RE: EE-amdt_EETN

Tere Ka see nüüd muudetud. Manuses Hannuse taotlustega mustand. 1.4.1.1 kohta saadan eraldi mustandi Üllari taotlusega. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: Kristel Palts [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 3:06 PM To: Willem Kuningas Cc: AIP; Eve Härm; Andres Lainoja; Kea Toi; Keijo Lillo Subject: RE: EE-amdt_EETN Tere Willem, EETN AD 2.22, punktis 1.4.1.1 ei ole muudatus sisse viidud. Teiste muudatuste osas kommentaare ei ole. Tervitades, Kristel Palts Tel: 6103564 Lennuamet From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 2:47 PM To: Kristel Palts <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]>; Eve Härm <[email protected]>; Andres Lainoja <[email protected]>; Kea Toi <[email protected]> Subject: RE: EE-amdt_EETN Tere Manuses on uus mustand. Välja toodud puudused (mõningate eranditega) on parandatud. Digikonteinerile lisatud ka uus Hannuse taotlus. EETN AD 2.19 vastab taotlusele. Kirjavahetusest võib ekslikult aru saada, nagu oleks koordinaate vaja muuta, aga tegelikult ei ole. Tegemist oli esialgses teabe koostajale saadetud mustandis olnud GV vale impordiga. EETN VOR 08 kaart ei lähe muutmisele, selle tõttu ei ole seal ka muudatusi märgitud. EETN AD 2.21 p. 4 on teabe koostaja märkusega arvestatud, kuid on muutmata põjusel, mis on toodud ka kirjavahetuses (2.21 pealkiri on “Müravastased protseduurid” ja “3 Raja kasutamine öisel ajal” oli juba varem näide ees, kuidas olema peab). Täname puudustele tähelepanu juhtimise eest ja vabandame puuduliku kvaliteedikonrolli pärast. Ootame Teie kommentaare/kinnitust esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: Kristel Palts [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 8:35 AM To: Willem Kuningas Cc: AIP; Eve Härm; Andres Lainoja; Kea Toi Subject: RE: EE-amdt_EETN Tere Willem, Meile edastatud mustandi üle kontrollimisel tuvastasime mitmeid kvaliteedialaseid puuduseid, kus teabe koostaja poolt edastatud informatsioon ei ühtinud mustandis oleva tekstiga.  EETN AD 2.3 Tööajad. Info ei ühti taotluses toodud infoga;  EETN AD 2.6 Pääste- ja tuletõrjeteenindus, info ei ühti taotluses edastatud infoga;  EETN AD 2.12 Raja füüsikalised andmed, info ei ühti taotluses toodud infoga; o Lisaks ei ole korrektsed RESA mõõtmed. RESA puudutavat informatsiooni peab muutma. Õiged RESA mõõtmed RWY 08 - 240 x 90 ja RWY 26 – 90 x 90. Palusin sellel teemal Hannusel ka vastav taotlus edastada.  EETN AD 2.19 Muudatused ei ole sisse viidud. Palun vaadata üle ka koordinaatide formaat;  EETN AD 2.20, o punkt 8.2, 5. lõigus tõlked „Perroonil C on helikopterite opereerimisel piirangud.“ ja „There are limitations when operating on apron C.“ ei ühti;  o punkt 9, seisupaik A8 info ei vasta taotluses esitatud infole. Teabe koostaja on palunud ka seda muuta aga muudatusi ei ole sisse viidud; o punkt 9, seisupaik A12 info ei vasta taotluses esitatud infole. Teabe koostaja on palunud ka seda muuta aga muudatusi ei ole sisse viidud; o punkt 9, seisupaik A15 info ei vasta taotluses esitatud infole; o Punkt 11.1 info ei vasta taotluses esitatud infole;  EETN AD 2.21 p. 4 Info ei vasta taotluses esitatud infole. Teabe koostaja märkusega ei ole arvestatud.  EETN AD 2.22 punktis 1.3.1.2 viide AIC A 04/2013 on kehtetu. Lisaks ei ole ajakohane „Õhusõidukite käitajad peavad saama P-RNAV heakskiidu Lennuameti poolt (vt AIC A 04/2013).“ kuna P-RNAV osas Lennuamet õhusõiduki käitajatele eraldi heakskiitu ei edasta. Sellest tulenevalt peab selle lõigu AIP-st välja võtma. Palusin sellel teemal Hannusel ka vastav taotlus edastada.  Kaartidel EETN ILS 26, EETN VOR 08 ja EETN VOR 26 (EFF 02 MAR 2017) ei olnud märgitud tehtud muudatused. Antud muudatuse osas on esinenud väga palju kvaliteedialaseid vigu. See tuleb välja nii teabe koostaja tagasisidest muudatuse mustandile kui ka Lennuameti poolse kontrolli käigus tuvastatud vigadest. Kõiki teabe koostaja poolt tehtud märkusi ei ole arvesse võetud ja paketist puudub ka selgitus, miks neid arvesse võetud ei ole. Juhin tähelepanu, et Lennuamet ei ole osa AIS osakonna kvaliteedikontrollist. Mahuka muudatuse põhjalikuks analüüsiks ei ole 3 tööpäeva piisav aeg. Ootame teie poolset tagasisidet, millest on tingitud puudused ning miks ei ole arvestatud teabe koostaja tagasisidega? Tervitades, Kristel Palts Lennuliiklusteeninduse ja Lennuväljade osakonna vaneminspektor +372 610 3564 www.ecaa.ee | Lõõtsa 5, Tallinn 11415 Lennuamet From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Monday, January 16, 2017 4:21 PM To: Andres Lainoja <[email protected]>; Lennuamet <[email protected]>; Eve Härm <[email protected]>; Kea Toi <[email protected]>; Kristel Palts <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]> Subject: EE-amdt_EETN Tere Oleme valmis saanud mustandi, mille palume üle vaadata. AIRAC AIP AMDT 02/2017 avaldamiskuupäev on 19 JAN 2017, jõustumiskuupäev 02 MAR 2017. Ootame Teie kommentaare/kinnitust esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected]  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-1 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN — Lennart Meri Tallinn EETN AD 2.1 LENNUVÄLJA EETN AD 2.1 AERODROME LOCATION ASUKOHAINDEKS JA NIMI INDICATOR AND NAME EETN — Lennart Meri Tallinn EETN AD 2.2 LENNUVÄLJA EETN AD 2.2 AERODROME GEO- GEOGRAAFILISED JA GRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE ADMINISTRATIIVANDMED DATA ARP koordinaadid ja asukoht 592448N 0244957E 1 lennuväljal 1554 m / 262° MAG FM THR 26 ARP coordinates and site at AD Suund ja kaugus Tallinnast 2.7 NM SE Tallinna kesklinnast 2 Direction and distance from Tallinn 2.7 NM SE from the centre of Tallinn Kõrgus merepinnast / Keskmine 3 kõrgeim temperatuur 131 ft / 20.9°C (JUL) Elevation / Reference temperature Geoidi hälve lennuväljal 4 60 ft Geoid undulation at AD MAG VAR / Aastane muutus 5 8° E (2015) / +0.2° MAG VAR / Annual change Lennuvälja haldaja, aadress, telefon, Aadress: AS Tallinna Lennujaam telefaks, e-mail, AFS, URL Lennujaama tee 12 AD operator, address, telephone, 11101 Tallinn telefax, e-mail, AFS, URL ESTONIA Tel: +372 605 8701 6 Faks: +372 605 8433 SITA: TLLXT8X E-post: [email protected] AFS: EETNZXZX URL: www.tallinn-airport.ee Lubatud liikluse liigid (IFR/VFR) 7 IFR/VFR Types of traffic permitted (IFR/VFR) Märkused Ei ole 8 Remarks NIL EETN AD 2.3 TÖÖAJAD EETN AD 2.3 OPERATIONAL HOURS Lennuvälja haldaja MON-FRI : 0600-1430 (0500-1330) AD operator 1 H24 Lennuvälja tööaeg AD Operational hours Toll ja migratsioon 2 H24 Customs and immigration Tervishoid 3 H24 Health and sanitation AIS Briifing 4 Self-Briefing, H24, Tel: +372 625 8293 AIS Briefing Office ATS büroo (ARO) 5 H24 ATS Reporting Office (ARO) MET Briifing Ei ole (Vaata Märkuseid) 6 MET Briefing Office NIL (See Remarks) ATS üksus 7 H24 ATS © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-2 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ← Tankimine Naftelf Eesti AS / ELF Aviation Fuelling MON-SUN: 0300-2100 (0200-2000) JET A-1; AVGAS 100LL Tel: +372 608 5604 Fax: +372 605 8110 E-mail: [email protected] 8 Eesti Aviokütuse Teenuse AS (Air BP) H24 JET A1 Tel: +372 640 1212 Fax: +372 640 1216 E-mail: [email protected] Käitlemine 9 H24 Handling Turvateenistus 10 H24 Security Jäätõrje H24 De-icing AS Tallinn Airport GH Tel: +372 605 8421 11 Fax: +372 605 8429 E-post: [email protected] SITA: TLLGH8X Märkused Väljaspool märgitud tööaegu osutatakse teenust tellimisel, mis tuleb edastada Remarks lennuvälja haldajale kuni kella 1400 (1300). Outside these hours services are available O/R. Request to be submitted to 12 the AD operator not later than 1400 (1300). * Automaatne meteoroloogiline mõõtesüsteem. Info saadaval AIM üksuses. * Automatic weather observation system. Info available at AIM unit. EETN AD 2.4 KÄITLUSTEENISTUSED EETN AD 2.4 HANDLING SERVICES JA -SEADMED AND FACILITIES Kaubakäitlusseadmed Kaasaegsed käitlusseadmed võimsusega kuni 7 tonni. 1 Cargo handling facilities Modern facilities handling weights up to 7 tons. ← Kütuse / õli liigid Kütus: JET A1, AVGAS 100LL 2 Fuel / oil types Fuel: JET A1, AVGAS 100LL ← Tankimisseadmed / jõudlus JET A1: Fuelling facilities / capacity • Mahutid kuni maksimaalselt • Fixed fuel bins max 805000 L 805000 L • 1 auto 35200 L, 1230 L/min • 1 truck 35200 L, 1230 L/min • 1 auto 20300 L, 1250 L/min • 1 truck 20300 L, 1250 L/min • 2 autot 19900 L, 750 L/min • 2 trucks 19900 L, 750 L/min 3 • 1 auto 19600 L, 750 L/min • 1 truck 19600 L, 750 L/min • 1 auto 18600 L, 700 L/min • 1 truck 18600 L, 700 L/min AVGAS 100LL: • 1 mahuti 21000 L • 1 fixed fuel bin 21000 L Jäätõrjeseadmed On olemas 4 De-icing facilities Available Tel: +372 605 8421 AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-3 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Angaar mittebaseeruvatele Hooldusangaarid: Maintenance hangars: õhusõidukitele 1 angaar 2-le C-suurusega 1 hangar for 2 C-size aircraft. Hangar space for visiting aircraft õhusõidukile. 1 angaar 3-le C-suurusega 1 hangar for 3 C-size aircraft. õhusõidukile. Magnetic MRO AS Tel: +372 640 1119 Faks: +372 640 1116 E-post: [email protected] URL: www.magneticmro.com Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. Availability of place in hangar upon prior arrangement. 5 Hooldusangaarid: Maintenance hangars: 1 angaar C-suurusega 1 hangar for C-size aircraft. õhusõidukitele, 1 angaar B-suurusega 1 hangar for B-size aircraft. õhusõidukitele. Panaviatic AS Tel: +372 526 6351 Faks: +372 605 8707 E-post: [email protected] URL: www.panaviatic.eu Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. Availability of place in hangar upon prior arrangement. Remondiseadmed mittebaseeruvatele Erinevad seadmed. õhusõidukitele Major and minor. Repair facilities for visiting aircraft Magnetic MRO AS Tel: +372 640 1119 Faks: +372 640 1116 6 E-post: [email protected] AS Panaviatic Maintenance Tel: +372 5919 2929 Faks: +372 605 8750 E-post: [email protected] URL: www.maintenance.ee Märkused Käitlusteenindust osutatakse H24 kokkuleppel: Remarks Handling services available H24 by arrangement with: AS Tallinn Airport GH 7 Tel: +372 605 8733 Faks: +372 605 8319 E-post: [email protected] SITA: TLLGH8X EETN AD 2.5 REISIJATEENINDUS EETN AD 2.5 PASSENGER FACILITIES Hotellid Linnas 1 Hotels In the city Restoranid Lennujaamas ja linnas. 2 Restaurants At AD and in the city. Transport Bussid, taksod, autode rent lennujaamas. Süstikbuss lennujaama ja peamiste 3 Transportation hotellide vahel. Buses, taxis and car hire from the AD. Shuttle bus to the main hotels. Arstiabi võimalused Esmaabi lennujaamas, haiglad linnas. 4 Medical facilities First aid at AD, hospitals in the city. Pank ja postkontor Pank: linnas * Bank: in the city * 5 Bank and Post Office Postkontor: linnas Post Office: in the city Turismibüroo Info lennujaamas: H24 6 Tourist Office Information at AD: H24 Tel: +372 605 8888 © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-4 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Märkused * Valuutavahetuspunkt lennujaamas 7 Remarks * Currency exchange office at AD EETN AD 2.6 PÄÄSTE- JA EETN AD 2.6 RESCUE AND FIRE TULETÕRJETEENINDUS FIGHTING SERVICES Lennuvälja tuletõrjekategooria H24: 8. kategooria 1 AD category for fire fighting H24: Category 8 ← Päästevahendid • 3 päästeautot • 3 fire-rescue vehicles Rescue equipment • 1 päästekaater • 1 rescue motor boat • 4 platvormpäästeparve 100-le • 4 platform life rafts for 100 per- isikule (4x25) sons (4x25) 2 • 3 päästeparve 36-le isikule • 3 life rafts for 36 persons (3x12) (3x12) • 1 päästevarustust sisaldav • 1 heavy rescue container konteiner Vigastatud õhusõiduki eemaldamise Õhusõiduki omanik või kasutaja Capability for removal of disabled võimalus vastutab liikumatu õhusõiduki aircraft: aircraft owner or operator Capability for removal of disabled air- teisaldamise eest ning katab shall be responsible for removal of craft seonduvad kulud. Lennuväljal the disabled aircraft and shall cover 3 saadaoleva teisaldamise tehnika the expenses. Contact the AD operat- osas kontakteeru lennuvälja or for using the removal equipment haldajaga. available at the aerodrome. REF. AIP EETN AD 2.20 p. 14 Märkused Ei ole 4 Remarks NIL EETN AD 2.7 SESOONNE EETN AD 2.7 SEASONAL AVAILABIL- KASUTATAVUS – PUHASTAMINE ITY – CLEARING ← Puhastusseadmete tüübid • 13 sahkharja/puhurit • 13 snow plough/sweep- Types of clearing equipment er/blowers • 4 lumesahka • 4 snow ploughs 1 • 6 sahkharja • 6 snow sweepers • 3 lumepuhurit • 3 snow blowers • 2 kemikaalipuisturit • 2 reagent spreaders ← Puhastuse järjekord 1. RWY 08/26, TWY B, 1. RWY 08/26, TWY B, exit road Clearance priorities väljasõidutee tuletõrjedepoost from the fire station and ILS ja ILS kriitilised alad. critical areas. 2. Perroon A ruleerimistee, TWY A, 2. TWY of apron A, TWY A, TWY G, TWY C, TWY E ja TWY G, TWY C, TWY E and TWY F. TWY F. 2 3. Perrooni A terminali 3. Apron A terminal ACFT stands õhusõidukite seisupaigad ja and apron B. perroon B. 4. Ülejäänud õhusõidukite 4. Other ACFT stands on apron A, seisupaigad perroonil A, following apron C and TWY D. perroon C ja TWY D. Märkused Kasutuses aastaringselt. Serviceable year-round. Remarks Info lumepuhastuse kohta Information on snow clearance pub- avaldatakse novembrist aprillini lished from NOV-APR in SNOWTAM. 3 SNOWTAM-ites. Vaata lumeplaani osas AD 1.2.2. See also the snow plan in section AD 1.2.2. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-5 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.8 PERROONIDE, EETN AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS RULEERIMISTEEDE JA AND CHECK LOCATIONS / POSITIONS KONTROLLASUKOHTADE ANDMED DATA Perrooni kate ja kandevõime Kandevõime Apron surface and strength Perroon Kate Strength Apron Surface PCN 1 A ASPH / CONC 81/F/A/X/T B ASPH / CONC 32/F/B/Y/U C ASPH / CONC 32/F/B/Y/U Ruleerimisteede laius, kate ja Laius Kandevõime kandevõime Kate TWY Width Strength Taxiway width, surface and strength Surface (m) PCN A 23 ASPH / CONC 78/F/A/X/T B 23 ASPH / CONC 71/F/A/X/T 2 C 23 ASPH / CONC 85/F/A/X/T D 18 ASPH / CONC 26/F/B/X/T E 23 ASPH / CONC 47/F/A/X/T F 23 ASPH / CONC 97/F/A/X/T G 23 ASPH / CONC 97/F/A/X/T Kõrgusmõõtja kontroll-asukoht (ACL) Asukoht: perroonil A Location: at apron A ja kõrgus merepinnast (592459.95N 0244834.96E) (592459.95N 0244834.96E) 3 Altimeter checkpoint location (ACL) Kõrgus merepinnast: 135 ft Elevation: 135 ft location and elevation (Ref. EETN ADC, EETN APDC) VOR kontrollpunktid Ei ole 4 VOR checkpoints NIL INS kontrollpunktid Ei ole 5 INS checkpoints NIL Märkused Ei ole 6 Remarks NIL EETN AD 2.9 MAAPEALSE LIIKLUSE EETN AD 2.9 SURFACE MOVEMENT JUHTIMISSÜSTEEM JA MÄRGISTUS GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS Õhusõidukite seisupaikade tähised, Juhtmärgid ruleerimiseks kõigis Taxiing guidance signs at all intersec- ruleerimisteede juhtjooned ja ruleerimisteede ja raja tions with TWY and RWY and at all õhusõidukite seisupaikade visuaalne ristumiskohtades ja kõigis holding positions. dokkimise / parkimise juhtimissüsteem ootekohtades. Use of aircraft stand ID signs, TWY Juhtjooned perroonil ja seisupaikadel Guide lines at apron and aircraft guide lines and visual docking / park- koos seisupaikade numbritega ja stands with aircraft stand numbers ing guidance system of aircraft stands stoppjoontega. Vt AD 2.20 punkt 9 and stop lines. See AD 2.20 para- 1 Õhusõidukite seisupaigad. graph 9 Aircraft stands. Seisupaikadel A2, A4, A5, A6, A7, DGS for stands A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13 visuaalse sildumise A8, A9, A12, A13. süsteemid (DGS). Õhusõiduki juhtimine saateauto “FOLLOW ME” car and marshaller “FOLLOW ME” ja perroonikorraldaja guidance to other aircraft stands. poolt teistele õhusõidukite seisuplatsidele. ← Raja ja ruleerimisteede märgistus ja RWY 08/26 märgistus: THR, TDZ, RWY 08/26 markings: THR, TDZ, CL, tuled CL, maandumispunkt, raja ääred ja Aiming Point, edges and RWY end RWY and TWY markings and LGT lõpp märgistatud. marked. RWY 08/26 valgustus: THR, raja RWY 08/26 lighting: THR, runway 2 ääred ja lõpptuled. edges and runway end lights. TWY A, B, C, D, E, F, G: Telgjoon, TWY A, B, C, D, E, F, G: Centre line, ootekohad TWY/RWY ristmikel – holding positions at all TWY/RWY in- märgistus ja tuled (TWY D ääretuled). tersections, marked and lighted (TWY D - edge lights). © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-6 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ← Stopp-tuled Stopp-tuled ootekohtadel A9, B2, C2, D, E1, F, A1, G. 3 Stop bars Stop bars on holding positions A9, B2, C2, D, E1, F, A1, G. Märkused Ei ole 4 Remarks NIL EETN AD 2.10 EETN AD 2.10 AERODROME LENNUVÄLJATAKISTUSED OBSTACLES Ala 2 takistused Area 2 Obstacles Väljatöötamisel. To be developed. Ala 3 takistused Area 3 Obstacles ← Väljatöötamisel. To be developed. ← EETN AD 2.11 ETTENÄHTUD EETN AD 2.11 METEOROLOGICAL IN- METEOROLOOGILINE INFO FORMATION PROVIDED Meteoroloogia teenistus Lennart Meri Tallinna lennujaama meteooperaatorite grupp 1 Associated MET Office Lennart Meri Tallinn aerodrome meteorological operators group Tööaeg H24 * Hours of service 2 Meteoroloogia teenistus väljaspool Ei ole tööaega NIL MET Office outside hours TAF ettevalmistamise eest vastutav Keskkonnaagentuur teenistus Estonian Environment Agency Office responsible for TAF preparation 3 Kehtivusperioodid 24 HR Periods of validity Väljaandmise intervall 6 HR Interval of issuance Maandumisprognoosi tüüp TREND Trend forecast 4 30 min (2220-0320 O/R) Väljaandmise intervall Interval of issuance Võimalik briifing / konsultatsioon D, T ** 5 Briefing / consultation provided Lennudokumendid C, PL *** Flight documentation 6 ET, EN Kasutatav(ad) keel(ed) Language(s) used Briifingul või konsultatsioonil kasutatavad kaardid ja muu info 7 S, U, P, W, SWH, SWM, SWL *** Charts and other information available for briefing or consultation Kasutatavad lisaseadmed infoga Olemas internetiühendusega arvuti, traadita internetiühenduse võimalus varustamisel Computer with Internet available, WiFi available 8 Supplementary equipment available for providing information Infoga varustatavad ATS üksused 9 Tallinn TWR, Tallinn APP, Tallinn ACC ATS units provided with information Lisainfo (piirangud teeninduses, jne) * Info saadaval AIM üksusest, tel: * Info available at AIM unit, tel: Additional information (limitations of 625 8293 +372 625 8293 service, etc) 10 ** Keskkonnaagentuur, tel: 666 0932 ** Estonian Environment Agency, tel: +372 666 0932 *** Lühendeid vaata GEN 3.5. osas *** See abbreviations in GEN 3.5 AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-7 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.12 RAJA FÜÜSIKALISED EETN AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL ANDMED CHARACTERISTICS Läve kõrgus ja täppislähenemise RWY ja SWY Läve koordinaadid puuteala kõrgeim kandevõime (PCN) ja Raja lõpu koordinaadid kõrgus rajal Tähised Raja mõõtmed kate Läve geoidi hälve THR Elevation and Designa- TEGELIK (m) Strength (PCN) and THR Coordinates Highest Elevation of tions BRG Dimensions of Surface of RWY and RWY End Coordinates TDZ of precision RWY NR TRUE BRG RWY (m) SWY THR Geoid undulation APCH RWY 1 2 3 4 5 6 592447.97N 0244836.55E THR 129 ft 60/F/B/X/T 592447.42N 08 090.27° 3490 x 45 ASPH/CONC 0245201.95E – GUND 60 ft 592447.42N 0245201.95E THR 134 ft 60/F/B/X/T 592448.00N 26 270.32° 3490 x 45 ASPH/CONC 0244820.49E – GUND 60 ft Tähised SWY mõõtmed CWY mõõtmed Lennuriba Designa- (m) (m) mõõtmed (m) RESA mõõtmed (m) tions RWY - SWY kalle SWY dimen- CWY dimen- Strip dimensions RESA dimensions RWY NR Slope of RWY - SWY sions (m) sions (m) (m) (m) 7 8 9 10 11 -0.05%/+0.08% (786m/2704m); 08 SWY: 60 x 45 60 x 150 3730 x 300 240 x 90 +0.11%/0.04% (35m/25m) -0.08%/+0.05% (2704m/786m) 26 SWY: 60 x 45 60 x 150 3730 x 300 90 x 90 Ei ole NIL Tähised Designa- tions ARST süsteemi asukoht ja kirjeldus Märkused RWY NR Location and description of ARST system OFZ Remarks 12 13 14 Nihutatud lävi Ei ole Ei ole 08 Displaced THR NIL NIL 250 m Ei ole Ei ole Ei ole 26 NIL NIL NIL © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-8 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ← ← EETN AD 2.13 DEKLAREERITUD EETN AD 2.13 DECLARED DISTANCES DISTANTSID Raja tähis TORA TODA ASDA LDA Märkused RWY Designator (m) (m) (m) (m) Remarks 1 2 3 4 5 6 Nihutatud lävi ← 08 3490 3550 3550 3240 Displaced THR 250 m Ei ole ← 26 3490 3550 3550 3490 NIL 2.13.1 DEKLAREERITUD LÜHENDATUD 2.13.1 REDUCED DECLARED DISTANCES FOR DISTANTSID ÕHUSÕIDUKI STARDIKS TAKE OFF RWY RISTMIK TORA (m) TODA (m) ASDA (m) INTERSECTION ← DTHR 08 3240 3300 3300 ← TWY C – RWY 3157 3217 3217 08 ← TWY D – RWY 2749 2809 2809 ← TWY E – RWY 2315 2375 2375 ← TWY E – RWY 1) 1150 1210 1210 26 ← TWY F – RWY 2540 2600 2600 Märkused: Notes: Õhusõiduki stardipositsioonid rajal on tähistamata. The line-up positions on the RWY pavement are not marked by painted markings. 1) 1) Stardipositsioon – esimese parempoolse ääretule (RWY) Line-up position – abeam the 1-st elevated RWY edge traaversil. light on the right side. ← EETN AD 2.14 LÄHENEMIS- JA EETN AD 2.14 APPROACH AND RUN- RAJATULED WAY LIGHTING APCH LGT tüüp, THR LGT värv, Raja tähis APCH LGT type, THR LGT colour, VASIS, PAPI RWY Designator LEN, INTST WBAR (MEHT) TDZ LGT LEN 1 2 3 4 5 Rohelised PAPI ALSF-I Jah Ei ole ← 08 Vasak 3° 540 m, LIH Green NIL Left 3° Yes Rohelised PAPI ALSF-II Jah Ei ole ← 26 Vasak 3° 900 m, LIH Green NIL Left 3° Yes RCLL LEN, REDL LEN, RENL, värv, STWL LEN (m), vahe, värv, vahe, värv, RENL, colour, värv spacing, colour, spacing, colour, WBAR colour Märkused INTST INTST Remarks 6 7 8 9 10 ← Ei ole 3490 m, 60 m; 250 m, R; Punased Ei ole Ei ole NIL FM 250 m–2890 m, W; Red NIL NIL FM 2890 m, Y, – LIH ← Ei ole 3490 m, 60 m, W; Punased Ei ole Ei ole NIL Last 600 m, Y, Red NIL NIL LIH – AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-9 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.15 MUUD TULED, EETN AD 2.15 OTHER LIGHTING, VARUVOOLUALLIKAS SECONDARY POWER SUPPLY ABN / IBN asukoht, andmed ja tööaeg Ei ole 1 ABN / IBN location, characteristics NIL and hours of operation ← LDI asukoht ja valgustus Ei ole LDI location and LGT NIL 2 Anemomeetri asukoht ja valgustus Anemomeeter: 357 m FM DTHR 08 ja 326 m FM THR 26, valgustatud. Anemometer location and LGT Anemometer: 357 m FM DTHR 08 and 326 m FM THR 26, lighted. Ruleerimisteede ääre- ja Ääred: TWY D 3 telgjoonetuled Edge: TWY D TWY edge and centre line lighting CL: TWY A, B, C, E, F, G. ← Varuvooluallikas / ümberlülitusaeg Varuvooluallikas kõigile tuledele Secondary power supply to all lighting 4 Secondary power supply / switch-over lennuväljal. at AD. time Ümberlülitusaeg: 15 SEC Switch-over time: 15 SEC ← Märkused Ei ole 5 Remarks NIL EETN AD 2.16 KOPTERI EETN AD 2.16 HELICOPTER LANDING MAANDUMISALA AREA ← FATO TLOF või THR koordinaadid Ei ole Coordinates TLOF or THR of FATO NIL 1 Geoidi hälve 60 ft Geoid undulation ← TLOF ja/või FATO kõrgus Ei ole 2 merepinnast (m/ft) NIL TLOF and/or FATO elevation (m/ft) ← TLOF ja FATO ala mõõtmed, kate, kandevõime, märgistus Ei ole 3 TLOF and FATO area dimensions, NIL surface, strength, marking ← FATO tegelik ja MAG BRG Ei ole 4 True and MAG BRG of FATO NIL ← Kasutatav deklareeritud distants Ei ole 5 Declared distance available NIL ← APP ja FATO tuled Ei ole 6 APP and FATO lighting NIL ← Märkused Maandumine rajal, TWY A ja perroon B ristmikul, TWY A ja TWY C ristmikul, Remarks TWY A ja perrooni C ristmikul. 7 Landing on RWY, on the intersection of TWY A and apron B, on the intersection of TWY A ja TWY C, on the intersection of TWY A ja apron C. EETN AD 2.17 ATS ÕHURUUM EETN AD 2.17 ATS AIRSPACE Tähis ja rõhtpiirid TALLINN CTR Designation and lateral limits 593002N 0243035E - 593227N 0243351E - 593142N 0245804E - 593012N 0251134E - 1 591918N 0251110E - 591718N 0245834E - 591800N 0243934E - 591908N 0243231E - 592154N 0243044E - 593002N 0243035E Püstpiirid 1700 ft AMSL 2 Vertical limits SFC Õhuruumi klass 3 C Airspace classification © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-10 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ATS üksuse kutsung Tallinn Torn ATS unit call sign Tallinn Tower 4 Keel(ed) ET, EN Language(s) Üleminekukõrgus 5000 jalga AMSL 5 Transition altitude 5000 ft AMSL Rakendatavuse aeg 6 H24 Hours of applicability ← Märkused Ei ole 7 Remarks NIL EETN AD 2.18 ATS SIDEVAHENDID EETN AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Teeninduse tähis Kutsung Kanal(id) Tööaeg Märkused Service designation Call sign Channel(s) Hours of operation Remarks 1 2 3 4 5 127.900 MHz H24 - Vastavalt Tallinn Radar APP 125.400 MHz liiklusolukorrale - Tallinn Radar According to traffic 121.500 MHz H24 EMERG FREQ 135.900 MHz VDF AVBL Tallinn Torn TWR H24 VDF AVBL Tallinn Tower 121.500 MHz EMERG FREQ Tallinn Info 124.875 MHz EN ATIS H24 Tallinn Information 4645 kHz EN EETN AD 2.19 EETN AD 2.19 RADIO NAVIGATION RAADIONAVIGATSIOONI- JA AND LANDING AIDS MAANDUMISSEADMED Seadme tüüp Type of aid, Saateantenni DME MAG VAR koordinaadid saateantenni Type of supported Position of kõrgus OP (for transmitting an- Elevation of VOR/ILS/MLS, giv- Tööaeg tenna coordin- DME transmit- Märkused en declination) ID FREQ OPR HR ates ting antenna Remarks 1 2 3 4 5 6 7 DVOR/DME TLL 112,200 MHz H24 592440,8N 200 ft 115° MAG / 0.22 NM (8° E 2015) CH 59X 0245018,4E FM ARP. Tegevusraadius: Coverage: FL 500 / 80 NM LOC 08 IIB 108,300 MHz H24 592447,4N LOC kurss 082° ILS CAT I 0245223,3E LOC course 082° (8° E 2015) GP 08 334,100 MHz H24 592445,0N 3°, RDH 54 ft 0244856,8E Märkused: Remarks: 1. DVOR/DME haldaja Lennuliiklusteeninduse AS, 1. Responsible unit for DVOR/DME): Estonian ANS, con- kontaktid: vaata GEN 3.4. tacts from GEN 3.4. 2. LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 haldaja 2. Responsible unit for LOC08, GP08, DME08, LOC26, AS Tallinna Lennujaam, kontaktid vaata: EETN AD 2.2. GP26, DME26 is Tallinn Airport, contacts from EETN AD 2.2. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-11 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seadme tüüp Type of aid, Saateantenni DME MAG VAR koordinaadid saateantenni Type of supported Position of kõrgus OP (for transmitting an- Elevation of VOR/ILS/MLS, giv- Tööaeg tenna coordin- DME transmit- Märkused en declination) ID FREQ OPR HR ates ting antenna Remarks 1 2 3 4 5 6 7 DME 08 IIB CH 20X H24 592445,0N 200 ft Tegevusraadius: 0244856,8E Coverage: 25 NM LOC 26 ILK 109,300 MHz H24 592448,0N LOC kurss 262° ILS CAT I 0244804,6E LOC course 262° (8° E 2015) ← GP 26 332,000 MHz H24 592443,6N 3°, RDH 54 ft 0245140,4E ← DME 26 ILK CH 30X H24 592443,6N 200 ft Tegevusraadius: 0245140,4E Coverage: 25 NM Märkused: Remarks: 1. DVOR/DME haldaja Lennuliiklusteeninduse AS, 1. Responsible unit for DVOR/DME): Estonian ANS, con- kontaktid: vaata GEN 3.4. tacts from GEN 3.4. 2. LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 haldaja 2. Responsible unit for LOC08, GP08, DME08, LOC26, AS Tallinna Lennujaam, kontaktid vaata: EETN AD 2.2. GP26, DME26 is Tallinn Airport, contacts from EETN AD 2.2. EETN AD 2.20 KOHALIKUD EETN AD 2.20 LOCAL AERODROME LENNUVÄLJA EESKIRJAD REGULATIONS 1 Lennujaama eeskirjad 1 Airport Regulations Lennart Meri Tallinna lennujaamas kehtivad kohalikud At Lennart Meri Tallinn airport local regulations are applied. eeskirjad. Need eeskirjad on kogutud käsiraamatusse, mis The regulations are collected in a manual which is available on saadaval self-briifingus. See käsiraamat (ainult eesti at the self-briefing. This manual (in Estonian only) includes, keeles) sisaldab muuhulgas alljärgnevat: among other subjects, the following: a. märgistuse ja märkide tähendus; a. the meaning of markings and signs; b. info õhusõidukite seisupaikadest, k.a visuaalse b. information about aircraft stands including visual sildumise juhtsüsteemid; docking guidance systems; c. info ruleerimise kohta õhusõidukite seisupaikadelt; c. information about taxiing from aircraft stands; d. suurte õhusõidukite käitamispiirangud, k.a piirangud d. limitations in the operation of large aircraft including õhusõiduki peamootorite kasutamisel ruleerimiseks; limitations in use of the aircraft's own power for taxiing; e. kopterite käitamine; e. helicopter operations; f. perroonikorraldaja - ja puksiirabi; f. marshaller assistance and towing assistance; g. mootori tühikäiguvõimsust ületava võimsuse g. use of engine power exceeding idle power; kasutamine; h. mootorite käivitamine ja abijõuallika kasutamine; h. engine start-up and use of APU; i. kütuse mahavalgumine; ja i. fuel spillage; and j. ettevaatusabinõud ekstreemsete ilmastikutingimuste j. precautions during extreme weather conditions. korral. Täpsemat infot eeskirjade kohta annab AS Tallinna Further information about the regulations can be obtained Lennujaama peadispetšer, tel: 605 8461 (H24). from Apron Control, tel: +372 605 8461 (H24). Marshaller Perroonikorraldaja abi saab paluda lähilennujuhilt (TWR). assistance can be requested from TWR. Kui mingi kohalik eeskiri on oluline õhusõiduki ohutuks When a local regulation is of importance for the safe opera- käitamiseks perroonil, annab selle kohta infot igale tion of aircraft on the apron, the information will be given to õhusõidukile Tallinn Torn. each aircraft by the Tallinn TWR. 2 Marsruudiluba ja CTOT protseduur 2 En-route Clearance and CTOT Related Procedure Väljuv IFR liiklus peaks marsruudiloa saamiseks mitte varem For en-route clearance Departing IFR traffic is requested kui 10 minutit enne arvestusliku liikumise algust (EOBT) - to contact Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz not earlier © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-12 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt than 10 minutes prior EOBT or estimated Engine Start-up kumb on hilisem, võtma ühendust Tallinn Torniga sagedusel Time, whichever is the latest, advising their call sign and 135.900 MHz, teatades õhusõiduki kutsungi ning seisuplatsi stand or gate number. või värava numbri. Kui lend, mis on reguleeritud Võrgustiku halduri (NMO) When flight, regulated by NMO, is ready for departure before poolt, on valmis startima enne EOBT, peaks õhusõiduki the filed EOBT, the flight crew should contact Tallinn TWR meeskond REA-teate saatmiseks võtma ühendust in order to send a REA message. Tallinn Torniga. Piloodid, kes on teadlikud, et nad ei suuda järgida neile Pilots who are aware that they cannot comply with the alloc- määratud CTOT-aega, peavad õigeaegselt taotlema uut ated CTOT, shall duly apply for new CTOT via the airline CTOT-aega lennufirma käitaja või käitleja kaudu. operator or handling agent. 3 Piiratud nähtavuse stardiprotseduurid 3 Low Visibiltiy Procedures for Take-Off (LVTO) (LVTO) Ei ole kasutuses. Are not in use. ← ← 4 Transpondrite kasutamine maa peal 4 Operation of Transponders on the Ground 4.1 Üldine 4.1 General Lennart Meri Tallinna lennuväljale on paigaldatud lennuvälja The Advanced Surface Movement Guidance and Control maapealse liikluse juhtimise täiustatud süsteem (A-SMGCS) System (A-SMGCS), supported with (SMR) and Mode S koos maapealse liikluse seireradari (SMR) ning režiimil S multilateration, is installed at Lennart Meri Tallinn airport. toimiva multilateratsiooniga. A-SMGCS süsteemi The A-SMGCS is used as a support tool by ATC and airport kasutatakse tugivahendina lennujuhtimis- ning lennujaama units to receive, coordinate and pass information to units üksuste poolt, et võtta vastu, koordineerida ning anda edasi concerned and to pilots on appropriate frequencies. infot asjaomastele üksustele ja pilootidele vastavatel sagedustel. Kui õhusõiduk on varustatud režiimil S töötava Whenever the aircraft is equipped with Mode S having an transpondriga, millel on õhusõiduki tunnistamise funktsioon, aircraft identification feature, the aircraft identification (i.e. siis peab transpondrisse sisestama õhusõiduki tunnuse actual call sign used in flight) shall be set in the transponder. (tegeliku kutsungi, mida lennu ajal kasutatakse). Õhusõiduki The crew shall use the aircraft identification as specified in meeskond peab kasutama õhusõiduki tunnust, mis on the ICAO flight plan (e.g. ELL123; SAS234; DLH3456). If määratletud ICAO lennuplaaniga (nt ELL123; SAS234; no ICAO flight plan has been filed, the aircraft registration DLH3456). Kui ICAO lennuplaani pole esitatud, peab S shall be used instead. režiimi tunnusena kasutama õhusõiduki registreerimistunnust. 4.2 Režiimil S töötavaid transpondreid tuleb käitada 4.2 Mode S Transponders Shall be Operated in kooskõlas järgnevaga: Accordance With the Following: 1. Väljuvad õhusõidukid: 1. Departing aircraft: ∗ Sisesta õhusõiduki tunnus ning määratud A ∗ Set aircraft identification and assigned Mode A režiimi (Mode A) kood, kui A režiimi koodi pole code, if no Mode A code assigned use A2000; määratud kasuta koodi A2000; ∗ Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist ∗ Immediately prior push-back or taxi (actual (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on movement), whichever is earlier, select automatic varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. mode (e.g. AUTO) or if automatic mode is not AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, available, select “ON” (or “XPDR”); vali “ON” (või “XPDR”); ∗ Vali transpondril “TCAS” (või “TA/RA”) alles siis, ∗ Select “TCAS” (or “TA/RA”) only when approach- kui lähened raja ootekohale. ing runway holding position. 2. Saabuvad õhusõidukid: 2. Arriving aircraft: ∗ Niipea kui võimalik pärast maandumist, lülita ∗ As soon as practicable after landing deselect transpondril välja “TCAS” (või “TA/RA”); “TCAS” (or “TA/RA”); ∗ Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, ∗ Automatic mode (e.g. AUTO) shall be continu- või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali ously selected or, if automatic mode is not avail- „ON“ (või „XPDR“); able, select “ON” (or “XPDR”); ∗ Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi ∗ Continuously squawk the last assigned Mode A kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud; code until fully parked; AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-13 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ∗ Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta ∗ Immediately after parking - set the Mode A2000, transpondril A kood 2000, misjärel vali „OFF“ või then select “OFF” or “STBY”. „STBY“. Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO During towing or repositioning of aircraft, if no ICAO flight lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. plan has been filed, the aircraft shall set A2000. The aircraft Õhusõiduki registreerimistunnust peab kasutama režiimi S registration shall be used as Mode S identification. tunnusena. 4.3 Režiimil 3/A,C (ilma režiimi S toeta) töötavaid 4.3 Mode 3/A,C (non-Mode S) Transponders Shall transpondreid tuleb käitada kooskõlas järgnevaga: be Operated in Accordance With the Following: 1. Väljuvad õhusõidukid: 1. Departing aircraft: ∗ Sisesta määratud A režiimi (Mode A) kood, kui ∗ Set assigned Mode A code, if no Mode A code A režiimi koodi pole määratud kasuta koodi assigned use A2000; A2000; ∗ Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist ∗ Immediately prior push-back or taxi (actual (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on movement), whichever is earlier, select automatic varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. mode (e.g. AUTO) or if automatic mode is not AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, available, select “ON” (or “XPDR”); vali “ON” (või “XPDR”); 2. Saabuvad õhusõidukid: 2. Arriving aircraft: ∗ Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, ∗ Automatic mode (e.g. AUTO) shall be continu- või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali ously selected or, if automatic mode is not avail- „ON“ (või „XPDR“); able, select “ON” (or “XPDR”); ∗ Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi ∗ Continuously squawk the last assigned Mode A kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud; code until fully parked; ∗ Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta ∗ Immediately after parking - set the Mode A2000, transpondril kood A2000, misjärel vali „OFF“ või then select “OFF” or “STBY”. „STBY“. Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO During towing or repositioning of aircraft, if no ICAO flight lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. plan has been filed, the aircraft shall set A2000. 4.4 Üldised ettevaatusabinõud transpondrite (nii 4.4 Overall Precautions at Transponders (Both režiim S kui ka režiim 3/A,C) kasutamisel. Mode S and Mode 3/A,C) Usage. Perioodil seisuplatsile/väravasse saabumisest (On-Block) From On-Block to Off-Block (at gates/stands) the aircraft kuni seisuplatsilt/väravast lahkumiseni (Off-Block) ei tohi transponders shall never be transmitting (to avoid reflections õhusõiduki transpondrid kunagi saata väljundsignaale (et and false alarms). vältida peegeldusi ja valehäireid). Angaaride sees tuleb vältida mistahes parda- Inside hangars avoid switching on any kind of onboard radio raadiosaateseadme sisselülitamist. transmitting equipment. Juhul, kui esineb ACAS/TCAS (TA/RA) teateid liiklusalal - In case of any ACAS/TCAS (TA/RA) alerts in Movement palun teavitage Lennuliiklusteeninduse AS-i aadressil Area - please report to Estonian ANS by email [email protected]. [email protected]. Kõikvõimalikud transpondrite katsetamised ja seostuvad All kind of transponder testing and related repair or mainten- remondi või hooldustööd lennuväljal tuleb eelnevalt ance works at the aerodrome shall be coordinated with Es- kooskõlastada Lennuliiklusteeninduse AS-ga aadressil tonian ANS in advance by email [email protected]. [email protected]. Planeeritud tööd – vähemalt 48 tundi ette, plaanivälised – Planned works – at last 48h beforehand, unplanned works esimesel võimalusel. – as soon as possible. 5 Käivitamise ja 5 Start-Up and Push/Power-Back Procedures taandpukseerimise/taandruleerimise protseduurid Kõik turbiinmootoriga õhusõidukid peavad saama nõusoleku All turbine powered aircraft are subject for engine start-up mootori(te) käivitamiseks Tallinn Tornilt, sagedusel approval from Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz. 135.900 MHz. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-14 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Nõustudes mootori(te) käivitamisega tagab Tallinn Torn, et When the approval for engine start-up has been granted by muust liiklusest tulenev viivitus stardiks ei ole pikem kui Tallinn TWR , a delay caused by other traffic is not more 10 minutit, arvestades hetkest kui õhusõiduk on stardiks than 10 minutes, based on the time the aircraft is ready for valmis. take-off. Nõusolekut mootori(te) käivitamiseks ning Approval for engine start-up and push/power-back shall only taandpukseerimiseks/taandruleerimiseks võib küsida vaid be requested if the aircraft is fully ready (including the tug juhul, kui õhusõiduk on koheselt valmis (k.a puksiir on is connected) to carry out requested manoeuvres immedi- ühendatud) täitma ettenähtud manöövreid. ately. Perroon A seisupaikadel, kus toimub õhusõidukite On Apron A aircraft stands, where aircraft push-back takes taandpukseerimine, on turboreaktiivmootoritega place, the start-up of the main engine(s) of turbojet aircraft õhusõidukite peamootori(te) käivitamine lubatud peale is allowed to proceed after commencing of push-back pro- taandpukseerimisprotsessi algust perroonikorraldaja loal. cedure on the authority of the marshaller. Kui õhusõiduk ei ole seadmestatud või kui APU ei ole When aircraft is not mounted or the APU is not working then töökorras, on perrooni A seisupaikadel lubatud käivitada only one main engine is allowed to start-up before move- enne liikumise alustamist ainult ühte peamootorit. ment on Apron A aircraft stands ← Taandruleerimise korral on õhusõidukil lubatud käivitada In case of power-back procedure the clearance for engine ← mootorid enne liikumise algust. start-up is given before movement. ← Nõuded taandpukseerimise/taandruleerimise teostamiseks Requirements for performing push/power-back procedures on toodud punktis 9 "Õhusõidukite seisupaigad". is given in paragraph 9 "Aircraft stands". Samaaegne taandpukseerimine/taandruleerimine kõrvuti Simultaneous push/power-backs from adjacent aircraft asetsevatelt õhusõidukite seisuplatsidelt või väravatest on stands/gates are not allowed. keelatud. 6 Jäätõrje 6 De-Icing Õhusõidukite jäätõrje teostamine on lubatud kõikidel De-icing of aircraft is allowed on all apron stands. Coordin- perroonide seisupaikadel. Koordineerimine sagedusel ation on FREQ 131.900 MHz. 131.900 MHz. 7 Ruleerimine 7 Taxiing 7.1 Ruleerimine perroonil A 7.1 Taxiing on Apron A Ruleerimine perroonil A on lubatud ainult Tallinn Torni Taxiing of aircraft on apron A is allowed only after approved nõusolekul vastavalt ruleerimisjuhistele. by Tallinn TWR according to taxiing instructions. Väljaspool ATC vastutusala piiri (ATC Service Boundary) Outside ATC Service Boundary, Tallinn TWR will only annab Tallinn Torn ainult juhiseid ja informatsiooni, mis on provide instructions and information necessary to maintain vajalik korrapärase lennuliiklusvoo säilimiseks. Piloot on an orderly flow of air traffic. During taxiing, the pilot shall kohustatud täitma perroonil liiklemise korda võttes arvesse comply with traffic regulation on apron taking into account Tallinn Torni juhiseid ja edastatud informatsiooni, et tagada instructions and information provided by Tallinn TWR in or- ohutu liiklemine ning vältida kokkupõrkeid teiste der to avoid collision with other aircraft, vehicles, persons õhusõidukite, sõidukite, inimeste ning objektidega. or objects. Neither deviations nor shortcuts are allowed ex- Kõrvalekaldumised ja/või otseteed ei ole lubatud, välja cept under the guidance of marshaller or “FOLLOW ME” arvatud perroonikorraldaja või saateauto “FOLLOW ME” car or after special instructions given by Tallinn TWR. juhendamisel või erijuhtudel Tallinn Torni poolt antud juhiste alusel. Saabuvale õhusõidukile edastab seisupaiga numbri Tallinn Arriving aircraft will be allocated a stand number by the Torn. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tallinn TWR. Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle Tornilt. can be requested via the Tallinn TWR. Ruleerimiseks ja pukseerimiseks peavad väljuvad Departing aircraft shall obtain taxi and push-back procedure õhusõidukid saama pukseerimis- ja ruleerimisjuhised Tallinn instructions from Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz. Tornilt, sagedusel 135.900 MHz. 7.2 Ruleerimine perroonidel, välja arvatud 7.2 Taxiing on Aprons, Except on Apron A perroonil A Nõusolekuid ja juhiseid õhusõidukite liikumiseks perroonidel, Movement of aircraft on aprons other than apron A is not välja arvatud perroonil A, Tallinn Torn ei edasta. Ruleerides subject to neither approval nor instructions by Tallinn TWR. perroonidel, välja arvatud perroonil A, võtab piloot kogu While taxiing on aprons other than apron A, the pilot shall vastustuse vältimaks kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, assume full responsibility for avoiding collisions with other sõidukite, inimeste või objektidega ning on kohustatud aircraft, vehicles, persons or objects and follow yellow taxiing AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-15 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 järgima õhusõidukite ruleerimisjooni. Saateauto “FOLLOW guide lines. Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle can ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt. be requested via Tallinn TWR. 7.3 Ruleerimine talvetingimustes 7.3 Taxiing During Winter Conditions Perrooni ruleerimisteed ei ole varustatud teljetuledega. Taxiways on apron area are not equipped with centreline Ruleerimise telgjooned võivad lumega kattumise korral olla lights. The taxi guide lines may not be visible due to snow. mitte nähtavad. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle can be reques- Tallinn Tornilt. ted via Tallinn TWR. 7.4 Ruleerimisload 7.4 Taxiing Clearances Tallinn Torn annab loa ruleerimiseks ainult lennujuhtimise Tallinn TWR will issue clearance for taxiing aircraft only vastutusala piires, mis on välja toodud lennuvälja kaardil within ATC Service Boundary, presented on Aerodrome (Vt. AD 2.EETN-ADC). Väljaspool lennujuhtimise vastutusala Chart (See AD 2.EETN-ADC). On apron A, outside the area piiri, perroonil A, annab Tallinn Torn juhiseid ja of ATC responsibility, Tallinn TWR will give instructions and informatsiooni ruleerimiseks. information for taxiing. Õhusõidukitelt, mis maanduvad rajale 08, eeldatakse, et Aircraft, landing on RWY 08, are expected to vacate the nad vabastavad raja ruleerimistee F kaudu või ruleerimistee RWY via TWY F or E provided the deceleration is completed E kaudu tingimusel, et pidurdus on lõpetatud enne vastavat before the intersection and no backtrack is needed. ristmikku ning rajal tagasi ruleerimist ei ole vaja. Õhusõidukitele, mis maanduvad rajale 26 antakse tavaliselt Aircraft, landing on RWY 26, are normally advised, in con- koos maandumisloaga teada ka ruleerimistee, mille kaudu junction with the landing clearance the TWY they shall va- rada vabastada. cate the RWY. Rada 08/26 - 180 kraadist tagasipööret sooritades peab RWY 08/26 - 180 DEG turnover must be performed with sisemise teliku pöörderaadius olema suurem kui 2 m. radius more than 2 m for ACFT inner gear. Ruleerimisload antakse kuni ettenähtud ootekoha või Taxi clearances are given to a designated holding or parking parkimiskohani, osutades ainult perroonile sisenemiseks position indicating only the apron entry/exit taxiway to be või perroonilt väljumiseks kasutatavale ruleerimisteele. used. Remaining of the taxi route is considered to be com- Ülejäänud ruleerimismarsruut kulgeb alati ruleerimisteel A pleted either on TWY A or apron. või perroonil. Näited: Examples: "RULEERI OOTEJOONELE FOXTROT CHARLIE KAUDU" "TAXI TO HOLDING POINT FOXTROT VIA CHARLIE" or VÕI "RULEERI VÄRAVASSE VIIS BRAVO KAUDU" "TAXI TO GATE FIVE VIA BRAVO" Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Additional clearance is required from Tallinn TWR for com- mencing back-track on RWY. ← ← 7.5 Nähtavuse tingimused ruleerimisel 7.5 Visibility Conditions in Taxiing at Manoeuvring manööverdusalal Area Selleks, et kirjeldada lennujuhtimisteenuse osutamist For the purpose of describing the provision of an aerodrome Lennart Meri Tallinna lennuvälja manööverdusalal erinevates control service on the manoeuvring area at Lennart Meri nähtavuse tingimustes, on määratletud järgmised neli Tallinn Airport in the context of varying visibilities, the follow- nähtavuse olukorda nii päevaseks kui öiseks ajaks: ing four visibility conditions are defined for both day and night operations: 1. Nähtavuse tingimus 1 - Meteoroloogiline nähtavus 1. Visibility condition 1 - Meteorological visibility is on 1000 m või suurem. 1000 m or more. ∗ Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning ∗ Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to visuaalse vaatluse teel ruleerimisteedel ning avoid collision with other traffic on TWYs and at ristmikel vältida kokkupõrkeid ülejäänud liiklusega intersections by visual reference, and for person- ning et lennujuhtimisüksuste personal saaks nel of control units to exercise control over all visuaalse vaatluse teel juhtida kogu liiklust. traffic on the bases of visual surveillance. 2. Nähtavuse tingimus 2 - Meteoroloogiline nähtavus 2. Visibility condition 2 - Meteorological visibility is less on väiksem kui 1000 m, aga RVR on 550 m või than 1000 m but RVR is 550 m or more. suurem. ∗ Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning ∗ Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid avoid collision with other traffic on TWYs and at ruleerimisteedel ning ristmikel ülejäänud intersections by visual reference, but insufficient liiklusega, kuid ebapiisav lennujuhtimisüksuste for personnel of control units to exercise control over all traffic on the bases of visual surveillance. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-16 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks. 3. Nähtavuse tingimus 3 - RVR on väiksem kui 550 m 3. Visibility condition 3 - RVR is less than 550 m but aga suurem kui 75 m. more than 75 m. ∗ Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida, kuid ∗ Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel avoid collision with other traffic on TWYs and at vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ning intersections by visual reference, but insufficient ristmikel ülejäänud liiklusega ning ebapiisav for personnel of control units to exercise control lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse over all traffic on the bases of visual surveillance. vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks. 4. Nähtavuse tingimus 4 - RVR on 75 m või väiksem. 4. Visibility condition 4 - RVR is 75 m or less. ∗ Nähtavus on ebapiisav, et piloot saaks visuaalse ∗ Visibility is insufficient for the pilot to taxi by visual vaatluse teel ruleerida. guidance only. 7.6 Piirangud ruleerimisel 7.6 Taxiing Constraints Ebapiisavad ohutusvahemaad seavad järgnevad piirangud Insufficient safety distances set the following taxiing con- õhusõidukitele ruleerimisel oma mootorite jõul: straints for aircraft using their own power: Ruleerimistee (TWY) Tiivaulatus/tiiviku läbimõõt Taxiway (TWY) Wingspan/rotor diameter B (TWY A ja perrooni A vahel) 74 m B (between TWY A and apron A) C (TWY A ja perrooni A vahel) 74 m C (between TWY A and apron A) TWY D 36 m Perroonile B 22 m To apron B 36 m Perroonile C Vt punkt 9 "Õhusõidukite To apron C seisupaigad" See para 9 "Aircraft Stands" AVGAS tanklasse 20 m To AVGAS gas station 8 Parkimine 8 Parking 8.1 Parkimine perroonil A 8.1 Parking on Apron A Saabuvatele õhusõidukitele teatatakse neile määratud Arriving aircraft will be informed by Tallinn TWR about alloc- seisuplats Tallinn Torni poolt tavaliselt peale maandumist ated stand normally after landing in conjunction with the taxi koos ruleerimisloaga. clearance. Õhusõidukite paigutamine perroon A terminali Parking of aircraft on terminal stands of apron A is guided seisupaikadele toimub reeglina seisupaikadele paigaldatud by visual docking guidance systems placed on stands (See visuaalsete sildumissüsteemide juhtimisel (vt punkt 9 para 9 "Aircraft Stands"). If the stands visual docking guid- "Õhusõidukite seisupaigad"). Kui seisupaiga visuaalne ance system is not working, then taxiing to this stand is al- sildumissüsteem ei tööta, siis õhusõiduki ruleerimine antud lowed only after marshaller signal. seisupaigale on lubatud ainult peale perroonikorraldaja lubavat märguannet. 8.2 Üldlennunduse parkimisala 8.2 Parking Area for General Aviation Üldlennunduse õhusõidukite seisuplatsid asuvad For general aviation aircraft stands are allocated on apron C. perroonil C. Reeglina kõik saabuvad üldlennunduse As a rule, all arriving general aviation aircraft will be guided õhusõidukid juhatatakse seisuplatsile saateauto “FOLLOW to stands by "FOLLOW ME" vehicle. ME” poolt. Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele Excemptions are made for Tallinn aerodrome based aircraft. õhusõidukitele. Saatmiskohustusest on vabastatud kuni Aircrafts with wingspan up to 16 m are exempt from guid- 16 m tiivaulatusega baseeruvad lennukid. ance. Kuni 16 m tiivaulatusega mitte Tallinna lennuväljal Aircrafts with wingspan up to 16 m and not Tallinn aero- baseeruvad lennukid juhatatakse saabumisel perroonile C drome based will be guided to apron C by "FOLLOW ME" saateauto "FOLLOW ME" poolt. vehicle. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-17 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Juhul, kui saateauto “FOLLOW ME” juhendamine on vajalik In case of guidance by "FOLLOW ME" vehicle is required või kui seda nõutakse õhusõiduki meeskonna poolt, antakse or requested by flight crew, the taxi clearance to appropriate Tallinn Torni poolt ruleerimisluba vastavale ruleerimisteele TWY on the ATC Service Boundary will be issued by Tallinn ATC vastutusala piiril (ATC Service Boundary) ning sealt TWR where the guidance will be taken over by the "FOL- alates võtab juhendamise üle saateauto “FOLLOW ME”. LOW ME" vehicle. ← Perroonil C on helikopterite opereerimisel piirangud. There are limitations to operating helicopters on apron C. ← Saabuvatel helikopteritel on oma mootorite jõul lubatud Arriving helicopters are allowed to taxi to position Y502 using ruleerida positsioonile Y502 perroonikorraldaja own power and marshallers guidance. Taxiing to hangar juhendamisel. Angaari H08 ja seisuplatsidele liikumine on H08 and to other stands is allowed only by towing. lubatud ainult pukseerimise abil. Helikopteri väljumisel tuleb helikopter pukseerida Departing helicopter shall be towed to position Y502 from positsioonile Y502 millelt on lubatud alustada oma mootorite where it can start self-powered taxiing for departure. jõul ruleerimist väljumiseks. 8.3 Kopterite parkimisala 8.3 Parking Area for Helicopters Tallinna lennuväljal ei ole spetsiaalselt kopteritele mõeldud There is no special parking area for helicopters at Tallinn parkimisala. Kopteritele edastatakse seisuplats Tallinn Torni aerodrome. A stand number will be forwarded to helicopters poolt ning juhatatakse perroonikorraldaja ja/või “FOLLOW by Tallinn TWR and will be guided by marshaller and/or ME” saateauto poolt. Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal "FOLLOW ME" vehicle. Exemptions are made for Tallinn baseeruvatele kopteritele. Helikopterite parkimine ei ole aerodrome based helicopters. Helicopter parking is not al- lubatud A perrooni seisupaikadel A2, A4, A5, A6, A7, A8, lowed on apron A stands A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A9, A12, A13, A15, A33, A38, A40, A41, A42 ja angaaride A13, A15, A33, A38, A40, A41, A42 and in front of hangars. ees. Seisuplatsile A32 parkimiseks on lubatud ruleerida kopteritel, Parking on stand A32 is allowed for helicopters with main pearootori diameetriga kuni 10 m, iseseisvalt ilma Follow rotor diameter up to 10 m without Follow Me Car guidance Me saateautota läbi ootejoone C2 suunaga itta järgides through holding position C2 straight east following TWY markeeritud ruleerimisjooni. guide lines. 9 Õhusõidukite seisupaigad 9 Aircraft Stands Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 Apron A Perrooni A seisuplatsidel (v.a. P1) parkivate õhusõidukite pardal asuvate navigatsiooniseadmete tööd võivad segada magnetilised häired. NAV EQPT of an ACFT parked on apron A stands (excl. P1) may be affected by MAG interference. P1 592453,81N 130 Ei Ei Ei Ei Taandpukseerimise 0244804,98E No No No No positsioon. Pushback position. P2 592500,35N 136 Ei Ei Jah Ei Pukseerimise 0244852,50E No No Yes No positsioon. Towing position. A1 592454,99N 131 Ei Ei Ainult Ei Kui seisupaik A2 on 0244802,42E No No sisseruleerimisel. No kasutusel, siis A1 on Only taxiing in. suletud. When stand A2 is in use, A1 is CLSD. A2 592457,32N 133 Jah Jah Ei Jah Kui seisupaik A1 on 0244802,48E Yes Yes No Yes kasutusel, siis A2 on P1-le. Otse välja. suletud. To P1. Straight out. When stand A1 is in use, A2 is CLSD. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-18 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 A4 592457,31N 133 Jah Jah Ei Jah Kui seisupaik A1 on 0244805,04E Yes Yes No Yes kasutusel, P1-le. P1-le. pukseerimine To P1. To P1. seisupaiga A8 traaversile ning taandruleerimine on keelatud. When stand A1 is in use, pushback to abeam stand A8 and powerback is not al- lowed. A5 592500,53N 135 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244802,01E Yes Yes No Yes NIL Reaktiivmootoriga Otse välja. õhusõiduk Straight out. seisupaiga A9 traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. A6 592457,29N 133 Jah Jah Ei Jah Kui seisupaik A1 on 0244807,60E Yes Yes No Yes kasutusel, siis Reaktiivmootoriga Ruleerimisjoonele. pukseerimine õhusõiduk To TWY seisupaiga A8 seisupaiga A6 guideline. traaversile ning traaversile või P1-le. taandruleerimine Jet engine ACFT to ruleerimisjoonele. abeam stand A6 or When stand A1 is in to P1. use, pushback to abeam stand A8 and powerback to TWY guideline. A7 592500,59N 135 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244804,57E Yes Yes No Yes NIL Reaktiivmootoriga Ruleerimisjoonele. õhusõiduk To TWY seisupaiga A9 guideline. traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. ← A8 592457,27N 133 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244810,16E Yes Yes No Yes NIL Ruleerimisjoonele, Ruleerimisjoonele. P1-le, B2-le või To TWY A8-le. guideline. To TWY guideline, to P1, to B2 or to A8. A9 592500,58N 135 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244807,13E Yes Yes No Yes NIL Reaktiivmootoriga Ruleerimisjoonele. õhusõiduk To TWY seisupaiga A9 guideline. traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. ← A12 592458,00N 134 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244813,47E Yes Yes No Yes NIL Ootekohale A9 või Ootekohale A9 B2. või B2. To holding position To holding posi- A9 or B2. tion A9 or B2. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-19 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 A13 592500,56N 135 Jah Jah Ei Jah Ei ole 0244809,70E Yes Yes No Yes NIL Reaktiivmootoriga Ruleerimisjoonele. õhusõiduk To TWY seisupaiga A9 guideline. traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. A14 592457,82N 134 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244823,54E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. ← A15 592500,92N 136 Jah Jah Ei Ei Välja ruleerimine 0244812,01E Yes Yes No No õhusõiduki Seisupaiga A17 Seisupaiga A17 peamootorite traaversile. traaversile. kasutamisel on To abeam stand To abeam stand lubatud A17. A17. parempöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 36 m. Taxiing out with own power allowed via right turn for ACFT with wingspan up to 36 m. A16 592456,34N 133 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244824,81E No No sisseruleerimisel No kaudu lõunasuunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. A17 592502,93N 139 Jah Jah Ei Ei Väljaruleerimine 0244821,27E Yes Yes No No õhusõiduki Suunaga ida või Suunaga ida või peamootorite lääne poole. lääne poole. kasutamisel on Facing east or west. Facing east or lubatud west. vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 29 m. Taxiing out with own power allowed via left turn for ACFT with wingspan up to 29 m. A18 592457,81N 134 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244826,11E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A19 592502,92N 139 Jah Jah Ei Ei Ei ole 0244823,83E Yes Yes No No NIL Suunaga ida või Suunaga ida või lääne poole. lääne poole. Facing east or west. Facing east or west. A20 592457,81N 134 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244829,28E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-20 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 A21 592502,91N 139 Jah Jah Ei Ei Ei ole 0244826,41E Yes Yes No No NIL Suunaga ida või Suunaga ida või lääne poole. lääne poole. Facing east or west. Facing east or west. A22 592456,32N 132 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244830,54E No No sisseruleerimisel No kaudu lõuna suunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. A23 592502,91N 138 Jah Jah Ei Ei Ei ole 0244828,98E Yes Yes No No NIL Suunaga ida või Suunaga ida või lääne poole. lääne poole. Facing east or west. Facing east or west. A24 592457,80N 133 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244831,84E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A25 592502,90N 137 Jah Jah Ei Ei Ei ole 0244831,55E Yes Yes No No NIL Suunaga ida või Suunaga ida või lääne poole. lääne poole. Facing east or west. Facing east or west. A26 592457,79N 133 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244835,00E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A27 592502,91N 137 Jah Jah Ei Ei Ei ole 0244834,11E Yes Yes No No NIL Suunaga ida või Suunaga ida või lääne poole. lääne poole. Facing east or west. Facing east or west. A28 592456,31N 131 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244836,27E No No sisseruleerimisel No kaudu lõuna suunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. A29 592501,64N 136 Ei Ei Ainult Ei Ei ole 0244837,37E No No sisseruleerimisel. No NIL Only taxiing in. A30 592457,79N 133 Ei Ei Ei Ei Sisenemine TWY A 0244837,57E No No No No kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A31 592501,64N 136 Ei Ei Ainult Ei Ei ole 0244839,48E No No sisseruleerimisel. No NIL Only taxiing in. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-21 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 A32 592459,24N 133 Ei Ei Ainult Ei Välja ruleerimine 0244846,67E No No sisseruleerimisel. No perroonikorraldaja Only taxiing in. juhendamisel. Erand - Kopteritel, pearootori diameetriga kuni 10 m, on lubatud iseseisvalt ilma saatjata parkimiseks ruleerida läbi ootejoone C2 suunaga itta järgides markeeritud ruleerimisjooni. Taxiing out with mar- shaller guidance. Exemption - Heli- copters with main ro- tor diameter up to 10 m are allowed to taxi for parking without Follow Me car through holding position C2 straight east following TWY guide lines. A33 592505,29N 139 Jah Ei Ainult Ei Kui õhusõiduk on 0244839,40E Yes No sisseruleerimisel. No positsioneeritud Suunaga ida poole. Only taxiing in. teisele stoppjoonele Facing east. on välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud perroonikorraldaja juhendamisel vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 24m. When ACFT is on the second stop pos- ition, taxiing out via left turn using main engines is allowed with marshaller guid- ance for ACFT with wingspan up to 24m. A36 592457,76N 132 Ei Ei Ainult Ei Välja ruleerimine 0244846,66E No No sisseruleerimisel. No perroonikorraldaja Only taxiing in. juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-22 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 A38 592457,74N 132 Jah Jah Jah Ei Välja ruleerimine 0244854,73E Yes Yes Yes No õhusõiduki Suunaga põhja Suunaga põhja peamootorite poole. poole. kasutamisel on Facing north. Facing north. lubatud saateauto "Follow Me" juhendamisel vasak- või parempöördega nii, et õhusõiduk ei välju seisupaiga ohutuspiiridest. Taxiing out using ACFT main engines is allowed with Fol- low Me Car guidance via left or right turn without crossing AFCT stand safety lines. A40 592456,64N 131 Ei Ei Jah Ei Välja ruleerimine 0244847,29E No No Yes No vasakpöördega. Taxiing out via left turn. A41 592505,08N 139 Jah Jah Ainult Ei Välja ruleerimine 0244850,52E Yes Yes sisseruleerimisel. No õhusõiduki Otse välja. Otse välja. Only taxiing in. peamootorite Straight out. Straight out. kasutamisel on lubatud perroonikorraldaja juhendamisel õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 24 m. Taxiing out using ACFT main engines is allowed with mar- shaller guidance for ACFT with wingspan up to 24m. A42 592456,62N 131 Ei Ei Jah Ei Välja ruleerimine 0244854,00E No No Yes No parempöördega. Taxiing out via right turn. A43 592501,54N 135 Ei Ei Ainult Ei Välja ruleerimine 0244847,29E No No sisseruleerimisel. No perroonikorraldaja Only taxiing in. juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. A45 592500,44N 135 Ei Ei Ainult Ei Välja ruleerimine 0244847,27E No No sisseruleerimisel. No perroonikorraldaja Only taxiing in. juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. Apron B B1 592456,09N 130 Ei Ei Ei Ei Ei ole 0244934,62E No No No No NIL B2 592455,99N 131 Ei Ei Ei Ei Ei ole 0244939,47E No No No No NIL Apron C AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-23 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Seisupaik COORD ELEV Taandpukseerimine Taandruleerimine Follow Me Visuaalne Märkused Stand (FT) nõutud lubatud saateauto DGS Remarks Pushback required Powerback Al- nõutud Visual lowed Follow Me Car DGS required 1 2 3 4 5 6 7 8 ← Y501 592456,43N 131 Jah Ei Ei Ei Pukseerimise 0244950,96E Yes No No No positsioon. Ruleerimisteele A. Towing position. To TWY A. Y502 592456,05N 131 Jah Ei Ei Ei Helikopterite 0244951,17E Yes No No No väljumis- ja saabumispositsioon. Position for arriving and departing heli- copters. 10 Õppe- ja treeninglennud - tehnilised 10 School and Training Flights - Technical Test kontrollid Flights 10.1 Õppe- ja treeninglennud 10.1 School and Training Flights ← Õppe-, treening- ja tehnilised kontroll-lennud, mis School, training and technical check flights, intending to ← planeerivad sooritada instrumentaallähenemisi Tallinna carry out approaches to Lennart Meri Tallinn airport are al- ← Lennart Meri lennuväljale, peavad enne lennu sooritamist lowed after receiving permission from ATS. ← saama selleks loa lennuliiklusteeninduselt. Õppe-, treening- ning tehnilised kontroll-lennud, mis Prior coordination is not necessary for and school, training sooritavad marsruutlende, ei vaja eelnevat kooskõlastust. and technical check cross-country flights. Taotlus loa saamiseks tuleb esitada Tallinna Application must be made to Tallinn ACC Operational Su- lennujuhtimiskeskuse vahetuse vanemale telefonil 625 8254 pervisor by phone +372 625 8254 at least 2 hours prior to vähemalt 2 tundi enne planeeritava lennu algust. the intended departure. Taotluses tuleb esitada järgnev informatsioon: Application must contain the following: a. Õhusõiduki tüüp ja kutsung, a. Type of aircraft and call sign, b. Lennu eesmärk või õppekava, b. Purpose of the flight or training programme, c. Lennu algusaeg ja arvestuslik kestvus, c. Time of departure and estimated flight time, d. Kontaktandmed. d. Contact information. Kui luba antud lendude sooritamiseks on väljastatud In case the permission for such flights has been granted eelneval päeval või varem, tuleb hiljemalt 2 tundi enne lennu the day before the intended departure or earlier, confirmation algust võtta ühendust lennujuhtimiskeskuse vahetuse on the designated time interval must be received from vanemaga telefonil 625 8254 kinnitamaks lennule eraldatud Tallinn ACC Operational Supervisor by phone ajavahemiku kehtivust. +372 625 8254 at least 2 hours prior to the estimated time of departure. Märkus: p 10.1 nimetatud luba antud lennu sooritamiseks Note: permission brought out in para 10.1 for such a flight ei anna prioriteeti muu liikluse suhtes. does not give any priorities. Lisaks vaata peatükki EETN AD 2.21 "Müravastased In addition see paragraph EETN AD 2.21 "Noise abatement protseduurid". procedures". 10.2 Hooldekäivitamised 10.2 Maintenance Run-Ups ← Õhusõidukite mootorite ja süsteemide testimine ning Aircraft engine and system testing and also maintenance ← hooldekäivitamised on lubatud hooldekäivitusalas, mis asub run-ups are allowed to be conducted in the maintenance ruleerimisteede A ja G ristmikust idas. run-up area which is located east from the intersection of TWY A and TWY G. Õhusõidukite testimise eest vastutav isik on kohustatud Person responsible for aircraft testing must previously co- kooskõlastama testimise 30 minutit enne planeeritavat ordinate testing with Apron Control 30 minutes before begin- testimise algust Tallinna Lennuvälja peadispetšeriga telefonil ning of planned testing by phone +372 605 8461. 605 8461. ← Testimise ajal on ruleerimistee G õhusõidukite ruleerimiseks During testing TWY G is closed for taxiing aircraft. ← suletud. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-24 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva Maintenance run-up on idle power is allowed without coordin- kooskõlastamiseta perroonide A (v.a. terminali seisupaigad, ation on apron A (except terminal stands where maintenance kus hooldekäivitamine on keelatud), B ja C seisupaikadel. run-up is forbidden), B and C aircraft stands. Hooldekäivitamine terminali seisupaikadel A1, A2, A4, A5, Maintenance run-up at terminal stands A1, A2, A4, A5, A6, A6, A7, A8, A9, A12, A13 ja A15 on keelatud. A7, A8, A9, A12, A13 and A15 is forbidden. 11 Lühendatud distantsid ja protseduurid 11 Reduced Distances and Procedures for In- õhusõiduki stardiks ristmikelt tersection Take-Off 11.1 Lühendatud distantsid 11.1 Reduced Distances ← Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks Reduced declared distances applicable for aircraft take-offs ← vastavate ruleerimisteede ristmikelt on näidatud lennuvälja from appropriate TWY intersections are shown on Aero- takistuste kaardil (vt. AD-2.EETN-AOC) ja kirjeldatud punktis drome Obstacle Chart (see AD-2.EETN-AOC) and described vt. AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid in para see AD 2.13.1 "Reduced declared distances for õhusõiduki stardiks". take-off". 11.2 Õhusõiduki stardipositsioonid ning 11.2 Aircraft Take-Off Positions and Procedures protseduurid Stardipositsioonid, millele deklareeritud lühendatud Take-off positions on which reduced declared distances are distantsid tuginevad (vt AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud based on (see AD 2.13.1 "Reduced declared distances for distantsid õhusõiduki stardiks"), on lennuvälja takistuste take-off") are shown on Aerodrome Obstacle Chart as kaardil näidatud “DEKLAREERITUD LÜHENDATUD "REDUCED DECLARED DISTANCES CALCULATION DISTANTSI KALKULATSIOONIPUNKT” sümboliga. POINT" symbol. ← Stardipositsioonid rajal ei ole tähistatud värvitud märgistuse Take-off positions on the RWY are not marked with painted ← või valgustahvliga. markings or sign board. Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Additional clearance is required from Tallinn TWR for com- mencing back-track on RWY. Start raja ja ruleerimisteede ristmikelt lubatakse peale Take-offs from the specified intersections of RWY/TWY in- vastavat meeskonnapoolset soovi ja olukorras, kus tersections can be performed upon the flight crews' request liiklusolukord seda võimaldab. if the traffic situation permits. ← ← 12 Raja hõivatuse aeg 12 Runway Occupancy Time Lennujuhtimine tegutseb põhimõttel, et iga õhusõiduk, mis Tallinn TWR operates on a bases of that each aircraft, if on siirdunud stardipositsioonile, on valmis koheseks stardiks. lined up on the RWY, is ready for immediate departure. Pi- Piloodid peaksid tagama, vastavuses ohutuse- ning lots should ensure, in accordance with safety and standard käitamisprotseduuridega, et nad on võimelised ruleerima operating procedures that they are able to taxi into the cor- õigele ootejoonele ning loa saades joonduma rajale niipea, rect holding position and after approval for line up on the kui eelnev õhusõiduk on startinud või maandunud. RWY as soon as preceding aircraft has commenced its take-off or has landed. Kui võimalik, peaksid kabiini kontrollid olema lõpetatud ja If possible, cabin checks and cabin readiness should be salongi valmidus saavutatud enne stardipositsioonile achieved before line-up; any checks requiring completion jõudmist; rajal sooritatavaid kontrolle peaks olema on the runway should be kept to minimum. If flight crew is võimalikult vähe. Kui meeskond ei ole võimeline neid not capable following these requirements Tallinn TWR must nõudeid täitma, tuleb sellest teavitada Tallinn Torni enne be notified before lining up on the RWY. rajale joondumise alustamist. Märkus: Reeglina arvestab Tallinn Torn, et 5 minutit Note: As a rule Tallinn TWR will consider that 5 minutes arvestades õhusõiduki ruleerimise algusest on piisav, et from the time the aircraft starts taxiing is enough to in order lõpetada kõik kabiini kontrollid ning saavutada salongi to complete all cabin checks and achieve cabin readiness. valmidus. 13 Kopterite liikluspiirangud 13 Helicopter Traffic Limitations Õhus ruleerimine on lubatud vaid kopteritele, millel ei ole Air-taxiing is allowed only for helicopters with no undercar- telikut. Õhus ruleerimine üle murualade, teiste õhusõidukite, riage. Air-taxiing over grass areas, other aircraft, vehicles sõidukite või personali on keelatud. Õhus ruleerides peab or personnel is prohibited. Yellow taxi guide lines have to kogu aeg järgima kollaseid ruleerimise juhtjooni. be followed at all times while air-taxiing. ← Stardid ja maandumised on lubatud ainult rajal, Helicopters take-offs and landings are permitted only ← ruleerimisteede A ja C ristmikul, ruleerimistee A ja perrooni on RWY, on intersection of TWYs A and C, on the intersec- B (Piirivalve lennusalga perroon) ristmikul ning tion of TWY A and apron B (Boarder Guard Aviation Group ruleerimistee A ja perroon C ristmikul. apron) and on the intersection of TWY A and apron C. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-25 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 14 Vigastatud õhusõiduki eemaldamine rajalt 14 Removal of Disabled Aircraft From Runway Õhusõiduki omaniku või kasutaja kohustuseks on When an aircraft is wrecked on the runway, it is the duty of eemaldada vigastatud õhusõiduk rajalt nii kiiresti kui the owner or user of such aircraft to have it removed as võimalik. Kui seda ei tehta, eemaldatakse õhusõiduk soon as possible. If a wrecked aircraft is not removed from lennuvälja haldaja korraldusel, kasutades selleks the runway as quickly as possible by the aircraft owner or lennujaama päästevahendeid (vajadusel kaasates lepingulisi user, the aircraft will be removed by the aerodrome authority partnereid), kulutused katab õhusõiduki omanik või kasutaja. using airport rescue equipment (also involving contracting partners if necessary) at the aircraft's owner's or user's ex- pense. EETN AD 2.21 MÜRAVASTASED EETN AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROTSEDUURID PROCEDURES 1 Üldsätted 1 General Provisions Müravastased protseduurid kehtivad allpool The noise abatement procedures are applicable below the 3000 jalga AMSL. altitude of 3000 ft AMSL. 2 Eriprotseduurid 2 Special Procedures IFR lennu stardil rajalt 26 tuleb järgida alljärgnevaid IFR flights departing from RWY 26 shall follow special pro- eriprotseduure: cedures: • Start kuni kõrguseni 1500 ft lennuvälja tasapinna kohal: • Take-off to 1500 ft above aerodrome elevation: ∗ stardivõimsus ∗ take-off power ∗ tagatiivad stardiasendis ∗ take-off flap ∗ tõusulend kiirusel V2 +10 kuni 20 kt (või ∗ climb at V2 +10 to 20 kt (or as limited by body maksimaalse lubatud tõusunurgaga) angle) • Kõrgusel 1500 ft: • At 1500 ft: ∗ vähendada tõmmet mitte alla tõusuvõimsuse / ∗ reduce thrust to not less than climb power / thrust. tõmbe. • 1500 ft kuni 3000 ft: • 1500 ft to 3000 ft: ∗ tõusulend kiirusel V2 +10 kuni 20 kt. ∗ climb at V2 +10 to 20 kt. • Kõrgusel 3000 ft: • At 3000 ft: ∗ kiirendada sujuvalt kuni marsruuditõusu kiiruseni ∗ accelerate smoothly to en-route climb speed with koos tagatiibade sissetõmbega. flap retraction on schedule. 3 Raja kasutamine öisel ajal 3 Use of the Runway During the Night Period Piiranguid ei ole. No limitations. 4 Koolituslennud 4 Training Flights Piiranguid ei ole. No limitations. 5 Hooldekäivitused 5 Maintenance Run-Ups Vaata AD 2.20 p 10.2 "Hooldekäivitamised". See AD 2.20 p 10.2 "Maintenance run-ups". Õhusõiduki mootorite hooldekäivitusest tuleb hoiduda kella Maintenance run-ups of aircraft engines shall be avoided 20.00 ja 04.00 UTC vahel ning pühapäeviti ööpäevaringselt. between 20.00 and 04.00 UTC, and at any time on Sundays. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-26 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.22 LENNUPROTSEDUURID EETN AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES 1 IFR-lennu protseduurid Tallinna 1 Procedures for IFR Flights Within Tallinn lähenemisalas (TMA) TMA 1.1 Radarprotseduurid 1.1 Radar Procedures Tallinna lähenemisalas (TMA) teostab seireteenindust ATS surveillance services within Tallinn TMA for Tallinn Tallinn Lennart Meri lennuväljale ning Ämari Lennart Meri Airport and Ämari Military Aerodrome is militaarlennuväljale sagedusel 127.900 MHz Tallinna provided by Tallinn Approach Control (call-sign TALLINN lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN RADAR). RADAR) on FREQ 127.900 MHz. During night time and at Öisel ajal ja teatud aegadel päeval (oleneb liikluse mahust certain times of a day (depending on the traffic volume in lähenemisalas ja lennuväljadel) teostab seireteenindust TMA and at aerodromes), ATS surveillance service within ühendatud Tallinna lähi- ja lähenemislennujuhtimisüksus Tallinn TMA will be provided by combined Tallinn Tower (kutsung TALLINN TORN) ning sagedused (127.900 MHz and Tallinn Approach Control (call-sign TALLINN TOWER) ja 135.900 MHz) ühendatakse, võimaldades sidet and the frequencies (127.900 MHz and 135.900 MHz) will lennujuhtimisüksusega mõlemal sagedusel. be coupled, allowing communication with ATC unit on both frequencies.. Tallinna lähenemisalas tagatakse kõikide tunnistatud A radar separation minimum of 3 NM (5.6 km) is applied õhusõidukite vahel radarhajutusmiinimum 3 NM (5.6 km) between all identified aircraft within Tallinn TMA, except if v.a. juhul kui suurem vahemaa on ette nähtud keerisjäljest greater separation is defined for wake turbulence. tingitud hajutusmiinimumidega. Kui temperatuur langeb alla -7°C lisatakse If the ground temperature falls below -7°C, temperature lennujuhtimisüksuse poolt minimaalsele ohutule kõrgusele correction is added to minimum safe altitude (MSA) by ATC. (MSA) madalast temperatuurist tulenev korrektuur. Jälgimisradari (SRA) ning täppislähenemisradari (PAR) Surveillance radar approaches (SRA) and precision ap- lähenemisi Tallinna ja Ämari lennuväljadel ei teostata. proach radar approaches (PAR) are not conducted in Tallinn and Ämari aerodromes. 1.2 Raadioside katkemine 1.2 Communication Failure Õhusõidukitest, mille pardal on telefon, võtta ühendust Aircraft having telephone on board shall contact Operational vahetuse vanemaga numbril 625 8254. Kui võimalik, tuleb Supervisor call +372 625 8254. If possible stay on line until püsida liinil kuni lennujuhtimisüksuse edasise korralduseni. further instructed by ATC. 1.2.1 Saabuv liiklus - saabumisluba vastu võetud ja 1.2.1 Arriving Traffic - Inbound Clearance Received and kinnitatud Acknowledged a. Aseta transpondri kood A7600. a. Squawk A7600. b. Piirkondliku lennujuhtimise (ACC) poolt edastatud b. Clearance limit for the inbound clearance issued by saabumisloa loapiiriks on tavaliselt kasutuses olev ACC is normally runway-in-use. The following then rada. Sellisel juhul kehtib järgnev: säilita viimati vastu apply: maintain the level last received and acknow- võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Järgi ledged. Follow the specified route to VEMOX (RWY 08) kindlaksmääratud marsruuti kuni punktini VEMOX or MOKEX (RWY 26) and proceed in accordance with (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) ning toimi edasi item f) below. vastavalt alloleva punkti f) juhistele. c. Kui saabumisloa loapiiriks on muu kui kasutuses olev c. If the clearance limit for the inbound clearance is other rada, siis: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud than the runway-in-use: maintain the level last received lennukõrgus. Järgi kindlaksmääratud marsruuti kuni and acknowledged. Follow the specified route to this selle piirini ja jätka otse punktile VEMOX (RWY 08) või limit and proceed direct to VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26), seejärel toimi vastavalt alloleva MOKEX (RWY 26), thereafter in accordance with item punkti f) juhistele. f) below. d. Kui arvatav lähenemisaeg (EAT) on vastu võetud ja d. If EAT received and acknowledged, join holding on kinnitatud, ühine loapiirile saabudes ootetsooniga, mis arrival to the clearance limit as under b) or c) above. on toodud üleval olevates punktides b) või c). Arvatava On EAT leave holding, thereafter in accordance with lähenemisaja saabumisel lahku ootetsoonist, seejärel item f) below. toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. e. Raadioside katkemise korral radarlähenemisel: säilita e. If communication failure is experienced on radar ap- viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Jätka proach: maintain the last level received and acknow- otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26), ledged. Proceed direct to VEMOX (RWY 08) or seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. MOKEX (RWY 26), thereafter in accordance to item f) below. f. Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX f. On arrival overhead VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, (RWY 26) descent, if required, shall be made in hold- toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama ing. Thereafter a normal instrument approach shall be tavapärase instrumentaallähenemise. made. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-27 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 1.2.2 Saabuv liiklus - saabumisluba ei ole vastu võetud 1.2.2 Arriving Traffic - No Inbound Clearance Received ja/või ei ole kinnitatud and/or Acknowledged a. Aseta transpondri kood A7600. a. Squawk A7600. b. Säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus, b. Maintain the level last received and acknowledged, jätka lendu läbi vastava TMA sisenemispunkti ja proceed via the relevant TMA entry point and thereafter seejärel suundu otse punktile VEMOX (RWY 08) või direct to VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26). MOKEX (RWY 26). c. Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX c. On arrival overhead VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, (RWY 26) descent, if required, shall be made in hold- toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama ing. Thereafter a normal instrument approach shall be tavapärase instrumentaallähenemise. made. 1.2.3 Väljunud liiklus 1.2.3 Departed Traffic Raadioside katkemise korral tuleb järgida rahvusvahelistes In case of communication failure the procedures published Lennureeglites (Tsiviillennunduse konventsiooni Lisa 2) in international Rules of the Air (ICAO Annex 2) shall be kehtestatud protseduure. followed. 1.3 Saabumisprotseduurid 1.3 Arrival Procedures Lennud, kavatsustega maanduda Lennart Meri Tallinna Flights intending to land at Lennart Meri Tallinn International rahvusvahelisel lennuväljal, peavad esitama lennuplaani aerodrome shall file their flight plan according to ENR 1.10 vastavuses peatükiga ENR 1.10 „Lendude planeerimine“. “Flight Planning”. Saabuvale P-RNAV-kõlblikule liiklusele antakse tavaliselt Arriving P-RNAV Approved traffic will be cleared normally luba järgida RNAV STAR-i kasutuses olevale rajale. to follow RNAV STAR serving the runway in use. Tallinna lennujuhtimisüksus järjestab tavaliselt õhusõidukid Tallinn ATC will normally sequence aircraft on final approach lõpplähenemisel minimaalselt 5 meremiilise (NM) with a spacing of 5 NM as a minimum. This spacing will be intervalliga. Intervalli suurendatakse oluliselt, kui increased significantly in case heavy wake turbulence cat- lähenemisjärjekorras on raskesse keerisjälje klassi kuuluv egory aircraft is involved in the sequence. õhusõiduk. Pilootidel tuleb meeles pidada, et Tallinna lähialas ja Pilots are reminded that VFR flights may take place in lähenemisala all asuvas mittekontrollitavas õhuruumis Tallinn CTR and in uncontrolled airspace below the TMA. võivad toimuda VFR-lennud. Seetõttu võib Therefore, a restriction to maintain ALT 2200 ft until estab- lennujuhtimisüksus visuaallähenemist sooritavatele lished on final track might be given by ATC to flights con- lendudele seada piirangu säilitada kõrgust (ALT) 2200 jalga ducting a visual approach. kuni finaali jõudmiseni. 1.3.1 RNAV STAR protseduurid 1.3.1 RNAV STAR Procedures Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Note: This information must be included in Aircraft Operator Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse. Route Manual. 1.3.1.1 Üldosa 1.3.1.1 General Piloodid peavad planeerima oma laskumist sooritamaks Pilots are requested to plan their descent to perform a pideva laskumisega lähenemine (CDA) vähemalt continuous descent approach (CDA) from at least FL 100. lennutasandilt 100. Etteantud minimaalset lennukõrgust Specified minimum level at waypoints must be adhered to teekonnapunktide kohal peab järgima, v.a kui lennujuhtimine unless specifically cancelled by ATC. (ATC) ei ole seda spetsiaalselt tühistanud. Laskumisel tuleb müra vähendamine saavutada kasutades When descending, noise reduction should be achieved using madalgaasi / madala õhutakistude protseduuri (LP/LD), Low Power / Low Drag operating procedures (LP/LD) by säilitades õhusõiduki "puhta" konfiguratsiooni kuni maintaining a “clean” aircraft configuration until the final lähenemise lõppetapini, eeldusel, et see vastab õhusõiduki stage of the approach, provided this is consistent with safe ohutu käitamise nõuetele. operation of the aircraft. Lähenemisluba võidakse anda RNAV STAR-i ajal. The approach clearance may be issued during the RNAV STAR. Laskumisluba antakse alati eraldi. Descent clearances will be always given separately. Lõpplähenemist ei ole lubatud sooritada ilma vastava Final approach cannot be performed without appropriate lähenemisloata. approach clearance. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-28 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 1.3.1.2 Heaks kiidetud kasutajad, varustus ja 1.3.1.2 Approved Users, Equipment and Operations käitamisprotseduurid ← RNAV STAR loa saanud õhusõiduki käitajad, kes ei ole Operators receiving clearance via RNAV STAR and are ← P-RNAV kõlbulikud, peavad teavitama lennujuhtimisüksust unable flying P-RNAV, shall inform ATC by using phraseo- ← (ATC) kasutades fraseoloogiat "UNABLE RNAV STAR". logy ”UNABLE RNAV STAR”. ATC will then provide radar Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise. vectors. ← 1.3.1.3 Asukoha uuendus 1.3.1.3 Position Update Kõik RNAV STAR-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. All RNAV STARs are based on GNSS for position update. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas Note that DME/DME back up is not available in this area. saadaval. 1.3.1.4 RNAV seadmete rike 1.3.1.4 RNAV Equipment Failure Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS If the airborne RNAV equipment fails or if the GNSS position asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab esimesel update is malfunctioning, ATC shall be informed as soon võimalusel teavitama sellest lennujuhtimist. Lennujuhtimine as practicable. ATC will then provide vectors. tagab seejärel vektoreerimise. 1.3.1.5 RNAV STAR juhised 1.3.1.5 RNAV STAR Instructions Iga RNAV STAR-i jaoks on olemas kirjeldus, mis on For each RNAV STAR, there is a description as a list of avaldatud järjestatud teekonnapunktide loetelu kujul. Kui waypoints in sequence. If there is a speed limit and/or alti- kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis tude restriction, this will be notified on the chart and in the teavitatakse sellest kaardil ja RNAV STAR kirjelduses. RNAV STAR description. Selleks, et STAR-ide kodeerimist saaks kohaldada teatud In order to adapt STAR coding to certain FMS equipment, FMS seadmete jaoks, on minimaalne kõrgusepiirang lisatud a minimum altitude restriction is added at waypoints where teekonnapunktidele, kus kiirusepiirang on ette nähtud. a speed restriction is prescribed. Vaata allolevat peatükki 1.3.5. See paragraph 1.3.5 below. 1.3.1.6 RNAV STAR kaart 1.3.1.6 RNAV STAR Chart Iga RNAV STAR sisaldab teatud teekonnapunktides Each RNAV STAR includes information about distance to informatsiooni kauguse kohta rajaläveni "DTG XX NM" threshold ”DTG XX NM” (DTG = Distance To Go) at certain (DTG = Distance to Go) hõlbustamaks pideva laskumisega waypoints in order to facilitate a continuous descent ap- lähenemist (CDA). proach (CDA). Kõrguse piirangu korral on see kaardil kirjeldatud järgnevalt: If there is an altitude restriction, this is depicted in the chart 5000 = 5000 jala kõrgusel või kõrgemal. as follows: 5000 = at or above 5000 ft. 1.3.1.7 Teekonnapunktide loetelu 1.3.1.7 Waypoint List Tallinna TMA P-RNAV SID / STAR kõikide teekonnapunktide A separate list of co-ordinates in WGS-84 for all waypoints koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi used for P-RNAV SID / STAR in Tallinn TMA is provided in loeteluna allolevates peatükkides 1.3.5.3 ja 1.3.5.7. the paragraphs 1.3.5.3 and 1.3.5.7 below. 1.3.2 Ootetsoon 1.3.2 Holding Ootetsoonid on kehtestatud järgnevatel punktidel: DOPIK, Holdings are established at the following entries: DOPIK, GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. Vaata Standardse GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. See Standard Arrival saabumise kaarti - Instrumentaalne (STAR) ning ENR 3.6 Chart - Instrument (STAR) and ENR 3.6 En-route holding. ootetsoonid marsruutidel. Vaata allolevaid peatükke 1.3.5.4 ja 1.3.5.8. See paragraphs 1.3.5.4 and 1.3.5.8 below. Ootetsoonid (vt ka Instrumentaallähenemise kaarte), mis Holdings (also see on Instrument Approach Charts) estab- on kehtestatud iga instrumentaallähenemise protseduuri lished at the IAF of each instrument approach procedure alglähenemistähise (IAF) kohal, on kirjeldatud järgmiselt: are described as follows: AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-29 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 HLDG ID / FIX / INBD TR PTN suund MAX IAS (kt) MNM LVL AEG WPT COORD Direction of PTN TIME (MIN) 1 2 3 4 5 6 1 LARKU Vasak 1.5 (ülalpool / above 592452N 0243440E R 263 TLL 250 2200 ft Left FL 140) 1 OLMON Parem 1.5 (ülalpool / above 592449N 0250557E R 081 TLL 250 2200 ft Right FL 140) 1 VEMOX Vasak 1.5 (ülalpool / above 592449N 0243016E 082° MAG 250 2200 ft Left FL 140) 1 MOKEX Parem 1.5 (ülalpool / above 592443N 0250953E 262° MAG 250 2200 ft Right FL 140) 1.3.3 Kiiruse piirangud 1.3.3 Speed Restrictions Kõikidele saabuvatele õhusõidukitele kehtib Tallinna TMA-s All arriving aircraft shall follow speed limit MAX IAS 250 kt kiirusepiirang MAX 250 kt IAS (allpool FL 100), kui within Tallinn TMA (below FL 100), unless a different speed lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. is instructed by ATC. If unable to comply, advise ATC imme- Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest diately. koheselt teavitama lennujuhtimisüksust. Kõik C ja D klassi IFR-lennud peavad säilitama kiirust MNM All C and D category IFR flights shall maintain MNM IAS 160 kt IAS kuni DME 4 IIB/ILK (ILS lähenemise korral) või 160 kt to DME 4 IIB/ILK on ILS approach or DME 5 TLL on kuni DME 5 TLL (VOR lähenemise korral), kui VOR approach, unless a different speed is instructed by lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. ATC. If unable to comply, advice ATC immediately. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust. 1.3.4 Ringlähenemine 1.3.4 Visual Manoeuvring (Circling) Ringlähenemine on lubatud ainult lennuväljast lõuna pool. Visual manoeuvring (circling approach) is authorised on the south side of aerodrome only. OCA iga raja jaoks - vt Instrumentaallähenemise kaarti OCA for each RWY - see the Instrument Approach Chart (IAC). (IAC). 1.3.5 RNAV STAR kirjeldus, kodeerimine, 1.3.5 RNAV STAR Description, Coding, Waypoint List teekonnapunktide loetelu ja ootetsoonid and Holdings Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi Since this material contains specific terms and abbrevi- mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud ations, the following tables are published in English as ori- originaalkujul inglise keeles. ginal. 1.3.5.1 RNAV STAR EETN rada 08 - kirjeldus 1.3.5.1 RNAV STAR EETN RWY 08 - Description DOBAN 1K STAR instruction: DOBAN – TN903 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) DOPIK 1K STAR instruction: DOPIK – TN450 – TN925 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) GONOS 1K STAR instruction: GONOS – TN665 – TN762 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) KEMET 1K STAR instruction: KEMET – TN755 – TN751 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) OSMUR 1K © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-30 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 STAR instruction: OSMUR – TN700 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) RENKU 1K STAR instruction: RENKU – TN425 – TN914 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) SULUN 1K STAR instruction: SULUN – TN711 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) 1.3.5.2 RNAV STAR EETN rada 08 - kodeerimine 1.3.5.2 RNAV STAR EETN RWY 08 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit DOBAN 001 IF DOBAN – – – – – – – 1K 002 TF TN903 – 182.2 174 10.8 – +5000 – 003 TF TN902 – 182.2 174 7.4 – +2200 230 004 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 005 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – DOPIK 001 IF DOPIK – – – – – – – 1K 002 TF TN450 – 277.8 270 26.4 Left – – 003 TF TN925 – 270.7 263 15.8 – +5000 – 004 TF TN902 – 270.1 262 7.6 Left +2200 230 005 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – GONOS 001 IF GONOS – – – – – – – 1K 002 TF TN665 – 303.8 296 19.0 – – – 003 TF TN762 – 303.4 295 16.0 – +5000 – 004 TF TN750 – 303.0 295 7.5 Right +2200 230 005 TF TN901 – 359.8 352 5.0 Right – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – KEMET 001 IF KEMET – – – – – – – 1K 002 TF TN755 – 352.5 344 13.5 – – – 003 TF TN751 – 352.4 344 16.0 – +5000 – 004 TF TN750 – 352.4 344 7.4 Right +2200 230 005 TF TN901 – 359.8 352 5.0 Right – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – OSMUR 001 IF OSMUR – – – – – – – 1K 002 TF TN700 – 071.0 063 18.6 – +5000 – 003 TF TN901 – 071.5 063 12.3 Right +2200 230 004 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – RENKU 001 IF RENKU – – – – – – – 1K 002 TF TN425 – 183.6 176 5.0 Right – – 003 TF TN914 – 217.3 209 15.6 – +5000 – 004 TF TN902 – 217.0 209 7.5 Left +2200 230 005 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – SULUN 001 IF SULUN – – – – – – – 1K 002 TF TN711 – 022.6 015 16.4 – +5000 – 003 TF TN901 – 022.8 015 12.4 Right +2200 230 AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-31 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit 004 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – 1.3.5.3 RNAV STAR EETN rada 08 - teekonnapunktide 1.3.5.3 RNAV STAR EETN RWY 08 - Waypoint List loetelu WPT NAME Coordinates DOBAN 594758.0N 0242709.0E DOPIK 592616.0N 0260250.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E KEMET 584321.0N 0243513.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E RENKU 595309.0N 0245348.1E SULUN 585818.0N 0240407.0E TN425 594810.3N 0245311.0E TN450 592939.1N 0251132.8E TN665 590701.2N 0250403.7E TN700 592055.7N 0240254.3E TN711 591324.7N 0241623.3E TN750 591948.9N 0242548.2E TN751 591230.7N 0242743.0E TN755 585641.5N 0243148.8E TN762 591545.7N 0243802.2E TN901 592448.4N 0242546.1E TN902 592947.7N 0242545.1E TN903 593711.0N 0242619.1E TN914 593544.5N 0243433.6E TN925 592947.5N 0244034.3E VEMOX 592448.7N 0243016.3E 1.3.5.4 RNAV STAR EETN rada 08 - ootetsoonid 1.3.5.4 RNAV STAR EETN RWY 08 - Holdings ID INBD TR °T INBD Turn MAX IAS kt MNM HLDG LVL Time Distance NM MAG° direction 1 Vasak 1.5 (ülalpool / DOPIK 267.0 259 280 FL 100 – Left above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / GONOS 320.7 313 280 FL 100 – Right above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / KEMET 010.8 003 280 FL 100 – Right above FL 140) 1 Vasak 1.5 (ülalpool / OSMUR 077.5 070 280 FL 100 – Left above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / SULUN 042.3 034 280 FL 100 – Right above FL 140) © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-32 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 1.3.5.5 RNAV STAR EETN rada 26 - kirjeldus 1.3.5.5 RNAV STAR EETN RWY 26 - Description DOBAN 1L STAR instruction: DOBAN – TN471 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) DOPIK 1L STAR instruction: DOPIK – TN493 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) GONOS 1L STAR instruction: GONOS – TN606 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) KEMET 1L STAR instruction: KEMET – TN596 – TN595 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above OSMUR 1L STAR instruction: OSMUR – TN836 – TN835 – TN563 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2220 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) RENKU 1L STAR instruction: RENKU – TN425 – TN482 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) SULUN 1L STAR instruction: SULUN – TN849 – TN574 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) 1.3.5.6 RNAV STAR EETN rada 26 - kodeerimine 1.3.5.6 RNAV STAR EETN RWY 26 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit DOBAN 001 IF DOBAN – – – – – – – 1L 002 TF TN471 – 127.0 119 22.7 – +5000 – 003 TF TN460 – 127.5 120 7.5 Right +2200 230 004 TF TN551 – 180.8 173 5.0 Right – – 005 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – DOPIK 001 IF DOPIK – – – – – – – 1L 002 TF TN493 – 266.7 259 12.5 – +5000 – 003 TF TN551 – 266.3 258 12.3 Right +2200 230 004 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – GONOS 001 IF GONOS – – – – – – – 1L 002 TF TN606 – 339.9 332 17.7 – +5000 – 003 TF TN551 – 339.7 332 12.3 Left +2200 230 004 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – KEMET 001 IF KEMET – – – – – – – 1L 002 TF TN596 – 028.7 021 18.2 – – – 003 TF TN595 – 028.9 021 16.0 – +5000 – 004 TF TN552 – 029.2 021 7.4 Left +2200 230 005 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – OSMUR 001 IF OSMUR – – – – – – – 1L 002 TF TN836 – 084.2 076 15.9 – – – 003 TF TN835 – 084.7 077 15.0 – – – 004 TF TN563 – 085.1 077 16.0 – +5000 – 005 TF TN552 – 085.5 078 7.5 Left +2200 230 006 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 007 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-33 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit RENKU 001 IF RENKU – – – – – – – 1L 002 TF TN425 – 183.6 176 5.0 Left – – 003 TF TN482 – 149.6 142 14.0 – +5000 – 004 TF TN460 – 149.8 142 7.4 Right +2200 230 005 TF TN551 – 180.8 173 5.0 Right – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – SULUN 001 IF SULUN – – – – – – – 1L 002 TF TN849 – 058.8 051 18.5 – – – 003 TF TN574 – 059.3 051 16.0 – +5000 – 004 TF TN552 – 059.6 052 7.5 Left +2200 230 005 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – 1.3.5.7 RNAV STAR EETN rada 26 - teekonnapunktide 1.3.5.7 RNAV STAR EETN RWY 26 - Waypoint List loetelu WPT NAME Coordinates DOBAN 594758.0N 0242709.0E DOPIK 592616.0N 0260250.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E KEMET 584321.0N 0243513.0E MOKEX 592442.5N 0250953.1E OSMUR 591457.0N 0232833.0E RENKU 595309.0N 0245348.1E SULUN 585818.0N 0240407.0E TN425 594810.3N 0245311.0E TN460 592940.0N 0251431.4E TN471 593415.4N 0250247.4E TN482 593604.8N 0250710.8E TN493 592530.0N 0253820.4E TN551 592440.6N 0251423.2E TN552 591941.2N 0251415.0E TN563 591907.2N 0245940.9E TN574 591555.9N 0250140.8E TN595 591313.6N 0250711.7E TN596 585916.4N 0245207.8E TN606 591308.6N 0252245.3E TN835 591749.1N 0242834.4E TN836 591629.1N 0235926.8E TN849 590749.0N 0243453.4E 1.3.5.8 RNAV STAR EETN rada 26 - ootetsoonid 1.3.5.8 RNAV STAR EETN RWY 26 - Holdings ID INBD TR °T INBD Turn MAX IAS kt MNM HLDG LVL Time Distance NM MAG° direction 1 Vasak 1.5 (ülalpool / DOPIK 267.0 259 280 FL 100 – Left above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / GONOS 320.7 313 280 FL 100 – Right above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / KEMET 010.8 003 280 FL 100 – Right above FL 140) © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  AD 2.EETN-34 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ID INBD TR °T INBD Turn MAX IAS kt MNM HLDG LVL Time Distance NM MAG° direction 1 Vasak 1.5 (ülalpool / OSMUR 077.5 070 280 FL 100 – Left above FL 140) 1 Parem 1.5 (ülalpool / SULUN 042.3 034 280 FL 100 – Right above FL 140) 1.4 Väljumisprotseduurid 1.4 Departure Procedures Lennud, mis kavatsevad väljuda Lennart Meri Tallinna Flights intending to depart from Lennart Meri Tallinn Aero- lennuväljalt, peavad esitama lennuplaani vastavalt peatükile drome shall file their flight plan according to ENR 1.10 “Flight ENR 1.10 "Lendude planeerimine". Planning”. Väljuv IFR-liiklus peab marsruudiloa saamiseks mitte varem For en-route clearance the departing IFR traffic is requested kui 10 minutit enne EOBT või mootori(te) arvestuslikku to contact TALLINN TWR on FREQ 135.900 MHz not käivitamise aega, olenevalt kumb on varasem, võtma earlier than 10 minutes prior to EOBT or estimated Engine ühendust TALLINN TORN-iga sagedusel 130.900 MHz, Start-up Time, whichever is the earliest, announcing their teatades oma kutsungi ja seisuplatsi või värava numbri. call sign and stand or gate number. Marsruudiluba sisaldab tavaliselt RNAV SID-i kasutamist. The use of RNAV SID is normally included in en-route Väljuv õhusõiduk, mis ei ole varustatud P-RNAV SID-ile clearance. Departing aircraft not equipped for P-RNAV SID vastavalt või millel ei ole GNSS-il põhinevat P-RNAV or does not have a GNSS-based P-RNAV approval shall heakskiitu, peab teavitama lennujuhtimisüksust, kasutades inform ATC by using phraseology ”UNABLE RNAV SID fraseoloogiat "UNABLE RNAV SID DUE RNAV TYPE". DUE RNAV TYPE”. Väljuvad IFR õhusõidukid peavad koheselt peale starti Aircraft departing according to IFR shall establish radio võtma ühendust TALLINN RADAR-iga sagedusel contact with TALLINN RADAR on FREQ 127.900 MHz im- 127.900 MHz, kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud mediately after take-off, if a different frequency is not spe- erinev sagedus. cified by ATC. 1.4.1 RNAV SID protseduurid 1.4.1 RNAV SID Procedures Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Note: This information must be included in Aircraft Operator Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse. Route Manual. ← 1.4.1.1 Asukoha uuendus 1.4.1.1 Position Update Kõik RNAV SID-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. All RNAV SIDs are based on GNSS for position update. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas Note that DME/DME back up is not available in this area. saadaval. 1.4.1.2 RNAV seadmete rike 1.4.1.2 RNAV Equipment Failure Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS If the airborne RNAV equipment fails or if the GNSS position asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab lennujuhtimist update is malfunctioning, ATC shall be informed as soon sellest teavitama esimesel võimalusel. Lennujuhtimine tagab as practicable. ATC will then provide vectors. seejärel vektoreerimise. 1.4.1.3 P-RNAV-ile mittevastavalt varustatud õhusõiduk 1.4.1.3 Non P-RNAV Equipped Aircraft P-RNAV-le mittevastaval õhusõidukil lubatakse järgida Non P-RNAV aircraft will be cleared to follow instructions "UNABLE RNAV SID INSTRUCTION" juhiseid, mis on in ”UNABLE RNAV SID INSTRUCTION” described in the kirjeldatud alljärgnevas paragrahvis 1.4.4.1. paragraph 1.4.4.1 below. Lisaks, esimeses raadiosides TALLINN RADAR-iga, peab Additionally, at first contact with TALLINN RADAR, aircraft õhusõiduk teatama kõrguse kontrollimaks SSR režiimi C shall report altitude to verify SSR Mode C, and once again ning veelkord ette kandma, et õhusõiduk ei ole võimeline report that aircraft is unable to follow P-RNAV SID by using järgima P-RNAV SID-e kasutades selleks fraseoloogiat phraseology "UNABLE P-RNAV SID". "UNABLE P-RNAV SID". 1.4.1.4 RNAV SID juhised 1.4.1.4 RNAV SID Instructions Iga RNAV SID-i jaoks on olemas kirjeldus, kus järjestatud For each RNAV SID, there is a description as a list of way- teekonnapunktid on avaldatud loetelu kujul. Kui kiiruse- points in sequence. If there is a speed limit and/or altitude AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-35 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis sellest teavitatakse restriction, this will be notified in the list and the RNAV SID kaardil ja RNAV SID kirjelduses. description. Vaata allolevat peatükki 1.4.4. See paragraph 1.4.4 below. 1.4.1.5 Teekonnapunktide loetelu 1.4.1.5 Waypoint List Tallinna TMA kõikide teekonnapunktide koordinaadid A separate list of co-ordinates in WGS-84 for all waypoints WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna used in Tallinn TMA is provided in the paragraphs 1.4.4.3 allolevates peatükkides 1.4.4.3 ja 1.4.4.6. and 1.4.4.6 below. 1.4.2 Ringsuunalised väljumised 1.4.2 Omnidirectional Departures Juhul kui õhusõidukile ei saa anda luba lennata RNAV SID-i, In case an aircraft cannot be cleared to follow an RNAV SID on võimalik anda marsruudiluba ringsuunalise väljumise the en-route clearance can be issued in the form of omni- kujul. directional departure. Ringsuunalise väljumise puhul tuleb enne pöörde alustamist In omnidirectional departure, climb on RWY track to MNM tõusta raja kursil minimaalselt kõrguseni 1300 jalga, juhul 1300 ft before starting a turn, unless a higher altitude is kui lennujuhtimise poolt ei ole määratud suurem kõrgus. specified by ATC. Turns before DER are not accommodated. Pöördeid enne DER-i ei ole kohaldatud. Ringsuunalised väljumised (vt PANS-OPS, ICAO Doc 8168). Omnidirectional Departures (ref. PANS-OPS, ICAO Doc 8168). RWY PROC Olulised takistused Significant OBST Tüüp ELEV (ft) BRG GEO / DIST (NM) Type from DER 1 2 3 4 5 Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. Ei ole Ei ole Ei ole 08 Climb straight ahead until MNM NIL NIL NIL turning ALT 1300 ft. Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. 26 Mast 400 289° / 2.2 NM Climb straight ahead until MNM turning ALT 1300 ft. 1.4.3 Visuaalsed väljumised 1.4.3 Visual Departures Varasema pöörde sooritamiseks (enne jõudmist kõrgusele In order to make an early turn (before reaching ALT 1300 ft), 1300 jalga) võib visuaalseks väljumiseks küsida luba a clearance for a visual departure may be requested from lennujuhtimisüksuselt või annab lennujuhtimisüksus oma or initiated by the ATC. To execute a visual departure, the loa. Visuaalse väljumise sooritamiseks peavad reported meteorological conditions must meet the following meteoroloogilised tingimused vastama järgmistele criteria: VIS 10 km or more and ceiling 2200 ft or more. nõudmistele: nähtavus 10 km või rohkem ja pilvisuse kõrgus Visual departures are not allowed at night time. 2200 jalga või rohkem. Visuaalsed väljumised öisel ajal ei ole lubatud. Kui lennujuhtimisüksuse poolt on antud luba visuaalseks In case a clearance to execute a visual departure (in the väljumiseks (vormis VISUAALNE VASAK/PAREM PÖÖRE) form of VISUAL LEFT/RIGHT TURN) is given by ATC and mis on õhusõiduki meeskonna poolt kinnitatud, siis on acknowledged by the crew, the crew is held responsible for õhusõiduki meeskond vastutav ohutu kõrguse tagamise maintaining obstacle clearance until reaching a MSA 2200 ft eest takistuste kohal kuni minimaalse sektori kõrguseni AMSL. (MSA) 2200 jalga AMSL. Lennujuhtimisüksus tagab hajutused visuaalset väljumist Separation will be provided by ATC between an aircraft sooritava õhusõiduki ja teiste väljuvate ning saabuvate executing a visual departure and other departing and arriving õhusõidukite vahel. aircraft. 1.4.4 RNAV SID kirjeldus, kodeerimine ja 1.4.4 RNAV SID Description, Coding and Waypoint List teekonnapunktide loetelu Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi Since this material contains specific terms and abbrevi- mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud ations, the following tables are published in English as ori- originaalkujul inglise keeles. ginal. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-36 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 1.4.4.1 RNAV SID EETN rada 08 - kirjeldus 1.4.4.1 RNAV SID EETN RWY 08 - Description DESIGNATOR ROUTE UNABLE RNAV SID INSTRUCTION ALTITUDE CONTACT Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to BIRSI 1S right to BIRSI. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – BIRSI RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to GONOS 1S right to GONOS. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – GONOS RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to INTOR 1S left to INTOR. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – INTOR RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 082° to After take-off right to track 210. Expect vectors to LONSA 1S 1300 ft MSL – TN720 – 4000 ft MSL contact RADAR LONSA. Inform RADAR “unable RNAV LONSA 127,900 MHz SID” at first radio contact. Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to MOHNI 1S left to MOHNI. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – MOHNI RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to NITSO 1S right to NITSO. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – NITSO RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 082° to ORTAX 1S right to ORTAX. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – ORTAX RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 082° to After take-off right to track 210. Expect vectors to OSMUR 1S 1300 ft MSL – TN720 – 4000 ft MSL contact RADAR OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV OSMUR 127,900 MHz SID” at first radio contact. Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 082° to After take-off left to track 340. Expect vectors to PETOT. PETOT 1S 1300 ft MSL – TN850 – 4000 ft MSL contact RADAR Inform RADAR “unable RNAV SID” at first TN851 – PETOT 127,900 MHz radio contact. 1.4.4.2 RNAV SID EETN rada 08 - kodeerimine 1.4.4.2 RNAV SID EETN RWY 08 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit BIRSI 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF BIRSI – – – – Right – – GONOS 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF GONOS – – – – Right – – INTOR 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF INTOR – – – – Left – – LONSA 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF TN720 – – – – Right – – 003 TF LONSA – 253.2 245 30.2 – – – MOHNI 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF MOHNI – – – – Left – – NITSO 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF NITSO – – – – Right – – ORTAX 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF ORTAX – – – – Right – – AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-37 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit OSMUR 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF TN720 – – – – Right – – 003 TF OSMUR – 272.1 264 39.8 – – – PETOT 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 1S 002 DF TN850 – – – – Left – – 003 TF TN851 – 261.1 253 38.8 – – – 004 TF PETOT – 276.7 268 11.8 – – – 1.4.4.3 RNAV SID EETN rada 08 - teekonnapunktide 1.4.4.3 RNAV SID EETN RWY 08 - Waypoint List loetelu WPT NAME Coordinates BIRSI 590655.0N 0260215.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E INTOR 594940.0N 0251112.0E LONSA 590456.0N 0235004.0E MOHNI 595349.0N 0253506.0E NITSO 584832.0N 0245812.0E ORTAX 585100.0N 0241922.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E PETOT 593040.0N 0230831.0E TN720 591352.0N 0244608.7E TN850 593544.9N 0244651.5E TN851 592924.0N 0233135.0E 1.4.4.4 RNAV SID EETN rada 26 - kirjeldus 1.4.4.4 RNAV SID EETN RWY 26 - Description DESIGNATOR ROUTE UNABLE RNAV SID INSTRUCTION ALTITUDE CONTACT Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 262° to After take-off left to track 170°. Expect vectors to BIRSI. BIRSI 1T 1300 ft MSL – TN820 – 4000 ft MSL contact RADAR Inform RADAR “unable RNAV SID” at first TN821 – BIRSI 127,900 MHz radio contact. Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 262° to After take-off left to track 170°. Expect vectors to GONOS 1T 1300 ft MSL – TN820 – 4000 ft MSL contact RADAR GONOS. Inform RADAR “unable RNAV TN821 – GONOS 127,900 MHz SID” at first radio contact. Climb on track 262° to Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off INTOR 1T 1300 ft MSL – TN400 – right to INTOR. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR INTOR RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 262° to LONSA 1T left to LONSA. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – LONSA RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn Climb on track 262° to After take-off right to track 010. Expect vectors to MOHNI 1T 1300 ft MSL – TN400 – 4000 ft MSL contact RADAR MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV MOHNI 127,900 MHz SID” at first radio contact. Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 262° to NITSO 1T left to NITSO. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL –NITSO RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 262° to ORTAX 1T left to ORTAX. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – ORTAX RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 262° to OSMUR 1T left to OSMUR. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – OSMUR RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn After take-off Climb on track 262° to PETOT 1T right to PETOT. Inform RADAR “unable 4000 ft MSL contact RADAR 1300 ft MSL – PETOT RNAV SID” at first radio contact. 127,900 MHz © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-38 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 1.4.4.5 RNAV SID EETN rada 26 - kodeerimine 1.4.4.5 RNAV SID EETN RWY 26 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course Distance Turn Altitude Speed ° MAG NM direction limit BIRSI 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF TN820 – – – – Left – – 003 TF TN821 – 121.6 114 8.1 – – – 004 TF BIRSI – 090.5 083 31.6 – – – GONOS 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF TN820 – – – – Left – – 003 TF TN821 – 121.6 114 8.1 – – – 004 TF GONOS – 121.8 114 20.6 – – – INTOR 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF TN400 – – – – Right – – 003 TF INTOR – 037.2 029 18.6 – – – LONSA 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF LONSA – – – – Left – – MOHNI 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF TN400 – – – – Right – – 002 TF MOHNI – 050.6 043 30.1 – – – NITSO 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF NITSO – – – – Left – – ORTAX 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF ORTAX – – – – Left – – OSMUR 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF OSMUR – – – – Left – – PETOT 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 1T 002 DF PETOT – – – – Right – – 1.4.4.6 RNAV SID EETN rada 26 - teekonnapunktide 1.4.4.6 RNAV SID EETN RWY 26 - Waypoint List loetelu Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi Since this material contains specific terms and abbrevi- mõisteid ja lühendeid, on tabel avaldatud originaalkujul ations, the table is published in English as original. inglise keeles. WPT NAME Coordinates BIRSI 590655.0N 0260215.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E INTOR 594940.0N 0251112.0E LONSA 590456.0N 0235004.0E MOHNI 595349.0N 0253506.0E NITSO 584832.0N 0245812.0E ORTAX 585100.0N 0241922.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E PETOT 593040.0N 0230831.0E TN400 593455.1N 0244854.8E TN820 591139.8N 0244731.6E AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-39 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 WPT NAME Coordinates TN821 590725.4N 0250054.0E 2 VFR-lennu protseduurid Tallinna lähialas 2 Procedures for VFR Flights Within Tallinn CTR VFR-lennud peavad planeerima oma sisenemist ja/või An aircraft conducting VFR flight shall plan its entry and/or väljumist Tallinna lähialasse avaldatud sisenemis- ja exit to/from Tallinn CTR via the entry/exit points shown on väljumispunktide kaudu, mis on toodud the Visual Approach Chart (VAC) unless otherwise author- Visuaallähenemiskaardil (VAC), kui lennujuhtimisüksus ei ised by ATC. ole lubanud teisiti. Kui VFR-lend kavatsetakse sooritada lähialast väljumata, VFR flights intended to be conducted solely within Tallinn tuleb lennuplaani marsruudi väljale märkida vaid „LOCAL“. CTR shall indicate so in their flight plan entering only “LOCAL” in FPL route field. Ülalpool 1200 jalga AMSL sooritatavad VFR-lennud, mis VFR flights flying at levels higher than 1200 ft AMSL and kavatsevad siseneda Tallinna lähialasse, peavad seda intending to enter Tallinn CTR are required to enter Tallinn tegema kõrgusel 1200 jalga või madalamal. CTR at altitude 1200 ft or lower. Mittekontrollitavast õhuruumist Tallinna lähialasse siseneda VFR flights intending to enter Tallinn CTR from uncontrolled soovivad VFR-lennud peavad vähemalt 5 minutit enne airspace, shall establish radio contact with TALLINN TWR sisenemist võtma ühendust Tallinn Torniga (TALLINN TWR) on FREQ 135.900 MHz at least 5 minutes before the entry sagedusel 135.900 MHz, et saada luba lähialasse to obtain clearance for flight in CTR. sisenemiseks. Saabuvate ja väljuvate õhusõidukite piloodid peavad Pilots of arriving and departing aircraft are requested to re- esimeses raadiosides kinnitama ATIS-teate vastu võtmist port receipt of ATIS broadcast by reading back relevant vastava ATIS-teate tähise ning QNH teatamisega. designator of information and QNH on initial radio contact. Kui ei ole määratud teisiti, aseta transpondri kood A2000. If not instructed otherwise squawk A2000. Lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktid on: CTR entry/exit points are: Nimi Koordinaadid Radiaal ja kaugus Asukoht Name Coordinates Radial and distance Location 1 2 3 4 Naissaare lõunaserva kohal. 593227N NAISA RDL 305 DME 11.5 TLL Southern edge of the island of Nais- 0243351E saare. Muuga sadama akvatooriumis paikneva 593142N MUUGA RDL 021 DME 8.1 TLL poi kohal. 0245804E Over a water buoy at Muuga bay. Vaida asula kohal, kohas kus punane jalakäijate sild ületab Tallinn-Tartu 591718N maantee (maantee nr 2). VAIDA RDL 142 DME 8.6 TLL 0245834E Over the settlement of Vaida, where a red pedestrian bridge crosses the highway 2 (Tallinn-Tartu highway). Saku asula kohal, Saku õlletehas. 591800N SAKU RDL 211 DME 8.7 TLL Over the settlement of Saku, a large 0243934E brewery. Maksimaalne lennukõrgus Tallinna lähialas on 1200 jalga Maximum altitude within Tallinn CTR is 1200 ft AMSL. All AMSL. Kõik CTR-i sisenemis- ja väljumispunktid on CTR entry/exit points are compulsory reporting points. kohustuslikud ettekandepunktid. Tallinnast väljuv õhusõiduk, mis on esitanud taotluse lennata Aircraft departing from Tallinn and having filed a requested kõrgemal kui 1200 jalga, peab kuni Tallinna lähialast altitude higher than ALT 1200 ft shall, unless otherwise lahkumiseni säilitama kõrgust MAX 1200 jalga AMSL, kui cleared by ATC, maintain MAX ALT 1200 ft AMSL until lennujuhtimisüksus ei ole lubanud teisiti. leaving Tallinn CTR. Tallinnast väljuvad õhusõidukid peavad lähiala Aircraft departing from Tallinn are required to navigate the väljumispunktini suunduma kõige lühemat teed pidi (välja shortest way to their designated CTR exit point (except arvatud NAISA), et vabastada NAISA) in order to vacate the instrument approach sector instrumentaallähenemissektor, mis on märgitud ka depicted on the Visual Approach Chart (VAC). Flying over Visuaallähenemiskaardile (VAC). Tallinna kesklinnast Tallinn City centre should be avoided. ülelendamist peaks vältima. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-40 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 Sisenemisel ja väljumisel NAISA kaudu peab lendama üle Entry and exit via NAISA shall be flown crossing over the A le Coq Arena (jalgpallistaadion 3 NM Lennart Meri Tallinna A le Coq Arena (a football stadium 3 NM west of Lennart lennuväljast lääne pool). Antud marsruut on märgitud ka Meri Tallinn aerodrome). The route is depicted on Landing Maandumiskaardil (LDG). Chart (LDG). Kui liiklusolukord nõuab või rada on blokeeritud, võidakse If traffic situation requires or runway is blocked, an aircraft VFR-lendu sooritav õhusõiduk suunata ühte conducting VFR flight may be directed to one of the visual visuaalootetsoonidest (vt VAC kaarti): holding areas (see VAC chart): Ootetsooni nimi Pöördesuund Asukoht Holding name Orientation Location 1 2 3 LÄÄNE Vasak Kopli ja Paljassaare poolsaarte vahel. WEST Left Between Kopli and Paljassaare peninsulas. PÕHJA Vasak Muuga sadamast idapool, Muuga lahe kaguosas. NORTH Left East of Port of Muuga (SE part of Muuga Bay). Jüri asulast läänepool, Tallinn-Tartu maantee LÕUNA Vasak (maantee nr 2) ristmikul. SOUTH Left West of settlement of Jüri at the highway 2 (Tallinn-Tartu highway) intersection. 3 Lendamine lennuvälja lennuväljaringidel 3 Flights in Aerodrome Traffic Circuits Lõunapoolse lennuväljaringi kõrguseks on maksimaalselt Maximum altitude in southern traffic circuit is 1000 ft AMSL . 1000 jalga AMSL. Ühinemine lõunapoolse lennuväljaringi Joining to southern traffic circuit downwind leg shall be done pärituuleosaga tuleb sooritada lennujuhtimistorni traaversil. abeam Control Tower. Põhjapoolse lennuväljaringi kõrguseks on maksimaalselt Maximum altitude in northern traffic circuit is 1200 ft AMSL . 1200 jalga AMSL. Pärituule osa lennatakse kõrgusel Downwind leg shall be flown at 1200 ft AMSL and is author- 1200 jalga AMSL ja seal lubatakse lennata ainult ised only in exceptional cases in order to avoid flying over erandjuhtudel, et vältida lendamist üle Tallinna kesklinna Tallinn City centre at low altitudes. madalatel kõrgustel. Lennuväljaringid ja sellega seonduv informatsioon on Traffic circuits and relevant information are shown on märgitud Maandumiskaardil (LDG). Landing Chart (LDG). 4 Eri-VFR-lennud Tallinna CTR-is 4 Special VFR Operations in Tallinn CTR VFR-lendudeks Tallinna lähialas instrumentaallennuilma For VFR flights in Tallinn CTR in IMC conditions a special tingimustes on vajalik eri-VFR luba. Eri-VFR luba antakse VFR clearance is required. Special VFR clearance will be siis, kui päevasel ajal on nähtavus vähemalt 1500 m ja öisel issued when the reported visibility is at least 1500 m in day ajal vähemalt 3000 m ning pilvisuse (BKN või OVC) kõrgus time or at least 3000 m in night time and the ceiling (BKN on vähemalt 600 ft. or OVC) is at least 600 ft. Lennujuhtimisüksus tagab hajutuse eri-VFR- ja IFR-lendude ATC will provide separations between special VFR and IFR ning kõigi eri-VFR-lendude vahel. flights and between all special VFR flights. Instrumentaallennuilma tingimustes lubab In IMC conditions ATC will clear aircraft to fly via CTR lennujuhtimisüksus sõltuvalt kasutuses olevast rajast entry/exit points depending on runway-in-use as follows: õhusõidukitel lennata lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktide kaudu järgnevalt: NAISA MUUGA VAIDA SAKU 1 2 3 4 5 Sisenemine Väljumine Väljumine Sisenemine RWY 08 Entry Exit Exit Entry Väljumine Sisenemine Sisenemine Väljumine RWY 26 Exit Entry Entry Exit Eri-VFR-lendude väljumised peatatakse, kui nähtavus on Special VFR departures will be suspended when the repor- väiksem kui 3000 m või pilvisuse kõrgus on väiksem kui ted visibility is less than 3000 m or the ceiling is less than 600 jalga. 600 ft. Eri-VFR-lennud Tallinna lähialas peatatakse, kui nähtavus Special VFR operations in Tallinn CTR will be suspended on väiksem kui 1500 m või pilvisuse kõrgus on väiksem kui when the reported visibility is less than 1500 m or the ceiling 600 jalga. is less than 600 ft. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-41 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 5 Protseduurid VFR-lendudele kontrollimata 5 Procedures for VFR Flights in Uncontrolled õhuruumis allpool Tallinna lähenemisala (TMA) Airspace Below Tallinn TMA Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis osutab Flight information service and alerting service in uncontrolled lennuinfo- ja häireteenindust Tallinn Radar sagedusel airspace below Tallinn TMA is provided by Tallinn Radar 127.900 MHz. on FREQ 127.900 MHz. Õhusõidukid, mis lendavad Tallinna TMA alla jäävas Aircraft flying in uncontrolled airspace below Tallinn TMA kontrollimata õhuruumis, peavad ilma Tallinn Radariga shall, without coordination with Tallinn Radar on FREQ kooskõlastamata (sagedusel 127.900 MHz) püsima Tallinna 127.900 MHz, stay at least 500 ft below the lower limit of TMA alapiirist vähemalt 500 jalga allpool. Tallinn TMA. Tallinna TMA alapiir on kirjeldatud järgnevalt: Lower limit of Tallinn TMA is described as follows: • 1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EEEI ARP-st • 1700 ft AMSL – inside 20 NM from EEEI ARP (excl. (v.a. KUUSIKU langevarjuhüppeala); KUUSIKU parachute jumping area); • 1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EETN ARP-st; • 1700 ft AMSL – inside 20 NM from EETN ARP; • 2500 jalga AMSL – kaugemal kui 20 NM EETN ja EEEI • 2500 ft AMSL – outside 20 NM from EETN and EEEI ARP-st. ARP. Kavatsusest tõusta Tallinna TMA alapiirile lähemale kui Intention to climb closer than 500 ft to the lower limit of 500 jalga, tuleb teavitada Tallinn Radarit sagedusel Tallinn TMA, a report shall be made to Tallinn Radar on 127.900 MHz eeldusel, et õhusõidukil on: FREQ 127.900 MHz, provided that the aircraft has: • pidev kahepoolne raadioside; • continuous two-way radio communication; • töötav transponder režiimil C. • operating transponder with Mode C. 6 Mehitatud kuumaõhupalli lendudele lubade 6 Conditions of Issuing Clearances to Flights väljastamise tingimused Tallinna CTR-is of Manned Hot Air Balloons in Tallinn CTR Kõik lennud peavad olema sooritatud Visuaallennureeglitega All flights shall be carried out only according to Visual Flight kooskõlas, ainult päevasel ajal ning visuaallennu Rules and are authorised only in day time and in VMC. tingimustes. Järgnevad tingimused peavad olema täidetud: Conditions to be fulfilled: • ICAO lennuplaan peab olema esitatud; • ICAO flight plan has to be filed; • lähialas peab olema tagatud kahepoolne raadioside; • Two-way radio communication shall be maintained within CTR; • Tallinna lennujuhtimiskeskuse vahetuse vanema • Approval of trajectory and level of flight and communic- kooskõlastus lennutrajektoorile, lennukõrgusele ning ation failure procedures by Tallinn ATC Center Super- raadioside katkemise protseduuridele enne lennuplaani visor before filing the flight plan. esitamist. Enne õhkutõusmist asukohast, mis asub Tallinna lähialas, Prior to departure from a site inside of Tallinn CTR the pilot- peab kapten küsima stardiloa Tallinna Tornist (TALLINN in-command is obliged to request ATC clearance from TWR) sagedusel 135.900 MHz või telefoni teel numbril Tallinn TWR either on FREQ 135.900 MHz or by telephone 625 8260. +372 625 8260. Enne Tallinna lähialasse sisenemist peab kapten küsima Prior to entering Tallinn CTR during the flight the pilot-in- selleks sisenemisloa Tallinna Tornist vähemalt 5 minutit command is obliged to request entry clearance from enne arvestuslikku lähiala piiriületusaega. Tallinn TWR at least 5 minutes before calculated time of CTR border crossing. Õhupallide lendude läbiviimisel võidakse rakendada Flights of balloons may be restricted if necessary to keep piiranguid, säilitamaks lennuliikluse ohutu, sujuv ja efektiivne desired safety level, fluency and efficiency of flights at kulgemine Lennart Meri Tallinna lennuväljal. Lennart Meri Tallinn aerodrome. Õhupallide lennud Tallinna TMA-s on lubatud ainult Flights of balloons in Tallinn TMA are subjects of prior ap- Lennuliiklusteeninduse AS-i ja Lennuameti eelneval proval from Estonian ANS and Estonian CAA. kooskõlastusel. © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017 AD 2.EETN-42 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.23 LISAINFO EETN AD 2.23 ADDITIONAL INFORMA- TION 1 Lindude kogunemiskohad lennujaama 1 Bird Concentrations in the Vicinity of the ümbruses Airport Lennuvälja ümbrust iseloomustab põhjasuunas asuv Airport vicinity is characterised with the winding coast-line liigendatud Tallinna lahe rannajoon arvukate lahes asuvate of the Tallinn bay and numerous small islands in the north; väikesaartega, lääne suunas asuvad Ülemiste ja Harku lakes Ülemiste and Harku in the west and lake Maardu in järved ning ida suunas Maardu järv. Lõunas asub Pirita – the east. From the south airport borders on Pirita river – Ülemiste ühenduskanal, settetiik saarega keskel ja osaliselt lake Ülemiste connecting canal, depositing pond with the segametsaga kaetud soine ala. Linna elamu- ja island in the middle and the moory area, partially covered tööstuspiirkond asub lennuväljast põhjas ja lääne pool. Linna with mixed forest. Tallinn residential and industrial areas suurim prügimägi asub lennuväljast 11 km kaugusel edelas. are situated in the north and west. The main city refuse dump is located at the SW direction at the distance of 11 km from the aerodrome. Kajakate lähimad pesitsuspaigad asuvad Ülemiste järve The nearest breeding places of Gulls are situated on the kirde- ja lõunakaldal ning settetiigi ümbruses. Vareste NE and S bank of the Ülemiste lake, and depositing pond. pesitsemist täheldatakse lennuvälja põhjaosas asuvate Breeding of crows is observed in the northern part of aero- hoonete ja haljastuse piirkonnas. drome at the buildings on a site. 2 Ööpäevane lindude ränne lennujaama 2 A Day’s Bird Migration in the Vicinity of the ümbruses Airport Kajakad: Õhtul saabuvad, hommikul kell 0700 – 0800 Gulls: Arrive in the evening-time, in the morning at valdavalt lahkuvad, kõrgusel 150 kuni 300 ft AGL. 0700 – 0800 leave overwhelmingly, at the heights of 150 to 300 ft AGL. Varesed: Täheldatud ülelende kell 0400 kirde suunas, kell Crows: Overflights observed at 0400 in the NE direction, at 2000 edela suunas, kõrgusel 150 kuni 1000 ft AGL. 2000 in the SW direction at the heights of 150 to 1000 ft AGL. Pilootidel on soovitav kasutada maandumistulesid stardil, Pilots are advised to operate landing lights during take-off, tõusul, lähenemisel ja maandumisel. climb-out, approach-to-land and landing. 3 Lindude tõrje meetodid ja vahendid 3 Bird Dispersal Methods and Means Lennujaama ümbruse mõjude vähendamine koostöös Reducing of an influence of the airport vicinity in cooperation kohalike omavalitsustega: with local authorities: • prügimäed, loomsete ja taimsete saaduste töötlemise • waste dumps, disposal of wastes from processing of jäätmete hoiukohad. zoophytic and vegetal materials. Lennujaama territooriumil: On the airport territory: • maakasutuse korraldamine, mullatööd; • settlement of land usage, excavation works; • rohukatte niitmine kõrguseni 15 cm järgneva kasvuga • cutting of grass to the height of 15 cm with following kuni 25-30 cm. growth up to 25-30 cm. Loodushääli imiteerivad heliseadmed: Auditory natural sound equipment: • eemalemeelitamine (liigikaaslaste hädakisa); • luring away (flockmates’ distress calls); • eemalehirmutamine (liigikaaslaste hoiatushäälitsused, • determent (flockmates’ alarm calls, calls of predators). röövlindude hääled). Audiovisuaalsed hirmutusvahendid: Audiovisual deterrents: • pürotehnika (signaalraketid, pauklaengud); • pyrotechnics (signal flares, blank cartridges); • mobiilsed hirmutusmaketid (Scaryman); • mobile scaring maquettes (Scaryman); • kaugjuhitavate gaasikahurite süsteem. • remotely controlled gas cannon systems. AIRAC AMDT 02/2017 © 2017 EANS  EESTI AIP Estonia AD 2.EETN-43 02 MAR 2017 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2016-12-15T06-16-40-765 EETN AD 2.24 Lennart Meri Tallinna EETN AD 2.24 Charts Related to the lennuvälja kaardid Lennart Meri Tallinn Aerodrome Kaardi nimetus Leht Name of chart Page Lennuväljakaart - ICAO AD 2.EETN-ADC Aerodrome Chart - ICAO (02 MAR 2017) Õhusõidukite parkimise / dokkimise kaart - ICAO AD 2.EETN-APDC Aircraft Parking / Docking Chart - ICAO (02 MAR 2017) Lennuvälja takistuste kaart - ICAO - Tüüp A AD 2.EETN-AOC-A-08-26 Aerodrome Obstacle Chart - ICAO - Type A (02 MAR 2017) ← Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 08 AD 2.EETN-RNAV SID-08 Standard Departure Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 08 (04 FEB 2016) Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 26 AD 2.EETN-RNAV SID-26 Standard Departure Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 26 (04 FEB 2016) Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 08 AD 2.EETN-RNAV STAR-08 Standard Arrival Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 08 (04 FEB 2016) Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 26 AD 2.EETN-RNAV STAR-26 Standard Arrival Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 26 (04 FEB 2016) Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS 08 AD 2.EETN-IAC-08-1 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN ILS 08 (12 NOV 2015) Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS 26 AD 2.EETN-IAC-26-1 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN ILS 26 (02 MAR 2017) Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN VOR 08 AD 2.EETN-IAC-08-3 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN VOR 08 (12 NOV 2015) Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN VOR 26 AD 2.EETN-IAC-26-3 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN VOR 26 (02 MAR 2017) Visuaallähenemiskaart - ICAO AD 2.EETN-VAC Visual Approach Chart - ICAO (02 MAR 2017) Maandumiskaart AD 2.EETN-LDG Landing Chart (02 MAR 2017) ← Lindude kogunemise kohad lennuvälja ümbruses AD 2.EETN-BIRD Bird Concentrations in the Vicinity of the Aerodrome (07 APR 2011) © 2017 EANS AIRAC AMDT 02/2017  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD2.EETN- ADC EESTI AIPEs to nia 02M AR2017 AERODROM E CHART-I CAO 59°24´48´´N ADELEV 134 FT TW R 135. 900 LENNART MERI 024°49´57´´E TALLINN RW Y DI RECTION No M AG THR BEARI NG STRENGTH AERODROM E LI GHTI NG PAPI RW Y PCN60 F/ B/X/ T ALSF-I :540M ;LI H REDL:3490M ,60M ;250M ,R, ELEV in FT 2°) BRG a re M AG 59°24´47. 97´´ N THR: G;LI H FM 250M -2890M ,W , 3°00´ +0. DIM ENSI ONSin M 08 082° TW Y A– PCN78/F/A/ X/T RCLL: NIL FM 2890M ,Y;LI H ( 024°48´36. 55´´ E TW Y B– PCN71/F/A/ X/T E2015 RENL:R;LI H TW Y C– PCN85/F/A/ X/T RTZ L:NIL TW Y D– PCN26/F/B/ X/T TW Y:A, B,C, E,F, G -CLG;LI L V AR8° TW Y E– PCN47/F/A/ X/T D-EDGEB;LIL TW Y F– PCN97/F/A/ X/T ALSF-I I:900M ;LI H REDL:3490M ,60M ,W ; TW Y G – PCN97/ F/A/ X/T THR: G;LI H t he la st600M ,Y;LI H OBST: R;LI L 59°24´47. 42´´ N 3°00´ 26 262° RCLL: NI L RENL:R;LI H 024°52´01. 95´´ E APNA– 81/ F/A/ X/T RTZ L:NI L APNB– 32/ F/B/ Y/U APNC– 32/ F/B/ Y/U T a xiwa ysA,B,C,E,F ,G 23M wide. T a xiwa y D 18M wide. RUNW AY AND TAXI W AY LI GHTI NG Ca r go T erm ina l H01 H02 H03 Ha nga r Ha nga r s H04 APRONA Ca r Ha nga r Airfield parking Se l f- br ie f in g Bo r der ACL H05 M a intena nc es Gua rd area CUS T TER MI N AL Ha nga r Ser vic es Fir e St op bar St op bar STN H07 H08 ENGI NERUN- UPAREA Fuel STN APRONB APRONC St op bar St op bar ATCSERBDRY AVGAS ATCSERBDRY TW Y A TW Y A TW Y A TW Y A TW Y A M ET.Ga r den SW Y 60x 45 TW Y F TW Y G o p b a r ASPH CONC TW Y C TW Y D TW St op bar St op bar St Dis p la c ed THR W DI Y RV R RV R TW Ta I LS LOC RV R St op bar E 262° M AG I LS LOC ARP llin Y PAPI3°00´ B n 26 Cit 08 Prec is io n Ap p r oach Lak y ELEV 134 RESA 240x 90 ELEV 129 082° M AG I LSGP RW Y 3490x 45ASPHCONC PAPI3°00´ CATIILight ing Sys t em e RESA 90x 90 I LSGP Üle DM E08 W DI DM E26 CW Y 60x 150 m iste CW Y 60x 150 V DF Prec isio n Ap p r oach STRI P 3730x 300 SW Y 60x 45 CATILight ing System DV OR/ DM E ASPH CONC TLL112. 200 Ant enna s Ta r t 1: 12000 u LEGEND Co nt ro lt o wer 100 50 0 100 200 300 400 500M ETERS int erm edia t e ho lding p o sit io n light s int erm edia t e ho lding p o sit io n r unwa y- ho lding p o s it io n ( Pa t ter n A) r unwa y- ho lding p o s it io n ( Pa t ter n B) RUNW AY AND TAXI W AY M ARKI NGS s top bar LGTDsign b o a r ds flo o d light ATCSERBDRY B2 C2 I A5 A4 A3 A2 A9 A1 TW Y A TW Y A TW Y A A8 A7 A6 E1 TW Y G TW Y D TW TW Y F TW G Y F TW Y C Y E2 E . D t B CHANGES:New Cha r C1 B1 26 08 © EANS AI RACAM DT02/ 17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD2.EET N- APDC EES T IAI PEst onia 02M AR 2017 AI R CR AFT PAR K I NG /DOCK I NG CHAR T -I CAO 59°24´48´´N APR ONELEV 135 FT TW R 135. 900 LENNART MERI 024°49´57´´E TALLINN T W Y A,B,C,E,F 23M wide. BEARING STRENGTH ELEV inFT T W Y D18M wide. T W Y A– PCN78/ F/A/ X/T 2°) BR G a r e M AG T W Y B– PCN71/ F/A/ X/T +0. DIM ENS IONS inM ( T W Y C– PCN85/ F/A/ X/T E2015 T W Y D– PCN26/ F/B/ X/T T W Y E– PCN47/ F/A/ X/T VAR 8° Ca rgo T W Y F– PCN97/ F/A/ X/T T erm ina l APNA– 81/ F/A/ X/T H01 APNB– 32/ F/B/ Y/U A33* A41* APNC– 32/ F/B/ Y /U H02 H03 Ha nga r Ha nga r s A17 A19 A21 A23 A25 A27 H04 A29* A31* A43* P2** Ha nga r A15* A5 A7 A9 A13 A45* Airfield APRON A ACL A32* H05 M a intena nces Border CUST TE R M I N AL briefing Self- S er vices Gua r d A12 A20 A24 A26 A30 A36* A38** FuelT a nks A14 A18 H07 H08 A2 A4 A6 A8 A40** A42** Fir e Fuel APR ONB Y501* B2 APR ONC Y502* APR ONC A16* A22* A28* STN STN B1 AV GAS W ES T EAS T AT CS ER BDR Y AT CS ER BDR Y A1* AT CS ER BDR Y P1 TW Y A TW Y A TW Y A TW Y C TW TW Y D Y E TW Y B AR P 08 AIRCRAFT STANDS NR COOR D ELEV FOLLOW M E NR COOR D ELEV FOLLOW M E A1 592454. 99N 0244802. 42E 131FT I N A26 592457.79N 0244835. 00E133FT - A2 592457. 32N 0244802. 48E 133FT - A27 592502.91N 0244834. 11E137FT - A4 592457. 31N 0244805. 04E 133FT - A28 592456.31N 0244836. 27E131FT I N A5 592500. 53N 0244802. 01E 135FT - A29 592501.64N 0244837. 37E136FT I N A6 592457. 29N 0244807. 60E 133FT - A30 592457.79N 0244837. 57E133FT - A7 592500. 59N 0244804. 57E 135FT - A31 592501.64N 0244839. 48E136FT I N A8 592457. 27N 0244810. 16E 133FT - A32 592459.24N 0244846. 67E133FT I N A9 592500. 58N 0244807. 13E 135FT - A33 592505.29N 0244839. 40E139FT I N A12 592458. 00N 0244813. 47E 134FT - A36 592457.76N 0244846. 66E132FT I N A13 592500. 56N 0244809. 70E 135FT - A38 592457.74N 0244854. 73E132FT I N/OU T A14 592457. 82N 0244823. 54E 134FT A -IR ACAAM40DT592 042 56/ 1 . 647 N 0244847. 29E131FT I N/OU T LEGEND A15 592500. 92N 0244812. 01E 136FT I N A41 592505.08N 0244850. 52E139FT I N A16 592456. 34N 0244824. 81E 133FT I N A42 592456.62N 0244854. 00E131FT I N/OU T Docking Guida nce S yst em S AFEDOC int erm edia t e holding posit ion A17 592502. 93N 0244821. 27E 139FT - A43 592501.54N 0244847. 29E135FT I N Air cra ftS t a nd -CONCS FC r unwa y- holding posit ion( Pa t ter nA) A18 592457. 81N 0244826. 11E 134FT - A45 592500.44N 0244847. 27E135FT I N 5 A19 592502. 92N 0244823. 83E 139FT - B1 592456.09N 0244934. 62E130FT - Flood Light r unwa y- holding posit ion( Pa t ter nB) A20 592457. 81N 0244829. 28E 134FT - B2 592455.99N 0244939. 47E131FT - A21 592502. 91N 0244826. 41E 139FT - P1 592453.81N 0244804. 98E130FT - Aircra ftS t a ndsa nd T a xiwa y Cent re st opba r . CHANGES :Y 502* A22 592456. 32N 0244830. 54E 132FT I N P2 592500.35N 0244852. 50E136FT I N/OU T 5 Line orLea d- in- Line int erm edia t e holding posit ionlight s A23 592502. 91N 0244828. 98E 138FT - Y 501592456.43N 0244950. 96E131FT - 1: 5500 22* A24 592457. 80N 0244831. 84E 133FT - Y 502 592456, 05N 0244951, 17E131FT - 50 25 0 50 100 150 200 250M ET ER S St a nd -" FOLLOW M E"I N AT CS ER BDR Y A25 592502. 90N 0244831. 55E 137FT - 38** ACFT STANDS NOTE: NAV EQPT ofa nACFT pa r ked onAPR ON' A'st a nds St a nd -" FOLLOW M E"I N/OU T ( excl.st a nd P1)m a y be a ffect ed by M AG int erfence © EANS AI R ACAM DT 02/ 17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD 2.EETN-AOC-A-08-26 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ELEV in FT AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO LENNART MERI DIMENSIONS in M TYPE A OPERATING LIMITATIONS BRG are MAG TALLINN MAGNETIC VARIATION 8° E 2015 (+0.2°) DECLARED DISTANCES RWY 08 RWY 26 3490 TAKE - OFF RUN AVAILABLE 3490 3550 TAKE - OFF DISTANCE AVAILABLE 3550 3550 ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE 3550 3240 LANDING DISTANCE AVAILABLE 3490 250 FT 250 FT FT M 250 70 200 200 200 60 2% 50 SLOPE 1. 2 SLOPE 1. 2% 1 150 4 1 150 150 134 130 129 40 100 30 100 100 20 50 50 50 10 0 0 4100 M 3800 0 0 3800 4100 4400 0 0 VERTICAL SCALE 1 : 1500 MSL HORIZONTAL SCALE 1:15000 500 250 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 M FT 1,000 500 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000  4 CWY 60 x 150 TW TWY G TWY F TW YE TWY D TWY C  Y  1 B  1 2 26 08 262° MAG 082° MAG ELEV 129 RWY 3490 x 45 ASPH CONC ELEV 134 SWY 60 x 45 SWY 60 x 45 ASPH CONC ASPH CONC REDUCED DECLARED DISTANCES FOR TAKE-OFF CWY 60 x 150 RWY INTERSECTION TORA TODA ASDA 08 DTHR 08 3240 3300 3300 TWY C - RWY 3157 3217 3217 TWY D - RWY 2749 2809 2809 TWY E - RWY 2315 2375 2375 LEGEND 26 TWY E - RWY 1) 1150 1210 1210 1 IDENTIFICATION NUMBER TWY F - RWY 2540 2600 2600 BUILDING CHANGES: New Chart. POLE, ANTENNA, TOWER ETC. Note: The line-up positions on the RWY pavement are not marked by painted markings or sign boards. 1) Line-up position - abeam the 1-st elevated RWY edge light on the right side. TREE REDUCED DECLARED DISTANCES CALCULATION POINT © EANS AIRAC AMDT 02/17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD 2.EETN-IAC-26-1 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LENNART MERI INSTRUMENT AD ELEV 134 FT RADAR 127.900 TALLINN APPROACH HEIGHTS RELATED TOWER 135.900 TO THR RWY 26 ELEV 134 FT ATIS 124.875 / TEL: +372 625 8210 ILS or LOC RWY 26 CHART - ICAO (Cat A ;B ;C ;D ) 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' NOTE 1 59°40' 59°40' Holding and Racetrack procedure will be under radar supervision. BRG, TR and RDL are MAG GULF OF FINLAND ALT and ELEV in FT NOTE 2 DIST in NM DME ILK required instead of the marker beacons on the Final Approach. GP/DME paired LOC ILK. 0.2°) 2015 (+ NOTE 3 LOC ILK required on the HLDG and RACETRACK Inbound Leg. E VAR 8° NOTE 4 Cat C; D MNM IAS 160 kt DME 26 until DME 4 ILK. I/L/K 59°30' 59°30' 1109 ILK (975) 443 786 30X ELEV 200 (309) (652) 592444N 082° 458 0245140E (324) 400 384 444 (250) (310) (266) RACETRACK/HOLDING 311 1 MIN 2200 448 (177) (314) 262° GP 466 IF (LOC) (332) TN551 LOC FAP IF/IAF FAF 11.6 NM MOKEX I/L/K 109.300 ILK TALLINN 592445N LOC ILK VOR/DME 0250409E 592444N HLDG FIX T/L/L 112.200 TLL 6.4 NM 0250425E 592443N ILK 6.5 NM 0250953E 59°20' 59°20' 425 59X ELEV 200 ILK 9.3 NM (291) 592441N 0245018E ILK EED20 R 082 TLL 1700 FT AMSL 10.0 NM SFC L TLL L /T NM 10 MSA 484 (350) 2200 EED6 SCALE 1 : 370 000 2300 FT AMSL TLL 2 1 0 2 4 6 NM SFC 5 2.5 0 5 10 KM 25 NM 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' DME 26 ILK DME 2 DME 3 DME 4 DME 5 DME 6 MISSED APPROACH TRANSITION ALT 5000 FAP ALT 770 1090 1410 1730 2040 Climb on track 262° to 2200 (2070) HGT (630) (950) (1270) (1590) (1900) and contact radar FREQ 127.9 MHZ. MAPT 6.4 NM LOC ILK FAF IF/IAF Table for LOC ONLY approach RADIO FAILURE IF (LOC) After reaching 2200 (2070) turn right 0.7 NM LOC MOKEX ILK 2128 9.3 NM TN551 and join MOKEX holding. Start new 6.5 NM DME 26 ILK 11.6 NM approach after one full holding 1799 (1994) ILK and land. ILK 1473 (1665) ILK 1148 (1339) ) 2200 VOR/DME 826 (1014) NLY O TLL 504 (692) ° 262 % LOC (2070) (370) .24 3.0 ° (5 PAPI GP 3.0° 262° GP ILS RDH 54 FT RWY 26 THR ELEV 134 W 6.2 NM PROFILE SCALE 1 : 250,000 E 5 0 5 10 15 20 25 KM KM NM NM 5 0 1 2 3 4 5 6 10 CHANGES: new IAC. OCA (H) A B C D Timing not authorized for defining the MAPT Straight-in 307 (173) 319 (185) 327 (193) 337 (203) CAT I LOC ONLY KT 90 100 120 140 160 Approach LOC ONLY 560 (430) FAF-MAPT 5.8 NM MIN:SEC 3:52 3:29 2:54 2:29 2:11 Circling (S of AD only) 1360 (1230) 1510 (1380) Rate of descent FT / MIN 475 530 635 740 850 © EANS AIRAC AMDT 02/17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD 2.EETN-IAC-26-3 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LENNART MERI INSTRUMENT AD ELEV 134 FT RADAR 127.900 TALLINN APPROACH HEIGHTS RELATED TOWER 135.900 TO THR RWY 26 ELEV 134 FT ATIS 124.875 / TEL: +372 625 8210 VOR RWY 26 CHART - ICAO (Cat A ;B ;C ;D ) 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' 25°30' BRG, TR and RDL are MAG ALT and ELEV in FT GULF OF FINLAND NOTE 1 DME required DIST in NM Based on 230 KT IAS NOTE 2 Holding and Racetrack procedure will be under fro 325 radar supervision. 0.2°) m R 10 N NOTE 3 DO TLL M/ Racetrack/Holding TL 2015 (+ BA L inbound track offset 1° N from RWY centre line. NOTE 4 E Cat C;D MNM IAS 160 kt VAR 8° until DME 5 TLL. 59°30' 1109 59°30' (975) 443 786 (309) 458 (652) 081° (324) 384 444 400 (250) RACETRACK/HOLDING (310)(266) 20.0 NM 311 1 MIN 2200 TLL 448 (177) R 079 TLL (314) R 081 TLL R 081 TLL 256° 466 R 090 TL (332) FAF L LL 592448N IF R 25 0 T 0250431E SM UR KUVOR fr om O 7.3 NM IAF 592453N EED20 TLL OLMON 0251543E TALLINN 1700 FT AMSL VOR/DME 592449N R 081 TLL 20 0 T/L/L SFC 112.200 TLL 0250557E 13.0 NM 59°20' R 081 TLL LL 2 59°20' 59X ELEV 200 TLL 592441N 8.0 NM /T 0245018E TLL NM .0 13 R L U LL 13 C AR SU 4 T 3 N TL 21 L TLL R m R 18 3 fro 484 MSA (350) fro m 2200 15.0 NM G ET KEM SCALE 1 : 370 000 O 545 TLL NO (411) EED6 S m TLL 2 1 0 2 4 6 NM fro 2300 FT AMSL 15.0 NM SFC 59°10' 59°10' 5 2.5 0 5 10 KM 25 NM TLL 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' MISSED APPROACH MAPT DME 3 DME 4 DME 5 DME 6 DME 7 Climb on R 261 TLL to VOR/DME TRANSITION ALT 5000 DME TLL 2200 (2070) and contact TLL ALT 850 1160 1480 1790 2110 radar FREQ 127.9 MHZ. HGT (710) (1020) (1340) (1650) (1970) RADIO FAILURE After reaching 2200 (2070) turn right to VOR/DME TLL. Join holding pattern OLMON. FAF IF Start new approach after one full holding and land. 2200 13.0 NM TL L 7.3 NM 81 ) (2070) TLL R 0 (3.0° TLL % R 261 T 5.2 LL RWY 26 THR ELEV 134 W 6.4 NM PROFILE SCALE 1 : 250,000 E 10 5 0 5 10 15 20 25 KM KM NM NM 5 0 5 10 CHANGES: new IAC. OCA (H) A B C D KT 90 100 120 140 160 Straight-in Approach 560 (430) FAF-MAPt 7.3 NM MIN:SEC 4:52 4:23 3:39 3:08 2:44 Circling (S of AD only) 1360 (1230) 1510 (1380) Rate of descent FT / MIN 475 530 635 740 845 © EANS AIRAC AMDT 02/17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD 2.EETN-VAC EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 VISUAL APPROACH CHART - ICAO 59°24´48´´N AD ELEV 134 FT TWR 135.900 LENNART MERI 024°49´57´´E HEIGHTS RELATED ATIS 124.875 TALLINN TO AD ELEV 24°20' 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' EED23 LEGEND TE 4000 FT AMSL R RO U SFC Aegna seaport 12 Naissaar OPTE Rammu 00 L AX FT TL TALLINN TMA 2 lighthouse .5 LM HELIC AM 11 279 FL 115 (+0.2°) DM E (148) C 2500 FT AMSL MS SL Püünsi M 127.900 INSTR APCH area TA E 2015 A Leppneeme DME Koipsi X Viimsi NAISA 8 0F .1 T LL SEAMARK Ihasalu Neeme VAR 8° helicopter route 0 RD MUUGA 12 TALLINN TMA 1 VIIMSI 20 2500 FT AMSL L W Iso 3 sec Ihasalu Gulf of Kaberneeme 30 ALT and ELEV in FT C 1700 FT AMSL 5 TL Haabneeme Kaberneeme temporary paragliding BRG are MAG 127.900 L and hanggliding area MAX ALT 1200 FT L 375 Viimsi TL (244) 259 59°30' Gulf of Muuga MAARDU 340 59°30' 21 (128) Gulf of Ihasalu TALLINN CTR 592900N 0243900E (209) 332 unmanned aircraft L0 RDL 299 TLL DME 7.2NM TLL ZONE 4 (201) operating area RD 300 FT AMSL 592900N 0245900E SUURUPI WEST NORTH RDL 038 TLL DME 6.2NM TLL 394 Paljassaare GND Suurupi W Oc (2) 15 sec (263) Pirita TV-tower ZONE 5 443 Muraste Kopli 1109 300 FT AMSL 332 Kakumäe Gulf of Tallinn 786 (312) Gulf of Kakumäe (978) (201) ZONE 3 (655) GND Gulf of Kopli 300 FT AMSL 322 GND Maardu burg road Rannamõisa (191) eter Vääna-Jõesuu 2 Tallinn-St.P 309 417 N TM A 388 (178) 458 (286) Loo TALLIN (257) 3 N TM A 112 (327) 325 Tabasalu 444 Tallinn rear lighthouse (194) 263 TALLIN 446 W Fl(5) 5s 292 TALLINN CTR (313) 400 (132) Kostivere Jägala (315) (269) 384 (161) 1700 FT AMSL TALLINN C SFC Harku 448 318 294 (253) TALLINN 311 Highway strip 358 VOR/DME (180) (227) Keila-Joa Vä 135.900 (317) (187) (163) Peetri än 112.200 TLL Lagedi T/L/L Ülemiste Vääna a VFR TRAFFIC in CTR 312 466 NENSO MAX 1200 FT AMSL 59X ELEV 200 (181) (335) 381 Anija Harku (250) 592441N 388 Assaku 0245018E 361 (257) 128 (230) Ke ila Raasiku HUMALA Jüri Aruküla Ä M 398 Laagri A Männiku 488 RI sand quarry 592100N 0245200E (267) (357) 332 SOUTH C TALLINN TMA 3 TALLINN CTR RDL 160 TLL DME 3.8NM TLL TR (201) Karjaküla EED20 FL 155 C 2500 FT AMSL Kurna 1700 FT AMSL ZONE 9 Peningi Ta ro 59°20' 59°20' 450 197 FT AGL llin ad 144 SFC (319) 127.900 n- L SFC TL Ta Ta ll RD SAUE r tu ZONE 9 Kiili inn 1 EETSA14 -P 21 roa aldi Saku L1 FL 115 d sk 425 Kiili 375 L 197 FT AGL L i 157 TL SAKU RD 42 (244) Patika Perila VAIDA 1700 FT AMSL (294) Saku 6 SFC 8. Vaida TL KEILA DM RDL 181 TLL SAKU DM E L E DME 9 TLL Lehola 8.7 AX 373 Paekna RDL 151 TLL TL 403 (242) 381 L Vaida VAIDA M (272) 425 DME 10 TLL (250) ZONE 6 Aruvalla SL (294) 12 ÄMARI CTR Kiisa AM 0 370 1700 FT AMSL 0F 1700 FT AMSL Kurtna D (239) GND FT u Paekna SFC TA roa Pärn 0 120.900 ZONE 6 0 d 427 - Aespa MS 131 inn 12 257.800 1700 FT AMSL Aruvalla (296) 217 ll LM Ta Ääsmäe GND RDL 181 TLL AX RDL 151 TLL DME 14 TLL EED6 DME 14 TLL CHANGES: Zone 9, AD ELEV. 24°20' 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' Sutlema 2300 FT AMSL Hageri SFC REPORTING POINTS RADIO DATA INFORMATION TEL QFE DATA SCALE SCALE 1:200000 1:300,000 223 MUUGA 593142N 0245804E TALLINN RADAR 127.900 APP TWR: +372 625 8260 THR RWY 08 129 FT 2 1 0 2 4 6 8 10 KM NAISA 593227N 0243351E TALLINN RADAR 125.400 APP ATIS: +372 625 8210 THR RWY 26 134 FT 1 0 1 2 3 4 5 6 NM SAKU 591800N 0243934E TALLINN TWR 135.900 TWR VAIDA 591718N 0245834E TALLINN INFORMATION 124.875 ATIS EMERG 121.500 EMERG Topography © Estonian Land Board © EANS AIRAC AMDT 02/17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  AD 2.EETN-LDG EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LANDING 59°24´48´´N AD ELEV 134 FT TWR 135.900 LENNART MERI CHART 024°49´57´´E HEIGHTS RELATED ATIS 124.875 TALLINN TO AD ELEV 24°38' 24°40' 24°42' 24°44' 24°46' 24°48' 24°50' 24°52' 24°54' 24°56' 24°58' 25°0' WEST LEGEND 1109 seaport (975) ZONE 4 300 FT AMSL TV-tower lighthouse helico GND 59°28' (+0.2°) 59°28' pter r ZONE 9 INSTR APCH area Pir 197 FT AGL i ta E 2015 oute SFC recommended VFR route VAR 8°       ZONE 3 helicopter route ALT and ELEV in FT 300 FT AMSL BRG are MAG EECL 786 GND DIMENSIONS in M 311 (652) (177)   northern traffic circuit* INSTR A PCH are a NA unmanned aircraft 322 ISA Tallinn front lighthouse (188) ad operating area 458 WG Oc 5s arv a ro n-N      309 (175) (324) 1200 FT AMSL Tall in 325 Loo 59°26' 356 417 (191) 59°26' 400 (222) (283) Tallinn rear lighthouse 263 Maximum altitude in northern traffic (266) 384 W Fl(5) 5s (129) circuit is 1200 ft AMSL. Downwind leg (250) 444 292 shall be flown at 1200 ft AMSL and is (310) (158) authorized only in exceptional cases in order to avoid flying over Tallinn City 276 centre at low altitudes. FOOTBALL (142) TALLINN RECOGNIZABLE STADIUM RED BUILDING ARP 311   294 (177) (160) VOR/DME CONTROL TWR 112.200 TLL 59 X Lagedi Tal 318 59°24' lin (184) Peetri n-T 59°24' art 448 u (314) roa    MUSTAMÄE 1000 FT AMSL MAX d 312 HOSPITAL INSTR A (178) 330 RIG PCH are 6 (196) IN D2 HT DO a NW ABEAM TWR WN DO W WI ZONE 9 ND 374 381 08 197 FT AGL (247) (240) SFC nu road -Pär Tall inn Assaku 24°38' 24°40' 24°42' 24°44' 24°46' 24°48' 24°50' 24°52' 24°54' 24°56' 24°58' 25°0' Zone 9, AD ELEV, aerodrome lighting. AERODROME LIGHTING SCALE 1:75000 1000 0 1000 2000 3000 M GROUND SERVICES RWY 08 RWY 26 GENERAL CUST, IMG ALS F-I: 540M; LIH ALS F-II: 900M; LIH TWY: A,B,C,E,F,G - CL G; LIL 0.5 0 0.5 1 1.5 NM AIS, ATS, MET THR: G; LIH THR: G; LIH D- EDGE B; LIL Fuel: JET A1, AVGAS 100LL PAPI: left 3º PAPI: left 3º INFORMATION TEL RCLL: NIL RCLL: NIL OBST: R; LIL TWR: +372 625 8260 REDL: 3490M, 60M; 250M, R, REDL: 3490M, 60M, W; ATIS: +372 625 8210 FM 250M - 2890M, W, the last 600M, Y; LIH LDA RWY 08 3240 M FM 2890M, Y; LIH LDA RWY 26 3490 M RENL: R; LIH RENL: R; LIH  CHANGES:  RTZL: NIL RTZL: NIL Topography © Estonian Land Board © EANS AIRAC AMDT 02/17  TÜHJAKS JÄETUD PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK  Willem Kuningas From: Hannus Vard <[email protected]> Sent: 16. jaanuar 2017. a. 13:28 To: Willem Kuningas Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere, Minul rohkem märkusi ei ole. Terv, Hannus Vard | Lennuohutuse juht AS Tallinna Lennujaam Lennujaama tee 12, Tallinn 11101 Telefon +372 6058311 | [email protected] Mobiil +372 5177525 www.lennujaam24.ee From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Monday, January 16, 2017 1:02 PM To: Hannus Vard <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]> Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere Ootame veel sinu viimast kinnitust, Kristeli märkuse järgi muutsime ära. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: Kristel Reemi Sent: Monday, January 16, 2017 11:57 AM To: Willem Kuningas; Hannus Vard Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere 1 Rajal tagasiruleerimise kohta esines kaks erinevat sõnastust (inglise keeles just). Palun osas AD2.20 punkti 7.4 viimane lõik asendada sama sõnastusega, mis punktis 11.2 kolmas lõik. Eesti keeles: Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Inglise keeles: Additional clearance is required from Tallinn TWR for commencing back-track on RWY. Heade soovidega Kristel Reemi TWR/APP valdkonna juht Lennuliiklusteeninduse AS Kanali tee põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 53 409 199 [email protected] From: Willem Kuningas Sent: Friday, January 13, 2017 10:12 AM To: Hannus Vard; Kristel Reemi Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere Muutsin vastavalt märkustele. 2.21 punkt 4 otsustasime samaks jätta, sest punkt kolm on samasugune, lisaks on pealkiri “Müravastased protseduurid”. Kristel, vaata ka palun kiiresti üle. Ootame teie tagasisidet esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] 2 From: Hannus Vard [mailto:[email protected]] Sent: Thursday, January 12, 2017 3:48 PM To: Willem Kuningas Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere, Kiirel vaatlusel mõned märkused: • Punkt 2.9 rida 3 - stopptuled – A8 asemel peab olema A9 • 2.16 rida 7: puudu on - TWY A ja perroon C ristmikul • 2.19 DVOR küll teie seade aga kas olete koordinaati täpsustanud AIP-s praegu 592440,8N 0245018,4E uues saadetud versioonis 592441.8N. Ja ka DME ja GP08 idapikkused on erinev uus 0244857.8E. LOC 26 Ida ka erineb meie poolt antust 0244805.6E. Ja märkuse lahtrit on 2 korda saanud. • 2.20 Punkt 5 – see lause tuleb kustutada – Taandruleerimine seisuplatsidelt ei ole lubatud kui nähtavus langeb 1000 meetrini või vähem ja kehtib piiratud nähtavuse protseduur (LVP) • Punktis 7.4 on mul - Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Teil - Ruleerimiseks rajal on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Palun edastage selle lause kontroll LJO Kristelile!!! • Punkt 9 seisupaigad: seisupaik A8 tulp 4 peab olema –Jah Yes Ruleerimisjoonele või P1, B2, A8 • Punkt 9 seisupaigad: seisupaik A12 tulp 4 - Jah Yes Ootekohale A9 või B2 • Y501 tulp 6 Follow Me peab olema – Ei No • 2.21 punkt 4 - Müra piiranguid ei ole Terv, Hannus Vard | Lennuohutuse juht AS Tallinna Lennujaam Lennujaama tee 12, Tallinn 11101 Telefon +372 6058311 | [email protected] Mobiil +372 5177525 www.lennujaam24.ee From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Thursday, January 12, 2017 2:25 PM To: Hannus Vard <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]> Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere Oleme valmis saanud mustandi, mille palume üle vaadata. AIRAC AIP AMDT 02/2017 avaldamiskuupäev on 19 JAN 2017, jõustumiskuupäev 02 MAR 2017. Ootame Teie kommentaare/kinnitust esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist 3 Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: Willem Kuningas Sent: Wednesday, December 14, 2016 4:21 PM To: Hannus Vard Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Tere Oleme Teie saadetud muudatusettepaneku kätte saanud (mõlemad). Analüüsime andmeid ja teostame nende esmase kontrolli. Anname Teile tagasisidet esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: AIM.eans.ee (no reply) [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, December 14, 2016 3:46 PM To: Mihkel Laur; AIP Subject: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) AIP taotlus (AIPAMDT) Teabe edastaja Koostaja: Hannus Vard E-post: [email protected] Telefon(id): 5177525; 6058311 Faks(id): 6058333 Asutus: AS Tallinna lennujaam E-post: [email protected] Telefon(id): 6058461, 6058433 Faks(id): - Lennujaama tee 12 Aadress: 11101 Tallinn Osakond: - 4 E-post: - Telefon(id): - Faks(id): - Aadress: - Muud andmed AMDT või SUP: AIPAMDT Kommentaar: Manus(ed): AD-2-EETN-IAC-ILS-LOC-26-02032017.pdf AD-2-EETN-IAC-VOR-26-02032017.pdf AD-2-EETN-LDG-02032017.pdf AD-2-EETN-VAC-02032017.pdf ENR-SPORT-02032017.pdf 5  Willem Kuningas From: Hannus Vard <[email protected]> Sent: 18. jaanuar 2017. a. 14:02 To: Willem Kuningas Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) Tere! Sobib. Tänud! Hannus Vard | Lennuohutuse juht AS Tallinna Lennujaam Lennujaama tee 12, Tallinn 11101 Telefon +372 6058311 | [email protected] Mobiil +372 5177525 www.lennujaam24.ee From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 1:18 PM To: Hannus Vard <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]> Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) 2.19 tabeli alumine märkuste lahter on kaks korda, kuna tegemist on tabeli jalusega. Varem oli tabel ühe lehe peal, aga nüüd on teksti nihkumise tõttu kahel. Ei ole ka mõtet tervet tabelit uuele lehele lükata, siis jääb eelmisele lehele pool lehte tühja ruumi. 2.20 punkt 8.2 muutsin ära. Uus mustand manuses. Ootame kommentaare/kinnitust esimesel võimalusel. Parimat Willem From: Hannus Vard [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 12:52 PM To: Willem Kuningas Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) Tere, Kas 2.19 peab olema seadmete tabelis märkuste lahter kaks korda? Vanasti oli ainult tabeli lõpus 2.20 punkt 8.2 5 lõik – küsimus? Piirang puudutab ainult helikoptereid ja mul lause – saabuvad õhusõidukid Arriving aircrafts- Kas ei oleks mõistlik kasutada seal sõna helikopterid (aircraft st võidakse aru saada, et tegemist ka lennukiga). Ehk selle võiks ka muuta õhusõidukid – helikopteriks? 1 Terv, Hannus Vard | Lennuohutuse juht AS Tallinna Lennujaam Lennujaama tee 12, Tallinn 11101 Telefon +372 6058311 | [email protected] Mobiil +372 5177525 www.lennujaam24.ee From: Willem Kuningas [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 12:10 PM To: Hannus Vard <[email protected]> Cc: AIP <[email protected]> Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) Tere Oleme valmis saanud mustandi, mille palume üle vaadata. AIRAC AIP AMDT 02/2017 avaldamiskuupäev on 19 JAN 2017, jõustumiskuupäev 02 MAR 2017. Mustandis on terve muutuv Tallinna osa. Ootame Teie kommentaare/kinnitust esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: Willem Kuningas Sent: Wednesday, January 18, 2017 11:17 AM To: Hannus Vard Cc: AIP Subject: RE: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) Tere Oleme Teie saadetud muudatusettepaneku kätte saanud. Analüüsime andmeid ja teostame nende esmase kontrolli. Anname Teile tagasisidet esimesel võimalusel. Heade soovidega Willem Kuningas lennundusteabe spetsialist 2 Lennuliiklusteeninduse AS Kanali põik 3, Rae küla, Rae vald, 10112 Harjumaa +372 625 8289 [email protected] From: AIM.eans.ee (no reply) [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, January 18, 2017 11:15 AM To: Mihkel Laur; AIP Subject: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) AIP taotlus (AIPAMDT) Teabe edastaja Koostaja: Hannus Vard E-post: [email protected] Telefon(id): 5177525; 6058311 Faks(id): 6058333 Asutus: AS Tallinna lennujaam E-post: [email protected] Telefon(id): 6058461, 6058433 Faks(id): - Lennujaama tee 12 Aadress: 11101 Tallinn Osakond: - E-post: - Telefon(id): - Faks(id): - Aadress: - Muud andmed AMDT või SUP: AIPAMDT Kommentaar: Manus(ed): AIP taotlus AD EETN18012017.docx 3  Willem Kuningas From: AIM.eans.ee (no reply) <[email protected]> Sent: 14. detsember 2016. a. 15:45 To: Mihkel Laur; AIP Subject: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134524) Attachments: AIP taotlus AD EETN14.12.2016.docx; EE-AD-2.EETN 14.12.2016.docx; AD-2-EETN- ADC-02032017.pdf; AD-2-EETN-AOC-A-08-26-02032017.pdf; AD-2-EETN- APDC-02032017.pdf AIP taotlus (AIPAMDT) Teabe edastaja Koostaja: Hannus Vard E-post: [email protected] Telefon(id): 5177525; 6058311 Faks(id): 6058333 Asutus: AS Tallinna lennujaam E-post: [email protected] Telefon(id): 6058461, 6058433 Faks(id): - Lennujaama tee 12 Aadress: 11101 Tallinn Osakond: - E-post: - Telefon(id): - Faks(id): - Aadress: - Muud andmed AMDT või SUP: AIPAMDT Kommentaar: Manus(ed): AIP taotlus AD EETN14.12.2016.docx EE-AD-2.EETN 14.12.2016.docx AD-2-EETN-ADC-02032017.pdf AD-2-EETN-AOC-A-08-26-02032017.pdf AD-2-EETN-APDC-02032017.pdf 1  Willem Kuningas From: AIM.eans.ee (no reply) <[email protected]> Sent: 14. detsember 2016. a. 15:46 To: Mihkel Laur; AIP Subject: AIP muudatuse taotlus (ref. #161214-134624) Attachments: AD-2-EETN-IAC-ILS-LOC-26-02032017.pdf; AD-2-EETN-IAC-VOR-26-02032017.pdf; AD-2-EETN-LDG-02032017.pdf; AD-2-EETN-VAC-02032017.pdf; ENR- SPORT-02032017.pdf AIP taotlus (AIPAMDT) Teabe edastaja Koostaja: Hannus Vard E-post: [email protected] Telefon(id): 5177525; 6058311 Faks(id): 6058333 Asutus: AS Tallinna lennujaam E-post: [email protected] Telefon(id): 6058461, 6058433 Faks(id): - Lennujaama tee 12 Aadress: 11101 Tallinn Osakond: - E-post: - Telefon(id): - Faks(id): - Aadress: - Muud andmed AMDT või SUP: AIPAMDT Kommentaar: Manus(ed): AD-2-EETN-IAC-ILS-LOC-26-02032017.pdf AD-2-EETN-IAC-VOR-26-02032017.pdf AD-2-EETN-LDG-02032017.pdf AD-2-EETN-VAC-02032017.pdf ENR-SPORT-02032017.pdf 1  Willem Kuningas From: AIM.eans.ee (no reply) <[email protected]> Sent: 18. jaanuar 2017. a. 11:15 To: Mihkel Laur; AIP Subject: AIP muudatuse taotlus (ref. #170118-091446) Attachments: AIP taotlus AD EETN18012017.docx AIP taotlus (AIPAMDT) Teabe edastaja Koostaja: Hannus Vard E-post: [email protected] Telefon(id): 5177525; 6058311 Faks(id): 6058333 Asutus: AS Tallinna lennujaam E-post: [email protected] Telefon(id): 6058461, 6058433 Faks(id): - Lennujaama tee 12 Aadress: 11101 Tallinn Osakond: - E-post: - Telefon(id): - Faks(id): - Aadress: - Muud andmed AMDT või SUP: AIPAMDT Kommentaar: Manus(ed): AIP taotlus AD EETN18012017.docx 1  CHANGES: Zone 9. AERI LENNUSPORDI 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° © EANS EESTI AIP Estonia 60° 60° ALSPORTI SAN K T-P E TE R 1:2200000 B UR G FIR TALL 10 0 10 20KM ZONE 3 ZONE 4 INN FIR FI R 300 FT AMSL -JAMEELELAHUTUSALASEDTEGEVUSED­REGI NG ANDRECREATI LAN D 300 FT AMSL 10 0 10 NM FI N FI R GND GND NARVA N LIN FL 80 TA L ZONE 9 ZONE 5 GND 197 FT AGL 300 FT AMSL SFC LENNARTMERI GND G5 TALLI NN FL 80 ÄMARI GND NURMSI FL 130 59° 59° ONALACTI KÄRDLA GND KUUSIKU IR NF S AN FL 130 IR EDE GND TA L NF K T-P VI SW L IN LIN ETE TI T AL NF ES­I R IR B UR PÄRNU GF TA G4 NDEXCHART IR LL TARTU IN N FL 80 FI RI R KURESSAARE GND GA FI R 58° 58° STER- TALLINN FIR G2 RIGA FIR FL 80 GND KAART 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° AIRAC AMDT 02/17 Purilendude ala. Langevarjuhüppe ala. Motoparaplaanide ala. Gliding area. Parachute jumping area. Paramotoring area. 02 MAR 2017 Purilennukite/deltaplaanide stardipaik. Lendudest hoiatatakse Langevarjuhüpete stardipaik. ENR SPORT Mehitamata õhusõidukite käitamise ala. Gliding/Hang gliding site. Caution advised Parachute jumping site. Unmanned aircraft operating area.  AD2.EETN- ADC EESTI AIPEs to nia 02M AR2017 AERODROM E CHART-I CAO 59°24´48´´N ADELEV 134 FT TW R 135. 900 LENNART MERI 024°49´57´´E TALLINN RW Y DI RECTION No M AG THR BEARI NG STRENGTH AERODROM E LI GHTI NG PAPI RW Y PCN60 F/ B/X/ T ALSF-I :540M ;LI H REDL:3490M ,60M ;250M ,R, ELEV in FT 2°) BRG a re M AG 59°24´47. 97´´ N THR: G;LI H FM 250M -2890M ,W , 3°00´ +0. DIM ENSI ONSin M 08 082° TW Y A– PCN78/F/A/ X/T RCLL: NIL FM 2890M ,Y;LI H 5( 024°48´36. 55´´ E TW Y B– PCN71/F/A/ X/T RENL:R;LI H °E201 TW Y C– PCN85/F/A/ X/T RTZ L:NIL TW Y:A, B,C, E,F, G -CLG;LI L TW Y D– PCN26/F/B/ X/T V AR8 TW Y E– PCN47/F/A/ X/T D-EDGEB;LIL TW Y F– PCN97/F/A/ X/T ALSF-I I:900M ;LI H REDL:3490M ,60M ,W ; TW Y G – PCN97/ F/A/ X/T THR: G;LI H t he la st600M ,Y;LI H OBST :R;LI L 59°24´47. 42´´ N 3°00´ 26 262° RCLL: NI L RENL:R;LI H 024°52´01. 95´´ E APNA– 81/ F/A/ X/T RTZ L:NI L APNB– 32/ F/B/ Y/U APNC– 32/ F/B/ Y/U T a xiwa ysA,B,C,E,F,G 23M wide. T a xiwa y D 18M wide. RUNW AY AND TAXI W AY LI GHTI NG Ca r go T erm ina l H01 H02 H03 Ha nga r Ha nga r s H04 APRONA Ca r Ha nga r Airfield parking S e l f - br i e f in g Bo r der ACL H05 M a intena nc es Gua rd area CU S T TE R M I N A L Ha nga r Ser v ic es Fir e St op bar St op bar STN H07 H08 ENGI NERUN- UPAREA Fuel STN APRONB APRONC St op bar St op bar ATCSERBDRY AVGAS ATCSERBDRY TW Y A TW Y A TW Y A SW Y 60x 45 TW Y A TW Y A M ET.Ga r den TW Y F TW Y G o p b a r ASPH CONC TW Y C TW Y D TW St op bar St op bar St Disp la c ed THR W DI Y RV R RV R TW Ta I LS LOC RV R St op bar E 262° M AG I LS LOC ARP llin Y PAPI3°00´ B n 26 Ci 08 t Prec isio n Ap p r oach Lak y ELEV 134 RESA 240x 90 ELEV 129 I LSGP RW Y 3490x 45ASPHCONC PAPI3°00´ CATIILight ing System eÜ 082° M AG RESA 90x 90 I LSGP DM E08 W DI CW Y 60x 150 l em DM E26 i s te CW Y 60x 150 V DF Prec isio n Ap p r oach STRI P 3730x 300 SW Y 60x 45 CATILight ing System DV OR/ DM E ASPH CONC TLL112. 200 Ant enna s Ta r t 1: 12000 u LEGEND Co nt ro lt o wer 100 50 0 100 200 300 400 500M ETERS int erm edia t e ho lding p o sit io n light s int erm edia t e ho lding p o sit io n r unwa y- ho lding p o sit io n ( Pa t ter n A) r unwa y- ho lding p o sit io n ( Pa t ter n B) RUNW AY AND TAXI W AY M ARKI NGS s top bar LGTDsign b o a r ds flo o d light ATCSERBDRY B2 C2 I A5 A4 A3 A2 A9 A1 TW Y A TW Y A TW Y A A8 A7 A6 E1 TW Y G TW Y D TW TW Y F TW G Y F TW Y C Y D E2 E B C1 B1 26 08 © EANS AI RACAM DT02/ 17  AD 2.EETN-AOC-A-08-26 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 ELEV in FT AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO LENNART MERI DIMENSIONS in M TYPE A OPERATING LIMITATIONS BRG are MAG TALLINN MAGNETIC VARIATION 8° E 2015 (+0.2°) DECLARED DISTANCES RWY 08 RWY 26 3490 TAKE - OFF RUN AVAILABLE 3490 3550 TAKE - OFF DISTANCE AVAILABLE 3550 3550 ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE 3550 3240 LANDING DISTANCE AVAILABLE 3490 250 FT 250 FT FT M 250 70 200 200 200 60 2% 50 SLOPE 1. 2 SLOPE 1. 2% 1 150 4 1 150 150 134 130 129 40 100 30 100 100 20 50 50 50 10 0 0 4100 M 3800 0 0 3800 4100 4400 0 0 VERTICAL SCALE 1 : 1500 MSL HORIZONTAL SCALE 1:15000 500 250 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 M FT 1,000 500 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000  4 CWY 60 x 150 TW TWY G TWY F TW YE TWY D TWY C  Y  1 B  1 2 26 08 262° MAG 082° MAG ELEV 129 RWY 3490 x 45 ASPH CONC ELEV 134 SWY 60 x 45 SWY 60 x 45 ASPH CONC ASPH CONC REDUCED DECLARED DISTANCES FOR TAKE-OFF CWY 60 x 150 RWY INTERSECTION TORA TODA ASDA 08 DTHR 08 3240 3300 3300 TWY C - RWY 3157 3217 3217 TWY D - RWY 2749 2809 2809 TWY E - RWY 2315 2375 2375 LEGEND 26 TWY E - RWY 1) 1150 1210 1210 1 IDENTIFICATION NUMBER TWY F - RWY 2540 2600 2600 BUILDING POLE, ANTENNA, TOWER ETC. Note: The line-up positions on the RWY pavement are not marked by painted markings or sign boards. 1) Line-up position - abeam the 1-st elevated RWY edge light on the right side. TREE REDUCED DECLARED DISTANCES CALCULATION POINT © EANS AIRAC AMDT 02/17  AD2.EET N- APDC EES T IAI PEst onia 02M AR 2017 AI R CR AFT PAR K I NG /DOCK I NG CHAR T -I CAO 59°24´48´´N APR ONELEV 135 FT TW R 135. 900 LENNART MERI 024°49´57´´E TALLINN T W Y A,B,C,E,F 23M wide. BEARING STRENGTH ELEV inFT T W Y D18M wide. T W Y A– PCN78/ F/A/ X/T 2°) BR G a r e M AG T W Y B– PCN71/ F/A/ X/T +0. DIM ENS IONS inM ( T W Y C– PCN85/ F/A/ X/T E2015 T W Y D– PCN26/ F/B/ X/T T W Y E– PCN47/ F/A/ X/T VAR 8° Ca rgo T W Y F– PCN97/ F/A/ X/T T erm ina l APNA– 81/ F/A/ X/T H01 APNB– 32/ F/B/ Y/U A33* A41* APNC– 32/ F/B/ Y /U H02 H03 Ha nga r Ha nga r s A17 A19 A21 A23 A25 A27 H04 A29* A31* A43* P2** Ha nga r A15* A5 A7 A9 A13 A45* Airfield APRON A ACL A32* H05 M a intena nces Border CUST TE R M I N AL briefing Self- S er vices Gua r d A12 A20 A24 A26 A30 A36* A38** FuelT a nks A14 A18 H07 H08 A2 A4 A6 A8 A40** A42** Fir e Fuel APR ONB Y501* B2 APR ONC Y502* APR ONC A16* A22* A28* STN STN B1 AV GAS W ES T EAS T AT CS ER BDR Y AT CS ER BDR Y A1* AT CS ER BDR Y P1 TW Y A TW Y A TW Y A TW Y C TW TW Y D Y E TW Y B AR P 08 AIRCRAFT STANDS NR COOR D ELEV FOLLOW M E NR COOR D ELEV FOLLOW M E A1 592454. 99N 0244802. 42E 131FT I N A26 592457.79N 0244835. 00E133FT - A2 592457. 32N 0244802. 48E 133FT - A27 592502.91N 0244834. 11E137FT - A4 592457. 31N 0244805. 04E 133FT - A28 592456.31N 0244836. 27E131FT I N A5 592500. 53N 0244802. 01E 135FT - A29 592501.64N 0244837. 37E136FT I N A6 592457. 29N 0244807. 60E 133FT - A30 592457.79N 0244837. 57E133FT - A7 592500. 59N 0244804. 57E 135FT - A31 592501.64N 0244839. 48E136FT I N A8 592457. 27N 0244810. 16E 133FT - A32 592459.24N 0244846. 67E133FT I N A9 592500. 58N 0244807. 13E 135FT - A33 592505.29N 0244839. 40E139FT I N A12 592458. 00N 0244813. 47E 134FT - A36 592457.76N 0244846. 66E132FT I N A13 592500. 56N 0244809. 70E 135FT - A38 592457.74N 0244854. 73E132FT I N/OU T A14 592457. 82N 0244823. 54E 134FT A -IR ACAAM40DT592 042 56/ 1 . 647 N 0244847. 29E131FT I N/OU T LEGEND A15 592500. 92N 0244812. 01E 136FT I N A41 592505.08N 0244850. 52E139FT I N A16 592456. 34N 0244824. 81E 133FT I N A42 592456.62N 0244854. 00E131FT I N/OU T Docking Guida nce S yst em S AFEDOC int erm edia t e holding posit ion A17 592502. 93N 0244821. 27E 139FT - A43 592501.54N 0244847. 29E135FT I N Air cra ftS t a nd -CONCS FC r unwa y- holding posit ion( Pa t ter nA) A18 592457. 81N 0244826. 11E 134FT - A45 592500.44N 0244847. 27E135FT I N 5 A19 592502. 92N 0244823. 83E 139FT - B1 592456.09N 0244934. 62E130FT - Flood Light r unwa y- holding posit ion( Pa t ter nB) A20 592457. 81N 0244829. 28E 134FT - B2 592455.99N 0244939. 47E131FT - A21 592502. 91N 0244826. 41E 139FT - P1 592453.81N 0244804. 98E130FT - Aircra ftS t a ndsa nd T a xiwa y Cent re st opba r . CHANGES :Y 502* A22 592456. 32N 0244830. 54E 132FT I N P2 592500.35N 0244852. 50E136FT I N/OU T 5 Line orLea d- in- Line int erm edia t e holding posit ionlight s A23 592502. 91N 0244828. 98E 138FT - Y 501592456.43N 0244950. 96E131FT - 1: 5500 22* A24 592457. 80N 0244831. 84E 133FT - Y 502 592456, 05N 0244951, 17E131FT - 50 25 0 50 100 150 200 250M ET ER S St a nd -" FOLLOW M E"I N AT CS ER BDR Y A25 592502. 90N 0244831. 55E 137FT - 38** ACFT STANDS NOTE: NAV EQPT ofa nACFT pa r ked onAPR ON' A'st a nds St a nd -" FOLLOW M E"I N/OU T ( excl.st a nd P1)m a y be a ffect ed by M AG int erfence © EANS AI R ACAM DT 02/ 17  AD 2.EETN-IAC-26-1 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LENNART MERI INSTRUMENT AD ELEV 134 FT RADAR 127.900 TALLINN APPROACH HEIGHTS RELATED TOWER 135.900 TO THR RWY 26 ELEV 134 FT ATIS 124.875 / TEL: +372 625 8210 ILS or LOC RWY 26 CHART - ICAO (Cat A ;B ;C ;D ) 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' NOTE 1 59°40' 59°40' Holding and Racetrack procedure will be under radar supervision. BRG, TR and RDL are MAG GULF OF FINLAND ALT and ELEV in FT NOTE 2 DIST in NM DME ILK required instead of the marker beacons on the Final Approach. GP/DME paired LOC ILK. 0.2°) 2015 (+ NOTE 3 LOC ILK required on the HLDG and RACETRACK Inbound Leg. E VAR 8° NOTE 4 Cat C; D MNM IAS 160 kt DME 26 until DME 4 ILK. I/L/K 59°30' 59°30' 1109 ILK (975) 443 786 30X ELEV 200 (309) (652) 592444N 082° 458 0245140E (324) 400 384 444 (250) (310) (266) RACETRACK/HOLDING 311 1 MIN 2200 448 (177) (314) 262° GP 466 IF (LOC) (332) TN551 LOC FAP IF/IAF FAF 11.6 NM MOKEX I/L/K 109.300 ILK TALLINN 592445N LOC ILK VOR/DME 0250409E 592444N HLDG FIX T/L/L 112.200 TLL 6.4 NM 0250425E 592443N ILK 6.5 NM 0250953E 59°20' 59°20' 425 59X ELEV 200 ILK 9.3 NM (291) 592441N 0245018E ILK EED20 R 082 TLL 1700 FT AMSL 10.0 NM SFC L TLL L /T NM 10 MSA 484 (350) 2200 EED6 SCALE 1 : 370 000 2300 FT AMSL TLL 2 1 0 2 4 6 NM SFC 5 2.5 0 5 10 KM 25 NM 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' DME 26 ILK DME 2 DME 3 DME 4 DME 5 DME 6 MISSED APPROACH TRANSITION ALT 5000 FAP ALT 770 1090 1410 1730 2040 Climb on track 262° to 2200 (2070) HGT (630) (950) (1270) (1590) (1900) and contact radar FREQ 127.9 MHZ. MAPT 6.4 NM LOC ILK FAF IF/IAF Table for LOC ONLY approach RADIO FAILURE IF (LOC) After reaching 2200 (2070) turn right 0.7 NM LOC MOKEX ILK 2128 9.3 NM TN551 and join MOKEX holding. Start new 6.5 NM DME 26 ILK 11.6 NM approach after one full holding 1799 (1994) ILK and land. ILK 1473 (1665) ILK 1148 (1339) ) 2200 VOR/DME 826 (1014) NLY O TLL 504 (692) ° 262 % LOC (2070) (370) .24 3.0 ° (5 PAPI GP 3.0° 262° GP ILS RDH 54 FT RWY 26 THR ELEV 134 W 6.2 NM PROFILE SCALE 1 : 250,000 E 5 0 5 10 15 20 25 KM KM NM NM 5 0 1 2 3 4 5 6 10 OCA (H) A B C D Timing not authorized for defining the MAPT Straight-in 307 (173) 319 (185) 327 (193) 337 (203) CAT I LOC ONLY KT 90 100 120 140 160 Approach LOC ONLY 560 (430) FAF-MAPT 5.8 NM MIN:SEC 3:52 3:29 2:54 2:29 2:11 Circling (S of AD only) 1360 (1230) 1510 (1380) Rate of descent FT / MIN 475 530 635 740 850 © EANS AIRAC AMDT 02/17  AD 2.EETN-IAC-26-3 EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LENNART MERI INSTRUMENT AD ELEV 134 FT RADAR 127.900 TALLINN APPROACH HEIGHTS RELATED TOWER 135.900 TO THR RWY 26 ELEV 134 FT ATIS 124.875 / TEL: +372 625 8210 VOR RWY 26 CHART - ICAO (Cat A ;B ;C ;D ) 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' 25°30' BRG, TR and RDL are MAG ALT and ELEV in FT GULF OF FINLAND NOTE 1 DME required DIST in NM Based on 230 KT IAS NOTE 2 Holding and Racetrack procedure will be under fro 325 radar supervision. 0.2°) m R 10 N NOTE 3 DO TLL M/ Racetrack/Holding TLL 2015 (+ BA inbound track offset 1° N from RWY centre line. NOTE 4 E Cat C;D MNM IAS 160 kt VAR 8° until DME 5 TLL. 59°30' 1109 59°30' (975) 443 786 (309) 458 (652) 081° (324) 384 444 400 (250) RACETRACK/HOLDING (310)(266) 20.0 NM 311 1 MIN 2200 TLL 448 (177) R 079 TLL (314) R 081 TLL R 081 TLL 256° 466 R 090 TL (332) FAF L LL 592448N IF R 25 0 T 0250431E SM UR KUVOR fr om O 7.3 NM IAF 592453N EED20 TLL OLMON 0251543E TALLINN 1700 FT AMSL VOR/DME 592449N R 081 TLL 20 0 T/L/L SFC 112.200 TLL 0250557E 13.0 NM 59°20' R 081 TLL LL 2 59°20' 59X ELEV 200 TLL 592441N 8.0 NM /T 0245018E TLL NM .0 13 R L U LL 13 C AR SU 4 T 3 N TL 21 L TLL R m R 18 3 fro 484 MSA (350) fro m 2200 15.0 NM G ET K EM O 545 TLL SCALE 1 : 370 000 NO (411) EED6 S m TLL 2 1 0 2 4 6 NM fro 2300 FT AMSL 15.0 NM SFC 59°10' 59°10' 5 2.5 0 5 10 KM 25 NM TLL 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' 25°20' MISSED APPROACH MAPT DME 3 DME 4 DME 5 DME 6 DME 7 Climb on R 261 TLL to VOR/DME TRANSITION ALT 5000 DME TLL 2200 (2070) and contact TLL ALT 850 1160 1480 1790 2110 radar FREQ 127.9 MHZ. HGT (710) (1020) (1340) (1650) (1970) RADIO FAILURE After reaching 2200 (2070) turn right to VOR/DME TLL. Join holding pattern OLMON. FAF IF Start new approach after one full holding and land. 2200 13.0 NM TL L 7.3 NM 81 ) (2070) TLL R 0 (3.0° TLL % R 261 T 5.2 LL RWY 26 THR ELEV 134 W 6.4 NM PROFILE SCALE 1 : 250,000 E 10 5 0 5 10 15 20 25 KM KM NM NM 5 0 5 10 OCA (H) A B C D KT 90 100 120 140 160 Straight-in Approach 560 (430) FAF-MAPt 7.3 NM MIN:SEC 4:52 4:23 3:39 3:08 2:44 Circling (S of AD only) 1360 (1230) 1510 (1380) Rate of descent FT / MIN 475 530 635 740 845 © EANS AIRAC AMDT 02/17  AD 2.EETN-LDG EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 LANDING 59°24´48´´N AD ELEV 134 FT TWR 135.900 LENNART MERI CHART 024°49´57´´E HEIGHTS RELATED ATIS 124.875 TALLINN TO AD ELEV 24°38' 24°40' 24°42' 24°44' 24°46' 24°48' 24°50' 24°52' 24°54' 24°56' 24°58' 25°0' WEST LEGEND 1109 seaport (975) ZONE 4 300 FT AMSL TV-tower lighthouse helico GND 59°28' (+0.2°) 59°28' pter r ZONE 9 INSTR APCH area Pir 197 FT AGL i ta E 2015 oute SFC recommended VFR route VAR 8°       ZONE 3 helicopter route ALT and ELEV in FT 300 FT AMSL BRG are MAG EECL 786 GND DIMENSIONS in M 311 (652) (177)   northern traffic circuit* INSTR A PCH are a NA unmanned aircraft 322 ISA Tallinn front lighthouse (188) ad operating area 458 WG Oc 5s arv a ro n-N      309 (175) (324) 1200 FT AMSL Tall in 325 Loo 59°26' 356 417 (191) 59°26' 400 (222) (283) Tallinn rear lighthouse 263 Maximum altitude in northern traffic (266) 384 W Fl(5) 5s (129) circuit is 1200 ft AMSL. Downwind leg (250) 444 292 shall be flown at 1200 ft AMSL and is (310) (158) authorized only in exceptional cases in order to avoid flying over Tallinn City 276 centre at low altitudes. FOOTBALL (142) TALLINN RECOGNIZABLE STADIUM RED BUILDING ARP 311   294 (177) (160) VOR/DME CONTROL TWR 112.200 TLL 59 X Lagedi Tal 318 59°24' lin (184) Peetri n-T 59°24' art 448 u (314) roa    MUSTAMÄE 1000 FT AMSL MAX d 312 HOSPITAL INSTR A (178) 330 RIG PCH are 6 (196) IN D2 HT DO a NW ABEAM TWR WN DO W WI ZONE 9 ND 374 381 08 197 FT AGL (247) (240) SFC nu road -Pär Tall inn Assaku 24°38' 24°40' 24°42' 24°44' 24°46' 24°48' 24°50' 24°52' 24°54' 24°56' 24°58' 25°0' Zone 9, AD ELEV, aerodrome lighting. AERODROME LIGHTING SCALE 1:75000 1000 0 1000 2000 3000 M GROUND SERVICES RWY 08 RWY 26 GENERAL CUST, IMG ALS F-I: 540M; LIH ALS F-II: 900M; LIH TWY: A,B,C,E,F,G - CL G; LIL 0.5 0 0.5 1 1.5 NM AIS, ATS, MET THR: G; LIH THR: G; LIH D- EDGE B; LIL Fuel: JET A1, AVGAS 100LL PAPI: left 3º PAPI: left 3º INFORMATION TEL RCLL: NIL RCLL: NIL OBST: R; LIL TWR: +372 625 8260 REDL: 3490M, 60M; 250M, R, REDL: 3490M, 60M, W; ATIS: +372 625 8210 FM 250M - 2890M, W, the last 600M, Y; LIH LDA RWY 08 3240 M FM 2890M, Y; LIH LDA RWY 26 3490 M RENL: R; LIH RENL: R; LIH  CHANGES:  RTZL: NIL RTZL: NIL Topography © Estonian Land Board © EANS AIRAC AMDT 02/17  AD 2.EETN-VAC EESTI AIP Estonia 02 MAR 2017 VISUAL APPROACH CHART - ICAO 59°24´48´´N AD ELEV 134 FT TWR 135.900 LENNART MERI 024°49´57´´E HEIGHTS RELATED ATIS 124.875 TALLINN TO AD ELEV 24°20' 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' EED23 LEGEND TE 4000 FT AMSL R RO U SFC Aegna seaport 12 Naissaar OPTE Rammu 00 L AX FT TL TALLINN TMA 2 lighthouse .5 LM HELIC AM 11 279 FL 115 (+0.2°) DM E (148) C 2500 FT AMSL MS SL Püünsi M 127.900 INSTR APCH area TA E 2015 A Leppneeme DME Koipsi X Viimsi NAISA 8 0F .1 T LL SEAMARK Ihasalu Neeme VAR 8° helicopter route 0 RD MUUGA 12 TALLINN TMA 1 VIIMSI 20 2500 FT AMSL L W Iso 3 sec Ihasalu Gulf of Kaberneeme 30 ALT and ELEV in FT C 1700 FT AMSL 5 TL Haabneeme Kaberneeme temporary paragliding BRG are MAG 127.900 L and hanggliding area MAX ALT 1200 FT L 375 Viimsi TL (244) 259 59°30' Gulf of Muuga MAARDU 340 59°30' 21 (128) Gulf of Ihasalu TALLINN CTR 592900N 0243900E (209) 332 unmanned aircraft L0 RDL 299 TLL DME 7.2NM TLL ZONE 4 (201) operating area RD 300 FT AMSL 592900N 0245900E SUURUPI WEST NORTH RDL 038 TLL DME 6.2NM TLL 394 Paljassaare GND Suurupi W Oc (2) 15 sec (263) Pirita TV-tower ZONE 5 443 Muraste Kopli 1109 300 FT AMSL 332 Kakumäe Gulf of Tallinn 786 (312) Gulf of Kakumäe (978) (201) ZONE 3 (655) GND Gulf of Kopli 300 FT AMSL 322 GND Maardu burg road Rannamõisa (191) eter Vääna-Jõesuu 2 Tallinn-St.P 309 417 N TM A 388 (178) 458 (286) Loo TALLIN (257) 3 N TM A 112 (327) 325 Tabasalu 444 Tallinn rear lighthouse (194) 263 TALLIN 446 W Fl(5) 5s 292 TALLINN CTR (313) 400 (132) Kostivere Jägala (315) (269) 384 (161) 1700 FT AMSL TALLINN C SFC Harku 448 318 294 (253) TALLINN 311 Highway strip 358 VOR/DME (180) (227) Keila-Joa Vä 135.900 (317) (187) (163) Peetri än 112.200 TLL Lagedi T/L/L Ülemiste Vääna a VFR TRAFFIC in CTR 312 466 NENSO MAX 1200 FT AMSL 59X ELEV 200 (181) (335) 381 Anija Harku (250) 592441N 388 Assaku 0245018E 361 (257) 128 (230) Ke ila Raasiku HUMALA Jüri Aruküla Ä M 398 Laagri A Männiku 488 RI sand quarry 592100N 0245200E (267) (357) 332 SOUTH C TALLINN TMA 3 TALLINN CTR RDL 160 TLL DME 3.8NM TLL TR (201) Karjaküla EED20 FL 155 C 2500 FT AMSL Kurna 1700 FT AMSL ZONE 9 Peningi Ta ro 59°20' 59°20' 450 197 FT AGL llin ad 144 SFC (319) 127.900 n- L SFC TL Ta Ta ll RD SAUE r tu ZONE 9 Kiili inn 1 EETSA14 -P 21 roa aldi Saku L1 FL 115 d sk 425 Kiili 375 L 197 FT AGL L i 157 TL SAKU RD 42 (244) Patika Perila VAIDA 1700 FT AMSL (294) Saku 6 SFC 8. Vaida TL KEILA DM RDL 181 TLL SAKU DM E L E DME 9 TLL Lehola 8.7 AX 373 Paekna RDL 151 TLL TL 403 (242) 381 L Vaida VAIDA M (272) 425 DME 10 TLL (250) ZONE 6 Aruvalla SL (294) 12 ÄMARI CTR Kiisa AM 0 370 1700 FT AMSL 0F 1700 FT AMSL Kurtna D (239) GND FT u Paekna SFC TA roa Pärn 0 120.900 ZONE 6 0 d 427 - Aespa MS 131 inn 12 257.800 1700 FT AMSL Aruvalla (296) 217 ll LM Ta Ääsmäe GND RDL 181 TLL AX RDL 151 TLL DME 14 TLL EED6 DME 14 TLL CHANGES: Zone 9, AD ELEV. 24°20' 24°30' 24°40' 24°50' 25°0' 25°10' Sutlema 2300 FT AMSL Hageri SFC REPORTING POINTS RADIO DATA INFORMATION TEL QFE DATA SCALE SCALE 1:200000 1:300,000 223 MUUGA 593142N 0245804E TALLINN RADAR 127.900 APP TWR: +372 625 8260 THR RWY 08 129 FT 2 1 0 2 4 6 8 10 KM NAISA 593227N 0243351E TALLINN RADAR 125.400 APP ATIS: +372 625 8210 THR RWY 26 134 FT 1 0 1 2 3 4 5 6 NM SAKU 591800N 0243934E TALLINN TWR 135.900 TWR VAIDA 591718N 0245834E TALLINN INFORMATION 124.875 ATIS EMERG 121.500 EMERG Topography © Estonian Land Board © EANS AIRAC AMDT 02/17  AIP muudatus/ AIP lisa Kellele: L ennuliiklusteeninduse AS, Lennuinfo osakond Koostaja: Hannus Vard Telefon: 6258263 Asutus: AS Tallinna Lennujaam Faks: 6258204 Osakond: lennuohutus E-post: [email protected] Telefon: +372 605 8311 Aadress: Kanali tee põik 3, Rae küla, Rae vald, Harjumaa 10112 Faks: +372 605 8420 E-post: [email protected] Kuupäev: 14.12.2016 Märgi esitatud teabe avaldamisviis: X AIPi muudatus (püsiv teave) AIPi lisa (ajutine teave) Viited AIPile (kui võimalik) AIP lisa või AIP muudatuse sisu (vajadusel kasuta lisalehte) Jõustumise/ avaldamise kuupäev Peatükk/ Lehekülg* Punkt Rida Tulp Palun lisada AIP-i teksti muudatus ja lennuvälja kaardid vastavalt lisatud failidele . 02 MAR 201 7 / 1 9 J AN 201 7 * Märgitakse kõik muudetavad AIP peatükid/ leheküljed Lisad (lk arv ): - 9 Kooskõlastatud (amet): Kooskõlastatud (amet): Nimi: Nimi: Allkiri: Allkiri: Ülaltoodud andmed ja lisatud materjal on lubatud avaldada esitatud kujul. Aeronavigatsioonilise teabe edastamise eest vastutava isiku nimi: Hannus Vard Allkiri: Kuupäev: 14.12.2016 [RT I, 4.11.2011, 3 – jõust. 7.11.2011] AIP muudatus/ AIP lisa Kellele: L ennuliiklusteeninduse AS, Lennuinfo osakond Koostaja: Hannus Vard Telefon: 6258263 Asutus: AS Tallinna Lennujaam Faks: 6258204 Osakond: lennuohutus E-post: [email protected] Telefon: +372 605 8311 Aadress: Kanali tee põik 3, Rae küla, Rae vald, Harjumaa 10112 Faks: +372 605 8420 E-post: [email protected] Kuupäev: 1 8 . 01 .201 7 Märgi esitatud teabe avaldamisviis: X AIPi muudatus (püsiv teave) AIPi lisa (ajutine teave) Viited AIPile (kui võimalik) AIP lisa või AIP muudatuse sisu (vajadusel kasuta lisalehte) Jõustumise/ avaldamise kuupäev Peatükk/ Lehekülg* Punkt Rida Tulp EETN 2.12 EETN 2.22 1.3.1.2 11 Lisada RESA mõõtmed RWY 08 240X90m; RWY26 90X90m . Kustutada : viide AIC A 04/2013 ja „ Õhusõidukite käitajad peavad saama P-RNAV heakskiidu Lennuameti poolt ( vt AIC A 04/2013). 02 MAR 201 7 / 1 9 J AN 201 7 * Märgitakse kõik muudetavad AIP peatükid/ leheküljed Lisad (lk arv ): - 0 Kooskõlastatud (amet): Kooskõlastatud (amet): Nimi: Nimi: Allkiri: Allkiri: Ülaltoodud andmed ja lisatud materjal on lubatud avaldada esitatud kujul. Aeronavigatsioonilise teabe edastamise eest vastutava isiku nimi: Hannus Vard Allkiri: Kuupäev: 18 . 01 .201 7 [RT I, 4.11.2011, 3 – jõust. 7.11.2011] EETN — Lennart Meri Tallinn EETN — Lennart Meri Tallinn EETN AD 2.1 LENNUVÄLJA ASUKOHAINDEKS JA NIMI EETN AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME EETN AD 2.1 LENNUVÄLJA ASUKOHAINDEKS JA NIMI EETN AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME EETN — Lennart Meri Tallinn EETN AD 2.2 LENNUVÄLJA GEOGRAAFILISED JA ADMINISTRATIIVANDMED EETN AD 2.2 AERODROME GEO- GRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA EETN AD 2.2 LENNUVÄLJA GEOGRAAFILISED JA ADMINISTRATIIVANDMED EETN AD 2.2 AERODROME GEO- GRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA 1 ARP koordinaadid ja asukoht lennuväljal ARP coordinates and site at AD 592448N 0244957E 1964 m / 262° MAG FM THR 26 2 Suund ja kaugus Tallinnast Direction and distance from Tallinn 2.7 NM SE Tallinna kesklinnast 2.7 NM SE of centre of Tallinn 3 Kõrgus merepinnast / Keskmine kõrgeim temperatuur Elevation / Reference temperature 131 FT/20,9°C (JUL) 4 Geoidi hälve lennuväljal Geoid undulation at AD 60 ft 5 MAG VAR / Aastane muutus MAG VAR / Annual change 8° E (2015) / +0.2° 6 Lennuvälja haldaja, aadress, telefon, telefaks, e-mail, AFS, URL AD operator, address, telephone, telefax, e-mail, AFS, URL Aadress: AS Tallinna Lennujaam Lennujaama tee 12 11101 Tallinn ESTONIA Tel: +372 605 8701 Faks: +372 605 8433 SITA: TLLXT8X E-post: [email protected] AFS: EETNZXZX URL: www.tallinn-airport.ee 7 Lubatud liikluse liigid (IFR/VFR) Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.3 TÖÖAJAD EETN AD 2.3 OPERATIONAL HOURS EETN AD 2.3 TÖÖAJAD EETN AD 2.3 OPERATIONAL HOURS 1 Lennuvälja haldaja AD operator Lennuvälja tööaeg AD Operational hours MON-FRI : 0600-1430 (0500-1330) H24 2 Toll ja migratsioon Customs and immigration H24 3 Tervishoid Health and sanitation H24 4 AIS Briifing AIS Briefing Office Self-Briefing, H24 , Tel: +372 625 8293 5 ATS büroo (ARO) ATS Reporting Office (ARO) H24 6 MET Briifing MET Briefing Office Ei ole (Vt. Märkused ) NIL (See Remark s ) 7 ATS üksus ATS H24 8 Tankimine Fuelling Naftelf Eesti AS (AIR TOTAL) MON-SUN: 0300 - 2100 ( 0200 - 2000 ) JET A-1; AVGAS 100LL Tel: +372 608 5604 Fax: +372 605 8110 E-mail: [email protected] Eesti Aviokütuse Teenuse AS (Air BP) H24 JET A1 Tel: +372 640 1212 Fax: +372 640 1216 E-mail: [email protected] 9 Käitlemine Handling H24 10 Turvateenistus Security H24 11 Jäätõrje De-icing H24 AS Tallinn Airport GH Tel: +372 605 8421 Fax: +372 605 8429 E-post: [email protected] SITA: TLLGH8X 12 Märkused Remarks Väljaspool märgitud tööaegu osutatakse teenust tellimisel, mis tuleb edastada lennuvälja haldajale kuni kella 1400 (1300). Outside these hours services are available O/R. Request to be submitted to the AD operator not later than 1400 (1300). * Automaatne meteoroloogiline mõõtesüsteem. Info saadaval AIM üksuses. * Automatic weather observation system. Info available at AIM unit. EETN AD 2.4 KÄITLUSTEENISTUSED JA -SEADMED EETN AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES EETN AD 2.4 KÄITLUSTEENISTUSED JA -SEADMED EETN AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES 1 Kaubakäitlusseadmed Cargo handling facilities Kaasaegsed käitlusseadmed võimsusega kuni 7 tonni. Modern facilities handling weights up to 7 tons. 2 Kütuse / õli liigid Fuel / oil types Kütus: JET A1, AVGAS 100LL Fuel: JET A1, AVGAS 100LL 3 Tankimisseadmed / jõudlus Fuelling facilities / capacity JET A1: Mahutid kuni maksimaalselt 805000 L Fixed fuel bins max 805000 L  1 auto 35200 L, 1230 L/min  1 truck 35200 L, 1230 L/min  1 auto 20300 L, 1250 L/min  1 truck 20300 L, 1250 L/min  2 autot 19900 L, 750 L/min 2 trucks 19900 L, 750 L/min  1 auto 19600 L, 750 L/min  1 truck 19600 L, 750 L/min  1 auto 18600 L, 700 L/min  1 truck 18600 L, 700 L/min  AVGAS 100LL: 1 mahuti 21000 L 1 fixed fuel bin 21000 L 4 Jäätõrjeseadmed De-icing facilities On olemas Available Tel: +372 605 8421 5 Angaar mittebaseeruvatele õhusõidukitele Hangar space for visiting aircraft Hooldusangaarid: 1 angaar 2-le C-suurusega õhusõidukile. 1 angaar 3-le C-suurusega õhusõidukile. 1 hangar for 2 C-size aircraft. 1 hangar for 3 C-size aircraft. Magnetic MRO AS Tel: +372 640 1119 Faks: +372 640 1116 E-post: [email protected] URL: www.magneticmro.com Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. Availability of place in hangar upon prior arrangement. Hooldusangaarid: 1 angaar C-suurusega õhusõidukitele, 1 angaar B-suurusega õhusõidukitele. 1 hangar for C-size aircraft. 1 hangar for B-size aircraft. Panaviatic AS Tel: +372 526 6351 Faks: +372 605 8707 E-post: [email protected] URL: www.panaviatic.eu Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. Availability of place in hangar upon prior arrangement. 6 Remondiseadmed mittebaseeruvatele õhusõidukitele Repair facilities for visiting aircraft Erinevad seadmed. Major and minor. Magnetic MRO AS Tel: +372 640 1119 Faks: +372 640 1116 E-post: [email protected] AS Panaviatic Maintenance Tel: +372 5919 2929 Faks: +372 605 8750 E-post: [email protected] URL: www.maintenance.ee 7 Märkused Remarks Käitlusteenindust osutatakse H24 kokkuleppel: Handling services available H24 by arrangement with: AS Tallinn Airport GH Tel: +372 605 8733 Faks: +372 605 8319 E-post: [email protected] SITA: TLLGH8X EETN AD 2.5 REISIJATEENINDUS EETN AD 2.5 PASSENGER FACILITIES EETN AD 2.5 REISIJATEENINDUS EETN AD 2.5 PASSENGER FACILITIES 1 Hotellid Hotels Linnas In the city 2 Restoranid Restaurants Lennujaamas ja linnas. At AD and in the city. 3 Transport Transportation Bussid, taksod, autode rent lennujaamas. Süstikbuss lennujaama ja peamiste hotellide vahel. Buses, taxis and car hire from the AD. Shuttle bus to the main hotels. 4 Arstiabi võimalused Medical facilities Esmaabi lennujaamas, haiglad linnas. First aid at AD, hospitals in the city. 5 Pank ja postkontor Bank and Post Office Pank: linnas * Bank: in the city * Postkontor: linnas Post Office: in the city 6 Turismibüroo Tourist Office Info lennujaamas: H24 Information at AD: H24 Tel: +372 605 8888 7 Märkused Remarks * Valuutavahetuspunkt lennujaamas * Currency exchange office at AD. EETN AD 2.6 PÄÄSTE- JA TULETÕRJETEENINDUS EETN AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES EETN AD 2.6 PÄÄSTE- JA TULETÕRJETEENINDUS EETN AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES 1 Lennuvälja tuletõrjekategooria AD category for fire fighting H24: 8. kategooria H24: Category 8 2 Päästevahendid Rescue equipment 3 päästeautot, 1 päästekaater, 4 platvormpäästeparve 100-le isikule (4x25), 3 päästeparve 36-le isikule ( 3 x12). Päästevarustust sisaldav konteiner. 3 fire-rescue vehicles, rescue motor boat, 4 platform life rafts for 100 persons (4x25), 3 life rafts for 36 persons ( 3 x12). Heavy rescue container. 3 Vigastatud õhusõiduki eemaldamise võimalus Capability for removal of disabled air- craft Õhusõiduki omanik või kasutaja vastutab liikumatu õhusõiduki teisaldamise eest ning katab seonduvad kulud. Lennuväljal saadaoleva teisaldamise tehnika osas kontakteeru lennuvälja haldajaga. Capability for removal of disabled aircraft: aircraft owner or operator shall be responsible for removal of the disabled aircraft and shall cover the expenses. Contact the AD operator for using the removal equipment available at the aerodrome. REF. AIP EETN AD 2.20 p. 14 4 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.7 SESOONNE KASUTATAVUS – PUHASTAMINE EETN AD 2.7 SEASONAL AVAILABIL- ITY – CLEARING EETN AD 2.7 SESOONNE KASUTATAVUS – PUHASTAMINE EETN AD 2.7 SEASONAL AVAILABIL- ITY – CLEARING 1 Puhastusseadmete tüübid Types of clearing equipment 1 3 sahkharja / puhurit, 4 lumesahka, 6 sahkharja, 3 lumepuhurit , 2 kemikaalipuisturit . 1 3 snow plough/sweeper/blowers, 4 snow ploughs, 6 snow sweepers, 3 snow blowers , 2 reagent spreaders 2 Puhastuse järjekord Clearance priorities RWY 08/26, TWY B, väljasõidutee tuletõrjedepoost ja ILS kriitilised alad. Perroon A ruleerimistee, TWY A, TWY G, TWY C, TWY E ja TWY F. Perrooni A terminali õhusõidukite seisupaigad ja perroon B. Ülejäänud õhusõidukite seisupaigad perroonil A, perroon C ja TWY D. RWY 08/26, TWY B, exit road from the fire station and ILS critical areas. TWY of apron A, TWY A, TWY G, TWY C, TWY E and TWY F. Apron A terminal ACFT stands and apron B. Other ACFT stands on apron A, following apron C and TWY D. 3 Märkused Remarks Kasutuses aastaringselt. Serviceable year-round. Info lumepuhastuse kohta avaldatakse novembrist aprillini SNOWTAM-ites. Vt. lumeplaan osas AD 1.2.2 . Information on snow clearance published from NOV-APR in SNOWTAM. See also the snow plan in section AD 1.2. 2 . EETN AD 2.8 PERROONIDE, RULEERIMISTEEDE JA KONTROLLASUKOHTADE ANDMED EETN AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS / POSITIONS DATA EETN AD 2.8 PERROONIDE, RULEERIMISTEEDE JA KONTROLLASUKOHTADE ANDMED EETN AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS / POSITIONS DATA 1 Perrooni kate ja kandevõime Apron surface and strength Perroon Apron Kate Surface Kandevõime Strength PCN A ASPH / CONC 81/F/A/X/T B ASPH / CONC 32/F/B/Y/U C ASPH / CONC 32/F/B/Y/U 2 Ruleerimisteede laius, kate ja kandevõime Taxiway width, surface and strength TWY Laius Width (m) Kate Surface Kandevõime Strength PCN A 23 ASPH / CONC 78/F/A/X/T B 23 ASPH / CONC 71/F/A/X/T C 23 ASPH / CONC 85/F/A/X/T D 18 ASPH / CONC 26/F/B/X/T E 23 ASPH / CONC 47/F/A/X/T F 23 ASPH / CONC 97/F/A/X/T G 23 ASPH / CONC 97/F/A/X/T 3 Kõrgusmõõtja kontroll-asukoht (ACL) ja kõrgus merepinnast Altimeter checkpoint location (ACL) location and elevation Asukoht: Perroonil A (592459.95N 0244834.96E) Location: At apron A (592459.95N 0244834.96E) Kõrgus merepinnast: 135 ft Elevation: 135 ft (Ref. EETN ADC , EETN APDC ) 4 VOR kontrollpunktid VOR checkpoints Ei ole NIL 5 INS kontrollpunktid INS checkpoints Ei ole NIL 6 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.9 MAAPEALSE LIIKLUSE JUHTIMISSÜSTEEM JA MÄRGISTUS EETN AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS EETN AD 2.9 MAAPEALSE LIIKLUSE JUHTIMISSÜSTEEM JA MÄRGISTUS EETN AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS 1 Õhusõidukite seisupaikade tähised, ruleerimisteede juhtjooned ja õhusõidukite seisupaikade visuaalne dokkimise / parkimise juhtimissüsteem Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking / park- ing guidance system of aircraft stands Juhtmärgid ruleerimiseks kõigis ruleerimisteede ja raja ristumiskohtades ja kõigis ootekohtades. Juhtjooned perroonil ja seisupaikadel koos seisupaikade numbritega ja stoppjoontega. Vt AD 2.20 punkt 9 Õhusõidukite seisupaigad . Seisupaikadel A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13 visuaalse sildumise süsteemid (DGS). Õhusõiduki juhtimine saateauto “FOLLOW ME” ja perroonikorraldaja poolt teistele õhusõidukite seisuplatsidele. Taxiing guidance signs at all intersections with TWY and RWY and at all holding positions. Guide lines at apron and aircraft stands with aircraft stand numbers and stop lines. See AD 2.20 paragraph 9 Aircraft stand s . DGS for stands A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13. “FOLLOW ME” car and marshaller guidance to other aircraft stands. 2 Raja ja ruleerimisteede märgistus ja tuled RWY and TWY markings and LGT RWY 08/26 märgistus: THR, TDZ, CL, maandumispunkt, raja ääred ja lõpp märgistatud. RWY 08/26 valgustus: THR, raja ääred ja lõpp tuled. TWY A, B, C, D, E, F , G : Telgjoon, ootekohad TWY/RWY ristmikel – märgistus ja tuled (TWY D ääretuled). RWY 08/26 markings: THR, TDZ, CL, Aiming Point, edges and RWY end marked. RWY 08/26 lighting: THR, runway edges, runway end lighted. TWY A, B, C, D, E, F , G : Centre line, holding positions at all TWY/RWY intersec- tions, marked and lighted (TWY D - edge lights). 3 Stopp-tuled Stop bars Stopp-tuled ootekohtadel A9 , B2, C2, D, E1, F , A1, G . Stop bars on holding positions A9 , B2, C2, D, E1, F , A1, G . 4 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.10 LENNUVÄLJATAKISTUSED EETN AD 2.10 AERODROME OBSTACLES EETN AD 2.10 LENNUVÄLJATAKISTUSED EETN AD 2.10 AERODROME OBSTACLES Ala 2 takistused Väljatöötamisel. Area 2 obstacles To be developed. Ala 3 takistused Väljatöötamisel. . Area 3 obstacles To be developed. 4272280 9698990 0 0 EETN AD 2.11 ETTENÄHTUD METEOROLOOGILINE INFO EETN AD 2.11 METEOROLOGICAL IN- FORMATION PROVIDED EETN AD 2.11 ETTENÄHTUD METEOROLOOGILINE INFO EETN AD 2.11 METEOROLOGICAL IN- FORMATION PROVIDED 1 Meteoroloogia teenistus Associated MET Office Lennart Meri Tallinna lennujaama meteooperaatorite grupp Lennart Meri Tallinn aerodrome meteorological operators group 2 Tööaeg Hours of service Meteoroloogia teenistus väljaspool tööaega MET Office outside hours H24 * Ei ole NIL 3 TAF ettevalmistamise eest vastutav teenistus Office responsible for TAF preparation Kehtivusperioodid Periods of validity Väljaandmise intervall Interval of issuance Keskkonnaagentuur Estonian Environment Agency 24 HR 6 HR 4 Maandumisprognoosi tüüp Trend forecast Väljaandmise intervall Interval of issuance TREND 30 min (2220-0320 O/R) 5 Võimalik briifing / konsultatsioon Briefing / consultation provided D, T ** 6 Lennudokumendid Flight documentation Kasutatav(ad) keel(ed) Language(s) used C, PL *** ET, EN 7 Briifingul või konsultatsioonil kasutatavad kaardid ja muu info Charts and other information available for briefing or consultation S, U, P, W, SWH, SWM, SWL *** 8 Kasutatavad lisaseadmed infoga varustamisel Supplementary equipment available for providing information Olemas internetiühendusega arvuti, traadita internetiühenduse võimalus Computer with Internet available, WiFi available 9 Infoga varustatavad ATS üksused ATS units provided with information Tallinn TWR, Tallinn APP, Tallinn ACC 10 Lisainfo (piirangud teeninduses, jne) Additional information (limitations of service, etc) * Info saadaval AIM üksusest. Tel: 625 8293 * Info available at AIM unit. Tel: +372 625 8293 ** Keskkonnaagentuur Tel: 666 0932 ** Estonian Environment Agency Tel: +372 666 0932 *** Lühendid vt GEN 3.5. osas. *** Abbreviations see in GEN 3.5. EETN AD 2.12 RAJA FÜÜSIKALISED ANDMED EETN AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS EETN AD 2.12 RAJA FÜÜSIKALISED ANDMED EETN AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS Tähised Designa- tions RWY NR TEGELIK BRG TRUE BRG Raja mõõtmed (m) Dimensions of RWY (m) RWY ja SWY kandevõime (PCN) ja kate Strength (PCN) and surface of RWY and SWY Läve koordinaadid Raja lõpu koordinaadid Läve geoidi hälve THR coordinates RWY end coordinates THR Geoid undulation Läve kõrgus ja täppislähenemise maandumisala kõrgeim kõrgus rajal THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APCH RWY 1 2 3 4 5 6 08 090,27° 3490 x 45 60/F/B/X/T ASPH/CONC 592447.97N 0244836.55E 592447.42N 0245201.95E GUND 60 ft THR 129 FT – 26 270,32° 3490 x 45 60/F/B/X/T ASPH/CONC 592447.42N 0245201.95E 592448.00N 0244820.49E GUND 60 ft THR 13 4 FT – RWY - SWY kalle Slope of RWY - SWY SWY mõõtmed (m) SWY dimen- sions (m) CWY mõõtmed (m) CWY dimen- sions (m) Lennuriba mõõtmed (m) Strip dimensions (m) OFZ Märkused Remarks 7 8 9 10 11 12 -0,05%/+0,08% (786m/2704m); SWY 08: +0,11%/0,04% (35m/25m) 60 x 45 6 0 x 150 3 73 0 x 300 Ei ole NIL Nihutatud lävi Displaced THR 250 m -0,08%/+0,05% (2704m/786m) STW: Ei ole NIL 60 x 45 60 x 150 3 73 0 x 300 Ei ole NIL Ei ole NIL EETN AD 2.13 DEKLAREERITUD DISTANTSID EETN AD 2.13 DECLARED DISTANCES EETN AD 2.13 DEKLAREERITUD DISTANTSID EETN AD 2.13 DECLARED DISTANCES Raja tähis RWY Designator TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 08 3490 3550 3550 3240 Nihutatud lävi Displaced THR 250 m 26 3490 3550 3550 3490 Ei ole NIL 2614930 986790 0 0 2614930 1173480 0 0 2.13.1 DEKLAREERITUD LÜHENDATUD DISTANTSID ÕHUSÕIDUKI STARDIKS 2.13.1 REDUCED DECLARED DISTANCES FOR TAKE OFF RWY RISTMIK INTERSECTION TORA (m) TODA (m) ASDA (m) 08 D THR 08 3240 3300 3300 TWY C – RWY 3157 3217 3217 TWY D – RWY 2749 2809 2809 TWY E – RWY 2315 2375 2375 26 TWY E – RWY 1 ) 1150 1210 1210 TWY F – RWY 2 540 2 600 2 600 2611755 -722630 0 0 2611755 -535940 0 0 2545715 -348615 0 0 2608580 -161290 0 0 Märkused: Notes: Õhusõiduki stardipositsioonid rajal on tähistamata. The line-up positions on the RWY pavement are not marked by painted markings. 1) Stardipositsioon – esimese parempoolse ääretule (RWY) traaversil 1) Line-up position – abeam the 1-st elevated RWY edge light on the right side. EETN AD 2.14 LÄHENEMIS- JA RAJATULED EETN AD 2.14 APPROACH AND RUN- WAY LIGHTING EETN AD 2.14 LÄHENEMIS- JA RAJATULED EETN AD 2.14 APPROACH AND RUN- WAY LIGHTING Raja tähis RWY Designator APCH LGT tüüp, APCH LGT type, LEN, INTST THR LGT värv, THR LGT colour, WBAR VASIS, PAPI (MEHT) TDZ LGT LEN 1 2 3 4 5 08 ALSF-I 540 m, LIH Rohelised Jah Green Yes PAPI Vasak 3° Left 3° Ei ole NIL Raja tähis RWY Designator APCH LGT tüüp, APCH LGT type, LEN, INTST THR LGT värv, THR LGT colour, WBAR VASIS, PAPI (MEHT) TDZ LGT LEN 1 2 3 4 5 26 ALSF-II 900 m, LIH Rohelised Jah Green Yes PAPI Vasak 3° Left 3° Ei ole NIL RCLL LEN, vahe, värv, spacing, colour, INTST REDL LEN, vahe, värv, spacing, colour, INTST RENL, värv, RENL, colour, WBAR STWL LEN (m), värv colour Märkused Remarks 6 7 8 9 10 Ei ole NIL 3 49 0 m, 60 m; 250 m, R; FM 250 m– 2 89 0 m, W; FM 2 89 0 m, Y, LIH Punased Red – Ei ole NIL Ei ole NIL Ei ole NIL 3 49 0 m, 60 m, W; Last 600 m, Y, LIH Punased Red – Ei ole NIL Ei ole NIL EETN AD 2.15 MUUD TULED, VARUVOOLUALLIKAS EETN AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY EETN AD 2.15 MUUD TULED, VARUVOOLUALLIKAS EETN AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY 1 ABN / IBN asukoht, andmed ja tööaeg ABN / IBN location, characteristics and hours of operation Ei ole NIL 2 LDI asukoht ja valgustus LDI location and LGT Anemomeetri asukoht ja valgustus Anemometer location and LGT Ei ole NIL Anemomeeter: 357 m FM DTHR 08 ja 326 m FM THR 26, valgustatud. Anemometer: 357 m FM DTHR 08 and 3 26 m FM THR 26, lighted. 3 Ruleerimisteede ääre- ja telgjoonetuled TWY edge and centre line lighting Ääred: TWY D Edge: TWY D CL: TWY A, B, C, E, F ,G . 4 Varuvooluallikas / ümberlülitusaeg Secondary power supply / switch-over time Varuvooluallikas kõigile tuledele lennuväljal. Ümberlülitusaeg: 15 SEC , Secondary power supply to all lighting at AD. Switch-over time: 15 SEC, 5 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.16 KOPTERI MAANDUMISALA EETN AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA EETN AD 2.16 KOPTERI MAANDUMISALA EETN AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA 1 FATO TLOF või THR koordinaadid Coordinates TLOF or THR of FATO Geoidi hälve Geoid undulation Ei ole NIL 60 ft 2 TLOF ja/või FATO kõrgus merepinnast (m/ft) TLOF and/or FATO elevation (m/ft) Ei ole NIL 3 TLOF ja FATO ala mõõtmed, kate, kandevõime, märgistus TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking Ei ole NIL 4 FATO tegelik ja MAG BRG True and MAG BRG of FATO Ei ole NIL 5 Kasutatav deklareeritud distants Declared distance available Ei ole NIL 6 APP ja FATO tuled APP and FATO lighting Ei ole NIL 7 Märkused Remarks Maandumine rajal, TWY A ja perroon B ristmikul, TWY A ja TWY C ristmikul ,TWY A ja perroon C ristmikul Landing on RWY, on the intersection of TWY A and apron B, on the intersection of TWY A ja TWY C , on the intersection of TWY A and apron C . EETN AD 2.17 ATS ÕHURUUM EETN AD 2.17 ATS AIRSPACE EETN AD 2.17 ATS ÕHURUUM EETN AD 2.17 ATS AIRSPACE 1 Tähis ja rõhtpiirid Designation and lateral limits TALLINN CTR 593002N 0243035E - 593227N 0243351E - 593142N 0245804E - 593012N 0251134E - 591918N 0251110E - 591718N 0245834E - 591800N 0243934E - 591908N 0243231E - 592154N 0243044E - 593002N 0243035E 2 Püstpiirid Vertical limits 1700 ft AMSL SFC 3 Õhuruumi klass Airspace classification C 4 ATS üksuse kutsung ATS unit call sign Keel(ed) Language(s) Tallinn Torn Tallinn Tower ET, EN 5 Üleminekukõrgus Transition altitude 5000 jalga AMSL 5000 ft AMSL 6 Rakendatavuse aeg Hours of applicability H24 7 Märkused Remarks Ei ole NIL EETN AD 2.18 ATS SIDEVAHENDID EETN AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES EETN AD 2.18 ATS SIDEVAHENDID EETN AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Teeninduse tähis Service designation Kutsung Call sign Kanal(id) Channel(s) Tööaeg Hours of operation Märkused Remarks 1 2 3 4 5 APP Tallinn Radar Tallinn Radar 127.900 MHz H24 - 125.400 MHz Vastavalt liiklusolukorrale According to traffic - 121.500 MHz H24 EMERG FREQ TWR Tallinn Torn Tallinn Tower 135.900 MHz H24 VDF AVBL 121.500 MHz VDF AVBL EMERG FREQ ATIS Tallinn Info Tallinn Information 124.875 MHz H24 EN 4645 kHz EN 12 NOV 2015 EETN AD 2.19 RAADIONAVIGATSIOONI- JA MAANDUMISSEADMED EETN AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS EETN AD 2.19 RAADIONAVIGATSIOONI- JA MAANDUMISSEADMED EETN AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Seadme tüüp Type of aid, MAG VAR Type of supported OP (for VOR/ILS/MLS, giv- en declination) ID FREQ Tööaeg OPR HR Saateantenni koordinaadid Position of transmitting an- tenna coordin- ates DME saateantenni kõrgus Elevation of DME transmit- ting antenna Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 DVOR/DME (8° E 2015) TLL 112,200 MHz CH 59X H24 592440,8N 0245018,4E 200 FT 115° MAG / 0.22 NM FM ARP. Tegevusraadius: Coverage: FL 500 / 80 NM LOC 08 ILS CAT I (8° E 2015) IIB 108,300 MHz H24 592447,4N 0245223,3E LOC kurss 082° LOC course 082° GP 08 334,100 MHz H24 592445,0N 0244856,8E 3°, RDH 54 ft DME 08 IIB CH 20X H24 592445,0N 0244856,8E 200 FT Tegevusraadius: Coverage: 25 NM LOC 26 ILS CAT I (8° E 2015) ILK 109,300 MHz H24 592448,0N 0244804,6E LOC kurss 262° LOC course 262° GP 26 332,000 MHz H24 592443, 6 N 02451 40 , 4 E 3°, RDH 54 FT DME 26 ILK CH 30X H24 592443, 6 N 02451 40 , 4 E 200 FT Tegevusraadius: Coverage: 25 NM Märkused: Remarks: 1. DVOR/DME haldaja Lennuliiklusteeninduse AS, kontaktid: vaata GEN 3. 4 . Responsible unit for DVOR/DME): Estonian ANS, contacts from GEN 3. 4 . LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 haldaja AS Tallinna Lennujaam, kontaktid vaata: EETN AD 2. 2 . 2. Responsible unit for LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 is Tallinn Airport, contacts from EETN AD 2. 2 . EETN AD 2.20 KOHALIKUD LENNUVÄLJA EESKIRJAD EETN AD 2.20 LOCAL AERODROME REGULATIONS EETN AD 2.20 KOHALIKUD LENNUVÄLJA EESKIRJAD EETN AD 2.20 LOCAL AERODROME REGULATIONS 1 Lennujaama eeskirjad Lennart Meri Tallinna lennujaamas kehtivad kohalikud eeskirjad. Need eeskirjad on kogutud käsiraamatusse, mis on saadaval self-briifingus. See käsiraamat (ainult eesti keeles) sisaldab muuhulgas alljärgnevat: Airport Regulations At Lennart Meri Tallinn airport local regulations are applied. The regulations are collected in a manual which is available at the self-briefing. This manual (in Estonian only) includes, among other subjects, the following: märgistuse ja märkide tähendus; info õhusõidukite seisupaikadest, k.a visuaalse sildumise juhtsüsteemid; info ruleerimise kohta õhusõidukite seisupaikadelt; suurte õhusõidukite käitamispiirangud, k.a piirangud õhusõiduki peamootorite kasutamisel ruleerimiseks; kopterite käitamine; perroonikorraldaja - ja puksiirabi; mootori tühikäiguvõimsust ületava võimsuse kasutamine; mootorite käivitamine ja abijõuallika kasutamine; kütuse mahavalgumine; ja ettevaatusabinõud ekstreemsete ilmastikutingimuste korral. the meaning of markings and signs; information about aircraft stands including visual docking guidance systems; information about taxiing from aircraft stands; limitations in the operation of large aircraft including limitations in use of the aircraft's own power for taxiing; helicopter operations; marshaller assistance and towing assistance; use of engine power exceeding idle power; engine start-up and use of APU; fuel spillage; and precautions during extreme weather conditions. Täpsemat infot eeskirjade kohta annab AS Tallinna Lennujaama peadispetšer , tel: 605 8461 ( H24 ). Perroonikorraldaja abi saab paluda lähilennujuhilt (TWR). Further information about the regulations can be obtained from Apron Control , tel: +372 605 8461 ( H24 ). Marshaller assistance can be requested from TWR. Kui mingi kohalik eeskiri on oluline õhusõiduki ohutuks käitamiseks perroonil, annab selle kohta infot igale õhusõidukile Tallinn Torn. When a local regulation is of importance for the safe opera- tion of aircraft on the apron, the information will be given to each aircraft by the Tallinn TWR. Marsruudiluba ja CTOT protseduur Väljuv IFR liiklus peaks marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne arvestusliku liikumise algust (EOBT) - või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on hilisem, võtma ühendust Tallinn Torniga sagedusel 135.900 MHz, teatades õhusõiduki kutsungi ning seisuplatsi või värava numbri. En-route Clearance and CTOT Related Procedure For en-route clearance Departing IFR traffic is requested to contact Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz not earlier than 10 minutes prior EOBT or estimated Engine Start-up Time, whichever is the latest, advising their call sign and stand or gate number. Kui lend, mis on reguleeritud Võrgustiku halduri (NMO) poolt, on valmis startima enne EOBT, peaks õhusõiduki meeskond REA-teate saatmiseks võtma ühendust Tallinn Torniga. When flight, regulated by NMO, is ready for departure before the filed EOBT, the flight crew should contact Tallinn TWR in order to send a REA message. Piloodid, kes on teadlikud, et nad ei suuda järgida neile määratud CTOT-aega, peavad õigeaegselt taotlema uut CTOT-aega lennufirma käitaja või käitleja kaudu. Pilots who are aware that they cannot comply with the alloc- ated CTOT, shall duly apply for new CTOT via the airline operator or handling agent. Piiratud nähtavuse stardiprotseduurid (LVTO) 3 Low Visibiltiy Procedures for Take-Off (LVTO) Ei ole kasutuses 4 Transpondrite kasutamine maa peal 4 Operation of Transponders on the Ground 4.1 Üldine Lennart Meri Tallinna lennuväljale on paigaldatud lennuvälja maapealse liikluse juhtimise täiustatud süsteem (A-SMGCS) koos maapealse liikluse seireradari (SMR) ning režiimil S toimiva multilateratsiooniga. A-SMGCS süsteemi kasutatakse tugivahendina lennujuhtimis- ning lennujaama üksuste poolt, et võtta vastu, koordineerida ning anda edasi infot asjaomastele üksustele ja pilootidele vastavatel sagedustel. General The Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS), supported with (SMR) and Mode S multilateration, is installed at Lennart Meri Tallinn airport. The A-SMGCS is used as a support tool by ATC and airport units to receive, coordinate and pass information to units concerned and to pilots on appropriate frequencies. Kui õhusõiduk on varustatud režiimil S töötava transpondriga, millel on õhusõiduki tunnistamise funktsioon, siis peab transpondrisse sisestama õhusõiduki tunnuse (tegeliku kutsungi, mida lennu ajal kasutatakse). Õhusõiduki meeskond peab kasutama õhusõiduki tunnust, mis on määratletud ICAO lennuplaaniga (nt ELL123; SAS234; DLH3456). Kui ICAO lennuplaani pole esitatud, peab S režiimi tunnusena kasutama õhusõiduki registreerimistunnust. Whenever the aircraft is equipped with Mode S having an aircraft identification feature, the aircraft identification (i.e. actual call sign used in flight) shall be set in the transponder. The crew shall use the aircraft identification as specified in the ICAO flight plan (e.g. ELL123; SAS234; DLH3456). If no ICAO flight plan has been filed, the aircraft registration shall be used instead. Režiimil S töötavaid transpondreid tuleb käitada kooskõlas järgnevaga: Mode S Transponders Shall be Operated in Accordance With the Following: 1. Väljuvad õhusõidukid: Departing aircraft: Sisesta õhusõiduki tunnus ning määratud A režiimi (Mode A) kood, kui A režiimi koodi pole määratud kasuta koodi A2000; Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, vali “ON” (või “XPDR”); Vali transpondril “TCAS” (või “TA/RA”) alles siis, kui lähened raja ootekohale. Set aircraft identification and assigned Mode A code, if no Mode A code assigned use A2000; Immediately prior push-back or taxi (actual movement), whichever is earlier, select automatic mode (e.g. AUTO) or if automatic mode is not available, select “ON” (or “XPDR”); Select “TCAS” (or “TA/RA”) only when approach- ing runway holding position. Saabuvad õhusõidukid: Arriving aircraft: Niipea kui võimalik pärast maandumist, lülita transpondril välja “TCAS” (või “TA/RA”); As soon as practicable after landing deselect “TCAS” (or “TA/RA”); 28 MAY 2015 Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali „ON“ (või „XPDR“); Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud; Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta transpondril A kood 2000, misjärel vali „OFF“ või „STBY“. Automatic mode (e.g. AUTO) shall be continu- ously selected or, if automatic mode is not avail- able, select “ON” (or “XPDR”); Continuously squawk the last assigned Mode A code until fully parked; Immediately after parking - set the Mode A2000, then select “OFF” or “STBY”. Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. Õhusõiduki registreerimistunnust peab kasutama režiimi S tunnusena. During towing or repositioning of aircraft, if no ICAO flight plan has been filed, the aircraft shall set A2000. The aircraft registration shall be used as Mode S identification. Režiimil 3/A,C (ilma režiimi S toeta) töötavaid transpondreid tuleb käitada kooskõlas järgnevaga: Mode 3/A,C (non-Mode S) Transponders Shall be Operated in Accordance With the Following: 1. Väljuvad õhusõidukid: Departing aircraft: Sisesta määratud A režiimi (Mode A) kood, kui A režiimi koodi pole määratud kasuta koodi A2000; Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, vali “ON” (või “XPDR”); Set assigned Mode A code, if no Mode A code assigned use A2000; Immediately prior push-back or taxi (actual movement), whichever is earlier, select automatic mode (e.g. AUTO) or if automatic mode is not available, select “ON” (or “XPDR”); Saabuvad õhusõidukid: Arriving aircraft: Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali „ON“ (või „XPDR“); Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud; Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta transpondril kood A2000, misjärel vali „OFF“ või „STBY“. Automatic mode (e.g. AUTO) shall be continu- ously selected or, if automatic mode is not avail- able, select “ON” (or “XPDR”); Continuously squawk the last assigned Mode A code until fully parked; Immediately after parking - set the Mode A2000, then select “OFF” or “STBY”. Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. During towing or repositioning of aircraft, if no ICAO flight plan has been filed, the aircraft shall set A2000. Üldised ettevaatusabinõud transpondrite (nii režiim S kui ka režiim 3/A,C) kasutamisel. Perioodil seisuplatsile/väravasse saabumisest (On-Block) kuni seisuplatsilt/väravast lahkumiseni (Off-Block) ei tohi õhusõiduki transpondrid kunagi saata väljundsignaale (et vältida peegeldusi ja valehäireid). 4.4 Overall Precautions at Transponders (Both Mode S and Mode 3/A,C) Usage. From On-Block to Off-Block (at gates/stands) the aircraft transponders shall never be transmitting (to avoid reflections and false alarms). Angaaride sees tuleb vältida mistahes parda- raadiosaateseadme sisselülitamist. Inside hangars avoid switching on any kind of onboard radio transmitting equipment. Juhul, kui esineb ACAS/TCAS (TA/RA) teateid liiklusalal - palun teavitage Lennuliiklusteeninduse AS-i aadressil [email protected] . In case of any ACAS/TCAS (TA/RA) alerts in Movement Area - please report to Estonian ANS by email [email protected] . Kõikvõimalikud transpondrite katsetamised ja seostuvad remondi või hooldustööd lennuväljal tuleb eelnevalt kooskõlastada Lennuliiklusteeninduse AS-ga aadressil [email protected] . All kind of transponder testing and related repair or mainten- ance works at the aerodrome shall be coordinated with Es- tonian ANS in advance by email [email protected] . Planeeritud tööd – vähemalt 48 tundi ette, plaanivälised – esimesel võimalusel. Planned works – at last 48h beforehand, unplanned works – as soon as possible. 12 NOV 2015 5 Käivitamise ja taandpukseerimise/taandruleerimise protseduurid Kõik turbiinmootoriga õhusõidukid peavad saama nõusoleku mootori(te) käivitamiseks Tallinn Tornilt, sagedusel 135.900 MHz. 5 Start-Up and Push/Power-Back Procedures All turbine powered aircraft are subject for engine start-up approval from Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz. Nõustudes mootori(te) käivitamisega tagab Tallinn Torn, et muust liiklusest tulenev viivitus stardiks ei ole pikem kui 10 minutit, arvestades hetkest kui õhusõiduk on stardiks valmis. When the approval for engine start-up has been granted by Tallinn TWR , a delay caused by other traffic is not more than 10 minutes, based on the time the aircraft is ready for take-off. Nõusolekut mootori(te) käivitamiseks ning taandpukseerimiseks/taandruleerimiseks võib küsida vaid juhul, kui õhusõiduk on koheselt valmis (k.a puksiir on ühendatud) täitma ettenähtud manöövreid. Approval for engine start-up and push/power-back shall only be requested if the aircraft is fully ready (including the tug is connected) to carry out requested manoeuvres immedi- ately. Perroon A seisupaikadel, kus toimub õhusõidukite taandpukseerimine, on turboreaktiivmootoritega õhusõidukite peamootori(te) käivitamine lubatud peale taandpukseerimisprotsessi algust perroonikorraldaja loal. On Apron A aircraft stands, where aircraft push-back takes place, the start-up of the main engine(s) of turbojet aircraft is allowed to proceed after commencing of push-back pro- cedure on the authority of the marshaller. Kui õhusõiduk ei ole seadmestatud või kui APU ei ole töökorras, on perrooni A seisupaikadel lubatud käivitada enne liikumise alustamist ainult ühte peamootorit. When aircraft is not mounted or the APU is not working then only one main engine is allowed to start-up before move- ment on Apron A aircraft stands Taandruleerimise korral on õhusõidukil lubatud käivitada mootorid enne liikumise algust. In case of power-back procedure the clearance for engine start-up is given before movement. Nõuded taandpukseerimise/taandruleerimise teostamiseks on toodud punktis 9 "Õhusõidukite seisupaigad" . Requirements for performing push/power-back procedures is given in paragraph 9 "Aircraft stands" . Samaaegne taandpukseerimine/taandruleerimine kõrvuti asetsevatelt õhusõidukite seisuplatsidelt või väravatest on keelatud. Simultaneous push/power-backs from adjacent aircraft stands/gates are not allowed. 6 Jäätõrje Õhusõidukite jäätõrje teostamine on lubatud kõikidel perroonide seisupaikadel. Koordineerimine sagedusel 131.900 MHz. De-Icing De-icing of aircraft is allowed on all apron stands. Coordin- ation on FREQ 131.900 MHz. Ruleerimine 7 Taxiing 7.1 Ruleerimine perroonil A Ruleerimine perroonil A on lubatud ainult Tallinn Torni nõusolekul vastavalt ruleerimisjuhistele. Taxiing on Apron A Taxiing of aircraft on apron A is allowed only after approved by Tallinn TWR according to taxiing instructions. Väljaspool ATC vastutusala piiri ( ATC Service Boundary ) annab Tallinn Torn ainult juhiseid ja informatsiooni, mis on vajalik korrapärase lennuliiklusvoo säilimiseks. Piloot on kohustatud täitma perroonil liiklemise korda võttes arvesse Tallinn Torni juhiseid ja edastatud informatsiooni, et tagada ohutu liiklemine ning vältida kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste ning objektidega. Kõrvalekaldumised ja/või otseteed ei ole lubatud, välja arvatud perroonikorraldaja või saateauto “FOLLOW ME” juhendamisel või erijuhtudel Tallinn Torni poolt antud juhiste alusel. Outside ATC Service Boundary, Tallinn TWR will only provide instructions and information necessary to maintain an orderly flow of air traffic. During taxiing, the pilot shall comply with traffic regulation on apron taking into account instructions and information provided by Tallinn TWR in or- der to avoid collision with other aircraft, vehicles, persons or objects. Neither deviations nor shortcuts are allowed ex- cept under the guidance of marshaller or “FOLLOW ME” car or after special instructions given by Tallinn TWR. Saabuvale õhusõidukile edastab seisupaiga numbri Tallinn Torn. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt. Arriving aircraft will be allocated a stand number by the Tallinn TWR. Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle can be requested via the Tallinn TWR. 12 NOV 2015 Ruleerimiseks ja pukseerimiseks peavad väljuvad õhusõidukid saama pukseerimis- ja ruleerimisjuhised Tallinn Tornilt, sagedusel 135.900 MHz. Departing aircraft shall obtain taxi and push-back procedure instructions from Tallinn TWR on FREQ 135.900 MHz. Ruleerimine perroonidel, välja arvatud perroonil A Nõusolekuid ja juhiseid õhusõidukite liikumiseks perroonidel, välja arvatud perroonil A, Tallinn Torn ei edasta. Ruleerides perroonidel, välja arvatud perroonil A, võtab piloot kogu vastustuse vältimaks kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste või objektidega ning on kohustatud järgima õhusõidukite ruleerimisjooni. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt. Taxiing on Aprons, Except on Apron A Movement of aircraft on aprons other than apron A is not subject to neither approval nor instructions by Tallinn TWR. While taxiing on aprons other than apron A, the pilot shall assume full responsibility for avoiding collisions with other aircraft, vehicles, persons or objects and follow yellow taxiing guide lines. Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle can be requested via Tallinn TWR. Ruleerimine talvetingimustes Perrooni ruleerimisteed ei ole varustatud teljetuledega. Ruleerimise telgjooned võivad lumega kattumise korral olla mitte nähtavad. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt. Taxiing During Winter Conditions Taxiways on apron area are not equipped with centreline lights. The taxi guide lines may not be visible due to snow. Assistance from the “FOLLOW ME” vehicle can be reques- ted via Tallinn TWR. Ruleerimisload Tallinn Torn annab loa ruleerimiseks ainult lennujuhtimise vastutusala piires, mis on välja toodud lennuvälja kaardil ( Vt. AD 2.EETN-ADC ). Väljaspool lennujuhtimise vastutusala piiri, perroonil A, annab Tallinn Torn juhiseid ja informatsiooni ruleerimiseks. Taxiing Clearances Tallinn TWR will issue clearance for taxiing aircraft only within ATC Service Boundary, presented on Aerodrome Chart ( See AD 2.EETN-ADC ). On apron A, outside the area of ATC responsibility, Tallinn TWR will give instructions and information for taxiing. Õhusõidukitelt, mis maanduvad rajale 08, eeldatakse, et nad vabastavad raja ruleerimistee F kaudu või ruleerimistee E kaudu tingimusel, et pidurdus on lõpetatud enne vastavat ristmikku ning rajal tagasi ruleerimist ei ole vaja. Aircraft, landing on RWY 08, are expected to vacate the RWY via TWY F or E provided the deceleration is completed before the intersection and no backtrack is needed. Õhusõidukitele, mis maanduvad rajale 26 antakse tavaliselt koos maandumisloaga teada ka ruleerimistee, mille kaudu rada vabastada. Aircraft, landing on RWY 26, are normally advised, in con- junction with the landing clearance the TWY they shall va- cate the RWY. Rada 08/26 - 180 kraadist tagasipööret sooritades peab sisemise teliku pöörderaadius olema suurem kui 2 m. RWY 08/26 - 180 DEG turnover must be performed with radius more than 2 m for ACFT inner gear. Ruleerimisload antakse kuni ettenähtud ootekoha või parkimiskohani, osutades ainult perroonile sisenemiseks või perroonilt väljumiseks kasutatavale ruleerimisteele. Ülejäänud ruleerimismarsruut kulgeb alati ruleerimisteel A või perroonil. Taxi clearances are given to a designated holding or parking position indicating only the apron entry/exit taxiway to be used. Remaining of the taxi route is considered to be com- pleted either on TWY A or apron. Näited: Examples: "RULEERI OOTEJOONELE FOXTROT CHARLIE KAUDU" VÕI "RULEERI VÄRAVASSE VIIS BRAVO KAUDU" "TAXI TO HOLDING POINT FOXTROT VIA CHARLIE" or "TAXI TO GATE FIVE VIA BRAVO" Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba. Separate clearane for commencing back-track on RWY is required from Tallinn TWR. Nähtavuse tingimused ruleerimisel manööverdusalal Selleks, et kirjeldada lennujuhtimisteenuse osutamist Lennart Meri Tallinna lennuvälja manööverdusalal erinevates nähtavuse tingimustes, on määratletud järgmised neli Visibility Conditions in Taxiing at Manoeuvring Area For the purpose of describing the provision of an aerodrome control service on the manoeuvring area at Lennart Meri Tallinn Airport in the context of varying visibilities, the follow- nähtavuse olukorda nii päevaseks kui öiseks ajaks: ing four visibility conditions are defined for both day and night operations: 1. Nähtavuse tingimus 1 - Meteoroloogiline nähtavus on 1000 m või suurem. Visibility condition 1 - Meteorological visibility is 1000 m or more. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel ruleerimisteedel ning ristmikel vältida kokkupõrkeid ülejäänud liiklusega ning et lennujuhtimisüksuste personal saaks visuaalse vaatluse teel juhtida kogu liiklust. Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to avoid collision with other traffic on TWYs and at intersections by visual reference, and for person- nel of control units to exercise control over all traffic on the bases of visual surveillance. Nähtavuse tingimus 2 - Meteoroloogiline nähtavus on väiksem kui 1000 m, aga RVR on 550 m või suurem. Visibility condition 2 - Meteorological visibility is less than 1000 m but RVR is 550 m or more. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ning ristmikel ülejäänud liiklusega, kuid ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks. Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to avoid collision with other traffic on TWYs and at intersections by visual reference, but insufficient for personnel of control units to exercise control over all traffic on the bases of visual surveillance. Nähtavuse tingimus 3 - RVR on väiksem kui 550 m aga suurem kui 75 m. Visibility condition 3 - RVR is less than 550 m but more than 75 m. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida, kuid ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ning ristmikel ülejäänud liiklusega ning ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks. Visibility is sufficient for the pilot to taxi and to avoid collision with other traffic on TWYs and at intersections by visual reference, but insufficient for personnel of control units to exercise control over all traffic on the bases of visual surveillance. Nähtavuse tingimus 4 - RVR on 75 m või väiksem. Visibility condition 4 - RVR is 75 m or less. Nähtavus on ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel ruleerida. Visibility is insufficient for the pilot to taxi by visual guidance only. Piirangud ruleerimisel Ebapiisavad ohutusvahemaad seavad järgnevad piirangud õhusõidukitele ruleerimisel oma mootorite jõul: 7.6 Taxiing Constraints Insufficient safety distances set the following taxiing con- straints for aircraft using their own power: Ruleerimistee (TWY) Taxiway (TWY) Tiivaulatus/tiiviku läbimõõt Wingspan/rotor diameter B (TWY A ja perrooni A vahel) B (between TWY A and apron A) 74 m C (TWY A ja perrooni A vahel) C (between TWY A and apron A) 74 m TWY D 36m Perroonile B To apron B 22 m Perroonile C To apron C 36 m Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad" See para 9 "Aircraft Stands" AVGAS tanklasse To AVGAS gas station 20 m 8 Parkimine 8 Parking 8.1 Parkimine perroonil A Saabuvatele õhusõidukitele teatatakse neile määratud seisuplats Tallinn Torni poolt tavaliselt peale maandumist koos ruleerimisloaga. Parking on Apron A Arriving aircraft will be informed by Tallinn TWR about alloc- ated stand normally after landing in conjunction with the taxi clearance. Õhusõidukite paigutamine perroon A terminali seisupaikadele toimub reeglina seisupaikadele paigaldatud visuaalsete sildumissüsteemide juhtimisel ( vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad" ). Kui seisupaiga visuaalne sildumissüsteem ei tööta, siis õhusõiduki ruleerimine antud seisupaigale on lubatud ainult peale perroonikorraldaja lubavat märguannet. Parking of aircraft on terminal stands of apron A is guided by visual docking guidance systems placed on stands ( See para 9 "Aircraft Stands" ). If the stands visual docking guid- ance system is not working, then taxiing to this stand is al- lowed only after marshaller signal. Üldlennunduse parkimisala Üldlennunduse õhusõidukite seisuplatsid asuvad perroonil C. Reeglina kõik saabuvad üldlennunduse õhusõidukid juhatatakse seisuplatsile saateauto “FOLLOW ME” poolt. Parking Area for General Aviation For general aviation aircraft stands are allocated on apron C. As a rule, all arriving general aviation aircraft will be guided to stands by "FOLLOW ME" vehicle. Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele õhusõidukitele. Saatmiskohustusest on vabastatud kuni 16 m tiivaulatusega baseeruvad lennukid. Excemptions are made for Tallinn aerodrome based aircraft. Aircrafts with wingspan up to 16 m are exempt from guid- ance. Kuni 16 m tiivaulatusega mitte Tallinna lennuväljal baseeruvad lennukid juhatatakse saabumisel perroonile C saateauto "FOLLOW ME" poolt. Aircrafts with wingspan up to 16 m and not Tallinn aero- drome based will be guided to apron C by "FOLLOW ME" vehicle. Juhul, kui saateauto “FOLLOW ME” juhendamine on vajalik või kui seda nõutakse õhusõiduki meeskonna poolt, antakse Tallinn Torni poolt ruleerimisluba vastavale ruleerimisteele ATC vastutusala piiril (ATC Service Boundary) ning sealt alates võtab juhendamise üle saateauto “FOLLOW ME”. In case of guidance by "FOLLOW ME" vehicle is required or requested by flight crew, the taxi clearance to appropriate TWY on the ATC Service Boundary will be issued by Tallinn TWR where the guidance will be taken over by the "FOL- LOW ME" vehicle. Perroonil C on helikopterite opereerimisel piirangud. Saabumisel on oma mootorite jõul lubatud ruleerida positsioonile Y502 perroonikorraldaja juhendamisel angaari H08 ja seisuplatsidele liikumine on lubatud ainult pukseerimise abil. Helikopteri väljumisel tuleb helikopter pukseerida positsioonile Y502 millelt on lubatud alustada oma mootorite jõul ruleerimist väljumiseks. Helicopter operations and parking on apron C is not allowed. Kopterite parkimisala Tallinna lennuväljal ei ole spetsiaalselt kopteritele mõeldud parkimisala. Kopteritele edastatakse seisuplats Tallinn Torni poolt ning juhatatakse perroonikorraldaja ja/või “FOLLOW ME” saateauto poolt. Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele kopteritele. Helikopterite parkimine ei ole lubatud A perrooni seisupaikadel A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13, A15, A33, A38, A40, A41, A42 ja angaaride ees. 8.3 Parking Area for Helicopters There is no special parking area for helicopters at Tallinn aerodrome. A stand number will be forwarded to helicopters by Tallinn TWR and will be guided by marshaller and/or "FOLLOW ME" vehicle. Exemptions are made for Tallinn aerodrome based helicopters. Helicopter parking is not al- lowed on apron A stands A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13, A15, A33, A38, A40, A41, A42 and in front of hangars. Seisuplatsile A32 parkimiseks on lubatud ruleerida kopteritel, pearootori diameetriga kuni 10 m, iseseisvalt ilma Follow Me saateautota läbi ootejoone C2 suunaga itta järgides markeeritud ruleerimisjooni. 9 Õhusõidukite seisupaigad Parking on stand A32 is allowed for helicopters with main rotor diameter up to 10 m without Follow Me Car guidance through holding position C2 straight east following TWY guide lines. Aircraft Stands Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 Apron A Perrooni A seisuplatsidel (v.a. P1) parkivate õhusõidukite pardal asuvate navigatsiooniseadmete tööd võivad segada magnetilised häired. NAV EQPT of an ACFT parked on apron A stands (excl. P1) may be affected by MAG interference. Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 P1 592453,81N 0244804,98E 130 Ei No Ei No Ei No Ei No Taandpukseerimise positsioon. Pushback position. P2 592500,35N 0244852,50E 136 Ei No Ei No Jah Yes Ei No Pukseerimise positsioon. Towing position. A1 592454,99N 0244802,42E 131 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Kui seisupaik A2 on kasutusel, siis A1 on suletud. When stand A2 is in use, A1 is CLSD. A2 592457,32N 0244802,48E 133 Jah Yes P1-le. To P1. Jah Yes Otse välja. Straight out. Ei No Jah Yes Kui seisupaik A1 on kasutusel, siis A2 on suletud. When stand A1 is in use, A2 is CLSD. A4 592457,31N 0244805,04E 133 Jah Yes P1-le. To P1. Jah Yes P1-le. To P1. Ei No Jah Yes Kui seisupaik A1 on kasutusel, pukseerimine seisupaiga A8 traaversile ning taandruleerimine on keelatud. When stand A1 is in use, pushback to abeam stand A8 and powerback is not al- lowed. A5 592500,53N 0244802,01E 135 Jah Yes Reaktiivmootoriga õhusõiduk seisupaiga A9 traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. Jah Yes Otse välja. Straight out. Ei No Jah Yes Ei ole NIL A6 592457,29N 0244807,60E 133 Jah Yes Reaktiivmootoriga õhusõiduk seisupaiga A6 traaversile või P1-le. Jet engine ACFT to abeam stand A6 or to P1. Jah Yes Ruleerimisjoonele. To TWY guideline. Ei No Jah Yes Kui seisupaik A1 on kasutusel, siis pukseerimine seisupaiga A8 traaversile ning taandruleerimine ruleerimisjoonele. When stand A1 is in use, pushback to abeam stand A8 and powerback to TWY guideline. A7 592500,59N 0244804,57E 135 Jah Yes Reaktiivmootoriga õhusõiduk seisupaiga A9 traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. Jah Yes Ruleerimisjoonele. To TWY guideline. Ei No Jah Yes Ei ole NIL A8 592457,27N 0244810,16E 133 Jah Yes Ruleerimisjoonele või P1 ,B2, A8 . To TWY guideline or to P1 , B2, A8. Jah Yes Ruleerimisjoonele. To TWY guideline. Ei No Jah Yes Ei ole NIL Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 A9 592500,58N 0244807,13E 135 Jah Yes Reaktiivmootoriga õhusõiduk seisupaiga A9 traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. Jah Yes Ruleerimisjoonele. To TWY guideline. Ei No Jah Yes Ei ole NIL A12 592458,00N 0244813,47E 134 Jah Yes Ootekohale A9 või B2. To holding position A9 or B2. Jah Yes Ootekohale A9 või B2. To holding posi- tion A9 or B2. Ei No Jah Yes Ei ole NIL A13 592500,56N 0244809,70E 135 Jah Yes Reaktiivmootoriga õhusõiduk seisupaiga A9 traaversile. Jet engine ACFT to abeam stand A9. Jah Yes Ruleerimisjoonele. To TWY guideline. Ei No Jah Yes Ei ole NIL A14 592457,82N 0244823,54E 134 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A15 592500,92N 0244812,01E 136 Jah Yes Seisupaiga A17 traaversile. To abeam stand A17. Jah Yes Seisupaiga A17 traaversile. To abeam stand A17. Ei No Ei No Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud parempöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 36 m. Taxiing out with own power allowed via right turn for ACFT with wingspan up to 36 m. A16 592456,34N 133 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244824,81E No No sisseruleerimisel No kaudu lõunasuunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. A17 592502,93N 0244821,27E 139 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Väljaruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 29 m. Taxiing out with own power allowed via left turn for ACFT with wingspan up to 29 m. Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 A18 592457,81N 0244826,11E 134 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A19 592502,92N 0244823,83E 139 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Ei ole NIL A20 592457,81N 0244829,28E 134 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A21 592502,91N 0244826,41E 139 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Ei ole NIL A22 592456,32N 132 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244830,54E No No sisseruleerimisel No kaudu lõuna suunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. A23 592502,91N 0244828,98E 138 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Ei ole NIL A24 592457,80N 0244831,84E 133 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A25 592502,90N 0244831,55E 137 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Ei ole NIL A26 592457,79N 0244835,00E 133 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A27 592502,91N 0244834,11E 137 Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Jah Yes Suunaga ida või lääne poole. Facing east or west. Ei No Ei No Ei ole NIL A28 592456,31N 131 Ei Ei Ainult Ei Sisenemine perrooni 0244836,27E No No sisseruleerimisel No kaudu lõuna suunas. õhusõidukitele Taxiing in via apron klass D või on south direction. suuremad. Only taxiing in for ACFT class D or larger. Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 A29 592501,64N 0244837,37E 136 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Ei ole NIL A30 592457,79N 0244837,57E 133 Ei No Ei No Ei No Ei No Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Taxiing in via TWY A on north direction. A31 592501,64N 0244839,48E 136 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Ei ole NIL A32 592459,24N 0244846,67E 133 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Erand - Kopteritel, pearootori diameetriga kuni 10 m, on lubatud iseseisvalt ilma saatjata parkimiseks ruleerida läbi ootejoone C2 suunaga itta järgides markeeritud ruleerimisjooni. Taxiing out with mar- shaller guidance. Exemption - Heli- copters with main ro- tor diameter up to 10 m are allowed to taxi for parking without Follow Me car through holding position C2 straight east following TWY guide lines. A33 592505,29N 0244839,40E 139 Jah Yes Suunaga ida poole. Facing east. Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Kui õhusõiduk on positsioneeritud teisele stoppjoonele on välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud perroonikorraldaja juhendamisel vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 24m. When ACFT is on the second stop pos- ition, taxiing out via left turn using main engines is allowed with marshaller guid- ance for ACFT with wingspan up to 24m. A36 592457,76N 0244846,66E 132 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 A38 592457,74N 0244854,73E 132 Jah Yes Suunaga põhja poole. Facing north. Jah Yes Suunaga põhja poole. Facing north. Jah Yes Ei No Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud saateauto "Follow Me" juhendamisel vasak- või parempöördega nii, et õhusõiduk ei välju seisupaiga ohutuspiiridest. Taxiing out using ACFT main engines is allowed with Fol- low Me Car guidance via left or right turn without crossing AFCT stand safety lines. A40 592456,64N 0244847,29E 131 Ei No Ei No Jah Yes Ei No Välja ruleerimine vasakpöördega. Taxiing out via left turn. A41 592505,08N 0244850,52E 139 Jah Yes Otse välja. Straight out. Jah Yes Otse välja. Straight out. Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud perroonikorraldaja juhendamisel õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 24 m. Taxiing out using ACFT main engines is allowed with mar- shaller guidance for ACFT with wingspan up to 24m. A42 592456,62N 0244854,00E 131 Ei No Ei No Jah Yes Ei No Välja ruleerimine parempöördega. Taxiing out via right turn. A43 592501,54N 0244847,29E 135 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. A45 592500,44N 0244847,27E 135 Ei No Ei No Ainult sisseruleerimisel. Only taxiing in. Ei No Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Taxiing out with mar- shaller guidance. Apron B B1 592456,09N 0244934,62E 130 Ei No Ei No Ei No Ei No Ei ole NIL B2 592455,99N 0244939,47E 131 Ei No Ei No Ei No Ei No Ei ole NIL Apron C Seisupaik Stand COORD ELEV (FT) Taandpukseerimine nõutud Pushback required Taandruleerimine lubatud Powerback Al- lowed Follow Me saateauto nõutud Follow Me Car required Visuaalne DGS Visual DGS Märkused Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 Y501 592456,43N 0244950,96E 131 Jah Yes Ruleerimisteele A. To TWY A. Ei No Ei No Ei No Pukseerimise positsioon. Towing position. Y502 592456,05N 0244951,17E 131 Jah Yes Ei No Ei No Ei No Helikopterite v ä ljumis ja saabumis positsioon sisenemine puksiiri abil Õppe- ja treeninglennud - tehnilised kontrollid 10 School and Training Flights - Technical Test Flights 10.1 Õppe- ja treeninglennud Õppe-, treening- ja tehnilised kontroll-lennud, mis planeerivad sooritada instrumentaallähenemisi Tallinna Lennart Meri lennuväljale, peavad enne lennu sooritamist saama selleks loa lennuliiklusteeninduselt. Õppe-, treening- ja tehnilised kontroll-lennud, mis sooritavad marsruutlende ei vaja eelneva loa saamist lennuliiklusteeninduselt. School and Training Flights Taotlus loa saamiseks tuleb esitada lennuliiklusteeninduse le telefonil 625 8254 enne planeeritava lennu lennuplaani esitamist . Application must be made to Tallinn ACC Operational Su- pervisor by phone +372 625 8254 at least 2 hours prior to the intended departure. Taotluses tuleb esitada järgnev informatsioon: Application must contain the following: Õhusõiduki tüüp ja kutsung, Lennu eesmärk või õppekava, Lennu algusaeg ja arvestuslik kestvus, Kontaktandmed. Type of aircraft and call sign, Purpose of the flight or training programme, Time of departure and estimated flight time, Contact information. Kui luba antud lendude sooritamiseks on väljastatud eelneval päeval või varem, tuleb hiljemalt enne lennu algust võtta ühendust lennuliiklusteeninduse ga telefonil 625 8254 kinnitamaks lennule eraldatud ajavahemiku kehtivust. In case the permission for such flights has been granted the day before the intended departure or earlier, confirmation on the designated time interval must be received from Tallinn ACC Operational Supervisor by phone +372 625 8254 at least 2 hours prior to the estimated time of departure. Märkus : p 10.1 nimetatud luba antud lennu sooritamiseks ei anna prioriteeti muu liikluse suhtes. Note : permission brought out in para 10.1 for such a flight does not give any priorities. Lisaks vaata peatükki EETN AD 2.21 "Müravastased protseduurid" In addition see paragraph EETN AD 2.21 "Noise abatement procedures" Hooldekäivitamised Õhusõidukite mootorite ja süsteemide testimine ning hooldekäivitamised on lubatud hooldekäivitusalas, mis asub ruleerimisteede A ja G ristmiku st idas . 10.2 Maintenance Run-Ups Aircraft engines and systems testing and also maintenance run-ups testing are allowed at maintenance run-up area, which is located east from the intersection of TWY A and TWY G . Õhusõidukite testimise eest vastutav isik on kohustatud kooskõlastama testimise 30 minutit enne planeeritavat testimise algust Tallinna Lennuvälja peadispetšeriga telefonil 605 8461. Person responsible for aircraft testing must previously co- ordinate testing with Apron Control 30 minutes before begin- ning of planned testing by phone +372 605 8461. Testimise ajal on ruleerimistee G õhusõidukite ruleerimiseks suletud. During testing TWY G is closed for taxiing aircraft. Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva kooskõlastamiseta perroonide A (v.a. terminali seisupaigad, kus hooldekäivitamine on keelatud), B ja C seisupaikadel. Maintenance run-up on idle power is allowed without coordin- ation on apron A (except terminal stands where maintenance run-up is forbidden), B and C aircraft stands. Hooldekäivitamine terminali seisupaikadel A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13 ja A15 on keelatud. Maintenance run-up at terminal stands A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A12, A13 and A15 is forbidden. 11 Lühendatud distantsid ja protseduurid õhusõiduki stardiks ristmikelt 11 Reduced Distances and Procedures for In- tersection Take-Off 11.1 Lühendatud distantsid Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks vastavate ruleerimisteede ristmikelt on näidatud lennuvälja takistuste kaardil ( vt. AD-2.EETN-AOC ) ja kirjeldatud punktis vt. AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks". Reduced Distances Reduced declared distances applicable for aircraft take-offs from appropriate TWY intersections are shown on Aerodrome Obstacle Chart ( see AD-2.EETN-AOC ) and described in para see AD 2.13.1 "Reduced declared distances for take-off". Õhusõiduki stardipositsioonid ning protseduurid Stardipositsioonid, millele deklareeritud lühendatud distantsid tuginevad (vt AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks"), on lennuvälja takistuste kaardil näidatud “DEKLAREERITUD LÜHENDATUD DISTANTSI KALKULATSIOONIPUNKT” sümboliga. 11.2 Aircraft Take-Off Positions and Procedures Take-off positions on which reduced declared distances are based on (see AD 2.13.1 "Reduced declared distances for take-off") are shown on Aerodrome Obstacle Chart as "REDUCED DECLARED DISTANCES CALCULATION POINT" symbol. Stardipositsioonid ei ole rajal tähistatud värvitud märgistuse või valgustahvliga . Take-off positions on the RWY are not marked with painted markings or sign board . Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba Separate clearance for commencing back-track on RWY is required from Tallinn TWR. Start raja ja ruleerimisteede ristmikelt lubatakse peale vastavat meeskonnapoolset soovi ja olukorras, kus liiklusolukord seda võimaldab . Take-offs from the specified intersections of RWY/TWY intersections can be perfomed upon the flight crews request if the traffic situation permits . 12 Raja hõivatuse aeg Lennujuhtimine tegutseb põhimõttel, et iga õhusõiduk, mis on siirdunud stardipositsioonile, on valmis koheseks stardiks. Piloodid peaksid tagama, vastavuses ohutuse- ning käitamisprotseduuridega, et nad on võimelised ruleerima õigele ootejoonele ning loa saades joonduma rajale niipea, Runway Occupancy Time Tallinn TWR operates on a bases of that each aircraft, if lined up on the RWY, is ready for immediate departure. Pi- lots should ensure, in accordance with safety and standard operating procedures that they are able to taxi into the cor- rect holding position and after approval for line up on the kui eelnev õhusõiduk on startinud või maandunud. RWY as soon as preceding aircraft has commenced its take-off or has landed. Kui võimalik, peaksid kabiini kontrollid olema lõpetatud ja salongi valmidus saavutatud enne stardipositsioonile jõudmist; rajal sooritatavaid kontrolle peaks olema võimalikult vähe. Kui meeskond ei ole võimeline neid nõudeid täitma, tuleb sellest teavitada Tallinn Torni enne rajale joondumise alustamist. If possible, cabin checks and cabin readiness should be achieved before line-up; any checks requiring completion on the runway should be kept to minimum. If flight crew is not capable following these requirements Tallinn TWR must be notified before lining up on the RWY. Märkus : Reeglina arvestab Tallinn Torn, et 5 minutit arvestades õhusõiduki ruleerimise algusest on piisav, et lõpetada kõik kabiini kontrollid ning saavutada salongi valmidus. Note : As a rule Tallinn TWR will consider that 5 minutes from the time the aircraft starts taxiing is enough to in order to complete all cabin checks and achieve cabin readiness. Kopterite liikluspiirangud Õhus ruleerimine on lubatud vaid kopteritele, millel ei ole telikut. Õhus ruleerimine üle murualade, teiste õhusõidukite, sõidukite või personali on keelatud. Õhus ruleerides peab kogu aeg järgima kollaseid ruleerimise juhtjooni. Stardid ja maandumised on lubatud ainult rajal, ruleerimisteede A ja C ristmikul ning ruleerimistee A ja Helicopter Traffic Limitations Air-taxiing is allowed only for helicopters with no undercar- riage. Air-taxiing over grass areas, other aircraft, vehicles or personnel is prohibited. Yellow taxi guide lines have to be followed at all times while air-taxiing. Helicopters take-offs and landings are permitted only on RWY, on intersection of TWYs A and C and on the inter- perrooni B (Piirivalve lennusalga perroon) ristmikul , ruleerimistee A ja perroon C ristmikul. section of TWY A and apron B (Boarder Guard Aviation Group apron) , on the intersection of TWYs A and apron C Vigastatud õhusõiduki eemaldamine rajalt Õhusõiduki omaniku või kasutaja kohustuseks on eemaldada vigastatud õhusõiduk rajalt nii kiiresti kui võimalik. Kui seda ei tehta, eemaldatakse õhusõiduk lennuvälja haldaja korraldusel, kasutades selleks lennujaama päästevahendeid (vajadusel kaasates lepingulisi 14 Removal of Disabled Aircraft From Runway When an aircraft is wrecked on the runway, it is the duty of the owner or user of such aircraft to have it removed as soon as possible. If a wrecked aircraft is not removed from the runway as quickly as possible by the aircraft owner or user, the aircraft will be removed by the aerodrome authority partnereid), kulutused katab õhusõiduki omanik või kasutaja. using airport rescue equipment (also involving contracting partners if necessary) at the aircraft's owner's or user's ex- pense. EETN AD 2.21 MÜRAVASTASED PROTSEDUURID EETN AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES EETN AD 2.21 MÜRAVASTASED PROTSEDUURID EETN AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES 1 Üldsätted Müravastased protseduurid kehtivad allpool 3000 jalga MSL. General Provisions The noise abatement procedures are applicable below the altitude of 3000 ft MSL. Eriprotseduurid IFR lennu stardil rajalt 26 tuleb järgida alljärgnevaid eriprotseduure: Special Procedures IFR flights departing from RWY 26 shall follow special pro- cedures: Start kuni kõrguseni 1500 ft lennuvälja tasapinna kohal: Take-off to 1500 ft above aerodrome elevation: stardivõimsus tagatiivad stardiasendis tõusulend kiirusel V 2 +10 kuni 20 kt (või maksimaalse lubatud tõusunurgaga) take-off power take-off flap climb at V 2 +10 to 20 kt (or as limited by body angle) Kõrgusel 1500 ft:  At 1500 ft: vähendada tõmmet mitte alla tõusuvõimsuse / tõmbe. reduce thrust to not less than climb power / thrust.  1500 ft kuni 3000 ft:  1500 ft to 3000 ft: tõusulend kiirusel V 2 +10 kuni 20 kt. climb at V 2 +10 to 20 kt. Kõrgusel 3000 ft:  At 3000 ft: kiirendada sujuvalt kuni marsruuditõusu kiiruseni koos tagatiibade sissetõmbega. accelerate smoothly to en-route climb speed with flap retraction on schedule. Raja kasutamine öisel ajal Piiranguid ei ole. Use of the Runway During the Night Period No limitations. Koolituslennud Müra p iiranguid ei ole (AD 2.20 p. 10.1) Training Flights No noise limitations (AD 2.20 p. 10.1) Hooldekäivitused Vt. AD 2.20 p 10.2 "Hooldekäivitamised". 5 Maintenance Run-Ups See AD 2.20 p 10.2 "Maintenance run-ups". Õhusõiduki mootorite hooldekäivitusest tuleb hoiduda kella 2000 ja 0400 UTC vahel ning pühapäeviti ööpäevaringselt. Maintenance run-ups of aircraft engines shall be avoided between 2000 and 0400 UTC, and at any time on Sundays. 12 NOV 2015 EETN AD 2.22 LENNUPROTSEDUURID EETN AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES 1 IFR-lennu protseduurid Tallinna lähenemisalas (TMA) 1 Procedures for IFR Flights Within Tallinn TMA 1.1 Radarprotseduurid Tallinna lähenemisalas (TMA) teostab seireteenindust Tallinn Lennart Meri lennuväljale ning Ämari militaarlennuväljale sagedusel 127.900 MHz Tallinna lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN RADAR). Öisel ajal ja teatud aegadel päeval (oleneb liikluse mahust lähenemisalas ja lennuväljadel) teostab seireteenindust ühendatud Tallinna lähi- ja lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN TORN) ning sagedused (127.900 MHz ja 135.900 MHz) ühendatakse, võimaldades sidet Radar Procedures ATS surveillance services within Tallinn TMA for Tallinn Lennart Meri Airport and Ämari Military Aerodrome is provided by Tallinn Approach Control (call-sign TALLINN RADAR) on FREQ 127.900 MHz. During night time and at certain times of a day (depending on the traffic volume in TMA and at aerodromes), ATS surveillance service within Tallinn TMA will be provided by combined Tallinn Tower and Tallinn Approach Control (call-sign TALLINN TOWER) and the frequencies (127.900 MHz and 135.900 MHz) will lennujuhtimisüksusega mõlemal sagedusel. be coupled, allowing communication with ATC unit on both frequencies.. Tallinna lähenemisalas tagatakse kõikide tunnistatud õhusõidukite vahel radarhajutusmiinimum 3 NM (5.6 km) v.a. juhul kui suurem vahemaa on ette nähtud keerisjäljest tingitud hajutusmiinimumidega. A radar separation minimum of 3 NM (5.6 km) is applied between all identified aircraft within Tallinn TMA, except if greater separation is defined for wake turbulence. Kui temperatuur langeb alla -7°C lisatakse lennujuhtimisüksuse poolt minimaalsele ohutule kõrgusele (MSA) madalast temperatuurist tulenev korrektuur. If the ground temperature falls below -7°C, temperature correction is added to minimum safe altitude (MSA) by ATC. Jälgimisradari (SRA) ning täppislähenemisradari (PAR) lähenemisi Tallinna ja Ämari lennuväljadel ei teostata. Surveillance radar approaches (SRA) and precision ap- proach radar approaches (PAR) are not conducted in Tallinn and Ämari aerodromes. Raadioside katkemine Õhusõidukitest, mille pardal on telefon, võtta ühendust vahetuse vanemaga numbril 625 8254 . Kui võimalik, tuleb püsida liinil kuni lennujuhtimisüksuse edasise korralduseni. 1.2 Communication Failure Aircraft having telephone on board shall contact Operational Supervisor call +372 625 8254 . If possible stay on line until further instructed by ATC. 1.2.1 Saabuv liiklus - saabumisluba vastu võetud ja kinnitatud Arriving Traffic - Inbound Clearance Received and Acknowledged Aseta transpondri kood A7600. Piirkondliku lennujuhtimise (ACC) poolt edastatud saabumisloa loapiiriks on tavaliselt kasutuses olev rada. Sellisel juhul kehtib järgnev: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Järgi kindlaksmääratud marsruuti kuni punktini VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) ning toimi edasi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. Kui saabumisloa loapiiriks on muu kui kasutuses olev rada, siis: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Järgi kindlaksmääratud marsruuti kuni selle piirini ja jätka otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26), seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. Kui arvatav lähenemisaeg (EAT) on vastu võetud ja kinnitatud, ühine loapiirile saabudes ootetsooniga, mis on toodud üleval olevates punktides b) või c). Arvatava lähenemisaja saabumisel lahku ootetsoonist, seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. Raadioside katkemise korral radarlähenemisel: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Jätka otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26), Squawk A7600. Clearance limit for the inbound clearance issued by ACC is normally runway-in-use. The following then apply: maintain the level last received and acknow- ledged. Follow the specified route to VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26) and proceed in accordance with item f) below. If the clearance limit for the inbound clearance is other than the runway-in-use: maintain the level last received and acknowledged. Follow the specified route to this limit and proceed direct to VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26), thereafter in accordance with item f) below. If EAT received and acknowledged, join holding on arrival to the clearance limit as under b) or c) above. On EAT leave holding, thereafter in accordance with item f) below. If communication failure is experienced on radar ap- proach: maintain the last level received and acknow- ledged. Proceed direct to VEMOX (RWY 08) or seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele. MOKEX (RWY 26), thereafter in accordance to item f) below. Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama tavapärase instrumentaallähenemise. f. On arrival overhead VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26) descent, if required, shall be made in hold- ing. Thereafter a normal instrument approach shall be made. Saabuv liiklus - saabumisluba ei ole vastu võetud ja/või ei ole kinnitatud Arriving Traffic - No Inbound Clearance Received and/or Acknowledged Aseta transpondri kood A7600. Säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus, jätka lendu läbi vastava TMA sisenemispunkti ja seejärel suundu otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26). Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama tavapärase instrumentaallähenemise. Squawk A7600. Maintain the level last received and acknowledged, proceed via the relevant TMA entry point and thereafter direct to VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26). On arrival overhead VEMOX (RWY 08) or MOKEX (RWY 26) descent, if required, shall be made in hold- ing. Thereafter a normal instrument approach shall be made. Väljunud liiklus Raadioside katkemise korral tuleb järgida rahvusvahelistes Lennureeglites (Tsiviillennunduse konventsiooni Lisa 2) kehtestatud protseduure. 1.2.3 Departed Traffic In case of communication failure the procedures published in international Rules of the Air (ICAO Annex 2) shall be followed. 1.3 Saabumisprotseduurid Lennud, kavatsustega maanduda Lennart Meri Tallinna rahvusvahelisel lennuväljal, peavad esitama lennuplaani vastavuses peatükiga ENR 1.10 „Lendude planeerimine“. 1.3 Arrival Procedures Flights intending to land at Lennart Meri Tallinn International aerodrome shall file their flight plan according to ENR 1.10 “Flight Planning”. Saabuvale P-RNAV-kõlblikule liiklusele antakse tavaliselt luba järgida RNAV STAR-i kasutuses olevale rajale. Arriving P-RNAV Approved traffic will be cleared normally to follow RNAV STAR serving the runway in use. Tallinna lennujuhtimisüksus järjestab tavaliselt õhusõidukid lõpplähenemisel minimaalselt 5 meremiilise (NM) intervalliga. Intervalli suurendatakse oluliselt, kui lähenemisjärjekorras on raskesse keerisjälje klassi kuuluv õhusõiduk. Tallinn ATC will normally sequence aircraft on final approach with a spacing of 5 NM as a minimum. This spacing will be increased significantly in case heavy wake turbulence cat- egory aircraft is involved in the sequence. Pilootidel tuleb meeles pidada, et Tallinna lähialas ja lähenemisala all asuvas mittekontrollitavas õhuruumis võivad toimuda VFR-lennud. Seetõttu võib lennujuhtimisüksus visuaallähenemist sooritavatele lendudele seada piirangu säilitada kõrgust (ALT) 2200 jalga kuni finaali jõudmiseni. Pilots are reminded that VFR flights may take place in Tallinn CTR and in uncontrolled airspace below the TMA. Therefore, a restriction to maintain ALT 2200 ft until estab- lished on final track might be given by ATC to flights con- ducting a visual approach. 1.3.1 RNAV STAR protseduurid Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse. 1.3.1 RNAV STAR Procedures Note: This information must be included in Aircraft Operator Route Manual. 1.3.1.1 Üldosa Piloodid peavad planeerima oma laskumist sooritamaks pideva laskumisega lähenemine (CDA) vähemalt lennutasandilt 100. Etteantud minimaalset lennukõrgust teekonnapunktide kohal peab järgima, v.a kui lennujuhtimine (ATC) ei ole seda spetsiaalselt tühistanud. General Pilots are requested to plan their descent to perform a continuous descent approach (CDA) from at least FL 100. Specified minimum level at waypoints must be adhered to unless specifically cancelled by ATC. Laskumisel tuleb müra vähendamine saavutada kasutades madalgaasi / madala õhutakistude protseduuri (LP/LD), säilitades õhusõiduki "puhta" konfiguratsiooni kuni lähenemise lõppetapini, eeldusel, et see vastab õhusõiduki ohutu käitamise nõuetele. When descending, noise reduction should be achieved using Low Power / Low Drag operating procedures (LP/LD) by maintaining a “clean” aircraft configuration until the final stage of the approach, provided this is consistent with safe operation of the aircraft. Lähenemisluba võidakse anda RNAV STAR-i ajal. The approach clearance may be issued during the RNAV STAR. Laskumisluba antakse alati eraldi. Descent clearances will be always given separately. Lõpplähenemist ei ole lubatud sooritada ilma vastava lähenemisloata. Final approach cannot be performed without appropriate approach clearance. 28 MAY 2015 Heaks kiidetud kasutajad, varustus ja käitamisprotseduurid Õhusõidukite käitajad peavad saama P-RNAV heakskiidu Lennuameti poolt (vt AIC A 04/2013). Approved Users, Equipment and Operations Operators are required to have a P-RNAV approval by ECAA (see AIC A 04/2013). RNAV STAR loa saanud õhusõiduki käitajad, kes ei ole P-RNAV kõlbulikud, peavad teavitama lennujuhtimisüksust (ATC) kasutades fraseoloogiat "UNABLE RNAV STAR". Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise. Operators receiving clearance via RNAV STAR and are unable flying P-RNAV, shall inform ATC by using phraseo- logy ”UNABLE RNAV STAR”. ATC will then provide radar vectors. Asukoha uuendus Kõik RNAV STAR-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval. Position Update All RNAV STARs are based on GNSS for position update. Note that DME/DME back up is not available in this area. RNAV seadmete rike Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab esimesel võimalusel teavitama sellest lennujuhtimist. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise. RNAV Equipment Failure If the airborne RNAV equipment fails or if the GNSS position update is malfunctioning, ATC shall be informed as soon as practicable. ATC will then provide vectors. RNAV STAR juhised Iga RNAV STAR-i jaoks on olemas kirjeldus, mis on avaldatud järjestatud teekonnapunktide loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis teavitatakse sellest kaardil ja RNAV STAR kirjelduses. RNAV STAR Instructions For each RNAV STAR, there is a description as a list of waypoints in sequence. If there is a speed limit and/or alti- tude restriction, this will be notified on the chart and in the RNAV STAR description. Selleks, et STAR-ide kodeerimist saaks kohaldada teatud FMS seadmete jaoks, on minimaalne kõrgusepiirang lisatud teekonnapunktidele, kus kiirusepiirang on ette nähtud. In order to adapt STAR coding to certain FMS equipment, a minimum altitude restriction is added at waypoints where a speed restriction is prescribed. Vaata allolevat peatükki 1.3.5. See paragraph 1.3.5 below. RNAV STAR kaart Iga RNAV STAR sisaldab teatud teekonnapunktides informatsiooni kauguse kohta rajaläveni "DTG XX NM" (DTG = Distance to Go) hõlbustamaks pideva laskumisega lähenemist (CDA). RNAV STAR Chart Each RNAV STAR includes information about distance to threshold ”DTG XX NM” (DTG = Distance To Go) at certain waypoints in order to facilitate a continuous descent ap- proach (CDA). Kõrguse piirangu korral on see kaardil kirjeldatud järgnevalt: 5000 = 5000 jala kõrgusel või kõrgemal. If there is an altitude restriction, this is depicted in the chart as follows: 5000 = at or above 5000 ft. Teekonnapunktide loetelu Tallinna TMA P-RNAV SID / STAR kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.3.5.3 ja 1.3.5.7. 1.3.1.7 Waypoint List A separate list of co-ordinates in WGS-84 for all waypoints used for P-RNAV SID / STAR in Tallinn TMA is provided in the paragraphs 1.3.5.3 and 1.3.5.7 below. 1.3.2 Ootetsoon Ootetsoonid on kehtestatud järgnevatel punktidel: DOPIK, GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. Vaata Standardse saabumise kaarti - Instrumentaalne (STAR) ning ENR 3.6 ootetsoonid marsruutidel. Holding Holdings are established at the following entries: DOPIK, GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. See Standard Arrival Chart - Instrument (STAR) and ENR 3.6 En-route holding. Vaata allolevaid peatükke 1.3.5.4 ja 1.3.5.8. See paragraphs 1.3.5.4 and 1.3.5.8 below. Ootetsoonid (vt ka Instrumentaallähenemise kaarte), mis on kehtestatud iga instrumentaallähenemise protseduuri alglähenemistähise (IAF) kohal, on kirjeldatud järgmiselt: Holdings (also see on Instrument Approach Charts) estab- lished at the IAF of each instrument approach procedure are described as follows: HLDG ID / FIX / WPT COORD INBD TR PTN suund Direction of PTN MAX IAS (kt) MNM LVL AEG TIME (MIN) 1 2 3 4 5 6 LARKU 592452N 0243440E R 263 TLL Vasak Left 250 2200 ft 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) OLMON 592449N 0250557E R 081 TLL Parem Right 250 2200 ft 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) VEMOX 592449N 0243016E 082° MAG Vasak Left 250 2200 ft 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) MOKEX 592443N 0250953E 262° MAG Parem Right 250 2200 ft 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) Kiiruse piirangud Kõikidele saabuvatele õhusõidukitele kehtib Tallinna TMA-s kiirusepiirang MAX 250 kt IAS (allpool FL 100), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust. Speed Restrictions All arriving aircraft shall follow speed limit MAX IAS 250 kt within Tallinn TMA (below FL 100), unless a different speed is instructed by ATC. If unable to comply, advise ATC imme- diately. Kõik C ja D klassi IFR-lennud peavad säilitama kiirust MNM 160 kt IAS kuni DME 4 IIB/ILK (ILS lähenemise korral) või kuni DME 5 TLL (VOR lähenemise korral), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust. All C and D category IFR flights shall maintain MNM IAS 160 kt to DME 4 IIB/ILK on ILS approach or DME 5 TLL on VOR approach, unless a different speed is instructed by ATC. If unable to comply, advice ATC immediately. Ringlähenemine Ringlähenemine on lubatud ainult lennuväljast lõuna pool. Visual Manoeuvring (Circling) Visual manoeuvring (circling approach) is authorised on the south side of aerodrome only. OCA iga raja jaoks - vt Instrumentaallähenemise kaarti (IAC). OCA for each RWY - see the Instrument Approach Chart (IAC). RNAV STAR kirjeldus, kodeerimine, teekonnapunktide loetelu ja ootetsoonid Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles. 1.3.5 RNAV STAR Description, Coding, Waypoint List and Holdings Since this material contains specific terms and abbrevi- ations, the following tables are published in English as ori- ginal. 1.3.5.1 RNAV STAR EETN rada 08 - kirjeldus RNAV STAR EETN RWY 08 - Description DOBAN 1K STAR instruction: DOBAN – TN903 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) DOPIK 1K STAR instruction: DOPIK – TN450 – TN925 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) GONOS 1K STAR instruction: GONOS – TN665 – TN762 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) KEMET 1K STAR instruction: KEMET – TN755 – TN751 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) OSMUR 1K 12 NOV 2015 STAR instruction: OSMUR – TN700 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) RENKU 1K STAR instruction: RENKU – TN425 – TN914 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) SULUN 1K STAR instruction: SULUN – TN711 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) RNAV STAR EETN rada 08 - kodeerimine RNAV STAR EETN RWY 08 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course ° MAG Distance NM Turn direction Altitude Speed limit DOBAN 1K 001 IF DOBAN – – – – – – – 002 TF TN903 – 182.2 174 10.8 – +5000 – 003 TF TN902 – 182.2 174 7.4 – +2200 230 004 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 005 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – DOPIK 1K 001 IF DOPIK – – – – – – – 002 TF TN450 – 277.8 270 26.4 Left – – 003 TF TN925 – 270.7 263 15.8 – +5000 – 004 TF TN902 – 270.1 262 7.6 Left +2200 230 005 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – GONOS 1K 001 IF GONOS – – – – – – – 002 TF TN665 – 303.8 296 19.0 – – – 003 TF TN762 – 303.4 295 16.0 – +5000 – 004 TF TN750 – 303.0 295 7.5 Right +2200 230 005 TF TN901 – 359.8 352 5.0 Right – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – KEMET 1K 001 IF KEMET – – – – – – – 002 TF TN755 – 352.5 344 13.5 – – – 003 TF TN751 – 352.4 344 16.0 – +5000 – 004 TF TN750 – 352.4 344 7.4 Right +2200 230 005 TF TN901 – 359.8 352 5.0 Right – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – OSMUR 1K 001 IF OSMUR – – – – – – – 002 TF TN700 – 071.0 063 18.6 – +5000 – 003 TF TN901 – 071.5 063 12.3 Right +2200 230 004 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – RENKU 1K 001 IF RENKU – – – – – – – 002 TF TN425 – 183.6 176 5.0 Right – – 003 TF TN914 – 217.3 209 15.6 – +5000 – 004 TF TN902 – 217.0 209 7.5 Left +2200 230 005 TF TN901 – 179.9 172 5.0 Left – – 006 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – SULUN 1K 001 IF SULUN – – – – – – – 002 TF TN711 – 022.6 015 16.4 – +5000 – 003 TF TN901 – 022.8 015 12.4 Right +2200 230 PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course ° MAG Distance NM Turn direction Altitude Speed limit 004 TF VEMOX – 089.8 082 2.3 – +2200 – RNAV STAR EETN rada 08 - teekonnapunktide loetelu RNAV STAR EETN RWY 08 - Waypoint List WPT NAME Coordinates DOBAN 594758.0N 0242709.0E DOPIK 592616.0N 0260250.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E KEMET 584321.0N 0243513.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E RENKU 595309.0N 0245348.1E SULUN 585818.0N 0240407.0E TN425 594810.3N 0245311.0E TN450 592939.1N 0251132.8E TN665 590701.2N 0250403.7E TN700 592055.7N 0240254.3E TN711 591324.7N 0241623.3E TN750 591948.9N 0242548.2E TN751 591230.7N 0242743.0E TN755 585641.5N 0243148.8E TN762 591545.7N 0243802.2E TN901 592448.4N 0242546.1E TN902 592947.7N 0242545.1E TN903 593711.0N 0242619.1E TN914 593544.5N 0243433.6E TN925 592947.5N 0244034.3E VEMOX 592448.7N 0243016.3E RNAV STAR EETN rada 08 - ootetsoonid RNAV STAR EETN RWY 08 - Holdings ID INBD TR °T INBD MAG ° Turn direction MAX IAS kt MNM HLDG LVL Time Distance NM DOPIK 267.0 259 Vasak Left 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – GONOS 320.7 313 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – KEMET 010.8 003 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – OSMUR 077.5 070 Vasak Left 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – SULUN 042.3 034 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – 28 MAY 2015 RNAV STAR EETN rada 26 - kirjeldus RNAV STAR EETN RWY 26 - Description DOBAN 1L STAR instruction: DOBAN – TN471 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) DOPIK 1L STAR instruction: DOPIK – TN493 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) GONOS 1L STAR instruction: GONOS – TN606 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) KEMET 1L STAR instruction: KEMET – TN596 – TN595 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above OSMUR 1L STAR instruction: OSMUR – TN836 – TN835 – TN563 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2220 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) RENKU 1L STAR instruction: RENKU – TN425 – TN482 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) SULUN 1L STAR instruction: SULUN – TN849 – TN574 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) RNAV STAR EETN rada 26 - kodeerimine RNAV STAR EETN RWY 26 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course ° MAG Distance NM Turn direction Altitude Speed limit DOBAN 1L 001 IF DOBAN – – – – – – – 002 TF TN471 – 127.0 119 22.7 – +5000 – 003 TF TN460 – 127.5 120 7.5 Right +2200 230 004 TF TN551 – 180.8 173 5.0 Right – – 005 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – DOPIK 1L 001 IF DOPIK – – – – – – – 002 TF TN493 – 266.7 259 12.5 – +5000 – 003 TF TN551 – 266.3 258 12.3 Right +2200 230 004 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – GONOS 1L 001 IF GONOS – – – – – – – 002 TF TN606 – 339.9 332 17.7 – +5000 – 003 TF TN551 – 339.7 332 12.3 Left +2200 230 004 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – KEMET 1L 001 IF KEMET – – – – – – – 002 TF TN596 – 028.7 021 18.2 – – – 003 TF TN595 – 028.9 021 16.0 – +5000 – 004 TF TN552 – 029.2 021 7.4 Left +2200 230 005 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – OSMUR 1L 001 IF OSMUR – – – – – – – 002 TF TN836 – 084.2 076 15.9 – – – 003 TF TN835 – 084.7 077 15.0 – – – 004 TF TN563 – 085.1 077 16.0 – +5000 – 005 TF TN552 – 085.5 078 7.5 Left +2200 230 006 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 007 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – RENKU 1L 001 IF RENKU – – – – – – – 002 TF TN425 – 183.6 176 5.0 Left – – 003 TF TN482 – 149.6 142 14.0 – +5000 – 004 TF TN460 – 149.8 142 7.4 Right +2200 230 005 TF TN551 – 180.8 173 5.0 Right – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – SULUN 1L 001 IF SULUN – – – – – – – 002 TF TN849 – 058.8 051 18.5 – – – 003 TF TN574 – 059.3 051 16.0 – +5000 – 004 TF TN552 – 059.6 052 7.5 Left +2200 230 005 TF TN551 – 000.8 353 5.0 Left – – 006 TF MOKEX – 270.8 263 2.3 – +2200 – RNAV STAR EETN rada 26 - teekonnapunktide loetelu RNAV STAR EETN RWY 26 - Waypoint List WPT NAME Coordinates DOBAN 594758.0N 0242709.0E DOPIK 592616.0N 0260250.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E KEMET 584321.0N 0243513.0E MOKEX 592442.5N 0250953.1E OSMUR 591457.0N 0232833.0E RENKU 595309.0N 0245348.1E SULUN 585818.0N 0240407.0E TN425 594810.3N 0245311.0E TN460 592940.0N 0251431.4E TN471 593415.4N 0250247.4E TN482 593604.8N 0250710.8E TN493 592530.0N 0253820.4E TN551 592440.6N 0251423.2E TN552 591941.2N 0251415.0E TN563 591907.2N 0245940.9E TN574 591555.9N 0250140.8E TN595 591313.6N 0250711.7E TN596 585916.4N 0245207.8E TN606 591308.6N 0252245.3E TN835 591749.1N 0242834.4E TN836 591629.1N 0235926.8E TN849 590749.0N 0243453.4E RNAV STAR EETN rada 26 - ootetsoonid 1.3.5.8 RNAV STAR EETN RWY 26 - Holdings ID INBD TR °T INBD MAG ° Turn direction MAX IAS kt MNM HLDG LVL Time Distance NM DOPIK 267.0 259 Vasak Left 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – GONOS 320.7 313 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – KEMET 010.8 003 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – OSMUR 077.5 070 Vasak Left 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – SULUN 042.3 034 Parem Right 280 FL 100 1 1.5 (ülalpool / above FL 140) – 1.4 Väljumisprotseduurid Lennud, mis kavatsevad väljuda Lennart Meri Tallinna lennuväljalt, peavad esitama lennuplaani vastavalt peatükile ENR 1.10 "Lendude planeerimine". 1.4 Departure Procedures Flights intending to depart from Lennart Meri Tallinn Aero- drome shall file their flight plan according to ENR 1.10 “Flight Planning”. Väljuv IFR-liiklus peab marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne EOBT või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on varasem, võtma ühendust TALLINN TORN-iga sagedusel 130.900 MHz, teatades oma kutsungi ja seisuplatsi või värava numbri. For en-route clearance the departing IFR traffic is requested to contact TALLINN TWR on FREQ 135.900 MHz not earlier than 10 minutes prior to EOBT or estimated Engine Start-up Time, whichever is the earliest, announcing their call sign and stand or gate number. Marsruudiluba sisaldab tavaliselt RNAV SID-i kasutamist. Väljuv õhusõiduk, mis ei ole varustatud P-RNAV SID-ile vastavalt või millel ei ole GNSS-il põhinevat P-RNAV heakskiitu, peab teavitama lennujuhtimisüksust, kasutades fraseoloogiat "UNABLE RNAV SID DUE RNAV TYPE". The use of RNAV SID is normally included in en-route clearance. Departing aircraft not equipped for P-RNAV SID or does not have a GNSS-based P-RNAV approval shall inform ATC by using phraseology ”UNABLE RNAV SID DUE RNAV TYPE”. Väljuvad IFR õhusõidukid peavad koheselt peale starti võtma ühendust TALLINN RADAR-iga sagedusel 127,900 MHz, kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinev sagedus. Aircraft departing according to IFR shall establish radio contact with TALLINN RADAR on FREQ 127.900 MHz im- mediately after take-off, if a different frequency is not spe- cified by ATC. 1.4.1 RNAV SID protseduurid Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse. 1.4.1 RNAV SID Procedures Note: This information must be included in Aircraft Operator Route Manual. 1.4.1.1 Heaks kiidetud kasutajad, varustus ja operatsioonid Õhusõidukite käitajad peavad saama P-RNAV heakskiidu Lennuameti poolt (vt AIC A 04/2013). Approved Users, Equipment and Operations Operators are required to have a P-RNAV Approval by ECAA (see AIC A 04/2013). Asukoha uuendus Kõik RNAV SID-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval. Position Update All RNAV SIDs are based on GNSS for position update. Note that DME/DME back up is not available in this area. RNAV seadmete rike Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab lennujuhtimist sellest teavitama esimesel võimalusel. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise. RNAV Equipment Failure If the airborne RNAV equipment fails or if the GNSS position update is malfunctioning, ATC shall be informed as soon as practicable. ATC will then provide vectors. P-RNAV-ile mittevastavalt varustatud õhusõiduk P-RNAV-le mittevastaval õhusõidukil lubatakse järgida "UNABLE RNAV SID INSTRUCTION" juhiseid, mis on kirjeldatud alljärgnevas paragrahvis 1.4.4.1. Non P-RNAV Equipped Aircraft Non P-RNAV aircraft will be cleared to follow instructions in ”UNABLE RNAV SID INSTRUCTION” described in the paragraph 1.4.4.1 below. Lisaks, esimeses raadiosides TALLINN RADAR-iga, peab õhusõiduk teatama kõrguse kontrollimaks SSR režiimi C ning veelkord ette kandma, et õhusõiduk ei ole võimeline järgima P-RNAV SID-e kasutades selleks fraseoloogiat "UNABLE P-RNAV SID". Additionally, at first contact with TALLINN RADAR, aircraft shall report altitude to verify SSR Mode C, and once again report that aircraft is unable to follow P-RNAV SID by using phraseology "UNABLE P-RNAV SID". RNAV SID juhised Iga RNAV SID-i jaoks on olemas kirjeldus, kus järjestatud teekonnapunktid on avaldatud loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis sellest teavitatakse kaardil ja RNAV SID kirjelduses. RNAV SID Instructions For each RNAV SID, there is a description as a list of way- points in sequence. If there is a speed limit and/or altitude restriction, this will be notified in the list and the RNAV SID description. Vaata allolevat peatükki 1.4.4. See paragraph 1.4.4 below. Teekonnapunktide loetelu Tallinna TMA kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.4.4.3 ja 1.4.4.6. 1.4.1.6 Waypoint List A separate list of co-ordinates in WGS-84 for all waypoints used in Tallinn TMA is provided in the paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.6 below. 1.4.2 Ringsuunalised väljumised Juhul kui õhusõidukile ei saa anda luba lennata RNAV SID-i, on võimalik anda marsruudiluba ringsuunalise väljumise kujul. Omnidirectional Departures In case an aircraft cannot be cleared to follow an RNAV SID the en-route clearance can be issued in the form of omni- directional departure. Ringsuunalise väljumise puhul tuleb enne pöörde alustamist tõusta raja kursil minimaalselt kõrguseni 1300 jalga, juhul kui lennujuhtimise poolt ei ole määratud suurem kõrgus. Pöördeid enne DER-i ei ole kohaldatud. In omnidirectional departure, climb on RWY track to MNM 1300 ft before starting a turn, unless a higher altitude is specified by ATC. Turns before DER are not accommodated. Ringsuunalised väljumised (vt PANS-OPS, ICAO Doc 8168). Omnidirectional Departures (ref. PANS-OPS, ICAO Doc 8168). RWY PROC Olulised takistused Significant OBST Tüüp Type ELEV (ft) BRG GEO / DIST (NM) from DER 1 2 3 4 5 08 Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. Climb straight ahead until MNM turning ALT 1300 ft. Ei ole NIL Ei ole NIL Ei ole NIL 26 Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. Climb straight ahead until MNM turning ALT 1300 ft. Mast 400 289° / 2.2 NM Visuaalsed väljumised Varasema pöörde sooritamiseks (enne jõudmist kõrgusele 1300 jalga) võib visuaalseks väljumiseks küsida luba lennujuhtimisüksuselt või annab lennujuhtimisüksus oma loa. Visuaalse väljumise sooritamiseks peavad meteoroloogilised tingimused vastama järgmistele nõudmistele: nähtavus 10 km või rohkem ja pilvisuse kõrgus 2200 jalga või rohkem. Visuaalsed väljumised öisel ajal ei ole lubatud. Visual Departures In order to make an early turn (before reaching ALT 1300 ft), a clearance for a visual departure may be requested from or initiated by the ATC. To execute a visual departure, the reported meteorological conditions must meet the following criteria: VIS 10 km or more and ceiling 2200 ft or more. Visual departures are not allowed at night time. Kui lennujuhtimisüksuse poolt on antud luba visuaalseks väljumiseks (vormis VISUAALNE VASAK/PAREM PÖÖRE) mis on õhusõiduki meeskonna poolt kinnitatud, siis on õhusõiduki meeskond vastutav ohutu kõrguse tagamise eest takistuste kohal kuni minimaalse sektori kõrguseni (MSA) 2200 jalga AMSL. In case a clearance to execute a visual departure (in the form of VISUAL LEFT/RIGHT TURN) is given by ATC and acknowledged by the crew, the crew is held responsible for maintaining obstacle clearance until reaching a MSA 2200 ft AMSL. Lennujuhtimisüksus tagab hajutused visuaalset väljumist sooritava õhusõiduki ja teiste väljuvate ning saabuvate õhusõidukite vahel. Separation will be provided by ATC between an aircraft executing a visual departure and other departing and arriving aircraft. RNAV SID kirjeldus, kodeerimine ja teekonnapunktide loetelu Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles. 1.4.4 RNAV SID Description, Coding and Waypoint List Since this material contains specific terms and abbrevi- ations, the following tables are published in English as ori- ginal. 1.4.4.1 RNAV SID EETN rada 08 - kirjeldus RNAV SID EETN RWY 08 - Description DESIGNATOR ROUTE UNABLE RNAV SID INSTRUCTION ALTITUDE CONTACT BIRSI 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – BIRSI Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz GONOS 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – GONOS Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz INTOR 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – INTOR Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn left to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz LONSA 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – TN720 – LONSA Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz DESIGNATOR ROUTE UNABLE RNAV SID INSTRUCTION ALTITUDE CONTACT MOHNI 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – MOHNI Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn left to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz NITSO 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – NITSO Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz ORTAX 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – ORTAX Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz OSMUR 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – TN720 – OSMUR Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz PETOT 1S Climb on track 082° to 1300 ft MSL – TN850 – TN851 – PETOT Climb on track 082° to 1300 ft MSL. Turn left to track 340. Expect vectors to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz RNAV SID EETN rada 08 - kodeerimine RNAV SID EETN RWY 08 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course ° MAG Distance NM Turn direction Altitude Speed limit BIRSI 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF BIRSI – – – – Right – – GONOS 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF GONOS – – – – Right – – INTOR 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF INTOR – – – – Left – – LONSA 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF TN720 – – – – Right – – 003 TF LONSA – 253.2 245 30.2 – – – MOHNI 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF MOHNI – – – – Left – – NITSO 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF NITSO – – – – Right – – ORTAX 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF ORTAX – – – – Right – – OSMUR 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF TN720 – – – – Right – – 003 TF OSMUR – 272.1 264 39.8 – – – PETOT 1S 001 CA – – 090.3 082 – – +1300 – 002 DF TN850 – – – – Left – – 003 TF TN851 – 261.1 253 38.8 – – – 004 TF PETOT – 276.7 268 11.8 – – – RNAV SID EETN rada 08 - teekonnapunktide loetelu RNAV SID EETN RWY 08 - Waypoint List WPT NAME Coordinates BIRSI 590655.0N 0260215.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E INTOR 594940.0N 0251112.0E LONSA 590456.0N 0235004.0E MOHNI 595349.0N 0253506.0E NITSO 584832.0N 0245812.0E ORTAX 585100.0N 0241922.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E PETOT 593040.0N 0230831.0E TN720 591352.0N 0244608.7E TN850 593544.9N 0244651.5E TN851 592924.0N 0233135.0E RNAV SID EETN rada 26 - kirjeldus RNAV SID EETN RWY 26 - Description DESIGNATOR ROUTE UNABLE RNAV SID INSTRUCTION ALTITUDE CONTACT BIRSI 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – BIRSI Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz GONOS 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – GONOS Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz INTOR 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – TN400 – INTOR Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn right to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz LONSA 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – LONSA Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz MOHNI 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – TN400 – MOHNI Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn right to track 010. Expect vectors to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz NITSO 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL –NITSO Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz ORTAX 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – ORTAX Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz OSMUR 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – OSMUR Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn left to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz PETOT 1T Climb on track 262° to 1300 ft MSL – PETOT Climb on track 262° to 1300 ft MSL. Turn right to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. 4000 ft MSL After take-off contact RADAR 127,900 MHz RNAV SID EETN rada 26 - kodeerimine RNAV SID EETN RWY 26 - Coding PROC ID SEQ NR P/ T WPT name Flyover Course ° T Course ° MAG Distance NM Turn direction Altitude Speed limit BIRSI 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF TN820 – – – – Left – – 003 TF TN821 – 121.6 114 8.1 – – – 004 TF BIRSI – 090.5 083 31.6 – – – GONOS 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF TN820 – – – – Left – – 003 TF TN821 – 121.6 114 8.1 – – – 004 TF GONOS – 121.8 114 20.6 – – – INTOR 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF TN400 – – – – Right – – 003 TF INTOR – 037.2 029 18.6 – – – LONSA 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF LONSA – – – – Left – – MOHNI 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF TN400 – – – – Right – – 002 TF MOHNI – 050.6 043 30.1 – – – NITSO 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF NITSO – – – – Left – – ORTAX 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF ORTAX – – – – Left – – OSMUR 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF OSMUR – – – – Left – – PETOT 1T 001 CA – – 270.3 262 – – +1300 – 002 DF PETOT – – – – Right – – RNAV SID EETN rada 26 - teekonnapunktide loetelu Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on tabel avaldatud originaalkujul inglise keeles. 1.4.4.6 RNAV SID EETN RWY 26 - Waypoint List Since this material contains specific terms and abbrevi- ations, the table is published in English as original. WPT NAME Coordinates BIRSI 590655.0N 0260215.0E GONOS 585633.0N 0253437.0E INTOR 594940.0N 0251112.0E LONSA 590456.0N 0235004.0E MOHNI 595349.0N 0253506.0E NITSO 584832.0N 0245812.0E ORTAX 585100.0N 0241922.0E OSMUR 591457.0N 0232833.0E PETOT 593040.0N 0230831.0E TN400 593455.1N 0244854.8E TN820 591139.8N 0244731.6E TN821 590725.4N 0250054.0E 2 VFR-lennu protseduurid Tallinna lähialas VFR-lennud peavad planeerima oma sisenemist ja/või väljumist Tallinna lähialasse avaldatud sisenemis- ja väljumispunktide kaudu, mis on toodud Visuaallähenemiskaardil (VAC), kui lennujuhtimisüksus ei ole lubanud teisiti. Procedures for VFR Flights Within Tallinn CTR An aircraft conducting VFR flight shall plan its entry and/or exit to/from Tallinn CTR via the entry/exit points shown on the Visual Approach Chart (VAC) unless otherwise author- ised by ATC. Kui VFR-lend kavatsetakse sooritada lähialast väljumata, tuleb lennuplaani marsruudi väljale märkida vaid „LOCAL“. VFR flights intended to be conducted solely within Tallinn CTR shall indicate so in their flight plan entering only “LOCAL” in FPL route field. Ülalpool 1200 jalga AMSL sooritatavad VFR-lennud, mis kavatsevad siseneda Tallinna lähialasse, peavad seda tegema kõrgusel 1200 jalga või madalamal. VFR flights flying at levels higher than 1200 ft AMSL and intending to enter Tallinn CTR are required to enter Tallinn CTR at altitude 1200 ft or lower. Mittekontrollitavast õhuruumist Tallinna lähialasse siseneda soovivad VFR-lennud peavad vähemalt 5 minutit enne sisenemist võtma ühendust Tallinn Torniga (TALLINN TWR) sagedusel 135.900 MHz, et saada luba lähialasse sisenemiseks. VFR flights intending to enter Tallinn CTR from uncontrolled airspace, shall establish radio contact with TALLINN TWR on FREQ 135.900 MHz at least 5 minutes before the entry to obtain clearance for flight in CTR. Saabuvate ja väljuvate õhusõidukite piloodid peavad esimeses raadiosides kinnitama ATIS-teate vastu võtmist vastava ATIS-teate tähise ning QNH teatamisega. Pilots of arriving and departing aircraft are requested to re- port receipt of ATIS broadcast by reading back relevant designator of information and QNH on initial radio contact. Kui ei ole määratud teisiti, aseta transpondri kood A2000. If not instructed otherwise squawk A2000. Lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktid on: CTR entry/exit points are: Nimi Name Koordinaadid Coordinates Radiaal ja kaugus Radial and distance Asukoht Location 1 2 3 4 NAISA 593227N 0243351E RDL 305 DME 11.5 TLL Naissaare lõunaserva kohal. Southern edge of the island of Nais- saare. MUUGA 593142N 0245804E RDL 021 DME 8.1 TLL Muuga sadama akvatooriumis paikneva poi kohal. Over a water buoy at Muuga bay. VAIDA 591718N 0245834E RDL 142 DME 8.6 TLL Vaida asula kohal, kohas kus punane jalakäijate sild ületab Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2). Over the settlement of Vaida, where a red pedestrian bridge crosses the highway 2 (Tallinn-Tartu highway). SAKU 591800N 0243934E RDL 211 DME 8.7 TLL Saku asula kohal, Saku õlletehas. Over the settlement of Saku, a large brewery. Maksimaalne lennukõrgus Tallinna lähialas on 1200 jalga AMSL. Kõik CTR-i sisenemis- ja väljumispunktid on kohustuslikud ettekandepunktid. Maximum altitude within Tallinn CTR is 1200 ft AMSL. All CTR entry/exit points are compulsory reporting points. Tallinnast väljuv õhusõiduk, mis on esitanud taotluse lennata kõrgemal kui 1200 jalga, peab kuni Tallinna lähialast lahkumiseni säilitama kõrgust MAX 1200 jalga AMSL, kui lennujuhtimisüksus ei ole lubanud teisiti. Aircraft departing from Tallinn and having filed a requested altitude higher than ALT 1200 ft shall, unless otherwise cleared by ATC, maintain MAX ALT 1200 ft AMSL until leaving Tallinn CTR. Tallinnast väljuvad õhusõidukid peavad lähiala väljumispunktini suunduma kõige lühemat teed pidi (välja arvatud NAISA), et vabastada instrumentaallähenemissektor, mis on märgitud ka Visuaallähenemiskaardile (VAC). Tallinna kesklinnast ülelendamist peaks vältima. Aircraft departing from Tallinn are required to navigate the shortest way to their designated CTR exit point (except NAISA) in order to vacate the instrument approach sector depicted on the Visual Approach Chart (VAC). Flying over Tallinn City centre should be avoided. Sisenemisel ja väljumisel NAISA kaudu peab lendama üle A le Coq Arena (jalgpallistaadion 3 NM Lennart Meri Tallinna lennuväljast lääne pool). Antud marsruut on märgitud ka Maandumiskaardil (LDG). Entry and exit via NAISA shall be flown crossing over the A le Coq Arena (a football stadium 3 NM west of Lennart Meri Tallinn aerodrome). The route is depicted on Landing Chart (LDG). Kui liiklusolukord nõuab või rada on blokeeritud, võidakse VFR-lendu sooritav õhusõiduk suunata ühte visuaalootetsoonidest (vt VAC kaarti): If traffic situation requires or runway is blocked, an aircraft conducting VFR flight may be directed to one of the visual holding areas (see VAC chart): Ootetsooni nimi Holding name Pöördesuund Orientation Asukoht Location 1 2 3 LÄÄNE WEST Vasak Left Kopli ja Paljassaare poolsaarte vahel. Between Kopli and Paljassaare peninsulas. PÕHJA NORTH Vasak Left Muuga sadamast idapool, Muuga lahe kaguosas. East of Port of Muuga (SE part of Muuga Bay). LÕUNA SOUTH Vasak Left Jüri asulast läänepool, Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2) ristmikul. West of settlement of Jüri at the highway 2 (Tallinn-Tartu highway) intersection. Lendamine lennuvälja lennuväljaringidel Lõunapoolse lennuväljaringi kõrguseks on maksimaalselt 1000 jalga AMSL. Ühinemine lõunapoolse lennuväljaringi pärituuleosaga tuleb sooritada lennujuhtimistorni traaversil. Flights in Aerodrome Traffic Circuits Maximum altitude in southern traffic circuit is 1000 ft AMSL . Joining to southern traffic circuit downwind leg shall be done abeam Control Tower. Põhjapoolse lennuväljaringi kõrguseks on maksimaalselt 1200 jalga AMSL. Pärituule osa lennatakse kõrgusel 1200 jalga AMSL ja seal lubatakse lennata ainult erandjuhtudel, et vältida lendamist üle Tallinna kesklinna madalatel kõrgustel. Maximum altitude in northern traffic circuit is 1200 ft AMSL . Downwind leg shall be flown at 1200 ft AMSL and is author- ised only in exceptional cases in order to avoid flying over Tallinn City centre at low altitudes. Lennuväljaringid ja sellega seonduv informatsioon on märgitud Maandumiskaardil (LDG). Traffic circuits and relevant information are shown on Landing Chart (LDG). Eri-VFR-lennud Tallinna CTR-is VFR-lendudeks Tallinna lähialas instrumentaallennuilma tingimustes on vajalik eri-VFR luba. Eri-VFR luba antakse siis, kui päevasel ajal on nähtavus vähemalt 1500 m ja öisel ajal vähemalt 3000 m ning pilvisuse (BKN või OVC) kõrgus on vähemalt 600 ft. Special VFR Operations in Tallinn CTR For VFR flights in Tallinn CTR in IMC conditions a special VFR clearance is required. Special VFR clearance will be issued when the reported visibility is at least 1500 m in day time or at least 3000 m in night time and the ceiling (BKN or OVC) is at least 600 ft. Lennujuhtimisüksus tagab hajutuse eri-VFR- ja IFR-lendude ning kõigi eri-VFR-lendude vahel. ATC will provide separations between special VFR and IFR flights and between all special VFR flights. Instrumentaallennuilma tingimustes lubab lennujuhtimisüksus sõltuvalt kasutuses olevast rajast õhusõidukitel lennata lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktide kaudu järgnevalt: In IMC conditions ATC will clear aircraft to fly via CTR entry/exit points depending on runway-in-use as follows: NAISA MUUGA VAIDA SAKU 1 2 3 4 5 RWY 08 Sisenemine Entry Väljumine Exit Väljumine Exit Sisenemine Entry RWY 26 Väljumine Exit Sisenemine Entry Sisenemine Entry Väljumine Exit Eri-VFR-lendude väljumised peatatakse, kui nähtavus on väiksem kui 3000 m või pilvisuse kõrgus on väiksem kui 600 jalga. Special VFR departures will be suspended when the repor- ted visibility is less than 3000 m or the ceiling is less than 600 ft. Eri-VFR-lennud Tallinna lähialas peatatakse, kui nähtavus on väiksem kui 1500 m või pilvisuse kõrgus on väiksem kui 600 jalga. Special VFR operations in Tallinn CTR will be suspended when the reported visibility is less than 1500 m or the ceiling is less than 600 ft. Protseduurid VFR-lendudele kontrollimata õhuruumis allpool Tallinna lähenemisala (TMA) Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis osutab lennuinfo- ja häireteenindust Tallinn Radar sagedusel 127.900 MHz. Procedures for VFR Flights in Uncontrolled Airspace Below Tallinn TMA Flight information service and alerting service in uncontrolled airspace below Tallinn TMA is provided by Tallinn Radar on FREQ 127.900 MHz. Õhusõidukid, mis lendavad Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis, peavad ilma Tallinn Radariga kooskõlastamata (sagedusel 127.900 MHz) püsima Tallinna TMA alapiirist vähemalt 500 jalga allpool. Aircraft flying in uncontrolled airspace below Tallinn TMA shall, without coordination with Tallinn Radar on FREQ 127.900 MHz, stay at least 500 ft below the lower limit of Tallinn TMA. Tallinna TMA alapiir on kirjeldatud järgnevalt: Lower limit of Tallinn TMA is described as follows: 1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EEEI ARP-st (v.a. KUUSIKU langevarjuhüppeala); 1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EETN ARP-st; 2500 jalga AMSL – kaugemal kui 20 NM EETN ja EEEI ARP-st. 1700 ft AMSL – inside 20 NM from EEEI ARP (excl. KUUSIKU parachute jumping area); 1700 ft AMSL – inside 20 NM from EETN ARP; 2500 ft AMSL – outside 20 NM from EETN and EEEI ARP. Kavatsusest tõusta Tallinna TMA alapiirile lähemale kui 500 jalga, tuleb teavitada Tallinn Radarit sagedusel 127.900 MHz eeldusel, et õhusõidukil on: Intention to climb closer than 500 ft to the lower limit of Tallinn TMA, a report shall be made to Tallinn Radar on FREQ 127.900 MHz, provided that the aircraft has: pidev kahepoolne raadioside; töötav transponder režiimil C. continuous two-way radio communication; operating transponder with Mode C. Mehitatud kuumaõhupalli lendudele lubade väljastamise tingimused Tallinna CTR-is Kõik lennud peavad olema sooritatud Visuaallennureeglitega kooskõlas, ainult päevasel ajal ning visuaallennu tingimustes. 6 Conditions of Issuing Clearances to Flights of Manned Hot Air Balloons in Tallinn CTR All flights shall be carried out only according to Visual Flight Rules and are authorised only in day time and in VMC. Järgnevad tingimused peavad olema täidetud: Conditions to be fulfilled: ICAO lennuplaan peab olema esitatud; lähialas peab olema tagatud kahepoolne raadioside; Tallinna lennujuhtimiskeskuse vahetuse vanema kooskõlastus lennutrajektoorile, lennukõrgusele ning raadioside katkemise protseduuridele enne lennuplaani esitamist. ICAO flight plan has to be filed; Two-way radio communication shall be maintained within CTR; Approval of trajectory and level of flight and communic- ation failure procedures by Tallinn ATC Center Super- visor before filing the flight plan. Enne õhkutõusmist asukohast, mis asub Tallinna lähialas, peab kapten küsima stardiloa Tallinna Tornist (TALLINN TWR) sagedusel 135.900 MHz või telefoni teel numbril 625 8260. Prior to departure from a site inside of Tallinn CTR the pilot- in-command is obliged to request ATC clearance from Tallinn TWR either on FREQ 135.900 MHz or by telephone +372 625 8260. Enne Tallinna lähialasse sisenemist peab kapten küsima selleks sisenemisloa Tallinna Tornist vähemalt 5 minutit Prior to entering Tallinn CTR during the flight the pilot-in- command is obliged to request entry clearance from enne arvestuslikku lähiala piiriületusaega. Tallinn TWR at least 5 minutes before calculated time of CTR border crossing. Õhupallide lendude läbiviimisel võidakse rakendada piiranguid, säilitamaks lennuliikluse ohutu, sujuv ja efektiivne kulgemine Lennart Meri Tallinna lennuväljal. Flights of balloons may be restricted if necessary to keep desired safety level, fluency and efficiency of flights at Lennart Meri Tallinn aerodrome. Õhupallide lennud Tallinna TMA-s on lubatud ainult Lennuliiklusteeninduse AS-i ja Lennuameti eelneval kooskõlastusel. Flights of balloons in Tallinn TMA are subjects of prior ap- proval from Estonian ANS and Estonian CAA. EETN AD 2.23 LISAINFO EETN AD 2.23 ADDITIONAL INFORMA- TION EETN AD 2.23 LISAINFO EETN AD 2.23 ADDITIONAL INFORMA- TION 1 Lindude kogunemiskohad lennujaama ümbruses Lennuvälja ümbrust iseloomustab põhjasuunas asuv liigendatud Tallinna lahe rannajoon arvukate lahes asuvate väikesaartega, lääne suunas asuvad Ülemiste ja Harku järved ning ida suunas Maardu järv. Lõunas asub Pirita – Ülemiste ühenduskanal, settetiik saarega keskel ja osaliselt segametsaga kaetud soine ala. Linna elamu- ja tööstuspiirkond asub lennuväljast põhjas ja lääne pool. Linna Bird Concentrations in the Vicinity of the Airport Airport vicinity is characterised with the winding coast-line of the Tallinn bay and numerous small islands in the north; lakes Ülemiste and Harku in the west and lake Maardu in the east. From the south airport borders on Pirita river – lake Ülemiste connecting canal, depositing pond with the island in the middle and the moory area, partially covered with mixed forest. Tallinn residential and industrial areas suurim prügimägi asub lennuväljast 11 km kaugusel edelas. are situated in the north and west. The main city refuse dump is located at the SW direction at the distance of 11 km from the aerodrome. Kajakate lähimad pesitsuspaigad asuvad Ülemiste järve kirde- ja lõunakaldal ning settetiigi ümbruses. Vareste pesitsemist täheldatakse lennuvälja põhjaosas asuvate hoonete ja haljastuse piirkonnas. The nearest breeding places of Gulls are situated on the NE and S bank of the Ülemiste lake, and depositing pond. Breeding of crows is observed in the northern part of aero- drome at the buildings on a site. Ööpäevane lindude ränne lennujaama ümbruses Kajakad: Õhtul saabuvad, hommikul kell 0700 – 0800 valdavalt lahkuvad, kõrgusel 150 kuni 300 ft AGL. A Day’s Bird Migration in the Vicinity of the Airport Gulls: Arrive in the evening-time, in the morning at 0700 – 0800 leave overwhelmingly, at the heights of 150 to 300 ft AGL. Varesed: Täheldatud ülelende kell 0400 kirde suunas, kell 2000 edela suunas, kõrgusel 150 kuni 1000 ft AGL. Crows: Overflights observed at 0400 in the NE direction, at 2000 in the SW direction at the heights of 150 to 1000 ft AGL. Pilootidel on soovitav kasutada maandumistulesid stardil, tõusul, lähenemisel ja maandumisel. Pilots are advised to operate landing lights during take-off, climb-out, approach-to-land and landing. Lindude tõrje meetodid ja vahendid Lennujaama ümbruse mõjude vähendamine koostöös kohalike omavalitsustega: 3 Bird Dispersal Methods and Means Reducing of an influence of the airport vicinity in cooperation with local authorities: prügimäed, loomsete ja taimsete saaduste töötlemise jäätmete hoiukohad. waste dumps, disposal of wastes from processing of zoophytic and vegetal materials. Lennujaama territooriumil: On the airport territory: maakasutuse korraldamine, mullatööd; rohukatte niitmine kõrguseni 15 cm järgneva kasvuga kuni 25-30 cm. settlement of land usage, excavation works; cutting of grass to the height of 15 cm with following growth up to 25-30 cm. Loodushääli imiteerivad heliseadmed: Auditory natural sound equipment: eemalemeelitamine (liigikaaslaste hädakisa); eemalehirmutamine (liigikaaslaste hoiatushäälitsused, röövlindude hääled). luring away (flockmates’ distress calls); determent (flockmates’ alarm calls, calls of predators). Audiovisuaalsed hirmutusvahendid: Audiovisual deterrents: pürotehnika (signaalraketid, pauklaengud); mobiilsed hirmutusmaketid (Scaryman). Kaugjuhitavate gaasikahurite süsteem pyrotechnics (signal flares, blank cartridges); mobile scaring maquettes (Scaryman). Remote controlled gasgannon systems. 21 JUL 2016 EETN AD 2.24 Lennart Meri Tallinna lennuvälja kaardid EETN AD 2.24 Charts Related to the Lennart Meri Tallinn Aerodrome EETN AD 2.24 Lennart Meri Tallinna lennuvälja kaardid EETN AD 2.24 Charts Related to the Lennart Meri Tallinn Aerodrome Kaardi nimetus Name of chart Leht Page Lennuväljakaart - ICAO Aerodrome Chart - ICAO AD 2.EETN-ADC Õhusõidukite parkimise / dokkimise kaart - ICAO Aircraft Parking / Docking Chart - ICAO AD 2.EETN-APDC Lennuvälja takistuste kaart - ICAO - Tüüp A Aerodrome Obstacle Chart - ICAO - Type A AD 2.EETN-AOC-A-08-26 Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 08 Standard Departure Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 08 AD 2.EETN-RNAV SID-08 (04 FEB 2016) Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 26 Standard Departure Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID 26 AD 2.EETN-RNAV SID-26 (04 FEB 2016) Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 08 Standard Arrival Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 08 AD 2.EETN-RNAV STAR-08 (04 FEB 2016) Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 26 Standard Arrival Chart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR 26 AD 2.EETN-RNAV STAR-26 (04 FEB 2016) Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS 08 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN ILS 08 AD 2.EETN-IAC-08-1 Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS 26 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN ILS 26 Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN VOR 08 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN VOR 08 AD 2.EETN-IAC-08-3 Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN VOR 26 Instrument Approach Chart - ICAO - EETN VOR 26 Visuaallähenemiskaart - ICAO Visual Approach Chart - ICAO AD 2.EETN-VAC Maandumiskaart Landing Chart AD 2.EETN-LDG Lindude kogunemise kohad lennuvälja ümbruses Bird Concentrations in the Vicinity of the Aerodrome AD 2.EETN-BIRD (07 APR 2011)