Järelevalve

Raadioside menetluse vahekokkuvõte. Eesmärgiga hinnata Edelaraudtee Infrastruktuuri AS (EDRI) rongiraadioside hetkeolukor da algatas TJA jaanuari 2014 järelevalvemenetluse. Ajendiks oli asjaolu, et 31.12.2013 taotlusega palus Eesti Liinirongid AS (Elron) EDRI vahenduselt TJA nõusolekut raadioside asemel mobiilide kasutamiseks. Ajendiks oli eeskätt Eesti Raudtee AS (EVR) planeeritud rongiraadiosidesüsteemi Motorola MotoTRBO kasutuse ed a silükkumine määramata ajaks ning kasuttavate raadiojaamade programmeerimise ühildumatus. Elron rentis seetõttu EDRI infrastruktuuril kasutamiseks erinevatest kohtadest (EVR, EDRI) kasutatuid, sageli halvas seisukorras raadiojaamu. 15.01.2014 teostati kontrolltoiming Liiva, Rapla ja Lelle jaamades. Menetlustoimingu viis läbi TJA raudteeinfrastruktuuri osakonna peaspetsialist Mati Räli, juures viibisid: Liiva jaam – EDRI Tallinna piirkonna ülem Lya Saem Rapla jaam ja Rapla jaamas peatunud Eesti Liinirongid AS diiselrong Stadler FLIRT DMU 2431 – Rapla jaamakorraldaja Helle Riidebach, Kohila-Lelle piirkonna jaamaülem Moonika Siniallik, Eesti Liinirongid AS raudteeveeremi juht Andres Luik Lelle: Lelle jaamakorraldaja Maja Tehva Menetlustoiming käigus tuvastati: Liiva jaamas: ühendused Tallinn-Väike, ja Kiisa jaamadega ning Türil asuva EDRI AS rongidispetšeriga – probleeme ühenduse saamisega ja raadiohäiretga ei tuvastatud. Samuti saad ühendus jaama läbinud teemõõtevaguniga. Kohal viibinud piirkonna jaamaülem L.Saem i sõnul mobiilside kasutamist tuli 2014. aasta esimese 10 päeva jooksul ette. Samas puudub EDRI tegevuseeskirjas ning ka 31.12 taotluses ja selle TJA poolses heakskiidus nõue, et kõik mobiilsideseansid oleks kantud jaamakorraldaja kasutatavatesse raamatutesse. Rapla jaamas: henduse saamise katsed Lelle ja Kohila jaamade ning EDRI rongi dispetšer iga – probleeme ei ilmnenud. Diiselrongi ga Stadler FLIRT DMU 2431 ei õnnestunud ühendust saada ja ka rongi kabiinis (rong paines Rapla vana jaamahoone ees) oli ühenduse saamisega probleeme (nö leviauk). Koosseisu juhi A.Luige sõnul on sama koht varemgi olnud leviprobleemidega. Samuti nimetas piirkonna jaamaülem M.Siniallik, et Elroni koosseisude juhid ei tõsta sageli EDRI inf r a struktuuri l kasutamiseks mõeldud raadiojaama teise kabiini ümber (koosseisul 2431 oli samas mõlemas kabiinis eraldi raadiojaam) Lelle jaam – dispetšeri ja Rapla jaama õnnestus ühenduse saavutamine probleemideta, Türi jaamaga mitte (ei olnud ka võimalik tuvastada, kas Türi jaama korraldaja viibis oma tööpostil sidekatsetuse hetkel). 28.01.2014 tehti kontrolltoiming Tallinn-Türi-Tallinn reisi rongis 0371/0372 (veerem Stadler FLIRT DMU 2305, juht Tarmo Pill). Türi raudteejaamas ja EDRI dispetšerikeskuses viibisid kontrolli juures EDRI sidetalituse juht Andres Türn, Türi jaamakorraldaja Anne Lomp, EDRI vanemrongidispetšer Rita Ojala ja dispetšer Viive Kirsipuu. Veeremilt õnnestus dispetšeri ja naaberjaamade kättesaamine Tallinn-Väikese jaamas (Liiva jaam) , Kohila-Rapla jaamavahel (Rapla jaam), tagasiteel Lelle-Türi jaamavahel (Lelle jaam) ning Türi jaamas seismisel (dispetšer, Türi jaam) . Leviaugud ilmnesid samas Kiisa ning Käru piirkondades. Levihäirete põhjusena - v õimalik, et atmosfäärihäiretest ja veeremist tingitud häiretest (FLIRT reisirongi alumiiniumkere tekitatud varjestus, antennijuhtmete sumbuvus, vanatüübiline , amortiseerunud käsiraadiojaam) tulenevalt oli nii edasi kui ka tagasi liikumisel sagedased mürad (veeremil oli kasutuses käsijaam Motorola CP080). EDRI dispetšeritega kohtumisel avaldasid nii R.Ojala kui ka V.Kirsipuu arvamust, et tänapäevane raadiosidesüsteem (Smartrunk, MotoTRBO) on oma numbrivaliku vajadus ega ebamugav ja pigem eelistatakse veeremijuhtide poolt kasutada eriolukordades mobiiltelefone. Samas leidsid nii A.Türn, R.Ojala kui ka V.Kirsipuu, et seni (alates võrgu 2002. aastal valmimisest) on raadioside toiminud suuremate probleemideta. Küll on lähiaastail tarvilik ümber ehitada EDRI rongiraadiside repiiterite omavaheline ühendus (pr ae gu kasutatakse amortiseerunud raadiolinke ja 2 Mbps (E1) kanaleid, uus ühendus tuleks ehitada Ethernetile). Konfiguratsiooni praegune muutmine tekitaks häir eid Eesti Raudtee raadioside repiiterite töös Tallinna piirkonnas (EDRI jaam lülituks ümber EVR repiiterile ning selle üle toimuv kõneliiklus häiriks liikluskorraldajate ja veeremijuhtide tegevust EVR infrastruktuuril) . Lisaks tuvastati menetluse käigus, et MotoTRBO raadiosidesüsteemi Eesti raudtee AS infrastruktuuril ei ole kuni käesoleva hetkeni käiku antud (veeremil olid ainult analoograadiojaamad) . Lisana käesolevale kokkuvõttele on lisatud 1 paber kaust 2002. aasta raadiosidevõrgu ehitamist puudutavaid materjale ning A.Türni e-kiri võrgu hetkeülesehituse teemal. Vahekokkuvõte: Leidmaks täpse maid probleemkohti ja eetrimürade põhjuseid, tuleks edastada EDRI-le märgukiri tegemaks ka nendepoolset analüüsi raadio häiretest (häirete tüübid, nende asukohad, hinnagud põhjustele) keskpika ajavahemiku (1…3 kuud) sees ; Koondada pärast esmase kokkuvõtte saamist EDRI ja veeremijuhtide koostöös probleemsemad leviaukude kohad (Tallinn-Väike jaama 27. pöörme piirkond, Rapla vana jaamahoone esine, …?) . Vajadusel kasutada SHO kaasabi. Sihtida terve t Eesti avalikku raudteevõrgustikku hõlmava GSM-R võrgu rajamist aastate 2017-2020 perspektiivis, mis võimaldaks ca 15 a ptulevikuperspektiiviga tagada kõrge sidekvaliteedi ja ühtlustatud seadmepargi. Vt ka investeeringute memo!