Lp Tiit Harjak Teie: 24 .0 3 .2026 nr 8-5/26/10132-10 Transpordiamet
[email protected] Meie : /kuupäev digiallkirjas/ nr: KV2026-RBEE-RBE-COM-K-00132 Rail Baltica raudteetrassi lõigu „Pärnu-Kabli“ KMH aruande eelnõu ettepanekutest Esitasite 24 .0 3 .2026 kirjaga nr 8-5/26/10132-10 oma ettepanekud avalikul väljapanekul olnud Rail Balticu (edaspidi RB) raudteetrassi lõigu „ Pärnu-Kabli “ keskkonnamõju hindamise (edaspidi KMH) aruande kohta. Alljärgnevalt esitame arendaja ja KMH eksperdi vastused ja selgitused esitatud ettepanekutele ja märkustele . Ettepanek / märkus 1 p 4.3.3. Ehitusmaavarade kasutamine, vajab täiendamist menetluses olevate maavara kaevandamise loa taotluste märkimisega koos nendes kaevandatavate mahtudega. Taotlused on küll loetletud eelnõu lk 93, aga ainult üldistavalt . Vastus 1 Arvestatud. Täiendasime aruande peatükki 4.3.3 taotletavate mäeeraldiste infoga. Ettepanek / märkus 2 K äsitlemata on võimalus kasutada raudtee rajamisel aherainet. Kui seda materjali ikkagi kasutatakse, siis märkida ka eeldatavad aheraine mahalaadimisplatsid ja võimalikud veoteed . Vastus 2 Ei arvestata . Selgitus: Põlevkivitööstuse jääkide (aheraine jms) kasutus oli RB arenduse algetappides oluliseks teemaks, mistõttu viidi materjali kasutusvõimaluste osas läbi mitmeid rakendusuuringuid. Uuringutulemuste lühikokkuvõte on, et teatud osas on võimalik raudtee ehitusel otse kaevandatavaid ehitusmaterjale täielikult või osaliselt asendada põlevkivi tootmisjääkidega. Seega on teoreetiliselt seda materjali võimalik raudteetaristu ehitusel kasutada. Viimastel aastatel on suur osa põlevkivi aherainest läinud kasutusse Eesti Energia kontserni siseselt, mistõttu ei ole seda olulisel määral suunatud Rail Balticu töös olevate lõikude ehitusse. Lisaks asub Pärnu-Kabli trassilõik põlevkivi kaevandusaladest kaugel, mis tingib suured transpordikulud ning muudab aheraine kasutamise majanduslikult kulukaks. Eelnevast lähtuvalt ei ole põlevkivi aheraine kasutamine RB Pärnu-Kabli lõigul tõenäoline. Tegelik aheraine ja muude teiseste materjalide kasutamine ja selle täpne maht selguvad ehitusplaneerimise käigus nagu ka ülejäänud ehitusmaterjalide tarnimisega seotud detailid. Ettepanek / märkus 3 p 5.1.2. Raudteega ristuvad teed, vajab lisamist Pärnu maakonnaplaneeringu teemaplaneeringuga “Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 92,0-170,0” määratud lõikumine Via Baltica Pärnu Suure ümbersõidu trassiga . Vastus 3 Arvestatud. Selgitus: Peatükis 5 on esitatud mõjutatava keskkonna kirjeldus ning selle seisund, et võimaldada hinnata kavandatavast tegevusest tingitud muutust. Alapeatükis 5.1.2 on seega toodud olemasolevate teede ristumised kavandatava Rail Balticu trassiga. Pe r spektiivset Via Baltica Pärnu linna ümbersõitu ning selle ristumist Rail Balticu trassiga on käsitletud aruande peatükis 7.4.1 "Mõju imetajatele", kuna olulisim kahe infrast r uktuuriobjekti koosmõju seisneb eelkõige loodusmaastiku killustumises, mis tingib liikumisbarjääri loomastikule. Täiendavalt lisasime KMH aruande peatükki 7.20 "Mõju inimeste liikumisvõimalustele" info perspektiivse Via Baltica Pärnu suure ümbersõidu ja Rail Balticu ristumise kohta. Ettepanek /seisukoht 4 A rvestades kohaliku elanikkonna liikuvuse tagamist, lisada võimalik nimekiri püsivalt suletavatest teedest raudtee ehitamise ja ekspluateerimise ajal Vastus 4 Arvestatud. Täiendasime aruande peatükki 7.20 püsivalt suletavate teede nimekirjaga. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Janis Erilaid pea projektijuht
Saatja: "Janis Erilaid" <
[email protected]>
Saaja:
[email protected]
Teema: Rail Baltic Estonia OÜ kiri nr KV2026-RBEE-RBE-COM-K-00132
Kuupäev: 2026-06-04 12:10
Tere!
Edastame Rail Baltic Estonia OÜ kirja nr KV2026-RBEE-RBE-COM-K-00132
seoses Pärnu-Kabli raudteelõigu KMH aruandele laekunud ettepanekutega.
Tervitades/Best regards
Janis Erilaid
Pärnu-EE/LV peaprojektijuht/program manager
+37254410415
<mailto:
[email protected]>
[email protected]