Ida-Virumaa Alutaguse vald Iisaku alevik Kooli bussipeatus

Saatja: Merike Joonsaar <[email protected]> Saadetud: 16.04.2020 15:55 Adressaat: Liis Ninn <[email protected]> Teema: FW: FW: Iisaku, Kooli bussipeatus Manused: image001.jpg; image001.jpg; image005.jpg; image004.png Tere, Palun täitmiseks (korduv), tervitades Merike From: Madis Nõmm <[email protected]> Sent: Thursday, April 16, 2020 2:41 PM To: Merike Joonsaar <[email protected]> Subject: Re: FW: Iisaku, Kooli bussipeatus Tere. Saadan tutvumiseks Kooli bussipeatuste projekti seletuskirja ja joonised: https://www.dropbox.com/sh/tgnhiuqqubm0s05/AADj3nd00s0w3aZJvifgwniya?dl=0 Ülekäiguraja nähtavuste tagamine (punased jooned) pole võimalik, sest Grossi poe nurk jääb nähtavuskolmnurka :) Hea uudis on see, et 10 m nähtavuskaugus on mõeldud jalgrattale, mis liigub ülekäiguraja suunas kiirusega 20 km/h. Antud kohas pole selline kiirus mitte ühelgi juhul saavutatav. Jalakäijatele on ülekäigurajal nähtavused (tumerohelised jooned) üldiselt tagatud, välja arvatud kooli poolt tulija jaoks juhul kui koolipoolses peatuses on buss. Tõenäoliselt jääb takistuseks bussi tagumine teepoolne nurk. Samas on siin peidus huvitav paradoks. Autode jaoks on nähtavuskauguste (sinised jooned) tabelis võtta projektkiirus 40 km/h (mis võrdub piikiirusega 30 km/h); jalakäijate jaoks seda valikut pole. Kui nüüd jalakäijate nähtavuskolmnurgad lähtuksid samadest vahemaadest, mis autode omad (ehk auto asetseks tegelikult ülekäigurajale lähemal) oleks nähtavus tagatud. Tasub silmas pidada ka seda, et Iisaku bussiliikluse orienteeruv tihedus on tööpäeviti kolm bussi enne lõunat ja kolm bussi pärast lõunat, koolibussid kaasa arvatud. Kõik koolipoolsed väljasõidud on varustatud Anna teed märgiga Parimate soovidega, Madis Nõmm KLM Projekt OÜ +372 518 3282 www.klmprojekt.ee -- 15.04.2020 16:29 Merike Joonsaar kirjutas: Tere. Tänan joonise eest. Bussipeatuse asukoha sobivuse hindamiseks (st kas peatuses oleva bussi korral on tagatud vajalik ohutu nähtavus) palun saatke ka joonis, kuhu olete peale kandnud nähtavuskolmnurgad a) väljasõidul ristmikelt/mahasõitudelt ning b) nähtavus jalakäijate ja autoliikluse ristumiskohal (so nähtavus vöötraja otstest) (normid tab 7.10). Lugupidamisega Merike Joonsaar Taristu teenuste osakonna peaspetsialist Teelise 4, 10916 Tallinn tel: 611 9375 [email protected] From: Madis Nõmm <[email protected]> Sent: Monday, 9 March 2020 19:21 To: Hans Keskrand <[email protected]> Subject: Re: Iisaku, Kooli bussipeatus Tere Saadan uue lahenduse. Bussiooteplatvormi nihutasime ca 2,5 m võrra Tartu poole. Sellega seoses kadus ooteplatvormi põhjapoolne ots. Rohkem nihutada ei tahaks. Teel puudub pikikalle ja mida rohkem me teda Tartu poole nihutame, seda pikemaks muutub 0,5% pikikaldega rentsel ja seda rohkem ootajad pritsitud saavad. Bussitasku standardgabariidid on mõeldud projektkiirusele 60 km/h. Kuna antud teelõigul on kehtiv kiirusepiirang 30 km/h, siis ei tohiks busse takistada õige veidi lühem peatumishaar. Parimate soovidega, Madis Nõmm KLM Projekt OÜ +372 518 3282 www.klmprojekt.ee -- 18.02.2020 15:30 Hans Keskrand kirjutas: Tere Lisasin kommentaarid kollasega. Lugupidamisega, Hans Keskrand Peaspetsialist | Taristu teenuste osakond 59819102 Maanteeamet Teelise 4 | 10916 Tallinn From: Madis Nõmm <[email protected]> Sent: Tuesday, 11 February 2020 12:58 To: Hans Keskrand <[email protected]> Subject: Iisaku, Kooli bussipeatus Tere Teilt saabusid järgmised märkused, vastan neile boldkirjas iga märkuse järel  Bussipeatuse asukoha suhtes pole varasemalt taodeldud projekteerimise nõudeid ega läbi räägitud võimalikku paiknemist Maanteeametiga. Muidugi taotlesin, muidugi rääkisin läbi. Mul on selle kohta ametlik, Marten Leiteni allkirjaga kiri (vt manus) , millega kästi paigutada koolimaja poolne peatus just sinna, kus ta praegu on; kaupluse poolse peatuse puhul kiideti heaks projekteerija lahendus. Teen ettepaneku see märkus tagasi võtta kui mitte asjakohane. Tõesti minu eksimus. Menetluse käigus ei suutnud ma dokumendi haldussüsteemist antud menetlustoimingut tõesti leida. Kui võtta arvesse selle pealkirja (ei ole riigiteega sidusust) siis suure tõenäosusega mattus see kõigi teiste dokumentide alla.  Bussipeatuse ligiduses paikneva toidupoe juures on probleemiks maantee kõrval parkimine (sh suurveokite). Bussitaskute rajamine tekitaks sinna täiendava nähtavust piirava olukorra ning nähtavuskaugused ei oleks tagatud ka bussijuhtidele ega teed ületavatele jalakäijatele. Antud piirkonnas tuleks põhjalikumalt vaadata üldist liikluskorralduslikku olukorda ning võimalikke lahendusi. Lähtudes eelmise punkti vastuses esitatud asjaoludest, teen ettepaneku see märkus tagasi võtta kui mitte asjakohane Arvestatud.  Kanda joonisele nähtavuskaugused ja nähtavuskolmnurgad (Mahasõitude ja bussipeatuste osas). Juhin veelkord tähelepanu sellele, et nähtavuskolmnurki joonistatakse ainult ristmikele, mida Kooli bussipeatuse läheduses ei leidu. Siiski teostasime soovitu asendiplaanile, kusjuures võtsime aluseks kehtiva kiirusepiirangu 30 km/h, mis Linnatänavate tabeli sulni loogika põhjal tähendab projektkiirust 40 km/h. See, et tee ääres peatuv auto või buss (mis peatub kolm-neli korda päevas) asub lühikest aega nähtavuskolmnurgas (mida ei kasutata kinnistulepääsu puhul), on tavaline ja normaalne. Selle vältimiseks peaksime üle kogu Eesti sulgema enamuse kinnistulepääsudest või loobuma teeäärsest parkimisest. Projekteerija hindab väga menetleja muret ja soovi liiklusohutust parandada. Siiski teeb projekteerija ettepaneku loobuda nähtavuskolmnurkade geomeetria põhjal bussipeatustest loobumisest. Seda enam, et Marten Leiteni allkirjaga paber käseb joonistada sellise lahenduse, mis joonisel leidub. Arvestatud  Bussitaskute nõuded viia vastavusse normidega. Bussitasku projekteerimise puhul on kasutatud standardit EVS 843:2016 Linnatänavad. Teen ettepaneku see märkus tagasi võtta kui mitte asjakohane Tegemist on erandlikus kohas oleva bussipeatusega, mida linnatänavate standard terviklikult ei kajasta (ristumiskohaga lõikuv). Vaadata taaskord üle kas lahend vastab nõuetele (vaata jooniseid). Suuremas osas on lahendus sobiv nagu eelnevates punktidet lähtub.   Juurdepääsu JJT-le lahendaks hoopis niimoodi. Mis eesmärki täidab antud asfaltriba osa ristumiskoha ja bussiooteplatvormi vahel? Bussipeatus on JJT-ga ühendatud ja kergliiklejaid ei tohiks suunata valesse kohta. (Manusesse lisatud meeldetuletuseks menetleja poolt märkusele lisatud selgitav skeem) Juurdepääsu JJT-le ei pea vajalikuks muuta. Maastikul on võrdlemisi tuntavad kõrguste vahed. Seetõttu on vajalik teekonda pikendada, mis annab võimaluse kasutada väiksemaid pikikaldeid, mis annab võimaluse mugavamalt liikuda. Lisaks, JJT-de ja kõnniteede projekteerimise aabitsatõde on see, et neid ei paigutata täisnurkselt. Inimene ei käi täisnurkselt, ta tallab igal juhul muru sisse diagonaalse otsetee. Asfaldiriba on osa ooteperroonist, mille pikkus vastavalt EVS 843:2016 Linnatänavad on 18 m. Kui olla päris täpne, siis bussitasku peatuskoha sirge äärekivi lõigu pikkus on 18.28. Projekteerija teeb ettepaneku see märkus tagasi võtta kui mitte asjakohane. Osaliselt arvestatud. Sõltub eelolevast punktist koos selle lahendusega. Eelduslikult võiks bussipeatust mõnevõrra nihutada edasi, et bussipeatuse algusesse ei jää seda riba. Projekteerijale lahendada lõplikul kujul. -- Parimate soovidega, Madis Nõmm KLM Projekt OÜ +372 518 3282 www.klmprojekt.ee --