Harjumaa Harku vald Liikva küla ühisveevärgi ja -kanalisatsiooni projekt

Saatja: "Laur Kõiv" <[email protected]> Saaja: "MNT Teed" <[email protected]> Teema: FW: Otsa-Miko alternatiivne trass Kuupäev: 2025-12-12 07:59 Tere Palun registreerida minule täitmiseks Delta viit 7.1-2/25/3571-6 Parimate soovidega Laur Kõiv Peaspetsialist Tehnovõrkude üksus Planeerimise osakond 55901417 Teelise 4 / 10916 Tallinn / <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet From: Toomas Piirsalu <[email protected]> Sent: Wednesday, December 10, 2025 2:43 PM To: Laur Kõiv <[email protected]> Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Korrigeerisin projekteeritud toru maantee ääres olevate kraavide all sügavamale. Lisaks muutsin torustiku trassi seoses sellega, et perspektiivis likvideeritav elektri õhuliin on tänaseks juba likvideeritud. Elektrilevilt sain täna kooskõlastuse kätte. Igal pool on kaeviku serva ülemine piir vähemalt 1m tee mulde alumisest servast. Panin kogu projekti Dropboxi siia lingi taha: https://www.dropbox.com/scl/fo/dic3pipr2tiq9ccmju02j/AKBUBiI73C4AN7QMLGZ8l DI?rlkey=bj5dowt06z8wknb8vih9kznmk <https://www.dropbox.com/scl/fo/dic3pipr2tiq9ccmju02j/AKBUBiI73C4AN7QMLGZ8 lDI?rlkey=bj5dowt06z8wknb8vih9kznmk&st=3x5qwur6&dl=0> &st=3x5qwur6&dl=0 Parimat Toomas Piirsalu 5087348 Saatja: Laur Kõiv <[email protected] <mailto:[email protected]> > Saatmisaeg: esmaspäev, 1. detsember 2025 16:56 Adressaat: [email protected] <mailto:[email protected]> Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Edastame esmased tähelepanekud. Palume kraavi põhjast kavandada TRAM maaüksusel survekanalisatsioonitoru minimaalselt 1,5m sügavuselt. Kaeviku kaugused palume planeerida riigitee mulde alumisest servast vähemalt 1,0m kaugusele ning asendiplaanil palume kajastada antud asukohtades kaevikute kaugused riigitee mulde alumisest servast. Parimate soovidega Laur Kõiv Peaspetsialist Tehnovõrkude üksus Planeerimise osakond 55901417 Teelise 4 / 10916 Tallinn / <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email protected]> [email protected]> Sent: Monday, December 1, 2025 4:09 PM To: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass Saadan eelinfoks praeguse 2.etapi projekti joonised, kus kuni Kopli kinnistuni (10.43km) jäi esialgne projektlahendus, millele on väljastatud ka ehitusluba. Teine uus ristumine on 11.5km-l. Survekanalisatsiooni osas on rajamissügavusest olulisem jälgida torustiku üldiseid kaldeid, et vältida õhukorkide tekkeid, mis vähendavad toru läbilaskevõimet. Kuna antud magistraaltorus on pidev veeliikumine, kus on olulised plusskraadid, siis üksikutes kohtades toru jäämine ka külmumissügavusele ei põhjusta torus voolavale reoveele jäätumisohtu. Antud projektis on muul alal ette nähtud survetoru rajamissügavus alates 1.5m-st. Ristumisel 10.43km on toru sügavus olemasoleva kraavi põhjast 1.22m, mis on ka selle sügavus lubjakivi sees. Vee-ettevõte ja mina projekteerijana ei näe siin külmumise ohtu. Kraavi potentsiaalne süvendamine lubjakivis sügavamale tähendaks ka kogu olemasoleva eesvoolu sügavamale viimist, mis ei ole reaalne. Parimat Toomas Piirsalu 5087348 Saatja: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Saatmisaeg: esmaspäev, 1. detsember 2025 15:41 Adressaat: <mailto:[email protected]> [email protected] Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Asendiliselt ristumine riigiteega Ks1 punane kontuur on sobiv. Sügavuste osas palume lähtuda TRAM juhendist (sügavus liiklusmärgi asukohas, bussipeatuse asukohas, kraavi põhjast). Parimate soovidega Laur Kõiv Peaspetsialist Tehnovõrkude üksus Planeerimise osakond 55901417 Teelise 4 / 10916 Tallinn / <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email protected]> [email protected]> Sent: Monday, December 1, 2025 2:29 PM To: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Küsimus - kas TRAM lubaks antud olukorras punasega näidatud diagonaalis alternatiivset tee alt läbiminekut? Pärna kinnistu omanik oleks sellise variandiga veel nõus. Parimat Toomas Piirsalu 5087348 Saatja: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Saatmisaeg: teisipäev, 23. september 2025 10:48 Adressaat: <mailto:[email protected]> [email protected]; Helena Uuspõld < <mailto:[email protected]> [email protected]> Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Oleme kanalisatsioonitorustiku paiknemist riigitee muldes arutanud asutuse sees ning positiivset tagasisidena antud lahenduse osas pole saanud. TRAM Põhja osakonna ehituse üksuse juhataja hinnangul võib jääda torustik segama tulevikus riigitee rekonstrueerimist ning seega ka vajadust ümber tõsta ja sellisel juhul ilmselt samuti väljapoole TRAM kinnistut. Rekonstrueerimise käigus võib-olla vajadus täiendavalt riigitee mullet laiendada ning torustik jääks antud lahenduse kohaselt ilmselt katte alla kulgema. Antud seisukohast tulenevalt ei ole mul võimalik ka edastada riigitee katete taastamise osas täpsemaid andmeid. Parimate soovidega Laur Kõiv Peaspetsialist Tehnovõrkude üksus Planeerimise osakond 55901417 Teelise 4 / 10916 Tallinn / <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email protected]> [email protected]> Sent: Wednesday, September 10, 2025 9:13 AM To: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Cc: 'Helena Uuspõld' < <mailto:[email protected]> [email protected]>; Veiko Kaufmann < <mailto:[email protected]> [email protected]>; 'Valdo Liiv' < <mailto:[email protected]> [email protected]>; 'Mikk Mahlapuu' < <mailto:[email protected]> [email protected]> Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Valla soov on, et kaalutaks ühe variandina kui toru paigutada Kopli kinnistust möödumiseks ka teekinnistu sisse. Tulenevalt ELASA sidetrassi ja Kopli kinnistule varemprojekteeritud maakaabli paiknemisest, on see terves pikkuses võimalik ainult teisel pool maanteed. Tegin eraldi plaani selleks, kus on peal kõik kolm alternatiivi kogu pikkuses, mis on vajalik, et mööduda Kopli kinnistust: Variandid 1a,b ja c. Plaanil on kajastatud kaevikute põhi laiusega 1m ja nõlva ülemise serva piirjoon. Täiendavalt nõlva mõjuala piirjoon kui arvestada selle nõlvuseks 1:1. Lisaks tegin juurde ristlõiked kahes iseloomustavas asukohas: 1. Tee piketipunkt 10.43 ehk asukoht, kus trass läheb teisele poole teed 2. Tee piketipunkt 10.53 ehk ~100m edasi vahekaeviku potentsiaalne asukoht Rohkem ma neid praegu tegema ei hakanud, kuna põhimõtteliselt on nad sarnased. Kohad kus kaevik on kuni ~2m sügavused ja enamus kaevikust on lubjakivi sees (maanteest eemal) on kaeviku nõlvus 1:5. Tee muldes on kaevik oluliselt sügavam ning lubjakivist kõrgemal on arvestatud nõlvuseks 1:3. Selleks, et toru rajada tee nõlva sisse (variant 1c) , peab iga puurimislõigu alguses (~14m eemal) rajama puurmasinale horisontaalse aluspinna, mis on põhimõtte tasandil ristlõikel näidatud. Plaanile ei hakanud neid praegu näitama. Kokkuvõttes on vaja TRAM-i seiskohta millistel tingimustel on variandid teostatavad. Alternatiivide kirjeldus Variant 1 - trass viiakse teisele poole maanteed ainult Kopli kinnistust möödumiseks Variant 2 - trass viiakse teisele poole maanteed kogu trassi pikkuses Alamvariandid: a - trass paigutatakse tee muldele nii lähedale kui võimalik tee konstruktsiooni rikkumata (VK-projekteerija hinnangul). b - trass paigutatakse TRAM-i tingimuste kohaselt c - trass paigutatakse tee muldesse PS! Alternatiivsed trassid võivad jääda küll kinnistutest välja (eelkõige variant 1c), aga ehitustegevus läheb igal juhul ka kinnistute sisse. Küsimuste korral võib helistada Parimat Toomas Piirsalu 5087348 Saatja: Toomas Piirsalu < <mailto:[email protected]> [email protected]> Saatmisaeg: neljapäev, 4. september 2025 13:39 Adressaat: Laur Kõiv < <mailto:[email protected]> [email protected]> Koopia: 'Helena Uuspõld' < <mailto:[email protected]> [email protected]> Teema: Ed: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Saadan ka teile edasi minu poolt eile valminud variandid koos kirjeldusega survetoru paigutamiseks teisele poole Vääna-Viti maanteed, mille põhjal hakatakse omanikega asja arutama. Projekteeritavat sidet ma peale ei pannud (Helena saatis täna e-maili edasi), kuna seda mul pole, aga kattuvusega probleeme ma ei näe. Võib juhtuda, et erakinnistust omanikega ei saada ühegi variandi puhul kokkuleppele, ja siis ametlikult TRAMile seda lahendust ei esitatagi. Aga mitteametlikult võiks tekstis nimetatud „kriitilist lõiku vaadata“, kus trass paikneb tee nõlvas või kraavi all. Et kas see on üldse vastuvõetav või siis milliste tingimuste alusel see võiks olla vastuvõetav. Variant 1,2b peaks vastama TRAM-i tingimustele. Lugupidamisega Toomas Piirsalu Kiirvool OÜ Pärnu mnt 160a Tallinn juhataja +372 5087348 Saatja: Toomas Piirsalu < <mailto:[email protected]> [email protected]> Saatmisaeg: kolmapäev, 3. september 2025 13:37 Adressaat: Veiko Kaufmann < <mailto:[email protected]> [email protected]> Koopia: 'Valdo Liiv' < <mailto:[email protected]> [email protected]>; 'Helena Uuspõld' < <mailto:[email protected]> [email protected]>; 'Mikk Mahlapuu' < <mailto:[email protected]> [email protected]>; 'Vaido Valing' < <mailto:[email protected]> [email protected]> Teema: Otsa-Miko alternatiivne trass Tere Saadan kinnistuomanikega planeeritud arutelude läbiviimiseks alternatiivide asendiplaanilised joonised. Tehniliselt on esmalt määravaks kas Strantumile ja seejärel TRAM-le sobib, et ühe variandina paikneb survetoru maantee ja kraavi nõlvas ja/või kraavi all (kriitiline lõik – variant a). Kraavid on eeldatavalt rajatud kuni pae pinnani. Kraavi alla rajamiseks on vaja vähemalt ühes asukohas vaja puurmasina opereerimiseks kraav ajutiselt täita. Minu hinnangul on survetoru paigutamine maantee nõlva ja/või kraavi alla (variant a) tehnoloogiliselt mittesoovitav lahendus ja valima peaks pigem variandi 1b või 2b. Lahendus ei vasta ka TRAM-i tingimustele, aga on „paberile“ pandud vastavalt koosolekul kokkulepitule, et oleks mida kaaluda ja võrrelda. Alternatiivide kirjeldus Variant 1: Rajada survetoru trass teisele poole maanteed alates Kopli kinnistust (puudutab kinnistuid Põllu, Kopli tee 1, Kopli tee, Kopli tee 2, Pärna). Variant 2: Rajada survetoru trass teisele poole maanteed terves pikkuses (lisaks kinnistud Kopsu talu tee L1, Lõo, Onni-Niidu, Karla-Kõrtsu, Miti tee1, Nõmmetuka alajaam). Variant 1,2a: Rajada survetoru kriitilises lõigus maantee nõlva ja/või selle kõrval oleva kraavi alla Variant 1,2b: Rajada survetoru kriitilises lõigus rohkem kinnistute sisse teisele poole elektri õhuliini Variant 1b puhul tuleb põhivariandiga võrreldes juurde 2 täiendavat maantee alt läbiminekut. Variant 1a puhul lisandub eelnevale maanteekraavi ajutine sulgemine ja taastamine. Ei ole teada kas TRAM sellega üldse nõustub või nõuab täiendavalt näiteks terves kriitilises pikkuses toru paigaldamise hülssi. Variant 2b puhul on Sõrve teega ristumine pikemas hülsis. Vääna-Viti mnt-ga ristumine on samaväärne. Variant 2a puhul lisandub maantee kraavide teema, aga veelgi pikemas ulatuses. Ilma ehitaja poolseid kalkulatsioone tegemata on selge, et Variant 1b kallineb vähemalt kahe täiendava maanteealt läbimineku võrra ja variant 1a puhul (kraavi all) on lisaks ehitustööde läbiviimine oluliselt komplitseeritum. Variant 2b ehitustööde läbiviimine on projekteerija nägemusel suhteliselt sarnane põhivariandiga, aga trass kulgeb kriitilises lõigus sügavamal kinnistute sees ja riivab seetõttu rohkem kinnistuid. Variant 2a on eelmisega võrreldes komplitseeritum. Lõplik ehitustööde kallinemine selgub alles projekti kooskõlastamise käigus, kui on selge kas Elektrilevilt ja TRAM-lt (ja kinnistuomanikelt) tuleb täiendavaid nõudeid. Selgitused kinnistute kaupa (va TRAMi kinnistud): Põllu – maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Trassi saab paigutada 2m kinnistupiirist kinnistu sisse. Alternatiivi ei ole. Kopli tee 1 - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Kopli tee poolsemas küljes paikneavad kinnistul piiri lähedal lisaks õhuliin, maantee ääres olev kraav ja kuuskede salu. Tulenevalt õhuliini ja kraavi paiknemisest on kaks varianti: a. kraavi all ~2m piirist b. teisel pool õhuliini kuni ~12m kinnistu sees. Kaevikud ja trass otseselt kuuski ei mõjuta, aga puurmasina operaatoril puudub otsene silmside teise otsaga. Loodetavasti erandkorras saavad hakkama. Kopli tee 2 - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Lisaks on kohe nõlva ääres kraav, õhuliin ja bussipeatus. Variandid: a. Kraavi all või selle maantee poolsemas nõlvas ~0.5m kinnistu sees. b. Teisel pool õhuliini kuni ~9m kinnistu sees. Pärna – kinnistupiir kattub õhuliiniga, mille kõrval on kohe ka maantee kraav ja nõlv. a. Kraavi all või selle maantee poolsemas nõlvas, kus trass kinnistuni ei ulatu. Ehitustööd seoses kraavi ajutise sulgemisega ja ehitustranspordiga toimub ka Pärna kinnistul. b. Teisel pool õhuliini ~3m kinnistu sees. Lõo - maantee nõlv ja kinnistupiir suuremas osas kattuvad. Kopsu talu tee poolsemas servas paikneb kinnistul paekividest hoone varemed. Lisaks on selles asukohas maantee kraav ja õhuliin. Geodeesiast ei tule välja, et maantee kõrval on nõva pikemas ulatuses (google mapsis on näha). a. Kopsu tee poolsemas otsas kraavi all. Edasi on üks variant . b. Kopsu tee poolsemas otsas diagonaalis õhuliini alt läbi, kraavi ja varemete vahelt. Edasi kinnistul 2m piirist. Onni-Niidu - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Stardikaevikud tulevad teistele kinnistutele. On võimalik puurida kaarega 2m maantee piirist või ka sirgjooneliselt, aga trass riivab kinnistut igal juhul. Kopli tee, Kopsu talu tee L1 - sõltuvalt variandist a või b. Hooldussõlm võiks tulla tee kõrvale (variant 2b). Karla-Kõrtsu - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Trassi saab paigutada 2m kinnistupiirist kinnistu sisse Miti tee1, Nõmmetuka alajaam – maantee nõlva ääres 2m kinnistu sees. Lugupidamisega Toomas Piirsalu Kiirvool OÜ Pärnu mnt 160a Tallinn juhataja +372 5087348