Kiri

27.10.2019 Tervist Edastame Teile Eesti Merelootside Ühingu (EMLÜ) liikmete poolse sadamate projekteerimist , sadama reeglites olevate piiranguid ja sadamate järelvalvet puudutava infopäringu . EMLÜ liikmete infopäring u edastame saamaks te a da Veete e de Ameti seisukohta sadamareeglit ega kehtestatud piirangute muutmise ja muutmisele eelneva analüüsi ( või selle mittetegemise ) aluste koh ta . Päring on tinginud asjaolu st , et lootside poolne tähelepanu juhtimine sadamareeglite piirangutele o n päädinud mõnel juhul piir angute ühepoolse lõdvendamise või kaotamisega . Samuti on antud mõista , et piirangute muutmine võib olla vahend iks lootside survestamisel teostama loots imist laevadega ja olukordades millede puhul on lootsimise alustamise ohutus seatud lootside poolt eelnevalt kahtluse alla . Sadamareeglites olevaid laeva gabariidi ja hüdro meteoroloogilisi piiranguid on mu udetud päevapealt ilma eel neva konsulteerimise , etteteatamise j a ( meile teadaoleva ) riskianalüüsita . Erandjuhtumi na toimunud järela ndmist piirangute ( gaba riit , tuule kiirus , jne .) osas soovitakse koheselt fikseerida sadamareeglites permanentse piirangu muudatusena . Küsimused mis puudutavad sadamate akvatooriumi planeerimise / p rojekteerimise aluseid on eriti üleskerkinud sadamates teostatud süvendust ööde käigus . Lootside poolsed päringud süvendustööde projekteerimise aluseks olnud projektilaeva ja gabariidi või hüdrometeoroloogi liste piirangute määramise alus e ks olnud arvutuste või analüüsi kohta kohta jäävad vastuseta . Süven dustööde järgsed planeeritud sadamareeglite piiran gute muutused ei tundu alati vastavat projekteeritud süvendustööde mahule . Eeldatakse , et ainult akvatooriumi sügavuse muutmine ilma manööverala piisava suurendamise , kaide ja sildumisvahendite kohandamiseta võima ldab automaatselt muuta laeva pikkuse ja meteoroloogilisi piiranguid . Ülalma inituga seose s palume selgitada Veeteede Ametilt seisukohta alljärgnevatele küsimustes : - Millisistele reeglitele ja arvutustele tuginetakse Eesti Vabariigis sadamate manööverala ja sisses õidukanalite projekteerimisel ? - Millisistele reeglitele ja arvutustele tuginetakse olemasoleva sadama lisa / hooldus süvendamise projekteerimisel ? - Millised on sadama reeglites ke htestatavate laeva gabariidi ja hüdrometeoroloogiliste piirangute määramise alused . Kas ja millistele arvutustele , reeglitele , ( riski ) analüüsidele tuginetakse ? - Millised on ülalmainitud küsimust es teostatava järelvalve alused ? Lisaks veel l aeva minimaalse kiilualuse vee ga (UKC) seonduv küsimus : Kas sadamareeglites üldl evinud aastakümnete tagune klausel mille puhul loetakse 8 meetrisest süvisest alates , olenemata laeva suurusest ja max süvisest , laeva o hutuks manööverdamiseks piisava kiilualuse varuvee (UKC) suuruseks alati max 40cm o n Veetede Ameti arvates piisav või peaks tegema vahet kai äärse max süvise ja laeva manööverdamise max süvise vahel ? Kas peaks konkreetsemalt arvestama ka laeva gabariite , max süvist , siss esõidukanali olemasolu ja akvatooriumi parameetreid ? Esineb juhtumeid ku i operaatorid / agendid kas ei mõista või ei soovi neid vahesid märgata ( konstanti UKC 40 cm tõlge ndatakse kui ainsat komponenti laeva suurima lubatud süvise määramis el ), laevale edastatav eelinfo on puudulik ja sadamareeglite erinevast tõlgendamisest tuleneva survestamise alla langenud lootsil on laevale saabudes võimatu tagada isegi 40 cm suurust UKCid . Näiteid taoliste olukordade vältimise ks rakendatavatest piirangute sõnastuste st muude riikide terminalides : tehakse vahet kai ja sissesõidukanali vahel (kai UKC 5%, manööverala UKC 10%), täpsust atakse sõnastust ( näitena UKC 70cm + dünaamiline UKC) , arvestatakse laeva gabariite , jne . Arvame , et ü lalmainitud teemades parema selguse loomine aitaks paran dada erineva te osapoolte koostööd , planeerimist ja tagada sadamate akvatooriumitel liiklevate laevade ohutus t ka tulevikus . O leme alati huvitatud usaldusväärse , kuluefektiivse ja jätkusuutliku infrastruktuuri arendamisest sadamat es , mille tagamiseks on alused välja töödatud ja äratoodud näiteks PIANCi ( Maailma Veetransporditaristu Liit ) sadamate ja kanalite projekteerimise juhistes . Lugupidamisega vastuste eest ette tänades EMLÜ juhatus e nimel Kuido Koppel Urmas Einlo E-mail:[email protected] Saatja: Eesti Merelootside Ühing <[email protected]> Saadetud: 06.12.2019 10:59 Adressaat: Merli Tasane <[email protected]> Teema: Fwd: EMLÜ infopäring Manused: Päring.docx Tervist. Allpool uuesti algne päring koos manusega. Lugupidamisega Urmas Einlo [email protected] ---------- Forwarded message --------- Saatja: Eesti Merelootside Ühing <[email protected]> Date: P, 27. oktoober 2019 kell 10:20 Subject: EMLÜ infopäring To: < [email protected]> Cc: < [email protected]>, Urmas Einlo < [email protected]>, Villu Kivinukk < [email protected]>, Jarmo < [email protected]>, Raul Allvee < [email protected]> Tervist Manuses Eesti Merelootside Ühingu (EMLÜ) poolne sadama reegleid ja akvatooriumite projekteerimist puudutav infopäring. Lugupidamisega EMLÜ juhatuse nimel Kuido Koppel E-post: [email protected]