu
ja suurem liiklusvoog ehitustööde tõttu.
Kõik teeületuskohad, sh A-, P- ja V-kategooriaga
põhimaaanteed, maanteed ja juurdepääsuteed, on
plaanitud kahetasandiliste ületuskohtadena, kus
raudtee läheb üle tee või vastupidi. Potentsiaalsed
trandpordi- ja jalakäijate liikumise piirangud on pigem
lühiajalised ning ebaolulised. Need kehtivad peamiselt
sillaehitiste ehitamise ajal ja kestavad ligikaudu 2–
6 kuud.
Ehitustööde ajaks ehitatakse ajutised ümbersõidud või
tegeletakse liikluse ümberkorraldamisega projekti
organiseerimise käigus ja selles lepitakse eelnevalt
asjakohaste ametivõimudega kokku.
Muude taristuobjektide Rail Balticu ehituse ajal rekonstrueeritakse mõned
ja kommunaalettevõtete jõuülekandeliinide lõigud ja paigutatakse ümber
kasutamisel esinevad kohtadesse, kus need ristuvad raudteeliiniga.
häired Elektrikatkestuse ajad ja kestused lepitakse kokku ning
planeeritakse koos aktsiaseltsidega JSC
Augstspriegumu tīkls ja JSC Sadales tīkls.
Rail Balticu ehituse ajal rekonstrueeritakse mõned
gaasitrassi lõigud ja kasutusseadmed ning paigutatakse
ümber kohtadesse, kus need ristuvad raudteeliiniga.
Gaasitarne katkestused ja kestused planeeritakse ning
lepitakse kokku aktsiaseltsiga JSC Latvijas Gāze.
Ristuvate vee-, kanalisatsiooni- ja küttetorude
ümberpaigutamisel ning rekonstrueerimise ajal võivad
esineda vee- ja küttehäired või lühiajalised
32
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
katkestused. Tööprojektide väljatöötamise ajal
valmistatakse ette ja lepitakse asjakohaste
ametivõimudega kokku tehnilistes joonistes, et lõpp-
kasutajaid võimalikult vähe häirida.
Sarnased piirangud on võimalikud ka ajal, mil elektri-,
madalpinge- ja sidekaableid paigutatakse ümber
kohtadesse, kus Rail Baltic nendega ristub.
Tööprojektide väljatöötamise ajal valmistatakse ette ja
lepitakse asjakohaste ametivõimudega kokku
tehnilistes joonistes, et lõpp-kasutajaid võimalikult
vähe häirida.
Maaparandussüsteemide Selleks, et tagada maaparandussüsteemide kasutatavus
kasutamise häired raudteeliini ehituse ajal, võib ehitada püsivaid rajatisi või
kasutada ajutisi lahendusi. Ehitustööde organiseerimise
seisukohalt tuvastatakse kõige teostatavam lahendus
juba ehituse projekteerimise käigus.
Püsivate rajatiste all mõeldakse raudteeliinide ehitamise
alguses ehitatavaid rajatisi – näiteks ehitatakse pinnavee
äravoolusüsteemi ja põhjaveetaseme vähendamise
süsteemide ehitamiseks või ümberjuhtimiseks kohe
vajalikud raudteekraavid või paigutatakse olemasolev
äravoolusüsteem ümber. Püsivad rajatised töötavad nii
ehituse ajal kui ka pärast selle lõpetamist.
Ajutised lahendused on lühiajalisete ehitustööde ajaks
sobivad lahendused, mis juhivad pinnavee ära või
vähendavad põhjaveetaset ainult konkreetsel
ehituspaigal – näiteks pumbatakse põhja- või pinnavesi
ära või paigaldatakse raudteetammidele ajutised
truubid, mis hiljem lammutatakse.
Ülaltoodud tegevuste tegemata jätmine mõjub
olemasolevate maaparandussüsteemide toimimisele
kahjulikult. Raudteeradade piirkonda jäävaid
maaparandussüsteeme kahjustavad nii ehitustööde
ajal tehtavad kaevamistööd kui ka raskeveokite
liikumine. Maaparandussüsteemide kahjustamise
tagajärjel niisutatakse ümbritsevad piirkonnad üle,
samuti on ehitustöid põhja- ja pinnavee kõrge taseme
korral tunduvalt keerulisem teha.
6.2. Mõju hüdrogeoloogilisele režiimile ja kuivendustingimustele
Arvestades nii seda, et olemasolevate maaparandus- ja äravoolusüsteemide
ümberpaigutamine ja -ehitamine kuulub avalikuks kasutamiseks määratud
raudteetaristu Rail Baltic ületuskohtade või madalate alade ehitusprojektide hulka,
kui ka seda, et ehitamisel järgitakse kvaliteedinõudeid, ei tohiks ehitustööd
ümbritsevate piirkondade hüdrogeoloogilist režiimi ega kuivendustingimusi
kahjustada.
33
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Riia hüdroelektrijaama veekogu on lõigu A4 ületuskohas võrdlemisi lai ja sügav,
mistõttu ei muutu Daugava jõe praeguse, loomuliku võimaliku voolu (arvudes
mõõdetav) kiirus ega veetase. Seega ei mõjuta kavandatav tegevus hüdrogeoloogilist
režiimi. Kevadel sulab jõgede jää Riia hüdroelektrijaama veekogus ega liigu sealt
edasi. Seega ei avalda sillapostid veekogu jäärežiimile kahjulikku mõju.
Rail Balticu lõigu A5 Daugava jõe ületuskoht on planeeritud olemasoleva raudteesilla
kõrvale. Kui uue silla postid paigutatakse jõevoolu suhtes samasse kohta, kus
paiknevad praeguse silla postid, ei ole hüdrogeoloogilisele režiimile ega jäärežiimile
avaldatavat kahjulikku mõju karta.
6.3. Tunneli ehituse lahenduste mõju
Torņakalnsi tunnel ehitatakse nii, et tunneli kandvad küljed toetuvad devoni ajastu
kivimitele, aga tunneli põhiosa ehitatakse kvaternaari setetele. Seega jäävad devoni
ajastu kivimid peaaegu puutumata ning tunnel ei mõjuta Daugava, Salaspilsi ega
Pļaviņasi jõe ülem-devoni-aegset veehorisonti.
Ehitusprojekti väljatöötamise ajal uuritakse üksikasjalikult põhjavee loomulikku
voogu kvaternaari setetes, tuvastamaks, millistes kohtades saab tunneli küljed otse
devoni ajastu kivimitele toetada, et mitte takistada põhjavee voolu ja ennetada soo
tekkimist ümbritsevates piirkondades pärast ehituse lõppu. Kui tunnelimarsruudi
põhjaliku uurimise käigus avastatakse, et põhjavee loomulikku voolu kvaternaari
setetes võidakse takistada, toetatakse tunneli kandvad küljed devoni kivimitele,
kasutades selleks suure diameetriga poste, mille ümber saab põhjavesi vabalt
voolata.
6.4. Daugava jõe ja ületatavate vooluveekogude kvaliteedile, kalafaunale
ja vee ökosüsteemile avaldatav mõju
Vooluveekogusid, kalafaunat ja vee ökosüsteemi mõjutatakse kõige rohkem
eeldatavasti ehitamisetapis, eriti puudutab see suuri jõgesid, kuhu paigaldatakse
sildade tugipostid.
Jões tehtavad kaevetööd võivad märkimisväärselt mõjutada kalade rännet kudemise
ajal, kuna sildade tugipostide paigaldamiseks jõesängi asetatavad lisarajatised teevad
jõe ajutiselt kitsamaks ja muudavad ehituspaigas voolukiirust. Ehituse ajal suureneb
müratase, vesi muutub häguseks ja selle kvaliteet halveneb. Need tegurid mõjutavad
kalade käitumist ja lisastress võib mõjutada kudemist.
Sildade tugipostid paigaldatakse järgmistele jõgedele: Salaca, Svētupe, Lielā Jugla,
Mēmele ja Mūsa. Kalafaunad on nendes jõgedes väga erinevad. Salaca, Svētupe,
Gauja ja Lielā Jugla on lõhe, meriforelli, jõesilmu ja vimma olulised kudemiskohad.
See tähendab, et need jõed on kalaliikide rände ja kudemise jaoks tähtsad nii sügisel
kui ka kevadel. Nendel jõgedel tuleb kaevetöid piirata 1. septembrist kuni 20. juunini.
Kui töid ei saa ehitustehnoloogiate või muude põhjuste tõttu piirata, tuleb
kudemisperioodi ajal teha tööd ainult päeval, et kalad saaksid tööala öösel läbida.
Talvel tuleb töid piirata selleks, et vähendada jõe hägustamist, samuti võivad tööd
kudemispaikades mõjutada lõhelaste marja arengut.
34
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Mūsa ja Mēmele jõgedes tuleb töid kudevate liikide kaitseks piirata kevadel alates 1.
aprillist kuni 20. juunini.
Silla rajamiseks tehtavate ehitustööde käigus tekivad lisasetted jõkke, samuti
ümbritsevatele aladele, kus need hävitavad või kahjustavad taimestikku.
Settimisprotsessid mõjutavad elupaikade kvaliteeti ja pindala. Setete tõttu muutuvad
jõe sügavaimad kohad madalamaks ning kaladele kudemiseks olulised kivid ja kruus
blokeeritakse. Tööd jõesängis hävitavad zoobentose ja vähendavad ajutiselt jõesängi
kalanduse loomuliku tootlikkust. See mõju on lühiajaline ja tootlikkus taastub 3–5
aasta jooksul pärast ehitustööde lõppu.
Silla kasutamine ei mõjuta kalade rännet, sest see ei ole ületamatu takistus.
6.5. Nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside muutuste tõenäosus ja
tähtsus
Rail Balticu eraldusvööndit ümbritsevate piirkondade üleniisutamise oht on väike
järgmistel põhjustel:
rööbaste muldkeha ehitatakse 1–1,5 m kõrgusele raudteetammile, et
olemasolevaid maaparandussüsteeme mitte mõjutada, või jäetakse piisavalt
ruumi, et rööbaste muldkeha alla truubid paigaldada;
kavandatud tegevuse teostamise ajal säilitakse asjakohaste truupide
paigaldamisega olemasolevad äravoolu- ja maaparandussüsteemid;
kummalegi poole rööbaste muldkeha kaevatakse Rail Balticu eraldusvööndis
kuivenduskraavid.
Keskkonnamõju hindamise käigus tuvastati jõed, kus võib ehitusetapis või raudtee
kasutamise ajal esineda sissevajumist ja tekkida maalihe või mille kaldad võivad
paljastuda. Jõgede ja jõeorgude ületamise tehniliste lahenduste väljatöötamisel
arvestati neid tingimusi, nii on mitme jõekalda puhul plaanitud tugevdada neid
alasid, kus sildade tugipostid ehitatakse kallastele, samuti tugevdatakse ületuskohas
nõlvasid. See vähendab nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside tõenäosust ja kalda
sissevajumise või maalihete ohtu, lisaks hoitakse nii ära kalda paljastumine.
Nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside põhjustatud karstimoodustiste teke on
tõenäoline Saurieši, Salkalne ja Salaspilsi lähedal lõigu A4 ületuskohas ja Baldone
lähedal lõigus A6. Rail Balticu ehitus ja kasutamine lõikudel A4 ja A6 ei ole seotud
põhjaveetaseme vähenemisega ega muude töödega, mis võivad mõjutada põhjavee
voolusuunda, aidates omakorda kaasa kipsikihi väljauhtumisele või karstiprotsesside
tekkele.
Lõigud A8 ja B8 ületavad Bauska piirkonda, kus Skaistkalne ümbruskonnas on
tekkinud aktiivsed nüüdisaegsed karstiprotsessid. See piirkond ei mõjuta Rail Balticu
marsruuti ega tekita seega lisaohtusid ei ehitamise etapis ega kasutamise ajal.
Leedus liigub Rail Baltic üle Põhja-Leedu karstiala. Kavandatud ehitus ega raudtee
kasutamine ei ole Lätis seotud põhjaveetaseme vähenemisega ega voolumuutustega,
mis võivad mõjutada põhjavee hüdrogeoloogilisi tingimusi Läti ja Leedu piirialal.
35
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
6.6. Maardla kaevandamispiirkonnale avaldatav mõju
Rail Balticu lõik A4 ületab Salaspilsi piirkonnas Saulkalne kipsimaardlat, kus saab kipsi
kaevandada ainult mõnes väikeses ja kaitse alla mittekuuluvas piirkonnas. Kuna Rail
Balticu projekti raames paigutatakse gaasitrassid ja aktsiaseltsi JSC Latvijas Gāze
taristu ümber, et raudteeliini ja segaveoterminali ehitamiseks ruumi teha, on
aktsiaselts Knauf Ltd ja transpordiministeerium juba mitu aastat otsinud lahendust
kipsi kaevandamiseks Saulkalne maardlas.
Praegu on juba sõlmitud põhileping transpordiministeeriumi ja aktsiaseltsi Knauf Ltd
vahel seoses koostöölahendustega, mida täpsustatakse pärast projekti lõpetamist ja
aktsiaseltsi Knauf Ltd algatatud projekti „Kipsi kaevandamine ja kivipuisteks
sobimatute kohtade tuvastamine Saulkalne maardlas Salaspilsi piirkonnas“
keskkonnamõju hindamise lõpetamist. Koostöölahendused on kooskõlas ajakavaga,
mis on lisatud Euroopa Komisjoniga sõlmitud toetuslepingule. Peale selle kaalutakse
transpordiministeeriumi projekti „Rail Balticu Läti raudteeliini intermodaalse
kaubaveo logistikakeskuse äriplaani ja tehniliste lahenduste koostamine“ tulemusi,
mis töötati välja partnerluse „AECOM Rail Baltica Latvia Terminal Joint Venture“
raames.
6.7. Vastastikune mõju Rail Balticu ja 330 kV jõuülekandeliini ühise
koridori tõttu
85 km lõigul Limbaži, Sēja, Ropaži, Inčukalnsi, Stopiņi ja Salaspilsi piirkondades (vt
joonis 9, jõuülekandeliini kaardistamine) plaanitakse rajada Rail Balticu ja Eesti-Läti
kolmanda jõuülekandevõrgu ühendenergiasüsteem, st uus 330 kV jõuülekandeliin.
Selle algataja on aktsiaselt JSC Latvijas Elektriskie tīkli. Mõlema objekti ühise koridori
läbilõige ja taristuobjektide kaitsevööndid on esitatud joonisel 10.
36
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 9. Rail Balticu ja 330 kV jõuülekandeliini asukoht
37
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 10. Rail Balticu eraldusvööndi ja 330 kV jõuülekandeliini ühise koridori
läbilõige
Mõlema taristuobjekti (Rail Balticu ja 330 kV jõuülekandeliini) ehitamisega ühisesse
koridori saavutatakse järgmised eelised:
• kaks lineaarset taristuobjekti paigutatakse ühte koridori ja nende
kaitsevööndid kattuvad teatud määral;
• läbitavad piirkonnad ei ole lahutatud ega killustatud, eriti metsades, kus iga
taristuobjekti jaoks oleks vaja teha eraldi koridor ja selle jaoks puid maha
võtta. Loodusväärtusi mõjutatakse üldjuhul vähem ja keskkonnamõju piirdub
väiksema piirkonnaga;
• otseselt mõjutatavate kinnisvaraobjektide ja elanike arv on väiksem,
võrreldes sellega, kui projekte teostataks eri kohtades;
• tagatud on Rail Balticu tarbeks plaanitud kahe keskmise võimsusega alajaama
elektrivõimsus (Skulte ja Salacgrīva lähedal).
Samas kehtivad paljud piirangud, näiteks on vaja kasutamise ajal tagada projektide
kooskõlastatus ja ühtlustatus, samuti on projekti elluviimise mõju asukohale suurem,
kui see oleks ainult ühe taristuobjekti ehitamisel. Peamised piiravad tegurid on
seotud asjaoluga, et projekte võrreldes kehtivad raudteele rangemad
projekteerimisstandardid ja tingimused (nt miinimumraadiused, kurvid, vahemaad
jne) kui jõuülekandeliinile, sest postide asukohta ja kõrgust on teatud asjaoludele või
tingimustele lihtsam kohandada.
38
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
6.8. Õhukvaliteedile avaldatav mõju
Saasteainete leviku arvutused näitavad, et ehitamine ei mõjuta õhukvaliteeti
märkimisväärselt (kumbki arvutatud saasteainekontsentratsioonidest ei olnud üle
30% vastavast õhukvaliteedi piirmäärast). Osakese PM10 ja osakese PM2,5 suur
kontsentratsioon tekib arvutuste kohaselt ehitusplatsi ja lõpphoiustamiskoha
lähedal, põhjustatuna mahtlasti kasutamisest, kuid eeldatavasti mõjutavad sõidukid
raudtee ehitamiskoha läheduses õhukvaliteeti rohkem.
KMH programmi nõuete kohaselt ja arvestades elanike muresid pärast esialgset
avalikku arutelu vaadati läbi teised bibliograafilised allikad (teadusväljaanded,
projektid). Nende järgi olenevad kulumisproduktide ja õhku sattunud osakeste
heitekoefitsiendid mitmest tegurist: rongi kiirus ja kiirendus, liini kaardumus,
pidurdamismeetod (mehhaaniline või regeneratiivne), ketaspiduri, raudtee, rataste
ja kontaktliini materjal, rongi raskus ja pikkus2.
Arvutuste kohaselt ei suurenda osakeste PM10 ja PM2,5 heide plaanitud raudteeliini
kasutamise ajal saastetaset märkimisväärselt. Osakese PM10 päevase
kontsentratsiooni maksimumväärtus võis 36. päeval 20 meetri kaugusel
raudteeliinist ulatuda kuni 0,23 μg/m3, samas kui 50 meetri kaugusel raudteeliini
telgjoonelt ulatus osakese PM10 päevane maksimumväärtus 0,12 μg/m3. Osakese
PM10 päevase kontsentratsiooni kaardistamine ja mõõtmiskaugused on toodud
joonisel 11, kus saasteaine kontsentratsioon on näidatud 5-meetriste sammude
haaval. Jooniselt 11 on näha, et kontsentratsioon väheneb raudteeliini telgjoonelt
eemale liikudes kiiresti ja 50 meetri kaugusel on kontsentratsioon 5 korda väiksem
kui raudteeliini kõrval.
0,7
0,6
Kontsentratsioon, μg/m3
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Distants, m
2
http://www.transphorm.eu/Portals/51/Documents/Deliverables/New%20Deliverables/D1.2.6_EFwe
ar_rail_rev1b.pdf
39
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 11. Osakese PM10 päevase kontsentratsiooni haripunkt 36. päeval,
mõõdetuna raudteeliini telgjoonelt eri kaugustel
Kuna saasteaine kontsentratsiooni arvatav suurenemine (info pärit allikast) 20 m
kaugusel raudteeliini telgjoonest moodustab alla 1% õhukvaliteedi piirmäärast,
peetakse selliseid muudatusi ebaoluliseks isegi Riias, kus on kõige kõrgem
saastefoon.
6.9. Müra mõju hinnang
Müra mõju hindamiseks raudtee ehitamise ja kasutamise ajal tuvastati kavandatud
tegevuse iga lõigu peamised müraallikad.
Raudtee ehitamise ajal võivad kavandatud tegevuse piirkonnas ja selle ümber valju
müra põhjustada ehitusmasinad ja materjalide transportimine. Projekti praeguses
olekus pole raudteeliini ehitamiseks kasutatavate ehitusmasinate ja sõidukite arv
teada, seetõttu põhinevad arvutused Rail Balticu raudtee kindla lõigu jaoks vajalike
ehitusmasinate prognoositaval arvul ning kogemusel, mis on saadud teiste sarnaste
objektide töökorraldusmeetodite põhjal.
Praegu pole põhjust arvata, et Rail Balticu raudtee ehitustööde ajal ületataks
mürataset, mis on määratud ministrite kabineti 7. jaanuari 2014. aasta müranäitaja
Lpäev määrusega nr 16 „Müra hindamise ja kontrollimise toimingud”. Tuleb siiski
märkida, et kavandatud raudteeliini läheduses elavad inimesed peavad ehitustööde
ajal päeval arvestama lühiajaliste mürahäiretega.
Rail Balticu raudteeliini ehitamise ajal põhjustavad ehitusmaterjale vedavad sõidukid
suurt mürasaastet. Praegu pole teada ei materjalide transportimise täpsed
marsruudid ega ka kõnealustel teedel transporditavate materjalide kogused,
mistõttu ei saa vastavate sõidukite põhjustavat müra prognoosida.
Raudtee kasutamise ajal tekkiva mürasaastetaseme ja selle mõju hindamiseks
koostati kavandatud müra kohta arvutusmudel. Arvutuste tulemuse põhjal määrati
kindlaks, et peamise, Eestist Leedu piirini ulatuva raudteeliini avatud aladel, kus
maastik ja hooned mõjutavad mürajaotust vähe, on öösel 45 dB (A) ületav müratase
mõõdetav Rail Balticu raudteeliini eraldusvööndist 800–900 m kaugusel. Müratase,
mis ületab õhtul 50 dB (A), on mõõdetav eraldusvööndist 600–700 m kaugusel ja
müratase, mis ületab päeval 55 dB (A), on mõõdetav eraldusvööndist 300–400 m
kaugusel.
Riia lõigu avatud aladel linnast Upeslejas Riia lennujaamani on müratase, mis ületab
öösel 45 dB (A) ja õhtul 50 dB (A), mõõdetav eraldusvööndist kuni 200 m kaugusel
ning müratase, mis ületab 55 dB (A), kuni 100 m kaugusel.
Riia lõigu avatud aladel Riia lennujaamast linnani Baldone on müratase, mis ületab
öösel 45 dB (A) ja õhtul 50 dB (A), mõõdetav eraldusvööndist kuni 300 m kaugusel ja
müratase, mis ületab päeval 55 dB (A), kuni 160 m kaugusel.
40
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Arvutustulemuste hindamisel jõuti järelduseni, et kavandatud raudteeliini
kasutamine põhjustab suurt mürasaastet ning et sellest saab maapiirkondades, kus
muud suured müraallikad puuduvad, peamine mürasaaste allikas. Kõige rohkem
põhjustatakse mürasaastet öösel, seetõttu analüüsiti müra mõju hindamise ja
võimalike müravähendusmeetmete tuvastamise kõrval ka seda, kui kõrge on
plaanitav öine müratase.
Müravähendusmeetmed, mis sobivad raudteetranspordi tekitatava mürasaaste
vähendamiseks, saab jagada kolme rühma:
müra tekkekohas võetavad meetmed;
müra levimiskoridoris võetavad meetmed;
müra vastuvõtmiskohas võetavad meetmed.
Prognoositakse, et kavandatud raudteeliini kasutamine suurendab üldist mürataset,
eriti kohtades, kus praegu puuduvad suured müraallikad. Pärast tõhusate
müravähendusmeetmete rakendamist elamurajoonides ei suurene sealne
mürasaaste siiski olulisel määral. Kõige suuremad muudatused mõjutavad piirkondi,
kus tavapärased müravähendusmeetmed ei taga vastavust mürataseme nõuetele.
Sellistes piirkondades tuleks otsustada, kas raudtee eraldusvööndiga külgnevaid
elamurajoone tuleks säilitada samasugustena või tuleks tehnilise kujundamise
rakendamise etappides planeerida tõhusamate meetmete rakendamist.
6.10. Vibratsiooni ja selle mõju hinnang
Lätis puuduvad seadused ja regulatsioonid, mis sätestaksid vibratsiooni piirväärtusi.
Praeguses KMH-s vastavad vibratsiooni kõikumised Saksa standardi DIN 4150 osale
33.
Vibratsioonide jaotust hinnati nii ehitamise etapis, võttes arvesse ehitustöödeks
kasutatavaid masinaid, kui ka kasutamise etapis, võttes arvesse rongide tüüpi ja
sõidukiirust.
3
DIN 4150 Erschütterungen im Bauwesen on Saksa standard, mis kirjeldab objektidele avaldatavat
seismilist mõju. Erinevat tüüpi vibratsiooniallikatest ja erinevat tüüpi hoonetest tulenevate seismiliste
vibratsioonide hindamiseks rakendatakse standardi „Einwirkung auf bauliche Anlagen (DIN 4150, Teil
3)” osa 3. Seda standardit kasutatakse üle terve Euroopa.
41
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Tabel 2. Vibratsiooniallika maksimaalsete vibratsioonide kiiruse vähenemine
piirväärtuseni, mis on määratud standardiga DIN 4150.
Rajatiste Kaugus järgmisest:
kategooriad
rammimistööde suur pneumaatiline
standardi DIN 4150 vibrorullid
asukoht buldooser vasar
järgi
1. kategooria
(tootmishooned, 40 3.0 m ~0.9 m ~0.4 m ~0.2 m
mm/s)
2. kategooria
(eluhooned ja muud
6.8 m ~2.1 m ~0.9 m ~0.4 m
sarnased hooned,
15 mm/s)
3. kategooria
(tundlikud hooned 12.0 m ~3.8 m ~1.6 m ~0.7 m
ja objektid, 8 mm/s)
Vibratsioonide hindamiseks tehti mõõtmised olemasolevate raudteeliinide
läheduses, kuid kuna Rail Baltic on uus raudteeliin, millel hakkavad sõitma Euroopa
nõuetele vastavad elektrirongid, on see konservatiivne hinnang.
Rail Balticu raudtee jaoks kavandatud rongidele iseloomulike tunnusjoonte põhjal
(rongi tüüp, sõidukiirus, teljekoormus jne) arvutati välja vibratsiooni levimise vöönd,
et määrata kindlaks, millisel kaugusel välimisest rööpast summutatakse rongiliikluse
põhjustatud vibratsioonid standardiga DIN 4150 sätestatud piirväärtusteni.
Tabel 3. Prognoositavad kaugused Rail Balticu raudtee välimisest rööpast kohani,
kus vibratsiooni tase vastab standardi DIN 4150 piirväärtusele
Vibratsiooniallika 1. kategooria 2. kategooria 3. kategooria
kirjeldus (tootmishooned, (eluhooned ja (tundlikud
40 mm/s) muud sarnased hooned ja
hooned, 15 objektid, 8
mm/s) mm/s)
Elektrireisirongid
raudtee peamistel 2m 8m 20 m
lõikudel
Elektrireisirongid
<1m 2m 5m
Riia lõikudel
Kaubarongid
raudtee peamistel <1m 1,8 m 5m
lõikudel
Kaubarongid lõigul
<1m <1m 1,8 m
Baldone–Lidosta
42
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Hinnangust vibratsiooni mõju kohta radioaktiivsete jäätmete lõpphoiustamiskohale
„Radons”, mida loetakse 3. kategooria objektiks (tundlikud hooned ja objektid), saab
järeldada järgmist:
maapinna vibratsioonid, mida põhjustab kiirrong, summutatakse tasemele,
mis ei ohusta rööbastest 20 m kaugusel asuvaid tundlikke hooneid ega
objekte;
maapinna vibratsioonid, mida põhjustab kiirrong Riia lõigul, summutatakse
tasemele, mis ei ohusta rööbastest 5 m kaugusel asuvaid tundlikke hooneid
ega objekte;
maapinna vibratsioonid, mida põhjustab kaubarong, summutatakse
tasemele, mis ei ohusta rööbastest 5 m kaugusel asuvaid tundlikke hooneid
ega objekte.
6.11. Elektromagnetvälja taseme muutused ja nende tähtsus
Lätis puuduvad sarnaselt teistele ELi liikmesriikidele (kuigi liikmesriikides täidavad
seda lünka tihti kohalike ning piirkondlike omavalitsuste tingimused ja suunised)
õigusaktid, mis sätestaksid elektromagnetväljadega kokkupuute piiranguid.
Rail Balticu raudtee ja selleks vajaliku energiavarustuse taristu ehitamine tähendab
muudatusi elektri- ja magnetväljas, et jõuülekandeliini vahetusse lähedusse saaks
ehitada raudteeliini, veoalajaamade, kontaktliini ja toiteallika. Ehitamise ajal, kui
raudteeliin pole veel energiaga varustatud, muudatused peaaegu puuduvad. Rail
Balticu kasutamisega seoses elektrivälja tugevus uue liini vahetus läheduses siiski
suureneb, kuna kõrgepinge hakkab olema ka kohtades, kus see varem puudus.
Elanikud ei pääse kohtadesse, kus elektrivälja tugevus ületab 1 kV, välja arvatud
ooteplatvormidele, sest Rail Balticu raudteeliin on terves pikkuses ääristatud
piirdeaiaga.
Magnetvälja maksimaalne magnetiline induktsioon 1 m kõrgusel rööbaste kohal on
prognoositavalt 11,5 µT (inimeste tervise kaitseks soovitatav piirväärtus on 100 µT).
Rail Balticu raudteeliini eraldusvööndi magnetiline induktsioon langeb liinist 5 meetri
kaugusel 10 µT-ni, 10 meetri kaugusel on see langenud juba 5 µT-ni. Piirdeaiast 20 m
kaugusel jääb magnetiline induktsioon alla 1 µT ja 25 m kaugusel alla 0,4 µT.
Isegi kui satutaks teisele poole piirdeaeda, on magnetvälja prognoositud tugevus 1 m
kõrgusel üle kümne korra madalam kui on määratletud soovitusega 1999/519/EL.
6.12. Bioloogilisele mitmekesisusele ja erikaitsealadele avaldatav mõju ning
selle tõsidus
Läbitavaid alasid mõjutavad otseselt nii raudtee ehitamine kui ka kasutamine.
Ehitamine muudab liikide elupaikasid suurel määral või hävitab need sootuks. Kuna
raudteeliin raskendab rännet, isoleerib see erinevate liikide populatsioone.
Barjääriefekti saab vähendada sobivate liikumiskoridoride ehitamisega.
Kavandatava tegevuse mõju elupaikadele saab kokku võtta järgmiselt:
43
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
kõige suuremat mõju avaldatakse prognoosi kohaselt lõikudele, mis ületavad
Läti põhja- ja keskosi kuni Riia hüdroelektrijaama kallasteni, kuna need lõigud
läbivad peamiselt metsaalasid;
metsades põhjustatakse barjääriefekt ning Rail Balticu eraldusvöönditega
külgnevates piirkondades võib oodata mikrokliima (pikne, tuule mõju,
tuulerežiimi) muutusi;
pärast Riia hüdroelektrijaama veekogu ületamist mõjutab raudteeliini
keskmine osa oluliselt vähemal hulgal metsaalasid ja elupaikasid, seega on
selle lõigu mõju oluliselt väiksem kui põhjapoolsetel lõikudel;
raudteeliini ehitamine ELi kaitstud rohumaade elupaikadesse hävitab need
pöördumatult; elupaikade osaline hävitamine või osadeks jaotamine viib
elupaikade killustumiseni ja seega halvendab nende kvaliteeti;
ELi kaitstud rohumaade elupaikasid ohustab ka barjääriefekt, kuna
raudteetammi tõttu on juurdepääs rohumaadele piiratud ning kui rohumaade
haldajad liiguvad kaugemale, ohustab rohumaade kvaliteeti ja olemasolu
vähene haldus;
elupaikasid 6410 Sinihelmikaniidud lubjarikkal või turvastunud mullal või
savikatel mudasetetel, mis asuvad korrapäraselt läbikuivaval pinnasel, võivad
ohustada muutused hüdrogeoloogilises režiimis, kuna sellised elupaigad
vajavad spetsiifilisi tingimusi – hooajaliselt suurenev põhjavee tase;
ehitamise ajal avaldatav mõju on võrdselt suur terve raudteeliini pikkuses,
välja arvatud läbi Riia mineval lõigul ja ühendusel Riia lennujaamast Rail
Balticuni Baldone piirkonnas, kuna see marsruut ületab valdavalt asulaid,
kahjustatud alasid, tootmispiirkondi või põllumajanduseks sobivaid piirkondi;
kõige suuremat mõju avaldatakse prognoosi kohaselt ehitamise ajal, kui selle
alale jääv elupaik hävitatakse raudteeliini eraldusvööndi püsiraja loomise ja
ehitamise ajal osaliselt või täielikult; osa mõjust saab vähendada või
ennetada sobivate meetmetega, mida kirjeldatakse selles peatükis;
Rail Balticu eraldusvöönd ja seotud taristu piirkonnad mõjutavad ELi
erikaitsealasid kokku 123 hektari ulatuses;
juhtudel, mil Rail Balticu eraldusvöönd ja seotud taristu piirkonnad ületavad
metsaelupaiga mingit osa, esineb oht, et see avaldab kahjulikku mõju
ülejäänud elupaigale, vähendades seega kõnealuse elupaiga võimalikku
ökoloogilist väärtust;
kasutamise etapis avaldatav mõju on prognoositavalt kaduvväike või olematu
juhul, kui kavatsetud tegevuse piirkonnas võetakse hüdrogeoloogilise režiimi
säilitamiseks planeeritud meetmeid ja kui ehitatud taristut (truupe,
ristkülikukujulisi sildu jne) hooldatakse õigesti;
kasutamise etapis on mõju prognoositavalt suurem õnnetuste või
päästetööde korral ning õnnetuste tagajärgede kõrvaldamise ajal.
Kuna Rail Baltic ületab suuri metsaalasid ja eraldab mõned metsalõigud üksteisest,
mõjutab barjääriefekt suurte loomade liikumiskoridore. Võib juhtuda, et eraldatud
metsalõigud pole suurte loomade elupaigaks piisavalt suured, see avaldab aga
kahjulikku mõju ka teistele metsloomadele.
44
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Erinevalt olemasolevast teede- ja raudteevõrgustikust ümbritsetakse Rail Balticu
raudteeliini eraldusvöönd vähemalt 1,8 meetri kõrguse piirdeaiaga. Mõnes kohas,
nagu metsaaladel, võib aia kõrgus ulatuda 2,2 kuni 2,6 meetrini, et suured loomad ei
saaks sellest üle hüpata ega rööbastele pääsemisega ohustada raudteeliiklust.
Mõjuvähendusmeetmete võtmata jätmisel metsloomade populatsioonid
isoleeritakse ning need hakkavad mõnel pool järk-järgult kaduma. Mõju
vähendamiseks ja metsloomadel Rail Balticu koridori ületamise võimaldamiseks
kavandatakse erinevaid meetmeid, nagu jõeorgusid ületavad sillad, mille all on
piisavalt ruumi, ja spetsiaalsed liikumiskoridorid.
Kavandatud tegevuse mõju linnufaunale avaldub prognoositavalt juba hetkest, mil
metsaaladele rajatakse püsirada, mõju jätkub nii ehitamise kui ka kasutamise
etappides. Samal ajal tuleb linnufaunale avaldatava mõju hindamisel arvesse võtta
asjaolu, et metsaaladel, tavapärastes lindude elupaikades ja kohtades, kus elavad
kaitsealused liigid, kuid mis pole ametlikult looduskaitsealad, tehakse raietöid,
metsaparandustöid ja ehitatakse metsateid, mis põhjustavad põlismetsade
killustumist ja hävimist, mis omakorda vähendab suurel määral nende metsade
tähtsust lindudele (vähemalt lühiajaliselt) ja eriti kindlatele linnuliikidele. Seetõttu on
visandatud linnufaunale avaldatav võimaliku mõju ulatus, võttes arvesse praegust
olukorda, mis võib küll pärast ehitustööde alustamist muutuda. Mõnel juhul ei
avalda faunale negatiivset mõju mitte Rail Balticu ehitamine, vaid muud metsas
korraldatavad äritegevused.
Kavandatava tegevuse elluviimise korral on kõige tõsisemad järgmised tagajärjed:
linnuliikide elupaikade pöördumatu hävinemine (raietööde põhjustatavat
hävinemist peetakse pikema ajaperioodi jooksul taastuvaks) ja elupaikade
killustumine (Rail Balticuga seoses enamasti metsade killustumine);
lindude kokkupõrge rongide ja raudteetaristuga (kontaktliin, jõuülekandeliini
kaablid, mürabarjäärid, piirdeaed);
müra.
6.13. Ümbritsevale maastikule avaldatav mõju ja selle tõsidus
Raudtee ületuskohtades ja neid ümbritsevas alas maastik muutub, sest sinna
paigaldatakse uued olulised maamärgid.
Kavandatud tegevuse rakendamine mõjutab ka ümbritsevat maastikku (maastiku
struktuuri), kuna lineaarse taristu ehitamisest saadud kogemus Lätis ja välismaal
näitab, et rajatakse uued kivimurrud ning raudteeliini lähedusse ehitatakse erinevad
taristu objektid ja elemendid. Selle tulemusena muutub maastiku struktuur
killustunuks. Raudteeliini olemasolu mõjutab sealsete elamupiirkondade rahvastikus
toimuvaid muutusi, kuigi need protsessid on tänapäeval võrdlemisi ebaühtlased.
Kohtades, kus raudtee läheb läbi metsa- ja põllumajandusmaade, loob see tulevikus
nende kahe maakasutustüübi vahele selge piiri. Selle tulemusena muutub
maastikustruktuuri piirialade olemus. Põllumajandusmaadest eraldatud väikesed
osad kas metsastuvad looduslikul teel või metsastatakse. Tuleb siiski märkida, et juba
45
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
praegu ei kasutata paljudes kohtades selliseid põllumajandusmaid põllumajanduseks
ja need on rohkemal või vähemal määral kinnikasvanud.
Kui jõuülekandeliin ehitatakse Rail Balticu eraldusvööndi kõrvale, muudab see
raudteeliini nähtavamaks. Samuti on maastikustruktuuridele avaldatav mõju suurem,
kuna laiem taristukoridor suurendab maastiku killustatust. Sarnane nähtus avaldub
lõikudel, kus raudteeliini ja tee asetamisega üksteise kõrvale luuakse ühine
transpordikoridor.
7. Piiriülene mõju
Võttes arvesse projekti ulatust, avaldab Rail Balticu taristuliini ehitamine ja
kasutamine piiriülest mõju kas otseselt, kaudselt, lühiajaliselt või püsivalt. Rail Balticu
Leedu lõigu piiriülest mõju peetakse peamiselt kaudseks mõjuks Leedu ja Eesti
territooriumile, sest Rail Balticu Läti lõiku vaadeldakse piiriülese mõju küsimuses
tervikuna ja see moodustab kogu projektist ainult osa. Seega mõjutab see kaudselt
naaberriigi keskkonda, kuid ei avalda otsest piiriülest mõju, välja arvatud paaris
aspektis, mida on kirjeldatud tabelis 4.
Tabel 4. Rail Balticu Läti lõigu mõju piiriüleste mõjude kontekstis
Mõju Piiriülese mõju hinnang
Ehitamisega seotud Piiriülese mõju seisukohast avaldatakse prognoosi kohaselt
mõjud lühiajalist kaudset mõju, mis seisneb müra, õhusaaste ja
vibratsioonide levimises ning mida põhjustavad Rail Balticu
projekti täielikuks rakendamiseks vajalikud ehitustööd Lätis
ja Eestis.
Olemasolevas teevõrgustikus kehtestatavad liikluspiirangud
avaldavad olemasoleva teevõrgustiku piires kaudset
piiriülest mõju.
Müra, õhusaaste ja vibratsiooni levikuga seotud otsene
lühiajaline piiriülene mõju on kaduvväike, kuna kaugemal
levik väheneb ja mõjutab ainult Leedu territooriumi otsest
piiriala.
Bauska piirkonnas Mūsa jõe lähedal ületab Rail Balticu
raudteeliin gaasitrassi Riia–Panevezyz (nimiläbimõõt 700
mm). Gaasitrassi ümberpaigutamine ületuskohas avaldab
kaudset piiriülest mõju, kuna ehitustööde ajaks gaasi
edastamine peatatakse. Gaasi edastamine võib olla peatatud
3 kuni 30 päevaks ja ehitustöid planeeritakse ajale, mis
mõjutab gaasitarbijaid vähem, s.t aastaajale, mil kütte
kasutamine pole vajalik.
Kalafaunale Ehitamise ajal avaldatakse prognoosi kohaselt Mūsa jõe
avaldatav mõju kalavarudele otsest lühiajalist piiriülest mõju.
Raudteeliini kasutamine ei avalda kalafaunale piiriülest
mõju.
46
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Veekogudele Ehitamise ajal avaldatakse prognoosi kohaselt Mūsa ja
avaldatav mõju Blusupīte jõgedele otsest lühiajalist piiriülest mõju.
Rail Balticu kasutamine avaldab piirialade veekogudele
piiriülest mõju. Tõsine piiriülene kahjulik mõju võib avalduda
õnnetuse korral, mille tagajärjel lekib vee ökosüsteemi
ohustavaid kemikaale või muid ohtlikke kemikaale.
Rail Balticu raudteeliinide puhul on peamised ja kõige
tähtsamad eeltingimused raudteeliini ohutu kasutamise
tagamiseks järgmised:
tehniline varustus (signaalimis-, side- ja
liiklusohutuse süsteemid);
rööbaste kujundus ja joondus;
kaasaegne veerem, mis vastab ohutusnõuetele;
siseriiklike ja rahvusvaheliste standardite järgimine
raudteesüsteemi elementide kujundamisel
on peamised ja kõige tähtsamad eeltingimused raudteeliini
ohutu kasutamise tagamisel.
Rail Balticu raudteeliini kasutamise alguses või ohtlike
keemiliste ainete või toodete transportimise planeerimisel
peab taristu juht raudteeõiguse põhjal hindama
raudteetranspordisüsteemi põhjustatavat riski.
Nüüdisaegsete Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
geoloogiliste põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
protsesside tekke vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
võimaluse mõju Kavandatud tegevus ei avalda otsest piiriülest mõju
geoloogiliste protsesside tekke võimalusele ei ehitamise ega
kasutamise etapis, kuna tegevus ei põhjustaks põhjavee
taseme ega vooluhulkade muutusi, mis võiksid aidata kaasa
nüüdisaegsete geoloogiliste protsesside kujunemisele.
Joodavale Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
põhjaveevarule ja põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
selle kvaliteedile vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
avaldatav mõju Kavandatud tegevus ei avalda otsest piiriülest mõju
joodavale põhjaveevarule või selle kvaliteedile ei ehitamise
ega kasutamise etapis, kuna tegevus ei põhjustaks põhjavee
taseme ega vooluhulkade muutusi, mis võiksid omakorda
mõjutada põhjaveevarusid ja vee kvaliteeti.
Alade killustumine Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
ja barjääriefekt põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Õhukvaliteedile Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
avaldatav mõju põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Müra levik Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
47
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Vibratsiooni levik Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Muudatused Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
elektromagnetvälja põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
tasemes vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Bioloogilisele Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
mitmekesisusele põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
avaldatav mõju vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Maastikule Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
avaldatav mõju põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
Pärandväärtustele Prognoosi kohaselt on oodata kaudset mõju, mida
avaldatav mõju põhjustavad Rail Balticu projekti täielikuks teostamiseks
vajalikud ehitustööd Lätis ja Eestis.
8. Eelistatud Rail Balticu trassialternatiivi põhjendus
KMH uuringu tulemused näitavad, et kõik alternatiivid on teostatavad, välja arvatud
alternatiivi A lõigu A2 teatud osa, mis ületab Vitrupes ieleja / Vitrupe jõe oru
kaitseala. Lõigu A2 ületuskoht kahjustab tõsiselt Vitrupes ieleja / Vitrupe jõe oru
kaitseala ning seda on võimalik ehitada ainult siis, kui lõik B2 või alternatiiv C5
määratletakse ministrite kabineti 19. aprilli 2011. aasta määruse nr 300 „Toimingud,
kuidas hinnatakse mõju üleeuroopalise tähtsusega erikaitsealadele (Natura 2000)”
alusel ebasobivaks ning kui kavandatud tegevus toetab olulisi avalikke huvisid (kaasa
arvatud sotsiaalseid huvisid või majandushuvisid), rahvatervise kaitse, avaliku
julgeoleku ja keskkonnakaitse huvisid.
Võttes arvesse KMH aruandes loetletud kriteeriume ja iga alternatiivi eeliseid ning
puudusi, soovitatakse projekti edasiseks arendamiseks kasutada järgmist Rail Balticu
marsruuti (vt joonist 12).
1. Lõiku A1, mis ületab Eesti-Läti piiri.
2. Lõiku B2-1, järgmistel põhjustel:
Lõik A2-1 Lõik B2-1
Ületab peamiselt metsaalasid, seega Ületab põllumaid rohkem kui lõik
mõjutab metsadele tüüpilisi A2-1, seega mõjutab vähem
elupaikasid ja hävitab need metsloomade liikumiskoridore.
eraldusvööndis pöördumatult. Võrreldes lõiguga A2-1 mõjutab
Mõjutab linnufaunat. linnufaunat vähem.
Mõjutab Salacas ieleja / Salaca jõe Võrreldes lõiguga A2-1 mõjutab
oru loodusparki rohkem kui lõik B2- Salacas ieleja / Salaca jõe oru
1. loodusparki vähem.
Kohalike toetus on väga väike. Poolitab ajaloolise piirkonna
Nii kohaliku ootejaama arendamise Salacgrīvas ja Vecsalacas, mõjutades
kui ka jaamalähedase äritegevuse
48
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
arendamise võimalused tulevikus on seega piirkonna traditsioonilist
piiratud, kuna jaam asub pärandkeskkonda.
Salacgrīvast võrdlemisi kaugel. Olemas omavalitsuse ja kohalike
toetus.
Võimaldab tulevikus arendada nii
reisijate kohalikku ootejaama kui ka
selle lähedal olevate alade
äritegevust, kuna jaam asub
Salacgrīva lähedal.
3. Alternatiivi C5 lõikude C5-1 ja C5-3 kombinatsiooni järgnevatel põhjustel:
Lõik A2-2 Lõik B2-2 Alternatiiv C5
Mõjutab linnufaunat. Mõjutab linnufaunat. Mõjutab linnufaunat.
Ületab metsaalasid ja Ületab metsa- ja Ületab sagedalt
avaldab kaitsealadele põllualasid ning külastatavaid
võrdlemisi suurt avaldab kaitsealadele metsaalasid,
mõju. võrdlemisi väikest kaitsealadele
Avaldab tõsist mõju. avaldatav mõju on
kahjulikku mõju Avaldab väga vähe peaaegu olematu.
ületuspaikade juures mõju Vitrupes ieleja / Tänu peatükis 5.3
asuvatele Vitrupe jõe oru loetletud võetavatele
elupaikadele ja kaitsealale, selle meetmetele selleks,
Vitrupes ieleja / ökoloogilistele et vähendada
Vitrupe jõe oru funktsioonidele, Vitrupes ieleja /
kaitsealale üldiselt, terviklusele, arengule Vitrupe jõe oru
selle ökoloogilistele ning kaitsele. kaitsealale,
funktsioonidele, Kohalike toetus on avaldatavat mõju, ei
terviklusele, arengule väga väike. prognoosita olulist
ja kaitsele. Poolitab väärtuslikud mõju Vitrupes ieleja /
Kohalike toetus on põllumaad ja Vitrupe jõe oru
väga väike. võrdlemisi tihedalt kaitsealale, selle
paiknevad üksikud ökoloogilistele
talukohad Svētciemsi funktsioonidele,
läheduses teel terviklusele, arengule
A1/E67, avaldades ega kaitsele.
seega võrdlemisi Olemas on
suurt mõju. omavalitsuse ja
kohalike toetus.
49
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
Joonis 12. Rail Balticu soovitatav marsruut vastavalt KHM uuringule
50
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
4. Alternatiivi C4 ja lõiku A3-2 järgmistel põhjustel:
Lõik A3-1 Lõik B3-1 Alternatiivi C4 ja lõiku
A3-2 järgmistel
põhjustel:
Kaduvväike mõju Mõjutab linnufaunat. Alternatiiv C4, nagu ka
linnufaunale. Avaldab mõju lõik A3, killustab
Otsene mõju maantee A1 Riia metsaalasid vähem ja
kaitsealadele, kui (Baltezers) – Eesti piir seetõttu mõjutab
hüdroloogilist režiimi (Ainaži) läheduses vähem ka linnuliikide
muudetakse. asuvatele tihedamalt elupaikasid.
Lõigu lähedal asub asustatud Mõjutab ainult teatud
Tiniņkalnsi iidne asulapiirkondadele. kaitsealasid.
kalmistu. Trass liigub peamiselt Ei mõjuta
Kohalike toetus lõigul suurte metsaalade metsloomade
A3-1 on väga väike. läheduses. Puude liikumiskoridore
langetamisega Rail peaaegu üldse.
Balticu eraldusvööndi Lõigu lähedal asub
püsiraja loomiseks Tiniņkalnsi iidne
eraldatakse üldisest kalmistu.
metsaalast väike osa. Olemas omavalitsuse
Poolitab ajaloolise ja kohalike toetus.
piirkonna Liepupes,
avaldades seetõttu
võrdlemisi suurt mõju.
Kohalike toetus on
väga väike.
5. Alternatiivi C1 ja lõiku B3-2 järgmistel põhjustel:
Lõik A3-3 Alternatiiv C1
Liigub peamiselt mööda põhjalikult Osaliselt planeeritud liikuma piki
majandatavaid metsaalasid ja endist raudteeliini, mistõttu on
põllumaid, kuid ei avalda suurt mõju mõju elupaikadele väiksem.
kaitsealadele. Võimalus luua Skultes
Mõjutab metsloomade tööstuspiirkond ja raudteejaam.
liikumiskoridore vähem kui lõik B3. Olemas eraettevõtjate toetus.
Mõjutab suuri kaitse all olevaid Lõik B3-2
piirkondi. Avaldab võrdlemisi suurt mõju
Piiratud võimalused arendada metsloomade liikumiskoridoridele,
piirkondlikku ootejaama või kuna see takistab metsloomadel
äritegevust. sisenemast Dzelves–Kroņa purvs /
Avaldab suurt mõju piirkonna kõige Dzelve–Kroņa raba erikaitsealale.
viljakamate põllumaade Mõjutab linnufaunat.
majandamisel, kohalikule Head võimalused arendada
teedevõrgustikule, tulevikus Skulte jaamade lähedal nii
51
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
põllumajandustootjate tööle ja reisijate ootejaama kui ka
üksikute talukohtade edasisele äritegevust.
kasutamisele. Olemas eraettevõtjate toetus.
Arvude poolest mõjutab looduslike
olemite omadusi vähem.
6. Lõiku A4, mis ületab Sēja, Inčukalnsi, Ropaži, Garkalne, Stopiņi, Salaspilsi ja
Ķekava piirkondade alasid.
7. Lõiku A5, mis ületab Riia, Stopiņi, Mārupe, Olaine, Ķekava ja Baldone alasid
ning ühendab Riia keskraudteejaama Riia lennujaamaga.
8. Alternatiivi C3 Mārupe piirkonnas järgmistel põhjustel:
Lõik A5-10 Alternatiiv C3
Mõjutab Vētrase küla Ei mõjuta Vētrase küla
elamurajoone. elamurajoone ega nende
Mõjutab lähedalasuvaid arenguperspektiive.
tootmispiirkondi. Raudteetaristu arendatakse välja
Insenerilahenduste poolest on ühises transpordikoridoris
maanteed A5 (Riia möödasõit) maanteega A5 (Riia möödasõit),
lihtsam ületada. alates juba maanteede A5 ja P132
Suurendab olulisel määral piirkonna (Riia–Jaunmārupe) ristumiskohast.
killustatust. Olemas eraettevõtjate toetus.
52
Euroopa standardrööpmelise avalikuks kasutamiseks määratud raudteetaristu Rail Baltic liini
ehitamise keskkonnamõju hindamise kokkuvõte piiriüleste mõjude kontekstis
9. Lõiku A6, järgmistel põhjustel:
Lõik A6 Lõik B6
Asub Radonsi radioaktiivsete Piirneb radioaktiivsete jäätmete
jäätmete hoidlast kaugemal kui lõik lõpphoiustamiskoha Radons
B6. kaitsevööndiga.
Suurendab läbitavate metsamaade Suurendab väikeste metsaalade
killustatust ja mõjutab killustatust, jagades need
metsaelupaikasid; prognoositavalt väiksemateks osadeks.
avaldab mõju linnuliikide Kaugemas tulevikus avaldab
elupaikadele. metsaelupaikadele suurt mõju.
Mõjutab loomade riikliku tähtsusega Ületab loomade riikliku tähtsusega
biokeskust, ületades selle biokeskust.
puhvertsooni vähemal määral kui Kaduvväike mõju linnufaunale.
lõik B6. Ei avalda mõju Sakaiņi maalinna
Ületab Sakaiņi maalinna, riikliku kaitsevööndile.
tähtsusega arheoloogiamälestise
kaitsevööndit.
Suur võimalus arendada tulevikus
kohalikke ja piirkondlikke
transpordivõimalusi.
10. Lõiku A7, mis ületab Iecava piirkonda.
11. Lõiku A8, järgmistel põhjustel:
Lõik A8 Lõik B8
Ei mõjuta erikaitse all olevaid Ei mõjuta erikaitse all olevaid
elupaikasid ega liike suurel määral. elupaikasid ega liike suurel määral.
Ületab Skultēni metsa, avaldades Ei mõjuta otseselt metsloomade
migratsioonikoridoridele suuremat liikumiskoridore.
mõju. Mõju vähendamiseks on Kaduvväike mõju linnufaunale.
metsa planeeritud liikumiskoridor. Killustab Bauska piirkonda rohkem
Kaduvväike mõju linnufaunale. kui lõik A8.
Moodustab sama taristukoridori Omavalitsuse ja kohalike toetus on
maantee 67 tulevase lõiguga A4 väga väike.
Saulkalne – Bauska (Ārce).
Olemas on omavalitsuse ja kohalike
toetus.
Madalamad ehituskulud.
Ühendatud Rail Balticu Leedu lõigu
alternatiiviga 1 (Dagiai).
53
\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;
\*020b0604020202020204Arial\*Times New Roman;\*02010600030101010101SimSun\*?????;
\*02040503050203030202Mangal;\*02040503050406030204Cambria Math\*Calisto MT;
\*020b0604030504040204Tahoma\*Lucidasans;\*020b0503020204020204Microsoft YaHei;
\*020b0503020204020204@Microsoft YaHei;\*02010600030101010101@SimSun;\*00000000000000000000Lucida Sans Unicode;
\*00000000000000000000Thorndale AMT\*Times New Roman;\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;
\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;\*02040503050406030204Cambria;
\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;
\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;\*020f0502020204030204Calibri;
\*02020603050405020304Times New Roman\*Times New Roman;Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;Times New Roman Greek\*Times New Roman;
Times New Roman Tur\*Times New Roman;Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;
Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Arial\*Times New Roman;
Arial CE\*Times New Roman;Arial Cyr\*Times New Roman;Arial Greek\*Times New Roman;
Arial Tur\*Times New Roman;Arial (Hebrew)\*Times New Roman;Arial (Arabic)\*Times New Roman;
Arial (Vietnamese)\*Times New Roman;SimSun Western\*?????;Cambria Math\*Calisto MT;
Cambria Math CE\*Calisto MT;Cambria Math Cyr\*Calisto MT;Cambria Math Greek\*Calisto MT;
Cambria Math Tur\*Calisto MT;Cambria Math (Vietnamese)\*Calisto MT;Tahoma\*Lucidasans;
Tahoma CE\*Lucidasans;Tahoma Cyr\*Lucidasans;Tahoma Greek\*Lucidasans;
Tahoma Tur\*Lucidasans;Tahoma (Hebrew)\*Lucidasans;Tahoma (Arabic)\*Lucidasans;
Tahoma (Vietnamese)\*Lucidasans;Tahoma (Thai)\*Lucidasans;Microsoft YaHei Western;
Microsoft YaHei CE;Microsoft YaHei Cyr;Microsoft YaHei Greek;Microsoft YaHei Tur;
@Microsoft YaHei Western;@Microsoft YaHei CE;@Microsoft YaHei Cyr;@Microsoft YaHei Greek;
@Microsoft YaHei Tur;@SimSun Western;Lucida Sans Unicode;Lucida Sans Unicode CE;
Lucida Sans Unicode Cyr;Lucida Sans Unicode Greek;Lucida Sans Unicode Tur;
Lucida Sans Unicode (Hebrew);Thorndale AMT\*Times New Roman;Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Cambria;Cambria CE;
Cambria Cyr;Cambria Greek;Cambria Tur;
Cambria (Vietnamese);Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;Calibri;Calibri CE;
Calibri Cyr;Calibri Greek;Calibri Tur;
Calibri (Vietnamese);Times New Roman\*Times New Roman;
Times New Roman CE\*Times New Roman;Times New Roman Cyr\*Times New Roman;
Times New Roman Greek\*Times New Roman;Times New Roman Tur\*Times New Roman;
Times New Roman (Hebrew)\*Times New Roman;Times New Roman (Arabic)\*Times New Roman;
Times New Roman (Vietnamese)\*Times New Roman;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;
\*\*
Normal;
heading 4;
heading 5;
heading 6;
heading 7;
heading 8;
heading 9;\*Default Paragraph Font;\*
Normal Table;\*
Heading 5 Char;\*
Heading 6 Char;\*Heading 7 Char;\*
Heading 8 Char;\*
Heading 9 Char;\*Numbering Symbols;\*Heading 4 Char;\*
Hyperlink;
Heading;
Jalus1;
List;
header;
Index;\*
Header Char;
footer;
Table Contents;\*Footer Char;
Table Heading;
List 2;
AK;
Adressaat;
Pealkiri1;
Sõnum;
Balloon Text;
Vaikimisi;\*
Balloon Text Char;\*
\*
Gert UiboaedR
\*http://schemas.microsoft.com/office/word/2003/wordml
\*0100\*D:\\\\veebi\.dotx\*
\*shapeType1fFlipH0fFlipV0
fFilled1lineWidth0fLine0bWMode9fBackground1fLayoutInCell1fLayoutInCell1\*
\*
\*
\*
Narva mnt 7a /
15172 Tallinn / 626 2802
/ keskkonnaministeerium@
envir.ee / www.e
nvir.ee
Registrikood 70001231
\*.\*.\*.\*)
\*()\*()\*()\*
()\*()
\*
shapeType75fFlipH0fFlipV0fLockAspectRatio1fLockPosition0fLockAgainstSelect0fLockAgainstGrouping0pib
\*32de8b92d4e812cde07a322787296c95
89504e470d0a1a0a0000000d49484452000002b5000000e1080300000196f98d2d000000017352474200aece1ce90000000467414d410000b18f0bfc61050000
0300504c544500000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000b330f4880000010074524e5300d64182c32e6fb01bf15c9d08de498acb3677b823f964a510e65192d33e7fc02b6cad18ee599a05db4687c83374
b520f661a20de34e8fd03b7cbd28fe69aa15eb569702d84384c53071b21df35e9f0ae04b8ccd3879ba25fb66a712e85394d54081c22d6eaf1af05b9c07dd4889
ca3576b722f863a40fe55091d23d7ebf2a6bac17ed589904da4586c73273b41ff560a10ce24d8ecf3a7bbc27fd68a914ea559601d74283c42f70b11cf25d9e09
df4a8bcc3778b924fa65a611e75293d43f80c12c6dae19ef5a9b06dc4788c93475b621f762a30ee44f90d13c7dbe29ff6aab16ec579803d94485c63172b31ef4
5fa00be14c8dce397abb26fc67a813e95495baf6c7760000000970485973000021d5000021d501049cb49d00002f0e49444154785eed9d0b8095d3f6c057c923
c5454d8fab5c2aca551a426e7d9732217a12d35c22f7a6a23caaa9895cd164a230ca2b1d4aa7ae280aa9a14c57794e128d26448bea4e2ad555fea2d1ebbfd6da
eb3b8f9933af3a38aef59b397baffdf8beb3cf3aebec6f7ffbdb0f307ee320bda6d22b5542f184cf1c5fea007402c4854dc8795ee3e2c21a8085ddbb20e24558
0fc0d3d88366033b732facd110c7ddb79ad4d15a62e30222953240e7c4b8abd93fe195eac785ee54d0876b9183b0dcc5d0dbe4e6422ec021e475870c8ae220fd
7d4a5247d84bc98cc469d618e08fe8d159c35a2091ffc421af40621670a088a47d9cc3a570bccb1d93657b5e5d8acd1edeee7f697a4a980c98445e810bdf8623
e9bcc0e74d8d3eefeb2c166316c54b2240d12a8d8b1b7dd58f1f59f21193726ab862cb878b07417a61756cc6df5b0acb121b2792730be8b481c12d351c0f1e24
05a4b9ef2db0349ec5bd407d265ffd38f19ab87155ad6118ff53ac553f5e2c80162fab1857e83a944c6efbabcfd28838d0875e5ff33508f16f524fc6ade1b783
5eb3e96a91c4978ced2e2e3e209c43e72c04be1cc519be12c71dfade4640bd31def4473582a3724941d4a083a637c061f043b85d47526da8e79a7cb9b94da969
a8092579c77d6f6784af6f2a91c7ff8b9b5521af35bdbd8b68482f070b6444d2a029ce6100ed67528ac78db90e1a2919e9bde033f2164315bc9b0f1e209174de
519ccc017aa5d32bf6d78dc174e88059b08d1a8b71a3507d65affaf1807490090d00c7f4d38838b1c37d6f31b57f50e0723a27c27703018ed6a878809760fb33
71367c10f702ff4c8c71de0dce8b2f716ea11a8661fcaab4e93c9caaf694f4fa8163352621a1b6c76f0cc41c7a798b0e01fc3b06015ed62be8cfd2cc3c78eede
8b9083cb5b6d03b895aef6cc8d9a9460ac71de910835710297f312292dcea0c86ec7b576edd544e23dfad2a5848d7015ec21a3d8cdb1dc6d7abba42722b3d4ff
8ffa30949f3d2428fc3060167a7de8b610f1758ee0d87bd8094151ff09a8fc2b4385841a738e3f19a12db615cbe89fa94921b82def3e07c2a474176427670839
8b2950854ec39180f7d26b14fd7681fbe1f97f5f4372440abfc87995eec6ddad1f50d574b5c496cb1676f65ff57697a4cfa75141d3867371b18ea44540a79c4c
ee3da4f3367462b9bd6147fe1717201757235cf23657dc3fb492e282e7f2ca19e42cf42612e38abbd49db162d438920e6e84f81c9f6513c7f0c1fc7c2504859f
e6f2c8ab39bf83bc0de74ca6e2027271e97fce3817cf7fa2dd0ca75d2d9c7f0677a8382e45e4f2713f28cd5a2f7477f1303b153ac12f0f52b5351fe7b4918fda
99235c3ca4565121a190efe3f16b5f4348a33a621d62f5e689a958bfb3a553dae1671d5dfd1036aa5df25c2f41ed608afaf4836984dcd5847833c0bef5895a5e
e1052ddc0a4faa0580f1dc305be4e48423dc63182691b5eb488a707f1b702d66188661188661fca26460afcc96000b176626740397bb6ee7f770b24f8007f3fd
b6f851fd44824799befc2939256f209f523f7190a1ab5cd0ab8bbec2e50177938e3ae0f26ee7250c93c4bd818af8fed33952d4abc86de6eb396e637ee2c26ae7
51019bc242f4b260f2849e14205c0254573f41f844dca310f3765ddfaba914f4caa5a1c226145479618e488863a89c53e9551f934f44fca0264516dc2a690943
6e5338c34973f39a74a0b242909f48e16ad1ee2df09c4b4c2cf03c2a68bda4cd549bdd2a46f0724fe4cefb04640440c70e98f517969fc7fe77b0ff977c2a6a42
96960ad54ac510d24d9e90cca16a9547f5754e485d16878c957f532dc73e81b72ee21f5a6c1ba0b844f8385486c1f4ba06f66212cf3a414caf1fa3c245f05aca
041a28d82b032bdd2c1a6a63666950fff975398b6f93443e4fbe01387e07ec94b937b9b9cbd881cdb9ff2779392764700e7a954f3a17307b644752eb76f8ec1f
c0156fff58a5a5388ece4b131927fb510bef00dce844f9a7175b152ea1100578520660ab7006e7b4d743c439825d492a8fd9f4a202bebb64ca2de7904f12bd38
a1163b21248e5f294e2017e5934ac0857d173ad38f619e94b67ad095561427799d5facb40301787e5105398c4a58fd017e883a0eb135e22b742d93c7eb21dc79
f999a2948acb847808c74bd236f6a770681604a073d39578959456461853ec387ecac579e4a92439ed11a7718c1c7f446f3c85a58ab26c57526d57848b1bf139
4a1c8a30eb2839a19c5edf451cf1e550fd1c48a545bfb49ba332f2bf73a275db9b8fe4a472e03c3d58a9f5b0138f9097b62dfebb4471dda9b928f292105cef42
2e48ffffd594ce4d97eed2d2baffcf43d91033e518bfb4a3387044efed92b7429c8a387a010b55111f633f9dcf9d802336a5445f881881b6c2673a2f61584495
25c0f88bc859bb8cc52812643885cf456e4a00d22dc2b0ad1ed6ee26e655610bfa85d16f9c8bb80fb2f102bc93e7b3b6a0df844b8057d54f08784207700b7c50
d5ddf463fd8acabdb590f47ba85fdaa6ea2704a1290918185bd079a07b8ece687c82d2a909ae5add703b95f3c2f111c5fdd6798942e8d12eeedc349f0ab913b0
e32ac037f11b8d4f40f600d9403f9c765b908a7d1b45e0a5a2dd841b7ff7363bbd107b48c5bb8ed47b04f921534834ea03bc486d0f17385997504038d30909c7
5cf58b536c1e51c25062542051bbbd0a89489697a712b12456f1130d570324f4d0f728a8d9c07769bf15baa96f18866118866118866118866118bf1bb606ee52
09e0c75721105a83ae5fe75354322ac3d80fa7207a75f95149795ccf0b70f56d7c89068db229d8a5426570a34c8db2d1d5ea467769892b8f21613fe297192ddc
a3be5d6705ea0c283c5e32c037510fff529e55c1288523de53411e9c8af202232e1b9a3674a8ac549dd91f5bf382ef4723d64de32598a386b124e883d6c4a02a
2ffaa85cc4ba256dddf4ed9687710d264dee8ed046e2700740c691772f6b0c0365784b048935d92091c076302e10f91c9a15f9127a08de7d18b85af41a4db8d9
400c7f19daf3d2fd4649bea3d7b87db2c983f21da9af2e36ab06d819f78fade5f48958003f5133c2c954533892dcf52c9e6b8bfe2f41bfefa7e9777db5069999
4f0dcb009cdce8aaa145ed44973b218078e2160c8a5123f6d24ac15b3e80d57b054f3f314aa5962e56c264b1fefe087d49a1f3b15be06c80269bd05b557323a5
1d21cac5d378e8d029f525bb511e1b64393ea739c4d1cf5063a057f5354d618fc6a45e23d99ce2ddd52cfa9266940e579c382693ae63d13ac34d8819e1f1c4c3
110b9187ed42ca7a1763944ba5ad30c1e6f725320f88bb013fe225253b23a6dfc6f376386ec5b9ec3a9a067aaa04c3d437cac555a104cf4bc6407516f1651795
e3719bf69f98568743bc551131c87931d10ab9d2bf85ff51580fdcb6c56d00cb03e310d7217e360ba188e308b66b6e1de4fb2a2b6b717bce321965b4b71ece13
b39c2f89db43d267c8cb854a5a3b12164b022fa2c8913ce8d645405ff5e927c5de04c42540852311f17472d358dc870d7966990062082cb8b363a62f504c7b5f
d0f3a36c8dc122b584e8c49295bdb820938a087ecb49b80a9b76cda0b35360e996b11c17c65f1a4fa6d4c6868e7c015d85ec17f17de4bd903844af2b448f2c35
411e5ded32b14bba6559758b27f86980d94e20ddf2bd0aa585758bab22752bf9062117cf3fd67911427be416a5049d13a95b8e58eabcb8101a33dc8eeebe86e1
2555b8f1951e707320884c6e7d6d10b1c6d72e6719ef4de57a5756a664912181bb790ef5635cadad29925fddc558904e9eea965a2ee1b4275971a4dba6741353
03af8ad02dff87754b214c97b1fb7a2c47b8770a09edf1f67e3311dd644b762274db1bbf27b1a61e1b07224e9415ac937504366b745f56b62777b9697027e2ac
141ca7652bff5d5d79255b54e67d1ca217a2dc088aa482baa45baa26b27cddd24bd2b660cfd9bc518ce8b63b1d0651baa557846e190faf23578e08791182d86d
0bd91c46e2a2744b67a75f4228efc1b2557d219f3ecf4385edb6213e9c7d2f1e2d73378a30eb704ae2591c8847b9ce9dd2dfdc95cb955a738d457e4ec121f77a
2622440edd376fa09b41d12d3c8d21dd92e35c72c425dd4a5cb46e355bb84e78005bf849212f42285127b0d31787ab6e3918ca7bb070418867e8ac4c533caba0
1b7e923391df02a77094fc9c891d0339e4e4a5ce2b49aa9b9a929afa13bd040a0d45feb169626aeabc90f410b91b118770e2e5a93c84bd5e2af729bbb3b0eb24
d89dda189e4b2d842005af4c7d1060b03b01a7cd63f78e54de63296b15a2abb7f4385784bb7d81221bca9b4ab2e66983ee02b187df3a22fe6019a0ba4ac745d8
35fafb9a8e3f20d60e47d12585e7f8b9403ddedbc7288bfe073c21f6ebab543062d28e173af0b9c5e38a0ede380e3140d787f11219c9c78d5570cc1ed22041f7
5c4804b0910a0c57a575d9afcb12e263291c455a6ec3a95d798f29b7a27a986cd36da94475b9b03eef02588bd4de2148a91475ff752f71e03db8ec56a859c81b
86686ee5b7b7edc92f85dc2085385cec14f06f989207b76047f49e7f3b2fe3bb59acdc109a57297d6f3da3d8d383eb6e4dc236d83ca77016d70b3b9d36895748
ebb7b1a09bae8518a7be1183aaeafb8ced914db72cd593b76cadae4f1f97ad20e7840f644d144173327f52df88896e0e14a21362f53e733107b1d6665edd0c6e
44ccc794b74872aa7d6b5e6801cfdfd2a2f5bf0ad2ee62528e77cabb1487edaf41776703f8b6b2aeac7fe83a3f000a0b7b53480320cbcc1965c126491c8e8fe1
91a4b814ba902958740562db7025802f91ca7ddd663bcf289b036848d9be1015c72b50a122ecd005438c0af3e0b631babc70a9dc887f53c9382082fbd3229eee
0ac7a4db53f338f2df279cbfc7fa127f0efefa6259cfc50cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3308c84e2542cca1cbe30a983cc6218
8799c37b6dc3be25f64a372acb55ed426bdaf54c83379e5319e0879c0c958cca93d22310bd7f1daffb12c11c9cac92cd2bad2035867c84884b7fd26059f46c44
39579d345c834639f0923c95649efa46991cc85209efdb42a1152034171775d76ef89e7ef41f3ab15434ab510617abdf61d73a997dd70af1666ff11b88e75060
235e3c1296fc5532007677bea3bffa4669f0faf7c20e4c13d576fc01b1c1171e2e40588098e6f9abaa3df448786566a189fa466cc21342786a39eb2e25cd1b3a
b468e88bd578fd891998b5a8902cb9172f6ab78d728c7499856ab6a07819444eb5d983d89b3cccc124c43fe2127ffdb349fd49a57bbfc23e88f593220f80e9ff
56c12841e4fe21a43fc46bc8efbd3629b0061f5e9cbb5a27ee075e0468f9e9ddd7e5cd4c39314ab550bbb47dde7ff744af70206a6c0dad927082b77a5d3a24f3
9dd9897d00de084892c3e5f519aabe11cd12fc0e1635d000334c94570ff105aa0c8af072094611b9c84ad3a2b9d0bf98aa0d87534bc4d6211d8e22ed65602ffc
fcf9b5189c1636d6a225b78f14413332d3654590e745368a31825e54274434fe597bd78e7d0b3d0c3ef719fa5b63e44bc2eb2ea039014e86fbb9b3a6b60b1951
70530baf797d88bf1e0a41ba3b33904455024ee8a017b1a421ce6b2b5e475e6f5c724211ef5a62c4a4d34c806d90e1af64296c7a0a1fc68f73778f42d8c5aae4
9d9e10836955a0260709b261627b4d84e0b151d58911417011afffd7fd711752e6cead8f3b2e9c329b6e75e5e74f2edd95893071f53d145ac1b9f06e72ea35bb
8865a3548e8f6842f1124974d77566ca89f3b3377c471a6d7927abf8164ecb64091bc8b645e7bdc4ae510e9bdc6fbc09e23c511e625ad794e415580ff650b444
4806c8dccea1fa8f90c86b2a1be5239a7b557488f82e6ecf845178dbd7aa55469f8a2d94004bef177bb4639482680bf311ff8585b376acf62f4d43eba35bdbfa
268da016efbb744d23699d8b30ca837b6633f64f6035767231c237de548a7927f48831b92ae790efc11a061564b2fce02f0658c02ba4970ea5f2562f8456be46
b9547ad75db3da8a22bbb28c2e828912e2eb57f4038512fc477da33cb893e508c097ddf50c774c0b14216f0f01309d97077c97258053c2b66a9d8915859b0053
f119b9fa8fcb43ac99f200bedd84b51cba70015c17b10ef39beac7a0a6dbf1d83feaf78edb5fc929b1e0185980f91d0af0e6594d911ff90ec9773d5ffe6389db
d58f8153edc3f8910bfedee1252bbb7d8fc8bbe034e98c5558ad57c8b3b16329e60ede96ec7c3c03d3c9e7ec00650c4c72aa958c85b902f73d7eb5770eefab33
3d97deaa696e2e00bfe0727161cc5e5777bb90b8f7e7be4dee9edceb3986a25c0bd0658041e2b3332957aaa65018206bce5ede28c1bd73ee4bf0931342513d9d
f05fce0be3729bfbc73d943b84c54725de45c5051e0a73345b6553524afd2ae8ad439c94d3913b17996d57507a1ec03fe82e4df297d5f812d5baaf409670469c
0f54c7107b4963b89313bfd11ce2b8bdbff94604f1133ff2037187e09de472947b328f38d879fec1f78ae40e1187bf7dc43ccec27486079c20e94c555fe0fea5
f5489711778addb85a5258aee1bc78200fbd97c81b0e810cc457f15abc6545576a92fd21c71b5a0813258998e6bf67198d2f56edd1b8984552ad44b9d2b3c3aa
1d100acd41de453214242724926a4787547bac4bf03344e423d572877e282c8edb5dcb8549b5bc1f11e3c2be204e29aaf5df2e0edca63eefdc57c47b0bcdbe11
b03f7644fcd316b7b56008bd65c8745e2c58b55ab468d5ee268755eb175fa37bcb1d607516e9fc4f682ca9963c552d7fa7ec730672df771e3ba45a5f142703bf
f083ea96a6da3fe1a898aa7d5632f8590f1add0ec3ed2d72a3c72342ebe13ebf1b8cf9e8930eec8506cc74513f06d265eeeace08d51ee90452ed4328d7404a72
a99eb87fc7cb388ec73948f4073804fb86553b004f73023e222e6761e75ebc0f93f590b0e3706269aa6dc74e49d57269f4fb8a0ba1ad87b8d0ff923dcdbb9df6
64e8d9182ee7842758aa514373964eb4d53224915b9f6bd3fb497095092748cfa4cb3b08d78b88eb5cc407b8953ea5536d4bfc5473b9a371909e5354fb0566b9
5471fe4159a673560d6b5dcb7b8f89e032f6ebb7512eb625557b240572a889c451f1e072f521f8ec61d86ad1173f3449c7bf61637da2bbfe52f1fa895b476fd8
22b6f12f06abf67c573652ed3d048b5fd3b10d9c6addde042c4826e7faaa25639208522d60c0a99623f2f90a4bd27a92350b3ba45af64361e2293aef04165cf8
01fc8a8a40174f0a6b61e4ad915b2025550b544fe857176f0a83f49b1870d2ee29a8fbaa7ecc25a9f94f0f0a2488f886e42bfdbda585e0e1ab24862a04815b01
54214c7291e4169189fa15c209f89dfb90bcad098559b53da85270aa9d3d7bb6ee540a9891594cb58fe81e98e230a39ce4dc4a5ec6e8bf40cf1f0f36a82ffc79
1999dcfc05696d47b31ea9587b49b3a1c29c4571924dc785c64054eb0a17ae6b39ea32ccd5cb181fcc4992dc017977b3852c729837e22091554b6156ed5c2e08
e132e0407ccf1dc80eab96b3f9e1812cb864754b53ed29f878946a5b23b5b849fc92de209cf560893c0f5f847a20f682c7477adde41d28220d1792a09bf117f2
2fd3dd65c4c4a9b616578a11973172327189a8d685d8192ff5ae73fc3872d815d5fe5954ebccdacf40cd8388dca25ab2523f7c7bb839a76e69aabd0f5f57d5de
16b1712939886f86b31e245952330174dcdbb0668e680fb1ebecaf973678577656951af77cc9e1d5a23745ecc872a96fee544b1997f897b1f9f0a3135ce38bea
cd77421f856e46064b1a57c012d7535c512d45906adde7bc037b38d17f8923aa25c90fb348487b44c27a190b27c92d03852622dd90896aa96262b8d1c329fe2b
1ef8fd8745eeb2b5376702c2c6fcb7e9ecd4e06a271d0a722502d8dc2bbc274e784259319aa6d6626f726a2a64b9ed41fb51bb8eee92d87aae49e5e14ca9a979
6e3bd05bc5dd8ee876a7765b848a7b7c2a7f9b1d535f8296a94f71ac44cb6ba366616773ea197e9a73e026c4556eab5a17fe972b838499199a303ff505807fa7
ca66567485ee2ef30f39a505bddca107cf34e7a1d704875335736135ff2b4bf156b15e3128fbfb12f8282e0c7da1add5374a457ebea447e4adc6f0241712b006
5dc2104323e69abdc641d4676571facdfc0ff39daad6ddbcf2689a305343cf721da3264278d39686a1038d9804071df08484ea73543062b221fcbb3e7fae742e
32cbfa8e52a90c9607e57a65c424ef74bfd38bc171a2e7f101cca62af5b8925b90bea2be8241bd021a259917fc834a00efe0a972f51f47adba36500f5f3b1680
554cb80c13a2f639661e03d7596fc42062775d5f892dc788844f2154212fc56976f5b67cdec1783dcb210aebb85e2ca304e32336328765a439be0ff81c715b20
19bcd5722b2d7afd92ee1b5ec53fe1a77e8fa04f5e39c3157ebfac525f286453259ff7d9666663a7bf62d1f4d779445dffb9d0a2260cc2c2da5a39f8d8788452
9041333ef9a25080f3bcbd5f79b9f8f8ffcd9ecbf7f3882bb3e0d134496c03e9c5546b6ddbd288da73f086056792fa8e4e3b1437411e60177c64cbf2ed4d77e5
8a567da23a2001b83bd588457455298fcb3167556b720137e8e52c12ee668a24cfd6a0290de9360a73e8adcb115763120e4b0ee6f4c44daa506cc2cd07a913a4
7f284cb1eac188c00d4e0931bb53475cfbe8f39d97bfbf6a0cded88b9549c0493c0bb29b0bf8bd60c278f58d921ca5becffc1e23a88150efeee4ec1c7928c6a3
bcc859d51807c8258df0d7a32206a96fc46281fa3e6d79922ebe7d4e83d767cc223dd22d0535669b07e8971f443ca305e237df684ea299fa462c4adc4e91d1f2
b3dbc96b3f4e3eceb57311c7c83399f3d86611e72d957c44748fa3519c8847b36b00de74eac3aeadb2f0c1e45338569e6bb9ae06c46b3830400266b4e571a6fa
7467d58cf586de8e69082fdcdb3f19e06ac4bcdb39cedf0bba298f4d809e2ee056fb314ac7af1210c793de5ec50158bf2db5c3782e0ebec57ac543fc36966b80
6960a73e08364a471f16e077acb7fbe946cc9fc4ef91d5321a84252378b8998ce821dc281aa34cbe62a710de7aedf0bed1b76749d0f9349947ee786d40a0efd8
c577891c0cad0f6694855b5186eeb42a7edfba457da31c2217a5aa08a7cf54c128970baba850111eb4670b95e21b19645501c6472e4865548c0fdd50f8323874
472f1eb1691c085fbee3e91d413166cff36c94d741f3787ef1ebbf4eed30e2415ac4d064ed4130e2459ade942db295d2e2ce1e197614bacd35e289073fbdafa2
1167bc88e5160dc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3f8d9c99a7f
eed9fbdefda4792b0d87d873ec1fdfbde6919d2b8aed406218bf1e23ab2461953a2dc38bb15f5dc74bd26da29f2b4abfb0c0894441ed67eb63f2f74768d0307e
05de1e14483ec5edb75f823deb464c195e7cf717a5e0eeb4e43a7b3460183f1bdbb1ff07afe862c1279e704b75dcfbd7075de840e979e536ccdcf4616d179a71
518f6c5b11d3882bad7e897d310760a14a8671f03c9dadc2cf4b53eca392611c2485f8a64a8e051f5d07b0dfdfc84d19f5c233cfd458ab810366cb3a150ce3a0
f847b19d9e01be477cbc77a815ba6cd809bc1bd93b49b22959d11bc32ab0c7c09b8794d62a1e7eb30a8671c03c96a682cf3a32cdcb10b365775262dc1ad84f51
f39f5b085ebd798853e1f1f9149de7768e573abbbc8e0c8a784be59204d326aa64180742e1aa3fa914c69921d1d5851fc40d5f698cd0f77b4c0170bb9a6280b7
2ec5075c4e80535f4bc2fe6b3e95246cfdbcc61627b874846d2f6f1c2077788fab14c9e7cee6f0390d6f44dc878129909c939e090f17e1ea741c2fb6dd15aae1
c59a09fe9eef8ebae122c479f7e1f75d5d50fbbd4a7065a0934a8651093ef1626e8417cc72f686f8ac841b5353b6a6c63012d80a1f931bb8f2e8afd74f9d22d1
88f52f580370f65d6de998bc3753bcb4145841b1728e586cc65355328c0ad2d32b319ec011acee8c90f91785abbe17f456f6ba6c37e205d722aebc69ca322cd8
3f97125a76d65c69e7742a0498307e6f914610fd6f791f5ee4ea57ce199b2b02bca9b7615494fefb4f3e2d90bc69683d0d47f148df6ef09eb33eefeca08727de
85f8580ab4da0ed000b1ce48c49bb05a9d2b5a4ecec818b5e4916f238cb538a5eddadbe98d8198937ad3e0d3356c18e5b3019738a169dda4580306aedba16647
769bde7f61b5ef11b963a03335679b2d3aaa83e792cae6253d570996a45da9d21d1ed7e6865111fabca302b313a90e2dc1e6e9b7deba3c9d8c2ff5df88739372
b0f0a300d60a6212b6456cf88c33cc08dafd557b1f4ece118fd8915718e309eed64078f41840c03a138c0ab2b383f3bb6193ea9300867fe982d10c983973e68c
747c67f26bc7e3433b9a2c7cffddd167f75a57e542bcefdad97bd5309586b0f387f3fceab99bfa8ee27bca9f578d9acaf94bfd1109c907fdb4cdf8dd30856a46
06cf87c6de6a68fd17172cc6dac16ddab4de16007c16b15ef533f3931b656fc5ea5d10225a08e913a1b693567dd9aa016616424f170c314acf268c980a758aba
c10abd4b1b16eae9358c72b90e9fbbe9dcba0169d37e7314ec7d5d624b509bed33a9602736c7c7ce5f76d18aa5783676ccc876e688739a739ea922cfb8829c1d
1c0ef2ddd977477e7cd753e4773fe184134672ace38d11902c6fb51973e7deb638b04b620da3f2cc2c2af4542cce8352ade66f1f87c7929fb400fbe17f5393af
fe985bbc2ec730ce80e94b1153bcbe2eea058952a6ae5cd9db6fde364e9a80b355368c83a35ba045e82117b3f558990336480d8f48c3b7b151576c8585b7e0c0
352f76c67b42b3c4aab91c67e3e517690cf108c57c72d95b2e89daba2e76c70d69794e328c83c78b7c1c70e5573acac0f19fa578da7bf828fca7ab7764700a26
cd4e218b9d4ced80c08f35834ff96ddcbcfc92b31de7480ad5e3faf8b6cc870e865149eaa0de9f49ffd58e6fc5dc109f7f124fab59e4a5b4431ee60530e4bb2c
f1a12eaeba5bf330136be2db2e41e981b82da08963340e06eb590c233ea46d53e123c49b5a93adf140036c015038200803d4564378b82080e7720e1c492f8d0d
b313bfbf96e29bba8ad81fef90fc910a861117aa7aee029ff235c0e9f8ed3d8de0294ce29130b169997e1960e603d51647f56b85f8160660ce8d5f519bf789ae
ffd538c8c0962a19467cc0e243074b36530f92b6d6aa35e20cce5081e0dea9128f7983ad5a1ddc14dbd11fa8601871e2e277552026e262d81239d7fcd3d0749b
a40b34aaf2ecf707cd18469cf8e248e73f86c9b3fefe06622ace72116b5246e420562f0cb4bf6c21242116351820ebd12ca9efecb8f30bc75ddbd98bea42a09b
b0c3558c6058a8855b2978147ae81714e477fc87068cdf3d7b8f55c1efb0c2762e7c227eef7a0b942517633f8033440e5cfaa5f84fbbacc4d33fe6cf91ec636e
2e3e04f29c1354a81c91563b9bcfbc5a0386816b5468c79641f8f3cd57208ec6e3ce87f317ae23e7735c8d38417a7577c33f3034d230d8f801392a7b403616b5
f53c372a6c8ea60a37a4aa503922acb63989dad76118049eaf02ac3cef65b6b81c0d92b8845e3264661bbdb6527b61001c45d20f92be64d9064e22861f326376
d2c2c1374eae8354295ec8f32623c737f43cb03e84b0d5f2389d2f44e2656c2291a71729bd3584a73bcbbe9fc49d22bd4692273f304e96a851dc97fca888f0aa
3f1d638b0b032ca640baca7c8c4ecaf880441de5094348be536562330571b30608999f74b60600645e931b8acf6f26c2bd24a4f93f7bbe7370d23e921a3a917b
cf1d8b385447030a4fe777758592c999e42386a8ca31ed3540a4d7913cc47a0ab97b1912ce1281d84d01b9981dc1b9c3dfd883d1c144a148fd8e523c077ff92f
06b23a07bac117e80dc842ba4b2b280a740bf0dcdef0fc322f8d17060d667dd9dd8fa83b99bf8c892492e733e1c03e74c86af931f3748922c46acff6e1710ec3
2922a731c0eb6c8ed7739e90d53e4682b677489262ec622143a2d84abcfbe98b6173d2872d6cb5a1c2931461b5a843ea8b592da7447e5c37ab4e03f093846258
2de26491635aedbf482a6a0e30890f790e60ab7c5892dd277f91b2b0d5be2921e226392a94ce48338dadf63c0a5c5f9d75e37255cc6a4313522414f1f112833e
feb33180f9f9f8dc153a1af15f0017e10b7b104f3cf7ae94e0937750ad5bef5b7cf4cde7c3131282772c9be632c740c632fa241fd0cab66ab55954c5e784c7de
88d5aa2ceca4f0a54e7c47937cab4d26dfefbf2091d3785ca52e5f723289d73a913ea70e637756ab0d139222ad1673a40730da6a2f95146cad41df6abf75019d
f71cd36ab5cb3186d5f25a13fac67c7a7f351f12c39f9cadb6d8e26951e9025bed46278607eb55c86a519f8abee9422e90385c70920a8e82d03c9aeee8dd271f
95eed2b2e903ce9af58387b35c5a995479a5f814dcd39e54a152b0d57a49bc5c53e48a2325ac96af113d9c184c4991ebae5a2ddb434d4920dc611792db4063f8
9aa1a2b42486b0c056fb14bdafcc062539c26ab9f9c4661b65b5332970c393e484ee4b7506b30ba4ba400cabe526804cb18f55d792902f0259b0fb480cc5860a
5c69abad45e2d52255cc6a1f93583927e1028943f1021ddab1e3153c9400d7b52a42369160cdcdcdb753e9739a62517021a74493be4c2ec42fb04138422d289f
a0df0aa9146cb58abba20b62b5972912230be49ce56487b35afac945ac18c9992421b41a83c4283c36733d0b6cb505dc3fc21521791156bbf53872e88b8fb4da
20fdc8a9191c39959ead96742156b795aaedab281cc36aefcb2387db33b1acb60b4998d3a5d8c2d71ca9a2b3dabb540d335d14a76b8c6a236cb59348ba45a48a
586def26e81e993e83781b85c36f9b183ca4d5549894e357ade2a6629b7d7842e0c855f862e3b687366e8803cf0d0c4a7b752c7f84303993e8803ddad0e56a27
8c5b0a44a9afcb3a570abf5dcbf5fb612e8a10abf5d138512c91ffb10bb3710ae18e39f94a99f0c2641c52b198d5c21de4ee931c91562b8d91b551567b1ac974
133099bc87358aadb629e9a923c9eb10cf2fcd6aa5f5400d8958560b3092331369da866138ac62f4ddd8432e4a43828b89b81bc375fe65a722564b49f2b3435c
18fdb689c1b6184b20a6b8e66a1ae0b7f853e136ba46672775fb32e9aaa87963987348d0b5f6d01b730f622eb47521a1dddebdfbf56cccb1fe575a1942776387
93304da288122d049f536550af74b2b9ba9667616a8397e044f89a1cd7a5e0c728c5ac56d6d97b85734459add458fb22acb621894fb1700a09cb25ca592d1f4a
5502e23d50aad54a097a9462b5c2c8ef2906ab6b28aac0156f213c5cad5ab54dd21fc9550c5121ab2585d08580beef58a7fdb5b9e928158af1272e6a6e8b4ed8
b7dd15cb1aed1edf7cdd0778fef537732c93cdf73a3c3587fb8c5ea0cfc67529d71dde528944bc64c58a1911231aba47740d559490d5c26892fc15204bb55a82
27050d255fdbb5c790d7c4a5f8ba5fcb5e84793909603cc932d04dad160ac95f49af68ab954ab52fbdd46a498ac0c539ab3d1af1f3c200f687b2ac962f23dbca
b05ae2128aaba13289a10257ba5dcb6d3b77871565b5a1a9d4fca96e65c1592ddfd9a67c823831d6697f658269d163ba23e0cf864fef2cc47f92ef9d8c41dc78
66a0bedcabb90cdc974bd79113e81605574a4ccdd09d1c43b6fca344336bfd4ee04a10b65a68c595bcebfc2a61b51161ee15e0d9406ab5f023a7e9ad218be4c9
5290ff27318791f48648308044d706f6ad56ea19a298d5c26cf704d1592dcf416a7d9ac0195cbbd1592d902ee886ebfcb2ad16b4c75be4b0d5f27d9f5ecf7914
b3bf5c6038275159abbd8fc4db440a5b2d17c8bf6508154ead7601e213aeeb9ac2c54efb2b73cb20158ac1b36c05efef98c1f3c666e35aecb0e4dc003e113cfb
68c9d272d75c371e61233e3e2f34d8f1445e043784779e4603dcfc950a1527c26a5deb4f2ef762b5557de8bbe53628aea46a64f22212e4d7e15b2d5cc46957b0
14d2bd1c3f50a29e25299dbec9050d48d01bc6b0d5ca1125acd675a739abed44823b13c175d5352ca8d5cae19f925fa6d5c23ccea64611b25a6e9f601bfab9e5
0d66c9bf2963594567b543550b55e5d22ee91a51b5aa748244582d7701bb09d961ab955b86b346024cf882045dd445ad566a796ac5177bdb04e0c3292a388ef8
e1f4a8da92aa4baf082fefdaa8eb1cf80cd3b776acbf883e589fb1d5fa0ca0f64007cd04384e8f1746b3e3fa13faaf79323c717d9bf671579c28ab855e14caa6
1b1fb1ba10f26cecc6d0088a64377b2264b56208aec79c058912e3e1957889aeae42e57b0e25c26a815b3b25ad56be6ab6da20bdad17becda7587903df6abfd1
70d9560b3548d68245b4106ee05fa990136e337050c5e8bbb1329f8da9d59e44a27b221861b5d02d54cbe46bbb2964b57c2bf967f63995fd04e18ce8c2f0dd8c
ff2db2f5660dc43f0ec5cb3969dc1cd4818a47ba749fe4b6f8884b50dca01a47547fd7042c659332c3a80475306a4d6faac4e6d5255be396141e1b7ca4cf31b7
c3884b8b8d07ef8f1765e231b272ed507a2d80c2501fb803037cc3f267ee3a2bb6faccf1586c9b12c3a8345fe06e95848231797da457809dcf34b204353330f9
8efe9cede5425ecbb638f9d7c9054596a1c1628de64cbc4425c33830bc87c26d461f3778a0adf6eb954af189bbd1b8c590624d86f46a1cd03332c310820b0f9f
2843e07e59d6ad9f16b5d48d61549c81ada18adc65156704b68247976a40785ed7455a7c60b3688a71e79db070acca86517126e37858eb95dc89e69ab1ed57f4
79879f08557311db6f6473cdfdd02bd8f4f76562bafa4c7cc5719f05b23feab22b083069637884007157f8717c6c76621e2cde161a8865181563f824e85162c8
0cc3b314a4bf569f6375c4160b285454c5fbe8c64007c40527f0b3d07ad2399a76b9eb236b12d18570f631bc345d51391d5ccd72e1b0c12a1b46c5e8b9f7cf49
b1bba0fcbe5aff96a9d04b9fe69d3c68d0a0b40039a3f1831ceedfa50c4da6cf42cc6add60a5ab336b4e97d1368d7625e1409ea94304ca18e39511b8cd96b737
2a47f7cea55e9fb736e6612a38428388493721a69f4a5139d39311fbd4e76724140a6de4bc76bc3f4332b9cb99e41eda1d2723bef32555c7dd354b2c2617c5ac
eb0da3342ee567e3b1e0e1158accd53b151bf5bebbe58e240c54ad4a06dcbd65ada3eec17343cbd63abc395d386f41edeffe32f59e41cbfb1542cf0d41584329
1c5d1ab5622fac6f18a551ba3d6d2163d3fd458f01c8db9e5e1444afa0bab7b32a2667e47b90bf2da8f3b73a6d7ebc394fed1df5cac5f23ca12467ba8c310996
69d28651928925f6d78f4277c943a4ba57c61ec14b01fc811a065e80821b25a91c02f5fd251662b34ac65f1b4625f0ca7af6f55dfdcc4c198b87387929cea6a6
6cdb3fd7197aff5ac4fa85b868b67fc7168977f9c86f5eea72a81b7ac094b2e5a94f17d97bc4302a439e57e61289efaa65d6dd8f3d7a0ffe028301cfcb0ee25b
35c67e863fbae1a061727800e6bb4ee6617161dcc962b0f50006881bc6f672ece66f647464ba1740dac0f43c5e2a80a837019b21fc9f0b388a5ee9c75dbc4c0e
859af3a42ae5ce5d3de787479e46638d5ae380985eca6cb1103d4fcfcd7d145bf1fccc93333e6db4bbeed527631154d76df198f729971b8cbd19baa6e19ca01b
c51d825a1949ee5cc5c8b761b6c681b1afbf0a653097c86bd20dab37f8f7bf8f6982ddf09f32ec9e608b25444e2a405cadf3f12ee7886fe830ff8eaee46363d8
2633ea0ce30068e82f6d520abcad08d3f91a047c6e65200597e0116b8ab077d3f51eca249bb5458b4650060fa760cd97ff20070174d28e336144ad8dbc5e5814
31c63f18464599e92fe41441ca59646b49f79ce78cce2723d0a86b4e0af6ef386321dec96b9eb5727d0433343d888d24ac647f4f4d00b7a56ed1baa2c8156100
f684d622308c032198567cec61b12961f8f1d9785ab700af21d16f1636b9eec417f951b074e14630165f8f6aa806576902a3713ec3424b4618c601f2c7d09465
0762fa89646a4b1f252705b2b3a6e1851f7aa768a2321af7aec7c0c36c923c0fe73a2894d9d461106fde4127ba8bd7b5930545431478fd54328c83e0181d49cb
64e099c327f0601836da5237087b058af01e3712a15e20b764bf6f72131e6c83bc724b684958c7c0f0da088671504c89daa0e316592a326356390fb7746dd6d8
4c9061e14bbe94804fe159cd54328c38704e112ffef7b3f249206ac28361c4811de5cd3f3818dae2692a19467cf9273ee696c38a2b37edc839a055c20da3a2d4
ec8b69c7f0689838b0a659115e1bde4cc1307e5e8ededd0e732e1d5af610d9d804379ff444005775bd43c386f10b93d5f88d1c6fddd40a55986b1fe88fc96fae
2d7304a461fc7214b6d880e34bebbf85199b70e05fca5e42c9307e25eec5fa25360d5bde3f3fd60a758691409c17de6191b74fbb5d25c3486c06cf927d34c7e5
4c95a061fc266819f8ebcd4911bbd619c66f8102eb2a300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300cc3300c0300fe1ff6dd3e89724262180000000049454e44ae426082pictureGray0pictureBiLevel0fFilled0
fNoFillHitTest0fLine0wzNamePilt 1posrelh1posrelv1dhgt251659264
fLayoutInCell1fAllowOverlap1fBehindDocument0fHidden0fLayoutInCell1
\*32de8b92d4e812cde07a322787296c95
010009000003db4d00000000d126000000000400000003010800050000000b0200000000050000000c0263002f01030000001e00040000000701040004000000
070104000800000026060f000600544e50500601d1260000410b8600ee00e100b5020000000062002e010000000028000000b5020000e1000000010001000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000ffffff0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000018000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000034000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000e2000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000018100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000300c0000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00004003000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000038001800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000040000600000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000003800003c000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000140000007000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000f80000000e00000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000070000000001f000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000f800000000003f80000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000170
00000000000017000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000e0000000000000000f80000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000007000000000000000000f0000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000380000000000000000000e00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000001c00000000000000000000300000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003000000000000000000000
0e000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000c00000000000000000000003000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003800000000000000000000001800000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000006000000
00000000000000000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000c00000000000000000000000030000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001000408000000000000000000018000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000020026de000000ef8000003de000c00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000040033de00000177d000013df800400000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000c003bfe000001bffc0000fdf
80020000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000008001dde5d0000dffc4000dff80010000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000018001ffeed8080fffec000fff80008000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000030001ffff
4c3007fff40007ff8000400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000200003ffffea703e3fd00003f8000600000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000400007dfffd6cc001fd00041fe000200000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000080000003ffdebbc01ff800fbfe00030000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001ff56a73037f401fff400010000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001000000007e7eaef03ff603fff
c0000800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000001000000000171b7f01fb407c7f80000800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000200000000fbefaffe0fbe0fafa80000c00000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000015
59463ff0fc70fff70000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000600000003f7bf6bffe7fb8fffe0000020000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000400000007f53f39fff1ffcffc00000020000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000800000008eeebfdfffebfefffc000002000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000080000001fdf5ed5ffff07efff8000001000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000080000002befdeefffffe7fff80
00000100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000100000007fedd4cdfffff11ff0000000080000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000010000000ffffdeffffffffffe0000000080000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000100000007fd
bd4f7fffffffff400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000200000023f9bc0e6a02fffffff0000000c000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000020000007ff0db36c00017fffff00000004000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000ff0000
000002000001ffe37ffaa0ffc0fffef8000000400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000fc0000000004000001ff81473561fff0050038000000400000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000e00000000006000000ff81dffee3ebff8a0638
00000020000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000c000000000060000001f01ddeee7801ff7977800000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000e00000000007800000ff00fdeee7b803fbfff8000000e0000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000c00000000003000001ff00
d5534739007c7fe00000014000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000e00000000002c00001ff80ffffc7fbe00f3f800000024000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000f00000000002400001ff80dfde43f7f0007c000000044000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000ff0000
000003200001ef80bdae01fff8003c0000000c800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000007f00000000011000011d007d5fc05400001c00000009800000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001f0000000000c800003b00bffe800000000800
00001300000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000004c0000110007f400000000000000001400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000340000220000e000000000000000002c00000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001400000000
00000000000000000000500000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000a0000000000000000000000000000f00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000050000000000000000000000000000e00000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000003800060c000000c80000002080000c0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000100023dc00000067c000013df000180000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000018003bfe000001bff80001bdf
80018000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000c001dde510001ffdc0000ddf80010000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000c001ffe6d8000fffe4000eff80030000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000004001fffe
5c1c07fff40007ff0002000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000006000ffff6c3b87ffff0003ff8002000000000000b003a3bfa03f80380f8780b80fe00f00380e00a0b0038381
83a0b0380380b003f800b003bfa0bfb83e0380a003f001a081a000000000000000000000000000000000000040005ffffd4e4101fd00041f8004000000000000
f007c3ffe07fe0780f0781f01ff00700f81e01f0f003c3c1c1c0f03c07c0700ffc00f007ffc0fff81c07c0e00ffc01c1c1e00000000000000000000000000000
00000000200038fffde9c801fd80073fe00c000000000000f00f83ffe1fff8381f0783e07ff80f00f81e03f0f803c3c3c3c0f0380fc0f83ffe00f007ffe0fff8
3e0380e01ffe01e1e1e00000000000000000000000000000000000001000001ff56b30007d4007ffc004000000000000f00f03c001f078781e0783e0707c0701
f01e03f0700783c3c1c0f03c07c0703c1f00f0078000f0001c0780f03e1f01e1e1e00000000000000000000000000000000000003000000ffdeaef83ff603ffe
0008000000000000f01f03c003e078383e0783c0f03e0f03f81e03f0780783c3e3e0f0380fc0f8380f80f0038000f0003e0380e03c0f83e3e1e0000000000000
00000000000000000000000010000007c5eb7f01ff407fffc008000000000000f01e03c003c07c787c0787c1f01e0703f81e07f07dd783c761c0f07c1fc07078
0700f0078000f0001c07c0e0780781c371e00000000000000000000000000000000000001800000abebaff81fbe0f8ff8008000000000000f03e03c003c03c38
f8078f81e01e0f87f81e0ff03fff83c7e3e0f0383fc0f8780f80f0078000f0003e0780e0780781e3f9e00000000000000000000000000000000000000000001f
15467fe0fde0f7f00010000000000000f03c03c00000783870078f01e01e0707701e0ff03fff03c771c0703c3fc070000700f0078000f0001c0780e0700781c7
31e0000000000000000000000000000000000000080000035ab6bff8fe30fffe0010000000000000f07803c00000f838f0079f01e00e0f0f781e1ef03e0f03ce
73e0f0383bc0f8000f80f0038000f0003e0f80e0780383e739e00000000000000000000000000000000000000800007f53f7bfff7fdcfffc0010000000000000
f07803c00001f079f0079e01e01e070f781e1cf01c1e03ce71c0f03c7bc070001f00f0078000f0001d5f00e0780781c739e00000000000000000000000000000
000000000c0000aefbfb9fffbffeffe80020000000000000f0f803eec00ff03fe007fe01e00e0f9e781e3cf01e1e03ce3bc0f03cfbc0f803fe00f007ee80fee0
3ffe00e0780781ee39e00000000000000000000000000000000000000400017cf40d5fffe07efff80020000000000000f1f003ffc03fc07fc007fc01e01e071c
701e38f01e1e03dc39c0f03cf3c07007f400f007ff80fff01ffe00f0700781ee1de0000000000000000000000000000000000000040003fefdeefffff87fffb8
0020000000000000f3e003ffc0ff003fe007fc01e00e0f3c781e78f00e3e03dc3be0f039e3c0f81fe000f003ff80fff03e2f00e0780381ee1de0000000000000
0000000000000000000000000400007edc0edfffff7dff000020000000000000ffc003c441fc0079e0079c01e01e0778781e70f00f3c03dc1dc0f07dc3c0701f
0000f007c000f0401c0780e0780781dc1de000000000000000000000000000000000000004000ffeffeeffffffefff000020000000000000ffc003c001e00038
e0079e01e00e0ff8781ef0f00fbc03f81fe0f03bc3c0f83e0000f0078000f0003e0780e0780781fc0fe0000000000000000000000000000000000000040007ff
fdef7fffffffff000040000000000000ffc003c001c0003870078f01e01e0770701fe0f0073803f81fc0703f83c0703c0000f0078000f0001c0781e0700781fc
0fe0000000000000000000000000000000000000020003ffbc8f6fffffffffe00060000000000000f3e003c003e0383878078f01e01e0ff0781fe0f007f803f8
0fe0f03f83c0f83c0f00f0038000f0003e0780e0780383f80fe0000000000000000000000000000000000000020077f1d90650005ffffff00040000000000000
f1e003c001c078787c078780f01c07e0781fc0f007f803f00fc0f03f03c0703c0700f0078000f0001c0780e0780781f807e00000000000000000000000000000
000000000200ffe2fbfec0be83fffff80040000000000000f0f003c001e0f8383c0787c0f83e0fe0781f80f003f803f80fc0f03f03c0f83c0f00f0078000f000
3e0f80e0780781f80fe00000000000000000000000000000000000000201ffc16731a1fff03ff0780040000000000000f07003c001f0f0781e0783c0787c07c0
701f00f003f003f007c0f03e03c0701e1f00f0078000f0001c1f00f0700781f007e00000000000000000000000000000000000000202ff83fffee3fffe000638
0040000000000000f07803ffe0fff0381e0783e03ff80f80781f80f003f003f007e0f03e03c0f81ffe3fffc3ffe0fff83fff00e0780383f003e0000000000000
00000000000000000000000002005f01dffee7c07fc516780040000000000000f07c03ffe07fc0781f0781f01ff00780781f00f001e003e007c0f07c03c07007
fc1fffc7ffe0fff81ffc00e0780781f003e00000000000000000000000000000000000000200ff01fdeee7a80ffbbff800c0000000000000f03c02eee01f8028
0e8680e00fc00e80680e00e000e002e002c0e02802c0e803f82eeec2eee0eee82ee000e0680280e002e00000000000000000000000000000000000000201ff00
d046c71801fddff00040000000000000f01e00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000201ff00ffffc7fbc03effe00080000000000000f01f00000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000201ff80dffe47f7e005bd000040000000000000
f00f0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000200ff809ebe63fff8003c000080000000000000f00f8000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000101dd807d27007f58003c000000000000000000f007c000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000002003f00ffffc02800001e00
00800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000011001ffc00000000000000400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000200320003f000000000000000c00000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000002000000
00000000000000000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000200000000000000000000000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000200000000000000000000000040000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000002004080000000800000020800c000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000020075c0000004d00000135d004000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000202bfe0000006fd80001bdf
80600000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000601ddf000001b7dc0000ddf80400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000601fee5b8000fffe0000fef80600000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000401ffe4
580007fff400077f0060000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000c00fffeec3a07fffe0007ff8030000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000c005fff746703c7fd00001f8030000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000001c007ffffdeee083fd80061fe03800000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000001400007ff5691c01fd40071fe03800000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000002800001ffdaa7383ff603fff
80380000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000028000007e5ea4f01ff407ffd40140000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003c06800000297baff81fbe0faff801e03c0000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000004605000000f
145a7fc1f9e071750012046000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000008309000001b58aebff8fef0ffff000b083000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001011100000175bd6bffc7f18fffe000c881000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000101a200000fe7bfbbfffbffeffe8000ce8080000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000010144000000676155fffc5fefffc000438000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003038c00003fefdebfffff0fefff8
00020808000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000010008000003cddcedffffc7dff8000010008000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000180380000ffedcaedfffffabff8000008008000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001806000007ff
5def7fffffffff000000401000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000e3c000003ffbdef6fffffffffc0000038f000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000dc0000007fd9c0e6c01fffffff00000071000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000006000000fff0dbbec0080ffffff8000000200000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000002000001ffc1577380ffc17ff478000000400000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000003000003ff83ef3da3fff80ba238
00000080000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000800000ff01dffee7c5ff04163800000100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000e00000bf01ffeee7803fffbff800000200000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000200001ff01
dd66471007f9d7f00000040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000180001ff00faebc7bb80feffe00000180000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000c0001ff00dfffc7fbc0077fc00000100000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000060001ff809ffee3fff000bc00000060000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000010001ef801d2701fff0003c000000c0000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000018003bf80fb6f803e08003c00
00018000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000c00019005fff40000000040000010000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000060003b000ff800000000000000060000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000030000000
01400000000000000004000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000001000000000000000000000000008000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000800000000000000000000000010000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000c0000000000000000000000003000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000040000000000000000000000002000000000000000000000000000000000000000000000
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000002ffe000000000000000000b
fe600000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000003c01c00000000000000007401c00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001e00000018000000f8000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000014
00000340000018000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000380000e300002e0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000f000701c001f00000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000fffc003fff80000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000010000010000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000d1260000410bc6008800
e100b5020000000062002e010000000028000000b5020000e10000000100010000000000000000000000000000000000000000000000000000000000ffffff00
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffffffffe7fffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
fffffffffcbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffffffff1dfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffe7efffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffcff3ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffbffcffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffffffc7ffe7fff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffffffffffffffbffff9fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffc7ffffc3ffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
fffffebffffff8ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffff07fffffff1fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffff8fffffffffe0ffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffffffff07ffffffffffc07ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffe8fffffffffffffe8ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffff1ffffffffffffff
ff07ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffff8ffffffffffffffffff0ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffc7fffffffffffffffffff1fffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffe3
ffffffffffffffffffffcfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffcffffffffffffffffffffff1ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffff3ffffffffffffffffffffffcffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffc7ffffffffffffffffffffffe7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffff9ffffffffffffffffffffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffff3ffffffffffffffffff
ffffffcfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffefffbf7fffffffffffffffffffe7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffdffd921ffffff107fffffc21fff3ffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffbffc
c21fffffe882ffffec207ffbffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffff3ffc401fffffe4003ffff0207ffdffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffff7ffe221a2ffff2003bfff2007ffeffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffe7ffe001127f7f00013fff0007fff7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffcfffe0000b3cff8000bfff8007fffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffdffffc0000158fc1c02ff
ffc07fff9fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffbffff820002933ffe02fffbe01fffdfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffff7ffffffc0021443fe007ff0401fffcfffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffe00a958cfc80bfe000bfffefffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffeffffffff8181510fc009fc0003ffff7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffefffffffffe8e480fe04bf83807ffff7ffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffdffffffff04105001f041f05057ffff3ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffeaa6b9c00f038f0008fffffbffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff9fffffffc0840940018047
0001fffffdffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffbfffffff80ac0c6000e003003ffffffdffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff7fffffff711140200014010003fffffdffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff7fffff
fe020a12a0000f810007fffffeffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff7ffffffd41021100000180007ffffffeffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffefffffff80122b3200000ee00ffffffff7fffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffefffffff00002100000000001ffffffff7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffefffffff80242b08000000000bfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffdffffffdc0643f195fd0000
000fffffff3fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffdffffff800f24c93fffe800000fffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffdfffffe001c80055f003f000107ffffffbfffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffbfffffe
007eb8ca9e000ffaffc7ffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffff9ffffff007e20011c140075f9c7ffffffdfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff800fffffffff9ffffffe0fe2211187fe0086887ffffffbfffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffff87fffff00ff02111847fc040007ffffff1fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffcfffffe00ff2aacb8c6ff83801ffffffebfffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffd3ffffe007f000038041ff0
c07ffffffdbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffdbffffe007f2021bc080fff83fffffffbbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffcdffffe107f4251fe0007ffc3fffffff37fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffeeffffe
e2ff82a03fabffffe3fffffff67fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff37ffffc4ff40017ffffffff7ffffffecffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffb3ffffeefff80bffffffffffffffffebffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffcbffffddffff1fffffffffffffffffd3ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffebffffffffffffffffffffffffffffafffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffff5ffffffffffffffffffff
ffffffff0fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffaffffffffffffffffffffffffffff1fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffc7fff9f3ffffff37ffffffdf7ffff3fffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffefffd
c23ffffff983ffffec20fffe7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffe7ffc401fffffe4007fffe4207ffe7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffff3ffe221aefffe0023ffff2207ffeffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffff3ffe001927fff0001bfff1007ffcffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffbffe0001a3e3f8000bfff800fffdffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffff9fff000093c4780000ff
fc007ffdffffffffffff4ffc5c405fc07fc7f0787f47f01ff0ffc7f1ff5f4ffc7c7e7c5f4fc7fc7f4ffc07ff4ffc405f4047c1fc7f5ffc0ffe5f7e5fffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffbfffa00002b1befe02fffbe07ffbffffffffffff0ff83c001f801f87f0f87e0fe00ff8ff07e1fe0f0ffc3c3e3e3f0fc3f83f
8ff003ff0ff8003f0007e3f83f1ff003fe3e3e1ffffffffffffffffffffff801ffffffffffffdfffc700021637fe027ff8c01ff3ffffffffffff0ff07c001e00
07c7e0f87c1f8007f0ff07e1fc0f07fc3c3c3c3f0fc7f03f07c001ff0ff8001f0007c1fc7f1fe001fe1e1e1ffffffffffffffffffffff801ffffffffffffefff
ffe00a94cfff82bff8003ffbffffffffffff0ff0fc3ffe0f8787e1f87c1f8f83f8fe0fe1fc0f8ff87c3c3e3f0fc3f83f8fc3e0ff0ff87fff0fffe3f87f0fc1e0
fe1e1e1ffffffffffffffffffffff801ffffffffffffcffffff00215107c009fc001fff7ffffffffffff0fe0fc3ffc1f87c7c1f87c3f0fc1f0fc07e1fc0f87f8
7c3c1c1f0fc7f03f07c7f07f0ffc7fff0fffc1fc7f1fc3f07c1c1e1ffffffffffffffffffffff801ffffffffffffeffffff83a1480fe00bf80003ff7ffffffff
ffff0fe1fc3ffc3f838783f8783e0fe1f8fc07e1f80f82287c389e3f0f83e03f8f87f8ff0ff87fff0fffe3f83f1f87f87e3c8e1ffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffe7fffff54145007e041f07007ff7ffffffffffff0fc1fc3ffc3fc3c707f8707e1fe1f07807e1f00fc0007c381c1f0fc7c03f0787f07f0ff87fff
0fffc1f87f1f87f87e1c061ffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffe0eab9801f021f080fffefffffffffffff0fc3fc3fffff87c78ff870fe1fe1
f8f88fe1f00fc000fc388e3f8fc3c03f8ffff8ff0ff87fff0fffe3f87f1f8ff87e38ce1ffffffffffffffffffffff801fffffffffffff7fffffca549400701cf
0001ffefffffffffffff0f87fc3fffff07c70ff860fe1ff1f0f087e1e10fc1f0fc318c1f0fc7c43f07fff07f0ffc7fff0fffc1f07f1f87fc7c18c61fffffffff
fffffffffffff801fffffffffffff7ffff80ac08400080230003ffefffffffffffff0f87fc3ffffe0f860ff861fe1fe1f8f087e1e30fe3e1fc318e3f0fc3843f
8fffe0ff0ff87fff0fffe2a0ff1f87f87e38c61ffffffffffffffffffffff801fffffffffffff3ffff510404600040010017ffdfffffffffffff0f07fc113ff0
0fc01ff801fe1ff1f06187e1c30fe1e1fc31c43f0fc3043f07fc01ff0ff8117f011fc001ff1f87f87e11c61ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbff
fe830bf2a0001f810007ffdfffffffffffff0e0ffc003fc03f803ff803fe1fe1f8e38fe1c70fe1e1fc23c63f0fc30c3f8ff80bff0ff8007f000fe001ff0f8ff8
7e11e21ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbfffc010211000007800047ffdfffffffffffff0c1ffc003f00ffc01ff803fe1ff1f0c387e1870ff1c1
fc23c41f0fc61c3f07e01fff0ffc007f000fc1d0ff1f87fc7e11e21ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbffff8123f12000008200ffffdfffffffff
ffff003ffc3bbe03ff861ff863fe1fe1f88787e18f0ff0c3fc23e23f0f823c3f8fe0ffff0ff83fff0fbfe3f87f1f87f87e23e21ffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffbfff00100110000001000ffffdfffffffffffff003ffc3ffe1fffc71ff861fe1ff1f00787e10f0ff043fc07e01f0fc43c3f07c1ffff0ff87fff
0fffc1f87f1f87f87e03f01ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbfff80002108000000000ffffbfffffffffffff003ffc3ffe3fffc78ff870fe1fe1
f88f8fe01f0ff8c7fc07e03f8fc07c3f8fc3ffff0ff87fff0fffe3f87e1f8ff87e03f01ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfffc00437090000000
001fff9fffffffffffff0c1ffc3ffc1fc7c787f870fe1fe1f00f87e01f0ff807fc07f01f0fc07c3f07c3f0ff0ffc7fff0fffc1f87f1f87fc7c07f01fffffffff
fffffffffffff801fffffffffffffdff880e26f9afffa000000fffbfffffffffffff0e1ffc3ffe3f878783f8787f0fe3f81f87e03f0ff807fc0ff03f0fc0fc3f
8fc3f8ff0ff87fff0fffe3f87f1f87f87e07f81ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdff001d04013f417c000007ffbfffffffffffff0f0ffc3ffe1f
07c7c3f8783f07c1f01f87e07f0ffc07fc07f03f0fc0fc3f07c3f0ff0ff87fff0fffc1f07f1f87f87e07f01ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfe
003e98ce5e000fc00f87ffbfffffffffffff0f8ffc3ffe0f0f87e1f87c3f8783f83f8fe0ff0ffc0ffc0ff83f0fc1fc3f8fe1e0ff0ff87fff0fffe3e0ff0f8ff8
7e0ff81ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfd007c00011c0001fff9c7ffbfffffffffffff0f87fc001f000fc7e1f87c1fc007f07f87e07f0ffc0f
fc0ff81f0fc1fc3f07e001c0003c001f0007c000ff1f87fc7c0ffc1ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdffa0fe2001183f803ae987ffbfffffffff
ffff0f83fc001f803f87e0f87e0fe00ff87f87e0ff0ffe1ffc1ff83f0f83fc3f8ff803e00038001f0007e003ff1f87f87e0ffc1ffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffdff00fe02111857f0044007ff3fffffffffffff0fc3fd111fe07fd7f1797f1ff03ff17f97f1ff1fff1ffd1ffd3f1fd7fd3f17fc07d1113d111f
1117d11fff1f97fd7f1ffd1ffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfe00ff2fb938e7fe02200fffbfffffffffffff0fe1ffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfe00ff000038043fc1
001fff7fffffffffffff0fe0ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffffdfe007f2001b8081ffa42ffffbfffffffffffff0ff0ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdff007f61419c0007ffc3ffff7fffffffffffff0ff07fffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffefe
227f82d8ff80a7ffc3ffffffffffffffffff0ff83fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdffc0ff00003fd7ffffe1ffff7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffeeffe003ffffffffffffffbfffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffdffcdfffc0fffffffffffffff3fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdffffffffffffffffffffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdffffffffffffffffff
ffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffffdffffffffffffffffffffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdffbf7fffffff7ffffffdf7ff3fffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdff
8a3ffffffb2fffffeca2ffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffdfd401ffffff9027fffe4207f9fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffff9fe220fffffe4823ffff2207fbfffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffff9fe011a47fff0001ffff0107f9fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbfe001ba7fff8000bfff880ff9fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffff3ff000113c5f80001ff
f8007fcfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffff3ffa0008b98fc3802ffffe07fcfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffe3ff800002111f7c027ff9e01fc7ffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffebff
ff800a96e3fe02bff8e01fc7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffd7ffffe002558c7c009fc0007fc7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffd7fffff81a15b0fe00bf8002bfebffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffc3f97fffffd6845007e041f05007fe1fc3fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffb9faffffff0eba5803e061f8e8affedfb9fffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffff7cf6fffffe4a7514007010f
0000fff4f7cfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffefeeefffffe8a429400380e70001fff377efffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffefe5dfffff018404400040010017fff317f7ffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffefebbfff
fff989eaa0003a010003fffbc7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffcfc73ffffc01021400000f010007fffdf7f7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffefff7fffffc3223120000382007ffffefff7ffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffe7fc7ffff001235120000054007fffff7ff7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffe7f9fffff800a2108000000000ffffffbfefffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffff1c3fffffc00421090000000
003fffffc70fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffff23ffffff80263f193fe0000000ffffff8efffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffff9ffffff000f24413ff7f0000007ffffffdfffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffdfffffe
003ea88c7f003e800b87ffffffbfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffcfffffc007c10c25c0007f45dc7ffffff7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffff7fffff00fe2001183a00fbe9c7fffffeffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffff1fffff40fe0011187fc0004007fffffdffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffdffffe00fe2299b8eff806280ffffffbffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffe7fffe00ff051438447f01
001fffffe7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffff3fffe00ff200038043ff8803fffffefffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffff9fffe007f60011c000fff43ffffff9fffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffefffe
107fe2d8fe000fffc3ffffff3fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff800fffffffffffe7ffc407f04907fc1f7ffc3fffffe7fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffff3fffe6ffa000bffffffffbfffffeffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffff9fffc4fff007fffffffffffffff9ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffcffffffffebffffffffffffffffbffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffefffffffffffffffffff
fffffff7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801fffffffffffff7ffffffffffffffffffffffffefffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffff3ffffffffffffffffffffffffcfffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffbff
ffffffffffffffffffffffdfffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffd001ffffffffffffffffff4019fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffc3fe3ffffffffffffffff8bfe3fffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffffffe1ffffffe7ffffff07fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffebfffffcbfffffe7ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffc7ffff1cffffd
1fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffff0fff8fe3ffe0ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801fffffffffffffffffffff0003ffc0007ffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffefffffefffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffff
ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff801
fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff8010800000026060f000600544e50500701040000002701ffff030000000000
Vastavalt jaotuskavale
\*
\*
\*
Lä
ti Rail Balticu raudtee rajamise projekti keskkonnamõju hindamis
e konsultatsioon
\*
\*
14.12.2015 nr 11-2/15/1091-37
Meie 14.12.2015 nr 11-2/15/1091-37
\*
Eesti osaleb mõjutatud riigina Läti Rail Balticu raudtee rajamise projekti piiriülese
keskkonnamõju hindamise (KMH) menetluses. Nüüdseks on Läti edastanud Eestile kõnealuse projekti KMH aruande etapi materjalid, mis on lisatud kirjale. Tä
iendav info, sealhulgas erinevad kaardirakendused, on leitav järgneval aadressil \*
HYPERLINK "http://www.environment.lv/lv/jaunumi/aktualie-ietekmes-uz-vidi-novertejumi-ivn-un-sabiedriskas-apspriesanas/rail-baltica-sabiedriska-apspriesana" \*
00d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0200000003000000e0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b3a01000068007400740070003a002f002f007700770077002e0065006e007600690072006f006e006d0065006e0074002e006c0076002f006c0076002f006a00610075006e0075006d0069002f0061006b0074007500
61006c00690065002d0069006500740065006b006d00650073002d0075007a002d0076006900640069002d006e006f00760065007200740065006a0075006d0069002d00690076006e002d0075006e002d007300610062006900650064007200690073006b00610073002d006100700073007000720069006500730061006e
00610073002f007200610069006c002d00620061006c0074006900630061002d007300610062006900650064007200690073006b0061002d006100700073007000720069006500730061006e0061000000795881f43b1d7f48af2c825dc485276300000000a5ab0000
http://www.environment.lv/lv/jaunumi/aktualie-ietekmes-uz-vidi-novertejumi-ivn-un-sabiedriskas-apspriesanas/rail-baltica-sabiedriska-apspriesana
.
Võimalikud märkused ja ettepanekud lisatud dokumentide osas on oodatud hiljemalt 15.\~jaanuariks 2016.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Ado Lõhmus
Asekantsler
Lisad:
1. Eestikeelne materjal.
2. Ingliskeelne materjal.
3. Jaotuskava.
Rainer Persidski 626 2973;
[email protected]