Kellele: majandus- ja taristuminister Kristen Michal
Reidi tee ehitusprojektist
Tallinna Kommunaalamet on K-Projektilt tellinud Reidi tee projekti, mis on 20. sajandi
autokasutuspraktikaid propageeriv magistraal. Praegune projekt eirab Euroopa Liidu rahade
kasutamise eesmärke (keskkonnasäästlikum, nutikam ja kodanikusõbralikum linnaruumikasutus,
kaasavam ja teaduspõhisem poliitika) ning töötab otseselt vastu Ühtekuuluvusfondi transpordisektori
prioriteetidele (suurendada ühistranspordi ja kergliikluse osakaalu ning vähendada autostumist).
Lisaks ei vasta see riikliku transpordi arengukava eesmärgile suunata säästlikke liikumisviise. Seda,
et Reidi tee peab olema kesklinlik tänav, nagu on tee projekteerimistingimustes kirjas, on viidanud ka
MKMi poolt tellitud COWI A/Si koostatud ekspertiis: Reidi Road should not be a city highway, but a
city street where people can live and thrive. Tulenevalt mitmetest seaduslikest ebakõladest ja
keskkonnaaspektidest ei saanud Reidi tee projekt Keskkonnaameti kooskõlastust (http://dhs-adr-
kea.envir.ee/Display.aspx?ID=66940&Root=66940).
Tallinna linnavalitsuse laual on olnud ruumiekspertide koostatud alternatiivskeemid kesklinliku tänava
lahendusega, kuid sellegipoolest kooskõlastab linnaplaneerimise amet praegu K-Projekti lahendusele
ehitusloa taotlust.
Toome välja olulisimad Reidi tee projekti mõjutavad asjaolud ja probleemsed kohad koos
lahendusettepanekutega.
1. Reidi tee vajalikkuse põhjendused lähtuvad tänasest olukorrast, mitte tulevikutrendidest. Uue
tee vajalikkust on põhjendatud Tallinna Sadama raskeveokite ärasuunamisega kesklinnast,
kuigi raskeveokid moodustavad tänasest liiklusest vaid 6%. Samas puuduvad raskeveokite
tulevikutrende arvestavad analüüsid ning Tallinna Transpordiamet alustas just raskeveokite
analüüsiga (projektis EL URBACT III „Freight TAILS - linnade kauba- ja raskeveokite liikumise
logistika), mis valmib 2018. aastaks. See analüüs saab olema üheks sisendiks Tallinna
säästva liikuvuse kavale, mille koostamise on Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium
koos Transpordiametiga algatanud ja mis valmib hiljemalt 2019. aastaks.
Helsingis, Jätkäsaaril paiknev Läänesadam, kust praegu toimub laevaühendus Tallinna
vanasadamaga, arendatakse välja kaasaegseks 17000 elanikuga ja 6000 töökohaga
linnakeskkonnaks, mille planeeritud valmimine on 2025. aastal (vt
http://en.uuttahelsinkia.fi/jatkasaari). Pärast seda viiakse kaubaveod Läänesadamast
Vuosaari sadamasse, mis on spetsiaalselt kaubasadamaks ehitatud. Sama on kinnitanud ka
Tallinna Sadama juhatuse esimees Valdo Kalm, kes on öelnud, et ro-ro veod suunatakse 5-7
aasta jooksul Vanasadamast Muuga sadamasse. Lisaks on Muuga sadam järjest enam
alakoormatud seoses Venemaa transiidi kokkukuivamisega.
Seega väheneb lähikümnendil kaubavedude maht Vanasadamas märkimisväärselt,
mistõttu ei vaja Vanasadam nii suure läbilaskvusega Reidi teed, kui on praegu
kavandatud.
2. Mereäärsetele uusarendustele juurdepääsude tagamiseks piisab kesklinlikust tänavast, mis
prioritiseerib ühistransporti ja kergliiklejaid. Kui võrrelda praegust teeprojekti
alternatiivskeemidega, mis säilitavad kaitsealuse Kadrioru pargi Russalka osa ja pakuvad
mere äärde inimmõõtmelisemat linnaruumi, siis asfaldipinda on alternatiivlahendustes
mereäärse pargi lõigus kuni 20% vähem (vt skeem 1). See tähendab, et ainuüksi selles lõigus
muutuks kesklinliku ja keskkonnasäästlikuma tänava ehitamine hinnanguliselt 600 000 eurot
odavamaks (lähtudes teedeehituse empiirilisest kogemusest 200 €/m2), rääkimata
kanalisatsiooni väiksemaks dimensioneerimise kokkuhoiust ning tänava hoolduskuludelt
säästmisest.
Reidi tee tuleb ümber projekteerida kesklinlikuks tänavaks, mis on
keskkonnasõbralikum, odavam ja loob inimväärsemat linnaruumi kui praegu
kavandatud magistraal.
3. Hetkel pole Reidi teele planeeritud ühtegi ühistranspordiliini. Liikuvusekspertide hinnangul
saab praegust liikluskoormust Narva mnt-l ja Pirita teel lahendada Viimsi ja Pirita suunal
ühistranspordi parandamisega. Viimsi vald on Hendrikson&Ko-lt tellinud Viimsile
liikuvusuuringu, mis valmib käesoleva aasta lõpuks ja annab vastused Viimsi liikuvuse
säästvamaks korraldamiseks.
Seega tasub rohkem panustada ühistranspordi arendamisse, liinide tihendamisse ja
uuendamisse, mitte ummikute „lahendamisse“ uute sõiduteede ehitamisega.
4. Praegune projekt hävitab kaitsealuse Kadrioru pargi Russalka osa, sõidutee alla jääb 6200
m2 kaitsealust parki.
Narva mnt ja Reidi tee ristmikku tuleb muuta selliselt, et kaitsealusesse parki
sekkumine oleks minimaalne ja Reidi tee suubuks Narva maanteele vahetult kaitseala
läänepoolsel serval – vt skeemi 2. Ristmike väiksemaks dimensioneerimist soovitab ka COWI
eksperthinnang.
5. Pikksilma tänava ja Reidi tee ristmik – vt lisatud skeem. K-Projekti lahendus näeb ette
sissesõidu sadamasse vahetult mere kaldalt, läbi Eesti Vabariigile kuuluva Petrooleumi tn 12
kinnistu. Antud kinnistul paikneb väärtuslik kaldapealne, mille avalikku kasutusse andmine on
ainuõige. Selline on ka Tallinna Linnavalitsuse detailplaneeringu algatamise korraldus (p 5.4:
kavandada sadamaala idapoolsesse ossa Reidi teelt planeeritava kaini ulatuv avalikult
kasutatav rannapromenaadi jätk ja näha ette promenaadil liikujatele mere äärde minemise
võimalus ning kujundada mereäär puhkealaks). Reidi tee lahendus on antud korraldusega
vastuolus.
Sadamasse sissesõit tuleb kavandada praegusest ca 150 m kesklinna poolt või
alternatiivina ainult Petrooleumi tänavalt, ca 375 m kaugusel hetkel projekteeritust.
Kokkuvõtteks: Tallinna kesklinna kavandatava magistraaltänava vajalikkus projekteeritud
kujul, üledimensioneerituna, pole põhjendatud. Reidi tee rajamisega kahjustatakse oluliselt
Tallinna kesklinna ainukest mereäärset parki, puhkeala ja ajaloolist supelranda, arvestamata
21. sajandi lähenemisest edendada säästlikku liikuvust ja kodanikusõbralikku elukeskkonda.
Kesklinlikku ja mereäärset Reidi tänavat tuleb koostada uutel alustel ja arvestades
tulevikutrendidega kaubasadamate arengus ning koos linnaruumi- ja liikuvusekspertide ja
teekoridori äärde jäävate kinnisvaraarendajatega.
Võimalik variant edasiminekuks on Reidi tee välja ehitada kahes etapis: Ahtri tänavast Petrooleumi
tänavani, kus on vähem problemaatilisi kohti ja kus praeguse projektlahenduse muutmine on kiirem ja
lihtsam ning teise etapi moodustaks Petrooleumi tänavast Narva maanteeni kulgev osa. Viimase puhul
on oluline kaasata täiendavalt linnaplaneerimise, haljastuse ja liiklusspetsialiste, kellega koos
täpsustada tänava lähteülesannet ja vajadusel läbi viia arhitektuurikonkurss parima lahenduse
saamiseks. Kuna seda saab teha Reidi tee I etapi ehitamise ajal, siis ei tooks ehitamise kaheks etapiks
jagamine kaasa märkimisväärset lõpptähtaja nihkumist.
Soovime ministriga kohtuda, et saada selgust teeprojekti rahastamise ja eri tingimustele
vastavuse osas. Loodame, et saame kohtuda enne 17. oktoobrit, mil Riigikogu keskkonnakomisjoni
on Reidi tee problemaatikast aru andma kutsutud Tallinna linnapea, majandusministeeriumi,
keskkonnaministeeriumi ja Reidi tee ekspertrühma esindajad.
Sulo Nigul
Metro Capital OÜ
Raivo Kotov
volitatud arhitekt
Tallinnas 11.10.2016
U
B
3,56 3,56
3,56 3,3
0,2
S
U
B
S
U
B
3,05
0,51
3,56
3,56
0,2
3,3
3,56
0,51
1,86
si
us
3b
t +
to
au
3,3
idu
3,3
sõ
20
3,3
5
0,8
PK
3,3
3,3
3,3
7
6,2
3,3
61
3,5
0,5
8
3,7
8
5,0
t
to
au
idu
sõ
16
PK
3,55 0,51
3,56
5 3,3 3,3
0,25
3,3
3,3 0,25
0,51 3,3
3,56
3,56
3,3 0,51
3,3 3,3
0,25
3,3 1,63
3,3 0,25
3,56 3,56
0,51
B
U
S
B
S U
U S
B
15
3,0
50,5
3,0
5
5 3,0
0,2
5 13,0
0,5
3,0
3,56
3,3 0,51
1,83 0,25
0,51 3,3 0,25
3,56 3,3
V4a
indlustus
Kaldak
16,62
3,56
3,3 0,51
1,83
0,25
3,3
0,51 0,25
3,56
4,06
3,56
r",
ve
ra 86
"T
av 278
kk
La g nr
ev
re
10,12
6
3,5
3,35
61 0,2
0,5
3,5
6
4,0
6,1
2
1,5
6
8,8
6
5 4,0
6 3,0
4,0
4,06
4,07
i tn
Petrooleum
ht
ma ht
töö ma
AS töö
kt
oje p AS
K-Pr Grou
varc
No
Saatja: Maris Moorus <
[email protected]>
Saatmisaeg: 11. oktoober 2016. a. 16:23
Adressaat: mkm info; Kristen Michal
Koopia: Sulo Nigul;
[email protected]
Teema: Reidi tee ehitusprojektist
Manused: Reidi_tee_MKM_161011.bdoc
Austatud hr. Kristen Michal
K�esolevaga saadame Teile ettepanekud kavandatud Reidi tee projekti paremaks muutmiseks. Soovime
ka Teiega kohtuda, et saad selgust tee projekti rahastamisele seatud tingimuste osas.
Ootame Teie vastust aadressile
[email protected] soovitavalt 5 t��p�eva jooksul.
Lugupidamisega
Maris Moorus
Assistent
[email protected]
Information contained in this e-mail is intended for the addressee named above.
There is possibility that this information is confidential. If you are not the addressee
of e-mail, unauthorized disclosure, use or dissemination of its content either in whole
or in part is prohibited. If you have received this e-mail in error, please notify the sender
by responding to this e-mail and delete this e-mail.