Saatja: "Anne Vesinurm" <
[email protected]>
Saaja: "Anne Vesinurm" <
[email protected]>
Teema: FW: "Torimo põllu REK 2024." Maaparandusehitise rekonstrueerimise projekti projekteerimistingimuste täpsustamine.
Kuupäev: 2024-11-27 09:19
From: Risto Tihane <
[email protected] <mailto:
[email protected]> >
Sent: Tuesday, November 26, 2024 6:01 PM
To: Ruth Koppel <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Subject: "Torimo põllu REK 2024." Maaparandusehitise rekonstrueerimise
projekti projekteerimistingimuste täpsustamine.
Tere
Koostame Farad Group OÜ tellimusel "Torimo põllu REK 2024"
maaparandusehituse rekonstrueerimisprojekti. Põllumajandus- ja toiduamet on
väljastanud projekteerimistingimused nr 6.1-1/33940 (teenus 2421682),
millele on Transpordiamet oma seisukoha esitanud 09.08.2024 nr
7.1-2/24/13820-2 kirjas "Mulgi valla Lillaku-Selja maaparandusehitise
rekonstrueerimise projekti projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine".
Kirjale on lisatud fotosid ja skeeme sisaldav pdf ilmestamaks alljärgnevat.
Objekt paikneb Viljandimaal, Mulgi vallas, Sammaste külas, Torimo põld
(19202:001:0601) ja Torimo (19202:001:0602) maaüksustel (riigitee nr 24170
Rimmu-Kaarli tee kaitsevööndis km 2,53–3,31), vt skeem 1.
Projekteerimine on algfaasis, oleme just äsja lõpenanud väliuuring ning
välja selgitanud probleemkohad. Alljärgnev käsitleb riigiteega kokkupuuded
omavast ning muud objektil tuvastatud ei kajastata.
Uurimistöödega tuvastatud olemasolev situatsioon.
Riigitee nr 24170 Rimmu-Kaarli tee 3,041 km’il paikneb 10 m pikkune Ø400 mm
plasttruup, mille sisse- ja väljavoolu kõrgusarvud on vastavalt 64.27 ja
64.10. „Viljandi raj. p.a. Rimmu maaparandusobjekti ekspluatatsiooni andmise
materjalid“ (1965. a.) toimiku järgi on truubi asukohas olnud Ø125 mm
läbimõõduga düüker kahe kaevu vahel. Kaevudesse on suubunud ka teekraavid
T-5, T-6, T-7 ja T-8 (tähised vastavalt teostusjoonisele, vt skeem 2 ja 3).
Düükri sisse- ja väljavoolu kõrgusarvud on olnud vastavalt 63.66 ja 63.52
(kõrgusarvud on teisendatud EH2000 süsteemi, vt foto 2). Välitööde ajal
(31.10.2024) oli teekraavides (ja truubis) seisev vesi veetasemega 64.70.
Objekti lõunaosal (Torimo katastriüksus) ja teekraavidel puudub ühendus vee
äravoolu võimaldava veejuhtme või toruga. Alalt toimub vee äravool mööda
maapinda. Seetõttu ei ei toimi nõuetekohaselt ka Torimo maaüksusel olev
drenaažisüsteem.
1965 a rajatud düüker (km 3,041) ja kraavikaevud ei olnud looduses
tuvastatavad. Riigitee alune truup paikneb 60 cm kõrgemal võrreldes
teostusjoonise järgse düükriga ning truubi sissevool (64.27) paikneb
lahtikaevel tuvastatud dreenitoru põhjast (63.65) 62 cm kõrgemal. Objekti
lõunaosast ja teekraavidest on kunagi vee äravool toimunud drenaažisüsteemi
nr 7 kollektori kaudu.
Võimalikud projektlahendused.
1. Olnud olukorra taastamine.
Olemasoleva truubi kõrvale, idapoole, u 10 m kaugusele rajatakse kinnisel
meetodil uus maa-alune düüker. Düükri otstesse rajatakse kraavikaevud, kuhu
saab teekraavide vesi voolata. Ehitusjärgne olukord võiks olla midagi
sellist nagu on näha fotol 1, kus on näha looduses kraavikaevud, mis on ka
teostusjoonisel. Teekraavid ja truup jääksis sellisesse olukorda nagu nad
on.
2. Teetruubi sügavamale viimine.
Olemasolev truup viiakse ca. 80 cm sügavamale. See tähendab, et truup läheb
pikemaks ja teekraavid truubi juures sügavamaks. Selleks tuleb rajada
vastavad kraavilaiendused truubi juurde. Kõigi eelduste kohaselt kaasneb
truubi sügavamale viimisega truubi otste väljumine teemaalt. Teemaa
(katastriüksuse) laius on u 12,5 m. Truubi väljavoolu poolse osa lähedusse
rajatakse kraavikaev, mille kaudu vesi juhitakse drenaažikollektori abil
ära.
_____
Loodan, et selline minimalistlik selgitus oli arusaadav probleemi
kirjeldamisel. Kui on vaja täpsustada, siis palun anda teada ja vajadusel
võib teha ka videokõne selgituste jagamiseks.
Mõlema projektlahenduse puhul juhitakse teekraavide vesi maaparandussüsteemi
(drenaažikollektorisse) ning mingit lisa vooluhulka teekraavidesse ei
juhita. Variant 1 puhul peaks piisama maaparandusprojekteerijast ja teede
projekteerijat vaja kaasta ei ole ning variant 2 puhul tuleks koostada
nõuetekohane teeprojekt? Kas arusaam õige? Palume Transpordiametilt
seisukohta olemasolevale olukorrale ja lahendusvariantidele.
Lugupidamisega
Risto Tihane
Inseneribüroo Urmas Nugin OÜ
projekteerija
7303735
---
Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala. Ärge avage kirjaga kaasa
tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu
turvalisuses kindel.
Skeem 1. Objek asukoht Maa-ame põhikaardil ilma drenaaži teostusjooniseta.
Skeem 2. Objek asukoht Maa-ame põhikaardil koos 1965 a. drenaaži teostusjoonisega.
Foto 1. 24170 Rimmu-Kaarli tee 2,472 km’il olevad kraavikaevud, millede vahel on kõigi eelduste kohaselt düüker. Foto Google Earth 2024.
Skeem 3. Väljavõte 1965. a. „Viljandi raj. p.a. Rimmu maaparandusobjek ekspluatatsiooni andmise materjalid“
teostusjoonisest riigitee aluse truubi (km 3,041) asukohas (truup paikneb drenaažikaevude mõõtpike dega 1 ja 130
vahel).
Foto 2. Fragmentväljavõte 1965. a. „Viljandi raj. p.a. Rimmu maaparandusobjek ekspluatatsiooni andmise materjalid“
märkimislehelt 12. Truubi asukohas olnud düükri info pike de 130 ja 1 lahtrites (kõrgused BK77 süsteemis).
Foto 3. Välitööde aegne vaade truubi sissevoolule, 31.10.2024.
Foto 4. Vaade truubi sissevoolule, 12.09.2024. Truubis ja teekraavides seisev vesi.
Foto 5. Teekraav T-5, 06.11.2024. Helkurpos de juures teetruup. Truubis ja teekraavides seisev vesi.