Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks

KORRALDUS 30.10.2020 nr 1-3/20/201 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks Maanteeamet algatas 01.06.2020. a projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 paikneb riigi transpordimaa kinnisasjadel (katastritunnusega 43701:002:0188; 43701:003:0039; 43701:003:0046) Ida-Viru maakonnas Lüganuse vallas Varja ja Voorepera külas. Projekteerimistingimused on kooskõlas Lüganuse valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui olemasolevat maanteed olemasolevas asukohas. Projekti eesmärk on rahvusvahelise põhimaantee ristumiskohtade vähendamine ja kohaliku liikluse transiitliiklusest eraldamine liiklusohutuse taseme tõstmise eesmärgil. Kohalikule liiklusele juurdepääsu lahendamine põhimaantee kanaliseeritud ristmike, kogujatee ja olemasoleva teedevõrgu kaudu. Tehniliselt vajamineva teemaa väljaselgitamine. Liiklusseaduse § 11 lg 6 alusel võib teehoiukavas oleva riigitee ehitamise raames ehitada osaliselt teed, mis ei kuulu riigile, kui see on ette nähtud ehitusprojektis ja vajalik tulenevalt ehituse või korrashoiu tehnoloogiast või teedevõrgu terviklikkuse tagamisest avalikes huvides. Lähtudes Maanteeameti ja Lüganuse Vallavalitsuse vahel sõlmitud koostöökokkuleppest nr 1- 12/20/1165-1 viis Maanteeamet läbi projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse eskiisis (Novarc Group AS, töö nr 1537) kavandatud riigitee ja teedevõrgu terviklikkuse tagamiseks vajalike teede osas. 2. MENETLUSE KÄIK Maanteeamet kaasas pädeva asutusena 01.06.2020. a kirjaga nr 15-1/20-0546/25930-1 projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel.  2 Maanteeamet esitas 01.06.2020. a kirjaga nr 15-1/20-0546/25924-1 projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Maanteeamet esitas 01.06.2020. a nr 15-1/20-0546/25930-1 projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5 teavitas Maanteeamet 01.06.2020. a kirjaga nr 15-1/20- 0546/25929-1 projekteerimistingimuste menetluse käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse: Pos nr Katastritunnus Kinnisasja nimi joonistel 1 43801:001:0292 Liivapõllu 2 ja 3 43701:002:0115 Halli 4 43701:003:0831 Tuule Menetluse käigus korraldas Maanteeamet ja Lüganuse Vallavalitsus 02.07.2020. a Varja raamatukogus projekteerimistingimuste eelnõule esitatud arvamuste arutelu. Lähtudes menetluse käigus ja arutelul esitatud arvamustest, otsustas Maanteeamet muuta projekteerimistingimuste eelnõule lisatud Varja–Voorepera lõigu ümberehituse eskiisi ning kavandada riigitee 1 kõrvale kogujatee Varja uudismaa tee projekteeritava Moldau tee ristmikuga ühendamiseks. Kuna eskiisi muudatus puudutab Liivapõllu kinnisasja (katastritunnusega 43801:001:0292) omaniku õigusi ja huve ning kogujatee ehitamiseks on vajalik eelnimetatud kinnisasjast äralõige, esitas Maanteeamet 11.08.2020. a kirjaga nr 15-1/20-0546/25929-3 projekteerimistingimuste eelnõu Liivapõllu kinnisasja omanikule täiendavalt arvamuse avaldamiseks tähtajaga 21.08.2020. a ning teavitas, et projekteerimistingimuste kehtestamine võib kaasa tuua kinnisasja osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse. Kinnisasja omanik tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist. Maanteeamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Maanteeameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse EhS § 31 lõike 6 alusel projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada. Maanteeamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1.  3 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, Maanteeameti põhimääruse §14 lõike 1 punkti 3 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 2. juuli 2015. a määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Maanteeamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Projekteerimistingimuste andmise korraldus edastada projekteerimistingimuste menetlusse kaasatud isikutele ja asutustele. 3. Korraldus ja projekteerimistingimused avaldada Maanteeameti kodulehel. 5. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Maanteeametile (Teelise 4, 10916 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Mart Michelis juhataja projekteerimise talitus Lisad: 1. Projekteerimistingimused riigitee 1 Varja-Voorepera lõik 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: ümberehitus Kasutamise otstarve: avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Maanteeamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise talituse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 43701:002:0188; 43701:003:0039; 43701:003:0046 4.2.Koha-aadress: Ida-Viru maakond, Lüganuse vald, Varja ja Voorepera küla Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas 1. *Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletavad riigitee katastriüksused. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks teemaa laiendamine ja äralõiked naaberkinnistutest. Teede ehitamiseks ja hooldamiseks eeldatavalt vajalikud äralõiked on näidatud eskiisi joonisel lisas 2. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Teeregistri 2019. a andmetel on teelõigul liiklussagedus 6179 olukord a/ööp, millest raskeliiklus moodustab 16%. Kiirusrežiim 90 km/h. Teelõigul on liiklusõnnetuste peamiseks liigiks tagant otsasõit. Km 143,9-144,0 teemaal paikneva parkla mahasõitudel ei ole arusaadavat liikluskorraldust, puudub vasakpöörderada. Teelõigul on üldiseks liiklusohutuse probleemiks suur ristumiskohtade arv ja ristumiskohtade ebasoodne paiknemine. 5.1.2. Projekti eesmärk Rahvusvahelise põhimaantee ristumiskohtade vähendamine ja kohaliku liikluse transiitliiklusest eraldamine liiklusohutuse taseme tõstmise eesmärgil. Kohalikule liiklusele juurdepääsu lahendamine põhimaantee kanaliseeritud ristmike, kogujatee ja olemasoleva teedevõrgu kaudu. Tehniliselt vajamineva teemaa välja selgitamine. 1  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 5.1.3. Lubatud suurim 90 km/h, põhjendatud juhtudel madalam sõidukiirus 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv 2 5.1.6. Sõiduraja laius 3,5 m 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Projekti koostamisel lähtuda lisas 2 toodud Novarc Grupp AS koostatud töö nr 1537 „Riigitee 1 Tallinn-Narva km 143,5-144,3 Varja-Voorepera lõigu ümberehituse eskiisi koostamine“ eskiislahendusest (edaspidi eskiis) ja käesolevatest tingimustest. 5.2.2. Arvestada, et projektlahendus täpsustub põhiprojekti koostamise ja liiklusohutuse auditeerimise käigus. 5.2.3. Riigitee katte ja sõiduradade laiuse täpsustamisel ning liikluskorralduse kavandamisel lähtuda kehtivast „Riigiteede liikluskorralduse juhisest“. 5.2.4. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga. Arvestada põhimaanteel eriveoste marsruudiga. 5.2.5. Täiendavaid mahasõite põhimaanteelt mitte kavandada. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Projektiga näha ette „Moldova“ bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega lähtudes lisas 2 esitatud eskiisist. 5.3.2. Projektis näha ette ootekodade paigaldamise valmidus. Ootekodade paigaldamise korraldab kohalik omavalitsus. 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Jalgteed ja teeületuskohad kavandada lähtudes lisas 2 esitatud eskiisist. Võimalusel projekteerida teeületuskohtadele füüsilised ohutussaared. 5.4.2. Jalgtee katte laius - 2,0 m; kate - asfaltbetoon. 5.4.3. Projekti koostamisel arvestada perspektiivse kergliiklustee asukohaga. 5.5.Kogujateed jt kohaliku liiklust teenindavad teed 5.5.1. Projekteerida riigitee ristmike ümberehitusega seotud kohaliku liiklust teenindavate teede remont, kogujatee ja ühendusteede ehitamine lähtudes lisas 2 esitatud eskiisist. 5.5.2. Teede projekteerimisel lähtuda VI klassi maantee parameetritest. Sõidutee laius (3-6 m) määrata vastavalt teede kasutusotstarbele ja iseloomulikule liiklusele. 5.5.3. Projektlahenduse koostamisel arvestada raskeveokite ja topeltratastega 4,5 m laiuse põllumajandustehnika liiklusega. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Projekti koostamisel hinnata teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014. a käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.6.2. Bussipeatuste valgustamine lahendatakse koos ootekodade paigaldamisega kohaliku omavalitsuse poolt. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Tee ehitusprojekti koostamisel lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määrusest nr 106 „Tee projekteerimise normid“. 5.7.2. Käsitleda projektis tee ohutust mõjutavad tegurid ja liiklusohutuse taseme tõstmiseks vajalikud tööd. 2  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 5.7.3. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida veeviimarite ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.4. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa omandamise ja kasutusõiguse seadmise toimingute läbiviimiseks. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded. 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse kavandatavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Maanteeameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja– Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Maanteeameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette puude, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud ☐ Hüdroloogilised uuringud ja Ei kavandata arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab määrata teedel katendiarvutuseks vajalikku koormussagedust. ☐ Kergliiklustee vajaduse hindamine Ei kavandata 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõjude Enne ehitusloa andmist eelhindamine ☐ Keskkonnamõju hindamine Enne ehitusloa andmist ☐ Ei kohaldu Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 2. Eskiis (fail asub suure mahu tõttu lingil: https://pilv.mkm.ee/s/vuxFRvJ7ncSqj8s) Koostas: Marge Kelgo, taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse projektijuht 3  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 4  Korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 1 Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud nr kooskõlastaja kooskõlastuse osas 1 Maa-amet - Põhjendus: *vt märkus Alus: Projektalal paikneb Aseri Otsus: maardla M191 Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja (maapõueseadus § poolt kooskõlastatuks. 5,14,15) 2 Muinsuskaitseamet Kirja 25.06.2020 nr 5.1-17.6/545-1 väljavõte: Otsus: „Tee ümberehituse projekti koostamisel tuleb 1. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja Alus: Projektalal arvestada arheoloogiapärandiga seotud poolt kooskõlastatuks. paikneb kultusekivi tingimustega. 2. Projekti koostamisel arvestada arheoloogiapärandi tunnusega 9095 1. Märkida projekti asendiplaanile Kultusekivi kaitsmiseks seotud tingimustega: muinsuskaitseala või reg-nr 9095 ja selle kaitsevöönd. Mainida ka 2.1. Märkida projekti asendiplaanile Kultusekivi reg.nr kinnismälestise projekti seletuskirjas, et tööd toimuvad 9095 ja selle kaitsevöönd. kaitsevöönd Kultusekivi reg-nr 9095 kaitsevööndis. 2.2. Projekti seletuskirjas käsitleda, et tööd toimuvad (muinsuskaitseseadus 2. Kultusekivi liigutamine teetööde käigus on Kultusekivi reg.nr 9095 kaitsevööndis. § 8,14,33,49,50) keelatud. 2.3. Kultusekivi liigutamine teetööde käigus on 3. Kaevetöödel kultusekivi kaitsevööndis kiviga keelatud. samal pool teed tuleb kaevetöödel tagada 2.4. Käsitleda projektis, et kaevetöödel kultusekivi arheoloogilise uuringu läbiviimine (meetod: kaitsevööndis kiviga samal pool teed tuleb arheoloogiline jälgimine, vajadusel kaevetöödel tagada arheoloogilise uuringu arheoloogilised kaevamised), et võimalik häviv läbiviimine (meetod: arheoloogiline jälgimine, kultuurkiht saaks korrektselt dokumenteeritud. vajadusel arheoloogilised kaevamised), et Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vaid võimalik häviv kultuurkiht saaks korrektselt vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §-d dokumenteeritud. Arheoloogilisi uuringuid võib  46–47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69–70). läbi viia vaid vastava pädevusega isik või ettevõtja Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilised (MuKS §-d 46–47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69–70). uuringud on juriidilisele isikule hüvitatavad 50 Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilised % ulatuses (1500 euro piires); uuringud on juriidilisele isikule hüvitatavad 50% 4. Arvestada, et tegu on muististerohke ulatuses (1500 euro piires). piirkonnaga, kus viimasel ajal on avastatud 2.5. Käsitleda projektis, et tegemist on muististerohke arvukalt piirkonnaga, kus viimasel ajal on avastatud uusi muistiseid. Seetõttu tuleb olla teetöödel ka arvukalt uusi muistiseid. Teetöödel ka väljaspool väljaspool Kultusekivi kaitsevööndi ala Kultusekivi kaitsevööndi ala arvestada tähelepanelik ja arvestada arheoloogiliste leidude arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega. võimalusega. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt Muinsuskaitseseadusest tulenevalt (§ 31 lg 1, § 60) (§ 31 lg 1, § 60) on leidja kohustatud tööd on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama leiukohta ning teatama sellest sellest Muinsuskaitseametile. Muinsuskaitseametile. Projekt tuleb esitada kooskõlastamiseks 3. Projekt esitada kooskõlastamiseks pdf-failiformaadis digitaalselt allkirjastatult pdf-failiformaadis Muinsuskaitseameti Ida-Virumaa nõunikule. Muinsuskaitseameti Ida-Virumaa nõunikule.“ Kalle Merilai/Ida-Virumaa nõunik 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus nr esitatud arvamuse osas 1 Lüganuse Vallavalitsus Kiri 04.06.2020 nr 6-4/905-1 Otsus: „Esitasite projekteerimistingimuste andmise eelnõu riigitee 1 Lüganuse Vallavalitsus ei esitanud Tallinn–Narva km 143,5-144,3 Varja–Voorepera lõigu projekteerimistingimuste eelnõule ümberehituse ehitusprojekti koostamiseks arvamuse märkuseid. avaldamiseks. 2  Lüganuse Vallavalitsus, tutvunud projekteerimistingimuste eelnõu ja eskiisiga, ei oma vastuväiteid eelnõule ega eskiislahendusele.“ Andrea Eiche/vallavanem 2 MTÜ Ida-Viru - Põhjendus: Ühistranspordikeskus *vt märkus Otsus: Pädev asutus eeldab, et menetlusosaline ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 2.2. Menetlusse kaasatud kinnisasjade omanikud Kinnisasja Katastriüksuse Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus nimi tunnus esitatud arvamuse osas Savimetsa 44201:001:0461 Viljandi Naftabaas OÜ ja Texor Tanklad OÜ kirja 10.06.2020 Põhjendus: väljavõte: Selgitame, et Maanteeamet lähtub „ … Viljandi Naftabaas OÜ võõrandas hiljuti Savimetsa kinnistu projekti koostamisel töö eesmärgist ja (44201:001:0461) uuele omanikule Texor Tanklad OÜ selle täitmiseks teehoiukavas (registrikood 12568740) ja seetõttu kaasasime käesoleva arvamuse kavandatud rahalistest vahenditest. koostamisse ka Texor Tanklad OÜ juhatuse liikme. Vaatamata eeltoodule omab Viljandi Naftabaas OÜ kõrvalolevat Viido Maanteeamet on kaalunud kinnisasja kinnistut (43701:002:0314) ja on seega ikkagi asutus, mille huve omanike poolt pakutud liikluslahendust kavandatav teeehitus puudutab. ja jõudnud järeldusele, et projekteerimistingimuste eelnõule Käesolev arvamus on Viljandi Naftabaas OÜ ja Texor Tanklad OÜ lisatud eskiislahendus tagab projekti ühine arvamus, mida kinnitame juhatuse liikmete eesmärkide täitmise - põhimaanteel digitaalallkirjadega. ristumiskohtade vähendamise, säilivates ristumiskohtades ohutuma Arvamus. vasakpöörete sooritamise ja kohaliku Iseenesest on positiivne, et pakutud lahenduses säilib mahasõit liikluse transiitliiklusest eraldamise. Kaalumaja ja Savimetsa kinnistule, samas me teame, et selle Olemasolevate kohalike teede 3 olemasoleva mahasõidu kaudu ei ole lahendatav pääs ühendamiseks kavandatakse kogujatee planeeritavasse tanklakompleksi Savimetsa kinnistule. kuni Varja uudismaa teeni. Terviklahendust kaaludes oleme arvamusel, et raskeveokitele Kuna riigitee 1 Tallinn–Narva, 13192 pakutud tagasipöördega lahendus Halli ja osaliselt Tuule kinnistul, Varja–Moldova ja Savimetsa kinnistul ei ole rasketehnikat ja nende igapäevast liiklust silmas-pidades paikneva eratee ristmiku kõige ratsionaalsem ja kasutajasõbralikum lahendus. Me nimelt ümberehitamine on vajalik Savimetsa teame, et igasugune tagasipööre rasketehnikaga avaldab tohutut kinnisasjale kavandatava tankla koormust raskeveokite kesktelgedele, rehvidele, jne ning samavõrra liikluskoormuse kasvu tõttu, siis riigitee avaldab koormust pöörangu teekattele. Igapäevane ekspluatatsioon liiklusohutuse taseme säilitamiseks kujuneb sõidukitele vaevarikkaks ja teekattele hävitavaks. vajalik ristmiku ümberehitamine on Olukorras, kus tagasipöördeid võivad sooritavad korraga kaks või huvitatud isiku kohustus. enam sõidukit, võib tekkida lisaks liiklusohtlik olukord. Projekteeritava raskeveokite Arvestades asjaoluga, et endine ja praegune Savimetsa kinnistu tagasipöördekoha jt projekteeritavate omanik soovib rajada Savimetsa kinnistule tanklakompleksi ja teede liikluskorraldus ja katend teadmisega, et liikluslahendust vajab kogu kõnealune teelõik ja lahendatakse tee ehitusprojektis kinnistud, pakume kaalumiseks liikluslahenduse, milles lähtudes normatiivsetest koormustest ja väljaehitamisele tuleks pisut pikem kogujatee, mis külgneks liiklusohutuse põhimõtetest. kinnistutega Savimetsa, Sibritsa, Liivapõllu, Halli, Töökoja, Kaido ja Tuule. Kogujateelt saaks rajada mahasõidud tänastele teedele ja Otsus: laheneks põllupidajate mure teele pääsemise osas. Välja tuleks 1. Projekteerimistingimusi täiendada: ehitada kaks ristmikku, so tee nr 1 ristumine teedega 13192 ja „Projektlahenduse koostamisel 13193. Põhimõtteliselt nihkuks Teie pakutud lahenduse ristmik arvestada raskeveokite ja Liivapõllu ja Halli kinnistu vahelt Kaalumaja ja Savimetsa topeltratastega 4,5 m laiuse kinnistute vahele ning tee 13193 ristmik tuleks lahendada selliselt, põllumajandustehnika liiklusega“. et arvestab kogujateega. Ära langeksid tagasipöörde lahendus 2. Mitte arvestada pika kogujatee ja raskeveokitele ja laiendustasku Töökoja kinnistu ees. Mitte sellega seonduvate ristmike vähemtähtis ei ole loomulikult ka pakutud lahenduse puhul asjaolu, ümberehitamise ettepanekuga. et selliselt saaks meile soodsaima lahenduse pääs rajatavasse tanklakompleksi. 4  Illustreerime kirjeldatud lahendust alloleva fotokaardiga, kuhu joonistasime peale võimaliku kogujatee, suletavad teeotsad ja ristmikud.“ Arli Okas/ juhatuse liige Viljandi Naftabaas OÜ; Mark Orav/juhatuse liige Texor Tanklad OÜ Halli 43701:002:0116 Saka Era OÜ kirja 10.06.2020 väljavõte: Põhjendus: Halli 43701:002:0115 “Tänan, et kaasasite Saka ERA OÜ ja Eesti ERA OÜ Eskiisi joonisele on kantud Liiva 43801:001:0291 projekteerimistingimuste andmise menetlusse riigitee 1 Tallinn- maksimaalset liikumisruumi nõudva Liivapõllu 43801:001:0292 Narva km 143,5-144,3 Varja-Voorepera lõigu ümberehituse sadulveoki l=16,5 m pöördekoridori Heina 43701:003:0630 ehitusprojekti koostamiseks. šabloon, mis on sobiv ka kombainidele Sireli 43701:003:0570 Projekti on õigustatud, sest antud kohas on sageli liiklusõnnetusi ja jm põllumajandustehnikale piisava muid avariiohtlikke olukordi. ruumivajaduse (pöördekoridori) kontrollimiseks. Projekti koostamisel Vaadates läbi teie poolt saadetud eskiisi, peab aga Saka ERA ja ristmiku lahendus ja pöörderaadiused Eesti ERA tunnistama, et me ei saa antud lahendusega rahul olla. täpsustatakse. Antud eskiisi järgi projekteeritav mahasõit lahendab ära küll maanteel valitseva olukorra, aga muudab väga keeruliseks Saka Eskiisi täiendatakse kogujateelt ERA ja Eesti ERA edaspidise majandustegevuse. mahasõiduga, et tagada Töökoja 5 Meil on kahe ettevõtte peale 6 suurt traktorit ja 2 kombaini. Kuna kinnisasjale põllumajandustehnika põllud on sageli pehmed, siis suuremalt osalt ajast liiguvad masinad juurdepääs. topeltratastega, mis teeb masina laiuseks kuni 4,5 meetrit. Kui praegu saab töökoja eest maanteele sõita otse, siis pakutava Selgitame, et Maanteeamet lähtub lahenduse puhul tuleb poe ees teha jarsk pööre vasakule. Meil on projekti koostamisel töö eesmärgist ja krundi Tallinnapoolses osas küll ka värav, aga sealt väljapööramine selle täitmiseks teehoiukavas saaks veelgi keerulisem olema. Segavaks faktoriks muinsuskaitse kavandatud rahalistest vahenditest. all olev kultusekivi. Kuidas me saame laiade –suurte masinatega Projekti eesmärkide täitmiseks ei ole liikuda kui mõni rekka tangib AdBlued või jääb rekka lihtsalt tee ühe täiendava ristmiku ja pikema äärde poekülastuseks seisma? Meil puudub võimalus oma kogujatee ehitamine vajalik. masinatega suurte rekkade ja ka teiste poekülastajate vahel liigelda. Olemasolevate kohalike teede ühendamiseks kavandatakse kogujatee Edasi on teil planeeritud kõik muud mahasõidud sulgeda ja liiklus kuni Varja uudismaa teeni. peaks hakkama kulgema roosaga näidatud trajektoori pidi. Meil on seda trajektoori pidi edaspidi siis vajalik kogu liiklus nii töökojast Projekteeritavate teede lõuna poole jäävatele põldudele kui kuivatisse korraldada. liikluskoormusele vastava katendi Kuivati mahutab 3000 tonni vilja ja sealt on sügisel vaja see välja konstrueerimine toimub ehitusprojekti vedada. Tavaliselt laeva. Laev on reeglina ees 5 kuni max 6 päeva, staadiumis peale uuringute teostamist. st et selle ajaga tuleb vili välja vedada. Üks rekka võtab 25 tonni Projekti koostamisel tuleb arvestada vilja peale, seega on vaja 5-6 päevaga kuivatis käia 120 rekkal, ehk raskeveokite ja põllumajandustehnika siis umbes 20 rekkat ööpäevas. liiklusega. Teie poolt planeeritav tee ei pea sellisele koormusele vastu. Samuti Otsus: mis saab, kui tuleb vastu mõni kohaliku elaniku auto, traktor, 1. Täiendada eskiislahendust kombain (lisaks Saka ERA ja Eesti ERA tehnikale hakkab seda teed alljärgnevalt: kasutama ka Sigwari tehnika, sest ka temal on enne meie kuivatit 1.1. Kogujateelt näha ette Töökoja angaar ja sealt edasi ka põllud, kuhu vaja ligi pääseda) või teine kinnistule mahasõit 4,5 m rekka? Möödasõidu võimalus puudub, sest kasutada on ainult üks, laiusele topeltratastega teie eskiisil roosaks tehtud tee. põllumajandustehnikale. Me saame aru, et olukord on vaja ära lahendada ja seetõttu oletegi 1.2. Kogujatee pikendada Moldau te kutsunud asjaosalised projektis osalema. teest kuni Varja uudismaa teeni. 6  Momendil oleme teinud omapoolselt täiendusi teie eskiisile. Meie 2. Põhiprojekti koostamisel arvestada pakkumine oleks, et mahasõit hakkaks tunduvalt varem – ehk kogujateel topeltratastega 4,5 m kaalukoja juurest kulgeks maanteega paralleelselt Saka ERAst ja põllumajandustehnika hooajalise Sigwari poest mööda ja tuleks uueti maanteele välja Moldova liiklusega. kärjääri keerava tee ristis. Eskiisil on see trajektoor märgitud meie 3. Mitte arvestada pika kogujatee ja poolt musta katkendjoonega. Mahasõit oleks kahesuunaline, sellega seonduvate ristmike tähendab – planeeritavale haruteele pääseks nii Narva kui ka ümberehitamise ettepanekuga. Tallinna poolsest otsast. See oleks inimsõbralik nii liiklejatele, poe külastajatele kui ka meile. Kõik teised mahasõidud suletaks, aga samal ajal jääksid haruteelt neile kõigile juurdepääsud, mis muudaks liikluse nii masinatele kui ka külaelanikele tunduvalt lihtsamaks ja inimsõbralikumaks. Palun tungivalt leida võimalus teie, Saka ERA ja Eesti ERA ning Sigwari esindajate kohtumiseks, et leida kõik osapooli rahuldav lahendus.“ Peeter Grigorjev/ Saka ERA OÜ ja Eesti ERA OÜ Kirjale lisatud eskiisi väljavõte Saka ERA ettepanekuga Pussi 43701:002:0159 Kirja 02.06.2020 väljavõte: Põhjendus: „Seoses Varja-Voorepera lõigu ümberehitusega: Teede projekteerimise normide järgi ei 1) eeldame, et Saka era OÜ ja Sigwar OÜ kavandavad ole Lilleoja tee, mille eeldatav rasketehnika (traktorid, kombainid) liikumiseks uut lahendust, mitte liiklussagedus on kuni 50 a/ööp, äärde ei kasuta Lilleoja teed. jalgtee rajamine põhjendatud. Lilleoja tee:on halvas seisukorras (augud); tee ei ole tolmuvaba; tee on kitsas; tee asub lähedal elamule. Kohaliku tee seisundinõuetele Küsimus: Kuidas on mõeldud rasketehnika liikumine? vastavuse peab kohalik omavalitsus tagama aastaringselt. Info Lilleoja tee halva seisukorra kohta on edastatud tee 7 Teed kasutavad elanikud jalutamiseks, ratastega sõitmiseks, omanikule ehk Lüganuse sõiduautodega liikumiseks, bussipeatusesse minemiseks. Jalgtee, Vallavalitsusele. kergliiklustee puudub. 2) Kuidas on lahendatud üleminek bussipeatusesse Kiviõli Arvestades väljakujunenud kohaliku suunal? liikluse ja kergliiklejate 3) Miks projektiga ei ole võimalik: valgustus, bussiootekojad, liiklusohutusega, pikendatakse kergliiklustee? kogujatee Moldau teest kuni Varja Palume võimalusel arvestada meie kirjaga, arutelu kaasata uudismaa teeni. Sellise lahendusega Lüganuse Vallavalitsus.“ M.P/Pussi talu jääb raskeliiklus olemasolevatele kohalikele teedele ja projekteeritavale kogujateele. Projektis lahendatakse bussipeatustele juurdepääsud jalgteedega või laiendatud teepeenral. Riigiteega ristumised lahendatakse ohutussaartega. Põhiprojekti koostamisel kaalutakse teeületuskohtadele füüsiliste ohutussaarte rajamist. Teevalgustuse vajadust kaalutakse põhiprojekti koostamisel lähtudes lõplikust liikluslahendusest, sh tankla asukohast (tankla ristmiku valgustamine on arendaja ülesanne). Kohalik omavalitsus kavandab bussipeatustesse ootekojasisese valgustusega ootekodade paigaldamist. Maanteeamet arvestab projektis ootekodade aluste rajamisega. 8  Otsus: 1. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 2. Projekteerimistingimusi täiendada alljärgnevalt: 2.1. Võimalusel projekteerida teeületuskohtadele füüsilised ohutussaared. 2.2. Projekti koostamisel hinnata teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014. a käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 2.3. Bussipeatuste valgustamine lahendatakse koos ootekodade paigaldamisega kohaliku omavalitsuse poolt. 2.4. Projektis näha ette ootekodade paigaldamise valmidus. Ootekodade paigaldamise korraldab kohalik omavalitsus. 3. Projekti koostamisel teha koostööd kohaliku omavalitsusega. Kaido 43701:002:0001 Sigwar OÜ kirja 11.06.2020 väljavõte: Põhjendus: Pajusti 43701:003:0592 „OÜ Sigwar arvates oleks hetkel parimaks lahenduseks sellel lõigul Selgitame, et kahe kanaliseeritud Sibritsa 43701:002:0157 kehtestada kiirusepiirang, mis ei tekitaks märkimisväärseid ristmiku vahelisel lühikesel lõigul ei ole Sibritsa 43701:002:0158 kulutusi. riigitee 1 km 144,00 Sigvari kinnisasja Sigvari 43701:002:0103 43701:002:0103 mahasõidu 9 Tuule 43701:003:0831 Kõigepealt arvamus farmipoolsest lahendusest. Teie poolt pakutud ümberehitamine võimalik Tuule 43701:003:0832 variant tekitab OÜ Sigwar-le väga palju rohkem lisakulusid. vasakpöörderadade pikkuse ja paigutuse Angaari 43701:002:0184 Ainuüksi kahele kaubabussile teeb see aastas juurde ca 1240 km. tõttu. Kuna olemasoleva mahasõidu Samuti töölised ja kogu transport, mis suundub ettevõttesse Tallina kasutamine on aktiivne ja vajalikud on poolt. Miks ei ole võimalik teha mahakeeramist poe vastast meie ka vasakpöörded, siis mahasõidu kinnistutelt. Selleks me takistusi ei sea. Sel juhul ei pea ehitama kasutamine ei ole ohutu ka tänase lisaks teed põllule. Tee, mis suundub poe vastest otse farmi suunas põhimaantee liikluskorraldusega. on paralleelne tugevalt puhuvate tuultega. Meie otsetee asub Seetõttu on juurdepääs Sigvari tammil, mis välistab täis tuiskamised esimestel tundidel. Kõik risti kinnisasjale kavandatud kõrvalmaantee paiknevad teed ummistuvad kiirelt. Meie kogemuste põhjal ei 13193 Moldova karjääri tee kaudu. õnnestu isegi väiksemate tuiskude puhul sõita põhimaanteega Projektiga lahendatakse olemasolevate paraleelselt paiknevatel ümber farmi asuvatel teedel. teede ühendamine. Lahendus täpsustub Hommikutundidel pole võimalik tagada kaupade kättetoimetamist peale uuringute teostamist õigeaegselt. Seega oleks vaja kogu Teie poolt pakutav paralleelne ehitusprojekti koostamise käigus. lisasissesõit tõsta vähemalt pool meetrit (kui mitte rohkem, sest Projektlahenduse koostamisse tuleb kogu varem paiknenud mullavall on planeeritud samadele kaasata kinnisasja omanik, et leida kinnstutele) olemasolevast pinnasest. Samuti olete kasutanud vana osapooletele sobivaim lahendus. versiooni maaameti pildist. Tänasel päeval pole seal enam mullavalli ja olemasolev aed asub farmile lähemal. Kuna OÜ Juurdepääsutee ja kogujatee Sigwar ei tee takistusi oma kinnistute kasutamisel parima lahenduse projektlahenduse koostamisel tuleb (ka majanduslikult) leidmisel, siis oleks mõstlik ehitada sissesõit arvestada tuisuohtliku teelõiguga. otse põhitrassilt olemasolevale otseteele katastriüksusel 43701:002:0103. Tuule kinnisasjani (43701:003:0831) kavandatakse kogujatee laiuseks 6,0 m, Arvamus põhjapool asuvast kogumisteest. Oleme koos Saka Era mis tagab juurdepääsu OÜ –ga eskiisi üle vaadanud ja meie arvamused enamjaolt ühtivad. tagasipöördekohale, põllule, Teie poolt välja pakutud variant ei võimalda meil kasutada bussipeatuseni jätkuvale jalgteele ja majanduslikult efektiivseid aastate jooksul väljatöötatud lahendusi.arvestab võimaliku arendustegevusega. Näiteks OÜ Sigwar on soetanud Tuule kinnistu eesmärgiga seal toimetada olemasolevat olukorda silmas pidades. Juurdepääs mnt. Selgitame, et Maanteeamet lähtub poolt peab jääma, sest planeerime mnt. äärset osa tulevikus kasutada projekti koostamisel töö eesmärgist ja ärilistel eesmärkidel. Samuti pole meil võimalik tuule kinnistul selle täitmiseks teehoiukavas 10 paiknevale põllule suurema rasketehnikaga pääseda. Sama võib kavandatud rahalistest vahenditest. juhtuda Sibritsa kinnistuga 43701:002:0157, kui Saka Era OÜ Projekti eesmärkide täitmiseks ei ole otsustab Liivapõllu kinnistul nr.43801:001:0292 olemasoleva ühe täiendava ristmiku ja pikema teeosa põlluks rajada. Kuna ka koguja tee jääb risti tugevate tuulte kogujatee ehitamine vajalik. suunle, siis peab lumesadude ja tuiskudega ajal arvestama pideva Olemasolevate kohalike teede lumelükkamise ja soolatamisega eriti Teie poolt joonistatud ühendamiseks kavandatakse kogujatee ümberpööramise lõigul. kuni Varja uudismaa teeni. Meie poolt pakutav lahendus oleks kogujatee mõlema otsa Kogujatee katte laius on AdBlue ühendamine põhimaanteega (tuule ja Savimetsa kinnistute kaudu), tanklaga külgneval lõigul 10 m, mis on kus enamus olemasolevaid teesid saab sellega ühendada. piisav peatuvast sõidukist Kogujatee peaks olema laiusega, kus on võimalik topeltratastega ülegabariidilise kombainist mööduda. Samuti peab jääma rekkadele parkimiseks põllumajandustehnikaga möödumiseks. ruumi poodi külastada ja AdBlue tanklas tankida.“ Raskeveokite parkimiseks täiendava Marko Jääger/juhatuse liige Sigwar OÜ parkla rajamine ei ole käesoleva projekti eesmärk. Parkla on võimalik rajada Lisatud Sigwar OÜ ettepanek eskiisi joonisel kogujateega külgnevatele kinnisasjadele, lahendades juurdepääsu põhimaanteele kogujatee kaudu. Otsus: 1. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 2. Eskiisil kavandada kogujatee kuni Tuule kinnisasjani (43701:003:0831) 6 m laiusena. 3. Projekti koostamisel arvestada: 3.1. Sigvari tootmisala (kinnisasjal 43701:002:0103) juurdepääsutee asukoht täpsustada projekti koostamise 11  käigus. Lahenduse koostamisel kaasata kinnisasja omanik. 3.2. Projektlahenduse koostamisel tuleb arvestada tuisuohtliku teelõiguga. 3.3. Põhiprojekti koostamisel arvestada kogujateel topeltratastega 4,5 m põllumajandustehnika hooajalise liiklusega. 4. Mitte arvestada riigiteelt 1 mahasõidu säilitamise ettepanekuga. 5. Mitte arvestada pika kogujatee ja sellega seonduvate ristmike ümberehitamise ettepanekuga. Pajusti 43701:003:0591 - * 1 Tallinn- 44201:001:0545 Omandi ulatus selgitamisel (Maa-amet) * Narva tee - 1 Tallinn- 44201:001:0820 Narva tee Kaera 44201:001:0629 Remmelga 43701:002:0109 - * Varja veski 44201:001:0462 - * Paju 43801:001:0143 - * Tammealuse 43701:002:0332 - * Kraavi 43701:002:0118 - * Töökoja 43701:002:0143 - * alajaam 12 Lehtse 43701:002:0460 - * Piiri 43701:002:0450 - * Lilleoja 43701:002:0650 Kirja 09.06.2020 väljavõte: Põhjendus: “Seoses Tallinn- Narva mnt 143,5-144,5 Varja –Voorepera teelõigu Teede projekteerimise normide järgi ei ümberehitusega on tekkinud mõningad küsimused. ole Lilleoja tee, mille eeldatav Vaadates teie poolt edastatud joonist, ei saa mitte aru, kuidas on liiklussagedus on kuni 50 a/ööp, äärde lahendatud hetkel nn Lilleoja teel sõitvate Saka Era OÜ ja Sigwar jalgtee rajamine põhjendatud. Kohaliku OÜ kasutuses olevate raskeveokite, ehk traktorite, kombainide tee seisundinõuetele vastavuse peab liikumine Varja küla poole ja tagasi, sest seda teed pidi liigutakse kohalik omavalitsus tagama põldudele. aastaringselt. Info Lilleoja tee halva seisukorra kohta on edastatud tee Niinimetatud Lilleoja tee, kuulub Lüganuse vallale, on väga halvas omanikule ehk Lüganuse seisus, kitsas, tolmab ja mida ei ole juba ammustest aegadest Vallavalitsusele. hooldatud,vajab juba suuremat teeremonti, tolmuvaba katet, sest kuivadel suveilmadel on koguaeg tolm üleval. Arvestades väljakujunenud kohaliku liikluse ja kergliiklejate Seda nn Lilleoja teed suunaga Varja küla suunas kasutavad liiklusohutusega, pikendatakse külaelanikud jalutamiseks, rattaga sõitmiseks ja Sigwari poes kogujatee Moldau teest kuni Varja käimiseks. Kuidas te kujutate ette liikumist Varja külast poodi ja uudismaa teeni. Sellise lahendusega külla tagasi, kui tee äärde ei tule kõnniteed, kergliiklusteed ja jääb raskeliiklus olemasolevatele pealegi veel ilma valgustuseta, kus liiguvad ka traktorid. kohalikele teedele ja projekteeritavale Kas need inimesed kes elavad põhi külast natuke kaugemal kogujateele. peavadki elama nii, et ei saa normaalselt liigelda ja pimeduses olema? Projektis lahendatakse bussipeatustele Paluks ka see küsimus edastada Lüganuse Vallavalitusele, kui teie juurdepääsud jalgteedega või laiendatud ise selle valgustusega ja kergliiklusteega ei tegele. teepeenral. Riigiteega ristumised lahendatakse ohutussaartega. Seoses sellega palun teha ettepanek, Lüganuse Vallavalitsusele, et Põhiprojekti koostamisel kaalutakse kui maanteeamet hakkab tegelema ümberehitustöödega Varja – teeületuskohtadele füüsiliste Voorepera teelõigul tehtaks korda ka ümberkaudsed teed, mida pole ohutussaarte rajamist. ammu remonditud, kaasarvatud see nn Lilleoja tee. 13 Samuti tuleks tagada normaale tee Moldova bussipeatustesse, mida Teevalgustuse vajadust kaalutakse siinsed ümbruskonna elanikud kasutavad tööle ja kooli käimiseks. põhiprojekti koostamisel lähtudes Bussipeatustes puuduvad ootepaviljonid ja valgustus, mis oleks ka lõplikust liikluslahendusest, sh tankla tänapäeva ühiskonnas juba normaalne nähtus. asukohast (tankla ristmiku valgustamine on arendaja ülesanne). Ei ole palju palutud, et ka ääremaadel elavad inimesed saaksid sõita rattaga, käia jooksmas, jalutamas mööda kergliiklusteed. Kohalik omavalitsus kavandab bussipeatustesse ootekojasisese Loodan, et seekord arvestatakse ka ümbruskonna elanike soovidega. valgustusega ootekodade paigaldamist. Kaasatakse projekti Lüganuse Vallavalitsus.” D.K ja M.L/Lilleoja Maanteeamet arvestab projektis talu ootekodade aluste rajamisega. Otsus: 4. Eskiisil kavandada kogujatee Moldau teest kuni Varja uudismaa teeni. 5. Projekteerimistingimusi täiendada alljärgnevalt: 5.1. Võimalusel projekteerida teeületuskohtadele füüsilised ohutussaared. 5.2. Projekti koostamisel hinnata teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014. a käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.3. Bussipeatuste valgustamine lahendatakse koos ootekodade 14  paigaldamisega kohaliku omavalitsuse poolt. 5.4. Projektis näha ette ootekodade paigaldamise valmidus. Ootekodade paigaldamise korraldab kohalik omavalitsus. 6. Projekti koostamisel teha koostööd kohaliku omavalitsusega. Andrese 43701:002:0048 - * * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 15