Päring

Saatja: Üllar Salumäe </O=MAJANDUS-TEEDE-SIDEMINISTEERIUM/OU=EXCHANGE ADMINISTRATIVE GROUP (FYDIBOHF23SPDLT)/CN=RECIPIENTS/CN=USERA2F0A879> Saaja: 'Martin Noorsalu', 'Taivo Linnamägi', Eve Härm, Mari Toodu Teema: RE: Teabepäring SAR valmiduse osas Tere, Teabepäringul oli mitu erinevat adressaati ja kuna SAR teenuse tagamine ja ka kirjas mainitud lepingud on PPA/SIM vastutusalas, siis loodetavasti annavad nemad sisulise vastuse. Transpordiameti poolt tänan teemale tähelepanu juhtimise eest ning hoiame oma pädevuste ja kohustuste piires sellel teemal ka oma tähelepanu peal. Heade soovidega Üllar Salumäe direktor Lennundusteenistus +372 5059129 www.transpordiamet.ee <http://www.transpordiamet.ee/> From: Martin Noorsalu <[email protected]> Sent: Monday, May 13, 2024 11:16 PM To: [email protected]; [email protected]; [email protected] Cc: [email protected] Subject: Teabepäring SAR valmiduse osas Tere! Täna oli teavitatud SAR lennupääste piiratus vastavalt NOTAM teatele, tagavad naaberiigid lennupääste. Meie küsimus Teile on, et mis valmidus antud lepingutega on tagatud? Kui AIP (ametkondadevahelised SAR lepingud vastavalt AIP GEN 3.6 OTSING JA PÄÄSTE punktis 4 sätestatule) sätestab lennupääste üksuse võimekuse, siis NOTAM teatega (manuses)toodus ei ole välja toodud, mis täpsemalt tagatud on ning millise reageerimisajaga. Viidatud koostöölepingud kajastavad tegelikult vaid, et kutse tekkimisel teavitatakse teist osapoolt, milline on osutatav abi ja reageerimine. Lennuohutuse ja riskide haldamise osas on kõrge riskiga lennutegevuse tagamisel oluline ka SAR valmidus ning selle võimekus võtmaks vastu ostsuse lennu teostamise osas kaaludes ja aksepteerides riske. Samuti on välja toodud, et „Maandumiseks sobimatu ala” "iii) otsingu- ja päästetööde sooritamise valmidus ja võimalused ei ole eeldatava ohu olukorraks piisavad " MTÜ EEsti Kiirabikopter leiab käesolevaga, et SAR teenuse siseriikliku puudumise osas ei piisa pelgalt teavitamisest naaberriikide abi võimalusest vaida lennuohutuse tagamiseks on oluline ka teada, milline abi ning mis võimekusega tagatakse reaalselt. Tervitustega! Martin Noorsalu Juhatuse liige MTÜ Eesti Kiirabikopter [email protected] <mailto:[email protected]> Aita ka sina tuua kiirabikopteri teenus eestisse ja tee õige otsus! www.kiirabikopter.ee <http://www.kiirabikopter.ee/> [email protected] <mailto:[email protected]> Määruse (EL) nr 965/2012 I, II, IV, V, VI, VII ja VIII lisa muudetakse järgmiselt: (1) I lisa (mõisted): a) punkt 69 asendatakse järgmisega: „69. „Maandumiseks sobimatu ala“ a) ala, kus: i) ei ole võimalik ohutult hädamaanduda, kuna pind on selleks sobimatu; või ii)kopteris viibijaid ei ole võimalik piisavalt kaitsta loodusjõudude eest või iii) otsingu- ja päästetööde sooritamise valmidus ja võimalused ei ole eeldatava ohu olukorraks piisavad või iv) maapinnal asuvate inimeste või vara vigasaamise või kahjustamise risk on vastuvõetamatult kõrge; b) igal juhul tuleb maandumiseks sobimatuks lugeda järgmised alad: i) lendudel veekogude kohal avamere piirkond koordinaatidest 45N põhja poole ja 45S lõuna poole, välja arvatud juhul, kui asjaomaste lendude toimumise riigi vastutav lennuamet on selle mis tahes osa määranud maandumiseks sobivaks ja ii) tihedalt asustatud piirkondade osad, kus ei ole hädamaandumiseks piisavalt ruumi. Saatja: "Martin Noorsalu" <[email protected]> Saaja: [email protected], [email protected], [email protected] Teema: Teabepäring SAR valmiduse osas Kuupäev: 2024-05-13 20:16 Tere! Täna oli teavitatud SAR lennupääste piiratus vastavalt NOTAM teatele, tagavad naaberiigid lennupääste. Meie küsimus Teile on, et mis valmidus antud lepingutega on tagatud? Kui AIP (ametkondadevahelised SAR lepingud vastavalt AIP GEN 3.6 OTSING JA PÄÄSTE punktis 4 sätestatule) sätestab lennupääste üksuse võimekuse, siis NOTAM teatega (manuses)toodus ei ole välja toodud, mis täpsemalt tagatud on ning millise reageerimisajaga. Viidatud koostöölepingud kajastavad tegelikult vaid, et kutse tekkimisel teavitatakse teist osapoolt, milline on osutatav abi ja reageerimine. Lennuohutuse ja riskide haldamise osas on kõrge riskiga lennutegevuse tagamisel oluline ka SAR valmidus ning selle võimekus võtmaks vastu ostsuse lennu teostamise osas kaaludes ja aksepteerides riske. Samuti on välja toodud, et „Maandumiseks sobimatu ala” "iii) otsingu- ja päästetööde sooritamise valmidus ja võimalused ei ole eeldatava ohu olukorraks piisavad " MTÜ EEsti Kiirabikopter leiab käesolevaga, et SAR teenuse siseriikliku puudumise osas ei piisa pelgalt teavitamisest naaberriikide abi võimalusest vaida lennuohutuse tagamiseks on oluline ka teada, milline abi ning mis võimekusega tagatakse reaalselt. Tervitustega! Martin Noorsalu Juhatuse liige MTÜ Eesti Kiirabikopter [email protected] <mailto:[email protected]> Aita ka sina tuua kiirabikopteri teenus eestisse ja tee õige otsus! www.kiirabikopter.ee <http://www.kiirabikopter.ee/> [email protected] <mailto:[email protected]> Määruse (EL) nr 965/2012 I, II, IV, V, VI, VII ja VIII lisa muudetakse järgmiselt: (1) I lisa (mõisted): a) punkt 69 asendatakse järgmisega: „69. „Maandumiseks sobimatu ala“ a) ala, kus: i) ei ole võimalik ohutult hädamaanduda, kuna pind on selleks sobimatu; või ii)kopteris viibijaid ei ole võimalik piisavalt kaitsta loodusjõudude eest või iii) otsingu- ja päästetööde sooritamise valmidus ja võimalused ei ole eeldatava ohu olukorraks piisavad või iv) maapinnal asuvate inimeste või vara vigasaamise või kahjustamise risk on vastuvõetamatult kõrge; b) igal juhul tuleb maandumiseks sobimatuks lugeda järgmised alad: i) lendudel veekogude kohal avamere piirkond koordinaatidest 45N põhja poole ja 45S lõuna poole, välja arvatud juhul, kui asjaomaste lendude toimumise riigi vastutav lennuamet on selle mis tahes osa määranud maandumiseks sobivaks ja ii) tihedalt asustatud piirkondade osad, kus ei ole hädamaandumiseks piisavalt ruumi.