Kiri

Liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjon Maanteeamet 03.11 .20 20 Teelise 4 Tallinn 10916 Väljavõ t t e d l iiklusõnnetus t e kokkuvõt e te st Edastan teadmiseks ja liikluskeskkonna parandamiseks tehtud ettepanekute realiseerimise otsustamiseks väljavõtte d liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjoni poolt koostatud liiklusõnnetus t e kokkuvõt etest . Liiklusõnnetuse number 20-32 Liiklusõnnetuse aeg 18.07.2020, kell 13:37, laupäev Liiklusõnnetuse koht Tallinn-Saku-Laagri tee (T11340 8,4 km) ja Tallinna ringtee põhjapoolse ühendustee ristmik, Saku vald, Harju maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X: 6575550 Y: 539055 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 2 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 7 Liiklusõnnetuses vigastatuid 5 Liiklusõnnetuses hukkunuid 0 Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus Liiklusõnnetus toimus asulavälisel, asfaltbetoonkattega, kahesuunalise 1+1 sõidurajaga Tallinn-Saku Laagri tee 8,4 km ja Tallinna ringtee põhjapoolse ühendustee kolmeharulisel ristmikul. Tee klass - III. Sõidutee laius Tallinn-Saku-Laagri maanteel on enne ja pärast ristmikku 7,2 meetrit. Sõidusuunad on eraldatud tõstetud ohutussaartega, mille otste vaheline kaugus ristmikul on 23 meetrit. Tallinna ringtee ühendustee on kahesuunaline, sõidurajad ristmiku suudmes on eraldatud tee keskel paikneva tõstetud ohutussaarega. Paralleelselt Tallinn-Saku-Laagri teega kulgeb haljasalaga eraldatud kergliiklustee, mis lõikub Tallinna ringtee ühendusteega üle ohutussaare. Teede a sfaltbetoonkatte pind ristmiku alal on kohati ebatasane ning teekattemärgistus on kulunud. Saku poolt tulles vasakpöördel Tallinna ringteele varjavad osaliselt Tallinna suunast tulevaid sõidukeid ohutussaarel asetsevad liiklusmärgid. Suurim lubatud sõidukiirus ristmikul on 90 km/h, mis peale ristmikku Saku suunal on ajutiselt piiratud tee ehitustööde tõttu 70 km/h. Tallinna ringtee Tammemäe viadukti ja selle ühendusteede ehitustööde tõttu oli õnnetuse toimumise ajal kogu ringteele suunduv liiklus ajutiselt suunatud läbi õnnetuskoha ristmiku ja põhjapoolse ühendustee. Liiklusõnnetuse ajal loendatud liiklussagedus Saku suunal oli 196 autot/h ja Saku poolt Tallinna ringteele vasakpöörde suunal ca 82 autot/h. AKÕL Tallinn-Saku-Laagri maanteel on 9100 sõidukit ööpäevas. Liiklusõnnetus juhtus valge ajal, lähima teeilmajaama andmeil (Kanama TIJ) oli õhutemperatuur +25 ° C, teekate oli kuiv. Inimkannatanutega liiklusõnnetusi on õnnetuskoha piirkonnas toimunud mitmeid. Liikluskindlustuse registris on 2020. aastal Tammemäe viadukti ehituse piirkonnas registreeritud vähemalt 10 asjakahjuga lõppenud juhtumit. Vähemalt 3 juhul oli tegemist ristmikul toimunud kokkupõrkega, kus oli märkimisväärne asjakahju ning esines ka isikukahju. Analoogsed kokkupõrked toimusid 15.06.2020 ja 20.07.2020 ning lisaks toimus hukkunuga liiklusõnnetus sõiduki paiskumisel ehitatava viadukti konstruktsioonile 21.06.2020. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus Liiklusõnnetuses osalesid: Sõiduauto Nissan Micra, mida juhtis kaine ja vastava kategooria juhtimisõigust omav 50-aastane naisterahvas. Lisaks juhile oli autos kaks sõitjat. Sõiduauto Subaru XV, mida juhtis kaine ja vastava kategooria juhtimisõigust omav 33-aastane meesterahvas. Lisaks juhile oli autos kolm sõitjat, neist üks 3-aastane laps. Tallinna poolt Saku suunas liikunud Subaru põrkas tee 8,4 km oleval ristmikul kokku Saku poolt lähenenud ja Tallinna ringtee ühendusteele vasakpööret teinud sõiduautoga Nissan. Subaru paiskus löögist katusele. Sõiduauto Nissan paiskus ühendustee suudmes olevale ohutussaarele, kus niitis maha ka seal olnud liiklusmärgi. Liiklusõnnetuse tagajärjel sai raskeid kehavigastusi Nissanis paremal esiistmel viibinud sõitja ja kergeid kehavigastusi taga paremal viibinud sõitja. Lisaks viidi haiglasse Subaru juht ja 3 kaassõitjat, kellest turvatoolis olnud lapsel vigastusi ei tuvastatud. Sõidukite juhid ja sõitjad kasutasid nõuetekohaselt turvavööd, autos olnud laps oli kinnitatud lapse sõidutamiseks ette nähtud turvavarustuse abil. Liikluskeskkonda puudutavad riskitegurid ja muud asjaolud Liiklusõnnetuse põhjustanud teeandmise kohustuse eiramist võisid soodustada ebapiisavad liiklusrahustusmeetmed ja liiklejaid segadusse ajavad, ehitustööde aegsed ümberkorraldused liikluses. Sõiduteede ristumisala suurim lubatud sõidukiirus oli jätkuvalt 90 km/h, kuigi kogu Tallinna ringteele suunduv ja sealt tulev liiklus oli ehitustööde ajal ajutiselt suunatud läbi antud ristmiku. Ristmikul olevate laiade ohutussaarte märgistus on puudulik ning osaliselt varjab vastu liikujate nähtavust. Kuigi Tallinna poolt lähenedes on nähtav ristmiku taha paigaldatud ajutine liiklusmärk sõidukiiruse piiranguga 70 km/h, ei vähenda juhid ristmikule lähenedes ennetavalt kiirust, mis suurendab liiklusõnnetuse toimumise võimalust. Vastassuunast lähenenud Subaru märkamist võisid häirida eraldussaarel olevad liiklusmärgid, samuti Subaru tumehall, ümbritseva taustaga ühtesulav värvus. Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks Suure liiklussagedusega (9100 a/ööp) teel paiknevad Tammemäe liiklussõlme osaks olevad ühendusteede ristmikud on neil kasvava liikluse tõttu muutunud ohtlikuks. Neid tuleks auditeerida, rakendada täiendavaid ohutusmeetmeid ning auditi hinnangust lähtuvalt – vajadusel ümber ehitada. Nii alalise kui ajutise märgistuse puudused ristmikul vajavad ülevaatamist ja korrastamist. Ehitustööde aegselt vajab suurim lubatud sõidukiirus 90 km/h piiramist. Liiklus ristmikul vajab ehitustööde käigus jälgimist ja rahustamist. Seda eriti ehituse eri etappide rakendumisel, et ajutise liikluskorraldusega lõigud ja objektid laiemas plaanis ja suuremal alal oleks üksteisega seotud. Liiklusõnnetuse number 20-35 Liiklusõnnetuse aeg 27.07.2020, kell 13:34, esmaspäev Liiklusõnnetuse koht T 9 Ääsmäe-Haapsalu-Rohuküla mnt 70,178 km (Uuemõisas Tallinna maantee), Uuemõisa alevik, Haapsalu linn, Lääne maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X 6533224.63 Y 475311.85 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 1 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 3 Liiklusõnnetuses vigastatuid 0 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Liiklusõnnetus juhtus põhimaanteel T 9 Ääsmäe-Haapsalu-Rohuküla 70,2 kilomeetril. Sündmuskoht paikneb tiheasustusalas Haapsalu linnas, Uuemõisa alevikus Rannarootsi kaubanduskeskuse läheduses. Liikluskeskkond on linnaline, tegemist on 2+2 teelõiguga, mis on tee teljel liiklussaarega eraldatud. Mõlemas sõidusuunas peale reguleerimata ülekäigurada paikneb 30 meetri kaugusel RANNAROOTSI bussipeatus. 1.2. Sündmuskoht asub 85 meetrit enne ringristmikku, Ääsmäe suunal, tee teljel paikneva liiklussaarega ülekäigurajal teisel sõidurajal või vahetult selle läheduses. Asfaltkattega maantee laiuseks ühes sõidusuunas on 8 m ja eraldussaare laiuseks on 2,5 m. 3,5 m laiused sõidurajad on märgistamata seoses eelnevalt toimunud katte taastusremondiga, õnnetuse ajal teostas ehitaja ettemärgistustöid. Keskmine ööpäevane liiklussagedus on 5807 autot ööpäevas, sealhulgas veoautode ja busside osakaal on 3 protsenti, autorongide osakaal 2 protsenti. Lubatud suurim kiirus teelõigul on 50 km/h. Teelõigule on ehitatud välja maanteevalgustus, ülekäigurada on varustatud spetsiaalse kohtvalgustusega. 1.3. Liiklusõnnetus juhtus valgel ajal. Õhutemperatuur 21,6 kraadi ja teekatte temperatuur 37,5 kraadi. Teekate oli kuiv. 1.4. Viimase viie aasta jooksul on toimunud kaks asjakahjuga liiklusõnnetust. LKF andmetel toimus 16.05.2018 tagant otsasõit ja 20.05.2020 kokkupõrge kõrvalrajal liikuva sõidukiga. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: jalakäija, 64-aastane kaine naine; sõiduauto BMW 740I L (1995), mida juhtis kaine, juhtimisõigust omav 47-aastane mees. Juhi kõrval istus kaassõitja, eakas naine. 2.2 . Mööda Ääsmäe-Haapsalu-Rohuküla maanteed teisel sõidurajal Ääsmäe suunas liikunud sõiduauto BMW sõitis Rannarootsi Keskuse juures otsa jalakäijate ülekäigurajal või selle vahetus läheduses auto liikumise suunast vaadatuna teed paremalt vasakule ületanud 64-aastasele naisele. Jalakäija hukkus sündmuskohal. 2.3. Sõiduauto juhil ja kaassõitjal oli turvavöö kinnitatud. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskitegurid ja muud asjaolud 3.1.Teekattemärgistus sündmuskohal oli peale teekatte remonti veel taastamata. 3 . 2 . Ülekäiguraja tajumine. Põhiline risk on seotud ülemäärase sõidukiirusega kombinatsioonis ülekäiguraja tajumise ja märkamisega. Kui ringristmike vahetus läheduses sõidukiirus langeb, siis nende vahelistel sirgetel lõikudel kiputakse kiirendama. 3.3. Lisaoht jalakäijale tekib ka ületatava sõidutee laiusest – kahe samasuunalise sõiduraja ühes etapis ületamisest. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks 4 .1. Jalakäijate teeületuse lõikamise tõkestamiseks peaks paigaldama tee Rannarootsi Keskuse poolsesse äärde ülekäiguraja ja bussipeatuse vahele jäävale lõigule elastsest materjalist piirde. 4 .2. Tee remonditööde ajal kasutada ülekäiguradadel, kus puudub ülekäiguraja teekattemärgistus, liiklejate tähelepanu tõstmiseks hoiatusmärke 171 “Ees on reguleerimata ülekäigurada“. Kaaluda vastava nõude lisamist ajutise liikluskorralduse juhenditesse. Liiklusõnnetuse number 20-42 Liiklusõnnetuse aeg 09.08.2020, kell 21:13, pühapäev Liiklusõnnetuse koht T 15164 Imavere-Kiigevere tee 2,79 km, Imavere küla, Järva vald, Järva maakond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid X: 6511429 Y: 604901 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 1 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 1 Liiklusõnnetuses vigastatuid 0 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Sündmuskoht asub Järva maakonnas, Järva vallas, Imavere-Kiigevere maantee kilomeetril 2,79, hajaasustusega asulavälisel teelõigul. Tee külgneb mõlemalt poolt puude ja võsaga ning kulgeb ümber Imavere mõisa peahoone ja seda ümbritseva pargi. Vahetult maantee ääres sündmuskohal hooneid ei ole. 1.2. Tee on pinnatud kruusatee, ehitatud 2005. aastal, viimati pinnatud 2014. aastal. Teekatte laius on 5,9 meetrit, katte seisukord on hea. Liiklusõnnetus juhtus kurvilisel, ca 450 m pikkusel teelõigul, millel on sõiduki liikumise ja tee kilometraaži suunas kaks paremkurvi ja vasakkurv. Lõik on Imavere poolt tähistatud hoiatusmärgiga ohtlik kurv paremale koos suurima lubatud sõidukiiruse märgiga. Teiselt poolt hoiatusmärki ei ole, on vaid kiiruse piirangu märk. Teelt väljasõidu koht jääb sõiduki liikumise suunas vaadatuna teise paremkurvi lõppu. Kõvera raadius 90 m ja kõvera pikkus 40 m. Sündmuskohal asub vasakul pool teed enne võsa kaks kändu, mootorratturi liikumise suunas vaadatuna 1,6 ja 1,8 m kaugusel sõiduteest. Teelõigul on lubatud suurim kiirus 50 km/h. Teekattemärgistus ja tähispostid puuduvad. Maanteevalgustust ei ole. Aasta keskmine liiklussagedus on 152 sõidukit ööpäevas. 1.3. Liiklusõnnetus juhtus valges, ca 15 minutit enne päikese loojumist. Adavare ja Kurla teeilmajaama andmetel oli õhutemperatuur 22 0 C, ilm oli selge ja kuiv, teekate sündmuskohal oli kuiv. 1.4. Viimase viie aasta jooksul ei ole antud teelõigul liiklusõnnetusi juhtunud. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osales mootorratas Yamaha YZF-R1 (2009), mida juhtis kaine, juhtimisõigust omav 25-aastane mees. 2.2. Mööda Imavere-Kiigevere teed Kiigevere suunas liikunud mootorrattur kaotas liiga suure kiiruse tõttu kontrolli sõiduki üle ja sõitis peale paremkurvi vasakule poole teelt välja, paiskudes vastu kände. Mootorrattur sai vigastada ja toimetati Põhja-Eesti Regionaalhaiglasse, kus ta 11. augustil suri. 2.3. Mootorrattur kandis kinnirihmatud motokiivrit. 3. Liikluskeskkonda puudutavad riskiteguri d ja muud asjaolud 3.1. Kurviline teelõik. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks 4 .1. Tähistada kurviline lõik mõlemas suunas hoiatusmärkidega. Lugupidamisega Villu Vane komisjoni esimees /allkirjastatud digitaalselt/