Martin Nurme Teie 21.04.2022 nr DM-117246-16
Keskkonnaamet
[email protected] Meie 24.05.2022 nr 17-1/2022/2943-2
Narva mnt 7a
15172 Tallinn, Eesti
Vastuskiri riigi huvi väljaselgitamisele Nurme
II kruusakarjääri keskkonna loa taotluse
menetluses
Austatud Martin Nurme
Oma kirjas Majandus-ja Kommunikatsiooniministeeriumile (edaspidi MKM) palusite riigi huvi
väljaselgitamiseks ministeeriumi seisukohta Rapla maakonnas Märjamaa vallas Pajaka külas
Nurme kruusamaardlas asuva Nurme II kruusakarjääri mäeeraldise maavara kaevandamise
keskkonna loa taotluse menetluses. Soovisite teada, kas maavara kaevandamine taotletaval alal on
vajalik riigi infrastruktuuri objektide varustamiseks maavaraga või riigi majandushuvides.
Taotletava Nurme II kruusakarjääri mäeeraldise pindala on 7,77 ha ning kaevandatav maavara on
täitekruus (aktiivne tarbevaru 277 tuh m³ ja kaevandatav varu 262 tuh m³). Maavara kasutamise
otstarve on teede ehitus ja remont. Kaevandamise keskmine aastamäär on taotluse kohaselt 20 tuh
m³. Keskkonnaluba taotletakse 15 aastaks.
Tõite välja, et seisuga 20.04.2022 jääb taotletava Nurme II kruusakarjääri optimaalsesse
teeninduspiirkonda 6 ehituskruusa varuga mäeeraldis ja kaevandatav jääkvaru on täitekruusa puhul
ligikaudu 1539 tuh m³. Viimase 5 aasta keskmiste kaevandamismahtude põhjal kaevandatakse
piirkonnas igal aastal ligikaudu 43 tuh m³ täitekruusa. Seega on teeninduspiirkonna
varustuskindlus täitekruusa osas tagatud ligikaudu 36 aastaks.
Neid varusid ei saa siiski pidada piisavaks nii Rail Balticu (edaspidi RB) kui ka selle rajamise
Suur-Ameerika 1 / 10122 Tallinn / 625 6342 /
[email protected] / www.mkm.ee
Registrikood 70003158
järgset ehitusmaterjalide nõudlust silmas pidades. Samuti võimalikud varud RB trassikoridori
läheduses muudavad nende kasutamise suhteliselt soodsamaks võrreldes kaugematel asuvatega,
seejuures võttes arvesse ka Euroopa Liidu roheleppest tulenevat CO₂ emissiooni vähendamise
vajadust ehk mida lähemalt maavara transportida, seda vähem emissiooni. Nurme II kruusakarjäär
jääb RB trassist ligikaudu 20 kilomeetri kaugusele. Karjääri teeninduspiirkonda jääb 21 RB
trassiga ristuvat maanteeviadukti või ökodukti, mille ehitamiseks on maavara säästva kasutamise
printsiibist lähtuvalt parim kasutada ehituskruusa asemel täitekruusa.
Teede Tehnokeskus AS poolt 2017. a valminud poolt “Rail Balticu ehitamiseks vajalike
ehitusmaavarade varustuskindluse uuring“ (lk 93) jõuab järeldusele, et: Rapla maakonna liiva ja
kruusa varustuskindlust mõjutab oluliselt optimaalne veokaugus. Arvestades Raplamaal 50 km
veokaugusel olevaid liiva ja kruusa varusid, on liiva ja kruusa varustuskindlus nii madala kui kõrge
savi- ja tolmusisalduse arvestuses teeninduspiirkonna Rapla maakonna osas kriitiline optimaalse
veokauguse tõttu.
Uuringu link: https://www.ttja.ee/et/valdkonnad-teenused/rail-balticu-uuringud
Lähtudes eelpooltoodust on MKM seisukohal, et Nurme II kruusakarjääri maavara kaevandamise
loa taotluse puhul on riigi huvi põhjendatud.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Timo Tatar
energeetika ja maavarade asekantsler
2 (3)
Margus Raha
625 6406
[email protected]
3 (3)