Kiri - Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium

Failid

Sisu (failidest)

Saatja: OSJD <[email protected]> Saadetud: 25.05.2022 12:00 Koopia: Bakhshi Abdulrazaq <[email protected]>; Zubaida Aspayeva <[email protected]>; KJD Pekin <[email protected]>; Altan <[email protected]>; Kunka Kirkova <[email protected]>; Kiss Attila <[email protected]>; <[email protected]>; Aian Mamytov <[email protected]>; Olga Artemjeva <[email protected]>; Vsevolozhskiy Mikhail <[email protected]>; Shukhrat Kayumkhodjaev <[email protected]>; Olena Oleksiy <[email protected]>; Jelena Agamalova <[email protected]>; Angelina Shurganova <[email protected]> Teema: III-10.AB/22 Óâàæàåìûå äàìû è ãîñïîäà, Âî âëîæåíèè íàïðàâëÿåì Âàì àêòóàëèçèðîâàííóþ âåðñèþ Ñîãëàøåíèÿ îá îðãàíèçàöèîííûõ è ýêñïëîàòàöèîííûõ àñïåêòàõ êîìáèíèðîâàííöõ ïåðåâîçîê â ñîîáùåíèè Åâðîïà-Àçèÿ ïî ñîñòîÿíèþ íà 13 èþíÿ 2022 ãîäà. Ñ óâàæåíèåì, Êàíöåëÿðèÿ Êîìèòåòà òåë.: +(4822) 657 36 33 ôàêñ: +(4822) 621 94 17 å-mail: Êîìèòåò ÎÑÆÄ 00-681 Âàðøàâà óë. Õîæà 63/67 *BeftA4o,FF+ KOTITHTU'r' OpfAHH3Aqltlt KOI\1 I1'EE DER ORGANISATION CONTM ITT'EE OF THE ORGANISAI'ION i{'l:ll.ffllq CoTPVIHHTIECTB^ r.UR DIE ZUSAITIMONARBEIT rOR CO.OPERAI'ION ff)-rrgt rl,it 'KE--IE3HhIXAOPOT DER EISENBAHNEN BT]TWEEN RAIL}VAYS v.r. XoKil 6l/67 ul Hoia 61i67 ul. Ho2a 63/67 1i1L'$i6tt61\ b0-681 Bro,o* 0048 | Warschau 00-681 Warsaw Pecrry6rnna [lollrua Republik Polen Rcoublic olPoland (+48 22) 657 36 o0 r-!, ifr/Ter./Tel.: e-mail : osj d@)osjd,org.pl Itfrl@axclFax: (+48 22) 621 94 11,657 36 54 www.osjd.org JT III-IO.AB/22 Bapruana, 24 vas,2022 rola Cropouau ((CornarrreH vfl 06 opraHr43aqrronHbrx rr SK0rrJryaTarluoHHbrx acrreKTax KoM6t4Hr4poBaHHbrx rrepeBo3oK B coo6qeHr,rr{ EBporra - Asr,rfl)) or: Pecny6.rrnrcr Berapycb, Pecuy6nur<r Borraprs, Benrpnn, Pecnybnnn[ Ka3axcraH, Kurafi crcofi llapognoft Pecny6.unrcu, Krrprrrrcxofi PecnydJrrrKrr, Jlarnufi crcofi Pecny6JrrrKrr, Pecny6mrrcu Mo;rgona, Monrolnu, Pecny6nurcn llonrma, Poccufi crcofi (De4epaqun, Cnonaqrcofi Pecny6nurcu, Pecny6;rurcu Yr6enucran, Yrcpaunrr, Scroncrcoft Pecny6rurnu Konzs: 3AO (A)I(A>>, APA, BrI, Xor4nrrr EAiK,IIK )IUI,3AO ((MAB>>, K3X, KXA, KPI,IA3, q(DM, yE)ItA,IIKII, OAO (PXA>, )I{CP, 3CCK KAPIO, YTII, Y3, qA Kapro, 3BP A rcmy a,t us up o 6 aH H an s ep c un C o z n aute uua n o c o c m ztrHuK) na 13.06.2022 zoda. YsaNaeN{rre .rlaMbr r{ rocrrona! Hacrosulrarrr Kounrer OCXA HarpaBnser Bau aKTyurtrsvpoBaHnyto Bepcurc Coualrenus 06 opraHra3arllroHHbrx 14 gKcrrnyararluoHHbrx acneKTax KoM6I,IHI{poBaHHbrx nepeBo3oK B coo6qeHr{r{ EBpora - Asufl, rro cocrorHr,rro Ha 13 utotts 2022 roAa Ha aHfnr4ftcKoM, Kr4TaftcKoM Lr pyccKoM r3brKax B gneKTpoHHoM BIrAe. Ilpunocrceuue: Coznarueuue o6 opzaHu3aquoHHbtx u gKcmtyamaquoHHbrx acneKmax rcou6uuupoeaHHbtx nepesosoK e coo6t4euuu Eepona - Asun no cocmonHulo ua 13 utoua 2022 zoda ua / 4 2 5 0/4 4 cmpaHur4 c o om6 emcmB eHHo. C vsaNeguel,{. ucn. A6dynpasarc Eaxruu nten: r(48 22) 657 36 47 E -mail : bakhshi@o sj d. or g.pl ОРГАНИЗАЦИЯ 铁路合作组织 СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 欧亚多式联运组织和运营问题协定（包括截至 2022 年 6 月 13 日的修改补充事项） 1 欧亚多式联运组织和运营问题协定为组织国际多式联运，主管铁路运输的中央国家机关，下称本协定缔约各方：白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、匈牙利、哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、吉尔吉斯共和国、拉脱维亚共和国、摩尔多瓦共和国、蒙古国、波兰共和国、俄罗斯联邦、斯洛伐克共和国、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰、爱沙尼亚共和国，以自方全权代表为代表，签订了本协定。本协定根据欧洲国际多式联运重要线路及相应设施协定（ AGTC）制订，旨在建立统一的欧亚运输体系。缔约各方：预计欧亚间货物运量将增加；希望促进该运输的发展；力求使欧亚间运输网一体化；强调多式联运在改善运输服务质量、加强货运安全和减少对环境不良影响方面的重要作用； 2 坚信建立法规，根据国际参数和标准确定发展多式联运和基础设施的一致计划，对提高欧亚方向国际多式联运的效益，吸引用户，具有非常重要的意义。兹约定如下：总则第一条术语本协定中下列术语定义为： 1）多式联运 ——以同一多式运输单元（集装箱、可卸式汽车车体、半挂车）或以同一汽车运输工具（汽车列车、汽车、挂车）通过多种运输方式运送货物。 2）国际多式联运重要线路网，即： ——目前用于定期办理国际多式联运的各铁路线路； ——预计即将成为多式联运重要线路的各铁路线路； 3 ）相应设施 ——用于多式联运且对国际多式联运具有重要意义的办理站、国境站、车辆交接站、换轮站和铁路轮渡渡口、港口。第二条国际多式联运重要线路网 1．缔约各方将本协定的规定作为发展国际多式联运重要线路网及相应设施并发挥其作用的国际计划的一致建议，准备在各国规划范围内实施。 2．国际多式联运重要线路网包括本协定附件 1 所载的铁路线路，以及本协定附件 2 所载对国际多式联运具有重要意义的相应设施。 3 第三条线路网技术特性国际多式联运铁路线路的技术参数应符合本规定附件 3 所载的特性，或在国内规划范围内进一步完善过程中达到相符。第四条运输的运营特性和对基础设施的要求 1 ．运输的运营特性和对基础设施的要求载于本协定附件 4 。 2．为统一和简化有关国际多式联运的手续，缔约各方应采取相应措施，达到本规定附件 4 中所列的参数和标准。第五条附件本协定附件是协定不可分割的部分。可根据第十条和第十一条规定的修改程序对协定增补新的附件。附则第六条存放人本协定存放人为铁路合作组织委员会（下称 — —铁组委员会）。第七条签署和生效 1 ．本协定自 1997 年 1 月 1 日起在华沙铁组委员会开放供签署。 2．本协定由铁路合作组织（下称 ——铁组）部长会议成员签署。 3．本协定自不少于 4 个铁组成员签署之时起 60 天后生效，但要有一条或几条国际多式联运网的重要线路不间断地将这些国家连接起来。 4 4．铁组委员会将本协定生效日期书面通知缔约各方。 5 ．本协定应根据缔约各方国内现行法律规定予以正式公布，并通知协定存放人。第八条加入协定 1．本协定开放，铁组任一成员均可加入。 2．加入文件提交铁组委员会。 3．铁组委员会将新成员加入协定一事通知缔约各方。第九条限制和纠纷的解决 1．协定不应限制任一缔约方为保证其国内外安全而采取措施。采取措施时，相关缔约方要将措施的内容、施行日期和有效期限以书面方式通知本协定的存放人和缔约方。 2．两个或两个以上缔约方关于解释或适用本协定的任何纠纷通过谈判或其他调解方式解决。 2.1.当上述方式无法解决纠纷时，纠纷各方有权将材料转交给纠纷各方一致同意选出的一个或数个仲裁人，并将此情况通知本协定的存放人。 2.2.如 3 个月内，纠纷各方对选定一个或数个仲裁人没能达成一致意见，则纠纷任一方可请求铁组部长会议指定一个仲裁人，纠纷交付该仲裁人解决。 3．一个或数个仲裁人的裁决对请求解决纠纷的各缔约方具有约束效力。第十条协定的修订 5 本协定（除附件 1 和附件 2 的修订程序见第十一条的规定外）可按下述程序进行修订： 1．提出的任何修订事项提交协定的存放人，由其组织在铁组相关工作机构例会上审议该修订事项。如出席会议的三分之二多数赞同修订事项草案，则该修订事项提交铁路合作组织部长会议审议。 2．本协定的修订由铁组部长会议通过。 3．如铁组部长会议未另行规定期限，则修订事项自协定存放人将其寄给缔约各方之日起的 90 天后生效。第十一条附件 1 和附件 2 的修订协定附件 1 和附件 2 可按下述程序进行修订： 1．协定存放人将协定各方建议的附件 1 和附件 2 的修订事项直接寄送本协定相关方。 2 ．如自协定存放人寄出修订事项之日起 4 5 天内，各直接相关方无一通知协定存放人反对修订事项，则该修订事项视为通过。存放人收到协定方有关不同意修订事项的通知后 10 天内，通知各直接相关方有关拒绝修订事项的事宜。存放人向相关各方发出通知 4 5 天期满后 1 0 天内，通知缔约各方有关修订事项通过的事宜。修订事项自协定存放人向缔约各方寄送该修订事项之日起 30 天后生效。在本条内，直接相关方是指其境内有列入的新线、最重要的办理站、国境站、换轮站、港口、铁路轮渡渡口，或在有关修订时其领土被该线路贯穿的缔约方。第十二条声明废除和终止生效 6 1 ．任一缔约方均可以书面形式通知协定存放人和缔约各方，声明废除协定。 2 ．声明废除自协定存放人收到上述通知之日起一年后生效。 3 ．本协定生效后，如在一年期限内缔约方的数量少于 4 个，则本协定失效，协定存放人应于本协定终止施行之日前不晚于 3 个月将此事通知缔约各方。第十三条同等作准文本本协定正本交存铁组委员会，其中俄两种文本同等作准。正式授权代表签署本协定，以昭信守。协定于 1997 年 6 月 4 日在塔什干签订（一九九七年六月四日）。 7 附件 1 对国际多式联运具有重要意义的铁路线路线路的标记： 1）字母标记： A C E — — 列入欧洲国际铁路干线协定、欧洲国际多式联运重要线路和相应设施协定及铁组协定的线路； AC——列入欧洲国际多式联运重要线路和相应设施协定及铁组协定的线路； A——只列入铁组协定的线路； 2）数字标记： ——干线用二位数字表示； ——干线的支线用三位数字或加画斜杠表示； 3）关于对国际多式联运具有重要意义的铁路线路编号方法的说明： ——南北向干线为单号，从西向东递增，而东西方向 ——为双号，从北向南递增； — — 干线的支线的编号前两位数与干线号码相符，而第三位数或分数为其顺号； — — 以字母‘ A ’表示的线路编号，可以与‘ A C ’或‘ A C E ’ 表示的最近线路的编号相同。 1．铁路线路 1.阿塞拜疆  A—700 / 萨穆尔 /— 亚拉玛 — 巴库 —阿里亚特港 — / 土库曼巴希/ A—701 /萨穆尔 /—亚拉玛 —博尤克 -卡西克 — /加尔达巴尼 / *非协定方。 1 A—702 /萨穆尔 /—亚拉玛 —朱利法 /伊朗朱利法 / A—703 /萨穆尔 /—亚拉玛 —阿斯塔拉 /阿塞拜疆 / —阿斯塔拉 /伊朗 / A—704 /土库曼巴希 /—阿里亚特港 —博尤克 -卡西克 — /加尔达巴尼/ A—705 /阿克套港 /—阿里亚特港 —博尤克 -卡西克 — /加尔达巴尼/ A—706 /库雷克港 /—阿里亚特港 —博尤克 -卡西克 — /加尔达巴尼/ 2. 阿富汗  A—503 / 加拉巴 /—/ 海拉顿 /— 贾伊拉坦 — 塔扎奥麦德 —奈叶阿巴德 —/马扎尔耶沙里弗/ A—61 /埃马姆纳扎尔 /—/阿基纳 / A—63 /萨尔哈达巴德 /— /托尔贡季 / 3．白俄罗斯 ACE—20/特列斯波尔 /—布列斯特 —明斯克 —奥尔沙 —奥西诺夫卡 —/克拉斯诺耶 / A—201/斯洛韦奇诺 /—日洛宾 —明斯克 —莫洛杰奇诺 —古多盖 —/基亚纳 / A—95/2/斯洛韦奇诺 /—日洛宾 —明斯克 4．保加利亚 ACE — 95/ 朱尔朱 /— 鲁塞 — 戈尔纳奥里亚霍维查 —杜鲍沃 —季米特洛夫格勒 ACE—680 索非亚 —麦兹德拉 —戈尔纳奥里亚霍维查 —卡斯皮昌 —辛杰尔 —瓦尔纳 —/伊利伊切夫斯克 /  非协定方。  暂未运营。 2 ACE—70/季米特洛夫格勒 /—德拉戈曼 —索非亚 —普罗夫迪夫 —季米特洛夫格勒北 —斯维伦格勒 —/卡普库列 / ACE—720 普罗夫迪夫 —乔姆尼查 —卡诺巴特 —布加斯 ACE—855 索非亚 —库拉塔 —/普罗马顺 / 5．匈牙利 ACE—61 /布拉迪斯拉发 —科马尔诺 /—科马罗姆 —布达佩斯 /鲁索维策 /—劳伊考 —海杰什丘 ACE—69 布达佩斯 —穆劳凯赖斯图尔 —/科托里巴 / ACE—71 布达佩斯 —栋博堡 —杰肯涅什 —/博托沃 —科普里夫尼察/ ACE—85 布达佩斯 —克列比亚 —/苏博蒂察 / ACE — 50 / 维也纳 / — 海杰什丘 — 吉厄尔 — 布达佩斯 — /埃宾富尔特 /—肖普朗扎洪 —/乔普 / —米什科尔茨 —尼赖吉哈佐 — 埃佩列什克 —巴捷沃 1/匈铁 2/吉肖富 /匈铁 ACE—52 / 什图罗沃 /—索布 —布达佩斯 —采格莱德 —索尔诺扎洪 —/乔普 / 克 —德布勒森 —尼赖吉哈佐 — 埃佩列什克 —巴捷沃 ACE—56 布达佩斯 —拉科什 —乌伊萨斯 —索尔诺克 —勒克什哈佐 —/库尔蒂奇 / ACE—30/1 米什科尔茨 —费尔绍若尔查 —希道什奈迈蒂 —/ 昌亚/ AC—51/1 索尔诺克 —皮什珀克洛达尼 —比豪尔凯莱斯泰什 —/埃皮斯科皮亚比霍尔/ 3 AC—773 布达佩斯 —栋博堡 —佩奇 —毛焦尔博伊 —/贝利马纳斯蒂尔/ 6．格鲁吉亚  A — 701/ 韦肖洛耶 /— 甘季阿季 —第比利斯 — 加尔达巴尼 — / 博尤克 -卡西克 / A—701/1 巴统 —第比利斯 —加尔达巴尼 —/博尤克 -卡西克 / A—701/2 波季 —第比利斯 —加尔达巴尼 —/博尤克 -卡西克 / A — 703/ 韦肖洛耶 /— 甘季阿季 —第比利斯 — 萨达赫洛 —/ 阿伊鲁姆/ 7．哈萨克斯坦 A — 50/ 阿克萨拉伊斯卡亚 Ⅱ/ — 加纽什基诺 — 阿特劳 — 马卡特 —坎德阿加什 —阿雷西 I—图尔克西布 —阿拉木图 —阿克托盖 —多斯特克 —/阿拉山口 / A—50/1/阿拉山口 /—多斯特克 —图尔克西布 —/阿拉梅金 / A — 50/3/ 阿拉山口 / — 多斯特克 — 阿克托盖 — 阿拉木图 — 阿雷西 I—/萨雷阿加什 / A—50/4/阿克萨拉伊斯卡亚 Ⅱ/—加纽什基诺 —阿特劳 —马卡特 —别伊涅乌 —曼吉斯套 A—60 /阿腾科里 /—萨雷奥泽克 —阿拉木图 —谢克谢乌尔 — 克孜洛尔达 —/伊列茨克 I/ A—62 /阿腾科里 /—萨雷奥泽克 —阿拉木图 —谢克谢乌尔 — 克孜洛尔达 —/季内努尔佩伊索沃伊（会让站）/ A—64 /阿腾科里 /—萨雷奥泽克 —阿拉木图 —谢克谢乌尔 —克孜洛尔达 —别伊涅乌 —/阿克套港 /阿里亚特港 /  非协定方。 4 A—66 /阿腾科里 /—萨雷奥泽克 —阿拉木图 —谢克谢乌尔 —克孜洛尔达 —别伊涅乌 —/库雷克港 /阿里亚特港 / A— 68 /博拉沙克 /—别伊涅乌 —克孜洛尔达 —谢克谢乌尔 — 萨雷奥泽克 —阿拉木图 —/阿腾科里 / A—203/彼得罗巴甫洛夫斯克 /—斯米尔诺沃 —科克舍套 I— 努尔苏丹 I—莫因特 —阿克托盖 —多斯特克 —/阿拉山口 / A—203/1/塔拉诺夫斯卡亚 /—托博尔 —叶西尔 —阿特巴萨尔 —努尔苏丹 I—莫因特 —阿克托盖 —多斯特克 —/阿拉山口 / A—500/塔什干 /—萨雷阿加什 —克孜洛尔达 —坎德阿加什 — 阿克托别 —伊列茨克 Ⅰ—乌拉尔斯克 —谢米格拉维马尔 —/奥津基 / A—500/4/阿拉山口 /—多斯特克 —阿克托盖 —阿拉木图 —阿雷西 Ⅰ—坎德阿加什 —伊列茨克 Ⅰ—乌拉尔斯克 —谢米格拉维马尔 —/奥津基 / 8．中国 A—205/后贝加尔 /—满洲里 —哈尔滨 —沈阳 —大连 A—205/1 后贝加尔 /—满洲里 —哈尔滨 —沈阳 —丹东 A—204/扎门乌德 /—二连 —济宁 —北京 —天津 A—204/1/扎门乌德 /—二连 —沈阳 —丹东 A — 50/多斯特克 /—阿拉山口 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 —郑州 —连云港 A — 50/1 多斯特克 / —阿拉山口 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 — 郑州 —徐州 —上海 A — 50/2 多斯特克 / —阿拉山口 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 — 郑州 —武汉 —广州 —深圳 5 A — 50/3 多斯特克 / —阿拉山口 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 — 郑州 —石家庄 —北京 —天津 —沈阳 —丹东 A — 60 / 阿腾科里 / — 霍尔果斯 — 乌鲁木齐 — 兰州 — 西安 — 郑州 —连云港 A—62 /阿腾科里 /—霍尔果斯 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 —郑州 —徐州 —上海 A—64 /阿腾科里 /—霍尔果斯 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 —郑州 —武汉 —广州 —深圳 A—66 /阿腾科里 /—霍尔果斯 —乌鲁木齐 —兰州 —西安 —郑州 —石家庄 —北京 —天津 —沈阳 —丹东 A—68 /阿腾科里 /—霍尔果斯 —/中国各港口 / 9．朝鲜  A—207/哈桑 /—豆满江 —清津 —平壤 A—207/1/哈桑 /—豆满江 —罗津 A—207/2/图门 /—南阳 —罗津 A—207/3/图门 /—南阳 —清津 A—208/丹东 /—新义州 —西浦 —南浦 A—209/集安 /—满浦 —西浦 —南浦 10．吉尔吉斯斯坦 A—50/1/阿拉梅金 /—卢卡瓦亚 —多斯特克 —/阿拉山口 / A—68/1 /阿腾科里 /—卢戈瓦亚 —/阿拉梅金 / A—500/5 奥什 I—安集延 —哈瓦斯特 —塔什干 —琴格尔德 11．拉脱维亚 *非协定方。 6 A—202 里加 —克鲁斯特皮尔斯 —列泽克涅 —齐卢佩 —/谢别日 / A—202/1 温次匹尔斯 —耶尔加瓦 —齐卢佩 —/谢别日 / A—202/2 利耶帕亚 —耶尔加瓦 —齐卢佩 —/谢别日 / A—202/3 温次匹尔斯 — 克鲁斯特匹尔斯 —陶格夫匹尔斯 — 利耶帕亚英德拉 —/ 比格索沃 / A — 2 0 2 / 4 里加 —克鲁斯特皮尔斯 — 陶格夫匹尔斯 —英德拉 — /比格索沃 / A—75/约尼什基斯 /—麦伊捷涅 —里加 —卢加日 —/瓦尔加 / 12．立陶宛  A — 2 0 1 克莱佩达 —希奥利艾 — 维尔纽斯 — 基亚纳 — / 古多盖 / A—201/1 凯希亚多里斯 —考纳斯 —基巴尔泰 —/涅斯捷罗夫 / A —75/特拉基什基 /—莫茨卡瓦 —沙什托凯 —考纳斯 —约尼什基斯 —/麦伊捷涅 / 13．摩尔多瓦 A—95/1/克里斯捷什蒂 -日日亚 /—翁格内 —奥克尼察 —维尔奇涅茨 —/莫吉廖夫 -波多利斯基 / ACE — 95/ 克里斯捷什蒂 - 日日亚 / — 翁格内 — 基希讷乌 — 宾杰里 —新萨维茨卡亚 —/库丘尔甘 / 14．蒙古 A— 204/ 纳乌什基 / — 苏赫巴托 — 乌兰巴托 — 扎门乌德 — / 二连 / 15．波兰 *非协定方。 7 ACE—20/奥得河畔法兰克福 /—库诺维采 —波兹南 —洛维奇华沙 — —武库夫 —特列斯波尔 —/布列斯特 / 斯凯尔涅维采 ACE—30/格尔利茨 /—兹戈热莱茨 —弗罗茨瓦夫 —卡托维兹 —克拉科夫 —普热米什尔 —梅地卡 —/莫斯季斯卡 II/ ACE— 59 希维诺乌伊希切 —什切青 —科斯琴 —波兹南 —绿山城 —新苏尔 —弗罗茨瓦夫 —奥波莱 —哈卢普基 —/博胡明 / AC—59/1 新苏尔 —扎甘 —文格利涅茨 —扎维杜夫 —/弗里德兰特/ AC—59/2 弗罗茨瓦夫 —缅济莱谢 —/利赫科夫 / AC—30/1 克拉科夫 —新宋奇 —穆什纳 —/普拉维奇 / A — 4 0 / 1 卡托维兹 — 别尔斯科 -比亚瓦 — 兹瓦尔东 — / 恰德察 / A — 3 0 / 1 / 赫鲁别舒夫 / —斯瓦夫库夫 A—30/2 /多罗胡斯克 /—卢布林 —华沙 —库诺维采 —/ 奥得河畔法兰克福/ AC—65/1 兹敦斯卡沃拉 —卡尔什尼采 —罗兹 —斯凯尔涅维采 AC —65/2 霍茹夫谢米亚诺维采 —琴斯托霍瓦 —扎维尔切 —亚沃日诺 -夏科瓦 —切霍维采 -杰济采 —扎博热格 -恰尔诺列谢 —黑别 AC—65/3 赫尔贝诺维 —帕齐纳 —肯杰任 —科兹莱 —阿佐蒂 ACE—65 格丁尼亚 —格但斯克 —华沙 —卡托维兹 — 比得哥什泽布日多维采 —/卡尔维纳附近的彼得罗维采 A—75 华沙 —比亚韦斯托克 —索库乌卡 —苏瓦乌基 —特拉基什基 —/莫茨卡瓦 / 16．俄罗斯 8 ACE—20/奥西诺夫卡 /—克拉斯诺耶 —斯摩棱斯克 —莫斯科 A—20 莫斯科 —下诺夫哥罗德 —叶卡捷琳堡 —新西伯利亚 — 克拉斯诺亚尔斯克 —伊尔库茨克 —符拉迪沃斯托克 A — 20/1 圣彼得堡 — 姆加 — 沃尔霍夫斯特罗伊 — 科什塔 — 沃洛格达 —科捷利尼奇 ACE—10/瓦伊尼卡拉 /—布斯洛夫斯卡亚 —圣彼得堡 —莫斯科 A—202/齐卢佩 /—谢别什 —大卢基 —莫斯科 A—101/纳尔瓦 /—伊万哥罗德 —圣彼得堡 ACE—50/泽尔诺沃 /—苏泽姆卡 —布良斯克 —莫斯科 A—201/1 加里宁格勒 —切尔尼亚霍夫斯克 —切尔尼舍夫斯科耶 —/基巴尔泰 / A—201/2 加里宁格勒 —马莫诺沃 —/布拉涅沃 / A— 203 叶卡捷琳堡 —库尔干 — / 彼得罗巴甫洛夫斯克 / A—204 扎乌金斯基 —纳乌什基 —/苏赫巴托 / A—205 卡雷姆斯卡亚 —后贝加尔 —/满洲里 / A—206 巴拉诺夫斯基 —纳霍德卡 A—207 巴拉诺夫斯基 —哈桑 —/豆满江 / A—210 乌苏里斯克 —格罗迭科沃 —/绥芬河 / A—50 /红墓 /—古科沃 —沃尔日斯基 —阿斯特拉罕 —阿克萨拉伊斯卡亚Ⅱ A — 30 /托波利 / —索洛维伊 -瓦卢伊基 —乌法 — 车里亚宾斯克 -库尔干 —鄂木斯克 A—500 莫斯科 —梁赞 —科切托夫卡 Ⅰ —萨拉托夫 —奥津基 —/乌拉尔斯克 / A—500/1 塞兹兰 —萨拉托夫 —伏尔加格勒 —科济里基 —格列恰那亚 —新罗西斯克 /塔曼 9 A—500/2 梁赞 —鲁扎耶夫卡 —基涅尔 —奥伦堡 —伊列茨克 Ⅰ /卡尔塔雷 / A—500/3 科切托夫卡 Ⅰ —格里亚济 —新罗西斯克 A—50/2/克瓦希诺 /—乌斯片斯卡亚 —顿河畔罗斯托夫 A—700 阿尔马维尔 —马哈奇卡拉 —/萨穆尔 / A—701 阿尔马维尔 —韦肖洛耶 —/甘季阿季 / A—700/1 格里亚济 —波沃里诺 —伏尔加格勒 A—700/2 阿斯特拉罕 —切尔夫连纳亚 —乌兹洛瓦亚 17．罗马尼亚  ACE—95 /翁格内 /—克里斯捷什蒂 —日日亚 —帕斯卡尼 —布泽乌 —普洛耶什蒂 —布加勒斯特 —维杰列 —朱利法 —/鲁塞 / ACE—95 克拉约瓦 —卡拉法特 —/维丁 / ACE— 54 阿拉德 —德瓦 —切尤什 —维纳托里 —布拉索夫 — 布加勒斯特 AC—54 /季亚科沃 /—哈尔梅乌 —萨图马雷 —代日 —克卢日 —科什拉里乌 ACE—56 /列克什哈扎 /—库尔蒂奇 —阿拉德 —蒂米什瓦拉 — 克拉约瓦 —布加勒斯特 ACE—56/2 布加勒斯特 —康斯坦察 ACE—66 哈尔梅乌 —萨图马雷 —卡雷 —奥拉迪亚 —阿拉德 —蒂米什瓦拉 —斯塔莫拉 -莫拉维查 —/弗尔沙茨 / ACE—851 /瓦杜尔 -西列特 /—维克尚 —苏恰瓦 —帕什卡尼 18．斯洛伐克 ACE—61 /兰日霍特 /—库蒂 —布拉迪斯拉发 —加兰塔 —科马尔诺 —/科马尔诺 / *非协定方。 10 AC—61 布拉迪斯拉发 —鲁塞 —/劳伊考 / AC—63 日利纳 —列奥坡里多夫 —布拉迪斯拉发 —/基特塞 / |_加兰塔 ACE—40 /雅布隆科瓦附近的莫斯蒂 /—恰德察 —日利纳 —波普拉德 —塔特拉 —科希策 —蒂萨河畔切尔纳 —/乔普 / AE—40 /霍尔尼利杰奇 /—卢基马基托乌 —日利纳 A—40/1 恰德察 —/兹瓦尔东 / A—63 利奥波多夫 —加兰塔 ACE—52 /马尔舍格 /—德文斯卡新村 —布拉迪斯拉发 —加兰塔 —新扎姆基 —什图罗沃 —/索布 / AC —30/1 /穆什纳 / —普拉维茨 —普雷肖夫 —基萨克 —科希策 —昌阿 —/希达什涅麦季 / 19．土库曼斯坦  A—68 /博拉沙克 / —/谢尔赫佳卡 /—/阿基亚伊拉 / —/因切布伦 / A—503 土库曼巴希 —阿什哈巴德 —土库曼阿巴德 —达绍古兹 —昆格勒 —/别涅乌 / |__ /布哈拉/ 20．乌兹别克斯坦 A—500/1 /萨雷阿加什 /—塔什干 —布哈拉 —/土库曼巴希 / A— 500/ 2 / 萨雷阿加什 / — 塔什干 — 哈瓦斯特 —安集延 —/ 奥什 / A—500/3 /萨雷阿加什 /—塔什干 —卡尔希 —铁尔梅兹 —加拉巴 —/海拉顿 / A — 500/4 / 萨雷阿加什 / —塔什干 —卡尔希 —铁尔梅兹 — /杜尚别/ *非协定方。 11 A — 500/5 / 萨雷阿加什 / —塔什干 —卡尔希 —铁尔梅兹 — /库尔干 -秋别 / A —503 /奥季斯 /—昆格勒 —/达绍古兹 /—乌尔根奇 —/土库曼阿巴德 /—布哈拉 —铁尔梅兹 —加拉巴 —/海拉顿 / A — 503/1 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 萨马尔罕 — 塔什干 —/琴格尔德 / A — 503/2 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 萨马尔罕 — 安集延 —/奥什 / A — 503/3 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 纳沃伊 —布哈拉 —/土库曼阿巴德 / A — 503/4 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 纳沃伊 —布哈拉 —卡尔希 —铁尔梅兹 —加拉巴 —/海拉顿 / A — 503/5 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 纳沃伊 —布哈拉 —卡尔希 —铁尔梅兹 —/杜尚别 / A — 503/6 / 奥季斯 / — 努库斯 — 乌奇库杜克 — 纳沃伊 —布哈拉 —卡尔希 —铁尔梅兹 —/库尔干 -秋别 / 21．乌克兰 A—24 /赫鲁别舒夫 /—伊佐夫 —科韦利 —兹多尔布尼夫 —卡扎京 /—基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A —26 波季 /巴统 /—轮渡站 —波多利斯克 —日梅林卡 —卡扎京 —兹多尔布尼夫 —科韦利 —伊佐夫 —/赫鲁别舒夫 / A — 26/1 日梅林卡 —皮德沃洛奇西克 —乔普 —/蒂萨河畔切尔纳/ A — 26/2 日梅林卡 —皮德沃洛奇西克 —乌日格罗德 —/ 马捷夫采/ 12 A—26/3 日梅林卡 —皮德沃洛奇西克 —巴捷沃 —/埃佩列什克/ A—26/4 日梅林卡 —皮德沃洛奇西克 —莫斯季斯卡 II—/梅地卡/ A—26/5 日梅林卡 —皮德沃洛奇西克 —克列帕罗夫 —赫里普林 —瓦杜尔 -西列特 —/维克尚 / A—28 /赫鲁别舒夫 /—伊佐夫 —科韦利 —兹多尔布尼夫 —卡扎京 —基辅 A—28/1 /多罗胡斯克 /—亚戈金 —科韦利 A — 28/2 卡扎京 —米罗诺夫卡 —兹纳缅卡 —切尔诺莫尔斯卡亚 —/波季 /巴统 / ACE—30 /梅地卡 /—莫斯季斯卡 II —利沃夫 —兹多尔布尼夫 —卡扎京 —基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A—30/马捷夫采 /—乌日格罗德 —利沃夫 —兹多尔布尼夫 — 卡扎京 —基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A—30/1 科韦利 —亚戈金 —/多罗胡斯克 / ACE—40 蒂萨河畔切尔纳 /—乔普 —兹多尔布尼夫 ACE—50 /扎洪 /—乔普 —利沃夫 —兹多尔布尼夫 —卡扎京 /埃别列什克 /—巴捷沃 —法斯托夫 —基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A—50 法斯托夫 —第聂伯罗总站 —波克罗夫斯克 —亚西诺瓦塔亚 —科瓦西诺 —/乌斯片斯卡亚 / A—50/1 日梅林卡 —波多利斯克 —拉兹杰利纳亚 —敖德萨 — 切尔诺莫斯克港 —/瓦尔纳 / A — 50/2 法斯托夫 —第聂伯罗 —红军城 —亚西诺瓦塔亚 — 科瓦西诺 —/乌斯片斯卡亚 / A—50/3 第聂伯罗 —洛佐瓦 —红利曼 —哈尔科夫 AC—54 乔普 —季亚科沃 —/哈尔梅乌 / 13 A—56 /维克尚 /—瓦杜尔 -西列特 —利沃夫 —兹多尔布尼夫 — 卡扎京 —基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A—93 /戈伦 /—乌德里茨克 —兹多尔布尼夫 —克列帕罗夫 — 赫里普林 —瓦杜尔 -西列特 —/维克尚 / ACE— 95 /新萨维茨卡亚 /—库丘尔甘 —拉兹杰利纳亚 — 日梅林卡 —卡扎京 —基辅 —科诺托普 —泽尔诺沃 —/苏泽姆卡 / A—95 /斯洛韦奇诺 /—别列热斯季 —科罗斯坚 —卡扎京 —日梅林卡 —波多利斯克 —敖德萨轮渡站 —/瓦尔纳轮渡站 / /波季 /巴统 / A— 95/1 日梅林卡 —莫吉廖夫 -波多利斯基 — /韦尔奇涅茨 / A— 95/2 日梅林卡 — 科罗斯坚 — 别列热斯季 —/ 斯洛韦奇诺 / ACE—851 利沃夫 —瓦杜尔 -西列特 —/维克尚 / 22．捷克  ACE—55/巴德尚道 /—迪钦 —布拉格 ACE—551 布拉格 —郭尔尼 -德沃尔日什切 —/祖梅拉乌 / ACE—59 /哈卢普基 /—博胡明 ACE—59/2 /缅济莱谢 /—利赫科夫 —奥尔利采河畔乌斯季 ACE—65 /泽布日多维策 /—彼得罗维采（卡尔维纳附近） — 俄斯特拉发 —布热茨拉夫 —/别伦哈尔兹塔尔 / ACE—59/1 /扎维多夫 /—弗里德兰特 —图尔诺夫 —布拉格 ACE—61 捷克特热博瓦 —布尔诺 —布热茨瓦夫 —兰日霍特 —/库季 / ACE—40 /席尔恩丁 /—海布 —比尔森 —布拉格 —科林 —捷克特热博瓦 —摩拉瓦河畔赫拉尼采 —俄斯特拉发 —莫斯蒂雅布隆科瓦 —/恰德察 / *非协定方。 14 AC—40 摩拉瓦河畔赫拉尼采 —郭尔尼里谢齐 —/卢基马基托 / 23．爱沙尼亚 A—101 塔林 —纳尔瓦 —/伊万哥罗德 / A—101/1 塔林 —瓦尔加 —/卢加日 / 附件 2 对国际多式联运具有重要意义的设施一．办理站阿塞拜疆 1 基什雷赫尔达兰苏姆盖特叶夫拉赫萨利亚内胡达特占贾明格恰乌尔希尔万舍基阿斯塔拉朱利法亚拉玛巴库货站 **巴库货运码头 15 ***阿布歇隆哈奇马斯纳希切万阿里亚特港阿富汗 1 阿基纳马扎里沙里夫奈叶阿巴德托尔贡季海拉顿 1 – 非协定方白俄罗斯斯卢斯克别列津纳 /博布鲁伊斯克 / 鲍里索夫卡林科维奇利达莫洛杰奇诺平斯克布列斯特北巴拉诺维奇中央站维捷布斯克阿乌利斯 /格罗德诺 / 科利亚季奇 /明斯克 / 莫吉廖夫Ⅱ 奥尔沙东波洛茨克 16 岑特罗利特 /科梅利 / 保加利亚 *布加斯港托多尔卡布列什科夫 /普罗夫迪夫 / 鲁塞货运站索非亚货运站 *瓦尔纳港匈牙利贝凯什乔包 *布达佩斯港 **/***布达佩斯 -切佩尔德布勒森扎洪米什科尔茨 -格梅里普塞格德 -基什昆多罗日马索尔诺克肖普朗绍罗克沙尔办理站埃佩列什克格鲁吉亚 1 *波季港 *巴统港萨姆特雷迪亚哈舒里第比利斯编组站 17 1 – 非协定方哈萨克斯坦阿克套港阿克托别阿拉木图阿腾科里努尔苏丹 I 阿特劳多斯特克日拉耶沃 /乌拉尔斯克 / 卡拉干德科斯塔奈科克舍套克兹洛尔达库雷克港塔尔德科尔干塔拉兹托列塔姆什姆肯特吉尔吉斯斯坦阿拉梅金奥什 1 中国香坊长春东 18 沈阳东大连西北京东西营门天津港乌北兰州北西安西西安东郑州东洛阳东加南青岛青岛港连云港港上海西军工路港厦门港北仑港广州南广州东黄埔新港兵湖南深圳北朝鲜 1 西浦 19 豆满江清津罗津南浦拉脱维亚 *文茨皮尔斯 *利耶帕亚 *里加雷泽克内陶格夫匹尔斯立陶宛 1 ***瓦伊多泰 /维尔纽斯 *德拉乌基斯捷 /克莱佩达 / ***考纳斯 *克莱佩达帕尼亚里艾 /维尔纽斯 / 沙什托凯（ 1435mm 和 1520mm）摩尔多瓦翁格内基希讷乌蒂拉斯波尔 /宾杰里 / 列乌采尔 /伯尔兹 / 蒙古 20 苏赫巴托乌兰巴托扎门乌德波兰华沙货运总站华沙 -布拉格 **华沙 -普鲁斯科夫 **弗罗茨瓦夫 -弗罗茨瓦夫卡廷 *格但斯克新港格但斯克港北站 *格丁尼亚港格利维采 -康杰涅罗瓦 1 – 非协定方贡德基栋布罗瓦 -古尔尼恰货运站 **卡托维采 -栋布罗瓦古尔尼恰货运站茹拉维察国境换装站科贝尔尼察罗兹 -奥列胡夫马拉舍维奇姆拉瓦波兹南弗拉诺沃 **/***波兹南 -贡德基普鲁斯科夫斯拉夫科夫欧洲办理站 21 索斯诺维茨南站沙莫图维 *什切青港中央站俄罗斯圣彼得堡货运站（维捷布斯克方向） *圣彼得堡港舒沙雷格罗迭科沃捷尔任斯卡亚新站切尔尼亚霍夫斯克霍夫里诺白拉斯特沃尔西诺埃列克特罗乌格利昆采沃Ⅱ 斯摩棱斯克布良斯克（利沃夫方向） *库图姆 /阿斯特拉罕 / *沃尔日斯基 /伏尔加格勒 / *科斯塔里哈 /下诺夫哥罗德基洛夫 -科特拉斯斯基布洛奇纳亚 /彼尔姆 / 沃伊诺夫卡 /秋明 / *鄂木斯克东克列希哈 /新西伯利亚 / 22 *巴扎伊哈 /克拉斯诺亚尔斯克 / 塔里齐 /乌兰乌德 / 哈巴罗夫斯克Ⅱ *第一列奇卡 /符拉迪沃斯托克 / *纳霍德卡车里亚宾斯克货运站别兹缅卡 /萨马拉 / 切尔尼科夫卡 /乌法 / 特罗费莫夫斯基 II/萨拉托夫 / 罗斯托夫货运站 /顿河畔罗斯托夫 / *新罗西斯克 **克留科沃货运站 **亚基玛 **斯韦托戈尔斯克 **色楞格 **科伊蒂 **梅热格 **杰多夫斯克 **贝加尔斯克罗马尼亚 1 布加勒斯特 *康斯坦察克拉约瓦奥拉迪亚斯洛伐克 *布拉迪斯拉发 23 日利纳 **日利纳示范站科希策 **科希策鲁容贝罗克多布拉（ 1435mm 和 1520mm）多瑙斯特雷达 **/***多瑙斯特雷达斯拉德科维切沃乌兹别克斯坦丘库尔塞 /塔什干 / 吉扎克布哈拉杰尔梅斯卡基尔 /科坎德 / 马尔基兰拉乌斯坦 /纳曼干 / 安集延哈瓦斯特卡尔希努库斯乌鲁格别克津奇利克乌克兰文尼察 24 ***第聂伯 -利斯基 ***基辅 -利斯基 *下第聂伯罗夫斯克码头 ***敖德萨 -利斯基 *敖德萨港 *轮渡站 **捷尔诺波尔 ***哈尔科夫 -利斯基 *切尔诺莫尔斯克港 *切尔诺莫尔斯卡亚乔普捷克 1 布尔诺加维罗夫兹林 -热列霍维采 **兹林 -热列霍维采洛沃西采梅尔尼克内拉内 **奥斯特拉瓦 -舍诺夫布拉格 -乌格利涅维茨 **/***布拉格 -乌格利涅维茨普热罗夫 **皮尔森 -内拉内拉贝河畔乌斯季 **拉贝河畔乌斯季 25 捷克特热博瓦 **/***捷克 -特热博瓦爱沙尼亚 *穆乌加 /塔林 / *塔林 **帕尔迪斯基 (出口 ) 1 非协定方 *水路办理站，如：*塔林 **开通大吨位集装箱作业专用线的办理站，如：**莫斯科-南港 ***物流中心二、对国际多式联运具有重要意义的国境站瓦伊尼卡拉 —布斯洛夫斯卡亚 /芬兰 *—俄罗斯 / 纳尔瓦 —伊万哥罗德 /爱沙尼亚 —俄罗斯 / 济卢佩 —波辛 /拉脱维亚 —俄罗斯 / 卢加日 —瓦尔加 /拉脱维亚 —爱沙尼亚 / 麦伊捷涅 —约尼什基斯 /拉脱维亚 —立陶宛 */ 因德拉 —比格索沃 /拉脱维亚 —白俄罗斯 / 涅斯捷罗夫 —基巴尔泰 /俄罗斯 —立陶宛 */ 苏维埃茨克 —帕盖吉艾 /俄罗斯 —立陶宛 / 基亚纳 —古多盖 /立陶宛 *—白俄罗斯 / 莫茨卡瓦 —特拉基什基 /立陶宛 *—波兰 / 格拉木柏夫 —坦托夫 —什切青 /德国 *—波兰 / 法兰克福（奥德） —库诺维策 /德国 *—波兰 / 霍尔卡 —下别拉瓦 /德国 *—波兰 / 特列斯波尔 —布列斯特 /波兰 —白俄罗斯 / 26 布拉涅沃 —马莫诺沃 /波兰 —俄罗斯 / 奥西诺夫卡 —克拉斯诺耶 /白俄罗斯 —俄罗斯 / 梅地卡 —莫斯季斯卡 II /波兰 —乌克兰 / 赫鲁别舒夫 —伊佐夫波兰 —乌克兰 / 哈卢普基 —博胡明 /波兰 —捷克 */ 扎维杜夫 —弗里德兰特 /波兰 —捷克 */ 缅济莱谢 —利赫科夫 /波兰 —捷克 */ 泽布日多维采—彼得罗维采（卡尔维纳） /波兰 —捷克 */ 穆什纳 —普拉维奇 /波兰 —斯洛伐克 / 兹瓦尔东 —斯卡里杰 /波兰 —斯洛伐克 / 卢波科夫 —梅济拉博尔采 /波兰 —斯洛伐克 / 希维诺乌伊希切—地中海（于斯塔德） /波兰 —瑞典 */ 巴德尚道 —杰钦 /德国 *—捷克 */ 席尔恩丁 —海布 /德国 *—捷克 */ 祖麦拉乌 —郭尔尼德沃尔日什切 /奥地利 *—捷克 */ *非协定方贝恩哈德斯塔尔 —布热茨拉夫 /奥地利 *—捷克 */ 兰什霍特 —库蒂 /捷克 *—斯洛伐克 / 科马尔诺 —科马罗姆 /斯洛伐克 —匈牙利 / 莫斯蒂雅勃隆科沃 —恰德察 /捷克 *—斯洛伐克 / 戈尔尼利谢奇 —卢基马基托乌 /捷克 *—斯洛伐克 / 蒂萨河畔切尔纳 —乔普 /斯洛伐克 —乌克兰 / 什图罗沃 —索布 /斯洛伐克 —匈牙利 / 卢索夫采 —拉伊卡 /斯洛伐克 —匈牙利 / 恰达 —希道什内迈蒂 /斯洛伐克 —匈牙利 / 杰温新村 —马尔赫格 /斯洛伐克 —奥地利 */ 布拉迪斯拉发 —基特塞 /斯洛伐克 —奥地利 */ 乔普 —扎洪 /乌克兰 —匈牙利 / 科托里巴 —穆劳凯赖斯图尔 /克罗地亚 *—匈牙利 / 鲍托沃 -科普罗夫尼察 —杰肯尼什 /克罗地亚 *—匈牙利 / 马季亚尔博伊 —贝利马纳斯蒂尔 /匈牙利 —克罗地亚 */ 克列比亚 —苏鲍季查 /匈牙利 —南斯拉夫 */ 27 尼克尔斯多夫 —海杰什丘 /奥地利 *—匈牙利 / 埃本富特 —肖普朗 /奥地利 *—匈牙利 / 列开什哈扎 —库尔蒂奇 /匈牙利 —罗马尼亚 */ 比豪尔凯赖斯泰什—埃皮斯科皮亚-比霍尔 /匈牙利 —罗马尼亚 */ 卡拉法特 —维丁 /罗马尼亚 *—保加利亚 / 朱尔朱 —鲁塞 /罗马尼亚 *—保加利亚 / 季米特罗夫格勒 —德拉戈曼 /塞尔维亚 *—保加利亚 / 瓦尔纳轮渡站 * * — 轮渡站 /保加利亚 —乌克兰 / 瓦尔纳轮渡站 —巴统 /保加利亚 —格鲁吉亚 */ 瓦尔纳轮渡站 —波季 /保加利亚 —格鲁吉亚 */ 库拉特 —普罗马绍 /保加利亚 —希腊 */ 斯维伦格勒 —季克阿 /保加利亚 —希腊 */ 斯维伦格勒 —卡皮库列 /保加利亚 —土耳其 */ 克里斯捷什季 -日日阿 —翁格内 /罗马尼亚 *—摩尔多瓦 / 哈尔梅乌 —季亚科沃 /罗马尼亚 *—乌克兰 / *非协定方多尔涅什季 —瓦杜尔 -西列特 /罗马尼亚 *—乌克兰 / 沃尔奇涅茨 —莫吉廖夫 -波多里斯基 /摩尔多瓦 —乌克兰 / 新萨维茨卡亚 —库丘尔甘 /摩尔多瓦 —乌克兰 / 別列热斯季 —斯洛维奇诺 /乌克兰 —白俄罗斯 / 巴捷沃 —埃佩列什克 /乌克兰 —匈牙利 / 托波利 —索洛维伊 /乌克兰 —俄罗斯 / 红墓 —古科沃 /乌克兰 —俄罗斯 / 科瓦希诺 —乌斯片斯卡亚 /乌克兰 —俄罗斯 / 泽尔诺沃 —苏泽姆卡 /乌克兰 —俄罗斯 / 乌日戈罗德 —马捷夫采 /乌克兰 —斯洛伐克 / 轮渡站 —巴统 /乌克兰 —格鲁吉亚 */ 轮渡站 —波季 /乌克兰 —格鲁吉亚 */ 纳乌什基 —苏赫巴托 /俄罗斯 —蒙古 / 后贝加尔 —满洲里 /俄罗斯 —中国 / 哈桑 —豆满江 /俄罗斯 —朝鲜 */ 28 扎乌拉利耶 — 普列斯诺戈里科夫斯卡亚 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 奥津基 —乌拉尔斯克 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 阿克萨拉伊斯卡亚Ⅱ—加纽什基诺 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 奥津基 —谢米格拉维马尔 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 卡尼塞—伊列茨克 I /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 彼得罗巴甫洛夫斯克—彼得罗巴甫洛夫斯克 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 洛科季—洛科季 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 别图霍夫 —彼得罗巴甫洛夫斯克 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 卡尔塔雷 I—叶利迈 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 绥芬河 —格罗迭科沃 /中国 —俄罗斯 / 阿腾科里 —霍尔果斯 /哈萨克斯坦 —中国 / 阿拉山口 —多斯特克 /中国 —哈萨克斯坦 / 丹东—新义州 /中国 —朝鲜 */ 克列斯 —萨雷阿加什 /乌兹别克斯坦—哈萨克斯坦/ 卡拉卡尔帕克斯坦 —奥季斯 /乌兹别克斯坦—哈萨克斯坦/ *非协定方比什凯克 —图尔西布 /吉尔吉斯斯坦—哈萨克斯坦/ 萨穆尔 —亚拉玛 /俄罗斯 —阿塞拜疆 */ 维谢洛耶 —甘季阿季 /俄罗斯 —格鲁吉亚 */ 加尔达巴尼 —博尤克 -卡西克 /格鲁吉亚 *—阿塞拜疆 */ 萨达赫洛 —阿伊鲁姆 /格鲁吉亚 *—亚美尼亚 */ 朱利法 —朱利法 /阿塞拜疆 *—伊朗 */ 扎门乌德 —二连 /蒙古 —中国 / 别卡巴德 —纳乌 /乌兹别克斯坦—塔吉克斯坦*/ 伊斯基克洛尔 —苏沃诺博德 /塔吉克斯坦*—乌兹别克斯坦/ 霍贾达夫列特 —法拉普 /乌兹别克斯坦—土库曼斯坦*/ 扎伊龙 —塔利马尔江 /乌兹别克斯坦—土库曼斯坦*/ 会让站 449—达绍乌兹 /乌兹别克斯坦—土库曼斯坦*/ 塔希阿 -塔什 —奈曼库利 /土库曼斯坦*—乌兹别克斯坦/ 卡拉苏 —萨瓦伊 /吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦/ 29 卡拉苏 —哈纳巴德 /吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦/ 乌齐库尔干 —沙马尔德塞 /乌兹别克斯坦—吉尔吉斯斯坦/ 库瓦塞 —克孜勒基亚 /乌兹别克斯坦—吉尔吉斯斯坦/ 克利夫 —博尔德尔 /土库曼斯坦*—乌兹别克斯坦/ 加佐扎克 —比特尼亚克 /土库曼斯坦*—乌兹别克斯坦/ 库杜克利 —巴赫塔阿巴德 /乌兹别克斯坦—塔吉克斯坦*/ 阿穆赞格 —阿凡提 /乌兹别克斯坦—塔吉克斯坦*/ 加拉巴 —海拉顿 /乌兹别克斯坦—阿富汗*/ 埃马姆纳扎尔 —阿基纳 /土库曼斯坦*—阿富汗*/ 萨尔哈达巴德 —托尔贡季 /土库曼斯坦*—阿富汗*/ 博拉沙克 —谢尔赫基亚卡 /哈萨克斯坦—土库曼斯坦/ *非协定方 30 三、货物单元换装站或车辆转向架更换站马拉舍维奇 —布列斯特 ** /波兰 —白俄罗斯 / 谢米扬努夫卡 —斯维斯洛奇 /波兰 —白俄罗斯 / 布拉涅沃 —马莫诺夫（捷尔任 /波兰 —俄罗斯 / 斯卡亚新站）斯坎达瓦 —热列兹诺多罗日内 /波兰 —俄罗斯 / （切尔尼亚霍夫斯克）库兹尼察比亚拉斯托茨卡亚—布鲁兹吉 /波兰 —白俄罗斯 / 谢米扬努夫卡 —斯维斯洛奇 /波兰 —白俄罗斯 / 特列斯波尔 —布列斯特 ** /波兰 —白俄罗斯 / 梅地卡 —莫斯季斯卡 /波兰 —乌克兰 / 梅地卡 **—莫斯季斯卡 II** /波兰 —乌克兰 / 蒂萨河畔切尔纳 —乔普，叶先 /斯洛伐克 —乌克兰 / 扎洪 —乔普，叶先 /匈牙利 —乌克兰 / 埃佩列什克 —巴捷沃 /匈牙利 —乌克兰 / 克里斯捷什季-日日阿—翁格内** /罗马尼亚 *—摩尔多瓦 / 维克尚 —瓦杜尔 -西列特 ** /罗马尼亚 *—乌克兰 / 哈尔梅乌 —季亚科沃，叶先 /罗马尼亚 *—乌克兰 / 后贝加尔 —满洲里 /俄罗斯 —中国 / 多斯特克 **—阿拉山口 /哈萨克斯坦 —中国 / 阿腾科里 —霍尔果斯 /哈萨克斯坦 —中国 / 哈桑 —豆满江 /俄罗斯 —朝鲜 */ 瓦尔纳轮渡站**—轮渡站 /保加利亚 —乌克兰 / 朱利法 —朱利法 ** /阿塞拜疆 *—伊朗 */ 扎门乌德 —二连 /蒙古 —中国 / 莫茨卡瓦（沙什托凯**）—特拉基什基 /立陶宛 *—波兰 / 注：带下划线的车站为车辆转向架更换站；标注“ **”和下划线的车站既办理车辆转向架更换，又办理货物单元换装。 *非协定方 31 配备自动变更轮对宽度设备的车站莫茨卡瓦 /立陶宛注：暂未运营。四、国际运输网中的铁路轮渡渡口瓦尔纳—切尔诺莫斯克 /保加利亚 —乌克兰 / 康斯坦察 —萨姆松 /罗马尼亚 *—土耳其 */ 希维诺乌伊希切 —于斯塔德 /波兰 —瑞典 */ 巴库 —土库曼巴希 /阿塞拜疆 *—土库曼斯坦 */ 克莱佩达 —穆克兰 /立陶宛 *—德国 */ 康斯坦察 —波季 /罗马尼亚 *—格鲁吉亚 */ 康斯坦察 —巴统 /罗马尼亚 *—格鲁吉亚 */ 康斯坦察 —伊兹密尔 /代林杰 /罗马尼亚 *—土耳其 */ 切尔诺莫斯克 —波季 /乌克兰 —格鲁吉亚 */ 切尔诺莫斯克 —巴统 /乌克兰 —格鲁吉亚 */ 瓦尔纳 —波季 /保加利亚 —格鲁吉亚 */ 瓦尔纳 —巴统 /保加利亚 —格鲁吉亚 */ 萨斯尼茨 —波罗的斯克 /德国 *—俄罗斯 / 高加索 —波季 /俄罗斯 —格鲁吉亚 */ 高加索 —萨姆松 /俄罗斯 —土耳其 */ 高加索 -瓦尔纳 /俄罗斯 -保加利亚 / 阿斯特拉罕 —阿克套港 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 马哈奇卡拉 —阿克套港 /俄罗斯 —哈萨克斯坦 / 巴库 —阿克套港 /阿塞拜疆 *—哈萨克斯坦 / 库雷克港―阿斯特拉罕 /哈萨克斯坦 —俄罗斯 / 库雷克港―马哈奇卡拉 /哈萨克斯坦 —俄罗斯 / 库雷克港―阿里亚特港 /哈萨克斯坦 —阿塞拜疆 */ *非协定方 32 附件 3 对国际多式联运具有重要意义的铁路线路的技术特性对可办理多式联运的 1435 毫米和 1520 毫米轨距铁路线路的最低要求载于表 1 和表 2：线路分为两类： a）既有线，指必要时可进行现代化改造的线路。如果不能进行现代化改造和修复，则对这些线路的要求可降低一些，此种情况下应编制特殊运送条件。 b）新线，指将要修建的线路。表中 A 栏所列的指标，应作为根据各国铁路发展计划必须达到的长远目标。任何偏离表中所载要求的都应视为例外。下表中所载要求在相应情况下也适用于作为铁路网组成部分的铁路轮渡运输。 33 对 14 3 5 毫米轨距国际多式联运线路的要求表 1 A B 既有线参数序参数名称未进行现已进行现代化号代化改造改造新线参数 1 线路数量（未规定） 2 铁盟Б2 铁盟 Ц12 2 装载限界（UIC B）（UIC C1） 3 线路中心线间最小距离 1) 4.0 米 4.2 米 4 货车运行最大速度，公里/小时 903) 1203) 1203) 5 容许轴重，吨/轴当速度在 100 公里/ 20 22.5 22.5 小时及以内时当速度在 120 公里/ 小时及以内时 20 20 20 6 最大坡度 1) 未规定 12.5 毫米/米到发线最小有效长 7 度，米 600 750 750 34 1) 具有建议性质 2) 铁盟（ UIC） —国际铁路联盟 3) 多式联运列车的最低参数（见附件 4） “ 对 1520mm 轨距国际多式联运线路的要求表 2 A B 既有线参数序号参数名称现行指标目标指标新线参数 1 线路数量未规定 2 2 装载限界 * * 3 线路中心线间最小距离，米 1） 4.1 4.2 4 货车运行最大速度， 1202）公里/小公里/小时 902）时 1202） 5 容许轴重当速度在 100 公里/ 23.5（25**） 23.5（25**） 23.5（25**） 35 小时及以内时当速度在 120 公里/ 小时及以内时不少于 20.0 - 20 6 12.5 最大坡度，毫米/米 1）未规定到发线最小有效长 7 度，米 600 850 1050 *国际货协参加方 1520mm 轨距按照国际货协附件第 3 号《货物装载和加固技术条件》； **根据各方协商。 1）具有建议性质 2）多式联运列车的最低参数（见附件 4）”。对上表中所列参数的说明线路数量国际多式联运线路应具有足够的通过能力并保证严格执行运行图。 36 在不少于两条线的线路上可遵守上述要求：在既有线路上组织国际多式联运时，只有遵守协定中的其它要求时方可选择单线线路作运输经路使用。装载限界选作国际多式联运的线路应保证使用国内装载限界可运送铁路专用机车车辆装载的货物。超出参与运送的国家国内装载限界轮廓的汽车列车（牵引- 半挂车、汽车 -挂车）、汽车、挂车、半挂车和可卸式汽车车体等运送按运输各参加路确定的经路和商定通行条件进行。选作国际多式联运的 1435 毫米轨距既有铁路线路应具备铁盟 B1 限界，该限界允许： ——用载重平面距轨面高度 1.18 米铁路平车运送宽 2.438 米，高 2.896 米的国际标准（ ISO）集装箱； ——用普通铁路平车（载重平面距轨面高度 1.246 米）运送宽 2.5 米，高 2.6 米的可卸式车体； ——用嵌轮式专用平车运送半挂车； ——用低轨面专用平车运送宽 2.6 米以下，高 2.896 米集装箱 /可卸式车体。用于国际多式联运的新建 1435 毫米轨距应保证铁盟 C1 限界，其中，铁盟 C1 限界允许： ——用载重平面距轨面高度不超过 60 厘米的专用平车运送符合欧洲道路限界（高 4 米，宽 2.5 米）的汽车类货运工具和汽车运输工具列车（带挂车的货运汽车，成组运输工具，牵引车和半挂车）； ——用带普通转向架的嵌轮式专用平车运送宽 2.5 米、高 4 米的普通汽车半挂车； 37 ——用铁路平车运送宽 2.438 米，高 2.896 米的国际标准集装箱； ——用铁路平车运送宽 2.5 米可卸式车体； — — 用相应车辆运送宽 2 . 6 米以下、高 2 . 9 米的集装箱 / 可卸式车体。用于组织多式联运的 1520 毫米既有的和新的铁路线应具备超级装载限界，确保用为此指定的车辆运送多式运输单元： ——用载重平面距轨面高度不超过 950 毫米的专用平车运送符合欧洲道路限界（高 4 米，宽 2.6 米）的汽车类货运工具和汽车运输工具列车（带挂车的货运汽车，成组运输工具，牵引车和半挂车）； ——用载重平面距轨面高度不超过 950 毫米带普通转向架的嵌轮式平车运送宽 2.5 米的普通汽车半挂车和宽 2.6 米以下、高 4 米的冷藏半挂车； ——用大吨位集装箱平车和通用铁路平车运送宽 2.438 米、高 2.896 米的国际标准集装箱； ——用普通铁路平车运送宽 2.5 米的可卸式车体； — — 用相应车辆运送宽 2 . 6 米以下、高 2 . 9 米的集装箱 / 可卸式车体。货物列车最大运行速度速度由铁路线路几何特性（曲线半径）、安全要求和机车车辆制动系数确定。在多式运输既有线路上货物列车允许运行速度应为 90 公里 / 小时。在现代化改造过的线路和新线上货物列车允许运行速度应为 120 公里 /小时。 38 车辆容许轴重国际多式联运线路应该能够保证既有和未来机车车辆的运行，其中包括： — — 轴重为 2 0 吨，符合铁盟 C 级载重的 1 4 3 5 毫米轨距车辆。根据铁盟的决议，速度在 100 公里 /小时以内时，车辆轴重可为 22.5 吨。铁盟规定，速度为 120 公里 /小时时，轴重限制在 20 吨以内。根据铁盟的规则，在车轮直径不小于 840 毫米时，允许采用上述轴重标准。 — — 1 5 2 0 毫米轨距车辆经既有线和现代化改造过的线路，货物列车运行速度为 1 0 0 公里 / 小时及以内时，车辆轴重为 2 3 . （ 5 25）吨，经现代化改造过的线路，速度为 120 公里 /小时及以内时 — —20 吨。 39 附件 4 运输的运营特性和对基础设施的最低要求一、对国际多式联运系统提出的要求 1．为保证以现代化商品生产和分配方法为前提的运流高效和快速地流通，国际多式联运应满足下列要求： 1）发（到）应根据用户的要求（规定最晚的停止装车时间和最早的交货时间），实现定期运输； 2）短时间 “ 门到门 ” 运输，高度准确地执行运行图，保证运到期限。 3）运输手续信息及时准确，文件简单，损失风险小。 4）在欧亚国际联运中，可运送各种类型的标准集装箱，及可用汽车运送的各种货物单元。因此，应考虑到货物单元在重量和限界尺寸方面可预测的变化趋势。 2．这些要求应通过下列途径予以满足： 1）提高运送速度（从发货地点至到达地点，考虑所有的停站）。该速度应符合或者超过汽车“门到门”运输的速度； 2）利用收货人的非工作时间（例如，实现夜间运送），以便按照用户的意愿，清晨交付货物。 3）保证有关设备数量充足及基础设施的潜力。 4）尽可能利用直达列车。 5）利用现代化的通信系统，采取组织性措施，完善运送过程。 3．为了保证上述要求，列车和基础设施的效率应达到相应的水平，即要满足规定的在该运送方向各相关部门均须遵守的最低要求。 40 二、列车的运营特性 4．用于国际多式联运的列车应满足下列最低要求：最低要求现行指标目的指标* 速度 90 公里 /小时 120 公里 /小时列车长度 600 米 750 米 /850 米列车重量 1200 吨 1500 吨车辆轴重 20 吨 20 吨如无法组织开行直达列车，则列车可由数量不多的几个车组组成。这时，同一车组的车辆到站应该相同。而且还必须尽可能最大限度地取消直达列车的中途（包括国境站）停车次数。 5．机车车辆在速度和轴重方面应该符合上述标准，并保证可运送所有货物单元，这些货物单元在符合重量和限界方面应加以考虑。 6．多式联运列车应享有最大限度的优先权。在编制其运行图时，应满足用户在可靠性和定期运输方面的要求。三、对铁路线路的最低要求 7．用于多式联运的铁路线路应该具有足够的通过能力，以避免多式联运列车停滞。 8．为改进铁路线路应采用附件 3 中所列的参数。四、对办理站的最低要求 9．为了高效地办理发货作业，办理站应符合下列要求： 1）接收货物和发车或车辆抵达与准备卸车之间的时间间隔不得超过一个小时； *这些指标应该据本协定第二条第 1 项在规划确定的期限内达到。 41 2）向办理站取送货物单元的汽车运输工具的停留时间不应超过 20 分钟； 3）办理站的分布应保证： ——由货物发货人和收货人至该站有快捷便利的公路通道； — — 在路网中与铁路干线联系方便，用车组运送货物时，易与多式联运快速列车进行取送作业。 10．下列对中间站的最低要求也适用于办理站。五、对中间站的最低要求 1 1 ．多式联运列车由于技术和运营原因中途停车时，应同时进行需另行停车进行的作业（边防检查，更换机车）。这些中间站的基础设施应符合下列条件： ——各种类型的线路（到发线，编组线，装卸线，专用线，换轮线）应具有足够的通过能力，以保证所需的最短停车时间； ——上述线路的装载限界应符合所占用的铁路线路的装载限界（铁盟 B 或铁盟 C1）； ——线路的长度应足够接运满编组的多式联运列车； — — 在采用电力牵引时，线路应适合电力机车通行（在国境站，线路应便于有关相邻铁路的电力机车通行）； — — 换装货物、交换车组和换轮的能力及进行边防检查的程序应保证必要的最短停车时间。 11.1 在交换车组的车站，办理这些作业的停车时间每次不得超过 30 分钟。可以通过相应的列车编组（其运行经路的长度应尽可能最长，包括穿越国境），同时建立车组交换站相应的基础设施来达到这种要求。 11.2 在换轮或换装货物的车站，为了满足用户的要求，将来必须制订从时间和技术的角度看是高效的作业规程。在这些车站的停车时间应该尽可能短。现有的换轮或换装货物的设备应足 42 够，以保证停车时间最短。在把货物单元换装到另一轨距的车辆时，应采用规定的在办理站换装的要求。 11.3 在铁路轮渡渡口（港口），机车车辆进行多式联运的停留时间应该最短（尽可能不超过一天）。它可通过建设相应的铁路和港口基础设施和相应渡轮 ,以及通过协调轮渡渡口和铁路的运行图、及时提供信息、以便加快装船和（或）编组来实现。六、对渡轮的最低要求 12．用于多式联运的渡轮应符合下列要求： ——渡轮的尺寸和类型应符合运送的货物单元和车辆； — — 应根据接续铁路运输（在必要情况下分为多式联运、旅客运输和（或）汽车运输）的要求，快速装卸渡轮并保持货物单元（车辆）完好； — — 如果在运输途中，货物单元留在车辆中，则渡轮应便于车辆推入，在这种情况下，应无需大量时间进行编组作业。装载限界、轴重等参数应符合附件 3 中所载的线路指标； — — 如果货物单元换装时需要从车辆上卸下，则为了进行轮渡渡口和铁路办理站之间可能的汽车运输，应具有距离短且可靠的汽车公路。 43 ORGANISATION FOR CO-OPERATION BETWEEN RAILWAYS (OSJD) AGREEMENT On Organisational and Operational Aspects of Europe-Asia Combined Transports (amended and supplemented as of June 13th 2022) AGREEMENT On Organisational and Operational Aspects of Europe-Asia Combined Transports Seeking to facilitate combined transport over international rail routes, the railway transportation authorities of central governments, hereinafter referred to as Contracting Parties to this Agreement: Republic of Belarus, Republic of Bulgaria, Hungary, Republic of Kazakhstan, People’s Republic of China, Kyrgyz Republic, Republic of Latvia, Republic of Moldova, Mongolia, Republic of Poland, Russian Federation, Slovak Republic, Republic of Uzbekistan, Ukraine, Republic of Estonia, through their authorized representatives, have made this Agreement. This Agreement is based on the European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (AGTC) and purports to establish a single Europe-Asia transport system. THE CONTRACTING PARTIES: FORESEEING an increase in railway freight traffic between Europe and Asia, WISHING to promote development of this kind of transportation, SEEKING to integrate transportation networks of Europe and Asia, EMPHASIZING the important role of combined transports for the improvement of the quality of transport services, safe delivery of goods and minimization of adverse environmental impact, BEING CONVINCED that in order to improve the efficiency of international combined transport between Europe and Asia and its consumer appeal, it is essential to establish regulations putting into place a consistent plan for the development of combined transport and attendant infrastructure based on international specifications and standards, HAVE MADE THIS AGREEMENT as follows: GENERAL Article 1 TERMS In the sense of this Agreement, the terms listed below shall have the following meanings: a) Combined transport – carriage of goods by multiple modes of transport in the same intermodal transportation unit (container, skip body, semi-trailer) or the same road vehicle (road train, truck, trailer). b) Backbone international combined transport line network – all railway lines that: - Are currently used for scheduled international combined transports - Are expected to become backbone combined transport lines in the near term. c) Attendant facilities – terminals used for combined transport, border checkpoints, car receipt/handover stations, wheelset exchange stations, rail ferry crossings, and ports of importance for international combined transport. Article 2 BACKBONE NETWORK OF INTERNATIONAL COMBINED TRANSPORT LINES 1. The Parties to this Agreement treat the provisions thereof as coordinated recommendations for an international plan for developing and operating a backbone network of international combined transport lines and attendant facilities. The Parties intend to implement said recommendations within their respective national programs. 2. The backbone network of international combined transport lines shall include railway lines as specified in Annex I to this Agreement as well as attendant facilities of importance for international combined transport as listed in Annex II to this Agreement. Article 3 TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE NETWORK Technical parameters of international combined transport lines shall be in conformity with the specifications detailed in Annex III to this Agreement, or shall be brought in conformity as a result of their continued improvement under national programs. Article 4 TRANSPORTATION PERFORMANCE SPECIFICATIONS AND INFRASTRUCTURAL REQUIREMENTS 1. Transportation performance and infrastructural requirements are detailed in Annex IV to this Agreement. 2. In order to harmonize and facilitate procedures related to international combined transport, the Parties to this Agreement shall take appropriate action to meet the parameters and standards specified in Annex IV to this Agreement. Article 5 ANNEXES All annexes to this Agreement comprise an integral part of the Agreement. New annexes may be added to the Agreement in accordance with the amendment procedure detailed in Articles 10 and 11. FINAL PROVISIONS Article 6 THE CUSTODIAN The Committee of the Organisation for Co-operation between Railways (hereinafter referred to as the OSJD Committee) shall be the Custodian of this Agreement. Article 7 SIGNATURE AND ENTRY INTO EFFECT 1. This Agreement has been open for signature since January 1 st 1997 at the OSJD Committee in Warsaw. 2. This Agreement shall be signed by members of the Ministerial Conference of the Organisation for Co-Operation between Railways (hereinafter referred to as OSJD). 3. This Agreement shall become effective 60 days after being signed by at least four OJSD members whose state territories are linked continuously by one or more backbone lines of the international combined transport network. 4. The OSJD Committee shall notify the Parties to the Agreement in writing of the date of its entry into effect. 5. This Agreement shall be disclosed officially pursuant to the respective domestic legal instruments of the Contracting Parties’ countries of which the Custodian shall be notified. Article 8 ACCESSION TO THE AGREEMENT 1. This Agreement shall be open for accession by any member of OSJD. 2. Accession instruments shall be deposited with the OSJD Committee. 3. The OSJD Committee shall notify the Parties to this Agreement of the accession of new members. Article 9 LIMITATIONS AND SETTLEMENT OF DISPUTES 1. This Agreement shall not bar any of the Parties from taking necessary measures to ensure internal and external security of their states. Whenever such measures are taken, the concerned Parties shall provide a written notice to the custodian and Parties to the Agreement of their content, timing and duration. 2. Any dispute between two or more Parties to this Agreement concerning the interpretation or application of the Agreement shall be resolved by negotiation or other means of settlement. 2. When it is not possible to resolve the dispute in that manner, the disputing parties shall be entitled to refer the matter to one or more arbitrators chosen by the general consent of those parties and shall notify the custodian of the fact. 2.2. If the disputing parties are unable to agree on the choice of the arbitrator or arbitrators, either party may request the OSJD Ministerial Conference to appoint a single arbitrator to whom the dispute will be referred for resolution. 3. The decision by the arbitrator or arbitrators shall be binding on the Parties to the Agreement seeking a resolution of their dispute. Article 10 AMENDMENT OF THE AGREEMENT This Agreement may be amended in accordance with the following procedure (except for Annexes I and II the amendment of which is governed by Article 11): 1. Any proposed amendment shall be forwarded to the custodian who shall arrange for its review at the next meeting of the competent OSJD working body. If the draft amendment is supported by a two-thirds majority of those in attendance, it shall be forwarded to the OSJD Ministerial Conference for consideration. 2. The OSJD Ministerial Conference shall adopt amendments to this Agreement. 3. The amendment shall become effective 90 days after being forwarded by the custodian to all Parties to the Agreement, except when the OSJD Ministerial Conference sets a different effective date. Article 11 AMENDMENT OF ANNEXES I AND II Annexes I and II to the Agreement may be amended in accordance with the following procedure: 1. Amendments proposed by the Parties to Annexes I and II shall be forwarded by the custodian directly to concerned Parties of this Agreement. 2. An amendment shall be considered passed if none of the immediately concerned Parties to the Agreement has notified the custodian of its disagreement with the amendment within 45 days after its submission date. The custodian shall notify all immediately concerned Parties of the rejection of the amendment within 10 days after receiving a notice of disagreement with the amendment from a Party. The custodian shall notify all Parties to the Agreement of the passing of the amendment within 10 days after the 45-day term for the return of notices from concerned Parties has expired. The amendment shall become effective in 30 days after the Custodian forwards it to all Parties to the Agreement. For the purpose of this article, an immediately concerned party is understood as the Party to the Agreement in whose territory a newly-included line, an important terminal, a border crossing point, a wheelset exchange station, a port or a ferry crossing is located or, when the respective amendments are made, whose territory is crossed by the line concerned. Article 12 WITHDRAWAL AND TERMINATION 1. Any Party to the Agreement may withdraw from this Agreement by notifying the Custodian and the Parties to the Agreement in writing. 2. Withdrawal shall become effective one year after the respective notice is received by the custodian. 3. If, after this Agreement has become effective, the number of Contracting Parties remains fewer than 4 for a year, this Agreement shall lose effect and the custodian shall notify the Parties to the Agreement no later than 3 months before the date of termination of this Agreement. Article 13 AUTHENTIC TEXT The original copy of the Agreement comprising Chinese and Russian text deemed equally authentic shall be deposited with the OSJD Committee. In witness thereof, the duly authorized persons have signed this Agreement. Executed in Tashkent on June 4th 1997 (the fourth of June, year one thousand nine hundred and ninety seven). Annex I Railway lines of critical importance for international combined transports Designation of lines: a) Letter designations: ACE – lines included in the AGC, AGTC and the OSJD Agreement; AC – lines included in AGTC and the OSJD Agreement A – lines included in the OSJD Agreement only. b) Numeric designations: - Main lines are identified with two digits - Lines branching from a main line are identified with three digits or after a slash. c) Explanations concerning the numbering of backbone international combined transport lines: - Main lines running north-south are assigned odd numbers increasing from west to east, and lines running east-west are assigned even numbers increasing from north to south - Lines branching off main lines have the first two digits match the number of the main line while the third digit or the slash notation is used to identify the sequential number of the line - A-designated lines can have numbers identical to those of the closest AC or ACE-designated line. 9 1. Railway Lines 1. Azerbaijan* A – 700 /Samur/ – Yalama – Baku – Alat Port – /Türkmenbaşy/ A – 701 /Samur/ – Yalama – Böyük-Kəsik – /Gardabani/ A – 702 /Samur/ – Yalama – Culfa – /Jolfa/** A – 703 /Samur / – Yalama – Astara /Azerbaijan/ – Astara /Iran/ A – 704 /Türkmenbaşy/ – Alat Port – Böyük-Kəsik – /Gardabani/ A – 705 /Aqtau Port/ – Alat Port – Böyük-Kəsik – /Gardabani/ A – 706 /Quryq Port/ – Alat Port – Böyük-Kəsik – /Gardabani/ 2. Afghanistan* A – 503 /Galaba/ – /Hayraton/ – Jairatan – Taza omid – Nayebabad – /Mazār- e-Sharif / A – 61 /Emamnazar/ – /Aqina/ A – 63 /Serhetabat/ – /Torghundi/ 3. Belarus ACE – 20 /Terespol/ – Brest – Minsk – Orsha – Osinovka – /Krasnoye/ A – 201 /Slovechne/ – Zhlobin – Minsk – Maladziechna – Hudahay – /Kena/ A – 95/2 /Slovechne/ – Zhlobin – Minsk 4. Bulgaria ACE – 95 /Giurgiu/ – Ruse – Gorna Oryahovitsa – Dubovo – Dimitrovgrad __________________________________ * – not a Party to the Agreement. ** – temporarily out of operation. 10 ACE – 680 Sofia – Mezdra – Gorna Oryahovitsa – Kaspichan – Sindel – Varna – /Chornomorsk/ ACE – 70 /Dimitrovgrad/ – Dragoman – Sofia – Plovdiv – Dimitrovgrad North – Svilengrad – /Kapıkule/ ACE – 720 Plovdiv – Zimnitsa – Karnobat – Burgas ACE – 855 Sofia – Kulata – /Promachonas/ 5. Hungary ACE – 61 /Bratislava – Komárno/ – Komárom – Budapest /Rusovce/ – Rajka – Hegyeshalom ACE – 69 Budapest – Murakeresztúr – /Kotoriba/ ACE – 71 Budapest – Dombóvár – Gyékényes – /Botovo – Koprivnica/ ACE – 85 Budapest – Kelebia – /Subotica/ ACE – 50 __/Vienna/ – Hegyeshalom – Győr – Budapest – /Ebenfurth/ – Sopron – Miskolc – Nyiregyháza – Záhony – /Chop/ Eperjeske – /Batiovo/ 1/MÁV 2/GYSEV-Raaberbahn/MÁV ACE – 52 /Šturovo/ – Szob – Budapest – Tsegled – Szolnok – Debrecen – Nyiregyháza – Záhony – /Chop Eperjeske – Batiovo ACE – 56 Budapest – Rákos – Újyszász – Szolnok – Lőkösháza – /Curtici/ ACE – 30/1 Miskolc – Felsőzsolca – Hidasnémeti – /Čaňa/ AC – 51/1 Szolnok – Püspőkladány – Biharkeresztes – /Episcopia Bihor/ AC – 773 Budapest – Dombóvár – Pécs – Magyarbóly – /Beli Manastir/ 11 6. Georgia* A – 701 /Vesyoloye/ – Gantiadi – Tbilisi – Gardabani – /Böyük-Kəsik/ A – 701/1 Batumi – Tbilisi – Gardabani – /Böyük-Kəsik/ A – 701/2 Poti – Tbilisi – Gardabani – /Böyük-Kəsik/ A – 703 /Vesyoloye/ – Gantiadi – Tbilisi – Sadakhlo – /Ayrum/ 7. Kazakhstan A – 50 /Aksarayskaya II/ – Ganıýshkın – Atyrau – Maqat – Qandıagaş – Arys 1 – Turksib – Almaty – Aqtogaý – Dostyq – /Alashankou/ A – 50/1 /Alashankou/ – Dostyq – Turksib – /Alamedin/ A – 50/3 /Alashankou/ – Dostyq – Aqtogay – Almaty – Arys 1 – /Sarıagaş/ A-50/4 /Aksarayskaya II/ – Ganıýshkın – Atyrau – Maqat – Beınew – Mangistau A – 60 /Altynkol/ – Saryózek – Almaty – Sekseul – Qızılorda – /Iletsk I/ A – 62 /Altynkol/ – Saryózek – Almaty – Sekseul – Qızılorda – /Dïna Nurpeýisova (passing loop)/ A – 64 /Altynkol/ – Saryózek – Almaty – Sekseul – Qızılorda – Beınew /Aqtau Port / Alat Port/ A – 66 /Altynkol/ – Saryózek – Almaty – Sekseul – Qızılorda – Beınew /Quryq Port / Alat Port/ A – 68 /Bolaşaq/ – Beınew – Qızılorda – Sekseul – Saryózek – Almaty – /Altynkol/ A – 203 /Petropavl/ – Smirnovo – Kökşetau I – Nur-Sultan 1 – Moýıntı – Aqtogaý – Dostyq – /Alashankou/ A-203/1 /Taranovskaya/ – Tobol – Esil – Atbasar – Nur-Sultan 1 – Moýıntı – Aqtogaý – Dostyq – /Alashankou/ * – not a Party to the Agreement 12 A – 500 /Tashkent/ – Sarıagaş – Qızılorda – Qandıagaş – Aqtöbe – Iletsk I – Oral – Semiglavy Mar – /Ozinki/ A – 500/4 /Alashankou/ – Dostyq – Aqtogaý – Almaty – Arys 1 – Qandıagaş – Iletsk I – Oral – Semiglavy Mar – /Ozinki/ 8. China A-205 /Zabaykalsk/ – Manzhouli – Harbin – Shenyang – Dalian A-205/1 /Zabaykalsk/ – Manzhouli – Harbin – Shenyang – Dandong A-204 /Zamyn-Üüd/ – Erlian – Jining – Beijing – Tianjin A-204/1 /Zamyn-Üüd/ – Erlian – Shenyang – Dandong A-50 /Dostyq/ – Alashankou – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Lianyungang A-50/1 /Dostyq/ – Alashankou – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Xuzhou – Shanghai A-50/2 /Dostyq/ – Alashankou – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Wuhan – Guangzhou – Shenzhen A-50/3 /Dostyq/ – Alashankou – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Shijiazhuang – Beijing – Tianjin – Shenyang – Dandong A – 60 /Altynkol/ – Khorgas – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Lianyungang A-62 /Altynkol/ – Khorgas – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Xuzhou – Shanghai A-64 /Altynkol/ – Khorgas – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Wuhan – Guangzhou – Shenzhen A-66 /Altynkol/ – Khorgas – Urumqi – Lanzhou – Xi'an – Zhengzhou – Shijiazhuang – Beijing – Tianjin – Shenyang – Dandong A – 68 /Altynkol/ – Khorgas – /Chinese seaports/ 13 9. DPRK* A – 207 /Khasan/ – Tumangang – Chongjin – Pyongyang A – 207/1 /Khasan/ – Tumangang – Rajin A – 207/2 /Tumen/ – Namyang – Rajin A – 207/3 /Tumen/ – Namyang – Chongjin A – 208 /Dandong/ – Sinuiju – Sōp'o – Namp'o A – 209 /Ji'an/ – Manp'o – Sōp'o – Namp'o 10. Kyrgyzstan A – 50/1 /Alamüdün/ – Lugovaya [Turksib] – Dostyq – /Alashankou/ A – 68/1 /Altynkol/ – Lugovaya [Turksib] – /Alamüdün/ A – 500/5 Osh I – Andijan – Xovos – Tashkent – Şeñgeldi 11. Latvia A – 202 Rīga – Krustpils – Rēzekne – Zilupe – /Sebezh/ A – 202/1 Ventspils – Jelgava – Zilupe – /Sebezh/ A – 202/2 Liepāja – Jelgava – Zilupe – /Sebezh/ A – 202/3 Ventspils – Krustpils – Daugavpils – Indra – /Bihosava/ Liepāja A – 202/4 Rīga – Krustpils – Daugavpils – Indra – /Bihosava/ A – 75 /Joniškis/ – Meitene – Rīga – Lugaži – /Valga/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement 14 12. Lithuania* A – 201 Klaipėda – Šiauliai – Vilnius – Kena – /Hudahay/ A – 201/1 Kaišiadorys – Kaunas – Kybartai – /Nesterov/ A – 75 /Trakiszki/ – Mockava – Šeštokai – Kaunas – Joniškis – /Meitene/ 13. Moldova A – 95/1 /Cristeşti-Jijia/ – Ungheni – Ocniţa – Vălcineţ – /Mohyliv-Podilskyi/ ACE – 95 /Cristeşti-Jijia/ – Ungheni – Chişinău – Bender – Novosaviţcaia – /Kuchurhan/ 14. Mongolia A – 204 /Naushki/ – Sukhbaatar – Ulaanbaatar – Zamyn-Üüd – /Erlian/ 15. Poland ACE – 20 /Frankfurt an der Oder/ – Kunowice – Poznań – Łowicz – Warsaw – Skierniewice – Łuków – Terespol – /Brest/ ACE – 30 /Görlitz/ – Zgorzelec – Wrocław – Katowice – Krakow – Przemyśl – Medyka – /Mostiska II/ ACE – 59 Świnoujście – Szczecin – Kostrzyn – Poznań – Zielona Góra – Nowa Sól – Wrocław – Opole – Chałupki – /Bohumin/ AC – 59/1 Nowa Sól – Żagań – Węgliniec – Zawidów – /Frydlant/ AC – 59/2 Wrocław – Międzylesie – /Lichkov/ AC – 30/1 Krakow – Nowy Sącz – Muszyna – /Plaveč/ A – 40/1 Katowice – Bielsko-Biała – Zwardoń – /Čadca/ A – 30/1 /Hrubieszów/ – Sławków _________________________________ * – not a Party to the Agreement 15 A – 30/2 /Dorohusk/ – Lublin – Warsaw – Kunowice – / Frankfurt an Oder/ AC – 65/1 Zduńska Wola – Karsznice – Łódź – Skierniewice AC – 65/2 Chorzów Siemianowice – Częstochowa – Zawiercie – Jaworzno Szczakowa – Czechowice-Dziedzice – Zabrzeg Czarnolesie – Chybie AC – 65/3 Herby Nowe – Paczyna – Kędzierzyn – Koźle – Azoty ACE – 65 Gdynia – Gdańsk – Warsaw – Katowice – Zebrzydowice – Bydgoszcz – /Petrovice u Karviné/ A – 75 Warsaw – Białystok – Sokółka – Suwałki – Trakiszki – /Mockava/ 16. Russia ACE – 20 /Osinovka/ – Krasnoye – Smolensk – Moscow A – 20 Moscow – Nizhny Novgorod – Yekaterinburg – Novosibirsk – Krasnoyarsk – Irkutsk – Vladivostok A – 20/1 St. Petersburg – Mga – Volkhovstroy – Koshta – Vologda – Kotelnich ACE – 10 /Vainikkala/ – Buslovskaya – St. Petersburg – Moscow A – 202 /Zilupe/ – Sebezh – Velikiye Luki – Moscow A – 101 /Narva/ – Ivangorod – St. Petersburg ACE – 50 /Zernove/ – Suzemka – Bryansk – Moscow A – 201/1 Kaliningrad – Chernyakhovsk – Chernyshevskoye – /Kybartai/ A – 201/2 Kaliningrad – Mamonovo – /Braniewo/ A – 203 Yekaterinburg – Kurgan – /Petropavl/ A – 204 Zaudinsky – Naushki – /Sukhbaatar/ A – 205 Karymskaya – Zabaykalsk – /Manzhouli/ 16 A – 206 Baranovsky – Nakhodka A – 207 Baranovsky – Khasan – /Tumangang/ A – 210 Ussuriysk – Grodekovo – /Suifenhe/ A – 50 /Chervona Mohyla/ – Gukovo – Volzhsky – Astrakhan – /Aksarayskaya II/ A – 30 /Topoli/ – Solovey – Valuyki – Ufa – Chelyabinsk – Kurgan – Omsk A – 500 Moscow – Ryazan – Kochetovka I – Saratov – Ozinki – /Oral/ А–500/1 Syzran – Saratov – (M. Gorky) Volgograd – Kozyrky – Grechyanaya – Novorossiysk/Taman А – 500/2 Ryazan – Ruzayevka – Kinel – Orenburg – /Iletsk I/Kartaly/ A – 500/3 Kochetovka I – Gryazi – Novorossiysk A – 50/2 /Kvashyne/ – Uspenskaya – Rostov-on-Don A – 700 Armavir – Makhachkala – /Samur/ A – 701 Armavir – Vesyoloye – /Gantiadi/ A – 700/1 Gryazi – Povorino – Volgograd A – 700/2 Astrakhan – Chervlennaya – Uzlovaya 17. Romania* ACE – 95 /Ungheni/ – Cristeşti-Jijia – Paşcani– Buzău – Ploieşti – Bucharest – Videle – Giurgiu – /Ruse/ AC – 95 Craiova – Calafat – /Vidin/ ACE – 54 Arad – Deva – Teiuş – Vînători – Braşov – Bucharest AC – 54 /Diakove/ – Halmeu – Satu Mare – Dej – Cluj – Coşlariu ACE – 56 /Lőkösháza/ – Curtici – Arad – Timişoara – Craiova – Bucharest ACE – 56/2 Bucharest – Constanţa _________________________________ * – not a Party to the Agreement 17 ACE – 66 Halmeu – Satu Mare – Carei – Oradea – Arad – Timişoara – Stamora Moraviţa – /Vršac/ ACE – 851 /Vadul Siret/ – Vicşani – Suceava – Paşcani 18. Slovakia ACE – 61 /Lanžhot/ – Kúty – Bratislava – Galanta – Komárno – /Komárom/ AC – 61 Bratislava – Rusovce – /Rajka/ ACE – 63 Žilina – Leopoldov – Bratislava – /Kittsee/ |_Galanta ACE – 40 /Mosty u Jablunkova/ – Čadca – Žilina – Poprad – Tatry – Košice – Čierna nad Tisou – /Chop/ AC – 40 /Horní Lideč/ – Lúky pod Makytou – Žilina A – 40/1 Čadca – /Zwardoń/ A – 63 Leopoldov – Galanta ACE – 52 /Marchegg/ – Devínska Nová Ves – Bratislava – Galanta – Nové Zámky – Šturovo – /Szob/ AC – 30/1 /Muszyna/ – Plaveč – Prešov – Kysak – Košice – Čania – /Hidasnémeti/ 19. Turkmenistan* A – 68 /Bolaşaq/ – /Serhetyaka/ – /Akýaýla/ – /Incheburun/ A – 503 Türkmenbaşy – Aşgabat – Türkmenabat – Daşavuz – Qon‘irat – /Beınew/ |__ /Buxoro/ 20. Uzbekistan A – 500/1 /Sarıagaş/ – Tashkent – Buxoro – /Türkmenbaşy/ A – 500/2 /Sarıagaş/ – Tashkent – Xovos – Andijon – /Osh/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement 18 A – 500/3 /Sarıagaş/ – Tashkent – Qarshi – Termiz – G‘alaba – /Hairatan/ A – 500/4 /Sarıagaş/ – Tashkent – Qarshi – Termiz – /Dushanbe/ A – 500/5 /Sarıagaş/ – Tashkent – Qarshi – Termiz – /Qurghonteppa [Bokhtar]/ A – 503 /Oasis/ – Qon‘irat – /Daşavuz/ – Urgфnch – /Türkmenabat/ – Buxoro – Termiz – G‘alaba – /Hairatan/ A – 503/1 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Samarqand – Tashkent – /Şeñgeldi/ A – 503/2 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Samarqand – Andijan – /Osh/ A – 503/3 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Navoiy – Buxoro – /Türkmenabat/ A – 503/4 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Navoiy – Buxoro – Qarshi – Termiz – G‘alaba – /Hairatan/ A – 503/5 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Navoiy – Buxoro – Qarshi – Termiz – /Dushanbe/ A – 503/6 /Oasis/ – Nukus – Uchtaquduq – Navoiy – Buxoro – Qarshi – Termiz – /Qurghonteppa [Bokhtar]/ 21. Ukraine A – 24 /Hrubieszów/ – Izov – Kovel – Zdolbuniv – Koziatyn – Kyiv – Konotop Zernove – /Suzemka/ A – 26 / Poti/Batumi / – Poromna – Podilsk – Zhmerynka – Kazatyn – Zdolbuniv – Kovel – Izov – /Hrubieszów/ A – 26/1 Zhmerynka – Pidvolochysk – Chop – /Čierna nad Tisou/ A – 26/2 Zhmerynka – Pidvolochysk – Uzhhorod – /Matovce/ A – 26/3 Zhmerynka – Pidvolochysk – Batiovo – /Eperjeske/ A – 26/4 Zhmerynka – Pidvolochysk – Mostiska II – /Medyka/ A – 26/5 Zhmerinka – Pidvolochysk – Klepariv – Khryplyn – Vadul Siret – /Vicşani/ A – 28 /Hrubieszów/ – Izov – Kovel – Zdolbuniv – Koziatyn – Kyiv A – 28/1 /Dorohusk/ – Yagodin – Kovel 19 A – 28/2 Koziatyn – Myronivka – Znamianka – Chornomorska – /Poti/Batumi/ ACE–30 /Medyka/ – Mostiska II – Lviv – Zdolbuniv – Koziatyn – Kyiv – Konotop – Zernove – /Suzemka/ A – 30 / Matovce/ – Uzhhorod – Lviv – Zdolbuniv – Koziatyn – Kyiv – Konotop – Zernove – /Suzemka/ A – 30/1 Kovel – Yagodin – /Dorohusk/ ACE – 40 /Čierna nad Tisou/ – Chop – Zdolbuniv ACE–50 /Záhony/ – Chop – Lviv – Zdolbuniv – Kozyatin – Fastiv – /Eperjeske/ – Batiovo Kyiv – Konotop – Zernove – /Suzemka/ A – 50 Fastiv – Dnipro-Holovnyi – Pokrovsk – Yasynuvata – Kvashine – /Uspenskaya/ A–50/1 Zhmerinka – Podilsk – Rozdilna – Odessa – Chornomorsk – Port – /Varna/ A – 50 Fastiv – Dnipro – Pokrovsk [Krasnoarmiisk] – Yasynuvata – Kvashine – /Uspenskaya/ A – 50/3 Dnipro – Lozova – Lyman – Kharkiv AC – 54 Chop – Diakove – /Halmeu/ A – 56 /Vicşani/ – Vadul-Siret – Lviv – Zdolbuniv – Koziatyn – Kyiv – Konotop – Zernove – /Suzemka/ A – 93 /Horyn/ – Udrytsk – Zdolbuniv – Klepariv – Khryplyn – Vadul-Siret – /Vicşani/ ACE – 95 /Novosaviţcaia/ – Kuchurhan – Rozdilna – Zhmerynka – Kozyatin – Kyiv – Konotop – Zernove – /Suzemka/ A – 95 /Slovechne/ – Berezhest – Korosten – Kozyatin – Zhmerynka – Podilsk – Odessa Ferry – /Varna Ferry/ /Poti/Batumi/ A – 95/1 Zhmerynka – Mohyliv-Podilskyi – /Vălcineţ/ A – 95/2 Zhmerynka – Korosten – Berezhest – /Slovechne/ ACE–851 Lviv – Vadul Siret – /Vicşani/ 20 22. Czech Republic* ACE – 55 /Bad Schandau/ – Děčín – Prague ACE – 551 Prague – Horní Dvořiště – /Summerau/ ACE – 59 /Chałupki/ – Bohumín AC – 59/2 /Międzylesie/ – Lichkov – Ústí nad Orlicí ACE – 65 /Zebrzydowice/ – Petrovice u Karviné – Ostrava – Břeclav – /Bernhardsthal/ AC – 59/1 /Zawidów/ – Frýdlant – Turnov – Prague ACE – 61 Česká Třebová – Brno – Břeclav – Lanžhot – /Kuty/ ACE – 40 /Schirnding/ – Cheb – Plzeň – Prague – Kolín – Česká Třebová – Hranice na Moravě – Ostrava – Mosty u Jablunkova – /Čadca/ AC – 40 Hranice na Moravě – Horní Lideč – /Lúky pod Makytou/ 23. Estonia A – 101 Tallinn – Narva – /Ivangorod/ A – 101/1 Tallinn – Valga – /Lugaži/ __________________________ * – not a Party to the Agreement Annex II Facilities of critical importance for international combined transports A. TERMINALS Azerbaijan1 Keşlə Xırdalan Sumqayıt Yevlax Salyan Xudat Gəncə Mingəçevir Şirvan Şəki Astara Culfa Yalama Baku Freight ** Baku Trade Pier *** Abşeron Xaçmaz Naxçıvan Alat Port Afghanistan1 Aqina Mazār-e-Sharif Nayebabad Torghundi Hairatan Belarus Slutsk Berezina /Babruysk / Borisov Kalinkavichy Lida Maladziechna __________________________ 1 – not a Party to the Agreement 22 Pinsk Brest North Baranavichy Central Vitebsk Auls /Hrodna/ Kolyadichy /Minsk/ Mahiliou II Orsha East Polotsk Centrolit /Homyel/ Bulgaria * Burgas Port Todor Kableshkov •Plovdiv/ Ruse Tovarna Sofia Tovarna * Varna – Port Hungary Békéscsaba * Budapest Port **/***Budapest – Csepel Debrecen Záhony Miskolc – Gömöri Hub Szeged – Kiskundorozsma Szolnok Sopron Soroksár Terminal Eperjeske Georgia1 * Poti – Port * Batumi – Port Samtrediya Khashuri Tbilisi Marshalling Yard Kazakhstan Aqtau Port Aqtöbe Almaty 1 – not a Party to the Agreement 23 Altynkol Nur-Sultan 1 Atyrau Dostyq Zhilayevo /Uralsk/ Qaragandy Qostanay Kökşetau Qızılorda Quryq Port Taldıqorgan Taraz Tyuratam Şymkent Kyrgyzstan Alamüdün Osh 1 China Xiangfang Changchundong Shenyangdong Dalyanxi Beijingdong Xiyingmen Tianjin Port Wubei Lanzhoubei Xi’anxi Xi’andong Zhengzhoudong Loyangdong Jiang’an Qingdao Qingdao Port Lianyungang Port Shanghaixi Jungonglu Port Xiamen Port Beilun Port Guangzhounan Guangzhoudong Huangpu New Port Pinghunan Shenzhenbei 24 DPRK1 Sōp'o Tumangang Chongjin Rajin Namp'o Latvia * Ventspils * Liepāja * Rīga Rēzekne Daugavpils Lithuania1 *** Vaidotai /Vilnius/ * Draugystė /Klaipėda/ *** Kaunas * Klaipėda Paneriai /Vilnius/ Šeštokai (1435 mm and 1520 mm gauge) Moldova Ungheni Chişinău Tiraspol /Bender/ Răuţel /Bălţi/ Mongolia Sukhbaatar Ulaanbaatar Zamyn-Üüd Poland Warsaw Główna Towarowa Warsaw Praga **Pruszków koło Warszawy **Kąty Wrocskie koło Wrocławia * Gdańsk Nowy Port Gdansk Port Północny * Gdynia Port Gliwice Kontenerowa ________________________________ 1 – not a Party to the Agreement 25 Gądki Dąbrowa-Górnicza Towarowa **Dąbrowa-Górnicza Towarowa koło Katowic Żurawica Border Cargo transfer Point Kobylnica Łodz Olechów Małaszewicze Mława Poznan Franowo ** / *** Gądki koło Poznania Pruszków Sławków Euroterminal Sosnowiec Południowy Szamotuły * Szczecin Port Centralny Russia St. Petersburg – Vitebsky Freight Terminal *St. Petersburg Port Shushary Grodekovo Dzerzhinskaya-Novaya Chernyakhovsk Khovrino Bely Rast Vorsino Elektrougli Kuntsevo II Smolensk Bryansk-Lgovsky * Kutum /Astrakhan/ * Volzhsky /Volgograd / * Kostarikha /Nizhny Novgorod/ Kirov - Kotlassky Blochnaya /Perm/ Voynovka /Tyumen/ * Omsk Vostochny Kleshchikha /Novosibirsk/ * Bazaikha /Krasnoyarsk/ Taltsy /Ulan-Ude/ Khabarovsk II * Pervaya Rechka /Vladivostok/ * Nakhodka Chelyabinsk – Freight Bezymyanka /Samara/ Chernikovka /Ufa/ 26 Trofimovsky II /Saratov/ Rostov – Freight /Rostov-on-Don/ * Novorossiysk Port ** Yakkima ** Svetogorsk ** Selenga ** Koyty ** Mezheg ** Dedovsk ** Baykalsk Romania1 Bucharest * Constanţa Craiova Oradea Slovakia * Bratislava Žilina **Zilina TIP Košice **Košice Ružomberok Dobrá (1435 mm and 1520 mm gauge) Dunajská Streda **/***Dunajská Streda Sladkovičevo Uzbekistan Chuqursoy /Tashkent/ Jizzax Buxoro Termiz Qaqir /Qo‘qon/ Marg‘ilon Raustan /Namangan/ Andijan Xovos Qarshi Nukus ___________________________ 1 – not a Party to the Agreement 27 Ulugbek Tinchlik Ukraine Vinnytsia *** Dnipro-Liski *** Kyiv-Liski * Nizhniodniprovsk-Pier *** Odessa-Liski * Odessa-Port * Paromna ** Ternopil *** Kharkiv-Liski * Chornomorsk-Port * Chornomorska Chop Czech Republic1 Brno Havířov Zlín Želechovice **Zlín Želechovice Lovosice Mělník Nýřany **Ostrava – Šenov Prague Uhříněves **/***Prague Uhříněves Pršerov **Plzeň Nýřany Ústí nad Labem **Ústí nad Labem Česká Třebová **/***Česká Třebová Estonia * Muuga /Tallinn/ * Tallinn ** Paldiski (export) _________________________________ 1 – not a Party to the Agreement * Water terminals, e.g. *Tallinn ** Terminals set up at approaches to a station for handling heavy containers, e.g., **Moscow – Yuzhny Port. *** Logistics center. 28 B. Border crossing points of critical importance for international combined transports Vainikkala – Buslovskaya /Finland * – Russia/ Narva – Ivangorod /Estonia – Russia/ Zilupe – Posin’ /Latvia – Russia/ Lugaži – Valga /Latvia – Estonia/ Meitene – Joniškis /Latvia – Lithuania*/ Indra – Bihosava /Latvia – Belarus/ Nesterov – Kybartai /Russia – Lithuania*/ Sovetsk – Pagėgiai /Russia – Lithuania*/ Zheleznodorozhny – Skandawa /Russia – Poland/ Kena – Hudahay /Lithuania* – Belarus/ Mockava – Trakiszki /Lithuania* – Poland/ Grambow – Tantow – Szczecin Gumieńce /Germany * – Poland/ Frankfurt an der Oder-Kunowice /Germany * – Poland/ Horka – Bielawa Dolna /Germany * – Poland/ Terespol – Brest /Poland – Belarus/ Osinovka – Krasnoye /Belarus – Russia/ Braniewo – Mamonovo /Poland – Russia / Medyka – Mostiska II /Poland – Ukraine/ Hrubieszów – Izov /Poland – Ukraine/ Chałupki – Bohumin /Poland – Czech Republic*/ Zawidów – Frydlant /Poland – Czech Republic*/ Międzylesie – Lichkov /Poland – Czech Republic*/ Zebrzydowice – Petrovice u Karv. /Poland – Czech Republic*/ Muszyna – Plaveč /Poland – Slovakia/ Zwardoń – Skalité /Poland – Slovakia/ Łupków – Medzilaborce /Poland – Slovakia/ Świnoujście – midsea (Ystad) /Poland – Sweden*/ Bad Schandau – Děčín /Germany* – Czech Republic*/ Schirnding – Cheb /Germany* – Czech Republic*/ Summerau – Horní Dvořiště /Austria* – Czech Republic*/ Bernhardsthal – Břeclav /Austria* – Czech Republic*/ Lanžhot – Kuty /Czech Republic* – Slovakia/ Mosty u Jablunkova – Čadca /Czech Republic* – Slovakia/ Horní Lideč – Lúky pod Makytou /Czech Republic* – Slovakia/ Čierna nad Tisou – Chop /Slovakia – Ukraine/ Komárno – Komárom /Slovakia – Hungary/ Šturovo – Szob /Slovakia – Hungary/ Rusovtsa – Rajka /Slovakia – Hungary/ Čaňa – Hidasnémeti /Slovakia – Hungary/ Devínska Nová Ves – Marchegg /Slovakia – Austria*/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement 29 Bratislava – Kittsee /Slovakia – Austria*/ Chop – Záhony /Ukraine – Hungary/ Kotoriba – Murakeresztúr /Croatia* – Hungary/ Botovo Koprivnica – Gyékényes /Croatia* – Hungary/ Magyarbóly – Beli Manastir /Hungary – Croatia*/ Kelebia – Subotica /Hungary – Serbia*/ Nikelsdorf – Hegyeshalom /Austria* – Hungary/ Ebenfurth – Sopron /Austria* – Hungary/ Lőkösháza – Curtici /Hungary – Romania*/ Biharkeresztes – Episcopia Bihor /Hungary – Romania*/ Calafat – Vidin /Romania* – Bulgaria/ Giurgiu – Ruse /Romania* – Bulgaria/ Dimitrovgrad – Dragoman /Serbia* – Bulgaria/ Varna ferry** – Paromna /Bulgaria – Ukraine/ Varna ferry – Batumi /Bulgaria – Georgia*/ Varna ferry – Poti /Bulgaria – Georgia*/ Varna ferry – Kavkaz /Bulgaria – Russia/ Kulata – Promachonas /Bulgaria – Greece*/ Svilengrad – Dikaia /Bulgaria – Greece*/ Svilengrad – Kapıkule /Bulgaria – Turkey*/ Cristeşti-Jijia – Ungheni /Romania* – Moldova/ Halmeu – Diakove /Romania* – Ukraine/ Dorneşti – Vadul Siret /Romania* – Ukraine/ Vălcineţ – Mohyliv-Podilskyi /Moldova – Ukraine/ Novosaviţcaia – Kuchurhan /Moldova – Ukraine/ Berezhest – Slovechne /Ukraine – Belarus/ Batiovo – Eperjeske /Ukraine – Hungary/ Topoli – Solovey /Ukraine – Russia/ Chervona Mohyla – Gukovo /Ukraine – Russia/ Kvashyne – Uspenskaya /Ukraine – Russia/ Zernove – Suzemka /Ukraine – Russia/ Uzhhorod – Matovce /Ukraine – Slovakia/ Paromna – Batumi /Ukraine – Georgia*/ Paromna – Poti /Ukraine – Georgia*/ Naushki – Sukhbaatar /Russia – Mongolia/ Zabaykalsk – Manzhouli /Russia – China/ Khasan – Tumangang /Russia – DPRK*/ Zauralye – Presnogorkovskaya /Russia–Kazakhstan/ Ozinki – Oral /Russia–Kazakhstan/ Aksarayskaya II – Ganıýshkın /Russia–Kazakhstan/ Ozinki – Semiglavy Mar /Russia – Kazakhstan/ Kanisay – Iletsk I /Russia – Kazakhstan/ Petropavlovsk – Petropavlovsk /Russia–Kazakhstan/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement 30 Lokot – Lokot /Russia–Kazakhstan/ Petukhovo – Petropavl /Russia–Kazakhstan/ Kartaly – Elimai /Russia–Kazakhstan/ Suifenhe – Grodekovo /China – Russia/ Altynkol – Khorgas /Kazakhstan – China/ Alashankou – Dostyq /China – Kazakhstan/ Dandong – Xinzhou /China – Korea*/ Keles – Sarıagaş /Uzbekistan – Kazakhstan/ Qoraqalpog‘iston – Oasis /Uzbekistan – Kazakhstan/ Bishkek – Turksib /Kyrgyzstan – Kazakhstan/ Samur – Yalama /Russia – Azerbaijan*/ Vesyoloye – Gantiadi /Russia – Georgia*/ Gardabani – Böyük-Kəsik /Georgia* – Azerbaijan*/ Sadakhlo – Ayrum /Georgia* – Armenia*/ Culfa – Julfa /Azerbaijan* – Iran*/ Zamyn-Üüd – Erlian /Mongolia – China/ Bekobod – Nau /Uzbekistan – Tajikistan*/ Istiqlol – Suvonobod /Tajikistan* – Uzbekistan/ Hodjadavlet – Farap /Uzbekistan – Turkmenistan*/ Zhairon – Tallymerjen /Uzbekistan – Turkmenistan*/ Rzd449 – Daşavuz /Uzbekistan – Turkmenistan*/ Tahýadaş – Naymanqul /Turkmenistan* – Uzbekistan/ Kara-Suu – Savay /Kyrgyzstan – Uzbekistan/ Kara-Suu – Xonobod /Kyrgyzstan – Uzbekistan/ Uchqo‘rg‘on – Shamaldysay /Uzbekistan – Kyrgyzstan/ Quvasoy – Kyzyl-Kiya /Uzbekistan – Kyrgyzstan/ Kelif – Boldyr /Turkmenistan* – Uzbekistan/ Gazodzhak – Pitnyak /Turkmenistan* – Uzbekistan/ Ququdli – Pakhtaabad /Uzbekistan – Tajikistan*/ Amuzang – Ayvaj /Uzbekistan – Tajikistan*/ G‘alaba – Hairatan /Uzbekistan – Afghanistan*/ Emamnazar – Aqina /Turkmenistan* – Afganistan*/ Emamnazar – Torghundi /Turkmenistan* – Afganistan*/ Bolaşaq – Serhetyaka /Kazakhstan – Turkmenistan*/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement 31 B. Cargo transfer / bogie exchange stations Malaszewicze - Brest** /Poland – Belarus/ Semianówka - Svislach** /Poland – Belarus/ Braniewo – Mamonovo (Dzerzhinskaya Novaya) /Poland – Russia / Skandawa – Zheleznodorozhny (Chernyakhovsk) /Poland – Russia/ Kuźnica Białostocka – Bruzgi /Poland – Belarus / Semianówka - Svislach** /Poland – Belarus/ Terespol - Brest** /Poland – Belarus/ Medyka** – Mostiska II** /Poland – Ukraine/ Čierna nad Tisou – Chop, Yesen /Slovakia – Ukraine/ Záhony – Chop, Yesen /Hungary – Ukraine/ Eperjeske – Batiovo /Hungary – Ukraine/ Cristeşti-Jijia – Ungheni** /Romania* – Moldova/ Vicşani - Vadul-Siret** /Romania* – Ukraine/ Halmeu - Diakove, Yesen /Romania* – Ukraine/ Zabaykalsk** – Manzhouli /Russia – China/ Dostyq** – Alashankou /Kazakhstan – China/ Altynkol – Khorgas /Kazakhstan – China/ Khasan – Tumangang /Russia – DPRK*/ Varna ferry – Kavkaz /Bulgaria – Russia/ Varna ferry** – Paromna /Bulgaria – Ukraine/ Culfa – Julfa** /Azerbaijan* – Iran*/ Zamyn-Üüd – Erlian /Mongolia – China/ Mockava (Šeštokai**) – Trakiszki /Lithuania* – Poland/ Note: Names of bogie exchange station are underlined, and stations where both bogie exchange and cargo transfer are performed are marked “**” in addition to underlining. Railway stations equipped with automatic gauge changeover systems Mockava/Lithuania Note: temporarily out of operation. _________________________________ * – not a Party to the Agreement 32 D. Railway ferry routes included in the international transport network Varna – Chornomorsk /Bulgaria – Ukraine/ Constanţa – Samsun /Romania* – Turkey*/ Świnoujście – Ystad /Poland – Sweden*/ Baku – Türkmenbaşy /Azerbaijan* – Turkmenistan*/ Klaipėda – Mukran /Lithuania* – Germany*/ Constanţa – Poti /Romania* – Georgia*/ Constanţa – Batumi /Romania* – Georgia*/ Constanţa – İzmir/Derince /Romania* – Turkey*/ Chornomorsk – Poti /Ukraine – Georgia*/ Chornomorsk – Batumi /Ukraine – Georgia*/ Varna – Poti /Bulgaria – Georgia*/ Varna – Batumi /Bulgaria – Georgia*/ Sassnitz – Baltiysk /Germany* – Russia/ Kavkaz – Poti /Russia – Georgia*/ Kavkaz– Samsun /Russia – Turkey*/ Kavkaz– Varna /Russia – Bulgaria/ Astrakhan – Aqtau Port /Russia–Kazakhstan/ Makhachkala – Aqtau Port /Russia–Kazakhstan/ Baku – Aqtau Port /Azerbaijan* – Kazakhstan/ Quryq Port – Astrakhan /Kazakhstan – Russia/ Quryq Port – Makhachkala /Kazakhstan – Russia/ Quryq Port – Alat Port /Kazakhstan – Azerbaijan*/ _________________________________ * – not a Party to the Agreement Annex III SPECIFICATIONS of backbone international combined transport lines Tables 1 and 2 detail minimum requirements for 1435 mm and 1520 mm gauge railway lines to qualify for international combined transports. Lines are subdivided into two categories: a) Legacy lines that can be upgraded if necessary. When their upgrade and reconstruction are not feasible, these lines can operate under relaxed requirements contingent on ad-hoc transportation specifications to be issued. b) New lines to be constructed. Values specified columns A of tables should be considered as long-term targets to be achieved in line with national railway development plans. Any deviations from requirements specified in tables should be considered on exceptional grounds. Requirements specified in the tables below shall also extend to transportation involving rail ferries that are an integral part of the railway network. 34 REQUIREMENTS for international combined transport lines using the 1435 mm gauge Table 1 A B Item Parameters Parameters of existing lines Parameters of new No. Legacy Upgraded lines 1. Number of tracks (not specified) 2 2. Loading dimensions UIC B2) UIC C12) 3. Minimum distance between 4.0 m 4.2 m track centerlines 1) 4. Maximum freight train speed, 90 3) 120 3) 120 3) km/h 5. Permitted car axle load, metric tons per axle, at speeds: 100 km/h 20 22.5 22.5 120 km/h 20 20 20 6. Maximum slope1) not specified 12.5 mm/m 7. Minimum usable length of 600 750 750 arrival/departure tracks, m ______________________________________________________________________________________ 1) Only serves as a recommendation 2) UIC – International Union of Railways (Union internationale des chemins de fer) 3) Minimum parameters for trains servicing combined transports (see Annex IV). 35 REQUIREMENTS for international combined transport lines using the 1520 mm gauge Table 2 A B No. Parameters Parameters of existing lines Current values Targets Parameters of new lines 1. Number of tracks not specified 2 2. Loading dimensions * * 3. Minimum distance between 4.1 4.2 track centerlines, m 1) 4. Maximum freight train speed, km/h 902) 1202) km/h 1202) 5. Permitted car axle load, metric tons per axle, at speeds: 100 km/h 23.5 (25**) 23.5 (25**) 23.5 (25**) 120 km/h - 20 not less than 20.0 6. Maximum slope, mm/m 1) not specified 12.5 7. Minimum usable length of 600 850 1050 arrival/departure tracks, m ________________________________________________________________________________________ * for 1520 mm gauge railways of countries party to the Agreement on the International Freight Traffic (SMGS) in accordance with Annex 3 to the SMGS, Technical Requirements for the stowage and fastening of goods ** subject to agreement by the Parties. 1) Only serves as a recommendation 2) Minimum parameters for trains servicing combined transports (see Annex IV). 36 EXPLANATIONS of parameters specified in the foregoing table Number of tracks Lines used for international combined transports shall have adequate throughput capacity and ensure strict compliance with traffic schedules. Both requirements can be met by lines having at least two tracks. At the stage when legacy lines have to be used for combined international transports, single-track lines may still be used in chosen transportation routes as long as other requirements set forth in the Agreement are complied with. Loading dimensions Lines chosen for international combined transport shall be capable of carrying cargo units loaded on special-purpose railway rolling stock in line with national railcar envelopes. Road trains (tractor+semitrailer, truck+trailer), motor vehicles, trailers, semi-trailers and swap bodies whose dimensions exceed the respective national railcar envelopes of countries along their route may be transported via routes designated and agreed upon in terms of freight passage conditions by railroad companies involved in transportation. Existing 1435 mm gauge lines chosen for international combined transports shall clear the B1 UIC envelope that enables: - Transportation of ISO containers measuring 2.438 m wide and 2.896 m high on flat wagons designed for container transportation with a deck elevation of 1.18 m above top of rail (ATR); - Transportation of swap bodies 2.5 m wide and 2.6 m high on conventional flat wagons (with a deck elevation of 1.246 m ATR); - Transportation of semi-trailers on special-purpose pocket wagons; - Transportation of containers/swap bodies up to 2.6 m wide and 2.896 m high on special-purpose low-deck flat wagons. Newly constructed 1435 mm gauge lines for international combined transport shall clear the C1 UIC envelope that enables, inter alia: - Transportation of trucks and truck trains (a truck with a trailer, an articulated vehicle, a tractor with a semi-trailer) within the European road envelope (4 m high, 2.5 m wide) on special-purpose flat wagons with a maximum deck elevation of 60 cm above rail top (ATR) - Transportation of conventional road semi-trailers 2.5 m wide and 4 m high on pocket wagons fitted with conventional bogies - Transportation of ISO containers 2.438 m wide and 2.896 m high on flat wagons - Transportation of swap bodies 2.5 m wide on flat wagons - Transportation of containers/swap bodies up to 2.6 m wide and 2.896 m high on wagons of the respective type. 37 In order to facilitate international combined transport, all existing and new 1520 mm gauge rail lines shall be designed with a zonal loading envelope enabling transportation of intermodal transport units on wagons of appropriate type: - Transportation of trucks and truck trains (a truck with a trailer, an articulated vehicle, a tractor with a semi-trailer) within the European road envelope (4 m high, 2.6 m wide) on special-purpose flat wagons with a maximum deck elevation of 950 mm above rail top (ATR) - Transportation of conventional road semi-trailers 2.5 m wide and refrigerator semi-trailers up to 2.6 m wide and 4 m high on flat wagons with conventional bogies and pockets with a maximum deck elevation of 950 mm ATR - Transportation of ISO containers 2.438 m wide and 2.896 m high on wagons for large-size containers and on versatile flat wagons - Transportation of swap bodies 2.5 m wide on conventional flat wagons - Transportation of containers/swap bodies up to 2.6 m wide and 2.896 m high on wagons of the respective type. Maximum freight train speed Speed is determined by track geometry (curve radiuses), safety requirements and rolling stock braking coefficients. For legacy combined transport lines, the permitted freight train speed shall be 90 km/h. For upgraded and new lines, the permitted freight train speed shall be 120 km/h. Permitted loads on rails from cars International combined transport lines shall enable service by current and future rolling stock, in particular: - 1435 mm gauge cars with a rated axle load of 20 tons/axle corresponding to UIC load class C. According to UIC resolutions, the axle load is assumed to be 22.5 tons/axle at speeds up to 100 km/h. UIC codes limit car axle load at 20 tons/axle at a speed of 120 km/h. According to UIC codes, the specified axle loads presuppose a minimum wheel diameter of 840 mm - 1520 mm gauge cars operating on legacy lines and lines undergoing upgrades with freight train speeds ≤100 km/h and a car load on rails of 23.5 (25) tons/axle, or upgraded lines with train speeds ≤120 km/h and a load of 20 tons/axle. Annex IV Transportation performance specifications and baseline infrastructural requirements A. Requirements applicable to the international combined transport system 1. In order to ensure efficient and speedy traffic demanded by the modern practice for the production and distribution of goods, international combined transport shall, inter alia, meet the following requirements: a) Consumer requirements concerning departure/arrival (in particular, allowing for late loading deadlines and early handover of freight) and routine scheduled trips b) Minimum door-to-door delivery time, consistent adherence to schedules, guaranteed delivery times c) Precise and timely information on transport procedures, straightforward documentation, low risk of damage d) Capability of handling all types of standard containers as well as all cargo units that can be carried by road vehicles in the Europe-Asia transportation system. Additional considerations will be needed to account for predictable trends in the weight and dimensions of cargo units. 2. The requirements stated above shall to be met by: a) Increasing the overall transportation speed (from the point of departure to the destination allowing for all stops) to match or exceed the speed of door-to-door delivery by road vehicles b) Utilizing non-business hours of consignees (e.g. night deliveries) to enable handovers of delivered goods in the morning when demanded by consumers c) Ensuring that adequate types and quantities of equipment are on hand along with the necessary infrastructural capabilities d) Utilizing through-service trains as much as possible e) Making organisational arrangements to improve transportation by deploying state-of-the-art communications systems. 39 3. In order to meet all the requirements stated above, both the trains and infrastructure have to be adequately efficient i.e. comply with certain baseline requirements which must be assured by all departments in charge of a particular transportation route. B. Train performance 4. Trains used for international combined transports shall meet the following baseline requirements: Baseline requirements Current values Targets * Speed 90 km/h 120 km/h Train length 600 m 750 m / 850 m Train weight 1200 tons 1500 tons Load per car axle 20 t 20 t When through-service trains are not an option, the train shall be made of only a few car groups. Furthermore, all cars of the same group shall be bound to the same destination. Additional measures are needed to eliminate stops of through-service trains as much as possible, including stops at border crossings. 5. Rolling stock has to meet the standards specified above as far as speeds and axle loads are concerned, in addition to enabling transportation of all cargo units to be accounted for in the weight/size envelope compliance plan. 6. Combined transport trains shall always enjoy top priority. Their schedule shall be designed so as to meet consumer expectations for reliable and frequent deliveries. _____________________________________________________________ * These targets shall be met before deadlines specified in programs referred to in Clause 1, Article 2 of this Agreement. 40 B. Baseline requirements for railway lines 7. Railway lines used for combined transports shall have a sufficient throughput capacity to prevent idle stopovers of combined transport trains. 8. Parameters specified in Annex III are applicable as railway line performance improvement targets. C. Baseline requirements for terminals 9. In order to process train departures efficiently, terminals shall meet the following requirements: a) The dead time between the load acceptance deadline and train departure as well as between train arrival and availability of cars for unloading shall not exceed one hour b) The stopover time of road vehicles delivering cargo units to/from the terminal shall not exceed 20 minutes c) The terminal location shall be chosen so that: - It can be accessed by road quickly and easily by shippers and consignees alike - It would be well-connected via the railway network with trunk lines or accessible from high-speed combined transport trains when freight service involves car groups. 10. The following baseline requirements for way stations also apply to terminals. E. Baseline requirements for way stations 11. Any stopovers en route of combined transports, whether for technical or operational reasons, shall be leveraged as an opportunity for completing work that would otherwise necessitate additional stops (i.e. border control clearance, locomotive changing). The infrastructure of such way stations shall meet the following conditions: - All types of tracks (arrival/departure, marshalling, loading/unloading, access, wheelset changeover tracks) shall have an adequate throughput capacity to accommodate the maximum expected duration of required stopovers 41 - All tracks specified above shall match the railcar envelope of railway lines being used (UIC B or UIC C1) - Tracks shall be long enough to accept full-length trains used for combined transport - In case of electrified service, tracks shall be accessible to electric locomotives (for tracks at border crossing stations this includes electric locomotives of the respective adjoining railway) - All freight handling, car group exchange and wheelset exchange capabilities as well as border control procedures shall minimize the duration of required stopovers. 11.1. At car group exchange stations, the duration of stopovers for the performance of these operations shall not exceed 30 min in each case. This requirement can be met by making up trains accordingly (so that their route would be as long as possible, including border crossings) along with setting up an adequate infrastructure for car group exchange. 11.2. Time-saving and cost-efficient processes shall be in place at wheelset exchange and cargo transfer stations to accommodate future demand. Stopovers at such stations shall be as short as practicable. A sufficient stock of wheelset exchange or cargo transfer equipment shall be on hand to minimize stopover times. When cargo units are transferred to cars of a different gauge, requirements governing transfers at terminals shall also apply. 11.3. On railway ferries (in ports) the stopover time of combined transport rolling stock shall be as short as possible (preferably less than one day). This requirement can be met by setting up an adequate railway and port infrastructure along with adequate ferry boats, as well as synchronizing ferry and railway service schedules and submitting information beforehand to speed up boat loading and/or making-up of trains. E. Baseline requirements for ferry boats 12. Ferry boats used for combined transports shall meet following requirements: - Craft dimensions and types shall be adequate for cargo units and cars they carry - Provisions shall be made to speed up loading/unloading of ferry boats as well as to ensure that cargo units/cars are stored in accordance with the requirements of their subsequent railway trip (separating combined transports from passenger and/or vehicle services when necessary) 42 - If cargo units remain in cars while being ferried, ferryboats shall be easily accessible and the need for extremely time-consuming marshalling operations shall be ruled out. Railcar envelopes, axle loads etc. shall meet the respective specifications for lines detailed in Annex III - When cargo units have to be ferried separately from cars, the ferry terminal and the railway terminal shall be linked together with short and reliable motorways to enable transfer by road vehicles when necessary. ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОГЛАШЕНИЕ об организационных и эксплуатационных аспектах комбинированных перевозок в сообщении Европа – Азия (с учетом изменений и дополнений по состоянию на 13 июня 2022 года) СОГЛАШЕНИЕ об организационных и эксплуатационных аспектах комбинированных перевозок в сообщении Европа – Азия С целью организации комбинированных пepeвoзoк в международном сообщении центральные гocyдapcтвeнныe органы, ведающие железнодорожным транспортом, в дaльнeйшeм имeнyeмыe Договаривающимися стopoнaми настоящего Coглaшeния: Республики Беларусь, Республики Болгария, Венгрии, Республики Казахстан, Китайской Народной Республики, Кыргызской Республики, Латвийской Республики, Республики Молдова, Монголии, Республики Польша, Российской Федерации, Словацкой Республики, Республики Узбекистан, Украины, Эстонской Республики, в лице своих уполномоченных представителей заключили настоящее Соглашение. Соглашение разработано на основе Европейского соглашения о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП/АGТС) и ставит своей целью создание единой транспортной системы Европа – Азия. ДОГОВАРИВАЮЩИЕСЯ СТОРОНЫ: ПРЕДУСМАТРИВАЯ увеличение объёмов грузовых перевозок между Европой и Азией, ЖЕЛАЯ содействовать развитию этих перевозок, СТРЕМЯСЬ к интегрированию транспортных сетей Европы и Азии, ПОДЧЕРКИВАЯ важную роль комбинированных перевозок для улучшения качества транспортных услуг, безопасности перевозок грузов и уменьшения неблагоприятных последствий для окружающей среды, БУДУЧИ УБЕЖДЕННЫМИ, что для повышения эффективности международных комбинированных перевозок в направлении Европа-Азия и их привлекательности для потребителей существенное значение имеет установление правовых норм, определяющих согласованный план развития комбинированных перевозок и инфраструктуры на основе международных параметров и стандартов. ДОГОВОРИЛИСЬ о нижеследующем: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 1 ТЕРМИНЫ В понимании настоящего Соглашения нижеприведенные термины означают: а) комбинированная перевозка – перевозка грузов в одной и той же интермодальной транспортной единице (контейнер, съемный автомобильный кузов, полуприцеп) или в одном и том же автомобильном транспортном средстве (автопоезд, автомобиль, прицеп) с использованием нескольких видов транспорта; б) сеть важнейших линий международных комбинированных перевозок – все железнодорожные линии, которые: - в настоящее время используются для регулярных международных комбинированных перевозок; - ожидается, что они станут в ближайшем будущем важнейшими линиями комбинированных перевозок; в) соответствующие объекты – используемые для комбинированных перевозок терминалы, пограничные пункты, станции приема-сдачи вагонов, станции смены колесных пар и железнодорожно-паромные переправы, порты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок. Статья 2 СЕТЬ ВАЖНЕЙШИХ ЛИНИЙ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК 1. Договаривающиеся стороны принимают положения настоящего Соглашения в качестве согласованных рекомендаций международного плана развития и функционирования сети важнейших линий международных комбинированных перевозок и соответствующих объектов, которые они намерены осуществить в рамках национальных программ. 2. Сеть важнейших линий международных комбинированных перевозок включает железнодорожные линии, указанные в Приложении I к настоящему Соглашению, а также соответствующие объекты, которые имеют важное значение для международных комбинированных перевозок и которые приводятся в Приложении II к настоящему Соглашению. Статья 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕТИ Технические параметры железнодорожных линий международных комбинированных перевозок должны соответствовать характеристикам, указанным в Приложении III к настоящему Соглашению, либо будут приведены в соответствие в ходе работ по дальнейшему их совершенствованию в рамках национальных программ. Статья 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕВОЗОК И ТРЕБОВАНИЯ К ИНФРАСТРУКТУРЕ 1. Эксплуатационные характеристики перевозок и требования к инфраструктуре приведены в Приложении IV к настоящему Соглашению. 2. С целью унификации и облегчения процедур, связанных с международными комбинированными перевозками, Договаривающиеся стороны принимают соответствующие меры для достижения указанных в Приложении IV к настоящему Соглашению параметров и стандартов. Статья 5 ПРИЛОЖЕНИЯ Приложения к настоящему Соглашению являются неотъемлемой частью Соглашения. Новые приложения могут быть добавлены к Соглашению в соответствии с процедурой внесения поправок, определенной в статьях 10 и 11. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 6 ДЕПОЗИТАРИЙ Депозитарием настоящего Соглашения является Комитет Организации сотрудничества железных дорог (далее – Комитет ОСЖД). Статья 7 ПОДПИСАНИЕ И ВСТУПЛЕНИЕ В СИЛУ 1. Настоящее Соглашение открыто c 1.01.1997 года для подписания в Комитете ОСЖД в Варшаве. 2. Соглашение подписывается членами Совещания Министров Организации сотрудничества железных дорог (далее – ОСЖД). 3. Соглашение вступает в силу по истечении 60 дней с даты его подписания не менее чем 4-мя членами ОСЖД при условии, что одна или несколько важнейших линий сети международных комбинированных перевозок непрерывно соединяют территории их государств. 4. Комитет ОСЖД информирует письменно Договаривающиеся стороны о дате его вступления в силу. 5. Настоящее Соглашение подлежит официальному оглашению согласно действующим внутренним правовым актам стран Договаривающихся сторон, о чем сообщается депозитарию. Статья 8 ПРИСОЕДИНЕНИЕ К СОГЛАШЕНИЮ 1. Настоящее Соглашение открыто для присоединения к нему любого члена ОСЖД. 2. Документы о присоединении сдаются в Комитет ОСЖД. 3. Комитет ОСЖД информирует Договаривающиеся стороны о присоединении к нему новых членов. Статья 9 ОГРАНИЧЕНИЯ И УРЕГУЛИРОВАНИЕ СПОРОВ 1. Соглашение не должно ограничивать какую-либо из Договаривающихся сторон в принятии мер для обеспечения внутренней и внешней безопасности своего государства. В случае принятия мер соответствующие Договаривающиеся стороны обязаны проинформировать в письменном виде депозитарий и Договаривающиеся стороны Соглашения об их содержании, о сроках их введения и продолжительности действия. 2. Любой спор между двумя или более Договаривающимися Сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения разрешается путем переговоров или другими средствами урегулирования. 2.1. В случае невозможности разрешения спора таким способом, спорящие стороны имеют право передать материалы одному или нескольким арбитрам, избранным по общему согласию этих сторон, и извещают об этом депозитарий. 2.2. Если в течение трех месяцев спорящие стороны не смогут прийти к согласию относительно выбора арбитра или арбитров, любая из этих сторон может обратиться к Совещанию Министров ОСЖД с просьбой о назначении единого арбитра, которому спор передается на разрешение. 3. Решение арбитра или арбитров имеет обязательную силу для Договаривающихся сторон, обратившихся за разрешением спора. Статья 10 ВНЕСЕНИЕ ПОПРАВОК В СОГЛАШЕНИЕ В настоящее Соглашение могут вноситься поправки в соответствии с нижеуказанной процедурой (за исключением Приложений I и II, порядок изменения которых регулируется статьей 11): 1. Любая предлагаемая поправка направляется депозитарию, который организует рассмотрение этой поправки на очередном совещании соответствующего рабочего органа ОСЖД При поддержке проекта поправки большинством в две трети присутствующих, она направляется на рассмотрение Совещанию Министров ОСЖД. 2. Совещание Министров ОСЖД принимает поправки к настоящему Соглашению. 3. Поправка вступает в силу через 90 дней с момента направления её депозитарием всем Договаривающимся сторонам, если Совещание Министров ОСЖД не устанавливает другой срок. Статья 11 ВНЕСЕНИЕ ПОПРАВОК В ПРИЛОЖЕНИЯ I И II Поправки в Приложения I и II к Соглашению могут вноситься в соответствии с нижеуказанной процедурой: 1. Предлагаемые сторонами поправки к Приложениям I и II депозитарий направляет непосредственно заинтересованным сторонам настоящего Соглашения. 2. Поправка считается принятой, если в течение 45 дней с даты ее направления ни одна из непосредственно заинтересованных Договаривающихся сторон не уведомит депозитария о своем несогласии с поправкой. Об отклонении поправки депозитарий сообщает всем непосредственно заинтересованным Сторонам в течение 10 дней после получения уведомления Стороны о несогласии с поправкой. О принятии поправки депозитарий сообщает всем Договаривающимся Сторонам в течение 10 дней после истечения 45-дневного срока на подачу уведомлений заинтересованным Сторонам. Поправка вступает в силу через 30 дней с даты её направления депозитарием всем Договаривающимся Сторонам. B настоящей статье непосредственно заинтересованной стороной считается Договаривающаяся сторона, на территории которой находятся включаемая новая линия, важнейший терминал, пограничный пункт, станция смены колесных пар, порт, железнодорожно-паромная переправа или, в случае соответствующих изменений, ее территория пересекается этой линией. Статья 12 ДЕНОНСАЦИЯ И ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ 1. Любая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящее Соглашение путем письменного уведомления депозитария и Договаривающихся сторон. 2. Денонсация вступает в силу по истечении одного года со дня получения депозитарием указанного уведомления. 3. Если после вступления в силу настоящего Соглашения число Договаривающихся сторон составит менее 4-х в течение года, настоящее Соглашение теряет силу, о чем депозитарий уведомляет Договаривающиеся стороны не позднее 3-х месяцев до наступления даты прекращения действия настоящего Соглашения. Статья 13 АУТЕНТИЧНЫЙ ТЕКСТ Подлинник Соглашения, тексты которого на китайском и русском языках являются равно аутентичными, сдается на хранение в Комитет ОСЖД. В удостоверении сего, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение. Совершено в Ташкенте 4 июня 1997 года (четвертого июня тысяча девятьсот девяносто седьмого года). Приложение I Железнодорожные линии, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок Обозначение линий: а) буквенные обозначения: АСЕ – линии, включенные в СМЖЛ, СЛКП и Соглашение ОСЖД; АС – линии, включенные в СЛКП и Соглашение ОСЖД; А – линии, включенные только в Соглашение ОСЖД. б) цифровые обозначения: - основные линии обозначены двумя цифрами; - линии ответвлений от основной линии тремя цифрами или через дробь. в) пояснения касательно порядка нумерации железнодорожных линий, имеющих важное значение для международных комбинированных перевозок: - основные линии северо-южного направления имеют нечётные номера, возрастающие с Запада на Восток, а восточно-западного направления – чётные номера, возрастающие с Севера на Юг; - в нумерации линий ответвлений от основных линий первые две цифры совпадают с номером основной линии, а третья цифра или дробь является её порядковым номером; - номера линий, обозначенных буквой «А», могут быть идентичными номерам ближайшей линии, обозначенной буквами «АС» или «АСЕ. 10 1. Железнодорожные линии 1. Азербайджан* A – 700 /Самур/ – Ялама – Баку – Алят порт – /Туркменбаши/ A – 701 /Самур/ – Ялама – Беюк–Кясик – /Гардабани/ A – 702 /Самур/ – Ялама – Джульфа /Джульфа Иранская/** А – 703 /Самур/ – Ялама – Астара /Азербайджан/ – Астара /Иран/ А – 704 /Туркменбаши/ – Алят порт – Беюк-Кясик – /Гардабани/ А – 705 /Актау порт/ – Алят порт – Беюк-Кясик – /Гардабани/ А – 706 /Курык порт/ – Алят порт – Беюк-Кясик – /Гардабани/ 2. Афганистан* А – 503 /Галаба/ – /Хайратон/ – Джайратан – Таза Омед – Найебабад – /Мазар е Шариф/ А – 61 /Эмамназар/ – /Акина/ А – 63 /Сархадабад/ – /Торгунди/ 3. Беларусь АСE – 20 /Тересполь/ – Брест – Минск – Орша – Осиновка – /Красное/ A – 201 /Словечно/ – Жлобин – Минск – Молодечно – Гудогай – /Кяна/ А – 95/2 /Словечно/ – Жлобин – Минск 4. Болгария ACE – 95 /Джурджу/ – Русе – Горна Оряховица – Дyбoвo –Димитpoвгpaд __________________________________ * - не является Стороной Соглашения. ** - временно не эксплуатируется. 11 ACE – 680 София – Мездра – Горна Оряховица – Каспичан – Синдел – Варна – /Ильичевск/ ACE – 70 /Димитровград/ – Драгоман – София – Пловдив – Димитровград Северный – Cвилeнгpaд – /Капикуле/ АСЕ – 720 Пловдив – Зимница – Карнобат – Бургас ACE – 855 София – Кулата – /Промахон/ 5. Венгрия ACE – 61 /Братислава – Комарно/ – Комаром – Будапешт /Русовце/ – Райка – Хедьешхалом ACE – 69 Будапешт – Муракерестур – /Коториба/ ACE – 71 Будапешт – Домбовар – Дьекенеш – /Ботово – Копривница/ ACE – 85 Будапешт – Келебия – /Суботица/ ACE – 50 __/Вена/ – Хедьешхалом – Дьер – Будапешт – /Эбенфурт/ – Шопрон – Мишкольц – Ньиредьхаза – __Захонь – /Чоп/___ Эперешке – /Батево/ 1/МАВ 2/ДьШЭВ/МАВ ACE – 52 /Штурово/ – Соб – Будапешт – Цеглед – Сольнок – Дебрецен – Ньиредьхаза – Захонь – /Чоп ____ Эперешке – Батево ACE – 56 Будапешт – Ракош – Уйсас – Сольнок – Лекешхаза – /Куртич/ АСЕ – 30/1 Мишкольц – Фелшёжолца – Хидашнемети – /Чанья/ АС – 51/1 Сольнок – Пюшпёкладань – Бихаркерестеш-/Епископия Бихор/ AC – 773 Будапешт – Домбовар – Печ – Мадьярбой – /Бели Монастир/ 6. Грузия* 12 А – 701 /Веселое/ – Гантиади – Тбилиси – Гардабани – /Беюк-Кясик/ А – 701/1 Батуми – Тбилиси – Гардабани – /Беюк-Кясик/ А – 701/2 Поти – Тбилиси – Гардабани – /Беюк-Кясик/ А – 703 /Веселое/ – Гантиади – Тбилиси – Садахло – /Аирум/ 7. Казахстан A – 50 /Аксарайская II/ – Ганюшкино – Атырау – Макат – Кандыагаш – Арыс 1 – Турксиб – Алматы – Актогай – Достык – /Алашанькоу/ А – 50/1 /Алашанькоу/ – Достык – Турксиб – /Аламедин/ А – 50/3 /Алашанькоу/ – Достык – Актогай – Алматы – Арыс 1 – /Сарыагаш/ А-50/4 /Аксарайская II/ – Ганюшкино – Атырау – Макат – Бейнеу – Мангистау А – 60 /Алтынколь/ – Сарыозек – Алматы – Сексеул – Кызылорда – /Илецк I/ А – 62 /Алтынколь/ – Сарыозек – Алматы – Сексеул – Кызылорда – / Дины Нурпеисовой (рзд)/ А – 64 /Алтынколь/ – Сарыозек – Алматы – Сексеул – Кызылорда – Бейнеу – /Актау порт/ Алят порт / А – 66 /Алтынколь/ – Сарыозек – Алматы – Сексеул – Кызылорда – Бейнеу – /Курык порт/ Алят порт/ А – 68 /Болашак/ – Бейнеу – Кызылорда – Сексеул – Сарыозек – Алматы – /Алтынколь/ A – 203 /Петропавловск/ – Смирново – Кокшетау I – Нур-Султан 1 – Мойынты – Актогай – Достык – /Алашанькоу/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 13 А-203/1 /Тарановская/ – Тобол – Есиль – Атбасар – Нур-Султан 1 – Мойынты – Актогай – Достык – /Алашанькоу/ A – 500 /Ташкент/ – Сарыагаш – Кызылорда – Кандыагаш – Актобе – Илецк I – Уральск – Семиглавый Мар – /Озинки/ А – 500/4 /Алашанькоу/ – Достык – Актогай – Алматы – Арыс 1 – Кандыагаш – Илецк I – Уральск – Семиглавый Мар – /Озинки/ 8. Китай А-205 /Забайкальск/ – Маньчжурия – Харбинь – Шэньян – Далянь А-205/1 /Забайкальск/ – Маньчжурия – Харбинь – Шэньян – Даньдун А-204 /Дзамын-Ууд/ – Эрлянь – Цзинии – Пекин – Тяньцзинь А-204/1 /Дзамын-Ууд/ – Эрлянь – Шэньян – Даньдун А-50 /Достык/ – Алашанькоу – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Ляньюньган А-50/1 /Достык / – Алашанькоу – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Сыйчжоу – Шанхай А-50/2 /Достык / – Алашанькоу – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Ухань – Гуанчжоу – Шэньчжень А-50/3 /Достык / – Алашанькоу – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Шицзячжуан – Пекин – Тяньцзинь – Шэньян – Даньдун А – 60 /Алтынколь/ – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Ляньюньган А-62 /Алтынколь/ – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Сыйчжоу – Шанхай А-64 /Алтынколь/ – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Ухань – Гуанчжоу – Шэньчжень А-66 /Алтынколь/ – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Сиань – Чжэнчжоу – Шицзячжуан – Пекин – Тяньцзинь – Шэньян – Даньдун А – 68 /Алтынколь/ – Хоргос – /порты Китая/ 14 9. КНДР* A – 207 /Хасан/ – Туманган – Чхончжин – Пхеньян A – 207/1 /Хасан/ – Туманган – Рачжин A – 207/2 /Тумень/ – Намян – Рачжин A – 207/3 /Тумень/ – Намян – Чхончжин A – 208 /Даньдун/ – Синыйчжу – Сопхо – Нампхо A – 209 /Цзиан/ – Манпхо – Сопхо – Нампхо 10. Кыргызстан А – 50/1 /Аламедин/ – Луговая – Достык – /Алашанькоу/ А – 68/1 /Алтынколь/ – Луговая – /Аламедин/ А – 500/5 Ош I – Андижан – Хаваст – Ташкент – Ченгельды 11. Латвия A – 202 Рига – Крустпилс – Резекне – Зилупе – /Ceбeж/ A – 202/1 Вентспилс – Елгава – Зилупе – /Себеж/ A – 202/2 Лиепая – Елгава – Зилупе – /Себеж/ A – 202/3 Вентспилс – Крустпилс – Даугавпилс – Индра – /Бигосово/ Лиепая A – 202/4 Рига – Крустпилс – Даугавпилс – Индра – /Бигосово/ А – 75 /Йонишкис/ – Мейтене – Рига – Лугажи – /Валга/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 15 12. Литва* A – 201 Клайпеда – Шяуляй – Вильнюс – Кяна – /Гудогай/ A – 201/1 Кайшядорис – Каунас – Кибартай – /Нестеров/ А – 75 /Тракишки/ – Моцкава – Шяштокай – Каунас – Йонишкис – /Мейтене/ 13. Молдова A – 95/1 /Кристешть-Жижия/ – Унгень – Окница – Вэлчинец – /Могилев-Подольский/ ACE – 95 /Кристешть-Жижия/ – Унгень – Кишинэу – Бендер – Новосавицкая – /Кучурган/ 14. Монголия A – 204 /Наушки/ – Сухе-Батор – Улан-Батор – Дзамын-Ууд – /Эрлянь/ 15. Польша ACE – 20 /Франкфурт на Одере/ – Куновице – Познань – Лович – Варшава – Скерневице – Лукув – Тересполь – /Брест/ ACE – 30 /Герлиц/– Згожелец – Вроцлав – Катовице – Краков – Пшемысль – Медыка – /Мостиска II/ ACE – 59 Свиноуйсьце – Щецин – Костшин – Познань – Зелена Гура – Нова Суль – Bpoцлaв – Oпoлe – Xaлyпки – /Бoгyмин/ AC – 59/1 Hoвa Cyль – Жaгaнь – Beнглинeц – Зaвидyв – /Фpыдлaнт/ AC – 59/2 Вроцлав – Мендзылесе – /Лиxкoв/ AC – 30/1 Кракoв – Новы Сонч – Мушина – /Плавеч/ А – 40/1 Катовице – Бельско Бяла – Звардонь – /Чадца/ А – 30/1 /Грубешув/ – Славкув _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 16 А – 30/2 /Дорохуск/ – Люблин – Варшава – Куновице – /Франкфурт на Одере/ AC – 65/1 Здуньска Воля – Каршнице – Лодзь – Скерневице AC – 65/2 Хожув Семяновице – Чeнcтoxoвa – Заверце – Явoжно Щaкoва – Чexoвицe Дзeдзицe – Забжег Чарнолесе – Хыбе AC – 65/3 Xepбы Hoвe – Пaчынa – Keндзежин – Koзлe – Aзoты ACE – 65 Гдыня – Гданьск – Варшава – Катовице – Зебжидовице – Быдгощ – /Петровице у Карвина/ А – 75 Варшава – Белосток – Сокулка – Сувалки – Тракишки – /Моцкава/ 16. Россия ACE – 20 /Осиновка/ – Красное – Смоленск – Москва A – 20 Mocквa – Нижний Новгород – Екатеринбург– Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Владивосток А – 20/1 Санкт-Петербург – Мга – Волховстрой – Кошта – Вологда – Котельнич ACE – 10 /Вайниккала/ – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва A – 202 /Зилупе/ – Себеж – Великие Луки – Москва A – 101 /Нарва/ – Ивангород – Санкт-Петербург ACE – 50 /Зерново/ – Суземка – Брянск – Москва А – 201/1 Калининград – Черняховск – Чернышевское – /Кибартай/ А – 201/2 Калининград – Мамоново – /Бранево/ A – 203 Екатеринбург – Курган – /Петропавловск/ A – 204 Заудинский – Наушки – /Сухе-Батор/ A – 205 Карымская – Забайкальск – /Маньчжурия/ 17 A – 206 Барановский – Находка A – 207 Барановский – Хасан – /Туманган/ А – 210 Уссурийск – Гродеково – /Суйфэньхэ/ A – 50 /Красная Могила/ – Гуково – Волжский – Астрахань – /Аксарайская II/ А – 30 /Тополи/ – Соловей – Валуйки – Уфа – Челябинск – Курган – Омск А – 500 Москва – Рязань – Кочетовка I – Саратов – Озинки – /Уральск/ А–500/1 Сызрань – Саратов – Волгоград (им. М. Горького) – Козырьки – Гречаная – Новороссийск/Тамань А – 500/2 Рязань – Рузаевка – Кинель – Оренбург – /Илецк I/Карталы/ А – 500/3 Кочетовка I – Грязи – Новороссийск А – 50/2 /Квашино/ – Успенская – Ростов-на-Дону А – 700 Армавир – Махачкала – /Самур/ А – 701 Армавир – Веселое – /Гантиади/ А – 700/1 Грязи – Поворино – Волгоград А – 700/2 Астрахань – Червленная – Узловая 17. Румыния* ACE – 95 /Унгень/ – Кристешть-Жижия – Пашкань – Бузэу – Плоешть – Бухарест – Виделе – Джурджу – /Русе/ AC – 95 Крайова – Калафат – /Видин/ ACE – 54 Арад – Дева – Тейюш – Вынаторь – Брашов – Бухарест АС – 54 /Дьяково/ – Халмеу – Сату Маре – Деж – Клуж – Кошлариу ACE – 56 /Лекешхаза/ – Куртич – Арад – Тимишоара – Крайова – Бухарест ACE – 56/2 Бухарест – Констанца _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 18 АСЕ – 66 Халмеу – Сату Маре – Карей – Орадя – Арад – Тимишоара – Стамора Моравица – /Вршац/ АСЕ – 851 /Вадул Сирет/ – Викшань – Сучава – Пашкань 18. Словакия ACE – 61 /Ланжхот/ – Куты – Братислава – Галанта – Комарно – /Комаром/ АС – 61 Братислава – Русовце – /Райка/ ACE – 63 Жилина – Леополдов – Братислава – /Киттсее/ |_Галанта ACЕ – 40 /Мосты у Яблункова/ – Чадца – Жилина – Попрад – Татры – Кошице – Чиерна над Тиссой – /Чоп/ AC – 40 /Горни Лидеч/ – Луки под Макитоу – Жилина А – 40/1 Чадца – /Звардонь/ А – 63 Леополдов – Галанта ACE – 52 /Маршег/ – Девинска Нова Вес – Братислава – Галанта – Нове Замки – Штурово – /Соб/ AC – 30/1 /Мушина/ – Плавеч – Прешов – Кысак – Кошице – Чанья – /Хидашнемети/ 19. Туркменистан* А – 68 /Болашак/ – /Серхетяка/ – /Акяйла/ – /Инчебурун/ A – 503 Туркменбаши – Ашгабат – Туркменабад – Дашавуз – Кунград – /Бейнеу/ |__ /Бухара/ 20. Узбекистан А – 500/1 /Сарыагаш/ – Ташкент – Бухара – /Туркменбаши/ А – 500/2 /Сарыагаш/ – Ташкент – Хаваст – Андижан – /Ош/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 19 А – 500/3 /Сарыагаш/ – Ташкент – Карши – Термез – Галаба – /Хайратон/ А – 500/4 /Сарыагаш/ – Ташкент – Карши – Термез – /Душанбе/ А – 500/5 /Сарыагаш/ – Ташкент – Карши – Термез – /Курган-Тюбе/ А – 503 /Оазис/ – Кунград – /Дашавуз/- Ургенч – /Туркменабад/ – Бухара – Термез – Галаба – /Хайратон/ А – 503/1 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Самарканд – Ташкент – /Ченгельды/ А – 503/2 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Самарканд – Андижан – /Ош/ А – 503/3 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Навои – Бухара – /Туркменабад/ А – 503/4 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Навои – Бухара – Карши – Термез – Галаба – /Хайратон/ А – 503/5 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Навои – Бухара – Карши – Термез – /Душанбе/ А – 503/6 /Оазис/ – Нукус – Учкудук – Навои – Бухара – Карши – Термез – /Курган-Тюбе/ 21. Украина А – 24 /Хрубешув/ – Изов – Ковель – Здолбунов – Казатин – Киев – Конотоп – Зерново – /Суземка/ А – 26 /Поти/Батуми/ – Паромная – Подольск – Жмеринка – Казатин – Здолбунов – Ковель – Изов – /Хрубешув/ А – 26/1 Жмеринка – Подволочиск – Чоп – /Чиерна над Тиссой/ А – 26/2 Жмеринка – Подволочиск – Ужгород – /Матевце/ А – 26/3 Жмеринка – Подволочиск – Батево – /Эперешке/ А – 26/4 Жмеринка – Подволочиск – Мостиска II – /Медыка/ А – 26/5 Жмеринка – Подволочиск – Клепаров – Хриплин – Вадул-Сирет – /Викшань/ А – 28 /Хрубешув/ – Изов – Ковель – Здолбунов – Казатин – Киев 20 А – 28/1 /Дорохуск/ – Ягодин – Ковель A – 28/2 Казатин – Мироновка – Знаменка – Черноморская – /Поти/Батуми/ ACE – 30 /Медыка/ – Мостиска II – Львов – Здолбунов – Казатин – Киев – Конотоп – Зерново – /Суземка/ A – 30 /Матевце/ – Ужгород – Львов – Здолбунов – Казатин – Киев – Конотоп – Зерново – /Суземка/ А – 30/1 Ковель – Ягодин – /Дорухуск/ АСЕ – 40 Чиерна над Тиссой/ – Чоп – Здолбунов ACE – 50 /Захонь/ – Чоп – Львов – Здолбунов – Казатин – Фастов – /Эперешке/ – Батево Kиeв – Конотоп – Зерново – /Суземка/ А – 50 Фастов – Днепр-Главный – Покровск – Ясиноватая – Квашино – /Успенская/ А–50/1 Жмеринка – Подольск – Раздельная – Одесса – Черноморск - Порт – /Варна/ А – 50/2 Фастов – Днепропетровск – Красноармейск – Ясиноватая – Квашино – /Успенская/ А – 50/3 Днепропетровск – Лозовая – Красный Лиман – Харьков AС – 54 Чоп – Дьяково – /Халмеу/ A – 56 /Викшань/ – Вадул-Сирет – Львов – Здолбунов – Казатин – Киев – Конотоп – Зерново – /Суземка/ А – 93 /Горынь/ – Удрицк – Здолбунов – Клепаров – Хриплин – Вадул-Сирет – /Викшань/ АСЕ – 95 /Новосавицкая/ – Кучурган – Раздельная – Жмеринка – Казатин – Kиeв – Конотоп – Зерново – /Суземка/ A – 95 /Словечно/ – Бережесть – Коростень – Казатин – Жмеринка –Подольск – Одесса-Паромная – /Варна паромная/ /Поти/Батуми/ A – 95/1 Жмеринка – Могилев-Подольский – /Вэлчинец/ A – 95/2 Жмеринка – Коростень – Бережесть – /Словечно/ 21 АСЕ – 851 Львов – Вадул Сирет – /Викшань/ 22. Чехия* ACE – 55 /Бад Шандау/ – Дечин – Прага ACE – 551 Прага – Горни Двориште – /Зуммерау/ ACE – 59 /Халупки/ – Богумин AC – 59/2 /Мендзылесе/ – Лихков – Усти над Орлицей ACE – 65 /Зебжидовице/ – Петровице у Карвине – Острава – Бржецлав – /Бернхардшталь/ AC – 59/1 /Завыдов/ – Фрыдлант – Турнов – Прага АСЕ – 61 Ческа Тжебова – Брно – Бржецлав – Ланжхот – /Куты/ ACE – 40 /Ширндинг/ – Хеб – Пльзень – Прага – Колин – Ческа Тжебова – Границе на Мораве – Острава – Мосты у Яблункова – /Чадца/ АС – 40 Границе на Мораве – Горни Лидеч – /Луки под Макитоу/ 23. Эстония A – 101 Таллинн – Нарва – /Ивангород/ А – 101/1 Таллинн – Валга – /Лугажи/ __________________________ * - не является Стороной Соглашения Приложение II Объекты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок А. ТЕРМИНАЛЫ Азербайджан1 Кишлы Хырдалан Сумгаит Евлах Сальяны Худат Гянджа Мингечаур Ширван Шеки Астара Джульфа Ялама Баку-Товарная ** Баку-Торговая Пристань *** Апшерон Хачмаз Нахичевань Алят порт Афганистан1 Акина Мазар е Шариф Найебабад Торгунди Хайратон Беларусь Слуцк Березина /Бобруйск/ Борисов Калинковичи Лида Молодечно __________________________ 1 - не является Стороной Соглашения 23 Пинск Брест - Северный Барановичи-Центральные Витебск Аульс /Гродно/ Колядичи /Минск/ Могилев II Орша-Восточная Полоцк Центролит /Гомель/ Болгария * Бургас-порт Тодор Каблешков П ̸ ловдив/ Русе-товарна София-товарна * Варна - порт Венгрия Бекешчаба * Будапешт-порт **/***Будапешт – Чепел Дебрецен Захонь Мишкольц-Гемери пу Сегед - Кишкундорожма Сольнок Шопрон Шорокшар-Терминал Эперешке Грузия1 * Поти - порт * Батуми- порт Самтредия Хашури Тбилиси-Сортировочная Казахстан Актау-порт Актобе Алматы __________________________ 1 - не является Стороной Соглашения 24 Алтынколь Нур-Султан 1 Атырау Достык Жилаево /Уральск/ Караганды Костанай Кокшетау Кызылорда Курык Порт Талдыкорган Тараз Торетам Шымкент Кыргызстан Аламедин Ош 1 Китай Сянфан Чанчуньдун Шэньяндун Даляньси Пекиндун Сиинмэнь Порт Тяньцзинь Убэй Ланьчжоубэй Сианьси Сианьдун Чжэнчжоудун Лояндун Цзянань Циндао Порт Циндао Порт Ляньюньган Шанхайси Порт Цзюньгунлу Порт Сямэнь Порт Бэйлунь Гуанжоунань Гуанчжоудун Новый порт Хуанпу Пинхунань Шеньчжэньбэй» 25 КНДР1 Сопхо Туманган Чхончжин Рачжин Нампхо Латвия * Вентспилс *Лиепая * Рига Резекне Даугавпилс Литва1 *** Вайдотай/Вильнюс/ *Драугисте /Клайпеда/ *** Каунас * Клайпеда Паняряй /Вильнюс/ Шяштокай (1435 мм и 1520 мм) Молдова Унгень Кишинэу Тираспол /Бендер/ Реуцел /Бэлць/ Монголия Сухэ-Батор Улан-Батор Дзамын-Ууд Польша Варшава Глувна Товарова Варшава Прага **Прушкув под г. Варшава ** Конты Вроцлавске под г. Вроцлав * Гданьск Новы Порт Гданьск Порт Пулноцны * Гдыня Порт Гливице Контенерова ________________________________ 1 - не является Стороной Соглашения 26 Гондки Домброва-Гурнича Товарова **Домброва-Гурнича Товарова под г. Катовице Пограничный Перегрузочный Пункт Журавица Кобыльница Лодзь Олехув Малашевиче Млава Познань Франово **/***Гондки под г. Познань Прушкув Славкув Эуротерминаль Сосновец Полуднёвы Шамотулы * Щецин Порт Центральны Россия Санкт-Петербург-товарный Витебский *Санкт-Петербург порт Шушары Гродеково Дзержинская-Новая Черняховск Ховрино Белый Раст Ворсино Электроугли Кунцево II Смоленск Брянск-Льговский * Кутум/Астрахань/ * Волжский/Волгоград/ * Костариха /Нижний Новгород/ Киров - Котласский Блочная /Пермь/ Войновка /Тюмень/ * Омск Восточный Клещиха/Новосибирск/ * Базаиха /Красноярск/ Тальцы /Улан-Удэ/ Хабаровск II * Первая Речка /Владивосток/ * Находка Челябинск - Грузовой Безымянка /Самара/ Черниковка /Уфа/ 27 Трофимовский II /Саратов/ Ростов - товарный /Ростов-на-Дону/ * Новороссийск порт ** Яккима ** Светогорск ** Селенга ** Койты ** Межег ** Дедовск ** Байкальск Румыния1 Бухарест * Констанца Крайова Орадя Словакия * Братислава Жилина **Жилина ТИП Кошице **Кошице Ружомберок Добра (1435 мм и 1520 мм) Дунайска Стреда **/***Дунайска Стреда Сладковичево Узбекистан Чукурсай /Ташкент/ Джизак Бухара Термез Какир /Коканд/ Маргилан Раустан /Наманган/ Андижан Хаваст Карши ___________________________ 1 - не является Стороной Соглашения 28 Нукус Улугбек Тинчлик Украина Винница *** Днепр-Лиски *** Киев-Лиски * Нижнеднепровск-Пристань *** Одесса-Лиски * Одесса-Порт * Паромная ** Тернополь ***Харьков-Лиски * Черноморск-Порт * Черноморская Чоп Чехия1 Брно Гавиров Злин Желеховице **Злин Желеховице Ловосице Мелник Ныраны **Острава- Шенов Прага Угриневец **/***Прага Угриневец Пршеров **Плзень Ныраны Усти над Лабем **Усти над Лабем Ческа Требова **/***Ческа Требова Эстония * Мууга/Таллинн/ * Таллинн ** Палдиски (эксп.) _________________________________ 1 - не является Стороной Соглашения * водные терминалы, например, * Таллинн. ** терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, ** Москва – Южный порт. *** Логистический центр. ___________________________________________________________ 29 Б. Пограничные пункты, имеющие важное значение для международных комбинированных перевозок Вайниккала - Бусловская /Финляндия* – Россия/ Нарва - Ивангород /Эстония – Россия/ Зилупе - Посинь /Латвия – Россия/ Лугажи - Валга /Латвия – Эстония/ Мейтене - Йонишкис /Латвия – Литва*/ Индра – Бигосово /Латвия - Беларусь/ Нестеров - Кибартай /Россия – Литва*/ Советск - Пагегяй /Россия – Литва/ Железнодорожный - Скандава /Россия – Польша/ Кяна - Гудогай /Литва* – Беларусь/ Моцкава - Тракишки /Литва*– Польша/ Грамбов - Тантов - Щецин Гуменьще /Германия* – Польша/ Франкфурт на Одере-Куновице /Германия* – Польша/ Хорка - Белява Дольна /Германия* – Польша/ Тересполь - Брест /Польша – Беларусь/ Осиновка - Красное /Беларусь – Россия/ Бранево - Мамоново /Польша – Россия/ Медыка - Мостиска II /Польша – Украина/ Грубешув - Изов /Польша – Украина/ Халупки - Богумин /Польша – Чехия*/ Завидув - Фрыдлант /Польша – Чехия*/ Мендзылесие - Лихков /Польша – Чехия*/ Зебжыдовице - Петровице у Карв. /Польша – Чехия*/ Мушына - Плавеч /Польша – Словакия/ Звардонь - Скалите /Польша – Словакия/ Лупков – Медзилаборце /Польша – Словакия/ Свиноуйсьте - Середина моря (Истад) /Польша – Швеция*/ Бад Шандау - Дечин /Германия* – Чехия*/ Ширндинг - Хеб /Германия* – Чехия*/ Суммерау - Горни Двориште /Австрия* – Чехия*/ Бернхардсталь - Бржецлав /Австрия* – Чехия*/ Ланжхот - Куты /Чехия* – Словакия/ Мосты у Яблункова - Чадца /Чехия* – Словакия/ Горни Лидеч - Луки под Макитоу /Чехия* – Словакия/ Чиерна над Тисоу - Чоп /Словакия – Украина/ Комарно - Комаром /Словакия – Венгрия/ Штурово - Соб /Словакия – Венгрия/ Русовце - Райка /Словакия – Венгрия/ Чана - Хидашнемети /Словакия – Венгрия/ Девинска Нова Вес - Мархегг /Словакия – Австрия*/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 30 Братислава - Киттсее /Словакия – Австрия*/ Чоп - Захонь /Украина – Венгрия/ Коториба - Муракерестур /Хорватия* – Венгрия/ Ботово Копровница - Дьекенеш /Хорватия* – Венгрия/ Мадьярбой - Бели Монастыр /Венгрия – Хорватия*/ Келебия - Суботица /Венгрия – Югославия*/ Никельсдорф - Хедьешхалом /Австрия* – Венгрия/ Эбенфурт - Шопрон /Австрия* – Венгрия/ Лекешхаза - Куртич /Венгрия – Румыния*/ Бихаркерестеш - Эпископия Бихор /Венгрия – Румыния*/ Калафат - Видин /Румыния* – Болгария/ Джурджу - Русе /Румыния* – Болгария/ Димитровград - Драгоман /Сербия*– Болгария/ Варна паром ** - Паромная /Болгария – Украина/ Варна паром - Батуми /Болгария – Грузия*/ Варна паром - Поти /Болгария – Грузия*/ Варна паром - Кавказ /Болгария – Россия/ Кулата - Промахон /Болгария – Греция*/ Свиленград - Дикеа /Болгария – Греция*/ Свиленград - Капикуле /Болгария – Турция*/ Кристешть-Жижия - Унгень /Румыния* – Молдова/ Халмеу - Дьяково /Румыния* – Украина/ Дорнешть - Вадул Сирет /Румыния* – Украина/ Вэлчинец - Могилев-Подольский /Молдова – Украина/ Новосавицкая - Кучурган /Молдова – Украина/ Бережесть - Словечно /Украина – Беларусь/ Батево - Эперешке /Украина – Венгрия/ Тополи - Соловей /Украина – Россия/ Красная Могила - Гуково /Украина – Россия/ Квашино - Успенская /Украина – Россия/ Зерново - Суземка /Украина – Россия/ Ужгород - Матевце /Украина – Словакия/ Паромная - Батуми /Украина – Грузия*/ Паромная - Поти /Украина – Грузия*/ Наушки - Сухэ-Батор /Россия – Монголия/ Забайкальск - Маньчжурия /Россия – Китай/ Хасан - Туманган /Россия – КНДР*/ Зауралье - Пресногорьковская /Россия – Казахстан/ Озинки - Уральск /Россия – Казахстан/ Аксарайская II - Ганюшкино /Россия – Казахстан/ Озинки - Семиглавый Мар /Россия – Казахстан/ Канисай - Илецк I /Россия – Казахстан/ Петропавловск - Петропавловск /Россия – Казахстан/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 31 Локоть - Локоть /Россия – Казахстан/ Петухово - Петропавловск /Россия – Казахстан/ Карталы I - Елимай /Россия – Казахстан/ Суйфэньхэ - Гродеково /Китай – Россия/ Алтынколь - Хоргос /Казахстан – Китай/ Алашанькоу - Достык /Китай – Казахстан/ Даньдун - Синьчжоу /Китай – Корея*/ Келес - Сарыагаш /Узбекистан – Казахстан/ Каракалпакcтан - Оазис /Узбекистан – Казахстан/ Бишкек - Турсиб /Кыргызстан – Казахстан/ Самур - Ялама /Россия – Азербайджан*/ Веселое - Гантиади /Россия – Грузия*/ Гардабани - Беюк-Кясик /Грузия* – Азербайджан*/ Садахло - Аирум /Грузия* – Армения*/ Джульфа - Джульфа /Азербайджан* – Иран*/ Дзамын-Ууд - Эрлянь /Монголия – Китай/ Бекабад - Нау /Узбекистан –Таджикистан*/ Истиклол - Сувонобод /Таджикистан* – Узбекистан/ Ходжа Давлет - Фараб /Узбекистан – Туркменистан*/ Жайрон - Талимарджан /Узбекистан – Туркменистан*/ Рзд449 - Дашавуз /Узбекистан – Туркменистан*/ Тахиа Таш - Найманкуль /Туркменистан* – Узбекистан/ Карасу - Савай /Кыргызстан – Узбекистан/ Карасу - Ханабад /Кыргызстан – Узбекистан/ Учкурган - Шамалдысай /Узбекистан – Кыргызстан/ Кувасай - Кызыл-Кия /Узбекистан – Кыргызстан/ Келиф - Болдырь /Туркменистан* – Узбекистан/ Газоджак - Питняк /Туркменистан* – Узбекистан/ Кудукли - Пахтаабад /Узбекистан – Таджикистан*/ Амузанг - Айвадж /Узбекистан – Таджикистан*/ Галаба - Хайратон /Узбекистан – Афганистан*/ Эмамназар - Акина /Туркменистан* – Афганистан*/ Сархадабад - Торгунди /Туркменистан* – Афганистан*/ Болашак - Серхетяка /Казахстан – Туркменистан*/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 32 В. Железнодорожные станции перегрузки грузовых единиц и смены вагонных тележек Малашевиче - Брест** /Польша – Беларусь/ Семянувка - Свислочь /Польша – Беларусь/ Бранево - Мамоново (Дзержинская Новая) /Польша – Россия/ Скандава - Железнодорожный (Черняховск) /Польша – Россия/ Кузница Бялостоцкая - Брузги /Польша – Беларусь/ Семянувка - Свислочь /Польша – Беларусь/ Тересполь - Брест** /Польша – Беларусь/ Медыка** - Мостиска II** /Польша – Украина/ Чиерна над Тисоу - Чоп, Есень /Словакия – Украина/ Захонь - Чоп, Есень /Венгрия – Украина/ Эперешке - Батево /Венгрия – Украина/ Кристешть-Жижия - Унгень** /Румыния* – Молдова/ Викшаны - Вадул Сирет** /Румыния* – Украина/ Халмеу - Дьяково, Есень /Румыния* – Украина/ Забайкальск** - Маньчжурия /Россия – Китай/ Достык** - Алашанькоу /Казахстан – Китай/ Алтынколь - Хоргос /Казахстан – Китай/ Хасан - Туманган /Россия – КНДР*/ Варна паром - Кавказ /Болгария – Россия/ Варна паром** - Паромная /Болгария – Украина/ Джульфа - Джульфа** /Азербайджан* – Иран*/ Дзамын-Ууд - Эрлянь /Монголия – Китай/ Моцкава (Шяштокай**) - Тракишки /Литва* – Польша/ Примечание: названия станций смены вагонных тележек подчеркнуты, а станции, на которых производится как смена вагонных тележек, так и перегрузка грузовых единиц помечены «**» и также подчеркнуты. Железнодорожные станции, оборудованные устройствами по автоматическому изменению ширины колесных пар Моцкава /Литва Примечание: временно не эксплуатируется. _________________________________ * - не является Стороной Соглашения 33 Г. Железнодорожно-паромные переправы, входящие в состав сети международных перевозок Варна - Черноморск /Болгария – Украина/ Констанца - Самсун /Румыния* – Турция*/ Cвиноуйсьце - Истад /Польша – Швеция*/ Баку - Туркменбаши /Азербайджан* – Туркменистан*/ Клайпеда - Мукран /Литва* – Германия*/ Констанца - Поти /Румыния* – Грузия*/ Констанца - Батуми /Румыния*– Грузия*/ Констанца - Измир/Деринце /Румыния*– Турция*/ Черноморск - Поти /Украина – Грузия*/ Черноморск - Батуми /Украина – Грузия*/ Варна - Поти /Болгария – Грузия*/ Варна - Батуми /Болгария – Грузия*/ Засниц - Балтийск /Германия* – Россия/ Кавказ - Поти /Россия – Грузия*/ Кавказ – Самсун /Россия – Турция*/ Кавказ - Варна /Россия – Болгария/ Астрахань - Актау-Порт /Россия – Казахстан/ Махачкала - Актау-Порт /Россия – Казахстан/ Баку - Актау-Порт /Азербайджан* – Казахстан/ Курык Порт - Астрахань /Казахстан – Россия/ Курык Порт - Махачкала /Казахстан – Россия/ Курык Порт - Алят порт /Казахстан – Азербайджан*/ _________________________________ * - не является Стороной Соглашения Приложение III ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ железнодорожных линий, имеющих важное значение для международных комбинированных перевозок Минимальные требования к железнодорожным линиям колеи 1435 мм и 1520 мм, по которым могут осуществляться комбинированные перевозки в международном сообщении приведены в таблицах 1 и 2. Линии подразделены на две категории: а) существующие линии, которые при необходимости могут быть модернизированы. В случаях невозможности их модернизации и реконструкции требования к этим линиям могут быть снижены и при этом должны быть подготовлены специальные условия перевозок. б) новые линии, которые будут строиться. Значения, указанные в колонках А таблиц, следует рассматривать как перспективные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Отклонения от приведенных в таблицах требований следует рассматривать как исключение. Требования, указанные в приведенных ниже таблицах, должны также в соответствующих случаях относиться и к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети. 35 ТРЕБОВАНИЯ к линиям международных комбинированных перевозок колеи 1435 мм Таблица 1 А Б №№ Наименование Параметры существующих линий Параметры п/п параметров без модернизированных новых линий модернизации 1. Количество путей (не устанавливается) 2 2. Габарит погрузки МСЖД Б2) МСЖД Ц12) (UIC B) (UIC C1) 3. Минимальное расстояние 4,0 м 4,2 м между осями путей 1) 4. Максимальная скорость 90 3) 120 3) 120 3) движения грузовых поездов, км/час 5. Разрешенная нагрузка на ось вагона, т/ось при скорости: 100 км/час 20 22,5 22,5 120 км/час 20 20 20 6. Максимальный не устанавливается 12,5 мм/м уклон1) 7. Минимальная полезная 600 750 750 длина приемо-отправочных путей, м ______________________________________________________________________________________ 1) имеет рекомендательный характер 2) МСЖД (UIC) - Международный Союз железных дорог 3) минимальные параметры для поездов комбинированных перевозок (см. Приложение IV). 36 ТРЕБОВАНИЯ к линиям международных комбинированных перевозок колеи 1520 мм Таблица 2 А Б № Наименование Параметры существующих линий п/п параметров существующие целевые Параметры новых показатели показатели линий 1. Количество путей не устанавливается 2 2. Габарит погрузки * * 3. Минимальное расстояние 4,1 4,2 между осями путей, м 1) 4. Максимальная скорость движения грузовых 902) 1202) км/час 1202) поездов, км/час 5. Разрешенная нагрузка на ось вагона, т/ось при скорости: 100 км/час 23,5 (25**) 23,5 (25**) 23,5 (25**) 120 км/час - 20 не менее 20,0 6. Максимальный уклон, не устанавливается 12,5 мм/м 1) 7. Минимальная 600 850 1050 полезная длина приемо- отправочных путей, м ________________________________________________________________________________________ * для колеи 1520 мм стран-участниц СМГС в соответствии с Приложением 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов»; ** по согласованию Сторон. 1) имеет рекомендательный характер 2) минимальные параметры для поездов комбинированных перевозок (см. Приложение IV). 37 ПОЯСНЕНИЯ к параметрам, содержащимся в приведенной выше таблице Количество путей Линии международных комбинированных перевозок должны иметь достаточную пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения. Эти требования можно соблюсти на линиях, имеющих не менее двух путей. На этапе организации комбинированных перевозок в международном сообщении на существующих железнодорожных линиях допускается использование в выбранных маршрутах перевозок однопутных линий при условии соблюдения остальных требований, указанных в Соглашении. Габарит погрузки Выбранные для международных комбинированных перевозок линии должны обеспечивать возможность перевозки единиц груза, погруженного на специализированный железнодорожный подвижной состав с использованием национальных габаритов погрузки. Перевозка автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов с выходом за очертания национальных габаритов погрузки стран, участвующих в перевозке, производится по маршрутам, которые определяются и по условиям пропуска согласовываются железными дорогами – участницами перевозки. Существующие железнодорожные линии колеи 1435 мм выбранные для международных комбинированных перевозок должны иметь габарит МСЖД В1, который допускает: - перевозку контейнеров ИСО (ISO) шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем головок рельсов; - перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м и высотой 2,6 м на обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на высоте 1,246 м над уровнем головок рельсов); - перевозку полуприцепов на специальных платформах с карманами; - перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной до 2,6 м и высотой 2,896 м на специальных платформах с низкими погрузочными площадками. Новые строящиеся линии колеи 1435 мм для международных комбинированных перевозок должны обеспечивать габарит МСЖД С1, который, в частности, допускает: 38 - перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,5 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте не более 60 см над уровнем головок рельсов; - перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5 м и высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками; - перевозку контейнеров ИСО шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на железнодорожных платформах; - перевозку съемных кузовов шириной 2,5 м на железнодорожных платформах; - перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной до 2,6 м и высотой 2,896 м на соответствующих вагонах. Для организации международных комбинированных перевозок существующие и новые железнодорожные линии колеи 1520 мм должны иметь зональный габарит погрузки, который обеспечивает перевозку на предназначенных для этого вагонах интермодальных транспортных единиц: - грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина до 2,6 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте не более 950 мм над уровнем головок рельсов; - обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5 м и рефрижераторных полуприцепов шириной до 2,6 м и высотой 4 м на вагонах-платформах, с обычными тележками и с карманами, высотой грузовой площадки над уровнем головок рельсов не более 950 мм; - контейнеров ИСО шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на платформах для крупнотоннажных контейнеров и на универсальных железнодорожных платформах; - съемных кузовов шириной 2,5 м на обычных железнодорожных платформах; - контейнеров/съемных кузовов шириной до 2,6 м и высотой 2,896 м на соответствующих вагонах. Максимальная скорость движения грузовых поездов Скорость определяется геометрическими характеристиками железнодорожного пути (радиусами кривых), требованиями безопасности и коэффициентами торможения подвижного состава. 39 На существующих линиях комбинированных перевозок разрешенная скорость движения для грузовых поездов должна составлять 90 км/час. На модернизируемых и новых линиях разрешенная скорость движения для грузовых поездов должна составлять 120 км/час. Разрешенная нагрузка от оси вагона на рельсы Линии международных комбинированных перевозок должны обеспечивать движение существующего и перспективного подвижного состава, в частности: - вагонов колеи 1435 мм с осевой нагрузкой 20 т/ось, что соответствует нагрузке класса МСЖД Ц. В соответствии с решениями МСЖД принята нагрузка на ось вагона 22,5 т/ось при скорости до 100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки от оси вагона на рельсы до 20 т при скорости 120 км/ч. В соответствии с правилами МСЖД, указанные нагрузки на ось допустимы при диаметре колес не менее 840 мм; - вагонов колеи 1520 мм по существующим и модернизируемым линиям со скоростями движения грузовых поездов ≤100 км/час с нагрузкой от оси вагона на рельсы 23,5 (25) т/ось, по модернизированным линиям со скоростями движения до ≤120 км/час – 20 т/ось. Приложение IV Эксплуатационные характеристики перевозок и минимальные требования к инфраструктуре А. Требования, предъявляемые к системе международных комбинированных перевозок 1. В целях обеспечения эффективности и скорости движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны, в частности, отвечать следующим требованиям: а) отправление/прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок; б) малая продолжительность перевозки “от двери до двери”, высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки; в) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба; г) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении Европа-Азия. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области изменения веса и габаритных размеров единиц. 2. Эти требования должны удовлетворяться путем: а) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом “от двери до двери”; б) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем, чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей; в) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры; г) использования, по возможности, поездов прямого сообщения; 41 д) принятия организационных мер по совершенствованию перевозок путем использования современных систем связи. 3. Для обеспечения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны иметь соответствующий уровень эффективности, т.е. отвечать определенным минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми причастными ведомствами. Б. Эксплуатационные характеристики поездов 4. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям: Минимальные Существующие Целевые показатели * требования показатели Скорость 90 км/ч 120 км/ч Длина поезда 600 м 750 м/850 м Вес поезда 1 200 т 1 500 т Нагрузка на ось вагона 20 т 20 т Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда могут состоять только из небольшого числа групп вагонов. При этом вагоны одной группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, максимально исключать остановки прямых поездов в пути следования, в том числе на пограничных переходах. 5. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов. 6. Поезда комбинированных перевозок должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок. _____________________________________________________________ * Эти показатели должны быть достигнуты в сроки, устанавливаемые программами согласно пункту 1 статьи 2 настоящего Соглашения. 42 В. Минимальные требования к железнодорожным линиям 7. Пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок. 8. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в приложении III. Г. Минимальные требования к терминалам 9. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования: а) временной разрыв между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием и готовностью вагонов к выгрузке, не должен превышать одного часа; б) время простоя автотранспортных средств, обеспечивающих завоз-вывоз грузовых единиц на терминал, не должно превышать 20 минут; в) расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы: - к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от отправителей и получателей грузов; - в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группами вагонов - хороший доступ к скоростным поездам комбинированных перевозок. 10. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам. Д. Минимальные требования к промежуточным станциям 11. Остановки в пути поездов комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива). Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям: 43 - различные типы путей (приёма-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, подъездные, смены колесных пар) должны иметь достаточную пропускную способность для обеспечения минимальной продолжительности необходимых стоянок; - габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД Б или МСЖД Ц1); - длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок; - в случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях, для электровозов соответствующей прилегающей дороги); - мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также процедура проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок. 11.1. На станциях обмена группами вагонов продолжительность остановок для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов. 11.2. На станции смены колесных пар и перегрузки для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат технологии. Продолжительность остановок на таких станциях должна быть, по возможности, минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок. При перегрузке грузовых единиц в вагоны другой колеи должны применяться требования, установленные к перегрузке на терминалах. 11.3. На железнодорожно-паромных переправах (в портах) продолжительность простоя подвижного состава при комбинированных перевозках должна быть минимальной (по возможности не более одних суток). Это достигается созданием соответствующей железнодорожной и портовой инфраструктур и соответствующих паромных судов, а также путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и/или формирования составов. 44 Е. Минимальные требования к паромным судам. 12. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям: - размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам; - осуществление быстрой погрузки и выгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц/вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных перевозок); - если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенным в Приложении III; - если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.

Allikas: Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium dokumendiregister →