Tallinna väikese ringtee maantee olemasoleva olukorra hindamise ja materjalide saadavuse hindamise aruanne

Töö nr P19077 Tallinna linn ja Rae vald, Harju maakond RIIGITEE NR 96 TALLINN - PEETRI ALEVIK - TALLINN (TALLINNA VÄIKESE RINGTEE) EELPROJEKTI KOOSTAMINE EELPROJEKT LISA 1.7 MAANTEE OLEMASOLEV SEISUKORD JA MATERJALI SAADAVUSE HINDAMINE Tellija: Maanteeamet Teelise 4 reg.nr 70001490 tel: 6119370 e-post: [email protected] Kontaktisik: Margus Viiklepp Töövõtja: OÜ Reaalprojekt Pärnu mnt 463, 10916 Tallinn reg.nr 10765904 tel: 608 1100 e-post: [email protected] Kontaktisik: Taavi Agasild Tallinn 2019  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 SISUKORD 1 SISSEJUHATUS ............................................................................................................. 2 2 OLEMASOLEVA OLUKORRA KIRJELDUS ........................................................... 3 2.1 Projekteeritava tee kirjeldus ..................................................................................................... 3 2.2 Teede seisukorra hindamise alused .......................................................................................... 3 2.3 Ülevaade olemasolevate teede seisukorrast.............................................................................. 6 3 MATERJALIDE SAADAVUDE HINDAMINE .......................................................... 8 4 KOKKUVÕTE ................................................................................................................ 9 LISAD LISA 1 - Katendi andmed LISA 2 – Karjääride ülevaade P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 1/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 1 SISSEJUHATUS Käesolev aruanne on koostatud riigi tugimaantee nr 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna Väikese ringtee) eelprojekti koostamise käigus. Käesolev aruanne koondab kokku ja annab ülevaate tugimaanteega seotud tänavate ja maanteelõikude sisukorrast. Hinnangu alusena on kasutatud Tallinna linna (https://uuringud.tallinn.ee/uuring/valmis ) ja Maanteeameti (http://teeregister.riik.ee/) internetipõhiseid andmebaase. Aruande tegemisel on kasutatud lisaks Maa-ameti kaardiserveri andmeid. Töö on koostatud Maanteeameti tellimusel. Käesolev aruanne on koostatud eskiisprojekti staadiumis. P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 2/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 2 OLEMASOLEVA OLUKORRA KIRJELDUS 2.1 Projekteeritava tee kirjeldus Tee koridor paikneb Harju maakonnas Tallinna linna ja Rae valla territooriumil. Teega ristuvatele ja külgnevatele aladele jäävad Sõjamäe raba, Tallinna Lennuväli, Rae raba, Vaskjala-Ülemiste kanal, Peetri alevik, Järveküla, Ülemiste järv, Kurna oja ja Liiva kalmistu. Projekteeritav Tallinna väikene ringtee algab maantee nr 1/E20 Tallinn-Narva (Peterburi tee) ja J. Smuuli tee ristmikust. Kuni ristumiseni teega nr 11290 kulgeb paralleelselt J. Smuuli teega. Suuremad ristumised on tee nr. 11290 Tallinn- Lagedi (Suur-Sõjamäe tänav), Tee nr.2/E263 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa mnt, tee nr. 11330 Järveküla-Jüri mnt ja tee nr. 15 Tallinn-Rapla-Türi mnt (Viljandi maantee). Kergliiklusteed antud lõigul puuduvad, kuid on välja ehitatud ristuvate teede alas: Peterburi teest kuni Suur-Sõjamäe tänavani, piki Vana-Tartu maanteed ja piki Viljandi maanteed. Projektiga nähakse ette Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimist, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust ennetavalt eri suundades, muudaks Tartu mnt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse alternatiivteid mööda. Projektlahendusena kavandatakse üle kümne kilomeetri pikkuse nelja sõidurajaga (2+2) tee püstitamist koos jalg- ja jalgrattateedega ning kogujateedega. 2.2 Teede seisukorra hindamise alused PMS (Pavement Management System) – teekatete remondi- ja korrashoiu planeerimise optimeerimise süsteem, mis on mõeldud teekatete remondiobjektide valikuks, lähtudes teekatte tegelikust olukorrast. Selle süsteemi abil planeeritakse olemasolevate ressursside kasutus ratsionaalselt just seal, kus tegelik remondivajadus on kõige suurem. Maanteede süsteemis on PMS mõõtmisi tehtud AS Teede Tehnokeskuse poolt alates aastatest 1997 – 1999. Teeregistris on ära toodus järgmised PMS-is kasutatavat teekatte seisukorda iseloomustavat näitajat: - teekatte tasasus, IRI mm/m - defektisumma (teekatte defektid), DS % - kandevõime (elastsusmoodul), Emod MPa - roopa sügavus, RBS mm Lisaks arvestatakse: - AKÖL , aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (autot/ööp) - Katte tüüpi, ehitamise kuupäeva jne. Maanteede seisukorra hindamine toimub järgimistel alustel: EPMS analüüsil jagatakse maanteede lõigud gruppidesse lähtudes liiklussagedusest tabelis 1 toodud põhimõtte alusel. Maanteegrupi tunnus (C1...C4) näitab, kui heas seisukorras selle grupi lõikude P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 3/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 teekatted peaksid olema. C1 väljendab seega teekatte seisukorda iseloomustavate näitajate rangeimaid nõudeid (piire) ja C4 samade näitajate madalaimaid nõudeid (piire). Tabel 1 Liiklussagedus, autot/ööp Maantee liik > 6000 6000-3001 3000-1001 501-1000 500-201 <= 200 Põhimaanteede C1 C1 C2 C2 * * maanteelõigud Tugi- ja C1 C2 C3 C3 C4 C4 kõrvalteede maantee Asulalõigud D1 D2 D3 D4 D5 D6 Antud jaotuse puhul on tähtsad nii maanteelõigu liiklussagedus kui ka maantee liik. Teekatte seisukorra andmete piirid: Teekatte seisukorda iseloomustavate näitajate hindamiseks kasutatakse seisukorra andmete piire. Teekatte seisukorra hindamiseks on kasutusel kaks piiri:  hoiatuspiir  kriitiline piir Piiride väärtused sõltuvad maantee liigist (põhimaantee, tugimaantee jne) ja liiklussagedusest. Antud kriteeriumite piirid on kogemuslikud ja lähtuvad maanteede üldisest seisukorrast ning näitavad, et piire ületavate väärtuste korral on teekatte seisukord vastavalt halb või väga halb. Tabel 2: Teekatte seisukorra andmete piirid erinevatel maanteegruppidel Maanteegrupp C1 Maanteegrupp C2 Maanteegrupp C3 Maanteegrupp C4 Hoiatus Kriitiline Hoiatus Kriitiline Hoiatus Kriitiline Hoiatus Kriitiline piir piir piir piir piir piir piir piir IRI > 2,5 3,0 3,0 3,5 3,5 3,8 3,8 4,5 DS > 4 6 5 8 6 10 8 15 Roobas > 13 17 14 18 15 20 18 23 Tasasus – IRI-arv (International Roughness Index) on rahvusvaheliselt heaks kiidetud sõidumugavust iseloomustav väärtus, mis arvutatakse standardse sõiduki kere vertikaalsuunaliste võngete summana kindlale teelõigule (ühik – mm/m). Tee on seda tasasem, mida väiksem on IRI väärtus. IRI arv kuulub maanteede seisundi hindamisel kohustuslike parameetrite hulka, linnas võib selle kasutamist lugeda soovituslikuks. Teekatte defektid - defektide andmed näitavad, millises seisukorras on maantee teekate. Samas viitavad erinevad defektiliigid kaudselt ka teekattel tekkinud vigastuste oletatavale põhjusele. Kui vaadelda infot defektidest koos teiste teekatte seisukorda iseloomustavate näitajatega, on nende alusel võimalik planeerida maanteele erinevaid remonditöid. Roobas – roobas on teekatte põiksuunaline ebatasasus, mida mõõdetakse reeglina eraldi sõiduraja mõlemas rattajäljes (ühik mm). Teekattes esineva roopa sügavuse arvutamiseks on kasutusel mitmeid erinevaid arvutusmeetodeid (profiili lõikav, profiili jälgiv) ja nende modifikatsioone. Kandevõime - kandevõime on konstruktsiooni mehhaaniline omadus, mida mõõdetakse enamasti jõu või momendi ühikutes, näiteks paindekandevõime, nõtkekandevõime jne. Mõõdetakse kord peale uue katte valmimist. Hindamiseks leitakse kandevõime puudujääk - teelõigud, kus katendi kandevõime ei vasta tee koormussagedusele. P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 4/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 Koos kandevõimega mõõdetakse FWD näitajad: SCI – pinna kõverustegur SCI (Surface Curvature Index), mis iseloomustab katendi pealmise kihi, ehk seotud kihtide tugevust. BDI – aluse vigastatuse tegur BDI (Base Damage Index), mis ) iseloomustab katendi alumiste sidumata kihtide tugevust. BCI – aluse kõverustegur BCI (Base Curvature Index), mis iseloomustab aluskihtide ja aluspinnaste tugevust. Tallinna linna teede ja tänavate seisukorra määramisel mõõdetakse teekatte tasasust, roopa sügavust ja teekonstruktsiooni kandevõimet. Tallinna magistraal-jaotustänavate teekatete seiskorda on mõõdetud alates 2002. aastast alguses AS Teede Tehnokeskuse ja hiljem ARC Konsultatsiooni OÜ poolt. Määratud on IRI-arvu, roopa sügavust, mõõdetud teekonstruktsiooni kandevõimet. Teekatte tasasuse väärtuste piirid magistraal-põhitänavatel, lähtudes sõidumugavusest ning ebatasasuse mõjust teekasutajatele on toodud tabelis 3, roopa sügavuse piirid on toodud tabelis 4 ja teekonstruktsiooni tugevust iseloomustavate näitajate piirid on toodud tabelis 5. Tabel 3: Teekatte tasasuse väärtuste iseloomustus IRI-arvu Seisukorra Teekatte Teekatte seisukorra iseloomustus väärtuste klassi seisukord (sõidumugavus ja ebatasasuse mõju) vahemikud, kood mm/m Väga hea Tasane tee, esineb kergeid ebatasasusi ja üksikuid 1 <2,5 ja hea pikisuunalisi ebatasasusi, mis ei mõjuta sõidumugavust Tee suhteliselt ebatasane. Esineb üksikuid kergeid Rahuldav 3 heitusid. Sõidukiirus üldiselt lähedal lubatule 2,5-5,0 maksimaalsele kiirusele, sõites on vaja tee pinda jälgida Tee on ebatasane, esineb rohkesti kergeid heitusid ja Halb ja üksikuid suuri heitusid. Sõidukiirus kõigub, 5 >5,0 väga halb sõidutrajektoori tuleb muuta, tuleb keskenduda sõitmisele Tabel 4: Teekatte roopa sügavuse väärtuste iseloomustus Seisukorr Roopa Teekatte a Teekatte seisukorra iseloomustus sügavuse seisukord klassi (sõiduohutus ja mõju teekasutajale) vahemikud, kood mm Väga hea Teekattes ei ole roopaid üldiselt märgata, nende sügavus ei 1 <15,0 ja hea avalda mõju teekasutajale . Teekattes on roopaid märgata. Vihmase ilmaga hakkab vesi roobastesse kogunema. Roobaste olemasolu hakkab Rahuldav 3 15,0-25,0 tee kasutajaid mõjutama. Lähiaastatel tuleb roopad kõrvaldada. Teekattes on roopad on selgelt näha ja nendesse koguneb Halb ja 5 vesi. Teekasutaja hakkab sõidutrajektoori valima ja roopad >25,0 väga halb mõjutavad sõidukiirust. Roopad vajavad kõrvaldamist. Tabel 5: Teekonstruktsiooni ja selle kihtide tugevust iseloomustavate parameetrite piirväärtused Teekonstruktsiooni seisukorra Tänava liik Kõrval- ja Jaotus- ja Parameeter Kood/kirjeldus Põhitänavad kvartalisisesed veotänavad tänavad P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 5/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 4/kandevõime EMod, MPa < 260 EMod, MPa < 220 EMod, MPa < 180 selgelt alla nõutava Üldine 3/kandevõime elastsus 260<EMod,MPa<300 220<EMod,MPa<260 180<EMod,MPa<220 vastab nõutavale moodul 2/kandevõime EMod, MPa > 300 EMod, MPa > 260 EMod, MPa > 220 selgelt üle nõutava 4/kandevõime SCI>151 SCI>195 SCI>267 selgelt alla nõutava Pinna 3/kandevõime kõverus 151>SCI>121 195>SCI>151 267>SCI>195 vastab nõutavale tegur, SCI 2/kandevõime SCI>121 SCI>151 SCI<195 selgelt üle nõutava 4/kandevõime BDI>74 BDI>101 BDI>146 selgelt alla nõutava Aluse 3/kandevõime vigastatuse 74>BDI>57 101>BDI>74 146>BDI>101 vastab nõutavale tegur, BDI 2/kandevõime BDI<57 BDI<74 BDI<101 selgelt üle nõutava 4/kandevõime BCI>15 BCI>21 BCI>32 selgelt alla nõutava Aluse 3/kandevõime kõverus 15>BCI>12 21>BCI>15 32>BCI>21 vastab nõutavale tegur, BCI 2/kandevõime BCI<12 BCI<15 BCI<21 selgelt üle nõutava 2.3 Ülevaade olemasolevate teede seisukorrast J. Smuuli teele on Peterburi tee poolses osas on tehtud 2016 aastal ülekate AC16 surf tüüp seguga. Ülejäänud lõigul on kate ehitatud 2006. aastal (SMA12). ARCC OÜ poolt on 2019. aastal mõõdetud J. Smuuli teel IRI-arvu ja roopa sügavust. IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi 2,49mm/m (1,5 – 4). Mõõdetud väärtused näitavad katte rahuldavat seisukorda. Roopa keskmiseks sügavuseks saadi 11mm (3 – 23mm). Suurem osa mõõdetud väärtusi näitavad katte head seisukorda, üksikud lõigud on rahuldavas sisukorras. Suur-Sõjamäe tänava sõidutee kate ehitatud 2015. aastal AC20 surf segust. ARCC OÜ poolt on 2019. aastal mõõdetud Suur-Sõjamäe tänaval IRI-arvu ja roopa sügavust. IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi 1,24mm/m (0,7 – 3,82). Roopa keskmiseks sügavuseks saadi 7mm (4 –9mm). Suurem osa mõõdetud väärtusi näitavad katte head seisukorda. Tallinn väikese ringtee ja maantee 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa ristumise piirkonnas km 5,8 – 7,2 on tehtud 2015 ülekate SMA 16 tüüpi seguga. Projektiga ristuval maantee paremale sõidusuunale on teostatud 2017. aastal AS Teede Tehnokeskus poolt kandevõime määramine. Mõõtmise tulemusel saadi teele keskmiseks kandevõimeks 449MPa ( 374 – 512MPA). Vasakule sõidusuunale on kandevõime määramine teostatud 2015. aastal. Mõõtmise tulemusel saadi teele keskmiseks kandevõimeks 489MPa ( 393 – 606MPA). AS Teede Tehnokeskus poolt on teostatud katendi seisukorda hindavaid mõõtmisi veel järgnevalt. 2018. aastal mõõdeti vaadeldaval teelõigul tasasust, IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 6/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 0,64mm/m (0,59 – 0,73) paremal sõidusuunal ja 0,83mm/m (0,71 – 1,04) vasakul sõidusuunal. Mõõdetud väärtused on väiksemad nii hoiatuspiirist 2,5mm/m kui ka kriitilisest piirist 3,0mm/m. 2019. aastal tehtud defektide mõõtmisel saadi mõlemal sõidusuunal defektide summaks 0. Vaid paremal sõidusuunal leiti üksikud lapid, muud defektid puuduvad. Kõik mõõdetud väärtused on väiksemad nii hoiatuspiirist (4) kui ka kriitilisest piirist(6). 2019. aasta kevadel on mõõdetud roopa sügavust, keskmiseks roopa sügavuseks saadi vastavalt 9mm (7 – 10mm) ja 7mm ( 5 - 9mm). Mõõdetud väärtused on väiksemad nii kriitilisest piirist17mm kui hoiatuspiirist 13mm. Tallinna väikese ringtee ja 11330 Järveküla-Jüri mnt ristumise piirkonnas km 3,4 – 3,8 on ristuvale teele ehitatud 2015.a.a AC 12 surf tüüpi segust ülekate. AS Teede Tehnokeskus poolt on ristuval maanteel teostatud katendi olukorda iseloomustavaid mõõtmisi tehtud järgnevalt: 2016. aastal tehtud kandevõime määramine, mille tulemusel saadi teele keskmiseks kandevõimeks 346MPa ( 261 – 397MPA). 2018. aastal mõõdeti vaadeldaval teelõigul tasasust, IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi 1,1mm/m (0,98-1,24). Mõõdetud väärtused on väiksemad nii hoiatuspiirist 3mm/m kui ka kriitilisest piirist 3,5mm/m. 2019. aastal tehtud defektide mõõtmisel saadi defektide summaks 0. Lõigul esinevad üksikud kitsad vuugipraod. Kõik mõõdetud väärtused on väiksemad nii hoiatuspiirist (5) kui ka kriitilisest piirist(8). 2019. aasta kevadel on mõõdetud roopa sügavust, keskmiseks roopa sügavuseks saadi vastavalt 7mm (6– 9mm). Mõõdetud väärtused on väiksemad nii kriitilisest piirist 18mm kui hoiatuspiirist 14mm. Tallinna väike ringtee lõppeb Valdeku tänava ja maantee 15 Tallinn-Rapla (Viljandi maantee) maanteega km 2,1 – 2,5 ristumisel. Viljandi maanteel on kate viimati rajatud 2006. aastal AC 16 surf(TAB 16 I) tüüpi seguga. ARCC OÜ poolt on 2019. aastal mõõdetud Viljandi maanteel IRI-arvu ja Roopa sügavust. IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi 1,73mm/m (1,14 – 3,04). Mõõdetud väärtused näitavad katte head seisukorda. Roopa keskmiseks sügavuseks saadi 12mm (6–18mm). Suurem osa mõõdetud väärtusi näitavad katte head seisukorda. Valdeku tänav on kate uuendatud 2009. aastal AC 16 surf tüüpi seguga. AS Teede Tehnokeskuse poolt on 2014. aastal mõõdetud Valdeku tänaval tasasust, roopa sügavust ja teekonstruktsiooni kandevõimet. IRI-arvu keskmiseks väärtuseks saadi 2,71mm/m (2,67 – 2,75). Mõõdetud väärtused näitavad katte rahuldavat seisukorda. Roopa keskmiseks sügavuseks saadi 7mm (6–7mm). Suurem osa mõõdetud väärtusi näitavad katte head seisukorda. Väljavõte AS Teede Tehnokeskuse ja ARC Konsultatsiooni OÜ mõõtmistulemuste kohta on toodud Lisas 1. P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 7/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 3 MATERJALIDE SAADAVUDE HINDAMINE Tugimaantee 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ümbruses paiknevad mitmed ehituslubjakivi, ehitusliiva ja täiteliiva karjäärid. Lisas on toodud karjääri kaugus objektist (selle keskkohast) linnulennult 10km, 30km ja 50km raadiuses ning karjäärides saada olevad materjalid ja nende maksumused 2019. aasta andmetel. Materjalide maksumused ei sisalda käibemaksu ja transporti karjäärist objektile. Karjääride ülevaade on toodud aruande lisana 2. P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 8/9  Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojekt TÖÖ NR P19077, Lisa 1.7 4 KOKKUVÕTE Võttes aluseks Teeregistrist ja Tallinna linna arhiivist saadud andmed teekatte seisukorra kohta võib järeldada, et suuremas osas lõigust on ristuvate teede ja tänavate teekatend on heas seisukorras. Kõige suuremaks probleemiks on kulumise tagajärjel tekkivad roopad. Kuna käesolev aruanne on koostatud eskiisprojekti etapis ei ole selle aruande koostamise ajal veel lõplikult välja töötatud tugimaantee plaanilist ega vertikaalset lahendust, siis on aruandes välja toodud projekti ümbruses olevad täitematerjalide karjäärid, täpsustamata nendest karjääridest saadavate materjalide koguseid ja materjalide konkreetseid omadusi. Koostas: M. Sepp LISAD LISA 1 - Katendi andmed LISA 2 – Karjääride ülevaade P19077_L1.7_Aruanne .doc lk 9/9  Materjalide maksumused karjäärides €/tonn Sutlema karjäär karjäär OÜ lubjakivikarjäär Jägala lubjakivi AS TREV-2 Reinu lubjakvi kruusakarjäär kruusakarjäär kruusakarjäär Alesti karjäär Väo lubjakivi lõunakarjäär AS TREV-2 Tammemäe AS TREV-2 Tammemäe AS Kiviluks Seli karjäär liivakarjäär liivakarjäär Kiirkandur Liivalaia IV AS Kiviluks Vahelaane AS TREV-2 Huntaugu Pihuvere AS Silikaat Männiku Karjäär Soodla II Harku IV AS TREV-2 Maardu karjäär karjäär AS TREV-2 Künka Kivikandur Kosu Materjal Kiirkandur Speedline AS Merko OÜ Väo OÜ Väo killustik Harku grupp grupp grupp grupp grupp grupp Baltic Eesti Paas Paas OÜ OÜ AS AS Loa omanik Veokaugus Kuni 10km Kuni 30km Kuni 50km Killustik, fr. 0/4 3 1 1 2,6 Killustik, fr. 0/32 segu 6 9 5 4,9 7 7,7 Killustik, fr. 0/63 12 8,5 7 8,95 Killustik, fr. 4/8 13,2 13 12,5 10 Killustik, fr. 4/16 13 13 12 8,4 10 10,85 Killustik, fr. 8/16 13 13 12 10 Killustik, fr. 16/32 12,4 12 11 7,4 10 10,85 Killustik, fr. 32/64 12,4 12 11 10 10,85 Ehitusliiv 8,04 5,7 5 5 8 5 5 Täiteliiv 5,04 5,1 5 3,2 Looduslik kruus 0..63 4,39 5,5 5 3,5 Purustatud kruus 0/4 5,04 Purustatud kruus 0/16 v 0/20 6,39 3,7 7,5 8 6,7 Purustatud kruus 0/32 6,39 5,5 9 6,39 7 6,7 Purustatud kruus 0/70 v 0/63 7,5 Kruuskillustik fr. 16/32 8,38 8,96 9,5 Kruuskillustik fr. 4/16 10,5 9,5 Kruuskillustik fr. 8/16 10,5 12,68 11 Kruuskillustik fr. 4/8 11 LISA 2 Karjääride ülevaade  Katendi seisukorda iseloomustavad andmed - tasasuse väärtus, defektide summa, elastsusmoodul, roopa sügavus, FWD mõõtmise tulemused Mnt 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa parem sõidusuund Tasasuse väärtus Defektid Elastsusmoodul FWD mõõtmisandmed Roopa sügavus Algus- Lopp Kitsad Laiad Defektide Roopa Roopa Roopa Roopa kaugus kaugus Mõõtmise Mõõtmise Defektide Põikprao Kitsad Laiad vuugipra vuugipra Võrkprag Murenem Katte serva Defektide summa koos Mõõtmise mõõtm.kuup.v keskm.süg.pss keskm.süg.psv mõõtm.kuup.v keskm.süg.vss keskm.süg.vsv Suurim roopa Tee nr m m Pikkus kuup. IRI-arv kuup. osa % d pikipraod pikipraod od od unemine Augud ine defektid Lapid summa lappidega kuupäev Emoodul SCI BDI BCI s süg r süg r süg s süg r süg r süg sügavus 2 5,805 5,905 100 13.09.2018 0,72 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0,3 07.09.2017 476 42 36 14 17.04.2019 7 6 17.04.2019 7 4 8 2 5,905 6,005 100 13.09.2018 0,71 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 512 39 27 11 17.04.2019 7 6 17.04.2019 7 4 9 2 6,005 6,105 100 13.09.2018 0,66 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 505 41 29 14 17.04.2019 7 7 17.04.2019 7 4 9 2 6,105 6,205 100 13.09.2018 0,66 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 454 54 41 13 17.04.2019 6 6 17.04.2019 6 3 8 2 6,205 6,305 100 13.09.2018 0,51 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 427 47 45 12 17.04.2019 7 6 17.04.2019 6 4 7 2 6,305 6,405 100 13.09.2018 0,58 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 459 52 39 16 17.04.2019 7 7 17.04.2019 7 4 8 2 6,405 6,505 100 13.09.2018 0,59 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 481 38 33 12 17.04.2019 7 7 17.04.2019 6 3 8 2 6,505 6,605 100 13.09.2018 0,69 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 397 60 40 11 17.04.2019 8 7 17.04.2019 6 3 9 2 6,605 6,705 100 13.09.2018 0,62 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 442 47 36 14 17.04.2019 8 7 17.04.2019 6 4 9 2 6,705 6,805 100 13.09.2018 0,62 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 405 59 39 13 17.04.2019 9 7 17.04.2019 6 3 10 2 6,805 6,905 100 13.09.2018 0,63 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 374 56 48 20 17.04.2019 8 8 17.04.2019 6 3 10 2 6,905 7,005 100 13.09.2018 0,57 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 404 53 49 18 17.04.2019 7 8 17.04.2019 6 3 9 2 7,005 7,105 100 13.09.2018 0,63 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0,3 07.09.2017 491 35 37 12 17.04.2019 8 8 17.04.2019 7 3 10 2 7,105 7,205 100 13.09.2018 0,73 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07.09.2017 454 46 34 15 17.04.2019 8 7 17.04.2019 6 3 9 keskm 0,64 keskm 0,00 0,04 keskm 448,64 keskm 8,79 Mnt 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa vasak sõidusuund 2 5,805 5,905 100 13.09.2018 1,04 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22.10.2017 517 30 22 12 17.04.2019 4 5 17.04.2019 4 3 5 2 5,905 6,005 100 13.09.2018 0,79 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 537 45 26 9 17.04.2019 4 4 17.04.2019 4 3 5 2 6,005 6,105 100 13.09.2018 0,78 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 450 56 42 11 17.04.2019 5 6 17.04.2019 4 3 6 2 6,105 6,205 100 13.09.2018 0,75 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 599 55 19 7 17.04.2019 5 6 17.04.2019 4 3 6 2 6,205 6,305 100 13.09.2018 0,83 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 606 45 19 9 17.04.2019 6 7 17.04.2019 4 4 7 2 6,305 6,405 100 13.09.2018 0,8 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 426 72 38 13 17.04.2019 6 6 17.04.2019 4 4 7 2 6,405 6,505 100 13.09.2018 0,8 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 465 68 37 8 17.04.2019 5 5 17.04.2019 4 3 5 2 6,505 6,605 100 13.09.2018 0,71 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 402 96 50 6 17.04.2019 5 5 17.04.2019 3 3 5 2 6,605 6,705 100 13.09.2018 0,74 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 448 77 47 5 17.04.2019 6 6 17.04.2019 3 3 7 2 6,705 6,805 100 13.09.2018 1,01 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 493 65 36 7 17.04.2019 6 9 17.04.2019 4 3 9 2 6,805 6,905 100 13.09.2018 0,82 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 393 75 39 12 17.04.2019 6 8 17.04.2019 3 3 9 2 6,905 7,005 100 13.09.2018 0,8 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 395 78 40 13 17.04.2019 5 8 17.04.2019 4 3 8 2 7,005 7,105 100 13.09.2018 0,7 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 524 58 26 10 17.04.2019 5 7 17.04.2019 4 3 7 2 7,105 7,205 100 13.09.2018 0,99 12.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20.07.2015 585 44 20 9 17.04.2019 5 6 17.04.2019 3 3 6 keskm 0,83 keskm 0,00 0,00 keskm 488,57 keskm 6,57 Mnt 11330 Järveküla-Jüri 11330 3,392 3,492 100 12.10.2018 1,11 13.04.2019 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 16.05.2016 261 230 112 10 17.04.2019 5 7 17.04.2019 4 7 7 11330 3,492 3,592 100 12.10.2018 1,13 13.04.2019 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 16.05.2016 352 173 70 7 17.04.2019 5 8 17.04.2019 4 6 9 11330 3,592 3,692 100 12.10.2018 0,98 13.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.05.2016 338 166 72 8 17.04.2019 6 6 17.04.2019 5 6 7 11330 3,692 3,792 100 12.10.2018 1,05 13.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.05.2016 383 130 59 10 17.04.2019 4 6 17.04.2019 4 5 6 11330 3,792 3,892 100 12.10.2018 1,24 13.04.2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.05.2016 397 146 61 6 17.04.2019 4 6 17.04.2019 5 5 6 keskm 1,10 keskm 0,00 0,00 keskm 346,20 keskm 7,00 LISA 1.1  Katendi seisukorda iseloomustavad andmed - tasasuse väärtus, elastsusmoodul, roopa sügavus, FWD mõõtmise tulemused Tasasuse väärtus Elastsusmoodul FWD mõõtmisandmed Roopa sügavus Algus- Lopp Roopa Roopa Roopa Roopa kaugus kaugus Mõõtmise Mõõtmise mõõtm.kuup.v keskm.süg.pss keskm.süg.psv mõõtm.kuup.v keskm.süg.vss keskm.süg.vsv Suurim roopa Tee nr m m Pikkus kuup. IRI-arv kuupäev Emoodul SCI BDI BCI s süg r süg r süg s süg r süg r süg sügavus J. Smuuli tee 1500 1599 99 4 15 1400 1500 100 3,8 10 1300 1400 100 2,4 20 1200 1300 100 3,6 18 1100 1200 100 3,4 17 1000 1100 100 2,6 14 900 1000 100 2,2 20 7841171 800 900 100 1,7 6 700 800 100 1,7 3 600 700 100 1,5 3 500 600 100 1,7 4 400 500 100 2,3 6 300 400 100 2,5 23 200 300 100 2,7 10 100 200 100 1,5 3 0 100 100 2,3 4 keskm 2,49 keskm keskm 11,00 Suur-Sõjamäe tänav (Mnt 11290 Tallinn-Lagedi) 11290 3198 3298 100 2019 2,22 2019 11 2019 8 11290 3298 3398 100 2019 0,81 2019 4 2019 6 11290 3398 3498 100 2019 1,89 2019 9 2019 7 11290 3498 3598 100 2019 1,21 2019 9 2019 9 11290 3598 3698 100 2019 0,94 2019 9 2019 5 11290 3698 3798 100 2019 1,28 2019 7 2019 7 11290 3798 3898 100 2019 1,23 2019 7 2019 8 11290 3898 3998 100 2019 0,9 2019 7 2019 7 11290 3998 4098 100 2019 0,71 2019 7 2019 7 11290 4098 4198 100 2019 1 2019 7 2019 8 11290 4198 4298 100 2019 0,91 2019 6 2019 7 11290 4298 4398 100 2019 1,07 2019 7 2019 8 11290 4398 4498 100 2019 0,7 2019 6 2019 8 11290 4498 4598 100 2019 1,15 2019 5 2019 6 11290 4598 4698 100 2019 0,7 2019 6 2019 7 11290 4698 4798 100 2019 0,8 2019 8 2019 6 11290 4798 4898 100 2019 1,01 2019 6 2019 5 11290 4898 4998 100 2019 3,82 2019 4 2019 4 keskm 1,24 keskm 6,94 keskm 6,83 Viljandi maantee (Mnt 15 Tallinn - Rapla) 15 2000 2100 100 2019 1,14 2019 8 2019 7 15 2100 2200 100 2019 1,41 2019 7 2019 6 15 2200 2300 100 2019 1,85 2019 6 2019 12 15 2300 2400 100 2019 3,04 2019 15 2019 15 15 2400 2500 100 2019 1,53 2019 17 2019 13 15 2500 2600 100 2019 1,39 2019 21 2019 18 keskm 1,73 keskm 12,33 keskm 11,83 Valdeku tänav 2700 2725 25 2014 2,67 261 145 101 14 2019 7 2725 2750 25 2014 247 225 98 9 2019 2750 2775 25 2014 271 164 114 9 2019 2775 2800 25 2014 90 129 88 10 2019 2800 2825 25 2014 2,75 263 173 115 9 2019 6 2825 2850 25 2014 387 85 45 13 2019 keskm 2,71 keskm 253,17 keskm 6,50 LISA 1.2  hoiatuspiir 2,5 hoiatuspiir 2,5 Mnt 2 Mnt 2 IRI-arv kriitiline piir >3,0 kriitiline piir >3,0 IRI-arv parem sõidusuund IRI-arv vasak sõidusuund IRI-arv 4 5 3 4 IRI-arv IRI-arv 3 2 2 1 1 0 0 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 Kilomeeter Kilomeeter Defektide summa Defektide summa Mnt 2 Mnt 2 kriitiline piir >6 kriitiline piir >6 Defektide summa Defektide summa hoiatuspiir >4 hoiatuspiir >4 vasak sõidusuund Defektide summa Defektide summa parem sõidusuund Defektide summa koos lappidega Defektide summa koos lappidega 7 7 6 6 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 0 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 0 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 Kilomeeter Kilomeeter Mnt 2 Emoodul Emoodul Mnt 2 Elastsusmoodul Kandevõime puudujääk <271 Elastsusmoodul Kandevõime puudujääk <271 550 parem sõidusuund 650 vasak sõidusuund 600 Elastsusmoodul 500 Elastsusmoodul 550 450 500 400 450 350 400 350 300 300 250 250 200 200 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 Kilomeeter 7,11 Kilomeeter Roopa sügavus Roopa sügavus Mnt 2 Mnt 2 Roopa sügavus hoiatuspiir >13 Roopa sügavus hoiatuspiir >13 20 parem sõidusuund kriitiline piir >17 20 vasak sõidusuund kriitiline piir >17 18 18 Roopa sügavus Roopa sügavus 16 16 14 14 12 12 10 10 8 8 6 6 4 4 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 5,81 5,91 6,01 6,11 6,21 6,31 6,41 6,51 6,61 6,71 6,81 6,91 7,01 7,11 Kilomeeter Kilomeeter LISA 1.3  IRI-arv Mnt 11330 hoiatuspiir >3,0 IRI-arv kriitiline piir >3,5 4 IRI-arv 2 0 3,49 3,59 3,69 3,79 3,89 Kilomeeter Mnt 11330 - defektide summa Defektide summa 10 hoiatuspiir >3,0 Defektide summa koos lappidega 8 hoiatuspiir >5 6 DS 4 2 0 3,49 3,59 3,69 3,79 3,89 Kilomeeter Mnt 11330 - elastsusmoodul Emoodul 450 kandevõime puudujääk <224 400 350 E 300 250 200 3,49 3,59 3,69 3,79 3,89 Kilomeeter Mnt 11330 - roobas Roopa sügavus 20 kriitiline piir >18 hoiatuspiir >14 15 10 RB 5 0 3,49 3,59 3,69 3,79 3,89 Kilomeeter LISA 1.4