Saatja: MKM mkm info </O=JM/OU=EXCHANGE ADMINISTRATIVE GROUP (FYDIBOHF23SPDLT)/CN=RECIPIENTS/CN=EE984254B57E459B9B4B36E7ED2B33E3-MKM INFO>
Saaja: MKM mkm info
Teema: Autovedaja tunneb huvi
-------- Algsõnum --------
Saatja:
[email protected]<mailto:
[email protected]>
Kuupäev: 06.11.18 11:11 (GMT+01:00)
Saaja: Ahti Kuningas <
[email protected]<mailto:
[email protected]>>
Teema: Autovedaja tunneb huvi
Tervist,
Baltic Cargoline Pro OÜ, autovedaja Tartust, on ilmselt sunnitud tegema
otsuse lõpetada autoveondusega tegelemine, sest tööandja koormised, mis
seotud riigi majanduspoliitilistest otsustest, ohjeldamatult kasvavatest
tööjõukuludest ning monopoolsete teenusepakkujate hinnatõusust, on
ausale autovedajale ülejõukäivad.
Nimetatud asjaolu on meile endile teada ja oleme teinud, mis võimalik,
et efektiivsemalt ja säästlikumalt majandada. Ühe meetmena oli plaanis
krediidiettevõtte liisingu abil 11 aastat vana veok välja vahetada
säästlikuma vastu. Paraku keeldus krediidiettevõte meiega lepingut
sõlmimast küsides, kas Baltic Cargoline Pro on Eestis kehtivate
majanduspoliitilistest otsustest johtuvate sisendkulude tingimustes
võimeline äri jätkama......
Mõistan, et kütuse maailmaturu hindade vastu pole võimalik midagi ette
võtta. Küll aga selle vastu, et Eesti autovedajatele kehtestatud
"kahjulikku" kütusekasutamist trahviv aktsiis meid võrreldes näiteks
Läti, Leedu, Poola vms vedajatega oluliselt halvemasse kulusituatsiooni
seab. Rääkimata turul endiselt toimivast ebaausast konkurentsist, kus
odavvedajad (kelle sisendkulud on mitmesuguste võtete, mida siinkohal ei
hakka selgitama, tulemusena madalamad) löövad hindasid alla ning vedude
tellijad ei soostu õiglast veohinda maksma kuna alati on keegi, kes
odavama või lausa poole hinna eest veo ära teeb.
Teie haldusala tegeleb transporti puudutavate arengukavade
väljatöötamise, elluviimise ja järelevalvega ning transpordi arengut
toetavate tegevuskavade, meetmete, hädaolukorraks valmisoleku plaanide
jne väljatöötamisega.
Milliseks peaks muutuma Eesti veoturg, et riik võtaks ette samme, et
kaitsta kohalikku autovedajat, teeks ettepaneku kütuseaktsiisi
alandamiseks ja kohaliku vedaja teekasutustasust vabastamiseks või
osaliseks doteerimiseks eesmärgiga parandada kohaliku autovedaja
positsiooni võrreldes võõramaise kütuse või muude soodsamate
sisendkulude kasutajatega?
Või kas riik soostuks andma omapoolset garantiid krediidiasutustega
suheldes vedajale, kellel pikk kogemus, hea reputatsioon, kuid väiksuse
ja ausate majandamisvõtete tõttu on juba või peatselt raskustesse jäämas?
Selliseid ettevõtteid nagu meie (5 veokit, 5 töötajat) või väiksemaid,
on Eestis väga palju ja just sellised teevad logistikafirmade
allvedajatena suure osa autovedudest. Kaua võtab aega, et nende
raskustesse sattumise järel vallutavad veoturu leedukad,
bulgaarlased....? Ja kohalikud vedajad pankrotistuvad ning töötuteks
jäävad...
Vabandan, kui mu pöördumine Teie väärtuslikku aega röövib, kuid loodan,
et riigi esindajana saate riigi maksumaksja muret kuulda võtta ja ehk
head nõu (või karmi ja ausat tõde) kuulutada.
Lugupidamisega,
Kaido Peiker
Baltic Cargoline Pro OÜ
juhatuse liige
5060448