2025 INSENERIBÜROO STRATUM
Viimsi vald, Laeva tee 4 kinnistu
detailplaneeringu ja lähiala liiklusuuring
Töö nr. 2024-T138
Sisukord
1. Üldinformatsioon .......................................................................................................... 2
2. Olemasoleva olukorra analüüs ...................................................................................... 3
2.1 Liiklusloendused .........................................................................................................................3
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs .....................................................................................................4
3. Liiklusprognoos ............................................................................................................. 5
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused..................................................................................................5
3.2 Töö ala liiklusprognoos ...............................................................................................................5
3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte.................................................................6
3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik ...................................................................7
3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik..................................................................................8
4. Kokkuvõte ja soovitused ..............................................................................................10
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed ..............................................11
Joonis STR1. Liiklus olemasolev, hommikune tipptund, aasta 2024
Joonis STR2. Liiklus olemasolev, õhtune tipptund, aasta 2024
Joonis STR3. Liiklus olemasolev, AKÖL, aasta 2024
Joonis STR4. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+
Joonis STR5. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+
Joonis STR6. Liikluse prognoos AKÖL, koos Laeva 4 DP-ga, aasta 2025+
Joonis STR7. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+
Joonis STR8. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+
Joonis STR9. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee foor, aasta 2045+
Joonis STR10. Liikluse prognoos hommikune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+
Joonis STR11. Liikluse prognoos õhtune tipptund, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+
Joonis STR12. Liikluse prognoos AKÖL, koos lähiala planeeringutega, Laeva tee ring, aasta 2045+
Riigitee ja kohaliku tee nimed:
Tee 11250 Tallinna-Viimsi-Randvere tee Randvere tee
Tee 11251 Viimsi-Rohuneeme tee Rohuneeme tee
Lühendeid:
EVS 843- Eesti Vabariigi standard EVS 843:2016 Linnatänavad
TPN - Tee Projekteerimise normid (määrusega kehtivad)
DP - detailplaneering
SA – sõiduauto
VA – veoauto
B – buss
VAAB – veoautod ja bussid
AR – autorong
AKÖL – aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus (a/ööp)
htt – hommikune tipptund
õtt – õhtune tipptund
TT - teenindustase
1. Üldinformatsioon
Käesolev töö on tehtud Harjumaal, Viimsi vallas, Miiduranna külas, Laeva tee 4 kinnistu 2002. aasta
detailplaneeringu (edaspidi lühendatult töö ala või DP ala) ja lähiala planeeringute liiklusmõjude
hinnanguks. Laeva tee 4 planeeringuga on ette nähtud väikesele osale kinnistust büroohoonete
ehitamine. Juurdepääs töö alale on hetkel võimalik Laeva tee kaudu, millel on ristmik Randvere
teega.
Pilt 1. Laeva tee 4 kinnistu (väljavõte Maa-ameti kaardiserverist 2024. aasta ortofotoga).
Töö aluseks on:
• Laeva tee 4 kinnistu kehtiva detailplaneeringu põhijoonis (Entec AS, 11.01.2002) ning
planeeringu seletuskiri.
• Laeva tee 4 arhitektuurne eskiis 11.06.2024 (Arhitektuuribüroo Standup WHAT IF „Äri
kodu“).
• Randvere tee 3 ja Telli V detailplaneeringute materjalid.
2. Olemasoleva olukorra analüüs
2.1 Liiklusloendused
Töö raames ei ole uusi liiklusloenduseid teostatud, kasutatud on varasemaid 2023. aasta
sügisperioodi liiklusloenduste andmeid. Uute liiklusloenduste tegemine ei oleks andnud olulist
lisainfot, kuna need oleksid sattunud detsembrikuu teise poolde kus liikluse olukord on aasta lõikes
ebatüüpilisem.
Liiklusloenduste tulemused hommikuse ja õhtuse tipptunni kohta on piltidel 2 ja 3.
Pilt 2. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Rohuneeme tee – Pargi tee ristmikul.
Hommikune tipptund Õhtune tipptund
Pilt 3. Liiklusloenduse tulemused Randvere tee – Aiandi tee ristmikul.
Hommikune tipptund Õhtune tipptund
Vajadusel saab liiklussageduste korrigeerimiseks aasta keskmiste väärtuste tasemele kasutada
grupp 3 - pendelliiklus nädalategureid (Uurimistöö „Liiklusuuringu juhendi ja baasprognoosi
koostamine, Tallinna Tehnikaülikool, Tallinn 2020 lisa L3-7).
Tabel 1. Nädalategurid liiklusloenduse andmete korrigeerimiseks.
2.2 Olemasoleva liikluse analüüs
Teeregistri andmetel oli 2023. aastal Randvere teel lõigul km 7,534 – 8,354 AKÖL 19456 a/ööp,
raskeliikluse osa oli 1% (ainult VAAB).
Laeva tee liiklussagedus on olemasolevas olukorras väike, tipptundidel 5-10 a/h. Kütuseterminali
toimuvad veod maksimaalse sagedusega 3-4 AR/h, kuid mitte igapäevasel.
Randvere tee lõiku Rohuneeme tee ja Aiandi tee vahel iseloomustab igapäevane pendelliiklus Viimsi
valla ja Tallinna linna vahel. Randvere tee liiklussagedust mõjutab enim Tallinna ristmikute
liiklusolukord. Viimsi valla elanikud valivad Tallinnasse sõitmiseks oma äranägemisel ja sihtkohast
sõltuvalt kas Randvere tee või Pärnamäe tee. Mõlemal marsruudil on Tallinnas asuvate ristmikute
läbilaskevõime ammendunud, seega on ooteaegadega harjutud ja nendega arvestatakse. Kolmas
alternatiiv ehk Muuga tee (riigitee 11254) liiklussagedus on juba väiksem ehk seda pikemat
marsruuti kasutatakse olemasolevas olukorras vähem.
3. Liiklusprognoos
3.1 Liiklusprognoosi üldised alused
Tallinna liiklusmudel kasutab Bentley Cube Base transpordiplaneerimise tarkvara. Mudel hõlmab
Tallinna linna ja lähiala, sh. Tallinna ringtee (sh. Jüri alevik), Maardu linna ja Keila linna. Töö ala poolt
genereeritava liikluse prognoosi aluseks on Stratum OÜ liiklusuuringute andmebaas, kust on valitud
sarnaste näitajatega alade liiklusuuringute andmed. Peamised näitajad andmebaasis on maa
sihtotstarve/maakasutus, parklakohtade arv ja täituvus, tipptunnil liikuvate sõidukite osa.
Liikluse prognoosimisel oleme kasutanud Tallinna ja lähiala 2025+ aasta ehk lähituleviku
liiklusmudelit ka pikema perspektiiviga aasta 2045+ liiklusmudelit. Neist esimene annab
informatsiooni olukorra kohta, kui DP ala objekt realiseerub lähimatel aastatel. Teine annab
informatsiooni, milline on teede liiklussagedus kaugemas perspektiivis koos lähiala planeeringute
realiseerumisega.
Liiklusmudelis on arvestatud töö alal ühistranspordi ja kergliikluse (jalgratas ja jalgsi) arendamise
tagasihoidliku mahuga. Põhimõtteliselt on Tallinna linna osas arvestatud stsenaariumiga „Tallinna
ühistransport +“ (töö „Tallinna regiooni säästva linnaliikuvuse strateegia 2035, Tallinn 2019“), kus
aastaks 2045 on sõiduautode kasutust igapäevasteks sõitudeks on vähendatud. Kogu liiklusmudeli
alal tehakse sõiduautoga ligikaudu 50% kogu liikumiste mahust. Tallinna linna piires (eriti kesklinn)
on vähendatud alla 5 km pikkuste sõiduautoga tehtavate reiside arvu 30%, mis on alternatiivsete
liikumisviiside propageerimise mõju.
3.2 Töö ala liiklusprognoos
Parkimiskohtade arvud on võetud planeeringu joonistelt ning sihtotstarve planeeringute
maakasutuse tabelitest. Arvestatud on järgmiste näitajatega:
- Laeva tee 4 kinnistule rajatakse äripinnad (kontorid-bürood) ja säilib kütuseterminali töö, kus
hinnanguliselt on vedude sagedus 4-5 AR/h. Arvestatud on väikese külastajate arvuga büroode või
kontoritega.
- Telli V detailplaneering on vana, kuid planeeringus on ette nähtud aianduspoe rajamine.
Hommikusel tippajal on selle liiklusmõju väga väike, õhtusel ajal on kliente rohkem.
- Randvere tee 3 planeeringus on arvestatud multifunktsionaalse keskusega (kaubandus,
söögikohad, teenindus, kino, jõusaal jne). Hommikusel tipptunnil on keskusega seotud liiklus väike
(enamuses tööle saabujad) kuid õhtusel tipptunnil on liikluse maht suur.
Randvere tee raskeliikluse osas ei ole muudatusi ette näha. Olemasolev raskeliikluse osa on 1% ning
enamiku sellest moodustavad omakorda bussid. Töös on arvestatud kütuseterminali vedudega
maksimaalselt 4 kuni 5 autorongi tunnis, mis kasutavad Randvere ja Laeva teed. Ööpäevas on
maksimaalne vedude maht 20-30 autorongi/ööp. Eeldatavasti saabuvad ja lahkuvad autorongid
Randvere tee kaudu Tallinna suunas, seega saab sama autorongide liiklussagedusega arvestada
Laeva teel ja ka Randvere tee Tallinna poolsel harul. Hetkel ei ole informatsiooni Viimsi Valla uue
üldplaneeringu koostajatelt, millised on perspektiivsed raskeliikluse koridorid Viimsi valla
territooriumil. Tõenäoliselt ei ole kütuseveokid Viimsi keskuses hea lahendus ning seda üritatakse
vältida.
Tabel 2. Autoliikluse prognoos Laeva tee 4 ja naaberplaneeringute täiendava mahu osas.
Parklakohtade Liikluse prognoos (hommikune tipptund,
Jrk Aadress, sihtotstarve
arv a/h)
vka - väikese külastajate arvuga tk sisenev väljuv
1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 84 19
2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5
3 Telli V DP 22 4 4
4 Randvere tee 3 DP 750 113 75
Prognoos kokku (suund) 206 103
Prognoos sisse-välja kokku 309
Parklakohtade
Jrk Aadress, sihtotstarve Liikluse prognoos (õhtune tipptund, a/h)
arv
tk sisenev väljuv
1 Laeva tee 4 DP, äri (kontorid, *vka) 186 47 74
2 Laeva tee 4 DP, terminali veosed - 5 5
3 Telli V DP 22 22 22
4 Randvere tee 3 DP 750 563 548
Prognoos kokku (suund) 636 649
Prognoos sisse-välja kokku 1285
Tabelis 2 toodud täiendava liikluse prognoos töö ala kohta on:
- Aasta 2025+ hommikusel tipptunnil 89 a/h sisse ja 24 a/h välja suunal ning õhtusel tipptunnil
52 a/h sisse ja 79 a/h välja suunal (Laeva tee 4 planeeringu maht).
- Aasta 2045+ hommikusel tipptunnil 206 a/h sisse ja 103 a/h välja suunal ning õhtusel
tipptunnil 636 a/h sisse ja 649 a/h välja suunal (Laeva tee 4, Telli V ja Randvere tee 3
planeeringute mahud kokku).
Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2025+ on kasutatud täiendavatena ainult Laeva tee 4 DP
objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui DP ala objektid realiseeruvad lähiaastatel.
Läbilaskvusarvutustes perspektiivaastaks 2045+ on kasutatud täiendavatena Laeva tee 4, Telli V ja
Randvere tee 3 planeeringute objekte. See iseloomustab liikluse olukorda, kui töö ala ja
naaberplaneeringute DP ala objektid realiseeruvad aastaks 2045. Ülejäänud Viimsi valla osas on
arvestatud kõigi kehtivate detailplaneeringute väljaehitamisega, uute (algatamisel vms)
planeeringutega ei ole arvestatud.
3.2 Töö ala DP liiklusprognoosi tulemused ja kokkuvõte
Ristmiku läbilaskvuse näitajad on toodud lisas 1 ning teenindustasemed järgnevates tabelites 3 ja 4.
Modelleeritud liiklussagedused tipptundide ja ööpäeva kohta on toodud joonistel STR1-STR12.
Arvutused näitavad, et lähiaastatel on võimalik teenindada Laeva tee 4 detailplaneeringu maht
olemasolevat teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Tipptundidel peab
arvestama Laeva tee ristmikuharul pikemate ooteaegadega. Tipptunni liikluse olukorda
iseloomustab see, et naaberristmikud (ringristmikud) ei tekita Randvere teele autovabasid hetki,
kuna ringristmikutelt lahkub pidev autode voog. Reguleeritud ristmikute puhul on fooritaktide tõttu
sellised tühikud ristmike vahelisel lõigul tavalised.
Pikemas perspektiivis on töö alast sõltumatult Randvere tee liikluse kasv selline, et enne aastat
2045 on olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku läbilaskevõime ammendunud. Täpsemalt
on eeldatavad ooteajad pikad ehk teenindustasemel E ja seda isegi ilma Laeva tee liikluseta. Seega
on vajalik Randvere tee- Laeva tee ristmiku tüübi muutmine, mis võib hinnanguliselt olla vajalik
aasta 2030 paiku.
Tabelis 3 on toodud informatsiooni mõttes ristmikute teenindustasemed 2024 aastal ja
perspektiivaastal 2045+ ilma täiendavate töö ala ja lähiala planeeringuteta (ehk töö alal ja lähialal
säilib tänane olukord). Modelleerimise tulemustest on näha, et isegi ilma Laeva tee liikluseta
muutub Randvere tee - Laeva tee ristmiku teenindustase halvemas suunas seoses peatee
(Randvere tee) liiklussageduse kasvuga.
Tabel 3. Lähiala ristmikute teenindustasemed, olemasolev ja 2045+ perspektiiv ilma täiendavate planeeringuteta.
Teenindustasemed ristmikutel
(vastavalt EVS 843:2016)
Hommikune Õhtune Hommikune Õhtune
Ristmik tipptund tipptund tipptund tipptund
perspektiivne 2045+
Perspektiivaasta olemasolev (2024)
ilma DP-deta
Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F
Randvere tee - Laeva tee C A E D
Randvere tee - Aiandi B C F F
3.2.1 Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik
Modelleerimiste käigus on esmalt proovitud Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist ilma
sõiduradade arvu muutmata – ehk olemasolevale ristmikule on liiklusmudelis lisatud foorid
(liiklussagedusi arvestava ehk adaptiivse juhtimisega). Juhul, kui aastaks 2045+ arvestada ainult
Laeva tee 4 DP-ga, siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase:
• hommikusel tipptunnil D (mõlemad vasakpöörded on keskmise ooteajaga 38,4 sek);
• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 42,0 sekundit).
Seega võiks järeldada, et ainult Laeva tee 4 DP-st lähtuvalt võiks perspektiiveks lahenduseks olla
Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimine. See tähendaks rahulikumat liikluskeskkonda
Laeva teel (juht ootab rohelist tuld ja sõidab) ning teatud määral mõjutaks ka kahe naabruses asuva
ringristmiku liiklust. Fooriristmik tekitab peateele sõidukite voo sisse tühikuid, mis tähendab
naaberristmiku sellel harul väikest „pausi“ liiklusvoos – ehk vastupäeva lugedes järgmisel ringiharul
tekib parem võimalus ringile välja sõita.
Kui aastaks 2045+ arvestada kõikide lähiala detailplaneeringutega (Laeva tee 4 DP, Telli V ja
Randvere tee 3), siis on reguleeritud Randvere-Laeva tee ristmiku teenindustase (vt. ka tabel 4):
• hommikusel tipptunnil D (vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 40,8 sek);
• õhtusel tipptunnil D (vasakpööre Laeva teelt on keskmise ooteajaga 52,2 sekundit ja
vasakpööre peateelt on keskmise ooteajaga 39,6 sekundit).
Oluline on ka ootejärjekordade pikkus, liiklusmudeli andmetel on vasakpööretel keskmine
ootejärjekord tipptunnil 4-5 sõidukit. Kui arvestada liiklusvoo ebaühtlusega, siis peaks vasakpöörete
sõiduradade ooteosa mahutama vähemalt 6-8 sõidukit (ooteosa pikkus 42-56 meetrit, millele
lisandub kiiluosa). Randvere teel on sellise pikkusega vasakpöörderada olemas (kokku koos
kiiluosaga ligikaudu 100 meetrit) kuid Laeva teel on olukord keerulisem. Randvere tee 3 DP-ga on
ette nähtud juurdepääs planeeringualale ligikaudu 52 meetri kaugusel ristmikust. Seega võib
õhtusel tipptunnil tekkida olukord, kus Randvere tee 3 planeeringualalt ei saa Laeva tee
vasakpöörde sõidurajale välja sõita.
Seega on kõigi lähiala planeeringute realiseerumisel teatud risk, et reguleeritud Randvere tee –
Laeva tee ristmik ei suuda liiklust rahuldaval tasemel läbi lasta. Randvere tee 3 DP-ga arvestamisel
tekib ka Randvere tee – Aiandi tee ringristmikule 126 a/h liiklussagedusega tagasipööre Viimsi
aleviku suunas, kuna üks väljapääs planeeringualalt on nö. suundristmiku (ainult parempöörded)
tüüpi. Tagasipööre ringristmikul on aga ringi üldist läbilaskevõimet oluliselt vähendav tegur, kuna
see paneb piltlikult öeldes kõik teised ringiharud „kinni“. Selle vältimiseks peaks tagasipööret
sooritav liiklusvoog suunatama Laeva tee ristmikule, mis tähendaks Laeva tee ristmikul ja
juurdepääsudel veel keerulisemat liiklusolukorda.
Tabel 4. Lähiala ristmikute teenindustasemed, 2025+ koos Laeva tee 4 DP ja 2045+ koos lähiala planeeringutega.
Teenindustasemed ristmikutel
(vastavalt EVS 843:2016)
Hommikune Õhtune Hommikune Õhtune
Ristmik tipptund tipptund tipptund tipptund
2025+ koos Laeva 4 DP- perspektiivne 2045+
Perspektiivaasta
ga koos lähiala DP-dega
Randvere tee - Rohuneeme tee - Pargi tee A C A F
Randvere tee - Laeva tee D C D/C D/A
Randvere tee - Aiandi B C F F
D / D - Laeva tee ristmik reguleeritud / Laeva tee ringristmik
3.2.2 Randvere tee – Laeva tee ringristmik
Alternatiivne variant on Randvere tee – Laeva tee ristmik lahendada ringristmikuna.
Esimene tähelepanek on modelleerimiste käigus tekkinud probleemist, kus õhtusel tipptunnil tekkis
ringristmikule suure liiklussagedusega (330 a/h) tagasipööre Tallinna suunas, et siis sõita
parempöördega Randvere tee 3 keskusesse. See tähendab, et Laeva teed üritatakse Randvere tee 3
keskusesse saabumisel vältida. Edasises modelleerimises tagasipöörde võimalus keelati. Kuidas seda
reaalselt mitme sõidurajaga ringristmiku projekteerimisel teha, ei ole käesoleva töö ülesanne.
Kaaluda saab tagasipöörde keeruliseks tegemist nii ringristmiku projekteerides kui ka Laeva tee
juurdepääsu paremaks muutes. Näiteks peatee suund Laeva teel peaks olema suurema
liiklussagedusega suunal ehk Randvere tee 3 parklasse.
Teine tähelepanek on õhtuse tipptunni liiklussagedusega modelleerimisel, et ringristmikul on kaks
suhteliselt suure liiklussagedusega (>420 a/h) vasakpööret, Tallinna poolt Laeva teele ja Laeva teelt
Viimsi poole. Peamine põhjus on selles, et planeeritav Randvere tee 3 keskus asub logistiliselt „valel“
pool Randvere teed. Hommikusel ajal on keskuse külastamine mugavalt parempööretega, kuid sellel
ajal on tavaliselt külastajate arv väga väike. Õhtusel ajal on keskuse külastamiseks vajalik teha kaks
vasakpööret. Seega on õhtuse tippaja liiklusest lähtuvalt vajalik ringile ette näha Tallinna suunalt
kolm sõidurada (vasak + otse + otse). Kahe vasakpöörde sõiduraja puhul (vasak + vasak/otse + otse)
oleks ka Laeva teele vaja projekteerida vastu võtma kaks sõidurada, kuid kõikides planeeringutes on
ette nähtud üks sõidurada. Ringristmiku teenindustasemed oleksid perspektiivaastal 2045+
hommikusel tipptunnil C ja õhtusel tipptunnil A (vt. tabel 4).
Randvere tee – Laeva tee ringristmik on kontrolli mõttes arvutatud kahe metoodikaga. Esimene on
modelleerimistarkvara Cube Voyager ristmikute läbilaskevõime arvutusmetoodika, mis baseerub
Ameerika Ühendriikides välja töötatud HCM2010 metoodikal. Teine on tehtud Hollandi ringristmike
läbilaskvuse arvutusmetoodikaga. Peamine põhjus kahe metoodika kasutamisel on Cube tarkvara
teatud juhtudel liiga optimistlikud läbilaskevõime arvutuse tulemused, mida on otstarbekas
kontrollida teistsuguse metoodikaga Hollandi arvutusega (vt. lisa L1-8).
Hollandi metoodika annab 2-sõidurajaga ringristmiku lahenduse puhul teenindustasemeteks nii
hommikusel kui ka õhtusel tipptunnil „B“ ja 3-sõidurajaga lahenduse puhul on teenindustase alati
„A“. Kolme sõidurajaga ringi rajamiseks on Laeva teele vaja täiendavat maaeraldust, kuna
sõiduradade arv ringiharul on 2+2 või 2+3 (3-sõidurajaga turboring).
Kokkuvõtvalt saab ringristmiku lahenduse kohta öelda, et kahe sõidurajaga ring on ilmselt
optimaalne valik, mis teenindab rahuldaval tasemel nii hommikuse kui õhtuse tipptunni liikluse ka
perspektiivaastal 2045+. Kaaluda tasub ringi laiendamise võimalikkust veel kaugemas perspektiivis
ehk et tulevikus oleks vajadusel võimalik 2-sõidurajaga ringile lisada üks sõidurada.
Pilt 4. Hollandi metoodika järgi sobilikud ringristmiku lahendused.
2-sõidurajaga ringristmik 3-sõidurajaga ringristmik
Üldine ringristmikute teooria ütleb, et ringristmik töötab kõige paremini siis, kui kõik ringristmiku
harud on enam-vähem võrdselt koormatud. See kehtib ka praktikas, kus ühe domineeriva
liiklussuuna puhul on ringristmikul vähekoormatud harul pikem ooteaeg. See on tingitud sellest, et
domineerival liiklussuunal puudub katkestav või nö. „läbilõikav“ liiklusvoog. Lisaks vähendavad
oluliselt ringristmiku üldist läbilaskevõimet tagasipööre ringil ja ka suure liiklussagedusega
vasakpöörded.
Ristmikute ja teede teenindustasemete (EVS 843) lihtselgitus:
A – hea, sujuv probleemideta liiklusvoog, ooteajad on väikesed või puuduvad, keskmine sõidukiirus on lubatud
suurima sõidukiiruse lähedal (ei ole vähenenud)
B – hea, sujuv liiklusvoog üksikute probleemidega, ooteajad on väikesed, keskmine sõidukiirus on 30-40 km/h
C – rahuldav, sujuv/katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus on 20-30 km/h
D – rahuldav, katkev liiklusvoog, ooteajad on aktsepteeritaval tasemel, keskmine sõidukiirus 15-20 km/h
E – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, sagedased seisakud, keskmine sõidukiirus on 10-15 km/h
F – mittesoovitav, katkev liiklusvoog, pikad seisakud (ummikud), keskmine sõidukiirus on alla 10 km/h
Üldiselt on aktsepteeritavad teenindustasemed A - D, teenindustaset E peaks üldiselt vältima, ning
teenindustase F on mitteaksepteeritav.
4. Kokkuvõte ja soovitused
1. Randvere tee ja Laeva tee ristmiku ümberkujundamine ei ole vajalik, kuni Randvere tee 3
detailplaneeringut ei ole realiseeritud. Ristmiku suurem koormus tekib eelkõige Randvere tee 3
DP-ga seotud liikluse lisandumisel.
2. Arvutused näitavad, et Laeva tee 4 detailplaneering on võimalik realiseerida olemasolevat
teedevõrku ja olemasolevat Laeva tee ristmikku kasutades. Liiklusohutuse paremaks tagamiseks
võib kaaluda olemasoleva Randvere tee – Laeva tee ristmiku reguleerimist, sõiduradade arvu ei ole
vaja muuta.
Tarmo Sulger
Diplomeeritud teedeinsener, tase 7
Stratum OÜ
23.01.2025
Lisa 1. Läbilaskvusarvutused ja ristmike teenindustasemed
Tabel L1-1. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev ringristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil A
(Pargi tee, keskmine ooteaeg 7,8 sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil C
(Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg
16,8 sekundit)
Tabel L1-2. Randvere tee – Laeva teeristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev reguleerimata ristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil D
(VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 28,8
sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil C
(VP Laeva teelt, keskmine ooteaeg 23,4
sekundit)
Tabel L1-3. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos Laeva tee 4 DP-ga 2025+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev ringristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil B
(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg
13,8 sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil C
(Aiandi tee, keskmine ooteaeg 18,6 sekundit)
Tabel L1-4. Randvere tee-Rohuneeme tee-Pargi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev ringristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil A
(Rohuneeme tee, keskmine ooteaeg 9,6
sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil F
(Randvere tee Tallinnast, keskmine ooteaeg 1
minut ja 7,2 sekundit)
Tabel L1-5. Randvere tee – Laeva tee reguleeritud ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev ja reguleeritud ristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil D
(vasakpööre peateelt, keskmine ooteaeg 40,8
sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil D
(vasakpööre kõrvalteelt, keskmine ooteaeg
52,2 sekundit)
Tabel L1-6. Randvere tee – Aiandi tee ristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Olemasolev ringristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil F
(Randvere tee Viimsi suunalt, keskmine
ooteaeg 1 minut ja 22 sekundit, arvutuslik
järjekorra pikkus 50 sõidukit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil F
(Randvere tee Tallinna suunalt, keskmine
ooteaeg 1 minut ja 32 sekundit, arvutuslik
järjekorra pikkus 59 sõidukit)
Tabel L1-7. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+.
NB! Kuna naaberristmike liiklussagedused Laeva tee reguleeritud või ringristmiku lahenduse juures ei muutu, pole
ringristmiku juures nende liiklussagedusi näidatud.
Liiklussagedus hommikune tipptund (a/h) Liiklussagedus õhtune tipptund (a/h)
Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%) Läbilaskevõime kasutustegur Z (1.0=100%)
Perspektiivne ringristmik
Teenindustase hommikusel tipptunnil C
(Randvere tee Viimsist, keskmine ooteaeg
15,6 sekundit)
Teenindustase õhtusel tipptunnil A
(Laeva tee ja Randvere tee Viimsist, keskmine
ooteaeg 5,4-6,0 sekundit)
Tabel L1-8. Randvere tee – Laeva tee ringristmik, prognoos koos lähiala DP-dega 2045+, arvutus Hollandi metoodika
Gestr. knie – kahe sõidurajaga ja kaetud manöövriga ringristmik
Sterrotonde – kolme sõidurajaga turboringristmik
VG – läbilaskvuse kasutustegur enimkoormatud suunal (Eesti terminoloogias Z)
Tgem – suurima ooteajaga ristmiku haru keskmine ooteaeg tipptunnil (sekundit, alla 10 sekundi on
teenindustase A)
Hommikune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A
Õhtune tipptund 2045+, eeldatav teenindustase 2-rajaga ringil B, 3-rajaga ringil A
35
5 128
63 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
3
721
27
18
393
Joonis STR1. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, olemasolev 2024
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
Teenindustase D
1199
134 Teenindustase C
728
Teenindustase B
Teenindustase A
34
13 78
4
153
1232
78
728
13
277
4
134
134 134 248
134
428
134
190
134
728
1232
3 33
45
18
9 6
6
18
7
453
2 186
3
1
45
734
6
1236
3
18
45
6
18
0 138
59
4
0 29 108
590 59
590 4 138
294 29
294 108
2
1617
818
138
3
108
7
138
32
2
160
766
108
(Licensed to Stratum)
61
3 48
39 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
9
471
168
75
Joonis STR2. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, olemasolev 2024
713
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
Teenindustase D
223
629
1309
Teenindustase C
Teenindustase B
Teenindustase A
69 9
22
3 17
199
179
698
1309
22
292
3
223
223 223 354
223
489
307
223
223
1309
698
1 61
7 53
3 84
37
10
531
373
1
9
53
1315
3
1
37
707
53
3
37
9 107
63
0
9 52 147
639 63
639 0 107
520 52
520 147
1304
815
107
147
8
107
11
797
5
129
147
(Licensed to Stratum)
11
03 340
0
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
1700
0
Joonis STR3. AKÖL 2024 (olemasolev)
1291
30
42
174
0
0
2112
480
90
33
17
40
3390
21880
17
40
1740
1740 1740 5820
0
7160
174
174
0
174
21880
0
120 10
40 20
81
0
814
10
0
2204
40
81
0
40
81
0
71 256
11 0
0
71
117 11
10 0 256
1171
23100
0
20
178
0
19
00
0
228
178
0
(Licensed to Stratum)
33
6 115
63 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
0
741
27
18
Joonis STR4. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, koos Laeva DP-ga, 2025+
387
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
Teenindustase D
1219
133 Teenindustase C
703
Teenindustase B
Teenindustase A
35
13
3
79
157
1254
79
703
13
289
3
133
133 133 251
133
444
195
133
133
703
1254
8 33
46
16
92 5
2
19
33
468
2 192
8
1
46
738
2
1230
8
19
46
2
19
8 140
60
1
8 30 109
608 60
608 1 140
301 30
301 109
2
1607
809
140
3
109
7
140
30
2
159
761
109
(Licensed to Stratum)
59
8 55
38 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
7
486
169
73
Joonis STR5. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, koos Laeva 4 DP-ga 2025+
737
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
Teenindustase D
222
635
1317
Teenindustase C
Teenindustase B
Teenindustase A
72 2
22
2 18
201
182
706
1317
22
296
2
222
222 222 363
222
495
321
222
222
1317
706
4 57
52 53
1 87
39
86
534
391
4
13
53
1300
1
4
39
722
53
1
39
6 112
64
6
6 53 145
646 64
646 6 112
536 53
536 145
1284
816
112
145
13
112
11
798
5
127
145
(Licensed to Stratum)
10
74 380
0
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
1700
0
Joonis STR6. AKÖL koos Laeva 4 DP-ga 2025+
1333
70
42
173
0
0
2128
500
60
34
17
30
3460
22050
17
30
1730
1730 1730 5930
0
7350
173
173
0
173
22050
0
970 10
20 10
83
0
832
80
2204
20
83
0
20
83
0
94 261
11 0
0
94
119 11
40 0 261
1194
22890
0
20
181
0
19
80
0
225
181
0
(Licensed to Stratum)
27 112
0
84
3
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
91 4
45
58
Joonis STR7. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+
60 7
Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
194
150 8
Teenindustase D
821
Teenindustase C
23 Teenindustase B
19 Teenindustase A
4
1531
821
161
88
19
4
308
194
194 194 336
194
476
194
235
821
1531
194
3 35
49
15
221
2 15
23
68
493
22 232
891
1448
16
3
49
2
23
3
49
2
23
6 39 146
45
891
1
149
34 108
3
639 639
639 146
341 341
341 108
1883
983
146
108
9
85
146
6
186
915
108
(Licensed to Stratum)
67 74
3
58
7
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
59 2
218
151
Joonis STR8. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+
85 1
Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
251
887
148 3
Teenindustase D
Teenindustase C
39 Teenindustase B
25 Teenindustase A
1
159
205
926
1483
25
1
286
251
251 251 361
251
439
251
310
251
1483
926
9 81
487 49
3 94
38
361
499
34
8 383
1604
921
12
9
49
3
38
9
49
3
163 38
5 94 95
311
160
2
53 149
106
4
594
9
594
594 95
532 532
532 149
1053
1525
95
149
35
5
15
95
1
103
1
151
149
(Licensed to Stratum)
13 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
73
0
0
15 73
3100
Joonis STR9. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+
Randvere tee - Laeva tee reguleeritud ristmik
196
0
0
258 3
19
330 60
80
32
3280
26260
1960
1960 1960 5820
0
196
6740
26260
14
40 80
0
79
11
4780
0
794
36
40
2751
40
79
0
40
79
0
37 246
11 0
2180
291
70
20
113
70 113
0 246
1137 0
28100
171
0
37
40
171
0
10
277
(Licensed to Stratum)
276
37
17
140
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
774
694
494
37 Joonis STR10. Liiklussagedus ja teenindustasemed, hommikune tipptund, lähiala DP-dega 2045+
139 Randvere tee - Laeva tee ringristmik
27 Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
0 111 Teenindustase F
84
3
913
Teenindustase E
45
60
606
Teenindustase D
Teenindustase C
Teenindustase B
1503
198 Teenindustase A
820
2
16
22
19 87
8
1525
37
162
820
87
17
19
308 308
8
198 308
198 198 334 334
334
198
479
198
233
820
1525
198
1
2 34
201 49
15
9 18
68 22
492
22
229
890
1462
2
16
49
9
2
22
49
20 9
22
9 147
63
45
890 35
148
3 105
639
6
639
639 147
335 335
335 105
1881
980
147
105
9
147
85
4
186
913
105 147
147
78
105
29 105
(Licensed to Stratum)
71 80
2
56
7
Laeva tee 4 DP liiklusuuring
60 3
218
120
Joonis STR11. Liiklussagedus ja teenindustasemed, õhtune tipptund, lähiala DP-dega 2045+
87 3
Randvere tee - Laeva tee ringristmik
Ristmike teenindustasemed (EVS 843:2016)
Teenindustase F
Teenindustase E
234
866
151 6
Teenindustase D
Teenindustase C
70 Teenindustase B
23 Teenindustase A
4
165
206
937
1516
23
4
291
234
234 234 367
234
453
234
335
234
1516
937
0 79
489 51
3 90
40
493
510
31
4 403
1530
955
12
0
51
3
40
0
51
3
162 40
6 08 98
179
153
8
55 154
973
0
608 608
608 98
558 558
558 154
1054
1561
98
154
32
2
15
98
3
103
7
154
154
(Licensed to Stratum)
13 Laeva tee 4 DP liiklusuuring
93
0
0
16 09
2840
Joonis STR12. AKÖL koos lähiala DP-dega 2045+
Randvere tee - Laeva tee ringristmik
182
0
0
259 6
18
590 20
40
33
3340
26730
1820
1820 1820 5920
0
182
7090
26730
14
20 20
0
82
11
5250
0
822
33
00
2709
20
82
0
20
82
0
78 254
11 0
1700
272
80
80
117
80 117
0 254
1178 0
28500
176
0
34
00
176
0
10
281
(Licensed to Stratum)
Saatja: "Anne Vesinurm" <
[email protected]>
Saaja: "Anne Vesinurm" <
[email protected]>
Teema: FW: Laeva tee 4 arendusest
Kuupäev: 2025-02-19 08:58
From: Krista Einama <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Sent: Monday, February 10, 2025 2:52 PM
To: Marje-Ly Rebas <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Subject: FW: Laeva tee 4 arendusest
Tere, edastan 😊
From: Heiki Silm <
[email protected] <mailto:
[email protected]> >
Sent: Monday, February 10, 2025 2:31 PM
To: Krista Einama <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Subject: Laeva tee 4 arendusest
Tere päevast,
tänan veelkord meeldiva telefonivestluse eest eelmise nädala lõpus.
Saadan lubatult lühiülevaate meie arengutest:
- 26.09.24 pöördusime Transpordiameti poole Laeva tee 4 arendusega
seonduvalt (ca 13000 m2 ärihoonete ehitus, kooskõlas 2002 kehtestatud
DP-ga). Palusime ka tookord kohtumiseks aega, et arutada Randvere tee ja
Laeva tee ristmiku teemat. Samuti selgitasime telefonitsi, et Laeva tee 4 DP
realiseerimine ei ole seotud kõrvaloleva kinnistu DP-ga (kaubanduskeskuse
ehitus) ja selle käigus planeeritud ringristmikuga.
- 17.10.2024 vastati e-kirja teel (vt vastuskiri allpool). Vahepeal
informeeriti ka telefonitsi, et kohtumist ei peeta vajalikuks ning
Transpordiamet lähtub ristmikul kehtivast DP-st.
- Kohtusime 13.10.2024 Viimsi abivallavanema Alar Mik'uga. Tema hinnangul ei
ole tarvis Laeva tee arendusega seonduvalt ringristmikku ehitada, sest Laeva
tee 4 DP on varem kehtestatud ja see ei too sellist liikluskoormust nagu
hiljem tehtud planeering Randvere tee 3 kaubanduskeskusele, kus DP-s on sees
ringristmiku nõue. Vald on ka väljastanud Laeva tee (munitsipaalomandis
oleva tee) ümberprojekteerimiseks tehnilised tingimused.
- AS Milstrand on vastavalt valla tingimustele tellinud liiklusuuringu, mis
võtab arvesse ümbruskonna kehtivaid detailplaneeringuid. Lisasin selle
manusesse.
Uuringust tulenevalt ei ole tarvis Laeva tee 4 DP elluviimisel ristmikku
ümber ehitada.
- Palume Transpordiametilt kohtumist, et olukorda täpsemalt selgitada ning
taotleda tehniliste tingimuste väljastamist, et viia kokku riigimaantee ja
ümberprojekteeritav Laeva tee.
Heade soovidega
Heiki Silm
AS Milstrand
Tel. 5063788
---
Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa
tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu
turvalisuses kindel.
From: Marje-Ly Rebas <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Date: Thursday, 17. October 2024 at 15:00
To: Külli Tulvik <
[email protected] <mailto:
[email protected]> >
Subject: RE: Laeva tee/Randvere tee ringristmiku projekteerimisest
Lp Külli Tulvik
Soovisite täpsustada, kas Laeva tee 4 arendusega (15.01.2002 kehtestatud „AS
Milstrandi kütusebaasi territooriumi detailplaneeringu“ elluviimine) seoses
on vajalik rajada ringristmik Randvere teele ehk ümber ehitada riigitee nr
11250 Tallinna-Viimsi-Randvere tee km 7,90 asuv Laeva tee ristmik.
Ringristmiku ehitus on ette nähtud alal kehtivas „Randvere tee 1a ja 3,
Väike-Madise, Lepiku, Uustalu, Kasti, Silversandri, Sepatelli ja Suur-Madise
katastriüksuste ning alaga vahetult seotud jätkuvalt riigi omandis oleva maa
detailplaneeringus“ (kehtestatud 11.11.2014). Planeeringu kohaselt
teenindab ristmik nii Laeva tee 4 kui Randvere tee 3 arendusala.
Selgitasite, et Laeva tn 4 arenduse esimeses etapis on plaanis rajada vaid
osa lubatud mahust. Soovisite täpsustada, kas ringristmiku väljaehitamine on
Laeva tn 4 arendusega seonduvalt vajalik ning kas on võimalus siduda
ringristmiku väljaehitamise kohustus teatud realiseeritava mahu
saavutamisega, näiteks siis, kui suurem osa kinnistu detailplaneeringus ette
nähtud hoonemahtudest on realiseeritud.
Arvestades Viimsi-Randvere tee liiklussagedusega 19456 a/ööp – mis on
võrreldes 2004. aastaga tõusnud ca 1,5 korda – võttes aluseks standardi
„Linnatänavad“ ning alal kehtiva detailplaneeringu, tuleb arenduste
elluviimiseks kavandada ringristmik. Ainult standardist lähtuvalt on
võimalik ka samatasandiline ristmik, kus on lubatud ainult parempöördega
maha- ja pealesõit, kuid see ei ole kooskõlas kehtiva(te)
detailplaneeringu(te)ga ja tähendaks olemasolevate ringristmike vahele
füüsilise takistuse rajamist vasakpöörete välistamiseks. Etapiviisiline
ehitamine ehk ringristmiku väljaehitamise kohustuse sidumine teatud
realiseeritava mahu saavutamisega ei ole võimalik ega taga ohutut liiklust
riigiteel, sest väga kõrge liiklussageduse tingimustes on olemasoleva
ristmiku läbilaskevõime ammendunud.“