Vastus järelevalvetoimingute protokollile. Eesti Liinirongid AS

Saatja: Katrin, Seiman <[email protected]> Saatmisaeg: 20. mai 2015. a. 9:53 Adressaat: Madis P�rk Koopia: TJA - Avalik Teema: RE: T�psustus Tehnilise J�relevalve Ameti 14.04.2015.a ettekirjutusele nr 7- 2/15-0044-009 Manused: Vastus j�relevalvetoimingute protokollile K15_127-4.bdoc Tere, Edastame vastuse Teie 14.04.2015 saadetud kirjale. Lugupidamisega, Katrin Seiman AS Eesti Liinirongid Sekret�r tel +372 6 737 400 faks +372 6 737 440 e-post: [email protected] aadress: Vabaduse pst 176 Tallinn 10917 http://www.elron.ee From: Madis P�rk [mailto:[email protected]] Sent: Monday, May 04, 2015 9:12 AM To: info Cc: Riho Seppar Subject: T�psustus Tehnilise J�relevalve Ameti 14.04.2015.a ettekirjutusele nr 7-2/15-0044-009 Tehnilise Järelevalve Amet Sõle 23 A Teie: 14.04.2015 nr 7-2/15-0044-009 10614 Tallinn Meie: 20.05.2015.a nr K15/127-4 E-post: [email protected] Vastus järelevalvetoimingute protokollile TJA viis perioodil 02.12.2014.a kuni 06.02.2015.a AS-is Eesti Liinirongid (Elron) läbi järelevalvetoimingu. Järelevalvetoimingu tulemusel koostatud ettekirjutuse punkti 4.1.1. kohaselt kohustus Elron edastama TJA- le täiendatud vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja. Punkti 4.1.2. kohaselt anti tähtaeg 20.05.2015.a. Käesolevaga edastame TJA-le heakskiitmiseks eeskirja „Vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskiri, mootorrongi meeskond ja rongijuhtimise kord“. Jääme ootama TJA heakskiitu. Lisa: Vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskiri, mootorrongi meeskond ja rongijuhtimise kord Ver.02. Lugupidamisega, /allkirjastatud digitaalselt/ Martin Laur Kvaliteedijuht  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 1(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 Dokumendi koostaja – nimi: Dokumendi kinnitaja Riho Seppar – nimi:: Andrus Ossip Dokumendi kinnitaja – allkiri Kinnitatud Dokumendi kehtivuse 20.05.2015 ja kuupäev: Amphoras algusaeg: Dokumendi haldaja – Dokumendis ametikoht: kirjeldatud tegevuste Liikluskorraldusjuht Liikluskorraldusjuht eest vastutaja ametikoht: Dokumendi registreerimisnumber või – TKE-11 tunnus (vajadusel): Märkus: See on Eesti Liinirongid AS’i töökorralduslik dokument, mis luuakse ning kehtib ettevõttes failina. Ohjatakse ainult faili - dokumendi muudatusi tehakse vaid selles. Iga muudatuse järel antakse dokumendile järgmine versiooninumber. Eelmise versiooninumbriga dokument säilitatakse, kuid see muutub kehtetuks. Allkirjastamise võib asendada e-kirjaga hangitud kinnitusega - sel juhul asendatakse kooskõlastajate ning kinnitaja allkirjad märkusega „Kinnitus e-kirjaga“. Dokumendi koostaja või haldaja korraldab kinnitavate e-kirjade edastamise sekretärile nende säilitamiseks. Normatiivne alus 1. Raudteeseaduse §44 punktid 1 ja 2 § 44. Raudteeveeremi juhtimise õigus (1) Raudteeveoks vajalikku raudteeveeremit juhib vedurimeeskond, mis koosneb kahest liikmest – vedurijuhist ja vedurijuhiabist. Vedurijuht võib juhtida raudteeveoks vajalikku raudteeveeremit vedurijuhiabita üksnes juhul, kui raudteeveo-ettevõtja või muu raudteeveeremi omanik või valdaja on kehtestanud vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja ja vedur on varustatud seadmega, mis võimaldab rongi peatada, kui vedurijuht ei ole võimeline vedurit juhtima. (2) Käesoleva paragrahvi lõikes 1 nimetatud vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja projekti koos ohutuse analüüsiga esitab raudteeveo-ettevõtja või muu raudteeveeremi omanik või valdaja eelnevalt heakskiitmiseks Tehnilise Järelevalve Ametile. Tehnilise Järelevalve Amet keeldub vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskirja heakskiitmisest, kui eeskiri ei taga vedurijuhiabita juhitava raudteeveeremiga sõitmisel ohutust. Eeskiri jõustub pärast selle heakskiitmist Tehnilise Järelevalve Ameti poolt. 2. Raudtee tehnokasutuseeskirja punkt 151 151. Raudteeseaduses ettenähtud korras vedurimeeskonna koosseisu, samuti veduri ja mootorrongi juhtimise korra määrab veeremi valdaja võttes arvesse veduri ning mootorrongi tüüpi ja kohalikke olusid. 1  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 2(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 Vedurijuhiabita raudteeveeremi juhtimise eeskiri, mootorrongi meeskond ja rongijuhtimise kord 1. Üldsätted. Käesolev eeskiri sätestab nõuded vedurijuhile ja klienditeenindajale FLIRT tüüpi mootorrongide teenindamiseks ja juhtimiseks. Terminid: • EMU – elektrirong • DMU – diiselrong • V.E.P.S – veduri elektrooniline pardasignalisatsioon • RAM protokoll – rongirikke protokoll • Tööaja korraldus – periood, mis hõlmab tööaja algust, -lõppu ja tööpäevasiseseid vaheaegu: reiside vaheline ooteaeg, tööpaus, puhkeaeg • Tuur ehk töövahetus – vedurijuhi ja klienditeenindaja töötsükkel, mis võib jääda ühe päeva piiresse või alata ühel ja lõppeda teisel päeval • Sõiduaeg – reisi teenindamise aeg • Reiside vaheline ooteaeg – kahe järjestikuse reis vaheline ooteaeg pöördejaamades • Tööpaus – ühe töövahetuse piiresse jääv vaheaeg, mida töötaja võib kasutada oma äranägemise järgi • Puhkeaeg – kahe töövahetuse vahele jääv öine vaheaeg Rongi kasutuselevõtt ja juhtimine on kirjeldatud käsitsemise juhendites BU_1926402_BHB_FLIRT_EMU_Estland_est_20140731 Käsitsemine EMU ja BU_1945165_BHB_FLIRT_DMU_Estland_est_20140731 Käsitsemine DMU 2. Lisatingimused vedurijuhile. 2.1. Vedurijuht peab läbima perioodilise tervisekontrolli vastavalt Vabariigi Valitsuse poolt kehtestatud korrale. 2.2. Rongi ringlusgraafikus ei tohi ühe töövahetuse tööaeg kesta üle 12 tunni. Pärast nelja ja poole tunnist sõiduaega peab olema vähemalt 45 minutiline puhkepaus. Seda vaheaega võib jagada vähemalt 15 –minutilisteks vaheaegadeks, mis on jaotatud vahetult pärast sõiduaega selliselt, et vaheaegade kestus oleks kokku vähemalt 45 minutit. Äärmuslikus olukorras (loodusõnnetus, veeremi ja raudteeseadmete riketest põhjustatud liikluskorratus),kui rongijuhi tööaeg pikeneb üle 12 tunni, tuleb vajadusel organiseerida rongijuhi väljavahetamine. 2  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 3(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 2.3. Tuuril, mis koosneb kahest töövahetusest ja kui töövahetuste vaheline öine puhkeaeg on lühem kui 8 tundi, ei tohi teise töövahetuse viimane reis väljuda raudteeinfrastruktuurile, kus puuduvad vedurijuhi tegevust kontrollivad automaatsed turvanguseadmed. Kui teises töövahetuses on ainult üks reis, siis on lubatud sellist reis teenindada ka infrastruktuuril, kus puuduvad nimetatud turvanguseadmed (pöördepunktist depoosse sõit). 2.4. Reiside vahelise ooteaja jooksul, kui see on alla 15 minuti ei tohi vedurijuht täita muid tööülesandeid, kusjuures muu tööna ei arvestata rongi väljumise ootamist rongi juhikabiinis. 2.5. Kui reiside vaheline ooteaeg on üle 30 minuti siis on vedurijuht kohustatud rongile teostama „vedurijuhi P0“ kontrolli või tutvuma kabiinis olevate juhendmaterjalidega. 2.6. Väsimustunde tekkimisel on vedurijuht kohustatud sellest koheselt teatama liikluskorralduse juhile. Väsimusilmingutega vedurijuht tuleb esimesel võimalusel liinilt välja vahetada teise vedurijuhi vastu. 3. Klienditeenindaja 3.1. Klienditeenindajal on õigus siseneda juhikabiini. 3.2. Klienditeenindaja allub vedurijuhi liiklusohutusalastele korraldustele. 3.3. Klienditeenindaja peab vedurijuhti teavitama kõigist riketest ning reisijate sõidutingimusi ja turvalisust halvendavatest asjaoludest. 3.4. Plaanivälise peatumise korral jaamas või jaamavahel peab klienditeenindaja juhul, kui vedurijuht teda sellest ei teavita, välja selgitama peatumise põhjuse. Kui vedurijuht ei ole võimeline rongi juhtima peab klienditeenindaja vajutama avarii-väljalüliti lööknuppu ja teavitama sellest kõiki talle kättesaadavaid sidevahendeid kasutades liikluskorraldajat 4. Rongi vastuvõtmine –üleandmine. 4.1. Rongikoosseisu vastuvõtmine-üleandmine toimub Eesti Liinirongid AS kehtestatud korrale. 4.2. Liikluskorraldaja kontrollib, vedurijuhi tuuri alguses depoos, tema USB võtme olemasolu. Seejärel väljastab liikluskorraldaja vedurijuhile sõidulehe, rongkoosseisu võtme ja kirjaliku hoiatuse- selle olemasolul. Vedurijuht vastutab personaalselt saadud rongivõtmete ja isikustatud USB võtme säilitamise eest. 4.3. Rongi vastu võttes peab vedurijuht kontrollima rongi pardapäeviku sissekirjutistisi, veenduma inventari olemasolus, kontrollima rongi VCU ekraanilt veateadete puudumist ja veenduma raadioside toimimises, võttes ühendust raadiotelefoni kaudu piirkonna jaamakorraldajaga. 4.4. Rong vastuvõttes teostab vedurijuht rongil „vedurijuhi P0“ kontrolli, see sisaldab: 4.4.1. VEPS funktsionaalne kontroll 4.4.2. Mootoriruumi visuaalne kontroll siseuste avamise näol (ainult DMU) 3  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 4(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 4.4.3. Signaalpasuna funktsionaalne kontroll 4.4.4. Tahavaatepeeglite visuaalne ja funktsionaalne kontroll 4.4.5. Signaalvalgustuse (prožektorid) visuaalne ja funktsionaalne kontroll 4.4.6. Välisuste funktsionaalne kontroll 4.4.7. Kaitseplommide visuaalne kontroll 4.4.8. Sisemiste kattepaneelide/katete/luukide visuaalne kontroll 4.4.9. Väliste kattepaneelide/katete/luukide visuaalne kontoll 4.4.10. Reisijatesalongi visuaalne kontroll 4.4.11. Juhtpaneeli ekraanide, signaallampide ja lülitite visuaalne kontroll 4.4.12. Vooluvõtturi visuaalne ja funktsionaalne kontroll (ainult EMU) 4.4.13. Kütte- ja ventilatsiooniseadme funktsionaalne kontroll 4.4.14. Haakeseadmete visuaalne kontroll PS! „Vedurijuhi P0“ kontroll teostatakse ka töövahetuse alustamisel pöördejaamas. 4.5. Rongis asuv inventar on kirjeldatud dokumendis: Rongis paiknevate tulekustutus- ja arstlike esmaabivahendite ning tööriistade nimekiri. 4.6. Kui koosseis on ringluses rohkem kui kaks päeva, siis teostab vedurijuht oma töövahetuse jooksul diiselrongil „täiendav vedurijuhi P0 kontroll“-i, mille käigus kontrollitakse lisaks „vedurijuhi P0 kontrollile“: 4.6.1. Mootoriruumi visuaalne kontroll välisuste avamise näol (ainult DMU) 4.6.2. Diiselrongi diiselgeneraator-mootorite õlitaseme kontroll. 4.7. „Vedurijuhi P0 kontrolli“ ja „täiendava vedurijuhi P0“ kontrolli kohta teostatakse märge veduripäevikusse ja kinnitatakse allkirjaga. 4.8. Peale „vedurijuhi P0 kontrolli“ teostamist vastutab vastuvõttev vedurijuht selle rongi korrasoleku eest kuni tuuri lõpetamiseni depoos või rongi üleandmiseni teisele rongijuhile. 4.9. Liinitöö, kui ka „vedurijuhi P0 kontrolli“ ajal rongis avastatud rikke korral täidab vedurijuht võimalikult täpselt riket iseloomustava RAM protokolli ja teeb vastava sissekande veduripäevikusse. 4.10. Tuuri lõpetades annab vedurijuht liikluskorraldajale üle sõidulehe, rongi võtmed ja kui on- täidetud RAM protokollid. Vedurijuht teavitab suuliselt liikluskorraldajat või järgmist rongiga tööd alustavat vedurijuhti kõigist rongi tööga seotud märkustest. Lisaks teeb vedurijuht tuuri lõpetamise kohta veduripäevikusse sissekande ja jätab endast maha puhta kabiini. 4  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 5(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 4.11. Tuuri lõpetades laeb vedurijuht liiklusspetsialisti juures asuvasse terminali USB võtme andmed. 5. Pidurite kontroll. 5.1. Enne sõidu alustamist hommikul depoost ja/või pöördejaamast teeb vedurijuht pidurite täis-ja lühiproovi vastavalt ettevõttes kehtestatud juhendile: FLIRT tüüpi mootorrongi pidurikasutuse juhend (VT-TKE-8.1) 5.2. Sõidu alustades hindab rongijuht pidurite võimsust, teostades pidurite efektiivsuse kontrolli. Efektiivsuse kontroll teostatakse võimalusel esimeses jaamavahes pidurdades rongi kiirust pneumaatiliste piduritega, vähendades kiirusvahemikus 40 – 80 km/h rongi pidurimagistraali rõhku 0,8 – 1,0 bari ja langetates seeläbi rongi kiirust 10 – 15 km/h võrra. 5.3. Vedurijuhtide vahetumisel vahejaamas või rongi seismisel rohkem kui 30 minutit tehakse pidurite lühiproov. 5.4. Pöördejaamas teeb vedurijuht piduri lühiproovi vastavalt ettevõttes kehtestatud juhendile: FLIRT tüüpi mootorrongi pidurikasutuse juhend (VT-TKE-8.1) 6. Mootorrongi juhtimine. 6.1. FLIRT tüüpi mootorrongi meeskonna (edaspidi veduribrigaad) koosseis on kaheliikmeline ja koosneb rongi juhtivast vedurijuhist ja reisijaid teenindavast klienditeenindajast. 6.2. Rongijuhtide koolitamise või sissesõitmise tingimustes võib veduribrigaadis olla täiendavaid liikmeid kas vedurijuhi õpilase, stažööri ja instruktorjuhi näol. 6.3. Vedurijuht võib olla isik, kellel on kehtiv vedurijuhiluba, kehtiv tervisetõend, riigikeele oskuse tunnistus ja tööpiirkonna tööluba või lisasertifikaat. 6.4. Rongi juhtimine toimub (ka manöövri korras liikudes) ainult sõidusuunas olevast juhiruumist. Liikumisel jaamateedel või kiirusepiiranguga teelõikudel, lähenedes kollase või punase tulega foorile ja pärast peatust, peab foorist möödumisel olema eriti tähelepanelik. 6.5. Automaatuste avamisloa ja sulgemiskäsu annab vedurijuht sõidusuunalise juhtvaguni juhtpuldist. Reisijate peale-ja mahaminekut jälgib vedurijuht tahavaate peeglist ja halva nähtavuse korral või kõverikel ka videovalve süsteemi ekraanilt. 6.6. Vedurijuht on kohustatud liiklusohutuse ja reisijate turvalisuse tagamiseks täitma täpselt rongidišpetseri korraldusi ja käesoleva dokumendi juhendeid; 6.7. Hädaolukordade, hilinemiste või rikete korral juhindub vedurijuht ettevõttes kehtestatud kordadele: 6.7.1. Hädaolukordades tegutsemise juhend. 6.7.2. Informeerimise kord rongidega seotud hädaolukordade ja hilinemiste puhul. 5  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 6(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 6.8. Mittekorras reisijateinfosüsteemi puhul teavitab vedurijuht reisijaid peatustest sisetelefoni kaudu. 6.9. Lähtejaamas antakse rongi reisijatesalongi automaatustele avamisluba 20 minutit enne rongi plaanipärast väljumist. 6.10. Liikuvate rongide kohtumisel jaamavahelisel- või jaamateel peab lülitama rongi prožektori lähitulele. 6.11. Pöördejaamas peatudes ja/või kabiini vahetades lülitatakse rong juhtpuldist parkimisrežiimile. 7. Sõiduvõtted 7.1. Rongkoosseisu, raudteeinfrastruktuuri, ja keskkonna säästmiseks kasutab vedurijuht rongi juhtimisel sujuvat kiirendust ja pidurdust. 7.2. Halbade ilmastikuolude korral, kui signaalide nähtavus halveneb peab vedurijuht olema eriti tähelepanelik ja vajadusel vähendama rongi sõidukiirust, et tagada täielik liiklusohutus. 7.3. Pärast diiselrongiga täiskoormusel sõites tuleb rongi diiselmootor-generaatoril lasta selle jahtumiseks mootoril töödata tühikäigul 3-5 minutit. 7.4. Diiselrongi soojendamisel parkimisrežiimis on ühe mootori lubatud maksimaalne tööaeg 30 minutit. Selle aja täitudes, tuleb töösolev mootor välja lülitada ja vajaduse korral sisse lülitada teine mootor jälgides et ka teine mootor ei töötaks üle 30 minuti. 8. Rongide parkimine 8.1. Pöördejaamas pargitakse rongkoosseis selleks ette nähtud teele ja asukohale. 8.2. Väline lisatoide ühendatakse diiselrongile, kui rongi seisuaeg on pikem kui 5 tundi ja välistemperatuur on alla 5 kraadi. Orienteeruv välistoitega ühendamise periood on 1. oktoobrist 31. märtsini. 8.3. Elektrirongid jäetakse parkima tõstetud vooluvõtturitega. 9. Veduribrigaadi tegevus hädaolukorras 9.1. Hädaolukordade, hilinemiste või rikete korral juhindub vedurijuht ettevõttes kehtestatud kordadele: 9.1.1. Hädaolukordades tegutsemise juhend. 9.1.2. Informeerimise kord rongidega seotud hädaolukordade ja hilinemiste puhul. 6  Töökorralduslik dokument Ohjatakse failina (versioonitakse). Ettevõttesiseseks kasutamiseks Dokumendi pealkiri koos Vedurijuhiabita raudteeveeremi versiooninumbriga: juhtimise eeskiri, mootorrongi 7(7) meeskond ja rongijuhtimise kord Ver. 02 9.2. Rongi sundpeatumisel jaamavahel peab vedurijuht peatama rongi võimalikult tasasel ja sirgel teeosal, v.a. rongi peatumisel kiirpidurdusega, teavitama vastavalt ettevõttes kehtivale informeerimise korrale. 9.3. Tulekahju korral rongis korraldab vedurijuht koos klienditeenindajaga reisijate evakueerimise rongist. Esmaabi vajavatele isikutele osutab esmaabi vedurijuht või klienditeenindaja. 9.4. Turva- ja raadiosideseadmete rikke korral jätkatakse sõitu rongidispetšeri käsu alusel, kuni rongi väljavahetamiseni Pääsküla depoos. 9.5. Vedurijuht peab kindlustama V.E.P.S õigeaegse sisselülimise ja nõuetekohase kasutamise kogu tööperioodi jooksul. 9.6. V.E.P.S tehnilise rikke korral on juht kohustatud kohe informeerima sellest liikluskorraldajat ja nõudma koosseisu väljavahetamist. V.E.P.S. tehnilise rikke korral on liikumiskiirus automaatselt piiratud 30 km/h. 10. Muudatuste ja ülevaatuste register Viide muudetud tekstiosale või märkus „Dokumendi Muudatuse tegemise või ülevaatuse ülevaatus“ kuupäev Läbivalt muudetud sisu. Täpsustatud tööaja mõisteid. 15.05.2015 Integreeritud „Mootorrongi meeskonna ja rongijuhtimise korra dokumendiga“ 7