Kiri

Projekteerimistingimuste lisa Asukoha skeem: Riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 lõigu rekonstruktsioon km 3,756 km 0,000  KORRALDUS 05.09.2023 nr 1.1-3/23/651 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks Transpordiamet algatas 17.05.2023 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000- 3,756 asuv lõik paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnus 29501:007:0257, 29501:001:0219) Harju maakond, Lääne-Harju vallas, Lohusalu ja Laulasmaa külas. Projekteerimistingimused on kooskõlas Keila valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas. Projekti eesmärk on olemasoleva maantee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, bussipeatused, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. 2. MENETLUSE KÄIK Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta.  2 Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6). Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1. 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel. 5. KORRALDUSE LISADE LOETELU Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad: 1. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimused koos lisaga; 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel. 6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Mart Michelis juhataja planeerimise osakonna projekteerimise üksus  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa– Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Rekonstrueerimine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1. Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 29501:007:0257, 29501:001:0219, 29501:001:0370 4.2.Koha-aadress: Harju maakond Lääne-Harju vald (Lohusalu ja Laulasmaa külad) Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu teenindab Lohusalu ja olukord Laulasmaa aleviku suunal liiklejaid ning vastupidi. Teeregistri andmetel on suuremale osale rekonstrueeritavast lõigust kate ehitatud 1980. aastal. Liiklussagedus teel on vahemikus 492- 702 a/ööp (raskeliikluse osakaal 2%). Teekatte tasasus lõigul on halb ning esineb probleeme kandevõime osas. Lõigule jäävad „Lohusalu tee“, „Puhkekodu“, „Heliküla“, „Pansionaat“, „Lohusalu“ ja „Lohusalu sadam“ bussipeatused. 5.1.2. Projekti eesmärk Olemasoleva maantee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada  katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. 5.1.3. Lubatud suurim 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam sõidukiirus 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv 2 5.1.6. Ristlõige/ Lähtuda juhisest „Riigiteede liikluskorralduse juhis“. Sõidurada 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“/ asulates Eesti Standardist EVS 843:2016 “Linnatänavad”. 5.2.2. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine. 5.2.3. Vajadusel näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest kinnipidamiseks. 5.2.4. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine. 5.2.5. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.2.6. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendustele või mahasõidu likvideerimine, kui mahasõit on ebavajalik või dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu mahasõitu). Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. 5.2.7. Riigimaantee lõigus tuleb võimalusel ette näha olemasolevate mahasõitude ja ühendusteede sulgemine või nende ühendamine piirkonnas paiknevate mahasõitudega kogujateede/ühendusteede abil. 5.2.8. Teeregistris on registreeritud mahasõidud. Juhul, kui projekteerimise käigus selgub, et joonisel ei ole olemasolevat mahasõitu näidatud, kuid see on olemas ning kasutuses, siis näha ette mahasõidu rekonstrueerimine. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Projektiga näha ette olemasolevate bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega. Normikohase nihutusega bussipeatuste asukohad on näidatud asendiplaani joonistel. 5.3.2. Bussipeatused projekteerida avatud taskuna, täpsed parameetrid lahendada projekteerimise käigus. 5.3.3. Rekonstrueerida olemasolevad ooteplatvormid. Vajadusel näha ette olemasolevate ootepaviljonide ümbertõstmine. 5.3.4. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.4.Teega seotud rajatised (sillad jms) 5.4.1. Ei kavandata. 5.5.Teevalgustus 5.5.1. Valgustus projekteerida vastavalt juhisele „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.5.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.6.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.6.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat.  5.6.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.6.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.6.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018 määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“. 5.7.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.7.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.7.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.7.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000- 3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.8.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.8.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.8.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.9.EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. ☐ Hüdroloogilised uuringud ja Ei kavandata. arvutused 5.10. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust. ☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine „Kergliikluse prognoosimise juhend- 2013“. 5.11. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõjude Enne ehitusloa andmist eelhindamine ☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist ☐ Ei kohaldu Koostas: Kaarel Kaine, projekteerimise üksuse projektijuht Lisa. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel Käesolevas dokumendis kasutatakse pädeva asutuse põhjendustes läbivalt järgmisi lühendeid nr Õigusakt või dokument Tekstis kasutatav lühend 1 Kergliiklustaristu kavandamise juhend. Kinnitatud Transpordiameti 26.06.2022 käskkirjaga nr 1.1-7/22/113. Kättesaadav Transpordiameti Kergliiklustaristu kavandamise juhend kodulehelt: https://transpordiamet.ee/riigiteede-juhendid#kergliiklusteed 2 Riigiteede ristlõike valimise juhend. Kinnitatud Transpordiameti 27.07.2022 käskkirjaga nr 1.1-7/22/119 Kättesaadav Transpordiameti Riigiteede ristlõike valimise juhend kodulehelt: https://transpordiamet.ee/riigiteede-juhendid#soidutee-ristloike-p 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse nr osas 1 Keskkonnaamet Esitasite Keskkonnaametile ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel arvamuse avaldamiseks riigitee 11395 Laulasmaa– Põhjendus: 26.05.2023 kiri nr 6- Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise projekteerimistingimuste eelnõu koos lisadega. Transpordiamet nõustub Keskkonnaameti märkustega ning 2/23/10204-2 seab tingimuseks, et projekti koostamisel tuleb esitatud Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuv lõik märkuste ja tähelepanekutega arvestada ning vajadusel teha paikneb riigi transpordimaa kinnisasjadel2 Harju maakonnas Lääne-Harju vallas Lohusalu ja Laulasmaa külades. täiendavat koostööd Keskkonnaameti spetsialistidega. Projekti eesmärk on olemasoleva maantee rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha remonti (sh olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, bussipeatused, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldus- Otsus: vahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku 1. Projekteerimisel tuleb arvestada Keskkonnaameti teemaa määramine. 05.04.2023 kirjas nr 6-2/23/6916 ja 08.11.2022 kirjas nr 6- 2/22/20285-2 toodud märkuste ja tähelepanekutega. Keskkonnaamet on esitatud materjalidega tutvunud ning toob välja omapoolse arvamuse: Eskiislahendusest erineva lahenduse projekteerimisel tuleb projekteerijal teha täiendavat koostööd Keskkonnaameti 1. Kinnistul 11395 Laulasmaa-Lohusalu tee L2 (29501:001:0219) jääb tee osaliselt Läänemere ranna spetsialistidega, kui projekteeritav lahendus hõlmab ehituskeeluvööndisse ja väikeses osas ka veekaitsevööndisse. Ehituskeeluvööndis on keelatud uute rajatiste Keskkonnaameti pädevusse jäävaid alasid. püstitamine (looduskaitseseadus (LKS) § 38 lg 3), kuid olemasoleva tee rekonstrueerimine keelatud ei ole. 2. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Keskkonnaameti Ehituskeeld ei laiene ka olemasoleva ehitise esmakordsele juurdeehitisele juhul, kui juurdeehitise maht on poolt kooskõlastatuks. väiksem kui üks kolmandik olemasoleva ehitise kubatuurist (LKS § 38 lg 4 p 5). 2. Rekonstrueeritava teega vahetult piirneval alal on Eesti looduse infosüsteemi (EELIS, Keskkonnaagentuur) andmetel registreeritud II kaitsekategooria kaitsealuse liigi männi soomussambliku 4 (Carbonicola anthracophila) esinemine. Seoses tee rekonstrueerimisega ja hilisema hooldamisega pole raied männi- soomussambliku elupaigas lubatud, kuna liik kasvab puidul. II kaitsekategooria taimede ja seente kahjustamine, sealhulgas korjamine ja hävitamine, on keelatud (LKS § 55 lg 7). Teega piirneval alal on EELIS andmetel registreeritud ka III kaitsekategooria kaitsealuste liikide laialehise neiuvaiba5 (Epipactis helleborine), kahelehelise käokeele 6 (Platanthera bifolia) ja tumepunase neiuvaiba7 (Epipactis atrorubens) esinemine. Teemaa perspektiivsel laiendamisel ja hooldustöödel pole kaitsealuste taimede kasvukohtades tööde käigus materjalide ladustamine, s.h raiematerjalide ladustamine ega suurte pinnasekahjustuste tekitamine lubatud. Samade liikide kasvukohas on lubatud osalised raied vaid külmunud pinnasega (või väljaspool vegetatsiooniperioodi) (LKS § 55 lg 8). 3. Raietel ja võsa likvideerimisel tuleb arvestada lindude pesitsusperioodiga ja vältida perioodi 15.03 kuni 31.07. 4. Märgime, et rekonstrueeritavale riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 alale jäävad veehaarete Tarbepuurkaev (11538)8 ja Tarbepuurkaev (14036)9 sanitaarkaitsealad. Juhime tähelepanu, et vastavalt 1  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 veeseaduse (VeeS) § 148 on veehaarde sanitaarkaitsealal joogivee kvaliteedi halvenemise vältimiseks ja veehaarde ehitiste kaitsmise eesmärgil tegevust piiratud. Veehaarde sanitaarkaitsealal on lubatav vaid VeeS § 151 lg-s 1 nimetatud tegevused. Ühtlasi ei tohi veehaarde sanitaarkaitsealale juhtida saasteaineid ja sademevett (VeeS §127 lg 1 ja § 129 lg 7). Samuti juhime tähelepanu, et tulenevalt VeeS § 154 lg 1 p-st 3 on puurkaevul, mille kaudu võetakse vett alla 10 m3 ööpäevas või võetakse tootmisvett, hooldusala. Arvestades, et keskkonnaotsuste infosüsteemi KOTKAS andmetel ei ole eelnimetatud veehaarded reguleeritud ühegi keskkonnaloaga võib eeldada, et veevõtt jääb alla 10 m3 ööpäevas. Puurkaevu sanitaarkaitseala hooldusalaks muutmiseks esitatakse taotlus Keskkonnaagentuurile, kes teeb sanitaarkaitseala hooldusalaks muutmise otsuse (VeeS § 277 lg 2). Keskkonnaamet palub projekteerimistingimustes arvestada sanitaarkaitseala piirangutega või taotleda sanitaarkaitsealade hooldusalaks muutmist. 5. Keskkonnaamet palub VeeS § 31 lg 1 p-des 1 ja 4 toodud veekaitse eesmärkidest lähtuvalt riigiteelt vete piki- ja põiksuunaline äravoolu projekteerimisel arvestada VeeS § 129 lg-tes 1 ja 310 toodud looduslähedaste lahenduste eelistamise nõudega. Riigiteelt sademevee suublasse juhtimisel peab sademevee saasteainesisaldus vastama kehtivatele piirväärtustele (VeeS § 129 lg 4 ja 5). 2 Maa-Amet Projekti eesmärk on riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu rekonstrueerimine, mis sisaldab tee katendi ning muldkeha Põhjendus: 22.05.2023 kiri nr 6- remonti (sh bussipeatused, olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, Maa-ameti poolt esitatud märkustega tuleb projekti 3/23/8456-2 liikluskorraldusvahendite asendamine jmt), et tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi koostamisel arvestada. kandevõimet, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramine. Tee ehitustööd on plaanis 2027. aastal. Otsus: Projekteeritava teelõigu vahetusse lähedusse jäävad riigi omandis, Keskkonnaministeeriumi valitsemisel ja Maa- 1. Projekteerimisel tuleb arvestada Maa-ameti 22.05.2023 ameti volitatud valitsemisel olevad Lohusalu tee 99 (katastritunnus 29501:001:0537) ja Lohusalu tee 7 kirjas nr 6-3/23/8456-2 toodud märkustega ning käsitleda (katastritunnus 43101:001:0968) kinnisasjad ning Lohusalu tee 55a maaüksus (katastritunnus 43101:001:1125), vajalik info ehitusprojektis. mille osas on maareform lõpule viimata. Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt võib projektlahenduse 2. Ehitusprojekt esitada Maa-ametile seisukoha andmiseks. koostamisel osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa Kui Maa-ameti volitusel olevate kinnisasjade kohta vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. koostatakse krundijaotuskava joonised, siis edastada need Maa-ametile tutvumiseks. Maa-amet nõustub projekteerimistingimuste andmisega riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva 3. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Maa-ameti poolt lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks vastavalt edastatud eelnõule. Palume edastada valminud kooskõlastatuks. projekt Maa-ametile arvamuse avaldamiseks. 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Lääne-Harju Vallavalitsus Probleemkohad, mis vajavad lahendamist: Põhjendus: 1. Jalakäijatel ja kergliiklejatel ei ole ruumi liikuda sõidukitega samas ruumis eriti talvel 1. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp 2. Tee kasutus talvisel ja suvisel ajal on tohutult erinev tulenevalt sellest, et suvel saabuvad poolsaarele nii ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. suvilaomanikud kui ka niisama rannalised. Pargitakse maantee äärde. Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole 3. Bussipeatuste asukohti peaks nihutama vastavalt elanike asumisele sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud 4. Piirkiirusest ei peeta üldjuhul kinni. eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt juhendile on vajalik projekteerida laiemad kindlustatud Võimalikud lahendused peenrad mõlemale poole teed. Transpordiamet 1. Kindlasti projekteerida kergliiklustee kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks 2. Kindlasti projekteerida parkimistaskud/kohad riigitee äärde. Asukohad on valitud vastavalt olemasolevate ja võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kõrgelt kasutatavate jalgsi juurdepääsude juurde ranna-alale. Kaks läänepoolset parkimisala on paika pandud kergliiklustee. Transpordiamet kaalub projekteerimisel Lohusalu teemaplaneeringuga. 2  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 lõiguti liikluse rahustamise meetmete kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 2. Vainu tee pole riigitee, seega sellele teele ei projekteerita parkimiskohti. Riigitee 11396 Lohusalu puhkekodu tee pole antud projekteerimistingimuste ese. 3. Bussipeatuste täpsed asukohad valitakse projekteerimise käigus. 4. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu sattunud vale number. Otsus: 1. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse rahustamise meetmed. 2. Vainu teele parklat mitte projekteerida, kuna Vainu tee pole riigitee. 11396 Lohusalu puhkekodu teele mitte parkimiskohti projekteerida, kuna antud projekteerimistingimused on riigiteele 11395. Kaaluda projekteerimisel Lohusalu tee ja Kiviringi tee ristmiku lähedusse parkimiskohtade rajamist. Kaaluda projekteerimisel Rahuranna tee ja Kiviringi tee ristmiku lähedusse parkimiskohtade rajamist. 3. Heliküla bussipeatuste asukohtade valikul arvestada 3. Heliküla bussipeatuse nihutamise ettepaneku skeem. Mustaga on tähistatud rajatud jalgrada asumisse. Lääne-Harju Vallavalitsuse ettepanekutega. 4. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. Näha ette liikluse rahustamise meetmed. 3  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 4. Piirkiirusest kinni pidamise lahendamiseks on 2 lähenemist: Analüüsida, kas mõnel lõigul on piirkiirus põhjendamatult madal. Alternatiivina mõelda liikluskiirust rahustavaid meetmeid. Künniseid ei toeta, Tõstetud ristmikke Kellasalu tee ja Pansionaadi tee ristmikele tasub kaaluda. Lisaks soovime tähelepanu juhtida asjaolule, et projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 on lubatud suurimaks sõidukiiruseks 90 km/h, mis tegelikkuses ei vasta olukorrale, antud teel on hetkel suurim lubatud suurim sõidukiirus 50 km/h või kohati väiksem, seega tuleks ka projekteerimisel arvestada ka tegeliku olukorraga projektkiirusel valimisel. Samuti soovib Lääne-Harju Vallavalitsus olla kaasatud projekteerimise protsessis (osaled projekteerimise koosolekutel, näha võimalikke lahendusi jne). 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr katastriüksuse tunnus 1 Lohusalu tee 110 Palun arvestada tee projekteerimisel Lohusalu tee 110 kinnistu osas järgnevate asjaolude ja ettepanekutega: Põhjendus: 29501:001:0110 4  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 01.06.2023 - krundi juurdepääsutee asub Lohusalu tee 110 krundist läänes Lohusalu tee 108 kinnistul. Antud juurdepääsuteed 1. ja 2. Projekteerimise käigus teostatakse kasutavad ka Vaiksalu kinnistu omanikud. Sissepääsutee vajaks katmist asfaltkattega Lohusalu teele väljasõidu osas mõne liiklusuuringud ning valitakse riigitee ristlõike meetri ulatuses; parameetrid vastavalt liiklussagedusele ja riigiteede - Lohusalu tee 110 biopuhasti hoolduseks/tühjenduseks on olemas kasutusel pääs Lohusalu teelt krundi lõunapoolsel küljel. ristlõike valimise juhendile. Biopuhasti juurdepääsu kasutatakse harva, kord aasta-paari jooksul; - teekoridori laiendamise vajadusel laiendada 3. ja 4. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 teekoridori Vainu tee teemaakrundi pool, Lohusalu tee 110 kinnistu pindalat omanikuna vähendada ei kavatse; - „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu kergliiklustee kavandamisel projekteerida kergliiklustee Lohusalu teest lõuna poole jäävale vallale kuuluvale Vainu tee sattunud vale number. teemaakrundile. Kergliiklustee projekteerimisel teeme ettepaneku praeguse Vainu tee ja Lohusalu tee ristumiskoha 8. ja 11. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 lähedusse kavandada jalakäijate teeületuskoht, kuna selles asukohas ühilduvad paljud lõuna- ja põhjapoolsed jalgrajad; - a/ööp ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. muuta lubatud piirkiirus 30 km/h-ks Lohusalu külla sissesõidul, sh Lohusalu tee 110 krundiga piirneval alal. Käesoleval Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole hetkel on kiirusepiirang 40 km/h, kuid suured sõidukid – bussid ja veokid liiguvad antud piirkonnas kiirusega 60-70 km/h. sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud Väiksem kiirusepiirang 30 km/h on vajalik, kuna Vainu tee ja Lohusalu tee ristumiskohas ületavad teed paljud jalakäijad, eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt sellest tulenevalt on ka jalakäijate teeületuskoht vajalik, lisaks on Lohusalu tee 110 krundile rajatud hoonestus. Ühtlasi juhendile on vajalik projekteerida laiemad nõustun Lohusalu Poolsaare Loodusseltsi poolt tee rekonstrueerimisele esitatud ettepanekutega ja palun esitatud kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. ettepanekutega arvestada: Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada 1. jätta Lohusalu tee klassita, kuna tegemist ei ole sisuliselt maanteega, vaid kohaliku teega. Ka praegusel hetkel on tee eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub klassita, v.a. tee viimane kilomeeter, mis on määratud V klassi. Teadaolevalt on Maanteeamet pakkunud Lohusalu teed projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete Lääne-Harju Vallavalitsuse bilanssi, kuna tegemist on olemuslikult kohaliku teega; kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 2. minimaliseerida teekatte laiendusala, teekatet mitte laiendada üle 50 cm; 3. säilitada Lohusalu teel madalad piirkiirused 30-50 km/h, liikluse rahustamiseks kaaluda piirkiiruse muutmist Lohusalu Otsus: külas 30 km/h alates küla administratiivpiirist praeguse 40 km/h asemel. Mitte lubada Lohusalu teel kiirust 90 km/h, nagu 1. ja 2. Projekteerimisel teostada liiklusuuringud ja projekteerimistingimustes ekslikult toodud; valida riigitee ristlõige vastavalt riigiteede ristlõike 4. tee projekteerimisnõuedeid (mahasõidud, kujad, kergliiklustee ja sõidutee vahekaugus) rakendades lähtuda valimise juhendile. maksimaalsest piirkiirusest 50km/ha ja Lohusalu küla administratiivpiirides 30 km/h; 3. ja 4. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 5. vältida maksimaalselt puude likvideerimist ja säilitada puudevõrade kokkukasvamine üle Lohusalu tee, hoida „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud väljakujunenud miljööd; juhtudel madalam. Näha ette liikluse rahustamise 6. teetaskute loomisel arvestada väljakujunenud parkimisaladega, kus on juba looduslik pinnas rikutud, palume uusi alasid meetmed. parkimiskohtadena mitte kasutusele võtta. Palume parkimistaskute parkimiskohti kavandada mitte üle 9 parkimiskoha tee 5. Arvestada ettepanekuga, säilitada võimalikult palju peale kokku (näiteks 3 taskut kolme parkimiskohaga). Peale Kloogaranna avaliku supelranna taasavamist on vähenenud puid ja puudevõrasid. Lohusalu tee äärne parkimissurve ja püsivate parkimiskohtade vajadus. Juhime tähelepanu, et Loodusseltsi ja valla 6. Kaaluda projekteerimisel parkimiskohtade rajamist. ühisettepanekul pani Transpordiamet 2022. aasta suveperioodiks Lohusalu teele ajutised liiklusmärgid, mis toimisid 7. Arvestada ettepanekuga, säilitada võimalikult palju edukalt. Parkimine oli reguleeritud järgnevalt: lubatud valdavalt tee põhjapoolsel pervel, keelatud valdavalt tee kõrghaljastust ja looduspinnast. lõunapoolsel pervel. Palume arvestada teeprojektis, et suveperioodi parkimislahendust saab täiendavalt edukalt lahendada 8. ja 11. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m suveperioodi ajutiste liiklusmärkidega. Analoogne ajutiste liiklusmärkidega lahendus on käigus ka muudes rannaäärsetes mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse piirkondades nagu Saaremaa Kuressaare-Sõrve maanteel (tee nr 77) Mändjala-Järve supelrandade piirkonnas; rahustamise meetmed. 7. moodustatud Lohusalu maastikukaitsealal – Ringmängu ja Lohusalu tee 108 kinnistutel, säilitada maksimaalselt 9. Arvestada ettepanekuga, projekteerimise käigus kõrghaljastust ning maksimaalselt looduspinnast; arvestada 2018. aastal koostatud kergliiklustee trassi 8. kergliiklustee laiuseks palume kavandada mitte üle 2-2,5 meetri; dendroloogilise uuringuga. 9. loodusesse sobituv Laulasmaa-Lohusalu kergliiklusteetrass on välja valitud ja kergliiklustee on varasemalt 2018. aastal 10. Arvestada ettepanekuga projekteerimisel. projekteeritud Teedeprojekt OÜ poolt. Palume arvestada Teedeprojekt OÜ kergliiklustee eskiisprojektiga lõigus Lohusaare tee - Lohusalu küla/ Linnuse maaüksus. Palume arvestada antud töö mahus 2018. aastal koostatud kergteetrassi dendroloogilise hinnanguga, ca 2,5 km ulatuses on hinnatud kogu kergliiklustrassi puud. Palume säilitada hinnangu kohased väärtuslikud ja olulised puud. Märgime, et eraldi lahendust vajab kergliiklustee lõik Lohusaare teest Laulasmaa teeni ja lõik Linnuse maaüksusest/Lohusalu tee 111 kinnistust kuni Lohusalu sadamani; 10. Juhime tähelepanu, et Lohusalu teel on kaks ohtlikku kurvi: Laulasmaa–Lohusalu tee alguses LaSpa krundi juures paiknev kurv ning tee keskel asuv Metsalinnu-Kingu tee 22 kinnistute vahel paiknev kurv. Mõlema kurvi korrastamine on äärmiselt vajalik, sealjuures loodust maksimaalselt säilitades. Palume Metsalinnu-Kingu tee kurvi rekonstrueerimisel säilitada kurvi lõunapoolsel alal paiknev omapärase looduskooslusega küngas ja reljeef. 5  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 11. kinnistuomanike soovil teeme ettepaneku kaaluda kergliiklustee asemel alternatiivina kergliiklusteetrassile pinnaskattega kitsama kergjalgraja (laiusega 1,2-1,8 m) rajamist. 2 Lohusalu Poolsaare 1. jätta Lohusalu tee klassita, kuna tegemist ei ole sisuliselt maanteega, vaid kohaliku teega. Ka praegusel hetkel on tee Põhjendus: Loodusselts klassita, v.a. tee viimane kilomeeter, mis on määratud V klassi. Teadaolevalt on Maanteeamet pakkunud Lohusalu teed 1. ja 2. Projekteerimise käigus teostatakse 01.06.2023 Lääne- Harju Vallavalitsuse bilanssi, kuna tegemist on olemuslikult kohaliku teega; liiklusuuringud ning valitakse riigitee ristlõike 2. minimaliseerida teekatte laiendusala, teekatet mitte laiendada üle 50 cm; parameetrid vastavalt liiklussagedusele ja riigiteede 3. säilitada Lohusalu teel madalad piirkiirused 30-50 km/h, liikluse rahustamiseks kaaluda piirkiiruse muutmist Lohusalu ristlõike valimise juhendile. külas 30 km/h alates küla administratiivpiirist praeguse 40 km/h asemel. Mitte lubada Lohusalu teel kiirust 90 km/h, nagu 3. ja 4. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 projekteerimistingimustes ekslikult toodud; „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu 4. tee projekteerimisnõuedeid (mahasõidud, kujad, kergliiklustee ja sõidutee vahekaugus) rakendades lähtuda sattunud vale number. maksimaalsest piirkiirusest 50km/ha ja Lohusalu küla administratiivpiirides 30 km/h. 8. ja 11. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 5. vältida maksimaalselt puude likvideerimist ja säilitada puudevõrade kokkukasvamine üle Lohusalu tee, hoida a/ööp ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. väljakujunenud miljööd; Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole 6. teetaskute loomisel arvestada väljakujunenud parkimisaladega, kus on juba looduslik pinnas rikutud, palume uusi alasid sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud parkimiskohtadena mitte kasutusele võtta. Palume parkimistaskute parkimiskohti kavandada mitte üle 9 parkimiskoha tee eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt peale kokku (näiteks 3 taskut kolme parkimiskohaga). Peale Kloogaranna avaliku supelranna taasavamist on vähenenud juhendile on vajalik projekteerida laiemad Lohusalu tee äärne parkimissurve ja püsivate parkimiskohtade vajadus. Juhime tähelepanu, et Loodusseltsi ja valla kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. ühisettepanekul pani Transpordiamet 2022. aasta suveperioodiks Lohusalu teele ajutised liiklusmärgid, mis toimisid Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse edukalt. Parkimine oli reguleeritud järgnevalt: lubatud valdavalt tee põhjapoolsel pervel, keelatud valdavalt tee selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada lõunapoolsel pervel. Palume arvestada teeprojektis, et suveperioodi parkimislahendust saab täiendavalt edukalt lahendada eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub suveperioodi ajutiste liiklusmärkidega. Analoogne ajutiste liiklusmärkidega lahendus on käigus ka muudes rannaäärsetes projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete piirkondades nagu Saaremaa Kuressaare-Sõrve maanteel (tee nr 77) Mändjala-Järve supelrandade piirkonnas; kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 7. moodustatud Lohusalu maastikukaitsealal – Ringmängu ja Lohusalu tee 108 kinnistutel, säilitada maksimaalselt kõrghaljastust ning maksimaalselt looduspinnast; Otsus: 8. kergliiklustee laiuseks palume kavandada mitte üle 2-2,5 meetri; 1. ja 2. Projekteerimisel teostada liiklusuuringud ja 9. loodusesse sobituv Laulasmaa-Lohusalu kergliiklusteetrass on välja valitud ja kergliiklustee on varasemalt 2018. aastal valida riigitee ristlõige vastavalt riigiteede ristlõike projekteeritud Teedeprojekt OÜ poolt. Palume arvestada Teedeprojekt OÜ kergliiklustee eskiisprojektiga lõigus Lohusaare valimise juhendile. tee - Lohusalu küla/ Linnuse maaüksus. Palume arvestada antud töö mahus 2018. aastal koostatud kergteetrassi 3. ja 4. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 dendroloogilise hinnanguga, ca 2,5 km ulatuses on hinnatud kogu kergliiklustrassi puud. Palume säilitada hinnangu „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud kohased väärtuslikud ja olulised puud. Märgime, et eraldi lahendust vajab kergliiklustee lõik Lohusaare teest Laulasmaa juhtudel madalam. Näha ette liikluse rahustamise teeni ja lõik Linnuse maaüksusest/Lohusalu tee 111 kinnistust kuni Lohusalu sadamani; meetmed. 10. Juhime tähelepanu, et Lohusalu teel on kaks ohtlikku kurvi: Laulasmaa–Lohusalu tee alguses LaSpa krundi juures 5. Arvestada ettepanekuga, säilitada võimalikult palju paiknev kurv ning tee keskel asuv Metsalinnu-Kingu tee 22 kinnistute vahel paiknev kurv. Mõlema kurvi korrastamine on puid ja puudevõrasid. äärmiselt vajalik, saeljuures loodust maksimaalselt säilitades. Palume Metsalinnu-Kingu tee kurvi rekonstrueerimisel 6. Kaaluda projekteerimisel parkimiskohtade rajamist. säilitada kurvi lõunapoolsel alal paiknev omapärase looduskooslusega küngas ja reljeef. 7. Arvestada ettepanekuga, säilitada võimalikult palju 11. kinnistuomanike soovil teeme ettepaneku kaaluda kergliiklustee asemel alternatiivina kergliiklusteetrassile kõrghaljastust ja looduspinnast. pinnaskattega kitsama kergjalgraja (laiusega 1,2-1,8 m) rajamist. Loodame, et saavutame üheskoos Lohusalu tee ja 8. ja 11. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m kergliiklustee lahenduse osas parima ja kohalikele elanikele sobiliku tulemuse, kuna olemuslikult on Lohusalu tee puhul mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse tegemist kohaliku teega, mitte maanteega. rahustamise meetmed. 9. Arvestada ettepanekuga, projekteerimise käigus arvestada 2018. aastal koostatud kergliiklustee trassi dendroloogilise uuringuga. 10. Arvestada ettepanekuga projekteerimisel. 3 Luige tee 2 Keila Vallavalitsuse 08.04.2009 korraldusega nr 268 kehtestati Luige 1, Luige 2 ja Luige 3 maaüksuste detailplaneering. Otsus: 29501:007:1855 Kehtestatud detailplaneeringu ja Transpordiameti poolt väljastatud projekteerimistingimuste alusel koostas Road-Expert Projekteerimisel arvestada Luige tee 2 krundi ristumiskoha 31.05.2023 OÜ Luige tee 2 krundile ristumiskoha projekti. Sõlmisin Transpordiametiga ka lepingu ristumiskoha välja ehitamiseks. rajamise võimalusega. Palun arvestada Luige tee 2 krundi ristumiskohaga Lohusalu tee rekonstrueerimisprojekti koostamisel. 4 Lohusalu tee 152 Võttes arvesse Lohusalu sadama: Põhjendus: 29501:001:0060 Strateegilist asukohta pääsuks merele. 30.05.2023 Tanklas olevat kütusevaru. 6  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Rahvusvahelist külastatavust. Riigitee 11395 lõpeb tagasipöördekohaga ja katastriüksusel Sadama territooriumil korraldatavaid Päästeameti õppusi. 29501:001:0557 asuv Lohusalu tee pole Transpordiameti Eesti Kaitseväe vajaduspõhist sadama kasutust. hallatav tee. Riigi Kaitseinvesteeringute Keskusega sõlmitavat sadama kasutuslepingut. Otsus: Seoses ülalnimetatuga teen ettepaneku pikendada rekonstrueeritava tee pikkust 175 m võrra sadama sissesõiduni, mille Mitte arvestada rekonstrueerimisprojekti pikendamisega. eesmärk ühtiks täielikult projektis kirjeldatuga ning tagaks ohutu ja turvalise liikluse nii rasketehnikale kui ka kohalikule transpordile. 5 Lohusalu tee 19 1. mitte laiendada olemasolevat riigimaanteed ehk jätta üherajaliseks, et vältida liikluskeskkonna loomist, mis tooks Põhjendus: 29501:007:3810 kaasa tegelikud suuremad kiirused; 1. ja 2. Projekteerimise käigus teostatakse 30.05.2023 2. kehtestada riigiteele asulasisene liiklukorraldus; liiklusuuringud ning valitakse riigitee ristlõike 3. eelneva punktiga seonduvalt muuta projekteeritav kiirus 50 km/h; parameetrid vastavalt liiklussagedusele ja riigiteede 4. riigimaantee algusest Kellasalu teeni kehtestada piirkiirus 30 km/h; ristlõike valimise juhendile. 5. rajada eelpool nimetatud lõigule kiiruse alandamise eesmärgil vähemalt kaks teekünnist. 3. ja 4. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu sattunud vale number. Otsus: 1. ja 2. Projekteerimise käigus valida ristlõige vastavalt liiklusuuringutele ja ristlõike valimise juhendile. 3. ja 4. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. 5. Hinnata projekteerimise käigus liikluse rahustamise meetmete vajadust ja asukohti. Vajadusel projekteerida liiklust rahustavad meetmed. 6 Lohusalu tee 15 Vastan Laulasmaa tee 15 ja Laulasmaa tee 17 kinnistute eest. Põhjendus: 29501:007:3760 ja Teatis suur ümmargune jutt. 1. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 Lohusalu tee 17 1. Lugedes lisatud informatiivseid faile jäi silma, et tegemist riigiteega max kiirusega 90 km tunnis. Kas te teete nalja? „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu 29501:007:3990 2. Märge- liiklussagedus 492-702 autot ööpäevas. Kust need andmed küll võetakse??? sattunud vale number. 3. Mainitud on maa võõrandamist. Kui palju ja kui suur on hüvitis? 2. Liiklussagedusi mõõdetakse olenevalt tee klassist 4. Krundilt väljasõidud.... kes rekonstrueerib? mõne aasta tagant. Projekteerimise käigus teostatakse liiklusuuring, mille käigus mõõdetakse praegune liiklussagedus. Otsus: 1. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. 2. Projekteerimise käigus teostada liiklusuuring, mille käigus mõõta liiklussagedus. 3. Täpne projektlahendus ja maade vajadus selgub põhiprojekti koostamise käigus ja sellest teavitatakse maaomanikke eraldiseisvalt ning vajadusel lepitakse kokku maa võõrandamisega seotud tingimused. 4. Mahasõitude rekonstrueerimise lahendus projekteerida vastavalt tüüplahendustele. 7 Ühispuhkuse vkt 28 1. Kuidas on planeeritud lahendada Ühispuhkuse vkt.28 sissesõit Laulasmaa-Lohusalu teelt? Hetkel kasutab sissesõitu Otsus: 29501:013:0020 ka Ühispuhkuse vkt.27. 1. Mahasõitude rekonstrueerimise lahendus 25.05.2023 projekteerida vastavalt tüüplahendustele. 7  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2. Laulasmaa-Lohusalu tee ääres on elektripost, mis on toiteallikaks Valge tn.6 hoonele. Kuidas on paneeritud 2. Projekteerimisel selgitada elektriliini asukoht ning kui lahendada antud elektriliin? (skeem manuses) liin jääb riigitee rekonstrueerimisel ette projekteerida 3. Kas Laulasmaa-Lohusalu tee ääres olev kuusehekk (kuuskede rivi) on planeeritud likvideerida seoses kergliiklustee elektriliini ümberehitus. rajamisega? 3. Täpne lahendus selgub projekteerimise käigus. Riigitee rekonstrueerimise projektis püüda säilitada kuusehekk. 8 Lohusalu tee 120 Põhjendus: 29501:001:0620 Palun planeerida minule kuuluva kinnistu Lohusalu tee 120 mahasõit Nõmme tee vastast, kus asub kasutusel olev Vastavalt projekteerimistingimuste punktile 5.2.6. tuleb näha 25.05.2023 mahasõit. Kinnistule on tehtud detailplaneering. ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendustele. Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. Lohusalu tee 120 kinnistul puudub olemasolev mahasõit otse riigiteele 11395, mistõttu ei ole selle rajamine riigitee projektiga põhjendatud. Mahasõidu (sh ajutise) rajamiseks on võimalik esitada vastavasisuline taotlus Transpordiametile ([email protected]). Vastavad tööd finantseerib huvitatud isik. Otsus: Mitte arvestada ettepanekuga. Mitte projekteerida Lohusalu tee 120 kinnistule mahasõitu. 9 Lohusalu tee 51 Palun arvestada Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti Põhjendus: 29501:007:3050 koostamisel asjaoluga, et säiliksid olemasolevad ligipääsutee ja mahasõit krundile aadressiga Lohusalu tee 51 1. Mahasõitude rekonstrueerimine projekteeritakse 02.06.2023 (29501:007:3050). Olemasolev tee on suvilate ehitusest saadik kasutuses olnud ning teist ligipääsu krundile ei ole. vastavalt tüüplahendustele. Lisaks meile kasutab antud ligipääsu teed teed naaber, Lohusalu tee 49. 2. Projekteerimise käigus teostatakse liiklusuuringud ning valitakse riigitee ristlõike parameetrid vastavalt Lohusalu tee rekonstrueerimise eelnõus on punktid: liiklussagedusele ja riigiteede ristlõike valimise 5.2.6. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendustele või juhendile. mahasõidu likvideerimine, kui mahasõit on ebavajalik või dubleeriv (näiteks: samale kinnistule mitu mahasõitu). Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. 8  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 5.2.7. Riigimaantee lõigus tuleb võimalusel ette näha olemasolevate mahasõitude ja ühendusteede sulgemine või nende 3. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 ühendamine piirkonnas paiknevate mahasõitudega kogujateede/ühendusteede abil. „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu 5.2.8. Teeregistris registreeritud mahasõidud on näidatud asendiplaani joonistel. Juhul, kui projekteerimise käigus selgub, sattunud vale number. et joonisel ei ole olemasolevat mahasõitu näidatud, kuid see on olemas ning kasutuses, siis näha ette mahasõidu Otsus: rekonstrueerimine. 1. Arvestada ettepanekuga ning projekteerida olemasoleva km 1,053 mahasõidu remont vastavalt Meie hinnangul täidab ligipääsutee säilitamine üleval olevaid tingimusi. tüüplahendusele. 2. Projekteerimise käigus valida ristlõige vastavalt Lisan pildid, kus punasega märgitud ligipääsutee. liiklusuuringutele ja ristlõike valimise juhendile. 3. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 Teine ettepanek oleks, et uus maantee ei tuleks laiem olemasolevast. Et ehituse käigus säiliks ilus metsaalune ja miljöö. „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud Kolmas ettepanek, et kiiruspiirang oleks max70km/h juhtudel madalam. 10 MTÜ Lohusalu MTÜ Lohusalu Rahvas ettepanekud riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu Põhjendus: Rahvas rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks. 1. Riigitee 11395 tee klass teeregistri alusel on V klass. 02.06.2023 Käesolevaga esitame MTÜ Lohusalu Rahvas poolt ettepanekud projekteerimistingimuste eelnõu muutmiseks ja 2. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 täiendamiseks Lohusalu poolsaare looduskeskkonna ja miljöö säilitamiseks ning liiklusohutuse tagamiseks. Samuti palume „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu võimalust kohtumiseks enne projekteerimistingimuste kinnitamist Lohusalu poolsaarel projekteeritaval riigiteel 11395. sattunud vale number. Sissejuhatuseks. Eesti Vabariigi sajandaks juubeliks valmis Lohusalu poolsaarel helilooja Arvo Pärdi keskus. Hoone 4. ja 6. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 arhitektide arhitektuuribüoost Nieto Sobejano projekti kandvaks sisuks on Lohusalule omase looduskeskkonna, kui helilooja a/ööp ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. loomingu inspiratsiooniallika, maksimaalne säilitamine ja väärtustamine. Arhitektuur ei kujunda ümber keskkonda vaid Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole keskkond kujundab arhitektuuri, sügavamas tähenduses inimest ja tema loomingut. Arvo Pärdi loomingu läbivaks sisuks on sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud vaikus ja aeglus. Heliloojatest, muusikutest, kunstnikest keda Lohusalu on kujundanud ja inspireerinud on Arvo Pärdi nimi eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt siiski vaid üks paljudest: Heino Eller, Ester Mägi, Heino ja Tõnu Kaljuste, Lepo Sumera. Arvo Pärdi keskuskest vaid mõned juhendile on vajalik projekteerida laiemad sajad meetrid sadama poole asub Jaan Krossi ja Ellen Niidu ning kunstike Adamson Ericu ja Mari Adamsoni suvemaja koos kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. kunstnike ateljeega. Veel mõned sammud edasi jõuame graafik Günther Reindorffi ateljeeni. Lohusalu vana kaluriküla ja Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse sadama motiive on maalinud Agu Pihelga, Ilmar Linnat, Valli Bogatkina jt. Sirugunud on ka juba uus põlvkond noori ja selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada andekaid muusikuid, heliloojaid dirigente, kirjanikke, kunstnike ja arhitekte, kelle kõigi loominguline säde asub „ühe otsaga“ eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete Lohusalu looduses ja miljöös. kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. Nõnda nagu loodus muudab loomingut peaks ta muutma ka maantee ruumilahendust. Kultuur nagu ka Lohusalu mets on Otsus: oma olemuselt habras ja hõrk. Kultuuri säilimise läbi aegade sätestab EV põhiseadus. Lohusalu siinkohal ei vääri teistsugust 1. Riigitee 11395 tee klass jätta V klassiks. kohtlemist. 2. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud Situatsiooni kirjeldus juhtudel madalam.  Maanteel on tee geomeetriast ja väikesest laiusest tulenevalt autoliiklust rahustav mõju. Maantee seisukorrast tulenevalt 3. Säilitada loodusmaastikku võimalikult palju ja ei ole toimunud raskeid liiklusõnnetusi. projekteerida tee olemasolevale trassile.  Teelt on väga sagedasti kinnistutele mahasõite, sest tegemist on külatänava tüüpi teega. Mahasõitude kokku koondamine 4. ja 6. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m ei ole üldjuhul võimalik või hävitaks olulisel määral loodusmaastiku. mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse  Teel liigub palju rattureid. Metsarajad ei võimalda rattaga piisavalt kiiresti sõita, mistõttu sõidetakse teepeenral. rahustamise meetmed.  Olemasolevad maanteega paralleelsed metsarajad ei ole talvisel ajal hooldatavad, on kohati kitsad või puuduvad üldse, 5. Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole mistõttu liiguvad inimesed jala ja rattaga kuni kergliiklustee rajamiseni ka teepeenral. jalgtee rajamine kohustuslik seega ei rajata ka jalgtee  Teega on väga palju ristuvaid jalgradasid, mida ollakse harjunud palju aastakümneid kasutama ja mis on miljöö oluline valgustust. osa. Inimeste sundimine üksikute ülekäikude peale ei anna siinkohal tulemust. 7. Transpordiamet kaalub projekteerimisel lõiguti  Puud kasvavad sõidutee vahetus läheduses (puiestee laadselt) ning puude võrad kaarduvad maantee kohale. Selline liikluse rahustamise meetmete kasutamist ja ruumiline olukord on poolsaare miljöö oluline osa ning toimib liiklust rahustava meetmena. projektkiirust 40 km/h.  Maanteel ei ole kuivenduskraave, sest poolsaare pinnas on liiv ning põhjavesi väga sügaval. Kraavide järgi vajadus 8. Projekteerimise käigus valitakse riigitee ristlõike puudub. parameetrid vastavalt liiklussagedusele ja riigiteede ristlõike valimise juhendile. MTÜ Lohusalu Rahvas ettepanekud: 9  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Seada tee rekonstrueerimise ja projekteerimise eesmärkideks: 9. Hinnata projekteerimise käigus liikluse rahustamise  Toetada piirkonnas jalgsi ja rattaga liikumise kasvu, seda ka autoliikluse arvelt. Väikesed vahemaad kohalikesse meetmete vajadust ja asukohti. Vajadusel olulistesse sihtkohtadesse toetavad seda, ka autoliikluse rahustamine (st vähem mugavaks muutmine) toetab. projekteerida liiklust rahustavad meetmed.  Tagada liiklemisel ohutus, eeskätt jalgsi ja rattaga ohutu liikumine paralleelselt ja risti maanteega ning ohutud 10. Mahasõitude rekonstrueerimisel lähtuda mahasõitude ristumised kõrvalteedega ja kruntidele juurdepääsuteedega; olemasolevast geomeetriast. Võimalusel parandada  Säilitada poolsaare väärtuslikuks hinnatud maastik ja eripära. Maantee on oluline maastiku komponent; ristmikelt nähtavust.  Säilitada võimalikult palju puid, hoida teekoridor võimalikult kitsana.;  Säilitada suvitajate ja elanike privaatsus;  Luua parim keskkond puhkamiseks ja tervisespordi harrastamiseks;  Toetada puhkepiirkonna väärtuste säilimist;  Arvesta olemasolevate metsaradade kasutamisega; Ettepanekud projekteerimistingimuste muutmiseks: 1 Ettepanek muuta maantee klassi. Selleks, et viia tee klass vastavusse tegeliku olukorraga, määrata tee nr 11395 Laulasmaa-Lohusalu tee klassiks V klassi maantee (kõige madalama klassi maantee). V klassi maantee vastab tänasele liikluskoormusele ja tee iseloomule ning riiklikult seatud strateegilistele eesmärkidele - vähendada isikliku sõiduauto kasutamist ja autoliikluse osakaalu. Suurem liikluskoormus sellel maanteel on ehk üksnes suve keskel puhkuste hoojala. Oleme seisukohal, et vaid V klassi maantee nõuetest lähtuvalt on võimalik säilitada tee maastikusse ja miljöösse sobivus, väljakujunenud mahasõidud ja teeületuskohad ning ohutus. 2 Sõidukiirused tuleb hoida väikesed. Maantee rekonstrueerimisel lähtuda projektkiirusest 50-40 km/h ning tagada liiklust rahustavad meetmed piirkiirusest kinni pidamiseks. Kuidagi ei saa nõustuda tee perspektiivse laiendamise vajadusega ega tee projekteerimist suuremast piirkiirusest lähtuvalt. See töötab otseselt vastu autoliikluste kiiruse vähendamise/vaoshoidmise eesmärkidele. Kitsas sõidutee hoiab sõidukiirused väiksemad ning on seega üks peamine vahend kiiruspiirangust 40 - 50km/h kinnipidamise toetuseks; tagab jalakäijatele ja rattururitele ohutuma teeületuse; tagab kõrvalteedelt ja kruntidelt maanteele sõitmise ohutuse; võimaldab säilitada olemasoleva laiusega teekoridori ning säilitada olemasolevat haljastust ja maastikku. Elamukruntide arv poolsaarel kokku on 373, millest Lohusalu külas (aastaringse hoonestusega alal) on 144 ning Lohusalu küla tegelik elanike arv u 220 ei anna võimalust liikumiste arvu oluliseks kasvuks tipptundidel ka tulevikus. 3 Säilitada loodusmaastik ja reljeef. Maantee ja kergliiklustee lahendus peab olema parkmetsa ja väärtuslikku maastikusse sobiv. Tee lahendus peab säilitama maksimaalselt puid ja reljeefi. Säilima peab maantee looklevus ning vältida tuleb looduslike vallseljakute ja pinnavormide muutmist. Säilitada tuleb teeäärsete puuvõrade kokkupuude tee kohal, et mitte rikkuda looduslikku alleed, mis on poolsaare ruumilise identiteedi oluline osa. Kergliiklustee on vajalik püsielanikele igapäevaste liikumiste tegemiseks ja teise funktsioonina puhke otstarbel liikumiseks. Olulise osa kergliiklustee kasutajatest moodustavad tulevikus Laulasmaa puhkekodu, Pärdi keskuse ja Pansionaadi külastajad, samuti lastelaagrite lapsed ning suvitajad, kes kõik kasutavad kergliiklusteed puhkeotstarbel. 4 Maanteega koos tuleb projekteerida kergliiklustee, et saavutada maksimaalselt miljöösse sobiv ruumiline lahendus. Olemasoleva miljöö säilitamiseks ja kergliiklusteele vajaliku ruumi tekitamiseks on paaris kohas vajalik tee trassi (telje) nihutamist. Sellisteks kohtadeks on kindlasti Valge tee ja Kiviringi tee vaheline lõik, kus teed tuleb nihutada põhja suunas ning Klooga ranna tee ja Arvo Pärdi keskuse vaheline lõik. Kergliiklustee tuleb mõnedes tee lõikudes projekteerida sõidutee katendi servale lähemale kui 5 meetrit. Kuna suurim lubatud sõidukiirus on 50 km/h ja sellest kinnipidamist toetavad füüsilised rahustavad meetmed, on võimalik kergliiklustee projekteerida sõidutee lähedale. Kuna Lohusalu poolsaarel va Lohusalu külas on piirdeaiad keelatud ning piirdeaedade puudumine on väärtuslikuks hinnatud maastiku oluline komponent, mis tagab rohevõrgustiku toimimise, tuleb maantee projekteerimisel tagada, et kergliiklustee võimalikult vähe rikuks hoonestatud kinnistute privaatsust ja elukeskkonda. 5 Projekteerida ainult kergliiklustee / kõnnitee valgustus kuni 5m kõrguste valgustitega, mille valgus on suunatud ainult allapoole tee suunas. Väljas pool kavandatavaid asula liikluskorraldusega alasid tagada võimalus valgustuse väljalülitamiseks tipptunni välisel ajal või öösel. Kaaluda liikumisanduritega tänavavalgustuslahendust või autonoomsete valgustite paigaldamist ainult bussipeatustesse. 10  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 6 Kergliiklustee tuleb projekteerida madalale alusele sügavusega maksimaalselt 15 cm. Suurema sügavusega alus rikub pöördumatult puude juurestikku ning põhjustab ulatuslikku raiet. Seetõttu on sobivaks kergliiklustee katendiks pinnatud tee. Pinnatud kattega tee on jalakäijatele ja ratturitele sama mugav liigelda kui asfaltbetoon tee ning ei põhjusta maantee eelistamist kergliiklusteele. Rulluisutamiseks on katend tõenäoliselt väiksema mugavusega aga prioriteediks ongi tervislikud liikumisvõimalused, mitte sport. Kergliiklustee ja sõidutee vahel tuleb säilitada maksimaalselt puid, tee trassina kasutada maksimaalselt olemasolevaid metsaradasid. 7 Ettepanek asula liikluskorralduse määramiseks. Määrata maanteele asula liikluskorraldus. Asula liikluskorralduse määramine võimaldab kergliiklustee projekteerida vahetult sõidutee kõrvale, rakendada liiklust rahustavaid meetmeid. Laulasmaa-Lohusalu teel ei ole ruumi kergliiklustee ehitamiseks sõiduteest eraldi ilma piirkondlikku elukeskkonda oluliselt kahjustamata. Lohusalus on juba praegu kiiruspiirang 40 km/h, ajalooline külatänav on kitsas ning krundid ja piirdeaiad ulatuvad kalurikülale iseloomulikult sõiduteeni. Sõidutee laiendamine pole seega mõeldav ja töötaks vastu autoliikluse rahustamise eesmärkidele. 8 Sõidurajad projekteerida võimalikult kitsana ja sõiduradasid eraldamata lahendusena. Vajadusel võib sõiduteed laiendada olemasolevas teekoridoris 6 meetrini, et tagada parem talihooldus ja võimaldada kiirete ratturite ohutu liiklemine maanteel. Sellisel juhul peaks sõidutee olema ilma keskjooneta ning sõidutee ääres peaks olema mõlemal pool rattarajad (nn Hollandi ristlõige, Safe Road Design juhendmaterjalist Maanteeametile 2006) või markeeritud teepeenar. 9 Kaaluda tuleb täiendavate liiklust rahustavate meetmete kavandamist. Liiklust rahustavad meetmed – tee kitsendused või künnised aitavad kaasa kiiruspiirangust kinni pidamisele ja teeületuse ohutuse suurendamisele. Künniste ja teekitsenduste tüübid ja geomeetria peaks vastama soovitavale kiirusele ja olema soovitavalt minimaalse mõjuga bussidele. Poolsaare maantee on liiklejatele selgelt tajutavalt täiesti teistsuguse iseloomu ja geomeetriaga kui Laulasmaal olev Kloogaranna maantee, mis tõttu on täiendavate liiklust rahustavate meetmete rakendamine u. 3,5 km pikkusel tupikmaanteel võimalik ja kohane liiklusohutuse tagamiseks. Poolsaare maantee eripäraks on väga suur inimeste liikumiste osakaal risti maanteega kogu tee pikkuses tulenevalt parkmetsast ja mõlemal pool teed asetsevates tõmbekeskustest ja asustusest. Lisaks on kogu tee pikkuses ligi 80 ristumist kinnistule juurdesõidutee ja kõrvalteega (keskmiselt iga 70 meetri tagant), lõuna pool teed üle 50 ning põhja pool ligi 30 kinnistule juurdesõiduteed ja ristumist kõrvalteega. Autoliikluse rahustamine sellisel maanteelõigul pole vastuolus maantee ühe põhivajadusega – ühenduskiirusega. Nii lühikesel tupiklõigul ei anna ühenduskiiruse tõstmine mingit majanduslikult tähtsust omavat efekti. Liiklusohutuse parandamine läbi liikluskeskkonna vastavusse viimise ümbritsevate vajaduste ja keskkonnaga on kooskõlas ka Maanteeameti liiklusohutuse programmiga, mis põhineb nullvisioonil. 10 Säilitada mahasõidud ja ristmumised. Kruntidele juurdepääsuteede ja kõrvalteede maanteega täisnurkseks ümberehitamine ning asfalteerimine ei ole vajalik. Puudub statistika, mille kohaselt oleks Lohusalu poolsaarel toimunud liiklusõnnetusi tulenevalt juurdepääsude või kõrvalteede halvast orientatsioonist ja geomeetriast. See on oluline suuremate sõidukiiruste korral. Juurdesõiduteed ja kõrvalteed on ajalooliselt väljakujunenud ja elanike enda poolt rajatud ja hooldatud. Vajadusel võetakse ka edaspidi tarvidusele meetmed nähtavuse tagamiseks – piiratakse alusmetsa, ning vajadusel likvideeritakse üksikud vaadet segavad puud. Teed on kujunenud suunaga Laulasmaa poole, sest peaaegu kõik sõidud toimuvad selles suunas 11 Lohusalu tee 153 1. Kinnistul asub kaks autoväravat Lohusalu tee 153a ja Lohusalu tee 153 ees. Lohusalu tee 153 ees asub ka jälgvärav. Põhjendus: 29501:001:0166 Palume projekteerida kaks autoga ligipääsu üks kummagile krundile. 1. Mahasõitude rekonstrueerimine projekteeritakse vastavalt tüüplahendustele. Lohusalu tee 153a 2. Kindlustada vete äravool krundilt. Meil on välja ehitatud vete äravoolu süsteem. Paigaldatud on sadevee torustik K.K, A. 2. Projekteerimisel selgitada sadevee torustiku lahendus. 29501:001:0167 P., T. N. ja minu krundile. Maa on mere poole päris suure kaldega. Kevadiste lumesula ja aastaringsete suurte vihmade 3. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp 06.06.2023 perioodil oli meie krunt olnud alati vee all, kohati ujutas üle ka maantee. Ostsin Lohusalu tee 153 kinnistu 2019 aastal. Siis ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. oli sadevee süsteem rajatud eelmiste omanike poolt. Sadevee kogumiskaev asub meie jalgvärava kõrval. Soovides sadevee Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole süsteemi ehitusregistrisse kanda, selgus et maanteeametil ei ole kirjas truupi, mis Lohusalu-Laulasmaa tee alt läbi läheb. sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud Lugedes, teie kirja, sain teada, et eelmine teeparandus toimus 1980 aastal. Sadevee süsteem ehitati välja 2016 aastal. Vesi eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt juhiti kaevust truupi, mis oli juba olemas. Meie tagumine naaber K. K., kes on alaline elanik 1962-st aastast, teab rääkida, juhendile on vajalik projekteerida laiemad et see truup on seal alati olnud. Truubi kohta uuris Paldiski linnavalitsuse ametnik Transpordiametist ja tema ei saanud kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse 11  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kinnitust truubi olemasolule. Palun vaadake, see asi üle ja võtke see truup arvele, siis saame lahenduse ka oma sadevee selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada süsteemi seadustamisele. eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete 3. Tahaks teada kas lahendatakse ka jalakäijate tee probleem, Lohusalu-Laulasmaa teelõik on väga kitsas ja kurviline. kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. Laulasmaale poodi ma jalgsi ei riski minna, käin autoga. Võimalusel kasutaksin jalgratast väi käiksin jala. Koeraga jalutada saan ainult metsas. Talvel lumega ei ole see võimalik. Saan peagi 70 ja vajan ka liikumiseks teed. Lubasin isegi vajadusel Otsus: oma maast tükikese kergliiklustee rajamiseks. Meie küla elanikud sooviksid kõik kergliiklusteed. Kõik bussid ei sõida 1. Arvestada ettepanekuga ning projekteerida Lohusallu sisse, Laulasmaalt tulek on lausa eluohtlik. Kunagi paigaldati isegi kiirusepiirangu märgid 50, mitteametlikult, olemasolevate km 3,541 ja km 3,574 mahasõidu kihutajaid on aga väga palju. Kui tee oleks laiem ja parema läbitavusega võiks taotleda ametlikku kiirusepiirangut 70km/h. remont vastavalt tüüplahendusele. See oleks võib olla enamuse autojuhtide jaoks normaalne ja kihutajate protsent langeks ka kindlasti. Lohusalu teed 2. Uurida projekteerimisel sadevee torustiku lahendust kasutavad peale kohalike päris palju jalutamiseks ja jalgrattaga sõitmiseks ka Laulasmaa Spaas puhkajad, samuti suvisel ning projektiga mitte halvendada olukorda. perioodil sadamasse sisse sõitvate laevade omanikud. Lohusalu sadamas korraldatakse noortele purjetamise laagreid ja 3. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m võistlusi, Lulasmaa pool Pärdi keskuse lähedal asub noortelaager- nad kõik kasutavad meie teed poe käikude tegemiseks ja mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse niisama matkamiseks. Suvisel perioodil on maantee kasutus väga tihe. Vaatan neid noori, kes oma jooksuringe teevad ja rahustamise meetmed. mõtlen kui ohtlik see tegelikkuses on. Minu meelest no kergliiklustee meile väga vajalik. 12 29501:007:1836 Palume alloleva projekteerimistingimuste menetluses arvestada manuses oleva Lohusalu tee 2 detailplaneeringu joonisega. Otsus: Lohusalu tee 2 Projekteerimisel arvestada Lohusalu tee 2 detailplaneeringu 06.06.2023 järgse rajamise võimalusega. 12  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 13 Hõreda tee 1 Esitame ettepanekud seotuna Transpordiameti 18.05.2023 nr 8-1/23-086/11174-1 kirjaga, olles kaasatud menetlusse kui Põhjendus: 29501:007:3840 puudutatud kinnisasja omanik. 1. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 02.06.2023 Käesolevad ettepanekud on tehtud eelkõige Laulasmaa-Lohusalu tee km 0,000-0,650 Kloogaranna tee ja Kellasalu tee „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu vahelist lõigu osas, kuid võiksid olla kohaldatavad ka ülejäänud Lohusalu teele. sattunud vale number. Palume kaaluda alljärgnevates projekteerimistingimuste punktides täiendusi, muudatusi: 2. ja 3. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 1. 5.1.4 Lubatud suurim sõidukiirus ei tohi ületada 50 km/h. Lohusalu teel on ka täna kiirus piiratud, sisuliselt on tegu asula a/ööp ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. sisese teega. Tee vahetus läheduses asuvad elamud ja teega ristub mitmeid majade vahelisi väiksemaid teid, mistõttu nii Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole liiklohutuse, müra kui keskkonna kaalutlustel suurema kiiruse lubamine ja suuremale kiirusele tee projekteerimine tuleb sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud välistada ning selle järele puudub ka vajadus. Suurema kiiruse puhul kaasneks ka vajadus täiendavate müratõkete, eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt ülekäiguradade paigaldamiseks, ristmikute nähtavuse laiendamiseks metsa raadamiseks jne. juhendile on vajalik projekteerida laiemad 2. 5.1.1 Lisaks liiklussagedusele tuleb projekteerimise sisendina hinnata ka jalakäijate ja jalgratturite liiklussagedust. kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Sealjuures võttes arvesse nii tegelikku kui potentsiaalset, kuna hetkel on antud tee kergliiklusteeks sedavõrd ohtlik, et Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse tänane kasutus ei väljenda tegelikku vajadust. selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada 13  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 3. 5.1.2 Projekti eesmärgiks peaks ka lisama kergliikluseks ohutu lahenduse tagamise, mille aluseks oleks Majandus- ja eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub taristuministri 5. augusti 2015. a määrus nr 106 „Tee projekteerimise normid” lisa MAANTEEDE projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete PROJEKTEERIMISNORMID punkti 7.4 viidatud liiklusohutuse analüüsi teostamine. Kuna eelnimetatud normi kohaselt kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. alla 60km/h kiirusega maanteel on lubatud jalgtee projekteerida sõidutee osana tuleks lõikudes kus kiirus on projekteeritud 4. Projekteerimise käigus hinnatakse, kui pole võimalik 50 km/h või vähem seda ka rakendada ja projekti käigus lahendada sõidutee osana jalgtee lahendus. Antud lahendus rahuldavat taset tagada, üritatakse tagada erandlik võimaldaks ka piirduda tee projekteerimisel üksnes 4.1 kirjeldatud katastriüksustega. tase. 4. 5.1.4 Projekteerimise lähtetasemena tuleks olemasoleva kõrghaljastuse ja ristmike säilitamiseks ning jalgteede 5. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp rajamiseks vajadusel mõningates lõikudes rakendada ka taset „erandlik“; „E“ koos vajalike liiklusohutust tagavate ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. vahenditega. Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole 5. 5.5 lisada töö mahtu Lohusalu tee Kloogaranna tee ja Kellasalu tee vahelises lõigus koos jalgrajaga ka valgustuse sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud lahendamine, vajadusel koostöös omavalitsusega. Seoses avaliku objekti „Pärdi Keskus“ suure külastatavusega Laulasmaa eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt keskusest on antud teelõigul koos jalgteega ka valgustus vaja lahendada ohutuse tagamiseks. juhendile on vajalik projekteerida laiemad 6. 5.8.2 muuta sõnastust selliselt, et arvestatakse olemasoleva kõrghaljastusega ning säilitatakse seda maksimaalses mahus kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. ka teemaal kasutades selleks vajalike teekorralduslikke vahendeid Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse 7. 5.10 lisada liiklusohutuse analüüs kergliiklustee vajaduse ja lahenduse hindamiseks ( kas eraldiseisev või tee koosseisus) selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada Lisaks eeltoodule sooviksime rõhutada vajadust muuta Lohusalu tee alguses olev 90 kraadine kurv ohutumaks. Oleme eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub viimase paari aasta jooksul olnud tunnistajaks arvukatele väljasõitmistele, avariidele, mis õnneks on olnud seni inim- projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete vigastusteta, kuid seetõttu ei kajastu ka kuskil statistikas. kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. Seetõttu ei julge täna ka paljud jalgsi või jalgrattal liikujad seda teelõiku kasutada sh lapsed ei saa minna pimedal/ libedal 7. Projekteerimise käigus koostatakse projektile ajal jalgsi mõnesaja meetri kaugusele kooli. liiklusohutusaudit. Otsus: 1. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. 2. ja 3. Kergliiklusteed mitte kavandada, projekteerida laiemad kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. 4. Projekteerimisel lähtuda rahuldavast tasemest kui rahuldava taseme tagamine pole võimalik üritada tagada erandlik tase. 5. Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole jalgtee rajamine kohustuslik seega ei rajata ka jalgtee valgustust. 6. Säilitada võimalikult palju kõrghaljastust. 7. Projektile koostada liiklusohutusaudit. 14 Luige tee 2 Täpsustuseks Lohusalu tee projekteerimistingimuste kohta - Lohusalu teel on juba 1999. aastast lubatud suurim Põhjendus: 29501:007:1855 liikumiskiirus 50km/h. 1. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 31.05.2023 „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu Seoses kergliiklusteega on ettepanek rajada see tee serva ja eraldada piirdega. Sellisel lahenduse korral juhul jääb väga suur sattunud vale number. hulk suuri puid raiumata. 2. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt juhendile on vajalik projekteerida laiemad kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub 14  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. Otsus: 1. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. 2. Projekteerida laiemad kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. 15 Lohusalu tee 111 1. Nagu varem Lohusalu tee 111 KÜ ei nõustu teemaa laiendusega kinnistu arvelt, teemaa üldala kõigi muude nimetustega Põhjendus: 29501:001:0690 on piisav momendil tee(trassi) laiendamiseks ja minimaalse teemaa äärealaga. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 „Lubatud 31.05.2023 2. Kinnistu piiril, lähialal olev 50 aastane tammepuu ei tohi saada vigastada suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu sattunud vale number. 3. Teemaal olev hekk - on olnud läbi aegade tolmu kinnipüüdmiseks, seega tänases tähenduses tuleb Teil projekteerida kinnistu piirile ja istutada tolmu püüdev hekk trassi laiendamisel kinnistu piirile. See tuleneb Euronõuetest ja me ei vaja Otsus: teiepoolset miljonivaatena mingit romuaia ehitust, milline ei sobi Lohusalu alasse. Heki rajamine on ka odavam edaspidisel 1. Projekteerimisel võimalusel Lohusalu tee 111 hooldusel, ( soovitav Tuhkpuu). kinnistust äralõikeid mitte kavandada. 4. Suunis, mõte - loodetavasti tänavavalgustus rajatakse Sadamast-Laulasmaani vähemasti 100 m vahega, milline on piisav 2. Kinnistu piiril oleva tammepuud säilitada ning mitte ja valgusreostuse hulgalt väiksem. vigastada. 3. Võimalusel säilitada olemasolev hekk. Kui heki säilitamine ei õnnestu projekteerida hekk kinnistu piirile. 4. Valgustuse projekteerimisel lähtutakse erinevatest juhenditest ja nõutest sh valgustamise juhisest (https://transpordiamet.ee/media/2694/download). Täpne lahendus selgub põhiprojekti koostamise käigus. 16 Lohusalu tee 161 Teeme ettepaneku saada kokku Lohusalu tee 161 aadressil enne vastavat projekteerimist, eesmärgiga näidata teile reaalset Põhjendus: 29501:001:0210 olemasolevat olukorda nii haljastuse, riigimaanteelt meie kinnistule mahasõidutee, valgustuse, jalakäijate 1. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 30.05.2023 liikumistrajektooride jm. osas. Nii saaks ennetada mitmekordseid projekti muudatusi ning valmiks projekt mis on reaalne „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu ning täidaks eesmärki (tõsta liiklusohutuse taset, sõidumugavust ja parandada katendi kandevõimet, ning tehniliselt sattunud vale number. vajaliku teemaa määramist). Jääme ootama võimalikult peatset kokkusaamist, lepime kokku sobiva kuupäeva. 2. Mahasõitude rekonstrueerimine toimub vastavalt Järgnevalt edastame Lohusalu tee 161 kinnistu omanike poolt e ettepanekud/arvamused selle eelnõu kohta: tüüplahendusele. Täpne projektlahendus selgub põhiprojekti koostamise käigus. 1. Lubatud suurim sõidukiirus peab olema 50 km/h. Kindlas oleme vastu sõidukiirusele 90 km/h, sest see muudaks 3. Täpne projektlahendus selgub põhiprojekti riigimaantee laiemaks. Niigi asub meie kinnistu tee kaitsevööndis väga suures ulatuses (vt. Lisa Lohusalu tee 161 koostamise käigus. kitsenduste kaart), siis suureneks kitsendus veelgi ning tekib olukord kus meie kinnistul polegi võimalik ehituslikke ega 4. Projekteerimise käigus hinnatakse bussipeatuste haljastuslikke arendusi/uuendusi teha. Samuti kasvaks 90 km/h sõidukiiruse korral ka liiklusohtlikkus ning müratase. asukohti ja jalakäijate liikumistrajektoore. Vajadusel muudetakse bussipeatuste asukohti. Kuna tegemist on looduslikult erakordselt ilusa ja säilitamist vajava piirkonnaga, siis tee laienemine looduse arvelt Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp sõidukiiruse tõstmise eesmärgil on täies välistatud ning põhjendamatu. See ei ole riigitee mõne asula või linna piirkonnas, ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. siin on tegemist ajaloolise kaluriküla ja miljööväärtusliku alaga. Alates Laulasmaalt on võimalik kogu riigimaantee ääres Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole olevat taimestikku ja loomulikku metsa vaadata ning selle võimalust nõuame ka tulevikus. sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt Lohusalu tee 161 kinnistu piiril, riigimaantee ääres kasvab erakordselt võimas mänd. Enne tee ehitust palume tungivalt juhendile on vajalik projekteerida laiemad selle männi kaitsmist ehitusmasinate eest, ka juurte kaitsmist võimalike kaevamiste korral. Lisaks männile kasvavad kaks kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. püramiid-kadakat, ka nende mahavõtmine tee tõttu ei ole mõeldav. Meie kinnistu ja riigimaantee äärde oleme istutanud Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse kuuseheki tee pealt tuleva müra kaitseks ja hooviala privaatsemaks muutmiseks möödakäijate ja sõidukite suhtes. Seda selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub 15  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 hekki on kastetud, pügatud ning hooldanud 45 aastat ja palume, et tulevikus rajatav tee ei lõhuks seda olemasolevat projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete kuusehekki. kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 2. Käesoleva tee projekt kuulub ka avalikult kasutatava riigiteelt mahasõitude remont. Soovime täpsemat infot selle kohta (pinnakatte materjal, millises ulatuses jm). Otsus: 3. Samuti soovime infot planeeritava vete äravoolusüsteemide, valgustuse, haljastuse kohta. Hetkel puudub meil 1. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 sellesisuline info. „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud 4. Ka jalakäijate juurdepääs „Lohusalu sadama” bussipeatusesse ja üldine jalakäijate liikumistrajektoor, nende juhtudel madalam. teeületuskohad tuleb kindlasti põhjalikumalt määratleda. Meie ettepanekul toimuks see riigimaantee merepoolsel küljes, 2. Mahasõitude rekonstrueerimise lahendus sest bussipeatus on seal ning inimesed kes tulevad Lohusalu poolsaare lõppu, on seal põhiliselt eesmärgiga projekteerida vastavalt tüüplahendustele. nautida/vaadelda merd. Liiklusohutuse eesmärgil pole mõistlik, et inimesed teeksid seda mere vaatlemist üle sõidukite tee. 3. Projekteerimise käigus täpsustada vete Eestis kehtiva paremasuunalise liikluse põhimõttel on merepoolsel küljel jalakäijate liikumine loogiline. äravoolusüsteemide, valgustuse ja haljastus. 4. Projekteerida laiemad kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. 17 Lohusalu tee 104 ARVAMUS JA JÄRELEPÄRIMINE Seoses Transpordiameti 18. mai 2023. a kirjaga nr 8-1/23-086/11174- Põhjendus: 29501:001:0030 1 „Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise 1. 1.1 Riigitee 11396 antud projekti käigus 25.05.2023 ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine“ rekonstrueerimisele ei kuulu. Riigitee 11395 ja riigitee 11396 ristmik on projektiga planeeritud Advokaadibüroo Heringson GLO klientideks on T. T. ja AS Baltplast, kelle palvel edastame Teile alljärgneva arvamuse ja rekonstrueerida. küsimused seoses Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu km 0,0003,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti 1.2 Riigiteelt 11395 tee 2957660 Pansionaadi tee koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse kaasamisega. Faktilised asjaolud on järgmised: teenindab peale Lohusalu tee 104 kinnistu ka kinnistuid Meremärgi teel. 3. 3.1. Vastavalt projekteerimistingimuste punktile 5.2.6. • T. T. on kinnisasja asukohaga Lohusalu tee 104 (katastriüksus 29501:001:0030) omanik ning AS tuleb näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate Baltplast on vastava kinnisasja hoonestaja; mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendustele. • Vastava kinnisasja sees asuvad „enklaavidena“ Lohusalu tee 100 (katastriüksus 29501:001:0029, lk 3.2. Täiendavaid mahasõite projektiga mitte 2 kaardil markeeritud punasega) ja riigiteelt 11395 poolt vaadatuna selle taga Lohusalu tee 102 kavandada. Lohusalu tee 104 kinnistul puudub (katastriüksus 29501:001:0028) kinnistud nagu näidatud lk 2 toodud kaardil. Nimetatud olemasolev mahasõit otse riigiteele 11395, mistõttu ei kinnisasjadel asuvad korterelamud, mille elanikud kasutavad oma kinnistutele juurdepääsuks ole selle rajamine riigitee projektiga põhjendatud. Lohusalu tee 104 kinnistut kasutades mh Pansionaadi tee mahasõitu ja siis suhteliselt suure ringiga Mahasõidu (sh ajutise) rajamiseks on võimalik esitada sõidetakse oma kinnistutele. Märgitu on Lohusalu tee 104 kinnistut ja omanikku ning hoonestajat vastavasisuline taotlus Transpordiametile oluliselt ja ebaproportsionaalselt koormav arvestades, et kõnealustes kortermajades on kokku 39 ([email protected]). Vastavad tööd finantseerib korterit ehk siis omaniku kinnistut kasutab 39 leibkonda (Lohusalu tee 100 on 27 korterit (lisa 1) ja huvitatud isik. Lohusalu tee 102 on 12 korterit (lisa 2); 4. Tee 2957660 Pansionaadi tee teenindab peale Lohusalu tee 104 kinnistu suurt hulka kinnistuid Meremärgi teel. • Riigiteelt 11395 on Lohusalu tee 104 kinnistule ainult üks mahasõit Pansionaadi teele– kaardil markeeritud lilla ringiga Otsus: 1. 1.1 Projekteerida Riigitee 11395 ja riigitee 11396 • Riigiteelt 11395 on mahasõit riigiteele 11396 (asub kinnistul katastritunnusega 29501:001:0218) - ristmiku rekonstrueerimine. kaardil markeeritud oranži ringiga ning sellelt riigiteelt on Lohusalu tee 104 kinnisasjale samuti 1.2 Projekteerida Riigitee 11395 ja 2957660 mahasõidud. Pansionaadi tee ristmiku rekonstrueerimine. 2. Võimalusel projekteerida riigitee 11395, et poleks vajalik Lohusalu tee 104 kinnistust maad omandada. Olukord kaardil kujutatuna on alljärgnev: 3. 3.1. Projekteerida Riigitee 11395 ja 2957660 Pansionaadi tee ristmiku rekonstrueerimine. 3.2. Mitte arvestada ettepanekuga. Mitte projekteerida Lohusalu tee 104 kinnistule mahasõitu. 16  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 4. Tee 2957660 Pansionaadi tee sulgemist mitte projekteerida. 5. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.2.8 „Teeregistris on registreeritud mahasõidud. Juhul, kui projekteerimise käigus selgub, et joonisel ei ole olemasolevat mahasõitu näidatud, kuid see on olemas ning kasutuses, siis näha ette mahasõidu rekonstrueerimine.“ Seoses Transpordiameti 18. mai 2023. a kirjaga avaldame arvamust ja soovime vastuseid alljärgnevas: 1. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimuste eelnõus (p 4.1) on märgitud, et ehitamisega hõlmatavad kinnisasjad on katastritunnusega 29501:007:0257, 29501:001:0219 ning 29501:001:0370. Nimetatud kinnisasjade hulgas ei ole katastritunnust 29501:001:0218, millel asub riigitee 11396. 1.1. Kas saame koostoimes Teie kirja lisa 1 asukoha skeemiga „Riigitee 11395 Laulasmaa- Lohusalu km 0,000-3,756 lõigu rekonstruktsioon“ õigesti aru, et riigitee 11396 käesoleva projektiga rekonstrueerimisele ei kuulu, vaid rekonstrueeritakse selle mahasõit riigitee 11395 so katastriüksuse 29501:007:0257 piires (kooskõlas eelnõu p 5.2.2)? 1.2. Kas saame eeltooduga seoses õigesti aru, et käesolevasse projekti ei puutu mahasõidud Lohusalu tee 104 kinnisasjale riigiteelt 11396 ning neid ei asuta käsitlema dubleerivate mahasõitudena millele viidatakse projekteerimistingimuste eelnõu p 5.2.6? 2. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimuste eelnõus (p 4.1) on märgitud: „Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava riigitee katastriüksus. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel.“ Kas käesoleval juhul on ette näha, et märgitu võib puudutada ka Lohusalu tee 104 kinnistut? Omanik ja hoonestaja avaldavad käesolevaga, et on kategooriliselt selle vastu ning paluvad projekteerida selliselt, et Lohusalu tee 104 kinnistust osa omandamise vajadus oleks välistatud. 3. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimuste eelnõus (p 5.2.6) on märgitud: „Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendustele või mahasõidu likvideerimine, kui mahasõit on ebavajalik või dubleeriv (näiteks: 17  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 samale kinnistule mitu mahasõitu). Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada.“ 3.1. Kas saame õigesti aru, et plaanis on seega projekteerida ka Lohusalu tee 104 kinnistule Pansionaadi teele mahasõidu rekonstrueerimine (kaardil markeeritud lilla ringiga)? 3.2. Nagu selgitasime, siis riivab käesoleval juhul oluliselt ja ebaproportsionaalselt omanikku ja hoonestajat olukord, kus 39 leibkonda igapäevaselt kasutavad Lohusalu tee 104 kinnistut olulises osas. Olukorra lahendamiseks on hetkel planeeritud algata detailplaneering, mis mh kaasajastab kogu Lohusalu tee 104 kinnistu kontseptsiooni, kuid ühtlasi näeb Lohusalu tee 100 ja 102 kinnistutele otse juurdepääsu lühimat võimalikku teed mööda (lk 2 toodu kaardil markeeritud helesinisega). Märgitu vajab samas täiendavat mahasõitu riigiteelt Lohusalu tee 104 kinnistule. Samas on eelviidatud punktis toodud, et „Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada.“ Omanik ja hoonestaja teevad ettepaneku Lohusalu tee 104 osas ette näha erand ja eelnõud vastavalt täiendada. Palume Teil teatada, milliseid takistusi ja võimalikke probleeme Te selles osas näete? 4. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimuste eelnõus (p 5.2.7) on kirjas: „Riigimaantee lõigus tuleb võimalusel ette näha olemasolevate mahasõitude ja ühendusteede sulgemine või nende ühendamine piirkonnas paiknevate mahasõitudega kogujateede/ühendusteede abil.“ Märgitu seondub eelpool käsitletuga - omanik ja hoonestaja ei näe võimalust, et mahasõit Pansionaadi teele (kaardil markeeritud lillaga) suletakse ning lisaks oleks tegelikkuses vaja rajada täiendav mahasõit Lohusalu tee 100 ja 102 kinnistutele otse juurdepääsu tagamiseks. Arvestades, kui kitsas on Lohusalu tee koridor ning et tegemist ei ole mitmerajalise maanteega, millel lubatavad piirkiirused oleks projekteeritud enam kui 90 km/h, siis tundub viide kogujateedele antud situatsioonis mitteasjakohane. Palume eeltoodu osas Teie kommentaari sh kinnitust, et mahasõitu Pansionaadi teele (kaardil markeeritud lillaga) ei planeerita sulgeda. 5. Riigitee 11395 Laulasmaa–Lohusalu projekteerimistingimuste eelnõus (p 5.2.8) on kirjas: „Teeregistris registreeritud mahasõidud on näidatud asendiplaani joonistel. Juhul, kui projekteerimise käigus selgub, et joonisel ei ole olemasolevat mahasõitu näidatud, kuid see on olemas ning kasutuses, siis näha ette mahasõidu rekonstrueerimine.“ Märgime, et Teie kirjale oli lisatud asukoha skeem. Sellel ei ole märgitud mahasõitu Pansionaadi teele (kaardil markeeritud lillaga), kuid see tuleks sinna kindlasti märkida kui olemas ja kasutuses olev, et näha ette selle mahasõidu rekonstrueerimine. 18 Lohusalu tee 12 Märkasin saadetud dokumentides üliolulist ja suurt viga: Põhjendus: 29501:001:0800 Lubatud suurim sõidukiirus: 90 km/h, põhjendatud juhtudel madalam 1. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 24.05.2023 „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu Sellel teel ei ole kunagi olnud lubatud 90 km/h sõidukiirus ja seda ei tohi ka tulevikus mitte kunagi lubada!! Kogu sellel sattunud vale number. teel Laulasmaast Lohusalu ps tipuni on mõlemat kätt teed väga palju suuremaid ja väiksemaid teeotsi, kust liigutakse 2. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp autodega, ratastega, jala.. MITTE MINGIL JUHUL ei tohi kiirust kogu sellel lõigul, mis on asula sisene algusest lõpuni, ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. tõsta üle 50 km/h !! Kahjuks pean tõdema, et sellel teel liikleb päris mitmeid patoloogilisi kihutajaid - see on üliohtlik! Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole Suvel on liiklustiheduse tõttu (suvitajad, päevitajad..) meil isegi oma maja juurest keeruline teed ületada, et metsa või randa sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud minna - väikeste laste ja koertega veel eriti. Olen aastaid unistanud 'lamavast politseist', mis kihutajatel hoo vägisi maha eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt võtaks - kui keeruline oleks seda taodelda? juhendile on vajalik projekteerida laiemad kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. Ja veel on mul üks ammune ja meie külade aastatepikkune küsimus - kas oleks võimalik samaaegselt planeerida ja ehitada Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse (koostöös Lääne-Harju Vallaga) kergliiklustee kogu selle lõigu ulatuses? See on ülioluline. selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub Konkreetne küsimus veel, mis puudutab minu kodu piirnemist selle teega - aadressil Nurga talu, Lohusalu tee 12, projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete Laulasmaa küla. Meie aia tagune teelõik justkui juba rekonstrueeriti siis, kui Arvo Pärdi Keskust ehitati, enne selle kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 18  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 avamist laiendati juba uues õiges mõõdus. Kas see lõik jääb nii nagu on või kistakse see ka jälle üles ning pean jälle hakkama kappides/riiulitel klirisevaid-liikuvaid nõusid iga päev paika sättima, kuna teetöödest tulenev vibratsioon oli Otsus: eelmisel korral teatud etapis meeletu! Kõik värises! Toona tööliste käest küsides arvati, et see jääb nii, on uute nõudmiste 1. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 järgi tehtud ja seda uuesti läbi elama ei pea. „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud Palun uurige ja vastake selle kohta, kui vähegi võimalik. juhtudel madalam. 2. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m Kui meie sissesõiduteid ja väravaid ei sulgeta, kui tee meile aeda sisse ei tule (meie kodu on kogu sellel teelõigul vist mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse ainuke nii lähedal asuv maja), siis muid soove/nõudmisi peale 50 km/h piirangu säilitamise ja võimaliku lamava politsei rahustamise meetmed. paigaldamise mul pole. 3. Riigiteel 11395 on ristmiku ehitusega seoses on rekonstrueeritud lühike lõik. Projekteerimise käigus selgitada lahendus ning projekteerida optimaalne lahendus. 4. Hinnata projekteerimise käigus liikluse rahustamise meetmete vajadust ja asukohti. Vajadusel projekteerida liiklust rahustavad meetmed. 19 Lohusalu tee 111 Tekkisid mõned küsimused. Põhjendus: 29501:001:0690 Kui lai saab olema uus kavandatav tee koos teemaaga? Kas uus tee ehitatakse planeeritava kergliiklusteega koos?Kas tee 1. Projekteerimise käigus teostatakse liiklusuuringud 19.05.2023 oma kujult (tõusud - langused, kurvid) säilivad? Piirkiirus 90 km/h on ilmselgelt liig või ei jää meie rohealale enam ühtki ning valitakse riigitee ristlõike parameetrid vastavalt metslooma alles. Samuti kasutavad teeäärt ka jalgratastel lapsed, jalakäijad ja noored emad lapsevankritega jne. 60 km/h on liiklussagedusele ja riigiteede ristlõike valimise max, kuid eelistaksin täna kehtiva 50 km/h jätkumist, sest tegemist on siiski rahuliku maakohaga ja elamute lähedusse juhendile. Lohusalu külas sees tuleks planeerida kindlasti lamavad miilitsad vms. füüsiliselt kiirustpiiravad vahendid, sest 2. Liiklussagedused lõigul 2022.aastal on 429-609 a/ööp liiklusmärkidest, eriti suvisel turistide hooajal ei piisa. Kas sidekaablite teealused läbiviigud kaasaegsema interneti ja sõidutee projektkiirus kuni 50 km/h. võimaldamiseks on projektis ettenähtud, et tulevikus poleks tarvis uut teed paari juhtme pärast uuesti üles sonkima hakata? Kergliiklustaristu kavandamise juhendi järgi ei ole Täna ei saa näiteks Lohusalu tee 111 elanikud 30 m kaugusel olevat kiiret interneti kasutada, sest Telia ei ole nõus teed sellise liiklussageduse ja kiiruse korral põhjendatud sellepärast üles kaevama ja sidekapp on teiselpool teed. Sama kehtib kõigi elanike kohta kes saatusetahtel elavad valelpool eraldiseisva kergliiklustee rajamine. Vastavalt teed. juhendile on vajalik projekteerida laiemad Samuti ma ei näe kuskil seda millised mahasõidud soovitakse kaotatada ja millised jäävad ja millise kujuga neid kindlustatud peenrad mõlemale poole teed. planeeritakse. Transpordiamet kavandab tee projektlahenduse selliselt, et oleks võimalik tulevikus kavandada eraldiseisvalt kergliiklustee. Transpordiamet kaalub projekteerimisel lõiguti liikluse rahustamise meetmete kasutamist ja projektkiirust 40 km/h. 3. Tee telg ja ristlõige projekteerida võimalikult olemasolevale trassile. 4. Projekteerimistingimuste eelnõu punktis 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ on eksituse tõttu sattunud vale number. 5. Selgitada projekteerimisel võrguvaldajate nõudmised ja projekteerida vastavalt võrguvaldajate nõudmisele vajalikud ühendused. 6. Projekteeritakse olemasolevate mahasõitude ja ristmike rekonstruktsioon. Täpne lahendus selgitatakse projekteerimise käigus. Otsus: 1. Projekteerimise käigus valitakse riigitee ristlõike parameetrid vastavalt liiklussagedusele ja riigiteede ristlõike valimise juhendile. 2. Näha ette kindlustatud peenarad laiusega 0,75m mõlemale poole sõiduteed. Näha ette liikluse rahustamise meetmed. 19 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 3. Tee telg ja ristlõige projekteerida võimalikult olemasolevale trassile. 4. Täiendada projekteerimistingimuste punkti 5.1.3 „Lubatud suurim sõidukiirus“ 50 km/h, põhjendatud juhtudel madalam. 5. Selgitada projekteerimisel võrguvaldajate nõudmised ja projekteerida vastavalt võrguvaldajate nõudmisele vajalikud ühendused. 6. Mahasõitude rekonstrueerimise lahendus projekteerida vastavalt tüüplahendustele. 20  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). Kinnisasja nimi Katastriüksuse Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 122 29501:001:0590 Lohusalu tee 114 29501:001:0490 tunnus Lohusalu tee 101 29501:001:0221 Lohusalu tee 114 29501:001:0490 Nõmme tee 1 // 29501:001:0640 Metsalinnu 29501:007:1073 Lohusalu tee 146 29501:001:0092 Tamme Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Rahnu tee 5 43101:001:0001 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Rahnu tee 7 29501:001:0570 Lohusalu tee 161 // 29501:001:0210 Ühispuhkuse vkt 31 29501:013:0050 Lohusalu tee 162 // 29501:001:0340 Ristikivi Lohusalu tee 21 29501:007:3820 Lohusalu tee 138 29501:001:0095 Taga-Sadama Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Lohusalu tee 101 29501:001:0221 Lohusalu tee 146 29501:001:0092 Lohusalu tee 160 // 29501:001:0120 Metsalinnu 29501:007:1073 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Sadamakalda Lohusalu tee 19 29501:007:3810 Lohusalu tee 14 29501:001:0232 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Merevahe Kellasalu tee 2 29501:001:0233 Laulasmaa tee 1 29503:022:0010 Lohusalu tee 53 29501:007:1750 Lohusalu tee 41 29501:007:0114 Rahnu tee 5 43101:001:0001 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Lohusalu tee 144 29501:001:0093 Laululinnu 29501:007:1074 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Merevahe Sambla tee 1 29501:007:1499 Lohusalu tee 138 29501:001:0095 Sambla tee 4 29501:007:0818 Lohusalu tee 163 29501:001:0830 Kellasalu tee 3 29501:001:0424 Lohusalu tee 141 29501:001:0081 Rahuranna tee 1 29501:007:1288 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Merevahe Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Hõreda tee 1 29501:007:3840 Rahnu tee 4 29501:001:0039 Merevahe Lauresi tee 2 29501:007:0685 Lohusalu tee 171 29501:001:0840 Lauresi tee 4 29501:007:0684 Lohusalu tee 171 29501:001:0840 Lohusalu tee 57 29501:007:3080 Puhkekodu tee 4 29501:007:1843 Lohusalu tee 138 29501:001:0095 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Lohusalu tee 6 29501:001:0215 Lohusalu tee 153 29501:001:0166 Sambla tee 4 29501:007:0818 Merevahe Lohusalu tee 117 29501:001:0220 Lohusalu tee 134 29501:001:0510 Kordoni 29501:001:0156 Lohusalu tee 55a 43101:001:1125 Lohusalu tee 135 29501:001:0086 Lohusalu tee 171 29501:001:0840 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 14 29501:001:0232 Lohusalu tee 23 29501:007:0286 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Valge tee 2 43101:001:0034 Lohusalu tee 31 29501:007:2400 Merevahe Lohusalu tee 7 43101:001:0968 Lohusalu tee 23 29501:007:0286 Lohusalu tee 99 29501:001:0537 Lohusalu tee 144 29501:001:0093 Liivametsa 43101:001:1626 Sambla tee 5 29501:001:0422 Lohusalu tee 104 29501:001:0030 Ühispuhkuse vkt 29 29501:013:0030 Lohusalu tee L2 29501:001:0057 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Lohusalu tee 111 29501:001:0690 Lohusalu tee 151 29501:001:0165 Lohusalu tee 169 29501:001:0360 Merevahe Kase tee 29501:001:0553 Kiviringi tee 2 43101:001:0027 Lohusalu tee 129 29501:001:0551 Ühispuhkuse vkt 27 29501:013:0010 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 17 29501:007:3990 Lohusalu tee 132 29501:001:0552 Lohusalu tee 78 // 29501:007:3000 Lohusalu tee 129 29501:001:0551 Kase tee 10 29501:001:0310 Ühispuhkuse vkt 29 29501:013:0030 Merevahe Lohusalu tee 132 29501:001:0552 Lohusalu tee 23 29501:007:0286 Lohusalu tee 142 29501:001:0253 Laulasmaa tee 2 43101:001:1723 Sambla tee 4 29501:007:0818 Lohusalu tee 157a 29501:001:0001 Lohusalu tee 33 29501:007:2350 Lohusalu tee 150 29501:001:0091 Lohusalu tee 124 29501:001:0243 Kingu tee 22 29501:001:0115 21  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 11395 Laulasmaa-Lohusalu km 0,000-3,756 asuva lõigu rekonstrueerimise ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Kellasalu tee 3 29501:001:0424 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Laululinnu 29501:007:1074 Lohusalu tee 114 29501:001:0490 Lohusalu tee 136 29501:001:0097 Lohusalu tee 112 29501:001:0027 Lohusalu tee 123 29501:001:0193 Laulasmaa tee 1 29503:022:0010 Rahnu tee 5 43101:001:0001 Sambla tee 3 29501:007:1424 Kellasalu tee 2 29501:001:0233 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 22