Põlvamaa Põlva vald Joosu ja Vana-Koiola küla Vana-Koiola mahasõiduteede rekonstrueerimise ja ehitamise projekt - Maanteeamet

Failid

Sisu (failidest)

Lisa 1_a Töö nr 1319 Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa) Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa KOOSTAJA ViaVelo Inseneribüroo OÜ Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Telefon +372 661 5661 MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post [email protected] Vastutav täitja: Jaak Viitmann Kutsetunnistus nr 137989 [email protected] Telefon: 5224238 TELLIJA Riigimetsa Majandamise Keskus Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403 Esindaja: Küllike Kuusik E-post: [email protected] Telefon:+372 5038556 Tallinn 2019 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Sisukord 1. Üldosa.........................................................................................................................................3 1.1. Lähtematerjalid ...................................................................................................................5 1.2. Uuringud .............................................................................................................................6 1.3. Tellija ja koostaja andmed ...................................................................................................6 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus ...................................................................................................7 3. Projektlahendus ..........................................................................................................................7 3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus .............................................................................................7 3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine ....................................................................7 3.3. Katend .................................................................................................................................8 3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded .........................................................................................9 3.5. Ehitustööd ...........................................................................................................................9 3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd ........................................................................ 10 3.7. Keskkonnanõuded ............................................................................................................. 11 Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse .................................................................................... 11 Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed ..... 11 4. Tööde teostamine ..................................................................................................................... 13 4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus............................................................................................... 13 4.2. Kasutamine ja hooldamine ................................................................................................ 13 5. Ehitustööde mahud ................................................................................................................... 13 Joonised Joonis Nimetus Mõõtkava AP-1 Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga 1:500 RP-1 Ristprofiil 1:50 PP-1 Pikiprofiil hor:1:500, vert 1:50 Lisa 1- Põhitee truup-madal mulle ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 2 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 1. Üldosa Objekti nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa) Objekti asukoht: Projektis käsitletav mahasõidutee tee asub Joosu ja Vana-Koiola külas, Põlva vallas, Põlvamaal (Foto 1-2). Foto 1-Objekti asukoht- Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 3 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Foto 2- Rajatav mahasõidutee PW160 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 4 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 1.1. Lähtematerjalid Töö tegemisel on lähtutud Ehitusseadustikust ja selle kehtivatest rakendusaktidest, Eestis kehtivatest teehoiutöödega seotud seaduste, määruste, standardite (sh standardiseeria „Tee- ehitus“ EVS 901, jmt) normdokumentide ja juhendite, sh Maanteeameti peadirektori käskkirjade, terviktekstidest mis on kättesaadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee, Standardikeskusest, Tallinn Aru 10. www.evs.ee ning Maanteeameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist “Juhendid ja juhised” ning „Õigusaktid“. Kõrvalekalded normdokumentidest tuleb Tellijaga läbi arutada ning protokollida. Projekteerimisel on arvestatud järgmiste normide ja nõuetega: 1. Planeerimisseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 2. Ehitusseadustik ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 3. Elektriohutuseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 4. Liiklusseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 5. Tee ehitamise kvaliteedinõuded (MTM 03.08.2015.a määrus nr 101); 6. Majandus - ja Kommunikatsiooniministri 02.07.2015.a. määrus nr 82 „Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded“ 7. Tee projekteerimise normid 05.08.2015; 8. EVS 843:2016 Linnatänavad; 9. EVS 613 Liiklusmärgid ja nende kasutamine; 10. EVS - 614 Teemärgised ja nende kasutamine; 11. Elastsete teekatendite projekteerimise juhend(MA peadirektori 29.03.2017.a käskkiri nr. 0088); 12. Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (MA peadirektori 22.11.2016.a käskkiri nr. 0215); 13. Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis (MA peadirektori 23.12.2015.a käskkiri nr. 0314); 14. EVS 901-1 „Tee- ehitus. Osa1 : Asfaltsegude täitematerjalid; 15. EVS 901-2 „Tee- ehitus. Osa 2: bituumensideained; 16. EVS 901-3 „Tee- ehitus. Osa 3: Asfaltsegud; 17. EVS 901-20 „Tee- ehitus. Osa 20: Filtratsioonimooduli määramine; 18. EVS-EN 13108 Asfaltsegud. Materjalide spetsifikatsioonid; 19. Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43) 20. Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilised kirjeldused; 21. "Riigiteede liikluskorralduse juhis" (MA 2018-002) 22. "Riigiteede ajutine liikluskorraldus" (MA 2016-005) ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 5 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Lühendid: TEK nõuded – lühend tähendab viidet MKM määrusele „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“. Asfaldi juhis – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumendile „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“. Killustiku juhis – lühend tähendab viidet Maanteeametile dokumendile „Killustikust katendikihtide ehitamise juhend". Muldkeha juhised – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumentidele „Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“ ning „Muldkeha pinnaste tihendamise ja tiheduse kontrolli juhised“. Vastuvõtueeskiri – viide Maanteeameti dokumendile „Riigiteede ehitustööde vastuvõtueeskiri“. Normid – viide MKM määrusele „Tee projekteerimise normid“. 1.2. Uuringud Geodeetilised uuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ märts 2019, Töö nr. G19013 Geotehnilised pinnaseuuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ juuni 2019, Töö nr GL19019 1.3. Tellija ja koostaja andmed KOOSTAJA TELLIJA ViaVelo Inseneribüroo OÜ Riigimetsa Majandamise Keskus Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403 Telefon +372 661 5661 Esindaja: Küllike Kuusik MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post: [email protected] E-post [email protected] Telefon:+372 5038556 Vastutav täitja: Jaak Viitmann Kutsetunnistus nr 137989 [email protected] Telefon: 52 24 238 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 6 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus Rajatav mahasõidutee PW160 asub riigitee nr 64 Võru-Põlva kilomeetril 11,90. Täna on rajatava mahasõidutee kohal mets. T-64 Võru-Põlva mnt on III-klassi maantee. 2018 AKÖL 1582 a/ööp. 93% liiklusest moodustasid sõidu- ja pakiautod, 2% veoautod ja autobussid ning 5% autorongid. Kiiruspiirang vaadeldaval lõigul on 90km/h. Maante serva on paigaldatud tähispostid. Rajatava mahasõidu asukohas on Võru-Põlva mnt plaaniliselt sirge. Sõidutee on visuaalsel hinnangul heas seisukorras. Asfaltkatte laius varieerub 8,90-9,10m vahel. Mulde laius on 10,20m. Sadevesi juhitakse tee kõrvale kraavi või haljasalale. Sõidutee servast ca 6,3-6,5m kaugusel kulgeb Telia Eesti AS sidetrass. Muid tehnovõrke vaadeldavas lõigus ei ole. 3. Projektlahendus 3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus RMK metsaveokite teenindamiseks on projekteeritud 4,5m laiune kruusast ja kohalikust materjalist 278m pikkune tee. Tee lõppu on ette nähtud metsaveoveokitele tagasipöördekoht. Projekteeritav tee saab alguse T-64 Võru-Põlva mnt km 11,90 ristumumisega. Ristumiskoht on projekteeritud T-64-ga täisnurga all. Pöörderaadiused on 15m, asflatkatte minimaalne laius on 4,5m. Asfaltkatte servas on 1m laiune kruusast tugipeena. Mahasõidu pöörderaadiuse lõppu on mahasõidu leidmise hõlbustamiseks paigaldatud sinise helkuriga tähispost. Ristumikohal on tagatud nähtavuskolmnurk, aga ei ole tagatud külgnähtavus. Nähtavuskolmnurgas tuleb likvideerida nähtavust piirav haljastus. Ristumiskoht jääb teekaitsevöönisse (30m sõidutee välimisest servast) 3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine Projekteeritava tee kõrgused viiakse kokku oleva sõidutee kõrgustega. Sadevesi juhitakse haljasalale. Ristumikoha pikikalle on ca 0,6%. Sadevete juhtimiseks on rekonstrueeritud olevaid tee kraave ja ette nähtud plastikust d=500mm truup. Truubi päised tuleb kindlustada ja truup paigaldada vastavalt Maanteeameti tüüpjoonisele „ Põhitee truup-madal mulle“ ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 7 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 3.3. Katend Katendi projekteerimisel on lähtutud nii tellija soovidest kui tavapärasest praktikast. Teed hakkab kasutama arvestatav hulk metsatöödel kasutatavaid raskeveokeid. Ristumiskoha katend- Tüüp 1 (PK 2+62- PK 2+78) asfaltbetoon AC 16 surf 70/100 h=5cm asfaltbetoon AC 16 base 70/100 h=5cm killustikalus fr 32/63, kiilutud fr.16/32 ja fr.8/12 h=25 cm dreenkiht (1m/ööp) hmin=25 cm täiteliiv(0,5m/ööp) hmin=50 cm olev aluspinnas Mahasõidutee PW160- Tüüp 2 (PK 0+00-PK 2+62) kruus, Segu 3 h=10cm kruus, Segu 2 h=30cm geotekstiil,profiil 3 olev aluspinnas Ristumiskoha peenrad- Tüüp 3 killustik, segu Pos. 5 h=10cm olev aluspinnas Haljastus-Tüüp 5 murukülv kasvupinnas hmin =15 cm olev aluspinnas Elastsusmoodul tuleb mõõta Inspector või Loadman seadmega. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 8 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded Ehitaja peab teehoiutööde tegemisel lähtuma Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.08.2015 määrus nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedinõuded“ ja Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilistest kirjeldustest. Arvestama peab projektis esitatud nõudeid. Juhul kui ilmnevad tööd, mis ei kajastu eelpool mainitud määruses, siis tuleb lähtuda töödele tee omaniku poolt kehtestatud tehnoloogilistest juhistest ja vastuvõtu eeskirjadest, arvestades Eesti Vabariigi standardite, nende puudumisel teiste riikide standardite nõudeid. Kasvumullaks paksusega 15 cm kasutada turba- ja mineraalmulda, nõrgalt happelise või neutraalse reaktsiooniga (pH 6.5 – 7.0) Teetöödel kasutatavate pinnaste filtratsioonimoodulid tuleb määrata maksimaalse standardtiheduse ning optimaalse niiskuse juures vastavalt standardi EVS 901-20 nõuetele. Dreenkihi filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 1 m/ööp ja liivast täitepinnase filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 0,5 m/ööp. Asfaldist katendikihid rajada vastavalt juhisele "Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis" (kinnitatud Maanteeameti peadirektori 23.12.2015. a käskkirjaga nr 0314) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas". Killustikalused rajada kiilumismeetodil juhindudes majandus- ja taristuministri määrusest nr 101 "Tee ehitamise kvaliteedi nõuded" vastu võetud 03.08.2015). 3.5. Ehitustööd Ehitaja ei tohi kahjustada ettevalmistustööde käigus olemasolevaid õhu- ja maakaabelliine ning torujuhtmeid. Kõik kaevetööd tuleb kooskõlastada võrguvaldajatega. Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada varem koostatud projektide kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega. Rajatise alla jääva mullakihi ja mullase täitepinnase kihi peab eemaldama. Katendi aluspinnases tuleb täita lohud, alus planeerida ja tihendada selleks ette nähtud mehhanismidega. Täitepinnasena võib kasutada väljakaevatavat huumusevaba looduslikku pinnast – tolmliiva või paremat materjali. Aluspinnase vähim tihendustegur (pinnaseskeleti tegeliku mahumassi ja sama pinnase optimaalse niiskuse juures määratud maksimaalse mahumassi suhe) peab olema vähemalt 0,95. Katendile lähemal kui 0,5 m ei tohi kasutada täitepinnast, mis sisaldab üle 20 cm suuruseid osiseid. Süvendi põhi ja mulde alune planeeritakse 4% põikkaldega. Mulde ülemine kiht rajada pealt 4% põikkaldega. Peale mulde ehitamist ehitatakse dreenkiht minimaalse paksusega 25cm. Minimaalse paksusega koht on otsesuuna sõiduradade keskel. Dreenkihi ülemisel pinnal on põikkalle 2,5% ja alumisel pinnal 4%. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 9 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Dreenkiht tuleb rajada materjalist, mille filtratsioonimoodul on vähemalt 1,0 m/ööpäevas ja tihendustegur on vähemalt 0,98 Tihendamisel võib kasutada ka veega tihendamist. Dreenkihi paksus võib varieeruda, kuid ei tohi olla väiksem projektiga ette nähtust. Dreenkihi rajamisel tuleb võtta proove kasutatavast materjalist üks kord iga 500 m³ paigaldatud materjali kohta. Eelnevalt tehtud töö tulemusena peab olema saavutatud tihendatud ja projektlahendis toodud kõrgusmärke, põikkaldeid, muldkeha laiust arvestav pind, kuhu on võimalik rajada fraktsioneeritud lubjakivikillustikust alus fr. 32/63 + 16/32. Väljaveetud killustikalus tihendada ja profileerida, rajada projektsed kalded. Killustikalusele ehitatakse välja asfaltbetoonkatte alumine kiht poorsest asfaltbetoonist AC base paksusega, mis näidatud lõigu konstruktsioonis. AC base külmad piki- ja põikvuugid krunditakse enne järgneva paani paigaldust. Pärast aluskihi kvaliteedi hindamist nõutavate mõõtmiste ja laboratoorsete analüüsidega ning nende tulemuste kinnitamist Tellija poolt, ehitatakse välja pealiskiht tihedast asfaltbetoonist AC 16 surf. Pealiskihi piki- ja põikvuugid rajatakse kuumalt. Asfaldisegud tuleb valmistada vastavalt standardile EVS 901-3 Tee-ehitus Osa 3: Asfaldisegud. Asfaltbetoonkattel peab vastama projektile katte projektjoon, katte laius ja kalded. Katte tasasust hinnatakse 3-meetrise latiga. Suurim lubatud pilu lati all on ülakihis 4 mm pikisuunas ja 3 mm põiksuunas. Alakihis on mõlemas suunas lubatud pilu kuni 5 mm. Asfaltkatte tihedust hinnatakse tellija ja töö tegija vahelise kokkuleppe alusel kas tihendusteguri või jäävpoorsuse järgi ja see peab vastama segu liigile kehtestatud nõuetele. Laoturiga laotatud asfaltkatte vuugid peavad pärast tihendamist olema monoliitsed, tasased ja tihedad. Vuugi kohale ei tohi moodustuda kühmu ega muud ebatasasust. Vuugi tihedus ja jäävpoorsus peavad vastama asfaltkattele kehtestatud nõuetele. Katendikihtide ristprofiili kontrollitakse iga 25 m tagant ja hälbed peavad vastama TEK nõuetes toodud parameetritele. Planeeritakse ja vajadusel haljastatakse muruseemne (III klass) külviga kasvumullal hmin=15 cm või hüdrokülviga teemaa-ala. Töödega haaratud teemaa-ala kogu laiuses heakorrastatakse selliselt, et maa-ala oleks võimalik hooldada. 3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult piirnevail aladel Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud juhistele vastavalt. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud jäätmed tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käitlemise litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehituse käigus tekkivad ehitusjäätmed kõrvaldatakse vastavalt keskkonnaorganite ettekirjutustele ja ladustuskoha kasutuseeskirjadele. Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemine tuleb kooskõlastada kohaliku Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnaga. Ehitustööde lõppemise järel vormistada jäätmeõiend, kinnitada see kohaliku Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnas ning lisada rajatise ülevaatuse dokumentidele. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 10 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Pinnasereostuse ilmnemisel ettevalmistus- või ehitustööde tegemise ajal teatada sellest koheselt kohaliku Keskkonnaameti jäätmehooldeosakonda. Kaevetöödel kaevandatavad pinnased tuleb vedada seadusega lubatud kohtadesse. Käesolevas projektis käsitlemata juhtudel tuleb juhinduda Jäätmeseadusest ja projekti ala regioonide jäätmekäitlus eeskirjadest. 3.7. Keskkonnanõuded Töövõtja peab vältima saasteainete sattumist pinnasesse ja/või (põhja) vette. Kütused ja õlid peavad olema ladustatud viisil, mis välistab võimalikud lekked. Masinate ja seadmete tankimine ei tohi toimuda veekogule lähemal kui 30 meetrit. Töövõtja peab olema valmis hädaolukordadeks ja nende puhul vastavalt tegutsema. Töövõtja peab koheselt Tellijat teavitama õnnetusjuhtumistest, mis võivad olla keskkonnale ohtlikud. Kogu üleskaevatud pinnas, freesitud materjal ja kivimaterjal tuleb ladustada ja säilitada veekogudest eemal (vähemalt 100 m). Töövõtja ei tohi kõrvaldada rohkem taimkatet, põõsaid ja puid, kui projektis ette nähtud. Töövõtja peab vältima korrektsete ehitusmeetoditega maastiku kahjustumist või tegema seda erandjuhul. Kõik praht ja jäätmed tuleb käidelda vastavalt Eestis kehtivatele nõuetele. Tööde piirkonnas peavad olema prügikonteinerid ning kõik tekkivad jäätmed tuleb ladustada sinna. Jäätmete ladustamine väljaspool selleks ettenähtud kohti on keelatud. Kõik ehitustööde ajal ajutiselt hõivatud tööpiirkonnad tuleb lepingu lõppedes taastada nende endises seisukorras. Jäätmed tuleb ära vedada, pinnas viia endisesse seisukorda, puud / põõsad asendada ja külvata uus muru. Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse Enne ehitustööde algust tuleb projektikohaselt määratleda säilitatavate puude vm haljastuse kaitsetsoon, et kaitsta taimi ehitustööde käigus tekkida võivate vigastuste ja kahjustuste või otsese hävimise eest. Puude puhul on kaitsetsoon minimaalselt puu võra projektsioon maapinnal, mida ei ole lubatud muuta. Tsoon tuleb piiritleda kas (latt- või plast-)tara või mitmekordse märgistuskilega. Tsooni märgistus tuleb säilitada kogu ehitustegevuse aja kuni viimaste haljastustööde valmimiseni. Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigusaktidest. Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigustaktidest. Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed Ehitusaegne keskkonnamõju on ajutise iseloomuga. Ehituse käigus keskkonnamõjude ennetamise ja leevendamise kohustuse suhtes tuleb arendajal täpselt kokku leppida lammutus- ja ehitustööde peatöövõtjaga, kes edastab samad nõuded alltöövõtjatele ning jälgib nende täitmist. Mitmeid keskkonnamõjusid on võimalik vähendada, kui töötatakse tehniliselt korras masinate ja seadmetega ning kasutatakse neid ettenähtud otstarbel tööajal. Peamised lammutus- ja ehitustegevuse tagajärjed, mis võivad eeldatavalt kaasa tuua negatiivseid keskkonnamõjusid on: ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 11 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa - heitmed välisõhku (sh tolm); - müra ja vibratsiooni teke. Alljärgnevalt on toodud mõned soovitused nendest tagajärgedest tuleneda võivate keskkonnamõjude võimalike leevendusmeetmete kohta. Välisõhu heidete peamisteks allikateks on veokite ja teiste ehitusmehhanismide mootorid. Heitgaaside mõju on võimalik vähendada, lühendades võimaluse korral nende mehhanismide tööaega. Häiringuid vähendab ka see, kui ei töötata väljaspool tööaega ning alati kasutatakse töökorras seadmeid. Tolmu eraldumise vähendamiseks vältida väga kuiva ilmaga tolmu tekitavaid tegevusi. Tuleks vältida suure hulga peenefraktsiooniliste materjalide (liiv, muld) hoidmist territooriumil vähendamaks või vältimaks nende lendumist. Vajaduse korral tuleb tolmust tööala tolmu lenduvuse vähendamiseks kasta. Väiksema kiirusega sõitmine (soovitavalt 25 km/h) vähendab tolmu õhku paiskumist koormast. Müra mõju on võimalik vähendada töötades ainult tööpäevadel ning päevasel ajal. Samuti käitada mehhanisme ainult siis, kui see on vajalik mingi töö läbiviimiseks, mitte lasta mootoritel asjata töötada. Võimalusel kasutada võimalikult väikese müratasemega seadmeid. Kindlasti peavad seadmed olema töökorras. Vibratsiooni mõju vähendamiseks tuleb samuti valida vibratsiooni põhjustavate mehhanismidega töötamise aega nii, et häiringud oleksid võimalikult väikesed. Jäätmete negatiivne keskkonnamõju sõltub suures osas nende lõppkäitlemise viisist. Seega tähendab mõju leevendamine siinkohal, et välditakse jäätmete lõppladestamist prügilasse. Jäätmete tekkekohas sortimine ning üleandmine kordus- või taaskasutuseks aitab vähendada jäätmete tekkest tulenevat negatiivset keskkonnamõju. Jäätmekäitlusalased nõuded ja tingimused tuleb arendajal edastada peatöövõtjale, vajalik oleks objekti lammutuse ja ehituse käigus tekkivate jäätmete käitlemiseks jäätmekava koostamine ja selle järgimine. Arendaja peab kontrollima seatud nõuete täitmist. Kõiki kemikaale tuleb käidelda nende ohutuskaartidel toodud nõudeid järgides, et vältida hädaolukordi ning nendest tulenevat negatiivset mõju nii inimese tervisele kui keskkonnale. Mõju sotsiaalsele keskkonnale (sh inimese tervisele) on võimalik vähendada: • mitte töötada nädalavahetustel, pühade ajal jne • võimaldada kohalikele elanikele ohutu ligipääs oma kodule/ettevõtte territooriumile (ka sõiduautodega) koos üheselt mõistetava märgistuse ja vajadusel liikumiskoridori loomisega. • teavitada mürarikkamatest tegevustest kohalikke elanikke ette, et soovi korral oleks võimalik planeerida tegevusi teistes asukohtades. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 12 / 13 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 4. Tööde teostamine 4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus Ajutiste ehitusaegsete ümbersõitude ja liikluskorralduse skeemid ning joonised ehitusobjektil korraldab töövõtja vastavalt tema poolt valitud ja teostavate tööde etappidele. 1. Ajutiste liikluskorraldusvahendite paigaldamisel järgida „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43)“ ja EVS 613 „Liiklusmärgid ja nende kasutamine“. 4.2. Kasutamine ja hooldamine Tee kasutamis- ja hooldamisjuhend sõltub tee valdaja ja hooldetegija omavahelise kokkuleppe tingimustest. Hoolde aluseks võib võtta „Tee seisundinõuded“ Majandus- ja kommunikatsiooniministri määrus nr 45 17.12.2002 (RTL 2003, 1 ,2), muudetud ministri määrusega nr 85 (RT I 11.08.2011, 1). Vastavalt projekteerimisnormidele EVS 843 on teekatendile ette nähtud maksimaalne auto teljekoormus 100 kN. 5. Ehitustööde mahud Esitatud tööde mahud on mõõdetud joonistelt ehitustarindi geomeetrilistest mõõtmetest lähtuvalt. Kõik mahud tuleb tööde käigus täpsustada. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 13 / 13 N W E S Nähtavuskau Vproj 1 0 0 km gus 380 m /h Tase: (R) Kü Vproj 10 TINGMÄRGID Teekaitsev lgn Kinnistu piir Külgnähta ä Vproj 10 h 0 Projekteeritud tee telgjoon 7.5 t 0 a R1 v öönd 30m PW160 Projekteeritud asfaltkatte servajooned k us 20 m m 10.22 Projekteeritud tee servajoon N-2 / h 0 Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 vus 20 m PROJ.TRUUP 2 9.12 TP-1 k N-4 T m 86 86.30 d=300, l=8m plast ase: (R .40 80. 00 81. 10 / Projekteeritud killustikust kate Tüüp 2 81. 20 81. 30 81. 40 81. 50 81.96-81.86 81. 60 81. 70 h 81. 80 81. 90 81. 00 82. 10 90 82. 20 82. 30 82. 40 82. 50 82. 0 82. 0 82. 0 82. 0 8 83 83 2 83 6 83 7 T .9 8 .00 .10 .2 .3 83. 0 40 Projekteeritud peenar Tüüp 3 ase: (R) 0 82.87 PA4 0 3.4 3. 30 0 81.96 86. ) 8 .2 10 30 N-6 8 83 . 0 83 .0 83 .90 82 2.8 0 Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 5 PROJ.TRUUP 1 86.20 8 82.70 82.70 82.70 d=500, l=24m plast 84.62 N-1 1 84.58-84.34 Projekteeritud truubi kael-maakivid betoonalusel Tüüp 6 N-3 82.80 R1 PA3 82. .20 83 83 81.48 81.86 90 5.0 86 83 R1 .00 83 .1 4.50 83 .2 83 0 7. 83 Likvideeritavad objektid .3 0 83 0 83 .4 .50 83 50 0 84 .60 PK 0+00 0 .70 84 .80 84 84 .90 .00 84 81.05 84 .10 .20 84 .30 84 .40 84 PK 0+20 .50 84 .60 85 .70 .8 85 Projekteeritud nõlv . .0 86.00 90 0 .1 85 923b N-5 0 PK 0+40 0 .20 85 .30 85 .40 85 86.10 .50 85 PK 0+60 .60 85. PA2 PA1 2 70 85. 0 Projekteeritud nõva/kraav .1 6.50 PK 0+80 80 4.50 86 85 2 PK 1+00 .90 1 Projekteeritud truup PK 1+20 90 ° PK 1+40 924 Projekteeritud teekattemärgistus joone koodiga PK 1+60 86.00 PK 1+80 64 Võru-Põlva mnt 0 7.00 Projekteeritud horisontaal .0 86 PK 2+00 00 km 11.90 5. PK 2+20 7.00 Olemasolev horisontaal R1 PK 2+40 Külgnähtavus 20m, Tase (R) PK 2+60 PK 85 84.30 Vproj-90km/h 320m Nähtavuskolmnurk 2+ Tase(R) .90 .90 79 85 84.27 Raadamise ala (I) 221 30 Projekteeritud liiklusmärk (suurusgrupiga) 85.80 351 8.88 80 85. 10.21 Nähtavuskaugus 380 m Vproj 100 km/h Tase: Shabloonautod 16,5m autorongi pöördekoridor (R) RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA PROJEKT Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:500 AP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Nähtavuskau Vproj 1 N 0 0 km gus 380 m /h W E Tase: (R) Külgnähta S Vproj 10 Teekaitsev Külgnähta Vproj 100 0 7.5 0 R1 vus 20 m öönd 30m PW160 km 10.22 N-2 / h vus 20 m PROJ.TRUUP 2 9.12 TP-1 k N-4 T m 86 86.30 d=300, l=8m plast ase: (R) .40 80. 00 81. 10 / 81. 20 81. 30 81. 40 81. 50 81.96-81.86 81. 60 81. 70 h 81. 80 81. 90 81. 00 82. 10 90 82. 20 82. 30 82. 40 82. 50 82. 0 82. 0 82. 0 82. 0 8 83 83 2 83 6 83 7 T .9 8 .00 .10 .2 .3 83. 0 40 a 0 82.87 PA4 0 3.4 .3 0 81.96 86. se: (R) 8 83 20 0 30 N-6 . .1 83 83 0 .0 0 83 .9 82 .80 86.20 82 82.70 82.70 PROJ.TRUUP 1 82.70 d=500, l=24m plast 84.62 N-1 1 84.58-84.34 N-3 82.80 R1 PA3 82. .20 83 83 81.48 81.86 90 5. 0 86 83 R1 .0 83 .1 4.50 0 83 . 83 0 20 7. 83 0 .3 83 .4 83 83 .50 50 0 .60 84 PK 0+00 0 84 .70 .80 84 .90 84 84 . 00 81.05 .10 84 84 .20 .30 84 .40 84 PK 0+20 .50 84 .60 85 .70 .8 85 .9 .0 86.00 0 .10 85 923b N-5 0 0 PK 0+40 .20 85 .30 85 .40 85 86.10 .50 85 PK 0+60 .6 85. PA2 PA1 0 2 70 85. 0 .1 6.50 PK 0+80 80 4.50 86 85 2 PK 1+00 .90 1 PK 1+20 90 ° PK 1+40 PK 1+60 86.00 PK 1+80 64 Võru-Põlva mnt .0 0 86 PK 2+00 0 .0 km 11.90 PK 2+20 5 R1 PK 2+40 PK 2+60 PK 85 84.30 2+ .90 .90 79 85 84.27 (I) 221 85.80 8.88 .80 85 10.21 88.00 87.50 T-64 ristmik 87.00 Pk 2+78 86.50 0.6% 86.00 1.7% PA - 2 85.50 muld(0.15) 2.0% tolmliiv orgaanikaga (0.15) tolmliiv(0.20) 85.00 S 84.50 4.0% 84.00 truup 1 d=500mm H=84.58-84.34 83.50 -1.8% 83.00 PA - 3 PA - 4 0.3% tolmliiv orgaanikaga (0.30) muld (0.20) 82.50 tolmliiv tolmliiv (0.30) (0.40) tagasipöördekoht 82.00 truup 2 d=300mm % H=82.96-81.86 7.7 T-kujuline 81.50 81.00 80.50 PW 160 80.00 PK0+00 PK0+10 PK0+20 PK0+30 PK0+40 PK0+50 PK0+60 PK0+70 PK0+80 PK0+90 PK1+00 PK1+10 PK1+20 PK1+30 PK1+40 PK1+50 PK1+60 PK1+70 PK1+80 PK1+90 PK2+00 PK2+10 PK2+20 PK2+30 PK2+40 PK2+50 PK2+60 PK2+70 PK2+80 Piketid PK-0+00.2 PK0+21.4 PK0+51.6 PK0+74.2 PK1+09.3 PK1+43.6 PK1+74.4 PK2+05.7 PK2+19.5 PK2+26.5 PK2+48.2 PK2+48.8 PK2+69.0 PK2+79.5 Vertikaalgeomeetria 0.017 22 .5 21.777 0.01.6 34.4 31.3 0.6 10 006 0. 7.0 R=316.2 R=1650.7 R=835.9 R=693.5 R=8025.9 R=2074.6 0 0.003 0.040 02 [tee telg] 0.0 8 0. Projekteeritud kõrgused 82.41 82.51 85.51 85.71 80.85 80.86 81.63 83.06 83.32 83.40 83.46 83.43 83.40 83.25 83.07 82.99 82.90 82.78 82.77 82.73 82.72 82.73 82.73 82.76 82.79 82.82 82.84 82.88 83.03 83.05 83.33 83.50 83.72 84.12 84.52 84.74 84.90 84.99 85.16 85.17 85.30 85.37 85.56 85.70 85.73 85.86 85.87 85.96 85.97 86.04 [tee telg] Proj. katte pind Olemasolevad kõrgused Olev maapind 82.81 82.31 82.41 85.01 81.13 82.00 83.15 83.09 82.85 82.72 82.47 82.23 82.16 82.17 82.39 82.32 82.25 82.14 82.73 83.13 83.59 84.09 84.60 84.78 84.87 85.15 85.29 85.57 85.53 [tee telg] Tee ristlõige Väljakaeve joon Kraavi põhi Proj. kõrgus olol. maapinnast (+/-) 0.41 0.61 0.41 0.31 0.01 0.30 0.50 0.34 0.25 0.27 0.25 0.22 0.33 0.35 0.40 0.35 0.26 0.42 0.55 0.57 0.56 0.49 0.43 0.42 0.37 0.47 0.57 0.74 0.64 0.64 0.60 0.59 0.60 0.53 0.43 0.36 0.30 0.26 0.30 0.30 0.34 0.36 0.39 0.44 0.44 0.45 0.33 0.35 0.43 Tee telg [tee telg] Proj./rek.mahasõit Mahasõit Pk 2+20 PK0+00.0 PK2+79.5 Horisontaalgeomeetria 279.46 ViaVelo TELLIJA RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) PROJEKT Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Pikiprofiil J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. JOONISE NR REV MÕÕTKAVA 1:500 12.11.2019 1:50 PP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Lõige 2-2 PK 2+62- PK 2+78 T-64 Võru-Põlva teemaa-ala T-64 Võru-Põlva tee Mahasõit Rekonstrueeritav 90.00 Sõidutee juurdepääsutee PW 160 Ilumetsa metskond 89.00 88.00 87.00 olev teekatte pind 0,60% 86.00 85.00 Tüüp 1 olev maapind olev sidekaabel AC 16 Surf h-5cm Tüüp 2 Proj. truup 1 AC 16 Base h-5cm Kruus, Segu 3 h-10cm 84.00 (plast d=500mm) Paekillustikust alus kahes h-25cm Kruus, Segu 2 h-30cm kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine Geotekstiil,profiil 3 fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu Täitepinnas(vajadusel) h-vastavalt profiilile 25kg/m²(Emin 170MPa) Olev pinnas, Kt 0,94 Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Täitepinnas, Kt 0,98 hmin-50cm (filtr.m ≥ 0,5m/ööp) Olev pinnas, Kt 0,94 Lõige 1-1 PK 0+00- PK 2+62 Raadamise ala ligikaudu 12 m (täpne . ulatus on toodud asendiplaanil) Juurdepääsutee PW 160 4.50 85.00 Tee telg 84.00 olev maapind 83.00 2.5% 2.5% 0.50 0.50 5 1:1 82.00 1:1 1 :1. .5 5 .5 0.40 0.40 1:1. Tüüp 2 81.00 RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA Kruus, Segu 3 h-10cm Kruus, Segu 2 h-30cm PROJEKT Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa Geotekstiil,profiil 3 PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR 80.00 Olev pinnas, Kt 0,94 Ristprofiil J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:50 RL-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 TINGMÄRGID Kinnistu piir Projekteeritud tee telgjoon Projekteeritud asfaltkatte servajooned Projekteeritud tee servajoon t õlva mn Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 -P 0 km 11.9 Projekteeritud killustikust kate Tüüp 2 64 Võru Külgnähtavus 20 m Projekteeritud peenar Tüüp 3 Vproj 100 km/h Tase: (R) Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 5 Projekteeritud truubi kael-maakivid betoonalusel Tüüp 6 10.21 2 8.88 PA2 PA1 10.22 9.12 923b PK 2+79 Likvideeritavad objektid s 380 m Nähtavuskaugu Tase: (R) Vproj 100 km/h Projekteeritud nõlv Nähtavuskaugus 380 m .00 Vproj 100 km/h Tase: (R) 0 5 R1 5.0 R1 Projekteeritud nõva/kraav 4.50 6.50 PK 2+60 2 Külgnähtavus 20 m Vproj 100 km/h Tase: (R) Projekteeritud truup 221 (I) Külgnähtavus 20m, Tase (R) PK 2+40 Vproj-90km/h 320m Tase(R) Nähtavuskolmnurk Raadamise ala PK 2+20 30 Projekteeritud liiklusmärk (suurusgrupiga) 351 PK 2+00 1 1 PK 1+80 PA3 4.50 PK 1+60 N-5 N-6 PK 1+40 PW160 PK 1+20 82.70 81.96 81.86 82.70 PK 1+00 RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA PROJEKT Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR PK 0+80 Nähtavuskolmnurk J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 PA4 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:1000 NK-7 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Lisa 2_a Töö nr 1319 Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa KOOSTAJA ViaVelo Inseneribüroo OÜ Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Telefon +372 661 5661 MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post [email protected] Vastutav täitja: Jaak Viitmann Kutsetunnistus nr 137989 [email protected] Telefon: 5224238 TELLIJA Riigimetsa Majandamise Keskus Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403 Esindaja: Küllike Kuusik E-post: [email protected] Telefon:+372 5038556 Tallinn 2019 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Sisukord 1. Üldosa.........................................................................................................................................3 1.1. Lähtematerjalid ...................................................................................................................4 1.2. Uuringud .............................................................................................................................6 1.3. Tellija ja koostaja andmed ...................................................................................................6 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus ...................................................................................................7 3. Projektlahendus ..........................................................................................................................7 3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus .............................................................................................7 3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine ....................................................................8 3.3. Katend .................................................................................................................................9 3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded ....................................................................................... 10 3.5. Ehitustööd ......................................................................................................................... 10 3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd ........................................................................ 11 3.7. Keskkonnanõuded ............................................................................................................. 12 Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse .................................................................................... 12 Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed ..... 12 4. Tööde teostamine ..................................................................................................................... 14 4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus............................................................................................... 14 4.2. Kasutamine ja hooldamine ................................................................................................ 14 5. Ehitustööde mahud ................................................................................................................... 14 Joonised Joonis Nimetus Mõõtkava AP-1 Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga 1:500 RL-1-2 Ristprofiil 1:50 PP-1-2 Pikiprofiil hor:1:500, vert 1:50 Lisa 1- Põhitee truup-madal mulle ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 2 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 1. Üldosa Objekti nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Objekti asukoht: Projektis käsitletav mahasõidutee tee asub Joosu ja Vana-Koiola külas, Põlva vallas, Põlvamaal (Foto 1-2). Foto 1-Objekti asukoht- Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Foto 2- Rajatav mahasõidutee PW163 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 3 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 1.1. Lähtematerjalid Töö tegemisel on lähtutud Ehitusseadustikust ja selle kehtivatest rakendusaktidest, Eestis kehtivatest teehoiutöödega seotud seaduste, määruste, standardite (sh standardiseeria „Tee- ehitus“ EVS 901, jmt) normdokumentide ja juhendite, sh Maanteeameti peadirektori käskkirjade, terviktekstidest mis on kättesaadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee, Standardikeskusest, Tallinn Aru 10. www.evs.ee ning Maanteeameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist “Juhendid ja juhised” ning „Õigusaktid“. Kõrvalekalded normdokumentidest tuleb Tellijaga läbi arutada ning protokollida. Projekteerimisel on arvestatud järgmiste normide ja nõuetega: 1. Planeerimisseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 2. Ehitusseadustik ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 3. Elektriohutuseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 4. Liiklusseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded; 5. Tee ehitamise kvaliteedinõuded (MTM 03.08.2015.a määrus nr 101); 6. Majandus - ja Kommunikatsiooniministri 02.07.2015.a. määrus nr 82 „Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded“ 7. Tee projekteerimise normid 05.08.2015; 8. EVS 843:2016 Linnatänavad; 9. EVS 613 Liiklusmärgid ja nende kasutamine; 10. EVS - 614 Teemärgised ja nende kasutamine; 11. Elastsete teekatendite projekteerimise juhend(MA peadirektori 29.03.2017.a käskkiri nr. 0088); 12. Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (MA peadirektori 22.11.2016.a käskkiri nr. 0215); 13. Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis (MA peadirektori 23.12.2015.a käskkiri nr. 0314); 14. EVS 901-1 „Tee- ehitus. Osa1 : Asfaltsegude täitematerjalid; 15. EVS 901-2 „Tee- ehitus. Osa 2: bituumensideained; 16. EVS 901-3 „Tee- ehitus. Osa 3: Asfaltsegud; 17. EVS 901-20 „Tee- ehitus. Osa 20: Filtratsioonimooduli määramine; 18. EVS-EN 13108 Asfaltsegud. Materjalide spetsifikatsioonid; 19. Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43) 20. Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilised kirjeldused; 21. "Riigiteede liikluskorralduse juhis" (MA 2018-002) 22. "Riigiteede ajutine liikluskorraldus" (MA 2016-005) ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 4 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Lühendid: TEK nõuded – lühend tähendab viidet MKM määrusele „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“. Asfaldi juhis – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumendile „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“. Killustiku juhis – lühend tähendab viidet Maanteeametile dokumendile „Killustikust katendikihtide ehitamise juhend". Muldkeha juhised – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumentidele „Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“ ning „Muldkeha pinnaste tihendamise ja tiheduse kontrolli juhised“. Vastuvõtueeskiri – viide Maanteeameti dokumendile „Riigiteede ehitustööde vastuvõtueeskiri“. Normid – viide MKM määrusele „Tee projekteerimise normid“. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 5 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 1.2. Uuringud Geodeetilised uuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ märts 2019, Töö nr. G19013 Geotehnilised pinnaseuuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ juuni 2019, Töö nr GL19019 1.3. Tellija ja koostaja andmed KOOSTAJA TELLIJA ViaVelo Inseneribüroo OÜ Riigimetsa Majandamise Keskus Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403 Telefon +372 661 5661 Esindaja: Küllike Kuusik MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post: [email protected] E-post [email protected] Telefon:+372 5038556 Vastutav täitja: Jaak Viitmann Kutsetunnistus nr 137989 [email protected] Telefon: 52 24 238 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 6 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus Rajatav mahasõidutee PW163 asub riigitee nr 18159 Tilsi-Tsolgo kilomeetril 5,29. Täna on rajatava mahasõidutee asukohas osaliselt pinnastee, osaliselt mets. Teed ümbritseb mõlemalt poolt mets. Tilsi-Tsolgo mnt on V-klassi maantee. 2018 AKÖL 89 a/ööp. 96% liiklusest moodustasid sõidu- ja pakiautod, 2% veoautod ja autobussid ning 2% autorongid. Kiiruspiirang vaadeldaval lõigul on 90km/h. Rajatava mahasõidu asukohas on Tilsi-Tsolgo mnt plaaniliselt sirge. Maantee katteks on asfaltkate. Sõidutee laius on ca 6,2m. Sadevesi juhitakse tee kõrvale kraavi või haljasalale. Sõidutee servast ca 1-1,7m kaugusel, vasakul pool, kulgeb MTÜ Eesti Andmeside sidetrass. Muid tehnovõrke vaadeldavas lõigus ei ole. 3. Projektlahendus 3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus RMK metsaveokite teenindamiseks on projekteeritud kaks 4,5m laiust kruusast ja kohalikust materjalist pikkust teed. Selguse mõttes on mahasõidutee PW163 jagatud kaheks: Tee 1 ja Tee 2. Tee 1 paikneb Tilsi-Tsolgo teest vasakul, ja Tee 2 paremal pool. Tee 1 pikkus on 197m, Tee 2 pikkus 170m. Mõlema tee lõppu on ette nähtud metsaveoveokitele tagasipöördekoht. Teede ristumisele riigiteega 18159 Tilsi-Tsolgo on projekteeritud T-kujuline ristmik. Ristmikud on peatumata ülesõidu vältimiseks üksteise suhtes nihkes. Ristmiku katteks on asfaltkate. Asfaltkatte minimaalne laius on 4,5 ja 5,5m. Asfaltkatte servas on 1m laiune kruusast tugipeenar. Ristmiku geomeetria on koostatud vasatavalt shabloonauto pöördekoridorile. Pöörderaadiuse lõppu on paigaldatud sinise helkuriga tähispost. Ristmiku lõikumisnurk Tilsi-Tsolgo teega on vastavalt 84 ja 99-kraadi. Ristumikohal tuleb tagada nähtavus peateele. Nähtavuskolmnurgas tuleb likvideerida nähtavust piirav haljastus. Külgnähtavus ei ole tagatud. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 7 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine Projekteeritava tee kõrgused viiakse kokku oleva sõidutee kõrgustega. Sadevesi juhitakse haljasalale. Ristumikoha pikikalle on ca 1,2% ja 1,6%. Sadevete juhtimiseks on rekonstrueeritud olevaid tee kraave ja ette nähtud plastikust d=300mm truubid. Truubi päised tuleb kindlustada ja truup paigaldada vastavalt Maanteeameti tüüpjoonisele „ Põhitee truup-madal mulle“ ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 8 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 3.3. Katend Katendi projekteerimisel on lähtutud nii tellija soovidest kui tavapärasest praktikast. Teed hakkab kasutama arvestatav hulk metsatöödel kasutatavaid raskeveokeid. Ristumiskoha katend- Tüüp 1 asfaltbetoon AC 16 surf 70/100 h=5cm asfaltbetoon AC 16 base 70/100 h=5cm killustikalus fr 32/63, kiilutud fr.16/32 ja fr.8/12 h=25 cm dreenkiht (1m/ööp) hmin=25 cm täiteliiv(0,5m/ööp) hmin=50 cm olev aluspinnas Mahasõidutee PW163- Tüüp 2 kruus, Segu 3 h=10cm kruus, Segu 2 h=30cm geotekstiil,profiil 3 olev aluspinnas Ristumiskoha peenrad- Tüüp 3 killustik, segu Pos. 5 h=10cm olev aluspinnas Haljastus-Tüüp 5 murukülv kasvupinnas hmin =15 cm olev aluspinnas Elastsusmoodul tuleb mõõta Inspector või Loadman seadmega. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 9 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded Ehitaja peab teehoiutööde tegemisel lähtuma Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.08.2015 määrus nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedinõuded“ ja Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilistest kirjeldustest. Arvestama peab projektis esitatud nõudeid. Juhul kui ilmnevad tööd, mis ei kajastu eelpool mainitud määruses, siis tuleb lähtuda töödele tee omaniku poolt kehtestatud tehnoloogilistest juhistest ja vastuvõtu eeskirjadest, arvestades Eesti Vabariigi standardite, nende puudumisel teiste riikide standardite nõudeid. Kasvumullaks paksusega 15 cm kasutada turba- ja mineraalmulda, nõrgalt happelise või neutraalse reaktsiooniga (pH 6.5 – 7.0) Teetöödel kasutatavate pinnaste filtratsioonimoodulid tuleb määrata maksimaalse standardtiheduse ning optimaalse niiskuse juures vastavalt standardi EVS 901-20 nõuetele. Dreenkihi filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 1 m/ööp ja liivast täitepinnase filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 0,5 m/ööp. Asfaldist katendikihid rajada vastavalt juhisele "Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis" (kinnitatud Maanteeameti peadirektori 23.12.2015. a käskkirjaga nr 0314) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas". Killustikalused rajada kiilumismeetodil juhindudes majandus- ja taristuministri määrusest nr 101 "Tee ehitamise kvaliteedi nõuded" vastu võetud 03.08.2015) . 3.5. Ehitustööd Ehitaja ei tohi kahjustada ettevalmistustööde käigus olemasolevaid õhu- ja maakaabelliine ning torujuhtmeid. Kõik kaevetööd tuleb kooskõlastada võrguvaldajatega. Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada varem koostatud projektide kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega. Rajatise alla jääva mullakihi ja mullase täitepinnase kihi peab eemaldama. Katendi aluspinnases tuleb täita lohud, alus planeerida ja tihendada selleks ette nähtud mehhanismidega. Täitepinnasena võib kasutada väljakaevatavat huumusevaba looduslikku pinnast – tolmliiva või paremat materjali. Aluspinnase vähim tihendustegur (pinnaseskeleti tegeliku mahumassi ja sama pinnase optimaalse niiskuse juures määratud maksimaalse mahumassi suhe) peab olema vähemalt 0,95. Katendile lähemal kui 0,5 m ei tohi kasutada täitepinnast, mis sisaldab üle 20 cm suuruseid osiseid. Süvendi põhi ja mulde alune planeeritakse 4% põikkaldega. Mulde ülemine kiht rajada pealt 4% põikkaldega. Peale mulde ehitamist ehitatakse dreenkiht minimaalse paksusega 25cm. Minimaalse paksusega koht on otsesuuna sõiduradade keskel. Dreenkihi ülemisel pinnal on põikkalle 2,5% ja alumisel pinnal 4%. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 10 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Dreenkiht tuleb rajada materjalist, mille filtratsioonimoodul on vähemalt 1,0 m/ööpäevas ja tihendustegur on vähemalt 0,98 Tihendamisel võib kasutada ka veega tihendamist. Dreenkihi paksus võib varieeruda, kuid ei tohi olla väiksem projektiga ette nähtust. Dreenkihi rajamisel tuleb võtta proove kasutatavast materjalist üks kord iga 500 m³ paigaldatud materjali kohta. Eelnevalt tehtud töö tulemusena peab olema saavutatud tihendatud ja projektlahendis toodud kõrgusmärke, põikkaldeid, muldkeha laiust arvestav pind, kuhu on võimalik rajada fraktsioneeritud lubjakivikillustikust alus fr. 32/63 + 16/32. Väljaveetud killustikalus tihendada ja profileerida, rajada projektsed kalded. Killustikalusele ehitatakse välja asfaltbetoonkatte alumine kiht poorsest asfaltbetoonist AC base paksusega, mis näidatud lõigu konstruktsioonis. AC base külmad piki- ja põikvuugid krunditakse enne järgneva paani paigaldust. Pärast aluskihi kvaliteedi hindamist nõutavate mõõtmiste ja laboratoorsete analüüsidega ning nende tulemuste kinnitamist Tellija poolt, ehitatakse välja pealiskiht tihedast asfaltbetoonist AC 16 surf. Pealiskihi piki- ja põikvuugid rajatakse kuumalt. Asfaldisegud tuleb valmistada vastavalt standardile EVS 901-3 Tee-ehitus Osa 3: Asfaldisegud. Asfaltbetoonkattel peab vastama projektile katte projektjoon, katte laius ja kalded. Katte tasasust hinnatakse 3-meetrise latiga. Suurim lubatud pilu lati all on ülakihis 4 mm pikisuunas ja 3 mm põiksuunas. Alakihis on mõlemas suunas lubatud pilu kuni 5 mm. Asfaltkatte tihedust hinnatakse tellija ja töö tegija vahelise kokkuleppe alusel kas tihendusteguri või jäävpoorsuse järgi ja see peab vastama segu liigile kehtestatud nõuetele. Laoturiga laotatud asfaltkatte vuugid peavad pärast tihendamist olema monoliitsed, tasased ja tihedad. Vuugi kohale ei tohi moodustuda kühmu ega muud ebatasasust. Vuugi tihedus ja jäävpoorsus peavad vastama asfaltkattele kehtestatud nõuetele. Katendikihtide ristprofiili kontrollitakse iga 25 m tagant ja hälbed peavad vastama TEK nõuetes toodud parameetritele. Planeeritakse ja vajadusel haljastatakse muruseemne (III klass) külviga kasvumullal hmin=15 cm või hüdrokülviga teemaa-ala. Töödega haaratud teemaa-ala kogu laiuses heakorrastatakse selliselt, et maa-ala oleks võimalik hooldada. 3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult piirnevail aladel Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud juhistele vastavalt. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud jäätmed tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käitlemise litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehituse käigus tekkivad ehitusjäätmed kõrvaldatakse vastavalt keskkonnaorganite ettekirjutustele ja ladustuskoha kasutuseeskirjadele. Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemine tuleb kooskõlastada kohaliku Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnaga. Ehitustööde lõppemise järel vormistada jäätmeõiend, kinnitada see kohaliku Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnas ning lisada rajatise ülevaatuse dokumentidele. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 11 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa Pinnasereostuse ilmnemisel ettevalmistus- või ehitustööde tegemise ajal teatada sellest koheselt kohaliku Keskkonnaameti jäätmehooldeosakonda. Kaevetöödel kaevandatavad pinnased tuleb vedada seadusega lubatud kohtadesse. Käesolevas projektis käsitlemata juhtudel tuleb juhinduda Jäätmeseadusest ja projekti ala regioonide jäätmekäitlus eeskirjadest. 3.7. Keskkonnanõuded Töövõtja peab vältima saasteainete sattumist pinnasesse ja/või (põhja) vette. Kütused ja õlid peavad olema ladustatud viisil, mis välistab võimalikud lekked. Masinate ja seadmete tankimine ei tohi toimuda veekogule lähemal kui 30 meetrit. Töövõtja peab olema valmis hädaolukordadeks ja nende puhul vastavalt tegutsema. Töövõtja peab koheselt Tellijat teavitama õnnetusjuhtumistest, mis võivad olla keskkonnale ohtlikud. Kogu üleskaevatud pinnas, freesitud materjal ja kivimaterjal tuleb ladustada ja säilitada veekogudest eemal (vähemalt 100 m). Töövõtja ei tohi kõrvaldada rohkem taimkatet, põõsaid ja puid, kui projektis ette nähtud. Töövõtja peab vältima korrektsete ehitusmeetoditega maastiku kahjustumist või tegema seda erandjuhul. Kõik praht ja jäätmed tuleb käidelda vastavalt Eestis kehtivatele nõuetele. Tööde piirkonnas peavad olema prügikonteinerid ning kõik tekkivad jäätmed tuleb ladustada sinna. Jäätmete ladustamine väljaspool selleks ettenähtud kohti on keelatud. Kõik ehitustööde ajal ajutiselt hõivatud tööpiirkonnad tuleb lepingu lõppedes taastada nende endises seisukorras. Jäätmed tuleb ära vedada, pinnas viia endisesse seisukorda, puud / põõsad asendada ja külvata uus muru. Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse Enne ehitustööde algust tuleb projektikohaselt määratleda säilitatavate puude vm haljastuse kaitsetsoon, et kaitsta taimi ehitustööde käigus tekkida võivate vigastuste ja kahjustuste või otsese hävimise eest. Puude puhul on kaitsetsoon minimaalselt puu võra projektsioon maapinnal, mida ei ole lubatud muuta. Tsoon tuleb piiritleda kas (latt- või plast-)tara või mitmekordse märgistuskilega. Tsooni märgistus tuleb säilitada kogu ehitustegevuse aja kuni viimaste haljastustööde valmimiseni. Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigusaktidest. Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigustaktidest. Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed Ehitusaegne keskkonnamõju on ajutise iseloomuga. Ehituse käigus keskkonnamõjude ennetamise ja leevendamise kohustuse suhtes tuleb arendajal täpselt kokku leppida lammutus- ja ehitustööde peatöövõtjaga, kes edastab samad nõuded alltöövõtjatele ning jälgib nende täitmist. Mitmeid keskkonnamõjusid on võimalik vähendada, kui töötatakse tehniliselt korras masinate ja seadmetega ning kasutatakse neid ettenähtud otstarbel tööajal. Peamised lammutus- ja ehitustegevuse tagajärjed, mis võivad eeldatavalt kaasa tuua negatiivseid keskkonnamõjusid on: - heitmed välisõhku (sh tolm); ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 12 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa - müra ja vibratsiooni teke. Alljärgnevalt on toodud mõned soovitused nendest tagajärgedest tuleneda võivate keskkonnamõjude võimalike leevendusmeetmete kohta. Välisõhu heidete peamisteks allikateks on veokite ja teiste ehitusmehhanismide mootorid. Heitgaaside mõju on võimalik vähendada, lühendades võimaluse korral nende mehhanismide tööaega. Häiringuid vähendab ka see, kui ei töötata väljaspool tööaega ning alati kasutatakse töökorras seadmeid. Tolmu eraldumise vähendamiseks vältida väga kuiva ilmaga tolmu tekitavaid tegevusi. Tuleks vältida suure hulga peenefraktsiooniliste materjalide (liiv, muld) hoidmist territooriumil vähendamaks või vältimaks nende lendumist. Vajaduse korral tuleb tolmust tööala tolmu lenduvuse vähendamiseks kasta. Väiksema kiirusega sõitmine (soovitavalt 25 km/h) vähendab tolmu õhku paiskumist koormast. Müra mõju on võimalik vähendada töötades ainult tööpäevadel ning päevasel ajal. Samuti käitada mehhanisme ainult siis, kui see on vajalik mingi töö läbiviimiseks, mitte lasta mootoritel asjata töötada. Võimalusel kasutada võimalikult väikese müratasemega seadmeid. Kindlasti peavad seadmed olema töökorras. Vibratsiooni mõju vähendamiseks tuleb samuti valida vibratsiooni põhjustavate mehhanismidega töötamise aega nii, et häiringud oleksid võimalikult väikesed. Jäätmete negatiivne keskkonnamõju sõltub suures osas nende lõppkäitlemise viisist. Seega tähendab mõju leevendamine siinkohal, et välditakse jäätmete lõppladestamist prügilasse. Jäätmete tekkekohas sortimine ning üleandmine kordus- või taaskasutuseks aitab vähendada jäätmete tekkest tulenevat negatiivset keskkonnamõju. Jäätmekäitlusalased nõuded ja tingimused tuleb arendajal edastada peatöövõtjale, vajalik oleks objekti lammutuse ja ehituse käigus tekkivate jäätmete käitlemiseks jäätmekava koostamine ja selle järgimine. Arendaja peab kontrollima seatud nõuete täitmist. Kõiki kemikaale tuleb käidelda nende ohutuskaartidel toodud nõudeid järgides, et vältida hädaolukordi ning nendest tulenevat negatiivset mõju nii inimese tervisele kui keskkonnale. Mõju sotsiaalsele keskkonnale (sh inimese tervisele) on võimalik vähendada: • mitte töötada nädalavahetustel, pühade ajal jne • võimaldada kohalikele elanikele ohutu ligipääs oma kodule/ettevõtte territooriumile (ka sõiduautodega) koos üheselt mõistetava märgistuse ja vajadusel liikumiskoridori loomisega. • teavitada mürarikkamatest tegevustest kohalikke elanikke ette, et soovi korral oleks võimalik planeerida tegevusi teistes asukohtades. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 13 / 14 Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW163 ehitusprojekt_(T-18159 ja mahasõidutee PW163 tee ristmiku osa) Versioon: 01 Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa 4. Tööde teostamine 4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus Ajutiste ehitusaegsete ümbersõitude ja liikluskorralduse skeemid ning joonised ehitusobjektil korraldab töövõtja vastavalt tema poolt valitud ja teostavate tööde etappidele. 1. Ajutiste liikluskorraldusvahendite paigaldamisel järgida „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43)“ ja EVS 613 „Liiklusmärgid ja nende kasutamine“. 4.2. Kasutamine ja hooldamine Tee kasutamis- ja hooldamisjuhend sõltub tee valdaja ja hooldetegija omavahelise kokkuleppe tingimustest. Hoolde aluseks võib võtta „Tee seisundinõuded“ Majandus- ja kommunikatsiooniministri määrus nr 45 17.12.2002 (RTL 2003, 1 ,2), muudetud ministri määrusega nr 85 (RT I 11.08.2011, 1). Vastavalt projekteerimisnormidele EVS 843 on teekatendile ette nähtud maksimaalne auto teljekoormus 100 kN. 5. Ehitustööde mahud Esitatud tööde mahud on mõõdetud joonistelt ehitustarindi geomeetrilistest mõõtmetest lähtuvalt. Kõik mahud tuleb tööde käigus täpsustada. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 14 / 14 4.5 0 0 -1 4. 5 TP 0 R17.5 50 .00 R17.50 5 15 PW maakond PÕLVA maakond PÕLVA 631 631 * 5.50 7.50 0 4.0 00 R1 5. R1 Nähtavuskaugus 320 m Nähtavuskaugus 320 m Vproj 90 km/h Tase: (R) Vproj 90 km/h Tase: (R) Nähtavuskaugus 320 m Nähtavuskaugus 320 m Vproj 90 km/h Tase: (R) Vproj 90 km/h Tase: (R) 6.50 4.50 e te gol so i-T maakond VÕRU 631 29 ils 5, T 9 km 15 18 3 16 PW 4.5 0 .50 R17 R17.50 -1 TP RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, P PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI Nähtavuskolmnurk J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR 12.11.2019 1:1000 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 4.50 Kü pro Te TP-1 e lg j 1 ka 0 V 7 nä 00 it 81. se VA ht k vö L av m TINGMÄRGID ön Nä PÕ kond d us /h Vp hta 30 a 20 Ta ma 1 Kinnistu piir m ro vu m se: j 9 sk Projekteeritud tee telgjoon Nä 0 au 63 50.00 h km g Projekteeritud asfaltkatte servajooned 0 Vp ta .8 /h us 81 VA ro u v Projekteeritud tee servajoon (R j 9 sk Ta 320 L * PÕ kond ) 0 au se m Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 Kü pro 0 km g a 7.5 :( ma 1 u lg j 1 V /h s R1 Projekteeritud kruuskate Tüüp 2 R) nä 00 3 63 Te Ta 0 2 ht k R1 ek 4.50 av m PW155 se m 7 81.90 Projekteeritud peenar Tüüp 3 .50 ait us /h :( 83 se .9 (I) 21 R) 083 82.00 vö 20 Ta .21 Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 5 90 2 ön . 83 m se d N-2 82.00 30 0 83.00 82.0 Projekteeritud truubi kael-maakivid betoonalusel Tüüp 6 m 0 82.1 4 :( Likvideeritavad objektid R) 2 0 .8 0 82.2 83 83 .8 Projekteeritud nõlv PROJ.TRUUP 1 0 .30 82 PK 1+7 83 . 40 83 0 82 R15.00 d=300, l=13m plast .5 .35 ka 0 .7 0 0 82 .7 PK 1+6 0 83.7 .6 lle 83 82 Projekteeritud nõva/kraav 83.80 82.83-82.70 0 .7 1% 0 N-1 82 .8 .90 82 5 .00 PK 1+4 83.90 .10 6.5 0 82 4.5 5.5 83 3 Projekteeritud truup 83 7.5 0 0 83.20 0 PK 1+2 83. 0 83.30 4 2 80 PK Projekteeritud horisontaal 0 7.00 83.40 1 82 PK 1+0 83.90 83.60 1+ PW163 .60 ka 83.50 0 91 lle 83. 7.00 Olemasolev horisontaal PK 0+8 70 70 1% 83.80 83. N-3 0 PK PK 0+6 83. 80 R14.0 Külgnähtavus 20m, Tase (R) 3 0 83.90 0 83.6 1+ 83 0 84.00 .60 0 PK 0+4 Vproj-90km/h 320m 80 7.5 84.10 Nähtavuskolmnurk 1 84.20 Tase(R) 0 PROJ.TRUUP 1 50 R1 PK 0+2 82 83. 84.30 .55 83 82 .5 .47 d=300, l=21m plast 22 ) 0 PK 84.40 0 4.50 (I 82.71-82.50 1 40 0+ 84.50 PK Ümbertõstetav liiklusmärk 18159 Tilsi-Tsolgo tee 83. 0 00 84.60 331 1+ 83.4 84.70 0 km 5,29 60 84.80 82 Nä .30 84 .45 83 Vp hta 84 80 . PK 1+ 84 * Ümbertõstetud liiklusmärgi uus asukoht 84 .70 84.4 .60 83 84.30 .50 .30 ro vu PK 1+20 331 0 TP-1 N-2 j 9 sk 40 PK 1+0 82 0 au .45 km g Raadamise ala PK 0+ R1 63 Nä /h us 0 Vp hta Ta 320 PK 0+ 7. 50 ma 1 80 ro vu se m PK 0+ a j 9 sk :( 60 VÕ kon 0 au R) PK 0+ RU d km gu 40 /h s 3 PK 0+ 2 Ta 20 0 N-1 se m 0 :( 0 R) RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:500 AP-6 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 A LV PÕ kond a ma 1 63 A LV * PÕ kond a ma 1 63 PROJ.TRUUP 1 d=400, l=20m plast 82.80-82.60 PA10 0 PROJ.TRUUP 1 R15.0 PW163 PK 1+75 d=400, l=13m plast 82.86-82.73 PK 1+60 PA5 PK 1+40 PA6 PA9 6.00 PK 1+20 PA8 5.50 7.50 PK 1+00 18159 Tilsi-Tsolgo tee PK 0+80 R7 .00 km 5,29 PK 0+60 0 R15.0 PK 0+40 PA7 PK PK 0+20 1+ PK 99 0+ 00 PK 1+ PK 1+60 80 PK 1+40 PK 1+20 PK 1+00 PK 0+ 63 PK 0+ 1 80 ma PK 0+ a 60 VÕ kon PK 0+ RU d 40 PK 0+ 20 63 * 1 ma 00 ak VÕ on RU d TELLIJA RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo Inseneribür PROJEKT OBJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Asukohaskeem J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 AP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 se us /h :( ts 0 ev R) 83 km 20 Ta .21 öö 0 .9 83 nd m se 30 83.00 m R15.00 :( R) 2 0 .8 83 83 PROJ.TRUUP 1 .8 ° 0 83 99 83 R15.00 d=300, l=13m plast .35 ka 0 .70 0 .7 83.7 lle 83 83.80 82.83-82.70 % 1 83.90 6.5 0 4.5 0 83. 2 80 PK 83.40 1 82 83.90 83.60 1+ PW163 .60 ka R15.00 83.50 91 lle 83. 70 70 1% 83.80 83. N-3 84° PK 80 83. 3 0 83.90 83.6 1+ 84.00 83 .60 0 80 7.5 84.10 1 84.20 R1 50 82 83. 84.30 .55 83 .50 22 ) PK 84.40 4.50 (I 1 0 0+ 84.50 PK 4 18159 Tilsi-Tsolgo tee 83. 00 84.60 1+ 83.4 84.70 0 km 5,29 60 84.80 84 84 .8 PK 1+ 84 0 84 .70 84.4 .60 84.30 .50 PK 1+20 0 TP-1 N-2 4 PK 1+0 0 82 .45 PK 0+ R1 63 0 PK 0+ 7. 50 ma 1 80 PK 0+ a 60 VÕ kon PK 0+ RU d 40 PK 0+ 20 N-1 0 0 86.00 tagasipöördekoht 85.50 T-kujuline T-18159 ristmik 85.00 3.1% -1.0% 84.50 Pk 1+98 84.00 PA - 7 0.7% -2.1% muld (0.20) PA -1.75% (0.20)kruusliiv 83.50 saviliiv (0.55) (0.25)tolmliiv orgaanikaga peenliiv (0.25) (0.35)saviliiv 83.00 truup 1 d=300mm saviliivmoreen (0.65) H=82.83-82.70 (0.85)saviliivmoreen 82.50 82.00 81.50 Proj. katte pind Olev maapind Tee ristlõige Väljakaeve joon 81.00 Kraavi põhi Tee telg TEE 6(PW 163) Proj./rek.mahasõit Mahasõit Pk 2+20 PK0+00 PK0+10 PK0+20 PK0+30 PK0+40 PK0+50 PK0+60 PK0+70 PK0+80 PK0+90 PK1+00 PK1+10 PK1+20 PK1+30 PK1+40 PK1+50 PK1+60 PK1+70 PK1+80 PK1+90 PK2+00 Piketid PK-0+00.0 PK0+12.6 PK0+28.6 PK1+15.9 PK1+59.7 PK1+66.5 PK1+84.7 PK1+86.5 PK1+97.4 PK1+97.9 Vertikaalgeomeetria 0.017 .7 87.2 0.021 1.9 0.5 12 031 0. 6.8 R=395.7 R=2638.1 R=650.7 R=284.4 7 0.010 00 [tee telg] 0. Projekteeritud kõrgused 84.71 84.01 84.01 83.81 84.33 84.63 84.87 84.88 84.90 84.88 84.86 84.77 84.67 84.57 84.47 84.37 84.36 84.27 84.17 84.07 84.02 83.98 83.92 83.89 83.89 83.89 83.89 83.90 83.95 83.95 83.99 83.99 83.95 83.90 83.86 83.82 83.77 83.76 83.76 83.80 [tee telg] Olemasolevad kõrgused 84.21 83.51 84.32 84.50 84.45 84.27 84.28 84.17 84.04 83.92 83.82 83.82 83.73 83.64 83.57 83.50 83.50 83.49 83.46 83.55 83.75 [tee telg] ViaVelo TELLIJA RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) Proj. kõrgus olol. maapinnast (+/-) PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt -0.03 -0.04 0.51 0.30 0.42 0.45 0.55 0.55 0.46 0.38 0.37 0.32 0.40 0.29 0.30 0.33 0.34 0.35 0.36 0.35 0.34 0.33 0.34 0.37 0.38 0.38 0.38 0.40 0.44 0.45 0.50 0.52 0.52 0.48 0.35 0.24 0.13 0.02 0.02 0.04 [tee telg] Inseneribür OBJEKT PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR PK0+00.0 PK0+81.5 PK1+38.8 PK1+66.4 PK1+99.3 Pikiprofiil Horisontaalgeomeetria 81.52 R648.2 27.68 R111.8 J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. JOONISE NR REV MÕÕTKAVA 1:500 12.11.2019 1:50 PP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 4.50 Te TP-1 ek 70 Vp ait 81. se ro VA vö j1 L ön PÕ kond 00 d 30 km a ma 1 m /h 63 Ta 50.00 se .80 81 : VA (R L * PÕ kond ) 0 a 7.5 ma 1 R1 63 R1 4.50 PW155 7.5 81.90 0 (I) 21 82.00 2 N-2 82.00 0 82.0 0 82.1 4 0 82.2 0 2.3 PK 1+7 0 8 83 .4 50 82 R15.00 .35 . 0 60 82 .7 PK 1+6 . 83 82 0 .7 0 N-1 82 .8 .90 82 5 .00 PK 1+4 0 82 .1 5.5 83 3 83 7.5 0 83.20 0 PK 1+2 83. 0 83.30 4 80 PK 0 83.40 82 PK 1+0 83.60 1+ .60 ka 83.50 0 91 lle 83. PK 0+8 70 70 1% 83. 0 84° PK 0+6 3 R14.0 0 0 83.6 83 0 .60 PK 0+4 0 PROJ.TRUUP 1 50 83. 0 85.00 T-18159 ristmik 84.50 Pk 0+00 84.00 PA - -18.2% kruusliiv (0.20) 83.50 tagasipöördekoht tolmliiv orgaanikaga (0.20) 83.00 (0.70) saviliivmoreen PK 1+25 1,40 truup 1 d=300mm peenliiv82.50 (0.30) H=82.71-82.50 82.00 (0.60) saviliivmoreen PA - 10 muld (0.20) 81.50 saviliiv (0.25) 81.00 80.50 Proj. katte pind Olev maapind 80.00 Tee ristlõige Väljakaeve joon Kraavi põhi Tee telg TEE 5(PW 163) Proj./rek.mahasõit Mahasõit Pk 2+20 PK0+00 PK0+10 PK0+20 PK0+30 PK0+40 PK0+50 PK0+60 PK0+70 PK0+80 PK0+90 PK1+00 PK1+10 PK1+20 PK1+30 PK1+40 PK1+50 PK1+60 PK1+70 PK1+80 Piketid PK0+07.1 PK0+00.4 PK0+23.9 PK0+25.3 PK0+52.2 PK0+66.5 PK0+84.6 PK1+37.3 PK1+60.9 PK1+71.7 Vertikaalgeomeetria 1 0.029 0.04.3 52.7 .8 1.3 10 006 6. 012 R=1013.1 R=1890.4 R=1813.1 R=2147.8 0. 15 0.005 7 [tee telg] 0. Projekteeritud kõrgused 82.61 82.21 82.01 83.66 83.63 83.58 83.57 83.54 83.50 83.44 83.34 83.23 83.20 83.07 82.86 82.83 82.65 82.50 82.40 82.36 82.30 82.26 82.23 82.16 82.12 82.07 82.03 81.99 81.98 81.97 81.97 81.97 82.02 82.08 82.09 [tee telg] Olemasolevad kõrgused 81.61 83.12 82.65 82.43 82.23 81.72 81.65 83.17 82.87 82.10 81.98 81.86 81.76 81.79 81.79 81.84 81.78 81.57 81.49 [tee telg] ViaVelo Proj. kõrgus olol. maapinnast (+/-) TELLIJA RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) 0.41 0.41 0.41 0.00 0.18 0.39 0.40 0.42 0.44 0.46 0.47 0.45 0.44 0.40 0.40 0.42 0.40 0.38 0.37 0.38 0.40 0.43 0.45 0.37 0.28 0.29 0.30 0.32 0.34 0.38 0.40 0.52 0.53 0.47 0.03 [tee telg] PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PK1+75.1 PK0+00.0 PK0+03.0 PK0+12.5 2.96 162.59 PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Horisontaalgeomeetria R26.5 Pikiprofiil J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. JOONISE NR REV MÕÕTKAVA 1:500 12.11.2019 1:50 PP-2 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Lõige 2-2 PK 0+00- PK 1+72 Rekonstrueeritav Mahasõit T-18159 Tilsi-Tsolgo tee juurdepääsutee PW 163 Sõidutee 87.00 86.00 olev teekatte pind 85.00 2,10% 1,70% 84.00 83.00 Tüüp 1 olev maapind Tüüp 2 Proj. truup 1 AC 16 Surf h-5cm Kruus, Segu 3 h-10cm (plast d=300mm) AC 20 Base h-5cm 82.00 Kruus, Segu 2 h-30cm Paekillustikust alus kahes h-25cm Geotekstiil,profiil 3 kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine Täitepinnas(vajadusel) h-vastavalt profiilile fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu 81.00 Olev pinnas, Kt 0,94 25kg/m²(Emin 170MPa) Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Täitepinnas, Kt 0,98 hmin-50cm (filtr.m ≥ 0,5m/ööp) Olev pinnas, Kt 0,94 Lõige 1-1 PK 1+72- PK 1+92 Raadamise maksimaalne ala 12 m (täpne . ulatus on toodud asendiplaanil) Juurdepääsutee PW 163 4.50 85.00 Tee telg 84.00 olev maapind 83.00 2.5% 2.5% 0.50 5 1:1 82.00 1:1. . 5 5 0.40 1:1. Tüüp 2 81.00 Kruus, Segu 3 h-10cm RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA Kruus, Segu 2 h-30cm PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Geotekstiil,profiil 3 Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa 80.00 Olev pinnas, Kt 0,94 PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Ristprofiil J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:50 RL-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Lõige 3-3 T-18159 Tilsi-Tsolgo tee PK 0+00- PK 0+19 Rekonstrueeritav Sõidutee Mahasõit juurdepääsutee PW 163 87.00 86.00 85.00 olev teekatte pind 84.00 1,20% 83.00 Tüüp 1 olev maapind 82.00 AC 16 Surf h-5cm Tüüp 2 olev sidekaabel Proj. truup 1 AC 20 Base h-5cm Kruus, Segu 3 h-10cm (plast d=400mm) Paekillustikust alus kahes h-25cm Kruus, Segu 2 h-30cm kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine Geotekstiil,profiil 3 81.00 fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu Täitepinnas(vajadusel) h-vastavalt profiilile 25kg/m²(Emin 170MPa) Olev pinnas, Kt 0,94 Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Täitepinnas, Kt 0,98 hmin-50cm (filtr.m ≥ 0,5m/ööp) Olev pinnas, Kt 0,94 Lõige 4-4 PK 0+19- PK 1+70 Raadamise maksimaalne ala 12 m . (täpne ulatus on toodud asendiplaanil) Juurdepääsutee PW 155 4.50 85.00 Tee telg 84.00 olev maapind 83.00 2.5% 2.5% 0.50 1:1 82.00 1:1.5 .5 5 0.40 1:1. Tüüp 2 81.00 Kruus, Segu 3 h-10cm Kruus, Segu 2 h-30cm Geotekstiil,profiil 3 RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA 80.00 Olev pinnas, Kt 0,94 PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Ristprofiil J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:50 RL-2 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 4.50 TP-1 TINGMÄRGID Kinnistu piir Projekteeritud tee telgjoon 50.00 Projekteeritud asfaltkatte servajooned Projekteeritud tee servajoon Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 0 7.5 R1 Projekteeritud kruuskate Tüüp 2 R1 4.50 PW155 7 Projekteeritud peenar Tüüp 3 .50 Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 5 N-2 Projekteeritud truubi kael-maakivid betoonalusel Tüüp 6 R15.00 Likvideeritavad objektid Projekteeritud nõlv PK 1+7 99° R15.00 ka PK 1+6 lle Projekteeritud nõva/kraav 1% N-1 5 PK 1+4 6.5 0 4.5 5.5 Projekteeritud truup 7.5 0 0 0 PK 1+2 0 0 PK 1+0 PW163 ka R15.00 0 lle PK 0+8 1% 0 84° PK 0+6 R14.0 N-2 0 0 0 PK 0+4 7.5 0 R1 PK 0+2 PK 0 4.50 0+ 18159 Tilsi-Tsolgo tee 0 00 km 5,29 TP-1 N-2 R1 7. 50 N-1 Shabloonautod 16,5m autorongi pöördekoridor RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK) ViaVelo TELLIJA PROJEKT Mahasõidutee PW163 rekonstrueerimise teeprojekt Inseneribür OBJEKT PW163, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Pöördekoridor J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 12.11.2019 1:500 PK-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Tere, esitasite Maanteeametile kooskõlastuse saamiseks Põlva maakonnas Põlva vallas riigiteega nr 64 Võru – Põlva (edaspidi riigitee nr 64) km 11,90 ristuva mahasõidutee PW160 ja riigiteega nr 18159 Tilsi – Tsolgo (edaspidi riigitee nr 18159) km 5,29 paremal ja vasakul pool ristuva mahasõidutee PW163 ehitusprojekti (koostsaja ViaVelo Inseneribüroo OÜ, töö nr 1319). Projekti läbivaatamisel tekkisid märkused, mis on toodud allpool, kuid esmalt vabandan vastuse viibimise pärast. Maanteeamet on nõuded projekti koostamiseks väljastanud 22.08.18 kirjaga nr 15-2/18/36581-2 (edaspidi 22.08.18 kiri). Oleme tutvunud kooskõlastamiseks esitatud projektidega ning seisukohal, et projektid vajavad korrigeerimist ja täiendamist võttes arvesse järgneva: EhS § 71 lg 2 alusel on riigiteede nr 64 ja 18159 kaitsevööndi laiuseks 30 m äärmise sõiduraja välimisest servast arvatuna. Projektis on kaitsevööndi laiuseks märgitud 50 m. Lisaks plaanilahendusele käsitleda riigitee kaitsevööndi laiust seletuskirjas. Riigiteel nr 18159 km 5,29 projekteeritud mahasõiduteed peab projekteerima omavahel veelgi suuremasse nihkesse, sest praegune lahendus võimaldab otsesihis üle sõitmist. PW163 ristumiskohtade puhul lisada asendiplaanile ristumiskoha ja riigitee omavaheline lõikumisnurk, et oleks võimalik hinnata, kas lahendus vastab Normide ptk 5.2.4 punktile 1 ehk teisisõnu peab lõikumisnurk olema võimalikul täisnurga lähedane ja jääma piiridesse 70 kuni 110 0 . 22.08.19 kirja punktis nr 8 oleme palunud ristumiskoha projekteerimisel lähtuda Maanteeameti tüüpjoonisest II. Sama kirja punktis nr 10 oleme esitanud nõude, et projekteeritud katte pikkus peab olema vähemalt sama pikk kui tüüpjoonisel näidatud. Nii PW160 kui ka PW163 mahasõiduteel on katte pikkus väiksem. Palume korrigeerida. Kõikidel ristumiskohtadel projekteerida alumiseks asfaltbetoonkatte kihiks AC 20 base (projektis AC 16 base). Võimaldamaks hinnata nähtavuskolmnurka jäävate takistuste ulatust, peavad nähtavuskolmnurgad joonisel olema näidatud kogu ulatuses. Arvestades seda, et nende kujutamiseks pole piisavas mahus geodeetiliselt mõõdistatud alusplaani, palume alusplaanina kasutada väljavõtet Maa-ameti kaardirakendusest. Peateele avaneva nähtavuskauguse ulatuseks arvestada 320 m (kiirus 90 km/h rahuldav tase) ning kõrvalteele avanev nähtavuskaugus 7 m . Nähtavuskolmnurkade ulatust käsitleda ka seletuskirjas. 22.08.18 kirja punktis nr 9 esitasime nõude projekteerida ristumiskohtadele pikikalle väärtusega 2,5-3,0 % tüüpjoonise katte pikkuse ulatuses. Projekteeritud pikikalded on väiksemad. Palume leida võimalus suurema pikikalde projekteerimiseks. PW163 parempoolse mahasõidutee puhul tuleb pikendada riigiteega külgneval alal riigiteega samaväärse pikikalde ulatust (projektis ulatus kõigest ca 6 m). Mis põhjusel on vaja parempoolsele metsateele ca 23 m kaugusele riigiteest projekteerida nö mühk? Pikikalle tuleneb oleva situatsiooni parimast kokku viimisest. Teine võimalus on mahasõidu kalle teha sõidutee poole. Lisaks projekteeritud truupide kõrguslikele andmetele palume lisada info projekteeritud truupide kalde kohta. Juhime tähelepanu, et truubi vähim pikikalle võib olla 1 % vastavalt majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa „Maanteede projekteerimisnormid“ (edaspidi Normid) ptk 6.1 punktile 13. Projekti koosseisus esitada truubiotste kindlustamise tüüpjoonis. Kõrvalteede harude pöörderaadiuse algusesse projekteerida liiklusmärgid 221 „Anna teed“. Märgid peavad vastama I suurusgrupile. PW163 mahasõidutee puhul projekteerida liiklusmärgid nr 641 nähtavuskolmnurgast välja. Olevaid märke ei ole mõistlik metsa alla tõsta. Märgid jäävad sõidutee servast liiga kaugele. Lisaks ei varja märgid oluliselt nähtavust. Parema loetavuse tagamiseks koostada nähtavuskolmnurga ja raskeveoki pöördekoridori näitamiseks eraldi joonis. Hetkel on ühel joonisel liiga palju informatsiooni, mis muudab selle loetavuse kehvaks. Projektis ei ole asjakohane viidata juhisele „Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas“. Projekt allkirjastada digitaalselt EhS kohase pädevusega isiku poolt. Saatja: Liis Ninn <[email protected]> Saadetud: 27.03.2020 10:14 Adressaat: Liis Ninn <[email protected]> Teema: FW: Põlva vallas riigitee nr 64 km 11,90 ristuva PW160 ja riigiteega nr 18159 km 5,29 ristuva mahasõidutee PW163 projekti kooskõlastamine Manused: Vana-Koiola märkused_MNT.docx; PW160_TL.asice; PW163_TL.asice From: Jaak Viitmann <[email protected]> Sent: Tuesday, March 24, 2020 5:04 PM To: [email protected] Subject: Põlva vallas riigitee nr 64 km 11,90 ristuva PW160 ja riigiteega nr 18159 km 5,29 ristuva mahasõidutee PW163 projekti kooskõlastamine Tere. Koostame RMK tellimusel mahasõiduteede PW160 ja PW163 rekonstrueerimise ja ehitamise projekti. Teed ristuvad riigiteedega. Seoses sellega palume Teie kooskõlastust projektile. Manuses on korrigeeritud projekt ja eelnevate märkuste leht. Lugupidamisega, Jaak Viitmann ViaVelo Inseneribüroo OÜ 52 24 238

Allikas: Maanteeamet dokumendiregister →