From: Krista Einama <
[email protected]>
Sent: Friday, August 31, 2018 11:59 AM
To: MNT Teed <
[email protected]>
Subject: FW: P17053 Keskpäeva tee - Liiva tee - Rannamõisa tee ristmik; Parandatud märkustega projekti
kaust
Palun reg
From: Martin Tedremaa <
[email protected]>
Sent: Friday, August 24, 2018 10:10 PM
To: Henry Prits <
[email protected]>; Krista Einama <
[email protected]>
Cc: 'Liina Lipre' <
[email protected]>
Subject: P17053 Keskpäeva tee - Liiva tee - Rannamõisa tee ristmik; Parandatud märkustega projekti
kaust
Tere!
Lisasin dropboxi Keskpäeva tee –Liiva tee – Rannamõisa tee ristmiku ümberehituse eelprojekti
parandatud märkustega projekti. Uuendatud projekti eelarve leiab manuses.
https://www.dropbox.com/sh/digh3i9kkfxmfd6/AAB7F8KL4wMY7m0dBoNTjkJSa?dl=0
Vabandan, et pole mahti saanud märkustele vastata. Vastan hetkel Valla ja Maanteeameti viimastele
märkustele projekti kohta.
Kraavi rajamine maantee ja kergliiklustee vahele ei kaota ära Apametsa peakraavi paralleelse kraavi vete
voolamise probleemi. Hetkel on Pk 0+25 olev truup isegi kuival ajal pea 90% vett täis. Vee voolamist ei
suutnud täheldada. Vesi peaks Pk 0+25 truubist edasi voolama (vähemalt teoreetiliselt) Rannamõisa tee
52c peal oleva kraavi kaudu Apametsa peakraavi. Mainitud kraavi lõigus seisab vesi samuti. Pk 0+25
truubi kõrval on rajatud maanteega paralleelne sademeveekanalisatsioon D900 mis juhib sademevett
ristmiku piirkonnas Apametsa peakraavi. Paraku on sademeveekanalisatsioon kõrguslikult täielikult vee
all ning toru väljavoolu otsa ei ole näha. Apametsa peakraavi absoluutkõrgused on antud ristmiku
piirkonnas väga madalad – Liiva tee pool on kraav mõnikümmend sentimeetrit kõrgem kuid üldiselt on
kraavi kõrgused alla meetri. Ristmikust rannikuni on natuke alla kilomeetri (maaameti kaardilt mõõtes
978m). Projekti sai sisse kirjutatud ka selle oleva kraavilõigu puhastamine, mis ehk aitab vetel voolama
hakata. Kui kraavid ja sademeveekanalisatsioon puhastada siis saab ehk veed kraavis liikuma. Eraldi
kraavilõiku Estlinki kaablite alt läbi tuua on väga kulukas. Kui veel peaks juhtuma estlinki kaabli katki
minemine ning parandus, siis selle eelarve ületab kindlasti kogu antud projekti rajamise hinna. Estlinki
kaabli paigaldamisel on arvestatud eelmainitud sadeveekanalisatsiooniga ning sellest on mööda mindud.
Sidekaabli likvideerimist ei näidata eelprojektis eraldi tööna.
Tegin asendiplaani Keskpäeva tee suunal ümber ning mahutasin üle liiklussaare täiendava ülekäigukoha
ning likvideerisin tarbetu põrkepiirde samal ristmiku harul. Loodetavasti lahendus meeldib.
Gaasiliinide ümberehitust antud projektiga ette pole näha. Täpsemad kaitsemeetmed ja kaitsevajadus
selgub põhiprojekti koostamisel.
Tänavavalgustuse ehituse mahud on toodud eelarves.
Truupide juhtimine läbi kambri võimaldab nee rajada gaasiseadmetest eemal ning vajadusel teostada
liiklusest eraldatult hooldus- ja puhastustöid. Samas vähendab see ka truupide pikkust.
Rannamõisa tee 50c kinnistule projekteeritud jalgtee on nüüd teele lähemale projekteeritud.
Kiilude pikkused on nüüd projekteeritud 50m.
Asendiplaanil muudetud liikluskorraldus selliselt, et säiliks läbiva liikluse rada Rannamõisa suunal.
Liiklusmärgid korrigeeritud vastavalt paralleelselt töös olnud Rannamõisa tee projektile.
Kiirusepiirang jäi Tallinna suunal 50km/h, seda saab ka põhiprojektis korrigeerida, kui vajadus peaks
tekkima.
Rannamõisa suuna bussipeatus ümber projekteeritud sirgele lõigule.
Pk 1+37-1+95 maanteeäärne kraav on ca 20-30cm sügavune küna, mille puudub äravool. Antud koha
sademete jaoks on projekteeritud äärekividega lõik ning sademeveed kogutakse kokku ning juhitakse
maantee idapoolsesse kraavi Pk1+70 projekteeritud restkaevu ning sademeveekanalisatsiooniga.
Apametsa peakraavi truupide kalle on muudetud 0,5% peale. Apametsa peakraavi probleemide kohta
jutt eespool. Projekteerija on seisukohal, et 1% pikikalle ei suurenda antud juhul vete liikumist.
Martin Tedremaa
Teede projekteerija
Reaalprojekt OÜ
Pärnu mnt 463, Tallinn 10916
+372 608 1103
+372 50 45919
[email protected]
www.reaalprojekt.ee