Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalgratta- ja jalgtee eelprojekt

Saatja: "Merike Joonsaar" <[email protected]> Saaja: "MNT Teed" <[email protected]> Teema: FW: Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalgratta- ja jalgtee eelprojekt Kuupäev: 2024-04-30 04:37 Tere. Palun mulle täitmiseks, korduv. Tervitades Merike From: Karel Vergi | K-Projekt <[email protected]> Sent: Monday, April 29, 2024 5:35 PM To: Merike Joonsaar <[email protected]> Subject: RE: Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalgratta- ja jalgtee eelprojekt Tere, Edastan korrigeeritud eelprojekti. Projekt on allalaetav lingilt: <https://kprojekt.sharepoint.com/:f:/g/ElP7nVAlxkxGmUnWSYIYgfcBARXG75ABuk5 r2DWihi9KJw?e=gvyDaV> 2024-04-29 Eelprojekt kooskõlastamiseks Kirjale lisatud ka kommentaarid/vastused eraldi failina varasemate märkuste osas. Tervitades Karel Vergi mob +372 5057035 <http://kprojekt.ee/> From: Merike Joonsaar <[email protected] <mailto:[email protected]> > Sent: Tuesday, April 9, 2024 10:29 AM To: Karel Vergi | K-Projekt <[email protected] <mailto:[email protected]> > Subject: FW: Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalgratta- ja jalgtee eelprojekt Tere. Tänan projekti eest. Edastan tähelepanekud projekti täiendamiseks (teemade kaupa). Liikluskorraldus. * Seletuskirjas on I suurusgrupp. Märkidel, mis lähevad riigiteele või ristumiskohtadele peab olema ikkagi II suurusgrupp. Alusmaterjalina riigiteedel kasutame ainult alumiiniumi. Isikliku kasutusõiguse (IKÕ) plaanid. * POS1 ja POS2 ei tohi otsa pidi ulatuda riigiteele * POS 2 kõrval on projekteeritud mast, mis jäb TRAM-i maale ja seal peaks ka olema IKÕ ala määratud. * Neljandal plaanil palun pange tingmärkidesse ka piire kirja * PSO 2 peab mahasõidu kohal katkema (tekib kaks IKÕ ala) * 13101 Jõhvi-Ereda tee L2 registriosa nr on 7715850, teil on 2 ja 3 lehel 13101 Jõhvi-Ereda tee L1 kood tabelis * 2 ja 3 lehel ei ole JJT IKÕ viirutust, palun ärge näidake seda tingmärkides ka Plaanilahendus, vertikaalplaneering. * Lisada lõige kummipiirdega kohast (07.0.204 e-kirjas märkus 1). * „Betooni“ bussipeatuses katte märgistus ikkagi poolik, olemasolevaga sidumata (märkus 3) * Teenindava sõiduki juurdepääs Ülase 21 mänguplatsile vajab selgitamist. Projekteeritud mahasõit suundub otse mänguplatsile, kas see on ohutu lahendus. Selgusetuks jääb, kas on kasutamiseks ka mänguväljaku külastajatele. * Seletuskirja oleks kohane lisada kinnitus, et vertikaalplaneeringuga ei juhita sademevett riigitee alusele maale (märkus 8). * Vertikaalplaneering vajab korrigeerimist, riigitee vesi seisab, kokkuviimisel olemasoleva teega kõrguste erinevus/aste sees. * Palun arvestada vertikaalplaneeringu koostamisel varasema märkusega 8, sh siduda bussitasku vertikaalplaneering riigitee olemasolevate kõrgustega (lisada riigiteele ololev vertikaalplaneering). * Ei leia geoalusel olemasolevate truupide andmeid, vaja lisada (märkus 10). Selgusetuks jääb, kuidas projekteeritud truubid olemasolevatega kõrguslikult kokku viiakse ilma selle infota. * Lisada joonistele kõigi nähtavuskolmnurkade mõõdud (sh nähtavuskolmnurk sõiduteele). Nähtavuskolmnurgas ei tohi olla nähtavust piiravaid takistusi, sh projekteeritav hekk. * * Jooniselt jääb mulje, nagu riigitee tugipeenrad likvideeritaks/haljastataks? Tugipeenrad on riigitee osa, mis on vajalikud riigitee toimimiseks ja korrakohaseks kasutamiseks. * Ei selgu, kuidas on lahendatud juurdepääs Ereda 41 kinnistule. Palun täiendada. Tehnovõrgud. 1. Seletuskiri: 1.1. Lk 6 on: Tänavavalgustuse maakaablid paigaldatakse terves ulatuses plastmontaažitorus Ø75 mm klass 450N. Ristumisel sõiduteega ja sissesõitudega projekteeritud kaabelliinid kaitsta Ø75 750N kaitsetoruga. Kaablite ja reservtorude paigaldussügavus on 1,0 m sõidutee ja hoovi sissesõitude all ning mujal 0,7 m. Joonistel on märkustes: Palun seletuskiri riigiteede tee piirides viia vastavusse joonistega; juhin tähelepanu et (EhS § 13 lg3) „Nõuded ehitusprojektile1“ § 6 lg 2 on: (2) Vastuolude esinemisel sama staadiumi erinevate ehitusprojekti dokumentide vahel lähtutakse kõigepealt seletuskirjast, seejärel joonistest ja seejärel muudest ehitusprojektis sisalduvatest dokumentidest. 2. Joonistel puuduvad jätkuvalt valgustuspunktide tähistus - Masti nr, kõrgus, valgusti kõrgus, konsooli pikkus, valgusti võimsus. Ka tingmärkides seda infot ei ole. 3. Joonistel on mast tähistatud - nn must „mummu“ Tingmärkides sellist tähistust ei tuvastanud – palun selgitust, täiendamist sh millised mastid, valgustid, konsoolid jne 4. PK 73+45 bussipeatus vasakul, ei ole mõistlik paigutada valgustusmast ooteplatvormile, liikumisruumi – mõistlik platvormi taha paigutada 5. Kõik uued mastid peavad jääma asfaltkatte väliservast ja/või äärekivi esiservast min 1,5 m kaugusele. 6. Ei leia IKÕ plaane? NB! Elektriinseneri tähelepanekud välisvalgustuse kohta edastan esimesel võimalusel. Lugupidamisega Merike Joonsaar Peaspetsialist Planeerimise osakond kooskõlastuste üksus 5862 7078 From: Merike Joonsaar Sent: Wednesday, February 7, 2024 5:04 PM To: '[email protected]' < <mailto:[email protected]> [email protected]> Subject: FW: Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalgratta- ja jalgtee eelprojekt Tere. Tänan projekti eest. Edastan koostöö korras tähelepanekud projekti täiendamiseks (teemade kaupa). Tehnovõrgud. 1. Mnt nr 13101 välisvalgustus on kavandatud PK 68+10 – Pk 77+05 olevatele mastidele ja uutele. Mastide juures puudub projekteeritud valgustuspunkti tähistus – Masti nr, kõrgus, valgusti kõrgus, konsooli pikkus, valgusti võimsus. Lõigul on kiiruspiirang 50 km/h, seega linnatänavate standardi järgi peavad uued mastid jääma min 1,5 m kaugusele riigitee asfaltkatte servast; näit PK 71+40 kavandatud teeülekäigukohal on mastid lähemal, ca 0,9m katte servast. 2. Uued maakaablid, oleme nõus riigitee teemaale, haljasalale, kaitsetorus 750N (joonistel on märge 450N), sügavus 0,70 m ja riigitee sõidutee asfaltkattest min 1,7m kaugusele, võimalusel kaugemale– sest riigitee kruuskattega teepeenara laiuseks tuleb arvestada 1,0m, palume parandused sisse viia. 3. Ristumistel maakaablitega mahasõitude, tänavatega riigitee teemaal palume kaabli sügavus ette näha 1,20 m maapinnast; kui maakaablite ristumine riigiteega siis kinniselt ja sügavus 1,5m sõiduteest ning kaitsetorus 1250N. 4. Kindlasti ei nõustu maakaablite paigaldamisega riigitee muldkehasse, kruuskattega tugipeenrasse – PK 71+45 – PK 71+72; 5. PK 73+70 olemasolev teeülekäigukoht saarega – kas siia saarele on täiendavaid valgusteid vaja, kui sõidutee ääres on juba saare juures valgustid ülekäigukohal, kuidas maakaablid ehitatakse riigitee sõidutee piirides, kas see tähendab suuremamahulist sõidutee taastamist? Olemasolev saarega ülekäigukoht on juba valgustatud, kas ja kuidas see ümber ehitatakse, mis saab olemasolevatest? Välisvalgustus 1. PK 73+70 ületuskohal on olemasolevad 6m kõrgusega ÜKR erivalgustitega mastid – siia mastide otsa paigaldatakse uued LED ületuskoha erivalgustid , ja on lahendatud . Tuleb koostada valgusarvutus ja esitada. Miks soovib projekteerija ohutussaarel täiendavaid 6m maste paigaldada ? Ohutussaarele me ei luba maste paigaldada , sõidetakse maha . Tahetakse JJT poole eraldi valgusteid projekteerida ? Sõiduteele tuleb projekteerida Na valgustite asemel uued LED valgustid, millele valida selline optika , mis valgustab ka JJT ära ja saab JJT tagada valgustus klassi P5 või P6 nõuded. 2. PK 71+45 – PK 71+72 uue ületuskoha eri valgustuse 6m mastid tuleb paigaldada 1,5m kaugusele asfaltkattest – et lumesahk talvel ei sõidaks mastile otsa. 3. Mastide juures joonisel puudub projekteeritud valgustuspunkti tähistus – Masti nr, kõrgus, valgusti kõrgus, konsooli pikkus, valgusti võimsus. Liikluskorraldus. * Puuduvad ol.ol 221 märgid tänavate ristmikel, samuti ka 557-d. * Valgustuspostid võivad jalakäijat varjuda * Olemasolevad mahasõidud tuleb ka asfalteerida+ projekteerida korralikud raadiused * Vajab korrigeerimist * Mahasõidule projekteerida 222 märk * Ristumine viia täisnurga alla * See ristumiskoht tuleb rekonstrueerida Isikliku kasutusõiguse (IKÕ) plaanid. Kas te ei sooviks panna tänavavalgustust ja jalgratta-ja jalgteede IKÕ alasid ühele plaanile? Ei ole kohustus, lihtsalt väike mõte ka edaspidiseks. Näidisplaan manuses. * Palun ärge pange positsiooni numbreid IKÕ ala sisse. Nt P-6 varjab ära IKÕ ala ja teised alad ka nii väikesed * Tingmärkidesse siis võiks ka eraldi välja tuua, mida P-nr tähistab * IKÕ ala peaks olema määratud 1m katendi servast ehk nt P1 ja P2 IKõ alad peaksid olema määratud laiemalt, mitte jooksma täpselt katendi serva mööda. Palun järgige seda kõigi IKÕ alade puhul. * Esimesel plaanil on ilusti riigitee nimi ja kü tunnus keeratud teega paralleelselt, ehk oleks võimalik kõigil plaanidel nii teha * Pos3 ja 4 ja 5? Tegu bussiooteplatvormidega. NB! Bussiooteplatvormidele IKÕ seadmise vajadus on täpsustamisel, edastame info esimesel võimalusel. * Pos 6 miks IKõ ala ulatub paremal nii kaugele, tundub üle 1m? Seal ei ole justkui midagi projekteeritud (Laius IKÕ alal peaks siiski olema 1m, joonistage veidi laiemalt paremale poole ka) * Pos 8, IKÕ ala peaks algama piide tagant. Palun pange tingmärkidesse ka piire kirja * Pos-11, IKÕ ala palun äärekivini, et ei ulatuks sõiduteele * P-12 plaan peab olema A3 formaadis, palun tehke see ala mitmele plaanile Plaanilahendus, vertikaalplaneering. 1. Koostada jalgratta- ja jalgtee (JJT) lõiked kõigist (riigiteega puutumuses olevatest) iseloomulikest kohtadest, ühest lõikest ei piisa. 2. „Betooni“ bussipeatuse tasku muutmine (lõige 1-1). Katendi pealmine kiht tuleb paigaldada kogu planeeritava bussitasku laiuses, ehk siis 3m. 3. Siduda „Betooni“ bussipeatuse juures projekteeritud katte märgistus olemasolevaga (lisada olemasolev joonistele). 4. Liiklusohutuse kaalutlustel ei saa nõustuda vahtrate istutamisega 2-2,5m kaugusele riigiteest (suure pinnaga halvasti kõdunevad lehed, libedus). Soovitame puud istutada teisele poole kõnniteed või leida muu lahendus. 5. Paljud mahasõidud on endiselt pinnaskattega, raadiusteta jms. Näha ette mahasõitude vastavusse viimine mahasõit tüüp I-ga (geomeetria, kate). Pinnas- või killustikkate ei ole sobiv (materjal kandub JJT-le). Selgitame, et kahe asfaltkattega rajatise (sõidutee, JJT) vahele on liiklusohutuse mõttes ja rajatise toimivuse tagamiseks vajalik ette näha tolmuvaba kate. Raadiused tagavad muuhulgas, et pöörded ei toimu riigiteel läbi vastassuunavööndi. 6. Seletuskirjas vajab selgitamist, kuidas toimub teenindava sõiduki juurdepääs Ülase tn 21 mänguplatsile. Ilmselt Kelluka tänava poolt. Kõik mis likvideeritakse, tuleb tähistada likvideeritavana (näiteks geoalusel näidatud mahasõidud). 7. Seletuskirjas on info, et „olemasolev km 7,37 asuv normidele mittevastav teeületuskoht ja bussipeatuste paiknemine lahendatakse eraldi projektiga“. Palun lisada vastav viide ka joonisele. 8. Vertikaalplaneering vajab täiendamist. Siduda JJT vertikaalplaneering ohutusriba kõrgusliku lahendusega veendumaks, et sademevete ärajuhtimine on tagatud sh ohutusribasse ei teki sulglohkusid (JJT muldkeha rajamine vähendab oluliselt sademevete imbumise pinda). Lisada mahasõitude, rekonstrueeritava bussitasku jms vertikaalplaneering. 9. Lisada seletuskirja, milline on JJT suurim pikikalle. 10. Ei leia geoalusel olemasolevate truupide andmeid, vaja lisada. 11. Lisada riigitee ja kohalike teede ristmike ning riigitee ja kinnistult mahasõitude nähtavuskolmnurgad. Nähtavuskolmnurgas ei tohi paikneda ja sinna ei tohi kavandada nähtavust piiravaid takistusi. 12. Täpsustamist vajab Ülase 3b juures olev JJT lõik, kas see on tegelikult mahasõit? 13. Selgitamist vajab, mis kaalutlustel projekteeritakse riigiteele läbivalt uus tugipeenar. 14. Lisada puuduvad tingmärgid, mh lisada katendi tüüpide nr 15. Lisada joonistele olemasolevad liiklusmärgid (sh näiteks „Kelluka“ peatus“). 16. Ühendustee nr (Ereda tn 39 ees) on 1301. 17. Palun lisada info, kas raudtee/Leonhard Weissi projekt on Transpordiametiga kooskõlastatud Lugupidamisega Merike Joonsaar Peaspetsialist Planeerimise osakond kooskõlastuste üksus 5862 7078 From: Karel Vergi K-Projekt < <mailto:[email protected]> [email protected]> Sent: Tuesday, January 16, 2024 5:24 PM To: <mailto:[email protected]> [email protected] Subject: Kohtla-Järve linna Sompa linnaosa jalg- ja jalgrattatee eelprojekt Tere, Koostame Kohtla-Järve Linnavalitsuse tellimusel Kohtla-Järve Sompa linnaosas jalg- ja jalgrattetee eelprojekti. Paralleelselt koostatakse ka samas mahus detailplaneeringut „KOHTLA-JÄRVE LINNA, SOMPA LINNAOSA, ÜLASE TÄNAVA JA JÕHVI - EREDA TEE ULATUSES LINNA HALDUSPIIRIDE VAHEL JALG-JA JALGRATTATEE MAA-ALA DETAILPLANEERING“ (K-Projekt töö nr 22176A). Edastan jalg- ja jalgrattatee eelprojekti teile kooskõlastamiseks. Dokumendid on allalaetavad lingilt: <https://kprojekt.sharepoint.com/:f:/g/ErsRu16YCmRGrSy2eI6UAnwBCKMQ_DGlVSE XrF7RRuuLaw?e=phOqNg> 2024-01-16 Eelprojekt Lugupidamisega Karel Vergi, MSc projektijuht mob: +372 5057035 e-post: <mailto:[email protected]> [email protected] <https://kprojekt.ee/> <https://www.facebook.com/K-Projekt-192521614540782/> <https://www.instagram.com/kprojekt_as/> <https://www.linkedin.com/company/k-projekt-as> <https://www.youtube.com/channel/UCq5sAmeYzl86isPj902KZWA> Liikluskorraldus. Seletuskirjas on I suurusgrupp. Märkidel, mis lähevad riigiteele või ristumiskohtadele peab olema ikkagi II suurusgrupp. Alusmaterjalina riigiteedel kasutame ainult alumiiniumi. Seletuskirjas info täpsustatud. Isikliku kasutusõiguse (IKÕ) plaanid. POS1 ja POS2 ei tohi otsa pidi ulatuda riigiteele Pos1 ja Pos2 ulatused korrigeeritud. POS 2 kõrval on projekteeritud mast, mis jäb TRAM-i maale ja seal peaks ka olema IKÕ ala määratud. Ala lisatud. Neljandal plaanil palun pange tingmärkidesse ka piire kirja Tingmärk lisatud. PSO 2 peab mahasõidu kohal katkema (tekib kaks IKÕ ala) Eeldusel, et märkusega oli mõeldud Ereda tn 39 juures näidatud IKÕ ala, siis antud lõigus on mahasõidu osa viirutusest eraldatud ja tekitatud eraldi Pos10 ja Pos11. 13101 Jõhvi-Ereda tee L2 registriosa nr on 7715850, teil on 2 ja 3 lehel 13101 Jõhvi-Ereda tee L1 kood tabelis Koodid kontrollitud. Info saadu d Maa-ameti kaardirakendusest. 2 ja 3 lehel ei ole JJT IKÕ viirutust, palun ärge näidake seda tingmärkides ka Tingmärk eemaldatud. Plaanilahendus, vertikaalplaneering. Lisada lõige kummipiirdega kohast (07.0.204 e-kirjas märkus 1). Lisatud lõige (Lõige 3-3) „Betooni“ bussipeatuses katte märgistus ikkagi poolik, olemasolevaga sidumata (märkus 3) Lahendust täiendatud. Kattemärgistus seotud olemasolevaga. Teenindava sõiduki juurdepääs Ülase 21 mänguplatsile vajab selgitamist. Projekteeritud mahasõit suundub otse mänguplatsile, kas see on ohutu lahendus. Selgusetuks jääb, kas on kasutamiseks ka mänguväljaku külastajatele. Ligipääs reguleeritud märkidega 331 ja 891b Seletuskirja oleks kohane lisada kinnitus, et vertikaalplaneeringuga ei juhita sademevett riigitee alusele maale (märkus 8). Seletuskirja täiendatud vastava viitega. Vertikaalplaneering vajab korrigeerimist, riigitee vesi seisab, kokkuviimisel olemasoleva teega kõrguste erinevus/aste sees. Vertikaalplaneering korrigeeritud. Palun arvestada vertikaalplaneeringu koostamisel varasema märkusega 8, sh siduda bussitasku vertikaalplaneering riigitee olemasolevate kõrgustega (lisada riigiteele ololev vertikaalplaneering). Olemasolev vertikaalplaneering lisatud joonisele. Projekteeritud lahendus läheb kokku olemasolevaga. Ei leia geoalusel olemasolevate truupide andmeid, vaja lisada (märkus 10). Selgusetuks jääb, kuidas projekteeritud truubid olemasolevatega kõrguslikult kokku viiakse ilma selle infota. Geoalust täiendatud olemasolevate truupide andmetega. Lisada joonistele kõigi nähtavuskolmnurkade mõõdud (sh nähtavuskolmnurk sõiduteele). Nähtavuskolmnurgas ei tohi olla nähtavust piiravaid takistusi, sh projekteeritav hekk. Nähtavuskolmnurkade mõõdud lisatud. Projekteeritud põõsad nähtavuskolmnurkadest eemaldatud. Jooniselt jääb mulje, nagu riigitee tugipeenrad likvideeritaks/haljastataks? Tugipeenrad on riigitee osa, mis on vajalikud riigitee toimimiseks ja korrakohaseks kasutamiseks. Tugipeenraid ei likvideerita. Joonistel kujutatud võimalik haljastuse taastamise maht, mis kaasneb jalg- ja jalgrattatee ehitusega. Ei selgu, kuidas on lahendatud juurdepääs Ereda 41 kinnistule. Palun täiendada. Lisatud uus ligipääs Ereda 41 kinnistule. Tehnovõrgud. 1. Seletuskiri: 1.1. Lk 6 on: Tänavavalgustuse maakaablid paigaldatakse terves ulatuses plastmontaažitorus Ø75 mm klass 450N. Ristumisel sõiduteega ja sissesõitudega projekteeritud kaabelliinid kaitsta Ø75 750N kaitsetoruga. Kaablite ja reservtorude paigaldussügavus on 1,0 m sõidutee ja hoovi sissesõitude all ning mujal 0,7 m. Joonistel on märkustes: Palun seletuskiri riigiteede tee piirides viia vastavusse joonistega; juhin tähelepanu et (EhS § 13 lg3) „Nõuded ehitusprojektile1“ § 6 lg 2 on: (2) Vastuolude esinemisel sama staadiumi erinevate ehitusprojekti dokumentide vahel lähtutakse kõigepealt seletuskirjast , seejärel joonistest ja seejärel muudest ehitusprojektis sisalduvatest dokumentidest. Seletuskirjas info korrigeeritud 2. Joonistel puuduvad jätkuvalt valgustuspunktide tähistus - Masti nr, kõrgus, valgusti kõrgus, konsooli pikkus, valgusti võimsus. Ka tingmärkides seda infot ei ole. Tegemist on järgmisele projektistaadiumile vastava märkusega. Eelprojektis antakse välisvalgustuse ja valgustite esmane paiknemine maa-alal. 3. Joonistel on mast tähistatud - nn must „mummu“ Tingmärkides sellist tähistust ei tuvastanud – palun selgitust, täiendamist sh millised mastid, valgustid, konsoolid jne NN must „mummu“ on topo- geodee tili se alusplaani tähistus olemasolevast valgustimastist. Sinna on täpsustavalt lisatud uus tingmärk: Projekteeritud kergliiklustee valgusti olemasolevale mastile“ 4. PK 73+45 bussipeatus vasakul, ei ole mõistlik paigutada valgustusmast ooteplatvormile, liikumisruumi – mõistlik platvormi taha paigutada Mast nihutatud ooteplatvormi taha. 5. K õik uued mastid peavad jääma asfaltkatte väliservast ja/või äärekivi esiservast min 1,5 m kaugusele. Mastide paiknemised üle kontrollitud ja nihutatud vähemalt 1,5 m kaugusele. 6. Ei leia IKÕ plaane? IKÕ plaanid esitatud.