Tapa-Moe jalgratta- ja jalgtee ja valgustuse põhiprojekti kooskõlastamine

KÖITE SISUKORD I KOOSKÕLASTUSED II SELETUSKIRI 1. ÜLDOSA .................................................................................................................................... 3 2. OLEMASOLEV OLUKORD.......................................................................................................... 3 3. ÜLDEESMÄRGID ....................................................................................................................... 4 4. TERVISHOIU JA TÖÖOHUTUSE NING KESKKONNAKAITSE ABINÕUD .................................... 4 5. TEEDEEHITUSLIK OSA ............................................................................................................... 4 5.1. Plaanilahendus ja liikluskorraldus.................................................................................... 4 5.2. Raudteeülekäigukoht ....................................................................................................... 5 5.3. Liiklusmärgid ..................................................................................................................... 5 5.3.1. Liiklusmärkide materjalinõuded: ............................................................................. 6 5.3.2. Liiklusmärkide postid ja tarvikud: ............................................................................ 6 5.3.3. Liiklusmärkide paigaldamine .................................................................................... 6 5.4. Teekattemärgistus............................................................................................................ 6 5.5. Liikluskorraldus ehituse ajal ............................................................................................. 6 5.6. Pikiprofiil ja vertikaalplaneerimine .................................................................................. 7 5.7. Veeviimarid ....................................................................................................................... 7 5.8. Äärekivid ........................................................................................................................... 7 5.9. Katend ............................................................................................................................... 7 5.10. Materjalide nõuded ...................................................................................................... 8 6. TÄNAVAVALGUSTUS ................................................................................................................ 9 6.1. Üldosa ............................................................................................................................... 9 6.2. Paigaldise peamised tehnilised andmed ....................................................................... 10 6.3. Elektrivarustus ................................................................................................................ 11 6.4. Installatsioon .................................................................................................................. 11 6.5. Valgustuse juhtimine...................................................................................................... 12 6.6. Mastid ja valgustid ......................................................................................................... 12 6.7. Maandamised, kaitseviisid ............................................................................................. 12 6.8. Ehitustööde dokumenteerimine ja järelevalve............................................................. 13 EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt  6.9. Käidunõuded .................................................................................................................. 13 7. TEHNOVÕRGUD ..................................................................................................................... 13 7.1. Üldosa ............................................................................................................................. 13 7.2. Veevarustus ja kanalisatsioon........................................................................................ 14 7.3. Sademeveekanalisatsioon.............................................................................................. 14 7.4. Side.................................................................................................................................. 14 7.5. Elekter ............................................................................................................................. 15 8. EHITUSTÖÖDE TEOSTAMINE ................................................................................................. 15 III LISAD 1. Tapa Vallavalitsuse tehniline kirjeldus 2. Projekteerimistingimuste määramine 3. Maanteeameti projekteerimistingimuste määramine 4. Projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamine märkustega 5. ELA SA tehnilised tingimused 6. Telia Eesti AS tehnilised tingimused 7. Elektrilevi OÜ tehnilised tingimused 8. Tapa Vesi AS tehnilised tingimused 9. Eesti Raudtee tehnilised tingimused 10. AS KH Energia-Konsult tehnilised tingimused 11. Valgusarvutused (esitatid digitaalselt) IV JOONISED 1. Asukohaskeem AS-1 2. Asendiplaan AP-1…AP-4 3. Vertikaalplaneering VP-1…VP-4 4. Katendi konstruktiivsed lõiked KL-1…KL-3 5. Pikiprofiil PP-1…PP-3 6. Valgusvihkude ulatus VV-1 7. Välisvalgustuse struktuurskeem ET-2 8. Välisvalgustuse lülitusjaotusseadme skeem ET-3 V TÖÖMAHTUDE LOEND 1. Töömahtude loend 2. Välisvalgustuse spetsifikatsioon EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 2 1. ÜLDOSA Käesolev projekt on koostatud Verston Ehitus OÜ tellimusel. Projekti koostamisel on aluseks võetud Tapa vallavalitsuse poolt väljastatud tehniline kirjeldus ning tehnovõrkude valdajate tehnilised tingimused. Töö aluseks on võetud varasemalt valminud tööd: o Geodeetiline mõõdistus – koostatud REIB OÜ poolt töö nr TT-4865; o Geoloogiline uuring – koostatud Reaalprojekt OÜ poolt töö nr GL33-12; o Köide 6 – Tapa-Imastu jalgratta- ja jalgtee PK 0+00 – 26+44 teedeehituslik osa – koostatud Reaalprojekt OÜ poolt töö nr T70-12; o Lääne-Viru maakond, Tapa vald, Moe küla jalgratta- ja jalgtee projekteerimine te ehitusprojekt – koostatud KLM Projekt OÜ töö nr 150317; o Leonhard Weiss Energy AS töö nr ET1241-EL-K5-1; o AS Eesti Raudtee Tapa-Tartu optikaring I etapp: Tapa; Tamsalu; Väike-Maarja; Rakke vald – koostatud Sideprojekt OÜ poolt töö nr 15-11-I. Tellija, ehitaja ja omanikujärelevalve teavitavad projekteerijat avastatud puudustest, vigadest ja muudest riskiteguritest enne kui võtavad vastu konkreetse teostamise otsuse. Ehitaja peab kohale kutsuma oma kooskõlastuses nõudeid esitanud omaniku, et ühiselt üle vaadata omaniku poolt püstitatud tingimused, ära hoidmaks hilisemaid erimeelsusi probleemi tõlgendamisel. Projekteerimisel on arvestatud Eestis kehtivaid seadusi, standardeid, normdokumente ning juhendeid, mis on kätte saadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee, Standardikeskus www.standard.ee ning Maanteeameti veebilehel www.mnt.ee rubriigist „Juhendid ja juhised“. 2. OLEMASOLEV OLUKORD Projekteeritav Tapa – Moe jalg- ja jalgrattatee (edaspidi JJT) ühendab Tapa linna Moe külaga Lääne-Viru maakonnas. Projekteeritav JJT asukohas piki põhimaanteed nr 5 Pärnu-Rakvere- Sõmeru kuni kõrvalmaantee nr 17143 Moe-Nõmmküla tee ristumiseni puudub. Mnt nr 5 ööpäevane liiklussagedus 2017 aastal oli 2360 autot. Tapa linna piirini on maantee kiirusepiirang 50 km/h. Raudteeülesõidukohas on kiirusepiirang 50 km/h ning pärast raudteed puudub kiirusepiirang. Pikk tn 73 kinnistuni on välja ehitatud JJT, edasi vaadeldavas lõigus puudub JJT. Pikk tn 73, 75 ja 77 kinnistute piiride ja sõidutee vahel on olemasolev tänavavalgustus ja madalpingemastid, lisaks kasvavad seal puud ja põõsad. Projekteeritav JJT lõikub Tapa linnas Väike ja Paju tänavaga ning raudteega. Antud lõigu lõpus asub ootekojaga bussipeatus „Moe tee“, mille läheduses kasvavad üksikud kõrgemad puud. Üldiselt on vaadeldav lõik tasane haljasala, väljaarvatud raudtee piirkonnas, mis asub muldes. Tehnovõrkudest asub antud piirkonnas madal- ja keskpingekaablid ning –õhuliinid, sidetrass ning vee- ja kanalisatsioonitrassid. EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 3 3. ÜLDEESMÄRGID Töö eesmärgiks on rajada Tapa – Moe küla ühendav jalg- ja jalgrattatee koos tänavavalgustuse lahendamisega. 4. TERVISHOIU JA TÖÖOHUTUSE NING KESKKONNAKAITSE ABINÕUD Ehitustöödel peab ehitaja jälgima ja täitma kõiki nõudeid, mis on esitatud Vabariigi Valitsuse 8. detsembri 1999.a. määruses nr. 377 “Töötervishoiu ja tööohutuse nõuded ehituses”. Ehitustööde ajal ei tohi ehitusel viibida kõrvalisi isikuid ja ehitustööd ei tohi ohustada ehituse mõjupiirkonnas viibijaid. Ehitaja peab tagama, et ehitusfirma ja ehitusega seotud töötajad oleksid kindlustatud. Töötajad peavad olema instrueeritud tööohutusalaselt ja olema varustatud töötamiseks vajalike kaitsevahenditega. Ehitusel tekkivad jäätmed käideldakse vastavalt kehtivale korrale. Täitematerjalide, mulla ning pinnase ladustamiskohad kooskõlastatakse Tellijaga. Ehitustööde teostaja peab tagama ehitustööde teostamise, ehitusplatsi kontrolli ja töötervishoiu ning tööohutuse nõuded vastavalt eelmainitud määrusele nr. 377. Ehitustööde teostajal peavad olemas olema määruses nõutud dokumendid. Ehituse töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult piirnevail aladel vastavalt Eesti Vabariigis ja kohalikus omavalitsuses kehtivatele seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud juhistele. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud jäätmed (ka ehitustööde käigus leitavad) tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käsitlemise litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehitusjäätmete käitlemise eest vastutab jäätmete valdaja. Kaevetöödel kaevandatavad ja mittesobivad pinnased tuleb vedada Tellija poolt kooskõlastatud kohta. 5. TEEDEEHITUSLIK OSA 5.1. Plaanilahendus ja liikluskorraldus Projekteeritud JJT on üldiselt 2,5m laiune asfaltbetoonkattega ning 0,25m laiuste haljastatud tugipeenardega kummalgi pool. Projekteeritud JJT kulgeb piki põhimaanteed nr 5 Pärnu- Rakvere-Sõmeru km 144,85 – 146,6. JJT kaugus maanteest on valdavalt 10m. PK 12+00 on projekteeritud 1,5x4,5m suurune asfaltkattega plats. Lõigu alguses on olemasolevate õhuliini- ja valgustusmastide säilitamiseks JJT projekteeritud sõidutee kõrvale äärekiviga eraldatult. Äärekiviga lõigus on JJT katte laius 3,0m. EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 4 Moe tee bussipeatuse ootekoda on ette nähtud ümber tõsta olemasolevale bussioote platvormile lähemale. Olemasoleva Moe küla JJT-ga sidumiseks on projekteeritud füüsilise ohutussaarega teeületuskoht üle riigimaantee nr 5. Ohutusaar on ette nähtud 2,65m laiune ja 33m pikkune ning maanteest eraldatud äärekiviga. Projekteeritud JJT ühendusteele on projekteeritud kaitsetõkked. 5.2. Raudteeülekäigukoht Projekteeritud JJT ristub PK 7+40 olemasoleva raudteega. Olemasolev raudteeülesõit asub raudtee kilomeetril 317.203 ning projekteeritud raudteeülekäigukoht on ette nähtud raudtee kilomeetril 317.186. Joonisele on kantud raudtee maa piir ja raudtee kaitsevööndi piir. JJT projekteerimisel on arvestatud perspektiivse teise raudtee peatee võimaliku rajamisega vasakule poole (ida poole) 4,5m kaugusele olemasoleva raudtee peatee teljest. Raudtee ületuskohale on projekteeritud betoonplaadid ja ülekäik on tähistatud liikluskorraldusvahenditega (kaitsetõkked ja liiklusmärgid). Raudtee all on ette nähtud kasutada 4m pikkuseid betoonplaate. Raudteeülekäik koosneb kolmest betoonelemendist: keskmine plaat, mis jääb kahe rööpa vahele ja on rööpast 10-25 mm kõrgemal ja ääreplaatidest, mis asuvad rööbastest väljapool ja paiknevad rööpaga ühes tasapinnas, kummiprofiilist ning vajalikest kinnitus- ja abivahenditest plaatide fikseerimiseks piki- ja põiksuunas. Keskmise plaadi relsiga piirnevas servas kasutatakse kummiprofiile, mille eesmärk on välistada prahi sattumine ballastikihti ja tagada jalakäijate mugav liiklemine. Plaadid toetatakse liiprile. Plaatidel on relsipoolses otsas 20 mm paksused neopreenribad, mis on eelnevalt kinnitatud tehases. Ülekäigu katteplaadid peavad olema kinnitatud nii, et on välistatud nende liikumine mistahes suunas. Kinnitus peab sobima tees kasutatavale relsitüübile R65, rööpakinnitustele (klemmkinnitus) ja puitliipritele. Raudteeülekäigukohale on projekteeritud liiklusmärgid nr 549 „ülekäigukoht“ ja 321 „jalgratta sõidu keeld“. Raudteeülekäigukoha ees on otseliikumise takistamiseks ette nähtud tõkked. Esimese tõkke külge on ette nähtud paigaldada 600x400mm hoiatustahvlid tekstiga „Ettevaatust rong“. Otseliikumist takistavate tõkete pimedas paremini nähtavaks muutmiseks tuleb neile paigaldada valgust peegeldavad punase-valge kilest rõht- ja püsthelkurkleebised, seejuures punase joone laius vähemalt 15cm ja valge 10cm. Projekteeritud raudteeülekäigukoht on ette nähtud valgustada. Ohutuse tagamiseks ning jalakäijate suunamiseks konkreetsele raudteeülekäigukohale on kümme meetrit enne esimest tõket projekteeritud kummalegi poole teed torupiire. Raudteetaristu teenindamiseks on ette nähtud uue mahasõidu rajamine PK 7+90. Kõik projekteeritud mahasõidud on 4,5m laiused ning kummalgi pool on 0,5m laiused tugipeenrad. 5.3. Liiklusmärgid Lõigule projekteeritud ja kasutatavad liiklusmärgid peavad vastama standardile EVS 613 „Liiklusmärgid ja nende kasutamine“. Liiklusmärgid on ette nähtud 0 ja II suurusgrupist. Liiklusmärgid valmistatakse alumiiniumalustele ning märkide valmistamisel kasutatakse II klassi EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 5 valgustpeegeldavat kilet. Märgid paigaldatakse tsingitud metallpostidele. Vajadusel kasutada pikemaid märgiposte, et tagada märkidele vajalik kõrgus. Projekteeritud liikluskorraldusega vastuolevad liiklusmärgid ja nende kinnitusdetailid demonteerida ja nõuetele vastavuse korral anda üle omanikule, nõuetele mittevastavad demonteeritavad märgid utiliseerida. 5.3.1. Liiklusmärkide materjalinõuded: Kõik liiklusmärgid, liiklusmärkide postid ja kinnitustarvikud peavad vastu pidama EVS-EN 12899- 1 kirjeldatud koormustele. Vundamentide ehitamisel peab kasutama EVS-EN 206-1 nõuetele vastavat betooni C35/45XF4KK4. Kasutatava liiklusmärgikile kohta tuleb esitada vastavussertifikaadid. 5.3.2. Liiklusmärkide postid ja tarvikud: Postiks tohib kasutada kuumtsingitud terastoru. Kõik postid peavad olema kuumgalvaniseeritud terastorud, mille mõõtmed tagavad liikluskorraldusvahendi püsimise EN 12899 kirjeldatud koormuste korral. Kõik avatud ülemise otsaga postid tuleb varustada vastupidavast materjalist kattega, mis takistab vee sissepääsu posti. 5.3.3. Liiklusmärkide paigaldamine Projekteeritud liiklusmärgid paigaldada vastavalt standardile „EVS 613:2001/A2:2016 Liiklusmärgid ja nende kasutamine”. Vundament peab vastu võtma EN 12899-1 kirjeldatud koormused. Liiklusmärgi konstruktsiooni võib paigaldada betoonvundamendile, kui vundament on saavutanud 80% tugevusest. 5.4. Teekattemärgistus Enne uue teekattemärgistuse paigaldamist likvideerida olemasolev. Teekatte märgistus peab vastama standardile EVS 614 „Teemärgised ja nende kasutamine“. Teemärgistus on ette nähtud teha termovaluplastikuga Projekteeritud teekattemärgistus paigaldada vastavalt standardile „EVS 614:2008/A1:2016 Teemärgised ja nende kasutamine”. 5.5. Liikluskorraldus ehituse ajal Ajutise liikluskorralduse objektil korraldab ehituse peatöövõtja vastavalt tema poolt teostatavatele tööde etappidele. Enne ehituse algust tuleb ehitajal koostada (kui tal on sellekohane tegevusluba) või tellida ehitusaegne liikluskorralduse projekt. Arvestada tuleb olemasoleva liiklussageduse ja –oludega, jalakijate – jalgratturite liikluse ning teeprojektis ettenähtud liikluskorraldusega. Samuti tuleb arvestada ehitusaegse liikluskorralduse projekti koostamisel lähiümbruses tehtavate tööde mõjualaga näiteks liiklussageduste muudatustega teistel teedel. Projekteerijal tuleb liikluskorralduse projekti koostamisel arvestada tegelike liiklustingimustega, teede mõõtmetega, olemasoleva liikluskorraldusega, liikluskoosluse ja liiklussagedusega ning nähtavusega. Projekt peab olema üheselt arusaadav kontrollijale kui ka märkide paigaldajale. EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 6 Liikluskorraldus peab vastama juhendile “Liikluskorralduse nõuded teetöödel”. Ümbersõiduteed ja ajutine liikluskorraldus peavad olema kooskõlastatud tee valdajaga (Maanteeamet) ja tiheasustustega alal kohaliku omavalitsusega. 5.6. Pikiprofiil ja vertikaalplaneerimine Pikiprofiili ja vertikaalplaneeringu koostamisel on arvestatud olemasoleva kõrgusi ning vee ärajuhtimise võimalusi. Projekteeritud JJT on üldjuhul 2,0% ühepoolse põikkaldega maanteest eemale ja tugipeenarde kalle on 4% JJT kattest eemale. Alates PK 16+20 on JJT põikkalle 2,0% sõidutee poole. Projekteeritud JJT nõlvad on 1:1,5 nõlvusega. Alates Väike tn ristumisest kuni PK 8+15 on ette nähtud nõlvad kindlustada erosioonitõkkemattidega. Erosioonitõkkematid paigaldada vahetult peale muruseemne külvi. Sademevesi on juhitud haljasalale, kus see imbub maapinda. Töömaapiiri serv viia sujuvalt kokku olemasoleva maapinnaga ning haljasala piir ühtlustada ja tasandada niidukikõlbulikuks. 5.7. Veeviimarid Antud töö mahus on ette nähtud paigaldada kaks plastiktruupi. Plastikust truupidel kasutada PE või PP toru. Truubi sisse- ja väljavool on ette nähtud kindlustada munakividega. Projekteeritud truupide ehitus sisaldab kõiki kaeve- ja tagasitäite töid, aluse ehitust, sisse- ja väljavoolude kindlustamist ja nendeks töödeks vajalikke materjale. Sademevee ärajuhtimiseks riigimaantee serva projekteeritud äärekivi ulatuses on ette nähtud restkaev. Täpsem sademevee ärajuhtimise kirjeldus on toodud eraldi all olevas peatükis. 5.8. Äärekivid Projekteeritud ohutussaare ümber on projekteeritud sõidutee betoonäärekivid (150x300mm) kõrgusega h=12cm. Ohutussaare ülekäigu kohas ning otstes on ette nähtud äärekivide langetamine kõrguseni h=2cm. Lõigu alguses on ette nähtud JJT ja sõidutee vahele paigaldada sõidutee betoonäärekivi kõrgusega h=12cm ning mahasõitude ees langetada kõrguseni h=4cm. Projekteeritud äärekivid paigaldada 10cm paksusele betoonkihile C16/20. Betoonkihi alla ehitada killustikust h=15cm tihendatud alus. Äärekivide langetamine on ette nähtud kahe kivi ulatuses. 5.9. Katend Rajatava JJT konstruktsiooni alt eemaldada kasvupinnas kogu ulatuses. JJT ja mahasõidud on projekteeritud ühekihilise asfaltbetoonkattega. Projekteeritud ohutussaar on punasest betoonkivist kattega. Ohutussaare ja äärekivide rajamise tõttu on ette nähtud sõidutee asfaltbetoonkatte taastamine. Tüüp I – JJT o AC 8 surf 70/100 h=5cm o Paekivikillustikalus fr 16/32; kiilutud fr 8/16 h=15cm o Liivalus h=20cm o Täitepinnas (vajadusel) EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 7  o Tihendatud aluspinnas Tüüp II – JJT (PK 0+00…1+60; 6+70…7+82; 15+95 jalgtee ühendus, 16+77 jalgtee ühendus) o AC 8 surf 70/100 (tardkivist) h=5cm o Paekivikillustikalus fr 16/32; kiilutud fr 8/16 h=15cm o Liivalus h=20cm o Täitepinnas (vajadusel) o Tihendatud aluspinnas Tüüp III – Mahasõidud o AC 16 surf 70/100 h=6cm o Paekivikillustikalus fr 32/63; kiilutud fr 16/32 ja fr 8/16 h=20cm o Liivalus h=20cm o Täitepinnas (vajadusel) o Tihendatud aluspinnas Tüüp IV – Mahasõitude kokkuviimine o Optimaalse terakoostisega segu h=10cm o Liivalus h=20cm o Täitepinnas (vajadusel) o Tihendatud aluspinnas Tüüp V – ohutussaare betoonkivikate o Betoonkivi (punane) h=6cm o Paigaldusliiv h=3cm o Paekivikillustikalus fr 32/63; kiilutud fr 16/32 ja fr 8/16 h=20cm o Olemasolev teekonstruktsioon Tüüp VI – sõidutee asfaltbetoonkatte taastamine o AC 16 surf 70/100 h=5cm o AC 20 bin 70/100 h=6cm o Olemasolev teekonstruktsioon Tugipeenra kate: o Optimaalse terakoostisega segu h=6cm Haljastus: o Murukülv (klass III) o Kasvupinnas h = 5-7cm 5.10. Materjalide nõuded Materjalide nõuded on esitatud alljärgnevalt: EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 8  o Asfaltsegu AC 8 surf 70/100 – AKÖL 20 ≤900 (AKEJ); o Asfaltsegu AC 16 surf 70/100 (mahasõidud) – AKÖL 20 900-1500 (AKEJ); o Asfaltsegu AC 16 surf 70/100 (katte taastamine) – AKÖL 20 3000-6000 (AKEJ); o Asfaltsegu AC 20 bin 70/100 – AKÖL 20 3000-6000 (AKEJ); o Paekivikillustikalus (mahasõidud ja JJT) AKÖL 20 500 – 3000 (KKEJ); o Paekivikillustikalus (katte taastamine) AKÖL 20 3000 – 6000 (KKEJ); o Liivaluste ja dreenkihtide ehitamiseks kasutatava materjali filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 2,0m/ööp; o Tugipeenra kate optimaalse terakoostisega segu (segu 6) (TEKN); Märkused: 1. Kasutatava asfaltsegu omadused ja sõelkõver peavad rahuldama EVS 901-3 toodud vastava segulehe tingimusi. 2. Asfaltsegudes kasutatav filler peab rahuldama EVS 901-1 peatüki 5 nõudeid. 3. Täitematerjalide ja filleri minimaalsed katsesagedused ja katsemeetodid on määratud EVS 901-1 tabelis 12. 4. Iga asfaldikihi puhul arvestada hinna sees vajadusel ka aluspinna ja vuukide kruntimisega. Üldjuhul rajada vuugid kuumvuukidena. 5. AKEJ – Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis. 6. KKEJ – Killustikust katendikihtide ehitamise juhis. 7. TEKN – Tee ehitamise kvaliteedi nõuded. 8. Asfaltbetoonkatte pealmise kihi pikivuugid teostada kuumvuukidena. Vuukide töötlemine teostada vastavalt juhendile „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“. 9. Liivalused, dreenkihid ning muldkeha (täitepinnas) materjali nõuded valida vastavalt juhisele „Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“. 10. Liivalused, dreenkihid ning muldkeha (täitepinnas) ehitada vastavalt juhisele „Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“. Nõuded erosioonitõkkemattidele: o 100% kookoskiud o Siduselemendiks PP-võrk o Tihedus: 350g/m2 Erosioonitõkkematt tuleb paigaldada vastavalt tootja või tarnija soovitustele ja juhistele. 6. TÄNAVAVALGUSTUS 6.1. Üldosa Projekti koostamisel on lähtutud: o EVS-HD 60364-4-41:2017 Madalpingelised elektripaigaldised. Osa 4-41: Kaitseviisid. Kaitse elektrilöögi eest. o Eesti Standard EVS-IEC 60364 Ehitiste elektripaigaldised; EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 9  o CEN/TR 13201-1:2014/AC:2016 Teevalgustus. Osa 1: Valgustusklasside valiku juhised; o EVS - EN 13201-1:2015 Teevalgustus. Osa 2: Teostusnõuded; o EVS - EN 13201-1:2015 Teevalgustus. Osa 3: Valgustussuuruste arvutamine; o EVS - EN 13201-1:2015 Teevalgustus. Osa 4: Valgustuse mõõtemeetodid; o EVS - EN 13201-1:2015 Teevalgustus. Osa 5: Energiatõhususnäitajad; o EVS - 843:2016 Linnatänavad; o EE 10421629-JV ST 5-6 0,4 – 20kV võrgustandard; o Riigimaanteede valgustamise juhis 2014-14; o EVS-EN 12464-2:2014 Valgus ja valgustus. Töökohavalgustus. Osa 2: Välistöökohad. 6.2. Paigaldise peamised tehnilised andmed o Toitepinge 3x230/400V, 50 Hz o Juhistiku süsteem TN-C-S (L1, L2, L3, N, PE, PEN) o Installeeritud võimsus: 0,27kW o Arvutuslik võimsus: 0,26kW o Arvutuslik vool: 0,38A Valgustusklassi valik EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 10  6.3. Elektrivarustus Valgustuse liitumiskilp ja juhtimiskilp on ette nähtud paigaldada PK 0+95 projekteeritud jalg- ja jalgrattatee kõrvale. Valgustuse elektritoiteks kasutada projekteeritud juhtimiskilbi vahetuslähedusse ette nähtud liitumiskilpi. Valgustuse juhtimiskilbi ja liitumiskilbi vaheline ühendus teostada maakaabliga AXPK 4G35. Valgustuse juhtimiskilp paigaldada liitumiskilbi vahetusse lähedusse. Valgustuse kaabeldus teha maakaabliga AXPK 4G25, kaabli ja mastide paiknemine on näidatud asendiplaani joonistel. 6.4. Installatsioon Vastavalt vajadusele tuleb olemasolevaid side- või elektrikaableid nihutada ja/või kaitsta lõhestatud toruga. Vastavalt vajadusele toestada kaablikaeviku teostamisel olemasolevaid trasse. Allmaarajatiste kaitsevööndist väljaspool olevaid kaablitrassi kaevetöid teostada mehhaniseeritult, kontrollides enne, kas maa sees ei leidu plaanidele kandmata rajatisi. Ristumistel allmaarajatistega tuleb kutsuda kohale trassi esindaja ning paigaldussügavus täpsustada kohapeal ehituse käigus, tehes kindlaks täpse asukoha ja suuna ning vastavalt vajadusele paigaldada kaabel lubatud kõrgusgabariidile. Kaevetööd ristumisel teiste kommunikatsioonidega ja nende kaitsetsoonis teostada käsitsi. Kaevetöödel säilitada olemasolevad piirimärgid ja geodeetilise alusvõrgu punktid. Kaevamistööde käigus selgunud maa-aluste kommunikatsioonide teisiti paiknemisel teavitada sellest vastavate kommunikatsioonide esindajaid. Risti- ja rööpkulgemistel teiste kommunikatsioonidega lähtuda kehtivatest normatiividest: „Linnatänavad“ EVS 843:2016. Kaeviku tagasitäide tihendada 0,20...0,25m kihtide kaupa. Ülejäänud täitepinnasele ja sillutisele teostada äravedu vastavalt kohaliku omavalitsuse poolt määratud korrale ja kohta. Kaablite montaažil jälgida kaabli tootja poolt lubatud painderaadiusi, paigaldustemperatuure ja tõmbejõudusid. Kaablid paigaldada min 0,70m sügavusele v.a. ristumistel sõiduteega, kus paigaldussügavuseks on min 1,20m. Riigimaanteedega ristumistel on paigaldussügavuseks vähemalt 1,5m. Kõik maakaablid paigaldada kogu pikkuses B-tugevusklassiga D=75mm plasttorusse ja tähistada 0,30m kõrgusel kaablist kollase märkelindiga. Ristumistel sõiduteega paigaldada kaabel A-klassi torusse D=75mm. Pikk tn 75 ja 77 mahasõitude alla on ette nähtud reservtorud A-tugevusklassiga D=160mm perspektiivse valgustuse jaoks. Reservtorude täpsed asukohad on näidatud asendiplaani joonistel. Paigaldatavate kaablite (kõik torus) ristumisel teiste maa-aluste kommunikatsioonidega arvestada minimaalsed vertikaalgabariidid alltoodud tabelist: Nimetus Vertikaalgabariit (m) Vee- ja kanalisatsioonitoru 0,25 Gaasitoru 0,2 EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 11  Kaugkütte toru või selle kanali välispind 0,25 Elektrikaabel 0.4kV 0,1 Elektrikaabel 6..20kV 0,3 Sidekaabel- v kanalisatsioon 0,15 Kaablite ja mastijalandite paigaldusel arvestada teeprojekti kõrgustega. Jalandi ülemine ots peab jääma 10...15cm kõrgemale selle paigalduskoha planeeritud kõrgusest, st jalandi paigaldamisel nõlva, tuleb arvestada selle kaldega. Kordusmaandused rajada piki kaablikaevikut. Kaablikaeviku rajamisel lähtuda AS Eesti Energia 0.4...20kV võrgustandardi osast 6 „0.4kV kaabelliinid“. 6.5. Valgustuse juhtimine Projekteeritud tänavavalgustuse lülitusjaotusseade koostada vastavalt joonisele „Välisvalgustuse lülitusjaotusseadme skeem“. Masti M1.01 otsa paigaldada hämaralüliti. Lülitusjaotusseadme sisendis on ette nähtud kasutada koormuslülitit nimivooluga 40A, valgustuse juhtimisel kasutada kontaktoreid nimivooluga 10A või enam. Valgustusgrupi F1 ees kasutada automaatkaitselüliteid nimivooluga 16A, lühisekaitse sättega B. Valgustust juhitakse kasutades programmkella ja hämaralülitit. Juhtimist on võimalik teostada distantsjuhtimisega, hämaralülitiga või käsitsi. Programmkella seadistused läbi rääkida kohaliku hooldusfirma ja omanikuga. 6.6. Mastid ja valgustid Paigaldatavaid valgusti tüüpe on üks: o h=6m/0° koonilised metallmastid, kuhu on ette nähtud paigaldada 18W LED lampidega Arrlux Luma SID20 või antud toote analoogid. Mastide täpsem paigutus on toodud asendiplaani joonistel. Ühendused mastiklemmidelt valgustini teha installatsioonikaabliga PPJ 3G1.5 üle sulavkaitsme (6A, igale valgustile eraldi). 6.7. Maandamised, kaitseviisid Projekteeritud elektripaigaldis ehitada TN-C maandus-süsteemi nõuete kohaselt. Projekteeritud valgustusmastidele M01.05, M01.10 ja M01.15 ehitada maandusseade maandustakistusega alla 100 oomi. Käesolevas elektripaigaldises on kasutatud kaitset otsepuute eest ja kaitset kaudpuute eest (puutepingekaitse). Kaitse otsepuute eest (takistab pingestatud osade nii tahtlikku kui juhuslikku puudutamist) tagatakse tehasetooteliste elektriseadmete kasutamisega. Puutepingekaitse takistab ohtliku puutepinge teket, selle püsimajäämist või pinge alla sattunud EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 12 osade puudutamist. Puutepingekaitse on tagatud toite automaatse väljalülitamise ja potentsiaaliühtlustusega. Toite automaatne väljalülitamine puutepingel üle 50 VAC toimub 0,4 sekundi jooksul. 6.8. Ehitustööde dokumenteerimine ja järelevalve Ehitustööde dokumenteerimisel lähtuda EV Ehitusseadusest ning kohalikest lisanõuetest. Ehituse järelevalvet teostab piirkonna valgustuse käidukorraldaja. Kõrvalekalded projektist kooskõlastatakse Tellijaga. 6.9. Käidunõuded Pärast kaabelliini kasutuselevõttu tuleb teha seadmete ja liinitrassi ülevaatus pärast esimest ekspluatatsiooniaastat. Ülevaatus teha päevasel ajal kontrollides põhjalikult elektriseadmete kõiki elemente. Kontrollimisel pöörata erilist tähelepanu järgmistele elementidele: o liini trassile, mastide seisukorrale ja kaablite kinnitusele; o kaabli armatuuri, juhtmete kinnituste ja seadmete seisukorrale; o märkide, plakatite, hoiatuste ja pealkirjade olemasolu. Seadmete ülevaatusel täita ülevaatuse leht ja kanda sellele avastatud defektid. Defektide avastamisel määrab selle kõrvaldamise viisi ja aja käidukorraldaja. Pärast esimest ekspluatatsiooniaastat lähtuda ülevaatuste ja hooldustööde planeerimisel hoolduskavade koostamise juhenditest ja nõuetest. 7. TEHNOVÕRGUD 7.1. Üldosa Tööde teostamise ajal arvestada tehnovõrkude valdajate tehnilistes tingimustes ja kooskõlastustes toodud ettekirjutusi. Ehitus- ja kaevetöid olemasolevate kommunikatsioonide läheduses tuleb teostada äärmise ettevaatlikkusega. Vastutus lõhutud kommunikatsioonide osas lasub ehituse Peatöövõtjal. Projektiga on ette nähtud rajada tänavale restkaev ning tänavavalgustus. Ülejäänud tehnovõrkude kaitsmist antud projektiga ette nähtud ei ole. Kui siiski kaevetööde käigus paljanduvad tehnovõrgud või selgub, et need asuvad looduses teises kohas või teisel kõrgusel, tuleb need langetada nõuetekohasele sügavusele või kaitsta. Raudteemaa ulatuses on arvestatud tehnovõrkudel järgmiste kaitse kaitsetsoonidega: o Siderajatised – 1m tehnovõrgu teljest mõlemale poole; o Veetorustik – 2,5m tehnovõrgu teljest mõlemale poole; o Survekanalisatsioonitorustik – 3m tehnovõrgu teljest mõlemale poole. EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 13  7.2. Veevarustus ja kanalisatsioon Olemasolevad vee- ja kanalisatsioonitrassid asuvad valdavalt paralleelselt põhimaanteega nr 5 Pärnu-Rakvere Sõmeru. Kõik töömaale jäävate kanalisatsioonikaevude luugid ja veetrassi maakraanide kaped on ette nähtud reguleerida projekteeritud kõrgusele. Erandiks on vahetult kummalgi pool raudteed asuvad survekanalisatsiooni kaevud, mis on ette nähtud likvideerida. PK 7+67 asuv veekollektori plastkaevu on ette nähtud tõsta projekteeritud maapinna kõrgusele. Kokkuleppel Tapa Vesi AS-ga on PK 2+25…5+50 vahelises lõigus tänavavalgustusmastid projekteeritud olemasoleva survekanalisatsioonitorustike peale, kuna torustik ise asub väga sügaval. 7.3. Sademeveekanalisatsioon Sademevee ära juhtimiseks on Pikk tn 77 ees sõiduteele projekteeritud restkaev ja sademeveetorustik. Restkaevust on sademevesi edasi juhitud projekteeritud imbalasse mõõtmetega 1,5x6m. Imbala minimaalne sügavus peab olema vähemalt 0,3m toru väljavoolust sügavam ning maksimaalne sügavus 0,5m maksimaalsest pinnasevee tasemest. Imbalana on ette nähtud kasutada immutusplokke. Immutusplokkide paigutamisel arvestada konkreetse tootja juhiseid ja plokkide mõõtmeid. Samuti tagada immutusalal vajalik õhutus. Sademeveekanalisatsiooni torustik rajada PP De200 SN8 torust. PP toru peavad vastama EN 13476 või EN 1852 standarditele. Sademeveekanalisatsiooni toru on töömahuloendis ja joonistel esitatud vähima nõutud välisläbimõõdu (De) järgi. Sademeveekanalisatsiooni kaev rajada tööstuslikult toodetud PEH plastkaevuna. Liiklusalale paigaldatavad kaev tuleb varustada raske liikluse jaoks ette nähtud “ujuva” luugiga EN124, D400 (kandejõud 40T). Vastavalt kasutatava teleskoobitoru läbimõõdule paigaldada luuk Ø500. Kaevu kõik konstruktsioonielemendid peavad taluma pinnasest ja liiklusest tulenevat koormust. Kaev kõrgusega kuni 2,5m peab olema rõngasjäikusega vähemalt SN2, 2,5m ja kõrgem kaev vähemalt SN4. Restkaevuna kasutada PE De 560/500 plastkaeve. Restkaevule paigaldada kantluuk. Kaevu luugi koormustaluvus peab olema 40T. Restkaevu luugi paigaldamisel projekteeritud kõrgusele lähtuda teeprojektist. Asendiplaanidel on restkaevu tähise tingmärk, kaevuluugi tegelik paigutus teostada vastavalt äärekivile ning sõiduteele paigaldatava restkaevu luugi ribi suund ei tohi ühtida sõidusuunaga. 7.4. Side Projekteeritavas lõigus asuvad Telia Eesti AS, ELA SA ja Eesti Raudtee AS siderajatised. Olemasolevad sidetrassid asuvad valdavalt projekteeritud JJT läheduses ning on ette nähtud säilitada. Tööde ajal arvestada tehnovõrkude valdajate tehnilistes tingimustes ja kooskõlastustes toodud ettekirjutusi. Ehitus- ja kaevetöid olemasolevate kommunikatsioonide läheduses tuleb teostada äärmise ettevaatlikkusega. EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 14 Pikk tn 73 kuni 77 ees asub ühismastidel olemasolev Telia Eesti AS side õhuliin. Telialt saadud info kohaselt on plaanis antud õhuliin likvideerida 2018 aasta novembri või detsembri kuus. Kui side õhuliin likvideeritakse, siis on ette nähtud eemaldada ka Pikk tn 77 kinnistu nurgas asuva masti tõmmits, mis on rajatud õhuliini tarvis. Olemasolev post on ette nähtud säilitada, kuna sellel asub olemasolev valgustus ja valgustuse õhuliin. Kuni sideõhuliini ja tõmmitsa likvideerimiseni rajatakse ehituse käigus ajutine möödapääs tõmmitsast ning JJT saab täies mahus kasutusele võtta pärast side õhuliini ja tõmmitsa likvideerimist. ELA SA sidekaablite multitoru on osaliselt paigaldatud kaitsetorusse. Kohtades, kus sidekaablite multitoru jääb asfaltkatte alla ja varasemalt ei ole selles kohas kaitsetoru, on ELA SA multitoru ette nähtud kaitsta A-klassi lõhestatud PVC kaablikaitsetoruga D100mm. Eesti Raudtee AS sidekaablid on ette nähtud kaitsta A-klassi lõhestatud PVC kaablikaitsetoruga D160mm. PK 7+30 ristub jalg- ja jalgrattateega kasutusest väljas olev sidekaabel, mille kaitsmist ette nähtud ei ole. 7.5. Elekter Pikk tn 73 kuni 77 läheduses asuvad olemasolevad elektrikaablid ja õhuliin. Olemasolevad mastid ja õhuliin on ette nähtud säilitada. PK 0+00 – PK 5+50 vahelises lõigus asub projekteeritud JJT läheduses olemasolev keskpingekaabel. Elektrikaabli ja JJT ristumisel on maakaablid ette nähtud kaitsta A-klassi lõhestatud PVC kaablikaitsetoruga D160mm. Täiendavat elektrikaablite langetamist antud projektiga ette nähtud ei ole. 8. EHITUSTÖÖDE TEOSTAMINE Tööd tuleb teostada vastavalt Majandus- ja taristuministri 03.08.2015 määrusele nr 101 "Tee ehitamise kvaliteedi nõuded" ja „Teetööde tehniline kirjeldus“ kinnitatud Maanteeameti peadirektori 06.12.2016 käskkirjaga nr 0234. Kõik tööd peab töövõtja teostama vastavuses heade ehitustavadega ning tegema seda viisil, mis ei kahjusta ümbritsevat sotsiaal- ja looduskeskkonda. Kasutada võib ainult materjale ja tooteid, milliste vastavus on toestatud Teetööde tehnilises kirjelduses kirjeldatud protseduuridega. Ehitustehnoloogia ja kvaliteet peab vastama Teetööde tehnilisele kirjeldusele ja asjakohastele normidele ning juhenditele, mis on jõus ehitusperioodil. Seletuskirja teedeehitusliku osa koostas: Kerttu Volk Seletuskirja valgustuse osa koostas: Edgar Dubbelman EXTech Design OÜ Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee 24.08.2018 Töö nr 1818 ehitusprojekt 15  Teie 20.07.2018 EXTech Design OÜ [email protected] Meie 27.08.2018 nr 15-2/18/23652-3 Marja 7 10617, Tallinn Tapa-Moe jalgratta- ja jalgtee ja valgustuse põhiprojekti kooskõlastamine Olete esitanud Maanteeametile kooskõlastamiseks Lääne-Viru maakonnas Tapa vallas riigitee nr 5 Pärnu-Rakvere-Sõmeru km 144,83-146,58 kaitsevööndiga kattuvale maa-alale ning osaliselt riigitee alusele maale projekteeritud Tapa-Moe jalgratta- ja jalgtee (edaspidi JJT) ehituse põhiprojekti (edaspidi projekt). Riigitee nr 5 km 144,83-144,89 on projekteeritud 3,0 m laiune JJT riigitee maa-alale sõidutee kõrvale äärekiviga eraldatult. Edasi on 2,5 m laiune JJT eraldatud riigiteest haljasalaga km 144,89- 146,58 (sellest osaliselt riigitee maa-alal km 144,89-144,98 ja km 145,53-145,55). Sõidutee ja JJT vaheline laius on kiiruse 50 km/h puhul min 5 m ning 90 km/h puhul 10 m. Olemasoleva Moe küla JJT-ga sidumiseks on käesoleva projektiga ette nähtud ohutussaarega teeületuskoht riigitee nr 5 km 146,53. Projekteeritud ohutussaar on maanteest eraldatud äärekiviga. JJT ühendusteele on teeületuskoha asukohas projekteeritud kaitsetõkked. Projekteeritud JJT ristub PK 7+40 olemasoleva raudteega. Raudtee ületuskohale on projekteeritud betoonplaadid ja ülekäik on tähistatud liikluskorraldusvahenditega (kaitsetõkked ja liiklusmärgid). Projektis on kavandatud ühe uue mahasõidu rajamine riigitee nr 5 km 145,63, mis on ette nähtud raudteetaristu teenindamiseks. Projekti koosseisus on lahendatud JJT valgustuse ehitus riigitee nr 5 km 144,83-145,58 vahemikku, st Tapa linnast kuni raudteeülekäigukohani. Edasi JJT valgustus puudub. Projekteeritava JJT valgusti mastid on 6 m ning kasutatakse 18W LED lampe. Tehnovõrkudest on riigitee alusele maale projekteeritud tänavavalgustuskaabel km 144,92-144,98 (sh valgusti ca km 144,95) ja restkaev ning sademeveekanalisatsioon ca km 144,91. Maanteeamet on 20.02.2018 kirjaga nr 15-2/18/6130-2 kooskõlastanud märkustega Tapa Vallavalitsuse projekteerimistingimuste eelnõu. Projekti koostamisel on arvestatud kooskõlastuskirjas ning projekti ülevaatamise käigus esitatud märkustega. Võttes aluseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 70 lg 3 ja § 99 lg 3 Maanteeamet kooskõlastab EXTech Design OÜ koostatud töö nr 1818 „Tapa – Moe küla jalg- ja jalgrattatee ehitusprojekt“ ja annab nõusoleku riigitee kaitsevööndis kehtivatest piirangutest kõrvalekaldumiseks. Käesolevale kirjale on lisatud kooskõlastatud projekti asendiplaan, seletuskiri ja ristprofiilid (lisad 1-3). Teelise 4 / 10916 Tallinn / 6119 300 / Registrikood 70001490 / www.mnt.ee / [email protected], 620 1200 (kliendiinfo) / [email protected]; 611 9300 (teedealased küsimused) Projekti realiseerimisel tuleb arvestada alljärgnevate nõuetega: 1. Kohalik omavalitsus (töö tellija) peab tagama riigitee alusel maal kavandatud ehitustöödele ja materjalidele 5 aastase garantii. Garantii hõlmab mistahes defekte või puuduseid, mis on riigiteel tekkinud projekteeritud rajatiste ehitamise tagajärjel. Töö tellija peab tagama puuduste likvideerimise omal kulul Maanteeameti poolse nõude esitamise järgselt. 2. JJT rajamiseks riigitee alusele maale tuleb kohalikul omavalitsusel esitada taotlus Maanteeameti teemaa osakonnale riigitee aluse maa kasutamiseks andmiseks. Selleks palume täita taotluse blankett „Riigivara kasutamiseks andmise taotlus“ (www.mnt.ee/et/ametist/blanketid). 3. Tehnovõrgu (teevalgustus jm) paigaldamisel riigitee alusele maale (transpordimaale) kohustub tehnovõrgu omanik enne projekti realiseerimist esitama Maanteeametile taotluse tehnovõrgu- ja rajatise talumise lepingu sõlmimiseks. Taotluse esitamiseks tuleb järgida alljärgnevaid Maanteeameti kodulehel avalikustatud materjale (www.mnt.ee – Ametist – Blanketid – Tehnovõrgud): 3.1 „Protseduur tehnovõrgu ja -rajatiste teemaale ehitamiseks ja talumiseks vajaliku maakasutuse kokkuleppe sõlmimiseks“. 3.2 „Taotlus teemaale tehnovõrgu- ja rajatise ehitamiseks ja talumiseks vajaliku kokkuleppe sõlmimiseks“. 4. Enne projekti realiseerimist esitada Maanteeametile JJT valgustuse valgusarvutus, kus on näidatud sõiduteele langeva heleduse Lm väärtused. Projekteeritavatest JJT valgustitest ei tohi külgnevale sõiduteele langeda heledust rohkem kui: Lm=0,04 cd/m2 50-70 km/h alas ja Lm=0,03 cd/m2 90 km/h alas. 5. JJT ja valgustuse ehitamiseks väljastab tee ehitusloa kohalik omavalitsus EhS § 39 lg 1 ja § 101 lg 1 alusel. Ehitusloa saab väljastada peale riigitee aluse maa kasutusõiguse lepingute sõlmimist. 6. Peale seda, kui maa omandiküsimused on selged ja ehitusluba väljastatud, palume hiljemalt 30 päeva enne ehitustööde algust esitada Maanteeametile EhS § 43 lg 2 kohane ehitamise alustamise teatis koos lisadega: 6.1 ehitusaegse liikluskorralduse projekt vastavalt majandus- ja taristuministri 13.07.2015 määrusele nr 90 „Liikluskorralduse nõuded teetöödel“; 6.2 omaniku järelevalve teostaja nimi, kes teostab töödele vähemalt riigitee alusel maal omanikujärelevalvet ja omab teedeehituse järelevalve pädevust. 7. Riigitee alusel maal tehtud tööd tuleb esitada vastuvõtmiseks Maanteeametile koos täitedokumentatsiooniga (teostusjoonised, kasutatud materjalide sertifikaadid, kaetud tööde aktid jne). Maanteeameti kontaktisik kutsuda objekti vastuvõtukomisjoni. 8. Kõik taotlused/dokumendid esitada elektrooniliselt [email protected]. Maanteeamet ei võta kohustusi JJT ja valgustuse ehitamiseks, omanikujärelevalve teostamiseks ja hooldamiseks. Juhime tähelepanu, et Maanteeamet ei ole teostanud põhiprojektidele ekspertiisi ja ei vastuta projekti võimalike puuduste eest riigitee alusel maal ja kaitsevööndis. Soovitame huvitatud isikul tellida põhiprojekti ekspertiis vastavalt majandus- ja taristuministri 08.06.2015 määrusele nr 62 „Nõuded ehitusprojekti ekspertiisile“. 2 (3) Käesolev kiri on projekti lahutamatu osa, mis kehtib 2 aastat allkirjastamise kuupäevast. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Marten Leiten planeeringute menetlemise talituse juhataja Lisad: 1. 2.-3. 1818 Tapa-Moe - AP -VP.dwg 2. 1818 Tapa-Moe seletuskiri.pdf 3. 4. 1818 Tapa-Moe - lõiked.dwg Kaie Kruusmaa 58805076 [email protected] 3 (3)