Saatja: "Merike Joonsaar" <
[email protected]>
Saaja: "MNT Teed" <
[email protected]>
Teema: FW: 11381 km 4,47-6,91 jalgratta-ja jalgtee eskiis
Kuupäev: 2026-05-25 08:38
Tere,
Palun mulle, korduv.
Tervitades
Merike
From:
[email protected] <
[email protected]>
Sent: Monday, May 25, 2026 11:32 AM
To: Merike Joonsaar <
[email protected]>
Subject: RE: 11381 km 4,47-6,91 jalgratta-ja jalgtee eskiis
Tere
Ohutussaart oleme kaalunud ning leiame, et selle rajamine ei ole
põhjendatud. Oleme arvestanud, et tegemist on kõrvalmaanteega,
liiklussagedus 1334 aut/ööp, katte laius teeületuskohas on ~5.6-6.0m ning
kergliiklejate arv on kuni 50/ööp. Lisaks pidasime silmas, et maantee
terviklikku rekonstrueerimist lähiajal ei ole oodata ning eesmärk on
võimalikult mõistliku investeeringuga luua eraldi kergliiklustee, mis tagab
kergliiklejatele mugavad ja ohutud tingimused liiklemiseks.
Meie argumendid, miks tuleks ohutussaarest loobuda, on järgmised:
1. Nõuete kohaselt ei pea antud tingimustes üldse eraldi kergliiklusteed
projekteerima (määruse „Tee projekteerimise normid“ tabel 39) ning liiklejad
võivad asuda sõidukitega ühises liiklusruumis. Kuna luuakse omaette
kergliiklustee nõuetekohase valgustatud teeületuskohaga (ehk siis nõutust
niigi oluliselt paremad tingimused), siis maantee laiendamine ja ohutussaare
projekteerimine ei ole antud olukorras põhjendatud.
2. Teeületuskohas on kokku kaks sõidurada, katte laius ~5.6-6.0m.
Ohutussaare rajamisega pikendame tarbetult tee ületamise teekonda ning
sõiduteel viibimise aega. Ohutussaare näol (kuhu tulevad veel lisaks
valgustusmastid) tekitame sõidukitele täiendava ohu. See ei ole otstarbekas.
3. Liikluskeskkond enne ja pärast teeületuskohta ei toeta ohutussaare
rajamist. Tegemist maapiirkonnaga, maanteel kiirus 60km/h, sõidukitel on
eesõigus. Tee ääres asuvad mitmed (ohtlikud) puud ja suured kivid, valgustus
puudub. Enne ja pärast teeületuskohta, sh Laitse keskuses, ei ole pikalt
ühtegi ülekäigurada ega ohutussaart. Liikluse rahustamise meetmed ei ole
antud lõigus rakendatud. Seega järsk täiendav põikamine teeületuskohas ning
taksituteks olev ohutussaar võib olla autojuhtidele üsna ootamatu ja ohtlik.
Projekteeritavad lahendused peavad vastama liikluskeskkonnale ning looma
tajutavad tingimused, mida hetkel ainult ohutussaare rajamisega ei ole
võimalik tagada.
4. Tegemist on maapiirkonnas asuva ja üsna kitsa mustkattega
kõrvalmaanteega. Katte laiendamine toob kaasa olulise ja kuluka sõidutee
rekonstrueerimise (tõenäoliselt 50-100m koos muldkeha laiendamise ja uue
katendi ehitamisega), mis võrreldes niigi suure kergliiklustee välja
ehitamise investeeringuga oleks omavalitsusele ebaproportsionaalselt
koormav.
5. Kehtivad nõuded (määrus „Tee projekteerimise normid“ ning TRAM
juhendmaterjal) lubavad antud olukorras erandeid, seega meie paktuud
lahendus ei ole vastuolus normdokumentidega.
See puudutas märkust nr 3. Vajadusel oleme valmis oma lahendust ja
seisukohta täiendavalt põhjendama ja arutama. Muid märkusi kaalume ja püüame
arvesse võtta.
Lugupidamisega
Pavel Karev
Infrada OÜ
55530349
From: Merike Joonsaar <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Sent: esmaspäev, 18. mai 2026 14:53
To:
[email protected] <mailto:
[email protected]>
Subject: FW: 11381 km 4,47-6,91 jalgratta-ja jalgtee eskiis
Tere.
Tänan eskiisi eest.
Edastan liikluskorralduse ja hoolde spetsialistide tagasiside, millega
palume edaspidi arvestada.
1. Piirdega lõigul piirde lahendus võiks olla sümmeetriline piire või
jalakäija kaitselatiga piire, et ei jääks teravaid postide servasid.
2. Kergliiklustee üleviimine teisele poole riigiteed peaks toimima kurvist
veel kaugemal, et liiklusohutuse kaalutlustel tagada parem nähtavus.
3. Normid §49 tabel 44 „Tee ja läbiva kergliiklustee marsruudi
lõikumisviisid“ järgi (liiklussagedus 1334 a/ööp, kiiruspiirang 60 km/h)
tuleb hinnata ohutussaare vajadust. Vajadusel tuleb projekteerida.
4. Teised lõigud (riigitee ääres, tähispostidega): Mitte teha nii suuri
kruusapeenraid. Kitsad eraldusribad teha kindlustatud kattest kuid mitte
asfaldist, sest haljastus seal kasvama ei hakka ja kruusapeenar võidakse
tühjaks sõita. Kasutada painduvate püsttähiste asemel tähisposte.
Näiteks siin oleval pildil: Sellist laia kruusapeenart ja nii pikalt ei ole
mõistlik teha.
Saate eskiisi alusel projekteerimisega edasi liikuda.
P.S. Lisan samad ettepanekud ka EHRi.
Vabandan, et vastus puhkuse tõttu viibis.
Lugupidamisega
Merike Joonsaar
Peaspetsialist
Planeerimise osakond
kooskõlastuste üksus
5862 7078
From:
[email protected] <mailto:
[email protected]> <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Sent: Friday, April 24, 2026 3:57 PM
To: Merike Joonsaar <
[email protected]
<mailto:
[email protected]> >
Subject: RE: 11381 km 4,47-6,91 jalgratta-ja jalgtee eskiis
Tere
Oleme eskiisi üle vaadanud ja täpsustanud:
<https://drive.google.com/drive/folders/1HEfYLuNnI3nWuK8oclRGYTcuqBZWFhS5?usp=drive_link>
26002 Munalaskme-Laitse JJT
Olulisem muudatus on JJT nihutamine Vana-Ansari kinnistul (PK 12+15…12+90)
ning JJT viimine teisele poole teed Magaski kinnistuga külgnevas osas (PK
23+70…24+59). Mõlemad on tingitud vajadusest arvestada olemasoleva
säilitatava hoonestusega ning tagada nõuetekohane lahendus.
Lisaks oleme üle vaadanud eraldamise viisid ning meie ettepanek on kasutada
kummiposte, v.a lõpus PK 23+70…24+45, kus maantee plaanikõveriku välisservas
oleks otstarbekam kasutada siiski piiret. Piire ja postid on projekteeritud
4,0m kaugusele sõidutee teljest.
Vajadusel oleme neid lahendusi valmis täiendavalt selgitama ja arutama.
Palun Transpordiameti arvamust, et saaksime antud lahendusega jätkata.
Järgmise sammuna, kui asukoht on eelnevalt kooskõlastatud, sooviks määrata
vajalik geoloogiliste tööde maht.
Lugupidamisega
Pavel Karev
Infrada OÜ
55530349
From: Merike Joonsaar < <mailto:
[email protected]>
[email protected]>
Sent: kolmapäev, 4. märts 2026 13:50
To: <mailto:
[email protected]>
[email protected]
Subject: 11381 km 4,47-6,91 jalgratta-ja jalgtee eskiis
Tere.
Tänan eskiisi eest.
Eskiisi staadiumis hindame vaid ohutusriba laiuse vastavust normidele.
Valdavalt on projekteeritud 7m laiune ohutusriba. Laius on sobiv sademevete
immutamiseks, lume vallitamiseks ning kergliiklejatele kasutusmugavuse
tagamiseks.
Samuti anname esmast tagasisidet kergliiklustee kavandamisele riigitee
muldesse, so põrkepiirdega lahendusele. Geoloogiliste uuringute vajadus!
Tagada tuleb põrkepiirde vajalik kaugus sõiduteest, so sõidutee teljest 4m
(nagu on näidatud tüüplõikel). Edaspidisel projekteerimisel vajab vahekaugus
asendiplaanidel täpsustamist.
Asendiplaan 1
Kas nii lühikesel lõigul eraldamine põrkepiirdega on proportsionaalne ja
põhjendatud või soovitame kaaluda muid eraldavaid meetmeid projekteerija
ettepanekul.
Asendiplaan 2
Tagada põrkepiirde kaugus sõidutee teljest 4m (nagu on tüüplõikel).
Põrkepiire peab algama enne ohtliku koha algust, st põrkepiire tuleb
kavandada pikemalt (vähemalt põrkepiirde minimaalses katsetatud pikkuses).
Asendiplaan 3
Visuaalsel hinnangul on kergliiklustee ja põrkepiire kavandatud sõiduteele
liiga ligidale. Samuti tuleb arvestada, et sisekurvis on sõiduteel laiendus.
Magaski kinnistule projekteeritud mahasõit on probleemne - liiklusohutuse
kaalutlustel ei saa nõustuda, et sõiduk tagurdab riigiteele, sh üle
kergliiklustee. Samuti ei ole tagatav nähtavus lõikumisel kergliiklusteega.
Saate eskiisi alusel projekteerimisega edasi minna.
Lugupidamisega
Merike Joonsaar
Peaspetsialist
Planeerimise osakond
kooskõlastuste üksus
5862 7078
From: <mailto:
[email protected]>
[email protected] <
<mailto:
[email protected]>
[email protected]>
Sent: Tuesday, March 3, 2026 4:51 PM
To: MNT Teed < <mailto:
[email protected]>
[email protected]>
Cc: Merike Joonsaar < <mailto:
[email protected]>
[email protected]>; 'Gerthard Tints' <
<mailto:
[email protected]>
[email protected]>
Subject: Munalaskme-Laitse JJT eskiis
Tere
Projekteerime Saue Vallavalitsuse tellimusel Munalaskme-Laitse jalgratta- ja
jalgteed ning esitame arvamuse avaldamiseks eskiislahenduse:
<https://infradaou-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/pavel_infradaou_onmicrosoft_com/IgDXxOgTaxNpQYUp2cynDVnFARj5S2axcAdZ0wvZ-iQ92qs>
26002 Munalaskme-Laitse JJT
Transpordiameti väljastatud põhiprojekti koostamise nõuded on lisatud
manusesse.
Jääme ootama tagasisidet.
Lugupidamisega
Pavel Karev
Infrada OÜ
55530349