dokumendiregister.ee
OtsingAsutusedMCP
Otsing›Transpordiamet
Sissetulev kiriAvalik

Raasiku jaama raudtee lõigu kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Transpordiamet · 17. veebruar 2025
Seotud ettevõtted
OÜ KESKKONNAPROJEKT (adressaat)
Viit
7.1-2/25/2662-1
Registreeritud
17. veebruar 2025
Dokumendi liik
Sissetulev kiri
Adressaat
OÜ KESKKONNAPROJEKT
Saabumis/saatmisviis
e-post
Funktsioon
7.1 Teetaristuga seotud õiguste andmine
Sari
7.1-2 Väliste isikute ehitiste ja lubade kooskõlastamise dokumendid
Toimik
7.1-2/2025
Vastutaja
Laur Kõiv (Users, Teehoiuteenistus, Planeerimise osakond, Tehnovõrkude üksus)
Lahendamise tähtaeg
14. märts 2025

Failid

  • 📎10663RJ-TP_Raasiku_Jaam.asice22176 KB
  • 📎E-kiri.eml22 KB

Sisu (failidest)

SELGITUS: Lõige A-A Ettevaatust: 61 LK2194 JALGTEE ASFALTKATTE TAASTAMINE 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt vastavalt plaanile Ettevaatust: 0,3 ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise 0,3 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 0,3 ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise Ettevaatust: reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. AC 8 surf 70/100 5cm Paekillustikust alus fr.4/63, kiilutud E≥140 MPa 20cm Liivalus 20cm Täitepinnas Olemasolev pinnas F51 F1 F2 F5 F3 F4 ZpV J90-84/rööbastee ilma 14.4 ICF ülesõidukoha kapp E kontaktliini kill 710m 4FÕL kill 1/2 978m 55 57 59 59 53 65B J90-86/pantograafi 57ÕL 57 51 3F 60 45 47 1/3 1/3 49 P3 65A 978m LRM-83A LRM-1 41ÕL 1/2 67 63 77 85 allalaadimine 1/3 47 43 49 51 61 P 75 kill 77 9F 41 37ÕL 4339ÕL 45 41 53 55 61 63 65 69 79 79 91 81 N1 N3 83 95 15F N797 83A 1 3 1169m 65 67 69 23.7 71 131m 7383 75 89 93 N5 1001m 1/1 3. tee 3. tee 3. tee 73 3 79ÕL 19.881 7-5 3-1 Jaamavahe 1/3 83A 83B 1 Perspektiivne platvorm pikkus/laius 180/7,3 m 3. tee 3 157m 3-1 I tee I tee 37 1/1 39 I tee I tee 7-5 II tee I tee I tee 2/3 II tee II tee II tee II tee 4 2 II tee 7-5 20.5 kill 8272 84 86 87 88 3-1 Jaamavahe 90 92 80 94 82 N4 N6 8498 100 2 4. tee 1313m 74 76 J90-86/pantograafi Perspektiivne platvorm pikkus/laius 180/7,3 m 64 4. tee 66 157m 4 68 70 20.3 78 80A 82A 84A 50A 2/3 80 76A 886m allalaadimine 2/1 131m 990m 38A 4. tee 72 7-5 78 kill 74A 3-1 78A 2/3 2/1 4. tee 60 4 70 62 64 76 F52 LDM-82A Tingmärgid: 56 58 LDM-80A 42 48 52 54 2/2 68 K 2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament ja ankruvundament 50 58 J90-84/valmistu pantograaf 38 40 46 48 50 886m 52 54 56B 56 696m 60 (tootmises valmistatud) numbriga (rohelise värviga - vundamendi 44 2/3 62A 2/2 66 P4 originaal suurus looduses) 46 allalaadimiseks 42 44 Ettevaatust: 2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament (valatud objektil) 62 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses) Ettevaatust: reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. Varem projekteeritud elektri maakaabelliinid, LEONHARD 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise WEISS OÜ töö nr 10663 "EVR õhuliinide viimine maakaablisse Ettevaatust: reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. ristumistel raudteega Lagedi-Aegviidu lõigul", kooskõlastus nr 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 13-8/3378-5. Märkused: ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise 1. Vastavalt HD Lisa 1.4, p 1.2 8) nõudele peab kontaktvõrgu vundamentide paigalduskõrgus olema KAJ-25/10 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. Raasiku jaama perspektiiv (AS Eesti Raudtee juhtuse poolt järgmine: 500 mm rööpapeast tee ääres, 250 mm või 0 mm teede vahel (vundamendi ülemine serv LEHT 1 Ettevaatust: LEHT 2 kinnitatud lahendus) peab olema umbes 30 cm maapinnast). 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ICF projektid (Raudteeülesõitude moderniseerimine. 2. Kaablite kaitsmemeetmed on toodud "Ehitustööde tehnoloogia" dokumendis (p.2.3 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. Raasiku raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt), töö Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist) nr UAS105, projekti koostaja - INGENIERIA Y CONTROL FERROVIARIO S.A. AS Viimsi Keevitus töö nr 2024-020, Raasiku aleviku Projekt Tellija Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine ühisveevärgi- ja kanalisatsiooni projekteerimis-ehitustööd, Osa II AS Eesti Raudtee Ettevaatust: Joonise nr Joonis Asendiplaan 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt Raasiku aleviku vee- ja kanalisatsioonitorustikud, töö nr (Raasiku jaam, Kontaktvõrk) EL-4-02 ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise Elektrizace Projekteeris Miloslav Majer 7.02.2025 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. 067/2024,Keskkond & Partnerid OÜ železnic Praha a.s. Elektrizace Kontrollis Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Staadium Tööprojekt E-post [email protected] Elektrizace Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Keel Leht Lehti Telefon +372 601 2285 Elektrizace Registrikood 12083348 Projektijuht Michal Beneš EST 1 2 železnic Praha a.s. 7.02.2025 25 27 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3K133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V735 3 4 15 16 23 24 26 28 69 71 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J13-2A213 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B110 J13-1B113 J13-1B113 J13-1B330 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B330 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B110 J13-2A213 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A213 J13-1B113 J13-2A630 11 13 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 1 5 6 7 8 9 10 12 14 17 18 19 20 21 22 Telg = 3,80 m 2000 2000 2 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 H=11100mm Telg = 3,50 m ES = 3,27 m ES = 3,40 m HP100d H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10200mm H=10200mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm H=10300mm J80-6 J80-6 J80-6 J80-6 portaal 34 J80-6 VP-CZ 3.1 S=0m 2 2 J80-6 2 2 2,5 2,5 S=0m -15,34- H=10200mm -26,41- H=10200mm 6 -18,48- 6 6 -20,22- 6 8 8 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 BP33 BP42 DS18EV Pikkus = 12,5 m BP42 BP42 BP42 0,3 BP42 BP42 C = 300cm Pikkus = 12,0 m 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0,4 0,3 0 0,4 0,3 0 0,3 0,3 BP 34 3270 0,3 BP 32 0,3 0,3 3600 3600 DS 20E BP 33 BP 33 3600 DS 20E 3300 3500 DS 20E 3300 3300 DS 18EV 3300 3300 DS 18EV 3270 3270 DS 20E BP 32 DS 20E DS 20EV 0 0,3 0,4 0,3 0,4 0 0,3 11000 10620 11100 10470 10580 11100 11100 11100 11100 11100 11100 11100 11100 11100 12000 11000 12200 11100 12200 11100 DS 20E 11110 11100 12000 11100 11110 11100 11100 BP 33 DS 16E4 DS 16E4 9500 9520 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 11000 DS 20E BP 33 BP 33 DS 20EV 0,4 BP 32 3270 H=10300mm Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee 4,4 4,72 6,79 6,84 3,4 1 2 1 2 1 2 1 2 0,51 7,31 5,35 9.2 9.2 1 P2 2 1 P4 2 1 P6 2 1 P8 2 1 2 1 2 4 tee tee tee tee tee tee tee tee 8.3 4,4 7,83 2,66 3,4 7.5 4,8 26,95 3,8 7.3 7.1 3,4 6.9 3,4 6.5 6.3 3,4 4,07 4,22 3,4 4,8 18,99 3,7 3,8 20,77 3,8 VP-CZ 3.1 HP-100d HP-100d HP-100d VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1 VP-CZ 3.1 VP-CZ 3.1 VP-CZ 3.1 3 1 2 4 HP-100d VP-CZ 3.1 HP-100d HP-100d VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1 VP-CZ 2.1 HP-100d 2910 HP-80c HP-100d 3010 3010 3110 3110 3110 3110 3110 3010 2710 2910 2710 2710 2710 2710 HP-100d 3,8 15,89 3,8 VP-CZ 3.1 2710 2710 HP-80c 2910 HP-80c 2710 2710 HP-100d HP-100d HP-100d 3700 3500 3500 3800 3800 3900 3900 3900 3900 3900 3800 3500 3700 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3700 1 2 4 3 1 2 4 1 6-8 2 45,18 44,98 tee tee tee 23.7 Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 19.8 (raudtee km 134+570) 29 31 32 35 36 39 56.7 30 33 34 37 40 41 43 44 45 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 7X674 J23 - 7X674 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 7X674 J23 - 7X674 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V135 46 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V122 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V122 38 42 69 71 Telg = 3,80 m J80-6 Telg = 3,50 m ES = 3,40 m J80-6 portaal 34 J80-6 ES = 3,27 m portaal 34 portaal 34 J80-6 portaal 34 J80-6 portaal 34 J80-6 J80-6 portaal 34 J80-6 portaal 34 J80-6 3 -34,05- 3 J80-6 3 portaal 34 J80-6 3 portaal 34 J80-6 HP100d H=10000mm H=10200mm3 H=10000mm 3 H=10200mm H=10000mm 3 H=10000mm -21,14- 3 H=10200mm H=10000mm 3 H=10200mm H=10000mm 3 H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm -34,68- 3 H=10200mm 3 -21,00- -21,09- H=10200mm -21,13- -21,46- H=10200mm -34,70- H=10200mm VP-CZ 3.1 -20,74- 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 S=0m J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 S=0m J80-5 s.1/2 s.2/2 s.1/1 s.2/1 BP33 DS18EV Pikkus = 12,5 m 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 BP 34 BP 34 0,3 Pikkus = 12,0 m BP 34 12700 11100 12700 11100 12700 11100 12700 11100 12700 11100 12700 11100 12700 11100 12600 11100 12600 11100 BP 34 BP 34 BP42 BP42 BP42 BP42 BP42 BP42 BP42 BP 34 BP42 BP 34 BP 34 BP 34 BP42 Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass 3,42 3,4 3,67 3,4 3,73 3,4 3,76 5,3 8,43 3,4 3,74 5,28 8,45 3,4 3,76 5,31 8,45 3,68 5,86 8,33 5,33 8,47 5,8 6,27 7,39 5,59 8,08 5,31 8,39 6,2 8,34 5,33 8,48 6,07 3,8 4,16 21,68 3,8 4,14 21,67 3,8 6,19 8,36 5,33 8,47 6,08 3,8 4,16 22 4,08 6,26 34,59 6,2 6,6 35,22 6,47 9.2 9.2 4,13 21,63 3 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 6,59 35,24 6,48 3,82 21,28 8.3 4,07 21,54 3,8 3 1 2 4 3 1 2 4 7.5 7.3 7.3 3 3 3 1 2 4 HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d 1 2 1 2 4 HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d 4 1 2 4 45,18 44,98 23.7 Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 19.8 (raudtee km 134+570) J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 55 56 56.7 47 48 49 51 52 53 59 60 83A J23 - 3V133 J23 - 7X674 J23 - 7X674 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 7X674 J23 - 7X674 J23 - 3V133 J23 - 3V135 50 J23 - 3V135 J23 - 7X674 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 7X674 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 7M564 J23 - 7M564 70 72 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 57 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 54 58 J80-6 J80-6 Telg = 3,50 m Telg = 3,50 m ES = 3,27 m ES = 3,27 m J80-6 J80-6 J80-6 J80-6 portaal 34 -33,83- 4 portaal 34 4 portaal 34 portaal 34 3 portaal 34 J80-6 J80-6 J80-6 3 VP-CZ 2.1 VP-CZ 2.1 3 3 H=10200mm J80-6 3 -34,68- 3 J80-6 H=10200mm -34,69- 3 H=10200mm J80-6 3 H=10200mm -34,69- H=10200mm3 J80-6 -38,49- 3 H=10200mm -34,71- 3 J80-6 3 H=10200mm -34,68- H=10200mm H=10200mm 10 H=10200mm H=10200mm H=10200mm H=10200mm10 H=10200mm S = -0,4 m S = -0,2 m 10 10 10 10 10 10 10 10 J80-5 J80-5 J80-13 J80-5 J80-13 10 J80-5 12 12 J80-5 10 J80-13 J80-5 J80-13 J80-13 J80-13 J80-13 J80-5 s.1/3 s.2/3 s.1/3 s.2/3 s.1/2 s.1/2 s.2/2 DS16E4 DS16E4 0,3 0,3 0,3 0,3 s.2/2 0 0,3 0,3 0,3 KV KV 0,3 0,3 C = 300cm 0,3 C = 300cm 0,3 Pikkus = 12,5 m Pikkus = 12,5 m 0 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 11200 12600 11100 12600 11100 12600 11100 12600 11100 11100 11200 11000 11100 11100 12500 BP42 BP42 BP42 BP42 BP42 BP 34 BP42 BP 34 BP 34 BP42 BP 34 BP42 BP 34 BP 34 DS 16E4 P3 Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases P4 ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass 7,08 7,47 5,32 8,47 6,08 9,02 5,53 5,31 7,5 7,05 8,98 5,57 5,32 5,33 9,23 12,76 5,61 5,34 5,28 9,25 8,94 5,61 5,36 5,24 9,27 7,99 5,62 5,37 5,23 9,25 9,02 5,55 5,31 6,2 8,35 Tee Tee 9.3 9.2 7,48 35,22 6,48 9,42 35,22 7,45 9,42 35,23 8,75 9,38 35,23 9,63 1 2 8.4 13,16 39,04 9,65 9,35 35,23 9,67 8,49 34,46 9,75 7.6 7.3 7.2 6.3 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 3 1 2 4 VP-CZ 3.1 HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d HP-100d 3640 4430 45,36 44,98 20.5 Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 20.3 (raudtee km 134+570) 54.6 61 62 TUGIFIIDER 79 4-0708/IV/500 4-0708/IV/500 63 2x120 80 81 82 J23 - 3V835 J23 - 3V133 J23 - 3V133 J23 - 3V135 J23 - 3V133 J23 - 3K235 J23 - 3V123 J23 - 3V735 84 N4 N6 70 72 J13-2A213 J13-1B113 J13-2A630 J13-1B113 J13-2A210 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B110 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A213 J13-2A213 J13-2A210 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A210 J13-2A213 J13-2A213 J13-2B113 J13-1B113 J13-2A213 J13-2A213 J13-1B113 J13-1B113 J13-2A213 TUGIFIIDER 64 65 66 67 68 69 70 1x120 TUGIFIIDER 83 N3 N5 J80-6 71 72 73 74 75 76 77 78 2x120 F5 TOITEFIIDER 3x120 Telg = 3,50 m Telg = 3,50 m 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 F4 TOITEFIIDER F2 TOITEFIIDER F5 TOITEFIIDER ES = 3,27 m ES = 3,27 m 4x120 3x120 3x120 2,5 J80-6 H=10300mm H=10300mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm H=10500mm VP-CZ 2.1 VP-CZ 2.1 J80-6 H=10200mm -25,50- 2,5 H=10200mm 2,5 -22,95- 2,5 J80-6 TUGIFIIDER 1x120 6760 8 8 H=10200mm F1 TOITEFIIDER 6830 4740 4740 S = -0,4 m S = -0,2 m J80-13 J80-5 8 8 3x120 F3 TOITEFIIDER 2200 J80-13 J80-5 4x120 2200 F2 TOITEFIIDER F1 TOITEFIIDER 3x120 TUGIFIIDER 3x120 2x120 DS16E4 DS16E4 C = 300cm 0,4 3270 0,3 Pikkus = 12,5 m Pikkus = 12,5 m 0,4 0,3 0,3 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,3 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 SELGITUS: 0 0,3 3400 3270 3400 3400 BP 32 BP 33 11100 0,55 10900 10900 BP33 11100 11000 10500 10500 DS 20E DS 20E 3400 3270 DS 16E4 DS 16E4 3270 DS 16E4 3270 DS 18EV 3270 11100 11100 3270 3270 3400 3270 3270 3270 5400 BP 33 11000 11100 10900 11100 11100 11100 11100 10500 10500 DS 18EV DS 18EV DS 16E4 DS 16E4 11100 12100 11100 0,4 BP 33 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 8800 0,3 0,4 Tavaline kontaktliini kõrgus = 6300mm üle rööpad BP42 BP42 0,4 Portaali alumise serva tavaline kõrgus - kontaktliini kõrgus+2400mm=8700mm üle rööpad BP42 BP42 11100 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 BP 33 Tavaline kontaktjuhe kaugus rööbastee teljest - sirge tee ±0,30m Tavaline kontaktjuhe kaugus rööbastee teljest - kaarega tee ±0,40m Elektriline ja mehaaniline lõikamine - vastavalt tüübipõhimõttele Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases Trases ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass ass Tavaline sõidu kõrgus rivistus =1500 mm Muud kui tavalised väärtused on näidatud ristlõiked. Kalduvaid isoleeritud sulgusid ei joonistata. Need on näidatud lisas EL-8-03, Montaaži tabel. 3,4 4,94 5,39 5,22 5,63 3,4 6,12 5,38 3,89 3,45 1 2 Tee Tee Tee Tee 0,52 9.3 9.2 Tee 1 Tee Tee Tee 1 Tee Tee Tee 1 Tee Tee tee tee Tee 1 Tee Tee Tee 1 Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee Tee 1 2 1 2 Tugifiider 3,9 26,13 6,13 8.4 3,8 23,46 3,75 Toitefiider 7.6 2 4 2 2 2 2 1 2 1 2 1 2 1 2 7.3 7.3 P7 P5 P3 P1 10 kV EVR 3 1 2 4 EVR 3 1 2 4 KV HP-100d VP-CZ 2.1 HP-100d VP-CZ 2.1 VP-CZ 2.1 VP-CZ 3.1 HP-100d HP-80c VP-CZ 3.1 2710 VP-CZ 3.1 2710 VP-CZ 3.1 VP-CZ 3.1 VP-CZ 2.1 VP-CZ 2.1 HP-100d HP-100d HP-100d 3010 HP-100d 3010 HP-100d 2710 2710 2710 5010 HP-100d 3010 3010 HP-100d HP-100d 3010 3010 HP-100d 3010 3010 HP-100d 3010 3010 3010 3010 fiiberoptilise liini 2710 3010 2710 2710 2710 2710 HP-100d HP-100d 3500 3500 HP-100d HP-100d 3800 3800 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 5800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 45,36 44,98 Projekt Tellija 20.5 Riigitee nr 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 20.3 Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine AS Eesti Raudtee (raudtee km 134+570) Joonis MONTAAŽI RISTLÕIKED Joonise nr (Raasiku jaam, Kontaktvõrk) EL-6-01 Elektrizace Projekteeris Miloslav Majer železnic Praha a.s. 7.02.2025 1:200 Elektrizace 54.6 Kontrollis Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Staadium Tööprojekt E-post [email protected] Elektrizace Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Keel Leht Lehti Telefon +372 601 2285 Elektrizace Registrikood 12083348 Projektijuht Michal Beneš EST 1 1 železnic Praha a.s. 7.02.2025 Mast J-01/BPM J-01/BP/M Mast №5 2xJ73-22/F №6 2xJ73-22/F J60-26/B/Y J60-26/B/Y J63-32/C/3 J63-32/C/3 2xJ63-13/C/1 toitefiider toitefiider 2xJ63-13/C/1 2xJ60-2 2xJ60-2 tugifiider tugifiider Mast Mast № 61 № 62 10kV 10kV J60-26/B/X J60-26/B/X toitefiider J63-32/C/3 J63-32/C/3 toitefiider tugifiider tugifiider Projekt Tellija Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine AS Eesti Raudtee Joonis Joonise nr Tüüpristlõiked (Raasiku jaam, Kontaktvörgu) EL-6-02 3 1 2 4 Projekteeris Miloslav Majer Elektrizace železnic Praha a.s. 8.08.2024 Elektrizace Kontrollis Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 8.08.2024 Staadium Tööprojekt E-post [email protected] Elektrizace Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 8.08.2024 Keel Leht Lehti Telefon +372 601 2285 Elektrizace Registrikood 12083348 Projektijuht Michal Beneš EST 1 1 železnic Praha a.s. 8.08.2024 ELEKTRIZACE ŽELEZNIC PRAHA a. s. Töövõtuleping nr.:10663 Töö nimetus: Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine Töövõtja: Ärinimi: Leonhard Weiss OÜ Kontaktandmed: Vesse 8 11415 Tallinn Eesti Registrikood: 12083348 Peaprojekteerija: Ärinimi: Elektrizace železnic Praha a.s. Kontaktandmed: nám. Hrdinů 1693/4a 140 00 Praha 4 – Nusle Tšehhi vabariik Registrikood: 47115921 Tellija: AS Eesti Raudtee Telliskivi 60/2 15073 Tallinn Eesti Registrikood: 11575838 Köide: Raasiku jaam Staadium: Tööprojekt Projekteerimisettevõtja vastutav spetsialist: Jaroslav Pajas Elektrizace železnic Praha a.s. Tallinn 16.8.2024 Tellija: AS Eesti Raudtee Tel. +372 615 8610 Telliskivi 60/2 15073 Tallinn Töövõtja: LEONHARD WEISS OÜ Tel. +372 601 2285 Vesse 8 11415 Tallinn Alltöövõtja: Elektrizace železnic Praha a.s. Náměstí Hrdinů 1693/4a 140 00 Praha 4, Tšehhi Projekt nr: 10663 Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Etapp: 10663RJ Vastutav projekteerija: Jaroslav Pajas Projektijuht: Michal Beneš Veebruar 2025 LEONHARD WEISS OÜ Vesse 8 Tel +372 601 2285 [email protected] Registrikood 12083348 11415 TALLINN EL10665798-0001 www.leonhard-weiss.ee LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 2/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Käesoleva projekti koostamisest võtsid osa: Projekteeris: Jaroslav Soldatek (Elektrizace železnic Praha a.s.) Kontrollis: Pavel Odenhal (Elektrizace železnic Praha a.s.) Vastutav spetsialist: Jaroslav Pajas (Elektrizace železnic Praha a.s.) Projektijuht: Michal Beneš (Elektrizace železnic Praha a.s.) Ehituse projektijuht: Pavel Žužlov (LEONHARD WEISS OÜ) Lepinguline kontaktisik: Aleksandra Gorbatšova (LEONHARD WEISS OÜ) GSM: +372 55 919 737 E-mail: [email protected] LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 3/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Sisukord 1. Sissejuhatus .................................................................................................................. 5 2. Nõuded ja normdokumendid .......................................................................................... 5 3. Kaitsevööndid ................................................................................................................ 6 4. Tehniline lahendus ......................................................................................................... 7 4.1 Üldinfo ......................................................................................................................... 7 4.2 Kontaktvõrk ................................................................................................................. 8 4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad ............. 9 4.3.1 Vundamendid ........................................................................................................ 9 4.3.2 Kontaktvõrgu mastid ........................................................................................... 13 4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad ........................................................................................ 14 4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa ....................................................................................... 15 4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega .. 15 4.4.3 Juhtmed .............................................................................................................. 16 4.4.4 Konsoolid ............................................................................................................ 17 4.4.5 Kompenseerimisseadmed ................................................................................... 17 4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid ...................................................... 20 4.5 10 kV liini ümbertõstmine ........................................................................................... 22 5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis ....................... 23 6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine . 24 6.1 Praeguse olukorra hindamine .................................................................................... 24 6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ...................................................... 24 6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist ......................................................... 25 7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 25 7.1 Muldkeha seisukorra kontroll ..................................................................................... 25 7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................ 26 7.3 Kontrolli sagedus ....................................................................................................... 26 7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................ 26 8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ............ 27 8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine................................................................................... 27 8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ...................................................... 28 9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 28 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 4/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 10. Kaitse- ja ohutusmeetmed ....................................................................................... 30 10.1 Puutepingekaitse meetmed ..................................................................................... 30 10.2 Ülepinge kaitse ........................................................................................................ 30 10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest ............................................................................ 31 11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus .................................................................................. 31 12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid ............................................................ 31 13. Teostusdokumentatsioon ......................................................................................... 34 14. Lisad ....................................................................................................................... 34 15. Joonised .................................................................................................................. 34 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 5/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Sissejuhatus Käesolev dokument käsitleb töid, mis on seotud täieliku kontaktvõrgu rekonstrueerimisega Raasiku jaamas alguspunktist km 133+737 kuni lõpp-punktini km 135+931. Joonis 1. Objekti asukoht 2. Nõuded ja normdokumendid Kõik tööd (nii projekteerimis-, kui ka ehitustööd) peavad olema teostatud vastavalt Eestis kehtivatele asjakohastele õigusaktidele, tehnilistele normidele, AS Eesti Raudtee tegevuseeskirjale ja selle lisadele, standarditele, tehnilistele tunnustustele ja muudele üldlevinud asjakohastele tehnilistele kirjeldustele. Kontaktvõrgu projekteerimisel ja ehitamisel tuleb täita järgmiste õigusaktide ja muude oluliste normdokumentide nõudeid: − Ehitusseadustik (viimane redaktsioon); − Raudteeseadus (viimane redaktsioon); − Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71 “Raudtee tehnokasutuseeskiri”; − MTM 17.07.2015 määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“; − Majandus- ja taristuministri 27.11.2020 määrus nr 80 “Allsüsteemi ja koostalitluse komponendi tehniliste kirjelduste kohaldamise kord, kasutusele võtmise tingimused, nende nõuetele vastavuse hindamise ja tõendamise kord ning oluliste nõuete loetelu”; − Komisjoni 18. november 2014 määrus nr 1301/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust (ENE KTK/ENE TSI); − MTM 14.04.2016 määrus nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded“; − MTM 24.04.2015 määrus nr 32 „Ehitusgeoloogilisele uuringule esitatavad nõuded“; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 6/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − MTM 04.09.2015 määrus nr 115 „Ehitamise dokumenteerimisele, ehitusdokumentide säilitamisele ja üleandmisele esitatavad nõuded ning hooldusjuhendile, selle hoidmisele ja esitamisele esitatavad nõuded“; − AS Eesti Raudtee tegevuseeskiri koos lisadega (http://www.evr.ee/); − EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“; − projekteerimist käsitlevad Eurokoodeksid; − kontaktvõrgu ehitamist käsitlevad harmoniseeritud standardid; − teised vajalikud harmoniseeritud standardid. Lisaks ülal loetletud õigusaktidele ja normdokumentidele tuleb kontaktvõrgu projekteerimisel ja ehitamisel juhinduda Eesti standarditest. Ehitustööde ajal tuleb kinni pidada kehtestatud müratasemetest lähtudes Keskkonnaministri 16.12.2016 määrusest nr 71 "Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid". Ehitusaegse vibratsiooni mõju leevendamiseks tuleb kinni pidada kehtivast sotsiaalministri 17. mai 2002. a määrusest nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“. Kaeve- ja paigaldustöödel hoiduda maapinna ja pinnase saastamisest reostusohtlike ainetega ning reostustunnustega pinnase ilmnemisel võtta sellest pinnaseproov ja tööstusmaa piirarvu ületava reostuse korral asendada reostunud pinnas puhta täitepinnasega. Reostunud pinnase kokkukogumine ja äravedu tuleb tellida vastavat jäätmeluba omavalt ettevõttelt. Juhtumist teavitada Tellijat ja kohaliku omavalitsust. 3. Kaitsevööndid Peamised ehitusobjektid teostatakse AS Eesti Raudteele kuuluval maal. Kogu ehitus on kavandatud teostada raudtee kaitsevööndis.zs Vajadusel kui planeeritud ehitustegevus mõjutab ajutiselt kõrval kruntide omanikke tuleb leppida nendega kokku eraldi ja võtta nende käest kirjalik nõusolek koos tingimustega (nt tööde teostamise aeg, juurdepääsuteed kinnistule, materjalide ladustamise asukohad jne). Enne tööde algust kutsuda kohale AS Eesti Raudtee Elektrivõrkude ning Telekomi ja turvangusüsteemide ameti esindajad trasside märkamiseks. Juhul, kui ehitustööd puudutavad muude kommunikatsioonide kaitsevööndi, mis ei kuulu AS-le Eesti Raudtee, on vaja ühendus võtta kommunikatsiooni valdajaga enne tööde algust trasside märkamiseks. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 7/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kaitsevööndites ehitustegevust teostades kutsutakse välja vastava objekti omaniku esindaja ja märgitakse maha kaitstava objekti asukoht. Edasisi töid teostatakse vastavalt kaitstava objekti esindaja antud juhistele. 4. Tehniline lahendus 4.1 Üldinfo Olemasolev kontaktvõrk on pikaajalise kasutuse tõttu väga halvas seisukorras. Mastid ja nende vundamendid, samuti mitmed teised olulised komponendid, on avariiohtlikud ja vajavad kiiret väljavahetamist. Pikaajaline kasutus on viinud selleni, et kontaktvõrk ei vasta enam tänapäevastele ohutus- ja töökindlusnõuetele. Osalisi parandustöid on küll tehtud, kuid need ei ole piisavad, et tagada süsteemi usaldusväärsus ja ohutus. Seetõttu on vaja läbi viia põhjalik ja ulatuslik rekonstrueerimine. Rekonstrueerimise eesmärk on asendada vana ja kulunud kontaktvõrk uue, töökindla ja madala hooldusvajadusega süsteemiga, mis võimaldab rongidel liikuda kiirusega kuni 160 km/h. Projekt hõlmab täielikult uute seadmete ja materjalide paigaldamist, mis vastavad kõikidele kehtivatele standarditele ja nõuetele. Tööd viiakse läbi etapiviisiliselt, kasutades spetsiaalseid montaažrongidel asuvaid mehhanisme. Vajadusel kasutatakse ka väljaspool rööbasteed paiknevaid seadmeid. Kaevetööde käigus püütakse vähendada maapinna häirimist ja säilitada võimalikult palju olemasolevat mulda, mida kasutatakse uute vundamentide rajamisel. Kontaktvõrgu rekonstrueerimise käigus tagatakse koostöös raudtee infrastruktuuri spetsialistide ja reisijateveo operaatoritega, et ehitustööd ei häiriks oluliselt rongiliiklust. Tööd planeeritakse ja kooskõlastatakse nii, et mõju reisijatele ja kaubaveole oleks minimaalne. Projektidokumentatsioon sisaldab kõiki vajalikke arvutusi ja skeeme, arvestades rööbastee vertikaalset ja horisontaalset profiili, kommunikatsioonide ristumisi ning maanteede ülesõidukohti. Samuti sisaldab dokumentatsioon maandussüsteeme ja kaitsemeetmeid, et tagada uute mastide ohutus. Vana kontaktvõrgu ulatuslik rekonstrueerimine on vältimatu, et tagada raudteeliikluse ohutus ja usaldusväärsus. Projekti raames paigaldatakse uued seadmed ja materjalid, mis vastavad LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 8/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) tänapäevastele nõuetele ja standarditele, võimaldades rongidel liikuda suuremate kiirustega ja vähendades süsteemi hooldusvajadust tulevikus. 4.2 Kontaktvõrk Kontaktvõrk on kavandatud alalisvoolu süsteemile „J“ 3 kV DC. Tüüp „J“ on tuntud oma vähese hooldusvajaduse ja pika eluea poolest. See on ahelkontaktvõrguriputus, mis vastab Euroopa tehnilistele standarditele, UIC koodeksitele ning koostalitusvõime tehnilistele spetsifikatsioonidele. Kontaktvõrk kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede) ulatuses on arvestatud kiirusele 160 km/h (valmistajakiirusel). Väikeste muudatuste sisseviimisega saab neid kasutada kiirusel kuni 200 km/h. Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina (vt. lisa 4) sobib rongide kiiruseks kuni 200 km/h ja samas võimaldab rongide normaalliiklemist kiirusel 176 km/h. Tüüp „J“ kontaktvõrk on konstrueeritud nii, et sirgetel lõikudel, kus postide vahe on 50–70 meetrit, kasutatakse lisaks vetruvat trossi ehk ressoortrossi. Väikese raadiusega kurvides, kus postide vahe on alla 50 meetri, on liin ilma lisatrossideta. See tagab võrgu stabiilsuse ja töökindluse erinevates olukordades. Kontaktvõrgu uute elementide isolatsioonitase on 25 kV. Kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede) ulatuses on kontaktvõrk arvestatud maksimaalseks kiiruseks 160 km/h. „J“ tüüpi süsteemi parameetrid (pea ja möödasõidu teedel, kiirustel kuni 160 km/h): − kontaktvõrgu riputussüsteem on täiskompenseeritud; − kandetross - põhisüsteem 120 mm2 Cu, teisene süsteem 50 mm2 Bz; − kontaktjuhe – põhisüsteem 150 mm2 Cu; teisene süsteem 100 mm2 Cu; − 3kV DC lahenduses – tugifiider (perspektiivne 25 kV AC negatiivne fiider) - 120 mm2 Cu; − täiendav tross - 50 mm2 Bz, pikkus 12 m; kasutatakse ainult põhisüsteemides; − riputid - 10 mm2 Bz; − ankurdamise tali - ülekanne 1:3; − maksimaalne visang 50 - 70 m; − maksimaalne kontaktjuhtme ja kandetrossi vaheline kaugus konsooli kinnituskohal – 1300 mm kuni 1500 mm; − kontaktvõrgu liini kõrgus - 5550mm kuni 6800mm (eeldatavalt on kontaktjuhtme rippekõrgus 6250 mm); − võimendusjuhtmed - vastavalt veojõu arvutustele. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 9/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Enne veovõrgu kasutusse andmist viiakse läbi järgmised katsetused: − kontaktjuhtme kõrguse ja siksaki mõõtmine; − tugipostide kauguse mõõtmine tee teljest (jälgides läbipääsu mõõtmeid); − võrgu isolatsiooni seisundi mõõtmine; − tugipostide maandustakistuse mõõtmine. Kontaktvõrk „J“ 3 kV DC süsteemile on välja töötatud vastavalt kõrgetele Euroopa tehnilistele standarditele ja koostalitusvõime nõuetele. See pakub pikaajalist lahendust vähese hooldusvajaduse ja suure töökindlusega. Paigaldamise järgsed katsed tagavad süsteemi vastavuse kõikidele nõuetele, võimaldades raudteeliinidel saavutada ja säilitada kõrged sõidukiirused. 4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu ehituslikke konstruktsioone, sealhulgas vundamente, maste ja risttalaid. Need elemendid on olulised kontaktvõrgu stabiilsuse ja töökindluse tagamiseks. Ehituslike konstruktsioonide projekteerimine ja paigaldamine vastavad rangetele tehnilistele nõuetele ja standarditele, et tagada süsteemi pikaajaline kestvus ja minimaalne hooldusvajadus. Käesolevas peatükis antakse ülevaade nende konstruktsioonide tüüpidest ja omadustest. Täpne ehitustehnoloogia on toodud käesoleva projekti Lisas 1. Ehitustabel mastide ja vundamentide kohta on esitatud dokumendis EL-8-02, ning risttalade andmed on toodud dokumendis lisades EL-6-01 ja EL-8-10. 4.3.1 Vundamendid Raasiku jaamas plaanitakse kasutada mitut tüüpi vundamente: VP-CZ 3.1 (vt joonis 2), TSA- 4,5-150A ja TSA-4,0-120A (vt joonis 3) ning HP80c ja HP100d (kohal monteeritud vundamendid, vt vastavalt joonised 4 ja 6). Vundamentide asukohad on näidatud joonisel EL- 6-02, ning tööde teostamise tehnoloogia on kirjeldatud eraldi dokumendis "Ehitustööde tehnoloogia" (Käesoleva projekti Lisa 1). 4.3.1.1 Vundament VP-CZ 3.1 Vundamendil VP-CZ 3.1 on ristkülikukujuline või trapetsikujuline ristlõige, mis on optimeeritud koormuste tõhusaks jaotamiseks pinnasesse. Vundamendi pikkus on 3000 mm. See sisaldab LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 10/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) terasest armeerimisvardaid (sarrus), mis on paigutatud struktuurse terviklikkuse tagamiseks ja tõmbejõudude vastu seismiseks. Armeerimine on kavandatud vastavalt inseneristandarditele, et tagada vundamendi vastupidavus erinevatele pingetele. VP-CZ 3.1 vundament paigaldatakse tavaliselt, kaevates augu vajaliku sügavuseni, asetades tootmises tehtud vundamendi auku ja täites seejärel sobiva materjaliga, näiteks tihendatud kruusaga ning pinnasega. See meetod tagab stabiilsuse ja vähendab aja jooksul vajumist. Vundament on konstrueeritud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid koormusi, samuti momente, mis tulenevad tuulest, tööjõududest ja muudest keskkonnateguritest. See sobib nii staatiliste kui ka dünaamiliste koormustingimuste jaoks. VP-CZ 3.1 vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast terasarmatuurist, et taluda keskkonnategureid nagu korrosioon, külmumistsüklid ja pinnase või põhjavee keemiline mõju. Joonis 2. Vundament VP-CZ 3.1 4.3.1.2 Vundamendid TSA-4,5-150A ja TSA-4,0-120A TSA-4,5-150A vundament on mõeldud konstruktsioonide (mastide) toetamiseks kohtades, kus on oluline stabiilsus ja vastupidavus. See vundament on tavaliselt valmistatud raudbetoonist ja on tootmises tehtud, mis lihtsustab paigaldamist ja tagab kvaliteedi järjepidevuse. Vundamendi pikkus on 4500 mm ning see koosneb kolmest osast: päis, üleminekuosa ja alumine kolmetalaline osa. Vundament on armeeritud terasest sarrusvarrastega, mis tagavad konstruktsioonilise terviklikkuse ja vastupidavuse tõmbejõududele. Paigaldamine hõlmab vibrorammimismeetodil puurimist hüdraulilise puuriga aukude tegemiseks, mille läbimõõt on LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 11/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 400-500 mm, mille järel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga. TSA-4,5- 150A vundament on mõeldud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid koormusi ning momente, mis tulenevad tuulest ja muudest teguritest, kandevõimega kuni 150 kN·m. Vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast terasest. Seda tüüpi vundamenti kasutatamine sobib erinevate pinnase tingimuste jaoks. TSA-4,0-120A vundament on sarnane TSA-4,5 vundamendiga, kuid selle pikkus on 4000 mm ja selle kandevõime on veidi väiksem. See vundament koosneb samuti kolmest osast: päis, üleminekuosa ja alumine kolmetalaline osa. Paigaldamine ja konstruktsioon on analoogsed TSA-4,5-150A vundamendile, kuid selle kandevõime on kuni 120 kN·m. Seda kasutatakse sarnastes rakendustes, pakkudes usaldusväärset tuge konstruktsioonidele kohtades, kus on vajalik vastupidavus ja stabiilsus. Joonis 3. Vundament TSA-4,5/TSA-4,0 4.3.1.3 Vundamendid HP80c ja HP100d Vundamendid HP80c ja HP100d on valatud vundamendid, mis on mõeldud objektil paigaldamiseks, et tagada konstruktsiooni tugevus ja stabiilsus. HP80c vundamendi valamiseks kulub 8,6 m³ betooni, mis tagab vundamendi töökindluse ja kestvuse. Vundamendi HP100d valamiseks on vaja 11,5 m³ betooni, mis näitab selle massiivsust ja võimet taluda olulisi koormusi. Vundamendid erinevad üksteisest suuruse ja mahu poolest, nagu on näha joonistelt 4 ja 5. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 12/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 4. Vundament HP80c Nende vundamentide konstruktsioonides kasutatakse juhtelemente, mis tagavad õige paigutuse rööbastee suhtes. Kinnitamiseks ja stabiliseerimiseks kasutatakse kõrge tugevusklassi ankrupolte, mis taluvad olulisi koormusi ja takistavad nihkumist. Vundamendid hõlmavad metallelemente ja taridetaile, nagu M36 ankrupoldid, mis fikseerivad konstruktsiooni erinevaid osi. Iga vundamendi poltide arv on 12 (3 iga nurga kohta). Vundamentide armeerimine tehakse pragunemise vältimiseks ja kogu konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks. Paigaldusprotsess algab aluse ettevalmistamisest: pinnase tasandamine ja tihendamine, raketise paigaldamine. Seejärel paigaldatakse taridetailid ja tehakse armeerimine, mille järel valatakse betoon mitmes etapis, et saavutada ühtlane jaotumine ja vältida tühimikke. Kui valamine on lõppenud, jäetakse betoon kõvenema kuni vajaliku tugevuse saavutamiseni. Vundamente HP80c ja HP100d kasutatakse BP-tüüpi raskemate kontaktvõrgu tugede paigaldamiseks (ennast kandev tugi), et tagada nende stabiilsus ja vältida deformatsioone väli tegurite mõjul. Need on projekteeritud vastavalt kaasaegsetele ehitusnormidele ja nõuetele, mis tagab nende kõrge töökindluse ja ohutuse. Joonis 5. Vundament HP100d LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 13/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.3.2 Kontaktvõrgu mastid Kontaktvõrgu mastid mängivad võtmerolli raudteetranspordi elektrivarustuse töökindluse ja stabiilsuse tagamisel. Nad toetavad kontaktjuhtmeid, hoides neid vajalikus asendis ja pinges, et tagada rongide ohutu ja tõhus liikumine. Õige mastide valik ja paigaldus ning nende regulaarne hooldus on kogu raudteede elektrifitseerimissüsteemi katkematu töö garantii. Uued mastid on plaanitud tüüpkonstruktsioonina; konkreetne valik tehakse staatilise arvutuse ja mastide funktsioonide alusel. Kontaktvõrgus kasutatakse metallmaste kahte tüüpi: DS (kaks U-kujulist profiili) ja BP (sõrestik). Mastide kinnitus vundamendile toimub ankrupoltidega, , mis tagab konstruktsiooni usaldusväärse fikseerimise ja stabiilsuse. Mastide ja vundamendi vahele paigaldatakse isoleerivad puksid ja seibid. DS tüüpi mastid (vt. joonis 6) koosnevad kahest U-kujulisest profiilist, mis tagavad konstruktsiooni suure tugevuse ja stabiilsuse. Joonis 6. DS-tüübi mast BP-tüüpi mastide (vt. joonis 7) sõrestikkonstruktsioon võimaldab saavutada optimaalse kaalu ja tugevuse suhte. Need mastid on universaalne lahendus ja neid saab kasutada erinevates tingimustes. BP-tüüpi maste kasutatakse eriti kohtades, kus on vaja paigaldada pikad põiktalad või kasutada ankrumastidena. Kuna see mast ei vaja täiendavat ankruvundamendi ja tõmmitsat, sobib see hästi ka aladele, kus on piiratud ligipääs, tagades seeläbi suurema ohutuse. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 14/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 7. BP-tüübi mast 4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad Põiktalad (joonis 8) on laialdaselt kasutusel erinevatel raudteelõikudel, sealhulgas jaamades, jaamavahedes ja kohtades, kus kontaktvõrgule on suurenenud koormus. Need on kaasaegse raudteeinfrastruktuuri lahutamatu osa, tagades rongide usaldusväärse ja stabiilse elektrivarustuse. Kuid peamiselt kasutatakse neid jaamades või platvormide lähedal, kus rööbaste vahele pole võimalik täiendavaid tugesid paigaldada ning koht tüüpilise lahendusele (mast konsooliga) on piiratud või puudub. See on spetsiifiline konstruktsioon, mis koosneb kahest või enamast mastist (põiktalade jaoks neid nimetakse blokkidena), mis on ühendatud põiktalaga, moodustades nn "väravad". Käesolevas projektis (Lagedi-Raasiku jaamavahe) on põiktalad planeeritud kasutada Kulli ja Aruküla peatuskohtades, vahetult platvormide läheduses. Projektis kasutatakse E23 tüüpi põiktalasid. Põiktalad paigaldatakse nii, et kontaktjuhtme kõrgus oleks 6,30 m, st et põiktalad ise paigaldatakse 8,70 m kõrgusele rööpa peast. Joonis 8. Põiktala LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 15/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu montaaži üldisi põhimõtteid. Kontaktvõrgu korrektne ja ohutu montaaž on kriitilise tähtsusega, et tagada süsteemi töökindlus ja pikaealisus. Montaažitööde käigus järgitakse kõiki tehnilisi nõudeid ja standardeid. Peatükis antakse ülevaade kontaktvõrgu erinevatest komponentidest, sealhulgas konsoolidest ja muudest olulistest elementidest. Montaažitööde tehnoloogia on toodud käesoleva dokumendi Lisas 2. 4.4.1 Raudteeülesõidud Veoliinid Riigitee nr. 11310 Aruvalla - Jägala km 21,00 (raudtee km 134+570) raudteeülesõidu kohal on mõeldud maksimaalselt 5,3 m kõrguste transpordivahendite läbisõiduks ilma piiranguteta kontaktliinil. Transpordivahendite läbisõiduks, mille kõrgus ei ületa 6,0 m, tuleb kontaktliin lahti ühendada ja lühistada. Kuni 7 m kõrguste transpordivahendite läbisõiduks on vaja kontaktliin lahti ühendada ja lühistada ning kontaktjuhe ja kandev tross kinnitada võimendusvõrgu trossi külge mõlemal suunal (vastavalt lisale 10663RJ-TP-KV-EL-6-01-v4 Montaaži Ristloiked). Täiendavad trossid mastidel enne ja pärast antud ülesõitu ei ole ette nähtud kontaktliini paremaks käsitsemiseks hädaolukordades. 4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega Allolev tabel esitab võrdluse uute ja olemasolevate juhtmete ristlõike vahel Raasiku jaamas. Tabelis on välja toodud kontaktjuhtmete ja kandetrosside tüübid ja kogused ning vastavad voolukoormused. Tabel 1. Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega Jaam/Jaamavahe Raasiku Raasiku Raasiku Raasiku I tee II tee III tee IV tee Olemasolev Kontaktjuhtme tüüp, kogus MF100, 2 tk MF100, 2 tk MF100, 1 tk - Kandetrossi tüüp M120 M120 PBSM70 - Teiste juhtmete tüüp, kogus - - - - Voolukoormus 1781 A 1781 A 750 A - LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 16/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Uus Kontaktjuhtme MF150, 1 tk - MF150, 1 tk - MF100, 1 tk - MF150, 1 tk - tüüp, kogus L54/150 L54/150 L52/100 L52/100 Kandetrossi tüüp M120 - L25 M120 - L25 Bz50 – L13 Bz50 – L13 M120, 1 tk M120, 1 tk Teiste juhtmete (võimendusfiider) (võimendusfiider) tüüp, kogus - L25 - L25 - - Voolukoormus 2048 A 2048 A 760 A 760 A Erinevus + 267 A + 267 A + 10 A - Uute ja olemasolevate juhtmete võrdlus näitab, et uus kontaktvõrk suurendab voolukoormust 267 ampri võrra mõlemal lõigul peateedel ja +10 A teel nr 3. Teel nr 4 paigaldatakse kontaktvõrk. Tabelist nähtub, et uute juhtmete kasutuselevõtt suurendab oluliselt voolukoormust ning muudab võrgustiku tõhusamaks. See võrdlus annab selge pildi, kuidas uued komponendid, sealhulgas kontaktjuhtmed ja kandetrossid, parandavad kogu süsteemi jõudlust ja töökindlust. 4.4.3 Juhtmed Juhtmete ristlõiged on toodud käesolevas dokumendis p.4.2 ja tabelis 1. Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel (tüübid ja pikkused) on toodud dokumendis – EL-8- 01. Tugifiidri montaaži tabel (tüüp ja pikkused) on toodud dokumendis – EL-8-04. Juhtmed tarnitakse laole trummidel vastavalt projektis toodud ankrulõikudele. Tuleb lähtuda alati trummidele märgitud pikkusest. − Kandetross Cu 120 mm² ja Bz 50 mm2: Trossi ei ole lubatud lõigata ega ühendata, trummidel on väike varu 2–3%; − Kontaktjuhe Cu 150 mm² ja Cu 100mm2: Juhet ei ole lubatud lõigata ega ühendata, trummidel on varu umbes 3%; − Tugevdusliinid (perspektiivne negatiivne feeder) Cu 120 mm²: selle puhul lubatud ühendada ja lõigata juhtmeid pressimise teel (v.a ankurduskohad, kus ühendame poltkinnituse abil). Varu trummidel on piisav, umbes 4–5%. Lõigamised ja ühenduskohad tuleb enne paigaldamist optimiseerida - mida vähem ühendusi, seda parem. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 17/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.4.4 Konsoolid Montaaži tabel on toodud dokumendis – EL-8-03. Sama dokumendis on toodud konsoolide tüübid mastide/põiktalade kaupa ning nende tehnilised andmed. Kuumtsingitud konsoolid kavandatakse vastavalt kandekonstruktsiooni tüübile ja kasutuskohale. Eraldiseisvate mastide puhul ja äärmiste portaalmastide lähedal kasutatakse kardaanliigendiga terastorudest konsoole (vt. joonis 9). Joonis 9. J13-tüübi konsool Põiktalade peale paigaldatakse J23-tüüpi konsoolid. Joonis 10. J23-tüübi konsool 4.4.5 Kompenseerimisseadmed Peateedel kasutatakse üheplokilisi kompensaatoreid ülekandeteguriga 1:3, millel on juhtmete katkemise korral rakenduv automaatblokeering. Need kompensaatorid tagavad juhtmete püsiva pinge ja hoiavad ära võimalikud rikkeolukorrad, mis võivad tekkida juhtmete pingutuste ja temperatuuri kõikumise tõttu. Eelistatult kasutatakse betoonraskusi, mis tagavad süsteemi stabiilsuse ja töökindluse. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 18/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 11. Kompenseerimisseadmed Allpool toodud diagrammil (Joonis 12) on esitatud betoonraskusi nihke ja trosside mähise muutused ankrupunktides polüspastseadmega 1:3. See näitab, kuidas koormate nihkumine ja trosside pikkus muutuvad sõltuvalt temperatuurist ja koormuste paigutusest. Diagramm võimaldab hinnata, kuidas koormuste nihked mõjutavad kompenseerimisseadmete tööd erinevates tingimustes. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 19/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 12. Diagramm Lisaks on toodud ka kompensaatori paigaldusskeem (Joonis 13), mis selgitab süsteemi toimimise põhimõtteid. Joonis 13. Kompenseerimisseadmete paigaldusskeem LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 20/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 14. Kompenseerimisseadmed 4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid Projekti raames kasutatakse isolaatoritena 25 kV pinge tasemega D12/I tüüpi tõmbeisolaatorit ja D10/I-II tüüpi konsooli isolaatorit. D12/I isolaatorid on ette nähtud juhtmete pingutamiseks ja tagavad vajaliku isolatsioonitaseme ning mehhaanilise tugevuse. D10/I-II tüüpi isolaatorid on mõeldud kasutamiseks konstruktsioonide küljes, kus on vajalik kanda kantiilkoormusi. Isolaatorite konstruktsioon ja tehnilised omadused on olulised, et tagada süsteemi töökindlus ja vastupidavus erinevates ilmastikutingimustes. D12/I isolaatoritel on piisav tõmbetugevus ja paindetugevus, samas kui D10/I-II isolaatorid on optimaalsed kasutamiseks keerukamates koormusolukordades, kus on vaja täiendavat mehaanilist tugevust. Lisatud joonised (Joonis 15) annavad täiendavat teavet isolaatorite mõõtmete ja tehniliste omaduste kohta, võimaldades paremat ülevaadet nende kasutusvõimalustest projektis. Joonis 15. Isolaatorid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 21/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekti raames kasutatakse kahe kontaktiga lahklülitit tüüpi QAD-A 52.3000, mille tootjaks on IVEP. Need lahklülitid tagavad vajaliku elektrilise isolatsiooni ja turvalise elektriahelate lahutamise. Ühepooluselised ja kahepooluselised lahklülitid on konstrueeritud nii, et need vastaksid kõrgepinge nõuetele ja tagaksid töökindluse ka rasketes keskkonnatingimustes. Joonised 16 ja 17 illustreerivad vastavalt ühepooluselise ja kahepooluselise lahklüliti konstruktsiooni ja mõõtmeid. Need joonised annavad põhjaliku ülevaate lahklülitite paigaldamisest ja nende tehnilistest omadustest, mis on oluline projekti edukaks elluviimiseks. Joonis 16. Ühepooluseline lahklüliti Joonis 17. Kahepooluseline lahklüliti LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 22/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekti raames kasutatakse sektsiooniisolaatorina tüüpi 3 kV DC EZD 3-2, Cat. Nr. E67/II, tootjaks Elektrizace železnic Praha. Need isolaatorid on kavandatud tagama elektrivõrkude sektsioonide usaldusväärse isoleerimise ning sobivad ideaalselt kasutamiseks kõrgepinge rakendustes, kus on oluline vältida elektriliste sektsioonide vahelisi lühiseid. Joonis 18, mis on lisatud allpool, illustreerib sektsiooniisolaatori mõõtmeid ja konstruktsiooni. See annab põhjaliku ülevaate, kuidas isolaator on ehitatud ja kuidas seda paigaldatakse projekti käigus, tagades süsteemi töökindluse ja turvalisuse. Joonis 18.Sektsiooniisolaator 4.5 10 kV liini ümbertõstmine 10kV liini montaaži tabel on toodud dokumendis – EL-8-06. Tööde eesmärk on eranditult 10 kV juhtmete ümberpaigutamine seoses kontaktvõrgu liini rekonstrueerimisega, kusjuures ülejäänud 10 kV liini osad jäävad muutmata. Pärast kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist paigaldatakse 10 kV liinid ümber uutele kontaktvõrgu mastidele. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 23/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tööde teostamise viis hõlmab olemasolevate 10 kV juhtmete ümberpaigutamist lähimale uuele kontaktvõrgu mastile. Ümberpaigutuse käigus jäetakse alles olemasolevad juhtmed ning nende kinnitamiseks kasutatakse uusi traaversi, mis kinnitatakse uutele kontaktvõrgu mastidele. Tööde ainus eesmärk on kohandada 10 kV juhtmed uute kontaktvõrgu mastidega vastavalt rekonstrueeritud kontaktvõrgu liinile. See lähenemine tagab, et olemasolev elektrivõrk jääb minimaalselt häiritud, samas kui kontaktvõrgu liin saab vajalikud uuendused. Kasutades uusi traaversi ja paigaldades need uutele mastidele, tagatakse 10 kV liini stabiilsus ja töökindlus. Kokkuvõttes võimaldab see tööde teostamise viis kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist ilma oluliste katkestusteta 10 kV elektrivõrgus, säilitades samas võrgu töökindluse ja efektiivsuse. Teede ristumiskohas on 10 kV liin projekteeritud nii, et isegi juhtmete maksimaalse läbirippe korral säilib kõrgus vähemalt 7 m + Δ (läbirippe muutus ilmastikutingimuste tõttu). Kasutuses on paljasjuhtmed ACSR). Täpsem lahendus on toodud joonisel 10663RK-TP-KV-EL-6-02-v4. 5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis Projekti raames on tuvastatud, et osa vundamentidest asuvad AS Eesti Raudtee EVR ja TTA kaablikaitsevööndis või kaablid asuvad planeeritud vundamentide aladel. Olemasolevate trasside märkamisel enne ehitustööde algust nendes piirkondades tuleb olla veelgi tähelepanelikum ja vaadata need kohad koos TTA ja EVR esindajatega üle kohapeal. Kõik kommunikatsioonid, mis on vundamendi juures 1-meetrise raadiusel tuleb täiendavalt kaitsta poolitatava torudega (keskpinge kaablid – d160, kõik teised – d110). Arvestades kaablite kaitsmise olulisust ja võimalikke riske, on oluline rakendada sobivaid meetmeid nende kaitsmiseks. Seetõttu on projektis välja töötatud spetsiaalsed meetodid kaablite kaitsmiseks ja vajadusel nende ümberpaigutamiseks. Need meetodid on detailselt kirjeldatud ehitustööde tehnoloogia dokumendis (käesoleva dokumendi Lisa 1). Kuna vundamendid asuvad kaablikaitsevööndis, tuleb tööde teostamisel olla eriti tähelepanelik, et vältida kaablite kahjustamist. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 24/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal. Lisaks sellele kulgevad kogu trassi ulatuses õhuliinid, mis on praegu kinnitatud olemasolevatele kontaktvõrgu mastidele. Töötades õhuliinide piirkonnas (ehk kaitsevööndis), on samuti oluline olla väga tähelepanelik, et mitte vigastada liine tehnikaga. Kõik tööd peavad toimuma äärmise ettevaatlikkusega, et tagada nii töötajate ohutus kui ka infrastruktuuri kaitse. Nende vundamentide asukohad ja vastavad kaitsemeetodid on kooskõlas kõigi vajalike standardite ja nõuetega, et tagada projekti edukas ja ohutu teostamine. 6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele. 6.1 Praeguse olukorra hindamine Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende säilitamiseks või ümberpaigutamiseks. Kontrolliti kõiki võimalikke asukohti vastavalt projektile (geodeesia uuendatud aprillis 2024 - AS Eesti Raudtee kooskõlastusnumber on 13-8/1057-3, 04.04.2024). 6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik Kui vundamentide ja kontaktvõrgu mastide rajamine satub märkide või fooride asukohta või blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt: 1. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga: − Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise vajadusest; − Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või fooride paigutamiseks. 2. Ajutine ümberpaigutamine: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 25/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest; − Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt suletud või ümber paigutatud. 3. Uute tugede paigaldamine: − Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte takistada nende nähtavust juhtide jaoks; − Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid või foorid teisaldada uude kohta. − Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas. 6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist Pärast kontaktvõrgu mastide paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust: − Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad; − Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus. 7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist. 7.1 Muldkeha seisukorra kontroll Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke vajumeid ja deformatsioone. Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist: 1. Iganädalane visuaalne ülevaatus: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 26/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine; − Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes. 2. Instrumentaalne kontroll: − Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks; − Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil. 7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi: 1. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine: − Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega; − Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste tuvastamiseks; − Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring. 2. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine: − Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes; − Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest. 7.3 Kontrolli sagedus Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud kontrollimisagedust: 1. Iganädalane kontroll: − Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu jooksul peale vundamentide paigaldamist. − Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine. 2. Igakuine kontroll: − Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne kontroll ja analüüs. 7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 27/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone. 8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide paigaldamisel. 8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised meetmed: 1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine: − Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja vajumite tunnusmärke; − Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja erosiooniprotsesside tunnusmärke; − Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust piirata kuni 25 km/h. 2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal: − Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel; − Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu vältimiseks - teha kraavi täitmine. 3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus: − Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken kestusega vähemalt 30-45 minutit. 4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 28/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva raudteepoolselt küljelt varingu eest. 8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine, sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine. Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone: − Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine vibroplaadiga; − Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm; − Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil; − Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt normatiivdokumentidele. − Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt. − Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist. Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi. Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida korduvaid varinguid ja deformatsioone. 9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 29/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine. Kraavi taastamise metoodika 1. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine: − Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes; − Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades selle asendit. 2. Taastamisplaan: − Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse tagamiseks; − Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut. 3. Tugevdus- ja drenaažitööd: − Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks; − Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni vältimiseks. 4. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine: − Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida nende kahjustamist; − Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3). 5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine: − Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll; − Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega. 6. Ohutuse ja töökaitse tagamine: − Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine; − Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 30/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku drenaaži. 10. Kaitse- ja ohutusmeetmed 10.1 Puutepingekaitse meetmed Kontaktvõrgu voolu all mitteolevad osad ühendatakse kaitsemeetmete tagamiseks sädevahemike abil rööbastega. Sädevahemik tagab, et normaaltingimustes on mastid galvaaniliselt eraldatud rööbastest, kuid rikke (näiteks lühise) korral ühendatakse mastid automaatselt tagasi vooluliiniga ehk rööbastega. Sädevahemikud on korduvkasutatavad ja taastuvad automaatselt pärast vigase lõigu väljalülitamist veoalajaamas. See süsteem vastab standardi EN 50122-1 puute- ja ligipääsetavatele pingetele esitatavatele nõuetele, vältides samal ajal uitvoolude tekkimist ja rööpaahelate mõjutamist. 10.2 Ülepinge kaitse Ülepinge kaitse eesmärk on tagada elektrisüsteemi ja seadmete usaldusväärne töö ning vältida kahjustusi, mis võivad tekkida äkiliste ja ohtlike pingetõusude korral. Ülepinge võib põhjustada isolatsiooni läbipõlemist, seadmete kahjustamist ja elektrikatkestusi, seetõttu on oluline rakendada tõhusaid kaitsemeetmeid. Antud projektis on ülepinge kaitse realiseeritud sarvlahendusseadmete abil, mis on paigaldatud lõigu algusesse ja lõppu. Sarvlahendusseadmed toimivad kui esmane kaitsemeede, juhtides üleliigse elektrienergia ohutult maasse, vältides seega liigpinge jõudmist tundlikesse seadmetesse ja elektrisüsteemi komponentidesse. Sarvlahendusseadmed on valitud vastavalt kehtivatele standarditele ja normidele, tagades nende efektiivse toimimise erinevates keskkonnatingimustes. Nende seadmete paigalduskohti on hoolikalt valitud, võttes arvesse nii lõigu pikkust kui ka võimalikke riskitegureid, nagu lähedal asuvad kõrgepingeliinid ja muud allikad, mis võivad tekitada liigpinget. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 31/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Selline ülepinge kaitse süsteem tagab nii elektrisüsteemi kui ka ühendatud seadmete pikaajalise töökindluse, minimeerides katkestuste ja kahjustuste riski. 10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest Elektrilöögi ohu vältimiseks tööde ajal tagatakse pinge väljalülitamine, pingevaba seisukorra kindlustamine ja pinge sisselülitamine vastavalt EVR-i sisemistele eeskirjadele. Kõik paigaldustööd viiakse läbi kooskõlas EVR-i eeskirjade ja standardi EN 50110 nõuetega. Pinge all töid vastavalt EN 50110 artiklile 6.3 ei teostata. Selle asemel korraldatakse tööde ja liikluse juhtimine nii, et juhtmete väljavahetamine toimub päeva ajal, järgides EN 50110 artikli 6.1.2 nõudeid. Vundamentide ja mastide paigaldamine toimub öösiti, kuna need on mitteelektrilised tööd ega kujuta endast elektrilöögi ohtu. See lähenemine võimaldab tööde ohutust ja tõhusust, tagades samal ajal vastavuse kõigile kehtivatele ohutusstandarditele ja regulatsioonidele. 11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus Pärast ehitustööde ja tehnika liikumise lõpetamist tuleb tööala põhjalikult koristada ja taastada selle esialgne seisukord, et tagada ala esteetiline ja funktsionaalne väärtus. Kõik ajutised rajatised, ehitusmaterjalid ja tekkivad jäätmed tuleb eemaldada, et vältida keskkonnareostust ja tagada puhas tööala. Tööde käigus tekkinud pinnasekahjustused tuleb hoolikalt parandada ja maapind tasandada, et vältida võimalikke ebatasasusi ja erosiooni. Erilist tähelepanu tuleb pöörata vee äravoolu süsteemidele, et tagada nende nõuetekohane toimimine ja vältida üleujutusi. Kõik kraavid, truubid ja muud äravoolusüsteemid tuleb vajadusel puhastada parandada. Lisaks tuleb hoolikalt kontrollida, et kõik infrastruktuurid, nagu teed, kõnniteed ja valgustus, oleksid pärast tööde lõpetamist nõuetekohases korras. Tööala üleandmine tellijale toimub pärast kõigi tööde lõpetamist ja ala täielikku korrastamist, et tagada tellija rahulolu ja projekti edukas lõpetamine. 12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 32/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) „Energy” allüsteemi põhiparameetrid vastavad Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allüsteemi koostalitlusvõime tehnilistele spetsifikatsioonidele (TSI ENE), nagu sätestatud Komisjoni määruses (EL) nr 1301/2014, koos muudatustega, mis on kehtestatud Komisjoni määruse (EL) 2023/1694 alusel, 10. augustist 2023. Need muudatused hõlmavad ka määruste (EL) nr 321/2013, (EL) nr 1299/2014, (EL) nr 1300/2014, (EL) nr 1302/2014, (EL) nr 1304/2014 ja määruse (EL) 2019/777 muutmist. Kontaktliini konstruktsioonis on kasutatud ühilduvuselementi „Tüüp J – 3kV”. Rööpmelaius on 1 520 mm ning maksimaalne kiirus antud lõigul on 160 km/h. Tabelis toodud üksikud punktid vastavad TSI ENE peatüki 4 nõuetele. 4.2.5 Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid Kontaktliin on projekteeritud taluma alalisvoolu väärtusi vähemalt 200 A iga pantograafi kohta (vastavalt lisa E indeks [2.1] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 7.2, tabel 5). Lisaks sellele vastab kontaktliini konstruktsioon temperatuuripiirangutele vastavalt EN 50119:2020 standardi peatükile 5.1.2. 4.2.6 Regeneratiivpidurdus Projekt võimaldab rongikoosseisude vahelist rekuperatiivenergia vahetamist (vastavalt lisa E, indeks [1.2] esitatud spetsifikatsioonile – EN 50388-1:2022, bod 12.2.2). 4.2.9 Kontaktõhuliini geomeetria 4.2.9.1 Kontaktliini kõrgus Projektis on kavandatud nominaalkõrgus TK kohal 6,30 m (vastavalt punktis 4.2.9.1.4 toodud väärtustele - 5,55 m kuni 6,80 m). Kontaktvõrgu kõrguse muutmine käesoleval lõigul pole ette nähtud. 4.2.9.2.3 Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle Liin on projekteeritud nii, et kontaktvõrgu põikisuunaline kõrvalekalle rööbastee telje suhtes ei oleks antud lõigul suurem kui 500 mm. Ühilduva pantograafi jaoks, mille laius on 1950 mm ja kiirusel 160 km/h: - kurv 1 300m, kohaldatavuse piir 0,534m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m - kurv 1 320m, kohaldatavuse piir 0,534m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m - kurv 1 520m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m - kurv 1 560m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,595m, d=0,500m LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 33/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - kurv 2 175m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 2 200m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 2 395m, kohaldatavuse piir 0,538m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 2 500m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 3 200m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 3 500m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - kurv 4 000m, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,596m, d=0,500m - sirgel, kohaldatavuse piir 0,539m, üleminekupunkt 0,597m, d=0,500m 4.2.10 Pantograafi gabariit Selle lõigu kontaktliin võimaldab kasutada pantograafe, millel on ühilduv gabariit pikkusega 1950 mm. Kollektori staatiline gabariit vastab määratlusele, mis on antud TSI ENE lisas D. Kõnealusel lõigul ei ole kontaktliini kohal hooneid ega rajatisi. Ükski elektrivarustuse allüsteemi osa väljaspool kontaktliini ja külgkronsteini ei ulatu pantograafi gabariidist välja. 4.2.11 Keskmine kontaktjõud 3 kV alalisvoolu toitesüsteemi puhul on keskmine vastuvõtujõu diapasoon 0,00072.v² + 90 N < Fm < 0,00097.v² + 110 N. Kiirusel 160 km/h vastab see keskmisele vastuvõtujõu vahemikule 108,4 N < Fm < 134,8 N. Võrk on kavandatud taluma seda keskmise survejõu väärtust (vastavalt lisa E indeks [2.4] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, tabel 6). 4.2.12 Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet Kontaktliini konstruktsioon vastab dünaamilise käitumise nõuetele vastavalt TSI ENE 1301/2014 täiendustega tabelile 4.2.12. Hinnataval lõigul on need nõuded täidetud kiiruse 160 km/h jaoks. Dünaamilist käitumist kontrollitakse pärast paigaldamise lõpetamist mõõtmise teel. 4.2.13 Pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini konstruktsioonis Käesoleva lõigu kontaktvõrk on arvestatud kahe samaaegselt töötava pantograafidega rongidele. Kahe pantograafi gabariiti minimaalne arvestuslik vahekaugus nende telgede vahel on 20 m (vastavalt Lisa D indeks [2.5] – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 8.2.2, tabelis 9 toodud tehnilistele karakteristikutele), maksimaalse sõidukiiruse jaoks teel kuni 160 km/h. Kontaktliini C konstruktsiooni tüüp. 4.2.14 Kontaktliini materjal Kontaktjuhtmete jaoks lubatud materjalid on vask ja vasesulamid. Kontaktjuhe vastab nõuetele (vastavalt lisa E indeks [5.1] – EN 50149:2012 punkt 4.2 toodud LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 34/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) spetsifikatsioonile (välja arvatud viide standardi lisale B), 4.3 a 4.6 až 4.8). Kasutatakse kontaktjuhet EN 50149 – AC -150 – Cu. Kandetross 120 Cu, tugifiider 120 Cu. 4.2.15 Faasidevahelised eraldustsoonid Need ei ole ette nähtud 3 kV pingega alalisvoolu toitesüsteemi jaoks. 4.2.16 Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid Need ei ole ette nähtud käsitletud osa jaoks. 4.2.18 Kaitse elektrilöögi vastu Kontaktõhuliini süsteemi elektriohutus elektrilöögi vastane kaitse tagatakse vastavalt standardi EN 50122-1:2011 + A1:2011 punktidele 5.2.1 (ainult avalikud kohad), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (välja arvatud rööbastee vooluahelates ühenduste puhul kehtivad nõuded) ning inimeste ohutuse tagamiseks kehtestatakse vahelduvvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad eespool nimetatud standardi punktidele 9.2.2.1 ja 9.2.2.2, ning alalisvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad standardi punktidele 9.3.2.1 ja 9.3.2.2. 13. Teostusdokumentatsioon Teostusdokumentatsioon tuleb esitada vastavalt tehnilistele nõuetele, mis on toodud hankedokumentatsiooni lisas HD Lisa 1.6. 14. Lisad Lisa 1 – Ehitustööde tehnoloogia Lisa 2 – Montaažitööde tehnoloogia Lisa 3 – Vundamendi VP-CZ 3.1 paigalduse tüüpjoonis Lisa 4 - Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina sertifikaat 15. Joonised 10663RJ -TP-KV-EL-3-01 Tehniline kirjeldus 10663RJ -TP-KV-EL-4-01 Olemasolev asendiplaan 10663RJ -TP-KV-EL-4-02 Projekteeritud asendiplaan 10663RJ -TP-KV-EL-5-01 Olemasolev elektriskeem 10663RJ -TP-KV-EL-5-02 Projekteeritud elektriskeem 3 kV 10663RJ -TP-KV-EL-5-03 Projekteeritud elektriskeem 25 kV 10663RJ -TP-KV-EL-5-04 10kV ülevaate skeem 10663RJ -TP-KV-EL-5-05 Fiiberoptilise liini skeem 10663RJ -TP-KV-EL-6-01 Montaaži ristlõiked 10663RJ -TP-KV-EL-6-02 Tüüpristlõiked LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu Kontaktvõrk rekonstrueerimine Lk 35/35 Osa: Raasiku jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 10663RJ -TP-KV-EL-6-03 Toiteskeem mastidel 10663RJ -TP-KV-EL-6-04 Õhuliine diagramm 10663RJ -TP-KV-EL-8-01 Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-02 Tabel ehitamise kohta 10663RJ -TP-KV-EL-8-03 Montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-04 Tugifiidri ankurduse tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-05 Toitesüsteemi ankurdamistabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-06 10kV õhuliini montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-07 Fiiberoptilise liini montaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-08 Koordinaatide loetelu 10663RJ -TP-KV-EL-8-09 Demontaaži tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-10 Vundamentide, mastide ja põiktalade tabel 10663RJ -TP-KV-EL-8-11 Komponentide loetelu LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 38/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 1 Kontaktvõrgu ehitustööde tehnoloogia ja teostamise järjekord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks Kontaktvõrgu vundamentide paigaldus Kontaktvõrgu mastide paigaldus Kontaktvõrgu põiktalade paigaldus Juuli 2024 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 39/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Sisukord 1. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 41 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist .................................................. 41 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine......................................................................... 41 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine ........................................................................ 41 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist ..................... 42 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks .......................................................................................... 42 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine .......................................... 42 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia .............................................................. 43 3.1 TSA-tüübi vundamendid ................................................................................................ 43 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid ............................................................................................ 45 3.3 HP tüübi valatud vundamendid...................................................................................... 46 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia ............................................................................ 47 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes .................................................................................................................. 48 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks ............................................... 49 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine ........................................................................................................................................... 49 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine..................................................................................... 50 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ....................................................... 50 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist .......................................................... 50 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 51 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll ...................................................................................... 51 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................. 51 3.8.3 Kontrolli sagedus........................................................................................................ 52 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................. 52 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......... 52 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine .................................................................................. 52 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......................................................... 53 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 54 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel ............................................................................ 55 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 55 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 40/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.2 Mastide transport ja ladustamine................................................................................... 55 4.3 Masti paigaldamine ....................................................................................................... 55 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel ........................................................................ 56 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 56 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine .............................................................................. 56 5.3 Põiktala paigaldamine ................................................................................................... 57 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 41/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Ettevalmistustööd 1.1 Tutvumine projektdokumentatsiooniga ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku läbiviimine, kus arutatakse läbi tööde maht (et määrata kindlaks materjalide vajadus, tehnoloogia sõltuvalt mahtudest ja kohalikest töötingimustest, tööde teostamise graafik, projekti kasutamine ja selle vajalikud muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja muude raudteeametite ja allüksuste esindajad, kellega on vaja kooskõlastada tööde teostamise kord. 1.2 Ettevalmistustööd algavad: • tööloa registreerimine vastavalt Eesti Raudtee reeglitele; • akende tellimuste täitmine vastavalt eelnevalt kinnitatud akende plaanile. Akende arv ja akna kestus sõltuvad tööde mahust ja valitud tööde tehnoloogiast. 1.3 Geodeetilise alusplaani koostamine, reeperite paigaldamine tööde teostamise frondil. Mahamärkimise tulemused esitatakse enne tööde algust. Töid teostab alltöövõtjana geodeetiline firma. Teostatakse vundamentide paigalduskohtade mahamärkimine punktide väljatoomisega relssidele. 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine Materjalide (vundamentide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil toimub eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine Üldnõuded vundamentide transportimisel ja ladustamisel - vastavalt projektile. Vundamente tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis, virnades, mis on sorteeritud markide järgi. Vundamendiridade arv virnas ei tohi olla kõrgem kui viis rida. Vundamentide virnades ladustamisel ja nende transportimisel tuleb horisontaalsete vundamendiridade vahele paigaldada puitprussidest vahetükid ristlõikega 100 x 100 mm. Vahetükid tuleb paigaldada vundamendi mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele. Virnades olevad kontaktvõrgu erivundamendid (kolmetalalised) peavad olema asetatud laiendatud radiaalosaga ülespoole ja toetuma kahele kitsale radiaalosale ja päisele. Iga ülemine vundamendirida virnas tuleb paigutada järgmiselt: vundament vundamendi kohal, radiaalosaga päise kohal ja päisega radiaalosa kohal. Vundamendid tuleb ladustada hoones, varikatuse all või väljas tingimustes, mis väldivad nende kahjustumist. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 42/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Vundamentide peale- ja mahalaadimist teostatakse kraanadega spetsiaalsete haaratsite või konksude abil, järgides laadimis- ja mahalaadimistöödel ohutustehnika reegleid. Talvel tuleb vundamentide kohaletoimetamine objektile teostada pärast nende jahtumist, seejuures välisõhu ja vundamendibetooni temperatuuride erinevus ei tohi olla suurem kui 35 ° C. Vundamentide transport on planeeritud auto- või raudteetranspordiga, seejuures tuleb kasutusele võtta meetmed vundamentide kinnitamiseks ja nende kahjustamise vältimiseks. Materjalide transporti piki raudteed teostatakse kombineeritud käigul vankriga ekskavaatoriga, teostatakse akna ajal, tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist Enne vundamentide paigaldustöödega alustamist tuleb veenduda, et uus vundament ei jääks Eesti Raudtee kaablite või muude kommunikatsioonide tsooni. Vajadusel rakendatakse meetmeid kaablite või muude kommunikatsioonide kaitsmiseks. 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks Kaablid on kaitstud vastavalt ettekirjutustele, mis on toodud kooskõlastuslehtedel projekti kinnitamisel. Enne tööde algust võtab vastutav isik ühendust Eesti Raudtee esindajatega ja kutsub nad tööde teostamise kohta, kus ühiselt märgitakse ära ristumiskohad kommunikatsioonidega. Kommunikatsioonid on projektis märgitud vastavalt tegelikule asukohale, asukohta kontrollitakse metalliotsijaga. Tööde teostamise kohal tähistatakse ka töötsoon ning kommunikatsioonid jäävad kas tööala sisse või väljapoole töötsooni. Vastavalt tellija esindajate nõuetele kooskõlastab töövõtja vajaliku töö tellija esindajaga, et tagada kaablite ja sidevahendite korrasolek. Kaablid süvistatakse või eemaldatakse ajutiselt või alaliselt töötsoonist tehnika abil või käsitsi. 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine Kui kavandatava vundamendi paigaldamise kohas asub olemasolev kommunikatsioon, tuleb see ümber paigutada. Olemasolev kaabel markeeritakse kohapeal, leitakse metalliotsijaga, kaevatakse välja ja paigaldatakse kokkulepitud viisil uude asukohta, asetades sellele kaitse. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 43/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal. Kommunikatsioonide kaitsmiseks kasutatakse poolitatavaid torusid (Joonis 1), mis paigaldatakse kommunikatsioonide ümber nende kokkupuutekohas vundamentidega. Joonis 1. Poolitatav toru Poolitatavad torud, mis on valmistatud vastupidavatest materjalidest nagu plast või vajadusel metall, pakuvad kaitset mehaaniliste kahjustuste ja muude mõjude eest. Poolitatavate torude paigaldamine hõlmab järgmisi samme: − Kommunikatsioonide pindade puhastamine mustusest; − Poolitatavate torude vajaliku suuruse ettevalmistamine; − Torude ettevaatlik paigaldamine kommunikatsioonide ümber; − Poolitatavate torude kinnitamine spetsiaalsete kinnitusvahenditega, et vältida nende nihkumist. Pärast kaitsetorude paigaldamist tehakse kaevatud alade tagasitäitmine kihiti (ümberpaigutatud kommunikatsiooni peale tuleb lisaks paigaldada signaallindid), tihendades pinnast, et vältida pinnase vajumist ja tagada vundamendi stabiilsus. Mõnel juhul võib poolitatavate torude ümber paigaldada täiendava betoonkihi või muu kaitsematerjali, et pakkuda lisamehaanilist kaitset ja suurendada vastupidavust välismõjudele. 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia 3.1 TSA-tüübi vundamendid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 44/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Töövõtja planeerib paigaldada vundamendid vibrorammimismeetodil (TSA-tüübi vundamendid), puurides hüdraulilise puuriga augud, misjärel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimise läbimõõt 400-500 mm. Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga, mis liigub raudtee kõrval, sellisel juhul tehakse töö rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sellisel juhul juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käigul tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab töid raudteerööbastelt. See meetod on töövõtjale eelistatav, kuna ei kujuta endast ohtu rööbastee konstruktsioonile. Juhul kui rööbastee konstruktsioon on kahjustatud teesulu ajal, saab kasutusele võtta meetmeid, et taastada teed normaalseisundisse, mis tagab läbipääsu rongidele kehtestatud kiirusel. Kui teed ei ole võimalik taastada rongide läbilaskmiseks määratud kiirusel, antakse rongidele LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 45/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) hoiatus ja rong peab liikuma kiiruspiiranguga 40 km/h või 25 km/ h. Kõikidel juhtudel juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5 Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Vundamentide paigaldamine toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, mille järel vormistatakse tehtud tööde kohta aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Tehnika nimekiri: − Roomikekskavaator − Autokraana − Vibroplaat 100 kg − Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord: 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 46/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Pealmine kiht täidetakse lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 0-63 mm, kihi paksus 150- 200 mm, et täpselt vastavalt projektile tasandada vundamendi alumine osa, ning see kiht tihendatakse samuti 100 kg vibroplaadiga. 5. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. Vundamendi paigaldamine: 1. Valmistatud alusele paigaldatakse VP-CZ vundament kraana või ekskavaatori abil. Selleks kasutatakse seadet, millel on tõstepaelad ja külge keevitatud toru, kuhu saab paigaldada hoova, et asetada vundament projekti kohaselt. 2. Pärast vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 3. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.3 HP tüübi valatud vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Vajadusel tuleb raudteelõik rongiliiklusele sulgeda. Tehnika nimekiri: − Roomikekskavaator − Betoonisegumasinad − Vibroplaat 100 kg − Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 47/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m. 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Valatakse vundamendi alumine osa vastavalt projektile, mille järel paigaldatakse armatuurraam. 5. Valmistatud alusele paigaldatakse raketise konstruktsioon vastavalt projektile, kasutades tüüposi. 6. Seejärel paigaldatakse ankrurühm vastavalt projektile, kasutades šablooni. 7. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. 8. Valatakse konstruktsioon projektis määratud betooniga. 9. Pärast betooni saavutamist vähemalt 5 MPa tugevuseni demonteeritakse raketis. 10. Pärast raketise eemaldamist ja vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 11. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda rongiliiklusele hoiatust kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Kaevetööde tegemisel hakkame kasutama metalltoru seina paksusega -12 mm, kõrgusega 3,0 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,20 meetrit, toru seinte tugevdamiseks planeerime paigaldama siseläbimõõdule jäikusribid. Tööde teostamise järjekord: − vundamendi paigaldamise kohas kaevatakse süvend läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 1,0 m; − süvendisse paigaldatakse metalltoru; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 48/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − edaspidi jätkatakse toru sees süvendi kaevamist toru perioodilise allapoole langetamisega toru omaenda raskuse mõjul ja ekskavaatori kopaga vajutamisega toru ülaosale, kus on samuti tehtud tugevdus; − töid tehakse seni, kuni toru põhi saavutab nõutava kõrgusmärgi: – 0,5 m allapoole vundamendi põhja projektijärgsest kõrgusmärgist; − vesi pumbatakse süvendist välja pumpadega; − teostatakse vundamendi aluse tagasitäitmine paekivikillustikuga fr. 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, ja tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; − pealt täidetakse 150-200 mm paksuse paekivikillustiku kihiga fr 0-63 mm vundamendi põhja täpseks tasandamiseks vastavalt projektile, ka see kiht tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; − ettevalmistatud alusele, toru sisse, paigaldatakse kraana abil vundament, selleks kasutatakse troppimisaasadega seadist, mille külge keevitatakse toru, millesse saab paigaldada hoova vundamendi paigaldamiseks projektasendisse; − pärast vundamendi paigaldamist torus projektasendisse täidetakse vundamendiga toru killustikuga fr 0-100 mm, killustik tihendatakse spetsiaalsete vibro-rammijatega kihtide kaupa, kihi paksus on 300-400mm; − pärast iga kihi tihendamist tõmmatakse toru ekskavaatoriga 200-250 mm võrra välja, kasutades toru ülaosale paigaldatud seadist; − pärast toru eemaldamist teostatakse täitematerjali lõplik tihendamine ümber vundamendi 100 kg kaaluva vibroplaadiga. 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes Kaevetööde ajal puhastatakse lumest koht, kuhu paigaldatakse vundament (või ankur), ja koht, kuhu kaevatud pinnas ladustatakse. Jäätunud pinnas võetakse lahti ekskavaatorile paigaldatud hüdrovasaraga. Kaevu kaevamine vundamendi paigalduskohas toimub ekskavaatoriga Atlas 1604 – suure kopaga, pinnas ladustatakse lumest puhastatud kohta. Sõltuvalt pinnase omadustest kaevatakse vundamendikaev (või ankur): − tavalisse pinnasesse – suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; − ujupinnasesse – vundamendikaevu kaevatakse kessooniga, kahe suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; − kivisesse pinnasesse – kaevatakse kivise pinnase purustamiseks mõeldud hüdrovasaraga varustatud ekskavaatoriga ja ekskavaatoriga. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 49/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Suure kopaga varustatud ekskavaatorit Atlas 1604 kasutatakse purustatud pinnase väljakaevamiseks. Vesi pumbatakse kaevust välja pumba abil, suure üleujutuse korral kahe pumbaga. Vundamendi jaoks valmistatakse ette killustikalus, padja paksus oleneb süvendi pinnase liigist ja ulatub kuni 300 mm, ülemine kiht paigaldatakse peenest killustikust ja tasandatakse, kontrollides loodiga, killustikaluse ülaosa kõrgusmärk vastab projekti andmetele Ettevalmistatud alusele paigaldatakse vundament autokraana või ekskavaatoriga, vundament (või ankur) paigaldatakse rangelt vastavalt projektile. Vundamendiga süvend täidetakse kohaliku pinnase ja killustiku seguga ning tihendatakse kihtide kaupa vibroplaadiga, kihi paksus mitte üle 500 mm, pole lubatud paigaldada külmunud pinnast ja killustiku, mida pole võimalik tihendada. Temperatuuridel alla -15⁰ on keelatud teostada vundamentide paigaldustöid, kuna sellistel temperatuuridel on võimatu antud tehnoloogia punktide 5,6,8 täitmine. 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks Vundamentide ekspluatatsioonil peab olema garanteeritud nende kandevõime nõutav tase, mis on kehtestatud tehnilise projektiga. Kaugus maapinnast vundamendijärke tasemeni ei tohi ületada 1300 mm. Kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest tuleb enne toe paigaldamist keerata ankrupoltidele metallist koonilised otsakud. Pärast vajumist need eemaldatakse ja poltühendustele paigaldatakse polüetüleenist korgid, et kaitsta neid ilmastikumõjude eest. Vundamentide ekspluatatsioonil peab elektritakistus olema tagatud isolatsioonielementidega ja see peab olema vähemalt 10 kilooomi. Enne konstruktsioonide paigaldamist maasse tuleb troppimis- ja kinnitusaasad maha lõigata või värvida bituumenipõhise niiskuskindla polümeervärviga vastavalt riiklikele standarditele ja normatiivdokumentide nõuetele, mis kehtivad standardi kehtestanud riigi territooriumil. Hüdroisolatsioonikatte taastamisel tuleb kasutada materjale, mis ei sisalda keskkonda saastavaid aineid. Kaitsekatete pealekandmisel tuleb kasutusele võtta meetmed, et vältida segude laialipritsimist ning pinnasesse ja põhjavette sattumist. 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 50/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele. 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende säilitamiseks või ümberpaigutamiseks. 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik Kui vundamentide ja kontaktvõrgu tugede rajamine satub märkide või fooride asukohta või blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt: 4. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga: − Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise vajadusest; − Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või fooride paigutamiseks. 5. Ajutine ümberpaigutamine: − Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest; − Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt suletud või ümber paigutatud. 6. Uute tugede paigaldamine: − Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte takistada nende nähtavust juhtide jaoks; − Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid või foorid teisaldada uude kohta. − Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas. 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist Pärast kontaktvõrgu tugede paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 51/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad; − Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus. 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist. 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke vajumeid ja deformatsioone. Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist: 3. Iganädalane visuaalne ülevaatus: − Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine; − Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes. 4. Instrumentaalne kontroll: − Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks; − Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil. 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi: 3. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine: − Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega; − Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste tuvastamiseks; − Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 52/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine: − Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes; − Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest. 3.8.3 Kontrolli sagedus Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud kontrollimisagedust: 3. Iganädalane kontroll: − Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu jooksul peale vundamentide paigaldamist. − Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine. 4. Igakuine kontroll: − Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne kontroll ja analüüs. 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone. 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide paigaldamisel. 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised meetmed: 1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 53/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja vajumite tunnusmärke; − Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja erosiooniprotsesside tunnusmärke; − Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust piirata kuni 25 km/h. 2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal: − Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel; − Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu vältimiseks - teha kraavi täitmine. 3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus: − Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken kestusega vähemalt 30-45 minutit. 4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral: − Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva raudteepoolselt küljelt varingu eest. 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine, sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine. Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone: − Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine vibroplaadiga; − Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 54/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil; − Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt normatiivdokumentidele. − Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt. − Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist. Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi. Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida korduvaid varinguid ja deformatsioone. 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine. Kraavi taastamise metoodika 4. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine: − Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes; − Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades selle asendit. 5. Taastamisplaan: − Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse tagamiseks; − Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut. 6. Tugevdus- ja drenaažitööd: − Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks; − Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni vältimiseks. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 55/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 7. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine: − Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida nende kahjustamist; − Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3). 5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine: − Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll; − Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega. 6. Ohutuse ja töökaitse tagamine: − Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine; − Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega. See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku drenaaži. 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (mastide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimisel kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 4.2 Mastide transport ja ladustamine Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis markide järgi sorteeritud virnades. Mastide virnades hoidmisel ja horisontaalsete vundamendiridade vahel transportimisel tuleb panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide transportimist piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, teostatakse aknas, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei tohi olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 4.3 Masti paigaldamine Töövõtja plaanib paigaldada mastid eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele kombineeritud käigul tehnikaga (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport). LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 56/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Osa maste on plaanis paigaldada raudtee kõrvale, raudteele sõitmata, sellisel juhul tehakse töid rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käiguga tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab tööd raudteerööbastelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Mastid monteeritakse ettevalmistatud vundamentidele, mis on varustatud isolatsiooniga, reguleeritakse vastavalt normidele, teostatakse kontaktliinide tugede ja vundamentide isolatsioonitakistuse mõõtmised ning koostatakse akt töölõigu üleandmise kohta montaažitöödeks kontaktvõrgu paigaldatud tugedel. Mastidele monteeritakse kõik seadmed vastavalt ehituse projektdokumentatsioonile, sealhulgas ankru tugitõmmitsad ja ankurdusseadmed, rühmamaanduskaabli ankurdus- ja ripptoed. Kõigi paigaldatud kontaktvõrgu tugede maandus - vastavalt Projektile. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Mastid paigaldatakse vastavalt projektdokumentatsioonile, misjärel koostatakse tehtud tööde aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (põiktalad ja muud materjalid) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 57/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis margi järgi sorteeritud virnades. Põiktalade materjalide ladustamisel jaamas ja nende transportimisel horisontaalsete vundamendiridade vahel tuleb neile alla panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide vedu piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, akna ajal, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei või olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 5.3 Põiktala paigaldamine Töövõtja plaanib põiktalad paigaldada eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele ja mastidele autokraana või raudteekraana KDE, EDK500 abil, samuti kombineeritud käiguga tehnika abil (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport). Kontaktvõrgu ümberriputamise töid võib teostada kombineeritud käigul tehnikaga, mis tööde teostamiseks sõidab akna ja telegrammi olemasolul raudteele ning teostab töid raudteelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käiguga sõidukeid. Tööks kasutatav tehnika: 1. Auto Mercedes 2. Auto Iveco 3. Ekskavaator Atlas 1604 4. Raudteekraana KDE 5. Raudteekraana EDK-500 (AS Eesti Raudtee oma) 6. Autokraanad (erinevad tüübid) 7. Frontaallaadurid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 58/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 59/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 60/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 2 Kontaktvõrgu montaažitööde teostamise tehnoloogia ja kord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 61/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Juuli 2024 Sisukord 1. Üldandmed ..................................................................................................................... 62 2. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 62 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž ............................................................................ 62 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus .................................................... 63 5. Konsoolide paigaldus ...................................................................................................... 63 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine.................................................................... 63 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse ............... 63 8. Uue kandetrossi lahtirullimine ......................................................................................... 64 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine...................................................................................... 64 10. Kontaktvõrgu reguleerimine .......................................................................................... 64 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 62/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Üldandmed 1.1 Tööd tuleb teha vastavalt elektriohutuse reeglitele ning rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 1.2 Kontaktvõrgu tööde tegemisel tuleb juhinduda AS Eesti Raudtee tegevuseeskirja lisast nr 4 „Elektrifitseeritud raudteede kontaktvõrgu ehituse ja tehnokasutuseeskiri“. 2. Ettevalmistustööd 2.1 Projektdokumentatsiooniga tutvumine ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku pidamine, kus arutatakse läbi tööde maht, et määrata sõltuvalt tööde mahust ja kohalikest tingimustest kindlaks materjalivajadus, tehnoloogia, tööde graafik, kasutamine ja vajalikud projekti muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja teiste raudteetalituste ning allüksuste esindajad, kellega on vaja kokku leppida tööde teostamise kord. 2.2 Ettevalmistustöö algab: • Tööloa vormistamisega vastavalt AS Eesti Raudtee reeglitele; • Akende taotluse täitmisega vastavalt eelnevalt kinnitatud aknaplaanile. Akende arv ja akna kestvus sõltuvad tööde mahust ja tööde teostamiseks valitud tehnoloogiast. 2.3 Montaažitööd (sh montaažitööde ettevalmistamine) algavad peale kontaktvõrgu tugede paigaldamist projektasendisse. 2.4 Teostatakse ilma "akende" andmiseta ja kontaktvõrgust pinget eemaldamata. Töö sisaldab: • taridetailide ja klambrite paigaldamine konsoolide, kronsteinide ja traaversite kinnitamiseks; • tugede individuaalse maanduse montaaž; • ankurdusseadmete kokkupanek ja nende kinnitamine tugedele. 2.5 Punktis 1.4 nimetatud töid võib teostada, kui vanade ja uute tugede vaheline kaugus on vähemalt 2 m, aga samuti on välistatud võimalus, et töölised lähenevad pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m vastavalt elektriohutuse reeglitele ja rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 2.6 Ettevalmistustöö hõlmab ka kõigi sõlmede komplekteerimise kontrollimist. See tuleb läbi viia aegsasti enne töödega alustamist. 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž 3.1 Projekt näeb ette individuaalsete maandusühenduste paigaldamist kontaktvõrgu tugedele, jäikade risttalade - riiglite toed maandatakse ühelt poolt. Maanduse paigalduskohad on märgitud projektis. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 63/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus 4.1 Tööd teostatakse 6-10 kV liinide pinge mahavõtmise ja maandamisega. 4.2 Pinget kontaktvõrgust võib mitte maha võtta, kui on välistatud võimalus läheneda pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m. 4.3 Antud tööde hulka kuulub: • kronsteinide, traaversite montaaž; • 6-10 kV liinide montaaž või ümberriputamine; • optika montaaž või ümberriputamine. 4.4 6-10 kV õhuliinil tehakse töid ainult siis, kui on tagatud piisav kaugus kontaktvõrgust liinide pingetustamise korral ja maandusega. 4.5 Enne 6-10 kV õhuliinide ümberriputustöid peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5. Konsoolide paigaldus 5.1 Töid tehakse kontaktvõrgu pingetustamise ja maandusega. 5.2 Enne konsoolide paigaldustööde alustamist peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5.3 Süsteemi-J konsoolid tarnitakse kokkupandutena, enne montaaži on vaja kontrollida konsooli ja konsooliisolaatorite terviklikkust. 5.4 Konsool tõstetakse üles ja kinnitatakse toe külge asendis piki rööbastee telge, kasutades mootorvagunit. 5.5 Konsooli võib kinnitada asendis piki teed või olemasolevasse võrku, et vältida tuuleiilidest tingitud kontrollimatut pöörlemist piki teed (konsooliisolaator võib kahjustuda). Konsool peab olema kinnitatud. 5.6 Pärast konsooli paigaldamist tuleb visuaalselt kontrollida konsooli terviklikkust. 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine 6.1 Tööd kontaktvõrgu demonteerimisel tehakse pärast tee sulgemisloa saamist, pingetustamist ja maandamist. Töid tehakse mootorvagunilt või muu kombineeritud käigul eritehnikaga. 6.2 Demonteeritud materjalid kas utiliseeritakse või tagastatakse Tellija lattu vastavalt projektile. 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse 7.1 Tugevdustrossi lahtirullimine ja seejärel projektasendisse tõstmine tehakse mootorvaguniga või manipulaatorkraanaga varustatud eritehnikaga kombineeritud käigul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 64/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 8. Uue kandetrossi lahtirullimine 8.1 Kandetrossi lahtirullimine teostatakse lahtirullimiskompleksiga (mootorvagun ja platvorm) või kombineeritud käigul eritehnikaga. Jaamades olemasolevate võrkudega mööda KS-30- tüüpi ripprulle. 8.2 Järgmiseks sammuks on vedrukaablite ja keskmiste ankrute montaaž. 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine 9.1 Kontaktjuhtme lahtirullimine toimub lahtirullimiskompleksiga (platvormiga mootorvagun) või kombineeritud käigul eritehnikaga mööda inventarikonkse. 9.2 Uus kontaktjuhe kinnitatakse kompenseerimisseadme külge (raskused peavad olema üles tõstetud ja fikseeritud). Rööbastee kõveratel lõikudel peab kontaktjuhe olema kinnitatud fiksaatori posti taha. 9.3 Pärast väljatõmbamist kontrollitakse kontaktjuhtmete asendit ankrulõigul. Raskuste fikseering eemaldatakse. 9.4 Järgmine etapina toimub mõõtetraatide paigaldamine ja inventarikonksude eemaldamine. 10. Kontaktvõrgu reguleerimine 10.1 Kontaktvõrgu reguleerimist teostatakse mootorvaguni tornist või kombineeritud käigul spetsiaalselt platvormilt. Kõrguse reguleerimisel on võimalik kasutada redelit. 10.2 Lõplik reguleerimine. Töö sisaldab: • Kontaktjuhtme kompenseerimisseadmete lõplik reguleerimine; • Puuduvate elektriühenduslülide paigaldamine; • Konsoolide ja klambrite õigeksseadmine montaažitabelite järgi vastavalt välisõhu temperatuurile; • Kontaktjuhtme asendi lõplik vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine; Riputusparameetrite kontrollimine mootorvagunitelt elektrivarustusjaoskonna esindajate juuresolekul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 65/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 38/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 1 Kontaktvõrgu ehitustööde tehnoloogia ja teostamise järjekord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks Kontaktvõrgu vundamentide paigaldus Kontaktvõrgu mastide paigaldus Kontaktvõrgu põiktalade paigaldus Juuli 2024 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 39/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Sisukord 1. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 41 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist .................................................. 41 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine......................................................................... 41 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine ........................................................................ 41 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist ..................... 42 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks .......................................................................................... 42 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine .......................................... 42 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia .............................................................. 43 3.1 TSA-tüübi vundamendid ................................................................................................ 43 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid ............................................................................................ 45 3.3 HP tüübi valatud vundamendid...................................................................................... 46 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia ............................................................................ 47 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes .................................................................................................................. 48 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks ............................................... 49 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine ........................................................................................................................................... 49 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine..................................................................................... 50 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ....................................................... 50 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist .......................................................... 50 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus........................................................................................... 51 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll ...................................................................................... 51 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................. 51 3.8.3 Kontrolli sagedus........................................................................................................ 52 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................. 52 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral........... 52 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine .................................................................................. 52 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......................................................... 53 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 54 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel ............................................................................ 55 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 55 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 40/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.2 Mastide transport ja ladustamine................................................................................... 55 4.3 Masti paigaldamine ....................................................................................................... 55 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel ........................................................................ 56 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 56 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine............................................................................... 56 5.3 Põiktala paigaldamine ................................................................................................... 57 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 41/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Ettevalmistustööd 1.1 Tutvumine projektdokumentatsiooniga ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku läbiviimine, kus arutatakse läbi tööde maht (et määrata kindlaks materjalide vajadus, tehnoloogia sõltuvalt mahtudest ja kohalikest töötingimustest, tööde teostamise graafik, projekti kasutamine ja selle vajalikud muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja muude raudteeametite ja allüksuste esindajad, kellega on vaja kooskõlastada tööde teostamise kord. 1.2 Ettevalmistustööd algavad: · tööloa registreerimine vastavalt Eesti Raudtee reeglitele; · akende tellimuste täitmine vastavalt eelnevalt kinnitatud akende plaanile. Akende arv ja akna kestus sõltuvad tööde mahust ja valitud tööde tehnoloogiast. 1.3 Geodeetilise alusplaani koostamine, reeperite paigaldamine tööde teostamise frondil. Mahamärkimise tulemused esitatakse enne tööde algust. Töid teostab alltöövõtjana geodeetiline firma. Teostatakse vundamentide paigalduskohtade mahamärkimine punktide väljatoomisega relssidele. 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine Materjalide (vundamentide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil toimub eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine Üldnõuded vundamentide transportimisel ja ladustamisel - vastavalt projektile. Vundamente tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis, virnades, mis on sorteeritud markide järgi. Vundamendiridade arv virnas ei tohi olla kõrgem kui viis rida. Vundamentide virnades ladustamisel ja nende transportimisel tuleb horisontaalsete vundamendiridade vahele paigaldada puitprussidest vahetükid ristlõikega 100 x 100 mm. Vahetükid tuleb paigaldada vundamendi mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele. Virnades olevad kontaktvõrgu erivundamendid (kolmetalalised) peavad olema asetatud laiendatud radiaalosaga ülespoole ja toetuma kahele kitsale radiaalosale ja päisele. Iga ülemine vundamendirida virnas tuleb paigutada järgmiselt: vundament vundamendi kohal, radiaalosaga päise kohal ja päisega radiaalosa kohal. Vundamendid tuleb ladustada hoones, varikatuse all või väljas tingimustes, mis väldivad nende kahjustumist. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 42/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Vundamentide peale- ja mahalaadimist teostatakse kraanadega spetsiaalsete haaratsite või konksude abil, järgides laadimis- ja mahalaadimistöödel ohutustehnika reegleid. Talvel tuleb vundamentide kohaletoimetamine objektile teostada pärast nende jahtumist, seejuures välisõhu ja vundamendibetooni temperatuuride erinevus ei tohi olla suurem kui 35 ° C. Vundamentide transport on planeeritud auto- või raudteetranspordiga, seejuures tuleb kasutusele võtta meetmed vundamentide kinnitamiseks ja nende kahjustamise vältimiseks. Materjalide transporti piki raudteed teostatakse kombineeritud käigul vankriga ekskavaatoriga, teostatakse akna ajal, tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist Enne vundamentide paigaldustöödega alustamist tuleb veenduda, et uus vundament ei jääks Eesti Raudtee kaablite või muude kommunikatsioonide tsooni. Vajadusel rakendatakse meetmeid kaablite või muude kommunikatsioonide kaitsmiseks. 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks Kaablid on kaitstud vastavalt ettekirjutustele, mis on toodud kooskõlastuslehtedel projekti kinnitamisel. Enne tööde algust võtab vastutav isik ühendust Eesti Raudtee esindajatega ja kutsub nad tööde teostamise kohta, kus ühiselt märgitakse ära ristumiskohad kommunikatsioonidega. Kommunikatsioonid on projektis märgitud vastavalt tegelikule asukohale, asukohta kontrollitakse metalliotsijaga. Tööde teostamise kohal tähistatakse ka töötsoon ning kommunikatsioonid jäävad kas tööala sisse või väljapoole töötsooni. Vastavalt tellija esindajate nõuetele kooskõlastab töövõtja vajaliku töö tellija esindajaga, et tagada kaablite ja sidevahendite korrasolek. Kaablid süvistatakse või eemaldatakse ajutiselt või alaliselt töötsoonist tehnika abil või käsitsi. 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine Kui kavandatava vundamendi paigaldamise kohas asub olemasolev kommunikatsioon, tuleb see ümber paigutada. Olemasolev kaabel markeeritakse kohapeal, leitakse metalliotsijaga, kaevatakse välja ja paigaldatakse kokkulepitud viisil uude asukohta, asetades sellele kaitse. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 43/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal. Kommunikatsioonide kaitsmiseks kasutatakse poolitatavaid torusid (Joonis 1), mis paigaldatakse kommunikatsioonide ümber nende kokkupuutekohas vundamentidega. Joonis 1. Poolitatav toru Poolitatavad torud, mis on valmistatud vastupidavatest materjalidest nagu plast või vajadusel metall, pakuvad kaitset mehaaniliste kahjustuste ja muude mõjude eest. Poolitatavate torude paigaldamine hõlmab järgmisi samme: - Kommunikatsioonide pindade puhastamine mustusest; - Poolitatavate torude vajaliku suuruse ettevalmistamine; - Torude ettevaatlik paigaldamine kommunikatsioonide ümber; - Poolitatavate torude kinnitamine spetsiaalsete kinnitusvahenditega, et vältida nende nihkumist. Pärast kaitsetorude paigaldamist tehakse kaevatud alade tagasitäitmine kihiti (ümberpaigutatud kommunikatsiooni peale tuleb lisaks paigaldada signaallindid), tihendades pinnast, et vältida pinnase vajumist ja tagada vundamendi stabiilsus. Mõnel juhul võib poolitatavate torude ümber paigaldada täiendava betoonkihi või muu kaitsematerjali, et pakkuda lisamehaanilist kaitset ja suurendada vastupidavust välismõjudele. 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia 3.1 TSA-tüübi vundamendid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 44/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Töövõtja planeerib paigaldada vundamendid vibrorammimismeetodil (TSA-tüübi vundamendid), puurides hüdraulilise puuriga augud, misjärel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimise läbimõõt 400-500 mm. Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga, mis liigub raudtee kõrval, sellisel juhul tehakse töö rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sellisel juhul juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käigul tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab töid raudteerööbastelt. See meetod on töövõtjale eelistatav, kuna ei kujuta endast ohtu rööbastee konstruktsioonile. Juhul kui rööbastee konstruktsioon on kahjustatud teesulu ajal, saab kasutusele võtta meetmeid, et taastada teed normaalseisundisse, mis tagab läbipääsu rongidele kehtestatud kiirusel. Kui teed ei ole võimalik taastada rongide läbilaskmiseks määratud kiirusel, antakse rongidele LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 45/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) hoiatus ja rong peab liikuma kiiruspiiranguga 40 km/h või 25 km/ h. Kõikidel juhtudel juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5 Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Vundamentide paigaldamine toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, mille järel vormistatakse tehtud tööde kohta aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Tehnika nimekiri: - Roomikekskavaator - Autokraana - Vibroplaat 100 kg - Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord: 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 46/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Pealmine kiht täidetakse lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 0-63 mm, kihi paksus 150- 200 mm, et täpselt vastavalt projektile tasandada vundamendi alumine osa, ning see kiht tihendatakse samuti 100 kg vibroplaadiga. 5. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. Vundamendi paigaldamine: 1. Valmistatud alusele paigaldatakse VP-CZ vundament kraana või ekskavaatori abil. Selleks kasutatakse seadet, millel on tõstepaelad ja külge keevitatud toru, kuhu saab paigaldada hoova, et asetada vundament projekti kohaselt. 2. Pärast vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 3. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.3 HP tüübi valatud vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Vajadusel tuleb raudteelõik rongiliiklusele sulgeda. Tehnika nimekiri: - Roomikekskavaator - Betoonisegumasinad - Vibroplaat 100 kg - Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 47/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m. 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Valatakse vundamendi alumine osa vastavalt projektile, mille järel paigaldatakse armatuurraam. 5. Valmistatud alusele paigaldatakse raketise konstruktsioon vastavalt projektile, kasutades tüüposi. 6. Seejärel paigaldatakse ankrurühm vastavalt projektile, kasutades šablooni. 7. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. 8. Valatakse konstruktsioon projektis määratud betooniga. 9. Pärast betooni saavutamist vähemalt 5 MPa tugevuseni demonteeritakse raketis. 10. Pärast raketise eemaldamist ja vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 11. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda rongiliiklusele hoiatust kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Kaevetööde tegemisel hakkame kasutama metalltoru seina paksusega -12 mm, kõrgusega 3,0 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,20 meetrit, toru seinte tugevdamiseks planeerime paigaldama siseläbimõõdule jäikusribid. Tööde teostamise järjekord: - vundamendi paigaldamise kohas kaevatakse süvend läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 1,0 m; - süvendisse paigaldatakse metalltoru; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 48/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - edaspidi jätkatakse toru sees süvendi kaevamist toru perioodilise allapoole langetamisega toru omaenda raskuse mõjul ja ekskavaatori kopaga vajutamisega toru ülaosale, kus on samuti tehtud tugevdus; - töid tehakse seni, kuni toru põhi saavutab nõutava kõrgusmärgi: – 0,5 m allapoole vundamendi põhja projektijärgsest kõrgusmärgist; - vesi pumbatakse süvendist välja pumpadega; - teostatakse vundamendi aluse tagasitäitmine paekivikillustikuga fr. 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, ja tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; - pealt täidetakse 150-200 mm paksuse paekivikillustiku kihiga fr 0-63 mm vundamendi põhja täpseks tasandamiseks vastavalt projektile, ka see kiht tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; - ettevalmistatud alusele, toru sisse, paigaldatakse kraana abil vundament, selleks kasutatakse troppimisaasadega seadist, mille külge keevitatakse toru, millesse saab paigaldada hoova vundamendi paigaldamiseks projektasendisse; - pärast vundamendi paigaldamist torus projektasendisse täidetakse vundamendiga toru killustikuga fr 0-100 mm, killustik tihendatakse spetsiaalsete vibro-rammijatega kihtide kaupa, kihi paksus on 300-400mm; - pärast iga kihi tihendamist tõmmatakse toru ekskavaatoriga 200-250 mm võrra välja, kasutades toru ülaosale paigaldatud seadist; - pärast toru eemaldamist teostatakse täitematerjali lõplik tihendamine ümber vundamendi 100 kg kaaluva vibroplaadiga. 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes Kaevetööde ajal puhastatakse lumest koht, kuhu paigaldatakse vundament (või ankur), ja koht, kuhu kaevatud pinnas ladustatakse. Jäätunud pinnas võetakse lahti ekskavaatorile paigaldatud hüdrovasaraga. Kaevu kaevamine vundamendi paigalduskohas toimub ekskavaatoriga Atlas 1604 – suure kopaga, pinnas ladustatakse lumest puhastatud kohta. Sõltuvalt pinnase omadustest kaevatakse vundamendikaev (või ankur): - tavalisse pinnasesse – suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; - ujupinnasesse – vundamendikaevu kaevatakse kessooniga, kahe suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; - kivisesse pinnasesse – kaevatakse kivise pinnase purustamiseks mõeldud hüdrovasaraga varustatud ekskavaatoriga ja ekskavaatoriga. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 49/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Suure kopaga varustatud ekskavaatorit Atlas 1604 kasutatakse purustatud pinnase väljakaevamiseks. Vesi pumbatakse kaevust välja pumba abil, suure üleujutuse korral kahe pumbaga. Vundamendi jaoks valmistatakse ette killustikalus, padja paksus oleneb süvendi pinnase liigist ja ulatub kuni 300 mm, ülemine kiht paigaldatakse peenest killustikust ja tasandatakse, kontrollides loodiga, killustikaluse ülaosa kõrgusmärk vastab projekti andmetele Ettevalmistatud alusele paigaldatakse vundament autokraana või ekskavaatoriga, vundament (või ankur) paigaldatakse rangelt vastavalt projektile. Vundamendiga süvend täidetakse kohaliku pinnase ja killustiku seguga ning tihendatakse kihtide kaupa vibroplaadiga, kihi paksus mitte üle 500 mm, pole lubatud paigaldada külmunud pinnast ja killustiku, mida pole võimalik tihendada. Temperatuuridel alla -15⁰ on keelatud teostada vundamentide paigaldustöid, kuna sellistel temperatuuridel on võimatu antud tehnoloogia punktide 5,6,8 täitmine. 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks Vundamentide ekspluatatsioonil peab olema garanteeritud nende kandevõime nõutav tase, mis on kehtestatud tehnilise projektiga. Kaugus maapinnast vundamendijärke tasemeni ei tohi ületada 1300 mm. Kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest tuleb enne toe paigaldamist keerata ankrupoltidele metallist koonilised otsakud. Pärast vajumist need eemaldatakse ja poltühendustele paigaldatakse polüetüleenist korgid, et kaitsta neid ilmastikumõjude eest. Vundamentide ekspluatatsioonil peab elektritakistus olema tagatud isolatsioonielementidega ja see peab olema vähemalt 10 kilooomi. Enne konstruktsioonide paigaldamist maasse tuleb troppimis- ja kinnitusaasad maha lõigata või värvida bituumenipõhise niiskuskindla polümeervärviga vastavalt riiklikele standarditele ja normatiivdokumentide nõuetele, mis kehtivad standardi kehtestanud riigi territooriumil. Hüdroisolatsioonikatte taastamisel tuleb kasutada materjale, mis ei sisalda keskkonda saastavaid aineid. Kaitsekatete pealekandmisel tuleb kasutusele võtta meetmed, et vältida segude laialipritsimist ning pinnasesse ja põhjavette sattumist. 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 50/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele. 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende säilitamiseks või ümberpaigutamiseks. 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik Kui vundamentide ja kontaktvõrgu tugede rajamine satub märkide või fooride asukohta või blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt: 4. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga: - Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise vajadusest; - Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või fooride paigutamiseks. 5. Ajutine ümberpaigutamine: - Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest; - Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt suletud või ümber paigutatud. 6. Uute tugede paigaldamine: - Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte takistada nende nähtavust juhtide jaoks; - Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid või foorid teisaldada uude kohta. - Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas. 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist Pärast kontaktvõrgu tugede paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 51/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad; - Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus. 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist. 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke vajumeid ja deformatsioone. Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist: 3. Iganädalane visuaalne ülevaatus: - Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine; - Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes. 4. Instrumentaalne kontroll: - Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks; - Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil. 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi: 3. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine: - Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega; - Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste tuvastamiseks; - Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 52/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine: - Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes; - Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest. 3.8.3 Kontrolli sagedus Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud kontrollimisagedust: 3. Iganädalane kontroll: - Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu jooksul peale vundamentide paigaldamist. - Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine. 4. Igakuine kontroll: - Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne kontroll ja analüüs. 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone. 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide paigaldamisel. 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised meetmed: 1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 53/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja vajumite tunnusmärke; - Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja erosiooniprotsesside tunnusmärke; - Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust piirata kuni 25 km/h. 2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal: - Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel; - Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu vältimiseks - teha kraavi täitmine. 3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus: - Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken kestusega vähemalt 30-45 minutit. 4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral: - Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva raudteepoolselt küljelt varingu eest. 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine, sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine. Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone: - Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine vibroplaadiga; - Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 54/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil; - Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt normatiivdokumentidele. - Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt. - Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist. Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi. Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida korduvaid varinguid ja deformatsioone. 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine. Kraavi taastamise metoodika 4. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine: - Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes; - Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades selle asendit. 5. Taastamisplaan: - Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse tagamiseks; - Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut. 6. Tugevdus- ja drenaažitööd: - Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks; - Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni vältimiseks. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 55/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 7. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine: - Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida nende kahjustamist; - Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3). 5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine: - Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll; - Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega. 6. Ohutuse ja töökaitse tagamine: - Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine; - Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega. See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku drenaaži. 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (mastide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimisel kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 4.2 Mastide transport ja ladustamine Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis markide järgi sorteeritud virnades. Mastide virnades hoidmisel ja horisontaalsete vundamendiridade vahel transportimisel tuleb panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide transportimist piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, teostatakse aknas, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei tohi olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 4.3 Masti paigaldamine Töövõtja plaanib paigaldada mastid eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele kombineeritud käigul tehnikaga (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport). LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 56/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Osa maste on plaanis paigaldada raudtee kõrvale, raudteele sõitmata, sellisel juhul tehakse töid rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käiguga tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab tööd raudteerööbastelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Mastid monteeritakse ettevalmistatud vundamentidele, mis on varustatud isolatsiooniga, reguleeritakse vastavalt normidele, teostatakse kontaktliinide tugede ja vundamentide isolatsioonitakistuse mõõtmised ning koostatakse akt töölõigu üleandmise kohta montaažitöödeks kontaktvõrgu paigaldatud tugedel. Mastidele monteeritakse kõik seadmed vastavalt ehituse projektdokumentatsioonile, sealhulgas ankru tugitõmmitsad ja ankurdusseadmed, rühmamaanduskaabli ankurdus- ja ripptoed. Kõigi paigaldatud kontaktvõrgu tugede maandus - vastavalt Projektile. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Mastid paigaldatakse vastavalt projektdokumentatsioonile, misjärel koostatakse tehtud tööde aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (põiktalad ja muud materjalid) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 57/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis margi järgi sorteeritud virnades. Põiktalade materjalide ladustamisel jaamas ja nende transportimisel horisontaalsete vundamendiridade vahel tuleb neile alla panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide vedu piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, akna ajal, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei või olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 5.3 Põiktala paigaldamine Töövõtja plaanib põiktalad paigaldada eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele ja mastidele autokraana või raudteekraana KDE, EDK500 abil, samuti kombineeritud käiguga tehnika abil (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport). Kontaktvõrgu ümberriputamise töid võib teostada kombineeritud käigul tehnikaga, mis tööde teostamiseks sõidab akna ja telegrammi olemasolul raudteele ning teostab töid raudteelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käiguga sõidukeid. Tööks kasutatav tehnika: 1. Auto Mercedes 2. Auto Iveco 3. Ekskavaator Atlas 1604 4. Raudteekraana KDE 5. Raudteekraana EDK-500 (AS Eesti Raudtee oma) 6. Autokraanad (erinevad tüübid) 7. Frontaallaadurid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 58/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 59/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 60/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 2 Kontaktvõrgu montaažitööde teostamise tehnoloogia ja kord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 61/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Juuli 2024 Sisukord 1. Üldandmed...................................................................................................................... 62 2. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 62 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž ............................................................................ 62 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus .................................................... 63 5. Konsoolide paigaldus ...................................................................................................... 63 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine.................................................................... 63 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse ............... 63 8. Uue kandetrossi lahtirullimine ......................................................................................... 64 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine...................................................................................... 64 10. Kontaktvõrgu reguleerimine .......................................................................................... 64 LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 62/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Üldandmed 1.1 Tööd tuleb teha vastavalt elektriohutuse reeglitele ning rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 1.2 Kontaktvõrgu tööde tegemisel tuleb juhinduda AS Eesti Raudtee tegevuseeskirja lisast nr 4 „Elektrifitseeritud raudteede kontaktvõrgu ehituse ja tehnokasutuseeskiri“. 2. Ettevalmistustööd 2.1 Projektdokumentatsiooniga tutvumine ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku pidamine, kus arutatakse läbi tööde maht, et määrata sõltuvalt tööde mahust ja kohalikest tingimustest kindlaks materjalivajadus, tehnoloogia, tööde graafik, kasutamine ja vajalikud projekti muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja teiste raudteetalituste ning allüksuste esindajad, kellega on vaja kokku leppida tööde teostamise kord. 2.2 Ettevalmistustöö algab: · Tööloa vormistamisega vastavalt AS Eesti Raudtee reeglitele; · Akende taotluse täitmisega vastavalt eelnevalt kinnitatud aknaplaanile. Akende arv ja akna kestvus sõltuvad tööde mahust ja tööde teostamiseks valitud tehnoloogiast. 2.3 Montaažitööd (sh montaažitööde ettevalmistamine) algavad peale kontaktvõrgu tugede paigaldamist projektasendisse. 2.4 Teostatakse ilma "akende" andmiseta ja kontaktvõrgust pinget eemaldamata. Töö sisaldab: · taridetailide ja klambrite paigaldamine konsoolide, kronsteinide ja traaversite kinnitamiseks; · tugede individuaalse maanduse montaaž; · ankurdusseadmete kokkupanek ja nende kinnitamine tugedele. 2.5 Punktis 1.4 nimetatud töid võib teostada, kui vanade ja uute tugede vaheline kaugus on vähemalt 2 m, aga samuti on välistatud võimalus, et töölised lähenevad pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m vastavalt elektriohutuse reeglitele ja rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 2.6 Ettevalmistustöö hõlmab ka kõigi sõlmede komplekteerimise kontrollimist. See tuleb läbi viia aegsasti enne töödega alustamist. 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž 3.1 Projekt näeb ette individuaalsete maandusühenduste paigaldamist kontaktvõrgu tugedele, jäikade risttalade - riiglite toed maandatakse ühelt poolt. Maanduse paigalduskohad on märgitud projektis. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 63/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus 4.1 Tööd teostatakse 6-10 kV liinide pinge mahavõtmise ja maandamisega. 4.2 Pinget kontaktvõrgust võib mitte maha võtta, kui on välistatud võimalus läheneda pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m. 4.3 Antud tööde hulka kuulub: · kronsteinide, traaversite montaaž; · 6-10 kV liinide montaaž või ümberriputamine; · optika montaaž või ümberriputamine. 4.4 6-10 kV õhuliinil tehakse töid ainult siis, kui on tagatud piisav kaugus kontaktvõrgust liinide pingetustamise korral ja maandusega. 4.5 Enne 6-10 kV õhuliinide ümberriputustöid peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5. Konsoolide paigaldus 5.1 Töid tehakse kontaktvõrgu pingetustamise ja maandusega. 5.2 Enne konsoolide paigaldustööde alustamist peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5.3 Süsteemi-J konsoolid tarnitakse kokkupandutena, enne montaaži on vaja kontrollida konsooli ja konsooliisolaatorite terviklikkust. 5.4 Konsool tõstetakse üles ja kinnitatakse toe külge asendis piki rööbastee telge, kasutades mootorvagunit. 5.5 Konsooli võib kinnitada asendis piki teed või olemasolevasse võrku, et vältida tuuleiilidest tingitud kontrollimatut pöörlemist piki teed (konsooliisolaator võib kahjustuda). Konsool peab olema kinnitatud. 5.6 Pärast konsooli paigaldamist tuleb visuaalselt kontrollida konsooli terviklikkust. 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine 6.1 Tööd kontaktvõrgu demonteerimisel tehakse pärast tee sulgemisloa saamist, pingetustamist ja maandamist. Töid tehakse mootorvagunilt või muu kombineeritud käigul eritehnikaga. 6.2 Demonteeritud materjalid kas utiliseeritakse või tagastatakse Tellija lattu vastavalt projektile. 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse 7.1 Tugevdustrossi lahtirullimine ja seejärel projektasendisse tõstmine tehakse mootorvaguniga või manipulaatorkraanaga varustatud eritehnikaga kombineeritud käigul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 64/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 8. Uue kandetrossi lahtirullimine 8.1 Kandetrossi lahtirullimine teostatakse lahtirullimiskompleksiga (mootorvagun ja platvorm) või kombineeritud käigul eritehnikaga. Jaamades olemasolevate võrkudega mööda KS-30- tüüpi ripprulle. 8.2 Järgmiseks sammuks on vedrukaablite ja keskmiste ankrute montaaž. 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine 9.1 Kontaktjuhtme lahtirullimine toimub lahtirullimiskompleksiga (platvormiga mootorvagun) või kombineeritud käigul eritehnikaga mööda inventarikonkse. 9.2 Uus kontaktjuhe kinnitatakse kompenseerimisseadme külge (raskused peavad olema üles tõstetud ja fikseeritud). Rööbastee kõveratel lõikudel peab kontaktjuhe olema kinnitatud fiksaatori posti taha. 9.3 Pärast väljatõmbamist kontrollitakse kontaktjuhtmete asendit ankrulõigul. Raskuste fikseering eemaldatakse. 9.4 Järgmine etapina toimub mõõtetraatide paigaldamine ja inventarikonksude eemaldamine. 10. Kontaktvõrgu reguleerimine 10.1 Kontaktvõrgu reguleerimist teostatakse mootorvaguni tornist või kombineeritud käigul spetsiaalselt platvormilt. Kõrguse reguleerimisel on võimalik kasutada redelit. 10.2 Lõplik reguleerimine. Töö sisaldab: · Kontaktjuhtme kompenseerimisseadmete lõplik reguleerimine; · Puuduvate elektriühenduslülide paigaldamine; · Konsoolide ja klambrite õigeksseadmine montaažitabelite järgi vastavalt välisõhu temperatuurile; · Kontaktjuhtme asendi lõplik vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine; Riputusparameetrite kontrollimine mootorvagunitelt elektrivarustusjaoskonna esindajate juuresolekul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 65/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) EC Declaration of Conformity of Interoperability Constituents CZ/00000047115921/2024/000001 We, Elektrizace železnic Praha a.s. Náměstí Hrdinů 1693/4a 140 00 Prague 4 Czech Republic Registered with the Municipal Court in Prague Commercial Register, section B, entry no. 1809 Declare under our own responsibility that the following interoperability constituent: Overhead contact lines / Vertical-type fully or semi-compensated catenary with or without auxiliary wires and with or without reinforcing line for modernization or electrification of main and secondary conventional railways included in the European rail system / “J” Type – 3 kV = to which this declaration refers, complies with the relevant EU Directives and Technical Specifications for Interoperability: Directive 2016/797/EC of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the Community Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the “energy” subsystem of the rail system in the Union Has been assessed by the manufacturer. Conditions and limits of use: Without restriction for stated parameters in Annex The following conditions of use apply: See the Protocol on the manufacturer’s internal inspection concerning the compliance of the interoperability constituents with the technical specifications for interoperability of 23 March 2017/ actualization on 23 May 2017 The following procedures have been followed in order to declare conformity: Commission Decision No 2010/713/EU of European Parliament and of the Council of 9 November 2010, Module CA Conditions of use: See Annex Date: 8.1.2024 Ing. Martin Janovský Managing Director Elektrizace železnic Praha a. s. Annex to the EC Declaration of Conformity of Interoperability Constituent No. CZ/00000047115921/2024/000001 Maximum design speed Overhead contact lines system – type J 200: 200 km/h Overhead contact lines system – type J 160: 160 km/h Overhead contact lines system – type J 120: 120 km/h Overhead contact lines system – type J 80: 80 km/h Nominal voltage 3 kV DC Nominal current rating * Type J 200 and J 160 1 reinforment wire 2 112 A 2 reinforcment wire 2 769 A Type J 120 1 reinforment wire 1 582 A 2 reinforcment wire 2 239 A Type J 80 1 reinforment wire 1 257 A 2 reinforcment wire 1 914 A * Determined pursuant to Table B1 ČSN 341530 ed.2 Accepted pantograph profile Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.1: 1 600 mm Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.2: 1 950 mm SELGITUS: Ettevaatust: Ettevaatust: Ettevaatust: Ettevaatust: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. 60 5 9.2 3.1 312m 29ÕL 33 3531ÕL 37 33ÕL 39 35ÕL 41 37ÕL 4339ÕL 1001m 2-8 312m 27 31 1001m 1/1 1B F11 A 13A 2-8 19 252729 3. tee 710 3. tee 1/1 15 23 21 23 25 1169 1/2 1 1 3 5 5 7 7ÕL7 9 9 11 1113 15 13 17 1917 21 3 3. tee 31 33 35 37 1/1 39 3 Jaamavahe 2-8 3 29 I tee 1/2 I tee 2-8 I tee 1/1 I tee I tee I tee II tee II tee II tee II tee II tee 2/1 2/2 2/1 Jaamavahe 12 II tee 34A 696m 4. tee 990m 2/1 38A 2 10 4. tee 4 4 8 4. tee 2 66A 6 8 10 12SK-2 14 14 16 22 20 4 24 2/2 Tingmärgid: 16 20 18 22 24 26 32 B 18 1313m 26 28 34 36 32 36 38 40 2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament ja ankruvundament F22 4 30 38 34 (tootmises valmistatud) numbriga (rohelise värviga - vundamendi 990m 6.8 21.3 28 40 42 44 originaal suurus looduses) 2/1 2 Projekteeritud kontaktvõrgu vundament (valatud objektil) numbriga (rohelise värviga - vundamendi originaal suurus looduses) Varem projekteeritud elektri maakaabelliinid, LEONHARD WEISS OÜ töö nr 10663 "EVR õhuliinide viimine maakaablisse ristumistel raudteega Lagedi-Aegviidu lõigul", kooskõlastus nr Ettevaatust: Ettevaatust: Ettevaatust: Ettevaatust: 13-8/3378-5. Märkused: 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Vastavalt HD Lisa 1.4, p 1.2 8) nõudele peab kontaktvõrgu vundamentide paigalduskõrgus olema reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise Raasiku jaama perspektiiv (AS Eesti Raudtee juhtuse poolt järgmine: 500 mm rööpapeast tee ääres, 250 mm või 0 mm teede vahel (vundamendi ülemine serv reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. kinnitatud lahendus) peab olema umbes 30 cm maapinnast). ICF projektid (Raudteeülesõitude moderniseerimine. 2. Kaablite kaitsmemeetmed on toodud "Ehitustööde tehnoloogia" dokumendis (p.2.3 Raasiku raudteeülesõidukoha automaatikavarustuse projekt), töö Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist) Ettevaatust: nr UAS105, projekti koostaja - INGENIERIA Y CONTROL 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt FERROVIARIO S.A. ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. AS Viimsi Keevitus töö nr 2024-020, Raasiku aleviku Projekt Tellija Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine ühisveevärgi- ja kanalisatsiooni projekteerimis-ehitustööd, Osa II AS Eesti Raudtee LEHT 1 LEHT 2 Joonis Joonise nr Asendiplaan Raasiku aleviku vee- ja kanalisatsioonitorustikud, töö nr (Raasiku jaam, Kontaktvõrk) EL-4-02 Elektrizace Projekteeris Miloslav Majer 7.02.2025 067/2024,Keskkond & Partnerid OÜ železnic Praha a.s. Elektrizace Kontrollis Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Staadium Tööprojekt E-post [email protected] Elektrizace Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 7.02.2025 Keel Leht Lehti Telefon +372 601 2285 Elektrizace Registrikood 12083348 Projektijuht Michal Beneš EST 1 2 železnic Praha a.s. 7.02.2025 Saatja: "Vjacheslav Simanovich" <[email protected]> Saaja: [email protected], "'Laur Kõiv'" <[email protected]> Teema: Raasiku jaama raudtee lõigu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Kuupäev: 2025-02-14 16:40 Tere! Vastavalt Teie kirjas nr 7.1-2/23/14817-8 toodud tingimustele esitan Teile ülevaatamiseks ja kooskõlastamisseks Raasiku Jaama etapi Tööprojekti aktualiseeritud geoalusel. Projekti dokumentatsioon on saadaval lingil: https://www.dropbox.com/t/rUrTa8rIQqPJzwJz Parimat! Vjacheslav Simanovich Valdkonnajuht / Hoonete Projekteerimine OÜ Keskkonnaprojekt +327 5300 3695 <mailto:[email protected]> [email protected] --- Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu turvalisuses kindel.
Allikas: Transpordiamet dokumendiregister →
dokumendiregister.eeAsutusedEesti avalike dokumendiregistrite otsing · nimistu.ee andmetel