Eestimaa Roheliste Erakonna seisukoht mootorsõidukimaksu disaini ja eelduste küsimuses
Lihtne maksusüsteem ei ole lahendus kõigile ühiskonnaelu puudutavatele küsimustele. Sellega
ei asenda aastatepikkust riigipoolset ruumiloome ja planeeringute puudulikkust,
regionaalhalduse nõrkust, koostöövõimetust või korruptiivsete otsuste saatuslikke jadasid. Selle
tulemuseks on üle meie võimaluste kasvanud ja süvenev valglinnastumine, autostumine ja
sellega kaasnev düsfunktsionaalne ühistranspordivõrgustik.
Paraku pole ka välja pakutud mootorsõiduki maksu ideestikul olulist mõju eelkirjeldatule,
kavandatav maksukoormus on sümboolne, keskkonna jalajälge pole plaanitud vähendama ja
peamine, see ei sunni ka kedagi oma senist keskkonda saastavat käitumismustrit muutma.
Maanteetranspordisektori CO2 heitme vähenemisele ei ole samuti märkmisväärset mõju, kuigi
see peaks olema üks peamistest eesmärkidest.
Küll aga oleks maksul negatiivne regionaalne mõju, sest osal maapiirkondade hajaasustuses
elavate inimeste liikuvus-vaesus süveneks veelgi.
Maksu kehtestamisel peaks olema 4 legitiimset eesmärki ja eeldust:
1. Planeerimispõhimõtete muutmine koos eriliigiliste ühistranspordisüsteemide arendamise
ja inimeste kasutusharjumuste kujundamisega;
2. Jalakäijate, kergliiklusvahendite ning ühistranspordi kasutamise igakülgne
prioritiseerimine nii tehniliste kui ka fiskaalsete vahenditega - keskkonda säästev
liikuvusviis peab olema soodsam, kiirem, mugavam kui isikliku sõiduauto kasutamine
seal, kus alternatiiv on olemas.
3. Maanteetranspordi keskkonnakoormuse, nii CO2 heitme kui ka tee-ehituse surve
vähendamine. Iga sõiduk liikluses vähem, on hea keskkonnale ja inimesele, aga
regionaalne aspekti tuleb siiski silmas pidada.
4. Elektrisõidukite kütuseks peab saama ainult nn puhas elekter.
Mootorsõidukite kasutuse potentsiaalne maksustamine peaks olema mõeldud eelnimetatud
arengut suunama, mitte valikuvõimaluste puudumisel topeltkaristama.
Veel mõned põhimõtted, millega mootorsõidukimaksu debatti pidades arvestada tuleks:
1. Maksumudel peab arvestama ka autode tühimassi ja võimsust, sest sel on oluline mõju
keskkonnale.
2. Samuti peab kavandatav maksumudel soodustama masinate nö lõpuni kasutamist. Olgu
see siis üleminekusätete või ka igakordse registreerimistasu komponendi läbi, mis ei
soosiks massilist “vanade autode” järelturu teket, vaid vajadusel suunaks ostma uusi ja
vähemsaastavaid sõidukeid.
3. Maksu kogumisel on mõistlik teha koostööd liikluskindlustuse süsteemiga, et hoida
maksuhaldus läbipaistev ja efektiivne.
5. Kuna autostumise suurim surve on Tallinna ja Harjumaa ning Tartu ja seda ümbritsevate
valdade puhul, tasuks kaaluda maksu mudelites tsoneerimist ja/või muid meetmeid, mis
pidurdaks survet lähivaldadest autoga linna sõita ja seelbi taristut koormata. Hea
ühistranspordi korraldus ja “sõida & pargi” süsteemide rakendamine, juba linna piiridel,
oleks minimaalne. Samuti avalikus ruumis “tasuta parkimise” piiramine ja
parkimiskohtade oluline vähendamine läbi planeeringute. Valdu ühendavad rattateede
võrgustike jmt rajamine.
6. Ühistranspordile rohelise raja läbiv rakendamine. Jalakäija, kergliikleja, ühistransport on
prioriteet - nii kiiruse kui a la talvise teehoolduse teostamisel.
7. Peame eluliselt oluliseks sotsiaalseid erandeid teatud juhtudel - liikumispuudega
inimestel, suurperedel ja maapiirkondade hajaasustuses elajatel vmt alustel.
8. Elektriautode omanike maksusoodustused ei ole praeguses etapis eesmärgipärased
vaid priviligeerivad, mis seejuures ei arvesta ei tee-ehituse ega -hoolduskoormusega,
samuti ka veeremi tühimassi ja võimsuse tekitatud saastega.
9. Nn romuautode registrist mahakandmine peab saama palju lihtsamaks.
Peame oluliseks rõhutada, et mootorsõiduki maks on sisuliselt avaliku ruumi kasutamise tasu,
mille eest tuleb kompenseerida tekitatud keskkonnakahju just teiste, säästvate liikumisviiside
eelistajatele. Olgu see kuumasaarte, müra, tolmu, õhu, vee- ja muu keskkonnasaaste
vähendamisele suunatud tegevused. Meie eesmärk peaks olema saada liiklusest välja vähemalt
kolmandik masinaid ja motiveerida selle võrra inimesi valima teisi liikumisviise, et vähendada
survet keskkonnale, rohealade ja teiste liiklejate arvelt teede ja parklate rajamisele.
Lisaks tuleks kirjeldatud komplekse probleemi lahendamisel rakendada ka senisest loogikast
erinevaid “autoostu” toetusskeeme. Tänased elektriauto ostutoetuse meetmed on suunatud
neile, kes ostavad juba niigi ning kellel on selleks materiaalseid vahendid olemas. Kellel aga
pole, pole ka tänasest toetusskeemist mingit abi.
Oluline on silmas pidada suuremat eesmärki, milleks on paremad võimalused, aga võrdsem
avaliku ruumi kasutus ja ligipääs ning õiglased erandid juhtumiteks, kus pole võimalik või
mõistlik eeldada isikliku sõiduautota liikumist.
Jõudu tööle!
Lugupidamisega,
Evelyn Sepp
Erakond Eestimaa Rohelised kaasjuht
(allkirjastatud digitaalselt)
Rasmus Lahtvee
Erakond Eestimaa Rohelised asejuht
(allkirjastatud digitaalselt)
Saatja: <"RAM auto">
Saadetud: 20.08.2023 10:35
Adressaat: <"RAM Info">
Teema: FW: Mootorsõidukimaksu ettepanekud
Manused: EER mootorsõidukimaksu ettepanekud -2.asice
Tere, palun registreerida ja teadmiseks Maret Mets.
Maret
From: Evelyn Sepp <
[email protected]>
Sent: Friday, August 18, 2023 11:54 PM
To: RAM auto <
[email protected]>
Subject: Mootorsõidukimaksu ettepanekud
Saadame käesolevaga teile Roheliste ettepanekud mootorsõidukimaksu disani ja eelduste teemal.
Loodame sisulist ja igakülgselt mõjusid hindavat debatti.
Lugupidamisega,
Evelyn Sepp
+372 5106205