Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks

KORRALDUS 06.11.2020 nr 1-3/20/212 Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks Maanteeamet algatas projekteerimistingimuste andmise menetluse riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olevad riigiteed 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 paiknevas riigi transpordimaa kinnisasjadel (katastritunnused 89001:001:1215; 44604:001:0275; 44604:001:0274) Harju maakonnas Maardu linnas ja Viimsi vallas Laiakülas. Projekteerimistingimused on kooskõlas Viimsi valla ja Maardu linna üldplaneeringutega, milledes menetluse esemeks olevad riigiteed on käsitletud kui olemasolevad teed olemasolevas asukohas. Projekti eesmärk on olemasoleva tee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, bussipeatused, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. 2. MENETLUSE KÄIK Maanteeamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Maanteeamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Maanteeamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel.  2 Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5 teavitas Maanteeamet projekteerimistingimuste menetluse käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse: Katastritunnus Kinnisasja nimi 24501:001:0846 Saha-Loo tee 46 24501:001:0848 Saha-Loo tee lõik 8 Maanteeamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Maanteeameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse EhS § 31 lõike 6 alusel projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada. Maanteeamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1. 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, Maanteeameti põhimääruse § 14 lõike 1 punkti 3 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 2. juuli 2015. a määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Maanteeamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Projekteerimistingimuste andmise korraldus edastada projekteerimistingimuste menetlusse kaasatud isikutele ja asutustele. 3. Korraldus ja projekteerimistingimused avaldada Maanteeameti kodulehel. 5. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Maanteeametile (Teelise 4, 10916 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule  3 halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Mart Michelis juhataja projekteerimise talitus Lisad: 1. Projekteerimistingimused riigiteed 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha- Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine Kasutamise otstarve: avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Maanteeamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis 2.4.Ametniku ametinimetus: Taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 89001:001:1215; 44604:001:0275; 44604:001:0274 4.2.Koha-aadress: Harju maakond Viimsi vald Laiaküla ning Maardu linn Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud dokumendi lõpus. *Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Teelõikude katted on amortiseerunud, puudub jalg- ja olukord jalgrattateede võrgustik, korrastamist vajab bussipeatuste lahendus. 5.1.2. Projekti eesmärk Olemasolevate teelõikude rekonstrueerimine ja vajadusel laiendamine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti ja laiendamist (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, teeületuskohad, kergliiklusteed, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet. Tehniliselt vajaliku teemaa määramine. 5.1.3. Lubatud suurim 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam sõidukiirus 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv 1+1 5.1.6. Ristlõige/ Lähtuda „Riigiteede liikluskorralduse juhisest“ Sõidurada 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“, asulates Eesti Standardist EVS 843 “Linnatänavad”. 5.2.2. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine, suurema liiklussagedusega ristmikud kavandada osaliselt kanaliseeritavatena (eraldi vasakpöörde rajad). 5.2.3. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest kinnipidamiseks. 5.2.4. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine. 5.2.5. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.2.6. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude ja ristmike remont vastavalt tüüplahendustele. 5.2.7. Täiendavaid mahasõite ja ristmikke projektiga mitte kavandada, v.a üksnes juhul, kui see on ette nähtud kehtivas detailplaneeringus. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Projektiga näha ette olemasolevate bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega. Normikohase nihutusega bussipeatuste asukohad on näidatud eskiisi asendiplaani joonistel. 5.3.2. Vajadusel tihendada olemasolevat peatuste võrgustikku. 5.3.3. Bussipeatused projekteerida avatud taskuna. 5.3.4. Rekonstrueerida olemasolevad ooteplatvormid, uutes peatustes platvormid ning ootekodade alused projekteerida. Vajadusel näha ette olemasolevate ootepaviljonide ümbertõstmine. 5.3.5. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Projekteerida kergliiklusteed, tagada kergliiklusteede võrgustikuks sidumine. 5.4.2. Kergliiklustee laius 3,0 m, põhjendatud vajadusel kitsam või laiem. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad jms) 5.5.1. Ei kavandata, v.a olukorras, kui mürauuring näitab normtasemete ületamist müratundlike hoonete fassaadidel, sel juhul projekteerida müratõkked. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt „Riigimaanteede valgustamise juhisele“. 5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel).  5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded. 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Maanteeameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Vana-Narva mnt ja Saha–Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtutakse Maanteeameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa, hekkide, aedade ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt ning nähtavuskolmnurkadest. Näha ette tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud ☐ Hüdroloogilised uuringud ja Ei kavandata arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust ☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõjude Enne ehitusloa andmist eelhindamine ☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist ☐ Ei kohaldu Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem Koostas: Elle Tamm, taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse projektijuht Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem Projekteeritavad teed  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud nr kooskõlastaja kooskõlastuse osas 1 Muinsuskaitseamet Projektialal paiknevad arheoloogiamälestiste Otsus: Võtta projekteerimisel arvesse kirjas esitatud Alus: MuKS § 8, § Kivikalme reg-nr 17540 ja Kultusekivi reg-nr 18586 seisukohad. Sh arvestada, et kivikalme (reg nr 17540) 14, § 33, § 49, § 50 kaitsevööndid ning ehitismälestis Peeter Suure kaitsevööndis tuleb tee muldkehast väljuvate kaevetööde Merekindluse Iru kaitsepositsiooni tunnel, 1914- korral läbi viia arheoloogiline uuring (meetodiks Kirja nr 20.10.2020 1916reg-nr 8784. jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised). nr 1.1-7/2187-3 Projekti tuleb kanda info projektialal paiknevastest Arvestada, et Peeter Suure Merekindluse tunneli asukoha kultuurimälestistest ning nendega seotud ja võimalusel seisukorra kindlaks tegemiseks tuleb kultuuripärandi kaitset tagavad tingimused: teostada uuring. 1. Kultusekivi (reg-nr 18586) ei paikne oma esialgsel Projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. asukohal ning on ebatõenäoline, et selle kaitsevööndis on säilinud kiviga seotud kultuurkihti. 2. Kivikalme (reg-nr 17540) kaitsevööndis võib leiduda arheoloogilist kultuurkihti ning seetõttu tuleb kaevetöödel, mis väljuvad tee muldkehandist kalmepoolsel küljel, tagada arheoloogiline uuring (meetodiks jälgimine, vajadusel arheoloogilised kaevamised). Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vaid vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §- d 46–47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69–70). Kaevamisel tuleb arvestada seisakutega, et arheoloogile oleks tagatud võimalus pinnases leiduva arheoloogilise materjali tuvastamiseks ja dokumenteerimiseks. 3. Kaitsevööndis tehtavate tööde puhul ei ole vaja esitada Muinsuskaitseametile tööde tegemise luba ega teatist, kui projekt on eelnevalt ametiga kooskõlastatud. Arheoloogilise uuringu vajaduse 1 Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 korral ei tohi töödega siiski alustada enne arheoloogi poolt Muinsuskaitseametile esitatud uuringukava heakskiitu ja uuringuteatise esitamist. 4. Juriidilisele isikule on uuringud hüvitatavad 50 % ulatuses (1500 euro piires). 5. Kaevetöödel tuleb arvestada arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega nii mälestisel, selle kaitsevööndis kui ka väljaspool mälestise ja selle kaitsevööndi ala. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt (§ 31 lg 1, § 60) on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. 6. Peeter Suure Merekindluse Iru kaitsepositsiooni tunnel, 1914-1916reg-nr 8784 on kultuurimälestiste kaardikihile märgitud punktobjektina, kuid tegelikult on Peeter Suure Merekindluse militaarmälestiste tervik komplekspindalaline rajatis. Mälestisena on see oluline III kaitsesektori maarinde positsiooni nr. 12 osa, sõja- ja ehitustehnoloogia ajaloo seisukohalt väärtuslik ja visuaalselt atraktiivne maa-alune rajatis. Äravoolutunneli suue toimib ka ühe vaatamisväärusena Pirita jõeoru maastikukaitsealal. Iru kaitsepositsiooni kolmekilomeetrisesse tunnelisse sissepääsu olud on raskendatud. Põhilised märgid tunnelist on äravoolutunneli suue, maapinnal tunneli kohal olevad šahtid ja välja tõstetud kiviräbuhunnikud. 7. Tunneli üldseisukorda ja säilinud ulatust pole uuritud. Lisas 1 toodud skeemil on maa-aluse tunneli võimalik asukoht, millest nähtub, et kindlasti lõikub 2  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 see vähemalt ühes kohas rekonstrueeritava maanteega. 8. Mälestise (tunneli) seisukorra välja selgitamiseks ning edasise tegevuskava paika panemiseks tuleb enne teerekonstrueerimisega seotud kaevetöid teostada uuring. Pärast uuringuid saab hinnata, kas seda on võimalik ja otstarbekas säilitada või on kahjustuste ulatus selleks liiga suur. Viimasel juhul tuleb tunneli seisukord dokumenteerida, kusjuures see peab hõlmama nii geodeetilist mõõdistamist kui ka 3D-dokumentatsiooni. Valmis projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. 2 Maa-amet Vana-Narva mnt ja Saha–Loo tee rekonstrueerimise Alus: RAS § 25, 26 ehitusprojekti koostamise alasse jääb 6 kohaliku Otsus: Võtta projekteerimisel arvesse kirjas esitatud polügonomeetria võrgu geodeetilist märki: nr 113 seisukohad. Geodeetiliste märkide kaitsevööndisse Kirja nr 14.10.2020 (GPA ID 52565) nr 4570 (GPA ID 52762), nr 4169 ehitustegevuse kavandamisel või märgi teisaldamise nr 6-3/20/13938-2 (GPA ID 229248), nr 4168 (GPA ID 229247), nr vajaduse ilmnemisel pidada kinni ruumiandmete seaduses 153 (GPA ID 52575) ja nr 4920 (GPA ID 229098) ning antud kirjas esitatud tingimustest. Projekt esitada mille kaitsevööndiks on 3 meetrit märgi tsentrist. Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. Kui selgub, et Ehitusprojekti koostamise alasse jääb veel 2 esineb maavõõranduse vajadus Saha-Loo tee 28 või Sala- kõrgusvõrgu märki fundamentaalreeper nr 0751 Loo tee 7 kinnisasjadest, siis edastada projekt koos (GPA ID 52770) kaitsevööndiga 5 meetrit ja krundijaotuskava joonistega. pinnasereeper nr 2583 (GPA ID 52787) kaitsevööndiga 3 meetrit Nimetatud märgid tuleb säilitada, tähistada ja kaitsta ehitustööde ajaks. Ruumiandmete seaduse (edaspidi RAS) § 25 sätestab, et geodeetilise märgi kaitsevöönd on geodeetilist märki ümbritsev ala, kus geodeetilise märgi kaitse ja kasutamise vajadusest tulenevalt kitsendatakse inimtegevust. RAS § 26 lõige 1 sätestab üheselt, et geodeetilise märgi kaitsevööndis 3 Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 on ilma geodeetilise märgi omaniku loata keelatud igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine, pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning künni-või mullatööde tegemine. Kui projekti koostamise käigus ei ole võimalik ette näha geodeetilise märgi säilitamist senises asukohas, tuleb need vastavalt keskkonnaministri 28.06.2013 määruse nr 50 "Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord"(edaspidi Kord) § 9 lõikele 3 teisaldada sobivasse asukohta ning asendada samaväärsete geodeetiliste märkidega. Enne geodeetilise märgi teisaldamist tuleb vastavalt Korra § 10 lõikele 5 esitada geodeetilise töö projekt, mis sisaldab Korra § 4 lõigetes 2 ja 3 kirjeldatud andmeid. Projekt tuleb esitada kooskõlastamiseks Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo, e-post [email protected]). Täiendavat infot märkide kohta saab vajadusel Maa-ameti geodeesia osakonnast. Geodeetilise märgi teisaldamisel ning sellega seonduvatel ehitus-, mõõtmis-ja arvutustööde tegemisel tuleb juhinduda „Kohalike geodeetiliste võrkude rajamise ja rekonstrueerimise juhendist“. Kui töid tehakse kaitsevööndis on vaja peale tööde lõpetamist teostada kontrollmõõtmised. RAS § 35 lõike 1 kohaselt võib geodeetilise märgi kontrollmõõtmisi ja teisaldamise töid teostada isik, 4 Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 kellel on geodeedi kutse, mis vastab vähemalt kutseseadusega sätestatud kvalifikatsiooniraamistiku 7. tasemele kõrgema geodeesia valdkonnas. Korra § 10 lõike 6 kohaselt tuleb teostatud geodeetiliste tööde aruanne pärast kontrollmõõtmiseid või teisaldamistööde lõppu esitada geodeetilise märgi omanikule kinnitamiseks. Aruandes esitatakse geodeetilise märgi kontrollmõõtmiseid või teisaldamiseks teostatud mõõtmis-ja arvutustööd ning geodeetiliste märkide pikaajalist säilivust kindlustavad meetmed. Aruande palume esitada Maa-ameti geodeesia osakonna juhatajale (Karin Kollo, e-post [email protected]) viie tööpäeva jooksul peale geodeetiliste märkide teisaldamistööde lõpetamist. Maa-ametil puuduvad vastuväited Vana-Narva mnt lõigu ning Saha–Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu ja eskiisprojekti plaanilahenduse ja seletuskirja osas. Palume arvestada käesolevas kirjas tehtud märkustega ja edastada valmis projekti lahendus Maa-ametile seisukoha andmiseks enne ehitusloa menetlust. Kui on kavandatud äralõike vajadus Saha- Loo tee 28 või Sala-Loo tee 7 kinnisasjadest, siis palume edastada projekt koos krundijaotuskava joonistega. 5  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud nr arvamuse osas 1 Jõelähtme Vallavalitsus Jõelähtme Vallavalitsus nõustub Otsus: Võtta teadmiseks. Kiri 06.10.2020 nr 7-5/3654-1 projekteerimistingimuste eelnõuga „Projekteerimistingimuste andmine Vana-Narva mnt ja Saha–Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1. 2 Maardu Linnavalitsus Käesolevaga soovime lisada Põhjendus: projekteerimistingimuste eelnõu ning 1. Võrgustiku ühtsuse huvides on otstarbekas uued Kiri 19.10.2020 nr 7-2.14/20- eskiisprojekti kohta järgnevad märkused või kergliiklustee lõigud kavandada sarnase laiusega 1 ettepanekud: kui on olemasolevad. Iru liiklussõlmes asuv 1. Kergliiklustee laiuseks soovitame valida olemasolev kergliiklustee on laiusega 3 m, samuti minimaalselt 3 m. Olemasolev kergliiklustee eraldiseisev kergliiklustee lõik Saha–Loo tee ääres. Vana-Narva maanteel Maardu linna piirides on Eelnevast tulenevalt on põhjendatud projektalale 3,5 m lai, Saha-Loo tee lõunaosas asuv kavandatavad uued kergliiklusteed näha ette 3 m olemasolev kergliiklustee on kõige kitsamas laiused. kohas 3 m lai. Võrgustiku ühtsuse huvides oleks 2. Kavandatud ringristmiku lahendus põhineb mõistlik lähtuda miinimumlaiusest 3 m. liiklusuuringul, mille kohaselt läbilaskvuse 2. Jääme oma varasema ettepaneku juurde, et arvutuste alusel teenindab eskiislahenduses võimalusel projekteerida ringristmikule kavandatud ringristmik liiklust aastal 2042 täiendavaid kanaliseeritud pöördeid. rahuldaval tasemel. Sellest tulenevalt, tuginedes 3. Kehtivas Maardu linna üldplaneeringus ning liiklusuuringule, ei ole lisaradade kavandamiseks Harju maakonnaplaneeringus on Vana-Narva ristmikule vajadust. maanteele märgitud perspektiivne trammitee 3. Võtame trammitee perspektiivse vajaduse ning koridor. /…/ esialgse paiknemise teadmiseks. Kirjale lisatud Kuigi tegemist on pigem pikemas perspektiivis skeemil on trammitee näidatud Saha–Loo tee sellele kui lähiaastatel realiseeritava projektiga, tuleks teeküljele, kuhu ei ole eskiislahendusega praegu võimaluse korral siiski juba eelprojekti kavandatud kergliiklusteed, teevalgustust ega muid koostamisel arvestada trammitee põhimõttelise olulisi tee-elemente, v.a bussipeatused. Peatuste 6  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 ruumivajadusega vähemasti ühe trassialternatiivi võimalik muutmine ning tee terviklahendus peab puhul. Maardu Linnavalitsus teeb ettepaneku, et selguma tulevikus trammitee rajamiseks koostatava selleks oleks koostatava üldplaneeringu kohane teeprojekti käigus. alternatiiv A ehk mööda Saha-Loo teed kulgev Otsus: Kergliiklusteed kavandada võrgustiku trammitee trass. Võttes trammitee trassikoridori ühtsuse eesmärgil 3,0 m laiused. Jätkata laiuseks ca 10 m, on võimalik trammitee projekteerimist eskiislahenduse kohase ruumivajadus näidata suuremalt jaolt Saha-Loo ringristmiku lahendusega. Perspektiivse trammitee tee idaserva. kavandamine ning võimalik asukoht antud teeprojekti alal võtta teadmiseks. 3 Viimsi Vallavalitsus Viimsi vald on oma arvamust Vana-Narva Otsus: Projektlahenduse koostamisel võtta Kiri 16.10.2020 nr 14-9/ 10- maantee ja Saha-Loo tee võimaluste piires arvesse Viimsi Vallavalitsuse 5.1/5732-1 rekonstrueerimisprojekti koostamise menetluses esitatud ettepanekuid ning teha aktiivset koostööd avaldanud nii ühiselt kohtumisel Maanteeametis, lahenduse väljatöötamise käigus. kui sellele eelnenud ning järgnenud kirjavahetuses Maanteeametiga. Palume võimalusel kohtumisel ja kirjades toodud ettepanekutega arvestada ning koostada projektlahendus, mis arvestab nii tänaseid kui tulevasi perspektiivseid vajadusi nii autoliikluse kui ühistranspordi ja kergliikluse seisukohalt. Viimsi vallavalitsus on igati huvitatud edasisest koostööst Vana-Narva mnt lõigu ning Saha–Loo tee rekonstrueerimiseks. 4 Tallinna Keskkonna- ja Ehitusprojekti koostamisel palume kavandatav Põhjendus: Projektlahendus viiakse kokku Kommunaalamet Narva mnt Tallinna linna poolse otsa lahendus Tallinna linnas asuva Pärnamäe tee ristmikuga. Kiri 04.11.2020 nr 8-5/6298-2 kokku viia Narva mnt ja Pärnamäe tee ristmiku olemasoleva lahendusega. Ehitusloa taotluse Otsus: Viia projektlahendus kokku Pärnamäe tee menetlusse kaasata Tallinna Keskkonna- ja ristmikuga. Kaasata ehitusloa menetluses Tallinna Kommunaalamet. Keskkonna- ja Kommunaalamet. 7  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 5 MTÜ Põhja-Eesti Esitame Teile projekteeritava teelõigu Põhjendus: Kavandatud ringristmiku lahendus Ühistranspordikeskus eskiisprojekti plaanilahenduse kohta täiendava põhineb liiklusuuringul, mille kohaselt läbilaskvuse ettepaneku. arvutuste alusel teenindab eskiislahenduses Kiri 26.10.2020 nr 5-6/56-3 Vana-Narva mnt ja Saha-Loo tee ristmik on kavandatud ringristmik liiklust aastal 2042 planeeritud lahendada ringristmikuna. Palume rahuldaval tasemel. Sellest tulenevalt ei ole kaaluda projekti lisada Saha-Loo teelt lisaradade kavandamiseks ristmikule vajadust. parempöörde tegemiseks Vana-Narva mnt-le ringristmikust eraldatud parempöörderada, mis Otsus: Jätkata projekteerimist eskiislahenduse võimaldaks oma kiirendus- ja aeglustusradadega kohase ringristmiku lahendusega. sujuvamat liiklust. Nimetatud ringristmikku läbib kõikides suundades ühistransport, mille kasutamise üheks oluliseks eelduseks on aeg. Planeeritav ringristmiku liikluskoormuse ning ringristmikule Saha-Loo teelt sissesõidu ning erinevatesse suundadesse väljasõidu ajakulu vähendamiseks peame mõistlikuks suunata Saha-Loo teelt Vana- Narva mnt-le suunduvad sõidukid sh ühissõidukid eraldatud parempöörderajaga Vana- Narva mnt-le. 6 Elektrilevi OÜ - *Vt märkus. 7 Telia Eesti AS - *Vt märkus. 8 Loo Elekter AS - *Vt märkus. 9 Utilitas Tallinn Elektrijaam OÜ Käesolevaga kooskõlastame Otsus: Võtta teadmiseks, et Utilitas Tallinn E-kiri 13.10.2020 projekteerimistingimused Vana-Narva mnt ja Elekrtijaam OÜ-l puuduvad vastuväited Saha–Loo tee rekonstrueerimise ehitusprojekti projekteerimistingimuste osas. koostamiseks. 10 Bingonet OÜ - *Vt märkus. 11 Loo Vesi AS - *Vt märkus. 8  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 12 AS Gaasivõrk - *Vt märkus. 13 Majandus- ja - *Vt märkus. Kommunikatsiooniministeerium 14 Elering AS ELERING AS väljastanud tehnilised tingimused Otsus: Võtta tehnilised tingimused Kiri 02.10.2020 nr: 12-9/2020/458 02.10.2020. projektlahenduse koostamisel aluseks. 15 Tarbijakaitse ja Tehnilise Raudtee kaitsevööndit tööd otseselt ei puuduta, Otsus: Võtta teadmiseks, et TTJA kooskõlastust ei Järelevalve Amet raudtee jääb siiski pisut eemale ja põhimõtteliselt ole vaja. E-kiri 28.10.2020 krunti 44604:001:0042 enam ei puuduta (rööbastee lõpeb seal tupikuga ära). Seega tegelikult kooskõlastust TTJA poolt vaja ei ole. Samuti ei satu tööd RB trassikoridori. 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud nr katastriüksuse tunnus arvamuse osas 1 Saha-Loo tee 46 Olen kinnistu omanikuna nõus antud eskiislahendusega. Otsus: Võtta arvesse kinnisasja omaniku arvamus 24501:001:0846 Käivitame maade võõrandamis protsessi ja liigume efektiivselt ning teha koostööd projekteerimise käigus. Saha-Loo tee lõik 8 edasi antud kinnistu detailplaneeringuga. 24501:001:0848 Saha-Loo tee 36 24501:001:0841 Saha-Loo tee 38 24501:001:0842 Saha-Loo tee 40 24501:001:0843 Saha-Loo tee 42 24501:001:0844 Saha-Loo tee 44 24501:001:0845 Saha-Loo tee 48 24501:001:0847 9  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 2 Vana-Narva mnt 2a Vastuseks Teie kirjale nr 15-1/20-0123/44882-1 pöörame Põhjendus: Maanteeamet remondib projektlõigule 44604:001:0042 tähelepanu ,et praeguseks valminud rekonstrueerimis projekti jäävad olemasolevad mahasõidud (sellekohane info E-kiri 08.10.2020 eskiis lahenduses on jäänud OÜ Toomemaa omanduses oleva on fikseeritud projekteerimistingimuste eelnõu maaüksuse Vana-Narva mnt 2a (kat nr 44604:001:0042, dokumendis p 5.2.6). sihtotstarbega 100% ärimaa) peale ja mahasõidud Vana-Narva mnt 2a kinnistul olemasolevad lahendamata. mahasõidud puuduvad, st puudub objekt, mida OÜ Toomemaal on Vana-Narva mnt 2a kinnistule valminud remontida. automaat tankla ehitusprojekt millele on Maardu Linnavalitsus Maanteeameti ülesanne on riigitee korrashoid ja väljastanud ka ehitusloa nr 1458 aastal 2004. ohutu liikluskeskkonna tagamine. Sellist dokumenti, Majandustegevuse raames on Eesti Energia poolt rajatud ka mis reguleerib erakinnistutele mahasõitude rajamist kinnistule elektriliitumine. Maanteeameti kuludega, ei ole. Maanteeamet lähtub Soovime, et antud rekonstrueerimisprojekti raames oleks on tegevuses õigusaktidest (projektide koostamisel lahendatud Vana-Narva mnt 2a kinnistule juurdepääs vastavalt projekteerimisnormidest). Maanteeametil puudub manusega lisatud tankla projekti liiklusskeemile. Kaaluda võib kohustus ja õiguslik alus kõikidele teeäärsetele ka varianti sisse-välja otse projekteeritavalt ringilt. kinnistutele mahasõitude rajamiseks. Manusega lisatud liiklusskeem ja ehitusluba. Maanteeamet on lisaks arvestanud, et pöördumises viidatud 2004. a välja antud ehitusluba nr 1458 on praeguseks hetkeks (16 aastat on möödunud) kehtivuse kaotanud ning kinnistul puudub Maanteeametile teadaolevalt kehtiv detailplaneering. Lisaks on oluline tähele panna, et kui tegemist on detailplaneeringu kohustusega alaga (kinnistu asub Maardu linna territooriumil) või on kavas kinnistule projekteerimistingimuste alusel ehitustegevust kavandada, siis on otstarbekas leida ristumiskohale sobilik asukoht detailplaneeringu või ehitusprojekti raames, et tagada terviklahendus. Ühtlasi tuleb kaaluda juurdepääsu leidmist teede hierarhiast lähtuvalt või servituutide abil, kuna suure liiklussagedusega riigiteede ja magistraaltänavate 10  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 ülesanne ei ole üksikkinnistutele juurdepääsude tagamine. Otsus: Jätta ettepanek uute mahasõitude kavandamiseks Vana-Narva mnt 2a kinnistule ülaltoodud põhjustel arvestamata. 3 Metsa tee 41 Edastan KÜ Metsa tee 41, Iru küla, Jõelähtme vald elanike Põhjendused: Kergliiklustee on kavandatud nii 24501:001:0568 poolt ettepanekud rekonstrueerimise planeerimiseks: Saha–Loo tee kui Vana-Narva mnt ühele teeküljele  autotee äärde planeerida kõnnitee vahemikus Pärnamäe rekonstrueeritavate teelõikude terves pikkuses. E-kiri 19.10.2020 tee kuni Iru elektrijaam, selles vahemikus hetkel Kergliiklustee on kavas valgustada. Täpne puudub võimalus jalakäijatel liiklemiseks. valgustuse lahendus (kas eraldi valgustus või koos  eelnevale punktile toetudes planeerida kõnnitee(de)le tee valgustusega) selgub projekteerimise käigus. valgustus. Müra leevendavate meetmete rakendamise vajadus  Metsa tee elanikud, kes elavad just Saha-Loo autotee selgub peale mürauuringu valmimist. Kui poole, toetavad mõtet planeerida mürasein terve autotee müratundlike hoonete fassaadidel on müra ulatuses elumajade piirkonnas. normtasemed ületatud, siis kavandatakse projekti  eelnevale punktile tuginedes, kui mürasein ei ole koosseisus müra leevendavad meetmed (nt mõeldav, siis tihendada märgatavalt taimestikku müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis autotee ääres. Mürasein ja/või tihe taimestik ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. vähendaksid märgatavalt autoteelt tulevad müra ja tolmu ning kasvataksid privaatsust. Otsus: Kergliiklustee kavandamist jätkata vastavalt eskiisis esitatud asendiplaanile. Lahendada kergliiklustee valgustus. Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. 4 Metsa tee 37 Remondi käigus soovime, et: Põhjendused: Müra leevendavate meetmete 24501:001:0567 *liiklusmüra summutamiseks tuleks Saha-Loo tee äärde rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu müratõkke sein. Kuigi liikluspiirang saab seal ka tulevikus valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on E-kiri 16.10.2020 ametlikult olema 50 km/h, siis reaalsus on see, et sellel müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse teelõigul sõidetakse kiiremini ja see tekitab suure liiklusmüra. projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt Tee on väga sõidetav just rekkade ja teiste suurte sõidukite müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis poolt ning müratõkke sein igati õigustatud. ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. 11  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 *Soovime tee äärde rohkem haljastust, st nii visuaalses mõttes Ettepanekud lisahaljastuse rajamiseks, suurte puude kui ka praktilistel kaalutlustel oleks tore, kui tee äärde tuleks säilitamiseks ning bussiootepaviljonide tüübi kohta rohkem rohelust puude/põõsaste näol. See mitte ainult ei võtame teadmiseks ning võimalusel projekteerimise tõkesta heitgaaside liikumist elumajade poole, vaid ka käigus arvestame, täpne lahendus selgub summutab teelt tuleva müra. Oleme kindlasti ka vastu projekteerimise järgmistes etappides. elutervete suurte puude raiele Saha-Loo tee ääres. Bussipeatustesse on kavas projekteerida nõutav *Bussiootepaviljonid võiksid tulla läbipaistvad, et bussijuhid tänavavalgustus, samuti teeületuskohtadesse. märkaksid reisijaid ka vihmase ilmaga ning et reisijad saaks Teeületuskohad kavandame valdavalt vihmase ilma korral siiski ootepaviljonis oodata. ohutussaarega ja põhimõttel, et kergliiklejal on *Bussipeatuste juures peaks kindlasti olema korralik võimalik korraga ületada üks sõidurada. tänavavalgustus, ideaalis võiks ülekäiguraja keskel olla ka Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada turvasaareke, et jalakäijatel oleks kindlam ja ohutum teed juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub ületada. normtasemete ületamine. Ülejäänud ettepanekud võtta teadmiseks ning võimalusel arvestada projektlahenduse koostamisel. 5 Metsa tee 35 Seoses tulevikku autode liikumisala laiendamisega ja Põhjendused: Müra leevendavate meetmete 24501:001:0560 jalgtee rajamisega (mille tagajärjel ka müra ja tolmu taseme rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu e-kiri 13.10.2020 tõusuga) oleks hea et kuidagi seda vähendada müratõkke seina valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on abil. müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse Allpool on pilt, kus meie ettepanek kuhu oleks hea seda projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt paigaldama. Arusaadav et see on lisakulud aga kui ei alustanud müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis veel ehitamist et see ettepanek võetakse arvele. ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub normtasemete ületamine. 6 Metsa tee 31/33/35 Saha–Loo tee ääres ja lähistel asuvad kortermajad 100 Põhjendused: Müra leevendavate meetmete 24501:001:0560 korteriga ja lisaks eramud. Metsa tee 30,31,32,33,35,37,41 rakendamise vajadus selgub peale mürauuringu kortermajad. valmimist. Kui müratundlike hoonete fassaadidel on E-kiri 16.10.2020 Need korterid asuvad praktiliselt vastu Saha–Loo teed, kus müra normtasemed ületatud, siis kavandatakse autoliiklusmüra on päris suur, saan aru, et piirkiirus on 50 km/h, projekti koosseisus müra leevendavad meetmed (nt aga keegi siin ei järgi seda, vaid sõidetakse 80 ja kohati 90 km/h müratõkked). Kui normtasemed ei ole ületatud, siis 12  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 kiirusega ning siin sõidab ka praktiliselt väga suur kogus ei ole Maanteeameti ülesanne meetmeid kavandada. raskeveokid ehk mille tagajärjel tekib suurel kiirusel väga suur Projekti eesmärk on sellise liikluskeskkonna ja müra, mis on kohati talumatu. Mõistan, mõni päev on siin väga liikluskorralduse rajamine, et liiklejad peaksid kinni vaikne, kui ummikud ulatuvad Peterburi mnt , siis müra ei ole, kehtestatud kiirusrežiimist (seda luuakse erinevate aga kui ummikud lõppevad ja kui te teete ristmiku korda, mis meetmete abil, milleks on sõiduradade laius, iseenesest on ju hea, aga siis sõidetakse jällegist 80-90 km/h markeeringud, füüsilised ohutussaaded, kiirusega ja müra on jällegist talumatu. liikluskorraldusvahendid jne). Teaduslikult teada olevatest uuringutest, kus välja tuleb, kuhu rajatakse paremad teed ja läbivused, sinna ka tuleb juurde Otsus: Müra leevendavad meetmed rakendada autosi ning suureneb tulevikus müra veelgi, kuna see kant on juhul, kui mürauuringu tulemusena selgub arenemisjärgus ja siit suuntutakse erinevatesse kohtadesse ning normtasemete ületamine. tööstuspiirkonnana areneb see samuti, mille tagajärjel raskeveokite arv suureneb ja mis kõik suunduvad siit Peterburi teele. Siit tulenevalt probleemist on meil ettepanek ja ka samas suur palve, et paigaldataks koos tee ehitusega Saha Loo tee äärde, kus asuvad kortermajad, mis on kõige lähemal sellele teele, et nende majade lähistele rajada koos tee ehitusega müratõkke ja ka kuuse istikud ehk haljastus. 7 Vana-Narva mnt 6 Juhime teie tähelepanu asjaolule, et juhul, kui teemaa ei mahu Põhjendused: Enefit Green AS kinnistutest ei ole 44601:001:0403 ära ja ulatub teise isiku kinnistule, ei ole tegemist enam piirneva eskiislahenduse kohaselt vajalik teostada äralõikeid Vana-Narva mnt 2b naaberkinnistu maaga, vaid teise isiku omandis oleva maa ega maa võõrandamist. Teoreetiliselt võib 44601:001:0332 kasutamisega. projekteerimise jätkumisel see vajadus ilmneda, kui Peterburi tee 105b Seetõttu palume juba täna, projekteerimistingimuste andmise projektlahenduses tekib muutusi, kuid see võimalus 44601:001:0399 menetluse algstaadiumis, juhul, kui Teil on möödapääsmatult on pigem teoreetiline. Peterburi tee 105a vajalik kasutada Enefit Green AS omandis olevaid kinnistuid, Võtame arvesse, et keskkonnamõju eelhinnangus 44601:001:0398 anda meile tabeli kujul konkreetne info, kus on näidatud, antaks hinnang rekonstrueerimise ja laiendamisega Peterburi tee 105 milliste katastriüksuste osas ja milliste pindalade ulatuses kaasnevale mürasituatsioonile ning selle koosmõjule 44601:001:0397 Maanteeamet peab vajalikuks projekteerida riigiteed Enefit olemasolevate müraallikatega. Jaama tee 7 Green AS-i omandis olevatele kinnistutele. Juurde palume 44601:001:0337 lisada iga ala kohta selgitav eskiisplaan. Iru liiklussõlmes asuva olemasoleva ringristmiku lahendust käesoleva projektiga ei muudeta, mistõttu 13  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 1 Tallinn-Narva tee L2 Saame aru, et tabelis toodavad pindalad võivad projekteerimise juurdepääsud ringristmiku kaudu säilivad vastavalt 44601:001:0334 käigus muutuda seoses geoaluse täpsustumisega jms, kuid praegusele. põhimõttelise ülevaate, kas Te soovite hakata kasutama Enefit Kiri 20.10.2020 Green AS maad, palume anda juba täna ja seda mitte Otsus: Võtta teadmiseks. Kui projekteerimise nr TO-JUH-6/183-2 üldtutvustusena, vaid konkreetse infona, mille alusel me saame käigus selgub maavõõranduse vajadus Enefit Green eeldada, et Te soovite antud maa võõrandada. AS omanduses olevatest kinnistutest, alustada Kinnisvara puhul on tegemist ettevõte põhivaraga, mille kohest koostööd. võimaliku võõrandamise vajaduse korral on oluline varakult alustada läbirääkimisi, et tagada kokkuleppe saavutamine. Juhul, kui Enefit Green AS maad ei ole plaanis kasutada, siis palume saata ka vastav kinnituskiri. Teeme ettepaneku, et keskkonnamõju eelhinnangus antaks hinnang ka rekonstrueerimise ja laiendamisega kaasnevale mürasituatsioonile ning selle koosmõjule olemasolevate müraallikatega. Juhime tähelepanu ka asjaolule, et Enefit Green AS kasutab Saha-Loo teed ja eelkõige selle alguses olevat ringristmikku elektrijaama sissesõiduteena. Eeldame, et seal täna kehtivad mahasõiduõigused jäävad püsima ja suuremahulised veokid, millega veetakse tooret jäätmepõletusjaama, saavad meie kinnistule sisse/välja pöörata probleemideta. 8 Kaarlemetsa Esitatud eskiislahenduses pole arvesse võetud, et Kaarlemetsa Põhjendus: Maanteeamet remondib projektlõigule 89001:010:1389 kinnistule (katastritunnus 89001:010:1389) on Viimsi valla jäävad olemasolevad mahasõidud (sellekohane info üldplaneeringuga ette nähtud osaliselt ärimaa funktsioon ning on fikseeritud projekteerimistingimuste eelnõu Kiri 19.10.2020 sellest tulenevalt on vaja lahendada ka eelnimetatud kinnistu dokumendis p 5.2.6). Kaarlemetsa kinnistul peale- ja mahasõit Vana- Narva maanteele. olemasolevad mahasõidud puuduvad, st puudub Palun Harjumaal Viimsi valla territooriumil asuva Vana-Narva objekt, mida remontida. Maanteeameti ülesanne on mnt lõigu ning Maardu linnas asuva Saha–Loo tee riigitee korrashoid ja ohutu liikluskeskkonna rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamisel näha ette peale ja tagamine. Sellist dokumenti, mis reguleerib mahasõidud Kaarlemetsa kinnistule (katastritunnus erakinnistutele mahasõitude rajamist Maanteeameti 89001:010:1389). kuludega, ei ole. Maanteeamet lähtub on tegevuses õigusaktidest (projektide koostamisel 14  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 projekteerimisnormidest). Maanteeametil puudub kohustus ja õiguslik alus kõikidele teeäärsetele kinnistutele mahasõitude rajamiseks. Lisaks on oluline tähele panna, et kui tegemist on detailplaneeringu kohustusega alaga (üldplaneeringus ette nähtud ärifunktsiooni väljaarendamine) või on kavas kinnistule projekteerimistingimuste alusel ehitustegevust kavandada, siis on otstarbekas leida ristumiskohale sobilik asukoht detailplaneeringu või ehitusprojekti raames, et tagada terviklahendus. Ühtlasi tuleb kaaluda juurdepääsu leidmist teede hierarhiast lähtuvalt, st esmalt kohaliku teedevõrgustiku kaudu, kuna suure liiklussagedusega riigiteede ja magistraaltänavate ülesanne ei ole üksikkinnistutele juurdepääsude tagamine. Otsus: Jätta ettepanek uue mahasõidu kavandamiseks Kaarlemetsa kinnistule ülaltoodud põhjustel arvestamata. 2.3.Piirnevate kinnisasjade loetelu, kelle omanikud arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 1 Tallinn-Narva tee L2 44601:001:0334 Jaama tee L1 44601:001:0343 Kopra tee 10 24501:001:0839 Jaama tee 7 44601:001:0337 Kopra tee 10 24501:001:0839 Kopra tee 5 24501:001:0837 15  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigiteede 11608 Vana-Narva mnt km 0,0-1,11 ja 11607 Saha–Loo tee km 0,43-1,82 rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks” lisa 2 Kopra tee 5 24501:001:0837 Narva maantee lõik 2 89001:010:3522 Saha-Loo tee 34 24504:002:0437 Lääne-Kopli 89001:010:0028 Narva maantee T13 89001:001:1146 Saha-Loo tee 3b 44604:001:0020 Lääne-Kopli 89001:010:0028 Narva mnt 219 89001:010:3516 Saha-Loo tee 4 // Metsa tee 1 24504:002:0007 Narva mnt 221 89001:010:3517 Ämma tee 82 24504:002:0330 Metsa tee 21 24504:002:0205 Peterburi tee 105 44601:001:0397 Saha-Loo tee 8 24504:002:0371 Metsa tee 21 24504:002:0205 Peterburi tee 105a 44601:001:0398 Saha-Loo tee 8a 24504:002:0372 Metsa tee 21 24504:002:0205 Peterburi tee 105b 44601:001:0399 Saha-Loo tee 9 44604:001:0242 Metsa tee 21 24504:002:0205 Saha-Loo põik 44601:001:0346 Tiigi tee 1 24504:001:0060 Metsa tee 23 24504:002:0163 Saha-Loo tee 10 24504:002:0374 Vana-Narva mnt 2 44604:001:0251 Metsa tee 25 24504:002:0650 Saha-Loo tee 11 44604:001:0252 Vana-Narva mnt 2b 44601:001:0332 Metsa tee 25 24504:002:0650 Saha-Loo tee 12 24504:002:0459 Vana-Narva mnt 4 44604:001:0245 Metsa tee 27 24504:002:0162 Saha-Loo tee 14 24504:002:0458 Vana-Narva mnt 6 44601:001:0403 Metsa tee 3a 24504:002:0289 Saha-Loo tee 16 24504:002:0457 Viieaia tee 28 44604:001:0259 Metsa tee 3a 24504:002:0289 Saha-Loo tee 18 24504:002:0456 Välja tee 1 24504:002:0606 Metsa tee 5a 24504:002:0359 Saha-Loo tee 1a 44604:001:0076 Ämma põik 11 24501:001:0850 Metsa tee 5a 24504:002:0359 Saha-Loo tee 20 24504:002:0455 Ämma põik 11 24501:001:0850 Metsa tee 7a 24504:002:0189 Saha-Loo tee 3 44601:001:0217 Ämma põik 13 24501:001:0851 Metsa tee 7a 24504:002:0189 Saha-Loo tee 30 24504:002:0441 Ämma põik 13 24501:001:0851 Metsa tee 9a 24504:002:0193 Saha-Loo tee 30 24504:002:0441 Ämma põik 8 24504:002:0550 Metsa tee 9a 24504:002:0193 Saha-Loo tee 32 24504:002:0442 Ämma põik 9 24501:001:0849 Metsa tee lõik 1 24501:001:0840 Saha-Loo tee 32 24504:002:0442 Ämma põik 9 24501:001:0849 Metsa tee lõik 1 24501:001:0840 Saha-Loo tee 32 24504:002:0442 Ämma tee 79 24504:002:0389 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 16