Wolf Group OÜ arvamus riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimustele

EELNÕU Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimiseehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused ehitusseadustiku § 261 alusel 3.2.Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 72703:002:0079 4.2.Koha-aadress: Harju maakond Saue vald (Jõgisoo, Koppelmaa, Tuula ja Ääsmäe külad) Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Põhimaantee 4 (E67) Tallinna–Pärnu–Ikla tee kuulub olukord rahvusvahelise Trans-European Network Transport (TEN-T) põhivõrku (core network). Põhimaantee 4 km 19,0-26,7 Kanama–Jõgisoo lõik on neljarajaline (2+2). Projekteerimistingimused antakse Harju maakonnaplaneeringu teemaplaneeringu "Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn−Pärnu−Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0 - 44,0" (edaspidi teemaplaneering) alusel rajatavate ehitiste ehitusprojekti koostamiseks. Teemaplaneering on kehtestatud Harju maavanema 14. novembri 2014. a korraldusega nr 2133 ja integreeritud kehtivasse Harju maakonnaplaneeringusse. 5.1.2. Projekti eesmärk Projekti koostamise põhieesmärgiks on Saue vallas asuva olemasoleva 2+2 sõidurajaga maanteelõigu liikluslahenduse vastavusse viimine kiirusrežiimiga 120 km/h ning liiklusohutuse taseme tõstmine. Olemasoleva maantee rekonstrueerimine, mis sisaldab uute teerajatiste, teede ja kogujateede rajamist, tee katendi ning muldkeha remonti (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. Projekteerimistingimuste andmisel arvestatakse, et lahendust on võimalik ellu viia järgnevatel teelõikudel ka eraldiseisvalt: 1. Kanama–Jõgisoo lõik km 19,0-23,6 2. Jõgisoo–Ääsmäe lõik km 23,6-26,7 5.1.3. Lubatud suurim Põhimaanteel 4 Tallinn–Pärnu–Ikla 120 km/h sõidukiirus 5.1.4. Ristlõige/ Põhimaanteel 4 Tallinn–Pärnu–Ikla 2+2 Sõidurada 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud Lisa 3. Projekteeritava teelõigu eskiislahendus kättesaadav kuni 31.12.2025 aadressil: https://pilv.mkm.ee/s/IWtJn0e4np95yT7 5.2.1. Lähtuda Ehitusseadustiku alusel kehtestatud tee projekteerimise normidest ja kehtivatest Transpordiameti juhistest ja juhenditest. 5.2.2. Riigitee ja selle koosseisu kuuluvad rajatised projekteerida teemaplaneeringus kavandatud trassikoridori maa-alale (teemaplaneeringu väljavõte lisas 2). Tee asukoha täpsustamisel võimalusel arvestada puudutatud kinnisasjade olemasoleva ja planeeritud maakasutusega. 5.2.3. Projekti koostamisel lähtuda lisas 3 toodud eskiislahendusest. Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus. 5.2.4. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine. 5.2.5. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.2.6. Näha ette olemasolevate mahasõitude ja ühendusteede sulgemine või nende ühendamine piirkonnas paiknevate mahasõitudega kogujateede/ühendusteede abil vastavalt lisas 3 toodud eskiislahendusele. 5.2.7. Riigiteele täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. 5.2.8. Juhul, kui ehitusprojekti tulemusena kaob mõnele kinnistule või kinnistu osale juurdepääs, tuleb projektiga tagada ja lahendada uus juurdepääs. 5.2.9. Vajadusel kavandada liikluskorralduslikud meetmed tee ohutuse parandamiseks (sh kiirusrežiimi muutmine). 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Projekteerida bussipeatused lisas 3 toodud eskiislahendusel näidatud ligikaudsetesse asukohtadesse. 5.3.2. Kohalikku liiklust teenindavad bussipeatused viia vajaduse ilmnemisel põhimaanteelt kogujateedele, kõrvalteedele ja rampidele. 5.3.3. Bussipeatuste täpsed asukohad selguvad projekteerimise käigus. Bussipeatuste asukohtade osas teha koostööd kohalike omavalitsuste ja ühistranspordikeskusega. 5.3.4. Bussipeatused projekteerida vastavalt Transpordiameti juhenditele. 5.3.5. Projekteerida ooteplatvormid ja ootekodade paigaldamiseks vajalikud alused. 5.3.6. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad, kergliiklustunnelid jmt). 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Projekteerida kergliiklusteed lisas 3 toodud eskiislahendusel näidatud ligikaudsetesse asukohtadesse. Kergliiklusteede täpsed asukohad ja ulatus selguvad projekteerimise käigus. 5.4.2. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu kavandamise juhend“. 5.4.3. Arvestada Saku ja Saue valla üldplaneeringutes ning teemaplaneeringus näidatud põhimõttega, et kergliiklustee ja põhimaantee ristumised tuleb kavandada eritasandiliselt. 5.4.4. Kergliiklusteede laiused tuleb täpsustada projekteerimise käigus võttes arvesse eeldatavat kasutajate arvu ja võrgustikulist tähtsust. 5.5.Teega seotud rajatised 5.5.1. Lähtudes põhimaantee projektlahendusest ning projekti koostamise käigus teostatud uuringute tulemustest projekteerida teelõigule vajalikud rajatised – viaduktid, sillad, eritasandilised ülepääsud kergliiklejatele (tunnel/viadukt) ja eritasandilised ülepääsud (tunnel/ökodukt) ulukitele ning muud loomade, sh kahepaiksete liikumisega seotud rajatised. 5.5.2. Rajatised projekteerida lisas 3 toodud eskiislahendusel näidatud ligikaudsetesse asukohtadesse. Projekteerimise käigus võib teha ettepanekuid rajatiste asukoha täpsustamiseks, ärajätmiseks või täiendavate rajatiste projekteerimiseks. 5.5.3. Projekteerida müraleevendusmeetmed lähtudes mürauuringu tulemustest. 5.5.4. Põhimaantee liikluse alla jäävatel rajatistel arvestada koormustega: KM-1 ja KM-3 (3600 kN). 5.5.5. Pakkuda projekteerimise käigus välja rajatistele erinevaid lahendusi, mis võimaldavad valida tehniliselt, majanduslikult ja liiklusohutuse seisukohalt optimaalseimaid lahendusi. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt juhisele „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Teemaalt sademevee ära juhtimiseks projekteerida looduslähedasi lahendusi, nagu rohealasid, viibetiike, vihmaaedasid, imbkraave ja muid lahendusi, mis võimaldavad sademeveest vabaneda eelkõige maastikukujundamise kaudu, vältides sademevee reostumist (VeeS § 129 lg 3). Seejuures arvestada, et suublasse juhitav sademevesi peab vastama keskkonnaministri 08.11.2019 määruses nr 61 „Nõuded reovee  puhastamise ning heit-, sademe-, kaevandus-, karjääri- ja jahutusvee suublasse juhtimise kohta, nõuetele vastavuse hindamise meetmed ning saasteainesisalduse piirväärtused“ (edaspidi määrus nr 61) sätestatud sademevee saasteainesisalduse piirväärtustele (VeeS § 129 lg 4 ja 5). 5.7.4. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-23,7 asuva Kanama–Jõgisoo lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“ (lisatakse projekteerimistingimuste korraldusele). 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus. ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. ☒ Hüdroloogilised uuringud ja Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus. arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust. 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõjude Enne ehitusloa andmist. eelhindamine Koostas: Kaarel Ilustrumm, projekteerimise üksuse projektijuht Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 2. Teemaplaneeringu väljavõte 3. Kanama–Ääsmäe lõigu eskiislahendus (veebilink toodud p 5.2) Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem. Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 19,0-23,6 Kanama-Jõgisoo lõik Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 23,6-26,7 Jõgisoo-Ääsmäe lõik Lisa 2. Teemaplaneeringu väljavõte  Lugupeetud kinnisasja omanik 03.05.2024 nr 8-1/22-057/7634-1 Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine Transpordiamet algatas 18.01.2024 projekteerimistingimuste menetluse riigitee 4 Tallinna–Pärnu– Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks. Projekteerimistingimuste andmisel arvestatakse, et lahendust on võimalik ellu viia järgnevatel teelõikudel ka eraldiseisvalt: 1. Kanama–Jõgisoo lõik km 19,0-23,6 2. Jõgisoo–Ääsmäe lõik km 23,6-26,7 Projekteerimistingimused antakse Harju maakonnaplaneeringu teemaplaneeringu "Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn−Pärnu−Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0 - 44,0" (edaspidi teemaplaneering) alusel rajatavate ehitiste ehitusprojekti koostamiseks. Teemaplaneering on kehtestatud Harju maavanema 14. novembri 2014. a korraldusega nr 2133 ja integreeritud kehtivasse Harju maakonnaplaneeringusse. Projekti koostamise põhieesmärgiks on Saue vallas asuva olemasoleva 2+2 sõidurajaga maanteelõigu liikluslahenduse vastavusse viimine kiirusrežiimiga 120 km/h ning liiklusohutuse taseme tõstmine. Lähtuvalt varasemalt menetluses laekunud tagasisidest on Transpordiamet korrigeerinud teelõigu eskiislahendusi ning viib läbi täiendava kaasamisringi. Korrigeeritud teelõikude eskiislahendused on kuni 31.12.2025 kättesaadavad aadressil: https://pilv.mkm.ee/s/IWtJn0e4np95yT7 Ehitusseadustiku § 31 lg 3 alusel esitame Teile kui puudutatud kinnisasja(de) omanikule teadmiseks ja soovi korral arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu. Palume Teie arvamus või ettepanekud esitada hiljemalt 17.05.2024 e-posti aadressile [email protected]. Kui nimetatud tähtajaks ei ole arvamust esitatud ega ole taotletud tähtaja pikendamist, loetakse ehitusseadustiku § 31 lõike 6 alusel, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada. Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee Registrikood 70001490 Täiendavate küsimuste korral palume pöörduda Transpordiameti projekteerimise osakonna projektijuhi Kaarel Ilustrumm (tel +372 5557 8458, e-post [email protected]) poole. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Kaarel Ilustrumm projektijuht planeerimise osakonna projekteerimise üksus Lisa: Lisa 1. Kanama–Ääsmäe projekteerimistingimuste eelnõu 55578458, [email protected] 2 (2) Saatja: "Eddi Joost" <[email protected]> Saaja: [email protected], [email protected] Teema: RE: Pealkiri: Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine Kuupäev: 2024-05-16 13:39 Transpordiamet Valge 4 11413 Tallinn kliendiinfo 620 1200 <mailto:[email protected]> [email protected] <mailto:[email protected]> [email protected] Vastus Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste eelnõule 1. Osaühingule KRIMELTE (16252732) (seisukoha esitaja) kuuluvad Sinika tee 12, 10, 8, 6 ja 3 kinnistud Koppelmaa külas. 2. Transpordiamet kaasas seisukoha esitaja Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste menetlusse ja palus anda oma seisukoha hiljemalt 17.05.2024. 3. Seiskoha esitaja juhib tähelepanu, et projekteerimise tingimuste dokumendi Lisas 2 (Teemaplaneeringu[1] väljavõtte skeem) on näha tee kaitsevööndi ala ja maantee trassi koridor, mis ei vasta seaduses sätestatud teekaitsevööndi ulatusele. 4. Esiteks, EhS § 71 lg 2 kohaselt on Euroopa teedevõrgu maantee kaitsevööndi laius mõlemal pool äärmise sõiduraja välimisest servast kuni 50 meetrit. Ülejäänud maanteede kaitsevööndi laius mõlemal pool äärmise sõiduraja välimisest servast on kuni 30 meetrit. Maantee omanik võib kaitsevööndi laiust põhjendatud juhul vähendada. Ka kuni 30.06.2014 kehtinud teeseaduse § 13 lg-te 2 ja 3 järgi oli riigimaantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge 50 meetrit ning kohaliku maantee kaitsevööndi laius oli mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge 20 kuni 50 meetrit. Eeltoodust tulenevalt on tee kaitsevööndi ulatus kindlaks määratud seaduses ja üldplaneeringu ega projekteerimistingimustega ei ole kaitsevööndi ala laiendamine õiguslikult võimalik. Sellist tahet ei nähtu siinjuures ka Teemaplaneeringu seletuskirjast, kus sätestatakse, et „Peale tee-ehitusprojekti kinnitamist kehtivad tee ja tee kaitsevööndi alal seadustest tulenevad piirangud“ (vt seletuskirja lk 25). 5. Teiseks juhime tähelepanu, et kinnistutel kehtib Kopelmaa küla Vana-Pundi ja Tee-Pundi kinnistute detailplaneering[2], kus kinnistutele ulatub 50 m laiune kaitsevöönd ja kus Transpordiamet (endine Maanteeamet) on nõustunud hoonestusala määramisega väljapoole riigi põhimaantee 4 Tallinn-PärnuIkla tee kaitsevööndit (laius on 50 meetrit äärmise sõiduraja välimisest servast). Tegu on kehtiva haldusaktiga, mille sisu ei mõjuta hilisemalt kehtestatud Teemaplaneering. 6. Eeltoodust tulenevalt palume projekteerimistingimustes selgelt ära määrata riigitee kaitsevööndi ulatus 50 meetrit. [1] <https://maakonnaplaneering.ee/maakonna-planeeringud/harjumaa/harju-mp-tp- via-baltica/> https://maakonnaplaneering.ee/maakonna-planeeringud/harjumaa/harju-mp-tp-v ia-baltica/ 2 <https://geoportaal.maaamet.ee/digiarhiiv/url/dokumendid?logo=1&planeering =93072> https://geoportaal.maaamet.ee/digiarhiiv/url/dokumendid?logo=1&planeering= 93072 Wolf Group OÜ (endise nimega Krimelte OÜ) Eddi Joost From: Wolf Group OÜ <[email protected] <mailto:[email protected]> > Date: Monday, 6. May 2024 at 09:39 To: WG Board <[email protected] <mailto:[email protected]> > Subject: Kiri transpordiametilt From: [email protected] <mailto:[email protected]> <[email protected] <mailto:[email protected]> > Sent: Monday, May 6, 2024 9:11 AM Subject: Kiri Caution: This is an external email! Tere! Teile on saadetud Transpordiameti dokumendihaldussüsteemi Delta kaudu dokument. Pealkiri: Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama–Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine Registreerimise kuupäev: 03.05.2024 Registreerimise number: 8-1/22-057/7634-1. Dokument on manuses. Transpordiamet Valge 4 11413 Tallinn kliendiinfo 620 1200, [email protected] <mailto:[email protected]> www.transpordiamet.ee <https://www.transpordiamet.ee> _____ _____ [1] https://maakonnaplaneering.ee/maakonna-planeeringud/harjumaa/harju-mp-tp-v ia-baltica/ [2] https://geoportaal.maaamet.ee/digiarhiiv/url/dokumendid?logo=1&planeering= 93072 Transpordiamet Valge 4 11413 Tallinn kliendiinfo 620 1200 [email protected] [email protected] Vastus Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama –Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste eelnõule Osaühingule KRIMELTE (16252732) (seisukoha esitaja) kuuluvad Sinika tee 12, 10, 8, 6 ja 3 kinnistud Koppelmaa külas. Transpordiamet kaasas seisukoha esitaja Riigitee 4 Tallinna–Pärnu–Ikla tee km 19,0-26,7 asuva Kanama –Ääsmäe lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste menetlusse ja palus anda oma seisukoha hiljemalt 17.05.2024. Seiskoha esitaja juhib tähelepanu, et p rojekteerimise tingimuste dokumendi Lisa s 2 ( Teemaplaneeringu väljavõt t e skeem ) on näha tee kaitsevööndi ala ja maantee trassi koridor , mis ei vasta seaduses sätestatud teekaitsevöön di ulatuse le . Esiteks , EhS § 71 lg 2 kohaselt on Euroopa teedevõrgu maantee kaitsevööndi laius mõlemal pool äärmise sõiduraja välimisest servast kuni 50 meetrit. Ülejäänud maanteede kaitsevööndi laius mõlemal pool äärmise sõiduraja välimisest servast on kuni 30 meetrit. Maantee omanik võib kaitsevööndi laiust põhjendatud juhul vähendada . Ka k uni 30.06.2014 kehtinud teeseaduse § 13 lg-te 2 ja 3 järgi oli riigimaantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge 50 meetrit ning kohaliku maantee kaitsevööndi laius oli mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge 20 kuni 50 meetrit. Eeltoodust tulenevalt on tee kaitsevööndi ulatus kindlaks määratud seaduses ja üldplaneeringu ega projekteerimistingimustega ei ole kaitsevööndi ala laiendamine õiguslikult võimalik . Sellist tahet ei nähtu siinjuures ka Teemaplaneeringu seletuskirjast , kus sätestatakse, et „ Peale tee-ehitusprojekti kinnitamist kehtivad tee ja tee kaitsevööndi alal seadustest tulenevad piirangud“ (vt seletuskirja lk 25). Teiseks j uhime tähelepanu, et kinnistutel kehti b Kopelmaa küla Vana-Pundi ja Tee-Pundi kinnistute detailplaneering , kus kinnistutele ulatub 50 m laiune kaitsevöönd ja kus Transpordiamet ( endine Maanteeamet) on nõustunud hoonestusala määramisega väljapoole riigi põhimaantee 4 Tallinn-PärnuIkla tee kaitsevööndit (laius on 50 meetrit äärmise sõiduraja välimisest servast) . Tegu on kehtiva haldusaktiga, mille sisu ei mõjuta hilisemalt kehtestatud Teemaplaneering. Eeltoodust tulenevalt palume projekteerimistingimustes selgelt ära määrata riigitee kaitsevööndi ulatus 50 meetrit. Osaühing KRIMELTE Eddi Joost