Teavitus projekteerimistingimuste andmisest

KORRALDUS 11.03.2024 nr 1.1-3/24/148 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu– Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks Transpordiamet algatas 01.11.2023. a projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 27 ja § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. Lähtudes liiklusseaduse § 11 lõikest 6, võib teehoiukavas oleva riigitee ehitamise raames ehitada osaliselt teed, mis ei kuulu riigile, kui see on ette nähtud ehitusprojektis ja vajalik tulenevalt ehituse või korrashoiu tehnoloogiast või teedevõrgu terviklikkuse tagamisest avalikes huvides. Transpordiameti ja Saue ning Märjamaa Vallavalitsuse vahelise kokkuleppe alusel viis Transpordiamet läbi projekteerimistingimuste andmise menetluses puudutatud isikute kaasamise tervikprojektile, sh avalikult kasutavate kohalike teede ja avalikkusele ligipääsetavate erateede osas. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse ese, riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla, paikneb riigi transpordimaa kinnisasjal (katastritunnused 72601:001:1493, 72601:001:1017, 29701:005:0136, 50401:001:0020, 50401:005:0011, 50401:006:0006, 50402:001:0001; 50301:001:0671, 50301:001:0561) Harju maakonnas Saue vallas Haiba, Kernu ja Kustja külas ning Märjamaa vallas Käbiküla, Lestima, Pajaka Varbola, Põlli, Vaimõisa, Ringuta, Orgita ja Päädeva külas. Lisaks paikneb projekteeritav tee kõrvalmaanteede ja kohalike teede kinnisasjadel (katastritunnused 29701:006:0336; 50401:001:0012, 50401:001:0018, 50401:001:0363, 50401:001:1352, 50401:001:0807, 50401:001:0806, 50401:001:0819). Projektlahenduse koostamisel on vajalik täiendava teemaa omandamine põhimaantee uue trassi alla jäävatest ja teedega piirnevatest kinnisasjadest. Projekteerimistingimused antakse Harju maavanema 14.11.2014 korraldusega nr 1-1/2133-k kehtestatud Harju maakonnaplaneeringut täpsustava teemaplaneeringu „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0-44,0“ ja Rapla maavanema 23.05.2016. a korraldusega nr 1-1/16/348 kehtestatud Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“ täpsustamiseks.  2 Projekti eesmärk on riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Samuti teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine ja projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms). Ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõike 2 alusel käsitletakse teemaplaneeringut (mitut kohalikku omavalitsust läbiva joonehitise trassi asukohavaliku planeering) riigi eriplaneeringuna planeerimisseaduse tähenduses. Sama seaduse § 13 lõike 4 alusel võib eelnimetatud planeeringut täpsustada ehitusseadustiku §-s 27 sätestatud projekteerimistingimustega. Lisaks ehitusseadustiku § 27 lõikes 4 sätestatud tingimustele võib täpsustada joonehitise asukohta planeeringus näidatud joonehitise ja selle kaitsevööndi jaoks ette nähtud koridori osa piires. Projekteerimistingimustega täpsustatakse teemasid, mida ei olnud võimalik määrata maakonnaplaneeringu täpsusastmes (projekti koostamiseks vajalikud uuringud, teede ja rajatiste täpsustatud asukohad, juurdepääsud kinnisasjadele, olemasoleva teedevõrgu ümberehitus, bussipeatused, rajatised, sh ulukirajatised, müratõkkerajatised, keskkonnamõjude leevendamise meetmed, kergliiklusteed, kogujateed, parklad, teevalgustus, tehnovõrkude ümberehitus, vms). Projekteerimistingimused menetletakse eskiislahenduse alusel (Roadplan OÜ, töö nr 23014). Eskiislahendusega on võimalik tutvuda lingil: https://pilv.mkm.ee/s/iCsOxmmuDqSMxIZ Saue Vallavalitsuse projekteerimistingimuste objektiks on kohalik tee Karjatse tee (2970025). Märjamaa Vallavalitsuse projekteerimistingimuste objektis on kohalikud teed Ruunavere tee (5040006), Kõrvetaguse tee (5046061) ja Konnaveski tee (5040062). Transpordiameti projekteerimistingimuste objektiks on kogu ülejäänud projekteeritav terviklik teedevõrk (st lisaks põhimaanteele ka ümberehitatavad riigiteed ja kohalikud teed ning kõik kavandatavad uued teelõigud). 2. MENETLUSE KÄIK Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5, teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse: Katastriüksuse Karjatse tee 2 29701:006:0282 Katastritunnus lähiaadress Karjatse tee 3 29701:006:0602 4 Tallinn-Pärnu-Ikla 50201:001:0183 Karjatse tee 4 72601:001:1427 tee L1 Kase 50401:001:1460 Aasu 50401:001:0562 Kasearu 50401:001:0950 Aia 50401:006:0038 Kernu metskond Aida-Kuivati 50401:001:1100 29701:006:0155 175 Allika 50401:001:0930 Kernu metskond 20 29701:006:0441 Allika 29701:006:0195 Kiltri 29701:006:0593 Altvälja 50201:001:0325 Kirsimäe 50201:001:0043 Eest-Õisva 50401:006:0091 Konnaveski 50402:001:0052 Endla 50401:001:1562 Kooli 50401:001:1470 Gustavi 50201:001:0326 Koolimaja 50401:001:0211 Heina 50401:001:0958 Kopli 50401:006:0370 Hiie 50401:001:0954 Kraavi 50401:001:1336 Hiietse tee 50401:001:0814 Kraavikalda 50401:005:0072 Hõbekuuse 29701:006:1190 Kraavikalda 50401:005:0073 Hõbekuuse 50401:001:1340 Kraavipõllu 50401:001:1337 Ilvese 50401:001:0207 Kristjani 29701:006:0165 Jaani 50401:001:0068 Kubja 50401:006:0340 Jaaniku 50401:001:0980 Kubja-Sauna 50401:006:0026 Jaanuse 29701:006:0141 Kullerkupu 72501:001:0229 Jussi 72601:001:0981 Kungla 50401:001:1500 Jõejaani 50401:001:0083 Kungla kuur 50401:001:0014 Jõeniidu 50401:001:1310 Kurava 50401:001:0541 Jõenurga 50401:001:0753 Kurava 50401:001:0542 Jõeääre 50401:001:0242 Kurava 50401:001:0543 Jõeääre 50401:001:0241 Kure 29701:006:0429 Jõeääre 50401:001:0752 Kurvi 29701:006:0591 Järve 50401:001:0711 Kuuli 29701:006:0178 Järve 50401:001:0712 Kuusekäbi 50401:001:0126 Kaasiku 50401:001:1490 Kuusikumetsa 50401:001:0202 Kaasiku 50401:006:0133 Kõllepere 50401:001:0129 Kaasikumetsa 50401:006:0134 Kõrvetaguse tee 50401:001:1018 Kadakamarja 50401:001:0940 Käbi 50401:001:0124 Kadarpiku 29701:006:0188 Kükita 50401:005:0037 Kalda 50401:001:0280 Kükita 50401:005:0231 Kalda 29701:006:0596 Kükita 50401:005:0232 Kaljumäe 50401:001:0890 Külajüri 50401:006:0410 Kangerma 50401:006:0291 Külluse 50201:001:0236 Kangrumaa 50301:001:0065 Laane 50301:001:0370 Kangrumetsa 50401:001:0141 Laansalu 50401:001:0178 Kangrumetsa 50401:006:0109 Lehmiku 72601:001:1492 Kangrumäe 50401:001:0064 Lepa 29701:006:0518 Karjatse 29701:006:0470 Lepa 50401:001:0370 Karjatse tee 1 29701:006:0601  4 Lepalaane 50301:001:0369 Paemurru 50401:006:0270 Lepatriinu 29701:006:0506 Paemurrumetsa 50201:001:0180 Lepiku 50401:006:0432 Paju 29701:006:0206 Lepiku 50401:001:0390 Paju 72601:001:0975 Lepikuveere 50401:006:0383 Paju 50401:001:1763 Lille 50401:006:0850 Paju 50401:001:1761 Loigu 29701:006:0202 Paju 50401:001:1765 Luhametsa 50401:001:0176 Paju 50401:001:0276 Lõnsu 50401:006:0831 Paju 50401:001:0274 Mardi 50401:001:1398 Pajuksi 50401:006:0148 Mardi tee 50401:001:1103 Pajusalu 72601:001:1207 Mardinurga 50401:001:1399 Pajutaguse 72601:001:1393 Mardipõllu 50401:001:1396 Pargi 50401:006:0240 Matsu 50401:006:0841 Pihatuka 50402:001:0192 Metsa 50301:001:0066 Pikapõllu 50402:001:0171 Metsatuka 50401:001:0073 Pirita 72501:001:0228 Miku 50301:001:0882 Posti 50401:006:0161 Mikumetsa 50301:001:0881 Posti 50401:006:0162 Miku-Silla 50301:001:0884 Priidiku 50401:001:0179 Musaka 50401:006:0141 Päikese 50201:001:0044 Mustaugu 50401:006:0022 Päraldi 29701:006:0234 Mäe 50401:001:0957 Pärtlimetsa 29701:006:0192 Mäe 29701:006:0594 Pääsu 50401:001:0761 Mäe 50401:006:0041 Pääsu 50401:001:0762 Mäe 50401:006:0042 Püve 50401:001:0075 Mäeaasa 50201:001:0123 Püve 50401:001:0074 Männikäbi 50401:001:0125 Raadiku 50401:006:0450 Männipõllu 50401:001:0961 Raasukese 50401:001:1071 Männisalu 50401:006:0099 Raasukese 50401:001:1072 Nihu tee 50301:001:0883 Rahkama 50401:001:0087 Nihu tee L3 50401:001:0784 Rahkama 50401:001:0086 Niidu 50401:001:0072 Rahkama 50401:001:0088 Niidu 29701:006:0211 Rahkemäe 50401:006:0462 Niiduvälja 50401:001:1352 Rahkemäe 50401:006:0461 Niiduvälja 50401:001:1351 Raja 50301:001:0416 Noodamäe 50401:001:2100 Raja 50401:001:0652 Nurga 50401:006:0085 Rajametsa 50301:001:0418 Nurme 50401:001:0070 Raudsepa 29701:006:0262 Nõmme 50401:006:0068 Raudsepa põld 29701:006:0261 Ojasoo 50401:001:0220 Reediku 50401:006:0014 Ojaääre 50402:001:0221 Rehe 29701:006:0226 Oru 29701:006:0595 Rehe 50401:001:0060 Otsa 50201:001:0181 Rehe 50401:005:0042 Otsa tee 50201:001:0182 Remmelga 50401:001:1552 Paali 50401:006:0801 Riisipere tee 1 72601:001:0143  5 Riisipere tee 1a 72601:001:0142 Uustalu 50401:006:0067 Riksi 50401:001:1580 Uustalumetsa 50401:001:0295 Ristiku 29701:006:0308 Uustalupõllu 50401:001:0462 Ritsu 50401:001:1305 Vaimõisa- 50401:001:0768 Roosi 72501:001:0231 Kõrvetaguse tee L1 Vaimõisa-Kükita tee Ruunavere tee L1 50401:001:0804 50401:001:0819 L1 Ruunavere tee L2 50401:001:0808 Vaimõisa-Raka tee 50401:001:0897 Ränimetsa 29701:006:0521 Vana-Kangrumaa 50401:001:0363 Saareniidu 50402:001:0820 Vana-Kangrumäe 50401:001:0362 Saarepõllu 50402:001:0720 Vanakoha 50401:001:0215 Sambla 50401:001:0127 Vanakubja 50401:006:0281 Samlamäe 29701:006:0434 Vanakõrtsu 50401:001:0826 Sarapiku 50401:006:0011 Vana-Lepiku 29701:006:0505 Savi 29701:006:0427 Vana-Lepiku 29701:006:0221 Siimu 29701:006:0235 Vanasilla 50401:001:0827 Sillaotsa 50401:001:0213 Vana-Vahtra 50401:001:1540 Sillaotsa tee 50401:001:0214 Varblase 50401:001:0287 Sireli 50401:006:0104 Varbola kergtee L1 50401:001:0277 Sireli 29701:001:0721 Varbola kergtee L2 50401:001:0275 Sirelipõllu 29701:001:0722 Varbola kergtee L3 50401:001:0281 Sirle 50401:001:0135 Varbola kergtee L4 50401:001:0288 Soosalu 50401:001:0790 Varbola kergtee L5 50401:001:0279 Suurekivi 29701:006:0433 Varbola kergtee L6 50401:001:0263 Taga-Õisva 50401:006:0020 Varbola keskus 78 50401:001:0262 Tamme 50401:001:0130 Varbola keskus 80 50301:001:0793 Tammiku 50402:001:0653 Varbola keskus 83 50401:001:0110 Tarapita 50401:001:0350 Varbola ringtee 50401:001:1146 Teevahe 50301:001:0714 Varbola-Ruunavere 50401:001:0805 Teeääre 50401:001:1400 tee L1 Telliskivi 50401:001:0631 Varbola-Ruunavere 50401:001:0806 tee L2 Tominga 29701:006:0079 Varbola-Ruunavere Tominga 50401:006:0114 50401:001:0807 tee L3 Trahteri 50402:001:0169 Vardi metskond 10 50401:001:0030 Trahteri 50402:001:0168 Vardi metskond 187 50401:005:0192 Trahteri 50402:001:0167 Vardi metskond 23 50401:001:0038 Tugijaama 50401:005:0680 Vardi metskond 24 50401:005:0017 Tuuleveski 72601:001:0144 Vardi metskond 33 50401:005:0016 Täidapere 50401:001:0372 Vardi metskond 34 50401:001:0342 Täidapere 50401:001:0134 Vardi metskond 8 50401:001:0028 Uuekõrtsu 50401:006:0860 Vardi metskond 9 50401:001:0029 Uuekõrtsu 50402:001:1310 Veere 50301:001:0134 Uue-Kõrtsu 50401:001:0861 Vikerkaare 50401:001:0210 Uuepoe 50401:001:0278 Virma 50401:001:0146 Uus-Raja 29701:006:0251 Vissi 72601:001:1500 Uustalu 50401:001:0461  6 Väike-Pirita 29701:006:0962 Õnneallika 50401:001:0209 Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada. Projekteerimistingimuste eelnõude kohta oli võimalik esitada arvamus või ettepanekud ajavahemikul 14.11.2023–07.01.2024. Transpordiamet korraldas projekteerimistingimuste menetluse käigus eskiislahenduse tutvustuse 14.12.2023 kell 18.00–20.00 Varbola Rahvamajas (samal arutelul toimus ka keskkonnamõju hindamise programmi tutvustus). Avaliku arutelu ja avalikustamisperioodil laekunud kirjaliku tagasiside tulemusel otsiti mitmetes vaidlusalustes küsimustes kompromisslahendust ja viidi seetõttu eskiislahendusse sisse muudatusi. Perioodil 23.01.2024–16.02.2024 viis Transpordiamet seetõttu läbi täiendava projekteerimistingimuste menetlusse kaasamise. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Arvamused ja ettepanekud, mis esitati kohalike omavalitsuste eelnõude kohta on koos otsustega kajastatud Saue ja Märjamaa vallavalitsuste projekteerimistingimuste korraldustes. Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6). Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid. Projekteerimistingimused antakse kehtivusajaga 7 aastat (tulenevalt teelahenduse võimalikust realiseerimisest mitme projektina ja väljaehitusest erinevates etappides). 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõiked 2 ja 4, EhS § 27, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 1 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu−Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel.  3. Korralduse andmisega muutub vastavalt EhS § 33 lg 2 kehtetuks Transpordiameti 29.04.2022 korraldus nr 1.1-3/22/331 „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 Tallinn‒Pärnu‒Ikla km 49,9-50,15 ristmikul asuva liiklusohtliku koha likvideerimise ehitusprojekti koostamiseks“. 5. KORRALDUSE LISADE LOETELU Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad: 1. Riigitee 4 (E67) Tallinn−Pärnu−Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamise projekteerimistingimused; 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel. 6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Ave Kallo juhataja planeerimise osakonna projekteerimise üksus  Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Ave Kallo 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise üksuse juhataja 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused ehitusseadustiku § 27 alusel (kooskõlas EhSRS § 13 lg 4) 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: Põhimaantee: 72601:001:1493, 72601:001:1017, 29701:005:0136, 50401:001:0020, 50401:005:0011, 50401:006:0006, 50402:001:0001; 50301:001:0671, 50301:001:0561. Kõrvalmaanteed: 29701:006:0336; 50401:001:0012, 50401:001:0018. Kohalikud teed: 50401:001:0363, 50401:001:1352, 50401:001:0807, 50401:001:0806, 50401:001:0819. 4.2.Koha-aadress: Harju maakond Saue vald (Haiba, Kernu ja Kustja külad) ning Rapla maakond Märjamaa vald Käbiküla, Lestima, Pajaka Varbola, Põlli, Vaimõisa, Ringuta, Orgita ja Päädeva külad. Projekteeritava põhimaantee lõigu asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava olemasoleva põhimaantee katastriüksused, ümberehitatavate kõrvalmaantee ja riigiteeks ümberehitatavate kohalike teede katastriüksused. Projektlahenduse koostamisel on vajalik täiendava teemaa omandamine põhimaantee uue trassi alla jäävatest ja teedega piirnevatest kinnisasjadest, esialgse ettekujutuse annab tee eskiislahendus. Projekteerimise käigus võib selguda eskiislahendusega võrreldes veel täiendava teemaa vajadus. Teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 5.1.1. Olemasolev Põhimaantee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla kuulub rahvusvahelisse olukord Trans European Network Transport (TEN-T) teedevõrgustikku. Tallinn–Pärnu–Ikla maantee on tähtis Eestit läbiv Põhja- ja Lääne- Euroopa vaheline turismi- ja transpordimarsruut. Riigitee 4 Tallinn‒Pärnu‒Ikla maantee on osa Põhjameri‒Balti transpordikoridorist. Liiklussagedused projekteeritaval põhimaantee lõigul jäävad 2022. aasta andmetel vahemikku 8460-8663 autot ööpäevas, millest 21- 24% moodustab raskeliiklus. Teelõigule on koostatud Harju maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0 – 44,0“ koos keskkonnamõju strateegilise hindamisega (Harju maavanema 14. novembri 2014 korraldusega nr 2133). Teemaplaneering on integreeritud Harju maakonnaplaneeringusse 2030+ (riigihalduse ministri 09.04.2018 käskkirjaga nr 1.1-4/78). Teemaplaneering on kättesaadav: https://maakonnaplaneering.ee/maakonna- planeeringud/harjumaa/ . Teelõigule on koostatud Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“ koos keskkonnamõju strateegilise hindamisega (kehtestatud Rapla maavanema 23.05.2016. a korraldusega nr 1-1/16/348). Teemaplaneering on integreeritud Rapla maakonnaplaneeringusse 2030+ (kehtestatud riigihalduse ministri 13.04.2018. a käskkirjaga nr 1.1-4/80). Teemaplaneering on kättesaadav: https://maakonnaplaneering.ee/maakonna-planeeringud/raplamaa/. Teemaplaneeringuga on määratud põhimaantee trassi koridor ning üldised maakasutus- ja ehitustingimused maantee trassi koridoris, tee ja tee kaitsevööndi alas, liiklussõlmedes ja teistel planeeringu elluviimiseks vajalikel aladel. Planeeringuga on määratud teede, sh kohalike teede, eritasandiliste ristmike (liiklussõlmede) ja ristete asukohad maakonnaplaneeringu täpsusastmes. Teemaplaneering sätestab võimaluse joonehitise planeeringut täpsustada projekteerimistingimustega. Transpordiameti tellimusel koostab Roadplan OÜ riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,3 Kernu–Päädeva teelõigu eelprojekti (töö nr 23014), mille koosseisus on 2023. a valminud I klassi maantee eskiislahendus (lisa 2), mis on laetud lingile: https://pilv.mkm.ee/s/iCsOxmmuDqSMxIZ. Projekteerimistingimused menetletakse eskiislahenduse alusel. Eskiis on koostatud teemaplaneeringu ja eeluuringute (liiklusuuring, planeeringud ja kitsendused, ulukiuuring) andmete alusel. 5.1.2. Projekti  Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu– eesmärk Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega.  Teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine.  Projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms). 5.1.3. Lubatud Põhimaanteel 120 km/h. Muudel teedel 40-70 km/h, põhjendatud suurim juhul kõrgem või madalam. sõidukiirus 5.1.4. Projekteerimise Rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade Põhimaanteel 2+2 arv 5.1.6. Ristlõige/ Lähtuda juhisest „Riigiteede ristlõike valimise juhend“ Sõidurada 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda Ehitusseadustiku alusel kehtestatud tee projekteerimise normidest ja Transpordiameti juhistest ja juhenditest. 5.2.2. Projekti koostamisel lähtuda punktis 5.1.1 viidatud eskiislahendusest. Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus. 5.2.3. Projekteerida kõrvalmaanteede, ühendus- ja kogujateede ristlõiked ja liikluskorraldus lähtudes tee funktsioonist, projekteeritavast kiirusrežiimist, liiklussagedusest ja liikluse koosseisust. 5.2.4. Näha ette põhimaantee samatasandiliste ristumiskohtade likvideerimine ja nende ühendamine kogujateede kaudu vastavalt eskiislahendusele. 5.2.5. Vajadusel näha ette projektalaga seotud teedel liikluskorralduse, kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine ning katte remont. 5.2.6. Projekteerida kõrval- ja kogujateedelt mahasõidud majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega. Täiendavaid mahasõite käesoleva projektiga ei kavandata. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Eskiisis toodud bussipeatuste asukohtade leidmisel on tehtud koostööd kohalike omavalitsuste ja ühistranspordikeskusega, vajadusel täpsustada eskiislahenduses toodud bussipeatuste vajadust ja asukohti. 5.3.2. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp peab vastama tee klassile, millele peatus projekteeritakse. 5.3.3. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.3.4. Hinnata eeldatavat parkimiskohtade vajadust bussipeatuste juures ja vajadusel projekteerida „Pargi ja reisi“ parklad sõiduautodele ja jalgratastele. 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Kergliiklusteede projekteerimisel lähtuda eskiislahendusest. Teede asukohad võivad projekteerimise käigus täpsustuda. Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 5.4.2. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda Transpordiameti juhendist „Kergliiklustaristu kavandamise juhend“. 5.4.3. Kergliiklustee laius 3,0 m, põhjendatud vajadusel kitsam. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms) 5.5.1. Lähtudes põhimaantee projektlahendusest ning projekti koostamise käigus teostatud uuringute tulemustest, projekteerida teelõigule vajalikud rajatised – viaduktid, sillad, eritasandilised ülepääsud ulukitele ja kergliiklejatele. Kavandatavate rajatiste asukohad on esitatud eskiisjoonisel. 5.5.2. Uued rajatised projekteerida kasutusajaga vähemalt 100 aastat. 5.5.3. Projekteerida müraleevendusmeetmed lähtudes mürauuringu tulemustest. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt juhisele „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.6.2. Lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Põhimaantee katend ja teiste püsikatendiga teede katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.7.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018 määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 ☒ Hüdroloogilised uuringud ja Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus. arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust. ☒ Kergliiklustee vajaduse hindamine Teostada vastavalt Transpordiameti juhendile „Kergliikluse prognoosimise juhend-2013“. ☒ Mürauuring Teostada mürauuring ning selgitada välja müraleevendusmeetmete vajadus ja asukohad. ☒ Arheoloogiline uuring Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus (I etapp). 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõju hindamine Koostada projektiga kavandatavate tegevuste osas keskkonnamõju hinnang. Koostas: Elle Tamm, projekteerimise üksuse projektijuht Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 2. Eskiislahendus (5 asendiplaani joonist) Joonised algavad teelõigu Haiba poolsest otsast ning liiguvad Märjamaa suunas. Failide suure mahu tõttu on eskiislahendus kättesaadav lingilt: https://pilv.mkm.ee/s/iCsOxmmuDqSMxIZ (link on aktiivne kuni 31.05.2026) ja Transpordiameti koduleheküljelt: https://transpordiamet.ee/otsing?keyword=Projekteerimistingimused&sort_by= created Transpordiameti korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu– Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 Lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel Käesolevas dokumendis kasutatakse pädeva asutuse põhjendustes läbivalt järgmisi lühendeid: Õigusakt või dokument Tekstis kasutatav lühend Harju maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km Teemaplaneering 12,0–44,0“ ning Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering "Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0- 92,0". Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,3 Kernu–Päädeva teelõigu eskiislahendus (Roadplan OÜ töö nr 23014), ühtlasi Eskiislahendus, eskiisjoonis projekteerimistingimuste lisa 2. Eskiislahendus Riigiteel 4 Tallinn–Pärnu–Ikla (E67) km 41,9-62,3 asuv Kernu–Päädeva teelõik Kernu–Päädeva teelõik 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse nr osas 1 Keskkonnaamet Projekteerimistingimuste andmise menetlusega on samaaegselt käimas keskkonnamõju hindamise (KMH) menetlus „Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,3 Kernu-Päädeva teelõigu eelprojekti keskkonnamõju Otsus: Võtta kooskõlastus teadmiseks. Projekteerida teelahendus Alus: LKS § 14 lg 1 p 7 ja hindamine (KMH)“. Keskkonnaamet on käesoleva projektiga seotud märkused ja seisukohad edastanud KMH selliselt, et tee rajamine ei kahjusta Kükita Suurkivi seisundit ega EhS § 31 lg 4 p 1 menetluse raames. Projekteerimistingimuste eelnõu ja selle lisade osas täiendavad märkused puuduvad. ilmet. KMH käigus hinnatakse kavandatava tegevuse mõju ka kaitstavatele loodusobjektidele ja Natura 2000 aladele. Kiri 06.12.2023 nr 6- Edaspidi projekti koostamisel ja ehitusloa tingimuste määramisel tuleb arvestada KMH menetluse tulemuste, 2/23/23008-2 järelduste ja keskkonnameetmetega. Transpordiamet otsustajana on mainitud KMH programmi nüüdseks avalikustanud ning lähiajal toimuvad avalikud arutelud. Projektala läbib kaitstava looduse üksikobjekti (Kükita Suurkivi) piiranguvööndit. Keskkonnaamet annab nõusoleku ja kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu (looduskaitseseaduse (LKS) § 14 lg 1 p 7 ja EhS § 31 lg 4 p 1 alusel). Projekteeritav tee asub osaliselt kaitstava looduse üksikobjekti Kükita Suurkivi (Varbola rändrahn) kaitsevööndis. Projekteeritava tee läheduses asub Vardi looduskaitseala, mis kuulub Vardi loodusalana Natura 2000 võrgustiku koosseisu ning mitmed kaitsealuste liikide leiukohad. LKS § 14 lg 1 p 7 kohaselt ei või kaitstava üksikobjekti kaitsevööndis ilma kaitstava loodusobjekti valitseja nõusolekuta anda projekteerimistingimusi. Keelatud on kaitse alla võetud looduse üksikobjekti kaitse-eeskirjaga vastuolus olev või objekti seisundit või ilmet kahjustada võiv tegevus, kui seda ei tingi objekti säilitamiseks või objektist tekkiva kahju vältimiseks rakendatavad abinõud. Keskkonnaamet on seisukohal, et projekteeritud teed on võimalik ehitada selliselt, et tee rajamine ei kahjusta Kükita Suurkivi seisundit ega ilmet. 2 Põllumajandus- ja Maaparandusseaduse § 52 järgi kui maa-alale, millel paikneb maaparandussüsteem, kavandatakse avalikult Toiduamet kasutatavat teed või avalikes huvides vajalikku tehnovõrku või -rajatist ja käesoleva seaduse §-s 50 sätestatud Otsus: Võtta kooskõlastus teadmiseks ja arvestada kirjas tooduga Alus: EhS § 42 lg 7 p 1; kooskõlastamise käigus selgub, et maaparandussüsteemi tuleb uuendada, määrab Põllumajandus- ja Toiduamet projektlahenduse koostamisel. MaaParS kinnisasjal ja naaberkinnisasjal paikneva maaparandussüsteemi toimimise tagamiseks maaparandussüsteemi § 48 ja 50 uuendamise tingimused. Põllumajandus- ja Toiduamet võib määrata ka nimetatud tee, tehnovõrgu või -rajatise Kiri 02.01.2024 nr 6.2- asukoha maaparandussüsteemis. 1/10111-1 Tehnilise eelprojekti koostamise käigus näidata ära millistel maaparandussüsteemidega seotud lõikudel on planeeritud tee ehitusega seotud tööd. Kui projektlahendus ei võimalda maaparandussüsteemide toimimist, siis tuleb maaparandussüsteemid rekonstrueerida. Selleks võtta Põllumajandus- ja Toiduametilt maaparandussüsteemi projekteerimistingimused (MaaParS § 50 lg 5 ja § 12). Põhiprojekti koosseisu lisada maaparandussüsteemide ehitusprojekt, Maaparandusseaduse § 16. Eeltoodust tulenevalt Põllumajandus- ja Toiduamet kooskõlastab riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9- 62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu. 3 Kaitseministeerium - Põhjendus: 1  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Alus: EhS § 42 lg 7 p 1, § *Vt märkus. 120, § 121 4 Muinsuskaitseamet Otsus: Alus: EhS § 42 lg 7 p 1; Lugeda ehitusloa eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. MuKS § 14, § 58 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Märjamaa Vallavalitsus Märjamaa Vallavalitsus ei toeta 20162 Vardi-Nurme tee liikluse suunamist kohalikule teele 5040007 Varbola- Põhjendus: Avalikul arutelul 14.12.2023 ning kirjalikult Ruunavere tee. Hinnanguliselt on kohaliku tee liiklussagedus täna alla 50 auto ööpäevas, mis tõuseks käesoleva avalikustamise käigus esitati maaomanike poolt korduvalt Kiri 05.01.2024 nr 9- projektlahenduse korral 447 autoni. Nimetatud liikluskoormuse kasv on oluline risk liiklusohtlike olukordade ettepanekuid muuta Vardi-Nurme tee ühendamist planeeritavasse 3.3/1576-14 tekkimisele, kuna Vardi-Nurme kõrvalmaanteele liigub hooajati intensiivne raskeveokite liiklus, peamiselt hakke Varbola liiklussõlme, kuna Varbola-Ruunavere teele kavandatud ja metsamaterjali vedu sadamasse. Varbola-Ruunavere tee olemasolev teekoridor ei ole piisava laiusega, et tagada lahendus mõjutanuks negatiivselt selle kohaliku tee äärsete ohutu raskeveokite möödasõit ning samaaegselt arvestada kergliiklejatega teeserval. Teemaplaneeringu elanike elukeskkonda. koostamisel ei analüüsitud käesoleva liikluskorraldusega kaasnevaid ohte ning elanikel on põhjendatud ootus Transpordiamet analüüsis tagasisidet, kaalus väljatoodud teemaplaneeringu järgse kogujatee välja ehitamiseks põhimaanteest lääne suunal, kus rajatava kogujatee erinevaid argumente ning otsustas koostöös projekteerija ja kaitsevööndisse ei jää ühtegi elamut. Märjamaa Vallavalitsusega tee eskiislahendust muuta. Muudetud Lisaks teemaplaneeringu järgse lahenduse põhjal projekteerides vähenevad projekti realiseerimise ehituskulud, eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme tee uus lõik kavandatud kuna Vardi ristet ei ole vaja välja ehitada. Käesoleva projektlahenduse järgi paikneb põhiteest nr 4 ida poolele põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule vastavasse rajatav kogujatee suuresti uues asukohas, mistõttu on võrreldav põhiteest läänepoole ehitatava kogujatee asukohta. Selles asukohas on teelõik keset metsa ning elamutest maksumusega, mis ehitatakse täielikult uude asukohta. Samuti ei paikne nimetatud alal ühtegi looduskaitselist eemal. objekti. Märjamaa Vallavalitsus teeb ettepaneku projekteerida kogujatee põhimaanteest nr 4 läänepoole vastavalt Samuti on lahendust muudetud ja eskiislahendusse lisatud teemaplaneeringuga kehtestatud asukohale. põhimaanteega paralleelne Ruunavere tee pikendus Vardi-Nurme Teise ettepanekuna jätkaks läänepoolset kogujateed kuni kohaliku teeni 5040006 Ruunavere tee. Käesoleva teeni, et parandada ligipääsetavust põhimaantee lääneküljel. lahendusega kavandatakse kohaliku Ruunavere silla kõrvale ehitada uus sild. Nimetatud silla ehitus antud Sellega on kirjas esitatud ettepanekuid arvestatud. Muudetud asukohas ei ole vajalik kui Vardi riste projektist välja jätte. Silla ehituse palume kavandada põhitrassist lääne lahendusest teavitati puudutatud maaomanikke täiendavalt. poole Ruunavere tee ühendamiseks kogujateega. Antud muudatuse korral jääks erateed 5041628 Noodamäe ja Muudetud lahendus on projekteerimistingimuste lisaks. 5041629 Purka liikluskorraldus samaks. Ruunavere tee on oluline ettevõtlus ja turismi tee, kus paikneb muinsuskaitse all olev Ruunavere postijaam. Otsus: Kirjas esitatud ettepanekuid Vardi-Nurme teelõigu Palume arvestada mõlema eeltoodud ettepanekuga. Põhimaantee trassi ja kogujateede valikul on väga oluline asukoha ja Ruunavere tee pikendamise kohta on arvestatud, võtta arvestada, et teed projekteeritakse pika vaatega tulevikku. Märjamaa Vallavalitsusele on väga oluline elanike projekteerimisel aluseks korrigeeritud eskiislahendus. rahulolu ja elama kutsuva elukeskkonna hoidmine maapiirkonnas. 2 Maa-amet Eskiislahenduse kohaselt jäävad projekteeritavate teede alla järgmised riigi omandis olevad kinnisasjad, mille valitseja on Regionaal- ja Põllumajandusministeerium ning valitsema volitatud asutus Maa-amet: Põhjendus: Transpordiamet on kaasanud OÜ Termiit Invest Kiri 05.01.2024 nr 6- • Pajutaguse, tunnus 72601:001:1393; menetlusse. 3/23/16546-2 • Veere, tunnus 50301:001:0134; • Laane, tunnus 50301:001:0370; • Pikapõllu, tunnus 50402:001:0171; Otsus: Esitada valmis projektlahendus Maa-ametile seisukoha kujundamiseks. • Lepalaane, tunnus 50301:001:0369; Võtta teadmiseks kirjas toodud seisukoht ehitustöödega • Ojaääre, tunnus 50402:001:0221. alustamise võimalikkusest Maa-ameti ja Regionaal- ja Pikapõllu ja Ojaääre kinnisasjad on hõlmatud kasutusvaldusega OÜ Termiit Invest kasuks. Palume kaasata Põllumajandusministeeriumi valitsemisel olevate kinnisasjade projekteerimistingimuste menetlusse OÜ Termiit Invest. osas. Lisaks piirnevad projekteeritavad teed järgmiste riigi omandis kinnisasjadega, mille valitseja on Regionaal- ja Põllumajandusministeerium ning valitsema volitatud asutus Maa-amet: • Karjalatse tee 4, tunnus 72601:001:1427; • Pajusalu, tunnus 72601:001:1207; 2  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 • Teevahe, tunnus 50301:001:0714; • Ritsu, tunnus 50401:001:1305. Maa-ametil puuduvad vastuväited projekteerimistingimuste andmiseks Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks vastavalt edastatud eelnõule. Palume kaasata Pikapõllu (tunnus 50402:001:0171) ja Ojaääre (tunnus 50402:001:0221) kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetlusse OÜ Termiit Invest (kontaktisik: Raivo Kallaste, e-posti aadress: [email protected], kontaktnumber: 5521777). Palume edastada Maa-ametile valminud projekti lahendus seisukoha kujundamiseks. Palume arvestada, et tee ehitustöödega ei ole võimalik Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumi valitsemisel ja Maa-ameti volitatud valitsemisel olevatel kinnisasjadel alustada enne, kui teeks vajaliku maa osas on tehtud vajalikud äralõiked ning maa omandiõigus on üle läinud. Palume alustada vastavate toimingutega esimesel võimalusel. 3 Terviseamet Amet on tutvunud esitatud materjalidega ning märgib järgmist:  Transpordiameti projekteerimistingimustes on kirjutatud: „Teostada mürauuring ning selgitada välja Kiri 05.01.2024 nr 9.3- müraleevendusmeetmete vajadus ja asukohad.“ Amet palub, mürauuringu valmimisel, edastada see Otsus: Edastada mürauuring Terviseametile tutvumiseks. Kirjas 1/23/7927-2 ametile hindamiseks. viidatud aspekte võtta arvesse projektlahenduse koostamisel.  Välisõhus levivad müratasemed ei tohi läheduses paiknevatel müratundlikel aladel ületada keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) lisas 1 toodud normtasemeid.  Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike hoonetega aladel ei tohi ületada päeval 85 dB ja öösel 75 dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3).  Pärast tee valmimist soovitab amet hinnata müra enim mõjutatud müratundlikel aladel ning vajadusel rakendada täiendavaid müraleevendavaid meetmeid.  Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase mürakategooria tööstusmüra normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00- 19.00.  Nii ehitusaegsed kui ka kasutusaegsed vibratsioonitasemed ei tohi ületada sotsiaalministri 17.05.2002 määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid.  Teha koostööd kavandatava tee läheduses elavate inimestega ning teavitada neid eelnevalt mürarikaste töödega alustamisest ja tööde kestusest, et vältida teadmatusest tingitud kaebusi.  Valgustuse paigutusel arvestada läheduses paiknevate elamualadega ning vältida nende ülemäärast valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid. 4 Päästeamet Planeeritav Riigitee 4 Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee Otsus: Võtta arvamus teadmiseks. ei jää ühegi suurõnnetuse ohuga ega ohtliku ettevõtte ohualasse. Kiri 12.12.2023 nr 7.2- Päästeameti „Kemikaaliseaduse kohase planeeringute ja ehitusprojektide kooskõlastamise otsuse tegemine“ 3.1/5460-5 metoodika kohaselt on maantee planeerimine lubatud. 5 Eesti Lairiba Arenduse Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Eesti, kooskõlastab Otsus: Võtta arvamus teadmiseks, projekteerimise käigus Sihtasutus (edaspidi projekteerimistingimuste eelnõu. taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt tehnilised tingimused. ELASA) Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA009. Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt E-kiri 20.11.2023 projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides kooskõlastada see. 6 Telia Eesti AS Riigitee 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla km 41,9-62,0 Kernu-Päädeva lõigul paiknevad Teliale kuuluvad siderajatised. Otsus: Projekteerimise käigus taotleda Telia Eesti AS tehnilised E-kiri 07.12.2023 Projekteerimiseks palume võtta tehnilised tingimused Telia „Ehitajate portaal“ Telia teenused ehitajale, arendajale tingimused. ja maaomanikule - Telia kaudu. 7 Regionaal- ja Tutvunud esitatud materjaliga märgime, et projekteerimistingimuste koostamisel on arvestatud Harju Otsus: Võtta arvamus teadmiseks. Põllumajandusministeerium maakonnaplaneeringut täpsustavast teemaplaneeringuga „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0–44,0“ ning Rapla maakonnaplaneeringut täpsustavast teemaplaneeringuga "Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 3  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Kiri 08.01.2024 nr 13- 44,0- 92,0". Samuti on arvestatud kehtiva Harju maakonnaplaneeringuga 2030+ ning Rapla 11/1894-3 maakonnaplaneeringuga 2030+. Projekteerimistingimustega täpsustatakse teemasid, mida ei olnud võimalik määrata maakonnaplaneeringu täpsusastmes. 8 Riigimetsa Majandamise Küsite RMK projekteerimistingimusi riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I Põhjendus: Avalikul arutelul 14.12.2023 ning kirjalikult Keskus klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. avalikustamise käigus esitati maaomanike poolt korduvalt Oleme Teiega varasemalt need kokku leppinud 30.11.2023 aasta koosoleku protokollis nr 17. Juhtisite telefonitsi ettepanekuid muuta Vardi-Nurme tee ühendamist planeeritavasse Kiri 09.02.2024 nr 3- tähelepanu, et eskiisprojekti on riigimetsamaal muudetud Vardi-Nurme ristmiku juures. Juurdepääs maaüksustele Varbola liiklussõlme, kuna Varbola-Ruunavere teele kavandatud 1.1/2024/526 Vardi metskond 9 ja Vardi metskond 10 on mõeldud mööda Kivita teed ja selle pikendust. lahendus mõjutanuks negatiivselt selle kohaliku tee äärsete Oleme ka uue lahendusega tutvunud. RMK ei pea uut lahendust heaks. Juhime tähelepanu asjaolule, et uus elanike elukeskkonda. lahendus poolitab tiheda liiklusega maanteega riigimetsamaa Vardi metskond 9 (50401:001:0029) keskelt Transpordiamet analüüsis tagasisidet, kaalus väljatoodud pooleks. Täiesti uus maantee kulgeb paralleelselt põhimaanteega sellest 300 meetri kauguselt kuni Varbola erinevaid argumente ning otsustas koostöös projekteerija ja ristmikuni. Leiame, et selline maanteede hajutamine looduskooslustesse (metsad ja rohumaad) hõlmab palju Märjamaa Vallavalitsusega tee eskiislahendust muuta. Muudetud suurema osa lindude ja loomade elupaikadest ning muudab need neile ohtlikuks (eriti lindudele). eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme tee uus lõik kavandatud Ainuüksi majanduslikest kaalutlustest lähtuvalt on RMK siiski nõus ka uue lahendusega juhul, kui on täidetud põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule vastavasse baastingimus – kõigile riigimetsa lahustükkidele peab olema tagatud juurdepääs, mis võimaldab riigimetsa asukohta. Selles asukohas on teelõik keset metsa ning elamutest säästlikku majandamist (metsamaterjali ladustamist ja autovedu). Meie hinnangul puudub uuel eskiisil eemal. Lahendus mõjutab rohkem looduskeskkonda, kuid on nõuetekohane mahasõit Kivita teele juurdepääsuks Vardi metskond 9 läänepoolsele osale. Kinnitasite telefonitsi, kindlasti vähema mõjuga piirkonna elanikele. Detailselt et nõuetekohane mahasõit lisatakse projekti. hinnatakse lahenduse keskkonnamõju koostamisel oleva Lisaks eeldame, et kehtima jäävad ka kõik need tingimused, mis me oleme juba omavahel protokollis nr 17 kokku keskkonnamõju hindamise menetluse raames. leppinud. Palume lisada nimetatud protokoll ja ka käesolev vastuskiri RMK projekteerimistingimustena projekti Uus teelahendus poolitab kaks riigimetsa maatükki, neile on juurde. Projektlahenduse valmimisel palume enne meiepoolset kooskõlastust selle tutvustamist. võimalik juurdepääs uutelt teedelt. Säilitatakse Kivita tee ristmik, mis rekonstrueeritakse (võimaldab juurdepääsu Vardi metskond 9 läänepoolsele osale). Projektalal asuvate teiste riigimetsa maatükkide osas jäävad kehtima 30.11.2023 toimunud koosoleku protokollis nr 17 kajastatud lahendused. Otsus: Võtta arvamus teadmiseks. Lähtuda projektlahenduse koostamisel protokollis nr 17 kajastatust ning näha ette Kivita tee ristmiku rekonstrueerimine. Korraldada valmis projektlahenduse tutvustamine RMK-le. 9 Saue Vallavalitsus - Otsus: 10 MTÜ Põhja-Eesti Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei Ühistranspordikeskus soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 11 Elektrilevi OÜ 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Tee Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu (kirjapilt muutmata) Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr km katastriüksuse tunnus 1 40,8 Riisipere tee 1 08.02.2024 Edastan Riisipere tee 1 omaniku esindajana ettepaneku Karjatse tee ja Riisipere tee Selgitus: 72601:001:0143 teekaitsevööndi vähendamiseks ning juurdepääsu asukoha arvestamiseks. Teeprojekt ei määra kaitsevööndite ulatusi, vaid kajastab Ehitusseadustikust ja Põhjenduseks toon asjaolu, et kinnistu asub tiheasutusalal ning omab oma asukohaga võimalikku planeeringutest tulenevaid kaitsevööndi ulatusi. Karjatse tee teekaitsevööndi Vahekapital OÜ arenduspotentsiaali uuel tekkival ristmikul. Ühelt poolt on juba olemas kergliiklustee ja ulatus tuleneb Saue valla üldplaneeringust, kus selleks on määratud 20m. E-kiri 08.02.2024 tänavavalustus ning uue renoveeritava Karjatse tee näol ka sobiv võimalik juurdepääs. Kõrvalmaantee 11360 Riisipere-Kernu kaitsevöönd tuleneb Ehitusseadustiku Loodan et meie ettepanek saab heakskiidu ning ka meie saame anda nõusoleku Karjatse tee ehituseks § 71. Tegevuste kavandamisel kaitsevööndis tuleb silmas pidada EhS § 70 ja planeeritud viisil. 72 nõudeid. Pädev asutus Karjatse teelt uue mahasõidu kavandamise taotluse osas on Saue Vallavalitsus. Otsus on Saue Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. 4  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2 41,5 Kalda 17.11.2023 (Kirjapilt muutmata) Sooviks teada mis kattega tee tuleb ja kuidas on sisse sõit Selgitus: 29701:006:0596 planeeritud minul koju. Jooniste peal näen, et uus tee ja minu teel on ristid peal, aga minule pole Karjatse tee on kavas lahendada tolmuvaba kattega, täpne lahendus selgub sissesõitu märgitud. Kui tuleb uus tee mis tehakse minu teega? edasise projekteerimise käigus ja koostöös tee omanikuga. J. K. 23.01.2024 (tagasiside Karjatse tee muudetud lahendusele) Selle lahendusega ma nõus ei ole, sest Karjatse tee lahendust on peale 23.01.2024 ja 29.01.2024 esitatud e-kirju E-kirjad 17.11.2023, te võtate päris palju maad ära ja seal ulgas metsa tuka samuti. See mida te mulle alkselt saatsite korrigeeritud, tee on viidud rohkem kattuma olemasoleva tee asukohaga ning 23.01.2024, kuidas tee jookseb oli apsoluutselt teist moodi kui see mida praegu näen. seetõttu kaasneb väiksem äralõige eramaast. Lahendus toob kaasa kurvis 29.01.2024 29.01.2024 (tagasiside Karjatse tee muudetud lahendusele) Proovime teha tee sama tee peale, sest kiiruse alandamise vajaduse. kui te võtate mult maad ära siis on probleem sellega, et mu tütar tahab maja ehitada ja selleks peab olema 2000m3 Saku valla nõue. Kui on vähem siis ei saa me ehitada, aga ettevalmistus on meil Pädev asutus Karjatse tee osas on Saue Vallavalitsus. Otsus on Saue tehtud. Ma ei näe probleemi kui teeme uue tee vana tee peale. Vana tee on laugem kui see mida te Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. soovite teha. Loodan et saate aru mu murest ja koostöö meil laabub. 3 41,5 Kurvi 29701:006:0591 3.01.2024 Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4 (E67) Tallinn– Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti Selgitus: K. P. koostamiseks. Karjatse tee lahendust on peale 3.01.2024 e-kirja korrigeeritud, tee on viidud E-kirjad 03.01.2024 ja Ehitusseadustiku § 31 lg 3 alusel olete esitanud mulle, kui puudutatud kinnisasja omanikule rohkem kattuma olemasoleva tee asukohaga ning seetõttu kaasneb väiksem 05.02.2024 arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu. äralõige eramaast. Lahendus toob kaasa kurvis kiiruse alandamise vajaduse. Eelnõust selgub, et olete projekteerinud uue lahendusena Karjatse tee (2970025) nn. kohaliku teena. Eskiisilt nähtu, et antud tee läbib mulle kuuluvat Kurvi katastriüksust 29701:006:0591 lõigus PK 0+00+PK13+00. Kurvi katastriüksus on 100% elamumaa, kuhu on planeeritud üksikelamu. Pädev asutus kohaliku Karjatse tee osas on Saue Vallavalitsus. Otsus on Sõlmitud on elektrileping 3x40A Eesti Energiaga. Väljastatud on projekteerimistingimused, mis Saue Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. käesolevaks ajaks on küll kaotanud kehtivuse, kuid ___ 12.2023.a on esitatud uus taotlus projekteerimistingimuste väljastamiseks. Projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4 (E67) Tallinn– Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. Lisas 1.punktis 4.Ehitamisega hõlmatava kinnisasja andmed. 4.1. Kohalikud teed, pole Kurvi katastriüksust 29701:006:0591 isegi välja toodud. 14.12.2023 toimunud eskiislahenduse tutvustamisel, avaldas projekteerija, et sellele kinnistule nagunii ehitada ei saa, kuna kaasnevad piirangud teeehitus koridorile. Võttes arvesse, et eelnimetatud kinnistu on looduslikult mitmekesine ning pool on soine märgala, tekib planeeritud tee ehitamise puhul olukord, kus kinnistule on üksikelamu ehitamine võimatu. Seetõttu teen ettepaneku, et antud teelõik jääks hetkel olemasolevasse asukohta, mis ei lõhuks Kurvi katastriüksust ning võimaldaks kasutada kinnistut ikkagi üksikelamu ehitamiseks. Projekteerimistingimuste eelnõust ei selgu ülekaalukad avalikud huvid uue teekoridori rajamiseks ning ei ole arvestatud eraomandi puutumatusega. 05.02.2024 (peale Karjatse tee lahenduse muutmist ja uue lahenduse tutvustamist) Uue lahendusega võib nõus olla. Kas on võimalik teada ka ehitusealuse pinna ja tuleneva teepiirangu pindala? 5  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 4 41,5 Karjatse 25.01.2024 Tutvusin korrigeeritud eskiisi lahendusega riigitee 4/E67/Tallinn-Pärnu-Ikla km.41,9- 29701:006:0470 62,0Kernu-Päädeva teelõigu 1 klassimaanteeks ehitamisega. Mul on küsimusi projekti lahenduse Põhjendus: osas, kus on täielikult likvideeritud juurdepääs Karjatse majapidamisele. Tee kaitsevöönd jääb M. M. kaugele kinnistu sisse. Juba 1996.a. piirneb krunt võrkaiaga teraspostidel. Krunti piirab tihe hekk Pädev asutus kohaliku Karjatse tee osas on Saue Vallavalitsus. Otsus on Saue E-kirjad 25.01.2024 ja ja on kõrghaljastatud. Seega minu vastuväide on puuduv autode parkimiskoht. Seoses toimiva Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. 03.02.2024 majapidamise ,minu kõrge vanuse ja tervisliku seisundiga kasutan palju teenuseid, mis eeldavad turvalist autode parkimist elamule juurdepääsuks. Valla koduteenus, kiirabi, toidukuller, prügiaut, Müratemaatika osas selgitab Transpordiamet. Teeprojekti raames teostatakse jne. Ma ei saa nõustuda projektiga ,mis ei taga inimväärset turvalist elu kodus. Praegune mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate projektilahendus on negatiivne Karjase majapidamisele. Jäi veel mainimata võimalik kõrge teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, mürakoormus. Karjatse on ainus majapidamine trassi kõrval. ülejäänud kinnistud on tühjad. koostatakse mürakaardid. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja 03.02.2024 Pöördun nüüd oma murega Teie poole kuna minu probleemile pole lahendust leitud. kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles Elan kavandatava riigitee 4 /E67 Tallinn-Pärnu-Ikla km.41,9-62,o Kernu-Päädeva teelõigu kõrval toodud soovituste alusel. Minu Karjatse kinnistu on tee kõrval. Oma tervisliku seisundi tõttu kasutan palju kojutoomise Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu teenust. Toidukullerit, koduteenust, käib ka kiirabi, prügiauto jne. Siiani on liiklus teel olnud pea veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. olemat. Nüüd kus liiklus muutub tihedaks olen mures autode turvalioses parkimises. Kas minu kinnistu kõrvale jääb piisavalt ruumi turvaliseks parkimiseks. Sama küsimusega kirjale Otsus: Kavandada müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu Transpordiametile sain vastuse Saue valla töötajalt Indrek Brandmeistrilt. See vastus ei ei tulemustele. lahendanud midagi. Sain niipalju aru, et mahasõiduteelt pääsevad autod turvaliselt krundile. Praegusel juhul pole küsimus kinnistule juurdepääsus vaid selles, kas teenust pakkuvad autod saavad turvaliselt parkida minu majapidamise kõrval. 5 41,8 Lehmiku Selgitus küsimine 22.01.2024. E-kiri arvamusega 23.01.2024. 72601:001:1492 1. Kullerkuppu kinnistu osas on olukord arusaadav. Kas saan õigesti aru, et seal ehitustegevust Selgitus: Kullerkupu ei toimu ja teed jäävad sellisel kujul nagu nad hetkel on ? Karjatse tee lahendust on peale 22.01.2024 esitatud e-kirja korrigeeritud, tee 72501:001:0229 2. Lehmiku ja Roosi kinnistutega on olukord oluliselt halvem ja tekitab otsest majandusliku on viidud rohkem kattuma olemasoleva tee asukohaga ning seetõttu kaasneb Roosi kahju, kuna Lehmiku ja Roosi kinnistud on ka koormatud pikaajaliste rendilepingutega, väiksem äralõige eramaast. Lahendus toob kaasa kurvis kiiruse alandamise 72501:001:0231 milles oleme võtnud kohustused rentniku ees. Lisaks eelpool nimetatule tekitab sellisel kujul vajaduse. Vissi tee Ökotalu OÜ-le vara väärtuse langemist tulenevalt PRIA PM alade välja langemisest. 72601:001:1500 Eelpool nimetatud arvestades paluksime võimalusel jätta tee asukoht ajaloolistesse piiridesse. Pädev asutus kohaliku Karjatse tee osas on Saue Vallavalitsus. Otsus on Ökotalu OÜ Mis oleksid Teie poolsed ettepanekud, kuidas saaksime olukorda lahendada? Saue Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. E-kirjad 22.01.2024, 23.01.2024 ja 05.02.2024 05.02.2024 (Peale Karjatse tee eskiislahenduse muutmist) Eskiis sobib. Tänan kaasa mõtlemast ja mõistliku lahenduse leidmise eest! 6 42,0 Anni 04.01.2024 Teen ettepaneku, et alates kilomeetrist 41,9 (Karjatse tee otsast) kuni praeguse Kustja Põhjendus: 29701:006:0552 tee ja Pärnu maantee ristini rajataks müratõkkesein. Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse Sepa Tee ehituse käigus võiks rekonstrueerida Anni tee, mille katastri tunnus on 72601:001:0692, mida müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja 29701:006:1070 oleks võimalik läbida ka veoautoga (nt fekaalivedu). Hetkel on tee ka sõiduautoga läbimatu ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. kinnistule pääsemiseks oleme sunnitud kasutama teed üle heinamaa, mis märjemates tingimustes Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse E.T. on raskesti läbitav. mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. E-kiri 04.01.2024 Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. 6  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Anni tee rekonstrueerimise ettepanek ei ole seotud Kernu-Päädeva teelõigu projektis kavandatava teelahendusega, projektiga nimetatud teele lisaliiklust ei suunata. Otsus: Kavandada müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu tulemustele. Anni tee rekonstrueerimist antud teeprojekti raames mitte kavandada. 7 42.7 Jaanuse (Selgituse küsimine) 15.11.2023 Sain kirja kätte, mis edasi teha ei tea ei saa aru kõigest kui palju Selgitus: Jaanuse kinnistu külgneb ümberehitatava põhimaanteega. Kinnistu 29701:006:0141 see mind hõlmab ja millal pakutakse hind. maanteepoolsest servast on vajalik ribakujuline äralõige, kuna tee laieneb ja tekib vajadus täiendava teemaa moodustamiseks. Täpne äralõike suurus ja J. P. asukoht selguvad teeprojekti koostamise käigus, projekti valmides edastatakse E-kiri 15.11.2023 maaomanikule tutvumiseks krundijaotuskava. Selgitus antud ka telefoni teel 16.11.2023. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 8 43,17 Kuuli 07.12.2023 Ettepanekud riigitee 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla km 41,9-62,3 Kernu-Päädeva teelõigu Põhjendus: 29701:006:0178 eelprojektiga kavandatavate tegevuste keskkonnamõju hindamise programmiga, teelõigu 1. Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse projekteerimistingimuste menetluse ja eelprojektiga. müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja M. R. Olen planeeritava maanteelaienduse ja seeläbi langeva elukvaliteedi piirkonda jääva kinnistu perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. E-kiri 07.12.2023 (Harjumaa, Kustja küla, Kuuli kinnistu katastritunnus 29701:006:0178) omanik. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse Väljavõte keskkonnamõjude hindamise programmist: Kasutusaegseteks mõjuallikateks on mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste maanteel liikuvad sõidukid, mis põhjustavad eelkõige müra ja õhusaastet. Kavandatava tegevuse alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei käigus lahendatakse maantee sademevee käitlus, mis võib avaldada mõju piirkonna ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. niiskusrežiimile. Teevalguse rajamisel kaasneks piirkonna valgustatuse suurenemine 2. Projektiga kavandatakse mahasõit kogujateelt (kuna Kuuli kinnistul on (valgusreostus). olemasoleva mahasõit põhimaanteelt, mis suletakse), see rajatakse sama Ettepanekud ja taotlused kattega, mis on kogujateel. Täpne lahendus (teekate) selgub edasise 1. Maanteel liikuvate sõidukite müra ja õhusaaste vähendamiseks on vaja paigaldada müratõrje projekteerimise käigus, see ei ole praegu otsustatud ja teada. Kui tee- meetmena müratõkkesein riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla km 42,5-43,5 Kustja küla Kuuli ehituse tõttu ollakse sunnitud likvideerima mõne olemasoleva aia või kinnistu poolsele küljele. värava (nt need jäävad mõne kavandatava teerajatise alla), siis need 2. Kustja küla, Kuuli kinnistu (kat.tunnus 29701:006:0178) sissesõidu teel ehitada autovärav tõstetakse kas kaugemale ümber või asendatakse uutega. Juhul kui ja jalgvärav ning kinnistu piiril piirdeaed. Kinnistu sissesõidutee katta asfaltkattega. väravad või aiad seni puuduvad, hinnatakse vajadust ja põhjendatust aia 3. Paralleelselt riigiteega 4 Tallinn-Pärnu-Ikla paikneb side valguskaabel ELA009. Kernu- või värava rajamiseks. Teie kinnistu puhul ei nähtu topo-geodeetiliselt Päädeva teelõigu projekteerimise ja ehitamise käigus on otstarbekas ja vajalik side alusplaanilt aia või värava olemasolu, mistõttu nende rajamine tee- valguskaabli ühenduse toomine Kustja küla Kuuli kinnistule. ehitusprojekti raames ei pruugi olla põhjendatud. Küsimust hinnatakse Küsimused edasise projekteerimise käigus. 4. Üle riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla läheb elektri õhuliin AS-25 Raudsepa alajaama. Millised on 3. Teeprojekti ja Transpordiameti ülesannete hulka ei kuulu erakinnistutele plaanid antud õhuliini ja alajaamaga (puudutab Kuuli kinnistu elektriga varustamise kindlust)?" sideühenduste loomine. 4. Põhimaanteega ristuva õhuliini osas ei ole tehnovõrgu valdaja veel tehnilisi tingimusi väljastanud, mistõttu hetkel ei ole teada, kas on vajalik liini ümberprojekteerimine ja kui, siis kuidas. Teeprojektiga ei likvideerita olemasolevate erakinnistute elektrivarustust. Kui osutub vajalikuks liini ümberehitus, see kavandatakse ja elektrivarustuse säilimine tagatakse. Otsus: Rajada kogujateelt mahasõit Kuuli kinnistule. Hinnata aia ja värava kavandamise põhjendatust edasise projekteerimise käigus. Erakinnistule sideühendusi mitte kavandada. 9 43,3 Sireli (Selgituse küsimine) 16.11.2023 Kirjutan Ruslana talu esindaja Sirli-Mall Mamedova poolt Selgitus: 29701:001:0721 volitatuna. Tekkisid mõned küsimused: 1. Tee-ehituse aeg ei ole praegu täpselt teada, sest riigipoolset rahastusotsust 1. Millal on planeeritud teedeehituse algus Käbiküla lõigul? ei ole selle lõigu kohta tehtud (objekt ei ole riigiteede teehoiukava 2024- E. M-E. (S-M. M. 2. Millal plaanitakse tulla Ruslana tallu kasutusse minevat maad hindama? 2027 ehitusobjektide loetelus). volitusel) 3. Kas ja millises vormis on plaanitud müratõke? Kas see selgub pärast mürauuringute teostamist 2. Maa hindamisega hakatakse tegelema peale rahastusotsust. Paar aastat E-kiri 16.11.2023 projekti lõpptulemusega samaväärsel teelõigul? enne konkreetse teelõigu ehitamist algab maade omandamise protsess ja läbirääkimised iga maaomanikuga. 7  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 3. Sireli kinnistu (katastritunnus 29701:001:0721) asub teele väga lähedal, mistõttu müraprobleem on arusaadav. Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 10 43,5 Raudsepa põld 21.11.2023 Ma arvan, et meie koosolekule ei jõua, palun planeerige teid ja kommunikatsioone Põhjendus: Liiklusohutuse kaalutlustel suletakse põhimaanteelt kõik 29701:006:0261 selliselt, et maaomanikel säilib ligipääs oma kinnisasjadele. olemasolevad samatasandilised mahasõidud ja ristmikud. Projekti raames Raudsepa lahendatakse mahasõidud nendele kinnisasjadele, millel olemasolev mahasõit 29701:006:0262 põhimaanteelt suletakse, et kinnistu, millel täna on juurdepääs, ei jääks juurdepääsuta. Juurdepääs lahendatakse olemasoleva teedevõrgu või Södra Metsad OÜ kogujateede kaudu. Samuti rekonstrueeritakse kogujateede äärde jäävad E-kiri 21.11.2023 olemasolevad mahasõidud. Kui on tulevikus vajadus kavandada kinnistutele uusi juurdepääse, on neid võimalik kavandada põhimaantee kõrvale rajatavatelt kogujateedelt. Otsus: Projektis tegeleda mahasõitude kavandamisega kinnisasjadele, mille olemasolev mahasõit põhimaanteelt suletakse. 11 44,1 Lepa 01.12.2023 Saadan vastavalt eelnevale jutuajamisele ettepaneku kruntide vahetamisele ja vastavalt Selgitus: Kinnisasja avalikes huvides omandamise seadus (KAHOS) 29701:006:0518 hindamisaktidele võimaliku hinnavahe tasumisega riigile. võimaldab eramaad riigimaa vastu vahetada. Vahetamisel tuleb silmas pidada Soov siis minu kinnistu Saue vald, Kustja kûla, Lepa vahetada mulle kuuluva (osttleping sõlmitud teatud reegleid, nt KAHOS-e § 24 lg 3 p 2 sätestab, et vahetatavad kinnisasjad E. U. esindaja R. L. aga pole notaris käinud) kinnistu Tallinn, Villardi 23d kõrval oleva kinnistu Tallinn, Luise 33, peavad paiknema sarnases turupiirkonnas. Tallinna kesklinnas tiheasustuses E-kiri 01.12.2023 Riigimaa vastu. asuv maatükk ja Saue vallas hajaasustuses olev maatükk seda tingimust ei Kuna arvestasin elama tuluemisega Tallinna siis lahendaks selline vahetus probleemideta kõigi täida ja vahetusmaad tuleks hakata otsima eelkõige Lepa kinnistu lähistelt osapoolte ootused ja vajadused. Saue vallast. Kernu-Päädeva teelõigu maade omandamise menetlusi ei ole käivitatud, sest projekteerimisprotsess on alles alguses ning ei ole tehtud ka teelõigu ehituseks rahastusotsust. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 45,0 Vana-Kangrumäe 04.12.2023. Minul ei ole vastuväiteid, ega muudatuste ettepanekuid plaanitava uue tee ehituse Põhjendus: 12 50401:001:0362 suhtes. Aga ma soovin teiepoolset kinnitust, et minult omandatakse kogu Vana-Kangrumäe kinnistu Projekteerimise praeguses staadiumis (valminud on eskiislahendus) ei ole 50401:001:0362. Uus kõrvalmaantee ehitatakse minu kinnistust läbi ja kogu ülejäänud kinnistu jääb teemaa vajadus täpselt teada. Kui piisavalt suur osa kinnistust jääb E. H. kahe projekteeritava tee vahele, teekaitsevööndisse, täielikult kasutuskõlbmatu kinnistu. ligipääsetav ja eraldi kasutatav, ei pruugi olla alust selle omandamiseks. E-kiri 04.12.2023, 07.12.2023 Transpordiameti poolt väljastatud teates on kirjas: " Ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § Tegelik tee ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku 07.02.2023 31 lg 3 alusel esitame Teile kui puudutatud kinnisasja(de) omanikule teadmiseks ja soovi korral teemaa vajadus selgub ehitusprojekti koostamise käigus ja esitatakse arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu. Palume Teie arvamus või ettepanekud eelprojekti krundijaotuskava joonistel. Peale eelprojekti valmimist alustatakse esitada hiljemalt 07.01.2024 e-posti aadressile [email protected]." maade omandamise menetlust. Ma ei saa nõustuda teie väitega, et ootame ja selgub jne. Nagu ma juba mainisin, kogu minu järele Projekteerimistingimuste eelnõu avalikustamisel esitatud tagasiside jääv kinnistu saab olema teekaitsevööndis. Ei ole mingit tähtsust, kas kõrvalteelt saab olema tulemusena kerkis vajadus kujutada eskiisjoonistel tulevikuperspektiivina ligipääs, või mitte, see kinnistu saab olema täielikult kasutuskõlbmatu ja kogu rõõm saab olema Käbiküla riste edasiarendus liiklussõlmeks. Eskiislahendust on korrigeeritud sellelt riigile igal aastal maamaksu tasuda. ja mh Kangrumäe kinnistuga kattuvale alale on kujutatud perspektiivse Ma ei soovi hakata 2025 aastal riigiga vaidlema teemal "Nüüd on nii ja kus te varem olite, kui Käbiküla liiklussõlme kontuur. Sõlme rajamist ei kavandata käesoleva eelnõu kohta sai arvamust avaldada". Kui minult kogu kinnistut ei omandata, siis mina ei anna projekteerimisetapiga, see on tulevikuperspektiiv. nõusolekut kõrvalmaantee ehitamiseks läbi minu kinnistu. Tee peab jääma täpselt sinna kus tema Peale projektlahenduse valmimist koostatakse krundijaotuskava joonised ning praegu on, sest praeguse kõrvalteega lõpeb minu kinnistu. edastatakse maaomanikule tutvumiseks. 8  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Otsus: Projekti valmides edastada krundijaotuskava joonised maaomanikule tutvumiseks. Maade omandamine kavandada vastavalt kinnisasja avalikes huvides omandamise seadusele ja riigi rahastusotsustele. 13 45,0 Kangrumäe 21.12.2023. Kirjutan teile maa asjus. Nimelt Kadaster nr 50401:001:0064 Kangrumäe. Olen üks Põhjendus: 50401:001:0064 osanikest. Kuna selle plaani järgi vaadates jääb meie maa nii halva koha peale, et me ei soovi seda Võtame info teadmiseks ning võimaluse korral arvesse. maad enam ja palume see maa võõrandada. Kuna sellega ei ole enam midagi peale hakata. Projekteerimistingimuste eelnõu avalikustamisel esitatud tagasiside A. R. tulemusena kerkis vajadus kujutada eskiisjoonistel tulevikuperspektiivina E-kiri 21.12.2023 Käbiküla riste edasiarendus liiklussõlmeks. Eskiislahendust on korrigeeritud ja mh Kangrumäe kinnistuga kattuvale alale on kujutatud perspektiivse Käbiküla liiklussõlme kontuur. Sõlme rajamist ei kavandata käesoleva projekteerimisetapiga, see on tulevikuperspektiiv. Peale projektlahenduse valmimist koostatakse krundijaotuskava joonised ning edastatakse maaomanikule tutvumiseks. Otsus: Projekti valmides edastada krundijaotuskava joonised maaomanikule tutvumiseks. 14 45,0 Kangrumäe 21.12.2023. Olen Kangrumäe maa üks omanikest, kadastri number 50401:001:0064 Põhjendus: 50401:001:0064 Soovime , et see maa võõrandatakse, kuna plaanilt vaadates jääb see maa ebasobivasse kohta ja seal Võtame info teadmiseks ning võimaluse korral arvesse. pole võimalik midagi teha. Projekteerimistingimuste eelnõu avalikustamisel esitatud tagasiside L. P. Ootan vastust. tulemusena kerkis vajadus kujutada eskiisjoonistel tulevikuperspektiivina E-kiri 21.12.2023 Käbiküla riste edasiarendus liiklussõlmeks. Eskiislahendust on korrigeeritud ja mh Kangrumäe kinnistuga kattuvale alale on kujutatud perspektiivse Käbiküla liiklussõlme kontuur. Sõlme rajamist ei kavandata käesoleva projekteerimisetapiga, see on tulevikuperspektiiv. Peale projektlahenduse valmimist koostatakse krundijaotuskava joonised ning edastatakse maaomanikule tutvumiseks. Otsus: Projekti valmides edastada krundijaotuskava joonised maaomanikule tutvumiseks. 15 45,4 Niidu 15.11.2023 Projekteerimistingimuste menetlusse kaasamisega seoses tunnen huvi, milline hakkab Põhjendus: 50401:001:0072 juurdepääs olema mulle kuuluvale Niidu katastriüksusele (katastritunnus 50401:001:0072) peale Eskiislahenduse koostamise aluseks on Rapla maakonnaplaneeringut projekti elluviimist? täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla K. K. Täna pääseb Niidu katastriüksusele Ruunavere tee (kohalik tee) kaudu. Tallinna poolt kinnistule (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“. Antud E-kiri 15.11.2023, liikudes või kinnistult Tallinna poole minnes kasutan Ruunavere tee ja 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee teemaplaneering määrab koridori, mille sisse peavad mahtuma tee, teega 06.12.2023 ristmikku. Pärnu poolt kinnistule liikudes või kinnistult Pärnu poole liikudes kasutan Nurme seostud rajatised (teepeenrad, külgkraavid jms) ja mõjualad ehk puhveralad katastriüksusel (katastritunnus 50401:001:0070) asuvat ristmikku. Mõlema ristmikuni on Niidu ning samuti määratakse üldised maakasutus- ja ehitustingimused maantee katastriüksuselt ca 500 meetrit. trassi koridoris. Seletuskiri sätestab, et kui teemaplaneering ei ole koostatud Tuginedes teemaplaneeringu “Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi ehitusprojekti koostamiseks piisava täpsusega, võib joonehitise planeeringut täpsustamine km 44,0-92,0” joonisele "Märjamaa vald" on Niidu katastriüksuse piirkonda ette täpsustada projekteerimistingimustega. nähtud Käbiküla liiklussõlm. Jooniselt võib välja lugeda, et liiklussõlm võimaldab juurdepääsud Kavandatav põhimaantee paikneb teemaplaneeringuga määratud koridoris. igasse suunda (sh riigiteele Tallinna ja Pärnu poole otse liiklussõlmest). Transpordiamet peab vajalikuks Kernu–Päädeva lõigus teelahendust Kui õigesti aru saan, siis eskiislahenduse kohaselt on Niidu katastriüksuse piirkonnas Käbiküla täpsustada ning on selleks algatanud projekteerimistingimuste menetluse. riste, mis võimaldab küll liikuda üle 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee, kuid otse liiklussõlme ja Antud juhul Käbiküla puhul on eskiislahenduse koostamise käigus kaalutud liiklussõlmest ära 4 Tallinn-Pärnu-Ikla teelt ei pääse. Kas saan õigesti aru, et Käbiküla liiklussõlme vajadust vs riste kavandamist. Seejuures on arvesse võetud riste/liiklussõlme osas on teemaplaneeringu ja eskiislahenduse vahel vastuolu? liiklusuuringu tulemusi ja seal välja toodud perspektiivseid liiklussagedusi Kui eskiislahenduse kohaselt on Käbiküla riste ainult 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee ületamiseks, siis kavandatavatel kogujateedel. Käbiküla piirkonnas on asustus hajaasustuse palun kaaluda ja projekteerida lahendus, mis võimaldab 4 Tallinn-Pärnu-Ikla teelt pääsu otse tüüpi ja hõre, põhimaanteega ei ristu ühtegi riigiteed, mis tooks lisaliiklust Käbiküla ristele/liiklussõlme ja Käbiküla ristelt/liiklussõlmest pääsu otse 4 Tallinn-Pärnu-Ikla ning nõuaks lahendamist sõlmena ning perspektiivsed liiklussagedused uutel teele. kogujateedel on väiksed, jäädes vahemikku 50-100 autot ööpäevas. 06.12.2023 Maaomaniku vaatest jään ikkagi oma esialgse ettepaneku juurde, et liiklussõlm kohe Eelnevast tulenevalt on leitud, et piirkonna asustustihedust ja perspektiivseid ära projekteerida, sh määrata maavajadus ja moodustada ka perspektiivselt liiklussõlme rajamiseks liiklussagedusi arvestades on optimaalne ja piirkonna vajadustele vastav Käbikülasse riste kavandamine. Küll aga on lahenduse koostamisel arvestatud, 9  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 vajalikud maa-alad. Kuigi liiklusssõlme hetkel ei ehitata, siis omaette teema, kas riigil on mõistlik et säiliks võimalus vajaduse korral tulevikus sõlme rajamiseks. liiklussõme rajamiseks vajalikud maad kohe omandada või mitte. Eskiisjooniseid on ettepaneku alusel täiendatud ja kujutatud Käbiküla riste Tänaseni on teemapleneeringust tulenevalt juba aastaid olnud igasuguste arendustegevuste edasiarendus liiklussõlmeks. Sõlme rajamine on tulevikuperspektiiv. kavandamine teemaplaneeringu alas asuvatel kinnistutel siusliselt välistatud. Kui nüüd Teemaplaneeringu seletuskiri kajastab, et teemaplaneeringujärgse lahenduse projekteeritakse ainult riste, siis on kõik riste/liiklussõlme piirkonnas asuvad kinnistud (kaasa realiseerumine, sh eritasandiliste ristmike rajamine, võib toimuda etapiti arvatud Niidu katastriüksus, 50401:001:0072) jätkuvalt teadmata ajaks nö riigile broneeritud ja (mitte kohe kogu mahus), vastavalt vajadusele ja võimalustele. eeldatavalt mingisugust hoonestust sinna kavandada/rajada ei tohi, kuna võib-olla on kinnistu või selle osa vajalik liiklussõlme rajamiseks. Kui liiklussõlm kohe projekteerida ja vajalikud alad välja Otsus: Eeltoodud põhjendustel mitte kavandada I etapis Käbikülasse mõõdistada, siis on kinnistu omanikel võimalik liiklussõlme rajamiseks mitte vajalikku maad oma liiklussõlme, sh otsepääse põhimaanteele. Vastavalt maaomaniku plaanide realiseerimiseks kasutada. ettepanekule on eskiisjoonistel kujutatud Käbiküla riste edasiasendus Kas selline variant on võimalik ja sobiv? perspektiivseks liiklussõlmeks. 16 45,8 Tamme (Selgituse küsimine) e-kiri 17.11.2023 Teie kiri olen kättesaanud. Palun vastata mulle kui suures Selgitus: Mõlema maaüksuse lääneservast hakkab kulgema uus kavandatav 50401:001:0130 ulatuses see puudutab minu kinnistud nr. 50401:001:0130 ja 50401:001:0129. kogujatee. Kuna 2+2 sõidurajaga põhimaanteel kõik samatasandilised Kõllepere mahasõidud ja ristmikud suletakse, on kinnistute juurdepääsude tagamiseks 50401:001:0129 vajalik rajada uus põhimaanteega paralleelne kogujatee. Selleks on vaja moodustada juurde teemaad ja teha äralõikeid külgnevatest kinnistutest, sh T. B. Tamme ja Kõllepere maaüksustest. Esialgne äralõigete piir on tähistatud E-kiri 17.11.2023 eskiisjoonistel punase katkendjoonega. Kõllepere maaüksusele on kavandatud ka mahasõit kogujateelt. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 17 46,0 Rahkama 17.11.2023 Kinnitan dokumendi kätte saamist nii enda kui ka K. T poolt. 50401:001:0086 Saadan ka meie ettepanekud. Pädev asutus kohaliku Ruunavere tee osas on Märjamaa Vallavalitsus. 50401:001:0087 1. Kindlasti soovime mahasõitu meie Rahkama maaüksusele (tunnus 50401:001:0086). Asukoha Otsus on Märjamaa Vallavalitsuse ehitusloa andmise korralduses. 50401:001:0088 ettepanek on tähistatud lisatud skeemil punase noolega. A. T. 2. Kui võimalik, siis paluksime mürareostuse leevendamiseks pinnase valli. Lisatud skeemil Põhjendus: Müratemaatika osas selgitab Transpordiamet. Teeprojekti raames E-kiri 17.11.2023 tähistatud punase joonega. teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Otsus: Kavandada müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu tulemustele. 18 46,0 Lagemetsa 24.11.2023 Täname, et teavitasite meid kavandatava teelõigu ehitusega seoses tekkivatest Põhjendus: 50301:001:0334 muudatustest ja annate võimaluse kaasa rääkida parima lahenduse saavutamiseks. Käbiküla puhul on eskiislahenduse koostamise käigus kaalutud liiklussõlme Oleme mures väljapakutava lahendusega Ruunawere Pärnu-mnt Märjamaapoolses osas. vajadust vs riste kavandamist. Seejuures on arvesse võetud liiklusuuringu P. S. Oleme ise oma perega igapäevane antud tee kasutaja liikudes nii Tallinna kui Pärnu suunal. Oleme tulemusi ja seal välja toodud perspektiivseid liiklussagedusi kavandatavatel E-kiri 24.11.2023 teinud investeerigud ja loonud endale võimaluse uueks koduks Lagemetsa talus, Pajaka külas. Oma kogujateedel. Käbiküla piirkonnas on asustus hajaasustuse tüüpi ja hõre, otsustes lähtusime avalikust infost, mis kavandas Käbiküla liiklussõlme olemasolu tulevikus. põhimaanteega ei ristu ühtegi riigiteed, mis tooks lisaliiklust ning nõuaks Kahjuks on see lahendus viimaselt projektist kadunud. lahendamist sõlmena ning perspektiivsed liiklussagedused uutel kogujateedel Uue planeeritava lahenduse tupiktee tähendab tulevikus seda, et ca kuus aktiivset talukohta ja pika on väiksed, jäädes vahemikku 50-100 autot ööpäevas. ajalooga Ruunawere hotelli pääsemiseks peavad kohalikud inimesed ja hotelli külalised ning Eelnevast tulenevalt on leitud, et piirkonna asustustihedust ja perspektiivseid töötajad ette võtma 7-20 km ringi uue loodava väikse kõrvaltee kaudu tänase tänase ca 1km asemel. liiklussagedusi arvestades on optimaalne ja piirkonna vajadustele vastav Lisaks ligipääsu olulisele pikenemisele suureneb koormus ka vallale hoidmaks käigus kavandatavat Käbikülasse riste kavandamine. kõrvalteed talvisel perioodil. Samuti tekitab küsimusi tuletõrje ja kiirabi ligipääsemisega juhul kui 10  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 peaks juhtuma õnnetus. Tänaseni oleme erijuhtudel omade jõududega suutnud1km ligipääsu suurele Küll aga on lahenduse koostamisel arvestatud, et säiliks võimalus vajaduse maanteele tagada, tulevikus 7km teelõigu ligipääsu tagamine ei ole teostatav. korral tulevikus sõlme rajamiseks. Eskiisjooniseid on avalikustamisel esitatud Tegemist on looduslikult kauni piirkonnaga oma metsade ja rabajärvega ning teades Ruunawere ettepaneku alusel täiendatud ja kujutatud Käbiküla riste edasiarendus hotelli tehtavaid pingutusi, investeeringuid oma aladel, nähes perspektiivi suvistes kontsertides liiklussõlmeks. Sõlme rajamine on tulevikuperspektiiv. (sarnane Leigo-Järve Tallinna läheduse piirkonnaga), rahvarohkete suviste välietendustega, talviste Samuti on lahendust muudetud ja eskiislahendusse lisatud põhimaanteega räätsamatkadega Ruunawere ja rabajärvevahelistel aladel, kanuumatkad kaunil Kasari jõel, koostöö paralleelne Ruunavere tee pikendus Vardi-Nurme teeni, et parandada lähedal asuva Preeriakojaga ja teiste Varbola ning lähipiirkonna ettevõtetega. Meie ettepanek on ligipääsetavust põhimaantee lääneküljel. uue teelõigu kavandamisel võtta arvesse eelpool mainitud aspekte, eelkõige pääste kiire ligipääsemise võimekuse tagamine. Lisame omapoolse lahenduse, mis arvestaks piirkonna vajadusi, tuleviku perspektiivi ja juba tehtud Otsus: Eeltoodud põhjendustel mitte kavandada I etapis Käbikülasse investeeringuid ning ei oleks ka üleliia kulukas. Ootus on, et säiliks käesolev ligipääs põhimaantee liiklussõlme, sh otsepääse põhimaanteele. Kavandada Ruunavere tee pikendus suunal, mis tagaks nii piirkonna elanike, hotelli töötajate ja külaliste ligipääsu Varbola ristmiku Vardi-Nurme teeni. suunal ja maha ja pealesõidutee Tallinna poolt tulles sarnaselt tänase Ääsmäe-Kernu lõigul teostatule, mahasõidud taskutega,( väga hästi lahendatud). Miks te ei kasuta sarnast lahendust Ruunawere teeotsas? 19 46,7 Ruunavere (Selgituse küsimine) Tänan teavitamast Tall.-Pärnu mnt. teelõigu projekteerimisest ja kaasamast Selgitus: 50401:001:0065 ehitusprojekti projekteerimistingimuste menetlusse (TEED-185247). Teeprojektide kontekstis on ameti ülesanneteks tingimuste loomine ohutuks, Helüla ligipääsetavaks ja säästlikuks liiklemiseks, inimeste ja sõidukite liikuvuse 50401:001:0111 Usun, et Eesti Riigil on tulevased planeeringud hästi läbimõeldud, enne kui hakata esitama kavandamine ning liikluse korraldamine. Täpsemalt on Transpordiameti ettepanekuid ülesannetega võimalik tutvuda majandus- ja taristuministri 03.12.2020 M.M. ja Palun teavitust: määruses nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“. Ruunawere Hotell OÜ 1. Kuidas olete lahendanud projekteerimis piirkonnas elavate inimeste parema heaolu? 1. Teeprojektiga kavandatakse I klassi maantee väljaehitus. See vastab antud 2. Kuidas olete lahendanud projekteerimis piirkonnas olevate kultuurimälestiste nähtavuse ja tee funktsioonile (Eesti siseselt on tegemist põhimaanteega ning kättesaadavuse külastajatele? rahvusvaheliselt TEN-T võrgustikku kuuluva teega, tegemist on ühtlasi ühe 3. Kuidas olete lahendanud projekteerimis piirkonnas olevate väikeettevõtete jätkusuutlikuse? Eesti olulisema transiidikoridoriga). Uus teelahendus parandab oluliselt 4. Kas tulevased lahendused parandavad projekteerimis piirkonnas olevate väikeettevõtete liiklusohutust, mida saab pidada seotuks piirkonnas elavate inimeste heaoluga. konkurentsivõimet? Samatasandilised ristmikud ja mahasõidud suletakse, juurdepääsud 5. Mis on tulevaste lahenduste peaeesmärk? põhimaanteele lahendatakse liiklussõlmedest, sõidusuunad eraldatakse füüsilise piirdega, kavandatakse ulukitarad ja alt- ning ülepääsud, et ulukid ei Usun ,et antud küsimused on Teie planeeringutes juba lahendatud. satuks teele jne. Lisaks kavandatakse müraleevendusmeetmeid, uusi kergliiklustee lõike ja tunneleid, parema ligipääsetavuse tagamiseks tihendatakse kohalikku teedevõrku. 2. Teeprojekti koostamisel on kaardistatud kulutuurimälestiste asukohad ning teelahendus nendega ei kattu. Mälestiste nähtavuse ja kättesaadavaks 11  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 tegemine ei kuulu Transpordiameti ülesannete hulka, aga kavandatav teelahendus seda eeldatavalt ei mõjuta, täpse hinnangu annab projekti raames koostatav keskkonnamõju hindamise aruanne. 3. ja 4. Neis punktides nimetatud ülesanded ei kuulu Transpordiameti pädevusse, aga ilmne on, et korras ja ohutu ning põhimaantee funktsioonile vastava taristu ja selle kaudu kiirete ühenduste rajamine võimaldab sellest kasu lõigata nii suur- kui väikeettevõtetel. 5. Teeprojekti koostamise eesmärk on riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Samuti teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine. Lisaks ka projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms). Eeltoodud selgitused esitati pöördujale e-kirjaga 23.11.2023. Täiendavat tagasisidet ei esitatud. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 20 47,0 AÜ Varbola 31 (Selgituse küsimine) 01.12.2023 Meil on küsimus seoses Tallinn-Pärnu-Ikla maanteel planeeritud Selgitus: 50401:002:0300 remonditöödega. Avalikul arutelul 14.12.2023 ning kirjalikult avalikustamise käigus esitati AÜ Varbola 37 AÜ Varbola jääb hetkel Ruunavere-Varbola tee äärde ja siiani on antud piirkonna elanikud maaomanike poolt korduvalt ettepanekuid muuta Vardi-Nurme tee 50401:001:0718 kasutanud Sillaotsa talu juurest Varbolasse liikumiseks Sillaotsa teed ja Ruunavere-Varbola teed. ühendamist planeeritavasse Varbola liiklussõlme, kuna Varbola-Ruunavere Siiani on mõlemad teed olnud vähese liiklusega ja ohutud. Teie poolt saadetud projekti järgi teele kavandatud lahendus mõjutanuks negatiivselt selle kohaliku tee äärsete A. P. suureneb antud piirkonnas seoses uue tee ehitusega autode liiklusvool tunduvalt. Meie mure on, elanike elukeskkonda. Transpordiamet analüüsis tagasisidet, kaalus E-kiri 01.12.2023 kuidas edaspidi jalakäijad ja jalgratturid antud teel ohutult liigelda saavad. Kas on planeeritud väljatoodud erinevaid argumente ning otsustas koostöös projekteerija ja jalakäijatele eraldi tee? Antud küsimus ei ole ainult ühe eraisiku mure vaid puudutab kogu AÜ Märjamaa Vallavalitsusega tee eskiislahendust muuta. Muudetud Varbola elanikke ja ka kõnealuste teede äärde jäävate talude elanikke. eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme tee uus lõik kavandatud Samuti soovime teada, kas antud piirkonda on plaanis rajada ka müratõkked kuna seoses uue tee põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule vastavasse asukohta. ehitusega väheneb metsamassiiv ja suureneb mürafoon, mis jõuab meie majadeni. Kas võime teha Sellega langeb ära algses eskiislahenduses Ruunavere-Varbola teele Vardi- oma ettepaneku kirjalikult ja kogutud allkirjadega esitada 14. detsembril Varbola rahvamajas Nurme teelt lisanduv liiklus (Vardi-Nurme tee ristmiku ja tulevase Varbola toimuval kohtumisel? liiklussõlme vahelises lõigus) ning antud tee jääb teenindama üksnes kohalikku liiklust ja kinnistute juurdepääse. Tee perspektiivne ööpäevane liiklussagedus langeb muudatusega ca 600 autolt alla 100 autoni ööpäevas. Kuna tee liiklussagedus < 100 auto/ööpäevas on madal ning ka kergliiklejate arvud on madalad, samuti kiirused on kogujateel pigem madalad (50-70 km/h), ei ole kogujateede äärde eraldi kergliiklusteid kavandatud ning arvestatud on, et kergliiklejad saavad kasutada samuti kogujateed. Kiirusrežiimist kinnipidamiseks tuleb projekteerida liiklust rahustavad meetmed. Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Eeltoodud selgitused esitati pöördujale e-kirjaga 01.12.2023. Täiendavat tagasisidet ei esitatud. 12  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 21 47,0 Männipõllu Saadan Teile omapoolse ettepaneku juhul kui ei arvestata R. A. poolt algatatud ühis ettepanekuga. Põhjendus: 50401:001:0961 Lisaks soovin teha ettepaneku, et rajataks Vardi-nurme mnt-lt kergliiklustee Varbola asulani Tänane kohalik Varbola-Ruunavere tee (projektis Kernu-Varbola tee) jääb Mäe olenemata kuidas teetrass kulgema hakkab. teenindama üksnes kohalikku liiklust ja kinnistute juurdepääse. Tee 50401:001:0957 Lisaks soovin, et remonditakse ka ära Kükita-Vaimõisa tee, et see oleks põllumajandus tehnikaga perspektiivne ööpäevane liiklussagedus on < 100 auto/ööpäevas, kuna see Heina normaalselt sõidetav. näitaja on madal ning ka kergliiklejate arvud on madalad, samuti kiirused on 50401:001:0958 antud teel pigem madalad (50-70 km/h), ei ole tee äärde eraldi kergliiklusteid Männimäe kavandatud. Kergliiklejad saavad kasutada samuti Varbola-ruunavere teed. 50401:001:0959 Kiirusrežiimist kinnipidamiseks tuleb projekteerida liiklust rahustavad meetmed. A.R. Vardi-Nurme tee äärde (põhimaantee paremal küljel) ei ole eraldi E-kiri 07.01.2024 kergliiklusteed kavandatud, sest eesmärk on kavandatava jalgteetunneli abil juhtida kergliiklejad väikese liiklusega Varbola-Ruunavere teele, kus neil on ohutum ja mugavam Varbolani liigelda. Kükita-Vaimõisa tee (kohalik tee nr 5040005) remondivajadus esineb juba käesoleval ajal ja ei sõltu kavandatavast teeprojektist. Märjamaa Vallavalitsuse esindajad on töökoosolekutel selgitanud, et kavandavad tee parendamist lähiaastatel. Otsus: Kergliiklusteid Varbola-Ruunavere (projektis nimega Kernu-Varbola) ja Vardi-Nurme teede äärde mitte kavandada, küsimust kaaluda üksnes uute asjaolude ilmnemisel. 22 47,4 Jõeääre 17.11.2023 (Refereering) Selgituse küsimine, et mida edastatud dokumentidega edasi teha? Selgitus: E-kirja teel 20.11.2023 selgitatud, et eelnõu on edastatud 50401:001:0752 tutvumiseks ja soovi korral arvamuse esitamiseks. Jõenurga 50401:001:0753 Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut I.R-F. projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. E-kiri 17.11.2023 23 48,0 Kaasiku 10.12.2023 Kuna meie maaomanikena ei ole nõus tee koormuse suurenemsega saadame omapoolse Põhjendus: 50401:001:1490 ettepaneku soovitud teekoridorist, mis tagab edaspidiseks turvalise liiklemise. Olemasolev tee on Seoses tee eskiislahenduse muutmisega Vardi-Nurme tee osas ning Ruunavere M.U. tekkinud ajalooliselt kinnistute vaheliseks liiklemiseks. Tee paikneb majale väga lähedal, mis seab tee pikendamisega Vardi-Nurme teeni langeb ära vajadus Noodamäe tee (tee E-kiri 10.12.2023 ohtu majaelanikud (vibratsioon, tolm, müra). Olemasolev tee ei ole rajatud nõuetelevastavas muldes nr 5041628) ristumiskoha sulgemiseks ja seetõttu alternatiivse ligipääsu ja laiusega, mis ei võimalda ohutut liiklemist autodest ja jalakäijatest. Täna kasutab olemasolevat kavandamiseks Purka tee (tee nr 5041629) kaudu. Noodamäe tee ristmik on teed 3 majapidamist, Käesoleva projektlahendusega hakkaks kasutama antud teed 6 kinnistut, lisaks kavas säilitada ja ühendada pikendatavale Ruunavere teele. Kuna Noodamäe postiauto ja prügiauto, mille koormus suureneb kolmekordselt seoses uue prügiseadusega. Suurenev tee kaudu elukohtadele juurdepääs säilib, ei ole projektis vaja Purka teed liikluskoormus tekitab lisa vibratsiooni ja hakkab mõjutama veelgi juba täna kehvas seisus olevat käsitleda, sest teeprojekt olemasolevat juurdepääsude situatsiooni ei muuda. maja vundamenti. Meiepoolt pakutud teekoridor tagaks turvalisema välja väljasõidu ristmikule kui täna olemasolev lahendus võimaldab. Hetkel on peateele väljasõit raskendatud ja nähtavus piiratud Otsus: Ettepanekut Purka tee teekoridori muutmiseks mitte arvestada, sest seoses tee vertikaaliga (vertikaal tõuseb). langes ära vajadus Purka tee rekonstrueerimiseks. Uue lahendusega hakkaks ristmik paiknema vertikaali kõrgemas punktis ja tagaks parema nähtavuse ja turvalisuse mõlemale poole. Uus kattega (mitte tolmav) tee on võimalik rajada vastavalt tänapäeva normidele ja nõuetele. Väljavõte 2 asendiplaan (Käbiküla-Varbola 45-50): 13  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 24 48,2 Jaaniku 26.12.2023 (Kirjapilt muutmata) Tänan teid ja teie kaastöölisi, et leidsite aega selgitamaks uue Põhjendus: 50401:001:0980 teelõiguga seotud küsimusi, mis puudutavad Varbola küla elanikke ja kõiki teisi ,keda see tee Avalikul arutelul 14.12.2023 ning kirjalikult avalikustamise käigus esitati ehitamine mõjutab. maaomanike poolt korduvalt ettepanekuid muuta Vardi-Nurme tee A. S. Esitatud eskiislahendus (nrEEP003347, ELK000044, EPE001055, EEP002832, EEG000414, ühendamist planeeritavasse Varbola liiklussõlme, kuna Varbola-Ruunavere E-kiri 26.12.2023 TEL002911) puudutab otseseselt minule kuuluvat kinnistut, seoses Varbola- Ruunavere tee uue teele kavandatud lahendus mõjutanuks negatiivselt selle kohaliku tee äärsete teelõiguga, mis sisaldab viadukti ja ringtee ehitust Jaaniku talu maadele. elanike elukeskkonda. Välja pakutud lahendus võtab ära arvestatava osa(minule ja naabritele kuuluvast) hinnalisest Transpordiamet analüüsis tagasisidet, kaalus väljatoodud erinevaid argumente põllumaast ning suurendab oluliselt mürataset Jaaniku talu ümbruses. ning otsustas koostöös projekteerija ja Märjamaa Vallavalitsusega tee Eks naaber räägib enda eest ise, aga kui praegu on tema maja kõrval üks tee, siis peale selle projekti eskiislahendust muuta. Muudetud eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme elluviimist hakkab olema tee kolmes küljes + viadukt. Väga palju selle maja ja krundi väärtusest tee uus lõik kavandatud põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule küll vist enam alles ei jää. vastavasse asukohta. Selles asukohas on teelõik keset metsa ning elamutest Kõrvaltee lisab liikluskoormust Varbola küla piires, kuna kõrvaltee kogu liiklus suunaga Vardi- eemal. Nurme,Nurme- Vardi, Varbola-Ruunavere teele hakkab kulgema läbi uue planeeritava teelõigu. Sellega jääb ära ka Jaaniku kinnisasjale algselt kavandatud ringristmik ja Kooslekul selgus ,et uuringute järgi suureneb liikluskoorumus Varbola küla piires 500 auto võrra sellega seotud teedevõrgustik. ööpäevas,(millele lisandub veel 100, mis sõidavad sellel teelõigul täna), millest arvestatav osa on Seoses bussitasku kavandamisega ja Varbola-Ruunavere tee ümberehitusega transiit- liiklus. esineb väike äralõike vajadus Jaaniku kinnistust. Täpne äralõike suurus ja Hetkel on antud teelõik rohkem nagu külavahetee, mida kasutavad peamiselt kohalikud elanikud asukoht selguvad teeprojekti koostamise käigus, projekti valmides edastatakse külakogukonnas liiklemiseks. Tee on siiani võimaldanud liiklemist nii autodega kui ka maaomanikule tutvumiseks krundijaotuskava. kergliiklejatele. Väljavõte esialgsest lahendusest (esimene väljavõte) ja muudetud lahendusest Kui peaks tehtama nii ,nagu eskiislahendus välja pakub ,saab sellest teest rohkem transiitliikluseks (teine väljavõte). mõeldud tee. See halvendab elukeskonda Varbola külas ,kuna liiklustihedus oluliselt kasvab umbes 1,4 kilomeetri ulatuses eramajade vahelisel teel. Osa majapidamisi jääb Põhimaantee nr 4 ja kogujatee vahele. Negatiivsed mõjud antud lahenduse puhul: suureneb müra tase, jalakäijate ja kergliiklejate turvalisus halveneb. Kuna põhimaanteele ei jää bussipeatusi (näiteks olemasolev Vardi bussipeatus). siis ilmselt hakkab enamus busse peatuma Varbola liiklussõlmes. See omakorda lisab jalakäijaid kõrvalteele. Eskiisprojekti lahendus nõuab 6 kinnistu (Heina kinnistu, Jaaniku kinnistu, Kraavipõllu kinnistu, Kraavi kinnistu, Kurava kinnistu ja Paju kinnistu) maade võõrandamist (või sundvõõrandamist, kuidas keegi nõusse jääb). Olemasoleva tee pikkus Ruunavee ristist kuni Varbola liiklussõlmeni on suurusjärgus 3,4 km. Millest jääb nö alles, aga vajab kindlasti laiemaks ehitamist ,umbes 1,4 km. (sellest enamus küla piires eramajade vahel). Seega on uue tee ehituse vajadus üle põldude ligemale 2 km. Millele lisandub veel viadukti, ja ringtee ehitus. Eelistan lahendust ,mis on välja toodud algses teemaplaneeringus ,kus kõrvalmaantee nr 20162 Vardi-Nurme on viidud uuele trassile põhimaanteest lääne suunas läbi metsa. See lahendus hajutaks kõrvalteede liiklust, vähendaks õnnestusjuhtumite ohtu Varbola küla piires ja väldiks ühte eritasapinnalise ristmiku ehitust ning sälitaks põllumajandussaaduste tootmiseks efektiivset maad. Otsus: Kirjas esitatud ettepanekuid Vardi-Nurme teelõigu asukoha kohta on Teemaplaaneeringus väljatoodud uue teelõigu ehitus Vardi- Nurme teelt Varbola liiklussõlme arvestatud, teeprojekti kattuvust Jaaniku kinnistuga on märgatavalt nõuab küll 4 kinnistu metsamaade + vardi metskonna maade võrandamist. Hetkel kasvab seal mets, vähendatud, võtta projekteerimisel aluseks korrigeeritud eskiislahendus. 14  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 aga 10 aasta pärast võib ju olla, et seal polegi metsa või mingis osas enam ei ole. Selle teelõigus pikkus on linnulennult umbes 2 kilometrit (väga täpselt ei tea ,kuhu see teekoridor oli mõeldud),mis suures plaanis võrdub praeguses eskiisprojektis välja toodud lahendusega, kus samuti on vajalik uue teelõigu ehitus. Vahe on vaid selles, et kas üle põldude ja läbi küla või siis läbi metsa, mis nõuab metsa langetamist, aga selle eest jääb põllumaa alles. Kuna selle tee ääres kedagi ei ela, siis on see inimestele turvalisem teelõik kui see mis läheks läbi Varbola küla. Samuti saaks selle teelõigul hoida suuremat piirkiirust. Ma ei ole küll pingsalt jälginud kuidas tänapäeval EV teid ehitatakse, aga kuidagi oleks küll mõistlik, et suurema liikluskoormusega teid ei ehitata majade vahelt läbi, seda enam kui on ka teine võimalus. Ma ei toeta antud eskiisprojekti teelõigu ehitust sellisel kujul Jaaniku talu maadele läbi Varbola küla. Olen siiski avatud leidma ühiselt mõistlikke lahendusi seoses antud teelõigu ehitusega. Aga kui mitte kuidagi muidu ei saa ja tee tuleb ikkagi koos selle viaduktiga Jaaniku talu maadele, siis palun analüüsida, kas oleks võimalik seda ringteed nihutada põhimaanteele lähemale. Vaevalt see väga palju müra osas aitab, aga vähemalt jääks alles rohkem põllumaad. See kõik ei lahendaks loomulikult probleeme Varbola küla elanike jaoks. 25 48,6 Virma 19.01.2024 Mida tähendab kollane katkendlik joon siin kaardil, mis läbib minu krunti? Üldiselt Selgitus: Kollane katkendjoon märgib Rapla maakonna teemaplaneeringus 50401:001:0146 olen selle lahendusega nõus. Tänan mulle vastamast. määratud teekoridori, mille sisse tuleb Vardi-Nurme tee kavandada. Selgitus L.T. antud ka e-kirja teel 19.01.2024. E-kiri 19.01.2024 Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 26 49,0 Järve 09.01.2024 (Kirjapilt muutmata) Selle lahendusega pole vahet kus kohast tuleb tee minu maja Selgitus: Tee eskiislahendust on muudetud Vardi-Nurme tee Varbolasse 50401:001:0711 TAHA. Paneb väga imestama, et praegu taastataks liiklus Varbolas vanal Tallinn Pärnu maanteel ühendamise osas. Muudetud eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme tee uus 50401:001:0712 kus liiklus lopetati 60 aastat tagasi majade vahel. Tee äärde on ehitatud vähemalt 5 uut maja lõik kavandatud põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule R. T. Varbolas Paljud olemasolevad majad jäävad maantee ja kogujatee vahele ja liiga lähedale. ning vastavasse asukohta. Selles asukohas on teelõik keset metsa ning elamutest E-kiri 09.01.2024 väga suure mura ja vibratsiooni piirkonda. Siis oli veoki täismass ligikaudu 7 tonni praegu aga 44 eemal. tonni. Jääb arusaamatuks miks jäi kasutuskolbmatuks mis pidi minema Kernult otse Konnaveski Korrigeeritud teelahendus edastati maaomanikule tutvumiseks 16.01.2024 ja ojani. Inimese käest ei taha mitte keegi midagi teada Ma paneksin praeguse projekti nimeks Riigi täpsustati uue juurdepääsutee asukoht kinnistul. Täiendavaid ettepanekuid uue Vägivald kodaniku suhtes teelahenduse kohta ei esitatud. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 27 50,0 Varblase (Selgituse küsimine) 23.11.2023 Kas oleks võimalik, et te teekaitse vööndi lõpetaksite natuke varem Selgitus: Kollane katkendjoon eskiisjoonistel tuleb Rapla 50401:001:0287 ära ja ma saaks minna oma projektiga juba edasi. Hetkel saan aru, et takistuseks on see kollane maakonnaplaneeringu teemaplaneeringust (Rapla maakonnaplaneeringut iInvest OÜ katkendjoon mis asub mu kinnistul? Kuigi te sinna ju midagi projekteerida ei kavatse. Aga mu põhi täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla E-kiri 23.11.2023 küsimus on see, et kuidas on plaanis see uus tee rajada, kas see viiakse olemasolevast teest allapoole (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“) ning tähistab ja sild mis läheb üle uue tee, jääb umbes samasse kõrgusmärki nagu tänane tee? liiklussõlme jaoks ettenähtud territooriumi. Kas tee ja minu kinnistu vahele on plaanis rajada müratõkke seinad? Tee kõrguslik lahendus ei ole veel detailselt paigas, kuid viadukt on kavas tuua üle põhimaantee ja põhimaantee jääb ligikaudu olemasoleva maapinna tasandisse. Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 28 50,0 Pääsu 04.02.2024 Mul on mure ,seoses uue tee tegemisega, see puudutab varbola sõlme tallin pärnu mn 50401:001:0761 elan Pääsutalus pärnu mn ääres ja jaanuaris pandi maha märgid kust tuleb see varbla sõlm andsime Põhjendus: Tagasiside alusel on otsitud kompromisslahendust, et toimivat 50401:001:0762 allkirja nõusolekuks ja nüüd järsku muudetakse seda plaani ja tullakse välja esimese plaaniga, mina eluasemekohta vähem mõjutada. Selleks on eskiislahendust korrigeeritud ning nihutatud Varbola sõlme osaks olevat ringristmikku põhimaantee suunas 15  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 T. K. pole nõus, siis läheb ära kogu meie maa, et kas käibki nii et kui mõnele ei meeldi siis kohe muudate niipalju kui kõrguslikult oli võimalik. Samuti on muudetud Vardi-Nurme tee E-kirjad 04.02.2024 ja paluks ka siis tagasi seda viimast tee plaani. liitumist sama ringristmikuga, nihutatud teelõik Pääsu kinnistul olevast 05.02.2024 05.02.2024 Saadan teile vastuse, kui peab uuesti tegema siis andke teada. kõrvalhoonest ca 50m kaugusele põhimaantee poole. Soovin et see maatükk jääks alles ja et tee läheks rohkem pärnu ,maantee äärest, võimalikult kaugemal väravast, see sinine joon kaardil näitab kust tee võiks minna. või siis see viimane tee plaan mis saadeti novembri lõpus, see sobib ,siis ei teki meil maja juurde tihe liiklus ja põldu me kasutame. Otsus: Võtta projekteerimisel aluseks korrigeeritud eskiislahendus, milles on teelahendus nihutatud Pääsu kinnistul asuvast eluasemekohast eemale põhimaantee poole. 29 50,8 Lehtsalu 21.11.2023 (Kirjapilt muutmata) Olen kirja kätte saanud ning avaldan arvamustantud 50401:001:1551 eskiislahendusele. Põhjendus: Liiklusohutuse kaalutlustest ja projekteerimise nõuetest tulenevalt A. L. Väga poolt olen sellega, et Ruunavere tee L1 lõpus maanteele ligipääs laob, see on juba hetkel päris suletakse antud projekti raames kõik põhimaantee samatasandilised ristmikud E-kiri 21.11.2023 problemaatiline koht, ning pidevalt on sela kuulda signaali või piduriheli. Nimelt paljud veel ja mahasõidud, sh see ristmik, millele viitate. kasutavad seda teed et otse saada Varbola keskusesse, kuna maanteelt mahakeerates läheb kõrvaltee Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse müra suht järsult alla peab maanteel kiiruse piduradama ca 15-20km/h tunnis et oleks ohutu teha pööret ja tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja ei kahjustaks autot. Seega kui keeratava auto taga on sõidukiterida siis on päris suur probleem see, perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. et viimasel hetkel lükatakse suunatuli sisse ning siis rekad ei saa pidama ja toimub suur piduritepidu Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse otse öeldes. mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Ma ise elan Lehtsalu kinnistul ning maanteelt kostub väga väga hästi kõik müra ning olen ka selle Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu probleemi osas varem transpordiametile helistanud, et hetkel saaks liiklusohtliku olukorra lahendada veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. lihsalt sellega et pikendada olemasolevat põrkepiiret 10m ja ei saaenam maanteelt sellises kohas maha ega peale keerata. Otsus: Kavandada müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu Teine probleem millele tahan tähelepanu pöörata on liiklusmüra, mis hetkel on juba päris suur aga tulemustele. Teavitada projekti koostamise käigus maaomanikku kui sinna olemasoleva asemele rajatakse 2+2 ning veel siis kahesuunaline kõrvaltee siis läheb müra kavandatavast lahendusest. veel suuremaks. Palun kajastada projektis müraseina rajamist, et vähendada liiklusmüra mis projekteeritava teega suureneb märkimisväärselt. Samuti palun märkida, et soovin olla inforuumis ning olla kaasatud projekteerimisfaasis. 30 52,6 Kükita 06.01.2024 Kas on võimalik muuta Kükita kinnistule planeeritud Sipa-Varbola tee trassi uuele Põhjendus: 50401:005:0037 maanteele lähemale. Planeeritud maantee jagab haritava põllumaa rumalalt pooleks. Kahe maantee K.L. vahele jääb tühermaa. Arvan, et autod ei pea sõitma 50 km tunnis, kohlikud lepiks ka 30 km tunnis 16  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 E-kiri 06.01.2024 kiirusega, nähes haritavat põllumaad. Minu teadmisel (üle suure tee) asub joonisel ÕÕP tähtede Sipa-Varbola teetrassi on arvamusest tulenevalt korrigeeritud ja nihutatud rajoonis puurkaev. Kunagi oli seal söögiputka koos puust telkidega. Kaevu asukoha otsimiseks mõnevõrra põhimaanteele lähemale. Selle tulemusel säilib rohkem ilmest vaja metalliotsijat. olemasolevat põllumaad. Info võimalikust puurkaevust võetud teadmiseks ning kuulub kontrollimisele. Otsus: Lähtuda projekteerimisel korrigeeritud eskiislahendusest, millega Sipa-Varbola tee on Kükita kinnistul nihutatud põhimaanteele lähemale. 31 56,2 Paemurru 07.01.2024 Saadan omapoolse soovi kogumistee ehituse kohta Paemurru ja Tominga kinnistutele. Põhjendus: Võtame arvesse ja muudame Raplamaal Märjamaa vallas 50401:006:0270 Joonistasin kaks varjant. Meile on mõlemad sobilikud. Vaimõisa külas asuvate Peamurru ja Tominga kinnistute Tominga Veel on mure maakeldriga, mis jääb Paemurru kinnistule üsna maantee äärde. Kas see kelder mahub juurdepääsulahendust, kavandame uued juurdepääsuteed vastavalt skeemil 50401:006:0114 müratõkke seina äärde? Seda peaks ilmselt koha peal vaatama, et täpsemalt asukohast aru saada. toodule: Kangerma 50401:006:0291 Tominga mast 50401:006:0115 J.N. E-kiri 07.01.2024 Maakeldri olemasolust oleme teadlikud ning see on kantud ka topo- geodeetilisele alusplaanile. Proovime võimaluse korral leida lahenduse, et kelder säilib. Otsus: Võtta projekteerimisel aluseks skeemil kujutatud juurdepääsuteede lahendus. Võimalusel säilitada projektlahendusega maakelder. 32 56,2 L.T. 07.01.2024 Seoses kavandatava Riigitee 4 (E67) Tallinn - Pärnu - Ikla 41,9-62,3 Kernu–Päädeva Põhjendus: Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus E-kiri 07.01.2024 teelõigu eelprojektiga tekkis küsimus, kas Vaimõisa küla, Tominga talu krundi ja modelleeritakse müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, kavandatava maantee vahele on ka planeeritud müratõkke vall või sein? Sest juba praegusel hetkel pikiprofiilist ja perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. on maanteelt hoovi kanduv müra väga suur. Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Otsus: Kavandada müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu tulemustele. 33 57,35 Pargi 7.01.2024 (Kirjapilt muutmata) Tutvudes antud projektdokumentasiooniga ei saa kahjuks Põhjendused: 50401:006:0240 aktsepteerida ehitusprojektis esitatud lahendusi ja seda alljärgnevatel põhjustel. Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I A.M. Projektis on peamine primaarne suund ja eesmärk teedevõrgustiku arendamine ,kuid sisuliselt ei klassi maantee ehitusprojekti koostamise käigus teostatakse E-kiri 07.01.2024 ole arvestatud piirkonnas olevatele kinnistutele tekkivatele keskkonna koormusele ja keskkonnamõjude hindamine. Selle raames hinnatakse kavandatava probleemidele ega ei ole tehtud täpsustatud mõjuanalüüsi (võimalik et konkreetsete andmete tegevusega (tee-ehitus) kaasnevat mõju erinevatest aspektidest, sh müra ja puudumisel), mis analüüsiks teedevõrgustiku piirkonda jäävate kinnistute elamumaa kvaliteetii õhukvaliteedi sisukohast. Teostatakse müra modelleerimine, mille alusel (üldist elukvaliteeti), ning uuriks õhukvaliiteeedi ,mürareostuse ja pinnasesaaste jms kavandatakse teeprojektis vajalikesse kohtadesse müraleevendusmeetmed. keskkonnamõju seisukorda antud projekti rakendumisel. a) Pargi kinnistust Rapla maakond, Märjamaa vald, Vaimõisa küla Antud seletuskiri lähtub katastriüksusest nr.50401:006:0240 aadress: Rapla maakond, Märjamaa (katastritunnus 50401:006:0240) hakkab uus põhimaantee paiknema lääne vald, Vaimõisa küla Pargi Eskiisprojekt: Töö nr 4 Asendiplaan( Vaimõisa .km 55-59 ) pool. Tee sellise asukoha on määranud ja paika pannud 2016.a kehtestatud Eskiislahendusest tekkiv probleemistik on järgnev; Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr a)Eelprojekti järgselt kinnistu kõik küljed on projekteeritud infrastruktuuride sisse ,st, 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km vaadeldavad on kõigist ilmkaartest kommnikatsioonid ja olemasolevad ning ehitatavd teeüksused 44,0 – 92,0“. Käesoleva projekteerimise käigus ei tee Transpordiamet enam Katastri (kinnistu) ida ja lääne suund on vahetult piiratud tee-ehitisega, mis astetab elamumaa põhimaantee asukohavalikut, sest see on eelnimetatud dokumendiga juba varem tehtud ja planeering on kehtestatud. 17 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kahe tee-üksuse vahele, mis loob ebakvaliteesed tingimused õhukvaliteedile ,loodushoiule b) Projekteerimise praeguses faasis (eskiislahendus) ei ole täpselt teada mikropõllumajandusele, haljastusele, jms elamumaa funktsioonidele ja väärtusele põhimaantee tulevase teetammi kõrgus Teie kinnistuga külgnevas lõigus, b)Olemasoleva riigimaantee teetammi ja kinnitstu maapinna kõrgusnivoo kõrguste vahe on ca - kuid vaatevälja jääb uus tee paratamatult. Vaimõisa liiklussõlmes on 2M . Seega vaateväli piirneb ainult teetammiga, ning kõrguste vahe tõttu voolab teetammilt põhimaantee maapinna tasandis ja ristuv tee on kavas viia üle maantee, kinnistule heitmetest saastatud pinnavesi. Uues eskiislahenduses esitatav lahendus ilmselgelt mistõttu põhimaantee trass on kõrguslikult võimalikult maapinna lähedal. ellimineerib samuti avatud vaatevälja katastri vastasküljel (läänekülg) ehk kinnistu jääb juba c) Samuti ei ole praegu lahendatud uue tee sademevee küsimusi, sest ülalpool mainitud kahe kõrguva teetammi vahele. projekteerimine ei ole veel jõudud sellisesse detailsusesse. Sademevete c)Olemasoleval teetammil puudub korrektne pinnavee suunatud äravool ,mis tähendab pinnavee lahendus töötatakse projektis välja ja lahendatakse, vajadusel kavandatakse voolamist ning ladestumist kinnistul.( kevadeti ja vihmade korral koguneb kinnistule uus kraavide võrk. pinnavesi kuna teetamm takistab äravoolu -äravoolu lahendus puudub )Kuidas lahendatakse d) Olemasolev ega uus kavandatav põhimaantee ei tekita enda ümber „surnud pinnavee äravool uue projekteeritava 2+2 maatee puhul, projekt vastust ei anna .Seega tekib tsooni“. Põllukultuurid kasvavad täna tee muldkeha jalamini ja saavad ka tehniline konflikt olemasoleva teetammi pinnavee äravoolu ja projekteeritava uue teetammi sama edaspidi kasvada ulukitarani või teekraavi servani. Seda on võimalik funktsiooni vahel ,kuna vastavalt projektile olemas olevat teetammi ei moderniseerita, silmata täna mööda Tallinn-Pärnu-Ikla maanteed sõites ning võrdluseks ka ning jääb kasutusse ühendusteena. mõnel uuel väljaehitatud 2+2 maanteelõigul. d) Praeguse teetammi ca 50-60 meetri perimeetril on maapinna erosioon ning üldine pinna e) Teeprojekti raames teostatakse mürauuring, mille käigus modelleeritakse saastatus rehvijäätmete, asfaldikulumi ja talviste teehoolduskemikaalide kasutamise näol. Samuti müra tulenevalt projekteeritavate teede plaanilahendusest, pikiprofiilist ja esineb puudeja taimestiku kuivamine maanteel kasutatavate soolalahuste tõttu. perspektiivsest liiklussagedusest, koostatakse mürakaardid. Seega 50-60 m kaugusel teetammist ei ole võimalik rakendada väikepõllumajandust ,kasvatada Müraleevendusmeetmete asukohad, pikkused ja kõrgused määratakse kultuurtaimi ega luua haljastust. Sellel põhjusel on põllumajanduslik maakasutus ,taimestiku mürauuringus pärast mürakaardi koostamist selles toodud soovituste alusel. kasvatus ,kasvuhoone ja viljapõõsad viidud kinnistu vastaspoolele, ehk piirkonda kuhu on Mürauuring on alles alanud, seega meetmete tüübid ja asukohad ei ole eskiislahenduses on ette nähtud loodav 2+2 riigimaantee . praegu veel teada ja selguvad edasise projekteerimisprotsessi käigus. Seega tulevikus seda piirkonda kinnistul ei saa rakendada põllumajandusliku ja f) Eskiisjoonisel on välja toodud esialgne uue tee teemaa piir. Pargi kinnistu taimekasvatusliku elamumaana. Arvestades liikluskoormuse suurenemist lisandub kinnistu läänenurgast on vajalik väike äralõige, esialgsel hinnangul pindalaga ca sellesse piirkonda tõenäoliselt analoogne praegusele olemasolevale teeäärsele vööndile "" paarsada ruutmeetrit. surnud “ tsoon. Kokkuvõtlikult arvestades eskiislahendust kaob katastril võimalus rakendada g) Projekteeritav tee ei läbi tiheasustatud alasid, mistõttu õhusaaste- ja väikepõllumajandust või arendada kultuurtaimestiku ja haljastust. hajuvusuuringut ei teostata, kuid temaatikat käsitletakse ja analüüsitakse e) Arvestada tuleb 80-!00 Db mürarestuse eksisteerimisel antud piirkonnas. Praegusel juhul tekib keskkonnamõju hindamise protsessis, tulemused kajastatakse müra ühes suunas, eskiiis-projerkti puhul kandub mürareostus kõigist kinnistut ümbritsevatele keskkonnamõju hindamise aruandes. suunadadele samuti on vaja ilmselt rakendada 2+2 maantee puhul helisummutus barjääri ,mis kahjuks võtab osa kinnistu pindalast ja mida antud projek- dokumentasioon ei sisalda. Olemasolev maanteelõik, mis külgneb Pargi kinnistuga idas, on kavas f) Uue ,ehitava 2+2 riigimaantee pinnavee kalded ning ohutus piirded võtavad enamiku osa säilitada ja selle funktsioon hakkab olema kohaliku liikluse teenindamine ja kinnistu (katasriüksuse ) hetkel kasutatvast kvaliteet pindalast , jättes kasutamiseks ainult kinnistute juurdepääsude tagamine, sh Paemurrumetsa ja Otsa teedeäärsed mittekvaliteesed ja hoolduskemikaalide poolt reostatud piirkonnad. detailplaneeringuala juurdepääsu tagamine. Liiklussagedus sellel teelõigul g) Lisaks tuleb juurde mainida õhukvaliteedi analüüsi puudumise arvestades 2+2 riigimaante ja kahaneb praegusega võrreldes kordades, mistõttu kõik sellel teelõigul asulasiseste ühendusteede liikluskoormust katastriüksuse vahetuslähedses. sõidukite liiklusega seotud võimalikud häiringud vähenevad. Teelõiku ei ole Lõppkokkuvõttes eelpool toodud põhjustel riigimaantee 2+2 eskiislahendus kahandab otstarbekas likvideerida, kuna selle kaudu on vaja tagada kinnistute elukvaliteeti kordades antud katastril ,ning muudab kinnistu elamumaa funktsiooni sisuliselt juurdepääse. kasutamiskõlbatuks seega ei saa antud eskiislahendusega nõustuda. Eeldades riigimaante strateegilisest vajalikkusest, ning lähtudes projekteerimis põhisest aspektist, Kirjas selgub, et kinnistul olev hoonestus on rekonstrueerimis lõppjärgus ning ning limiteeritud projekt-lahenditest ,võiks nõustuda eelprokjekti 2+2 riigimaante uue maanteeosa esitatud ehitusprojekti lahendused muudavad investeeringud sisuliselt projekteerimis tingimustega .( eskiiis lahendus ,mis puudutab ehitusprojketi riigimaantee 2+2 osa) väärtusetuks, kuna nii kinnistu elamumaa funktsioon kui ka selle väärtus Küll aga ei saa nõustuda olemas oleva lääne suunas teetammi ( praegune riigimaantee)rakendamist kordades kahaneb antud projektlahenduste tõttu. Selgitame, et kavandatava asulasisese ühendusteena muutumatul kujul. Antud teetamm tuleks likvideeerida ülapool mainitud teeprojektiga pigem on oodata antud kinnistul elutingimuste paranemist, sest tehnilistele põhjustele ja projekteerida lahendus, mis viiks ühendustee praegustest katastripiiridest rohkem kui 8400 autot ööpäevas liiklussagedusega tee viiakse olemasolevast eemale likvideerides piirava ja tehniliselt defektse “nõukogude"" aegse teetammi ja avaks elamust ca 80 m kaugemale, tänases olukorras kulgeb põhimaantee vahetult kinnistult vähemalt osalise vaatevälja ida suunas, vähendaks õhu ja mürasaaste ostest mõju ning elamu kõrval. Kirjast selgub, et otsustatud on hooneid rekonstrueerida juba võimaldaks luua uued võimalused kavaliiteet maaviljeluse rakendamiseks katastri selles praegustes tingimustes, kus põhimaantee asub vahetult elamule lähedal ja juba piirkonnas. avalduvad seonduvad mõjud. Uue tee kavandamise korral nihkub mõjuallikas Ühendustee projketeerimis-aluseks võib näiteks rekonstueerida esimese vabariigi aegset elamust kaugemale. olemasolevat teetammi ,mis tõenäoliselt tehniliselt vastaks ka arvestatavale liikluskoormusele ja 18  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 mis ka rahuldaks antud elamumaa funktsionaalseid nõudmisi, või ehitada uuel muldkehal baseeruv Otsus: Lugeda kirjas tõstatatud küsimustele selgitused antuks ning lähtuda ühendustee. projektlahenduse koostamisel tee eskiislahendusest, sh säilitada olemasolev Palun anda hinnang antud probleemi lahendusele, kuna katastril olev hoonestus on rekonstrueerimis maanteelõik kinnistutele juurdepääsuteena. lõppjärgus ,ning esitatud ehitusprojekti lahendused juba ülapool mainitud põhjustel muudavad antud investeeringud sisuliselt väärtusetuks , kuna nii kinnistu elamumaa funktsioon kui ka selle väärtus kordades kahaneb antud projekteskiisi lahenduste tõttu. 34 57,5 Põlde (Selgituse küsimine) 22.11.2023 Palun teatada, mis objektiga seoses (objekti asukoht) meile Selgitus: Maaomanikku on teavitatud kinnistu lähiümbruses kavandatavatest 50401:001:0976 saadetakse see kiri? tegevustest. Kernu–Päädeva teelõigu projektiga kavandatakse Vaimõisasse OÜ Renovum uus liiklussõlm. Tulevikus hakkab kinnistule liikumine toimuma läbi selle E-kiri 22.11.2023 sõlme. Kuna maaomaniku tagasiside ei sisaldanud ettepanekut projekteerimistingimuste muutmiseks, siis otsust ei tehta. 35 60,0 Eest-Kubja 19.11.2023 Soovime Märjamaa suunal saada väljasõitu. Põhjendus: Ettepanekut on arvestatud, eskiislahenduses on kavandatud Eest- 50401:006:0350 Kubja kinnistu juurdepääs põhimaanteega paralleelse kogujatee kaudu, mis T.T. ühendatakse Märjamaa suunal Orgita liiklussõlmega. E-kiri 19.11.2023 Otsus: Lähtuda eskiislahendusest, millega on lahendatud kinnistu juurdepääs Märjamaa suunal Orgita liiklussõlme. 36 Ühispöördumine Käesolevaga pöördume Transpordiameti poole seoses Varbola külas, Märjamaa vallas planeeritud E-kiri 06.01.2024 tee ehitust puudutava kirjaga, mis saadeti ümberkaudsete kinnistute omanikele 14.11.2023. a. Põhjendus: Avalikul arutelul 14.12.2023 ning kirjalikult avalikustamise Seoses Pärnu mnt laiendamisega on Varbola külas asuvast küla sisesest teest (Varbola-Ruunavere) käigus esitati maaomanike poolt korduvalt ettepanekuid muuta Vardi-Nurme (kirja on digitaalsel planeeritud ehitada kogujatee. tee ühendamist planeeritavasse Varbola liiklussõlme, kuna Varbola- allkirjastanud 33 Soovime selgitada alljärgnevat: Ruunavere teele kavandatud lahendus mõjutanuks negatiivselt selle kohaliku maaomanikku ja 1) Varbola-Ruunavere tee on ajalooline postitee, mille servas on ka mitu pärandkultuuri objekti tee äärsete elanike elukeskkonda. elanikku) ning kõnealune tee on praegusel hetkel peamiselt kergliiklustee otstarbel kasutatav tee, mis kulgeb Transpordiamet analüüsis tagasisidet, kaalus väljatoodud erinevaid argumente majapidamiste vahel. Teed kasutatakse peamiselt kohalike elanike ja majapidamiste omanike poolt. ning otsustas koostöös projekteerija ja Märjamaa Vallavalitsusega tee Riksi Peamiselt liiguvad seal kergliikurid ja jalakäijad, sõidukite liiklus on väga vähene, et mitte öelda eskiislahendust muuta. Muudetud eskiislahenduse kohaselt on Vardi-Nurme 50401:001:1580 olematu. Vahetus läheduses elavate perede lapsed liiguvad teel iseseisvalt, tegemist on tüüpilise tee uus lõik kavandatud põhimaantee paremale teeküljele teemaplaneeringule Vana-Vahtra külateega. vastavasse asukohta. Selles asukohas on teelõik keset metsa ning elamutest 50401:001:1540 2) Kohaliku omavalitsuse ja ka riigi üheks ülesandeks on tagada enda elanike õiguspärane eemal. Kooli ootus, et kui nende majapidamised asuvad kiirteest eemal, siis see jääks nii ka edaspidi. Isikud Samuti on lahendust muudetud ja eskiislahendusse lisatud põhimaanteega 50401:001:1470 teevad oma investeeringuid, soetades ja parendades kinnisvara, asudes peredena elama väiksesse paralleelne Ruunavere tee pikendus Vardi-Nurme teeni, et parandada Tamme II asumisse, praegu aga soovitakse väiksest külast tekitada varasemast oluliselt suurem liiklussõlm, ligipääsetavust põhimaantee lääneküljel. 50401:001:2050 millega kaasneb müra, keskkonna saaste, ning oht inimeste, eriti laste turvaliseks liiklemiseks. Sellega on kirjas esitatud ettepanekuid arvestatud. Muudetud lahendusest Püve 3) Vastavalt 2016. a. Rapla maakonnaplaneeringusse integreeritud teemaplaneeringule on teavitati puudutatud maaomanikke täiendavalt. 50401:001:0074 kogujatee asukoht lahendatud Pajaka tee kaudu Tallinna-Pärnu maanteest läänepool ning sellele Pikamäe lahendusele tuginesime ka meie. Praeguste projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on aga Otsus: Kirjas esitatud ettepanekuid Vardi-Nurme teelõigu asukoha ja 50401:001:0011 kogujatee planeeritud Tallinna-Pärnu maanteest idapoole, mis ei lähe kokku 2016. a planeeringus Ruunavere tee pikendamise kohta on arvestatud, võtta projekteerimisel Kadakamarja käsitletuga. Palume esitada põhjalikud selgitused ning kaalutlused miks on loobutud esialgsest aluseks korrigeeritud eskiislahendus. 50401:001:0940 lahendusest ning on asutud uurima liikluskoormuse lisamise võimalust Varbolas asuvale Hõbekuuse külasisesele teele. Mõistame, et elukeskkond ei saa igavesti jääda selliseks nagu see on varasemalt 50401:001:1340 olnud, kuid antud juhul halvendaks uus kogujatee oluliselt olemasolevat ning harjumuspärast Kasearu elukeskkonda. 50401:001:0950 4) Soovime rõhutada, et projekteerimistingimuste eelnõus esitatud lahendus suurendab Jaaniku õhusaastet ja müra ning vibratsiooni taset teeäärsetes majapidamistes. Lisaks kaasneb liikluse 50401:001:0980 suunamisega Varbola külateele mõju inimeste tervisele ja turvalisusele. Kraavi Soovime käesoleva pöördumisega täpsustada eelnimetatud eelnõu osas, mis puudutab Varbola- 50401:001:1336 Ruunavere tee ümberehitust. Planeeritud liiklussõlme lahendus peab arvestama kohalike elanikega, Tarapita mitte seadma ohtu kogu nende eelnevat elukorraldust. 50401:001:0350 Teeprojekt on modelleeritud kasvatama liiklusvoogusid asulates, mis on vastupidine eesmärgile Ruunavere asulasiseseid teid läbivat autode arvu kahandada ning muuta väikeasulasisesed teed 50401:001:0065 kasutajasõbralikumateks, selliselt, et sellega ei kaasneks kahjulikke tagajärgi asula elanikele. 2016. 19  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Männisalu a. teemaplaneeringus kõnealusel teel kogujateed ette ei nähtud ning vastavalt sellele on teeäärsetele 50401:001:2112 kinnistutele rajatud uued hooned ning on parendatud olemasolevaid eluhooneid. Oleme seisukohal, Männimäe et tegemist on meie subjektiivsete õiguste riivega, sest teeäärsete kinnistute juures liikluskoormus 50401:001:0959 suureneb oluliselt ning halveneb olukord võrreldes olemasolevaga. Meie poolt pakutav alternatiivettepanek, mis kõlas ka 14.12.2023. aset leidnud KMH arutelul on alljärgnev: Kogujatee planeeritakse ja ehitatakse paralleelselt trassile läänepoole alates Käbiküla ristest kuni Varbola sõlmeni, sellega oleks suuresti lahendatud ka Ruunavere krundi omaniku mure elust kõrvale jääda. Pajaka-Nurme ja projekteeritava Varbola ringtee vahele jäävad OÜ’le Timberston (juhatuse liige R. A.) kuuluvad kinnistud (Püve, kü 50401:001:0075, Uustalumetsa, kü 50401:001:0295, Uustalupõllu, kü 50401:001:0462), kes oleks nõus nimetatud katastriüksuste võõrandamist läbi rääkima. Eeltoodust tulenevalt palume võtta arvesse pöördumisele allkirjatanud isikute seisukoht ning leida alternatiivne lahendus, mis ei hõlma Varbola-Ruunavere teed, et jätta meie peredele alles aastakümneid väljakujunenud elukeskkond. 2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). Katastriüksuse Jõeniidu 50401:001:1310 Kivinurme 50401:006:0100 Kükita 50401:005:0232 lähiaadress Katastritunnus Jõeääre 50401:001:0242 Konnaveski 50402:001:0052 Külajüri 50401:006:0410 4 Tallinn-Pärnu-Ikla tee L1 50201:001:0183 Jõeääre 50401:001:0241 Kooli 50401:001:0015 Külluse 50201:001:0236 Aasu 50401:001:0562 Kaasiku 50401:006:0133 Kopli 50401:006:0370 Laansalu 50401:001:0178 Aia 50401:006:0038 Kaasikumetsa 50401:006:0134 Kraavikalda 50401:005:0072 Laiaotsa 50401:001:0460 Aida-Kuivati 50401:001:1100 Kadarpiku 29701:006:0188 Kraavikalda 50401:005:0073 Lepa 50401:001:0370 Allika 50401:001:0930 Kalda 50401:001:0280 Kraavipõllu 50401:001:1337 Lepatriinu 29701:006:0506 Allika 65401:001:0560 Kaljumäe 50401:001:0890 Kristjani 29701:006:0165 Lepiku 50401:006:0432 Allika 29701:006:0195 Kangerma 50401:006:0300 Kubja 50401:006:0340 Lepiku 50401:006:0431 Altvälja 50201:001:0325 Kangru 50401:006:0108 Kubja-Sauna 50401:006:0026 Lepiku 29701:006:0270 Aru 50401:001:1160 Kangrumaa 50301:001:0065 Kullassaare 50401:005:0530 Lepiku 50401:001:0390 Arumäe 50401:001:1640 Kangrumetsa 50401:001:0141 Kungla 50401:001:1500 Lepikuveere 50401:006:0383 Eest-Õisva 50401:006:0091 Kangrumetsa 50401:006:0109 Kungla kuur 50401:001:0014 Lille 50401:006:0850 Emandiku 65401:001:0540 Kaomaa 50401:001:0195 Kurava 50401:001:0541 Loigu 29701:006:0202 Endla 50401:001:1562 Karjatse tee 1 29701:006:0601 Kurava 50401:001:0542 Looksoo 29701:006:0101 Endla 50401:001:1561 Karjatse tee 3 29701:006:0602 Kurava 50401:001:0543 Luhametsa 50401:001:0176 Gustavi 50201:001:0326 Karu 29701:006:0516 Kure 29701:006:0429 Lõnsu 50401:006:0831 Haaviku 50401:006:0086 Kase 50401:001:1460 Kuuse 50401:001:0610 Lääne 29701:006:0790 Hiie 50401:001:0954 Kasekännu 50401:001:1960 Kuusekäbi 50401:001:0126 Mardi 50401:001:1398 Hõbekuuse 29701:006:1190 Kasetuka 50401:001:1020 Kuusiku 50401:001:0201 Mardimetsa 50401:001:1397 Ilvese 50401:001:0207 Kassi 50401:001:0205 Kuusikumetsa 50401:001:0202 Mardinurga 50401:001:1399 Jaani 50401:001:0068 Kedru 29701:006:0991 Kuusikumäe 65401:001:0301 Mardipõllu 50401:001:1396 Jalaka 50401:006:0103 Kenteli 50201:001:0241 Kõrgema 50201:001:0284 Matsu 50401:006:0841 Juhkama 29701:006:0432 Kirritse 50401:001:0107 Kõrgemäe 29701:006:0810 Metsa 50301:001:0066 Jussi 72601:001:0981 Kirsimäe 50201:001:0043 Käbi 50401:001:0124 Metsatuka 50401:001:0073 Jõejaani 50401:001:0083 Kivila 50401:001:2010 Kükita 50401:005:0231 Metsavahi talu 50402:001:0025 20  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Metsaveere 50401:006:0310 Pajuste 50201:001:0242 Sirelipõllu 29701:001:0722 Vanasilla 50401:001:0827 Mihkli 50401:006:0420 Peroldi-Uuetoa 29701:006:0511 Sirle 50401:001:0135 Vanatamme 50401:001:0299 Miku 50301:001:0882 Pihatuka 50402:001:0192 Soosalu 50401:001:0790 Varbola AÜ 10 50401:002:0090 Mikumetsa 50301:001:0881 Pirita 72501:001:0228 Suurekivi 29701:006:0433 Varbola AÜ 11 50401:002:0100 Miku-Silla 50301:001:0884 Posti 50401:006:0161 Taga-Tammiku 50401:006:0050 Varbola AÜ 12 50401:002:0110 Musaka 50401:006:0141 Posti 50401:006:0162 Taga-Õisva 50401:006:0020 Varbola AÜ 13 50401:002:0120 Mustaugu 50401:006:0022 Priidiku 50401:001:0179 Tamme 50402:001:0253 Varbola AÜ 13 50401:002:0120 Mäe 50401:001:0104 Pukka 50401:001:1660 Tammiku 50401:006:0190 Varbola AÜ 14 50401:002:0130 Mäe 29701:006:0594 Pumbamaja 50401:001:0106 Tammiku 50402:001:0653 Varbola AÜ 15 50401:002:0140 Mäe 50401:006:0041 Päikese 50201:001:0044 Teeääre 50401:001:1400 Varbola AÜ 16 50401:002:0150 Mäe 50401:006:0042 Päraldi 29701:006:0234 Telliskivi 50401:001:0631 Varbola AÜ 17 50401:002:0160 Mäeaasa 50201:001:0123 Pärna 50401:001:1711 Telliskivi 50201:001:0127 Varbola AÜ 18 50401:002:0170 Mäevahe 29701:006:1080 Pärtli 29701:006:0274 Tihase 50401:001:0036 Varbola AÜ 19 50401:002:0180 Männi 50401:001:0450 Pärtlimetsa 29701:006:0192 Tiigi 50401:005:0520 Varbola AÜ 2 50401:002:0010 Männikäbi 50401:001:0125 Püve 50401:001:0075 Tominga 29701:006:0079 Varbola AÜ 20 50401:002:0190 Männisalu 50401:006:0099 Raadiku 50401:006:0450 Totsi 50401:001:0780 Varbola AÜ 21 50401:002:0200 Männisalu 50401:001:2112 Raasukese 50401:001:1071 Trahteri 50402:001:0168 Varbola AÜ 22 50401:002:0210 Nihu tee 50301:001:0883 Raasukese 50401:001:1072 Trahteri 50402:001:0169 Varbola AÜ 23 50401:002:0220 Niidu 29701:006:0211 Rahkemäe 50401:006:0462 Trahteri 50402:001:0167 Varbola AÜ 24 50401:002:0230 Niiduvälja 50401:001:1352 Rahkemäe 50401:006:0461 Tuuleveski 72601:001:0144 Varbola AÜ 25 50401:002:0240 Niiduvälja 50401:001:1351 Rahkemäe 50401:006:0790 Tuuliku 50401:001:0133 Varbola AÜ 26 50401:002:0250 Noodamäe 50401:001:2100 Raja 50301:001:0416 Täidapere 50401:001:0134 Varbola AÜ 27 50401:002:0260 Nurga 50401:006:0085 Raja 50401:001:0652 Täidapere 50401:001:0371 Varbola AÜ 28 50401:002:0270 Nurme 50401:006:0220 Rajametsa 50301:001:0418 Täidapere 50401:001:0372 Varbola AÜ 29 50401:002:0280 Nurme 50401:001:0070 Reediku 50401:006:0014 Udusalu 50401:001:0105 Varbola AÜ 3 50401:002:0020 Nõmme 50401:006:0068 Rehe 29701:006:0226 Uueallika 65401:001:0440 Varbola AÜ 30 50401:002:0290 Nõmmealuse 50401:005:0430 Rehe 50401:001:0060 Uuekõrtsu 50401:006:0860 Varbola AÜ 32 50401:002:0310 Oja 65401:001:0160 Rehe 50401:005:0042 Uuekõrtsu 50402:001:1310 Varbola AÜ 33 50401:002:0320 Oru 29701:006:0595 Remmelga 50401:001:1552 Uue-Kõrtsu 50401:001:0861 Varbola AÜ 34 50401:002:0330 Otsa 50201:001:0181 Riisipere tee 1a 72601:001:0142 Uuepoe 50401:001:0278 Varbola AÜ 35 50401:002:0340 Otsa tee 50201:001:0182 Ristiku 29701:006:0308 Uus-Lepiku 50401:006:0381 Varbola AÜ 36 50401:001:0717 Paali 50401:006:0801 Ränimetsa 29701:006:0521 Uus-Raja 29701:006:0251 Varbola AÜ 38 50401:001:0719 Paemurrumetsa 50201:001:0180 Saareniidu 50402:001:0820 Uustalu 50401:001:0461 Varbola AÜ 4 50401:002:0030 Paju 50401:001:0868 Saarepõllu 50402:001:0720 Uustalu 50401:006:0067 Varbola AÜ 5 50401:002:0040 Paju 29701:006:0206 Salme 50401:006:0440 Uustalu 29701:006:0137 Varbola AÜ 6 50401:002:0050 Paju 72601:001:0975 Sambla 50401:001:0127 Uustalumetsa 50401:001:0295 Varbola AÜ 7 50401:002:0060 Paju 50401:001:1620 Samlamäe 29701:006:0434 Uustalupõllu 50401:001:0462 Varbola AÜ 8 50401:002:0070 Paju 50401:001:1763 Sarapiku 50401:006:0011 Vana-Kangrumaa 50401:001:0363 Varbola AÜ 9 50401:002:0080 Paju 50401:001:0274 Savi 29701:006:0427 Vanakoha 50401:001:0215 Varbola keskus 78 50401:001:0262 Paju 50401:001:0276 Siimu 29701:006:0235 Vanakubja 50401:006:0281 Varbola keskus 83 50401:001:0110 Paju 50401:001:1765 Sillaotsa 50401:001:0213 Vanakõrtsu 50401:001:0826 Varbola üldmaa 50401:001:0716 Paju 50401:001:1761 Sillaotsa tee 50401:001:0214 Vana-Lepiku 29701:006:0505 Vikerkaare 50401:001:0210 Pajuksi 50401:006:0148 Sireli 50401:006:0104 Vana-Lepiku 29701:006:0221 Väike-Pirita 29701:006:0962 21  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 asuva Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Väljametsa 50401:006:0044 Õnneallika 50401:001:0209 Õisva 50401:006:0200 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 22  KORRALDUS Saue linn 28. veebruar 2024 nr 157 Projekteerimistingimuste andmine Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohaliku tee Haiba- Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee) rekonstrueerimise eelprojekti koostamiseks Saue Vallavalitsus on algatanud projekteerimistingimuste menetluse Riigitee 4 (E67) Tallinn– Pärnu–Ikla km 41,5-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohaliku tee Haiba-Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee) eelprojekti koostamiseks koostöös Transpordiametiga. Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise näeb ette Vabariigi Valitsuse poolt kinnitatud riiklik teehoiukava. Planeeritav kohaliku tee Haiba-Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee) hakkab läbima järgmisi kinnistuid: Karjatse tee (29701:001:0617), Kalda (29701:006:0596), Kurvi (29701:006:0591), Roosi (72501:001:0231), Lehmiku (72601:001:1492), Tuuleveski (72601:001:0144), Karjatse tee 4 (72601:001:1427), Karjatse tee 3 (29701:006:0602), Karjatse tee 2 (29701:006:0282). Ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõike 1 kohaselt on projekteerimistingimused nõutavad EhS lisas 1 nimetatud ehitusloakohustusliku tee ehitusprojekti koostamiseks, kui planeeringuga ei ole tee asukoht täpselt määratud. Ehitusluba on EhS Lisa 1 kohaselt vaja avalikult kasutatava tee rajamiseks, ümberehitamiseks ja laiendamiseks. Planeeritav tee saab olema avalikult kasutatav. Projekteerimistingimuste väljastamine on kooskõlas Saue valla arengukava ja üldplaneeringuga ning ei ole vastuolus õigusaktide ega isikute õiguste või avaliku huviga. Algatatud projekteerimine on planeeritud äralõigetena kinnistutest: Karjatse tee (29701:001:0617), Kalda (29701:006:0596), Kurvi2 (9701:006:0591), Roosi (72501:001:0231), Lehmiku (72601:001:1492), Tuuleveski (72601:001:0144), Karjatse tee 4 (72601:001:1427), Karjatse tee 3 (29701:006:0602), Karjatse tee 2 (29701:006:0282). Nimetatud maaomanikega alustatakse läbirääkimisi vajaminevate maaribade omandamiseks. Projekteerimistingimusi menetleti avatud menetlusena. Eelnõu avaldati 15.11.2023 aastal valla kodulehel https://sauevald.ee/avatud-menetlusega-projekteerimisteated sh kodulehe avalehelt viitamisega ning samuti on saadetud käesoleva korralduse eelnõu arvamuse avaldamiseks projekteeritava tee kinnistu kõikidele piirinaabritele, mis on viidatud korralduse lisas 1, sh riigimaade osas RMK-le ning samuti trassivaldajatele. Eelnõu saajaid teavitati, et kui nad ei ole vastanud kirjale hiljemalt 07.01.2024 aastal, siis eeldab vallavalitsus ehitusseadustiku § 31 lõike 6 alusel, et nõustutakse tee ehitamise projekteerimistingimuste väljastamisega. Kuna esialgseid eskiise muudeti kahel korral, siis anti menetluse ajal puudutatud maaomanikele täiendav tähtaeg arvamust avaldada kuni 9.02.2024. Tähtajaks laekusid lisas 2 (arvamuste koondtabel) tähelepanekud ja ettepanekud. Lisas 2 on samuti viidatud tehtud otsus ning otsuse põhjendused. Kokkuvõtvalt korrigeeriti asendiplaane mitmel korral ja jäeti tee asend võimalikult palju olemasoleva teekoridori lähedale, et see selliselt maaomanike erahuve võimalikult vähesel määral riivaks. Projekteerimistingimuste punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletavad kohalike teede katastriüksused, kuhu vastavalt eskiislahendusele projekteeritakse kogujateed ja teised kohalikku liiklust teenindavad teed. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest või kasutusõiguse seadmine. Täiendava teemaa vajadus või kasutusõiguse seadmise ala näidatakse krundijaotuskava joonistel. Samuti edastati asjasse puutuvatele piiratud asjaõiguste omanikele, trassivaldajatele 15. novembril 2023 koos käesoleva projekteerimistingimuste eelnõu asendiplaanidega. Kõik trassivaldajad ja kaasatud riigiasutused on projekteerijale omapoolsed looduse (keskkonna), trasside ja tee kaitsmisega seonduvad tingimused edastanud, mõned asutused ei vastanud, seega saab samuti eeldada et nad nõustuvad projekteerimistingimustega. Võttes aluseks ehitusseadustiku¹ § 26 lõike 1, lõike 2 punkti 1, lõike 3 punktid 1-4, lõike 4 punktid 1, 3, 4, 6, lõike 5, § 28, § 99 lõiked 1 ja 2 ning Saue Vallavolikogu 25. jaanuari 2018. aasta määruse nr 9 „Planeerimisseaduse ja ehitusseadustiku rakendamine Saue vallas“ § 7 punkti 1 annab Saue Vallavalitsus alljärgneva korralduse: 1. Anda projekteerimistingimused Karjatse tee (29701:001:0617), Kalda (29701:006:0596), Kurvi (29701:006:0591), Roosi (72501:001:0231), Lehmiku (72601:001:1492), Tuuleveski (72601:001:0144), Karjatse tee 4 (72601:001:1427), Karjatse tee 3 (29701:006:0602), Karjatse tee 2 (29701:006:0282) kinnistutele Haiba-Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee) rekonstrueerimise eelprojekti koostamine vastavalt korralduse lisadele. 2. Projekteerimistingimused kehtivad kuni 28.02.2029 3. Korralduse peale võib esitada 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest Saue Vallavalitsusele vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud tähtaegadel ja korras. 4. Korraldus jõustub teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Andres Laisk (allkirjastatud digitaalselt) vallavanem Kirsti Saar vallasekretär 2 (2)  E N S W Olemasolevad peatused LOIGU tee rnu Ke TINGMÄRGID Katastriüksuse piir OLEMASOLEV Esialgne orienteeruv teemaa vajadus HAIBA LIIKLUSSÕLM Projekteeritud tee telgjoon KM 41.5 KM 41.5 Projekteeritud tee servajooned KM 42.0 Olemasolevad peatused HAIBA SILD Juurdepääsu asukoht Olemasolev teekattemärgistus 924 KM 42.5 Projekteeritud teekattemärgistus Projekteeritud sõidusuunad KM 43.0 0+0 0 Projekteeritud sõidutee (põhimaantee koos liiklussõlme rampidega) 1+0 Projekteeritud sõidutee (muud riigiteed) 0 MÄRJAMAA VALD Projekteeritud sõidutee (kohalikud teed, tüüp 1) KM 43 2+00 SAUE VALD 3+00 4+00 Kernu-Va Projekteeritud sõidutee (kohalikud teed, tüüp 2) .5 15+00 16+00 5+00 rbola tee 6+00 17+00 Projekteeritud kruuskattega sõidutee SIRGE L=44 10+00 7+00 18+00 SIRGE L= 8+00 00 2+00 14+ Haiba-Kä 19+00 R=5000.0 12+00 biküla tee 20+00 9+00 11+0 13+00 Projekteeritud jalgratta- ja jalgtee R=5000.0 420+43.5 0+00 1+00 3+00 0 9.4 419+11.7 10+00 21+00 64.0 12 11+00 9+00 22+00 Projekteeritud kallasrajad jõe mõlemal kaldal 1,5m x 1,5m KM 4 4 +0 0 23+00 12+00 Kahepaiksetõkked 100 m ulatuses põhja ja lõuna suunal Perspektiivne jalgratta- ja jalgtee 24+00 13+00 4.0 5+0 25+00 0 26+00 14+00 Projekteeritud rajatis (sild/ viadukt/ ökodukt/ ulukitunnel) 27+00 15+00 6 +0 0 28+00 32+00 8+ 00 29+00 16+00 33+ Eeldatav tugimüüri vajadus 31+00 00 7+00 30+00 17+0 30+00 0 20+00 Projekteeritud 29+00 Likvideeritav tee/ juurdepääs SIRGE L= bussipeatused 21+0 Tallinn 31+0 0 18+00 19+00 0 28+00 rbola te e ernu-Va 34 KM 4 K +0 R=2550.0 0 27+00 Projekteeritavate teede teekaitsevöönd 1264.0 433+07.5 32+0 0 KONGU SILD 4.5 00 26+ 33+0 23+0 (Jutapere oja) 0 0 Teemaplaneeringu järgne maantee trassi koridor 24+00 25+00 SIRG 34+0 0 35+00 Olemasolevad peatused Teemaplaneeringu järgne tee ja tee kaitsevööndi ala E L= R=25 .4 KÄBIKÜLA (21; 0,1) 35+0 2 0 50.0 437+ 6 2 4 Perspektiivne tee 36+0 0 KM 4 2.2 3 37+0 0 Varem projekteeritud objektid (Selektor Projekt OÜ, töö nr P20014) 36+00 5.0 38+0 0 39+0 Kehtestatud detailplaneering (AB Artes Terrae OÜ, töö nr 1943DP3) 0 KÄBIKÜLA Projekteeritud 40+0 0 RISTE bussipeatused 00 Haib 41+ 51+ a-Kä 00 Keskkonnaalased piiranguvööndid biküla KM 4 tee 42+0 0 00 50+ 5.5 Kaitsealade piirid 38+ 43+ 00 00 Natura alade piirid 0 +0 49 44 +0 0 Kahepaiksetunnel ja tõkked 100 m ulatuses lõuna ja põhja suunal VEP alad (vajadusel kompensatsiooniveekogud) 39+ 00 0 Kaitsealused liigid +0 48 45 +0 0 Vöörliik Sosnovski karuputk +00 40 47 +0 Kehtivad ja taotletavad maardlate uuringualad 0 46+00 Projekteeritud bussipeatused Märkused: 1+00 1. Põhimaantee nr 4 Tallinn- Pärnu- Ikla projektiirus 120 km/h. Muudel teedel 40-70 km/h. 2+00 2. Joonisel on toodud vastavalt loendusandmetele aasta keskmised ööpäevased liiklussagedused ja ristmike õhtuse tipptunni 3+00 4+00 5+00 6+00 liiklussagedused skemaatiliselt. Käbiküla-Ruunavere tee Töö nimetus ja osa Reg kood: 12432118 Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) Tiigi 78, 50410 Tartu km 41,9-62,3 Kernu - Päädeva lõik [email protected] Objekti asukoht www.roadplan.ee Harju ja Rapla maakond, Saue ja Märjamaa vald Projektijuht Indrek Oden (allkirjastatud digitaalselt) Joonise nimetus Pärnu Projekteerija Priidu Kooskora (allkirjastatud digitaalselt) Asendiplaan (Haiba - Käbiküla, km 41- 45) Töö nr Joonise nr Staadium Mõõtkava Kuupäev - - (allkirjastatud digitaalselt) 23014 1 Eskiis 1:5000 02.02.2024 - - (allkirjastatud digitaalselt)  PROJEKTEERIMISTINGIMUSED R iigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5 - 62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehit amise koosseisus kohaliku tee Haiba -Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee) ehitamiseks EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine Kasutamise otstarve: A valikult kasutatav kohalik tee PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA Asutus: Saue Vallavalitsus Asutuse registrikood: 77000430 Ametniku nimi: Indrek Brandmeister Ametniku ametinimetus: teedespetsialist TAOTLUSE ANDMED Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel Alus: Riigiteede t eehoiukava Taotleja : Transpordiamet EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED Katastritunnus * : Karjatse tee (29701:001:0617), Kalda (29701:006:0596), Kurvi2 (9701:006:0591), Roosi (72501:001:0231), Lehmiku (72601:001:1492), Tuuleveski (72601:001:0144), Karjatse tee 4 (72601:001:1427), Karjatse tee 3 (29701:006:0602), Karjatse tee 2 (29701:006:0282) Koha-aadress: Harju m aakond Saue vald Karjatse tee Haiba küla Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava d kohalike teede katastriüksused, kuhu vastavalt eskiislahendusele projekteeritakse kogujateed ja teised kohalikku liiklust teenindavad teed. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalik uks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjades t või kasutusõiguse seadmine . Täiendava teemaa vajadus või kasutusõiguse seadmise ala näidat akse k rundijaotuskava joonistel . P ROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED Üldised Olemasolev olukord Transpordiameti tellimusel koostab Roadplan OÜ riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9 - 62,3 Kernu – Päädeva teelõigu eelprojekti (töö nr 2 3014 ) . Tegemist on tervikprojektiga, mis käsitleb I klassi põhimaantee rajamise ga seotud terviklahendust, sh kohalike teede ümberehitust seoses muutuva teedevõrgustikuga. E skiislahendus on töö nr 23014 „ Asendiplaan (Haiba - Käbiküla, km 41- 45) “ joonis nr 1 (PT Lisa 3) Eskiislahenduse aluseks on Harju maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0 – 44,0“ Projekti eesmärk Kohalike teede ümberehitus seoses r iigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5-62 , 0 Kernu – Päädeva teelõigu ümberehitus ega 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Lubatud suurim sõidukiirus Kohalikel teedel üldjuhul 40 km/h, põhjendatud juhul kõrgem või madalam Projekteerimise lähtetase R ahuldav Sõiduradade arv 1+1 Ristlõige / S õidurada Määrata lähtuvalt eeldatavast liiklussagedusest ja iseloomulikust liiklusest, l ähtuda juhisest „ Riigiteede ristlõike valimise juhend “ Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud Lähtuda Ehitusseadustiku alusel kehtestatud tee projekteerimise normidest ja Transpordiameti juhistest ja juhenditest. Projekti koostamisel lähtuda e skiis lahenduses ( töö nr 23014 „Asendiplaan (Haiba – Käbiküla tee , km 41- 45)“ joonis nr 1 (PT Lisa 3) toodud kohaliku tee ( praeguse nimega Karjatse tee) ümberehitamise vajadusest , kavandada vajalikud liikluskorralduslikud muudatused . Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus. Projekteerida mahasõidud majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega. Vajadusel lahendada projektalal olemasolevate kohalike teede ristmike remont või ümberehitus. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga. Bussipeatused Lähtuda eskiislahenduses kohalikele teedele kavandatud bussipeatuste asukohtadest, v ajadusel täpsustada lahendust koostöös Transpordiameti , Saue Vallavalitsuse ja ühistranspordikeskusega. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp peab vastama tee klassile, millele peatus projekteeritakse. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). K ergliiklusteed Kohalikele teedele ei kavandata. Teega seotud rajatised (sillad , raudteeülesõidukoht jms) Kohalikele teedele e i kavandata. Sillad, tunnelid, müratõkkeseinad, ulukirajatised jm I klassi maantee toimimiseks vajalikud rajatised kuuluvad riigitee koosseisu. Teevalgustus Kohalikele teedele e i kavandata. Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused Haiba-Käbiküla tee (praeguse nimega Karjatse tee kergkatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 10 aastat, sh põllumajandustehnikale vajalikud mahasõidud, siirdekatend 7 aastat. Tagada vete piki - ja põiksuunaline äravool teemaalt . Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. Arvestada Saue Vallavalitsuse otsu stega , mis on esitatud korralduse „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5 - 62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalik u tee Haiba-Käbiküla tee(praeguse nimega Karjatse tee) ehitamiseks “ l isas 2 „ Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel “ . EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus , maaradari kasutamine on lubatud . MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja - prognoos Teostada mahus, mis võimaldab a rvutada ristmik u läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust . KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõju hindamine Koosta takse riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,5 - 62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise tervikprojektile MÄRJAMAA VALLAVALITSUS KORRALDUS Märjamaa 6. märts 2024 nr 2-1.1/91 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks Lähtudes ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõigetest 2 ja 4, ehitusseadustiku § 27 ning § 99 lõigetest 1 ja 2, kuulanud ära teedespetsialisti Annika Urbeli selgitused, annab Märjamaa Vallavalitsus korralduse: 1. Anda välja projekteerimistingimused põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks vastavalt korralduse lisadele 1 ja 2. 2. Korraldus jõustub teatavakstegemisest. 3. Korraldust on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul selle teatavakstegemisest, esitades vaide Märjamaa Vallavalitsusele haldusmenetluse seaduses või kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud korras. (allkirjastatud digitaalselt) (allkirjastatud digitaalselt) Triin Matsalu Maigi Linna vallavanem vallasekretär  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ümberehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav kohalik tee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Märjamaa Vallavalitsus 2.2.Asutuse registrikood: 77000447 2.3.Ametniku nimi: Annika Urbel 2.4.Ametniku ametinimetus: Teedespetsialist 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Riigiteede teehoiukava 3.3. Taotleja: Transpordiamet 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 50401:001:0808, 50401:001:0362, 50401:001:0070, 50401:001:0087, 50401:001:0372, 50401:001:0124, 50401:001:0804, 50402:001:0001, 50401:001:1018, 50402:001:0052, 50402:001:0171, 50402:001:0169, 50402:001:0168, 50402:001:0167, 50402:001:1110, 50201:001:0284, 50401:001:1019 4.2.Koha-aadress: Rapla maakond Märjamaa vald (Käbiküla, Lestima, Ringuta, Orgita külad) Projekteeritavate teelõikude asukohaskeem on esitatud lisas. * Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletavad kohalike teede katastriüksused, kuhu vastavalt eskiislahendusele projekteeritakse kogujateed ja teised kohalikku liiklust teenindavad teed. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest või kasutusõiguse seadmine. Täiendava teemaa vajadus või kasutusõiguse seadmise ala näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Transpordiameti tellimusel koostab Roadplan OÜ riigitee 4 (E67) olukord Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,3 Kernu–Päädeva teelõigu eelprojekti (töö nr 23014). Tegemist on tervikprojektiga, mis käsitleb I klassi põhimaantee rajamisega seotud terviklahendust, sh kohalike teede ümberehitust seoses muutuva teedevõrgustikuga. Eskiislahendus on laetud lingile: https://pilv.mkm.ee/s/iCsOxmmuDqSMxIZ  Eskiislahenduse aluseks on Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“. 5.1.2. Projekti Kohalike teede ümberehitus seoses riigitee 4 (E67) Tallinn– eesmärk Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitusega 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. 5.1.3. Lubatud suurim Kohalikel teedel üldjuhul 50-60 km/h, põhjendatud juhul kõrgem sõidukiirus või madalam 5.1.4. Projekteerimise Rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv 1+1 5.1.6. Ristlõige/ Määrata lähtuvalt eeldatavast liiklussagedusest ja iseloomulikust Sõidurada liiklusest, lähtuda juhisest „Riigiteede ristlõike valimise juhend“ 5.2. Kohalikku liiklust teenindavad teed 5.2.1. Lähtuda Ehitusseadustiku alusel kehtestatud tee projekteerimise normidest ja Transpordiameti juhistest ja juhenditest. 5.2.2. Projekti koostamisel lähtuda eskiislahenduses (https://pilv.mkm.ee/s/iCsOxmmuDqSMxIZ) toodud kohalike teede ümberehitamise vajadusest, kavandada vajalikud liikluskorralduslikud muudatused. Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus. 5.2.3. Projekteerida Ruunavere tee nr 5040006 ümberehitamine koos osalise likvideerimise ja uue teelõigu ehitamisega koos ümberkeeramise kohaga. 5.2.4. Projekteerida Konnaveski tee nr 5040062 ümberehitamine ja pikendamine Kõrvetaguse tee nr 5043061 ühendamiseks. 5.2.5. Projekteerida Kõrvetaguse tee nr 5043061 ümberehitamine koos osalise likvideerimise ja uute teelõikude ehitamisega põhimaantee nr 4 ja punktis 5.2.4 projekteeritava Konnaveski tee nr 5040062 ühendamiseks. 5.2.6. Projekteerida mahasõidud majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega. 5.2.7. Vajadusel lahendada projektalal olemasolevate kohalike teede ristmike remont või ümberehitus. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Lähtuda eskiislahenduses kohalikele teedele kavandatud bussipeatuste asukohtadest, vajadusel täpsustada lahendust koostöös Transpordiameti ja ühistranspordikeskusega. 5.3.2. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp peab vastama tee klassile, millele peatus projekteeritakse. 5.3.3. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.3.4. Projekteerida bussipeatustesse ootepaviljonid ning lahendada bussiootepaviljonide valgustus. 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Kohalikele teedele ei kavandata. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad, raudteeülesõidukoht jms)  5.5.1. Kohalikele teedele ei kavandata. Sillad, tunnelid, müratõkkeseinad, ulukirajatised jm I klassi maantee toimimiseks vajalikud rajatised kuuluvad riigitee koosseisu. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Kohalikele teedele ei kavandata. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Kergkatend projekteerida kasutusajaga vähemalt 10 aastat, siirdekatend 7 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Märjamaa Vallavalitsuse otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.9.EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. 5.10. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust. 5.11. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☒ Keskkonnamõju hindamine Koostatakse riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise tervikprojektile Koostas: Annika Urbel Lisa. Projekteeritavate teelõikude asukohaskeemid  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse nr osas 1 Keskkonnaamet Kirja 06.12.2023 nr 6-2/23/23008-2 väljavõte: Otsus: „Keskkonnaametile kooskõlastamiseks või arvamuse andmiseks (ehitusseadustiku (EhS) § 31 lg 4) Lugeda, et Keskkonnaamet on andnud LKS § 14 lg 1 p 7 alusel Transpordiameti kiri 14.11.2023 nr projekteerimistingimuste eelnõu koos lisadega (seletuskirjad, eskiisprojekt koos trassiskeemi ja nõusoleku projekteerimistingimuste andmiseks põhimaantee 4 8-1/23-065/23775-1 asendiplaaniga). Projekti eesmärgiks on riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Päädeva-Konuvere lõigu teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega vastavalt Harju ja Rapla maakonnaplaneeringut ehitamiseks. täpsustavatele teemaplaneeringutele. Projekteerimistingimuste andmise menetlusega on samaaegselt käimas keskkonnamõju hindamise (KMH) menetlus „Riigitee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,3 Kernu-Päädeva teelõigu eelprojekti keskkonnamõju hindamine (KMH)“. Keskkonnaamet on käesoleva projektiga seotud märkused ja seisukohad edastanud KMH menetluse raames. Projekteerimistingimuste eelnõu ja selle lisade osas täiendavad märkused puuduvad. KMH käigus hinnatakse kavandatava tegevuse mõju ka kaitstavatele loodusobjektidele ja Natura 2000 aladele. Edaspidi projekti koostamisel ja ehitusloa tingimuste määramisel tuleb arvestada KMH menetluse tulemuste, järelduste ja keskkonnameetmetega. Transpordiamet otsustajana on mainitud KMH programmi nüüdseks avalikustanud ning lähiajal toimuvad avalikud arutelud. Projektala läbib kaitstava looduse üksikobjekti (Kükita Suurkivi) piiranguvööndit. Keskkonnaamet annab nõusoleku ja kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu (looduskaitseseaduse (LKS) § 14 lg 1 p 7 ja EhS § 31 lg 4 p 1 alusel). Projekteeritav tee asub osaliselt kaitstava looduse üksikobjekti Kükita Suurkivi (Varbola rändrahn) kaitsevööndis. Projekteeritava tee läheduses asub Vardi looduskaitseala, mis kuulub Vardi loodusalana Natura 2000 võrgustiku koosseisu ning mitmed kaitsealuste liikide leiukohad. LKS § 14 lg 1 p 7 kohaselt ei või kaitstava üksikobjekti kaitsevööndis ilma kaitstava loodusobjekti valitseja nõusolekuta anda projekteerimistingimusi. Keelatud on kaitse alla võetud looduse üksikobjekti kaitse-eeskirjaga vastuolus olev või objekti seisundit või ilmet kahjustada võiv tegevus, kui seda ei tingi objekti säilitamiseks või objektist tekkiva kahju vältimiseks rakendatavad abinõud. Keskkonnaamet on seisukohal, et projekteeritud teed on võimalik ehitada selliselt, et tee rajamine ei kahjusta Kükita Suurkivi seisundit ega ilmet.“ Helen Manguse, juhataja, keskkonnakorralduse büroo 2 Põllumajandus- ja Toiduamet Kirja 02.01.2024 nr 6.2-1/10111-1 väljavõte: Otsus: „Esitasite Põllumajandus- ja Toiduametile kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks, riigitee 4 (E67) Lugeda, et Põllumajandus- ja Toiduamet on andnud nõusoleku Transpordiameti kiri 07.05.2021 nr Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti projekteerimistingimuste andmiseks põhimaantee 4 Tallinn- 8-1/21-137/11285-1 projekteerimistingimuste eelnõu. Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks. 1  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 Projekti eesmärk on riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Samuti teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine ning projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, kohalik liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms). Maaparandusseaduse § 52 järgi kui maa-alale, millel paikneb maaparandussüsteem, kavandatakse avalikult kasutatavat teed või avalikes huvides vajalikku tehnovõrku või -rajatist ja käesoleva seaduse §-s 50 sätestatud kooskõlastamise käigus selgub, et maaparandussüsteemi tuleb uuendada, määrab Põllumajandus- ja Toiduamet kinnisasjal ja naaberkinnisasjal paikneva maaparandussüsteemi toimimise tagamiseks maaparandussüsteemi uuendamise tingimused. Põllumajandus- ja Toiduamet võib määrata ka nimetatud tee, tehnovõrgu või -rajatise asukoha maaparandussüsteemis. Tehnilise eelprojekti koostamise käigus näidata ära millistel maaparandussüsteemidega seotud lõikudel on planeeritud tee ehitusega seotud tööd. Kui projektlahendus ei võimalda maaparandussüsteemide toimimist, siis tuleb maaparandussüsteemid rekonstrueerida. Selleks võtta Põllumajandus- ja Toiduametilt maaparandussüsteemi projekteerimistingimused (MaaParS § 50 lg 5 ja § 12). Põhiprojekti koosseisu lisada maaparandussüsteemide ehitusprojekt, Maaparandusseaduse § 16. Eeltoodust tulenevalt Põllumajandus- ja Toiduamet kooskõlastab riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu.“ Imbi Silde, regiooni juhataja 7 Kaitseministreerium Otsus: - Lugeda ehitusseadustiku § 31 lõike 6 alusel projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 8 Muinsuskaitseamet Otsus: - Lugeda ehitusseadustiku § 31 lõike 6 alusel projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Maa-amet Kirja 05.01.2024 nr 6-3/23/16546-2 väljavõte: Otsus: „Olete edastanud Maa-ametile 14.11.2023 kirjaga nr 8-1/23-065/23775-1 arvamuse avaldamiseks 1. Lugeda, et Maa-amet on andnud nõusoleku Transpordiameti kiri projekteerimistingimuste eelnõu Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi projekteerimistingimuste andmiseks põhimaantee 4 14.11.2023 nr 8-1/23- maantee ehitusprojekti koostamiseks. 20.11.2023 kirjaga nr 8-5/23/24052-1 teavitasite Maa-ametit eelprojektiga Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Päädeva-Konuvere 065/23775-1 kavandatavate tegevuste keskkonnamõju hindamise programmi avalikust väljapanekust ja avaliku arutelu lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ja toimumisest. ehitamiseks. 20.11.2023 nr 8-5/23/24052-1 2. Projekti koostamisel arvestada, et Maa-ameti volitatud Projekteerimistingimused antakse Harju maavanema 14.11.2014 korraldusega nr 1-1/2133-k kehtestatud Harju valitsemisel olevate kinnisasjade krundijaotusplaanid maakonnaplaneeringut täpsustava teemaplaneeringu „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) esitada Maa-ametile kooskõlastamiseks. 2  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 trassi asukoha täpsustamine km 12,0-44,0“ ja Rapla maavanema 23.05.2016. a korraldusega nr 1-1/16/348 kehtestatud Rapla maakonnaplaneeringut täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn – Pärnu – Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0 – 92,0“ täpsustamiseks alusel. Transpordiameti ja Saue ning Märjamaa Vallavalitsuse vahelise kokkuleppe alusel viib Transpordiamet läbi projekteerimistingimuste andmise menetluses puudutatud isikute kaasamise tervikprojektile, sh avalikult kasutavate kohalike teede ja avalikkusele ligipääsetavate erateede osas. Eskiislahenduse kohaselt jäävad projekteeritavate teede alla järgmised riigi omandis olevad kinnisasjad, mille valitseja on Regionaal- ja Põllumajandusministeerium ning valitsema volitatud asutus Maa-amet: • Pajutaguse, tunnus 72601:001:1393; • Veere, tunnus 50301:001:0134; • Laane, tunnus 50301:001:0370; • Pikapõllu, tunnus 50402:001:0171; • Lepalaane, tunnus 50301:001:0369; • Ojaääre, tunnus 50402:001:0221. Pikapõllu ja Ojaääre kinnisasjad on hõlmatud kasutusvaldusega OÜ Termiit Invest kasuks. Palume kaasata projekteerimistingimuste menetlusse OÜ Termiit Invest. Lisaks piirnevad projekteeritavad teed järgmiste riigi omandis kinnisasjadega, mille valitseja on Regionaal- ja Põllumajandusministeerium ning valitsema volitatud asutus Maa-amet: • Karjalatse tee 4, tunnus 72601:001:1427; • Pajusalu, tunnus 72601:001:1207; • Teevahe, tunnus 50301:001:0714; • Ritsu, tunnus 50401:001:1305. Maa-ametil puuduvad vastuväited projekteerimistingimuste andmiseks Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks vastavalt edastatud eelnõule. Palume kaasata Pikapõllu (tunnus 50402:001:0171) ja Ojaääre (tunnus 50402:001:0221) kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetlusse OÜ Termiit Invest (kontaktisik: Raivo Kallaste, e-posti aadress: [email protected], kontaktnumber: 5521777). Palume edastada Maa-ametile valminud projekti lahendus seisukoha kujundamiseks. Palume arvestada, et tee ehitustöödega ei ole võimalik Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumi valitsemisel ja Maa-ameti volitatud valitsemisel olevatel kinnisasjadel alustada enne, kui teeks vajaliku maa osas on tehtud vajalikud äralõiked ning maa omandiõigus on üle läinud. Palume alustada vastavate toimingutega esimesel võimalusel.“ Kristi Kivimaa, maatoimingute osakonna planeeringute ja ehitusprojektide büroo juhataja 2 Regionaal- ja Kirja 08.01.2024 nr 13-11/1894-3 väljavõte: „Transpordiamet esitas Regionaal- ja Põllumajandusministeeriumile Otsus: Põllumajandusministeerium arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimused riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu– Lugeda, et Regionaal- ja Põllumajandusministeerium on Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. Samas teavitatakse sama projekti keskkonnamõju andnud nõusoleku projekteerimistingimuste andmiseks hindamise programmi avalikust väljapanekust. Käesolevaga esitab Regionaal- ja Põllumajandusministeerium põhimaantee 4 Tallinn-Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Transpordiameti kiri 14.11.2023 oma seisukoha ruumilise planeerimise korraldamise valdkonnast. Päädeva-Konuvere lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus nr 8-1/23-065/23775-1 Projekti eesmärk on riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 kohalike teede ehitamiseks. sõidurajaga maanteeks koos eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Samuti teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine ning projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele. Tutvunud esitatud materjaliga märgime, et projekteerimistingimuste koostamisel on arvestatud Harju maakonnaplaneeringut täpsustavast teemaplaneeringuga „Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla (Via 3  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 12,0–44,0“ ning Rapla maakonnaplaneeringut täpsustavast teemaplaneeringuga "Põhimaantee nr 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla (Via Baltica) trassi asukoha täpsustamine km 44,0- 92,0". Samuti on arvestatud kehtiva Harju maakonnaplaneeringuga 2030+ ning Rapla maakonnaplaneeringuga 2030+. Projekteerimistingimustega täpsustatakse teemasid, mida ei olnud võimalik määrata maakonnaplaneeringu täpsusastmes. “ Heddy Klasen, ruumilise planeerimise osakonna juhataja 3 Päästeamet Kirja 12.12.2023 nr 7.2-3.1/5460-5 väljavõte: Otsus: „Planeeritav Riigitee 4 Riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee Lugeda, et Päästeamet on andnud nõusoleku Transpordiameti kiri ei jää ühegi suurõnnetuse ohuga ega ohtliku ettevõtte ohualasse. projekteerimistingimuste andmiseks põhimaantee 4 Tallinn- 14.11.2023 nr 8-1/23- Pärnu-Ikla (E67) km 41,9-62,0 Päädeva-Konuvere lõigu I 065/23775-1 Päästeameti „Kemikaaliseaduse kohase planeeringute ja ehitusprojektide kooskõlastamise otsuse tegemine“ klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede metoodika kohaselt on maantee planeerimine lubatud.“ Martin Õunapuu, ohutusjärelevalve büroo inspektor, ehitamiseks. Põhja päästekeskus 4 Terviseamet Kirja 05.01.2024 nr 9.3-1/23/7927-2 väljavõte: „Esitasite Terviseametile (edaspidi amet) ehitusseadustiku § 31 Otsus: lg 4 alusel kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste eelnõu riigitee 4 (E67) 1. Lugeda, et Terviseamet on kooskõlastanud Transpordiameti kiri 14.11.2023 Tallinn– Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. projekteerimistingimuste eelnõu. nr 8-1/23-065/23775-1 Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 4 (E67) Tallinn– Pärnu–Ikla km 2. Projekti koostamisel ja keskkonnamõjude hindamisel 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitusprojekti koostamiseks. Projekti eesmärk on riigitee 4 (E67) arvestada alljärgnevate tingimustega: Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva teelõigu ümberehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks koos 2.1. Mürauuringu valmimisel esitada see Terviseametile eritasandiliste liiklussõlmede ja teiste I klassi maantee toimimiseks vajalike teede ning rajatistega. Samuti hindamiseks. teemaplaneeringuga kavandatud teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine ning 2.2. Arvestada, et nii riigiteelt kui ka kohalikelt teedelt projektalal liikuvuse tagamine erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, kohalik lähtuvad müratasemed ei tohi läheduses paiknevatel liiklus, transiitliiklus, põllumajandustehnika jms). müratundlikel aladel ületada keskkonnaministri Amet on tutvunud esitatud materjalidega ning märgib järgmist: 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra • Transpordiameti projekteerimistingimustes on kirjutatud: „Teostada mürauuring ning selgitada välja normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja müraleevendusmeetmete vajadus ja asukohad.“ Amet palub, mürauuringu valmimisel, edastada see hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) ametile hindamiseks. lisas 1 toodud normtasemeid. • Välisõhus levivad müratasemed ei tohi läheduses paiknevatel müratundlikel aladel ületada 2.3. Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme hoonetega aladel ei tohi ületada päeval 85 dB ja öösel mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) lisas 1 toodud normtasemeid. 75 dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3). • Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike hoonetega aladel ei tohi ületada päeval 85 dB ja 2.4. Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel öösel 75 dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3). elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM • Pärast tee valmimist soovitab amet hinnata müra enim mõjutatud müratundlikel aladel ning vajadusel määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra rakendada täiendavaid müraleevendavaid meetmeid. piirväärtusena rakendatakse asjakohase • Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM mürakategooria tööstusmüra normtaset. Impulssmüra määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00- mürakategooria tööstusmüra normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00- 19.00. 19.00. 2.5. Teede kasutusaegsed kui ka ehitusaegsed • Nii ehitusaegsed kui ka kasutusaegsed vibratsioonitasemed ei tohi ületada sotsiaalministri 17.05.2002 vibratsioonitasemed ei tohi ületada sotsiaalministri määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni 17.05.2002 määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid. elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni • Teha koostööd kavandatava tee läheduses elavate inimestega ning teavitada neid eelnevalt mürarikaste mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid. töödega alustamisest ja tööde kestusest, et vältida teadmatusest tingitud kaebusi. 2.6. Näha ette mürarikaste tööde teostamisest lähiümbruse Valgustuse paigutusel arvestada läheduses paiknevate elamualadega ning vältida nende ülemäärast elanike teavitamise. valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid.“ Liis Korp, vaneminspektor, Põhja Arvestada valgustuse paigutusel läheduses paiknevate regionaalosakond elamualadega ning vältida nende ülemäärast valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid. 5 AS Connecto Eesti 20.11.2023 e-kirja väljavõte: „Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutus (ELASA) sidevõrgu haldaja, AS Connecto Otsus: Eesti, kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu. 4  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 Projekti alasse jääb ELASA sidevõrgu objekt ELA009. Projekteerimisel taotleda ELASA sidevõrgu haldajalt Projekti koostamisel taotleda ELA SA halduselt (AS Connecto projekteerimise tehnilised tingimused ja projekti valmides kooskõlastada see.” Marko Mittal, projektijuht Eesti) projekteerimise tehnilised tingimused ning projekti valmides kooskõlastada see ELA SA haldusega 6 Telia Eesti AS 07.12.2023 e-kiri: „Riigitee 4 (E67) Tallinn-Pärnu-Ikla km 41,9-62,0 Kernu-Päädeva lõigul paiknevad Teliale Otsus: kuuluvad siderajatised. Projekti koostamisel taotleda Telia Eesti AS-lt tehnilised Projekteerimiseks palume võtta tehnilised tingimused Telia „Ehitajate portaal“ Telia teenused ehitajale, tingimused lingilt https://www.telia.ee/partnerile/ehitajale- arendajale ja maaomanikule - Telia kaudu.“ Laidy Põldmaa, dokumendihaldur arendajale/tehnilised-tingimused/. 7 MTÜ Põhja-Eesti ÜTK Otsus: - Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 8 Elektrilevi OÜ Otsus: - Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Kinnisasja Katastriüksuse Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse nimi tunnus osas Rahkama 50401:001:0086 17.11.2023 kirja väljavõte: „Saadan ka meie ettepanekud. Põhjendus: Pajaka küla 1. Kindlasti soovime mahasõitu meie Rahkama maaüksusele (tunnus 50401:001:0086). Asukoha ettepanek on Põhimaantee müratõkkerajatiste kavandamise osas on tähistatud lisatud skeemil punase noolega. otsustaja Transpordiamet. 2. Kui võimalik, siis paluksime mürareostuse leevendamiseks pinnase valli. Lisatud skeemil tähistatud punase Otsus: joonega.“ Projekti koostamisel lahendada Rahkama kinnisasjale (KÜ 50401:001:0086) mahasõit avalikult teelt. 5  Märjamaa Vallavalitsuse 06.03.2024 korralduse nr 2-1.1/91 „ Projekteerimistingimuste andmine riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu I klassi maantee ehitamise koosseisus kohalike teede ehitamiseks“ lisa 2 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 6  Lugupeetud menetlusosaline 12.03.2024 nr 8-1/23-065/4196-1 Teavitus riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigu projekteerimistingimuste andmisest Transpordiamet teavitab riigitee 4 (E67) Tallinn–Pärnu–Ikla km 41,9-62,0 Kernu–Päädeva lõigul Transpordiameti ning Saue ja Märjamaa Vallavalitsuste projekteerimistingimuste andmisest. Edastame korraldused tutvumiseks. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Elle Tamm projektijuht planeerimise osakonna projekteerimise üksus Lisad: 1. Transpordiameti korraldus 2. Saue Vallavalitsuse korraldus 3. Märjamaa Vallavalitsuse korraldus 55976476, [email protected] Valge 4 / 11413 Tallinn / 620 1200 / [email protected] / www.transpordiamet.ee Registrikood 70001490