Paldiski linn Tallinna mnt 40 raudtee ühenduse projekti kooskõlastamine

Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Teie 08.12.2023 Amet [email protected] Meie 20.12.2023 nr 7.1-2/23/17073-7 Endla tn 10a 10142, Tallinn, Harju maakond Laoküla rööbastee projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine märkustega Olete esitanud Transpordiametile kooskõlastamiseks Harju maakonna Lääne-Harju valla Laoküla projekteerimistingimuste eelnõu (menetlus nr 379462) rööbastee (haruraudtee 1 rööpapaar) püstitanuseks kehtiva Paldiski linn Tallinna mnt 40 detailplaneeringu täpsustamiseks. Projekteerimistingimuste taotluse alusmaterjalidena on esitatud K-Projekt AS (töö nr 23075, 01.11.2023) eskiisjoonis „Raudtee asendiplaan. Tallinna mnt 40 Paldiski linn Lääne-Harju vald“, mille kohaselt kavandatakse riigiteele nr 11174 Paldiski-Padise tee km 0,41 raudteeülesõidukoht (edaspidi ristumiskoht). Ehitis on kavandatud alljärgnevatele Lääne-Harju valla Paldiski linna katastriüksustele: Keila metskond 339 (katastritunnus 29501:001:0519), 11174 Paldiski-Padise tee lõik 1 (katastritunnus 58001:001:0196), Ingeri tee L1 (katastritunnus 43101:001:1107), Ingeri tee (katastritunnus 43101:001:1485), Peetri tn 7 // Paldiski raudteejaam R1 (katastritunnus 58001:001:0158), Paldiski raudteejaam R4 (katastritunnus 58001:001:0177), Tallinna mnt 40 (katastritunnus 58001:001:0079) ja Tõnise (katastritunnus 58001:001:0267). Lähtudes ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 70 lg 3 ja § 99 lg 3, kooskõlastame projekteerimistingimuste eelnõu tingimusel, et eelnõud täiendatakse järgnevate märkustega haldusaktile. 1. Projekti asendiplaanile kanda ja seletuskirjas tuua välja EhS § 71 kohane teekaitsevöönd. 2. Kanda joonistele ehitiste (hoone, piire, parkla, haruraudtee vms) kaugus riigitee äärmise sõiduraja välimisest servast. 3. Riigitee kaitsevööndis on keelatud EhS § 70 lg 2 ja § 72 lg 1 nimetatud tegevused, sh on keelatud ehitada ehitusloakohustuslikku teist ehitist. Riigitee kaitsevööndis kehtivatest piirangutest võib kõrvale kalduda Transpordiameti nõusolekul vastavalt EhS § 70 lg 3. 4. Projektis kasutada riikliku teeregistri (http://teeregister.riik.ee) põhiseid teede numbreid ja nimetusi. 5. Haruraudtee (1 rööpapaar) kavandada riigitee 11174 km 0,41 olemasolevale raudteeülesõidukohale (vt nõuded lisa 1 allpool tooduna): - võimalikult lühikese konfliktalaga olemasolevast rööpapaarist minimaalsele vahekaugusele; Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee Registrikood 70001490  - arvestusega, et riigitee kaitsevööndisse kavandatud rööbasteedel s.h. jaamas manööverdamine ei sulgeks riigitee liiklust; - selgitada seletuskirjas lisaharu mõju riigitee liiklusele- sh kui palju ajaliselt suureneb riigiteel liikluse sulgemine. 6. Joonistele kanda (ja seletuskirjas kirjeldada) nähtavuskolmnurgad, milles ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi. Vajadusel näha ette metsa, võsa, heki, aia vm rajatise likvideerimine (EhS § 72 lg 2). 7. Projekti joonistel näidata projekteeritaval alal paiknevad olemasolevad ja kavandatavad tehnovõrgud ja muu taristu. Tehnovõrke, sh kaitsevööndeid, riigitee alusele maaüksusele mitte kavandada. Kui kavandatakse riigiteega ristuvaid tehnovõrke, siis tuleb lahendada nende rajamine kinnisel meetodil. 8. Projekti koosseisus kirjeldada ja näidata joonistel projektala sademevete ärajuhtimise lahendused. Sademevett ei tohi üldjuhul juhtida riigitee alusele maaüksusele, sh riigitee koosseisu kuuluvatesse teekraavidesse. 9. Projekti aluseks olev geodeetiline alusplaan peab olema mõõdistatud piisavas ulatuses, mis võimaldab projekti koostada ja kontrollida. Kõik projektiga kavandatu (sademeveesüsteemid, liikluslahendused vms) peab jääma mõõdistatud alusele. Nähtavuskolmnurkade kujutamiseks võib kasutada Maa-ameti väljavõtet. 10. Transpordiamet ei võta kohustusi projektiga seotud rajatiste väljaehitamiseks. Kooskõlastus kehtib kaks aastat kirja välja andmise kuupäevast. Kui projekteerimistingimusi ei ole selleks ajaks välja antud, siis palume meid kaasat uuesti menetlusse. Lähtudes EhS § 31 lõikest 5 palume meid informeerida sellest, kui jätate ülaltoodud märkused arvestamata. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Marten Leiten juhataja planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus Krista Einama 58627026, [email protected] 2 (4) Lisa 1 EhS § 99 lg 3 Nõuded raudteeülesõidukoha (edaspidi ka ristumiskoha) ehitusprojekti koostamiseks Võttes aluseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lg 3 määrab Transpordiamet ristumiskoha projekteerimiseks järgmised nõuded: 1. Ristumiskoha ehituseks koostada teeprojekt (edaspidi Projekt) põhiprojekti staadiumis vastavalt majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusele nr 82 „Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded“. 2. Projekti koostaval ettevõtjal ja/või isikul peab olema vastav EhS kohane pädevus. 3. Projekti koostamisel lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“ (edaspidi Normid), ning EhS, standarditest ja Transpordiameti juhenditest (kättesaadav Transpordiameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist “Juhendid ja juhised“). 4. Ristumiskoht projekteerida riigiteele km 0,41 (vt punkt 5 ülaltoodunA). Arvestada, et riigitee kaitsevööndis manööverdamine ei sulgeks riigitee liiklusele. 5. Lähtuda riigitee klassile vastavast (ristlõike) katte laiusest (Normid tabel 7). 6. Ristumiskoht projekteerida lähtudes Normides toodust, sealhulgas tagada Normide kohased nähtavuskaugused (§50). Ristumiskoha nähtavuskolmnurgas ja külgnähtavusalas ei tohi paikneda nähtavust piiravaid takistusi. Vajadusel näha ette metsa, võsa, heki, aia vm rajatise likvideerimine (EhS § 72 lg 2). 7. Teostada projekti koostamiseks vajalikud geodeetilised uuringud vastavalt majandus- ja taristuministri 14.04.2016 määrusele nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistusele esitatavad nõuded“. Riigitee mõõdistada vastavalt Maanteeameti peadirektori 13.05.2008.a kk nr 102 kinnitatud nõuetele „Täiendavad nõuded topo- geodeetilistele uurimistöödele teede projekteerimisel“. Riigitee mõõdistada maantee pikiprofiili projekteerimiseks riigitee ümberehituse ulatuses, lisaks kokkuviimise osa mõlemas suunas olemasoleva teega 100m. Projekti kooskõlastamiseks esitamise hetkel peab olema geodeetilise mõõdistuse, s.h. kooskõlastuste vanus kuni üks aasta. 8. Arvestada projektlahenduse koostamisel, et teekatte tasasus raudteeülesõidukohal (nõutav keskmine IRI arv) peab vastama riigitee seisunditasemele. 9. Projekti koostamisel arvestada riigiteel aasta keskmise ööpäevase liiklussagedusega 1319 autot/ööp (IV klass), projektkiirusega 70 km/h. Olemasoleva(te) tee(de) seisukorda iseloomustavad näitajad ja tehnilised parameetrid on avalikult kättesaadavad teeregistrist https://teeregister.mnt.ee. 10. Projekti kanda teede kaitsevööndi ulatused vastavalt EhS § 71 ja teeregistri põhised teede numbrid ning nimetused. 11. Teeprojekti koosseisus koostada ülesõidukoha asendiplaan M1:250 koos vertikaalplaneerimise joonisega, sõidutee pikiprofiil ja ristprofiilid iseloomulikest kohtadest. 12. Lahendada ristumiskoha liikluskorraldus. Joonistel näidata olemasolevad, likvideeritavad ja projekteeritud liikluskorraldusvahendid. 13. Projektis näha ette tööde teostamise järgselt riigiteega külgneva ala korrastamine. Ristumiskoha ehitamise käigus rikutud riigitee katted, samuti muldkeha nõlvus tuleb taastada, teepeenrad kindlustada purustatud kruusa või killustikuga ja nõlv kindlustada kasvupinnasega. 14. Nõutada kommunikatsioonide valdajatelt tehnilised tingimused, millega arvestada projekteerimisel. 15. Kõik tehnovõrkude ristumised riigiteega kavandada kinnisel meetodil. 16. Projekt tuleb kooskõlastada kõigi huvitatud isikute ja ametkondadega (näiteks looduskaitseala, muinsuskaitse piirangud, maaparandusehitised). 3 (4)  17. Koostada krundijaotuskava, milles näidata projektijärgne maakasutus. Arvestada, et riigitee konstruktsioonid ning rajatised peavad jääma riigitee alusele maale. 18. Lahendada remondiaegne liikluskorraldus. Liikluse ümbersuunamisele teiste ülesõitude kaudu eelistada remonttööde teostamise aegse ajutise möödasõidu rajamist, mis peab olema vähemalt 6 m laiune ning tagama raskeveokite kandevõime. Olemas peavad olema eelkokkulepped vastavate tee- või kinnistuomanikega. Kui kaasneb vältimatu vajadus riigitee ajutiseks sulgemiseks ja ümbersuunamiseks teiste ülesõitude kaudu, tuleb ühistranspordi poolt kasutatava raudteeülesõidukoha sulgemisel arvestada 60 päevase etteteatamisvajadusega. 19. Ristumiskoha projekteerimise, ehitamise ja omanikujärelevalve teostamise kulud kannab huvitatud isik. 20. Transpordiametit tuleb kaasata projekti koostamise kõikidesse riigiteega või riigitee kaitsevööndisse puutumust omavatesse etappidesse. Juhul kui projekti raames kavandatakse ka teisi riigitee kaitsevööndisse ulatuvaid rajatisi, tuleb nende kavandamise tingimused eraldi kooskõlastada. Valminud projektid esitada Transpordiametile kooskõlastamiseks aadressile [email protected]. 21. Käesolevad nõuded on projekti lahutamatu osa, mis kehtivad 2 aastat väljastamise kuupäevast. 4 (4) Saatja: "Priit Annusver | K-Projekt" <[email protected]> Saaja: [email protected] Teema: Tallinna mnt 40 raudtee ühenduse projekti kooskõlastamine Kuupäev: 2025-01-21 08:18 Tere Edastan kooskõlastamiseks Paldiski linnas Tallinna mnt 40 raudtee ühenduse projekti. <https://kprojekt.sharepoint.com/:f:/g/ElPKq08jw2VNsq6JVgsTeDIBkSRwuSqMGMG zxyDz_ITK7w?e=eTx38g> 2025-01-21 TRAM kooskõlastamine Lugupidamisega Priit Annusver, Diplomeeritud soojusenergeetika Ins tase 7 projektijuht - juhtivkonsultant mob: +372 511 9900 e-post: <mailto:[email protected]> [email protected] <https://kprojekt.ee/> <https://www.facebook.com/K-Projekt-192521614540782/> <https://www.instagram.com/kprojekt_as/> <https://www.linkedin.com/company/k-projekt-as> <https://www.youtube.com/channel/UCq5sAmeYzl86isPj902KZWA> --- Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu turvalisuses kindel. LÕIGE 1-1 Section 1-1 Servituudi vajadusega ala / Servitude 2100* Ballasti õlg / Ballasti õlg / Shoulder of ballast Shoulder of ballast Nõlv / Slope 35 Ballast / Ballast 35 140* Peenar / 345 Peenar / Shoulder Shoulder 50 50 18.50 Hooldustee / Service road Kraav / Ditch Kraav / Ditch 18.00 400 678* 350* 17.50 1 (min 60) H=90* 17.00 H=120* (min 60) 2.5% ,5 1:1 16.50 1:1 1:1 ,5 1:1 ,5 ,5 16.00 ,5 ,5 1:1 1:1 15.50 15.00 70* 20 14.50 14.00 Olol.maapind / 13.50 Existing soil Kraavi põhi / Bottom of the ditch 13.00 40 Kraavi põhi / Bottom of the ditch 40 12.50 RAUDTEE KONSTRUKTSIOON / CONSTRUCTION OF RAILWAY PROJEKTEERITUD HALJASALA / DESIGNED GREEN AREA Ballast lubjakivikillustikust (põhifraktsioon 32/64)/ Kasvumuld ja murukülv / Ballast of crushed limestone (main faction 32/64) Hmin=20 Growing soil and grass seeding H=15 cm Täiteliiv / Sand Hmin=70 Täiteliiv / Sand Olemasolev pinnas / Existing soil PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT Lubjakivikillustik (võib kasutada ka purustatud kruusa) segu nr 6* (fr 0/32 mm) / crushed limestone (crushed gravel can also be used) mixture no. 6* (fc 0/32 mm) Hmin=50 cm LÕIGE 2-2 Section 2-2 Servituudi vajadusega ala / Servitude 3400* Ballasti õlg / Ballasti õlg / Shoulder of ballast Shoulder of ballast Nõlv / Slope 35 Rööbastee telgedevaheline kaugus / Rööbastee telgedevaheline kaugus / 35 Hooldustee / Service road Kraav / Ditch Distance between track centres Distance between track centres Kraav / Ditch 15.50 400 650* 530 530 560 15.00 Peenar / Peenar / Shoulder Shoulder 14.50 50 50 H=180* (min 60) Hooldustee kate / Hooldustee kate / H=180* (min 60) 14.00 2.5% 1-3 Service road pavement 1-2 Service road pavement 1 5 13.50 1 :1, 1:1 H=10 cm H=10 cm 1:1 Olol.maapind / Existing soil ,5 ,5 ,5 150 150 13.00 1:1 2.0% 2.0% 1:1 12.50 ,5 1:1 ,5 ,5 12.00 1:1 2.0% 2.0% 11.50 Kalle 0% / Slope 0% 20 11.00 Kalle 0% / Slope 0% 10.50 Kraavi põhi / Bottom of the ditch 10.00 100* 40 9.50 9.00 Kraavi põhi / Bottom of the ditch PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT 40 8.50 PROJEKTEERITUD HALJASALA / DESIGNED GREEN AREA PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT RAUDTEE KONSTRUKTSIOON / CONSTRUCTION OF RAILWAY Kasvumuld ja murukülv / Lubjakivikillustik (võib kasutada ka purustatud kruusa) (fr 10/15 mm) / Ballast lubjakivikillustikust (põhifraktsioon 32/64)/ Growing soil and grass seeding H=15 cm crushed limestone (crushed gravel can also be used) (fc 10/15 mm) Hmin=10 cm Ballast of crushed limestone (main faction 32/64) Hmin=20 Täiteliiv / Sand Hmin=100 Olemasolev pinnas / Existing soil PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT Lubjakivikillustik (võib kasutada ka purustatud kruusa) segu nr 6* (fr 0/32 mm) / LÕIGE 3-3 crushed limestone (crushed gravel can also be used) mixture no. 6* (fc 0/32 mm) Hmin=50 cm Section 3-3 Min. vahekaugus raudtee teljest tee servani / Ballasti õlg / Ballasti õlg / Min. the distance from the railway axis to the edge of the road Shoulder of ballast Shoulder of ballast 310 35 Rööbastee telgedevaheline kaugus / Rööbastee telgedevaheline kaugus / 35 Distance between track centres Distance between track centres Kraav / Ditch 530 530 340 16.50 Raudtee hoolduseks tagatava vaba tee laius / Peenar / 16.00 The width of the free track provided for railway Shoulder maintenance Hooldustee kate / Hooldustee kate / 50 15.50 400 Service road pavement Service road pavement Olol.maapind / Existing soil 15.00 Hmin=60 H=10 cm H=10 cm 1-5 1-4 1 14.50 150 150 1:1 1:1,5 ,5 14.00 2.0% 2.0% 1:1 13.50 ,5 13.00 2.0% 2.0% 20 12.50 Märkused: 12.00 1. * - tähistatud dimensioonid on tüüplõike mõistes tinglikud. Täpsed mõõdud vastavalt asendiplaanile 100* 11.50 Kraavi põhi / Bottom of the ditch (joonis TR-4-01). LAOPLATSI VÕI TEEKATEND VASTAVALT PROJEKTI TL-OSALE / Kalle 0% / Slope 0% 40 2. Kõik mõõtmed on esialgsed ja võivad projekteerimistööde käigus muutuda. WAREHOUSE OR ROAD PLAN ACCORDING TO THE TL-PART OF THE K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi: PROJECT PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti tel +372 626 4100 Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt [email protected] reg kood 12203754 Objekti asukoht: PROJEKTEERITUD KILLUSTIKKATEND / DESIGNED GRAVEL PAVEMENT RAUDTEE KONSTRUKTSIOON / CONSTRUCTION OF RAILWAY Projektijuht / Proj. manager P. Annusver Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, Projekteerija / Designer S. Tavstõgin Lääne-Harju vald, Harju maakond Lubjakivikillustik (võib kasutada ka purustatud kruusa) (fr 10/15 mm) / Ballast lubjakivikillustikust (põhifraktsioon 32/64)/ Joonise nimi: Projekteerija / Designer R. Peterson Konstruktiivsed lõiked / crushed limestone (crushed gravel can also be used) (fc 10/15 mm) Hmin=10 cm Ballast of crushed limestone (main faction 32/64) Hmin=20 Täiteliiv / Sand Hmin=100 Vastutav ins. / Responsible eng. I. Posmetuhhova Sections of constructions Faili nimi: Koostatud: 16.01.2025 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava: Olemasolev pinnas / Existing soil Eelprojekt/ 23075_EP_TR-6-02_loiked.dwg 23075 Preliminary design TR-6-02 1:100  KAITSEVÖÖND MAANTEE 951 951 951 MAANTEE KAITSEVÖÖND 951 962 951 953 3.25 3.25 3.25 130.00 951 32.50 943 943 951 962 3.17 20.00 953 3.25 2.75 3.25 3.00 7.00 25.00 951 951 2.75 953 3.25 3.25 951 951 943 943 951 951 130.00 952 2.00 5.00 3.25 3.25 951 953 3.25 3.25 2.18 951 951 952 952 7.00 KAITSEVÖÖND 2.00 MAANTEE 17000 m2 2.13 0.50 MAANTEE KAITSEVÖÖND 3.50 3.50 1.75 14.00 12 5000 m2 7400 m2 7000 m2 14.00 8 13 11 0.40 2.30 3.50 3.50 50.50 1.50 0.50 13.50 3.50 3.50 14.00 8400 m2 14.00 13.50 6 11400 m2 7000 m2 7.1 10 9 13.50 16.50 Ø20.00 7700 m2 R20.00 20.00 13.00 1 1 16.50 ZZ.ZZ ZZ.ZZ R20.00 20.00 DN400 3.50 L=11.0 m 3.50 ZZ.ZZ ZZ.ZZ 13.00 7.2 1000 toestus elementi / 10000 m2 shields 0.40 2.33 2.27 3.50 3.50 50.00 1.53 0.50 5 12.50 3.50 3.50 ZZ.ZZ ZZ.ZZ 5 DN400 L=11.0 m ZZ.ZZ ZZ.ZZ 13.00 12.50 4 13.00 7.3 ZZ.ZZ ZZ.ZZ 12.00 DN400 L=13.0 m ZZ.ZZ ZZ.ZZ R20.00 12.00 23.89 2 3 1 Launching shaft Stardišaft Perspective shaft Perspektiivne stardišaft 10400 m2 4 1 1 2 2 2 1 3 Projektala K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi: Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti tel +372 626 4100 Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt [email protected] reg kood 12203754 P. Annusver Objekti asukoht: Projektijuht / Proj. manager Tallinna mnt 40, Paldiski linn, Projekteerija / Designer S. Tavstõgin Lääne-Harju vald, Harju maakond Projekteerija / Designer R. Peterson Joonise nimi: Asukoha skeem / Scheme of location Faili nimi: Koostatud: 15.09.2023 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava: 23075_EP_AS-4-01_asukohaskeem.dwg 23075 EP / PD AS-4-01 -  Majandustegevuse registri EEP002309, EPE001096, EEP003399, EPE000728, EEP003313, ELK000017, EEG000274, majandustegevusteated nr EEK000863, TEL001831, TGT000153 TÖÖ nr: 23075 Tellija Energiasalv Pakri OÜ Rae tn 38, 76806 Paldiski Kontaktandmed Peaprojekteerija K-Projekt AS Ahtri tn 6a, 10151 Tallinn Kontaktandmed [email protected] Ehitise aadress Tallinna mnt 40 Paldiski linn, Lääne-Harju vald Harju maakond TALLINNA MNT 40 HARURAUDTEE Projektijuht, vastutav isik Priit Annusver Kutsetunnistused nr: 174373 ja 190481. Diplomeeritud soojusenergeetikainsener, tase 7 Projekteerija Robert Peterson Kutsetunnistus nr: 174835. Diplomeeritud teedeinsener, tase 7 Projekteerija, vastutav insener Irina Posmetuhhova Kutsetunnistus nr: 174208. Diplomeeritud raudteeinsener, tase 7 Tallinn 18.11.2024 K-Projekt AS Ahtri tn 6a, 10151 Tallinn Registrikood: 12203754 +372 626 4100 KMKR nr: EE101501806 [email protected] | kprojekt.ee Pank: Swedbank EE522200221069694100  Projekti nimetus Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt Aadress: Tallinna mnt 40, Paldiski linn, Lääne-Harju vald, Harjumaa Projektijuht/ Priit Annusver Dokumendi nimi: Dokumentide loetelu vastutav spets Koostaja: Priit Annusver Töö nr: 23075 Staadium: Eelprojekt Tähis: TR-0-02 Kuupäev: 18.11.2024 Jrk Projektios Dokumendi Lehekülgede Dokumendi nimetus Faili nimi Märkused nr a / Köide tähis arv 1 TR Tiitelleht TR-0-01 1 23075_EP_TR-0-01_tiitelleht.pdf 2 TR Dokumentide loetelu TR-0-02 1 23075_EP_TR-0-02_loetelu.pdf 3 TR Seletuskiri TR-3-01 6 23075_EP_TR-3-01_seletus.pdf Raudtee asendiplaan / 4 TR TR-4-01 1 23075_EP_TR-4-01_asend.pdf Site plan of railway Raudtee pikiprofiil / 5 TR TR-6-01 1 23075_EP_TR-6-01_pikiprofiil.pdf Longitudinal profile of railway Konstruktiivsed lõiked / 6 TR TR-6-02 1 23075_EP_TR-6-02_loige.pdf Sections of constructions Faili nimi: Kuupäev: Lehekülg / lehekülgi: 23075_EP_TR-0-02_loetelu.xlsx 18.11.2024 1/1  TOC \o "1-3" \h \z \u 1 ÜLDOSA PAGEREF _Toc187937245 \h 2 1.1 Objekti lühikirjeldus PAGEREF _Toc187937246 \h 2 1.2 Projekteerija PAGEREF _Toc187937247 \h 3 1.3 Lähteandmed PAGEREF _Toc187937248 \h 3 1.4 Ehitusuuringud PAGEREF _Toc187937249 \h 3 1.5 Normdokumendid PAGEREF _Toc187937250 \h 4 2 OLEMASOLEV OLUKORD PAGEREF _Toc187937251 \h 4 3 RAUDTEE PROJEKTLAHENDUS PAGEREF _Toc187937252 \h 5 3.1 Projekteerimise lähtealused ja üldinfo PAGEREF _Toc187937253 \h 5 3.2 Raudtee põhiparameetrid PAGEREF _Toc187937254 \h 9 3.3 Raudteede plaan ja liikluskorraldus PAGEREF _Toc187937255 \h 9 3.4 Kõrguslik lahendus PAGEREF _Toc187937256 \h 11 3.5 Ballast PAGEREF _Toc187937257 \h 11 3.6 Muldkeha ja veeviimarid PAGEREF _Toc187937258 \h 12 3.7 Hooldustee PAGEREF _Toc187937259 \h 12 3.8 Ehitustööde üldnõuded PAGEREF _Toc187937260 \h 12 3.8.1 Üldnõuded PAGEREF _Toc187937261 \h 12 3.8.2 Ehitustööde aegne liikluskorraldus PAGEREF _Toc187937262 \h 13 3.8.3 Tööd geodeetilise võrgu püsimärkide kaitsevööndis PAGEREF _Toc187937263 \h 13 3.9 Keskkonnakaitse PAGEREF _Toc187937264 \h 14 ÜLD OSA Objekti lühikirjeldus Projekti eesmär giks on Paldiski linna haldus alal Tallinna maantee 40 kinnistu le ( kü 58001:001:0079) raudteetranspordi juurdepääsuks r ööpmelaiusega 1520 mm mittea valiku raudteeliikluspiirkonna na 3700 m pikkuse harutee (põhitee pikkus) rajamine. Tallinna mnt 40 on ette nähtud Energiasalv OÜ poolt Paldiskisse kavandatud pump- hüdroakumulatsioonijaama („Energiasalv“) rajamise ja ehitusaegse teenindamise taristu. Pump- hüdroakumulatsioonijaama projekti koostaja on Gruner Stucky SA. Kinnistu l asub Energiasalve ehitus- ja hilisema hooldustunneli alguskoh t , mille kaudu tuuakse maa seest välja maa-aluse rajatise ehitamisel kaevatavad kivimid ( tard - ja lubjakivi). Kinnistul töödeldakse kivimid killustikuks, mis vaheladustatakse ja korraldatakse materjali laadimine veokitele ja rongidele. Tehnilised tingimused raudtee projekteerimiseks ja ülesõidukoha rekonstrueerimiseks väljastas Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet. Raudtee projekteerimise aluseks olevad lähteandmed vt jaotis REF _Ref180146074 \w \h \* MERGEFORMAT 1.3 REF _Ref180146106 \h \* MERGEFORMAT Lähteandmed . Projekteeritav raudtee liitub Eesti raudteevõrguga Nord Terminals AS raudteeterminali ka udu ühen dudes terminali tee nr 206 kaudu Paldiski Lõunasadama tööstuspargiga , vt asendiplaan (joonis TR-4-0 1 ). Harutee rajamisel on ette nähtud riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee ; tee liik kõrvalmaantee) km 0,4 oleva automa a tse signalisatsiooni ga raudteeülesõ idukoha rekonstrueerimine . Ülesõidukoha rekonstrueerimise eelprojekti on koostanud Mipro Eesti OÜ, töö nr ME 2401. Raudtee ülesõidukoha tee-ehitusprojekt koostatakse põhiprojekti staadiumis. Projekti tellija on Energiasalv Pakri OÜ . Projekteer ija K-Projekt AS REG. NR 12203754 Tel.: +372 626 4100 Projekteerimise projektijuht Priit Annusver E-mail: Priit.Annusver @kprojekt.ee Projekteerija Robert Peterson E-mail: [email protected] Sergei Tavstõgin E-mail: [email protected] Kardo Koplus E-mail: [email protected] Vastutav insener Irina Posmetuhhova E-mail: [email protected] Lähteandmed Projekti koostamise aluseks on : „Tallinna mnt 40 kinnistu detailplaneering“ (Dialoog OÜ töö nr DP-09-10/2009; kehtestatud Paldiski linnavalitsuse korraldusega 27.10.2011 nr 345) ja selle raames koostatud haruraudteede eskiisprojekt (SWECO Projekt AS töö nr 10400-T10) Projekteerimistingimused (Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet nr 2411802/00012) , sh: Tehnilised tingimused Tallinna mnt 40 kinnistu ühendamiseks olemasoleva rööbasteega (aktsiaselts Eesti Raudtee nr 13-8/2767-11) . Transpordiameti 20.12.2023 kiri nr 7.1-2/23/17073-7. Tehnilised tingimused Paldiski ülesõidul AFS- le Tallinna mnt 40 kinnistu raudteeühendusel ( Mipro Eest i OÜ 10.04.2024 nr PRO-084327 REV 1.0) . Tellija lähteülesanne . Ehitusuuringud Projekti koostamisel on kasutatud andmeid järgmistest ehitusuuringutest: Geodeetiline alusplaan: käesoleva K-Projekt AS töö raames (mõõdistatud 20 23 . a) Normdokumendid Ehitusseadustik (Riigikogu, vastu võetud 11.02.2015) Raudteeseadus (Riigikogu, vastu võetud 15.10.2020) Raudtee tehnokasutuseeskiri (Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71 ) ja selle lisad . Raudtee tehnokasutuseeskiri (Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71) Lisa 4 (kliimaministri 07.08.2023 määruse nr 41 sõnastuses). AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 51 СНиП 2.05.07-91 (Moskva, 1996). Tööstustransport. AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 45): „Raudteed rööpmelaiusega 1520 mm CTH Ц-01-95“, Moskva 1995. „Raudtee rööpmelaiusega 1520 mm ehitusnormid ja projekteerimine СНиП 32-01-95“ (Moskva, 1995). AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 54": Juhend jaamade ja sõlmjaamade projekteerimiseks raudteedel , Moskva 1978 (ВСН 56-78). ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ (Moskva 1981) AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa nr 49: „ Tee-ja signaalmarkide konstruktsioon ja paigaldamine“. Projekti koostamisel l ähtu takse asjakohaste õigusaktide ja normdokumentide kehtivast redaktsioonist . OLEMASOLEV OLUKORD Vastavalt ettevõte AS Eesti Liinirongid kodulehel olevale liiklusgraafikule on rongide liiklussagedus Klooga-Paldiski jaamavahel asuval Paldiski raudteeülesõidukohal mõlemas suunas kokku 32 rongi ööpäevas. Harutee algab Nord Terminal AS teelt nr 206 , ületab r iigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee , kulgeb seejärel paralleelselt Eesti Raudtee Tallinn – Paldiski raudteega , möödub Laoküla jaamast ja pöörab Tallinna mnt 40 kinnistu suunas ületades Ingeri tee . Valdavalt jääb trassile hoonestamata kõrghaljastusega roheala. Maapind on tasane ja langeb kõrguslikult lõuna suunas. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee lubatud sõidukiirus raudteeülesõidukohal on 70 km/h. Raudteeülesõidukoha nõuetekohane nähtavuskolmnurk sõidukijuhile on 400 m ning raudteeveeremijuhile tagatud raudteeülesõidukoha nähtavuse kaugus piki raudteed on ca 1000 m. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee ) , mille km 0,4 jääb raudteeülesõidukoht, on kõrvalmaantee. Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus on vaadeldavas teelõigus Teeregistri andmetel 1 625 a/ ööp (202 3 . a) ja see jaguneb: Sõiduautod ja pakiautod 8 7 % Veoautod ja autobussid 3 % Autorongid 1 0 % . Eesti Liikluskindlustuse Fondi kaardirakenduse ( https://kaart.lkf.ee/ ) info kohaselt ei ole raudt e e ülesõidukoha piirkonnas 2015 – okt 2024 toimunud ühtegi liikluskahju juhtumit . Ülesõidukoha teekatendi seisukord on visuaalselt hinnates hea. Raudteeülesõidukoht kuulub II kategooriasse ja on varustatud automaats e f oorisignalisatsiooni ja tõkkepuudega . Tänane rongide arv on Eesti Raudtee AS info kohaselt on 44. Projekteerimisel kasutatud ehitusgeoloogilised andmed pärinevad Eesti Geoloogiafondi arhiivist ja objekti ko hapealsest vaatlusest . K asutati Eesti Geoloogiakeskuse Rakendusgeoloogia osakonna 19.12.1997 tööd „Ehitusl ubjakivi ja kruusa otsigud Pakri poolsaarel“ (EGF: 5823) . Ala asub paepealsel alvaril, lubjakivi lademete murenenud pealiskiht paljandub valdavalt otse pinnakatteks oleva suhteliselt õhukese (kuni 0,5 m) kasvupinna s e all . Projekti jaoks tehakse ehitusgeoloogilised uuringud järgmises projekti staadiumis. Projektalale ei jää riigi poolt hallatavaid m aaparandussüsteem e. M aapinna kalded ja alal olevad kraavid langevad põhjast lõuna suunas . Reinu oja ( KKR viide VEE1400096, ETAK ID 2380690) ja Ingeri tee äärse kraavi ( ETAK ID 2380865) eesvool jää b raudteest lõuna pool asuva maaparandus ehitise Põllküla, ÜP-162 ( maaparandussüsteemi kood 4031380000020) alale. RAUDTEE PROJEKTLAHENDUS Projekteerimise lähtealused ja üldinfo Projektlahenduse koostamise aluseks olevad lähtematerjalid ja tingimused on loetletud jaotises REF _Ref180146074 \r \h \* MERGEFORMAT 1.3 . 2010. a koostatud detailplaneering ja raudtee eskiis projekt (SWECO Projekt AS töö nr 10400-T10) nägi ette Tallinna mnt haruraudtee liitumise Nord Terminals AS laiendatud raudteeterminali - kaubajaama raudteevõrguga . Ka u baterminali r audteede lõikumine Soomepoiste teega oli kavandatud viaduktiga. Kaubaterminal ja selle laiendus ei ole Tallinna mnt detailplaneeringu ega Sweco Projekt AS eskiisprojekti osa. Täna teada oleva info kohaselt Nord Terminals AS kaubaterminali ei arenda ja üle Soomepoiste tee ulatuvaid raudtee harusid ei rajata , mistõttu on käesolevas projektis ette nähtud Tallinna mnt 40 harutee liidetud vastavalt Nord Terminals AS esindaja lt saadud infole võimaliku liitumispunkti kohta terminali teega nr 206 , vt asendiplaan (joonis TR-4-0 1 ) . Tee nr 206 on terminali kõige lõunapoolsem ehk Eesti Raudtee põhiraudtee poolse i m tee . P rojekteerimisel k aalut i eelprojekti staadiumile eelnenud eskiisilahendustes ka alternatiivseid lahendus variant e : Tallinna mnt 40 harutee liitu mine Eesti Raudtee teega enne Soomepoiste teed , mille korral raudteeülesõidukohta ei ole vaja laiendada , aga laiendatakse Paldiski jaama ala üle Paldiski – Padise tee. Koos olekute järel AS Eesti Raudtee esinda ja te ga otsustati sellest tehnilise keerukuse ja eeldatavalt kalli rajamis maksumuse tõttu loobuda . Valitud projektlahendus aga jätab ühtlasi võimaluse kasutada Tallinna mnt 40 haruteed koos Nord Terminals AS kaubajaama ga (nt seismine ja komplekteerimine terminali alal) ilma Eesti Raudtee liiklust häirimata , mis otse ER teega liitumisel võimalik ei oleks. Maantee altläbisõidu rajamine. Koostati eskiis ja arvutati rajamismaksumus, lahendusest loobuti kalli maksumuse ja investeeringu ebaotstarbekuse tõttu arvestades lisanduva raudteeliikluse väikest mahtu. Raudtee ülesõidukoh t kuulub II kategooria sse . S amas kategoorias püsimiseks on võimalik ülesõidukoha kategooria arvutuse järgi lubada raudteeülesõidukohal raudteele täiendavalt ca 140 rongi (maantee AKÖL 1625, rongide tänane arv ööpäevas 44 tk). T egelik rongide vajadus haruteel on palju väiksem . Raudtee ülesõidukoha tee-ehitusprojekt koostatakse põhiprojekti staadiumis. Projekteerimisel on arvestatud 25 14 m pikkusest vagunist ja vedurist koosneva koosseisu manööverdamisruumiga harutee manööverosadel (asendiplaanil teed nr 1-2 ja 1-3), laadimisjaamas (asendiplaanil teed nr 1-4 ja 1- 5) ning ja kahe 25-vagunilise koosseisu ühendamise võimaluse ga üheks rongiks liikumiseks harutee põhiosal (asendiplaanil tee nr 1) . Eeldatavalt teostatakse vedusid 14 m kallur vagunitega või platvormvagunitega , millele laetakse transporditava killustikuga konteinerid. Tallinna mnt 40 territooriumil asuvas laadimisjaamas on ette nähtud laadimis - ja seisu tee d kasuliku pikkusega vähemalt 380 m , mis arvestavad nimetatud koosseisu pikkusega. Raudtee rajatised on kavandatud kinnistutel e ( lähiaadress , katastriüksuse tunnus) : Paldiski raudteejaam R4 , 58001:001:0177 Peetri tn 7 // Paldiski raudteejaam R1, 58001:001:0158 11174 Paldiski-Padise tee lõik 1, 58001:001:0196 Tõnise, 58001:001:0267 Paldiski raudteejaam, 58001:001:0190 Keila-Paldiski 9,9-16,4 km // Tugedi , 29501:009:0138 Keila metskond 339, 29501:001:0519 Keila metskond 364, 58001:001:0319 Tallinna mnt 40, 58001:001:0079 Ingeri tee, 43101:001:1485 Projekteeritud harutee ühendu b Nord Terminals OÜ (end. AS Alexela Terminali) teega nr 20 6 , vt REF _Ref181724163 \h \* MERGEFORMAT Joonis 3 1 , uue tee liitumine on märgitud punase joonega. Projekteerimistingimuste taotl u se juures olnud eskiisil esitatud harutee de nr 206 ja 202 ühenduse lahtisidumine pole projekteeritud lahenduse juures vajalik. Mipro Eesti OÜ projekteeritud turvanguseadmete lahedus e järgi ei mõjuta Nord Terminals OÜ (end. AS Alexela Terminali) teiste haru teede liiklus ülesõidukoha signalisatsiooni rakendumist. Teelt nr 206 on võimaldatud seega raudtee ühendus lisaks teele 201 ka teiste terminali teedega. Asendiplaani joonisel TR-4-01 on eitatud harutee lõi gud (raudteeülesõidukoha lähenemispiirkonnad mõlemalt suunalt), millel raudteeveerem ei tohi seista. Joonis 3 1 . Nord Terminals OÜ raud teede skeem (väljavõte dokumendist „ AS Eesti Raudtee ja AS Alexela Terminal raudteeinfrastruktuuride vahelise piiri ületamise ko rd Paldsiki jaamas“ 2015. a ) Raudtee põhiparame etrid Jrk.nr Nimetus Väärtus Raudtee klass IV ( СНиП 32-01-95) Röö pmelaius -sirgetele -kõveratel 1520 mm mjps Paralleelteede vaheline kaugus 5300 mm Projektkiirus ≤ 40 km/h Maksimaalne kalle 20 ‰ Minimaalne horisontaalraadius 200 m Muldkeha laius 5 ,4 4 - 1 6 , 80 m Muldkeha p õikkalle 2% Muldkeha nõlvade kalle 1:1,5 Min. dreeniva pinnase paksus 0,5 m Rööpa tüüp (l= 12,5 m) 60E1 Liiprid R&gt;300 m lõikudel R≤300 m lõikudel R audbetoon Puit Liipri epüür -sirgetel -kõveratel 1 840 tk/km 2000 tk/km Ballast T ardkivikillustik – pöörangutel Lubja kivi killustik - mujal Min. ballasti paksus liipri all 2 0 cm Ballastprisma laius 3,45 m (üks tee) - 14,05 m (kolm teed) Ballastprisma nõlvade kalle 1:1,5 Pöörangute tüüp 1/9 Rööbaste kinnitus süsteem mjps * * m j p s – määratakse järgmises projekti staadiumis Raudteede plaan ja liikluskorraldus Liitumisel Nord Terminals AS raudteeterminali teega nr 206 eemaldatakse tõkkepukk , terminali suunal vajalik uue ehitatav a tee pikkus lähtub pikiprofiilil esitatud kõrguslikust sidumisest, maanteega ristumisel jääb sõidutee kõrgus samale tasemele tänasega. Maantee ehita ta kse raudteeületuskohal kõrguslikult ringi lähtuvalt raudtee pikiprofiilist ja vertikaallahendusest . R iigitee l nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee; tee liik kõrvalmaantee) km 0,4 olev automaatse signalisatsiooniga raudteeülesõidukoh t rekonstrueeritakse . Projekteeritava harutee rajamisel on raudteeülesõidukohale teise tee lisandumisel raudtee telgede vaheline kaugus maanteega ristumise kohas 14,3 m. Raudteeülesõidukohale projekteeritakse ülesõidukoha betoonkatend. Raudteeülesõidukoha foorisignalisatsioon on projekteeritud selliselt, et haruteel liikuv raudteeveerem rakendab tööle raudteeülesõidukoha automaatfoorsignalisatsiooni . Ülesõidukoha rekonstrueerimise eelprojekti on koostanud Mipro Eesti OÜ, töö nr ME 2401. Ülesõidukoha töötingimused on esitatud M ipro Eesti OÜ töös, vt dokument ME2401_EP_EA-7-01_v01_Soltuvustabelid . Ülesõidu ees on mõlemas suunas foor (M101 ja M102), milles on vaikimisi keelav näit , rongile ei anta lubavat näitu enne , kui sõltuvustabelis näidatud viiteaeg on möödas. Sellaga taga ta kse, et kuigi rongi liikumist tuvastav rattapaari loendur on ülesõidule ligidal, ei tohi rong sõita ülesõidule enne , kui on saanud sõitu lubava näidu ja ülesõit on selleks ajaks sulgunud. Asendiplaanil on näidatud harutee lõik ülesõidufoori aktiveerivaate teljeandurite vahel (raudteeülesõidukoha lähenemispiirkonnad mõlemalt suunalt), millel raudteeveerem ei tohi seista. Arvestades haruteelt aktsiaselts Eesti Raudtee taristule sissepääsu lubava foori asukohta, võib haruteel lubatava rongi maksimaalne pikkus olla 970 m. Raudtee rööbastee on projekteeritud ülesõidukohal võimalikult olemasoleva rööpapaari lähe da l e , asukoht on määratud olemasoleva tee nr 206 teljega. Riigiteel nr 11174 Paldiski – Padise rekonstrueeritav raudteeülesõidukoht on projekteeritud vastavuses Raudtee tehnokasutuseeskirja lisa 3 „Raudtee signalisatsioonijuhend” ja lisa 4 „Raudteeülesõidukoha ja -ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend” . Projekteeritav harutee kulgeb kuni Tallinna mnt 40 kinnistule pööramise kohani paralleelselt olemasoleva Eesti Raudtee AS raudteega ja paikneb osaliselt Eesti Raudtee AS kinnistutel. Rongide manööverdamine ja täiskoosseisuks ühendamine on lahenduse kohaselt võimalik nii harutee manööveralal, mis asub projekteeritud teedel nr 1, 1-2 ja 1-3 asukohas, mis vastab detailplaneeringule kui ka laadimisjaamas (teed nr 1, 1-4 ja 1-5), vt asendiplaan. Tallinna mnt 40 platsil on võimalik seisuala pikkus rongi laadimiseks 380 m, so 25 vagunit ja vedur. Platsil on võimalik laadida eelprojektis esitatud skeemi järgi kolme 25 vaguniga rongi. Laadimistehnoloogia täpsustamisel on võimalik Tallinna mnt 40 lahendada ühe teega , näiteks , kui vagunite laadimine toimub statsionaarse konveierliini abil. Manööveralade kasutamine 25-vaguniliste koosseisude laadimiseks Tallinna mnt 40 platsil: Vedur sõidab 50-vagunilise tühja koosseisuga pöörangu te nr 1 ja 2 kaudu teele 1-2 . 25 vagunit jäetakse teele 1-2 ja vedur sõidab ülejäänud 25 vaguniga pöörangute nr 3 ja 4 kaudu tagasi teele 1 , kus lükkab vagunid tagurdades pöörang nr 4 ette jäävale tee lõigule. Vedur sõidab läbi pöörangute nr 4 ja 3, tee 1-3 ning pöörangute nr 2 ja 1 kaudu teel 1 olevate vagunite taha ja lükkab 25-vagunilise koosseisu laadimisala platsi poolsele teele, kus saab neid vaguneid täitma hakata. Vedur sõidab tee 1 kaudu manööveralala , lükkab pöörangute 1 ja 2 kaudu liikudes teel 1-2 seisvad tühjad vagunid järgmisele vabale teele laadimisala platsil. Täis laetud 25-vagunilised koosseisud ühendatakse kokku 50 vaguniga rongiks kasutades manööverala teid 1-2 ja 1-3 sama loogika alusel kui toimus rongi kaheks jagamine. Ehitus-, laadimis- ja veeremigabariit peavad vastama standardile GOST 9238-2013 „Raudteede ehitistele lähenemise ja veeremi gabariidid”. Manööverdus alal ja laadimis jaamas on projekteeritud naaberteede telgede vaheline kaugus 5300 mm. Manööveraladel on ette nähtud piirdetulpade paigaldamine vastavuses AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa nr 49 „ Tee-ja signaalmarkide konstruktsioon ja paigaldamine “. Raudtee h aru tee ristumi sel Ingeri teega ohutuse kaalutlusel sõidukite ülesõiduvõimalust raudteest ette ei ole nähtud , juurdepääs kinnistutele jääb tupikteena riigitee nr 8 Tallinn - Paldiski tee ja Ingeri tee kaudu mõlemal pool raudteed säilivate Ingeri tee tupik osade kaudu. Ette on nähtud umbteest informeerivate liiklusmärkide 552 paigaldus. Raudteele sõitu takistab selle mõlemal küljel muldkeha kuivenduskraav . Tupiktee lõppu paigaldatakse liiklusmärgid 684 „hoiatustara“. Ingeri tee u mb tee lõppu on mõlemale poole raudteed ette nähtud killustikkatendiga tagasipööramiskohtade rajamine. Projektala l ja selle läheduses olevad g eodeetilised märgid säilitatakse endises asukohas. Kui tööde käigus geodeetilise märgi tähistus saab rikutud (näiteks tunnuspost, kupits), siis tuleb see taastada vastavalt õigusaktides kehtestatud nõuetele. G eodeetilisele märgile peab olema tagatud juurdepääs ning mõõtmiste läbiviimine sellel . Kõrguslik lahendus Raudtee kõrguslik lahendus on esitatud pikiprofiilil (joonis T R -6-01) ja tüüplõigetel ( joonis TR-6-02). Raudtee v ertikaalplaneerimise lähtekohtadeks on olemasoleva raudtee ja maapinna kõrgus, ehitusgeoloogiline situatsioon, Tallinna mnt 40 rajatavate teede ja platside projekteeritud kõrgus (vt projekti teedeehituslik osa) ja raudteede normatiivsed kalded. Pikiprofiil on esitatud harutee põhi tee teljel, suurim projekteeritud pikikalle on 20‰. Sõiduteede, raudtee ja platsi kõrguste valikul on eesmärgiks töömahtude viimine minimaalseks selliselt, et teedele ja laoplatsile mõjuvad ilmastiku- ja looduslikud tingimused ei halvendaks nende seisukorda ja hoiaks ekspluatatsiooni ja hoolduskulud minimaalsed. Vältimaks vagunite iseeneslikku veerema hakkamist, on laadimis - ja manööver teed projekteeritud seisualadel 0 ‰ pikikaldega ja vajalike vastu kallaku lõikudega manööverteedel 1-2 ja 1-3. Tallinna mnt 40 laadimis jaama alal on projekteeritud rööpapea kõrguseks 14.35 abs , mille korral jääb raudtee terves pikkuses laoplatsist kõrgemale . Rööbastee välisrööpa kõrgendus kõveratel määratakse järgmises projekti staadiumis. Ballast Ballast kihis kasu t a da fr 32/64 materjali, pöörangutel tardkivikillustikku , mujal lubjakivikillustik . Ballastprisma projekteerimisel on lähtutud selle min nõutav ast pak su s est IV klassi teel , mis on 20 cm. Ballasti õlg on projekteeritud 35 cm. M uldkeha pealispinna kalle ballastprisma all on 2 %. M uldkeha ja v eeviimarid Muldkeha laius on vastavalt IV klaasi raudteel nõutavale ühe teega lõigus min 3,45 m. Muldkeha nõutav kogu paksus on ühe raudteega lõigul vähemalt 0,7 m , mitme teega 1,0 m. Raudtee muldkeha kuivendamine ja vee ärajuhtimine on projekteeritud rajatavate kraavide ja drenaaži abil. Olemasolevatele kraavidele, millega rajatav raudtee lõikub, on projekteeritud truupide paigaldus või kraavi ümber suunamine. Tallinna mnt 40 lõigul , kus raudtee piirneb vasakul küljel tee ja platsidega, kraavi ei rajata, ette on nähtud drenaažtorustiku paigaldus. Kraavide ee sv ooluks on olemasolevad kraavid . PK 1+90 truubi juures on eesvooluks Nord Terminal i ala kraav id. PK 2+10 r iigitee 11174 raudteeülesõidukoha alla jääv olemasolev truup likvideeritaks e , uute kraavid ega suunatakse vesi mõlemal pool teest eemale , vee juhtimine läbi tee muldkeha pole enam vajalik. Raudtee k uivenduskraavide sügavus on proje kteeritud min 0,6 m maa pinnast , kraavid on trapetsi kujulise ristlõikega, nõlvus 1:1,5, põhja laius 0,4 m . Kraavide voolusuund on esitatud plaanijoonistel ja pikiprofiilidel. Kraavide põhja kõrgusarvud on esitatud asendiplaanil. Truupide päised ja kraavide lõikumiskohad kindlustatakse looduskivisillutisega. Vooluhulkade arvutus ja truupide dimensioneerimine tehakse järgmises projekti staadiumis. Hooldustee Haruraudtee põhjapoolsele küljele on projekteeritud 4,0 m laiune pideva terakoostisega fr 0-32 killustikust või purustatud kruusast hooldusetee , mille juurdepääs on mnt 11174 Paldiski – Padise tee lt. Rööbasteede vahelis ed hooldusteed rajataks ballastile paigaldatava st pideva terakoostisega fr 10 - 15 killustikust või purustatud kruusast kihina . Tee de konstruktsioonid on esitatud joonisel TR-6-02 „Konstruktiivsed lõiked“. Ehitustööde üldnõuded Üldnõuded Vastavalt kehtivatele õigusaktidele ja standarditele on nõuetekohaseks ehitamiseks vaja koostada tööprojekt (vt Majandus- ja taristuministri määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“ § 10 (1), EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“ p 5) ja võrguvaldaja nõudel see nendega kooskõlastada. Geodeetiline alusplaan on koostatud enne projekteerimist, seega võib ehitustöödega alustamise hetkeks olla reaalne olukord muutunud. Enne ehitustöödega alustamist on ehitajal kohustus kontrollida, kas projekteerimise aluseks olnud geodeetiline alusplaan on ajakohane. Asukohtades, kus geodeetiline alusplaan seda ei ole, on ehitajal kohustus koostada lahenduses vastavad muudatused ja need tee valdajaga kooskõlastada. Ehitamisel tuleb arvestada olemasolevate, teadmata asukohaga, kõrgusega ja läbimõõduga rajatiste võimalikust ümberpaigutamisest, toestamisest, kaitsmisest jm tuleneva kuluga. Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega. Tööde tegemisel ja kvaliteedi tagamisel lähtuda kehtivatest juhenditest, normatiivdokumentidest ja standarditest. Enne ehitustööde alustamist tuleb Töövõtjal teavitada kohalikku omavalitsust ja teisi asjasse puutuvaid ametkondi. Ehitustööde teostamise l tuleb arvestada Ehitusseadustiku s , Raudteeseaduse s , Raudtee tehnokasutuseeskirja s ja kõigi s teiste asjakohastes õigusaktides tooduga . Ehitustööde tehnoloogia- ja kvaliteedi nõuded esitatakse järgmises projekti staadiumis. Ehitustööde aegne liikluskorraldus Töövõtja koostab ajutise liikluskorralduse skeemid vastavalt valitud ehitustööde tehnoloogiale ja ajagraafikule ning kooskõlastab selle vastavalt kehtivale korrale nii raud tee kui maa ntee ja kohalike teede valdaja te ga Tööprojektis. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee km 0,4 1 oleva automaatse signalisatsiooniga raudteeülesõidukoha rekonstrueerimise ehitamisel tuleb maantee liiklus suunata ümbersõidule. Eeldatavalt korraldatakse ümbersõit riigitee nr 11199 Põllküla-Madise tee kaudu , vastav liikluskorraldus lahendatakse Tööprojekti staadiumis. Tööd geodeetilise võrgu püsimärkide kaitsevööndis Projekti alasse või selle vahetusse lähedusse jääb 3 geodeetilist märki: Laoküla (GPA ID 40776; 63-704-1547; tihendusvõrk), nr 6159 (GPA ID 40797; 63-704-6159; kohalik võrk 2. järk), nr 3215 (GPA ID 40783; 63-704-3215). Geodeetiliste märkide kaitsevöönd on 3 meetrit märgi keskmest. Vastavalt Ruumiandme seaduse le (RAS) tuleb geodeetilise märgi kaitsevööndis tööde tegemiseks võtta märgi omaniku (Maa-amet) luba . Kaitsevööndis on k eelatud on igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine, pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning künni- või mullatööde tegemine. Kui töid teostatakse geodeetilise märgi kaitsevööndis, siis tuleb peale tööde lõpetamist teostada kontrollmõõtmised. RAS § 35 lõike 1 kohaselt võib geodeetilise märgi kontrollmõõtmisi ja teisaldamise töid teostada isik, kellel on geodeedi kutse, mis vastab vähemalt kutseseadusega sätestatud kvalifikatsiooniraamistiku 7. tasemele kõrgema geodeesia valdkonnas. Geodeetiliste tööde korra § 10 lõike 6 kohaselt tuleb teostatud geodeetilise töö aruanne pärast teisaldamistööde lõppu esitada geodeetilise märgi omanikule kinnitamiseks. Aruandes esitatakse teostatud mõõtmis- ja arvutustööd ning geodeetiliste märkide pikaajalist säilivust kindlustavad meetmed. Aruan ne esitada Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo , epost [email protected] ) viie tööpäeva jooksul peale geodeetiliste märkide teisaldamistööde lõpetamist. Projekti alasse või selle vahetusse lähedusse jääb ka 2 kohaliku geodeetilise võrgu märki: nr 6159 ja nr 3215. Vastavalt keskkonnaministri 28.06.2013 määruse nr 50 „Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord“ § 2 lõikele 1 on kohaliku geodeetilise töö korraldajaks kohalik omavalitsusüksus. Järgmises projekti staadiumis , kui eelprojekt on kinnit at ud ja selgitatakse ehitustööde täpsem ulatus, tuleb koostöös kohaliku omavalitsusega kujundada seisukoht nimetatud geodeetiliste märkide kaitsmise ks , kontrollmõõtmise, teisaldamise või kõrvaldamise tingimuste osas. Keskkonnakaitse Eelprojekti staadiumis ei ole teada keskkonnakaitselisi objektil kohaldatavaid erinõudeid. Ehitustöödel tuleb arvestada kõigi kehtivate jäätmekäitluse ja keskkonnakaitse nõuetega , mis kuuluvad täpsustamisele järgmises projekti staadiumis. Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 1 ÜLDOSA ................................................................................................... 2 2 OLEMASOLEV OLUKORD ........................................................................... 4 3 RAUDTEE PROJEKTLAHENDUS ................................................................. 5 Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 1 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 1 ÜLDOSA Objekti lühikirjeldus Projekti eesmärgiks on Paldiski linna haldusalal Tallinna maantee 40 kinnistule (kü 58001:001:0079) raudteetranspordi juurdepääsuks rööpmelaiusega 1520 mm mitteavaliku raudteeliikluspiirkonnana 3700 m pikkuse harutee (põhitee pikkus) rajamine. Tallinna mnt 40 on ette nähtud Energiasalv OÜ poolt Paldiskisse kavandatud pump- hüdroakumulatsioonijaama („Energiasalv“) rajamise ja ehitusaegse teenindamise taristu. Pump-hüdroakumulatsioonijaama projekti koostaja on Gruner Stucky SA. Kinnistul asub Energiasalve ehitus- ja hilisema hooldustunneli alguskoht, mille kaudu tuuakse maa seest välja maa-aluse rajatise ehitamisel kaevatavad kivimid (tard- ja lubjakivi). Kinnistul töödeldakse kivimid killustikuks, mis vaheladustatakse ja korraldatakse materjali laadimine veokitele ja rongidele. Tehnilised tingimused raudtee projekteerimiseks ja ülesõidukoha rekonstrueerimiseks väljastas Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet. Raudtee projekteerimise aluseks olevad lähteandmed vt jaotis 1.3 Lähteandmed. Projekteeritav raudtee liitub Eesti raudteevõrguga Nord Terminals AS raudteeterminali kaudu ühendudes terminali tee nr 206 kaudu Paldiski Lõunasadama tööstuspargiga, vt asendiplaan (joonis TR-4-01). Harutee rajamisel on ette nähtud riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee; tee liik kõrvalmaantee) km 0,4 oleva automaatse signalisatsiooniga raudteeülesõidukoha rekonstrueerimine. Ülesõidukoha rekonstrueerimise eelprojekti on koostanud Mipro Eesti OÜ, töö nr ME 2401. Raudtee ülesõidukoha tee-ehitusprojekt koostatakse põhiprojekti staadiumis. Projekti tellija on Energiasalv Pakri OÜ. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 2 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Projekteerija K-Projekt AS REG. NR 12203754 Tel.: +372 626 4100 • Projekteerimise projektijuht Priit Annusver E-mail: [email protected] • Projekteerija Robert Peterson E-mail: [email protected] Sergei Tavstõgin E-mail: [email protected] Kardo Koplus E-mail: [email protected] • Vastutav insener Irina Posmetuhhova E-mail: [email protected] Lähteandmed Projekti koostamise aluseks on: • „Tallinna mnt 40 kinnistu detailplaneering“ (Dialoog OÜ töö nr DP-09-10/2009; kehtestatud Paldiski linnavalitsuse korraldusega 27.10.2011 nr 345) ja selle raames koostatud haruraudteede eskiisprojekt (SWECO Projekt AS töö nr 10400-T10) • Projekteerimistingimused (Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet nr 2411802/00012), sh: - Tehnilised tingimused Tallinna mnt 40 kinnistu ühendamiseks olemasoleva rööbasteega (aktsiaselts Eesti Raudtee nr 13-8/2767-11). - Transpordiameti 20.12.2023 kiri nr 7.1-2/23/17073-7. • Tehnilised tingimused Paldiski ülesõidul AFS-le Tallinna mnt 40 kinnistu raudteeühendusel (Mipro Eesti OÜ 10.04.2024 nr PRO-084327 REV 1.0). • Tellija lähteülesanne. Ehitusuuringud Projekti koostamisel on kasutatud andmeid järgmistest ehitusuuringutest: Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 3 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 • Geodeetiline alusplaan: käesoleva K-Projekt AS töö raames (mõõdistatud 2023. a) Normdokumendid - Ehitusseadustik (Riigikogu, vastu võetud 11.02.2015) - Raudteeseadus (Riigikogu, vastu võetud 15.10.2020) - Raudtee tehnokasutuseeskiri (Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71) ja selle lisad. - Raudtee tehnokasutuseeskiri (Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71) Lisa 4 (kliimaministri 07.08.2023 määruse nr 41 sõnastuses). - AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 51 СНиП 2.05.07-91 (Moskva, 1996). Tööstustransport. - AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 45): „Raudteed rööpmelaiusega 1520 mm CTH Ц-01-95“, Moskva 1995. - „Raudtee rööpmelaiusega 1520 mm ehitusnormid ja projekteerimine СНиП 32-01-95“ (Moskva, 1995). - AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelus nimetatud dokument nr 54": - Juhend jaamade ja sõlmjaamade projekteerimiseks raudteedel , Moskva 1978 (ВСН 56-78). - ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ (Moskva 1981) - AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa nr 49: „Tee-ja signaalmarkide konstruktsioon ja paigaldamine“. Projekti koostamisel lähtutakse asjakohaste õigusaktide ja normdokumentide kehtivast redaktsioonist. 2 OLEMASOLEV OLUKORD Vastavalt ettevõte AS Eesti Liinirongid kodulehel olevale liiklusgraafikule on rongide liiklussagedus Klooga-Paldiski jaamavahel asuval Paldiski raudteeülesõidukohal mõlemas suunas kokku 32 rongi ööpäevas. Harutee algab Nord Terminal AS teelt nr 206, ületab riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee, kulgeb seejärel paralleelselt Eesti Raudtee Tallinn – Paldiski raudteega, möödub Laoküla jaamast ja pöörab Tallinna mnt 40 kinnistu suunas ületades Ingeri tee. Valdavalt jääb trassile hoonestamata kõrghaljastusega roheala. Maapind on tasane ja langeb kõrguslikult lõuna suunas. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee lubatud sõidukiirus raudteeülesõidukohal on 70 km/h. Raudteeülesõidukoha nõuetekohane nähtavuskolmnurk sõidukijuhile on 400 m ning raudteeveeremijuhile tagatud raudteeülesõidukoha nähtavuse kaugus piki raudteed on ca 1000 m. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee), mille km 0,4 jääb raudteeülesõidukoht, on kõrvalmaantee. Aasta keskmine ööpäevane liiklussagedus on vaadeldavas teelõigus Teeregistri andmetel 1625 a/ööp (2023. a) ja see jaguneb: • Sõiduautod ja pakiautod 87% • Veoautod ja autobussid 3 % Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 4 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 • Autorongid 10 %. Eesti Liikluskindlustuse Fondi kaardirakenduse (https://kaart.lkf.ee/) info kohaselt ei ole raudteeülesõidukoha piirkonnas 2015 – okt 2024 toimunud ühtegi liikluskahju juhtumit. Ülesõidukoha teekatendi seisukord on visuaalselt hinnates hea. Raudteeülesõidukoht kuulub II kategooriasse ja on varustatud automaatse foorisignalisatsiooni ja tõkkepuudega. Tänane rongide arv on Eesti Raudtee AS info kohaselt on 44. Projekteerimisel kasutatud ehitusgeoloogilised andmed pärinevad Eesti Geoloogiafondi arhiivist ja objekti kohapealsest vaatlusest. Kasutati Eesti Geoloogiakeskuse Rakendusgeoloogia osakonna 19.12.1997 tööd „Ehituslubjakivi ja kruusa otsigud Pakri poolsaarel“ (EGF: 5823). Ala asub paepealsel alvaril, lubjakivilademete murenenud pealiskiht paljandub valdavalt otse pinnakatteks oleva suhteliselt õhukese (kuni 0,5 m) kasvupinnase all. Projekti jaoks tehakse ehitusgeoloogilised uuringud järgmises projekti staadiumis. Projektalale ei jää riigi poolt hallatavaid maaparandussüsteeme. Maapinna kalded ja alal olevad kraavid langevad põhjast lõuna suunas. Reinu oja (KKR viide VEE1400096, ETAK ID 2380690) ja Ingeri tee äärse kraavi (ETAK ID 2380865) eesvool jääb raudteest lõuna pool asuva maaparandusehitise Põllküla, ÜP-162 (maaparandussüsteemi kood 4031380000020) alale. 3 RAUDTEE PROJEKTLAHENDUS Projekteerimise lähtealused ja üldinfo Projektlahenduse koostamise aluseks olevad lähtematerjalid ja tingimused on loetletud jaotises 1.3. 2010. a koostatud detailplaneering ja raudtee eskiisprojekt (SWECO Projekt AS töö nr 10400- T10) nägi ette Tallinna mnt haruraudtee liitumise Nord Terminals AS laiendatud raudteeterminali - kaubajaama raudteevõrguga. Kaubaterminali raudteede lõikumine Soomepoiste teega oli kavandatud viaduktiga. Kaubaterminal ja selle laiendus ei ole Tallinna mnt detailplaneeringu ega Sweco Projekt AS eskiisprojekti osa. Täna teada oleva info kohaselt Nord Terminals AS kaubaterminali ei arenda ja üle Soomepoiste tee ulatuvaid raudtee harusid ei rajata, mistõttu on käesolevas projektis ette nähtud Tallinna mnt 40 harutee liidetud vastavalt Nord Terminals AS esindajalt saadud infole võimaliku liitumispunkti kohta terminali teega nr 206, vt asendiplaan (joonis TR-4-01). Tee nr 206 on terminali kõige lõunapoolsem ehk Eesti Raudtee põhiraudtee poolseim tee. Projekteerimisel kaaluti eelprojekti staadiumile eelnenud eskiisilahendustes ka alternatiivseid lahendusvariante: • Tallinna mnt 40 harutee liitumine Eesti Raudtee teega enne Soomepoiste teed, mille korral raudteeülesõidukohta ei ole vaja laiendada, aga laiendatakse Paldiski jaama ala üle Paldiski – Padise tee. Koosolekute järel AS Eesti Raudtee esindajatega otsustati sellest tehnilise keerukuse ja eeldatavalt kalli rajamismaksumuse tõttu loobuda. Valitud projektlahendus aga jätab ühtlasi võimaluse kasutada Tallinna mnt 40 haruteed koos Nord Terminals AS kaubajaamaga (nt seismine ja komplekteerimine terminali alal) ilma Eesti Raudtee liiklust häirimata, mis otse ER teega liitumisel võimalik ei oleks. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 5 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 • Maantee altläbisõidu rajamine. Koostati eskiis ja arvutati rajamismaksumus, lahendusest loobuti kalli maksumuse ja investeeringu ebaotstarbekuse tõttu arvestades lisanduva raudteeliikluse väikest mahtu. Raudtee ülesõidukoht kuulub II kategooriasse. Samas kategoorias püsimiseks on võimalik ülesõidukoha kategooria arvutuse järgi lubada raudteeülesõidukohal raudteele täiendavalt ca 140 rongi (maantee AKÖL 1625, rongide tänane arv ööpäevas 44 tk). Tegelik rongide vajadus haruteel on palju väiksem. Raudtee ülesõidukoha tee-ehitusprojekt koostatakse põhiprojekti staadiumis. Projekteerimisel on arvestatud 25 14 m pikkusest vagunist ja vedurist koosneva koosseisu manööverdamisruumiga harutee manööverosadel (asendiplaanil teed nr 1-2 ja 1-3), laadimisjaamas (asendiplaanil teed nr 1-4 ja 1-5) ning ja kahe 25-vagunilise koosseisu ühendamise võimalusega üheks rongiks liikumiseks harutee põhiosal (asendiplaanil tee nr 1). Eeldatavalt teostatakse vedusid 14 m kallurvagunitega või platvormvagunitega, millele laetakse transporditava killustikuga konteinerid. Tallinna mnt 40 territooriumil asuvas laadimisjaamas on ette nähtud laadimis- ja seisuteed kasuliku pikkusega vähemalt 380 m, mis arvestavad nimetatud koosseisu pikkusega. Raudteerajatised on kavandatud kinnistutele (lähiaadress, katastriüksuse tunnus): • Paldiski raudteejaam R4, 58001:001:0177 • Peetri tn 7 // Paldiski raudteejaam R1, 58001:001:0158 • 11174 Paldiski-Padise tee lõik 1, 58001:001:0196 • Tõnise, 58001:001:0267 • Paldiski raudteejaam, 58001:001:0190 • Keila-Paldiski 9,9-16,4 km // Tugedi, 29501:009:0138 • Keila metskond 339, 29501:001:0519 • Keila metskond 364, 58001:001:0319 • Tallinna mnt 40, 58001:001:0079 • Ingeri tee, 43101:001:1485 Projekteeritud harutee ühendub Nord Terminals OÜ (end. AS Alexela Terminali) teega nr 206, vt Joonis 3-1, uue tee liitumine on märgitud punase joonega. Projekteerimistingimuste taotluse juures olnud eskiisil esitatud haruteede nr 206 ja 202 ühenduse lahtisidumine pole projekteeritud lahenduse juures vajalik. Mipro Eesti OÜ projekteeritud turvanguseadmete laheduse järgi ei mõjuta Nord Terminals OÜ (end. AS Alexela Terminali) teiste haruteede liiklus ülesõidukoha signalisatsiooni rakendumist. Teelt nr 206 on võimaldatud seega raudteeühendus lisaks teele 201 ka teiste terminali teedega. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 6 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Asendiplaani joonisel TR-4-01 on eitatud harutee lõigud (raudteeülesõidukoha lähenemispiirkonnad mõlemalt suunalt), millel raudteeveerem ei tohi seista. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 7 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Joonis 3-1. Nord Terminals OÜ raudteede skeem (väljavõte dokumendist „AS Eesti Raudtee ja AS Alexela Terminal raudteeinfrastruktuuride vahelise piiri ületamise kord Paldsiki jaamas“ 2015. a) Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 8 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Raudtee põhiparameetrid Jrk.nr Nimetus Väärtus 1. Raudtee klass IV (СНиП 32-01-95) 2. Rööpmelaius -sirgetele 1520 mm -kõveratel mjps 3. Paralleelteede vaheline kaugus 5300 mm 4. Projektkiirus ≤40 km/h 5. Maksimaalne kalle 20‰ 6. Minimaalne horisontaalraadius 200 m 7. Muldkeha laius 5,44 - 16,80 m 8. Muldkeha põikkalle 2% 9. Muldkeha nõlvade kalle 1:1,5 10. Min. dreeniva pinnase paksus 0,5 m 11. Rööpa tüüp (l=12,5 m) 60E1 12. Liiprid R>300 m lõikudel Raudbetoon R≤300 m lõikudel Puit 13. Liipriepüür -sirgetel 1840 tk/km -kõveratel 2000 tk/km 14. Ballast Tardkivikillustik – pöörangutel Lubjakivikillustik - mujal 15. Min. ballasti paksus liipri all 20 cm 16. Ballastprisma laius 3,45 m (üks tee) - 14,05 m (kolm teed) 17. Ballastprisma nõlvade kalle 1:1,5 18. Pöörangute tüüp 1/9 19. Rööbaste kinnitussüsteem mjps* *mjps – määratakse järgmises projekti staadiumis Raudteede plaan ja liikluskorraldus Liitumisel Nord Terminals AS raudteeterminali teega nr 206 eemaldatakse tõkkepukk, terminali suunal vajalik uue ehitatava tee pikkus lähtub pikiprofiilil esitatud kõrguslikust sidumisest, maanteega ristumisel jääb sõidutee kõrgus samale tasemele tänasega. Maantee ehitatakse raudteeületuskohal kõrguslikult ringi lähtuvalt raudtee pikiprofiilist ja vertikaallahendusest. Riigiteel nr 11174 Paldiski – Padise tee (Soomepoiste tee; tee liik kõrvalmaantee) km 0,4 olev automaatse signalisatsiooniga raudteeülesõidukoht rekonstrueeritakse. Projekteeritava harutee rajamisel on raudteeülesõidukohale teise tee lisandumisel raudtee telgede vaheline kaugus maanteega ristumise kohas 14,3 m. Raudteeülesõidukohale projekteeritakse ülesõidukoha betoonkatend. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 9 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Raudteeülesõidukoha foorisignalisatsioon on projekteeritud selliselt, et haruteel liikuv raudteeveerem rakendab tööle raudteeülesõidukoha automaatfoorsignalisatsiooni. Ülesõidukoha rekonstrueerimise eelprojekti on koostanud Mipro Eesti OÜ, töö nr ME 2401. Ülesõidukoha töötingimused on esitatud Mipro Eesti OÜ töös, vt dokument ME2401_EP_EA-7- 01_v01_Soltuvustabelid. Ülesõidu ees on mõlemas suunas foor (M101 ja M102), milles on vaikimisi keelav näit, rongile ei anta lubavat näitu enne, kui sõltuvustabelis näidatud viiteaeg on möödas. Sellaga tagatakse, et kuigi rongi liikumist tuvastav rattapaari loendur on ülesõidule ligidal, ei tohi rong sõita ülesõidule enne, kui on saanud sõitu lubava näidu ja ülesõit on selleks ajaks sulgunud. Asendiplaanil on näidatud harutee lõik ülesõidufoori aktiveerivaate teljeandurite vahel (raudteeülesõidukoha lähenemispiirkonnad mõlemalt suunalt), millel raudteeveerem ei tohi seista. Arvestades haruteelt aktsiaselts Eesti Raudtee taristule sissepääsu lubava foori asukohta, võib haruteel lubatava rongi maksimaalne pikkus olla 970 m. Raudtee rööbastee on projekteeritud ülesõidukohal võimalikult olemasoleva rööpapaari lähedale, asukoht on määratud olemasoleva tee nr 206 teljega. Riigiteel nr 11174 Paldiski – Padise rekonstrueeritav raudteeülesõidukoht on projekteeritud vastavuses Raudtee tehnokasutuseeskirja lisa 3 „Raudtee signalisatsioonijuhend” ja lisa 4 „Raudteeülesõidukoha ja -ülekäigukoha ehitamise, korrashoiu ja kasutamise juhend”. Projekteeritav harutee kulgeb kuni Tallinna mnt 40 kinnistule pööramise kohani paralleelselt olemasoleva Eesti Raudtee AS raudteega ja paikneb osaliselt Eesti Raudtee AS kinnistutel. Rongide manööverdamine ja täiskoosseisuks ühendamine on lahenduse kohaselt võimalik nii harutee manööveralal, mis asub projekteeritud teedel nr 1, 1-2 ja 1-3 asukohas, mis vastab detailplaneeringule kui ka laadimisjaamas (teed nr 1, 1-4 ja 1-5), vt asendiplaan. Tallinna mnt 40 platsil on võimalik seisuala pikkus rongi laadimiseks 380 m, so 25 vagunit ja vedur. Platsil on võimalik laadida eelprojektis esitatud skeemi järgi kolme 25 vaguniga rongi. Laadimistehnoloogia täpsustamisel on võimalik Tallinna mnt 40 lahendada ühe teega, näiteks, kui vagunite laadimine toimub statsionaarse konveierliini abil. Manööveralade kasutamine 25-vaguniliste koosseisude laadimiseks Tallinna mnt 40 platsil: 1) Vedur sõidab 50-vagunilise tühja koosseisuga pöörangute nr 1 ja 2 kaudu teele 1- 2. 25 vagunit jäetakse teele 1-2 ja vedur sõidab ülejäänud 25 vaguniga pöörangute nr 3 ja 4 kaudu tagasi teele 1, kus lükkab vagunid tagurdades pöörang nr 4 ette jäävale tee lõigule. 2) Vedur sõidab läbi pöörangute nr 4 ja 3, tee 1-3 ning pöörangute nr 2 ja 1 kaudu teel 1 olevate vagunite taha ja lükkab 25-vagunilise koosseisu laadimisala platsi poolsele teele, kus saab neid vaguneid täitma hakata. 3) Vedur sõidab tee 1 kaudu manööveralala, lükkab pöörangute 1 ja 2 kaudu liikudes teel 1-2 seisvad tühjad vagunid järgmisele vabale teele laadimisala platsil. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 10 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Täis laetud 25-vagunilised koosseisud ühendatakse kokku 50 vaguniga rongiks kasutades manööverala teid 1-2 ja 1-3 sama loogika alusel kui toimus rongi kaheks jagamine. Ehitus-, laadimis- ja veeremigabariit peavad vastama standardile GOST 9238-2013 „Raudteede ehitistele lähenemise ja veeremi gabariidid”. Manööverdusalal ja laadimisjaamas on projekteeritud naaberteede telgede vaheline kaugus 5300 mm. Manööveraladel on ette nähtud piirdetulpade paigaldamine vastavuses AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infra juhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa nr 49 „Tee-ja signaalmarkide konstruktsioon ja paigaldamine“. Raudtee harutee ristumisel Ingeri teega ohutuse kaalutlusel sõidukite ülesõiduvõimalust raudteest ette ei ole nähtud, juurdepääs kinnistutele jääb tupikteena riigitee nr 8 Tallinn - Paldiski tee ja Ingeri tee kaudu mõlemal pool raudteed säilivate Ingeri tee tupikosade kaudu. Ette on nähtud umbteest informeerivate liiklusmärkide 552 paigaldus. Raudteele sõitu takistab selle mõlemal küljel muldkeha kuivenduskraav. Tupiktee lõppu paigaldatakse liiklusmärgid 684 „hoiatustara“. Ingeri tee umbtee lõppu on mõlemale poole raudteed ette nähtud killustikkatendiga tagasipööramiskohtade rajamine. Projektalal ja selle läheduses olevad geodeetilised märgid säilitatakse endises asukohas. Kui tööde käigus geodeetilise märgi tähistus saab rikutud (näiteks tunnuspost, kupits), siis tuleb see taastada vastavalt õigusaktides kehtestatud nõuetele. Geodeetilisele märgile peab olema tagatud juurdepääs ning mõõtmiste läbiviimine sellel. Kõrguslik lahendus Raudtee kõrguslik lahendus on esitatud pikiprofiilil (joonis TR-6-01) ja tüüplõigetel (joonis TR- 6-02). Raudtee vertikaalplaneerimise lähtekohtadeks on olemasoleva raudtee ja maapinna kõrgus, ehitusgeoloogiline situatsioon, Tallinna mnt 40 rajatavate teede ja platside projekteeritud kõrgus (vt projekti teedeehituslik osa) ja raudteede normatiivsed kalded. Pikiprofiil on esitatud harutee põhitee teljel, suurim projekteeritud pikikalle on 20‰. Sõiduteede, raudtee ja platsi kõrguste valikul on eesmärgiks töömahtude viimine minimaalseks selliselt, et teedele ja laoplatsile mõjuvad ilmastiku- ja looduslikud tingimused ei halvendaks nende seisukorda ja hoiaks ekspluatatsiooni ja hoolduskulud minimaalsed. Vältimaks vagunite iseeneslikku veerema hakkamist, on laadimis- ja manööverteed projekteeritud seisualadel 0‰ pikikaldega ja vajalike vastukallaku lõikudega manööverteedel 1-2 ja 1-3. Tallinna mnt 40 laadimisjaama alal on projekteeritud rööpapea kõrguseks 14.35 abs, mille korral jääb raudtee terves pikkuses laoplatsist kõrgemale. Rööbastee välisrööpa kõrgendus kõveratel määratakse järgmises projekti staadiumis. Ballast Ballastkihis kasutada fr 32/64 materjali, pöörangutel tardkivikillustikku, mujal lubjakivikillustik. Ballastprisma projekteerimisel on lähtutud selle min nõutavast paksusest IV klassi teel, mis on 20 cm. Ballasti õlg on projekteeritud 35 cm. Muldkeha pealispinna kalle ballastprisma all on 2 %. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 11 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Muldkeha ja veeviimarid Muldkeha laius on vastavalt IV klaasi raudteel nõutavale ühe teega lõigus min 3,45 m. Muldkeha nõutav kogupaksus on ühe raudteega lõigul vähemalt 0,7 m, mitme teega 1,0 m. Raudtee muldkeha kuivendamine ja vee ärajuhtimine on projekteeritud rajatavate kraavide ja drenaaži abil. Olemasolevatele kraavidele, millega rajatav raudtee lõikub, on projekteeritud truupide paigaldus või kraavi ümber suunamine. Tallinna mnt 40 lõigul, kus raudtee piirneb vasakul küljel tee ja platsidega, kraavi ei rajata, ette on nähtud drenaažtorustiku paigaldus. Kraavide eesvooluks on olemasolevad kraavid. PK 1+90 truubi juures on eesvooluks Nord Terminali ala kraavid. PK 2+10 riigitee 11174 raudteeülesõidukoha alla jääv olemasolev truup likvideeritakse, uute kraavidega suunatakse vesi mõlemal pool teest eemale, vee juhtimine läbi tee muldkeha pole enam vajalik. Raudtee kuivenduskraavide sügavus on projekteeritud min 0,6 m maapinnast, kraavid on trapetsikujulise ristlõikega, nõlvus 1:1,5, põhja laius 0,4 m. Kraavide voolusuund on esitatud plaanijoonistel ja pikiprofiilidel. Kraavide põhja kõrgusarvud on esitatud asendiplaanil. Truupide päised ja kraavide lõikumiskohad kindlustatakse looduskivisillutisega. Vooluhulkade arvutus ja truupide dimensioneerimine tehakse järgmises projekti staadiumis. Hooldustee Haruraudtee põhjapoolsele küljele on projekteeritud 4,0 m laiune pideva terakoostisega fr 0- 32 killustikust või purustatud kruusast hooldusetee, mille juurdepääs on mnt 11174 Paldiski – Padise teelt. Rööbasteede vahelised hooldusteed rajataks ballastile paigaldatavast pideva terakoostisega fr 10-15 killustikust või purustatud kruusast kihina. Teede konstruktsioonid on esitatud joonisel TR-6-02 „Konstruktiivsed lõiked“. Ehitustööde üldnõuded Üldnõuded Vastavalt kehtivatele õigusaktidele ja standarditele on nõuetekohaseks ehitamiseks vaja koostada tööprojekt (vt Majandus- ja taristuministri määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“ § 10 (1), EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“ p 5) ja võrguvaldaja nõudel see nendega kooskõlastada. Geodeetiline alusplaan on koostatud enne projekteerimist, seega võib ehitustöödega alustamise hetkeks olla reaalne olukord muutunud. Enne ehitustöödega alustamist on ehitajal kohustus kontrollida, kas projekteerimise aluseks olnud geodeetiline alusplaan on ajakohane. Asukohtades, kus geodeetiline alusplaan seda ei ole, on ehitajal kohustus koostada lahenduses vastavad muudatused ja need tee valdajaga kooskõlastada. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 12 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 Ehitamisel tuleb arvestada olemasolevate, teadmata asukohaga, kõrgusega ja läbimõõduga rajatiste võimalikust ümberpaigutamisest, toestamisest, kaitsmisest jm tuleneva kuluga. Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada kooskõlastuste koondnimekirjas märgitud tingimustega. Tööde tegemisel ja kvaliteedi tagamisel lähtuda kehtivatest juhenditest, normatiivdokumentidest ja standarditest. Enne ehitustööde alustamist tuleb Töövõtjal teavitada kohalikku omavalitsust ja teisi asjasse puutuvaid ametkondi. Ehitustööde teostamisel tuleb arvestada Ehitusseadustikus, Raudteeseaduses, Raudtee tehnokasutuseeskirjas ja kõigis teiste asjakohastes õigusaktides tooduga. Ehitustööde tehnoloogia- ja kvaliteedinõuded esitatakse järgmises projekti staadiumis. Ehitustööde aegne liikluskorraldus Töövõtja koostab ajutise liikluskorralduse skeemid vastavalt valitud ehitustööde tehnoloogiale ja ajagraafikule ning kooskõlastab selle vastavalt kehtivale korrale nii raudtee kui maantee ja kohalike teede valdajatega Tööprojektis. Riigitee nr 11174 Paldiski – Padise tee km 0,41 oleva automaatse signalisatsiooniga raudteeülesõidukoha rekonstrueerimise ehitamisel tuleb maantee liiklus suunata ümbersõidule. Eeldatavalt korraldatakse ümbersõit riigitee nr 11199 Põllküla-Madise tee kaudu, vastav liikluskorraldus lahendatakse Tööprojekti staadiumis. Tööd geodeetilise võrgu püsimärkide kaitsevööndis Projekti alasse või selle vahetusse lähedusse jääb 3 geodeetilist märki: Laoküla (GPA ID 40776; 63-704-1547; tihendusvõrk), nr 6159 (GPA ID 40797; 63-704-6159; kohalik võrk 2. järk), nr 3215 (GPA ID 40783; 63-704-3215). Geodeetiliste märkide kaitsevöönd on 3 meetrit märgi keskmest. Vastavalt Ruumiandmeseadusele (RAS) tuleb geodeetilise märgi kaitsevööndis tööde tegemiseks võtta märgi omaniku (Maa-amet) luba. Kaitsevööndis on keelatud on igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine, pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning künni- või mullatööde tegemine. Kui töid teostatakse geodeetilise märgi kaitsevööndis, siis tuleb peale tööde lõpetamist teostada kontrollmõõtmised. RAS § 35 lõike 1 kohaselt võib geodeetilise märgi kontrollmõõtmisi ja teisaldamise töid teostada isik, kellel on geodeedi kutse, mis vastab vähemalt kutseseadusega sätestatud kvalifikatsiooniraamistiku 7. tasemele kõrgema geodeesia valdkonnas. Geodeetiliste tööde korra § 10 lõike 6 kohaselt tuleb teostatud geodeetilise töö aruanne pärast teisaldamistööde lõppu esitada geodeetilise märgi omanikule kinnitamiseks. Aruandes esitatakse teostatud mõõtmis- ja arvutustööd ning geodeetiliste märkide pikaajalist säilivust kindlustavad meetmed. Aruanne esitada Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo, epost [email protected]) viie tööpäeva jooksul peale geodeetiliste märkide teisaldamistööde lõpetamist. Projekti alasse või selle vahetusse lähedusse jääb ka 2 kohaliku geodeetilise võrgu märki: nr 6159 ja nr 3215. Vastavalt keskkonnaministri 28.06.2013 määruse nr 50 „Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 13 / 14  Projekti nimetus: Tallinna mnt 40 haruraudtee Ahtri tn 6a Tallinn10151 Aadress: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, [email protected] Lääne-Harju vald, Harju maakond Projektijuht: Dokumendi nimetus: P. Annusver Seletuskiri Koostaja, vast. ins: Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: R. Peterson 23075 Eelprojekt TR-3-01 kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord“ § 2 lõikele 1 on kohaliku geodeetilise töö korraldajaks kohalik omavalitsusüksus. Järgmises projekti staadiumis, kui eelprojekt on kinnitatud ja selgitatakse ehitustööde täpsem ulatus, tuleb koostöös kohaliku omavalitsusega kujundada seisukoht nimetatud geodeetiliste märkide kaitsmiseks, kontrollmõõtmise, teisaldamise või kõrvaldamise tingimuste osas. Keskkonnakaitse Eelprojekti staadiumis ei ole teada keskkonnakaitselisi objektil kohaldatavaid erinõudeid. Ehitustöödel tuleb arvestada kõigi kehtivate jäätmekäitluse ja keskkonnakaitse nõuetega, mis kuuluvad täpsustamisele järgmises projekti staadiumis. Faili nimi: Kuupäev: Leht / lehti 23075_EP_TR-3-01_seletus 16.01.2025 14 / 14  Ünna oja / Ünna ditch ETAK ID 8868914 Raudteeülesõidukoht lahendatakse Mipro Eesti OÜ töös nr. ME2401 Kraav / ditch ETAK ID 2380468 Olol. kraav / Exist. ditch Tallinna mn d loaga sõidu Vä lja arv atu t 40 k 891b 331 (kume Kraav / ditch ETAK ID 5644915 552a PK 4+52.40 SIRGE L =2383.56 PK 3+61.74 SIRGE L =131.20 r) RKL R=1000.00 Raudteeülesõidukoha laiendamine 15.500 Töömahtude piir RKA R=1000.0 Eesti Raudtee PK18+09.21 0 17.2 14+00.00 15+00.00 13+00.00 1 7.00 12+00.00 11+00.00 10+00.00 166.90 1 0 .70 0 17.1 .8 9+00.00 8+00.00 7+00.00 6+00.00 16 16.60 5+00.00 4+00.00 3+00.00 14 4.6 14.904.90 13. 0 14.9104.90 0 14.30 14.60 30 14.8 14.20 14.40 14. 14.20 14.10 70 14 14 0 60 00 90 80 13.7 13.8 14 0 14.50 13.70 50 14 0 13.9 14 0 90 14.00 .7 0 13.80 14 0 14.40 0 0 0 40 14.10 14.80 0 1 0 14.40 14.50 14.60 14.70 14.80 14.50 14.70 14.80 1 0 0 0 14.10 14.6 0 0 13.60 14.70 14.70 14.60 14.50 14.40 14.30 14.30 14.70 14.60 14.5 0 14.4 0 14.60 14.7 0 14.6 14.5 14.4 14.3 14.2 14.1 1 14.00 4.00 14.5 0 14.4 0 14.3 0 14.2 0 14.10 14.00 13.9 0 13.8 0 13.7 13.6 13.5013.50 14. 14. 14. 14. 13. 13. 13. 0 0 0 0 13.60 .0 .1 14.3104.30 .2 .3 .4 .5 2+00.00 37.500 i=0,00% 14.60 i=0,10% L=277,64 m 0 0 0 60 L=1006,68 m 0 0 0 10 .00 .9 4.8 14.7 14. 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 15.16 16 .50 ifoor M 101 0 0 0 .60 .50 5.4 5.3 15.2 15. 15 14 1 16.03 12.50 16+00.00 7 15+00.00 14+00.00 13+00.00 12+00.00 11+00.00 10+00.00 anöövr 8 . 5 1 1 7+00.00 8+00.00 9+00.00 .00 15.9 15. 15 15 1 6+00.00 5+00.00 1+00.00 Proj. m r ac5 4+00.00 ttapaar iloendu r ac6 ttapaar iloendu r ac7 ttapaar iloendu r ac8 ttapaar iloendu 16.10 16 13.47 i=0,10% i=0,08% Töömahtude piir Proj. ra 16.20 L=928,54 m Proj. ra 102 Proj. ra Proj. ra i=1,75% L=352,58 m 4+00.00 5+00.00 ifoor M 6+00.00 14+00.00 7+00.00 16.30 8+00.00 13+00.00 16.40 17.18 10+00.00 9+00.00 11+00.00 12+00.00 3+00.00 anöövr L=91,43 m Proj. m 15.36 73 0+00.00 9.200 202 3+00.00 i=0,25% 14.87 i=1,40% L=99,9 m 2+00.00 L=116,44 m 17.40 206 17.40 4.520 16.25 201 ??? ??? 2+00.00 15.05 1+00.00 i=0,12% L=145,07 m 1+00.00 0+00.00 RKA R=1000.00 SIRGE L =140.20 SIRGE L =140.20 SIRGE L =131. PK 2+30. RKL R=1000.0 3.000 Töömahtude piir 12.200 0 20 PK 0+00.00 PK 1+40.20 53 Kraav / ditch ETAK ID 5644094 hooldussõiduk Eesti Raudtee Välja arvatud Kraav / ditch ETAK ID 2380672 331 (kumer) 891b EVR raudtee hoolduseks juurdepääsutee Ünna oja / Ünna ditch ETAK ID 8868914 Projekteeritavate raudteede loetelu Teede ulatus Teede pikkus Projekteeritud ballastprisma / Projekteeritud sõidutee ab-katendi Vee voolamise suund projekteeritud Maantee kaitsevööndi piir äärmise Teede Teede nimetus nr. pööran- gust läbi pööran- pöörangute guni kasulik (PP*-de vahel) kogu TINGMÄRGID / Symbols Designed ballast prism taastamine / Designed carriageway asphalt concrete kraavis / Water flow direction in designed ditch sõiduraja välimisest servast 30 m / The width of the protection zone of other roads Projekteeritud drenaazitoru / Designed drainage pipe Kinnistu piir / Real estate boundary Rongi seisukeelu vöönd / Zone of train pavement restoration Likvideeritavad objektid / is up to 30 metres from the outer edge of Geoalus: Koostaja: K-Projekt AS Töö nr: 23075 Mõõdistatud: 08.2023 stopping restriction Objects to be removed the outermost lane of the road Varem projekteeritud objektid / 1 2 3 4 5 6 7 Projekteeritud telgjoon / Kõrgussüsteem: EH2000 Koordinaatsüsteem: L-EST 97 Projekteeritud ülesõidukoha bet-katend / (Ehitusseadustik § 71 lõige 2 / Building Code § 71 subsection Objects designed previously (Ehitusluba nr 1 Ühendustee tööde piir 1, 4, 5 tõkkepukk 3700 Designed axle Projekteeritud tõkkepuu / Designed barrier Projekteeritud liiklusmärgi post / Designed 2) 7.0 0 Designed slabs 221227/23398, Fichtner GmbH & Co. KG Töö 1-2 Manöövritee 2 2, 3, 3 3 430 539 Projekteeritud tee servajooned / traffic sign post Projekteeritud ülesõidufoor / Designed Geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus 3 m nr: 8890P02_EP) 73 1-3 Manöövritee 1 1, 2, 3, 4 4 430 635 Designed road edge line crossing traffic lights / The protective zone of the geodetic mark K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi: Projekteeritud killustikkatend / Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti 1-4 1-5 Laadimistee Laadimistee 6 5 6 5, 6 tõkkepukk tõkkepukk 394 394 448 496 Projekteeritud raudtee telgjoon sirgel/ Designed railway axle on straight Projekteeritud truup / Designed culvert Designed gravel pavement 30 Projekteeritud liiklusmärk / Designed traffic sign extends 3 meters (Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise tel +372 626 4100 [email protected] reg kood 12203754 Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt Projekteeritud looduskivist truubipäise 351 kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis Projekteeritud raudtee telgjoon kõveratel/ Raudtee servituudi vajadusega ala / tegutsemiseks loa taotlemise kord § 17 lõige 1 / The procedure Projektijuht / Proj. manager P. Annusver Objekti asukoht: Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, Kokku 5818 kindlustus / Designed natural stone culvert for performing geodetic works and marking geodetic marks, the Designed railway axle in curve Servitude of railway Projekteerija / Designer S. Tavstõgin Lääne-Harju vald, Harju maakond PP*- piirdepost head reinforcement extent of the protective zone of the geodetic mark, and the Projekteeritud horisontaal/ Designed procedure for applying for a permit to operate in the protective Joonise nimi: 7.00 Projekteeritud kraav ja settetiik / zone, § 17 subsection 1) Projekteerija / Designer R. Peterson Raudtee asendiplaan. Leht 1 / horizontal 38.90 Designed ditch and sediment pond Vastutav ins. / Responsible eng. I. Posmetuhhova Site plan of railway. Page 1 Faili nimi: Koostatud: 16.01.2025 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava: Eelprojekt/ 23075_EP_TR-4-01_asend.dwg 23075 Preliminary design TR-4-01-1 1:1000  . L 33 0.750 PP6 tee1-4) 0m 54.15( 11.96 11.60 2.05 0 + R 30 PK .00 12.00 33+00 11.60 11.50 2.17 11.50 1+00 .00 14.35 PP6 -5) .3 8(tee1 PK 1+ 0 2 0.00 =30 11.44 - R -13.7 A RK IRGE 11.30 11.88 S 1.500 ) PTs6 tee1-5 0 0 +63.23( ) PK 1-4 15.23( PK 00+ E1 1/9 60 RL - 6 6 PP5 4 ( tee1) R .2 ) 00(1-4 2.05 5 7 0.750 2.05 PK 32+ PK 0+ 11.90 7 PP5 -5)41.0 5 3 .0 2(tee131+ 12- 6 PK 0+ -15. RRL - 1-5) 48(tee PK 00+ 11.20 0.00 .70 0+0 10 11.85 PTs-5 tee1) 3 2 + 19.66( E1 PK 1/9 60 5 tee1) 12.30 PTs-5 1-5) 31+00.00 RRL - 5 04.43( 5) 1 5 .23(tee P K 3 2 + 1- PK 0 + 00(tee 11.80 . 00 PK 0+ -0+00 .00 32+00 -13.9- 12.500 14.22 11.78 SIRGE =200 11.10 RKA R 11.70 Vee voolamise suund projekteeritud TINGMÄRGID / Symbols kraavis / Water flow direction in designed ditch Kinnistu piir / Real estate boundary Likvideeritavad objektid / 11.21 11.00 Projekteeritud telgjoon / Objects to be removed 30+03.07 30+00.00 Designed axle Projekteeritud liiklusmärgi post / Designed 12.00 traffic sign post Reinu oja / Reinu ditch ETAK ID 2380690 Projekteeritud tee servajooned / 11.60 Designed road edge line 30+00 .00 Kraav / ditch ETAK ID 2380865 Projekteeritud raudtee telgjoon sirgel/ Designed railway axle on straight 30 Projekteeritud liiklusmärk / Designed traffic sign 351 Projekteeritud raudtee telgjoon kõveratel/ Maantee kaitsevööndi piir äärmise 13.42 31+0 Designed railway axle in curve sõiduraja välimisest servast 30 m / The 0.00 ,68 m L=63 % Projekteeritud kontrarööbas / Designed width of the protection zone of other roads i=0,80 guard-rail is up to 30 metres from the outer edge of 11.61 d the outermost lane of the road roa 10.90 (Ehitusseadustik § 71 lõige 2 / Building Code § 71 subsection vice Projekteeritud pöörang / Designed railway 2) Ser switch 11.50 10.70 Geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus 3 m e/ ste Projekteeritud horisontaal/ Designed / The protective zone of the geodetic mark u 7.00 extends 3 meters old horizontal Ho (Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise Projekteeritud murunõlv kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord § 17 lõige 1 / The procedure Projekteeritud ballastprisma / for performing geodetic works and marking geodetic marks, the Designed ballast prism extent of the protective zone of the geodetic mark, and the procedure for applying for a permit to operate in the protective zone, § 17 subsection 1) Projekteeritud piirdetulp (teetelgede vahe PK 0+9 684 on 4100 mm) / Designed boundary post (the axle-to-axle distance is 4100 mm) Tallinna mnt 40 10.80 Välja arvatud loaga sõiduk 29 29 +0 Projekteeritud drenaazitoru / Designed PK 1+27.78 6,0 % 9m + 62 ,01 00 0.0 drainage pipe L= i=0 0 4.58 SIRGE .0 Projekteeritud truup / PK27+73.09(1) PTs-3 11.40 PK5+82.59(1-3) 0 331 (kumer) 891b Designed culvert PP4 10.80 10.90 Varem projekteeritud objektid / RKA=3 552a 11.00 11.10 Raudtee servituudi vajadusega ala / 11.20 11.30 11.38 12.74 11.80 30 Objects designed previously (Ehitusluba nr 11.63 0 11.74 28.400 Servitude of railway 7.0 221227/23398, Fichtner GmbH & Co. KG Töö + 11.8 0 RKL=300 11.9 Projekteeritud killustikkatend / 00 10.75 0 12.0 nr: 8890P02_EP) 00 0 SIRGE 2.100 12.1 16.000 Designed gravel pavement PK 5+23.83(tee1 0 PK 5+72.36( PK 5+39.06 (te PK 0+63.23 (te PK5+32.80(1-3) PK 0+15.23 (te Varem projekteeritud objektid / PK 5+87.5 12.2 .0 0 PK 0+48 (tee1 PK 0+54.21( PTs-2 PK 1+02.26( PK 0+00(tee1-2 PK 28+20.77(tee1 27+00 RRL - 3 RRL - 2 m Projekteeritud looduskivist truubipäise PK 6+20.3 PK 6+35.56 (tee1-3) PK28+25.89(tee1) Objects designed previously (Ehitusluba nr PK 0+15.23 (tee1-3)21+00.00 56 0 .00 PK 0+00 (tee 1-3) RRL - 1 RRL - 4 PTs-4 PTs - 1 4. kindlustus / Designed natural stone culvert 7 2412271/05771, K-Projekt AS Töö nr: PP 2 35 RKA R=300 684 L head reinforcement 23075) 2 4.000 SIRGE PP3 30 11.300 10.70 12. m Projekteeritud kraav ja settetiik / 9 00 te RKL R=300 SIRGE 2 0% m tee1-2) tee1-3) (te 2.000 0,0 9 38.90 3( i= 37,9 Designed ditch and sediment pond e1 R 2 e1-2) L= e1-3) e1-2) te e1-3) 2.000 -3) 26+00.00 25+00.00 28+ -2) 24+00.00 -3) 23+00.00 1 0 4. 12.3 22+00.00 00 ) e1 RKA R=200 0 12. 1 1 1 12 0 10 2.20 2.30 2.40 .50 2.50 2.40 2.30 2.20 .4 00.0 0 30 .20 .10 .0 0 .90 30 20 10 00 90 80 70 60 50 40 30 20 10 00 12.00 15 13.80 13.70 13.60 13.50 13.40 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 10 -3 13. 13. 13. 13. 12. 12. 12. ) 0 11.90 10.39 12. .5 0 .60 4.50 4.4 14. 14 14 14 13 1 1 15.500 1 1 15 5+00.00 4+00.00 3+00.00 2+00.00 0 .80 12.10 .6 7 ) 0 00 .90 4 15 . 1 13.70 4 12.5 0 1+00.00 14 1 1 13.60 12 0 .20 5.1 15. 14 1 15+00.00 18+00.00 0 13.500 12 .60 20+00.00 15.7 17+00.00 19+00.00 16+00.00 2.17 13.4 i=0,25% 12.70 15.30 15 1 28+ 4+00.00 3+00.00 13.300 2+00.00 1+00.00 .8 15.80 15.40 13.20 L=431,75 m 12 0 12.20 -0+00.00 16.0 5+41.79 .9 15.50 13.1 0 R 300 m L 33.2 m 13 0 80 70 13.70 13.80 13.9 0 16.1 16.4 R 300 m L 33.2 m Sirge L 380 m 12.20 13.08 2.17 14.0 14.1 14.20 14.3 14.4 14.5 14.6 14.70 14.8 14.9 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.70 15.80 15.90 16.2 16.3 16.00 15.90 15.80 15.70 15.60 13.0 .00 13. 13. 16.40 16.30 16.20 16.10 .00 0 17.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00. 13.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -0+00.00 3 -13.70- Projekteeritavate raudteede loetelu 6+34.46 1-3 -13.73- 2 Sirge L 473 m 1/9 60E1 00 29+ i=0,47% i=1,60% 1/9 60E1 1-2 -15.12- -15.09- 2.05 L=420,51 m L=170,47 m 4 1 0 Teede ulatus Teede pikkus 2.050 2.050 5+00.0 2.05 15.16 15.16 15.56 16.47 16.50 15.34 1/9 60E1 13.64 13.28 13.19 13.19 13.19 13.24 13.46 1/9 60E1 -10.07- 2.050 2.050 15.09 14.41 13.12 1 12.78 10.70 10.68 10.70 Teede Teede nimetus pööran- läbi pööran- kasulik kogu PK4+84.86(1-2) 12.795 Sirge L 2341 m 28+00.00 8.600 27+00.00 19+00.00 18+00.00 26+00.00 17+00.00 25+00.00 24+00.00 16+00.00 23+00.00 10.000 22+00.00 21+00.00 20+00.00 0.750 1.500 i=2,00% i=0,87% i=0,79% i=0,50% nr. gust pöörangute guni (PP*-de vahel) 0 PK 22+44.26(tee1) L=64,1 m L=278,84 m i=0,01% 21+00.00 L=135,96 m 20+00.00 L=290,77 m 18+00.00 19+00.00 22+00.00 L=405,64 m 17+00.00 16+00.00 25+00.00 24+00.00 23+00.00 26+00.00 27+00.00 15+00.00 14+00.00 0.00 0 6+00.0 1.900 1.900 0.750 PP3 1.500 1 2 3 4 5 6 7 PP 1 12.500 1 Ühendustee tööde piir 1, 4, 5 tõkkepukk 3700 5.300 5.300 2 1 1-2 Manöövritee 2 2, 3, 3 3 430 539 1-3 Manöövritee 1 1, 2, 3, 4 4 430 635 5.300 5.300 1-4 Laadimistee 6 6 tõkkepukk 394 448 PK 28+35.96 1-5 Laadimistee 5 5, 6 tõkkepukk 394 496 Kokku 5818 PK 21+91.46 (tee 1 RRL - 1 PP*- piirdepost PK 22+24.33(tee1) RRK - 1 PK 22+06.69 (tee1) PTs - 1 Reinu oja / Reinu ditch ETAK ID 2380690 Maaparandusehitis Põllküla, ÜP-162; maaparandussüsteemi kood 4031380000020 Geoalus: Koostaja: K-Projekt AS Töö nr: 23075 Mõõdistatud: 08.2023 Kõrgussüsteem: EH2000 Koordinaatsüsteem: L-EST 97 K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi: Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti tel +372 626 4100 Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt [email protected] reg kood 12203754 Objekti asukoht: Projektijuht / Proj. manager P. Annusver Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, Projekteerija / Designer S. Tavstõgin Lääne-Harju vald, Harju maakond Joonise nimi: Projekteerija / Designer R. Peterson Raudtee asendiplaan. Leht 2 / Vastutav ins. / Responsible eng. I. Posmetuhhova Site plan of railway. Page 2 Faili nimi: Koostatud: 16.01.2025 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava: Eelprojekt/ 23075_EP_TR-4-01_asend.dwg 23075 Preliminary design TR-4-01-2 1:1000  14.1 0 14.20 14.20 14.2 0 14.20 14.00 14.1 14.5 0 0 14.50 14.10 14.4 0 piir 14.0 14.40 Tööm ahtud e 5 +0 0 . 420 377+00.0 1144.3 0 14.00 14.3 0 .35 14.10 3 14.30 2 14.00 14.2 0 4+64.7 13 .90 13 2 .90 14.20 4+97.6 14.1 0 14.10 14.13 13.61 14.0 0 14.00 14.00 14.00 13.90 0 13.80 13.9 13.8 0 .80 13 1.900 552a 13.48 13.50 13.74 13.90 13.70 13.7 0 1.900 0 4+00.0 13.50 loaga s 13.60 891b Tallinn õiduk 13.80 13.6 a mnt 0 Välja a 40 rvatud .00 331 (ku 4+00.0 0 3 6 +0 0 14.35 mer) 13.88 13.18 13.50 13.5 13.70 0 13.5 0 13.33 1.900 821* 3 km 13.16 13.10 13.40 14.00 13.4 0 13.60 m 13 L 368 .95 13 .5 152* 13.9 0 0 Sirge 13 .90 13.30 13.3 13.90 0 1.900 13.8 0 13.50 13.80 13.7 0 0 3+00.0 13.80 13.70 13.8 5.300 13.00 0 13.20 13.6 0 13.2 1-5 13.60 0 -0.7 4% 13.5 0 13 .50 0 m 13.50 0 .5 13.4 13 13 L 415 .40 13.70 5.300 13.7 12.88 .00 12.95 0 35+00 14.35 Sirge 13.10 13.1 0 13.40 0 3+00.0 13.4 0 1-4 13.0 0 13.60 13.6 0 13.00 13.0 0 13.30 13.3 0 13.50 13.5 0 12.90 12.9 0 1 13.20 13 14.23 .10 13.1 3 13.2 0 0 13.40 13.4 m 13.0 0 0 L 463 13.0 0 0 2+00.0 13.00 3 12.80 Sirge 13.10 12.8 0 12.90 13.0 0 12.90 13.30 13.1 13.3 0 0 12.49 12.24 12.5 0 12.70 12.8 00 0 . 12.80 34+00 14.35 13.30 0 13.0 13 12 0 2+00.0 .0 .70 0 12.70 12.50 13 .25 13.20 12.70 .90 13 .2 12 0 12 0 .90 .8 0 13.2 12 13.25 13.3 0 5 13.3 13.2 0 13.2 12.95 12.97 0 12.27 11.96 12.90 13.1 0 13.20 12 13.00 .90 13.10 13.00 12.58 13.00 12.56 12.5 12.88 0 12.53 12.68 12.48 12.75 12.42 12.81 12.05 11.89 0 12.00 1+00.0 8.76 L =36 6.63 1.500 12.47 SIRGE 12.49 12.54 .00 =300 .2 m R K L R L 33 12.00 0.750 PP6 tee1-4) 0m 6.47 12.02 54.15( 11.96 2.05 0+ R 30 PK 00 12.5 0 . 0 2.17 33 + 0 11.82 .00 14.35 PP6 e 1-5) 1+00 8( t e 02.3 0.00 PK 1+ =30 - R -13.7 A RK IRGE 11.76 11.88 S piir 1.500 PTs6 + 6 3 .23(tee 1-5) ömah t u d e 0 . 4 0 0.002 377+ PK 00 1-4) 0 0 + 15.23( Tö 4.35 114.35 0 P K E1 + 1/9 60 6 ) RRL - 3 6 PP5 4(tee1 2.05 7 . 2 00( 4 ) .72 4+64 5 1 - 0.750 2.05 PK 32+ PK 0+ 7 PP5 -5)41.0 62 53.02(tee131+ 4+97. 12- PK 0 + 6 -15. RRL - 1-5) 48(tee PK 00+ 0.00 .70 0+0 10 11.98 11.85 13.61 12.0 0 PTs-5 tee1) 3 2 + 19.66( E1 PK 1/9 60 5 tee1) 12.12 12.30 PTs-5 e1-5) .00 RRL - 5 04.43( 5) 1 5.23(te 31+00 P K 32 + 1- P K 0 + 00(tee .00 PK 0+ -0+00 .00 32+00 -13.9- 12.500 14.22 11.76 11.78 SIRGE =200 RKA R 11.21 30+03.07 30+00.00 11.93 12.00 Reinu oja / Reinu ditch ETAK ID 2380690 30+00 .00 Kraav / ditch ETAK ID 2380865 13.42 31+0 TINGMÄRGID / Symbols Likvideeritavad objektid / Objects to be removed 0.00 ,68 m L=63 80% i=0, Kinnistu piir / Real estate boundary Projekteeritud liiklusmärgi post / Designed 11.67 11.61 ad traffic sign post e ro Projekteeritud telgjoon / Designed axle rvic / Se 10.70 Projekteeritud tee servajooned / 30 Projekteeritud liiklusmärk / Designed traffic sign ee Designed road edge line ust 351 old Ho Projekteeritud raudtee telgjoon sirgel/ Designed railway axle on straight Projekteeritud raudtee telgjoon kõveratel/ 30 Olemasolev liiklusmärk / Existing traffic sign Designed railway axle in curve 351 Projekteeritud kontrarööbas / Designed Maantee kaitsevööndi piir äärmise PK 0+9 684 guard-rail sõiduraja välimisest servast 30 m / The 29 29 width of the protection zone of other +0 PK 1+27.78 6,0 % 9m + 62 ,01 00 0 .00 roads is up to 30 metres from the outer L= i=0 4.58 SIRGE .0 PK27+73.09(1) PTs-3 PK5+82.59(1-3) 0 edge of the outermost lane of the road Projekteeritud pöörang / Designed railway (Ehitusseadustik § 71 lõige 2 / Building Code § 71 subsection PP4 switch RKA=3 2) 12.74 11.80 30 11.61 11.63 11.76 11.74 28.400 Geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus 3 + 11.8 0 Projekteeritud horisontaal/ Designed RKL=300 11.9 00 0 12.0 7.00 m / The protective zone of the geodetic 00 0 SIRGE horizontal 2.100 12.1 16.000 PK 5+23.83(tee1 0 PK 5+72.36(tee1 mark extends 3 meters PK 5+39.06 (te PK 0+63.23 (te PK5+32.80(1-3) PK 0+15.23 (te PK 5+87.59 (te 12.2 . PK 0+48 (tee1 0 PK 0+54.21( PTs-2 PK 1+02.26( PK 0+00(tee1-2 00 PK 28+20.77(tee1 27+00 RRL - 3 (Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi RRL - 2 m Projekteeritud murunõlv PK 6+20.33(te PK 6+35.56 (tee1-3) PK28+25.89(tee1) PK 0+15.23 (tee1-3)21+00.00 6 PK 0+00 (tee 1-3) RRL - 1 RRL - 4 5 PTs-4 PTs - 1 tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning 4. PP 2 35 RKA R=300 kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord § 17 lõige 1 / 684 L Projekteeritud ballastprisma / The procedure for performing geodetic works and marking 2 4.000 SIRGE PP3 30 m 11.300 12. 0 Designed ballast prism geodetic marks, the extent of the protective zone of the 20 RKL R=300 SIRGE 0% m geodetic mark, and the procedure for applying for a permit to tee1-2) tee1-3) 2.000 R 0,0 9 i= 37,9 2 operate in the protective zone, § 17 subsection 1) e1-2) L= e1-3) e1-2) -3) e1-3) 2.000 26+00.00 Projekteeritud piirdetulp (teetelgede vahe 25+00.00 28+ -2) 24+00.00 -3) 23+00.00 0 12.3 22+00.00 ) e1 RKA R=200 12. 12 1 1 12 on 4100 mm) / Designed boundary post 10 .20 2.30 2.40 .50 .50 00.0 0 30 .20 .10 .0 0 .90 30 20 10 00 90 80 70 60 50 40 0 20 1 0 00 12.00 .40 0 .20 2.10 13.80 13.70 13.60 13.50 13.40 12. 12. 12. 12. 3 12. 12. 12. .3 Projekteeritud drenaazitoru / Designed -3 13. 13. 13. 13. 12. 12. 12. ) 0 60 .50 4.4 14. 14 14 14 13 11.90 10.39 12 12 12 12 15.500 1 (the axle-to-axle distance is 4100 mm) 5+00.00 4+00.00 3+00.00 2+00.00 0 90 4.8 14.7 14. 14 1 12.10 ) 13.700 00 drainage pipe 0 12.5 1+00.00 .10 . 13.6 12 0 .20 5 . 14 1 13.500 12 .60 15 2.17 13.4 i=0,25% 12.70 15.30 15 1 28+ 4+00.00 3+00.00 13.30 2+00.00 1+00.00 .8 15.40 13.200 L=431,75 m 12 0 12.20 -0+00.00 5+41.79 .9 15.50 13.1.00 R 300 m L 33.2 m 13 0 R 300 m L 33.2 m Sirge L 380 m 12.20 13.08 Projekteeritud truup / 2.17 15.70 15.60 .00 13 .00 17.000 00. -0+00.00 3 -13.70- Varem projekteeritud objektid / 6+34.46 1-3 -13.73- 2 Sirge L 473 m 1/9 60E1 Designed culvert 00 29+ 1/9 60E1 1-2 0 Objects designed previously (Ehitusluba nr 7.0 -15.12- -15.09- 2.05 1 4 0 2.050 2.050 5+00.0 2.05 1/9 60E1 13.64 13.28 13.19 13.19 13.19 13.24 13.46 1/9 60E1 -10.07- 221227/23398, Fichtner GmbH & Co. KG Töö 2.050 Raudtee servituudi vajadusega ala / 2.050 13.12 1 10.70 10.68 10.70 nr: 8890P02_EP) PK4+84.86(1-2) 12.795 Sirge L 2341 m 28+00.00 8.600 27+00.00 26+00.00 25+00.00 24+00.00 23+00.00 22+00.00 10.000 Servitude of railway 0.750 1.500 i=2,00% i=0,87% 00.0 PK 22+44.26(tee1) L=64,1 m L=278,84 m i=0,01% 21+00.00 20+00.00 22+00.00 L=405,64 m 25+00.00 24+00.00 23+00.00 26+00.00 27+00.00 0 Projekteeritud killustikkatend / Varem projekteeritud objektid / 6+00.0 1.900 1.900 0.750 PP3 1.500 Objects designed previously (Ehitusluba nr Designed gravel pavement .00 PP 1 12.500 7 2412271/05771, K-Projekt AS Töö nr: 0 5.300 5.300 Projekteeritud looduskivist truubipäise 23075) 2 kindlustus / Designed natural stone culvert head reinforcement 5.300 5.300 Projekteeritud kraav ja settetiik / PK 28+35.96 38.90 Designed ditch and sediment pond Vee voolamise suund projekteeritud PK 21+91.46 (tee 1 RRL - 1 kraavis / Water flow direction in designed PK 22+24.33(tee1) PK 22+06.69 (tee1) RRK - 1 PTs - 1 ditch Projekteeritavate raudteede loetelu Teede ulatus Teede pikkus Geoalus: Koostaja: K-Projekt AS Töö nr: 23075 Mõõdistatud: 08.2023 Teede Teede nimetus pööran- läbi pööran- kasulik kogu nr. gust pöörangute guni (PP*-de vahel) Kõrgussüsteem: EH2000 Koordinaatsüsteem: L-EST 97 1 2 3 4 5 6 7 K-Projekt Aktsiaselts Projekti nimi: 1 Ühendustee tööde piir 1, 4, 5 tõkkepukk 3700 Ahtri tn 6a, Tallinn, Eesti 1-2 Manöövritee 2 2, 3, 3 3 430 539 tel +372 626 4100 Tallinna mnt 40 kinnistu eelprojekt [email protected] 1-3 Manöövritee 1 1, 2, 3, 4 4 430 635 reg kood 12203754 1-4 Laadimistee 6 6 tõkkepukk 394 448 Objekti asukoht: Projektijuht / Proj. manager P. Annusver Tallinna mnt 40, 40a ja 40b, Paldiski linn, 1-5 Laadimistee 5 5, 6 tõkkepukk 394 496 Lääne-Harju vald, Harju maakond Projekteerija / Designer S. Tavstõgin Joonise nimi: Kokku 5818 Projekteerija / Designer R. Peterson Raudtee asendiplaan. Leht 3 / Reinu oja / Reinu ditch ETAK ID 2380690 PP*- piirdepost Vastutav ins. / Responsible eng. I. Posmetuhhova Site plan of railway. Page 3 Faili nimi: Koostatud: 16.01.2025 Töö nr: Staadium: Dokumendi tähis: Mõõtkava: Eelprojekt/ 23075_EP_TR-4-01_asend.dwg 23075 Preliminary design TR-4-01-3 1:1000  Piketid [tee telg] [tee telg] [tee telg] [tee telg] Vertikaalgeomeetria Horisontaalgeomeetria Projekteeritud kõrgused Olemasolevad kõrgused RAUDTEE Proj. kõrgus olol. maapinnast (+/-) 9.00 9.50 10.00 10.50 11.00 11.50 12.00 12.50 13.00 13.50 14.00 14.50 15.00 15.50 16.00 16.50 17.00 17.50 18.00 18.50 19.00 19.50 PK-1+20 PK-1+10.4 16.00 PK-1+10 16.01 PK-1+00 16.02 PK-0+90 16.04 PK-0+80 16.06 PK-0+70 16.09 PK-0+60 16.11 PK-0+50 16.15 PK-0+40 16.18 PK-0+30 16.21 PK-0+20 16.23 PK-0+10 Tee nr 206 / Way nr 206 -0+00.0 0.00 16.25 16.25 PK-0+00.0 L=1.1 PK0+00 0+01.1 PK0+01.1 0.002 16.25 2.4‰ 16.25 0.01 16.27 16.28 PK0+10 250.52 0.06 16.30 16.35 PK0+20 L=46.17 R=3000.0 0.13 16.33 16.46 PK0+30 0.23 16.36 16.60 PK0+40 0+47.3 PK0+47.3 16.72 0.40 16.37 16.76 PK0+50 0 12 .7 L= .018 17.8‰ 0+59.9 0.57 16.37 16.94 PK0+59.9 PK0+60 16.94 Likvideeritav tõkkepukk / Liquidated object 0.70 16.40 17.10 PK0+70 L=32.37 R=3000.0 1.53 15.70 17.23 PK0+80 1.13 16.20 17.33 PK0+90 0+92.3 PK0+92.3 17.34 Soomepoiste tee raudteeülesõit / Soomepoiste road level crossing L=0.00 7.0‰ .8 10 7 0.04 17.35 17.40 PK1+00 1+03.1 PK1+03.1 17.42 1+07.8 15.44 1.66 15.80 17.46 PK1+10 L=24.60 R=3000.0 1.58 15.91 17.49 PK1+20 1+24.1 17.49 1+27.7 PK1+27.7 17.49 1.57 15.91 17.49 PK1+30 1+35.0 15.05 PK1+40.1 1.63 15.85 17.47 PK1+40 1.58 15.88 17.46 PK1+50 1.55 15.90 17.45 PK1+60 -2.5‰ 1.44 16.00 17.44 PK1+70 1.52 15.91 17.43 PK1+80 R1000.0 1.55 15.87 17.41 PK1+90 0.001 -1.2‰ L=140.6 1.48 15.92 17.40 PK2+00 -1.2‰ 1.40 15.99 17.39 PK2+10 1.32 16.06 17.38 PK2+20 2+22.0 15.15 PK2+30.5 1.36 16.01 17.37 PK2+30 1.35 16.00 17.35 PK2+40 1.49 15.85 17.34 PK2+50 1.51 15.82 17.33 PK2+60 2+68.3 PK2+68.3 17.32 -17.5‰ 1.76 15.56 17.32 PK2+70 2+79.6 1.86 15.44 17.29 PK2+80 14.87 1.79 15.46 17.25 PK2+90 L=53.89 131.22 R=5000.0 1.88 15.30 17.18 PK3+00 1.47 15.63 17.10 PK3+10 1.79 15.20 16.99 PK3+20 3+22.2 PK3+22.2 16.97 1.99 14.88 16.87 PK3+30 -14.0‰ 2.47 14.28 16.75 PK3+40 2.32 14.32 16.63 PK3+50 2.26 14.25 16.51 PK3+60 PK3+61.7 2.13 14.26 16.39 PK3+70 3+79.6 2.08 14.20 16.27 PK3+80 13.47 0.012 -12.0‰ L=120.9 1.87 14.29 16.15 PK3+90 1.99 14.04 16.03 PK4+00 R1000.0 1.76 14.15 15.91 PK4+10 1.58 14.22 15.79 PK4+20 1.62 14.06 15.67 PK4+30 1.44 14.12 15.55 PK4+40 4+43.1 PK4+43.1 15.52 1.40 14.04 15.44 PK4+50 PK4+52.4 1.23 14.12 15.34 PK4+60 1.25 14.01 15.27 PK4+70 L=59.89 R=5000.0 1.14 14.07 15.21 PK4+80 1.15 14.03 15.18 PK4+90