Projekteerimistingimuste andmine riigitee 24124 Viljandi - Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks

KORRALDUS 20.05.2026 nr 1.1-3/26/333 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks Transpordiamet algatas 03.03.2026 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuv Kobruvere sild paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 87001:002:0177) Viljandi maakonnas Põhja-Sakala vallas Kobruvere külas. Projekteerimistingimused on kooskõlas Põhja-Sakala valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas. Projekti eesmärk on kõrvalmaantee nr 24124 Viljandi – Suure-Jaani km 12,927 asuva amortiseerunud Kobruvere silla lammutamine ning uue silla ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet. 2. MENETLUSE KÄIK Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.  2 Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6). Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1. 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel. 5. KORRALDUSE LISADE LOETELU Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad: 1. Projekteerimistingimused; 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel. 6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Kaie Kruusmaa juhataja planeerimise osakonna projekteerimise üksus  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Kaie Kruusmaa 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 87001:002:0177 4.2.Koha-aadress: Viljandi maakond Põhja-Sakala vald Kobruvere küla Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Silla plaadi servadest on betoon tugevasti kahjustunud. Esineb olukord armatuuri paljandumist ja kihilist korrosiooni. Silla pealesõitudel on ebatasasused ja silla peal on kattel rohtumine servades. Kaldasammaste ette on valatud küll uuemat betooni, kuid vana betoon laseb vett läbi ning laguneb intensiivselt. Silla servaprussidel on intensiivne lagunemine ning piirde ei vasta tänapäevastele nõuetele. Käsipuudel on ohtlikud üleminekud Hüdroisolatsioonil on servades läbijooksud. Ja silla tähistus ei vasta nõuetele. Silla seisund on halb. 5.1.2. Projekti eesmärk Kõrvalmaantee nr 24124 Viljandi – Suure-Jaani km 12,927 asuva amortiseerunud Kobruvere silla lammutamine ning uue silla ehitamine, et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet. 5.1.3. Lubatud suurim 90 km/h, põhjendatud juhtudel madalam sõidukiirus 5.1.4. Sõiduradade arv 2 5.1.5. Ristlõige Lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“. 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda kliimaministri 17.11.2023 määrusest nr 71 „Tee projekteerimise normid“. 5.2.2. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate ristmike remont vastavalt tüüplahendustele või likvideerimine, kui ristmik on ebavajalik või dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu juurdepääsu). Täiendavaid ristmikke projektiga mitte kavandada. Ristmike all on peetud silmas kõiki ristmikke, sh neid, mida kuni 17.11.2023 kehtinud tee projekteerimise normide alusel nimetati mahasõitudeks. 5.2.3. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Ei kavandata. 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Koostöös Põhja-Sakala Vallavalitsusega kaaluda sillale 2,5 m laiuse kergliiklustee projekteerimist ühele poolele. Arvestada Põhja-Sakala valla tellitud kergliiklustee projektlahendust „Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise põhiprojekt“. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms) 5.5.1. Näha ette olemasoleva Kobruvere silla lammutamine ning uue silla rajamine samas asukohas. 5.5.2. Sild projekteerida kasutuseaga vähemalt 100 aastat. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Ei kavandata. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Püsikatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 30 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 24124 Viljandi – Suure-Jaani tee km 12,927 asuva Kobruvere silla ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Riigiteede haljastustööd“.  5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. ☒ Hüdroloogilised uuringud ja Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus. arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☐ Liiklusuuringud ja -prognoos Ei kavandata. ☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata. 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõjude Enne ehitusloa andmist eelhindamine ☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist ☐ Ei kohaldu Lisa. Projekteeritava silla asukohaskeem Lisa. Projekteeritava silla asukohaskeem  Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud nr kooskõlastuse osas 1 Keskkonnaamet /…/ Otsus: 18.03.2026 1. Lugeda projekteerimistingimuste Kiri nr 6-2/26/4109-2 Eesti looduse infosüsteemi (EELIS, Keskkonnaagentuur) andmetel (seisuga 17.03.2026) ei jää tegevusalale kaitstavaid loodusobjekte eelnõu kooskõlastaja poolt ega ole registreeritud kaitsealuste liikide elupaiku. kooskõlastatuks. Kobruvere sild ületab veekogu Lemmjõgi1. Silla ümberehitamiseks pole vajalik veeluba ega veekeskkonnariskiga tegevuse 2. Võimalusel projekteerida kallasrada registreeringut. loomade liikumiseks silla all mõlemal Veekogu kalda või ranna erosiooni ja hajuheite vältimiseks on veekogu kaldal või rannal veekaitsevöönd4. Lemmjõe veekaitsevöönd kaldal vähemalt 1 m laiuselt on 10 meetrit. keskmisest veeseisust. Juhime tähelepanu, et veekaitsevööndis on keelatud ehitamine, välja arvatud juhul, kui see on kooskõlas veekaitsevööndi eesmärgiga ning looduskaitseseaduse §-s 34 sätestatud ranna- ja kaldakaitse eesmärkidega. Samuti on veekaitsevööndis keelatud pinnase kahjustamine ja muu tegevus, mis põhjustab veekogu ranna või kalda erosiooni või hajuheidet ning puu- ja põõsarinde raie veekogu rannal või kaldal Keskkonnaameti nõusolekuta, välja arvatud maaparandussüsteemi ehitamiseks ja hoiuks. Veekaitsevööndis puu- ja põõsarinde raieks nõusoleku saamise taotlus esitatakse keskkonnaotsuste infosüsteemi kaudu. Projekteerimisel tuleb arvestada veekaitsevööndi eesmärke ning kavandada töid veekaitsevööndit võimalikult vähe mõjutaval viisil. Et vältida projekti teostamisel kahjulikke mõjusid veekogule, tuleb:  Tööde teostamise käigus maksimaalselt vältida heljumi teket ja levikut veekogus ning töid teostada võimalusel madalveeperioodil. Soodsate tingimuste korral võib heljum kanduda küllaltki kaugele. Heljumi edasikandumise vältimiseks kasutada näiteks tõkkekardinaid, settepüüdureid jms.  Masinate hooldustöid ja tankimist ei tohi teha ebatasasel pinnasel ja veekogule lähemal kui 10 meetrit, keelatud on kütte- ja määrdeainete sattumine vette ja pinnasesse.  Tööd katkestada valingvihmade korral, et vähendada võimalikku heljumi ja setete levikut veekogus ning erosiooniohtu kaldal.  Setete ja süvenduspinnase maismaale paigutamisel seda teha viisil, mis välistab nende (tagasi) valgumise veekogusse.  Võimalusel tagada kallasrada loomade liikumiseks silla all mõlemal kaldal vähemalt 1 m laiuselt keskmisest veeseisust. 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Põhja-Sakala Vallavalitsus /…/ Põhjendus: Projekti eesmärk on kõrvalmaantee nr 24124 Viljandi -Suure-Jaani km 12,927 asuva 1. Põhja-Sakala Vallavalitsus on tellinud Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee 06.03.2026 amortiseerunud Kobruvere silla lammutamine ning uue silla ehitamine, et tõsta ehitamise põhiprojekti. Kiri nr 4-2/73-2 liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada silla kandevõimet. Põhja-Sakala Vallavalitsus teeb ettepaneku projekteerida sillale sõiduteest eraldatud ca 1,5 Otsus: m laiune liikumisala jalakäijatele ja jalgratturitele, et tagada neile turvaline silla ületamine. 1. Koostöös Põhja-Sakala Vallavalitsusega kaaluda sillale 2,5 m laiuse kergliiklustee projekteerimist ühele poolele. Arvestada Põhja-Sakala valla tellitud kergliiklustee projektlahendust „Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise põhiprojekt“. 2. Juhul kui sillale projekteeritakse kergliiklustee, siis silla projekti koosseisus lahendada kergliiklustee minimaalses vajalikus mahus. Kergliiklustee kulgemine enne ja pärast silda tuleb lahendada vallavalitsusel eraldiseisva projektiga. 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr katastriüksuse tunnus 1 Jänese /…/ Põhjendus: 87001:002:0025 Silla peaks laiema tegema ,et jalakäijatel ka ruumi oleks see suht ohtlik koht muidu, 1. Põhja-Sakala Vallavalitsus on tellinud Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise 18.03.2026 e-kiri kui rekka tuleb siis hüppa või sillalt alla. Kiirus võiks ka 70 kohustuslik olla mitte põhiprojekti. soovituslik ja kui juba seal askeldate, siis 2-3 meetrit sissesõidu teele peaks ka 2. Praegu kehtiv soovituslik kiirus 70 km/h annab juhile paindlikkuse valida tee- ja kõvakatte paigaldama ilmastikuoludele vastav ohutu sõidukiirus. Kohustusliku kiiruspiirangu kehtestamine ei /…/ pruugi antud lõigul olla põhjendatud järgmistel põhjustel:  Soovituslik kiirus täidab oma eesmärki, hoiatab juhte võimalike ohtude eest (nt nähtavuse piiratus), kuid jätab otsustusruumi vastavalt tegelikele oludele.  Põhjendamatult madal kohustuslik kiirus võib tekitada liiklusvoos ebaühtlust, suurendada möödasõitude arvu ning seeläbi hoopis vähendada ohutust. 3. Riigitee on mustkattega, vältimaks kruusa kandumist riigiteele kavandada Jänese kinnistu mahasõidu kõva katte alla viimine. Otsus: 1. Koostöös Põhja-Sakala Vallavalitsusega kaaluda sillale 2,5 m laiuse kergliiklustee projekteerimist ühele poolele. Arvestada Põhja-Sakala valla tellitud kergliiklustee projektlahendust „Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise põhiprojekt“. 2. Mitte projekteerida alalist kiiruspiirangut. Projekteerida teelõigule liiklusmärk nr 172 „Jalakäijad”. 3. Projekteerida Jänese kinnistu mahasõidule kõvakate. 2 Pärdi-Väike /…/ Põhjendus: 87001:002:0095 Hetkel ei ole sillal jalakäijate jaoks mõeldud osa ja ise jooksmas ja jalutamas käies olen 1. Põhja-Sakala Vallavalitsus on tellinud Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise 15.03.2026 e-kiri mõelnud, et see koht on jalakäijale päris ohtlik. Eriti kui veel mõlemast suunast 2 autot põhiprojekti. korraga satuvad tulema. Uuel sillal võiks olla jalakäijate osa. 2. Ajalooliselt on kinnistule olnud tagatud juurdepääs avalikult teelt, mida kasutati elamu teenindamiseks. Mahasõit suleti seoses silla rekonstrueerimisega, mille käigus paigaldati Lisaks sooviksin ka Pärdi-Väike kinnistule asfaldist mahasõidu kohta, kust kunagi uued ja varasemast pikemad piirded. hiljem teed jätkata (lisan pildi). Rääkisin eelmise Pärdi-Väike kinnistu omanikuga ja selgus, et vanasti oli tee läinud kohe silla äärest. Kui sinna ehitati piire ette ja öeldi, et teeotsa jaoks pole võimalik piirdesse auku jätta, oli lubatud, et kunagi ehitatakse uus teeots. Rääkisin ka üle tee naabritega Jänese talust ja mõtlesime, et võimalusel võiks ka selle teeotsa sissesõiduosa pikemalt asfalteerida, sest mäest allavoolav vihmavesi uhub kruusa ära ja siis on enne asfaldile jõudmist tees alati sügav renn ning sujuvalt maanteele saamine on keeruline kui sinna auto ratastega kinni jääda, eriti talvel. Tegemist on niigi ohtliku teeotsaga, sest mäe otsast tulevaid autosid näeb väga hilja. Meil on seal ohtlikke olukordi päris tihti olnud. /…/ Otsus: 1. Koostöös Põhja-Sakala Vallavalitsusega kaaluda sillale 2,5 m laiuse kergliiklustee projekteerimist ühele poolele. Arvestada Põhja-Sakala valla tellitud kergliiklustee projektlahendust „Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise põhiprojekt“. 2. Taastada juurdepääs Pärdi-Väike kinnistule ning projekteerida juurdepääs sobivasse asukohta, arvestades silla projektist tulenevaid kitsendusi. Juurdepääsu täpne asukoht täpsustada projekteerimise käigus maaomanikuga. 3 Ojakalda /…/ Põhjendus: 87001:002:0017 Minu ettepanekud ja arvamused on järgmised: 1. Põhja-Sakala Vallavalitsus on tellinud Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise 15.03.2026 e-kiri 1) 5.7.2. Sild projekteerida kasutuseaga vähemalt 100 aastat. põhiprojekti. 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Ei kavandata. 2. Praeguse silla sõidutee laius on 7 m. Uue silla ristlõike määramisel lähtuda juhendist Te ei kavanda sillale kergliiklusteed, aga Te projekteerite silla kasutusajaga „Teede projekteerimine“, antud juhtumil tuleb sild min laiusega 8 m. vähemalt 100 aastat. Palun tehke sillale vähemalt ühele servale (veel parem kui mõlemale servale) jalakäijate ja jalgratturite jaoks kergliiklustee. Viljandi- Otsus: Suure-Jaani teed kasutavad jalgrattasportlased. Uue silla ehitamisega on 1. Koostöös Põhja-Sakala Vallavalitsusega kaaluda sillale 2,5 m laiuse kergliiklustee kergliiklustee rajamine kindlasti lihtsam ja odavam, kui näiteks 10 või 20 aasta projekteerimist ühele poolele. Arvestada Põhja-Sakala valla tellitud kergliiklustee pärast. projektlahendust „Vastemõisa-Kobruvere kergliiklustee ehitamise põhiprojekt“. Seda teed kasutavad suured põllumajandusmasinad ja metsamaterjali 2. Silla ristlõike määramisel lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“. transportivad veoautod. Väga ebamugav (eluohtlik) on jalakäiana või jalgratturina samal ajal veoautoga silda ületada. Eriti oluline on kergliiklustee olemasolu pimedal ajal halva nähtavuse korral. Ka neljast elamust ja ühest töökojast liiguvad inimesed üle selle silla Kalju bussipeatuse vahet. Seetõttu on jalakäijate ohutu liikumise tagamine sillal ülioluline. 2) 5.1.5. Ristlõige. Lähtuda juhendist „Teede projekteerimine“. Silla laius ei ole praegu piisav, et põllumajandusmasin (traktor haakeseadmega või teraviljakombain) ja veoauto korraga silda ületada võiks. Kui on võimalik, siis palun laiendage silla sõiduradasid, et suured masina ohutumalt silda ületada saaksid. /…/