Ida-Virumaa Alutaguse vald Iisaku alevik jalg- ja jalgrattatee

Saatja: Liis Ninn <[email protected]> Saadetud: 20.03.2020 08:46 Adressaat: Liis Ninn <[email protected]> Teema: FW: Iisaku aleviku JJT Manused: image001.jpg; Iisaku JJT4-1019-1-2. Vertikaal.pdf From: Liivika Sarapu <[email protected]> Sent: Monday, March 16, 2020 8:10 AM To: MNT Teed <[email protected]> Subject: FW: Iisaku aleviku JJT From: Hans Keskrand <[email protected]> Sent: Monday, March 16, 2020 8:09 AM To: Liis Ninn <[email protected]>; Liivika Sarapu <[email protected]> Cc: Merike Joonsaar <[email protected]> Subject: FW: Iisaku aleviku JJT Tere palun registreerige ning suunake õigele isikule. Lugupidamisega, Hans Keskrand Peaspetsialist | Taristu teenuste osakond 59819102 Maanteeamet Teelise 4 | 10916 Tallinn From: Madis Nõmm <[email protected]> Sent: Saturday, 14 March 2020 13:52 To: Hans Keskrand <[email protected]> Subject: Re: Iisaku aleviku JJT Tere Iisaku keskuse JJT-ga on kahjuks nii, et keskkonnaamet taganes kõikidest varasematest kokkulepetest (alguses oldi nõus selle plaaniga, millel tee läks otse läbi pargi; siis ei oldud nõus, et tee oleks asfaltkattega; vallavalitsus saavutas kokkuleppe, et läbi pargi minev teelõik oleks sõeltemest kattega; keskkonnaamet taganes sellest). Ainus võimalik sobiv lahendus nende jaoks oli riigiteega paralleelne teetrass mitte kaugemal kui 2 m riigitee katendi servast (või riigi tee kõrval, äärekiviga). Projekteerija proovis mõlemat keskkonaametile sobivat varianti. Kõigepealt, 2 m kaugusele riigiteest, kusjuures JJT oleks ääristatud kaitsva piirdega, analoogiliselt sama tee teisel lõigul kasutatava lahendusega. Selgus, et piiret pole võimalik paigutada ilma, et see ohustaks sidekaableid, millest üks kuulub ELASA-le. See kaabel pandi vähemalt osaliselt paika puurimismeetodiga, mis tõttu selle kohta polegi õiget teostusjoonist. Kuna kaablit ei ole võimalik jupphaaval, vastavalt vajadusele nihutada, siis ELASA sellist lahendust ei aktsepteeri. Küll aga aktsepteerivad nad lahendust, mille puhul JJT paikneks üleni kaabli peal. Sel juhul pole vaja midagi nihutada, vaid tagada vajalik paigaldamissügavus (pmst JJT katendi alumise kihi alla). Seetõttu pakub projekteerija välja Iisaku JJT lahenduse, mille puhul enamus JJT-st on riigiteest eraldatud 12 cm kõrguse äärekiviga, välja arvatud kohad, mille kaudu tagatakse sademevete ärevool (nt riigitee 700 mm betoontruup, mis on töökorras, aga mille suudme ümbrus vajab puhastamist varisenud killustikust ja purukruusast). Kui asja erapooletult vaadata, siis JJt paigutamiseks teega paralleelselt ongi äärekiviga lahendus parim - kohe JJT serva taga asub lõigatud nõlv (v.a arvatud truubi tsoonis). Kuna keskkonnaamet on seltskond, kellega suheldes argumendid ei tööta, siis antud juhul peavad lahenduse omavahel kokku leppima teedeinsenerid - kuigi jah keskkonnaameti poolt dikteeritud tingimustel. Parimate soovidega, Madis Nõmm KLM Projekt OÜ +372 518 3282 www.klmprojekt.ee -- 18.02.2020 14:50 Hans Keskrand kirjutas: Tere Kuna kiriku juurdepääsutee on tõesti raskesti juurdepääsetav siis antud juhul võime arvestada ka sellise erandliku majasõiduga. Samas vaadatakse see koht projekti kooskõlastamise staadiumis taaskord läbi ning hinnatakse olukorda. Lugupidamisega, Hans Keskrand Peaspetsialist | Taristu teenuste osakond 59819102 Maanteeamet Teelise 4 | 10916 Tallinn From: Madis Nõmm <[email protected]> Sent: Monday, 10 February 2020 18:24 To: Hans Keskrand <[email protected]> Subject: Re: Iisaku aleviku JJT Tere Iisaku JJT kiriku kinnistule pääsuga on nii, et palun kergemat karistust, aga olen sunnitud jällekord ütlema, et seal pole võimalik mitte midagi ära teha. Lisasin manusesse kaks ekraanitõmmist, mis loodetavasti aitavad pilti selgitada. Kõigepealt annab streetview foto aimu, milline on selles kohas kõrguste vahe. Kui me kasvõi natukene pöörame ristumist täisnurksemaks, läheb tee lihtsalt täiesti püsti. Praegu on kirikutee viimane, madalam osa, pikkusega 18+ m, põhjapoolse serva pikikaldega 8%. Teada olevalt pole selle tee kasutamisega siiani olnud mitte ühtegi probleemi, küsisin vallast järele. Seda autod kasutavad vähe, põhilise osa moodustavad hoopis kirikusse minevad vanainimesed. Suure vaeva ja pusimisega saime vertikaali lahendust nii palju korrigeeritud, et nüüd on põhjapoolse serva pikikalle valdavalt 6%; lõunapoolsel teeserval aga 8%. Joonisele on kantud teelõikude pikikalded ja nähtub, et suures plaanis ei ole võimalik midagi korrigeerida. Kui võtaks ette terve kirikutee kogu selle pikkuses, siis läheme kiriku kaitsevööndisse. Muinsuskaitse jaoks ei ole sellised teedeehitused arhitektuurimälestise kaitsevööndis teretulnud. Kusjuures siin ei piisa lihtsalt kooskõlastamisest ja möödaminnes lahendamisest JJT projekti käigus. Tuleb korraldada uus hange, kooskõlastada muinsuskaitse eritingimused ja projektlahendus peab käsitlema tervet kaitsevööndi. Ja kui me saamegi oma vertikaali kusagilt kiriku nurga juurest tulema ja keerame alumise teeotsa riigiteega risti, siis vahepeal olema külgneva erakinnistu pinnast 0,5-1,0 m allpool. Teeotsa risti pööramine ei leevenda autoliiklust, soovitan vaadata joonist, kuhu asetasin suure gabariidi ja sõiduauto. Me oleme Iisaku nelja projektlahenduse teemal juba väga palju suhelnud. Selle aja peale on menetlejal ilmselt selge, et projekteerija pole teostanud oma otsuseid ja lahendusi uisapäisa ja ülejala. Ja ma tuletan meelde - plaanilahendusel on Marten Leiteni kooskõlastus. Parimate soovidega, Madis Nõmm KLM Projekt OÜ +372 518 3282 www.klmprojekt.ee -- 29.01.2020 11:22 Hans Keskrand kirjutas: Tere Lisan täiendused/märkused teemade kaupa mis vajavad veel täiendavaid selgitusi. Täiendused on kirjutatud kollasega. KÕIGI KOHTA o o   PK 0+80 paiknev ristumiskoht viia projekti raames risti sõiduteega, et oleks tagatud nõuetekohane sõidukite väljumine ning paraneks sõidukijuhtide nähtavus kergliiklejatele. Vajadusel näha ette ristumiskoha nihutamine. Siin tasuks otsa vaadata geodeesiale. Praegu on juurdepääsu pikikalle 10-11% ja seda tänu teravnurksele ühendusele.  Ristumiskoht viia vastavusse Maanteeameti tüüpsete mahasõitude joonistega (tüüp I) – mahasõidu raadiused jms. Kui jutt käib eelmises märkuses mainitud mahasõiduga, siis pole see maapinna kõrgusandmetele tuginedes kahjuks võimalik. Antud juurdepääsu autokasutus on väike, kuid arvestama peab sellega, et see on hetkel ainus tee, mida mööda kiriku juurde pääseb suur gabariit, näiteks torni remondi jaoks vajalik Pekkaniska. Kui me pöörame juurdepääsu siiski täisnurkseks (ja unustame sellega seoses tekkiva sõitmatu pikikalde), pole võimalik tagada suure gabariidi läbipääsu. Väikeautode ligipääs kirikule toimub läbi põhja pool asuva rahvamaja kinnistu. Lisaks kõigele - pikallet ei saa me muuta sellepärast, et seda teed mööda läheb kirikusse enamus jalgsi liikujaid. 10- 11% on niigi liiga palju. Järsemaks me seda teha ei tohi. o Pöörderaadiused ja teostus viia endiselt võimalikult ligilähedaseks Maanteeameti tüüpjoonistele. Siinkohal saaks erandi teha üksnes ristumiskoha pikkuse ning ristumiskoha ja ristumiskoha nurga nõudele (tulenevalt olemasoleva tee paigutusest). o  TINGMÄRGID IISAKU MAASTIKUKAITSEALA - ALUTAGUSE RAHVUSPARK PROJEKTEERITUD ASFALTKATTE SERV OLEMASOLEV PUU PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI +12 CM PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI +5 CM LIKVIDEERITAV PUU PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI 0 CM Me ÜMBER ISTUTATAV PUU (koos istutuskoha näitamisega) PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI 0 CM tsa PROJEKTEERITUD SÕIDUTEE ASFALTBETOONKATE (TÜÜP 1) PROJEKTEERITUD ÄÄREKIVI +10 CM PROJEKTEERITUD SÕIDUTEE KATENDI TAASTAMINE PROJEKTEERITUD TURVAPIIRE tn KOOS EELNEVALT FREESITUD ÜLEKATTEGA (TÜÜP 2a ja 2b) PROJEKTEERITUD TÄRINGUKIVIKATE (TÜÜP 3) PROJEKTEERITUD TRUUP (VOOLU SUUNAGA) 30 OLEMASOLEV LIIKLUSMÄRK PROJEKTEERITUD JJT ASFALTBETOONKATE (TÜÜP 4) 351 30 OLEMASOLEV ÜMBERTÕSTETAV LIIKLUSMÄRK 00.00 .48 + 51 PROJEKTEERITUD KÕNNITEE BETOONKIVIKATE (TÜÜP 5) 351 K0 30 PROJEKTEERITUD LIIKLUSMÄRK 0.00 PK 0+ P Ta 351 PK 0+2 0 PROJEKTEERITUD KÕNNITEE BETOONKIVIKATE (TÜÜP 6) .0 P 150 P PROJEKTEERITUD LIIKLUSMÄRK POSTIGA 40 2 o truup l. 62.7 0+ ol. 63 5m a rtu L=ca aigaldad 0 .70 PK 62.5 aa s p PROJEKTEERITUD TEEPEENAR (TÜÜP 7) t 62.0 5 63 LIKVIDEERITAV OBJEKT 63 .60 PK .5 0 0 0 62.0 63. mn 14.30 +4 63 40 PROJEKTEERITUD SAMAKÕRGUSJOON PROJEKTEERITUD HALJASALA (TÜÜP 8) .00 .3 63 PK 0+80.00 P 0. 300 P 0 63.10 1.50 PK 1+00.00 .20 62.9 6 truup -60.80 63.00 00 62.8 62 PK 0+60 62.6 8 6 60.8 m 62 62 61,00 . PK 1+12.3 0 OLEMASOLEV SAMAKÕRGUSJOON 7 0 PROJEKTEERITUD ASFALTKATTE SERV t 5 .40 L =6 , 63. 0 .50 0 62 40 6 30 .3 .3 62 .00 62. 0 PK 4+41 .20 0 Projekteeritud tänavavalgusti maakaabliga AXPK 5mkaitsekõris 4g25 , 750N metallmastild=50mm 10 0.0 +2 4+ 0 PK 62.00 PK tänavavalgustuse Projekteeritud tänavavalgusti 8m kaablitrass metallmastil 3 60.80 61 60.86 61.9 .4 63.2 61 0 0 .00 61. 0 59.00 00 .50 Projekteeritud tänavavalgusti 8m olemasoleval puitmastil 61 8 0.9742 + 0 K0 .70 0 61,5 62 62.20 P 61 61 61 60 61 60 60 60 60 60 60 61 6 60 61 61 61 6 62.10 6 60 .00 5 59. 60. .20 .40 .10 .90 59. .30 0 .00 62,00 .80 1.00 .7 .4 .60 59. 9 .30 61 .50 ,50 .60 .2 .50 ,50 . 59 .00 1,00 63. . 59. 0 1 0 .70 59. 90 9,90 0 8 0 10 20 70 9,70 0 59. 0060,00 59. 60 9,6 0 ,4 61 0 61,20 61,30 61,40 6 60,90 60,80 60,70 . 60 61,80 60,40 40 9,40 61,90 60,30 63 5059,5 6 30 9,30 1,60 60,1 .4 61 1,70 4+ 5 10 9,10 59, 2059,20 5 0,20 5 . 00 ,10 ,60 00 5 63.10 5 PK 5 59, 80 58, 61 +00. 0 0 61,30 10.0 0 63.0 62 0 00 90 0 .90 0 PK 4 63. 62,7 U 0.00 .3 00 AUG 3 61 V SER 62 62 61,20 ,80 0 .9 +8 PK 0+ 0 P .00 00.00 300 P 20 PK 3 truup -61.82 + 0 62.90 K0 20 +60.0 8 61.8 m P . 61 62,9 80 0 0 62. L=6, 61,10 61.15 70 giin 62. 0 istehpt PK 3 62,8 6 62. 00 ko 0 62,90 +40. 9 6.7 62 61.10 61,00 ,60 62,65 PK 3 ,60 20.00 62 ,50 62,80 küür 62 ,40 PK 3+00.00 120.00 62 PK 3+ 62, 30 60 ,9 .00 0 PK 2+40.00 62,4 0 +80 62,70 0 .0 PK 0+4 61 2 PK 2+60.00 b lange 0 .00 PK 62,3 0 ekivlti nulli äärju .9 5 a 60 su v 35 RK,839 PK 0 62 .00 61 1.0 ,3 0+ 60 Iisa 6 0 5 20 1 .0 62,60 60 2+ 10 ku- .00 62,40 1. PK 13 6 tee PK lga 00 T 61.20 u-Va i-Tart udu , 61 0+8 3 Jõhv 15 61.30 1 10 62,50 0 62,50 61.7 5 0.0 linn 58.30 0.0 61, 61.40 00 -1 0 FIIL 1 10.02 0 62,45 PRO ,2 RIST 7 5 +0 ,4 61.50 62.3 0 +00. 61 62 ärav a-A r 30 istu pii 120 62,40 2 T kt. JJ .00 Kinn aia vurde) Tä 1, PK Proje 59,00 62,35 0 0.00 6 PK 1 u vinu 5 3.00 ,4 .60 1, 58,00 n 1: p innas ,5 m/öö 60 r 80 ) ), 6 cm raalp 0,5-1 lisa 10 mine keskm a 00 looduslik odul su beli ju solevjoon 54.68 jätta tsioonimo 0/31,5 ed, 61 00 Olemainna 6 (fr i nõud 57,00 filtra 62,30 30 gu nr liteed 5 maap 62. ata seise kva 61 Sidum ehitam .6 54.60 (Tee cm 5 62, r 1, 56,00 62, 0 ,50 1: .70 5 onid 63, surf, 62. PK 1+2 AC8 , 20cm isfrakstio .00 (ka 5 61 toon be lus um ,3 r 0 Asfalt d killustika , kiil 55,0 ive 32/64 7 .00 Kiilutu aktsioon usel 62,25 1. 61 me 0 slike põhifr ja 8/16 kiht, 20 cmp 61 vajad 54,00 eehitu piir Teedvetööde 16/32 t dreen 0,5 m/öö nase kihini, 62 0 .8 kae Liivas0,98, Kf≥ Kt= iiv, mineena raalpin ,2 6 60 PK 1+40 p liiv) Täitel kihtid 0,2 m/öö 61, PK 1+60.00 en 61 Kf≥ nas (pe 80 30 cm 0,96,olol. pin Kt=en d. 62 62,20 3 .85 Tih tee 6.5 1+ re 61,70 61 62,15 b 0 lange 1.9 2 PK .95 6 62,10 ekivlti nulli äärju 61 RK,7 3 61 5 -Ii v a 61,80 ,10 su b 62 62,05 lange 2.0 0 ekivlti nulli sa äärju 6 62,00 a su v .05 2 62 0 61,95 ,9 61,90 61,60 ku 0 ,65 61 ,0 61 0 61 ,55 ,8 61,90 70 62 61 61 5 , ,80 ,6 62.0 0 61 61 0 61 62.0 , 62.10 1 te 5 61,6 65 61 70 61, RK,8 , 61,90 61 5 0 61,7 62,00 62.05 e 75 61 61,95 62,00 0 ,8 61,85 61,90 61,8 0 uaia 61,65 61,70 61,90 n 61,70 r 61,70 u s rav 61,80 61,80 61,80 61,90 62 vä 61,80 ,0 2 61,9 0 0 lohk Tamme tn 61,8 0 küür Han s Tehnovõrkude kooskõlastused: eni Jrk. Kooskõlastaja Nr Kuupäev 1 Elektrilevi OÜ 8479302791 07.05.19 Aamos Atlas OÜ 2 Telia Eesti AS 31939406 20.05.19 3 ELA SA TJ1535IV 21.05.19 tn 4 Alutaguse Haldus OÜ kooskõlastatud 29.05.19