21.09.2017 nr 1.1-1/17/206
KÄSKKIRI
Tallinn
Juhtimissüsteemi dokumentide
kinnitamine
Tuginedes majandus- ja kommunikatsiooniministri 31. juuli 2006. a määruse nr 73
“Lennuameti põhimäärus” § 20 punktile 3:
1. Kinnitan:
1.1. AP SPA 703 V1 Elektroonilise lennudokumentatsiooni (EFB) hindamise ja eriloa
väljastamise protseduuri – lisa 1;
1.2. VA-GEN-705-1 V6 Lennul inspekteerimise kontroll-lehe vormi – lisa 2.
2. Tunnistan kehtetuks:
2.1. Lennuameti peadirektori 15. aprilli 2016. a käskkirja nr 31 p 1.2.
(allkirjastatud digitaalselt)
Kristjan Telve
Peadirektor
KINNITATUD
Lennuameti peadirektori
21.09.2017
käskkirjaga nr 1.1-1/17/206
Lisa 1
ELEKTROONILISE LENNUDOKUMENTATSIOONI (EFB) HINDAMISE,
HEAKSKIITMISE JA ERILOA VÄLJA ANDMISE PROTSEDUUR
1. EESMÄRK
1.1 Protseduuri eesmärk on anda Lennuameti inspektorile juhised käitaja elektroonilise
lennudokumentatsiooni (EFB) kasutusprotseduuride hindamiseks, heakskiitmiseks ja
vajadusel eriloa väljastamiseks.
2. KÄSITLUS- JA KASUTUSALA
2.1 Protseduuri kasutatakse käitaja EFB hindamisel ja heakskiitmisel järgides AMC’s 20-25
toodud hindamiskriteeriumeid vastavalt Euroopa Komisjoni määruse (EL) nr 965/2012.
3. VOLITUSED, KOHUSTUSED JA VASTUTUSED
3.1 Lennuameti inspektor, kes võib hinnata, heaks kiita ning välja anda EFB eriloa, peab olema
läbinud sellealase koolituse. Inspektori volitused ja vastutus on määratletud ametijuhendi ja
õiguste kaardiga.
4. TEGEVUSKIRJELDUS
4.1 Konsultatsioon
4.1.1 Alustades või muutes oma EFB programmi (projekti), konsulteerib käitaja
Lennuametiga.
4.1.2 Konsultatsioonil määratakse kindlaks EFB vastavusplaani maht ehk taotlusega
esitatav informatsioon ning kohustuslikud elemendid, millega käitaja peab enne
taotluse esitamist vastavushindamisel arvestama:
a) kohaldatavad nõuded;
b) mida ja kuidas tuleb hinnata;
c) kas, millal ja kuidas viiakse läbi testperiood;
d) kuidas protsess dokumenteeritakse;
4.1.3 EFB vastavusplaani maht sõltub eelkõige:
a) Käitaja EFB kogemusest - kui see puudub, tuleb läbida kogu protsess;
b) Käitaja on alustanud EFB programmi vastavushindamise või heakskiitmise
protsessiga,
c) Käitajal on kasutusel heaks kiidetud EFB programm.
4.2 Taotluse esitamine
4.2.1 Käitaja esitab Lennuametile taotluse ja EFB vastavusplaani hindamiseks ja
heakskiitmiseks.
4.2.2 Taotlus peab sisaldama informatsiooni paberdokumentatsiooni kasutamise kohta
hilisemas opereerimises. Kui käitaja alustab EFB kasutamist ilma
paberdokumentideta, peab olema taotlusele lisatud kehtestatud läbimõeldud ja
adekvaatsed protseduurid, mis tagaksid EFB rikke korral juurdepääsu vajalikule
informatsioonile.
4.2.3 Taotlusele peab käitaja lisama järgmisi asjakohaseid dokumente:
a) Tüüp-A ja Tüüp-B tarkvaraliste rakenduste nimekiri ja lühikirjeldus;
LENNUAMET AP SPA 703/V1 Leht 1/4
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
Type A or Type B software list of applications;
b) Sertifitseerimisdokumendid:
Certification documentation:
(1) AFM section or Supplement (AFMS);
(2) Guidelines document for EFB software application developers;
(3) Guidelines document for EFB system suppliers.
c) Suutlikus- ja sooritusarvutuste tarkvaralise rakenduses kasutatavate algandmete
õigsuse detailne analüüs;
Specific considerations for performance applications, Details of performance data validation
conducted,
d) Elektromagnetiliste häirete mõju lennuki seadmetele;
Electromagnetic Interference (EMI) compliance demonstration;
e) Käitaja kogutud ja säilitatud tõendid, et EFB-des kasutatavad ja laetavad liitium-
tüüpi akud vastavad kohaldatavatele testimisstandarditele;
Operator’s collected and retained evidence of the applicable testing standards to determine
whether rechargeable lithium-type batteries used to power EFBs are acceptable for use and for
recharging;
f) Tõendid keskkonnatestide sooritamisest, sealhulgas kiire rõhukaotuse test;
Evidence of environmental testing, in particular testing for rapid depressurisation;
g) Detailid vooluvarustuse kohta;
Details of the power source;
h) Detailid kõikide andmeühenduste kohta;
Details of any data connectivity;
i) Andmed kinnitusseadme lennukõlblikusest;
Details of the airworthiness approval for the mounting device;
j) Tõendid inimene-masin liidese ja inimfaktori sobivushindamise kohta;
Evidence of Human Machine Interface (HMI) assessment and Human Factors Considerations;
k) Tõendid EFB süsteemi riskihindamisest;
Evidence of risk assessment for EFB system;
l) EFB muudatuste juhtimine;
Changes to EFB management procedure;
m) EFB süsteemile kehtestatud kasutuskriteeriumid;
Established dispatch criteria for EFB system;
n) Tõendid massi, tsentreeningu, suutlikus- ja sooritusarvutuste tarkvaralise
rakenduse sisendite ja väljundite spetsiaalne detailne analüüs;
Evidence of specific considerations for mass and balance and performance applications;
o) Lennumeeskonna protseduurid;
Flight crew operating procedures;
p) Käitaja EFB süsteemi vastavusseire programm;
Operator’s EFB system compliance monitoring programme;
q) Käitaja julgestusprotseduurid, et kaitsta EFB süsteemi tark- ja riistvara;
Operator’s adequate security procedures to protect the EFB system at software level and to
manage hardware;
r) Käitaja elektroonilise allkirjastamise protseduurid, sobilikud Lennuametile;
Operator’s procedures for electronic signatures, acceptable to the competent authority;
s) EFB strateegia ja protseduuride käsiraamat (EFB käsiraamat, EFB Programm);
EFB policy and procedures manual;
t) Käitaja kehtestatud EFB süsteemi hooldusprotseduurid;
Operator’s established procedures for the routine maintenance of the EFB system;
u) Käitaja kehtestatud EFB treeningprogrammid;
Operator’s established EFB training programme;
v) Käitaja EFB kasutuskõlblikkuse hindamise plaan;
Operator’s plan of operational evaluation test;
w) EFB kasutuskõlblikkuse raport.
Final operational report.
LENNUAMET AP SPA 703/V1 Leht 2/4
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
4.3 Taotluse kontrollimine
4.3.1 Inspektor kontrollib, et kõik EFB-ga seotud vajalikud nõuded oleksid täidetud,
dokumenteeritud ja rakendatud ning, et läbi juhtimissüsteemi muutuste protsessi oleks
tagatud Lennuameti teavitamine teavitamist vajavatest EFB muudatustest.
4.3.2 Inspektor hindab konsultatsioonil kokkulepitud ja taotlusega esitatud EFB vastavusplaani
terviklikkust ja vastavust kehtestatud regulatsioonidele. EFB programmi (käsiraamatu)
sisu ja kvaliteeti vastavuse hindamisel kontrollib inspektor kõiki esitatud dokumente ning
protseduure, sealhulgas OM-A’d, OM-B’d, MEL’i ja OM-D’d. Inspektor võib kaasata
hindamisse teisi inspektoreid või osakondi vastavalt vajadusele.
4.3.3 Taotluse läbivaatamisel kasutab inspektor elektroonilise lennudokumentatsiooni (EFB)
hindamise ja eriloa väljastamise kontroll-lehte.
4.4 Käitaja EFB kasutuskõlblikkuse hindamise plaan
4.4.1 Käitaja peab läbi viima EFB kasutuskõlblikkuse hindamise, mis kontrollib EFB
kasutusega seonduvaid kõiki protsesse, kusjuures veendutakse, et kõik EFB eeldatud
funktsioonid toimivad vastavalt ootustele ja kehtestatud nõuetele.
4.4.2 Käitaja teavitab Lennuametit oma kavatsusest läbi viia EFB kasutuskõlblikkuse
hindamine esitades EFB kasutuskõlblikkuse hindamise plaani heakskiitmiseks.
4.4.3 Kui käitaja tahab alustada uue EFB süsteemi kasutamist ilma paberkoopiateta peab
Lennuameti inspektor osalema simulatsiooni- või EFB- hindamislennul.
4.4.4 Uue EFB lisamisel olemasolevale EFB eriloale ei ole vaja lisa simulatsiooni- või EFB-
hindamislendu, v.a. juhul kui on olulised muudatused EFB kasutus funktsioonides.
4.4.5 Uue lennuki lisamiseks olemasolevale EFB eriloale peab käitaja hindama EFB sobivust
sellele lennukile.
4.4.6 Käitajad, kes pärast EFB kasutuskõlblikkuse hindamise perioodi lähevad
paberdokumentidelt üle EFB’le, peaksid lisaks elektroonilisele informatsioonile hoidma
ülemineku perioodil õhusõiduki pardal ka paberdokumentatsiooni.
4.4.7 Käitaja EFB kasutuskõlblikkuse hindamise plaan peab sisaldama vähemalt järgmist
informatsiooni:
(1) käitaja EFB kasutuskõlblikkuse hindamise testperioodi algus kuupäev;
(2) testperioodi kestvus;
(3) testiks kasutatav lennuk koos registreerimistähisega;
(4) EFB riistvara ja programmi(de) tüüp(A/B) kirjeldus;
(5) EFB käsiraamat (policy and procedure manual);
(6) tüüp B EFB programmide riskianalüüs; ja
(7) tüüp-B EFB tarkvaraliste rakenduste puhul ilma planeeritavate paberkoopiateta,
esialgse testperioodil paberkoopiate säilitamisega õhusõiduki pardal, tuleb esitada:
(i) simulatsioonitreeningu (LOFT) sessiooni programm ja
(ii) Lennuametile väljapakutavad vaatluslennud.
4.4.8 Peale esitatud kasutuskõlblikkuse hindamise plaani heakskiitmist lennuameti poolt võib
käitaja alustada EFB kasutuskõlblikkuse hindamise testperioodi.
4.4.9 Heaks kiidetud kasutuskõlblikkuse hindamise plaan koos ajutise EFB kasutusloaga peab
olema testperioodi vältel õhusõiduki pardal.
4.5 EFB kasutuskõlblikkuse raport
4.5.1 Hindamisperioodile järgneb käitaja EFB kasutuskõlblikkuse raport (Final Operational
Report).
LENNUAMET AP SPA 703/V1 Leht 3/4
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
4.5.2 Tüüpiline käitaja EFB kasutuskõlblikkuse raport on ära toodud elektroonilise
lennudokumentatsiooni (EFB) hindamise ja eriloa väljastamise kontroll-lehe punktis 18
(Final Operational Report).
4.6 Tüüp B EFB eriloa välja andmine
4.6.1 Inspektor koostab lennutegevuse osakonna soovituse lennuettevõtja sertifikaadi
käitamistingimuste või erilubade loendi väljaandmiseks või muutmiseks, tuginedes
kontroll-lehtede, kasutuskõlblikkuse raporti ja EFB hindamislendude tulemustele.
Soovituses peab olema ära märgitud:
a) kontroll-lehtede järeldused,
b) hindamislennu kuupäev (kui see on asjakohane);
c) käitamistingimustesse või erilubade loendisse lisatavad tingimused õhusõiduki tüübi
põhiselt;
d) muud märkused, kui need on asjakohased;
e) ning milline on lõplik otsus menetluse lõpetamiseks.
4.6.2 Vastutav inspektor koostab peadirektori otsuse projekti, mis edastatakse
dokumendihaldussüsteemis (DHS) koos soovitusega õigusnõunikule kooskõlastamiseks.
Peale peadirektori otsuse allkirjastamist lisatakse lennuettevõtja sertifikaadi
käitamistingimustesse tingimused või antakse välja erilubade loend vastavalt peadirektori
otsusele.
4.7 Jätkuv järelevalve
4.7.1 Inspektor kontrollib välja antud erilubasid vastavalt jätkuva järelevalve protseduurile ja
järelevalve plaanile vähemalt kord 2 aasta jooksul.
4.7.2 Inspektor kontrollib, kas käitajate erilubade väljaandmise aluseks olnud
õigusakte on muudetud ning kas välja antud load vastavad jätkuvalt kõikidele
asjakohastele nõuetele. Vastavalt Euroopa Komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 punktile
SPA.GEN.120 kontrollitakse eriloa jätkuvat vastavust.
4.7.3 Kui järelevalve käigus ilmnevad mittevastavused ning on tuvastatud, et eriloa kasutamine
ei ole vastavuses kohalduvate nõuetega, võib Lennuamet piirata loaga antud õigusi või
loa kehtetuks tunnistada.
5. SEOTUD DOKUMENDID
5.1 Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse
valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse
kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv
2004/36/EÜ;
5.2 Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud
tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele
(EÜ) nr 216/2008;
5.3 ED Decision 2014/001/R 09/02/2014 Annex II AMC 20-25 (Airworthiness and operational
consideration for Electronic Flight Bags (EFBs))
5.4 ICAO Doc 10020 Manual of Electronic Flight Bags (EFBs)
5.5 Notice of Proposed Amendment 2016-12 (Transposition of provisions on electronic flight
bags from ICAO Annex 6)
5.6 VA-GEN-705-1 V6 Lennul inspekteerimise kontroll-lehe vorm
5.7 EFB Kontroll-leht
Kaupo Toodu
Lennutegevuse osakonna juhataja
LENNUAMET AP SPA 703/V1 Leht 4/4
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
KINNITATUD
Lennuameti peadirektori
21.09.2017
käskkirjaga nr 1.1-1/17/206
Lisa 2
FLIGHT INSPECTION CHECKLIST
Operator: AOC reference:
Flight No: Route:
Aircraft type: Registration:
Date: Audit staff:
Commander: License No:
Medical valid until: Type Rating:
Other:
First Officer: License No:
Medical valid until: Type Rating:
Other:
Senior CCM: License No:
Medical valid until:
CCM: License No:
Medical valid until:
Note: C – Compliance, N/C – Not Compliance, N/R – Not Reviewed, N/A – Not Applicable
DOCUMENTS, MANUALS AND INFORMATION TO BE CARRIED ON BOARD
Original certificate of registration
Air operator certificate (AOC)
Operations specifications
Original certificate of airworthiness (CofA)
Noise certificate
The third party liability insurance certificate
Original aircraft radio license
Journey log or equivalent
Aircraft technical log
Aircraft flight manual (AFM) or equivalent document(s)
Operations manual
MEL
Operational flight plan
Mass and balance documentation
ATS flight plan
Meteorological information
Notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation
Cargo and/or passenger manifests
Notification of special categories of passenger (SCPs) and special loads
Aeronautical charts
Procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft
Information concerning search and rescue services for the area of the intended flight
Other
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 1/7
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
FLIGHT CREW MEMBERS
GENERAL
Knowledge
Proficiency
Situational Awareness
Coordination/CRM and flight deck efficiency
Checklists - relevancy, availability, use (normal, abnormal and emergency occasions) and condition
Crew briefings
ACCOMPLISHMENT OF FLIGHT
PRE-FLIGHT
Flight Planning (TAF/METAR, NOTAMS, route information, fuel planning, aircraft performance,
operating limitations etc.)
OFP
Completion of documents (flight plan, technical log, load sheet etc.)
Pre-Flight Inspection
Take-off Briefing
IN-FLIGHT
Taxi
Take-off
Climb
Altimeter procedures
Communication procedures
Cross-checking of radio aids and Navigation Computer/FMS selections and inputs
Adherence of ATC instructions
Fuel management and progress monitoring
Navigation
Aircraft handling techniques
Cruise
Descent and Approach Procedures
Landing
Arrival
POST-FLIGHT
Completion of documents
Security of aircraft
Crew briefing
SPECIFIC APPROVALS
PERFORMANCE-BASED NAVIGATION (PBN) OPERATIONS
OPERATIONS WITH SPECIFIED MINIMUM NAVIGATION PERFORMANCE (MNPS)
OPERATIONS IN AIRSPACE WITH REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMA (RVSM)
LOW VISIBILITY OPERATIONS (LVO)/ see attached CAT II/III APPROACH FORM
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 2/6
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
CHECK OF CABIN/AIRCRAFT EQUIPMENT
General internal condition
Cabin Crew stations and crew rest area
First-aid kit/emergency medical kit
Hand fire extinguishers
Life-jackets/flotation devices
Seat belt and seat condition
Emergency exit, lighting and marking, independent portable light
Slides/life-rafts/ELTs
Access to emergency exits
Seat capacity
Logbooks
CABIN CREW MEMBERS
GENERAL
Composition of Cabin Crew
Coordination with flight deck/CRM
Awareness
Knowledge (PIC authorities, Cabin fires, Location and use of emergency equipment, Decompression,
Evacuation, Contents of Cabin Crew Manual, Unruly PAX etc.)
ACCOMPLISHMENT OF FLIGHT
Safety instructions/ PAX briefing/ PAX briefing cards/ PAX announcement
Stowage of passenger baggage’s
Smoking restrictions
Seat belt restriction compliance
Location and use of oxygen equipment (cabin crew and passengers)
Seating restrictions
Location and use of life-jackets
Location of emergency exits
Cabin and toilets checks
Other
REMARKS:
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 3/6
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
CAT II/III APPROACH FORM
SECTION 1
Complete all items
Aircraft Aircraft Commander: Flight No Date:
Type: Registration:
………….
…………….. …………… ………..
Airport: Runway: Conditions: Wind ATC Runway Protection
CAT I ☐ Direction Provided:
CAT II ☐ and Speed: Unknown or None ☐
CAT III ☐ CAT II/III ☐
The Auto-Approach was:
☐ Satisfactory ☐ Unsatisfactory
The Auto-Land was:
☐ Satisfactory ☐ Unsatisfactory
Auto-Land Touchdown is 300 m – 750 m down the runway and
within 8 m of centerline.
Record area of touchdown with an “X” on Runway Depiction
SECTION 2
Complete ONLY if Auto-Approach or Auto-Land was
UNSATISFACTORY 900 m
If the Approach was discontinued or Auto-land
system was disengaged at …… ft. MSL, it was 750 m
due to:
☐ Airborne equipment faults;
☐ Ground facility difficulties; 600 m
☐ ATC instructions;
☐ Other reason ( specify in REMARKS).
LOCALIZER (Left/Right) GLIDESLOPE (High/Low)
400 m
OUTER MIDDLE INNER
L ☐ H ☐ L ☐ H ☐ L ☐ H ☐
R ☐ L ☐ R ☐ L ☐ R ☐ L ☐
Threshold
marker
REMARKS:
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 4/6
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
Lennul või simulatsioonil EFB käitamise kontroll-leht
Käitaja Õhusõiduki tüüp DHS viitenumber
Kapten Registritunnus Lend
Teine piloot Simulaator Lennul tuvastatud mittevastavusi
EFB käitamine
EFB käsiraamatu kontroll teostatud
vastab nõuetele
JAH EI
Inspektor Kuupäev
Kontrollimisel lähtuti Lennuameti: Elektroonilise lennudokumentatsiooni Allkiri
(EFB) hindamise, heakskiitmise ja eriloa välja andmise protseduurist
EFB SPA OPERATIONS EVALUATION CHECKLIST ECAA Doc. Ref. and
No „N/A “- Nõue ei ole kohaldatav „Y“- YES-või nõudega vastavuses „N “-NO - nõue ei ole täidetud Assessment comments
1 Overview and general
Was training adequate to ensure the pilots could perform in a safe and efficient
manner?
Were individual pilot knowledge and skills adequate to allow normal coordinated
cockpit activities?
Was pilot knowledge regarding observed software applications adequate?
Are adequate procedures in place to ensure the EFB is integrated into the operator's
system (e.g. normal and abnormal/emergency operations and maintenance functions)?
Were there any system hardware or software inadequacies during the flight that
created a significant problem, particularly in a critical phase of flight?
Could the pilots recover from usage errors without undue distraction or discussions?
Were usage errors frequent?
Was the workload required for completing a task with the EFB equal to or less than
the workload for completing the task with the conventional method?
If no, specify phase of flight and task for any marginal or unacceptable increases in
workload
Is the overall EFB workload acceptable?
Hardware (physical dimensions, input devices, display quality, arrangement /
accessibility of controls, etc.):
Was each pilot able to use the cursor, track ball, touch screen, etc. for menu and
functionality without frequent errors?
Did any environmental factors (e.g. turbulence, cold weather, vibration) impact use of
the EFB?
Were there significant limitations viewing the display (e.g. at off-axis angles, or under
different lighting conditions?
Was a screen or display ever misinterpreted because of viewing limitations?
Is screen brightness or background cockpit lighting an issue (e.g., at night time)?
Did the pilots ensure proper installation and security (i.e. between flights, etc.) of EFB
per SOP?
Are procedures for physical installation and security adequate?
Does the display continue to be usable after prolonged use in the flight deck
environment (if applicable)?
Did normal functions (e.g. shut down, start up, etc.) require undue pilot attention or
concern?
Were procedures adequate for identifying currency of EFB data?
Could the pilots easily find and use required items and functions?
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 5/7
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800
EFB SPA OPERATIONS EVALUATION CHECKLIST ECAA Doc. Ref. and
No „N/A “- Nõue ei ole kohaldatav „Y“- YES-või nõudega vastavuses „N “-NO - nõue ei ole täidetud Assessment comments
Did the pilots have difficulty understanding abbreviations or icons?
If multiple applications are supported, was there more than one critical application or
function needed on an EFB at the same time and could the pilots easily switch between
critical applications?
Where critical items are approved (e.g., abnormal or emergency checklists) is their use
at least equal to or better than previously approved methods?
Did the pilots take too much time to complete normal tasks?
If audio is available, did it cause any pilot distraction?
2 Electronic charts, documents and checklists
Were all necessary documents (including charts, checklists, and manuals) found,
identified, and easily viewed by the pilots without undue distraction?
Was information contained in electronic charts, documents, and checklists complete,
equal in quality to previously provided products, and easily accessible and
understandable?
Was pilot knowledge of chart/document/checklist selection and viewing adequate?
Could the pilots easily rearrange content on the screen to meet needs (e.g., by zooming,
panning, or otherwise customizing the view)?
If printers are used, are printouts acceptable?
Were all required charts, documents, and checklists available during flight?
Was legibility and accessibility of information on charts, documents, and checklists
acceptable?
Are all aspects of functionality (i.e. pan, zoom, scroll, etc.) adequate and intuitive
during flight?
For electronic charts: Did the pilots exhibit adequate knowledge of EFB functions to
efficiently brief and fly required procedures?
Were both pilots able to monitor necessary electronic chart displays during critical
phases of flight?
Did the system allow quick entry of updates for last minute changes (e.g., flight
plan/runway changes)?
For electronic checklists, was there difficulty in tracking completed items?
3 Flight performance data/calculations
Could the pilots interpret and use flight performance data/calculations efficiently and
accurately?
Did the system allow quick entry of updates for last minute changes (e.g., flight
plan/runway changes)?
Were any unique safety issues or events caused or exacerbated by using the EFB during
this evaluation?
REMARKS:
LENNUAMET VA-GEN-705-1 V6 Leht 7/7
Lõõtsa 5 / 11415 Tallinn / 610 3500 /
[email protected] / www.ecaa.ee
Registrikood 70000800