Vastus Lagedi Jaama raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine

Tellija: AS Eesti Raudtee Tel. +372 615 8610 Telliskivi 60/2 15073 Tallinn Töövõtja: LEONHARD WEISS OÜ Tel. +372 601 2285 Vesse 8 11415 Tallinn Alltöövõtja: Elektrizace železnic Praha a.s. Náměstí Hrdinů 1693/4a 140 00 Praha 4, Tšehhi Leping nr: 16788 Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekt nr: 10663LJ Vastutav projekteerija: Jaroslav Pajas Projektijuht: Michal Beneš August 2024 LEONHARD WEISS OÜ Vesse 8 Tel +372 601 2285 [email protected] Registrikood 12083348 11415 TALLINN EL10665798-0001 www.leonhard-weiss.ee  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 2/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Käesoleva projekti koostamisest võtsid osa: Projekteeris: Radim Cikl (Elektrizace železnic Praha a.s.) Kontrollis: Jiří Pelc (Elektrizace železnic Praha a.s.) Vastutav spetsialist: Jaroslav Pajas (Elektrizace železnic Praha a.s.) Projektijuht: Michal Beneš (Elektrizace železnic Praha a.s.) Ehituse projektijuht: Pavel Žužlov (LEONHARD WEISS OÜ) Lepinguline kontaktisik: Aleksandra Gorbatšova (LEONHARD WEISS OÜ) GSM: +372 55 919 737 E-mail: [email protected]  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 3/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Sisukord 1. Sissejuhatus...................................................................................................................... 5 2. Nõuded ja normdokumendid ............................................................................................. 5 3. Kaitsevööndid ................................................................................................................... 6 4. Tehniline lahendus ............................................................................................................ 7 4.1 Üldinfo ......................................................................................................................... 7 4.2 Kontaktvõrk ................................................................................................................. 8 4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad ............. 9 4.3.1 Vundamendid ...................................................................................................... 10 4.3.2 Kontaktvõrgu mastid ........................................................................................... 14 4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad ........................................................................................ 15 4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa ....................................................................................... 16 4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega .. 16 4.4.3 Juhtmed .............................................................................................................. 17 4.4.4 Konsoolid ............................................................................................................ 17 4.4.5 Kompenseerimisseadmed ................................................................................... 18 4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid ...................................................... 21 4.5 10 kV liini ümbertõstmine ........................................................................................... 23 4.6 Tulevased Sammud Ümberlülituseks alalisvoolult 3kV vahelduvvoolule 25kV ........... 24 4.7 Riputuskaablite ümberpaigutus 24 4.8 0,4 kV õhuliinide peatamine 24 5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis ....................... 25 6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine . 27 6.1 Praeguse olukorra hindamine .................................................................................... 27 6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ...................................................... 27 6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist ......................................................... 28 7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus ........................................................................................... 28 7.1 Muldkeha seisukorra kontroll ..................................................................................... 28 7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................ 28 7.3 Kontrolli sagedus ....................................................................................................... 29 7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................ 29 8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ............ 29  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 4/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine................................................................................... 30 8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral ...................................................... 30 9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 31 10. Kaitse- ja ohutusmeetmed............................................................................................. 32 10.1 Puutepingekaitse meetmed ..................................................................................... 32 10.2 Ülepinge kaitse ........................................................................................................ 32 10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest ............................................................................ 33 11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus ........................................................................................ 33 12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid ................................................................. 34 13. Teostusdokumentatsioon ............................................................................................... 36 14. Lisad ............................................................................................................................. 36 15. Joonised ....................................................................................................................... 37  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 5/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Sissejuhatus Projektdokumentatsioon 10663LJ-TP-EL "Lagedi jaam", KONTAKTVÕRK, sisaldab kontaktvõrgu rekonstrueerimist alguspunktist km 117+802 kuni lõpp-punktini km 120+568. Veoliini rekonstrueerimine puudutab ka trassi Ülemiste – Lagedi lõiku. Võrreldes dokumenteerimise eelmise etapiga säilitati kokkuleppel ER-ga Lagedi raudtee elektrieraldus ligikaudu algses asukohas. Selle põhjuseks on Lagedi jaotuspunkti ja valveseadme sisendsignaali säilitamine Lagedi raudteejaamas. Joonis 1. Objekti asukoht 2. Nõuded ja normdokumendid Kõik tööd (nii projekteerimis-, kui ka ehitustööd) peavad olema teostatud vastavalt Eestis kehtivatele asjakohastele õigusaktidele, tehnilistele normidele, AS Eesti Raudtee tegevuseeskirjale ja selle lisadele, standarditele, tehnilistele tunnustustele ja muudele üldlevinud asjakohastele tehnilistele kirjeldustele. Kontaktvõrgu projekteerimisel ja ehitamisel tuleb täita järgmiste õigusaktide ja muude oluliste normdokumentide nõudeid: − Ehitusseadustik (viimane redaktsioon); − Raudteeseadus (viimane redaktsioon); − Majandus- ja taristuministri 09.11.2020 määrus nr 71 “Raudtee tehnokasutuseeskiri”; − MTM 17.07.2015 määrus nr 97 „Nõuded ehitusprojektile“; − Majandus- ja taristuministri 27.11.2020 määrus nr 80 “Allsüsteemi ja koostalitluse  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 6/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) komponendi tehniliste kirjelduste kohaldamise kord, kasutusele võtmise tingimused, nende nõuetele vastavuse hindamise ja tõendamise kord ning oluliste nõuete loetelu”; − Komisjoni 18. november 2014 määrus nr 1301/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust (ENE KTK/ENE TSI); − MTM 14.04.2016 määrus nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded“; − MTM 24.04.2015 määrus nr 32 „Ehitusgeoloogilisele uuringule esitatavad nõuded“; − MTM 04.09.2015 määrus nr 115 „Ehitamise dokumenteerimisele, ehitusdokumentide säilitamisele ja üleandmisele esitatavad nõuded ning hooldusjuhendile, selle hoidmisele ja esitamisele esitatavad nõuded“; − AS Eesti Raudtee tegevuseeskiri koos lisadega (http://www.evr.ee/); − EVS 932:2017 „Ehitusprojekt“; − projekteerimist käsitlevad Eurokoodeksid; − kontaktvõrgu ehitamist käsitlevad harmoniseeritud standardid; − teised vajalikud harmoniseeritud standardid. Lisaks ülal loetletud õigusaktidele ja normdokumentidele tuleb kontaktvõrgu projekteerimisel ja ehitamisel juhinduda Eesti standarditest. Ehitustööde ajal tuleb kinni pidada kehtestatud müratasemetest lähtudes Keskkonnaministri 16.12.2016 määrusest nr 71 "Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid". Ehitusaegse vibratsiooni mõju leevendamiseks tuleb kinni pidada kehtivast sotsiaalministri 17. mai 2002. a määrusest nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“. Kaeve- ja paigaldustöödel hoiduda maapinna ja pinnase saastamisest reostusohtlike ainetega ning reostustunnustega pinnase ilmnemisel võtta sellest pinnaseproov ja tööstusmaa piirarvu ületava reostuse korral asendada reostunud pinnas puhta täitepinnasega. Reostunud pinnase kokkukogumine ja äravedu tuleb tellida vastavat jäätmeluba omavalt ettevõttelt. Juhtumist teavitada Tellijat ja kohaliku omavalitsust. 3. Kaitsevööndid Peamised ehitusobjektid teostatakse AS Eesti Raudteele kuuluval maal. Kogu ehitus on kavandatud teostada raudtee kaitsevööndis.zs Vajadusel kui planeeritud ehitustegevus mõjutab ajutiselt kõrval kruntide omanikke tuleb leppida nendega kokku eraldi ja võtta nende käest kirjalik nõusolek koos tingimustega  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 7/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) (nt tööde teostamise aeg, juurdepääsuteed kinnistule, materjalide ladustamise asukohad jne). Enne tööde algust kutsuda kohale AS Eesti Raudtee Elektrivõrkude ning Telekomi ja turvangusüsteemide ameti esindajad trasside märkamiseks. Juhul, kui ehitustööd puudutavad muude kommunikatsioonide kaitsevööndi, mis ei kuulu AS-le Eesti Raudtee, on vaja ühendus võtta kommunikatsiooni valdajaga enne tööde algust trasside märkamiseks. Kaitsevööndites ehitustegevust teostades kutsutakse välja vastava objekti omaniku esindaja ja märgitakse maha kaitstava objekti asukoht. Edasisi töid teostatakse vastavalt kaitstava objekti esindaja antud juhistele. 4. Tehniline lahendus 4.1 Üldinfo Olemasolev kontaktvõrk on pikaajalise kasutuse tõttu väga halvas seisukorras. Mastid ja nende vundamendid, samuti mitmed teised olulised komponendid, on avariiohtlikud ja vajavad kiiret väljavahetamist. Pikaajaline kasutus on viinud selleni, et kontaktvõrk ei vasta enam tänapäevastele ohutus- ja töökindlusnõuetele. Osalisi parandustöid on küll tehtud, kuid need ei ole piisavad, et tagada süsteemi usaldusväärsus ja ohutus. Seetõttu on vaja läbi viia põhjalik ja ulatuslik rekonstrueerimine. Rekonstrueerimise eesmärk on asendada vana ja kulunud kontaktvõrk uue, töökindla ja madala hooldusvajadusega süsteemiga, mis võimaldab rongidel liikuda kiirusega kuni 160 km/h. Projekt hõlmab täielikult uute seadmete ja materjalide paigaldamist, mis vastavad kõikidele kehtivatele standarditele ja nõuetele. Tööd viiakse läbi etapiviisiliselt, kasutades spetsiaalseid montaažrongidel asuvaid mehhanisme. Vajadusel kasutatakse ka väljaspool rööbasteed paiknevaid seadmeid. Kaevetööde käigus püütakse vähendada maapinna häirimist ja säilitada võimalikult palju olemasolevat mulda, mida kasutatakse uute vundamentide rajamisel. Kontaktvõrgu rekonstrueerimise käigus tagatakse koostöös raudtee infrastruktuuri spetsialistide ja reisijateveo operaatoritega, et ehitustööd ei häiriks oluliselt rongiliiklust. Tööd planeeritakse ja kooskõlastatakse nii, et mõju reisijatele ja kaubaveole oleks minimaalne.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 8/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projektidokumentatsioon sisaldab kõiki vajalikke arvutusi ja skeeme, arvestades rööbastee vertikaalset ja horisontaalset profiili, kommunikatsioonide ristumisi ning maanteede ülesõidukohti. Samuti sisaldab dokumentatsioon maandussüsteeme ja kaitsemeetmeid, et tagada uute mastide ohutus. Vana kontaktvõrgu ulatuslik rekonstrueerimine on vältimatu, et tagada raudteeliikluse ohutus ja usaldusväärsus. Projekti raames paigaldatakse uued seadmed ja materjalid, mis vastavad tänapäevastele nõuetele ja standarditele, võimaldades rongidel liikuda suuremate kiirustega ja vähendades süsteemi hooldusvajadust tulevikus. 4.2 Kontaktvõrk Kontaktvõrk on kavandatud alalisvoolu süsteemile „J“ 3 kV DC. Tüüp „J“ on tuntud oma vähese hooldusvajaduse ja pika eluea poolest. See on ahelkontaktvõrguriputus, mis vastab Euroopa tehnilistele standarditele, UIC koodeksitele ning koostalitusvõime tehnilistele spetsifikatsioonidele. Kontaktvõrk kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede) ulatuses on arvestatud kiirusele 160 km/h (valmistajakiirusel).. Väikeste muudatuste sisseviimisega saab neid kasutada kiirusel kuni 200 km/h. Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina (vt. lisa 4) sobib rongide kiiruseks kuni 200 km/h ja samas võimaldab rongide normaalliiklemist kiirusel 176 km/h. Tüüp „J“ kontaktvõrk on konstrueeritud nii, et sirgetel lõikudel, kus postide vahe on 50–70 meetrit, kasutatakse lisaks vetruvat trossi ehk ressoortrossi. Väikese raadiusega kurvides, kus postide vahe on alla 50 meetri, on liin ilma lisatrossideta. See tagab võrgu stabiilsuse ja töökindluse erinevates olukordades. Kontaktvõrgu uute elementide isolatsioonitase on 25 kV. Kogu raudteeliini ja jaama peateede (läbisõiduteede) ulatuses on kontaktvõrk arvestatud maksimaalseks kiiruseks 160 km/h. „J“ tüüpi süsteemi parameetrid (pea ja möödasõidu teedel, kiirustel kuni 200 km/t): − kontaktvõrgu riputussüsteem on täiskompenseeritud; − kandetross - põhisüsteem 120 mm2 Cu, sekundaarne süsteem 50 mm2 Bz; − kontaktjuhe – põhisüsteem 150 mm2 Cu; sekundaarne süsteem 100 mm2 Cu; − 3kV DC lahenduses – tugifiider (perspektiivne 25 kV AC negatiivne fiider) - 120 mm2 Cu; − täiendav tross - 50 mm2 Bz, pikkus 12 m; kasutatakse ainult põhisüsteemides − riputid - 10 mm2 Bz; − ankurdamise tali - ülekanne 1:3;  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 9/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − maksimaalne visang 50 - 70 m; − maksimaalne kontaktjuhtme ja kandetrossi vaheline kaugus konsooli kinnituskohal – 1300 mm kuni 1500 mm; − kontaktvõrgu liini kõrgus - 5550mm kuni 6800mm (eeldatavalt on kontaktjuhtme rippekõrgus 6250 mm); − võimendusjuhtmed - vastavalt veojõu arvutustele. Enne veovõrgu kasutusse andmist viiakse läbi järgmised katsetused: − kontaktjuhtme kõrguse ja siksaki mõõtmine; − tugipostide kauguse mõõtmine tee teljest (jälgides läbipääsu mõõtmeid); − võrgu isolatsiooni seisundi mõõtmine; − tugipostide maandustakistuse mõõtmine. Kontaktvõrk „J“ 3 kV DC süsteemile on välja töötatud vastavalt kõrgetele Euroopa tehnilistele standarditele ja koostalitusvõime nõuetele. See pakub pikaajalist lahendust vähese hooldusvajaduse ja suure töökindlusega. Paigaldamise järgsed katsed tagavad süsteemi vastavuse kõikidele nõuetele, võimaldades raudteeliinidel saavutada ja säilitada kõrged sõidukiirused. 4.3 Kontaktvõrgu ehituslikud konstruktsioonid: vundamendid, mastid ja põiktalad Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu ehituslikke konstruktsioone, sealhulgas vundamente, maste ja risttalaid. Need elemendid on olulised kontaktvõrgu stabiilsuse ja töökindluse tagamiseks. Ehituslike konstruktsioonide projekteerimine ja paigaldamine vastavad rangetele tehnilistele nõuetele ja standarditele, et tagada süsteemi pikaajaline kestvus ja minimaalne hooldusvajadus. Käesolevas peatükis antakse ülevaade nende konstruktsioonide tüüpidest ja omadustest. Täpne ehitustehnoloogia on toodud käesoleva projekti Lisas 1. Ehitustabel mastide ja vundamentide kohta on esitatud dokumendis 10663LJ-TP-KV-EL-8-02, ning risttalade andmed on toodud dokumendis 10663LJ-TP-KV-EL-6-01. Mastide vundamentide telgede ja ülemiste servade asukoht määratakse X-, Y- ja Z- koordinaatidega Lisas toodud masti koordinaatide loetelus. 10663LJ-TP-KV-EL-8-08  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 10/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.3.1 Vundamendid Lagedi raudteejaama jaoks on kavandatud mitut liiki vundamente: VP-CZ 3.1 (vt joonis 2), TSA-4,5-150A ja TSA-4,0-120A (vt joonis 3) ning HP80c ja HP100d (kohal monteeritud vundamendid, vt vastavalt joonised 4 ja 6). Vundamentide asukohad on näidatud joonisel 10663LJ-TP-KV-EL-6-01, ning tööde teostamise tehnoloogia on kirjeldatud eraldi dokumendis "Ehitustööde tehnoloogia" (Käesoleva projekti Lisa 1). Vundamentide asukoht Vundamendid paigutatakse ja mõõtmed määratakse kindlaks joonestatud profiilide järgi antud toe asukohas. Need profiilid on koostatud Eesti Raudtee poolt esitatud geodeetiliste mõõdistusandmete põhjal.. Vundamendi ülemine serv ja masti esiserv on projekteeritud vastavalt Tellija nõudmistele. Vundamendi ehitamise erijuhud - - Vastavalt kliendi soovile (ER) paiknevad vundamendid ja mastid nr 99, 101, 103, 105, 107, 109, 111, 113, 115, 117, 119, 121 ja 123, arvestades tulevikus ehitatavate uute raudteede eeldatavat telge. Tellija andis ainult nende teede teljed. Teekeha põhja ja ülaosa kuju hinnati projekteerija poolt, lähtudes olemasoleva tee nr 1 ülaosa kujust. Nende vundamentide alumise serva alus tehakse selliselt, et vundamendi vuuk asetseb murenenud lubjakivist kandval kihil (vastavalt geotehnilistele uuringutele). Neid vundamente hakatakse kasutama portaalikonstruktsioonide veotugedena ja neid ei ankurdata. Selle tulemusena koormatakse neid minimaalselt otsesuunas rööpale ja pikisuunas on koormatud ainult tuulest tingitud portaalikonstruktsiooni ja toe pingega. - Vundamendi nr 4A ja 4B ülemine serv paigutatakse rööpa nr 2 ülaosaga ühele tasemele. Vaatamata sellele on vundamendi ümbert vaja eemaldada pinnas, et vältida edaspidist vundamendi mattumist mulla alla. Maastikukujundus on nähtav ristlõigetel, 10663LJ-TP-KV-EL-6-01. - Vundamendi nr 42 ülemine serv on paigutatud rööpa nr 6 ülaosa tasemele. Sellest hoolimata tuleb vundamendi ümbert eemaldada pinnas ja paigaldada monteeritav detail IZT 60/19, selliselt, et vundament ei oleks hiljem pinnasega kaetud. Teise võimalusena saab suurema osa pinnasest eemaldada ilma monteeritavat detaili kasutamata, kuid ainult tingimusel, et vundamenti ümbritsev pinnas ei libise vundamendile. - Monteeritavate vundamentide kohtades, kus vundamendi ülemine serv on projekteeritud 50 cm võrra rööpa ülaosast allapoole, projekteeritakse teatud juhtudel reljeefi muudatused, et vundament ei “upuks” maa sisse. Antud juhul võetakse osa pinnasest ära, vt. 10663LJ-TP-KV-EL-6-01. Vastupidisel juhul, kui vundament asub olemasoleva rööbastee keha tasemest kõrgemal, tekib vundamendi asemele nn “haud”, st vundamendi ümber puistatakse pinnast 30 cm võrra allapoole vundamendi ülemist serva ja see pinnas tihendatakse. See on jällegi kujutatud joonisel 10663LJ- TP-KV-EL-6-01. Kõik vundamendid paigaldatakse väljapoole drenaaži/küveti vastavalt AS Eesti Raudtee eeskirjadele. Ainult masti nr 23 vundamendil muudetakse kuivenduskraavi vastavalt Asendiplaani joonisele - uus olukord, 10663LJ-TP-KV-EL-4-02 ja paigalduse ristlõiked, 10663LJ-TP-KV-EL-6-01. 4.3.1.1 Vundament VP-CZ 3.1  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 11/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Vundamendil VP-CZ 3.1 on ristkülikukujuline või trapetsikujuline ristlõige, mis on optimeeritud koormuste tõhusaks jaotamiseks pinnasesse. Vundamendi pikkus on 3000 mm. See sisaldab terasest armeerimisvardaid (sarrus), mis on paigutatud struktuurse terviklikkuse tagamiseks ja tõmbejõudude vastu seismiseks. Armeerimine on kavandatud vastavalt inseneristandarditele, et tagada vundamendi vastupidavus erinevatele pingetele. VP-CZ 3.1 vundament paigaldatakse tavaliselt, kaevates augu vajaliku sügavuseni, asetades tootmises tehtud vundamendi auku ja täites seejärel sobiva materjaliga, näiteks tihendatud kruusaga ning pinnasega. See meetod tagab stabiilsuse ja vähendab aja jooksul vajumist. Vundament on konstrueeritud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid koormusi, samuti momente, mis tulenevad tuulest, tööjõududest ja muudest keskkonnateguritest. See sobib nii staatiliste kui ka dünaamiliste koormustingimuste jaoks. VP-CZ 3.1 vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast terasarmatuurist, et taluda keskkonnategureid nagu korrosioon, külmumistsüklid ja pinnase või põhjavee keemiline mõju. Joonis 2. Vundament VP-CZ 3.1 4.3.1.2 Vundamendid TSA-4,5-150A ja TSA-4,0-120A TSA-4,5-150A vundament on mõeldud konstruktsioonide (mastide) toetamiseks kohtades, kus on oluline stabiilsus ja vastupidavus. See vundament on tavaliselt valmistatud raudbetoonist ja on tootmises tehtud, mis lihtsustab paigaldamist ja tagab kvaliteedi järjepidevuse. Vundamendi pikkus on 4500 mm ning see koosneb kolmest osast: päis, üleminekuosa ja alumine kolmetalaline osa. Vundament on armeeritud terasest sarrusvarrastega, mis tagavad  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 12/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) konstruktsioonilise terviklikkuse ja vastupidavuse tõmbejõududele. Paigaldamine hõlmab vibrorammimismeetodil puurimist hüdraulilise puuriga aukude tegemiseks, mille läbimõõt on 400-500 mm, mille järel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga. TSA-4,5- 150A vundament on mõeldud taluma märkimisväärseid vertikaalseid ja horisontaalseid koormusi ning momente, mis tulenevad tuulest ja muudest teguritest, kandevõimega kuni 150 kN·m. Vundament on valmistatud kõrgekvaliteedilisest betoonist ja kõrgtugevast terasest. Seda tüüpi vundamenti kasutatamine sobib erinevate pinnase tingimuste jaoks. TSA-4,0-120A vundament on sarnane TSA-4,5 vundamendiga, kuid selle pikkus on 4000 mm ja selle kandevõime on veidi väiksem. See vundament koosneb samuti kolmest osast: päis, üleminekuosa ja alumine kolmetalaline osa. Paigaldamine ja konstruktsioon on analoogsed TSA-4,5-150A vundamendile, kuid selle kandevõime on kuni 120 kN·m. Seda kasutatakse sarnastes rakendustes, pakkudes usaldusväärset tuge konstruktsioonidele kohtades, kus on vajalik vastupidavus ja stabiilsus. Joonis 3. Vundament TSA-4,5/TSA-4,0 4.3.1.3 Vundamendid HP80c ja HP100d Vundamendid HP80c ja HP100d on valatud vundamendid, mis on mõeldud objektil paigaldamiseks, et tagada konstruktsiooni tugevus ja stabiilsus. HP80c vundamendi valamiseks kulub 8,6 m³ betooni, mis tagab vundamendi töökindluse ja kestvuse. Vundamendi HP100d valamiseks on vaja 11,5 m³ betooni, mis näitab selle  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 13/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) massiivsust ja võimet taluda olulisi koormusi. Vundamendid erinevad üksteisest suuruse ja mahu poolest, nagu on näha joonistelt 4 ja 5. Joonis 4. Vundament HP80c Nende vundamentide konstruktsioonides kasutatakse juhtelemente, mis tagavad õige paigutuse rööbastee suhtes. Kinnitamiseks ja stabiliseerimiseks kasutatakse kõrge tugevusklassi ankrupolte, mis taluvad olulisi koormusi ja takistavad nihkumist. Vundamendid hõlmavad metallelemente ja taridetaile, nagu M36, M42 ankrupoldid, mis fikseerivad konstruktsiooni erinevaid osi. Iga vundamendi poltide arv on 12 (3 iga nurga kohta). Vundamentide armeerimine tehakse pragunemise vältimiseks ja kogu konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks. Paigaldusprotsess algab aluse ettevalmistamisest: pinnase tasandamine ja tihendamine, raketise paigaldamine. Seejärel paigaldatakse taridetailid ja tehakse armeerimine, mille järel valatakse betoon mitmes etapis, et saavutada ühtlane jaotumine ja vältida tühimikke. Kui valamine on lõppenud, jäetakse betoon kõvenema kuni vajaliku tugevuse saavutamiseni. Vundamente HP80c ja HP100d kasutatakse BP-tüüpi raskemate kontaktvõrgu tugede paigaldamiseks (ennast kandev tugi), et tagada nende stabiilsus ja vältida deformatsioone väli tegurite mõjul. Need on projekteeritud vastavalt kaasaegsetele ehitusnormidele ja nõuetele, mis tagab nende kõrge töökindluse ja ohutuse.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 14/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 5. Vundament HP100d 4.3.2 Kontaktvõrgu mastid Kontaktvõrgu mastid mängivad võtmerolli raudteetranspordi elektrivarustuse töökindluse ja stabiilsuse tagamisel. Nad toetavad kontaktjuhtmeid, hoides neid vajalikus asendis ja pinges, et tagada rongide ohutu ja tõhus liikumine. Õige mastide valik ja paigaldus ning nende regulaarne hooldus on kogu raudteede elektrifitseerimissüsteemi katkematu töö garantii. Uued mastid on plaanitud tüüpkonstruktsioonina; konkreetne valik tehakse staatilise arvutuse ja mastide funktsioonide alusel. Kontaktvõrgus kasutatakse metallmaste kahte tüüpi: DS (kaks U-kujulist profiili) ja BP (sõrestik). Mastide kinnitus vundamendile toimub ankrupoltidega, , mis tagab konstruktsiooni usaldusväärse fikseerimise ja stabiilsuse. Mastide ja vundamendi vahele paigaldatakse isoleerivad puksid ja seibid. DS tüüpi mastid (vt. joonis 6) koosnevad kahest U-kujulisest profiilist, mis tagavad konstruktsiooni suure tugevuse ja stabiilsuse.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 15/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 6. DS-tüübi mast BP-tüüpi mastide (vt. joonis 7) sõrestikkonstruktsioon võimaldab saavutada optimaalse kaalu ja tugevuse suhte. Need mastid on universaalne lahendus ja neid saab kasutada erinevates tingimustes. BP-tüüpi maste kasutatakse eriti kohtades, kus on vaja paigaldada pikad põiktalad või kasutada ankrumastidena. Kuna see mast ei vaja täiendavat ankruvundamendi ja tõmmitsat, sobib see hästi ka aladele, kus on piiratud ligipääs, tagades seeläbi suurema ohutuse. Joonis 7. BP-tüübi mast 4.3.3 Kontaktvõrgu põiktalad Põiktalad (joonis 8) on laialdaselt kasutusel erinevatel raudteelõikudel, sealhulgas jaamades, jaamavahedes ja kohtades, kus kontaktvõrgule on suurenenud koormus. Need on kaasaegse raudteeinfrastruktuuri lahutamatu osa, tagades rongide usaldusväärse ja stabiilse elektrivarustuse. Kuid peamiselt kasutatakse neid jaamades või platvormide lähedal, kus rööbaste vahele pole võimalik täiendavaid tugesid paigaldada ning koht tüüpilise lahendusele (mast konsooliga) on piiratud või puudub. See on spetsiifiline konstruktsioon, mis koosneb kahest või enamast mastist (põiktalade jaoks neid nimetakse blokkidena), mis on ühendatud põiktalaga, moodustades nn "väravad". Käesolevas projektis (Lagedi-Raasiku jaamavahe) on põiktalad planeeritud kasutada Kulli ja Aruküla peatuskohtades, vahetult platvormide läheduses. Projektis kasutatakse E23 tüüpi põiktalasid. Põiktalad paigaldatakse nii, et kontaktjuhtme kõrgus oleks 6,30 m, st et põiktalad ise paigaldatakse 8,70 m kõrgusele rööpa peast.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 16/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 8. Põiktala 4.4 Kontaktvõrgu montaaži osa Selles peatükis käsitletakse kontaktvõrgu montaaži üldisi põhimõtteid. Kontaktvõrgu korrektne ja ohutu montaaž on kriitilise tähtsusega, et tagada süsteemi töökindlus ja pikaealisus. Montaažitööde käigus järgitakse kõiki tehnilisi nõudeid ja standardeid. Peatükis antakse ülevaade kontaktvõrgu erinevatest komponentidest, sealhulgas konsoolidest ja muudest olulistest elementidest. Montaažitööde tehnoloogia on toodud käesoleva dokumendi Lisas 2. 4.4.2 Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega Allolev tabel esitab võrdluse uute ja olemasolevate juhtmete ristlõike vahel Lagedi jaam I ja II tee lõikudel. Tabelis on välja toodud kontaktjuhtmete ja kandetrosside tüübid ja kogused ning vastavad voolukoormused. Tabel 1. Uute juhtmete ristlõige, sealhulgas võrdlus olemasolevate juhtmete ristlõikega Jaam/Jaamavahe Lagedi jaam Lagedi jaam I tee II tee Olemasolev Kontaktjuhtme tüüp, kogus MF100, 2 tk MF100, 2 tk Kandetrossi tüüp M120 M120 Teiste juhtmete tüüp, kogus - - Voolukoormus 1781 A 1781 A Uus  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 17/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kontaktjuhtme tüüp, kogus MF150, 1 tk - L54/150 MF150, 1 tk - L54/150 Kandetrossi tüüp M120 - L25 M120 - L25 Teiste juhtmete tüüp, kogus M120, 1 tk (võimendusfiider) - L25 M120, 1 tk (võimendusfiider) - L25 Voolukoormus 2048 A 2048 A Erinevus + 267 A + 267 A Uute ja olemasolevate juhtmete võrdlus näitab, et uus kontaktvõrk suurendab voolukoormust 267 ampri võrra mõlemal lõigul. Tabelist nähtub, et uute juhtmete kasutuselevõtt suurendab oluliselt voolukoormust ning muudab võrgustiku tõhusamaks. See võrdlus annab selge pildi, kuidas uued komponendid, sealhulgas kontaktjuhtmed ja kandetrossid, parandavad kogu süsteemi jõudlust ja töökindlust. 4.4.3 Juhtmed Juhtmete ristlõiged on toodud käesolevas dokumendis p.4.2 ja tabelis 1. Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel (tüübid ja pikkused) on toodud dokumendis – 10663LJ-TP-KV-EL-8-01. Tugifiidri montaaži tabel (tüüp ja pikkused) on toodud dokumendis – 10663LJ-TP-KV-EL-8-04. Juhtmed tarnitakse laole trummidel vastavalt projektis toodud ankrulõikudele. Tuleb lähtuda alati trummidele märgitud pikkusest. − Kandetross Cu 120 mm² ja Bz 50 mm²: Trossi ei ole lubatud lõigata ega ühendata, trummidel on väike varu 2–3%; − Kontaktjuhe Cu 150 mm² ja Cu 100 mm²: Juhet ei ole lubatud lõigata ega ühendata, trummidel on varu umbes 3%; − Tugevdusliinid (perspektiivne negatiivne feeder) Cu 120 mm²: selle puhul lubatud ühendada ja lõigata juhtmeid pressimise teel (v.a ankurduskohad, kus ühendame poltkinnituse abil). Varu trummidel on piisav, umbes 4–5%. Lõigamised ja ühenduskohad tuleb enne paigaldamist optimiseerida - mida vähem ühendusi, seda parem. 4.4.4 Konsoolid Montaaži tabel on toodud dokumendis - 10663LJ-TP-KV-EL-8-03. Sama dokumendis on toodud konsoolide tüübid mastide/põiktalade kaupa ning nende tehnilised andmed.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 18/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kuumtsingitud konsoolid kavandatakse vastavalt kandekonstruktsiooni tüübile ja kasutuskohale. Eraldiseisvate mastide puhul ja äärmiste portaalmastide lähedal kasutatakse kardaanliigendiga terastorudest konsoole (vt. joonis 9). Joonis 9. J13-tüübi konsool Põiktalade peale paigaldatakse S24-tüüpi konsoolid. Joonis 10. S24-tüübi konsool 4.4.5 Kompenseerimisseadmed Peateedel kasutatakse üheplokilisi kompensaatoreid ülekandeteguriga 1:3, millel on juhtmete katkemise korral rakenduv automaatblokeering. Need kompensaatorid tagavad juhtmete püsiva pinge ja hoiavad ära võimalikud rikkeolukorrad, mis võivad tekkida juhtmete pingutuste ja temperatuuri kõikumise tõttu. Eelistatult kasutatakse betoonraskusi, mis tagavad süsteemi stabiilsuse ja töökindluse.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 19/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 11. Kompenseerimisseadmed Allpool toodud diagrammil (Joonis 12) on esitatud betoonraskusi nihke ja trosside mähise muutused ankrupunktides polüspastseadmega 1:3. See näitab, kuidas koormate nihkumine ja trosside pikkus muutuvad sõltuvalt temperatuurist ja koormuste paigutusest. Diagramm võimaldab hinnata, kuidas koormuste nihked mõjutavad kompenseerimisseadmete tööd erinevates tingimustes. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 20/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 12. Diagramm Lisaks on toodud ka kompensaatori paigaldusskeem (Joonis 13), mis selgitab süsteemi toimimise põhimõtteid. Joonis 13. Kompenseerimisseadmete paigaldusskeem  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 21/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Joonis 14. Kompenseerimisseadmed 4.4.5 Isolaatorid, lahklülitid ja sektsiooniisolaatorid Projekti raames kasutatakse isolaatoritena 25 kV pinge tasemega D12/I tüüpi tõmbeisolaatorit ja D10/I-II tüüpi konsooli isolaatorit. D12/I isolaatorid on ette nähtud juhtmete pingutamiseks ja tagavad vajaliku isolatsioonitaseme ning mehhaanilise tugevuse. D10/I-II tüüpi isolaatorid on mõeldud kasutamiseks konstruktsioonide küljes, kus on vajalik kanda kantiilkoormusi. Isolaatorite konstruktsioon ja tehnilised omadused on olulised, et tagada süsteemi töökindlus ja vastupidavus erinevates ilmastikutingimustes. D12/I isolaatoritel on piisav tõmbetugevus ja paindetugevus, samas kui D10/I-II isolaatorid on optimaalsed kasutamiseks keerukamates koormusolukordades, kus on vaja täiendavat mehaanilist tugevust. Lisatud joonised (Joonis 15) annavad täiendavat teavet isolaatorite mõõtmete ja tehniliste omaduste kohta, võimaldades paremat ülevaadet nende kasutusvõimalustest projektis. Joonis 15. Isolaatorid  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 22/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekti raames kasutatakse kahe kontaktiga lahklülitit tüüpi QAD-A 52.3000, mille tootjaks on IVEP. Need lahklülitid tagavad vajaliku elektrilise isolatsiooni ja turvalise elektriahelate lahutamise. Ühepooluselised ja kahepooluselised lahklülitid on konstrueeritud nii, et need vastaksid kõrgepinge nõuetele ja tagaksid töökindluse ka rasketes keskkonnatingimustes. Joonised 16 ja 17 illustreerivad vastavalt ühepooluselise ja kahepooluselise lahklüliti konstruktsiooni ja mõõtmeid. Need joonised annavad põhjaliku ülevaate lahklülitite paigaldamisest ja nende tehnilistest omadustest, mis on oluline projekti edukaks elluviimiseks. Joonis 16. Ühepooluseline lahklüliti Joonis 17. Kahepooluseline lahklüliti  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 23/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekti raames kasutatakse sektsiooniisolaatorina tüüpi 3 kV DC EZD 3-2, Cat. Nr. E67/II, tootjaks Elektrizace železnic Praha. Need isolaatorid on kavandatud tagama elektrivõrkude sektsioonide usaldusväärse isoleerimise ning sobivad ideaalselt kasutamiseks kõrgepinge rakendustes, kus on oluline vältida elektriliste sektsioonide vahelisi lühiseid. Joonis 18, mis on lisatud allpool, illustreerib sektsiooniisolaatori mõõtmeid ja konstruktsiooni. See annab põhjaliku ülevaate, kuidas isolaator on ehitatud ja kuidas seda paigaldatakse projekti käigus, tagades süsteemi töökindluse ja turvalisuse. Joonis 18.Sektsiooniisolaator 4.5 10 kV liini ümbertõstmine 10kV liini montaaži tabel on toodud dokumendis – 10663LJ-TP-KV-EL-8-05. Tööde eesmärk on eranditult 10 kV juhtmete ümberpaigutamine seoses kontaktvõrgu liini rekonstrueerimisega, kusjuures ülejäänud 10 kV liini osad jäävad muutmata. Pärast kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist paigaldatakse 10 kV liinid ümber uutele kontaktvõrgu mastidele.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 24/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tööde teostamise viis hõlmab olemasolevate 10 kV juhtmete ümberpaigutamist lähimale uuele kontaktvõrgu mastile. Ümberpaigutuse käigus jäetakse alles olemasolevad juhtmed ning nende kinnitamiseks kasutatakse uusi traaversi, mis kinnitatakse uutele kontaktvõrgu mastidele. Samuti kasutatakse uusi elektrijuhtmeid, kuna olemasolevaid elektrijuhtmeid ei ole võimalik kontaktvõrgu uutele postidele ümber paigutada. Tööde ainus eesmärk on kohandada 10 kV juhtmed uute kontaktvõrgu mastidega vastavalt rekonstrueeritud kontaktvõrgu liinile. See lähenemine tagab, et olemasolev elektrivõrk jääb minimaalselt häiritud, samas kui kontaktvõrgu liin saab vajalikud uuendused. Kasutades uusi traaversi ja paigaldades need uutele mastidele, tagatakse 10 kV liini stabiilsus ja töökindlus. Kokkuvõttes võimaldab see tööde teostamise viis kontaktvõrgu liini rekonstrueerimist ilma oluliste katkestusteta 10 kV elektrivõrgus, säilitades samas võrgu töökindluse ja efektiivsuse. Olemasolevate ja uute alajaamade ühendamine, üleminek maa-alusele trassile - Maanteeestakaadil säilitatakse 10 kV õhuliini pikiühendus 10 kV maakaabelliiniga. Lahtilülitid ja nende toed on ümber nummerdatud vastavalt 10663LJ-TP-KV-EL-5-03. - Lagedi raudteejaama ja rööbasteelõikude vaheline õhuliini pikijaotus tuleb uutele tugedele, vt 10663LJ-TP-KV-EL-4-02 ja 10663LJ-TP-KV-EL-5-03. - Olemasolevate alajaamade ühendamine 10 kV õhuliiniga tehakse olemasolevate alajaamadega uuesti. Mõnel juhul on vaja lisada puidust tugimast koos kronsteiniga, kuna on suurenenud vahemaa olemasoleva alajaama toe ja uue veoliini toe vahel. Kõik ülaltoodu on näha joonisel 10663LJ-TP-KV-EL-4-02-st. 4.6 Tulevased Sammud Ümberlülituseks alalisvoolult 3kV vahelduvvoolule 25kV Vt eraldi projekti lisa 4.7 Riputuskaablite ümberpaigutus Riputuskaablite ümberpaigutamine on eranditult seotud kontaktvõrgu liinide rekonstrueerimisega. Ülejäänud kaablite ühendused ja jaotused jäävad puutumata, kui neile ei teostata täielikku rekonstrueerimist.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 25/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Enne optilise kaabli enda käsitsemist ja pärast selle riputamist veoliini uutele tugedele on vaja mõõta kõigi antud trassil olevate optiliste kiudude sumbumist, veendumaks, et valguskiudude juhtivus ei ole halvenenud kaabli käsitsemise tulemusena! Optiliste õhukaablite üksikute trasside kirjeldus: - Rööbasteede paaritul poolel läbi kogu LAGEDI jaama kulgeb 96-kiuga optiline õhukaabel, tüüp FIBRAIN AERO AS06 SJ T25 96F SM 8T12F. See trass läheb üle jaamavahe lõikudele. Riputusspiraalid ja riputuskronsteinid on pakutud uued. - Teede paarisarvulisel poolel läbi kogu Lagedi jaama kulgeb 24-kiuga optiline õhukaabel ADSS 1x24 SMF 4kN. Lagedi jaama alguses Raasiku suunal, uue tõmbemasti nr 76 asukohas, läheb trass maasse, seejärel kulgeb rööbaste alt tee paaritule poolele ja jätkub edasi maa sees. Riputusspiraalid ja riputuskronsteinid on pakutud uued. - Lagedi lülitusjaama ja Lagedi dispetšerihoone vahel uuest toest nr 6 kuni uue toeni nr 42 on paralleelne optilise kaabli õhutrass, tüüp ADSS 1x6 SMF 4kN. Portaali 5-6 juures ületab see trass rööpaid. Trassi ümberriputamisel tuleb kaabel paarisküljel olevast pistikust lahti ühendada ja pärast ümberriputamist see uuesti ühendada. Riputusspiraalid ja riputuskronsteinid on pakutud uued. - Lagedi lülitusjaama ja uue toe nr 21 vahel kulgeb tundmatut tüüpi optilise kaabliga õhutrass. Tõenäoliselt viib see marsruut pöörangutel asuva elektrieelsoojendi juhtkapi asukohani Ülemiste suunal. Riputusspiraalid ja riputuskronsteinid on pakutud uued. - Lagedi jaama dispetšerihoone ja uue toe nr 64 vahel on õhutrass tundmatut tüüpi fiiberoptilise õhukaabliga. Tõenäoliselt viib see tee jaamapeas olevate lülitite juurde elektrieelsoojendi juhtploki asukohta Raasiku suunal. Kasutada saab olemasolevaid riputusklambreid, riputuskronsteinid on pakutud uued . - Lagedi lülitusjaama ja kilbi LA-02 vahel Raasiku suunal trassi paaritule poolele rajatakse uus 6-kiulise optilise kaabli riputustrass. Riputusspiraalid ja riputuskronsteinid on pakutud uued. 4.8 0,4 kV õhuliinide väljalülitamine Olemasolev 0,4 kV õhuliin, mis on riputatud olemasolevatele mastidele, on ette nähtud peamiselt tugedele paigaldatud valgustusseadmete toiteks. Kõrvaloleva ehitusobjekti projekteerija, kes tegeleb valgustuse uue olukorraga, on projekteerinud uued valgustusseadmed eraldi tugedele. Tugedele paigaldatakse ainult isoleeritud isekandvate kaablitega elektriliin. Kaabli tüüp, mis riputatakse selle kaabli jaoks mõeldud tüüpklambritesse, vt lisa nr EL-8-06, on kas AMKA 3x25+35 või AMKA 3x16+25. Kohtades, kus juhtmed hargnevad õhutrassist maapealsele trassile valgustusmastide suunas, kasutatakse kaablitüüpi AXPK4G16. Kaabli pikkused, ühendused maa-aluste trassidega, maa-alused trassid ise ja valgustusmastid on juba ette nähtud ülalmainitud vastava ehitusobjekti dokumentatsiooniga. Riputamisel kasutatakse painutatud keevitatud terasvarrastest (traadist) valmistatud kronsteine ja ülaltoodud tüüpi klambreid. 5. Olemasolevate kommunikatsioonide kaitsemeetodid kaablikaitsevööndis  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 26/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Projekti raames on tuvastatud, et osa vundamentidest asuvad AS Eesti Raudtee EVR ja TTA kaablikaitsevööndis või kaablid asuvad planeeritud vundamentide aladel. Olemasolevate trasside märkamisel enne ehitustööde algust nendes piirkondades tuleb olla veelgi tähelepanelikum ja vaadata need kohad koos TTA ja EVR esindajatega üle kohapeal. Nende vundamentide täpne asukoht/ala on selgelt märgitud asendiplaanil märkusega „Ettevaatust, kaabel!“, mis on esitatud joonisel Joonis 10663LJ-TP-KV-EL-4-02. Need kommunikatsioonid, mis asuvad vundamendi alal ning mis tuleb nihutada vundamendi alast välja on skemaatiliselt näidatud asendiplaanil. Ümbertõstmise tööd tuleb teha EVA ja TTA esindajaga kooskõlastatult ning nende juuresolekul. Kõik kommunikatsioonid, mis on vundamendi juures 1-meetrise raadiusel tuleb täiendavalt kaitsta poolitatava torudega (keskpinge kaablid – d160, kõik teised – d110). Arvestades kaablite kaitsmise olulisust ja võimalikke riske, on oluline rakendada sobivaid meetmeid nende kaitsmiseks. Seetõttu on projektis välja töötatud spetsiaalsed meetodid kaablite kaitsmiseks ja vajadusel nende ümberpaigutamiseks. Need meetodid on detailselt kirjeldatud ehitustööde tehnoloogia dokumendis (käesoleva dokumendi Lisa 1). Kuna vundamendid asuvad kaablikaitsevööndis, tuleb tööde teostamisel olla eriti tähelepanelik, et vältida kaablite kahjustamist. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal. Lisaks sellele kulgevad kogu trassi ulatuses õhuliinid, mis on praegu kinnitatud olemasolevatele kontaktvõrgu mastidele. Töötades õhuliinide piirkonnas (ehk kaitsevööndis), on samuti oluline olla väga tähelepanelik, et mitte vigastada liine tehnikaga. Kõik tööd peavad toimuma äärmise ettevaatlikkusega, et tagada nii töötajate ohutus kui ka infrastruktuuri kaitse. Nende vundamentide asukohad ja vastavad kaitsemeetodid on kooskõlas kõigi vajalike standardite ja nõuetega, et tagada projekti edukas ja ohutu teostamine.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 27/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 6.Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele. 6.1 Praeguse olukorra hindamine Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende säilitamiseks või ümberpaigutamiseks. Kontrolliti kõiki võimalikke asukohti vastavalt projektile (geodeesia uuendatud aprillis 2024 - AS Eesti Raudtee kooskõlastusnumber on 13-8/1057-3, 04.04.2024). 6.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik Kui vundamentide ja kontaktvõrgu mastide rajamine satub märkide või fooride asukohta või blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt: 1. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga: − Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise vajadusest; − Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või fooride paigutamiseks. 2. Ajutine ümberpaigutamine: − Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest; − Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt suletud või ümber paigutatud. 3. Uute tugede paigaldamine: − Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte takistada nende nähtavust juhtide jaoks; − Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid või foorid teisaldada uude kohta. − Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 28/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 6.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist Pärast kontaktvõrgu mastide paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust: − Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad; − Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus. 7. Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist. 7.1 Muldkeha seisukorra kontroll Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke vajumeid ja deformatsioone. Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist: 1. Iganädalane visuaalne ülevaatus: − Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine; − Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes. 2. Instrumentaalne kontroll: − Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks; − Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil. 7.2 Raudtee geomeetria kontrollimine Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi: 1. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine:  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 29/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega; − Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste tuvastamiseks; − Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring. 2. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine: − Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes; − Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest. 7.3 Kontrolli sagedus Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud kontrollimisagedust: 1. Iganädalane kontroll: − Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu jooksul peale vundamentide paigaldamist. − Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine. 2. Igakuine kontroll: − Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne kontroll ja analüüs. 7.4 Dokumenteerimine ja aruandlus Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone. 8. Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide paigaldamisel.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 30/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 8.1 Muldkeha seisukorra jälgimine Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised meetmed: 1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine: − Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja vajumite tunnusmärke; − Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja erosiooniprotsesside tunnusmärke; − Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust piirata kuni 25 km/h. 2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal: − Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel; − Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu vältimiseks - teha kraavi täitmine. 3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus: − Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken kestusega vähemalt 30-45 minutit. 4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral: − Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva raudteepoolselt küljelt varingu eest. 8.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine, sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 31/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone: − Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine vibroplaadiga; − Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm; − Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil; − Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt normatiivdokumentidele. − Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt. − Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist. Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi. Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida korduvaid varinguid ja deformatsioone. 9. Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine. Kraavi taastamise metoodika 1. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine: − Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes; − Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades selle asendit. 2. Taastamisplaan: − Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse tagamiseks; − Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut. 3. Tugevdus- ja drenaažitööd:  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 32/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) − Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks; − Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni vältimiseks. 4. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine: − Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida nende kahjustamist; − Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3). 5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine: − Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll; − Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega. 6. Ohutuse ja töökaitse tagamine: − Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine; − Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega. See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku drenaaži. 10. Kaitse- ja ohutusmeetmed 10.1 Puutepingekaitse meetmed Kontaktvõrgu voolu all mitteolevad osad ühendatakse kaitsemeetmete tagamiseks sädevahemike abil rööbastega. Sädevahemik tagab, et normaaltingimustes on mastid galvaaniliselt eraldatud rööbastest, kuid rikke (näiteks lühise) korral ühendatakse mastid automaatselt tagasi vooluliiniga ehk rööbastega. Sädevahemikud on korduvkasutatavad ja taastuvad automaatselt pärast vigase lõigu väljalülitamist veoalajaamas. See süsteem vastab standardi EN 50122-1 puute- ja ligipääsetavatele pingetele esitatavatele nõuetele, vältides samal ajal uitvoolude tekkimist ja rööpaahelate mõjutamist. 10.2 Ülepinge kaitse Ülepinge kaitse eesmärk on tagada elektrisüsteemi ja seadmete usaldusväärne töö ning vältida kahjustusi, mis võivad tekkida äkiliste ja ohtlike pingetõusude korral. Ülepinge võib  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 33/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) põhjustada isolatsiooni läbipõlemist, seadmete kahjustamist ja elektrikatkestusi, seetõttu on oluline rakendada tõhusaid kaitsemeetmeid. Antud projektis on ülepinge kaitse realiseeritud sarvlahendusseadmete abil, mis on paigaldatud lõigu algusesse ja lõppu. Sarvlahendusseadmed toimivad kui esmane kaitsemeede, juhtides üleliigse elektrienergia ohutult maasse, vältides seega liigpinge jõudmist tundlikesse seadmetesse ja elektrisüsteemi komponentidesse. Sarvlahendusseadmed on valitud vastavalt kehtivatele standarditele ja normidele, tagades nende efektiivse toimimise erinevates keskkonnatingimustes. Nende seadmete paigalduskohti on hoolikalt valitud, võttes arvesse nii lõigu pikkust kui ka võimalikke riskitegureid, nagu lähedal asuvad kõrgepingeliinid ja muud allikad, mis võivad tekitada liigpinget. Selline ülepinge kaitse süsteem tagab nii elektrisüsteemi kui ka ühendatud seadmete pikaajalise töökindluse, minimeerides katkestuste ja kahjustuste riski. 10.3 Kaitse tööde ajal elektrilöögi eest Elektrilöögi ohu vältimiseks tööde ajal tagatakse pinge väljalülitamine, pingevaba seisukorra kindlustamine ja pinge sisselülitamine vastavalt EVR-i sisemistele eeskirjadele. Kõik paigaldustööd viiakse läbi kooskõlas EVR-i eeskirjade ja standardi EN 50110 nõuetega. Pinge all töid vastavalt EN 50110 artiklile 6.3 ei teostata. Selle asemel korraldatakse tööde ja liikluse juhtimine nii, et juhtmete väljavahetamine toimub päeva ajal, järgides EN 50110 artikli 6.1.2 nõudeid. Vundamentide ja mastide paigaldamine toimub öösiti, kuna need on mitteelektrilised tööd ega kujuta endast elektrilöögi ohtu. See lähenemine võimaldab tööde ohutust ja tõhusust, tagades samal ajal vastavuse kõigile kehtivatele ohutusstandarditele ja regulatsioonidele. 11. Ehitusjärgsed tööd ja koristus Pärast ehitustööde ja tehnika liikumise lõpetamist tuleb tööala põhjalikult koristada ja taastada selle esialgne seisukord, et tagada ala esteetiline ja funktsionaalne väärtus. Kõik ajutised rajatised, ehitusmaterjalid ja tekkivad jäätmed tuleb eemaldada, et vältida keskkonnareostust ja tagada puhas tööala.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 34/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tööde käigus tekkinud pinnasekahjustused tuleb hoolikalt parandada ja maapind tasandada, et vältida võimalikke ebatasasusi ja erosiooni. Erilist tähelepanu tuleb pöörata vee äravoolu süsteemidele, et tagada nende nõuetekohane toimimine ja vältida üleujutusi. Kõik kraavid, truubid ja muud äravoolusüsteemid tuleb vajadusel puhastada parandada. Lisaks tuleb hoolikalt kontrollida, et kõik infrastruktuurid, nagu teed, kõnniteed ja valgustus, oleksid pärast tööde lõpetamist nõuetekohases korras. Tööala üleandmine tellijale toimub pärast kõigi tööde lõpetamist ja ala täielikku korrastamist, et tagada tellija rahulolu ja projekti edukas lõpetamine. 12. „Energy“ allsüsteemi peamised parameetrid „Energy” allüsteemi põhiparameetrid vastavad Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allüsteemi koostalitlusvõime tehnilistele spetsifikatsioonidele (TSI ENE), nagu sätestatud Komisjoni määruses (EL) nr 1301/2014, koos muudatustega, mis on kehtestatud Komisjoni määruse (EL) 2023/1694 alusel, 10. augustist 2023. Need muudatused hõlmavad ka määruste (EL) nr 321/2013, (EL) nr 1299/2014, (EL) nr 1300/2014, (EL) nr 1302/2014, (EL) nr 1304/2014 ja määruse (EL) 2019/777 muutmist. Kontaktliini konstruktsioonis on kasutatud ühilduvuselementi „Tüüp J – 3kV”. Rööpmelaius on 1950 mm ning maksimaalne kiirus antud lõigul on 160 km/h. Tabelis toodud üksikud punktid vastavad TSI ENE peatüki 4 nõuetele. 4.2.5 Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid Kontaktliin on projekteeritud taluma alalisvoolu väärtusi vähemalt 200 A iga pantograafi kohta (vastavalt lisa E indeks [2.1] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 7.2, tabel 5). Lisaks sellele vastab kontaktliini konstruktsioon temperatuuripiirangutele vastavalt EN 50119:2020 standardi peatükile 5.1.2. 4.2.6 Regeneratiivpidurdus Projekt võimaldab rongikoosseisude vahelist rekuperatiivenergia vahetamist (vastavalt lisa E, indeks [1.2] esitatud spetsifikatsioonile – EN 50388-1:2022, bod 12.2.2). 4.2.9 Kontaktõhuliini geomeetria LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 35/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.2.9.1 Kontaktliini kõrgus Projektis on kavandatud nominaalkõrgus TK kohal 6,30 m (vastavalt punktis 4.2.9.1.4 toodud väärtustele - 5,55 m kuni 6,80 m). Kontaktvõrgu kõrguse muutmine käesoleval lõigul pole ette nähtud. 4.2.9.2.3 Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle Liin on projekteeritud nii, et kontaktvõrgu põikisuunaline kõrvalekalle rööbastee telje suhtes ei oleks antud lõigul suurem kui 500 mm. Ühilduva pantograafi jaoks, mille laius on 1950 mm ja kiirusel 160 km/h: - kurv 1 200m, kohaldatavuse piir 0,517m, üleminekupunkt 0,583m, d=0,500m - kurv 1 328m, kohaldatavuse piir 0,520m, üleminekupunkt 0,586m, d=0,500m - kurv 2 000m, kohaldatavuse piir 0,535m, üleminekupunkt 0,601m, d=0,500m - kurv 3 200m, kohaldatavuse piir 0,557m, üleminekupunkt 0,623m, d=0,500m - kurv 3 800m, kohaldatavuse piir 0,557m, üleminekupunkt 0,623m, d=0,500m - kurv 4 000m, kohaldatavuse piir 0,557m, üleminekupunkt 0,623m, d=0,500m - sirgel, kohaldatavuse piir 0,557m, üleminekupunkt 0,623m, d=0,500m 4.2.10 Pantograafi gabariit Selle lõigu kontaktliin võimaldab kasutada pantograafe, millel on ühilduv gabariit pikkusega 1950 mm. Kollektori staatiline gabariit vastab määratlusele, mis on antud TSI ENE lisas D. Kõnealusel lõigul ei ole kontaktliini kohal hooneid ega rajatisi. Ükski elektrivarustuse allüsteemi osa väljaspool kontaktliini ja külgkronsteini ei ulatu pantograafi gabariidist välja. 4.2.11 Keskmine kontaktjõud 3 kV alalisvoolu toitesüsteemi puhul on keskmine vastuvõtujõu diapasoon 0,00072.v² + 90 N < Fm < 0,00097.v² + 110 N. Kiirusel 160 km/h vastab see keskmisele vastuvõtujõu vahemikule 108,4 N < Fm < 134,8 N. Võrk on kavandatud taluma seda keskmise survejõu väärtust (vastavalt lisa E indeks [2.4] toodud spetsifikatsioonile – EN 50367:2020+A1:2022, tabel 6). 4.2.12 Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet Kontaktliini konstruktsioon vastab dünaamilise käitumise nõuetele vastavalt TSI ENE 1301/2014 täiendustega tabelile 4.2.12. Hinnataval lõigul on need nõuded täidetud kiiruse 160 km/h jaoks. Dünaamilist käitumist kontrollitakse pärast paigaldamise lõpetamist mõõtmise teel. 4.2.13 Pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini konstruktsioonis Käesoleva lõigu kontaktvõrk on arvestatud kahe samaaegselt töötava pantograafidega  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 36/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) rongidele. Kahe pantograafi gabariiti minimaalne arvestuslik vahekaugus nende telgede vahel on 20 m (vastavalt Lisa D indeks [2.5] – EN 50367:2020+A1:2022, punkt 8.2.2, tabelis 9 toodud tehnilistele karakteristikutele), maksimaalse sõidukiiruse jaoks teel kuni 160 km/h. Kontaktliini C konstruktsiooni tüüp. 4.2.14 Kontaktliini materjal Kontaktjuhtmete jaoks lubatud materjalid on vask ja vasesulamid. Kontaktjuhe vastab nõuetele (vastavalt lisa E indeks [5.1] – EN 50149:2012 punkt 4.2 toodud spetsifikatsioonile (välja arvatud viide standardi lisale B), 4.3 a 4.6 až 4.8). Kasutatakse kontaktjuhet EN 50149 – AC -150 – Cu. Kandetross 120 Cu, tugifiider 120 Cu. 4.2.15 Faasidevahelised eraldustsoonid Need ei ole ette nähtud 3 kV pingega alalisvoolu toitesüsteemi jaoks. 4.2.16 Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid Need ei ole ette nähtud käsitletud osa jaoks. 4.2.18 Kaitse elektrilöögi vastu Kontaktõhuliini süsteemi elektriohutus elektrilöögi vastane kaitse tagatakse vastavalt standardi EN 50122-1:2011 + A1:2011 punktidele 5.2.1 (ainult avalikud kohad), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (välja arvatud rööbastee vooluahelates ühenduste puhul kehtivad nõuded) ning inimeste ohutuse tagamiseks kehtestatakse vahelduvvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad eespool nimetatud standardi punktidele 9.2.2.1 ja 9.2.2.2, ning alalisvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad standardi punktidele 9.3.2.1 ja 9.3.2.2. 13. Teostusdokumentatsioon Teostusdokumentatsioon tuleb esitada vastavalt tehnilistele nõuetele, mis on toodud hankedokumentatsiooni lisas HD Lisa 1.6. 14. Lisad Lisa 1 – Ehitustööde tehnoloogia Lisa 2 – Montaažitööde tehnoloogia Lisa 3 – Vundamendi VP-CZ 3.1 paigalduse tüüpjoonis Lisa 4 - Kontaktvõrk tüüp „J“ 3 kV DC Koostalitluse komponendina sertifikaat  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 37/37 Osa: Lagedi jaam tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 15. Joonised L ag edi jaam - K o ntaktv õ rk 10663 LJ TP KV EL 3 01 v2 T ehniline kirjeldus T eh_ kirjeldus 10663 LJ TP KV EL 4 01 v2 O lemasolev asendiplaan O lol_ asend 10663 LJ TP KV EL 4 02 v2 P rojekteeritud asendiplaan Asend 10663 LJ TP KV EL 5 01 v2 O lemasolev elektriskeem O lol_ skeem 10663 LJ TP KV EL 5 02 v2 P rojekteeritud elektriskeem 3kV_ 25kV_ S keem 10663 LJ TP KV EL 5 03 v2 10kV ülevaate skeem 10kV_ S keem 10663 LJ TP KV EL 5 04 v2 F iiberoptilise liini skeem F iiber_ S keem 10663 LJ TP KV EL 6 01 v2 Montaaž i ristlõiked Mont_ ristloiked 10663 LJ TP KV EL 6 02 v2 T üüpristlõiked T uupristloiked 10663 LJ TP KV EL 6 03 v2 Õhuliinide diagramm O huliinide_ diag 10663 LJ TP KV EL 6 04 v2 Kontaktvõrk maantee ülesõidu all K V_ ulesoidu_ all 10663 LJ TP KV EL 8 01 v2 Ankurduse ja kontaktvõrgu juhtmete tabel J uhtmete_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 02 v2 T abel ehitamise kohta E hitus_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 03 v2 Montaaž i tabel Mont_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 04 v2 T ugifiidri ankurduse tabel F iidri_ ankur_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 06 v2 10kV õhuliini montaaž i tabel 10kV_ mont_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 06 v2 0,4kV õhukaablile montaaž i tabel 10kV_ mont_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 07 v2 F iiberoptilise liini montaaž i tabel F iiber_ mont_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 08 v2 K oordinaatide loetelu K oordinaadid 10663 LJ TP KV EL 8 09 v2 D emontaaž i tabel D emont_ tabel 10663 LJ TP KV EL 8 10 v2 Vundamentide, mastide ja põiktalade tabel vund_ mast_ poiktalad 10663 LJ TP KV EL 8 11 v2 K omponentide loetelu K omponendid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 38/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 1 Kontaktvõrgu ehitustööde tehnoloogia ja teostamise järjekord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks Kontaktvõrgu vundamentide paigaldus Kontaktvõrgu mastide paigaldus Kontaktvõrgu põiktalade paigaldus Juuli 2024  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 39/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Sisukord 1. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 41 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist .................................................. 41 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine......................................................................... 41 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine ........................................................................ 41 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist ..................... 42 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks .......................................................................................... 42 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine .......................................... 42 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia .............................................................. 43 3.1 TSA-tüübi vundamendid ................................................................................................ 43 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid ............................................................................................ 45 3.3 HP tüübi valatud vundamendid...................................................................................... 46 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia ............................................................................ 47 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes .................................................................................................................. 48 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks ............................................... 49 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine ........................................................................................................................................... 49 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine..................................................................................... 50 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik ....................................................... 50 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist .......................................................... 50 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus........................................................................................... 51 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll ...................................................................................... 51 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine ............................................................................. 51 3.8.3 Kontrolli sagedus........................................................................................................ 52 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus ................................................................................. 52 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral........... 52 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine .................................................................................. 52 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral .......................................................... 53 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse ............................................. 54 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel ............................................................................ 55 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 55  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 40/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4.2 Mastide transport ja ladustamine................................................................................... 55 4.3 Masti paigaldamine ....................................................................................................... 55 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel ........................................................................ 56 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil ..................................................... 56 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine............................................................................... 56 5.3 Põiktala paigaldamine ................................................................................................... 57  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 41/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Ettevalmistustööd 1.1 Tutvumine projektdokumentatsiooniga ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku läbiviimine, kus arutatakse läbi tööde maht (et määrata kindlaks materjalide vajadus, tehnoloogia sõltuvalt mahtudest ja kohalikest töötingimustest, tööde teostamise graafik, projekti kasutamine ja selle vajalikud muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja muude raudteeametite ja allüksuste esindajad, kellega on vaja kooskõlastada tööde teostamise kord. 1.2 Ettevalmistustööd algavad: · tööloa registreerimine vastavalt Eesti Raudtee reeglitele; · akende tellimuste täitmine vastavalt eelnevalt kinnitatud akende plaanile. Akende arv ja akna kestus sõltuvad tööde mahust ja valitud tööde tehnoloogiast. 1.3 Geodeetilise alusplaani koostamine, reeperite paigaldamine tööde teostamise frondil. Mahamärkimise tulemused esitatakse enne tööde algust. Töid teostab alltöövõtjana geodeetiline firma. Teostatakse vundamentide paigalduskohtade mahamärkimine punktide väljatoomisega relssidele. 2. Ettevalmistavad tööd enne vundamentide paigaldamist 2.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine Materjalide (vundamentide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil toimub eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 2.2 Vundamentide transport ja ladustamine Üldnõuded vundamentide transportimisel ja ladustamisel - vastavalt projektile. Vundamente tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis, virnades, mis on sorteeritud markide järgi. Vundamendiridade arv virnas ei tohi olla kõrgem kui viis rida. Vundamentide virnades ladustamisel ja nende transportimisel tuleb horisontaalsete vundamendiridade vahele paigaldada puitprussidest vahetükid ristlõikega 100 x 100 mm. Vahetükid tuleb paigaldada vundamendi mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele. Virnades olevad kontaktvõrgu erivundamendid (kolmetalalised) peavad olema asetatud laiendatud radiaalosaga ülespoole ja toetuma kahele kitsale radiaalosale ja päisele. Iga ülemine vundamendirida virnas tuleb paigutada järgmiselt: vundament vundamendi kohal, radiaalosaga päise kohal ja päisega radiaalosa kohal. Vundamendid tuleb ladustada hoones, varikatuse all või väljas tingimustes, mis väldivad nende kahjustumist.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 42/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Vundamentide peale- ja mahalaadimist teostatakse kraanadega spetsiaalsete haaratsite või konksude abil, järgides laadimis- ja mahalaadimistöödel ohutustehnika reegleid. Talvel tuleb vundamentide kohaletoimetamine objektile teostada pärast nende jahtumist, seejuures välisõhu ja vundamendibetooni temperatuuride erinevus ei tohi olla suurem kui 35 ° C. Vundamentide transport on planeeritud auto- või raudteetranspordiga, seejuures tuleb kasutusele võtta meetmed vundamentide kinnitamiseks ja nende kahjustamise vältimiseks. Materjalide transporti piki raudteed teostatakse kombineeritud käigul vankriga ekskavaatoriga, teostatakse akna ajal, tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 2.3 Kommunikatsioonide ja kaablite kaitse enne vundamentide paigaldamist Enne vundamentide paigaldustöödega alustamist tuleb veenduda, et uus vundament ei jääks Eesti Raudtee kaablite või muude kommunikatsioonide tsooni. Vajadusel rakendatakse meetmeid kaablite või muude kommunikatsioonide kaitsmiseks. 2.3.1 Tööd kaablite kaitsmiseks Kaablid on kaitstud vastavalt ettekirjutustele, mis on toodud kooskõlastuslehtedel projekti kinnitamisel. Enne tööde algust võtab vastutav isik ühendust Eesti Raudtee esindajatega ja kutsub nad tööde teostamise kohta, kus ühiselt märgitakse ära ristumiskohad kommunikatsioonidega. Kommunikatsioonid on projektis märgitud vastavalt tegelikule asukohale, asukohta kontrollitakse metalliotsijaga. Tööde teostamise kohal tähistatakse ka töötsoon ning kommunikatsioonid jäävad kas tööala sisse või väljapoole töötsooni. Vastavalt tellija esindajate nõuetele kooskõlastab töövõtja vajaliku töö tellija esindajaga, et tagada kaablite ja sidevahendite korrasolek. Kaablid süvistatakse või eemaldatakse ajutiselt või alaliselt töötsoonist tehnika abil või käsitsi. 2.3.2 Olemasoleva kaablitrassi ümberpaigutamine ja kaitsmine Kui kavandatava vundamendi paigaldamise kohas asub olemasolev kommunikatsioon, tuleb see ümber paigutada. Olemasolev kaabel markeeritakse kohapeal, leitakse metalliotsijaga, kaevatakse välja ja paigaldatakse kokkulepitud viisil uude asukohta, asetades sellele kaitse. Tööde käigus tuleb kommunikatsioonide ümbrus esmalt käsitsi kaevata, et vähendada rasketehnikaga seotud kahjustuste riski. Pärast kommunikatsioonide paljastamist tehakse LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 43/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) šurfimine, et täpsemalt määrata nende asukohta, sügavust ja seisukorda. Šurfid võivad olla kasulikud ka kommunikatsioonide seisukorra kontrollimiseks vundamentide paigaldamise ajal. Kommunikatsioonide kaitsmiseks kasutatakse poolitatavaid torusid (Joonis 1), mis paigaldatakse kommunikatsioonide ümber nende kokkupuutekohas vundamentidega. Joonis 1. Poolitatav toru Poolitatavad torud, mis on valmistatud vastupidavatest materjalidest nagu plast või vajadusel metall, pakuvad kaitset mehaaniliste kahjustuste ja muude mõjude eest. Poolitatavate torude paigaldamine hõlmab järgmisi samme: - Kommunikatsioonide pindade puhastamine mustusest; - Poolitatavate torude vajaliku suuruse ettevalmistamine; - Torude ettevaatlik paigaldamine kommunikatsioonide ümber; - Poolitatavate torude kinnitamine spetsiaalsete kinnitusvahenditega, et vältida nende nihkumist. Pärast kaitsetorude paigaldamist tehakse kaevatud alade tagasitäitmine kihiti (ümberpaigutatud kommunikatsiooni peale tuleb lisaks paigaldada signaallindid), tihendades pinnast, et vältida pinnase vajumist ja tagada vundamendi stabiilsus. Mõnel juhul võib poolitatavate torude ümber paigaldada täiendava betoonkihi või muu kaitsematerjali, et pakkuda lisamehaanilist kaitset ja suurendada vastupidavust välismõjudele. 3. Vundamentide paigaldamise tööde tehnoloogia 3.1 TSA-tüübi vundamendid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 44/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Töövõtja planeerib paigaldada vundamendid vibrorammimismeetodil (TSA-tüübi vundamendid), puurides hüdraulilise puuriga augud, misjärel vundament süvistatakse vibrorammimisega auku. Puurimise läbimõõt 400-500 mm. Puurimis- ja vibrorammimistöid teostatakse vajaliku hüdrosüsteemiga varustatud tehnikaga, mis liigub raudtee kõrval, sellisel juhul tehakse töö rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sellisel juhul juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käigul tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab töid raudteerööbastelt. See meetod on töövõtjale eelistatav, kuna ei kujuta endast ohtu rööbastee konstruktsioonile. Juhul kui rööbastee konstruktsioon on kahjustatud teesulu ajal, saab kasutusele võtta meetmeid, et taastada teed normaalseisundisse, mis tagab läbipääsu rongidele kehtestatud kiirusel. Kui teed ei ole võimalik taastada rongide läbilaskmiseks määratud kiirusel, antakse rongidele  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 45/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) hoiatus ja rong peab liikuma kiiruspiiranguga 40 km/h või 25 km/ h. Kõikidel juhtudel juhib töid töövõtja esindaja, kelle kategooriaga on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5 Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Vundamentide paigaldamine toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, mille järel vormistatakse tehtud tööde kohta aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 3.2 VP-CZ tüübi vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Tehnika nimekiri: - Roomikekskavaator - Autokraana - Vibroplaat 100 kg - Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord: 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 46/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Pealmine kiht täidetakse lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 0-63 mm, kihi paksus 150- 200 mm, et täpselt vastavalt projektile tasandada vundamendi alumine osa, ning see kiht tihendatakse samuti 100 kg vibroplaadiga. 5. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. Vundamendi paigaldamine: 1. Valmistatud alusele paigaldatakse VP-CZ vundament kraana või ekskavaatori abil. Selleks kasutatakse seadet, millel on tõstepaelad ja külge keevitatud toru, kuhu saab paigaldada hoova, et asetada vundament projekti kohaselt. 2. Pärast vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 3. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.3 HP tüübi valatud vundamendid Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda hoiatust teel liikuvaile rongidele kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Vajadusel tuleb raudteelõik rongiliiklusele sulgeda. Tehnika nimekiri: - Roomikekskavaator - Betoonisegumasinad - Vibroplaat 100 kg - Hüdrohaamer ja pump (vajadusel) Tööde teostamise kord:  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 47/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Vundamendi paigalduskohta kaevatakse kaevik läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 3,0 m. 2. Tööde teostamine jätkub, kuni saavutatakse nõutav tase: 0,25-0,5 m allpool vundamendi alumist projektset märgistust. 3. Vundamendi aluse täitmine lubjakivikillustikuga fraktsiooniga 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, tihendatakse 100 kg vibroplaadiga. 4. Valatakse vundamendi alumine osa vastavalt projektile, mille järel paigaldatakse armatuurraam. 5. Valmistatud alusele paigaldatakse raketise konstruktsioon vastavalt projektile, kasutades tüüposi. 6. Seejärel paigaldatakse ankrurühm vastavalt projektile, kasutades šablooni. 7. Pärast selle tööetapi lõpetamist koostatakse kaetudtööde akt ja tehakse fotodokumentatsioon. 8. Valatakse konstruktsioon projektis määratud betooniga. 9. Pärast betooni saavutamist vähemalt 5 MPa tugevuseni demonteeritakse raketis. 10. Pärast raketise eemaldamist ja vundamendi paigaldamist projektikohasele asendile täidetakse vundament kohaliku pinnasega. Pinnase tihendamine toimub spetsiaalsete vibrotihenditega kihtide kaupa, kihi paksus 300-500 mm. 11. Pärast vundamendi täitmise lõpetamist tehakse pinnase pealmise kihi planeerimine ja ülejäänud pinnase tasandamine raudtee prismal. Tööd juhendab töövõtja esindaja, kelle kategooria on mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. 3.4 Ebastabiilse pinnasega piirkondades (vesiliiv) kasutatavate kontaktvõrgu tugede vundamentide paigaldamise tehnoloogia Tööde teostamisel raudtee välisküljel olevate masinatega on vaja anda rongiliiklusele hoiatust kiiruse piiramisest kuni 40 km/h ja eritingimustel kuni 25 km/h. Kaevetööde tegemisel hakkame kasutama metalltoru seina paksusega -12 mm, kõrgusega 3,0 meetrit ja läbimõõduga kuni 2,20 meetrit, toru seinte tugevdamiseks planeerime paigaldama siseläbimõõdule jäikusribid. Tööde teostamise järjekord: - vundamendi paigaldamise kohas kaevatakse süvend läbimõõduga vähemalt 2,5 m ja sügavusega kuni 1,0 m; - süvendisse paigaldatakse metalltoru; LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 48/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - edaspidi jätkatakse toru sees süvendi kaevamist toru perioodilise allapoole langetamisega toru omaenda raskuse mõjul ja ekskavaatori kopaga vajutamisega toru ülaosale, kus on samuti tehtud tugevdus; - töid tehakse seni, kuni toru põhi saavutab nõutava kõrgusmärgi: – 0,5 m allapoole vundamendi põhja projektijärgsest kõrgusmärgist; - vesi pumbatakse süvendist välja pumpadega; - teostatakse vundamendi aluse tagasitäitmine paekivikillustikuga fr. 32-120 mm, kihi paksus 200-300 mm, ja tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; - pealt täidetakse 150-200 mm paksuse paekivikillustiku kihiga fr 0-63 mm vundamendi põhja täpseks tasandamiseks vastavalt projektile, ka see kiht tihendatakse 100 kg kaaluva vibroplaadiga; - ettevalmistatud alusele, toru sisse, paigaldatakse kraana abil vundament, selleks kasutatakse troppimisaasadega seadist, mille külge keevitatakse toru, millesse saab paigaldada hoova vundamendi paigaldamiseks projektasendisse; - pärast vundamendi paigaldamist torus projektasendisse täidetakse vundamendiga toru killustikuga fr 0-100 mm, killustik tihendatakse spetsiaalsete vibro-rammijatega kihtide kaupa, kihi paksus on 300-400mm; - pärast iga kihi tihendamist tõmmatakse toru ekskavaatoriga 200-250 mm võrra välja, kasutades toru ülaosale paigaldatud seadist; - pärast toru eemaldamist teostatakse täitematerjali lõplik tihendamine ümber vundamendi 100 kg kaaluva vibroplaadiga. 3.5 Kontaktvõrgu tugede ja ankrute vundamentide paigaldamise tehnoloogia talvetingimustes Kaevetööde ajal puhastatakse lumest koht, kuhu paigaldatakse vundament (või ankur), ja koht, kuhu kaevatud pinnas ladustatakse. Jäätunud pinnas võetakse lahti ekskavaatorile paigaldatud hüdrovasaraga. Kaevu kaevamine vundamendi paigalduskohas toimub ekskavaatoriga Atlas 1604 – suure kopaga, pinnas ladustatakse lumest puhastatud kohta. Sõltuvalt pinnase omadustest kaevatakse vundamendikaev (või ankur): - tavalisse pinnasesse – suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; - ujupinnasesse – vundamendikaevu kaevatakse kessooniga, kahe suure kopaga varustatud ekskavaatoriga Atlas 1604; - kivisesse pinnasesse – kaevatakse kivise pinnase purustamiseks mõeldud hüdrovasaraga varustatud ekskavaatoriga ja ekskavaatoriga.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 49/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Suure kopaga varustatud ekskavaatorit Atlas 1604 kasutatakse purustatud pinnase väljakaevamiseks. Vesi pumbatakse kaevust välja pumba abil, suure üleujutuse korral kahe pumbaga. Vundamendi jaoks valmistatakse ette killustikalus, padja paksus oleneb süvendi pinnase liigist ja ulatub kuni 300 mm, ülemine kiht paigaldatakse peenest killustikust ja tasandatakse, kontrollides loodiga, killustikaluse ülaosa kõrgusmärk vastab projekti andmetele Ettevalmistatud alusele paigaldatakse vundament autokraana või ekskavaatoriga, vundament (või ankur) paigaldatakse rangelt vastavalt projektile. Vundamendiga süvend täidetakse kohaliku pinnase ja killustiku seguga ning tihendatakse kihtide kaupa vibroplaadiga, kihi paksus mitte üle 500 mm, pole lubatud paigaldada külmunud pinnast ja killustiku, mida pole võimalik tihendada. Temperatuuridel alla -15⁰ on keelatud teostada vundamentide paigaldustöid, kuna sellistel temperatuuridel on võimatu antud tehnoloogia punktide 5,6,8 täitmine. 3.6 Juhised kontaktvõrgu vundamentide ekspluatatsiooniks Vundamentide ekspluatatsioonil peab olema garanteeritud nende kandevõime nõutav tase, mis on kehtestatud tehnilise projektiga. Kaugus maapinnast vundamendijärke tasemeni ei tohi ületada 1300 mm. Kaitseks mehaaniliste kahjustuste eest tuleb enne toe paigaldamist keerata ankrupoltidele metallist koonilised otsakud. Pärast vajumist need eemaldatakse ja poltühendustele paigaldatakse polüetüleenist korgid, et kaitsta neid ilmastikumõjude eest. Vundamentide ekspluatatsioonil peab elektritakistus olema tagatud isolatsioonielementidega ja see peab olema vähemalt 10 kilooomi. Enne konstruktsioonide paigaldamist maasse tuleb troppimis- ja kinnitusaasad maha lõigata või värvida bituumenipõhise niiskuskindla polümeervärviga vastavalt riiklikele standarditele ja normatiivdokumentide nõuetele, mis kehtivad standardi kehtestanud riigi territooriumil. Hüdroisolatsioonikatte taastamisel tuleb kasutada materjale, mis ei sisalda keskkonda saastavaid aineid. Kaitsekatete pealekandmisel tuleb kasutusele võtta meetmed, et vältida segude laialipritsimist ning pinnasesse ja põhjavette sattumist. 3.7 Rööbastee märkide, signaalmärkide ja raudteefooride säilitamine ja ümberpaigutamine LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 50/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Kontaktvõrgu vundamentide ja tugede rajamisel tuleb arvestada rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride paiknemisega, et tagada nähtavus raudteeveeremi juhtidele. 3.7.1 Praeguse olukorra hindamine Enne ehitustööde algust hinnatakse kõigi rööbasteemärkide ja signaalmärkide ning raudteefooride praegust asukohta. Selle hinnangu põhjal koostatakse tegevuskava nende säilitamiseks või ümberpaigutamiseks. 3.7.2 Toimingud juhul kui ümberpaigutamine on vajalik Kui vundamentide ja kontaktvõrgu tugede rajamine satub märkide või fooride asukohta või blokeerib nende nähtavust, toimitakse järgmiselt: 4. Koordineerimine infrastruktuuri omanikuga: - Informeerida infrastruktuuri omanikku märkide või fooride ümberpaigutamise vajadusest; - Määrata koos infrastruktuuri omanikuga uus optimaalne asukoht märkide või fooride paigutamiseks. 5. Ajutine ümberpaigutamine: - Kui ehitusperioodiks on vaja märgid või foorid ajutiselt ümber paigutada, tuleb tagada nende nähtavus ajutistest kohtadest; - Paigaldada ajutised viidad ja signaalmärgid, kui olemasolevad märgid on ajutiselt suletud või ümber paigutatud. 6. Uute tugede paigaldamine: - Kontaktvõrgu tugesid ei tohi paigaldada vahetult fooride või märkide ette, et mitte takistada nende nähtavust juhtide jaoks; - Kui uus kontaktvõrgu tugi varjab märkide või fooride nähtavust, tuleb need märgid või foorid teisaldada uude kohta. - Töövõtja esitab tellija esindajale kirjaliku ametliku pöördumise, kus pakub lahendusvariandid signaalide paigalduskohtade osas. 3.7.3 Nähtavuse kontroll pärast tugede paigaldamist Pärast kontaktvõrgu tugede paigaldamise lõpetamist kontrollitakse kõigi rööbastee- ja signaalmärkide ning raudteefooride nähtavust: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 51/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Veenduda, et kõik märgid ja signaalid oleksid juhikabiinist selgelt nähtavad; - Vajadusel korrigeerida tugede või märkide asukohta, et tagada nende täielik nähtavus. 3.8 Muldkeha ja rööbastee geomeetria kontrollimismeetodi tehnoloogiline kirjeldus, sealhulgas kontrollimissagedus Selles osas kirjeldatakse muldkeha seisukorra ja rööbastee geomeetria kontrollimise meetodeid ning nende kontrollimissagedust. Nende meetmete eesmärk on vältida muldkeha vajumeid ja deformeerumist pärast kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist. 3.8.1 Muldkeha seisukorra kontroll Peale kontaktvõrgu vundamentide paigaldamist tuleb ühe kuu jooksul teostada igapäevast muldkeha seisukorra kontrolli. See võimaldab õigeaegselt tuvastada ja ennetada võimalikke vajumeid ja deformatsioone. Muldkeha seisukorra kontrollimise meetmed hõlmavad järgmist: 3. Iganädalane visuaalne ülevaatus: - Muldkeha pinnal pragude, deformatsioonide ja vajumite kontrollimine; - Nõlvade a kallakute ülevaatus nihete ja erosiooniprotsesside suhtes. 4. Instrumentaalne kontroll: - Geodeetiliste instrumentide kasutamine raudteerööbastee kõrguse ja kalde mõõtmiseks; - Muldkeha asendi ja seisukorra muutuste registreerimine spetsiaalsete andurite abil. 3.8.2 Raudtee geomeetria kontrollimine Raudtee geomeetria kontrollimine hõlmab järgmisi tegevusi: 3. Tee parameetrite regulaarne mõõtmine: - Rööpmelaiuse, rööpa kalde ja kõrguse mõõtmine geodeetiliste instrumentidega; - Mõõtmiste tegemine pärast iga rongikoosseisu möödumist võimalike muudatuste tuvastamiseks; - Teemõõtevaguni lindi analüüs ja monitooring.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 52/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. Rööbaste ja liiprite seisukorra jälgimine: - Rööbaste ja liiprite seisukorra kontrollimine kulumise ja kahjustuste suhtes; - Tellija esindaja teavitamine avastatud defektidest. 3.8.3 Kontrolli sagedus Raudtee rööbastee töökindluse ja ohutuse tagamiseks tuleb järgida allpooltoodud kontrollimisagedust: 3. Iganädalane kontroll: - Muldkeha seisukorra visuaalne kontroll ja instrumentaalmõõtmised ühe kuu jooksul peale vundamentide paigaldamist. - Raudtee rööbastee geomeetria detailne ülevaatus ja mõõtmiste läbiviimine. 4. Igakuine kontroll: - Raudtee rööbastee ja muldkeha, sh drenaažisüsteemide seisukorra kompleksne kontroll ja analüüs. 3.8.4 Dokumenteerimine ja aruandlus Kõik kontrolli- ja mõõtmistulemused tuleb dokumenteerida. Muldkeha ja raudteerööbastee seisukorra kohta tuleb regulaarselt koostada aruanded, sealhulgas tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamiseks kasutusele võetud meetmete kohta. Saadud andmete põhjal tuleb välja töötada ennetusmeetmed, et vältida korduvaid vajumeid ja deformatsioone. 3.9 Muldkeha kontrolli metoodika ja tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Selles peatükis käsitletakse muldkeha seisukorra jälgimise metoodikaid ja tegevusi, mida tuleb teha selle varisemise või deformatsiooni korral kontaktvõrgu vundamentide paigaldamisel. 3.9.1 Muldkeha seisukorra jälgimine Enne kontaktvõrgu vundamentide paigaldamistöödega alustamist tuleb täita järgmised meetmed: 1. Maapinna varingu potentsiaalse riski hindamine: LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 53/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Muldkeha visuaalse eelkontrolli tegemine, et tuvastada deformatsioonide, pragude ja vajumite tunnusmärke; - Nõlvade ja kallakute seisukorra hindamine, et tuvastada maapinna nihete ja erosiooniprotsesside tunnusmärke; - Hoiatuse andmine rongi kiiruspiirangute kohta kuni 40 km/h. Erandjuhtudel võidakse kiirust piirata kuni 25 km/h. 2. Järelevalve mullatööde tegemise ajal: - Pinnase liikumise pidev jälgimine nõlvadel, eriti rongide möödumisel; - Raudteele ohtliku olukorra tekkimisel tuleb koheselt rakendada meetmeid pinnase varingu vältimiseks - teha kraavi täitmine. 3. Tööde planeerimine akende ajal rongiliikluse graafikus: - Kaevetööd pinnase viimase 500-900 mm sügavusel, samuti vundamendi paigaldus ja selle esmane tagasitäitmine tuleb planeerida perioodile, mil rongide sõiduplaanis on aken kestusega vähemalt 30-45 minutit. 4. Sulundseina paigaldamine liikuvate pinnaste korral: - Väga liikuvate pinnaste puhul tuleb planeerida sulundseina paigaldamine, et kaitsta nõlva raudteepoolselt küljelt varingu eest. 3.9.2 Tegevuskava varingu või deformatsiooni korral Kui avastatakse muldkeha varingu või olulise deformatsiooni tunnusmärke, peatatakse töö objektil viivitamatult. Töötajad evakueeritakse ohualast ning juhtunust teavitatakse projekti juhtkonda ja Tellija kontaktisikuid. Teemehaanik hindab tee seisukorda ja olenevalt seisukorrast piirab kiirust või sulgeb tee. Viiakse läbi olukorra operatiivne hindamine, sealhulgas visuaalne kontroll ja vajadusel instrumentaalsed mõõtmised. Kogutud andmeid analüüsitakse, et selgitada välja sündmuse põhjused ja määrata kindlaks tagajärgede kõrvaldamiseks vajalikud abinõud. Võetakse kasutusele meetmed raudteemulde taastamiseks, et võimaldada vajalikus koguses rongide läbilaskmine. Taastamistööd hõlmavad järgmisi operatsioone: - Muldkehas tekkinud tühimike täitmine kohaliku pinnasega ja selle tihendamine vibroplaadiga; - Vajaliku koguse killustiku lisamine, fr. 31-64 mm;  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 54/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) - Tee kõrguse parandamine liiprite vibrotopperi abil; - Tee viimistlustööd, tee mõõtmine ja liikumiskiiruse seadmine vastavalt normatiivdokumentidele. - Teostatud tööde kvaliteeti kontrollitakse pidevalt. - Pärast taastamistööde lõpetamist tõhustatakse muldkeha seisukorra jälgimist. Regulaarselt teostatakse drenaažisüsteemide seisukorra ülevaatusi ja analüüsi. Koostatakse ja esitatakse regulaarsed aruanded muldkeha seisukorra ja jälgimistulemuste kohta. Saadud andmete põhjal võetakse kasutusele profülaktilised meetmed, et vältida korduvaid varinguid ja deformatsioone. 3.10 Kraavi taastamine vundamendi sattumisel kraavi alasse Lagedi jaamas paiknevad kontaktvõrgu vundamendid põhiliselt muldkeha piirides, maksimum kraavi servas. Kui aga vundament ulatub osaliselt või täielikult kraavi alale, on vaja ette näha metoodika selle taastamiseks, et tagada funktsionaalsus ja vee ärajuhtimine. Kraavi taastamise metoodika 4. Kraavi seisukorra ülevaatus ja hindamine: - Kraavi seinte visuaalne kontroll pragude, nõlvarusu ja deformatsioonide suhtes; - Kraavi hetkeseisu hindamine ja vundamendi taastamisplaani koostamine, arvestades selle asendit. 5. Taastamisplaan: - Kraavi süvendamise ja laiendamise vajaduse kindlaksmääramine selle funktsionaalsuse tagamiseks; - Vajadusel ajutiste tugikonstruktsioonide paigaldamine, et vältida kraavi seinte varingut. 6. Tugevdus- ja drenaažitööd: - Vundamendi paigaldamise kohas drenaažitoru paigaldamine põhjavee ärajuhtimiseks; - Kraavi põhja ja seinte tugevdamine geotekstiilide ja muude materjalidega erosiooni vältimiseks. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 55/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 7. Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine: - Tehniliste kommunikatsioonide ümbertõstmine ja/või kaitse taastamisalal, et vältida nende kahjustamist; - Kui taastamisalal on tehnilised kommunikatsioonid (torud, kaablid jne), tuleb need kahjustuste vältimiseks teisaldada ja kaitsta (täpsem info kommunikatsioonide teisaldamise ja kaitse kohta on toodud Lisa 1 punktis 2.3). 5. Kvaliteedi kontroll ja dokumenteerimine: - Taastatud kraavi geomeetriliste parameetrite ja drenaažisüsteemi seisukorra kontroll; - Muudatuste dokumenteerimine koos fotode ja teostatud tööde aruannetega. 6. Ohutuse ja töökaitse tagamine: - Tööohutuse ja töötervishoiu eeskirjade täitmine; - Töötajate varustamine isikukaitsevahenditega. See protsess võimaldab kraavil jääda funktsionaalseks ja ohutuks, kui vundament ulatub kraaviruumist välja, vältides võimalikke varingutega seotud probleeme ja tagades korraliku drenaaži. 4. Peamised tööd mastide paigaldamisel 4.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (mastide) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimisel kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 4.2 Mastide transport ja ladustamine Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis markide järgi sorteeritud virnades. Mastide virnades hoidmisel ja horisontaalsete vundamendiridade vahel transportimisel tuleb panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide transportimist piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, teostatakse aknas, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei tohi olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 4.3 Masti paigaldamine Töövõtja plaanib paigaldada mastid eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele kombineeritud käigul tehnikaga (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport).  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 56/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Osa maste on plaanis paigaldada raudtee kõrvale, raudteele sõitmata, sellisel juhul tehakse töid rongidele hoiatuste andmisega, ilma aknata. Sel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Samuti saab töid teha kombineeritud käiguga tehnikaga, mis akna ja telegrammi olemasolul sõidab tööde teostamiseks raudteele ning teostab tööd raudteerööbastelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Mastid monteeritakse ettevalmistatud vundamentidele, mis on varustatud isolatsiooniga, reguleeritakse vastavalt normidele, teostatakse kontaktliinide tugede ja vundamentide isolatsioonitakistuse mõõtmised ning koostatakse akt töölõigu üleandmise kohta montaažitöödeks kontaktvõrgu paigaldatud tugedel. Mastidele monteeritakse kõik seadmed vastavalt ehituse projektdokumentatsioonile, sealhulgas ankru tugitõmmitsad ja ankurdusseadmed, rühmamaanduskaabli ankurdus- ja ripptoed. Kõigi paigaldatud kontaktvõrgu tugede maandus - vastavalt Projektile. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käigul autotransporti. Mastid paigaldatakse vastavalt projektdokumentatsioonile, misjärel koostatakse tehtud tööde aktid ja muu dokumentatsioon vastavalt tellija tingimustele ja nõuetele. 5. Peamised tööd põiktalade paigaldamisel 5.1 Materjalide vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil Materjalide (põiktalad ja muud materjalid) vastuvõtt ja mahalaadimine ehitusplatsil teostatakse eritehnika kasutamisega, mahalaadimiseks kasutatakse kraanat, ekskavaatorit või muud tehnikat. 5.2 Põiktalade transport ja ladustamine  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 57/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Üldnõuded mastide transportimisel ja ladustamisel – vastavalt projektile. Maste tuleb transportida ja ladustada horisontaalses asendis margi järgi sorteeritud virnades. Põiktalade materjalide ladustamisel jaamas ja nende transportimisel horisontaalsete vundamendiridade vahel tuleb neile alla panna puitprussidest vahetükid ristlõikega 50 x 50 mm. Vahetükid tuleb panna masti mõlemast otsast 0,3-0,5 m kaugusele ja masti keskele. Materjalide vedu piki raudteed teostatakse vankritega ekskavaatoriga kombineeritud käigul, akna ajal, tööd juhib töövõtja esindaja, kelle kategooria ei või olla madalam kui Teemehaanik, tase 5. 5.3 Põiktala paigaldamine Töövõtja plaanib põiktalad paigaldada eelnevalt paigaldatud ankrupoltidega vundamentidele ja mastidele autokraana või raudteekraana KDE, EDK500 abil, samuti kombineeritud käiguga tehnika abil (ekskavaator Atlas või manipulaatoriga autotransport). Kontaktvõrgu ümberriputamise töid võib teostada kombineeritud käigul tehnikaga, mis tööde teostamiseks sõidab akna ja telegrammi olemasolul raudteele ning teostab töid raudteelt. Sellisel juhul teostab tööde juhtimist töövõtja esindaja kategooriaga mitte madalam kui Teemehaanik, tase 5. Kasutatakse Atlas-tüüpi ekskavaatorit ja kombineeritud käiguga sõidukeid. Tööks kasutatav tehnika: 1. Auto Mercedes 2. Auto Iveco 3. Ekskavaator Atlas 1604 4. Raudteekraana KDE 5. Raudteekraana EDK-500 (AS Eesti Raudtee oma) 6. Autokraanad (erinevad tüübid) 7. Frontaallaadurid LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 58/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 59/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 60/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Tellija: AS Eesti Raudtee Alltöövõtuleping: 16788 LISA 2 Kontaktvõrgu montaažitööde teostamise tehnoloogia ja kord projekti „Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine“ jaoks  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 61/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) Juuli 2024 Sisukord 1. Üldandmed...................................................................................................................... 62 2. Ettevalmistustööd ............................................................................................................ 62 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž ............................................................................ 62 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus .................................................... 63 5. Konsoolide paigaldus ...................................................................................................... 63 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine.................................................................... 63 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse ............... 63 8. Uue kandetrossi lahtirullimine ......................................................................................... 64 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine...................................................................................... 64 10. Kontaktvõrgu reguleerimine .......................................................................................... 64  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 62/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 1. Üldandmed 1.1 Tööd tuleb teha vastavalt elektriohutuse reeglitele ning rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 1.2 Kontaktvõrgu tööde tegemisel tuleb juhinduda AS Eesti Raudtee tegevuseeskirja lisast nr 4 „Elektrifitseeritud raudteede kontaktvõrgu ehituse ja tehnokasutuseeskiri“. 2. Ettevalmistustööd 2.1 Projektdokumentatsiooniga tutvumine ning tellija ja alltöövõtjatega projektikoosoleku pidamine, kus arutatakse läbi tööde maht, et määrata sõltuvalt tööde mahust ja kohalikest tingimustest kindlaks materjalivajadus, tehnoloogia, tööde graafik, kasutamine ja vajalikud projekti muudatused või täiendused, vajadusel kutsutakse osalema ka projekteerijate ja teiste raudteetalituste ning allüksuste esindajad, kellega on vaja kokku leppida tööde teostamise kord. 2.2 Ettevalmistustöö algab: · Tööloa vormistamisega vastavalt AS Eesti Raudtee reeglitele; · Akende taotluse täitmisega vastavalt eelnevalt kinnitatud aknaplaanile. Akende arv ja akna kestvus sõltuvad tööde mahust ja tööde teostamiseks valitud tehnoloogiast. 2.3 Montaažitööd (sh montaažitööde ettevalmistamine) algavad peale kontaktvõrgu tugede paigaldamist projektasendisse. 2.4 Teostatakse ilma "akende" andmiseta ja kontaktvõrgust pinget eemaldamata. Töö sisaldab: · taridetailide ja klambrite paigaldamine konsoolide, kronsteinide ja traaversite kinnitamiseks; · tugede individuaalse maanduse montaaž; · ankurdusseadmete kokkupanek ja nende kinnitamine tugedele. 2.5 Punktis 1.4 nimetatud töid võib teostada, kui vanade ja uute tugede vaheline kaugus on vähemalt 2 m, aga samuti on välistatud võimalus, et töölised lähenevad pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m vastavalt elektriohutuse reeglitele ja rangelt järgides tellija tingimusi ja ohutusjuhiste reegleid. 2.6 Ettevalmistustöö hõlmab ka kõigi sõlmede komplekteerimise kontrollimist. See tuleb läbi viia aegsasti enne töödega alustamist. 3. Maandus- ja kaitseseadmete montaaž 3.1 Projekt näeb ette individuaalsete maandusühenduste paigaldamist kontaktvõrgu tugedele, jäikade risttalade - riiglite toed maandatakse ühelt poolt. Maanduse paigalduskohad on märgitud projektis.  LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 63/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 4. 6-10 kV juhtmete, optika paigaldus ja ümberpaigaldus 4.1 Tööd teostatakse 6-10 kV liinide pinge mahavõtmise ja maandamisega. 4.2 Pinget kontaktvõrgust võib mitte maha võtta, kui on välistatud võimalus läheneda pingestatud osadele lähemale kui 0,8 m. 4.3 Antud tööde hulka kuulub: · kronsteinide, traaversite montaaž; · 6-10 kV liinide montaaž või ümberriputamine; · optika montaaž või ümberriputamine. 4.4 6-10 kV õhuliinil tehakse töid ainult siis, kui on tagatud piisav kaugus kontaktvõrgust liinide pingetustamise korral ja maandusega. 4.5 Enne 6-10 kV õhuliinide ümberriputustöid peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5. Konsoolide paigaldus 5.1 Töid tehakse kontaktvõrgu pingetustamise ja maandusega. 5.2 Enne konsoolide paigaldustööde alustamist peavad kontaktvõrgu toed olema maandatud. 5.3 Süsteemi-J konsoolid tarnitakse kokkupandutena, enne montaaži on vaja kontrollida konsooli ja konsooliisolaatorite terviklikkust. 5.4 Konsool tõstetakse üles ja kinnitatakse toe külge asendis piki rööbastee telge, kasutades mootorvagunit. 5.5 Konsooli võib kinnitada asendis piki teed või olemasolevasse võrku, et vältida tuuleiilidest tingitud kontrollimatut pöörlemist piki teed (konsooliisolaator võib kahjustuda). Konsool peab olema kinnitatud. 5.6 Pärast konsooli paigaldamist tuleb visuaalselt kontrollida konsooli terviklikkust. 6. Olemasoleva kontaktvõrgu demonteerimine 6.1 Tööd kontaktvõrgu demonteerimisel tehakse pärast tee sulgemisloa saamist, pingetustamist ja maandamist. Töid tehakse mootorvagunilt või muu kombineeritud käigul eritehnikaga. 6.2 Demonteeritud materjalid kas utiliseeritakse või tagastatakse Tellija lattu vastavalt projektile. 7. Tugevdustrossi lahtirullimine koos järgneva monteerimisega projektasendisse 7.1 Tugevdustrossi lahtirullimine ja seejärel projektasendisse tõstmine tehakse mootorvaguniga või manipulaatorkraanaga varustatud eritehnikaga kombineeritud käigul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 64/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK) 8. Uue kandetrossi lahtirullimine 8.1 Kandetrossi lahtirullimine teostatakse lahtirullimiskompleksiga (mootorvagun ja platvorm) või kombineeritud käigul eritehnikaga. Jaamades olemasolevate võrkudega mööda KS-30- tüüpi ripprulle. 8.2 Järgmiseks sammuks on vedrukaablite ja keskmiste ankrute montaaž. 9. Uue kontaktjuhtme lahtirullimine 9.1 Kontaktjuhtme lahtirullimine toimub lahtirullimiskompleksiga (platvormiga mootorvagun) või kombineeritud käigul eritehnikaga mööda inventarikonkse. 9.2 Uus kontaktjuhe kinnitatakse kompenseerimisseadme külge (raskused peavad olema üles tõstetud ja fikseeritud). Rööbastee kõveratel lõikudel peab kontaktjuhe olema kinnitatud fiksaatori posti taha. 9.3 Pärast väljatõmbamist kontrollitakse kontaktjuhtmete asendit ankrulõigul. Raskuste fikseering eemaldatakse. 9.4 Järgmine etapina toimub mõõtetraatide paigaldamine ja inventarikonksude eemaldamine. 10. Kontaktvõrgu reguleerimine 10.1 Kontaktvõrgu reguleerimist teostatakse mootorvaguni tornist või kombineeritud käigul spetsiaalselt platvormilt. Kõrguse reguleerimisel on võimalik kasutada redelit. 10.2 Lõplik reguleerimine. Töö sisaldab: · Kontaktjuhtme kompenseerimisseadmete lõplik reguleerimine; · Puuduvate elektriühenduslülide paigaldamine; · Konsoolide ja klambrite õigeksseadmine montaažitabelite järgi vastavalt välisõhu temperatuurile; · Kontaktjuhtme asendi lõplik vertikaalne ja horisontaalne reguleerimine; Riputusparameetrite kontrollimine mootorvagunitelt elektrivarustusjaoskonna esindajate juuresolekul. LEONHARD WEISS OÜ Projekt: Lagedi-Aegviidu kontaktvõrgu rekonstrueerimine Lk 65/65 Osa: Lagedi-Raasiku jaamavahe tööprojekt (KONTAKTVÕRK)  EC Declaration of Conformity of Interoperability Constituents CZ/00000047115921/2024/000001 We, Elektrizace železnic Praha a.s. Náměstí Hrdinů 1693/4a 140 00 Prague 4 Czech Republic Registered with the Municipal Court in Prague Commercial Register, section B, entry no. 1809 Declare under our own responsibility that the following interoperability constituent: Overhead contact lines / Vertical-type fully or semi-compensated catenary with or without auxiliary wires and with or without reinforcing line for modernization or electrification of main and secondary conventional railways included in the European rail system / “J” Type – 3 kV = to which this declaration refers, complies with the relevant EU Directives and Technical Specifications for Interoperability: Directive 2016/797/EC of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the Community Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the “energy” subsystem of the rail system in the Union Has been assessed by the manufacturer. Conditions and limits of use: Without restriction for stated parameters in Annex The following conditions of use apply: See the Protocol on the manufacturer’s internal inspection concerning the compliance of the interoperability constituents with the technical specifications for interoperability of 23 March 2017/ actualization on 23 May 2017 The following procedures have been followed in order to declare conformity: Commission Decision No 2010/713/EU of European Parliament and of the Council of 9 November 2010, Module CA Conditions of use: See Annex Date: 8.1.2024 Ing. Martin Janovský Managing Director Elektrizace železnic Praha a. s.  Annex to the EC Declaration of Conformity of Interoperability Constituent No. CZ/00000047115921/2024/000001 Maximum design speed Overhead contact lines system – type J 200: 200 km/h Overhead contact lines system – type J 160: 160 km/h Overhead contact lines system – type J 120: 120 km/h Overhead contact lines system – type J 80: 80 km/h Nominal voltage 3 kV DC Nominal current rating * Type J 200 and J 160 1 reinforment wire 2 112 A 2 reinforcment wire 2 769 A Type J 120 1 reinforment wire 1 582 A 2 reinforcment wire 2 239 A Type J 80 1 reinforment wire 1 257 A 2 reinforcment wire 1 914 A * Determined pursuant to Table B1 ČSN 341530 ed.2 Accepted pantograph profile Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.1: 1 600 mm Gauge pursuant to TSI LOC&PAS section 4.2.8.2.9.2.2: 1 950 mm  SELGITUS: Lühendite selgitus VUNDAMENT tüüp tüüp 5 s sügavus rööpa ülaosast km 118+602 MAST VUNDAMENT tüüp tüüp 97 99 101 109 121 123 1 3 3A 3B 103 105 107 111 113 115 tüüp HP100d es eesmine serv 117 119 km 118+577 km 118+584 km 117+810 km 117+860 km 117+910 km 117+968 km 118+014 km 118+060 km 118+110 km 118+411.5 km 118+449.5 km 118+493 km 118+545 s 0,25 VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT N VUNDAMENT km 118+170 km 118+227.5 km 118+277.5 km 118+327.5 km 118+372.5 VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT MAST KONSOOL VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT tüüp tüüp VUNDAMENT VUNDAMENT tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp VP-CZ 2.1 tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp VP-CZ 2.1 N tüüp HP80c tüüp N tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp N HP100d tüüp VP-CZ 3.1 tüüp BP34, L=12,5 kk kontaktjuhtme kõrgus G HP80c tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp HP80c s 0,00 s 0,00 s 0,5 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,00 s 0,50 s 0,25 s 0,00 s 0,00 es 4,40 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 MAST MAST kl kontaktjuhtme looklevus F MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp DS16E/400, L=12 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp DS18EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 E tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 es 3,40 es 3,50 es 3,37 es 14,86 es 15,08 es 15,31 es 8,47 es 14,50 es 4,77 es 3,30 es 4,27 D es 15,50 es 15,66 es 15,96 es 16,11 es 16,24 es 16,35 Mastid - tüüp DS KONSOOL es 15,80 KONSOOL C tüüp S14-2A113 tüüp S14-2A213 g B Mastid - tüüp BP tel kk 630cm kk 630cm e ud A kl +300 tor kl 0 Vundamenti tilk ÄO a -j Kontaktliini konsool V Joa elg et =te Vertikaalsete sulgudega portaal elg elg et ud it tor pik tilk A 60 Vahemaa pikkus ti LR-1B uk a -j d V Joa Via Ühe masti lahklüliti PK 42 + 50,83 V V 10k 1 0 1100kkVV . V +1 Kahepooluseline pingeindikaatoriga lahklüliti 1036m 10kV 1100kV kV LR-87B 99 101 103 105 107 111 113 115 117 119 10kV S-1 S-2 S-3 S-4 LRM-4 (1-43) 1/2 3B 1100kV Sisselõigatud isolaator 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV LR-109B LR-113B V 0kkV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 121 10kV 123 LR-1B kV 10kV 1100kV kV 5B 10 10kV 10kV 10kV 10 1 V 0kkV 1 10 0kkV V LR-105B LR-107B 1 10kV 10kV 10kV 10kV LRM-4 R Sektsiooni isolaator 10kV 10 109 V 1 0kV 310 kV 3A 3B 5 17 V 10kkV 100kkV 1 10 10 1 0kkV 10 V kV 1 10kV 100kkV V 1100kkV 10kV kV 10k 10k V 10 kV Piksevarda 10kV PA 0kV V 10 10kV 10k 117+500 117+600 1 10kV10kV V kV 10k V 10kV 3BKO10kV 10kV 87B 117+700 117+800 117+900 1 0kV 46 1 kV 10kVV 10 10kV 10kV S OL-1,25 kV 99ÕL 10 V 0kkV 10 1 0kkV V 107ÕL 113ÕL 1 0 V 0kkV 1 10 0kV 0kkV 1100kkV 10 10kV kV 50 50 PK 42 + 72,83 10 Automaatpingutusega lõppankurdus 1 1ÕL V10kV 29 10kV 10kV 58 46 46 R 50 60 58 113B 1 50 50 45 42 OM-1,25 V 1B 1 0kV 10kV 10 kV 10kV 55 10kV 10 V 10kkV 97 10kV 10kV 107B 38 1 10 1100kkV kV 2 10kV 1 0kV 0kkV 10 V kV Fikseeritud lõppankurdus 1 3 7 10kV 10kV 81 10kV 10kV 10kV 83 10kV 10kV 85 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10 kV kV 10kV V 10kV 10 10kV 9 103 R 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 87 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 52 46 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 89 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 91 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 93 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 95 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 97 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 99 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 101 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V 10kV 1 105B 109B 107 10kV 10kV 10kV 10kV 111 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 113 5 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k 1 0kV V 0kV V 105 10kV 10kV 109 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 115 10kV 10kV 1 1100kV kV 10k V 10k 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1/2 FO C R Ühendus - voolukande tüüp KJ+TT 107KO 3KO Ühendus - potentsialliühtlustuse tüüp KJ+TT Keskankurdus KJ+TT TALLINN t2 uk 114A TT Tugi tross - trossi-köisliitmik d KJ+TT KJ+TT Via 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 108A KJ+TT KJ Kontaktjuhe - kontakttraat ja trossiühendus 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 82 10kV 10kV 10kV 10kV 84 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 86 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 88 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 90 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 92 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 94 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 96 10kV 10k V 10kV 10kV 10kV 10k V 10kV 10kV 1/1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 2/1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 2/Ul 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1/Ul 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 108 PK 42 + 97,83 10kV10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV112 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 98 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 100 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10210kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 104 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 106 10k 10kV V10kV 10kV 10kV 10kV 110 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 114 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 116 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 22/2 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V 114KO 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 4 10kV 10kV 10kV 10kV 98 100 10kV 10kV 102 10kV 10kV 10kV 10kV 104 10kV 10kV 10kV 106 10kV 10kV 10kV 108 106A 110 112 114 10kV 10kV 10kV 116 10kV 10kV 10kV 118 10kV 10kV 10kV 120 10kV 10kV 10kV 122 10kV 10kV 124 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V 10kV 10kV 6 10kV 810kV 10kV 10kV 3 1 HP OM-1,25 88A 26 110A R+J R+J 2 10kV 10kV 10kV 4 10kV 10kV 4A 4B 10kV 10kV 10kV Olemasolev kontaktõhuliin 865m 782m 716m 762m 6A 6 Projekteeritud kontaktõhuliin 4B R+J 1/1 (98-9) 2/1 (100-8) 2/Ul (82-106) 1/Ul (81-108) Perspektiivne kontaktõhuliin E LDM-2 KAJ-25/10 TE Perspektiivne Rail Baltica koridor UD Tugevdatud fiider/Negative fiider RA t1 LD-88A Ettevaatust: Ettevaatust: LD-106A LD-108A Ettevaatust: Ettevaatust: uk A 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt LD-110A LD-114A 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt LDM-2 Projekteeritud 10kV õhuliin P 10kV d LIN 8,121 TA Via ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise N- 1036m Olemasoleva 10 kV õhuliini ülekandmine TA . 11 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. 10kV KM PK 43 + 19,83 L piir 2/2 (2-44) Fiiberoptilise liini - Olemasolev marsruut, ümberehitatud 4 aa-ala Infra m AS EV R LD-6A LD-4B V 98An 98 100An 100 102 104 106 106An 108 108An 110 112 114 116 120 122 124 4 4A 4B B Fiiberoptilise liini - Olemasolev marsruut, ümberehitatud 118 2 km 117+802 km 117+810 km 117+852 km 117+860 km 117+910 km 117+968 km 118+014 km 118+022 km 118+060 km 118+068 km 118+110 km 118+170 km 118+227.5 km 118+277.5 km 118+327.5 km 118+372.5 km 118+411.5 km 118+449.5 km 118+493 km 118+545 km 118+574.5 km 118+581 Projekteeritud Tallinn-Lagedi kõrvalmaantee nr. 11290 telg Demonteeritud mastid, sealhulgas vundamendid VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT TALLINN tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 2.1 tüüp VP-CZ 3.1 LAGEDI tüüp HP100d tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP100d tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP100d tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP80c tüüp HP80c s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,25 s 0,00 s 0,00 s 0,00 Pantograafi allalaadimine käsk - asukoht eraldi mastis MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST 23 tüüp J-078-24, L=1 tüüp DS20EV, L=12 tüüp J-078-24, L=1 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 tüüp J-078-24, L=1 tüüp DS20EV, L=12 tüüp J-078-24, L=1 tüüp DS18EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 6 A es 3,70 es 3,47 es 3,70 es 3,47 es 3,70 es 3,70 es 3,47 es 3,70 es 3,47 es 3,70 es 3,37 es 3,47 es 3,40 es 3,47 es 3,47 es 3,47 es 3,47 es 3,87 es 4,20 es 4,10 SP PK 43 + 41,83 es 3,40 es 3,60 KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL km 118+600 KONSOOL VUNDAMENT 5 tüüp S14-1B113 tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-5A22X tüüp S14-5B22X tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-3A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-2A213 kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 670cm kk 670cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm kk 630cm tüüp HP100d kk 630cm kl 0 kl +300 kl -300 kl +450 kl -1000 kl +300 kl -300 kl +300 kl -300 kl +300 kl -300 kl +300 kl -300 kl +300 kl +300 s 0,50 kl -300 tüüp S14-5A22X tüüp S14-3B22II tüüp S14-2A213 tüüp S14-1B113 tüüp S14-5A22X MAST Projekt Tellija ,83 kk 670cm kk 670cm kk 630cm kk 630cm kk 670cm tüüp BP34, L=12,5 Lagedi-Aegviidu raudtee kontaktvõrgu rekonstrueerimine 63 es 4,10 AS Eesti Raudtee 3+ kl +1000 kl -450 kl +300 kl -300 kl +800 4 KONSOOL PK Joonis Joonise nr PROJEKTEERITUD ASENDIPLAAN tüüp S14-3B22II (Lagedi jaam, Kontaktvõrk) 10663LJ-TP-KV-EL-4-02 kk 670cm Elektrizace kl -800 Projekteeris Radim Cikl železnic Praha a.s. 20.07.2024 Mõõtkava - tüüp S14-1B113 Elektrizace PK 43 + 63,83 Kontrollis Jiří Pelc železnic Praha a.s. 20.07.2024 Staadium Tööprojekt kk 630cm E-post [email protected] Elektrizace kl -300 Vastutav spetsialist Jaroslav Pajas železnic Praha a.s. 20.07.2024 Keel Leht Lehti 6 Telefon +372 601 2285 Elektrizace Registrikood 12083348 Projektijuht Michal Beneš 20.07.2024 EST 1 3 železnic Praha a.s. RI Be too JÜ ntr ep p  48 km 119+6 ENT VUND AM SELGITUS: HP80c tüüp 0,50 Lühendite selgitus 45 s MAST VUNDAMENT 5 L=12,5 11 9+588 BP32, tüüp tüüp km 118+602 km ENT tüüp 3,40 s sügavus rööpa ülaosast VUNDAMENT VUNDAM es 121 123 1 3 3A 3B 7An 7 9 9A 11 13 15 H P80c MAST tüüp HP100d 17 19 21 23 25 27 29 tüüp 117 119 km 118+577 km 31 33 35 37 39 0,50 tüüp tüüp km 118+411.5 km 118+449.5 km 118+493 km 118+545 118+584 s 0,25 km 118+630 km 118+640 km 118+675 km 118+691 km 118+702 km 118+743 km 118+791 km 118+839 km 118+882 km 43 118+940 km 118+989.5 km 119+039 km 119+091 km 119+141.5 km 119+198.5 km s es eesmine serv km 118+327.5 km 118+372.5 VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT MAST VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT 119+255 km 119+310.5 km 119+371.5 km 119+428 119+529 MAST VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT km ,5 KONSOOL VUNDAMENT VUNDAMENT tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp N HP100d tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp BP34, L=12,5 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP100d tüüp VP-CZ 2.1 tüüp VP-CZ 3.1 tüüp HP100d tüüp HP80c tüüp HP80c tüüp HP100d tüüp HP80c tüüp HP100d tüüp HP80c tüüp VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT VUNDAMENT 41 VUNDAMENT tüüp BP32, L=12 tüüp HP80c tüüp HP80c HP100d tüüp HP100d tüüp HP80c tüüp HP100d tüüp HP80c 3,40 tüüp tüüp s 0,50 s 0,25 s 0,00 s 0,00 s 0,00 s 0,00 es 4,40 s 0,25 s 0,25 s N 0,25 s 0,50 s 0,25 s 0,50 s 0,50 s 0,00 s 0,50 s ,50 tüüp HP80c tüüp HP80c km 119+472 HP100d s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 s 0,50 tüüp es kk kontaktjuhtme kõrgus MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST s 0,25 s 0,25 VUNDAMENT 0,50 MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST MAST s kl kontaktjuhtme looklevus tüüp DS20EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp J-078-24, L=1 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp DS18EV, L=12 tüüp DS20EV, L=12 tüüp BP34, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP34, L=12,5 tüüp MAST MAST tüüp HP100d MAST BP32, L=12,5 tüüp BP34, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP34, L=12,5 tüüp BP42, L=14 tüüp tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 es 14,50 es 4,77 es 3,30 es 4,27 es 3,40 es 3,50 es 3,60 es 3,37 es 3,40 es 3,37 es 3,37 es 3,40 es 3,50 es 3,50 N es 3,60 es 3,70 es 3,30 N BP32, L=12,5 tüüp BP34, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 tüüp BP32, L=12,5 s 0,25 BP42, L=14 es 16,35 es 15,80 es 3,40 es 3,40 es 3,40 es 3,50 es 3,40 es 4,10 es 4,10 es 4,10 MAST tüüp KONSOOL KONSOOL KONSOOL KONSOOL es 4,00 tüüp S14-2A213 tüüp tüüp KONSOOL tüüp BP42, L=14 Mastid - tüüp DS S14-5A22X S14-5A22X tüüp S14-5A22X kk 630cm kk 670cm kk 670cm tüüp S14-5B22X es 4,80 kk 670cm kl kk 670cm KONSOOL Mastid - tüüp BP +300 kl +1000 kl +1000 kl +1000 kl -1000 tüüp S14-5B22X Vundamenti kk 670cm kl -1000 Kontaktliini konsool in õhuli e 0,4 k V ritav , L=821m gu mastid ele 60 Vertikaalsete sulgudega portaal kt e r 1100kkV A Proje 3x25+35 ontaktvõ in V LR-1B õhuli 10kV m m LR-41B k L=66 L=13 V Vahemaa pikkus V V A a m k 47 1100kkV 60 K , L=8 ele 0.4kV 10kV AM t a d , m =53m , 9m 0,4 V i , L=1 ritav , L=789m gu mastid m m LR-45B 10kV P Õhuliin ki n n G 1 6 L=20 L=12 16, L K4G1 6 L=14 m L=57 m L=10 4G 1 6 6 10kV XPK4 , e K Ettevaatust: K 1 6 , G16, uliin t e P 10kV 1 4G16 P , 16, G k k V KV 4G 4G16 8m AX 4 uliin r 0.4 10kV G Proje 3x25+35 ontaktvõ Ühe masti lahklüliti XPK4 AX 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt AXPK V õh 0.4kV A , L=1 AXPK 4G 4 kV eritav 7m Ettevaatust: v ritav V õh 10 K AXPK 10kV a kV 61 Ettevaatust: 51 t K AXPK L=2x 10 eri vA X P v e X P 1 6 ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise e v k 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt , 4 k dele 10kV 10kV vA a 10k 0.4kV 1. Masinate ja mehhanismidega töötamisel tuleb olla maksimaalselt jekte t a te A G v k t it 4 ele 0 , A k eerita i 0 i r , m a kV 10kV V v t K .18 m 1100kkV k e 1. itav PK4 v a 6 10 eerita kteer t Proj ktee itav 0 L=821m a 1 s tad reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. Proje a i astid 1 AM kV 5 o i t r ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise r it 2 a 4G 10 V V r kteer kteer ktee , L=8 kinni 10kV 10kV gu m ettevaatlik ja rangelt järgida õhuliinide kaitsevööndis töötamise V + . 1 P kt t v AX Proje r ktee e Proje 0.4kV nr Proje e k Proje e m AXPK lgustusel 69 kV 10kV Proje 3x25+35 ontaktvõr reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. j e t e u 10 Mast nr. 13 Pro nr. 9 j t a Proje k , g i n 3 reegleid. Õhuliinid on paigutatud olemasolevatel mastidel. kV i i nr. 11 Proje 3x25+35 ontaktvõr 10 nr. 8 r o r 1036m l nr. 7 m L 10kV P e v Õh u 45 Kahepooluseline pingeindikaatoriga lahklüliti nr. 14 kte a 10kV km/h 1036m 111000kV Mast i t 0.4kV Mast Mast r va kV Mast Mast kV Proje e 10 r. 10 nr . 6 A k e t kV 10kV 0 0.4kV 117 kV t a s 10 Mast nr. 1 K a k t - 0.4kV 119 S-1 S-2 S-3 S-4 A ast n Mast nr. 5 nr. 4 nr. 3 A AMK kinnitada k A M nita d j e Pro KAJ-100/10Toide v õ t VV K 1/2 (1-43) 58 10kV 0.4kV 10kV 10kV R1 20 1 3 5 K Mast 10kV 49 1/2 (1-43) iin kin vast Vmax 3B kV 10kV 865m V 1100kV 10 10kV 10kV 10kV 121 LR-1B kV M Mast Mast Mast kV 0.4kV 10kV 10 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV LRM-4 297m 2 210m iin 1308m u l o l e 10 kV 10kV 0.4kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 123 5B t nr. 1 Õhul h s 43 K 10kV kV 0.4kV 10kV MAJ-100/10 10 10kV Sisselõigatud isolaator a 0.4kV 10kV 0.4kV 10kV 10kV 1100kV Õ 10kV kV kV olem 54 m 10 0.4kV 10kV 10kV kV 0.4kV kV 0.4kV kV 10kV 0.4kV 1/1 (98-9) kV 0.4 10kV 10-12 (13-26)Mas 0.4 0.4kV 10kV 10kV R 10 m kV 0.4kV 10kV 0.4 10kV 2-4 (10-19) 1/3 (33-83) 10kV 0.4kV h 80 kV 0.4kV 10kV 0.4kV 10kV 10 0.4 R kV V 0.4kV 0.410k 10kV LRM-4 RR 10 kV 10kV 0.4kV kV 0.4kV LR-41B .2 V 10kV 10kV 47 10kV 0.4 3 3A 3B 0.4k V 0.4kV 10kV 0.4kV Sektsiooni isolaator 52 Mast nr 41 V LKR-17B R+J 10kV 10kV 0.4k 5 1/2 k V 10k V 10kV 1 10 39 LR-45B 10k 0.4 0kV kV 0.4kV 48 48 45 56 50 49 50 57 57 55 61 57 49 V 41 V 10k 10kV 5KO 33 37 35 39 37 10kV 4k 1 10 10 10kV 17ÕL LKR-21B 19 J 29 10kV 10kV 0.4kV K 10kV 0kkV 10k 38 35 9 0. 1100kkV V 10 21 0.4kV 31 35 V 10kV 10kV W1.1 kV W1.1 kV 7 9A 11 13 15 17 23 25 27 V 10k W1.1 10k 0.4kV 10kV W1.1 W1.1 V V 10k W1.1 V V 10 10kV W1.1 10kV 10kV V 10k 3BKO 10kV 10k 6m W1.1 W1.1 W1.1 W1.1 W1.1 10kV V 10kV 0.4kV 10kV 10kV10kV kV 10k 10 kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V 46 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V Piksevarda 10kV 10kV 10kV 10kV 41 10kV 10kV 10kV 45 416.6 1 kV 10 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV K 10 10 V 13 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV V 0.4kV 10-12 17 W1.1 10kV 15 W1.1 0kkV 10kV W1.1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k 10kV kV 10kV 11 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 19 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 25 21KO 10kV 10kV 10kV 10kV W1.1 33 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 43 10kV 10kV 10kV .1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 31 10kV 1 1100kkV 10kV 10kV 23 W1.1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1. 21 27 W1.1 W1.1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 29 R+J W1 V 2-4 W 10kV 10kV 10kV 10kV 0.4kV W1.1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1B 1ÕL V10kV 10kV 10kV 1/1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV W1.1 W1.1 W1.1 W1.1 W1.1 10kV W1.1 W1.1 OM-1,25 W1.1 W1.1 10kV 10kV W1.1 W1.1 W1.1 1/3 W1.1 V W1.1 L W1.1 10kV 10kV W1.1 10kV W1.1 10kV 10kV 10kV W1.1 10kV 0.4kV 1 W1.1 W1.1 1 W1.1 W1.1 W1.1 0.4kV 1. kV 1 10kV 1. 10kV W1.1 10kV W 45 10kV 0.4kV 1. 42 W 10 10kV 10kV 0.4kV W 0.4kV 0.4kV 10k 0.4kV 10kV 0.4kV 10kV 0.4kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV km/h 0.4kV 0.4kV 10kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 55 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 10kV 10kV0.4kV 10kV0.4kV 10kV 0.4kV 0.4kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 10kV 10kV 41KO 0m 10k V 10kV 0.4kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 0.4kV 0.4kV 10kV 10kV 10kV Automaatpingutusega lõppankurdus 38 10kV 1 1100kkV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 100kkV 0kV 10kV 10kV V 1 3 10kV 1 V 10 kV 10kV 7 9 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1 3 2 4 0 K 52 46 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV R max 1 1100kkV V 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV V Fikseeritud lõppankurdus 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 113 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 115 1 1100kV 5 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV VkV 11001kk0V 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV kV 10kV 10kV V K 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1/2 R 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1 kV 0 70 mm 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV C 1100kkVV 10kV FO kV 11001kk0V Ühendus - voolukande tüüp 27 0.4kV V 3KO X KJ+TT KJ+TT h 1100kkV 10kV V 10kV K Ühendus - potentsialliühtlustuse tüüp V KJ+TT 50 48 K 0.4kV kV KJ+TT 1 X 10 10 kV 10kV 1100kkV V in 10kV õhuli 10 kV Keskankurdus 10 kV 10kV kV ele 0,4 1100kkV 10 kV K KJ+TT V ritav , L=133m gu mastid 10 kV 20F TT V 10kV 10kV Tugi tross - trossi-köisliitmik KJ+TT 18F e e t K k 48 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 114 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 116 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 22/2 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10k V X Proje 3x16+25 ontaktvõr KJ+TT 10kV 10kV 1100kkV 10kV V KJ Kontaktjuhe - kontakttraat ja trossiühendus 0.4kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 4 10kV 10kV 10kV 10kV 2/1 A k 10kV AMK kinnitada 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10 10kV X 118 120 122 124 10kV 2 10kV 10kV 10kV 4 10kV 10kV 10kV 6 8 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 12 10kV 10kV 2-4 10kV KJ+TT 10kV K 10kV 4A 4B 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 1100kkV V V 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV iin 10kV 10kV 8 Õhul 10kV 10 10kV 10kV 10kV 10kV 14 10kV 6 W1.1 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV K 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 6A 10kV 10kV 10kV 16 10kV 10kV 10kV 10kV Olemasolev kontaktõhuliin 4B R+J 210m 12 10kV 14 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 18 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 20 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 22 10kV 10 10 kV 10kV 10 10 kV 10kV 10kV 10 10 kV kV 10kV 48 119+6 51 Projekteeritud kontaktõhuliin m 16 18 20 kV kV 10kV 10 kV 10kV 10 kV R 10kV 10kV 10 kV kV 46 km AMEN T K LDM-2 KAJ-25/10 11 2-4 (10-19) 10 kV 10 kV 10kV 10kV 10kV 10 10kV VU N D V 782m 6, L = r. 21 0.4kV 10 10 kV kV 10 10 kV kV 10kV 10kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV R R 10kV 10kV 46 10 10 kV kV K K HP80c Perspektiivne kontaktõhuliin 1 t n 10kV 10-12 0.4kV 10kV 10kV 10kV 34 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 2/2 10kV K 10kV 10kV 4G as 10 10 kV 24 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 2610kV 10kV 0.4kV 0.4kV 0.4kV 32 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 362/3 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 38 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV10kV 10kV10kV 10kV 10kV10kV 42 10kV 10k V 42KO 10kV 10 kV kV K