Liiklusohutuse auditeerimine Tartu läänepoolse ümbersõidu II ehitusala - auditeerimise etapp 3 ja 4

4516755 80645 0 0 -8890 -8890 0 0 LIIKLUSOHUTUSE AUDITEERIMINE Tartu läänepoolse ümbersõidu II ehitusala AUDITEERIMISE ETAPP : 3 auditeerimine enne tee liikluseks avamist ARUANNE Aruanne on koostatud Transpordiameti Lõuna osakonna tellimusel Tallinn 20 23 Sisukord TOC \o "1-3" \h \z \u Sissejuhatus PAGEREF _Toc144471744 \h 3 1 Üldine informatsioon PAGEREF _Toc144471745 \h 4 1.1 Ehitusprojekt / objekt PAGEREF _Toc144471746 \h 4 1.2 Auditeerija PAGEREF _Toc144471747 \h 4 1.3 Eelnevalt teostatud auditeerimised PAGEREF _Toc144471748 \h 4 2 Kirjeldus PAGEREF _Toc144471749 \h 5 2.1 Olemasolev olukord PAGEREF _Toc144471750 \h 5 2.2 Kavandatud lahendus PAGEREF _Toc144471751 \h 5 2.2.1 Ristmikud PAGEREF _Toc144471752 \h 6 3 Auditi teemad PAGEREF _Toc144471753 \h 10 3.1 Enne tee liikluseks avamist PAGEREF _Toc144471754 \h 10 4 Riskide hindamise skaala PAGEREF _Toc144471755 \h 11 5 Auditeeritava projekti/objekti skeem PAGEREF _Toc144471756 \h 11 6 Tuvastatud probleemid, arvamused probleemide lahenduste osas PAGEREF _Toc144471757 \h 12 7 Muud audiitori poolt esitatud tähelepanekud PAGEREF _Toc144471758 \h 18 8 Audiitorile esitatud lähtematerjalide loetelu PAGEREF _Toc144471759 \h 19 9 Audiitori kinnitus PAGEREF _Toc144471760 \h 19 Sissejuhatus Auditeerimine on mõeldud tee projekteerimis- ja ehitusprotsessis tehtud liiklusohutust mõjutavate lahenduste sõltumatuks liiklusohutusalaseks hindamiseks, lähtudes tegelikust liiklusohutuse alasest kogemusest, arvestades liiklusõnnetuste tekkimise asjaolusid ja teadmisi ning analoogsete lahenduste tulemusi, samuti teiste riikide liiklusohutuse alaseid uurimistulemusi ja praktikat, eesmärgiga viia liiklusõnnetuste arv ja nende raskusaste miinimumini. Põhiprojekti auditeerimise käigus käsitletakse eelneva etapi (eelprojekti) auditeerimise teemasid juhtudel, kui: auditeeritava lahenduse osas puudub eelprojekt ; auditeeritava lahendu se osas on koostatud eelprojekt , kuid seda ei ole auditeeritud; eelprojekti lahenduse auditeerimisest on möödunud rohkem kui viis aastat; põhiprojektiga on muudetud eelprojekti lahendust või nähakse ette eelprojekti etapiviisiline realiseerimine. Tee liikluseks avamisele eelnev auditeerimine tehakse pärast teetööde vastuvõtmist ja enne tee liikluseks avamist. Kui tee avatakse liikluseks etapi kaupa, siis tehakse auditeerimine vastavalt tee avamise etappidele. Kuu aja möödumisel tee kasutusele võtmisest (ehitusaegse liikluskorralduse eemaldamist) teeb audiitor kohapealse vaatluse, kuidas liiklejad tegelikult teed kasutavad, analüüsides ka eelmiste projekteerimise etappide liiklusohutuse auditites välja toodud probleeme . Üldine informatsioon E hitusprojekt / objekt Projekt/objekt: Tartu läänepoolse ümbersõidu II ehitusala Projekti koostaja: Teedeprojekt OÜ Töö nr: T01520 Projekti /objekti vastutav isik: V. Sova Tellija esindaja: S. Remmelgas Auditeerija Töövõtja nimi: AS Taalri Varahaldus Töö nr: Audiitor: Marian Sepp (Eesti Ehitusinseneride Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus volitatud teedeinsener tase 8 nr.139290, (Liiklusohutuse auditeerimine ja hindamine) kehtiv kuni 13.11.2023.) Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Riivo Juhansoo (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus diplomeeritud teedeinsener tase 7 nr.193680 (ekspertiis ja omanikujärelevalve), kehtiv kuni 11.04.2030. Heiki Tähe (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus volitatud teedeinsener tase 8 nr.187323, (ekspertiis ja omanikujärelevalve) kehtiv kuni 16.08.2029. - materjalide kogumine ja auditi aruande vormistamine. Auditeerimise etapp: 3. etapp, auditeerimine enne teede liiklusele avamist. Töö teostamise aeg: 15.06.2023.-14.07.2023. Välitööde teostamise aeg: 27.06.2023.-28.06.2023 (pimedal ajal) ja 12.07.2023 Eelnevalt teostatud auditeerimised Auditeerimise etapp: 1. Etapp, eelprojekti liiklusohutuse auditeerimine Töövõtja: Reaalprojekt OÜ Töö nr: K15022 Audiitor: Mikk Reier, (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 167714, volitatud teedeinsener tase 8 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 23.04.2028.); Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Marian Sepp, (Eesti Ehitusinseneride Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 139290, volitatud teedeinsener tase 8 (Liiklusohutuse auditeerimine ja hindamine, kehtiv kuni 13.11.2023.), ettepanekute tegemine liiklusohutuse tõstmiseks, aruannete ettevalmistus, objekti ülevaatus. Auditeerimise etapp: 2. Etapp, põhiprojekti liiklusohutuse auditeerimine Töövõtja: Inseneribüroo Stratum OÜ Töö nr: P086-2019 Audiitor: Audiitor – Tarmo Sulger , (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 174834, diplomeeritud teedeinsener tase 7(Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 09.09.2028.); Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Margus Nigol (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 177780, diplomeeritud teedeinsener tase 7 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 08.12.2028.), audiitor, riski ja tõenäosuse hindamine; Reigo Ude (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 155622, diplomeeritud teedeinsener tase 7 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 16.04.2027.), nooremaudiitor, kergliiklejate ohutuse analüüs. Kirjeldus Olemasolev olukord Projekteeritud alal paiknevad järgmised suuremad ristmikud: Põhimaanteede 2 (E263) ja 3 (E264) ning Riia tn. ringristmik (Riia ring); Põhimaantee 2 (E263) ja Aardla tn. ringristmik; Põhimaantee 3 (E264) ja Aardla tn. ristmik; Põhimaantee 3 (E264) ja Optika ristmik. Piirkond on suure liiklussagedusega, kus kohalik liiklus ja transiitliiklus segunevad. Tipptundidel esines läbilaskvuse probleeme Riia tn. ja Aardla tn. ringristmikel. Põhimaanteede 2 ja 3 ristmiku (Riia ring) vahetus läheduses asub ka Lõuna-Eesti suurim kaubanduskeskus, mis suurendab liiklusvoogusid ja pikendab õhtust tippaega. Kuna piirkonnas on kaubanduskeskused (Lõunakeskus, Aardla tn. Selver), siis on ka palju jalakäijaid ja jalgrattureid. Kergliiklusteede lõikumised põhimaanteega 2 (E263) olid lahendatud eri tasapinnas (tunnelid) Raja tn. ja Aardla tn. ristmikel. Ülejäänud teeületused olid reguleerimata jalakäijate ülekäigurajad. Kavandatud lahendus E263-riigitee nr.2 Tallinn-Tartu-Võru -Luhamaa Projektkiirusel 80 km/h on sõiduraja laius 3,5 m ning kiiruse 60 km/h puhul 3,25 m. Välimine ohutusriba (sõidutee ja äärekivi vaheline laius) on 0,5 m mõlema kiirusrežiimi korral. Keskeraldusriba laiuseks on 4,5 m. Riia viadukt Lubatud suurim kiirus 70 km/h. Viaduktile on projekteeritud 1+1 sõidurada. Riia tn. ja E264 (kuni Optika ringini) Lubatud suurim kiirus 50 km/h. Sõiduradade laius on 3,25 m. Välimine ohutusriba on 0,5 m ja sisemine ohutusriba on 0,25 m. Keskeraldusriba laius on 2,5 m (äärekivide vahe 2,0 m) Optika, Aardla tänav ja kogujateed Lubatud suurim kiirus 50 km/h. Sõiduraja laius on 3,25 m ning väline ohutusriba 0,5 m. Kogujateel 1 Vindi tn.-Raudtee tn. vahelisel lõigul on sõiduraja laius 3,0 m, kuna puudub ruum laiema tee rajamiseks. Kogujatee 3 alguses Selveri kaupluse juures 150 m pikkusel lõigul on sõiduraja laius 3,0 m. Sõidutee laiendamist takistab kõrghaljastus ja kauplusehoone. Juurdepääs Juurdepääsudeks on Tuvi ja Viirpuu tänavad ning Kogujatee 2. Tuvi tn. äärde on planeeritud raskeveokite parkla. Seetõttu on Tuvi tn. parameetrid valitud vastavalt veotänavale ning sõidutee laius on 7,5 m. Viirpuu tn. on planeeritud juurdepääsuks väikeelamutele ja kaubandus-ärihoonetele. Tänava parameetrid on valitud kohaliku jaotustänava järgi, kus äärekivide vaheline laius on 7,0 m. Kogujatee 2 on kavandatud mootorsõidukitele ühesuunalisena. Asfaltkatte laius on 5,5 m. 2 .2.1 Ristmikud Põhimaanteede 2 (E263) ja 3 (E264) ning Riia tn. ringristmik (Riia ring) Ristmik on lahendatud mitmerajalise turboringristmikuna . Sisesaare raadiuseks on 20 m. Ristmiku summaarne arvestuslik läbilaskvus on 4000 sa/h. Eelistatum suund on kesklinn-Valga ja Valga-kesklinn otsesuund, kus puudub eritasandiline ületus. Tallinna ja Võru suunalt tulijatele tagab lahendus paremad võimalused pöördeliikluseks, kuna otseliiklus on eraldatud viaduktiga. Põhimaantee 3 (E264) Aardla tn. ja Optika tn. ristmik Ristmik on lahendatud 2-rajalise turboringristmikuna , kus on ühendatud Optika ja Aardla tänavate harud üheks ristmikuks. Ristmiku läbilaskvus on 3500 sa/h ning eelistatud suunaks on Tartu-Valga suund. Põhimaantee 2 (E263) ja Aardla tn. ristmik Ristmik on lahendatud mittetäieliku eritasandilise ristmikuna, kus pöördeliiklus käib läbi kogujateede ja tänavate. Tallinna suunast tulijatele ja Võru poole minejatele on projekteeritud eraldi rambid, ringristmik ja eraldi tänav- Aardla läbimurre, mis on ühendatud Aardla tänavaga 3-külgse ristmikuna. Aardlast Tallinna ja Võrust Aardlasse suundujad on sunnitud läbima Kogujatee 1 või Varblase ja Savi tänavad. Ühtlasi peab läbima ka 2 ringristmikku. Selline lahendus aitab vähendada liikluskoormust Riia ringil. Lõunakeskuse juurdepääsud säilitavad oma asukohad. Võru poole suundujad peavad läbima Riia turboringristmiku . Metsmaasika tänavale ja Riia mnt. 140 alale (Tuvi tn.) on suletud Riia tänavalt vasakpöörded, et parandada Riia tänava läbilaskvust ja liiklusohutust. Metsmaasika tänavale pääseb Tallinna, Valga ja Võru poolt Riia ringist Tallinna poole rajatud Kogujatee 2 kaudu. Tuvi tänavale pääseb kesklinna suunast Riia ringilt tagasipöörde kaudu. Uute Kogujateede ristmikud on lahendatud tavaliste ringristmikena, millede sisemise saare läbimõõt on 20,1 m. 0 209550 Liiklusmärkide ja teemärgiste loetavus on hea. 2.2.2 Parklad Raskeveokitele on kavandatud 14 kohaline parkla Tuvi tn. ja T2 maantee vahele. Juurdepääs parklale toimub Ramp 5 ja 6 ning Tuvi tn. kaudu. 2 .2.3 Bussipeatused Projekteeritud alal paikneb 3 bussipeatust – Riia ring, Teaduspark ja FI. Bussitaskute täisosa pikkused on arvestatud ühe tavalise ja ühe liigendbussi mahutamiseks. FI Optika tänava suunaline peatus on arvestatud kahe liigendbussi ja ühe tavalise bussi mahutamiseks. Bussitasku laius on 3,0 m. 2 .2.4 Jalg- ja jalgrattateed Jalg- ja jalgrattateede (edaspidi JJT) laius on 3,0 m ning nad on sõiduteest eraldatud minimaalselt 3,0 m laiuse haljastatud eraldusribaga. JJT kate on eritasandiliste ristete alas laiusega 4,0 m. Mittepiisava teemaa , hoonete läheduse, säilitatava kõrghaljastuse ja JJT viaduktil on JJT laiuseks 2,5 m. Objekti ülevaatusel valgustus üldiselt töötas. Liiklejate ohutus ja nähtavus on erinevates ilmaoludes, samuti pimedal ajal ja halva nähtavuse korral üldiselt tagatud. 0 333375 Auditi teemad Enne tee liikluseks avamist Auditi teemad Teema osas probleemi ei tuvastatud Probleem nr Liiklejate ohutus ja nähtavus erinevates ilmaoludes, samuti pimeda ajal ja halva nähtavuse korral 1 ; 2 ; 3 Liiklusmärkide ja teemärgiste loetavus Ei tuvastatud Liiklejate teavitamise võimalused tee seisundist 4 Tee katte kvaliteet, sealhulgas haardetegur 5 ; 6 Erinevused projektlahendusest ja nende mõju liiklusohutusele Ei tuvastatud R iskide hindamise skaala Riski tasemete määramisel on lähtutud käesolevas tabelis toodust. Iga tuvastatud probleemi osas on hinnatud selle riski taset ning esitatud detailsem riski sisu kirjeldus. Auditeeritava projekti/ objekti skeem Tuvastatud probleemid, arvamused probleemide lahenduste osas Probleem nr: 1 Asukoht (PK/km): Teemandi tänav Probleemi kirjeldus: Ebaühtlane valgustus Risk: B2/6 Riski selgitus: Kordusülevaatusel Kogujatee 3/ Teemandi tänava ääres Selveri taarapunkti ukse kohal tänavavalguse lamp ei põlenud , ebaühtlases v a lguse on oht , et sõidukijuht ei märka jalakäija t Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Vahetada valgusti pirn Risk: A4/1 Riski selgitus: Ühtlane valgustus tagab parema nähtavuse nii autojuhile kui jalakäijale Probleem nr: 2 Asukoht (PK/km): Aardla ja Teemandi tänavate ristmik Probleemi kirjeldus: Piiratud nähtavus Aardla ja Teemandi tänavate ristmikul Risk: C2/9 Riski selgitus: Aardla tänava pikiprofiilist tingituna on Teemandi tänavalt vasak pööret sooritajal piiratud nähtavus paremale . Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Nähtavuskolmnurga ulatuses hooldada haljastust tihedamalt, võimlikult madalalt Risk: A3/2 Riski selgitus: Paraneb nähtavus vasakpöördel Probleem nr: 3 Asukoht (PK/km): Veoautode parkla Probleemi kirjeldus: Raskest märgatav lume/jää eemaldamise platvormi aluse liiklussaar Risk: B2/6 Riski selgitus: Veoautode parklasse rajatud lume/jää eemaldamise platvormi aluse liiklussaare ala piirid võivad talvisel ajal olla raskesti märgatavad ja tekib oht saarele või platvormile otsa sõita. Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Markeerida, paigaldada platvormi otsa punased helkuritega kummipostid ala tähistamiseks. Risk: A4/1 Riski selgitus: Väheneb oht äärekivile otsasõita Probleem nr: 4 Asukoht (PK/km): Objekti läbivad põhisuunad Probleemi kirjeldus: L iiklejate teavitamise võimalused tee seisundist Risk: B2/6 Riski selgitus: Ootamatu libeduse või mõne suurema õnnetuse korral puudub operatiivne infosüsteem teavitamaks liiklejaid tee seisukorra muutumisest. Oht ootamatuteks manöövriteks ja kokkupõrgeteks Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Kaaluda võimalust lisada objektile muutuva teabega liiklusmärkide paigaldamist maanteedele nr 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa ja nr 3 Jõhvi-Tartu-Valga Risk: A4/1 Riski selgitus: Sõidukijuhid on paremini informeeritud tee seisukorra muututest, võimaldab valida liiklemiseks ohutumat kiirus ja vajadusel muuta sõidu marsruuti, väheneb oht ootamatuteks manöövriteks Probleem nr: 5 Asukoht (PK/km): Aardla tänav Probleemi kirjeldus: T eekatte kvaliteet, sealhulgas haardetegur Risk: B3/4 Riski selgitus: Sõiduteede teekatte kvaliteet on suuremal osal objektist hea. Jalgteede ja mõnede kaevude juures on märgata katete parandamist, kvaliteet kohati ebarahuldav . Kõige rohkem oli selliseid parandustega kohti Aardla tänava piirkonnas Aardla tänava ääres sademevee kaevu juures kate lagunenud. Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Korrastada kate kaevu juures vältimaks teekonstruktsiooni edasist lagunemist. Risk: A4/1 Riski selgitus: Katete korralik parandamine tagab kogu tee konstruktsiooni püsivuse ja tagab üldise liiklusohutuse Probleem nr: 6 Asukoht (PK/km): Kogu objekt Probleemi kirjeldus: Jalgratta- ja jalgteele kandunud liiv Risk: C1/12 Riski selgitus: Jalgratta- ja jalgteede katetele on peale vihmasid kandunud liiva/mulda. Eriti rohkelt oli seda märgata Aardla tänava äärsetel jalgratta- ja jalgteedel. Liiva sisse sõites on oht rattalt kukkuda, mullased kohad muutuvad järgmise vihmaga poriseks ja libedaks. Oht ootamatuks libeduseks ja kukkumiseks Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Vaadata üle nõlvade, eriti kõrgete ja silla koonuste juures olevad kindlustused, puhastada kõnniteed liivast Risk: C4/3 Riski selgitus: Väheneb oht ootamatuks libeduseks ja kukkumiseks Muud audiitori poolt esitatud tähelepanekud Tähelepanek Ettepanek Teemandi ja Aardla tänavate ristmiku nurgal valgustuspostil olevad liiklusmärgid nihkunud, ei ole sõiduteega risti. Korrigeerida liiklusmärkide paigutust Audiitorile esitatud lähtematerjalide loetelu Tee ehitusprojektiga hõlmatud ala skeem topograafilisel kaardil. + Tee ehitusprojekti lähteülesanne ja tehnilised tingimused projekteerimiseks. + Pädeva asutuse poolt aktsepteeritud kõrvalekalded või luba erinevaid norme või standardeid kasutada. _ Üldine tee ehitusprojekti kirjeldus, kus on välja toodud projekti eesmärgid koos kavandatava liikluskorralduse üldiste põhimõtetega, sealhulgas projektkiirused; kiiruste piirangud; olemasolev ja prognoositav liiklussagedus; ristmike läbilaskevõime arvutusandmed; jalakäijate ja jalgratturite prognoositav arv ja liiklemissund; projekti võimalikud keskkonnakaitselised piirangud. + + + + + - - Töö nr. T01520 Tartu läänepoolse II ehitusala, ehituse põhiprojekt Pädevale asutusele ja projekteerijale teadaolevad olemasolevad või kavandatavad ohutust mõjutavad objektid või tegevused, nagu koolimaja lähedus või regulaarsete ürituste korralduskoha lähedus. - Andmed asjassepuutuvate liiklusõnnetuste kohta. - Muud materjalid sh. uuringute materjalid, mis võivad olla olulised auditeerimiseks. + Tee projekteerimise normid (TPN),standard EVS 613:2001/A1:2008, standard EVS 614:2008 Audiitori kinnitus Tartu läänepoolse ümbersõidu II etapp on ohutuks liiklemiseks valmis. Audiitor kinnitab käesolevaga, et 3. etapi liiklusohutuse audit on koostatud sõltumatult ja objektiivselt. 01 .0 9 .2023.a. Marian Sepp / allkirjastatud digitaalselt / 4516755 80645 0 0 -8890 -8890 0 0 LIIKLUSOHUTUSE AUDITEERIMINE Tartu läänepoolse ümbersõidu II ehitusala AUDITEERIMISE ETAPP : 4 auditeerimine pärast tee kasutusele võtmist ARUANNE Aruanne on koostatud Transpordiameti Lõuna osakonna tellimusel Tallinn 20 23 Sisukord TOC \o "1-3" \h \z \u Sissejuhatus PAGEREF _Toc144472143 \h 3 1 Üldine informatsioon PAGEREF _Toc144472144 \h 4 1.1 Ehitusprojekt / objekt PAGEREF _Toc144472145 \h 4 1.2 Auditeerija PAGEREF _Toc144472146 \h 4 1.3 Eelnevalt teostatud auditeerimised PAGEREF _Toc144472147 \h 4 2 Kirjeldus PAGEREF _Toc144472148 \h 5 2.1 Olemasolev olukord PAGEREF _Toc144472149 \h 5 2.2 Kavandatud lahendus PAGEREF _Toc144472150 \h 5 2.2.1 Ristmikud PAGEREF _Toc144472151 \h 6 3 Auditi teemad PAGEREF _Toc144472152 \h 9 3.1 Pärast tee kasutusele võtmist PAGEREF _Toc144472153 \h 9 4 Riskide hindamise skaala PAGEREF _Toc144472154 \h 10 5 Auditeeritava projekti/objekti skeem PAGEREF _Toc144472155 \h 10 6 Tuvastatud probleemid, arvamused probleemide lahenduste osas PAGEREF _Toc144472156 \h 11 7 Muud audiitori poolt esitatud tähelepanekud PAGEREF _Toc144472157 \h 12 8 Audiitorile esitatud lähtematerjalide loetelu PAGEREF _Toc144472158 \h 13 9 Audiitori kinnitus PAGEREF _Toc144472159 \h 13 Sissejuhatus Auditeerimine on mõeldud tee projekteerimis- ja ehitusprotsessis tehtud liiklusohutust mõjutavate lahenduste sõltumatuks liiklusohutusalaseks hindamiseks, lähtudes tegelikust liiklusohutuse alasest kogemusest, arvestades liiklusõnnetuste tekkimise asjaolusid ja teadmisi ning analoogsete lahenduste tulemusi, samuti teiste riikide liiklusohutuse alaseid uurimistulemusi ja praktikat, eesmärgiga viia liiklusõnnetuste arv ja nende raskusaste miinimumini. Põhiprojekti auditeerimise käigus käsitletakse eelneva etapi (eelprojekti) auditeerimise teemasid juhtudel, kui: auditeeritava lahenduse osas puudub eelprojekt ; auditeeritava lahendu se osas on koostatud eelprojekt , kuid seda ei ole auditeeritud; eelprojekti lahenduse auditeerimisest on möödunud rohkem kui viis aastat; põhiprojektiga on muudetud eelprojekti lahendust või nähakse ette eelprojekti etapiviisiline realiseerimine. Tee liikluseks avamisele eelnev auditeerimine tehakse pärast teetööde vastuvõtmist ja enne tee liikluseks avamist. Kui tee avatakse liikluseks etapi kaupa, siis tehakse auditeerimine vastavalt tee avamise etappidele. Kuu aja möödumisel tee kasutusele võtmisest (ehitusaegse liikluskorralduse eemaldamist) teeb audiitor kohapealse vaatluse, kuidas liiklejad tegelikult teed kasutavad, analüüsides ka eelmiste projekteerimise etappide liiklusohutuse auditites välja toodud probleeme . Üldine informatsioon E hitusprojekt / objekt Projekt/objekt: Tartu läänepoolse ümbersõidu II ehitusala Projekti koostaja: Teedeprojekt OÜ Töö nr: T01520 Projekti /objekti vastutav isik: V. Sova Tellija esindaja: S. Remmelgas Auditeerija Töövõtja nimi: AS Taalri Varahaldus Töö nr: Audiitor: Marian Sepp (Eesti Ehitusinseneride Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus volitatud teedeinsener tase 8 nr.139290, (Liiklusohutuse auditeerimine ja hindamine) kehtiv kuni 13.11.2023.) Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Riivo Juhansoo (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus diplomeeritud teedeinsener tase 7 nr.193680 (ekspertiis ja omanikujärelevalve), kehtiv kuni 11.04.2030. Heiki Tähe (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus volitatud teedeinsener tase 8 nr.187323, (ekspertiis ja omanikujärelevalve) kehtiv kuni 16.08.2029. - materjalide kogumine ja auditi aruande vormistamine. Auditeerimise etapp: 4. etapp, auditeerimine pärast tee kasutusele võtmist Töö teostamise aeg: 15.06.2023.-14.07.2023. Välitööde teostamise aeg: 27.06.2023.-28.06.2023 (pimedal ajal) ja 12.07.2023 Eelnevalt teostatud auditeerimised Auditeerimise etapp: 1. Etapp, eelprojekti liiklusohutuse auditeerimine Töövõtja: Reaalprojekt OÜ Töö nr: K15022 Audiitor: Mikk Reier, (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 167714, volitatud teedeinsener tase 8 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 23.04.2028.); Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Marian Sepp, (Eesti Ehitusinseneride Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 139290, volitatud teedeinsener tase 8 (Liiklusohutuse auditeerimine ja hindamine, kehtiv kuni 13.11.2023.), ettepanekute tegemine liiklusohutuse tõstmiseks, aruannete ettevalmistus, objekti ülevaatus. Auditeerimise etapp: 2. Etapp, põhiprojekti liiklusohutuse auditeerimine Töövõtja: Inseneribüroo Stratum OÜ Töö nr: P086-2019 Audiitor: Audiitor – Tarmo Sulger, (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 174834, diplomeeritud teedeinsener tase 7(Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 09.09.2028.); Kaasatud eksperdid nende pädevus ja ülesanded: Margus Nigol (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 177780, diplomeeritud teedeinsener tase 7 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 08.12.2028.), audiitor, riski ja tõenäosuse hindamine; Reigo Ude (Eesti Taristuehituse Liidu poolt väljastatud kutsetunnistus nr 155622, diplomeeritud teedeinsener tase 7 (Liiklusohutuse auditi tegemine, kehtiv kuni 16.04.2027.), nooremaudiitor, kergliiklejate ohutuse analüüs. Kirjeldus Olemasolev olukord Projekteeritud alal paiknevad järgmised suuremad ristmikud: Põhimaanteede 2 (E263) ja 3 (E264) ning Riia tn. ringristmik (Riia ring); Põhimaantee 2 (E263) ja Aardla tn. ringristmik; Põhimaantee 3 (E264) ja Aardla tn. ristmik; Põhimaantee 3 (E264) ja Optika ristmik. Piirkond on suure liiklussagedusega, kus kohalik liiklus ja transiitliiklus segunevad. Tipptundidel esines läbilaskvuse probleeme Riia tn. ja Aardla tn. ringristmikel. Põhimaanteede 2 ja 3 ristmiku (Riia ring) vahetus läheduses asub ka Lõuna-Eesti suurim kaubanduskeskus, mis suurendab liiklusvoogusid ja pikendab õhtust tippaega. Kuna piirkonnas on kaubanduskeskused (Lõunakeskus, Aardla tn. Selver), siis on ka palju jalakäijaid ja jalgrattureid. Kergliiklusteede lõikumised põhimaanteega 2 (E263) olid lahendatud eri tasapinnas (tunnelid) Raja tn. ja Aardla tn. ristmikel. Ülejäänud teeületused olid reguleerimata jalakäijate ülekäigurajad. Kavandatud lahendus E263-riigitee nr.2 Tallinn-Tartu-Võru -Luhamaa Projektkiirusel 80 km/h on sõiduraja laius 3,5 m ning kiiruse 60 km/h puhul 3,25 m. Välimine ohutusriba (sõidutee ja äärekivi vaheline laius) on 0,5 m mõlema kiirusrežiimi korral. Keskeraldusriba laiuseks on 4,5 m. Riia viadukt Lubatud suurim kiirus 70 km/h. Viaduktile on projekteeritud 1+1 sõidurada. Riia tn. ja E264 (kuni Optika ringini) Lubatud suurim kiirus 50 km/h. Sõiduradade laius on 3,25 m. Välimine ohutusriba on 0,5 m ja sisemine ohutusriba on 0,25 m. Keskeraldusriba laius on 2,5 m (äärekivide vahe 2,0 m) Optika, Aardla tänav ja kogujateed Lubatud suurim kiirus 50 km/h. Sõiduraja laius on 3,25 m ning väline ohutusriba 0,5 m. Kogujateel 1 Vindi tn.-Raudtee tn. vahelisel lõigul on sõiduraja laius 3,0 m, kuna puudub ruum laiema tee rajamiseks. Kogujatee 3 alguses Selveri kaupluse juures 150 m pikkusel lõigul on sõiduraja laius 3,0 m. Sõidutee laiendamist takistab kõrghaljastus ja kauplusehoone. Juurdepääs Juurdepääsudeks on Tuvi ja Viirpuu tänavad ning Kogujatee 2. Tuvi tn. äärde on planeeritud raskeveokite parkla. Seetõttu on Tuvi tn. parameetrid valitud vastavalt veotänavale ning sõidutee laius on 7,5 m. Viirpuu tn. on planeeritud juurdepääsuks väikeelamutele ja kaubandus-ärihoonetele. Tänava parameetrid on valitud kohaliku jaotustänava järgi, kus äärekivide vaheline laius on 7,0 m. Kogujatee 2 on kavandatud mootorsõidukitele ühesuunalisena. Asfaltkatte laius on 5,5 m. 2 .2.1 Ristmikud Põhimaanteede 2 (E263) ja 3 (E264) ning Riia tn. ringristmik (Riia ring) Ristmik on lahendatud mitmerajalise turboringristmikuna. Sisesaare raadiuseks on 20 m. Ristmiku summaarne arvestuslik läbilaskvus on 4000 sa/h. Eelistatum suund on kesklinn-Valga ja Valga-kesklinn otsesuund, kus puudub eritasandiline ületus. Tallinna ja Võru suunalt tulijatele tagab lahendus paremad võimalused pöördeliikluseks, kuna otseliiklus on eraldatud viaduktiga. Põhimaantee 3 (E264) Aardla tn. ja Optika tn. ristmik Ristmik on lahendatud 2-rajalise turboringristmikuna, kus on ühendatud Optika ja Aardla tänavate harud üheks ristmikuks. Ristmiku läbilaskvus on 3500 sa/h ning eelistatud suunaks on Tartu-Valga suund. Põhimaantee 2 (E263) ja Aardla tn. ristmik Ristmik on lahendatud mittetäieliku eritasandilise ristmikuna, kus pöördeliiklus käib läbi kogujateede ja tänavate. Tallinna suunast tulijatele ja Võru poole minejatele on projekteeritud eraldi rambid, ringristmik ja eraldi tänav- Aardla läbimurre, mis on ühendatud Aardla tänavaga 3-külgse ristmikuna. Aardlast Tallinna ja Võrust Aardlasse suundujad on sunnitud läbima Kogujatee 1 või Varblase ja Savi tänavad. Ühtlasi peab läbima ka 2 ringristmikku. Selline lahendus aitab vähendada liikluskoormust Riia ringil. Lõunakeskuse juurdepääsud säilitavad oma asukohad. Võru poole suundujad peavad läbima Riia turboringristmiku. Metsmaasika tänavale ja Riia mnt. 140 alale (Tuvi tn.) on suletud Riia tänavalt vasakpöörded, et parandada Riia tänava läbilaskvust ja liiklusohutust. Metsmaasika tänavale pääseb Tallinna, Valga ja Võru poolt Riia ringist Tallinna poole rajatud Kogujatee 2 kaudu. Tuvi tänavale pääseb kesklinna suunast Riia ringilt tagasipöörde kaudu. Uute Kogujateede ristmikud on lahendatud tavaliste ringristmikena, millede sisemise saare läbimõõt on 20,1 m. 2.2.2 Parklad Raskeveokitele on kavandatud 14 kohaline parkla Tuvi tn. ja T2 maantee vahele. Juurdepääs parklale toimub Ramp 5 ja 6 ning Tuvi tn. kaudu. 2 .2.3 Bussipeatused Projekteeritud alal paikneb 3 bussipeatust – Riia ring, Teaduspark ja FI. Bussitaskute täisosa pikkused on arvestatud ühe tavalise ja ühe liigendbussi mahutamiseks. FI Optika tänava suunaline peatus on arvestatud kahe liigendbussi ja ühe tavalise bussi mahutamiseks. Bussitasku laius on 3,0 m. 2 .2.4 Jalg- ja jalgrattateed Jalg- ja jalgrattateede (edaspidi JJT) laius on 3,0 m ning nad on sõiduteest eraldatud minimaalselt 3,0 m laiuse haljastatud eraldusribaga. JJT kate on eritasandiliste ristete alas laiusega 4,0 m. Mittepiisava teemaa, hoonete läheduse, säilitatava kõrghaljastuse ja JJT viaduktil on JJT laiuseks 2,5 m. left 509905 0 0 Kohapealne vaatlus pärast objekti kasutusele võtmist toimus 27. ja 28. juunil ja 12. juulil 2023.a. Liiklus objektil toimis hästi ja mingeid probleeme ei täheldatud. Liiklusummikuid ei esinenud. Auditi teemad Pärast tee kasutusele võtmist Auditi teemad Teema osas probleemi ei tuvastatud Probleem nr Liiklejate tegelik teekasutus Ei tuvastatud E elmiste projekteerimise etappide liiklusohutuse auditites välja toodud probleemide analüüs 1 R iskide hindamise skaala Riski tasemete määramisel on lähtutud käesolevas tabelis toodust. Iga tuvastatud probleemi osas on hinnatud selle riski taset ning esitatud detailsem riski sisu kirjeldus. Auditeeritava projekti/ objekti skeem Tuvastatud probleemid, arvamused probleemide lahenduste osas Probl eem nr: 1 Asukoht (PK/km): Kogu objekt Probleemi kirjeldus: Jalgratta- ja jalgteele kandunud liiv Risk: C1/12 Riski selgitus: Jalgratta- ja jalgteede katetele on peale vihmasid kandunud liiva/mulda. Eriti rohkelt oli seda märgata Aardla tänava äärsetel jalgratta- ja jalgteedel. Liiva sisse sõites on oht rattalt kukkuda, mullased kohad muutuvad järgmise vihmaga poriseks ja libedaks. Oht ootamatuks libeduseks ja kukkumiseks Audiitori arvamus probleemi lahenduse osas: Vaadata üle nõlvade, eriti kõrgete ja silla koonuste juures olevad kindlustused, puhastada kõnniteed liivast Risk: C4/3 Riski selgitus: Väheneb oht ootamatuks libeduseks ja kukkumiseks Muud audiitori poolt esitatud tähelepanekud Tähelepanek Ettepanek Teemandi tänava ääres asub Selveri taaraautomaat. Sõidukijuhid seisavad autoga kas täielikult või osaliselt kõnniteel, mõnikord ka mitu autot korraga, takistades nii jalakäijate liiklust. Parkla korrektseks parkimiseks on ~90m kaugusel ja suurema koguse või ka mõne koti ära andmiseks peetakse seda jalutskäiku pikaks. Kui autode peatumine on antud kohas lubatav, siis reguleerida seda märkidega lubades osalise peatumise kõnniteel. Audiitorile esitatud lähtematerjalide loetelu Tee ehitusprojektiga hõlmatud ala skeem topograafilisel kaardil. + Tee ehitusprojekti lähteülesanne ja tehnilised tingimused projekteerimiseks. + Pädeva asutuse poolt aktsepteeritud kõrvalekalded või luba erinevaid norme või standardeid kasutada. _ Üldine tee ehitusprojekti kirjeldus, kus on välja toodud projekti eesmärgid koos kavandatava liikluskorralduse üldiste põhimõtetega, sealhulgas projektkiirused; kiiruste piirangud; olemasolev ja prognoositav liiklussagedus; ristmike läbilaskevõime arvutusandmed; jalakäijate ja jalgratturite prognoositav arv ja liiklemissund; projekti võimalikud keskkonnakaitselised piirangud. + + + + + - - Töö nr. T01520 Tartu läänepoolse II ehitusala, ehituse põhiprojekt Pädevale asutusele ja projekteerijale teadaolevad olemasolevad või kavandatavad ohutust mõjutavad objektid või tegevused, nagu koolimaja lähedus või regulaarsete ürituste korralduskoha lähedus. - Andmed asjassepuutuvate liiklusõnnetuste kohta. - Muud materjalid sh. uuringute materjalid, mis võivad olla olulised auditeerimiseks. + Tee projekteerimise normid (TPN),standard EVS 613:2001/A1:2008, standard EVS 614:2008 Audiitori kinnitus Tartu läänepoolse ümbersõidu II etapp on ohutuks liiklemiseks valmis. Audiitor kinnitab käesolevaga, et 4 . etapi liiklusohutuse audit on koostatud sõltumatult ja objektiivselt. 01 .0 9 .2023.a. Marian Sepp / allkirjastatud digitaalselt /