Rail Baltica Harju I etapp - Suur-Sõjamäe tee betoontruubi kooskõlastamine

Saatja: "Laur Kõiv" <[email protected]> Saaja: "MNT Teed" <[email protected]> Teema: FW: Rail Baltica Harju I etapp - Suur-Sõjamäe tee betoontruubi kooskõlastamine Kuupäev: 2024-07-19 10:35 Tere Palun registreerida minule täitmiseks Delta viit 7.1-2/24/9568-7 Parimate soovidega Laur Kõiv Peaspetsialist Tehnovõrkude üksus Planeerimise osakond 55901417 Teelise 4 / 10916 Tallinn / <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet From: [email protected] <[email protected]> Sent: Friday, July 19, 2024 1:21 PM To: Laur Kõiv <[email protected]> Cc: 'Janno Erm' <[email protected]> Subject: Rail Baltica Harju I etapp - Suur-Sõjamäe tee betoontruubi kooskõlastamine Tere OÜ Keskkonnaprojekt esitab „Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööde“ tööprojekti kooskõlastamiseks. Kooskõlastamiseks on esitatud betoonist karptruubi projekt, mis paikneb piketil 4+063 ning jääb Suur-Sõjamäe tee alla. Millal võiksime saada projekti sobivuse kohta tagasisidet? Lugupidamisega Liisa Sylvia Karu Keskkonnaprojekt OÜ +372 55 996 172 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 A SPETSIFIKATSIOON A DO NOT SCALE FROM THIS DRAWING MONOLIIT C35/45 65.5 m3 MONTEERITAVAD ELEMENDID POS. NIMETUS KLASS ARV GABARIIT- KAAL MÄRKUSED tk. MÕÕTMED t CUL-0001 TRUUP C35/45 1 3000 5300 1925 24.3 XC4/XD1/XF3 CUL-0002 TRUUP C35/45 5 2700 5300 1925 24.1 XC4/XD1/XF3 1 CUL-0003 TRUUP C35/45 1 2700 4700 1820 21.1 XC4/XD1/XF3 CUL-0004 TRUUP C35/45 1 2350 4700 1974 15.2 XC4/XD1/XF3 61 CUL-0005 TRUUP C35/45 1 2350 4700 1974 13.6 XC4/XD1/XF3 42 14 CUL-0006 TRUUP C35/45 1 2350 4700 1223 9.4 XC4/XD1/XF3 21 50 00 B CUL-0007 TRUUP C35/45 1 3000 4700 1590 19.4 XC4/XD1/XF3 B CUL-0008 TRUUP C35/45 1 3000 4700 1500 18.3 XC4/XD1/XF3 CUL-0009 TRUUP C35/45 2 2700 4700 1590 17.7 XC4/XD1/XF3 25 400 CUL-0010 TRUUP C35/45 1 3000 4700 1974 16.5 XC4/XD1/XF3 0 CUL-0011 TRUUP C35/45 1 3000 4700 1925 22.8 XC4/XD1/XF3 CUL-0012 TRUUP C35/45 1 2700 5300 1925 23.8 XC4/XD1/XF3 CUL-0013 TRUUP C35/45 1 3000 4700 1223 10.1 XC4/XD1/XF3 KOORDINAADID / COORDINATES C PUNKTIDE/ X Y Z C POINTS 3 550790.686 6586826.026 37.999 1100 11500 900 8 550792.594 6586825.425 38.000 36 337 1064 9095 46 9 550793.190 6586822.754 37.987 10 550788.778 6586826.625 37.999 9 25 11 550786.764 6586824.775 37.987 0 13 550798.783 6586851.784 38.134 14 550793.835 6586836.044 38.052 15 550792.486 6586831.750 38.029 16 550799.978 6586855.589 38.154 528 1064 8895 8 D D ARMATUURTERASE OMADUSED / REINFORCEMENT STEEL CHARACTERISTICS: fyk = 500 MPa; euk > 5%; Es= 200000 MPa RAKENDATAKSE BETOONI TOOTMISE SPETSIAALSET KVALITEEDIKONTROLLI VASTAVALT EN 1992-1-1 JA EN 206-2013, NÄITEKS LÄBI TOOTMISE SERTIFITSEERIMISE VASTAVALT EN 206- 2013, LISA C / SPECIAL QUALITY CONTROL OF CONCRETE PRODUCTION SHALL BE ENSURED CUL-0006 CUL-0008 CUL-0011 CUL-0013 CUL-0010 CUL-0005 CUL-0004 CUL-0002 CUL-0002 CUL-0002 CUL-0002 CUL-0002 CUL-0012 CUL-0003 CUL-0009 CUL-0009 CUL-0007 CUL-0001 ACCORDING EN 1992-1-1 AND EN 206-2013, FOR EXAMPLE BY CERTIFICATION OF THE 15 PRODUCTION CONTROL ACCORDING TO EN 206-2013, ANNEX C 18.32 t. 22.80 t. PUTTBETOON: VÄRSKELE BETOONILE LISATAKSE MAKSIMAALSELT 20 CM SUURUSED BETOONIGA 10.13 t. 14 3 16.49 t. 16 13.63 t. 9.43 t. 15.22 t. 24.07 t. 24.07 t. 24.07 t. 24.07 t. 24.07 t. 23.78 t. 21.12 t. S-01 S-01 17.75 t. 17.75 t. 19.43 t. 24.30 t. 13 KAETUD KIVID. BETOONI OSAKAAL EI TOHI OLLA VÄIKSEM KUI 60% KOGUMAHUST. KIVID EI TOHI KOKKU PUUTUDA ÜKSTEISE EGA RAKETISE EGA KRAAVI KÜLGEDEGA. KIVID TULEB ENNE LADUMIST NIISKEKS TEHA. / E CYCLOPEAN CONCRETE: STONES WITH A MAXIMUM SIZE OF 20CM AND COVERED WITH CONCRETE E SHALL BE ADDED TO FRESH CONCRETE. THE PROPORTION OF CONCRETE SHALL NOT BE 528 1064 8895 LESS THAN 60% OF THE TOTAL VOLUME. STONES SHALL NOT BE IN CONTACT WITH ONE ANOTHER, 10 NOR WITH THE FORMWORKS OR TRENCHES SIDES. STONES SHAL BE WETTED PRIOR TO BATCHING KOORDINAADID IN ETRS-89 SÜSTEEMIS. 337 1064 9095 KÕRGUSED EH2000 SÜSTEEMIS / 0 COORDINATES BASED ON ETRS-89 COORDINATE SYSTEM. 25 HEIGHTS BASED ON EH 2000 HEIGHT SYSTEM 1100 11500 900 46 37 F F 11 0 40 G G 0 25 42 380 380 62 00 40 310 30 40 310 30 50 21 14 185 17 179 140 10 231 Tsingitud terasest (S235) kinnituslapp 145 17 149 99 10 201 t=4 mm (kahes kihis t=2 mm). 1 Kinnitus betooniankrutega VEMO M16 (paigaldada enne betooni valu) H H PLAAN / PLAN TRUUP + LOOMADE LÄBIPÄÄS CU037082 / CULVERT+ ANIMAL CROSSING CU037082. KAST / BOX 4.00x2.00m MÕÕTKAVA / SCALE 1:50 3988 16500 4500 6001 J J 1974 20 1974 20 1835 90 1745 90 1745 90 1745 90 1745 90 1745 90 1745 90 DET. B SEINTE ÜHENDUS/ WALL CONNECTION DET. A SEINTE ÜHENDUS/ WALL CONNECTION 1745 90 1730 20 1974 20 1223 17 1223 24 1410 90 1410 90 1410 90 1499 MÕÕTKAVA / SCALE 1:10 MÕÕTKAVA / SCALE 1:10 1106 11500 3894 300 5400 300 300 12900 300 3000 PAISUMISVUUK / 380 EXPANSION JOINT S-02 S-03 30 299 22 29 3988 16500 K K 21 DET A 18 60 Q180:3.047m3/s PAISUMISVUUK / Z:38.98 EXPANSION JOINT 650 475 DET B 500 21 1500 21 281 40 20 500 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 18 Q100:1.693m3/s MD-0001 MD-0001 MD-0001 Z:38.76 MD-0001 MD-0001 MD-0001 Märkused: 1. Kinnituslapi terase klass S235. 1700 2000 2000 2. Käesoleval kujujoonisel on kirjeldatud ühe kinnituslapi mõõtmed. 1350 Ühe kinnituslapi kohta kasutada kahte üksteise peale 1150 16 MD-0001 MD-0001 MD-0001 L +38.155 MD-0001 13 MD-0001 MD-0001 MD-0001 MD-0001 3 9 paigaldatavat teraslehte ehk kinnituse kogupaksus on 4 mm. L MD-0001 MD-0001 0.50% MD-0001 14 +38.047 800 MD-0001 MD-0001 MD-0001 15 MD-0001 +38.00 Lubatud on kasutada ka ühte 4mm paksust lehte. 8 3. Kasutada tsingitud terast. 350 500 500 HAVER 350 MD-0001 Kujujoonis 350 350 Z:38.55 MD-0001 MD-0001 KOHALIK PINNAS/ NATURAL SOIL S-02 S-03 TSÜKLOPEAALNE BETOON / CYCLOPEAN CONCRETE M S-01 TRUUP + LOOMADE LÄBIPÄÄS CU037082 / CULVERT+ ANIMAL CROSSING CU037082. KAST / BOX 4.00x2.00m 1000 M MÕÕTKAVA / SCALE 1:50 GEOTEKSTIILI 150 100 LÄBITORKAMISVASTANE KAITSE / 2000 GEOTEXTIL ANTI-PUNCTURE PROTECTION 200 2350 BITUUMENIST TIHENDUSVAHEND / BITUUMEN HÜDROISOLATSIOONI 100 GEOTEKSTIILI 1000 BITUMINOUS SEAL MEMBRAAN /BITUMINOUS 800 LÄBITORKAMISVASTANE KAITSE / 10 WATERPROOF MEMBRANE GEOTEXTIL CHANNEL / KANAL 100 ANTI-PUNCTURE PROTECTION 380 SÜVENDATUD ÄRAVOOLU LEHT / 147 153 DIMPLE DRAINAGE SHEET 100 N N 100 350 4000 350 100 350 50 50 10 BITUUMENMASTIKS 3mm FUNDAMENTDICHT 1K / BITUMEN COATING 3mm 153 147 FUNDAMENTDICHT 1K KANAL + LOOMADE LÄBIPÄÄS CU037082 / 5000 4700 5000 POLÜURETAANVAHUST ELASTNE TIHENDUSVAHEND / SEINAD / WALLS S-03 CHANNEL+ ANIMAL CROSSING CU037082. KAST / BOX 4.00x2.00m 100 KATEND TÜÜP-1, Evaj=325MPa 10 POLYURETHANE ELASTIC SEAL MÕÕTKAVA / SCALE 1:10 MÕÕTKAVA / SCALE 1:50 PAVEMENT TYPE -1, Evaj=325MPa 300 4700 300 KIILUTUD KILLUSTIKALUS FR 16/32 ÜLEMINE PLAAT / TOP SLAB O CRUSHED BASE FR 16/32, WEDGED O 350 3600 200 MÕÕTKAVA / SCALE 1:10 200 350 350 500 500 700 MATERJALIDE TEHNILISED NÕUDED / MATERIAL SPECIFICATIONS 200 Q180:3.047m3/s Q100:1.693m3/s Z:38.98 250 LAHJA BETOON / KLASS / KOKKUPUUDE / KÜLMAKINDLUS KALL / CNOM / CNOM MIN TSEMENDISISALDUS / MAX VESI / TSEMENT MAX TÄITEMATERJALI SUURUS / STRUKTUURI KLASS / 250 Z:38.76 1000 EI KOHALDATA / N/A 700 LEAN CONCRETE GRADE EXPOSURE FROST RESISTANCE CLASS (mm) MIN CEMENT CONTENT (kg/m³) / MAX W / C MAX AGGREGATE SIZE STRUCTURAL CLASS 1700 1700 1600 2000 2700 1 1 P LAHJA BETOON / P 300 10 10 EI KOHALDATA / N/A C16/20 EI KOHALDATA / N/A EI KOHALDATA / N/A EI KOHALDATA /N/A EI KOHALDATA /N/A EI KOHALDATA /N/A 20 EI KOHALDATA /N/A LEAN CONCRETE 1000 PUTTBETTON / 1 650 EI KOHALDATA / N/A C30/37 XF3 KK3-100 EI KOHALDATA /N/A 275 0.55 20 EI KOHALDATA /N/A CYCLOPEAN CONCRETE 200 1.5 IN SITU TRUUP / 500 500 350 1 C35/45 XC4/XD1/XF3 KK3-100 50 340 0.45 20 S5 SMA 16 PMB (65/105-65) 4 cm IN SITU CULVERT 30 100 1.5 TIIBSEINAD JA AC 20 BIN(70/100) 6 cm HAVER TUGISEINAD / Z:38.55 ALUSPINNAS/SUBSOIL C35/45 XC4/XD1/XF3 KK3-100 50 340 0.45 20 S5 AC 32 BASE(70/100) 10 cm WINGWALLS 350 4000 350 & RETAINING WALLS TARDKIVIMI KILLUSTIKALUS FR 0/32 / Q CRUSHED GRANITE BASE FR 0/32 12 cm 100 4700 100 MONTEERITAV TRUUP/ Q C35/45 XC4/XD1/XF3 KK3-100 40 340 0.45 20 S4 PRECAST CULVERT 3390 300 4700 300 3400 MAANTEE TRUUBI KATTE TAASTAMISE TÜÜPRISTPROFIIL PIKI TEED REDAKTSIOONID / REVISIONS Nr/No. Kuupäev / Date Kirjeldus / Description Koostaja / Kontrollija / PROJEKT / PROJECT ÜLEMISTE-SOODEVAHE RAUDTEE ALUSEHITUS / Kooskõlastaja/ ÜLEMISTE-SOODEVAHE RAILWAY STRUCTURE TELLIJA / CLIENT TELLIJA / CLIENT KUUPÄEV / DATE 07/19/2024 MÕÕTKAVA / SCALE 1:5, 1:10, 1:50 PABERI SUURUS / PAPER SIZE A0 JOONISE PEALKIRI / DRAWING TITLE Rail Baltic Estonia OÜ TREV-2 Grupp AS DRENAAŽI VEETRUUP S-02 MAIN ROAD CULVERT TYPICAL CROSSSECTION ALONG THE ROAD 004 07/19/2024 Issue 4 Originator NT Checker NT Approver NT LEPING Nr / CONTRACT NO. 2024-K003 PROJEKTI Nr / PROJECT NO RBDTD-EE-DS2-DPS1_RW0401 Veskiposti 2/1 Teemeistri 2 JOONISE STAATUS / DRAWING STATUS DRAINAGE. WATER CULVERT MÕÕTKAVA / SCALE 1:50 Tallinn, Eesti Tallinn 003 07/02/2024 Issue 3 JM NT NT 10138 Harjumaa 002 05/31/2024 Issue 2 JM NT NT Reg. Nr. 12734109 Reg.No. 10047362 NIMI / NAME ALLKIRI / SIGNATURE KUUPÄEV / DATE PROJEKTI KOOD / PROJECT CODE ASUKOHT / TALLINN-RAPLA DISTSIPLIINI KOOD / 001 05/15/2024 Issue 1 JM NT NT KOOSTAJA / ORIGINATOR J.Mihhailov 07/19/2024 LOCATION DISCIPLINE CODE ALLTÖÖVÕTJA / SUB-CONTRACTOR KONTROLLIJA / CHECKER N. Tervo 07/19/2024 PROJEKTI ID LÕIGU ID ALALÕIGU ID OSA / SÜSTEEM TSOON / ASUKOHT / RBR KOOD / KOHALIK KOOD / PROJEKTI ETAPP / Keskkonnaprojekt OÜ PROJECT ID SECTION ID SUB-SECTION ID VOLUME / SYSTEM ZONE LOCATION RBR CODE LOCAL CODE PROJECT STAGE AllSpark OÜ ÜLEVAATAJA / REVIEWER N. Tervo 07/19/2024 Rail Baltica Harjumaa põhitrassi Ringtee 12 Suur-Sõjamäe 50a KOOSKÕLASTAJA / APPROVER N. Tervo 07/19/2024 RBDTD-EE DS2 DPS1 CU037082 ZZ ZZZZ TU TS DTD raudteetaristu I etapi ehitustööd REVISIOON / Tekla Structures Tartu 11414 Tallinn, Estonia LEHE PEALKIRI / SHEET NAME: R Co-financed by the Connecting Europe Tartumaa Reg.no. 12989482 VASTUTAV SP / RESPONSIBLE SP A. Pildre 07/19/2024 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D3_TU-TS_DTD_000101_plan REVISION R Facility of the European Union Reg.No. 10769210 LEHE NUMBER / 004 1 OF 1 ARHIIV Nr / ARCHIVE NO. - SHEET NUMBER: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23  TÖÖPROJEKT Truup CU03708 2 . dokumentide l oetelu Ainuvastutus käesoleva väljaande eest lasub autoril. Euroopa Liit ei vastuta selles sisalduva teabe mistahes kasutamise eest. DETAILED TECHNICAL DESIGN culvert CU03708 2 . index of documents The sole responsibility of this publication lies with the author. The European Union is not responsible for any use that may be made of the information contained therein. Projekti nimi: Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd Projekteerimisteenused : Tööprojekt . Truup CU 03708 2 . Dokumentide loetelu Dokumendi pealkiri : RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 0 01 Rev. Kuupäev Dokumendi staatus Koostanud Kontrollinud Heaks kiitnud Vastutav isik Vastu võtnud 001 02.07.2024 Esitatud Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Allkirjad Project title: Rail Baltica Harjumaa main route railway I stage construction works Design Service : Detailed technical design . Culvert CU 03708 2 . Index of documents Document title: RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 00 1 Rev. Date Doc Status Prepared Checked Approved Respon s ible specialist Accepted 001 02.07.2024 Submitted Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Signatures FAILI/DOKUMENDI NIMI Sisu / Kirjeldus RBDTDEEDS2DPS1-06 – BR0070 01 _Aruanded RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000001 Truup CU03708 2 - Dokumentide register RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000002 Truup CU03708 2 - Seletuskiri RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000003 Truup CU03708 2 - Hooldusjuhend 02_Joonised RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_D3_TU-TS_DTD_000101 Drenaazi veetruup RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 1 Veetruup element CUL-001 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 2 Veetruup element CUL-002 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 3 Veetruup element CUL-003 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 4 Veetruup element CUL-004 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 5 Veetruup element CUL-005 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 6 Veetruup element CUL-006 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 7 Veetruup element CUL-007 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 8 Veetruup element CUL-008 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 9 Veetruup element CUL-009 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 10 Veetruup element CUL-010 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 11 Veetruup element CUL-011 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 12 Veetruup element CUL-012 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 13 Veetruup element CUL-01 3 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 1 4 Truup CU037082 – tiibsein ja tugisein , raketis ja armeerimine RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 15 Truup CU037082 – monoliitse plaadi armeerimine 03_BoQ 04_Mudelid RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_IF-TU-TS_DTD_000101_ Truup CU037082 BIM mudel NAME OF THE FILE/DOCUMENT Content / Description RBDTDEEDS2DPS1-06 – BR0070 01 _Reports RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000001 Culvert CU03708 2 – Index of d ocuments RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000002 Culvert CU03708 2 – Explanatory letter RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_RP_TU-TS_DTD_000003 Culvert CU03708 2 – Maintenance guide 02_Drawings RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_D3_TU-TS_DTD_000101 Dranage . Water culvert RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 1 Culvert element CUL-001 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 2 Culvert element CUL-002 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 3 Culvert element CUL-003 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 4 Culvert element CUL-004 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 5 Culvert element CUL-005 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 6 Culvert element CUL-006 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 7 Culvert element CUL-007 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 8 Culvert element CUL-008 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_00010 9 Culvert element CUL-009 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 10 Culvert element CUL-010 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 11 Culvert element CUL-011 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 12 Culvert element CUL-012 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 1 3 Culvert element CUL-01 3 RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 14 Culvert CU037082 – retaining wall and wing wall fromwork and reinforcement RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU037082-ZZ_ZZZZ_D4_TU_TS-DTD_0001 15 Culvert CU037082 – cast in place plate reinforcement 03_BoQ 04_Models RBDTD-EE-DS2-DPS1_TRE_CU03708 2 -ZZ_ZZZZ_IF-TU-TS_DTD_000101_ Culvert CU037082 BIM model TÖÖPROJEKT truup CU03708 2 . SELETUSKIRI Ainuvastutus käesoleva väljaande eest lasub autoril. Euroopa Liit ei vastuta selles sisalduva teabe mistahes kasutamise eest. DETAILED TECHNICAL DESIGN culvert CU03708 2 . EXPLANATORY LETTER The sole responsibility of this publication lies with the author. The European Union is not responsible for any use that may be made of the information contained therein. Projekti nimi: Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd Projekteerimisteenused : Tööprojekt . Truup Seletuskiri Dokumendi pealkiri : RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 00 2 Rev. Kuupäev Dokumendi staatus Koostanud Kontrollinud Heaks kiitnud Vastutav isik Vastu võtnud 001 02.07.2024 Esitatud Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Allkirjad Project title: Rail Baltica Harjumaa main route railway I stage construction works Design Service : Detailed technical design . Culvert Explanatory letter Document title: RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 00 2 Rev. Date Doc Status Prepared Checked Approved Respon s ible specialist Accepted 001 02.07.2024 Submitted Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Signatures SISUKORD TOC \h \z \t "Pealkiri 1;1;Pealkiri 2;2;Pealkiri 3;3;Title 1_et;1;Title 2_et;2" 1. SISSEJUHATUS PAGEREF _Toc169609049 \h 4 1.1. LÄHTEÜLESANNE PAGEREF _Toc169609050 \h 4 1.2. PROJEKTEERIMISE ALUSED PAGEREF _Toc169609051 \h 4 1.3. NORMATIIVID, STANDARDID JA JUHENDMATERJALID PAGEREF _Toc169609052 \h 4 1.4. NÕUDED KASUTATAVATELE MATERJALIDELE JA EHITUSTÖÖDELE PAGEREF _Toc169609053 \h 5 1.5. PROJEKTI MUUDATUSED PAGEREF _Toc169609054 \h 5 1.6. EHITUSGEOTEHNILISED TINGIMUSED PAGEREF _Toc169609055 \h 5 1.7. KOORMUSED PAGEREF _Toc169609056 \h 6 2. TRUUBI KONSTRUKTSIOONID PAGEREF _Toc169609057 \h 9 2.1. TRUUBI ÜLDKIRJELDUS PAGEREF _Toc169609058 \h 9 2.2. EHITUSE TEHNOLOOGILINE JÄRJESTUS PAGEREF _Toc169609059 \h 10 2.3. MATERJALIDE OMADUSED PAGEREF _Toc169609060 \h 11 2.4. HÜDROISOLATSIOON PAGEREF _Toc169609061 \h 12 2.5. MAANDUS PAGEREF _Toc169609062 \h 12 3. KESKKONNAKAITSE PAGEREF _Toc169609063 \h 12 SISSEJUHATUS lähteülesanne Käesoleva töö koostamise aluseks on: „ Rail Baltica Harjumaa p õhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd“ Töövõtulepingu lisa „Tehniline kirjeldus 01112023“ ja selle Lisa 1 – „Projekteerimise LÜ 27102023” IDOM, Consulting, Engineering, Architecture S.A.U. töö DPS1 Ülemiste Kangru , Tallinn - Lagedi Riste ( O R0070), põhiprojekt . projekteerimise alused Kandekonstruktsioonid projekteeritakse vastavalt Eurokoodeksi sarja standarditele EVS-EN 1990…EVS-EN 1999. Kandekonstruktsioonid projekteeritakse piirseisundite meetodil kasutades arvutusolukordi , milles konstruktsioon peab oma otstarvet täitma . Tugevus - ja stabiilsusarvutused tehakse osavarutegurite meetodil . Projekteeritud kasutusea kategooria 5 EVS-EN 1990 tabel 2.1 Projekteeritud kasutusiga 100 aastat EVS-EN 1990 tabel 2.1 Tagajärgede klass CC2 EVS-EN 1990 tabel B .1 Töökindlusklass RC2 EVS-EN 1990 tabel B . 2 Koormuste tegur K FI 1,0 EVS-EN 1990 tabel B.2 Projekteerimise järelevalve tase DSL2 EVS-EN 1990 tabel B. 4 Ehitusaegne järelevalve tase IL2 EVS-EN 1990 tabel B. 5 Normatiivid, standardid ja juhendmaterjalid Töö koostamisel kasutatud normatiivid , standardid ja juhendmaterjalid : EVS-EN 1990:2002 EUROKOODEKS Ehituskonstruktsioonide projekteerimise alused ; EVS-EN 1990:2002 EUROKOODEKS Ehituskonstruktsioonide projekteerimise alused . Lisa A2: Rakendamine sildade puhul ; EVS-EN 1991-1-1:2002 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 1-1: Üldkoormused . Mahukaalud , omakaalud , hoonete kasuskoormused ; EVS-EN 1991-1-3:2006 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 1-3: Üldkoormused . Lumekoormus ; EVS-EN 1991-1-4:2007 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 1-4: Üldkoormused . Tuulekoormus ; EVS-EN 1991-1-5:2007 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 1-5: Üldkoormused . Temperatuurikoormus ; EVS-EN 1991-1-7:2006 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 1-7: Üldkoormused . Erakorralised koormused ; EVS-EN 1991-2:2007 EUROKOODEKS 1: Ehituskonstruktsioonide koormused . Osa 2: Sildade liikluskoormused ; EVS-EN 1992-1-1:2007 EUROKOODEKS 2: Betoonkonstruktsioonide projekteerimine . Osa 1-1: Üldreeglid ja reeglid hoonetetele ; EVS-EN 1992-2:2005 EUROKOODEKS 2: Betoonkonstruktsioonide projekteerimine . Osa 2: Betoonsillad . Arvutus ja detailiseerimisreeglid ; EVS-EN 1997-1:2006 EUROKOODEKS 7: Geotehniline projekteerimine . Osa 1: Üldeeskirjad ; RT I, 22.11.2023, 9 Tee projekteerimise normid (17.11.2023 nr 71); „ Teetööde tehniline kirjeldus “ , kinnitatud Transpordiameti peadirektori käskkirjaga nr 1-2/19/096. nõuded kasutatavatele materjalidele ja ehitustöödele Nõuded kasutatavatele materjalidele ja ehitustöödele on esitatud järgmistes juhendistes : Rail Baltica tehniline juhend RBDTD-EE-DS1-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_SP_GP-AA_MD_00001; Vastuolude ilmnemisel eelnimetatud dokumentide ja käesoleva seletuskirja vahel lähtutakse käesolevast seletuskirjast . Projektis nimetatud tooteid ja materjale on lubatud vahetada analoogsete vastu . Võimalikud vahetused tuleb eelnevalt kooskõlastada projekteerija ja järelevalvega . projekti muudatused Truubi ehituskonstruktsioonide tööprojekti koostamisel on võrreldes põhiprojekti lahendusega tehtud järgmised muudatused: Maantee all olev osa pikendati 3m võrra (uus pikkus 16.5m), et ehitada ajutine liiklustee. Truubis olevate avade asukohat täpsustati vastavalt uuendatud drenaazi ja kraavi lahendusele . ehitusgeotehnilised tingimused Truubi aluste pinnaste detailsem kirjeldus on esitatud põhiprojekti geotehnilise projekti aruandes RBDTD-EE-DS2-DPS1_IDO_RW0400-ZZ_0001_RP_GEO-AA_MD_00002. Geotehniline kirjeldus põhineb uuritud alal leitud geotehnilistel üksustel , kus esinevad valdavalt moreenisetted ja aluspõhi . Ehitise CU037081 piirkonnas tehtud väliuuringute kohaselt koosneb ülemine 0,6 m kasvupinnase materjalidest , mis ehitustööde käigus eemaldatakse . Lisaks sellele , vastavalt löökpuurimistele puuraugus DPS1-401, mis asub projekteeritud ehitise asukohas , koosneb pinnas moreenisetetest , mis vastavad kesktihedatele kuni väga tihedatele möllise liiva-kruusa setetele . Aluspõhi asub moreenisetete all. Aluspõhi koosneb murenevast lubjakivist . Allpool paikneb eeldatavalt murenemata aluspõhi . Kihi tähis Kirjeldus Mahukaal kN/m 3 Deformatsioonimoodul MPa Sise- hõõrdenurk Dreenimata nihketugevus kPa Efektiivnidusus c kPa III_a Kesktihe liiv-kruus 21.5 40 34 0 0 I II_bc Tihe liiv-kruus 22.0 125 38 0 0 IV_w Murenenud lubjakivi 24.0 500 34 0 50 IV _un Murenemata l ubjakivi 25.0 2250 47 0 200 Geotehniliste parameetrite normatiivsete väärtuste kokkuvõte Ehitise lähedal läbi viidud geotehnilistes uuringutes (DPS1-401) tuvastati põhjaveetase sügavusel 0,55 m ( absoluutne kõrgus 38,70 m). koormused Konstantsete väärtustega püsikoormused Omakaal Vastavalt projekti alusdokumendil e „ Teesildade projekteerimisalus. Põhiprojekt RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ Ehitise omakaalu arvestatakse igas mudelis. Projekteerimisaluste näidete järgi on raudbetooni tiheduse väärtus 25 kN/m 3 . Lisatud omakaal Vastavalt projekti alusdokumendile „ Teesildade projekteerimisalus. Põhiprojekt RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ Selle konstruktsiooni jaoks arvestatakse järgmiste väärtustega. Katend: tihedusega 25 kN/m 3 Kõnnitee: tihedusega 25 kN/m 3 Sillakarniis: tihedusega 25 kN/m 3 Liiklustõke: 5 kN/m kummalgi küljel Kontaktvõrgu paneel: 2,5 kN/m mõlemal serval Piire: 0,7 kN/m mõlemal serval Muutuvate väärtustega püsikoormused Eelpingekoormused Ei kohaldata, sest tegemist on raudbetoonist ehitisega. Roome ja mahukahanemine Selle ehitise korral ei kohaldata. Pole seda tüüpi ehitise puhul asjakohane. Geotehnilised mõjud Horisontaalne mullakoormus Vastavalt projekti alusdokumendile „ Teesildade projekteerimisalus. Põhiprojekt RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ Selles rajatises on mulla- ja aluspinna surve korral võetud arvesse kõige ebasoodsamaid puhkeseisundi ja aktiivse surve näitajaid. Täitematerjali korral on arvesse võetud järgnevaid omadusi: ɣ = 20 kN/m³ (ühikukaal); ɸ = 35° ( sisehõõrdenurk ); c = null (nidususe väärtus). Ebaühtlane vajum Selle ehitise korral ei kohaldata. Hõõrdejõud pott-tugiosadel Ei kohaldata, sest ehitisel pole pott-tugiosi. Muutuvad mõjud Vertikaalne koormus maanteeliikluse tõttu Ligipääsuteede truupidel rakenduvad need 6 m laiuse käigutee ulatuses. Vastavalt tehnilistele tingimustele kohaldatakse täiendavalt alljärgnevaid reguleerimistegureid ja erisõidukeid. Koormusmudel LM1: Q1 = 0,8; q1 = 0,8; Q2 = Q3 = qi = qri = 0,8 Koormusmudel LM2: Q = Q1 Koormusmudel LM3: ei rakendata, sest seda ei nõua kohalik omavalitsus maanteeliikluse horisontaalsed mõjud 1.7.4.2.1 Karptruupidele on rakendatud pidurdus - ja veojõud . Vastavalt projekti alusdokumendile „ Teesildade projekteerimisalus. Põhiprojekt RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ Tsentrifugaaljõud Selle ehitise korral ei kohaldata. Võnkumisjõud Selle ehitise korral ei kohaldata. Aerodünaamilised mõjud Aerodünaamilised mõjud pole truupide projekteerimisel asjakohased. Muud Selle ehitise korral ei kohaldata. Maanteesildade liikluskoormuste rühmad (EN 1991-2:2003 Tabel 4.4.a) Selle ehitise korral ei kohaldata. Mitteavalike jalgradade mõju Selle ehitise korral ei kohaldata. Temperatuur Selle ehitise korral ei kohaldata. Pole seda tüüpi ehitise puhul asjakohane. Erakordsed koormused Raudteeliikluse erakordsed koormused (EN 1991-2:2003 Punkt 6.7) Selle ehitise korral ei kohaldata. Maanteeliikluse erakordsed koormused (EN 1991-1-7:2006 Punkt 4.3) Selle ehitise korral ei kohaldata. TRUUBI KONSTRUKTSIOONID Truubi üldkirjeldus Praegune drenaažisüsteem piirkonnas sisaldab järgmisi elemente ülesvoolust allavooluni : Olemasolev karptruup 1520 rööbastee all. Kanal 1520 rööbastee ja 11290 riigimaantee vahel voolu kogumiseks 1520 rööbastee ja 11290 riigimaantee pikisuunalistest kraavidest . 800 mm läbimõõduga torutruup 11290 riigimaantee all. 800 mm läbimõõduga torutruup jalakäijate tee all. Maaparandusvõrk jalakäijate teest allavoolu . Voolu edastuse säilitamiseks projekti ehitustööde ajal on kaalutud kahte faasi pakutud CU0370 truubi ehitamiseks . Faas 1 (CU037082) sisaldub OR0070 paketis . See faas sisaldab järgmisi elemente . Allavoolu kiviplokikaitse . Allavoolu truubi ots . Truup jalakäijate tee all. Kanal 11290 riigimaantee ja jalakäijatete tee vahel . Truup 11290 riigimaantee all. 4 meetri pikkune kanal truubist ülesvoolu 11290 riigimaantee all. Faas 2 (CU037081) sisaldub RW400 paketis . See sisaldab ülejäänud truubi elemente . Truup koosneb monteeritavast raudbetoonist karpkonstruktsioonist, millel on ühtlase paksusega ülemine plaat, alumine plaat ja seinad. Konstruktsioon on kaetud täitekihi ja katendiga. Maastikukate mõõdetuna kuni katendi tasemeni on iga konstruktsiooni jaoks selline, nagu on näidatud allpool toodud tabelis: KOOD MD DP pikett Kirjeldus Pinnakate [m] CU03708 2 4+063 TRUUP+LOOMADE ÜLEKÄIGUKOHT 0,5 Maastikukate monteeritava betoonkarbi peal. Karkassi liitekoht lahendatakse nii, nagu kirjeldatud dokumendis UNE-EN 14844:2007+A2. “2.A liitekohta” kasutatakse vastavalt iga karkassi paksusele, nagu näidatud allolevas tabelis: 3733800 189230 0 0 Truubi paksus [m] a [m] b [m] 0.2 0.075 0.1 0.25 0.1 0.1 0.35 0.15 0.1 0.45 0.2 0.1 Kanalid riigimaantee ja jalakäijate tee vahel ning maantee ja raudtee vahelisel alal koosnevad monteeritavatest elementidest, sama ristlõikega mis truubi karp, ilma ülemise plaadi ta . Jalakäijate truubi otsa on paigaldatud täitematerjali hoidmiseks tiibsein. Monteeritava karptruubi ja kohapeal valatud tiibseina vaheline liitekoht on kaitstud polüuretaanist elastse tihendiga sisepinnal ja bituumentihendiga välispinnal. Tiibsein koosneb kahest seinast, mis on joondatud truubi teljega 30º kaldenurga all ja ühendatud plaatvundamendiga. Allavoolu truubi otsa käiguradade täitematerjali kinnipidamiseks on lisatud ka tugiseinad. Need valatakse kohapeal, kasutatav materjal on sama mis tiibseinas. ehituse tehnoloogiline järjestus Truubikarbid on monteeritavad elemendid, mis tarnitakse ettenähtud kohtadesse vastavalt konkreetsele ehitusprotsessile. Karbi alla rajatakse 3 cm liivapõhi, et tagada koormuste ühtlane jaotumine maapinnale. Truubi ehitusprotsess on jagatud kolmeks osaks , et tagada ajutine liikluskorraldus. Iga etappi kuluvad järgmised tööd: väljakaeve, tööbetoon, elementide montaaž, hüdroisolatsioon, tagasitäide . Tiibseinad ehitatakse siis, kui karp on juba paigaldatud ja enne muldkeha rajamist. materjalide omadused betoon konstruktsioonid Nõuded betoonkonstruktsioonidele on toodud alusdokumendil „Teesildade projekteerimisalus. Põhiprojekt“ RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002. Järgnevates tabelites on määratletud erinevate elementide betoon ja betoonkatted vastavalt keskkonnatingimustele. Tugiseinte keskkonnaklass on sama mis tiibseintel, sest neid elemente loetakse tiibseinte pikenduseks. BETOONI SPETSIFIKATSIOON VASTAVALT STANDARDITELE EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 Elemendi tüüp Keskkonnaklass fck Min tsement Max vee-sisaldus max osakeste suurus (MPa) (kg/m 3 ) (mm) Lahja betoon Ei kohaldata Ei kohaldata C16/20 Ei kohaldata Ei kohaldata 20 Tiibseinad XC4/XD3/XF4 C35/45 340 0,45 20 Precast truup XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 BETOONI SPETSIFIKATSIOON VASTAVALT STANDARDITELE EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 Elemendi tüüp Külma-kindluse klass Struktuuri-klass Kate (mm) Min õhu-sisaldus Muud nõuded (%) Lahja betoon Ei kohaldata Ei kohaldata Ei kohaldata Ei kohaldata - - Tiibseinad KK3-100 S5 50 - - Precast truup KK3-100 S 5 5 0 Betooni spetsifikatsioon Minimaalne kaitsekiht ettevalmistatud pinnasele valatud betoonil (koos tasanduskilega) on 50 mm ja otse pinnasele valatud betoonil 75 mm. Tagada tuleb betooni tootmise spetsiaalne kvaliteedikontroll vastavalt standarditele EN 1992-1-1 ja EN 206-2013, näiteks tootmise sertifitseerimisega vastavalt standardile EN 206-2013, lisa C. Betooni tootmise spetsiaalset kvaliteedikontrolli on kaalutud pealisehitises struktuurse klassifikatsiooni jaoks. sarrusteras Ehitustöödel kasutatav sarrusteras vastavalt standardile EVS-EN 10080: sarruse tüüp – profileeritud terasvardad ; normatiivne voolavustugevus f yk =500 MPa; venivusklass B või C. hüdroisolatsioon Hüdroisolatsioon plaadi peal koosneb bituumen hüdroisolatsiooni membraanist ja geotekstiilist läbitorkamisvastasest kaitsest. Seinad kaetakse kahekihilise bituumenvärviga ning kaetakse geotekstiiliga. maandus Maandust truubile ei paigaldata . keskkonnakaitse Ehitaja lähtub oma tegevuses heast ehitustavast, järgib keskkonnaalaseid seadusi, standardeid, norme ja juhiseid, mis on seotud antud tegevusega. Tööprojekti koostamisel on arvestatud kliimamuutuse mõjuga vastavalt tööprojekti koostamisele eelnenud projekteerimisstaadiumites esitatud meetmetele. TABLE OF CONT ENTS TOC \h \z \t "Pealkiri 1;1;Pealkiri 2;2;Pealkiri 3;3;Title 1_en;1;Title 2_en;2" 1. INTRODUCTION PAGEREF _Toc169619184 \h 4 1.1 INITIAL DATA PAGEREF _Toc169619185 \h 4 1.2 BASICS OF THE DESIGN PAGEREF _Toc169619186 \h 4 1.3 NORMS, STANDARDS AND GUIDANCE DOCUMENTS PAGEREF _Toc169619187 \h 4 1.4 REQUIREMENTS FOR MATERIALS AND CONSTRUCTION WORK PAGEREF _Toc169619188 \h 5 1.5 DESIGN CHANGES PAGEREF _Toc169619189 \h 5 1.6 GEOTECHNICAL CONDITIONS PAGEREF _Toc169619190 \h 5 1.7 LOADS PAGEREF _Toc169619191 \h 6 2. STRUCTURE OF THE CULVERT PAGEREF _Toc169619192 \h 9 2.1 GENERAL DESCRIPTION OF THE CULVERT PAGEREF _Toc169619193 \h 9 2.2 STAGES OF CONSTRACTION PAGEREF _Toc169619194 \h 10 2.3 CONCRETE STRENGTH AND COVERS PAGEREF _Toc169619195 \h 11 2.4 WATERPROOFING PAGEREF _Toc169619196 \h 12 2.5 GROUNDING PAGEREF _Toc169619197 \h 12 3. ENVIRONMENTAL PROTECTION PAGEREF _Toc169619198 \h 12 INTRODUCTION initial data Basis of the work: Rail Baltica Harjumaa p õhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd“ Addendum to the contract „Tehniline kirjeldus 01112023“ and Addendum 1 – „Projekteerimise LÜ 27102023” IDOM, Consulting, Engineering, Architecture S.A.U. order DPS1 Ülemiste Kangru , Tallinn - Lagedi Riste (OR0070), master design. basics of the design The load-bearing structures are designed in accordance with the standards of the Eurocode series EVS-EN 1990… EVS EN 1999. Load-bearing structures are designed using the limit state method, considering the calculation situations in which the structure must fulfill its purpose. Strength and stability calculations are performed using the partial factor method. Design service life category 5 EVS-EN 1990 table 2.1 Working life 100 aastat EVS-EN 1990 table 2.1 Consequence class CC2 EVS-EN 1990 table B .1 Reliability class RC2 EVS-EN 1990 table B . 2 F actor for actions K FI 1,0 EVS-EN 1990 table B.2 Design supervision level DSL2 EVS-EN 1990 table B. 4 Inspection level IL2 EVS-EN 1990 table B. 5 Norms, standards and guidance documents Norms, standards and guidance materials used in design: EVS-EN 1990:2002 Eurocode - Basis of structural design; EVS-EN 1990:2002 Eurocode - Basis of structural design. Amendment A1 - Annex A2: Application for bridges; EVS-EN 1991-1-1:2002 Eurocode 1: Actions on structures - Part 1-1: General actions - Densities, self-weight, imposed loads for buildings; EVS-EN 1991-1-3:2006 Eurocode 1: Actions on structures - Part 1-3: General actions - Snow loads; EVS-EN 1991-1-4:2007 Eurocode 1: Actions on structures - Part 1-4: General actions - Wind actions; EVS-EN 1991-1-5:2007 Eurocode 1: Actions on structures. Part 1-5: General actions - Thermal actions; EVS-EN 1991-1-7:2006 Eurocode 1: Actions on structures. Part 1-7: General actions - Accidential actions; EVS-EN 1991-2:2007 Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges; EVS-EN 1992-1-1:2007 Eurocode 2: Design of concrete structures - Part 1-1: General rules and rules for buildings; EVS-EN 1992-2:2005 Eurocode 2 - Design of concrete structures – Part 2: Concrete bridges - Design and detailing rules; EVS-EN 1997-1:2006 Eurocode 7: Geotechnical design - Part 1: General rules; RT I, 22.11.2023, 9 Road design standards (17.11.2023 nr 71); „Technical description of road works“ , approved by Road Administration directive no 1-2/19/096. Requirements for materials and construction work Requirements for materials and construction work are presented in the following guidance documents: Rail Baltica Technical Specification for Construction RBDTD-EE-DS1-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_SP_GP-AA_MD_00001; In the event of any conflict between the above documents and current document, current document shall prevail. It is allowed to exchange the products and materials mentioned in the project for analogous ones. Any changes must be agreed in advance with the designer and supervisor. design changes The following changes have been made in the Detailed Technical Design stage compared to Master Design: The part u nder the highway was extended by 3m ( new length 16.5m) to build temporary traffic road The location of the openings in the culvert was specified according to the updated drainage and ditch solution . geotechnical conditions Detailed description of the geotechnical conditions is provided in Master Design Geotechnical report RBDTD-EE-DS2-DPS1_IDO_RW0400-ZZ_0001_RP_GEO-AA_MD_00002 . The geotechnical interpretations are based on geotechnical units found at studied area, where moraine deposits and bedrock govern and the geotechnical descriptions. As per the field investigations performed at the area of the structure CU037081, the upper 0.6 m are constituted by topsoil materials that will be removed during construction operations. In addition, according to the percussion drilling DPS1-401 located just in the projected structure location, the ground is constituted by moraine deposits, which corresponds medium dense to very dense silty sand gravel deposits. Bedrock occurs under the moraine deposits. The bedrock consists of limestone susceptible to weathering. Unweathered bedrock be deduced towards the bottom investigation. Layer Description Weight density kN/m 3 Deformation modulud MPa Friction angle Undrained shear strength kPa Effective cohesion c kPa III_a Medium dense sand-gravel 21.5 40 34 0 0 III_bc Dense sand-gravel 22.0 125 38 0 0 IV_w Weathered limestone 24.0 500 34 0 50 IV_un Unweathered limestone 25.0 2250 47 0 200 Summary of characteristic values for geotechnical parameters Based on the geotechnical investigations performed near the structure (DPS1-401), the groundwater level was detected 0.55 m deep (absolute height of 38.70 m). loads Permanent loads with constant values Dead loads According to the design bases document „ Road Bridges design basis. Master design RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ The self-weight of the structure will be considered in each model . Following design bases indications , the density value of the reinforced concrete will be 25 kN/m 3 . Superimposed dead loads According to the design bases document „ Road Bridges design basis. Master design RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ For this structure , the following values are considered . Pavement : With a density of 25 kN/m3 Sidewalk : With a density of 25 kN/m3 Bridge cornice : With a density of 25 kN/m3 Traffic barrier : 5 kN/m on each side. Panel for OCS: 2,5 kN/m on both edges . Railing: 0,7 kN/m on both edges . Permanent loads with variable values Prestress loads Not applicable as this is a reinforced concrete structure . Creep and shrinkage Does not apply to the structure . No relevant in this type of structure . Geotechnical actions Horizontal earth pressure load According to the design bases document „ Road Bridges design basis. Master design RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ In this structure , for the earth and surcharge pressure the most unfavourable of at rest and active pressure has been considered . The backfill material has been considered with the following characteristics : ɣ = 20 kN/m³ (bulk unit weight) ɸ = 35º (internal friction angle) c = nil (value of cohesion). Differential settlement Does not apply to the structure . Friction forces at pot bearings Not applicable as the structure does not have pot bearings . Variable actions Vertical loads due to road traffic For culverts on access roads , they are applied in a carriageway width of 6 m. Additionally , according to technical conditions , the following adjustment factors and special vehicles are applied : Load model LM1: Q1 = 0,8; q1 = 0,8; Q2 = Q3 = qi = qri = 0,8 Load model LM2: Q = Q1 Load model LM3: Not applied as not required by local administration Horizontal actions due to road traffic Brake and traction actions have been applied to the box culverts . According to the design bases document „ Road Bridges design basis. Master design RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ Centrifugal forces Does not apply to the structure . Nosing force Does not apply to the structure . Aerodynamic effects The aerodynamic effects are not relevant for the design. Others Does not apply to the structure . Groups of Traffic Loads on Road Bridges (EN 1991-2:2003 Table 4.4.a) Does not apply to the structure . Actions for non- public footpaths Does not apply to the structure . Temperature Does not apply to the structure . No relevant in this type of structure . Accidental actions Accidental actions due to road traffic (EN 1991-2:2003 Clause 6.7) Does not apply to the structure . Accidental actions due to road traffic (EN 1991-1-7:2006 Clause 4.3) Does not apply to the structure . 2. STRUCTURE OF THE CULVERT general description of the culvert The current drainage system in the area includes the following items from upstream to downstream: An existing box culvert under the 1520 tracks. A channel located between 1520 tracks and 11290 National road collecting the flows from the longitudinal ditches of 1520 tracks and 11290 National road. A 800 mm diameter pipe culvert under 11290 National road. A 800 mm diameter pipe culvert under Pedestrian road. Land melioration network downstream of the pedestrian road. In order to maintain flow conveyance during the time of project construction, two phases are considered to build the proposed culvert. Phase 1 (CU037082) included in OR0070 Package. This phase includes the following items. Downstream riprap protection. Downstream headwall. Culvert under Pedestrian road . Channel between 11290 National road and Pedestrian road. Culvert under 11290 National road . 4 meters long channel upstream of the culvert under 11290 National road . Phase 2 (CU037081) included in RW400 Package. This includes the rest of the elements of the culvert. The culvert consists in a precast reinforced concrete box section with a constant thickness for the top slab , bottom slab and walls . Over the structure , there will be a coverage of fill and pavement . The terrain cover , measured until pavement level , for each structure is as indicated in the table below : CODE MD DP Station Description Terrain cover [m] CU03708 2 4+063 CULVERT + ANIMAL CROSSING 0.5 Terrain cover over the precast box. The joint between the frames will be solved following the indications described in UNE-EN 14844:2007+A2. “2.A joint ” will be used particularized for each frame thickness as shown in the below table : Culvert thickness [m] a [m] b [m] 0.2 0.075 0.1 0.25 0.1 0.1 0.35 0.15 0.1 0.45 0.2 0.1 4110668 182971 The channels between the national road and the pedestrian path and in the area between the road and the railway consist of prefabricated elements with the same cross-section as the culvert box , without a top plate . At the end of the box , wingwall is attached to retain the backfill . The joint between the precast box culvert and the cast in situ wingwall will be protected with a Polyurethane Elastic Seal in the internal face and a Bituminous Seal in the external face . Each element will be composed by two walls , aligned with a skew angle from the axis of the culvert of 30º, joined by a slab foundation . They will be cast in situ and their dimensions will be adapted to the specific box culvert . R etaining wall s are added at the end of the wingwall to retain the animal paths backfill . They will be cast in situ , the material to be used is the same as the wingwall . stages of constraction The culvert boxes are planned to be precast elements to be delivered at each location , following the specific construction process . A 3cm sand-base will be placed under the box structure to ensure uniform distribution of the loads to the terrain . The culvert construction is devided into three stages to ensure temporary traffic control . Each stage requires following tasks : excavation , base concrete , assembly of elements , waterproofing , backfilling . Regarding the wingwalls , they will be constructed once the box has been placed and previous to any embankment execution . Concrete strength and covers concrete structures Requirements for concrete structures are shown in document „ Road Bridges design basis. Master design RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_00002 “ In the following tables , it is defined the concrete for the different elements and the concrete covers according to the exposure conditions . The exposure class for retaining walls is the same of the wingwalls , as these elements are considered a prolongation of them . CONCRETE SPECIFICATION ACCORDING TO EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 Element type Exposure class fck Min. Cement Max. w/c max. aggregate size (MPa) (kg/m3) (mm) Lean Concrete N/A N/A C16/20 N/A N/A 20 Wingwalls XC4/XD3/XF4 C35/45 340 0,45 20 Precast culvert XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 CONCRETE SPECIFICATION ACCORDING TO EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 Element type Frost Resistance class Structural class Cover (mm) Min. Air content Other requirements (%) Lean Concrete N/A N/A N/A N/A - - Wingwalls KK3-100 S5 50 - - Precast culvert KK3-100 S 5 5 0 Concrete specification Minimum cover for concrete cast against prepared ground ( including blinding ) shall be 50 mm and for concrete cast directly against soil 75 mm. Special quality control of concrete production shall be ensured according EN 1992-1-1 and EN 206-2013, for example by certification of the production control according to EN 206-2013, Annex C. Special quality control of the concrete production has been considered in the superstructure for the structural classification 2.3.1 sarrusteras Reinforcing steel properties according to EVS-EN 10080: type of reinforcement - profiled steel bars; characteristic yield strength fyk = 500 MPa; elongation class B or C. waterproofing Waterproofing of the culvert top slab covered by bituminous waterproof membrane and geotextile anti-puncture protection on top. Walls are covered by two coats of bituminous paint with geotextile protection. grounding Culvert structures are not grounded. ENVIRONMENTAL PROTECTION The contractor follows good construction practice, follows the environmental laws, standards, norms and instructions related to the given activity. The impact of climate change has been considered in accordance with the measures presented in the design stages prior to the preparation of the detailed technical design. TÖÖPROJEKT TRUUP CU03708 2 . HOOLDUSJUHEND Ainuvastutus käesoleva väljaande eest lasub autoril. Euroopa Liit ei vastuta selles sisalduva teabe mistahes kasutamise eest. DETAILED TECHNICAL DESIGN TRUUP CU03708 2 . MAINTENANCE GUIDE The sole responsibility of this publication lies with the author. The European Union is not responsible for any use that may be made of the information contained therein. Projekti nimi: Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd Projekteerimisteenused : Tööprojekt . Truup - hooldusjhend Dokumendi pealkiri : RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 003 Rev. Kuupäev Dokumendi staatus Koostanud Kontrollinud Heaks kiitnud Vastutav isik Vastu võtnud 001 02.07.2024 Esitatud Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Allkirjad Project title: Rail Baltica Harjumaa main route railway I stage construction works Design Service : Detailed technical design . Culvert maintenance guide Document title: RBDTD-EE-DS 2 -DPS 1 _ TRE _ CU03708 2 - ZZ _ ZZZZ _ RP _ TU - TS _ DTD _ 000 003 Rev. Date Doc Status Prepared Checked Approved Respon s ible specialist Accepted 001 02.07.2024 Submitted Nadezda Tervo Liisa Karu Liisa Karu Ats Pildre 002 003 Signatures SISUKORD TOC \h \z \t "Pealkiri 1;1;Pealkiri 2;2;Pealkiri 3;3;Title 1_et;1;Title 2_et;2" 1. ÜLDTE AVE PAGEREF _Toc169523227 \h 4 1.1. SISSEJUHATUS JA KOHALDAMISALA PAGEREF _Toc169523228 \h 4 1.2. EHITISE KIRJELDUS PAGEREF _Toc169523229 \h 4 1.3. VIITEDOKUMENDID PAGEREF _Toc169523230 \h 4 2. KASUTUSTINGIMUSED PAGEREF _Toc169523231 \h 5 2.1. KOORMUSTE NORMATIIVSED VÄÄRTUSED PAGEREF _Toc169523232 \h 5 2.2. MATERJALIDE OMADUSED PAGEREF _Toc169523233 \h 5 3. ÜLEVAATUSE JUHEND PAGEREF _Toc169523234 \h 6 3.1. ELEMENTAARSED ÜLEVAATUSED PAGEREF _Toc169523235 \h 6 3.2. REGULAARSED ÜLEVAATUSED PAGEREF _Toc169523236 \h 6 3.3. ERIÜLEVAATUSED PAGEREF _Toc169523237 \h 9 3.4. ÜLEVAATUSE TULEMUSED PAGEREF _Toc169523238 \h 9 3.5. ÜLEVAATUSE MEETOD JA VAHENDID PAGEREF _Toc169523239 \h 9 4. HOOLDUSJUHEND PAGEREF _Toc169523240 \h 10 4.1. VEE ÄRAVOOLUD PAGEREF _Toc169523241 \h 10 4.2. PEAMISED TUGIELEMENDID PAGEREF _Toc169523242 \h 11 4.3. MUUD STRUKTUURIELEMENDID PAGEREF _Toc169523243 \h 11 4.4. KALDEKAITSE PAGEREF _Toc169523244 \h 11 4.5. VEEKINDEL HERMEETIK PAGEREF _Toc169523245 \h 11 ÜLDTE AVE Sissejuhatus ja kohaldamisala Dokumendi eesmärk on koostada truupide ja väikeloomade ülekäigukohtade kasutus- ja hooldusjuhend, mis on seotud liiklusega Rail Baltica raudteel. Antud dokument esitatakse Rail Balticale ja raudtee hoolduse eest vastutavale (juriidilisele) töövõtjale. Lõplik kasutus- ja hooldusjuhend tuleb esitada paigaldamistööde lõpus koos lisajuhendiga, milles on määratletud truupide ja loomade ülekäigukohtade ehitamiseks heaks kiidetud tooted ja materjalid. Rajatis asub Ülemiste-Kangru raudteelõigus (DS2-DPS1) Rail Baltica raudteeliinil Tallinnast Rapla. Ehitise kirjeldus Üldine Kokku on 1 truup teelõigul Tallinn-Lagedi veekogu ületamiseks ja loomade ülekäigukohtadeks. Need ristumiskohad on kõik teejoone suhtes ortogonaalsed või peaaegu ortogonaalsed ja toetavad sellest üle kulgevaid teid. Kõikide nende truupide asukohad pikettide suhtes ja nende mõõtmed on üksikasjalikult esitatud allolevas tabelis: KOOD MD DP pikett Kirjeldus Laius (m) Kõrgus (m) Paksus (m) Pikkus (m) CU03708 2 4+063 Truup + loomade ülekäigukoht 4 .00 2.00 0. 35 15.00 Ehitiste kirjeldused Truupide konstruktsiooniline lahendus on monteeritava karbi sektsioon . Truu bi sisemised vabad mõõtmed on 4,00x2,00 m . Truu bi mõlemas otsas on maantee mullatööde mahutamiseks tiibseinad. Seetõttu saab antud ehitis es eristada kahte põhielementi: monteeritavad moodulid keskel ja tiibseinad otstes. Truupide ja loomade ülekäigukohtade kavandatud kasutusiga on 100 aastat. Ehitusprotsess Truubikarbid on monteeritavad elemendid, mis tarnitakse igasse ehituspaika, järgides konkreetset ehitusprotsessi. Karbi alla tehakse paigaldamiseks 3 cm liivapõhi, et tagada ühtlane kontakt ja koormuste ühtlane jaotumine maapinnale. Mis puudutab tiibseinu, mis ehitatakse kohapeal valatud betoonelementidena, siis need ehitatakse siis, kui truup on valatud ja enne mistahes muldkeha ehitamist. Enne muldkeha täitmist teostatakse monoliittruubi ja tiibseina tagaküljel kogu hüdroisolatsioon ja drenaažisüsteem. Viitedokumendid Põhiprojekt. Truupide kalkulatsiooni aruanne RBDTD-EE-DS2-DPS1_IDO_ BR0070-ZZ_0005_CA_STR-EK_MD_00001 Raudteesildade projekteerimise alused. Põhiprojekt RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_0000 2 KASUTUSTINGIMUSED Ehitis on projekteeritud vastavalt projekti alusdokumendile [2]. Antud peatüki järgnevates lõikudes on kirjeldatud punkte, mis on nimetatud ehitise koormuste jaoks olulised. Koormused on määratud vastavalt Eurokoodeksitele ja nende Eesti riiklikele lisadele ning Rail Baltica projekteerimisjuhistele. Koormuste normatiivsed väärtused Vertikaalkoormus maan teeliikluse tõttu Vastavalt projekti põhidokumendile [2]. Tee OR0070 truupidel rakenduvad need 9 m laiuse käigutee ulatuses. Vastavalt tehnilistele tingimustele kohaldatakse täiendavalt alljärgnevaid reguleerimistegureid ja erisõidukeid. Koormusmudel LM1: Q1 = 1,0; q1 = 1,0; Q2 = Q3 = qi = qri = 1,0 Koormusmudel LM2: Q = Q1 Koormusmudel LM3: ei rakendata, sest seda ei nõua kohalik omavalitsus Horisontaalkoormus raudteeliikluse tõttu Veo- ja pidurdusjõudude mõjud Vastavalt projekti alusdokumendile [1], punkt 3.2.3.2. Vt lisa 1, kus nimetatud koormust on kirjeldatud seoses antud konkreetse truubi mudeliga. Tsentrifugaaljõud See koormus ei ole truupides lühikese ava tõttu asjakohane, samuti selle väikese suuruse tõttu võrreldes truubi tohutu jäikusega truubi ristlõike suunas toimivate koormuste suhtes. Materjalide omadused Betooni tugevus ja katted Järgnevates tabelites on määratletud erinevate elementide betoon ja betoonkatted vastavalt mõjutingimustele. Need põhinevad projekti alusdokumendil [2] ja on kohandatud antud ehitise jaoks. BETOONI SPETSIFIKATSIOON VASTAVALT STANDARDITELE EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 Elemendi tüüp Keskkonnaklass fck Min tsement Max vee-sisaldus max osakeste suurus (MPa) (kg/m 3 ) (mm) Lahja betoon Ei kohaldata Ei kohaldata C16/20 Ei kohaldata Ei kohaldata 20 Tiibseinad XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 Monteeritav truup XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 Betooni spetsifikatsioon vastavalt standarditele EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 BETOONI SPETSIFIKATSIOON VASTAVALT STANDARDITELE EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 Elemendi tüüp Külma-kindluse klass Struktuuri-klass Kate (mm) Min õhu-sisaldus Muud nõuded (%) Lahja betoon Ei kohaldata Ei kohaldata Ei kohaldata Ei kohaldata - - Tiibseinad KK3-100 S5 50 - - Monteeritav truup KK3-100 S4 40 Betooni spetsifikatsioon vastavalt standarditele EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 ja EVS-EN 206 Minimaalne katte paksus ettevalmistatud pinnasele valataval betoonil (koos tasanduskilega) on 50 mm ja otse pinnasele valataval betoonil 75 mm. Tagada tuleb betooni tootmise spetsiaalne kvaliteedikontroll vastavalt standarditele EN 1992-1-1 ja EN 206-2013, näiteks tootmise sertifitseerimisega vastavalt standardile EN 206-2013, lisa C. Betooni tootmise spetsiaalset kvaliteedikontrolli on kaalutud pealisehitises struktuurse klassifikatsiooni jaoks. ÜLEVAATUSE JUHEND ELEMENTAARSED ÜLEVAATUSED Truupide hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja peab ehitise seisukorda pidevalt jälgima ning tuvastama defektid, mille on põhjtanud raudteeliiklus või muud tegurid. Ohu korral tuleb kõik kahjustused märgistada ja kõrvaldada. Vajadusel tuleb struktuursete mõjude vähendamiseks rakendada kiirusepiirangut. Elementaarne ülevaatus on visuaalne ülevaatus, mida peavad teostama hooldustöötajad, ent mitte tingimata erihoolduspersonal. Sellist tüüpi ülevaatus on kasulik kahjustuste varajaseks tuvastamiseks ja kriitiliste kahjustuste vältimiseks. Lisaks võimaldab see leida elemente, mis nõuavad kiiret hooldust. Sellist tüüpi ülevaatused tuleb välja töötada raudtee regulaarsete hooldustööde käigus. Regulaarsed ülevaatused Regulaarne ülevaatus on vajalik truupide seisukorra jälgimiseks, nende ohutuse tagamiseks ja kasutamise käigus tekkinud võimalike defektide tuvastamiseks. Ülevaatused peavad vastama raudtee seisundit puudutava kehtiva õigusakti nõuetele ja kehtivatele sildade haldussüsteemi kontrollijuhistele. Hetkel kehtiv dokument on Majandus- ja taristuministri kinnitatud raudteeseadus (RT I 2003, 79, 530). Ehitaja garantiiperioodi lõppedes tuleb teostada esimene regulaarne ülevaatus ja regulaarsed ülevaatused toimuvad seejärel iga 3 aasta järel. Regulaarne ülevaatus hõlmab visuaalset kontrolli, millega kaasnevad kõik vajalikud mõõtmised või katsetused. Ülevaatuse käigus hinnatakse kogu truubi seisukorda osade kaupa. Truupide regulaarset ülevaatust saab teha koos raudteeliini ja ülejäänud sama lõigu ehitiste kontrollimisega iga kolme aasta järel või arvestades nende ehitiste väiksust ja väiksemaid hooldusvajadusi, võiks omaniku nõusoleku alusel pikendada perioodi 5–6 aastani. See on kõikide truubi elementide standardne visuaalne ülevaatus. Selle peab läbi viima eritöötaja tehnilise inseneri järelevalve all, kellel on kogemused ülevaatuste ja hoolduse valdkonnas, mis võimaldavad teada, näha ja mõista ehitise vajadusi. Enne ülevaatust tuleb koostada plaan, mis hõlmab vähemalt järgnevaid punkte: dokumentide hankimine truubi ja varasemate tegevuste kohta, mis on toimunud pärast ehitamist (varasemad ülevaatused, hooldustööd, remonditööd…); dokumentide uurimine ja ülevaatuse aruande koostamine. See aruanne puudutab konkreetselt truubi erinevaid elemente. See tuleks koostada enne kohapealseid töid, et teada ülevaatamisele kuuluvate elementide hulka ja organiseerida protsessi teostamist; lisamaterjalide ettevalmistamine truubi kõigi elementide nõuetekohase ülevaatuse teostamiseks (treppredel juurdepääsuks betoonseintele või võlvile, turvavööd kalletel ohutuks töötamiseks…). Nõutav on regulaarne ülevaatuse aruande koostamine, milles fikseeritakse truubi konstruktsioonielementide seisukord. Ülevaatuse protseduuri ja aja määrab ehitise omanik. See peab olema süstemaatiline ja organiseeritud protsess, et tagada ehitise iga elemendi kontroll. Aruanne peab sisaldama piisavalt fotodokumente, et võimaldada kahjustusi ja riske nõuetekohaselt mõista. Lisaks sellele tuleb mõõta ehitise nihkeid või vajumist, et võrrelda neid varasemate ülevaatuste tulemustega, võttes arvesse ilmastiku mõjusid. Selleks tuleb paigutada truubile ja sellest väljapoole kontrollpunktid edasiste tööde jaoks. Lisaks sellele tuleb mõõta ehitise geomeetrilisi omadusi (seinte vertikaalsus, seinaotste vahelised kaugused…). Iga ülevaatuse käigus tuleb kontrollida vähemalt järgnevaid punkte: truubi vertikaalprojektsioonid; truubi üldpaigutus (vaated ülalt ja alt); kõik toed või seinad (seinad, tiibseinad...); vuukide seisukord. (Antud juhul ehituslikud liitekohad karkassi ja tiibseinte vahel ning monteeritavate kastmoodulite vahel); kriitiliste lõikude mõranemine. Kõik kahjustused tuleb põhjuste kindlakstegemiseks hoolikalt fikseerida. Võimaluse korral tuleb truubi ülevaatust teostada käitamise ajal, et kontrollida vibratsiooni või ulatusliku deformatsiooni esinemist. Erinevate elementide kahjustusseisundite võrdlemiseks tuleb kasutada numbrilisi näitajaid, kusjuures vastavad kriteeriumid peavad jääma kõikide tulevaste ülevaatuste jaoks muutumatuks. See võimaldab hinnata tuvastatud kahjustuste kiire kõrvaldamise vajadust ja nende tähtsust ülejäänud elementide seisukohast. Hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja peab teostama kõik vajalikud mõõtmised ehitise tegeliku seisukorra täielikuks kirjeldamiseks. Hooldustööde planeerimiseks on vajalik põhjalik suhtlus kliendiga. Korraldada tuleks klientide ja ülevaatuse teostajate koosolekuid, et kõrvaldada kahtlusi ja mõista ülevaatuste tulemusi. Truubi olulise muudatuse korral tuleb läbi viia uus algülevaatus. Kui algülevaatuse käigus tuvastatakse mistahes kahjustus või anomaalia, mis mõjutab truubi struktuurset terviklikkust või üldist kasutust, tuleb läbi viia eriülevaatus. Geomeetria Arvestades eeldatavate deformatsioonide väga väikseid väärtusi, ei ole deformatsioone antud juhul vaja mõõta. Sellest teatatakse, kui truubi elementide mis tahes nihkumine tuvastatakse elementide vajumise, pöörlemise või deformatsiooni tõttu. Juurdepääs Kontrollida tuleb mõlema juurdepääsu seisukorda. Kõikidest vajumistest, läbipainetest või kahjustustest siirdeplokis tuleb teatada nii, nagu kirjeldatud eespool. Oluline on kontrollida truubi juurdepääse, kaldeid, drenaaži, juurdepääsu hooldusteele jne. Vundamendid Kontrollida tuleb kõikide vundamentide seisukorda (kõikide truupide puhul). Tiibseintes tuleb kontrollida mõrade, läbipainete või deformatsiooni esinemist, mille on põhjustanud igapäevane kasutamine. Betooni kontrollimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata sarrusevarraste kattele ja korrosioonile. Tavaliselt puudub nendele elementidele juurdepääs, mistõttu saab võimalikke kahjustusi tuvastada ainult väliste nähtavate märkide kaudu teistes truubi elementides nagu näiteks seintes või võlvis (suured nihked, vajumine, deformatsioon, praod…). Seinad Kontrollida tuleb nii betooni kui ka sarrusevarraste seisukorda. Kõige olulisemad asukohad on põhiotsaseinte üla - ja alaosad. Nagu märgitud eelmises punktis, võib nendest elementidest hangitud teave anda teavet vundamendi seisukorra kohta. Nende elementide nõuetekohane uurimine on oluline, et mõista rajatise üldist olukorda. Katteplaat Konstruktsioonbetoonis tuleb kontrollida pragude esinemist, veekahjustusi või ebapiisavat äravoolu. Igast nähtaval olevast sarrusevardast tuleb viivitamatult teatada. Truup peab vastama sarrusekatte miinimumnõuetele ja vältida tuleb varraste korrosiooni. Kõikidest katteplaadi kahjustustest tuleb teatada ja nende põhjused tuleb välja selgitada. Oluline on kindlaks määrata võimalikud vertikaalsed ja horisontaalsed nihked ning muutused võrreldes varasemate ülevaatustega. Struktuuriliited Kõiki struktuuriliiteid tuleb kontrollida, võttes arvesse liitekoha tüüpi, terviklikkust ja kinnitusvõimet. Nende nihketugevus peab olema piisav, et tagada vastavus konstruktsioonilahenduses näidatud piiridele. Teostada tuleb kõik nihkemõõtmised, näidates ära kohapealse temperatuuri. Antud juhul, kuna ehitis on monteeritav betoonkarp, on monteeritavate elementide vahel konstruktsiooniliited. Kontrollida tuleb konstruktsiooniliiteid ja ühendusi põhiseinte ja tiibseinte vahel. Nendes liitekohtades võib kasutada hüdroisolatsiooniühendit (polüuretaanist elastne tihend) või muud sarnast materjali, mis tagab liitekoha liikuvuse kuni 5 mm. Tööde teostamisel tuleb järgida kehtivaid raudtee hoolduse nõudeid ja tootja kvaliteedinõudeid. Signalisatsioon Kontrollida tuleb vertikaalse signalisatsiooni olemasolu maanteeligipääsudes truupidele ja raudteeperroonil ning kõiki selle terviklikkust mõjutada võivaid kahjustusi. Eriülevaatused Kui üldiste või regulaarsete ülevaatuste käigus tuvastatakse ohtlikke defekte, tuleb viivitamatult läbi viia eriülevaatus vajaliku avarii- või tavaremondi planeerimiseks. Need ülevaatused ei ole planeeritud ja nende vajadus tuleneb vajadusest kontrollida täpsemalt kahjustusi, mis on tuvastatud regulaarse ülevaatuse käigus või tekkinud konkreetse olukorra tagajärjel (loodusõnnetus, rööbastelt mahasõit , liiklusõnnetus vm). Neid peavad läbi viima tehnikud ja eripersonal. Eriülevaatuse korral ei piisa visuaalsest kontrollimisest. Tehnikud peavad teostama kõik vajalikud katsetused ja mõõtmised, et tagada kahjustuse täpne kirjeldus. See ülevaatuse tase nõuab eelneva detailse plaani koostamist ja kõikide kasutatavate tehnikate aspektide uurimist. Vajalik on tulemuste aruanne, et määratleda probleem ning hinnata kahjustusi ja koostada remondiprojekt. Ülevaatuse tulemused Ülevaatusakt Kõik ülevaatuse käigus saadud tulemused tuleb fikseerida ülevaatusaktis. Andmed tuleb fikseerida kohapeal ülevaatuse protsessi käigus, kaasa arvatud kõik vajalikud fotodokumendid, mis võimaldavad probleemi, selle seisundit ja asukohta täielikult hinnata. Meetmed Hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja peab järgima kehtivaid eeskirju vastavalt ülevaatusaktis märgitud tulemustele. Kõik tähelepanekud peavad sisalduma allpool loetletud rühmades vastavalt kliendi juhistele. Rakendada tuleb vähemalt allpool toodud parandusmeetmeid: minimaalsed kahjustused: teostada tuleb hooldustööd; kahjustus, mis ei mõjuta truupide tööseisukorda ning on ilmnenud kahe regulaarse ülevaatuse vahelisel ajal: algatada tuleb regulaarne ülevaatus; kahjustused, mis võivad mõjutada truupide tööseisukorda ohtlikult või kriitiliselt: algatada tuleb eriülevaatus. ÜLEVAATUSE MEETOD JA VAHENDID Selles osas on määratletud praktiline ülevaatusmeetod nii ehitise põhielementide kui ka püsiseadmete jaoks, mis peavad olema kontrollimiseks juurdepääsetavad. Igal juhul tuleb lõplik metoodika ja seadmestik määratleda hooldusjuhendis, mille peab ehituse lõppedes esitama töövõtja või hooldustööde eest vastutav juriidiline isik. Antud juhul koosneb ehitis monteeritavatest kastmoodulitest, mis tähendab, et selle deformatsioonivuugid tuleb üle kontrollida. Telekommunikatsiooni- ega toitekaableid ei ole ette nähtud. Seega on ehitise ülevaatust vajavateks põhielementideks ülemine plaat, seinad ja tiibseinad ning vuukide seisukord. Ülevaatus algab maapinna tasemelt, kus teostatakse esmane visuaalne ülevaatus. Teades, et kõrgus maapinnast katteplaadi alumise pooleni jääb vahemikku 1,5–2,5 m, ei peeta seinte ülemise osa ja katteplaadi hoolikaks ülevaatuseks peale käsitrepi muud püsivat juurdepääsu võimaldavat seadmestikku vajalikuks. HOOLDUSJUHEND Truup on projekteeritud minimaalse hooldusvajadusega. Siiski tuleb ehitise püsivuse tagamiseks läbi viia regulaarne hooldus kaks korda aastas – kevadel ja sügisel. Raudteeperroonilt ja madalama tasandi drenaažist tuleb eemaldada mustus ja takistused. Talvel tuleb drenaaži lumest ja jääst puhastada. Truupidele ei tohi lisaraskuse ja raudteeperrooni laiuse funktsionaalse vähenemise tõttu ladustada lund üheski truubi osas. Ülevaatusi tuleb teostada nii, nagu kirjeldatud eespool. Kõikide meetmete teostamisel peab hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja järgima kliendi juhiseid ja ettenähtud parandusmeetmeid (vt käesoleva dokumendi punkti „3.4.2 Meetmed“). Element Keskkonna-klass fck [MPa] Tööiga [aastad] Näidustused hoolduse ja meetmete teostamiseks Lahja betoon Ei kohaldata C16/20 100 Jooksev hooldus. Vt punkti „4.3 Muud struktuurielemendid”. Vundamendid Taldmik-vundamendid XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Jooksev hooldus. Vt punkti „4.3 Muud struktuurielemendid”. Pragude korral järgige spetsialistide juhiseid. Pealisehitis Seinad ja tiibseinad XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Jooksev hooldus. Vt punkti „4.2 Peamised tugielemendid”. Pragude korral järgige spetsialistide juhiseid. Katteplaat XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Jooksev hooldus. Vt punkti „4.3 Muud struktuurielemendid”. Pragude korral järgige spetsialistide juhiseid. Drenaaž XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Jooksev hooldus. Vt punkti “4.1. Vee äravoolud”. Hüdroisolatsioonimaterjal Vastavalt heaks kiidetud materjalile Vastavalt heaks kiidetud materjalile 25 Vt. punkti „4.5 Hüdroisolatsioonimaterjal“ ja meetmed vastavalt tootja juhistele. Ehitise põhielemendid Vee äravoolud Truubid on mõeldud raudtee kuivendamiseks. Raudtee on projekteeritud muutuva pikikaldega ning alusballastil on põikkalle 2,0%, et juhtida vihmavesi külgedele ja rajatisest välja. Ehitise vähendatud mõõtmeid arvestades pole konkreetsel kõnealusel juhul piigarteid vihmavee kogumiseks pinnalt vaja. Seinte tagakülg sisaldab äravoolusüsteemi torudega vee kogumiseks perroonilt. Jooksva hoolduse käigus peab (juriidiline) töövõtja kontrollima drenaaži seisukorda ning veenduma, et vee sisselaskeavad pole blokeeritud, et tagada süsteemi nõuetekohane toimimine. Peamised tugielemendid Peamisi tugielemente, antud juhul tugiseinu ja katte-/alumist plaati, peab hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja kontrollima jooksva ülevaatuse käigus, nagu kirjeldatud punktis “3.2 Regulaarsed ülevaatused”. Elementide ülevaatuse käigus tuleb kontrollida pragusid ja läbipainet. Nagu märgitud punktis “3.2.4 Seinad”, tuleb kontrollida nii betooni kui ka sarrusevarraste seisukorda. Kõige olulisemad asukohad on tugielementide üla - ja alaosad. Kriitiliste kahjustuste tuvastamisel tuleb läbi viia põhjalik eriülevaatus ja teostada viivitamatult remont. Muud struktuurielemendid Igal kevadel tuleb teostada nähtavate elementide survepesu, et eemaldada mustus kõikidelt konstruktsiooni pindadelt, mida pole eelmistes lõikudes käsitletud (katteplaadi lagi, vundament, tiibseinad...). Survetöötlus tuleb teostada madala survega (kuni 50 bar ). Kõiki struktuurielemente peab hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja kontrollima jooksva ülevaatuse käigus, nagu kirjeldatud punktis “3.2 Regulaarsed ülevaatused”. Elementide ülevaatusel tuleb tähelepanu pöörata pragudele või pindmistele kahjustustele betoonis ning mõõta läbipainet. Kontrollida tuleb nii betooni kui ka sarrusevarraste seisukorda. Kriitiliste kahjustuste tuvastamisel tuleb läbi viia põhjalik eriülevaatus ja teostada viivitamatult remont. Kaldekaitse Koonuste ja kallete kaitset peab kontrollima hoolduse eest vastutav (juriidiline) töövõtja. Registreerida tuleb pindade seisukord, pöörates erilist tähelepanu nende vajumisele ja võrdlusele esialgse geomeetriaga. Igasugune kalde terviklikkust mõjutav taimkate tuleb eemaldada. Veekindel hermeetik Pärast mustuse eemaldamist kevadel tuleb üle kontrollida kõik struktuursed ühendused, arvestades ühenduse tüüpi, terviklikkust ja hermeetilisust. Veekindla hermeetikuna on soovitatav kasutada elastset polüuretaantihendit või muust sarnasest materjalist tihendit. Tööde teostamisel tuleb järgida raudteede hooldusele kehtestatud spetsifikatsioone ja tootjapoolseid kvaliteedinõudeid konstruktsiooniliidetes kasutatud materjali hooldamiseks. TABLE OF CONT ENTS TOC \h \z \t "Pealkiri 1;1;Pealkiri 2;2;Pealkiri 3;3;Title 1_en;1;Title 2_en;2" 1. GENERAL IN FOR MATION PAGEREF _Toc169523349 \h 4 1.1 INTRODUCTION AND SCOPE PAGEREF _Toc169523350 \h 4 1.2 STRUCTURE DESCRIPTION PAGEREF _Toc169523351 \h 4 1.3 REFERENCE DOCUMENTS PAGEREF _Toc169523352 \h 4 2. TERMS OF USE PAGEREF _Toc169523353 \h 5 2.1 CHARACTERISTIC VALUES OF LOADS PAGEREF _Toc169523354 \h 5 2.2 CHARACTERISTIC OF MATERIALS PAGEREF _Toc169523355 \h 5 3. INSPECTION GUIDE PAGEREF _Toc169523356 \h 6 3.1 BASIC ROUTINE INSPECTIONS PAGEREF _Toc169523357 \h 6 3.2 REGULAR INSPECTIONS PAGEREF _Toc169523358 \h 6 3.3 SPECIAL INSPECTIONS PAGEREF _Toc169523359 \h 9 3.4 INSPECTION RESULTS PAGEREF _Toc169523360 \h 9 3.5 METHOD OF INSPECTION AND EQUIPMENT PAGEREF _Toc169523361 \h 9 4. SERVICE MANUAL PAGEREF _Toc169523362 \h 10 4.1 WATER DRAINS PAGEREF _Toc169523363 \h 11 4.2 MAIN SUPPORT ELEMENTS PAGEREF _Toc169523364 \h 11 4.3 OTHER STRUCTURAL ELEMENTS PAGEREF _Toc169523365 \h 11 4.4 SLOPE PROTECTION PAGEREF _Toc169523366 \h 11 4.5 WATERPROOFING SEALANT PAGEREF _Toc169523367 \h 11 GENERAL IN FOR MATION Introduction and scope The purpose of this document is to generate an operation and maintenance guide for the culverts and small size animal crossings , which support Rail Baltica railway traffic . This document will be provided to Rail Baltica and the ( legal ) contractor responsible of the railway maintenance . The final operation and maintenance manual must be provided at the end of the installation in addition of a supplementary manual specifying the products and materials approved for the construction of the culverts and animal crossings . The structure will be located in the section Ülemiste-Kangru (DS2-DPS1) of the Rail Baltica railway line from Tallinn to Rapla. STRUCTURe description General There is a total of 1 culvert in the stretch of Tallin -Lagedi Crossing for water and animal crossings. These crossings are all orthogonal or quasi-orthogonal to the road line and will grant the support of the roads that run over it. The chainage position and dimensions of each of these culverts are detailed in the table below: CODE MD DP Station Description Width (m) Height (m) Thickness [m] Length (m) CU03708 2 4+063 CULVERT + ANIMAL CROSSING 4.00 2.00 0.35 15.00 Structures descriptions The structural solution for the culvert is a precast box section . The internal free dimensions of this culvert is 4,00x2,00m . At both ends of the culvert there are wingwalls to contain the earthwork of the railway line . Therefore , two main elements can be distinguished in this structure : the precast box sectioned culvert and the wingwalls at the end. The design life of the culverts and animal crossings is 100 year . Construction process The box culverts are planned to be precast elements to be delivered at each location , following this specific construction process . A 3cm sand-base will be placed under the box structure for placement to ensure even contact and uniform distribution of the loads to the terrain base . Regarding the wingwalls , which are expected to be built as in situ concrete elements , they will be constructed once the culvert is casted and previous to any embankment execution . Before any embankment fill work all the waterproofing and drainage system in the backside of the frame modules and wingwall will be executed . Reference documents Master Design Culvert Calculation report . RBDTD-EE-DS2-DPS1_IDO_ BR0070-ZZ_0005_CA_STR-EK_MD_00001 Railway bridges design basis. Master design . RBDTD-EE-DS2-ZZ_IDO_ZZZZ-ZZ_ZZZZ_RP_BR-TS_MD_0000 2 TERMS OF USE The structure is designed according to the design basis document [2]. In the following paragraphs of this section , the particularized points of the traffic loads for this structure are included . The loads are defined according to the Eurocodes with the Estonian National Annexes , and Rail Baltica design guidelines . Characteristic values of loads Vertical loads due to railway traffic For culverts on access roads , they are applied in a carriageway width of 6 m. Additionally , according to technical conditions , the following adjustment factors and special vehicles are applied : Load model LM1: Q1 = 0,8; q1 = 0,8; Q2 = Q3 = qi = qri = 0,8 Load model LM2: Q = Q1 Load model LM3: Not applied as not required by local administration Horizontal loads due to rail traffic Actions due to traction and braking According to the design bases document [1], section 3.2.3.2. Refer to Annex 1 where this load is particularized for this specific culvert model . Centrifugal forces This load is not relevant in culverts due to the short span , and its low magnitude compared to the huge stiffness of the culvert against these loads that act in the direction of the culvert cross section . Characteristic of materials Concrete strength and covers In the following tables , it is defined the concrete for the different elements and the concrete covers according to the exposure conditions . They are based on design basis document [2] and particularized for this structure . CONCRETE SPECIFICATION ACCORDING TO EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 Element type Exposure class fck Min. Cement Max. w/c max. aggregate size (MPa) (kg/m 3 ) (mm) Lean Concrete N/A N/A C16/20 N/A N/A 20 Wingwalls XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 Precast culvert XC4/XD1/XF3 C35/45 340 0,45 20 Concrete specification according to EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 CONCRETE SPECIFICATION ACCORDING TO EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 Element type Frost Resistance class Structural class Cover (mm) Min. Air content Other requirements (%) Lean Concrete N/A N/A N/A N/A - - Wingwalls KK3-100 S5 50 - - Precast culvert KK3-100 S4 40 Concrete specification according to EN-1992-1-1, EN 206, EVS-814 and EVS-EN 206 Minimum cover for concrete cast against prepared ground ( including blinding ) shall be 50 mm and for concrete cast directly against soil 75 mm. Special quality control of concrete production shall be ensured according EN 1992-1-1 and EN 206-2013, for example by certification of the production control according to EN 206-2013, Annex C. Special quality control of the concrete production has been considered in the superstructure for the structural classification INSPECTION GUIDE BASIC ROUTINE Inspections The (legal) contractor responsible of the maintenance of the culverts shall continuously monitor the structure condition and identify defects caused by railway traffic or other agents . All damages shall be marked and fixed in the event of danger . If necessary , a speed limit has to be applied to reduce the structural influence . A basic routine inspection is a visual review in which maintenance workers , not necessarily specialized maintenance structural staff, are necessary . This type of inspection is useful for early detection damages and to prevent critical damage . Also , it allows to find the areas that need urgent maintenance . This type of inspections is to be developed during the routine maintenance labours of the railway . Regular inspections Periodic inspection is required to monitor the condition of the culverts , to ensure its safety and to detect any defects produced during use . The inspections have to comply with the valid legal act for rail condition requirements and the valid inspection manual for the bridge management system . Currently valid document is approved by the Minister of Economic Affairs and Infrastructure , Railway Act (RT I 2003, 79, 530). At the end of the builder´s warranty period , a first regular inspection has to be done , and regular inspections will take place every 3 years thereafter . The regular Inspection will consist in a visual recognition which will be complemented with any necessary measurement or test. During the inspection , the condition of the entire culvert shall be assessed in parts. Regular inspection of culverts can be done together with the inspection of the railway line and the rest of the structures in the same section every 3 years , or given the small size and reduced maintenance requirements for these structures the period could be extended to 5-6 years based on the Owner’s approval . This is a standard visual inspection of all the elements of the culvert . It needs to be done by a specialized worker under the supervision of a structural engineer with experience in inspection and maintenance field to know , see and understand which are the needs of the structure . Previously to the inspection , it is needed a planification that includes , at least , the following points : Obtain of historical documentation of the culvert inventory and previous actions that took place after the construction ( previous inspections , maintenance works , reparations …). Study the documentation and preparation of an inspection report . This report is specific to the different elements of the culvert . Its preparation is recommended before site works to understand the number of elements to be reviewed and organize the process . Preparation of the additional materials to proper inspect all the elements of the culvert ( hand-stair to access concrete walls or slab soffit , harness to safely work at the slopes …). A regular inspection report will be required in which the condition of the structural elements of the culvert shall be fixed . The procedure and time of the inspection shall be determined by the owner of the structure . It must be a systematic and organized process to verify that every element of the structure has being inspected . The report has to include enough photographic documentation to allow a proper understanding of the damage and the risk status. Also , it is recommended to measure the displacements or settlements of the structure to compare it with previous inspections , taking in consideration the climate effects . To allow this , it is recommended to place reference points on the culvert and outside it for future works . It is also recommended to measure the geometrical characteristics of the structure ( walls verticality , distances between wall ends …). Every inspection has to verify , at least , the following points : Culvert main elevations views . Culvert general layout (top and bottom views ). Every support or wall ( walls , wing walls …). Status of the joints . (In this case construction joints , between frame and wing walls and between precast box modules). Cracking of critical sections . Any damage has to be carefully reported to allow finding its causes. If possible , the culvert has to be inspected during operation , to verify the existence of vibrations or excessive deformations . To compare the status of deterioration of the different elements , it is recommended to use a numerical indicator , which criteria is to remain without variation for all future inspections . This will allow to understand the urgency of the found damages and its importance in relation with the rest of the elements . The (legal) contractor responsible of the maintenance has to do all necessary measurements to fully describe the actual status of the structure . Full communication with the Client is needed to plan the maintenance works . It is recommended to have a meeting between them and site inspectors to clarify doubts and to understand the inspection results . If an important modification affects the culvert , a new initial inspection must take place. If any damage or anomaly that will affect the structural integrity or the common use of the culvert is found during initial inspection , a special inspection has to be requested . Geometry Given the very small values of deformations expected , the deformations are not to be measured in this case. It will be reported if any misalignment of the culvert elements is detected due to settlements , rotations or deformations of elements . Access The status of both railway accesses has to be verified . Any settlement , deflection or damage in the transition block has to be reported as previously indicated . It is important to review the accesses of the culvert , the slopes , the drainage , the access to the service path , etc. Foundations The status of all the foundations ( for all the culverts ) has to be inspected . Wingwalls have to be checked looking for cracks , deflections or deformations produced by daily use . Concrete has to be reviewed with special care in the rebar cover and corrosion status . Usually these elements are not accessible , what allows the appearance of possible damage that only could be detected trough external visible signs in other elements of the culvert as the walls or top slab ( excessive displacements , settlements , deformations , cracks …). Walls Both concrete and rebars status have to be verified . Most important locations are the top and bottom of the main end walls . As indicated in previous point , the information obtained from these elements can give information about the foundation’s status . Proper study of these elements is important to understand the global situation of the structure . Top slab Structural concrete has to be reviewed looking for cracks , damage from water or insufficient drainage . Any exposed rebar has to be reported urgently . The culvert must comply with the minimum rebar cover and avoid their corrosion . Any damage in the top slab must be reported identifying its causes . It is important to define the vertical and horizontal displacements , if any , and the variation from previous inspections . Structural joints All the structural joints have to be inspected taking in consideration the type of joint , its integrity and its sealant capacity . Their displacement capacity has to be enough to comply with allowance indicated in structural design . Every displacement measure has to be done indicating site temperature . In this specific case as the structure is a precast concrete box , there are structural joints between the precast elements . Construction joints and joints between the main walls and wing walls are to be inspected . In these joints a waterproofing compound ( polyurethane elastic seal) or similar material can be used , which provides a joint mobility of up to 5 mm. When carrying out the work , follow the applicable railway maintenance specifications and the manufacturer's quality requirements . Signalization Check the existence of vertical signalization in the road accesses to the culverts , as well as on the railway platform , and any damage that may affect their integrity . Special inspections If dangerous defects are detected during routine or periodic inspections , a special inspection shall be carried out immediately to plan the necessary emergency or routine repairs . These inspections are not planned and their need comes from the need of a more detailed review of a damage detected in a regular inspection or as a consequence of a special situation ( natural disaster , derailment , vehicle collision …). They need to be done by technicians and special teams . During the special inspection a visual exam is not enough . Technicians have to do all necessary test and measures to ensure a proper description of the damage . This level of inspection needs a previous detail plan and to study all the aspects of the techniques to be used . A result report will be needed to define the issue and to evaluate the damage and the reparation project . Inspection results Inspection report All the results obtained during the inspection must be included in the report . The data has to be indicated at site during inspection process , including all necessary photographic documentation to allow fully understand of the issue , its status and location . Intervention The (legal) contractor responsible of the maintenance has to follow applicable codes in concordance with the results of the inspection report . Any observation has to be included in below listed groups , following Client indications . At least , below proposed rectifications have to be applied : Minimum damage : maintenance works have to take place. Damage that doesn´t affect culverts working status and that appeared during the time between two regular inspection . A regular inspection has to be requested . Damage that can affect the culverts working status, both danger or critic . A special inspection has to be requested . METHOD OF INSPECTION AND EQUIPMENT A practical method for inspection is identified in this section for the main elements of the structure , as well as the permanent equipment required for inspection access . In any case the final methodology and equipment shall be defined in the maintenance manual to be provided by the contractor at the end of construction or by the legal responsible of the maintenance works . In this case the structure is composed by precast box modules meaning it has expansion joints to be inspected . No telecommunication or power supply cables are foreseen . The main elements for inspection of the structure are then the top slab , the walls and the wingwalls , and the status of the joints . Inspection is done from the ground level for a first visual inspection . Given that the height from the ground level to the top slab soffit varies from 1.5-2.5 m no permanent access equipment is considered necessary beyond hand stairs to thoroughly inspect the highest parts of the walls and top slab . SERVICE MANUAL The culverts are designed to require minimal intervention . However , in order to ensure the longevity of the structure , regular maintenance is required twice a year - in spring and autumn . Both the railway platform and the lower level drainage must be kept clear of dirt and obstructions . In winter , the drainage must be cleaned of snow and ice . Storage of snow on the culverts is not permitted in any part of the culvert due to the additional weight and to the functional reduction of the railway platform width . Inspections must be done as indicated above . Any intervention to be done by the ( legal ) contractor for the maintenance has to follow Client indications and proposed rectifications ( please refer to article ‘3.4.2 Intervention ’ of this document ). Element Exposure class fck [MPa] Operating life [ Years ] Indications for maintenance and intervention Lean Concrete N/A C16/20 100 Current maintenance . Refer to article “4.3 Other structural elements ”. Foundations Spread foundations XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Current maintenance . Refer to article “4.3 Other structural elements ”. In case of crack , follow specialist indications . Superstructure Walls &amp; Wingwalls XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Current maintenance . Refer to article “4.2 Main support elements ”. In case of crack , follow specialist indications . Top slab XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Current maintenance . Refer to article “4.3 Other structural elements ”. In case of crack , follow specialist indications . Drainage XC4; XD1; XF3 C35/45 100 Current maintenance . Refer to article “4.1. Water drains ”. Waterproofing sealant As per approved material As per approved material 25 Refer to article “4.5 Waterproofing sealant” and intervention as per manufacture indications . Main elements of the structure Water Drains The culverts are meant to be a drainage utility for the railway . The railway track is designed with a variable longitudinal gradient, and the sub -ballast has a crossfall of 2.0% to drain rainwater off to the sides and out of the structure . Given the reduced dimensions of the structure it is considered no scuppers are necessary to collect the rainwater from the surface in this specific case . The back side of the walls will include the drainage system with slotted pipes to collect the water from the platform . During current maintenance , ( legal ) contractor has to take care of the status of the drainage , making sure that water entrances are not obstructed for the well operation of the system . Main support elements Main support elements as the support walls and top/bottom slabs in this case, must be checked by (legal) contractor for maintenance with current inspections as indicated in article “3.2 Regular inspections ”. The review of the elements has to look for structural cracks and deflection measure . As indicated in article “3.2.4 Walls ”, both concrete and rebars status have to be verified . Most important locations are the top and bottom of the support elements . If any critical damage is found , a more detailed special inspection must be done and immediate repair will be required . Other structural elements Every spring , a pressure wash for visible elements must be done to remove dirt over all structure surfaces not included in the previous sections ( top slab soffit , foundation , wingwalls …). Pressurize at low pressure ( up to 50 bar ). All the structural elements must be checked by (legal) contractor for maintenance with current inspections as indicated in article “3.2 Regular inspections ”. The review of the elements has to look for structural cracks , or superficial damage in concrete , and measure deflections . Both concrete and rebars status have to be verified . If any critical damage is found , a more detailed special inspection must be done and immediate repair will be required . Slope protection Cones and slopes protection must be inspected by (legal) contractor for maintenance . The status of the surface has to be reported , taking special attention on their sinking and comparing with their initial geometry . Any vegetation affection the slope integrity must be removed. waterproofing sealant After the removal of the dirt in the spring season , all the structural joints have to be inspected taking in consideration the type of joint , its integrity and its sealant capacity . A polyurethane elastic seal or similar material is expected to be used as waterproofing sealant. When carrying out the work , follow the applicable railway maintenance specifications and the manufacturer's quality requirements for the maintenance of the material used in the structural joints .