N
W E
S
Nähtavuskau
Vproj 1 0 0 km
gus 380 m
/h Tase: (R)
Kü
Vproj 10
Teekaitsev
lgn
Külgnähta
ä
Vproj 10
h t
0
a
öönd 50 m
MS PW160
v
k
us 20 m
m
10.22
TINGMÄRGID
/ h
0
vus 20 m
PROJ.TRUUP 2 9.12
k
Kinnistu piir
T
m
86
86.30
d=300, l=8m plast
ase: (R
.40
80..00
8 .10
Projekteeritud tee telgjoon
/
81 .20
81 .30
81 .40
81 .50
81.96-81.86
81 .60
1
81 .70
h
81 .80
81 .90
81 .00
82 .10
82 .20
82 .30
90
82 .40
82 .50
82 .60
82 .70
82 80
82. 90
82 0
83 0
Projekteeritud asfaltkatte servajooned
83 0
83
83
T
.
.0
.1
.3 83.
.2
ase: (R)
0 40 0 82.87
3.4 0
81.96 86. Projekteeritud tee servajoon
PA4
.3 20
)
3
8 83 10
3. 8 . 0
.0 0
83 83 .90
82 0 .8 Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1
PROJ.TRUUP 1
86.20
82
82.70 82.70
82.70 d=500, l=24m plast 84.62
Projekteeritud killustikust kate Tüüp 2
1
82.80 84.58-84.34
R1
.20
82. 83
PA3
83
81.48 81.86 86
90
5.0
83 .00
83
.1
83
Projekteeritud peenar Tüüp 3
83
.2
83
0
0
83
.3
83
0
.4
83
.50
84
PK 0+00
.60
0
84
.70
84
0
.80
84
.90
84
81.05
.00
84
.10
84
.20
84
.30
84
.40
PK 0+20
84
.50
85
.60
.70
Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 5
85
.8
.9
86.00
.0 85
923b
.10
0
0
PK 0+40
0
.20 85 85
.30 .40 85
86.10
.50 85
PK 0+60
.60 85. 2 0 Projekteeritud truubi kael-maakivid betoonalusel Tüüp 6
PA2 PA186.1
70 85.
6.50
PK 0+80
8
4.50
0
85
2
PK 1+00
1
.9
Likvideeritavad objektid
0
PK 1+20
PK 1+40
Projekteeritud nõlv
PK 1+60
86.00
PK 1+80
.00
64 Võru-Põlva mnt
86
Projekteeritud nõva/kraav
PK 2+00
00
km 11.90
5.
PK 2+20
R1
Projekteeritud truup
PK 2+40
PK 2+60
924
Projekteeritud teekattemärgistus joone koodiga
PK 825+.9709
84.30
.90
7.00 Projekteeritud horisontaal
85
84.27 7.00 Olemasolev horisontaal
Külgnähtavus 20m, Tase (R)
85.80
Vproj-90km/h 320m
Nähtavuskolmnurk
80
8.88 Tase(R)
85.
10.21
Raadamise ala
Nähtavuskaugus 380 m
Vproj 100 km/h Tase:
Shabloonautod
16,5m autorongi pöördekoridor
(R)
TELLIJA
RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK)
ViaVelo
Inseneribür
PROJEKT
OBJEKT
Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt
PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa
PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR
Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga
J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319
KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV
12.11.2019 1:500 AP-1 0
ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182,
[email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424
Saatja: Anni Luht </o=Majandus-Teede-Sideministeerium/ou=Exchange Administrative Group (FYDIBOHF23SPDLT)/cn=Recipients/cn=Anni Luht347>
Saaja: '
[email protected]'
Teema: Põlva vallas riigitee nr 64 km 11,90 ristuva PW160 ja riigiteega nr 18159 km 5,29 ristuva mahasõidutee PW163 projektist
Tere,
esitasite Maanteeametile kooskõlastuse saamiseks Põlva maakonnas Põlva vallas riigiteega nr 64 Võru – Põlva (edaspidi riigitee nr 64) km 11,90 ristuva mahasõidutee PW160 ja riigiteega nr 18159 Tilsi – Tsolgo (edaspidi riigitee nr 18159) km 5,29 paremal ja vasakul pool ristuva mahasõidutee PW163 ehitusprojekti (koostsaja ViaVelo Inseneribüroo OÜ, töö nr 1319).
Projekti läbivaatamisel tekkisid märkused, mis on toodud allpool, kuid esmalt vabandan vastuse viibimise pärast.
Maanteeamet on nõuded projekti koostamiseks väljastanud 22.08.18 kirjaga nr 15-2/18/36581-2 (edaspidi 22.08.18 kiri).
Oleme tutvunud kooskõlastamiseks esitatud projektidega ning seisukohal, et projektid vajavad korrigeerimist ja täiendamist võttes arvesse järgneva:
1. EhS § 71 lg 2 alusel on riigiteede nr 64 ja 18159 kaitsevööndi laiuseks 30 m äärmise sõiduraja välimisest servast arvatuna. Projektis on kaitsevööndi laiuseks märgitud 50 m. Lisaks plaanilahendusele käsitleda riigitee kaitsevööndi laiust seletuskirjas.
2. Riigiteel nr 18159 km 5,29 projekteeritud mahasõiduteed peab projekteerima omavahel veelgi suuremasse nihkesse, sest praegune lahendus võimaldab otsesihis üle sõitmist.
3. PW163 ristumiskohtade puhul lisada asendiplaanile ristumiskoha ja riigitee omavaheline lõikumisnurk, et oleks võimalik hinnata, kas lahendus vastab Normide ptk 5.2.4 punktile 1 ehk teisisõnu peab lõikumisnurk olema võimalikul täisnurga lähedane ja jääma piiridesse 70 kuni 1100.
4. 22.08.19 kirja punktis nr 8 oleme palunud ristumiskoha projekteerimisel lähtuda Maanteeameti tüüpjoonisest II. Sama kirja punktis nr 10 oleme esitanud nõude, et projekteeritud katte pikkus peab olema vähemalt sama pikk kui tüüpjoonisel näidatud. Nii PW160 kui ka PW163 mahasõiduteel on katte pikkus väiksem. Palume korrigeerida.
5. Kõikidel ristumiskohtadel projekteerida alumiseks asfaltbetoonkatte kihiks AC 20 base (projektis AC 16 base).
6. Võimaldamaks hinnata nähtavuskolmnurka jäävate takistuste ulatust, peavad nähtavuskolmnurgad joonisel olema näidatud kogu ulatuses. Arvestades seda, et nende kujutamiseks pole piisavas mahus geodeetiliselt mõõdistatud alusplaani, palume alusplaanina kasutada väljavõtet Maa-ameti kaardirakendusest. Peateele avaneva nähtavuskauguse ulatuseks arvestada 320 m (kiirus 90 km/h rahuldav tase) ning kõrvalteele avanev nähtavuskaugus 7 m. Nähtavuskolmnurkade ulatust käsitleda ka seletuskirjas.
7. 22.08.18 kirja punktis nr 9 esitasime nõude projekteerida ristumiskohtadele pikikalle väärtusega 2,5-3,0 % tüüpjoonise katte pikkuse ulatuses. Projekteeritud pikikalded on väiksemad. Palume leida võimalus suurema pikikalde projekteerimiseks. PW163 parempoolse mahasõidutee puhul tuleb pikendada riigiteega külgneval alal riigiteega samaväärse pikikalde ulatust (projektis ulatus kõigest ca 6 m). Mis põhjusel on vaja parempoolsele metsateele ca 23 m kaugusele riigiteest projekteerida nö mühk?
8. Lisaks projekteeritud truupide kõrguslikele andmetele palume lisada info projekteeritud truupide kalde kohta. Juhime tähelepanu, et truubi vähim pikikalle võib olla 1 % vastavalt majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa „Maanteede projekteerimisnormid“ (edaspidi Normid) ptk 6.1 punktile 13.
9. Projekti koosseisus esitada truubiotste kindlustamise tüüpjoonis.
10. Kõrvalteede harude pöörderaadiuse algusesse projekteerida liiklusmärgid 221 „Anna teed“. Märgid peavad vastama I suurusgrupile. PW163 mahasõidutee puhul projekteerida liiklusmärgid nr 641 nähtavuskolmnurgast välja.
11. Parema loetavuse tagamiseks koostada nähtavuskolmnurga ja raskeveoki pöördekoridori näitamiseks eraldi joonis. Hetkel on ühel joonisel liiga palju informatsiooni, mis muudab selle loetavuse kehvaks.
12. Projektis ei ole asjakohane viidata juhisele „Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas“.
13. Projekt allkirjastada digitaalselt EhS kohase pädevusega isiku poolt.
Informeerime, et käesoleva aasta novembri kuust alates ei ole enam vajadust riigiteele ristumiskoha rajamiseks taotleda ehitusluba vaid Maanteeamet sõlmib huvitatud isikuga ristumiskoha ehitamise lepingu. Seetõttu palume korrigeeritud projekti esitamisel lisada projekti koosseisu kõik vajalikud kooskõlastused ja arvamused (näiteks tehnovõrkude valdaja, erakinnistu omaniku nõusolek juhul kui nähtavuse tagamiseks tuleb erakinnistult haljastust likvideerida jne). Seoses protsessi muudatusega, ei väljasta Maanteeamet enam eraldi kooskõlastuskirja vaid selle asemel soovib koheselt huvitatud isikuga sõlmida ristumiskoha ehitamise lepingu.
Küsimuste tekkimisel võtke palun ühendust.
Korrigeeritud projekt edastada Maanteeametile üle vaatamiseks ning ristumiskoha lepingu sõlmimiseks e-posti aadressile
[email protected] <mailto:
[email protected]> .
Parimate soovidega
Anni Luht
peaspetsialist | Taristu teenuste osakond
Telefon 5090807
Nähtavuskau
Vproj 1
N
0 0 km
gus 380 m
/h
W E
Tase: (R)
Külgnähta
Vproj 10
S
T eeka
Külgnähta
it
Vproj 100
se
0
vöönd 50 m
MS PW160
vus 20 m
km
10.22
/ h
vus 20 m
PROJ.TRUUP 2 9.12
k
T
m
86
86.30
d=300, l=8m plast
ase: (R)
.40
80..00
8 .10
/
81 .20
81 .30
81 .40
8 1 . 50
81.96-81.86
81 .60
1
81 .70
h
81 .80
81 .90
81 .00
8 2 . 10
82 .20
82 . 30
90
82 .40
82 .50
82 .60
82 .70
82 80
82. 90
82 0
83 0
83 0
83
83
T
.
.0
.1
.3 83.
.2
a
82.87
0 0 4 0
3.4 30 81.96 86.
3. 20
PA4
se: (R)
8 8 3. 8 .1
0 0
.0 30
83 83 .90 0
82 .8
86.20
82
82.70 82.70 PROJ.TRUUP 1
82.70 d=500, l=24m plast 84.62
1
82.80 84.58-84.34
R1
.20
82. 83 83
81.48 81.86
PA3 86
90
5. 0
83 .00
83
.1
83
83
.2
83
0
0
83
.3
83
0
.4
83
.50
84
PK 0+00
.60
0
84
.70
84
0
.80
84
.90
84
81.05
.00
84
.10
84
.20
84
.30
84
.40
PK 0+20
84
.50
85
.60
.70
85
.8
86.00
.9
.0 85
923b
.10
0
0
PK 0+40
0
.20 85 85
.30 .40 85
86.10
.50 85
PK 0+60
.60 85. 2 0
PA2 PA186.1
70 85.
6.50
PK 0+80
80
4.50
85
2
PK 1+00
1
.90
PK 1+20
PK 1+40
PK 1+60
86.00
PK 1+80
.00
64 Võru-Põlva mnt
86
PK 2+00
0
.0
km 11.90
PK 2+20
5
R1
PK 2+40
PK 2+60
PK 825+.9709
84.30
.90
85
84.27
85.80
.80
8.88
85
10.21
88.00
87.50
T-64 ristmik
87.00
Pk 2+78
86.50
0.6%
86.00
1.7%
PA - 2
85.50 muld(0.15)
2.0% tolmliiv orgaanikaga
(0.15)
tolmliiv(0.20)
85.00 S
84.50 truup 1 d=500mm
H=84.58-84.34
4.0%
84.00
83.50
-1.8%
83.00 PA - 3
PA - 4 0.3%
tolmliiv orgaanikaga (0.30)
muld (0.20)
82.50 tolmliiv (0.30)
tolmliiv (0.40)
tagasipöördekoht
82.00 truup 2 d=300mm
% H=82.96-81.86
7.7
T-kujuline
81.50
81.00
80.50
PW 160 80.00
PK0+00
PK0+10
PK0+20
PK0+30
PK0+40
PK0+50
PK0+60
PK0+70
PK0+80
PK0+90
PK1+00
PK1+10
PK1+20
PK1+30
PK1+40
PK1+50
PK1+60
PK1+70
PK1+80
PK1+90
PK2+00
PK2+10
PK2+20
PK2+30
PK2+40
PK2+50
PK2+60
PK2+70
PK2+80
Piketid
PK-0+00.2
PK0+21.4
PK0+51.6
PK0+74.2
PK1+09.3
PK1+43.6
PK1+74.4
PK2+05.7
PK2+19.5
PK2+26.5
PK2+48.2
PK2+48.8
PK2+69.0
PK2+79.5
Vertikaalgeomeetria
0.017
22 .5
21.777 0.01.6 34.4 31.3
0.6
10 007
0. 7.0
R=316.2 R=1650.7 R=835.9 R=693.5 R=8025.9 R=2074.6
0
0.003 0.040
02
[tee telg] 0.0 8 0.
Projekteeritud kõrgused
82.41
82.51
85.51
85.71
80.85
80.86
81.63
83.06
83.32
83.40
83.46
83.43
83.40
83.25
83.07
82.99
82.90
82.78
82.77
82.73
82.72
82.73
82.73
82.76
82.79
82.82
82.84
82.88
83.03
83.05
83.33
83.50
83.72
84.12
84.52
84.74
84.90
84.99
85.16
85.17
85.30
85.37
85.56
85.70
85.73
85.86
85.87
85.96
85.97
86.04
[tee telg] Proj. katte pind
Olemasolevad kõrgused Olev maapind
82.81
82.31
82.41
85.01
81.13
82.00
83.15
83.09
82.85
82.72
82.47
82.23
82.16
82.17
82.39
82.32
82.25
82.14
82.73
83.13
83.59
84.09
84.60
84.78
84.87
85.15
85.29
85.57
85.53
[tee telg] Tee ristlõige Väljakaeve joon
Kraavi põhi
Proj. kõrgus olol. maapinnast (+/-)
0.41
0.61
0.41
0.31
0.01
0.30
0.50
0.34
0.25
0.27
0.25
0.22
0.33
0.35
0.40
0.35
0.26
0.42
0.55
0.57
0.56
0.49
0.43
0.42
0.37
0.47
0.57
0.74
0.64
0.64
0.60
0.59
0.60
0.53
0.43
0.36
0.30
0.26
0.30
0.30
0.34
0.36
0.39
0.44
0.44
0.45
0.33
0.35
0.43
Tee telg
[tee telg] Proj./rek.mahasõit
Mahasõit
Pk 2+20
PK0+00.0
PK2+79.5
Horisontaalgeomeetria 279.46
TELLIJA
RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK)
ViaVelo
Inseneribür
PROJEKT
OBJEKT
Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt
PW144, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa
PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR
Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga
J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt 1319
KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV
1:500
9/11/2019 1:50 PP-1 0
ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182,
[email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424
Lisa 1_a
Töö nr 1319
Vana-Koiola mahasõidutee PW160
ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160
tee ristmiku osa)
Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
KOOSTAJA
ViaVelo Inseneribüroo OÜ
Magasini 29a-18, 10138 Tallinn
Telefon +372 661 5661
MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115
E-post
[email protected]
Vastutav täitja: Jaak Viitmann
Kutsetunnistus nr 137989
[email protected]
Telefon: 5224238
TELLIJA
Riigimetsa Majandamise Keskus
Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403
Esindaja: Küllike Kuusik
E-post:
[email protected]
Telefon:+372 5038556
Tallinn 2019
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
Sisukord
1. Üldosa.........................................................................................................................................3
1.1. Lähtematerjalid ...................................................................................................................4
1.2. Uuringud .............................................................................................................................6
1.3. Tellija ja koostaja andmed ...................................................................................................6
2. Olemasoleva olukorra kirjeldus ...................................................................................................6
3. Projektlahendus ..........................................................................................................................7
3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus .............................................................................................7
3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine ....................................................................7
3.3. Katend .................................................................................................................................7
3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded .........................................................................................8
3.5. Ehitustööd ...........................................................................................................................9
3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd ........................................................................ 10
3.7. Keskkonnanõuded ............................................................................................................. 10
Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse .................................................................................... 11
Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed ..... 11
4. Tööde teostamine ..................................................................................................................... 13
4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus............................................................................................... 13
4.2. Kasutamine ja hooldamine ................................................................................................ 13
5. Ehitustööde mahud ................................................................................................................... 13
Joonised
Joonis Nimetus Mõõtkava
AP-1 Asendiplaan koos vertikaalplaneeringuga 1:500
RP-1 Ristprofiil 1:50
PP-1 Pikiprofiil hor:1:500, vert 1:50
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 2 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
1. Üldosa
Objekti nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee
PW160 tee ristmiku osa)
Objekti asukoht: Projektis käsitletav mahasõidutee tee asub Joosu ja Vana-Koiola külas, Põlva
vallas, Põlvamaal (Foto 1-2).
Foto 1-Objekti asukoht- Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
Foto 2- Rajatav mahasõidutee PW160
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 3 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
1.1. Lähtematerjalid
Töö tegemisel on lähtutud Ehitusseadustikust ja selle kehtivatest rakendusaktidest, Eestis kehtivatest
teehoiutöödega seotud seaduste, määruste, standardite (sh standardiseeria „Tee- ehitus“ EVS 901,
jmt) normdokumentide ja juhendite, sh Maanteeameti peadirektori käskkirjade, terviktekstidest mis
on kättesaadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee, Standardikeskusest, Tallinn
Aru 10. www.evs.ee ning Maanteeameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist “Juhendid ja juhised” ning
„Õigusaktid“.
Kõrvalekalded normdokumentidest tuleb Tellijaga läbi arutada ning protokollida.
Projekteerimisel on arvestatud järgmiste normide ja nõuetega:
1. Planeerimisseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded;
2. Ehitusseadustik ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded;
3. Elektriohutuseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded;
4. Liiklusseadus ja sellest tulenevalt kehtestatud nõuded;
5. Tee ehitamise kvaliteedinõuded (MTM 03.08.2015.a määrus nr 101);
6. Majandus - ja Kommunikatsiooniministri 02.07.2015.a. määrus nr 82 „Tee ehitusprojektile
esitatavad nõuded“
7. Tee projekteerimise normid 05.08.2015;
8. EVS 843:2016 Linnatänavad;
9. EVS 613 Liiklusmärgid ja nende kasutamine;
10. EVS - 614 Teemärgised ja nende kasutamine;
11. Elastsete teekatendite projekteerimise juhend(MA peadirektori 29.03.2017.a käskkiri nr.
0088);
12. Killustikust katendikihtide ehitamise juhend (MA peadirektori 22.11.2016.a käskkiri nr.
0215);
13. Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis (MA peadirektori 23.12.2015.a käskkiri nr. 0314);
14. EVS 901-1 „Tee- ehitus. Osa1 : Asfaltsegude täitematerjalid;
15. EVS 901-2 „Tee- ehitus. Osa 2: bituumensideained;
16. EVS 901-3 „Tee- ehitus. Osa 3: Asfaltsegud;
17. EVS 901-20 „Tee- ehitus. Osa 20: Filtratsioonimooduli määramine;
18. EVS-EN 13108 Asfaltsegud. Materjalide spetsifikatsioonid;
19. Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43)
20. Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilised kirjeldused;
21. "Riigiteede liikluskorralduse juhis" (MA 2018-002)
22. "Riigiteede ajutine liikluskorraldus" (MA 2016-005)
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 4 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
Lühendid:
TEK nõuded – lühend tähendab viidet MKM määrusele „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“.
Asfaldi juhis – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumendile „Asfaldist katendikihtide
ehitamise juhis“.
Killustiku juhis – lühend tähendab viidet Maanteeametile dokumendile „Killustikust katendikihtide
ehitamise juhend".
Muldkeha juhised – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumentidele „Muldkeha ja dreenkihi
projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“ ning „Muldkeha pinnaste tihendamise ja tiheduse
kontrolli juhised“.
Vastuvõtueeskiri – viide Maanteeameti dokumendile „Riigiteede ehitustööde vastuvõtueeskiri“.
Normid – viide MKM määrusele „Tee projekteerimise normid“.
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 5 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
1.2. Uuringud
Geodeetilised uuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ märts 2019, Töö nr. G19013
Geotehnilised pinnaseuuringud on teostanud Reaalprojekt OÜ juuni 2019, Töö nr GL19019
1.3. Tellija ja koostaja andmed
KOOSTAJA TELLIJA
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Riigimetsa Majandamise Keskus
Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Sagadi küla, Haljala vald, Lääne-Viru mk ,45403
Telefon +372 661 5661 Esindaja: Küllike Kuusik
MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post:
[email protected]
E-post
[email protected] Telefon:+372 5038556
Vastutav täitja: Jaak Viitmann
Kutsetunnistus nr 137989
[email protected]
Telefon: 52 24 238
2. Olemasoleva olukorra kirjeldus
Rajatav mahasõidutee PW160 asub riigitee nr 64 Võru-Põlva kilomeetril 11,90. Täna on rajatava
mahasõidutee kohal mets.
T-64 Võru-Põlva mnt on III-klassi maantee. 2018 AKÖL 1582 a/ööp. 93% liiklusest moodustasid sõidu-
ja pakiautod, 2% veoautod ja autobussid ning 5% autorongid. Kiiruspiirang vaadeldaval lõigul on
90km/h. Maante serva on paigaldatud tähispostid.
Rajatava mahasõidu asukohas on Võru-Põlva mnt plaaniliselt sirge. Sõidutee on visuaalsel hinnangul
heas seisukorras. Asfaltkatte laius varieerub 8,90-9,10m vahel. Mulde laius on 10,20m. Sadevesi
juhitakse tee kõrvale kraavi või haljasalale.
Sõidutee servast ca 6,3-6,5m kaugusel kulgeb Telia Eesti AS sidetrass. Muid tehnovõrke vaadeldavas
lõigus ei ole.
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 6 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
3. Projektlahendus
3.1. Asendiplaan ja liikluskorraldus
RMK metsaveokite teenindamiseks on projekteeritud 4,5m laiune kruusast ja kohalikust materjalist
278m pikkune tee. Tee lõppu on ette nähtud metsaveoveokitele tagasipöördekoht.
Projekteeritav tee saab alguse T-64 Võru-Põlva mnt km 11,90 ristumumisega. Ristumiskoht on
projekteeritud T-64-ga täisnurga all. Pöörderaadiused on 15m, asflatkatte minimaalne laius on 4,5m.
Asfaltkatte servas on 1m laiune kruusast tugipeena. Mahasõidu pöörderaadiuse lõppu on mahasõidu
leidmise hõlbustamiseks paigaldatud sinise helkuriga tähispost.
Ristumikohal on tagatud nähtavuskolmnurk, aga ei ole tagatud külgnähtavus. Nähtavuskolmnurgas
tuleb likvideerida nähtavust piirav haljastus.
3.2. Vertikaalplaneerimine ja sajuvee ärajuhtimine
Projekteeritava tee kõrgused viiakse kokku oleva sõidutee kõrgustega. Sadevesi juhitakse haljasalale.
Ristumikoha pikikalle on ca 0,6%. Sadevete juhtimiseks on rekonstrueeritud olevaid tee kraave ja ette
nähtud plastikust d=500mm truup.
3.3. Katend
Katendi projekteerimisel on lähtutud nii tellija soovidest kui tavapärasest praktikast. Teed hakkab
kasutama arvestatav hulk metsatöödel kasutatavaid raskeveokeid.
Ristumiskoha katend- Tüüp 1 (PK 2+62- PK 2+78)
asfaltbetoon AC 16 surf 70/100 h=5cm
asfaltbetoon AC 16 base 70/100 h=5cm
killustikalus fr 32/63, kiilutud fr.16/32 ja fr.8/12 h=25 cm
dreenkiht (1m/ööp) hmin=25 cm
täiteliiv(0,5m/ööp) hmin=50 cm
olev aluspinnas
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 7 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
Mahasõidutee PW160- Tüüp 2 (PK 0+00-PK 2+62)
kruus, Segu 3 h=10cm
kruus, Segu 2 h=30cm
geotekstiil,profiil 3
olev aluspinnas
Ristumiskoha peenrad- Tüüp 3
killustik, segu Pos. 5 h=10cm
olev aluspinnas
Haljastus-Tüüp 5
murukülv
kasvupinnas hmin =15 cm
olev aluspinnas
Elastsusmoodul tuleb mõõta Inspector või Loadman seadmega.
3.4. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded
Ehitaja peab teehoiutööde tegemisel lähtuma Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.08.2015
määrus nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedinõuded“ ja Maanteeameti poolt koostatud Teetööde
tehnilistest kirjeldustest. Arvestama peab projektis esitatud nõudeid. Juhul kui ilmnevad tööd, mis ei
kajastu eelpool mainitud määruses, siis tuleb lähtuda töödele tee omaniku poolt kehtestatud
tehnoloogilistest juhistest ja vastuvõtu eeskirjadest, arvestades Eesti Vabariigi standardite, nende
puudumisel teiste riikide standardite nõudeid.
Kasvumullaks paksusega 15 cm kasutada turba- ja mineraalmulda, nõrgalt happelise või neutraalse
reaktsiooniga (pH 6.5 – 7.0)
Teetöödel kasutatavate pinnaste filtratsioonimoodulid tuleb määrata maksimaalse standardtiheduse
ning optimaalse niiskuse juures vastavalt standardi EVS 901-20 nõuetele.
Dreenkihi filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 1 m/ööp ja liivast täitepinnase
filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 0,5 m/ööp.
Asfaldist katendikihid rajada vastavalt juhisele "Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis" (kinnitatud
Maanteeameti peadirektori 23.12.2015. a käskkirjaga nr 0314) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 8 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja
remondile esitatud nõuded Tallinna linnas".
Killustikalused rajada kiilumismeetodil juhindudes majandus- ja taristuministri määrusest nr 101 "Tee
ehitamise kvaliteedi nõuded" vastu võetud 03.08.2015) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja
tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja
remondile esitatud nõuded Tallinna linnas".
3.5. Ehitustööd
Ehitaja ei tohi kahjustada ettevalmistustööde käigus olemasolevaid õhu- ja maakaabelliine ning
torujuhtmeid. Kõik kaevetööd tuleb kooskõlastada võrguvaldajatega. Ehitustööde teostamisel tuleb
arvestada varem koostatud projektide kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega.
Rajatise alla jääva mullakihi ja mullase täitepinnase kihi peab eemaldama. Katendi aluspinnases tuleb
täita lohud, alus planeerida ja tihendada selleks ette nähtud mehhanismidega. Täitepinnasena võib
kasutada väljakaevatavat huumusevaba looduslikku pinnast – tolmliiva või paremat materjali.
Aluspinnase vähim tihendustegur (pinnaseskeleti tegeliku mahumassi ja sama pinnase optimaalse
niiskuse juures määratud maksimaalse mahumassi suhe) peab olema vähemalt 0,95. Katendile
lähemal kui 0,5 m ei tohi kasutada täitepinnast, mis sisaldab üle 20 cm suuruseid osiseid.
Süvendi põhi ja mulde alune planeeritakse 4% põikkaldega. Mulde ülemine kiht rajada pealt 4%
põikkaldega.
Peale mulde ehitamist ehitatakse dreenkiht minimaalse paksusega 25cm. Minimaalse paksusega
koht on otsesuuna sõiduradade keskel. Dreenkihi ülemisel pinnal on põikkalle 2,5% ja alumisel pinnal
4%.
Dreenkiht tuleb rajada materjalist, mille filtratsioonimoodul on vähemalt 1,0 m/ööpäevas ja
tihendustegur on vähemalt 0,98 Tihendamisel võib kasutada ka veega tihendamist. Dreenkihi paksus
võib varieeruda, kuid ei tohi olla väiksem projektiga ette nähtust. Dreenkihi rajamisel tuleb võtta
proove kasutatavast materjalist üks kord iga 500 m³ paigaldatud materjali kohta.
Eelnevalt tehtud töö tulemusena peab olema saavutatud tihendatud ja projektlahendis toodud
kõrgusmärke, põikkaldeid, muldkeha laiust arvestav pind, kuhu on võimalik rajada fraktsioneeritud
lubjakivikillustikust alus fr. 32/63 + 16/32. Väljaveetud killustikalus tihendada ja profileerida, rajada
projektsed kalded.
Killustikalusele ehitatakse välja asfaltbetoonkatte alumine kiht poorsest asfaltbetoonist AC base
paksusega, mis näidatud lõigu konstruktsioonis.
AC base külmad piki- ja põikvuugid krunditakse enne järgneva paani paigaldust.
Pärast aluskihi kvaliteedi hindamist nõutavate mõõtmiste ja laboratoorsete analüüsidega ning nende
tulemuste kinnitamist Tellija poolt, ehitatakse välja pealiskiht tihedast asfaltbetoonist AC 16 surf.
Pealiskihi piki- ja põikvuugid rajatakse kuumalt.
Asfaldisegud tuleb valmistada vastavalt standardile EVS 901-3 Tee-ehitus Osa 3: Asfaldisegud.
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 9 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
Asfaltbetoonkattel peab vastama projektile katte projektjoon, katte laius ja kalded. Katte tasasust
hinnatakse 3-meetrise latiga. Suurim lubatud pilu lati all on ülakihis 4 mm pikisuunas ja 3 mm
põiksuunas. Alakihis on mõlemas suunas lubatud pilu kuni 5 mm. Asfaltkatte tihedust hinnatakse
tellija ja töö tegija vahelise kokkuleppe alusel kas tihendusteguri või jäävpoorsuse järgi ja see peab
vastama segu liigile kehtestatud nõuetele. Laoturiga laotatud asfaltkatte vuugid peavad pärast
tihendamist olema monoliitsed, tasased ja tihedad. Vuugi kohale ei tohi moodustuda kühmu ega
muud ebatasasust. Vuugi tihedus ja jäävpoorsus peavad vastama asfaltkattele kehtestatud nõuetele.
Katendikihtide ristprofiili kontrollitakse iga 25 m tagant ja hälbed peavad vastama TEK nõuetes
toodud parameetritele.
Planeeritakse ja vajadusel haljastatakse muruseemne (III klass) külviga kasvumullal hmin=15 cm või
hüdrokülviga teemaa-ala. Töödega haaratud teemaa-ala kogu laiuses heakorrastatakse selliselt, et
maa-ala oleks võimalik hooldada.
3.6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd
Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult
piirnevail aladel Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud juhistele
vastavalt. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud jäätmed
tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käitlemise litsentsi omavatele
ettevõtetele. Ehituse käigus tekkivad ehitusjäätmed kõrvaldatakse vastavalt keskkonnaorganite
ettekirjutustele ja ladustuskoha kasutuseeskirjadele.
Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemine tuleb kooskõlastada kohaliku Keskkonnaameti jäätmehoolde
osakonnaga. Ehitustööde lõppemise järel vormistada jäätmeõiend, kinnitada see kohaliku
Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnas ning lisada rajatise ülevaatuse dokumentidele.
Pinnasereostuse ilmnemisel ettevalmistus- või ehitustööde tegemise ajal teatada sellest koheselt
kohaliku Keskkonnaameti jäätmehooldeosakonda. Kaevetöödel kaevandatavad pinnased tuleb
vedada seadusega lubatud kohtadesse.
Käesolevas projektis käsitlemata juhtudel tuleb juhinduda Jäätmeseadusest ja projekti ala regioonide
jäätmekäitlus eeskirjadest.
3.7. Keskkonnanõuded
Töövõtja peab vältima saasteainete sattumist pinnasesse ja/või (põhja) vette. Kütused ja õlid peavad
olema ladustatud viisil, mis välistab võimalikud lekked. Masinate ja seadmete tankimine ei tohi
toimuda veekogule lähemal kui 30 meetrit. Töövõtja peab olema valmis hädaolukordadeks ja nende
puhul vastavalt tegutsema. Töövõtja peab koheselt Tellijat teavitama õnnetusjuhtumistest, mis
võivad olla keskkonnale ohtlikud.
Kogu üleskaevatud pinnas, freesitud materjal ja kivimaterjal tuleb ladustada ja säilitada veekogudest
eemal (vähemalt 100 m). Töövõtja ei tohi kõrvaldada rohkem taimkatet, põõsaid ja puid, kui projektis
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 10 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
ette nähtud. Töövõtja peab vältima korrektsete ehitusmeetoditega maastiku kahjustumist või
tegema seda erandjuhul. Kõik praht ja jäätmed tuleb käidelda vastavalt Eestis kehtivatele nõuetele.
Tööde piirkonnas peavad olema prügikonteinerid ning kõik tekkivad jäätmed tuleb ladustada sinna.
Jäätmete ladustamine väljaspool selleks ettenähtud kohti on keelatud. Kõik ehitustööde ajal ajutiselt
hõivatud tööpiirkonnad tuleb lepingu lõppedes taastada nende endises seisukorras. Jäätmed tuleb
ära vedada, pinnas viia endisesse seisukorda, puud / põõsad asendada ja külvata uus muru.
Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse
Enne ehitustööde algust tuleb projektikohaselt määratleda säilitatavate puude vm haljastuse
kaitsetsoon, et kaitsta taimi ehitustööde käigus tekkida võivate vigastuste ja kahjustuste või otsese
hävimise eest. Puude puhul on kaitsetsoon minimaalselt puu võra projektsioon maapinnal, mida ei
ole lubatud muuta. Tsoon tuleb piiritleda kas (latt- või plast-)tara või mitmekordse märgistuskilega.
Tsooni märgistus tuleb säilitada kogu ehitustegevuse aja kuni viimaste haljastustööde valmimiseni.
Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigusaktidest.
Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigustaktidest.
Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed
Ehitusaegne keskkonnamõju on ajutise iseloomuga.
Ehituse käigus keskkonnamõjude ennetamise ja leevendamise kohustuse suhtes tuleb arendajal
täpselt kokku leppida lammutus- ja ehitustööde peatöövõtjaga, kes edastab samad nõuded
alltöövõtjatele ning jälgib nende täitmist.
Mitmeid keskkonnamõjusid on võimalik vähendada, kui töötatakse tehniliselt korras masinate ja
seadmetega ning kasutatakse neid ettenähtud otstarbel tööajal.
Peamised lammutus- ja ehitustegevuse tagajärjed, mis võivad eeldatavalt kaasa tuua negatiivseid
keskkonnamõjusid on:
- heitmed välisõhku (sh tolm);
- müra ja vibratsiooni teke.
Alljärgnevalt on toodud mõned soovitused nendest tagajärgedest tuleneda võivate
keskkonnamõjude võimalike leevendusmeetmete kohta.
Välisõhu heidete peamisteks allikateks on veokite ja teiste ehitusmehhanismide mootorid.
Heitgaaside mõju on võimalik vähendada, lühendades võimaluse korral nende mehhanismide
tööaega. Häiringuid vähendab ka see, kui ei töötata väljaspool tööaega ning alati kasutatakse
töökorras seadmeid.
Tolmu eraldumise vähendamiseks vältida väga kuiva ilmaga tolmu tekitavaid tegevusi. Tuleks vältida
suure hulga peenefraktsiooniliste materjalide (liiv, muld) hoidmist territooriumil vähendamaks või
vältimaks nende lendumist. Vajaduse korral tuleb tolmust tööala tolmu lenduvuse vähendamiseks
kasta. Väiksema kiirusega sõitmine (soovitavalt 25 km/h) vähendab tolmu õhku paiskumist koormast.
Müra mõju on võimalik vähendada töötades ainult tööpäevadel ning päevasel ajal. Samuti käitada
mehhanisme ainult siis, kui see on vajalik mingi töö läbiviimiseks, mitte lasta mootoritel asjata
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 11 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
töötada. Võimalusel kasutada võimalikult väikese müratasemega seadmeid. Kindlasti peavad
seadmed olema töökorras.
Vibratsiooni mõju vähendamiseks tuleb samuti valida vibratsiooni põhjustavate mehhanismidega
töötamise aega nii, et häiringud oleksid võimalikult väikesed.
Jäätmete negatiivne keskkonnamõju sõltub suures osas nende lõppkäitlemise viisist. Seega tähendab
mõju leevendamine siinkohal, et välditakse jäätmete lõppladestamist prügilasse. Jäätmete
tekkekohas sortimine ning üleandmine kordus- või taaskasutuseks aitab vähendada jäätmete tekkest
tulenevat negatiivset keskkonnamõju.
Jäätmekäitlusalased nõuded ja tingimused tuleb arendajal edastada peatöövõtjale, vajalik oleks
objekti lammutuse ja ehituse käigus tekkivate jäätmete käitlemiseks jäätmekava koostamine ja selle
järgimine. Arendaja peab kontrollima seatud nõuete täitmist.
Kõiki kemikaale tuleb käidelda nende ohutuskaartidel toodud nõudeid järgides, et vältida
hädaolukordi ning nendest tulenevat negatiivset mõju nii inimese tervisele kui keskkonnale.
Mõju sotsiaalsele keskkonnale (sh inimese tervisele) on võimalik vähendada:
• mitte töötada nädalavahetustel, pühade ajal jne
• võimaldada kohalikele elanikele ohutu ligipääs oma kodule/ettevõtte
territooriumile (ka sõiduautodega) koos üheselt mõistetava märgistuse ja
vajadusel liikumiskoridori loomisega.
• teavitada mürarikkamatest tegevustest kohalikke elanikke ette, et soovi
korral oleks võimalik planeerida tegevusi teistes asukohtades.
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 12 / 13
Töö nr: 1319 Staadium : Põhiprojekt
Töö nimetus: Vana-Koiola mahasõidutee PW160 ehitusprojekt_(T-64 ja mahasõidutee PW160 tee ristmiku osa)Versioon: 01
Objekti aadress Joosu ja Vana-Koiola küla, Põlva vald, Põlvamaa
4. Tööde teostamine
4.1. Ehitusaegne liikluskorraldus
Ajutiste ehitusaegsete ümbersõitude ja liikluskorralduse skeemid ning joonised ehitusobjektil
korraldab töövõtja vastavalt tema poolt valitud ja teostavate tööde etappidele.
1. Ajutiste liikluskorraldusvahendite paigaldamisel järgida „Nõuded ajutisele
liikluskorraldusele (MTM 13.07.2018 nr 43)“ ja EVS 613 „Liiklusmärgid ja nende
kasutamine“.
4.2. Kasutamine ja hooldamine
Tee kasutamis- ja hooldamisjuhend sõltub tee valdaja ja hooldetegija omavahelise kokkuleppe
tingimustest. Hoolde aluseks võib võtta „Tee seisundinõuded“ Majandus- ja
kommunikatsiooniministri määrus nr 45 17.12.2002 (RTL 2003, 1 ,2), muudetud ministri määrusega
nr 85 (RT I 11.08.2011, 1). Vastavalt projekteerimisnormidele EVS 843 on teekatendile ette nähtud
maksimaalne auto teljekoormus 100 kN.
5. Ehitustööde mahud
Esitatud tööde mahud on mõõdetud joonistelt ehitustarindi geomeetrilistest mõõtmetest lähtuvalt.
Kõik mahud tuleb tööde käigus täpsustada.
ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 13 / 13
Saatja: Liis Ninn <
[email protected]>
Saadetud: 15.11.2019 08:31
Adressaat: Liis Ninn <
[email protected]>
Teema: FW: Mahasõidutee PW160 kooskõlastamine
Manused: 3-01 Seletuskiri_PW160.pdf; AP-1.pdf; PP-1.pdf; RL-1.pdf; PW160.dwg
From: Kaie Kruusmaa <
[email protected]>
Sent: Thursday, November 14, 2019 10:24 AM
To: MNT Teed <
[email protected]>
Subject: Ed: Mahasõidutee PW160 kooskõlastamine
Registreerimiseks
Saatja: Jaak Viitmann <
[email protected]>
Saatmisaeg: 13 November 2019 18:40
Adressaat: Kaie Kruusmaa <
[email protected]>
Teema: Mahasõidutee PW160 kooskõlastamine
Tere.
Koostame RMK tellimusel mahasõidutee PW 160 projekti. Mahasõidutee ristub riigiteega nr 64 Võru-
Põlva, mistõttu palume ka Maanteeameti kooskõlastust.
Saadan kooskõlastamiseks/märkusteks projekti. Igaks juhuks lisan manusesse ka dwg juhuks kui soovite
sealt midagi vaadata.
Lugupidamisega,
Jaak Viitmann
ViaVelo Inseneribüroo OÜ
52 24 238
Lõige 2-2
PK 2+62- PK 2+78
T-64 Võru-Põlva teemaa-ala
T-64 Võru-Põlva tee Mahasõit Rekonstrueeritav
90.00 Sõidutee juurdepääsutee PW 160
Ilumetsa metskond
89.00
88.00
87.00
olev teekatte pind
0,60%
86.00
85.00
Tüüp 1 olev maapind
olev sidekaabel AC 16 Surf h-5cm Tüüp 2
Proj. truup 1 AC 16 Base h-5cm Kruus, Segu 3 h-10cm
84.00 (plast d=500mm) Paekillustikust alus kahes h-25cm Kruus, Segu 2 h-30cm
kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine Geotekstiil,profiil 3
fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu Täitepinnas(vajadusel) h-vastavalt profiilile
25kg/m²(Emin 170MPa) Olev pinnas, Kt 0,94
Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm
(filtr.m ≥ 1,0m/ööp)
Täitepinnas, Kt 0,98 hmin-50cm
(filtr.m ≥ 0,5m/ööp)
Olev pinnas, Kt 0,94
Lõige 1-1
PK 0+00- PK 2+62
Raadamise ala ligikaudu 15 m (täpne
. ulatus on toodud asendiplaanil)
Juurdepääsutee PW 160
4.50
85.00
Tee telg
84.00
olev maapind
83.00
2.5% 2.5% 0.50
0.50 5 1:1
82.00 1:1 1 :1. .5
5
.5 0.40 0.40 1:1.
Tüüp 2
81.00 Kruus, Segu 3 h-10cm TELLIJA
RIIGIMETSA MAJANDAMISE KESKUS (RMK)
Kruus, Segu 2 h-30cm ViaVelo
Inseneribür
PROJEKT
OBJEKT
Mahasõidutee PW160 rekonstrueerimise teeprojekt
PW160, Joosu- ja Vana-Koiola küla küla, Põlva vald, Põlvamaa
Geotekstiil,profiil 3 PROJEKTEERIS KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR
80.00 Olev pinnas, Kt 0,94 J.Viitmann R. Mäe Põhiprojekt
Ristprofiil
1319
KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV
12.11.2019 1:50 RL-1 0
ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182,
[email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424