Tarvi-Carlos Tuulik
AS Tallink Grupp
[email protected] Meie 14.01.2025 nr 12-2/169-1
Sadama 5/7
10111, Tallinn
Parvlaeva MEGASTAR ohutusjuurdluse
lõpparuanne
Austatud Tarvi-Carlos Tuulik
Täname teid parvlaeva MEGASTAR ohutusjuurdluse lõpparuande kavandile antud tagasiside eest.
Ohutusjuurdluse Keskus lõpetas 13. jaanuaril 2025 parvlaeva MEGASTAR käikuvuse kaotuse
ohutusjuurdluse ning on avaldanud ohutusjuurdluse lõpparuande Ohutusjuurdluse Keskuse
veebilehel (www.ojk.ee).
Koos ohutusjuurdluse lõpparuande kavandi tagasisidega esitatud lisamaterjal ei ole
Ohutusjuurdluse Keskuse hinnangul piisav täitmaks ohutusjuurdluse lõpparuande kavandis toodud
ohutusalast soovitust, mistõttu on avaldatud lõpparuandes tehtud ka kavandis sisaldunud üks
ohutusalane soovitus:
„Osaühingul HT Laevateenindus soovitatakse analüüsida SOLAS-konventsiooni peatüki II-2
reeglis 21.4 toodud süsteemide nimekirja (koos asjakohaste IMO tsirkulaaridega), mis peaksid
säilitama töövõime pärast SOLAS-konventsiooni peatüki II-1 reeglis 8-1.2 ja peatüki II-2 reeglis
21.3 toodud laeva vigastusi ning anda selged suunised laevade kaptenitele, milliste süsteemide
rikete korral ei ole lubatud laevaga sadamast väljuda.“
Meresõiduohutuse seaduse § 73 lõike 6 kohaselt peavad isikud ja riigi- või kohaliku omavalitsuse
asutused, kellele anti ohutusjuurdluse aruandes ohutuse tagamise soovitusi, teavitama
Ohutusjuurdluse Keskust rakendatud või kavandatavatest meetmetest kolme kuu jooksul aruande
saamisest arvates.
Eelnevast tulenevalt palume osaühingul HT Laevateenindus teavitada Ohutusjuurdluse Keskust
rakendatud või kavandatavatest meetmetest seoses ohutusalase soovitusega hiljemalt 14. aprillil
2025.
Selgituseks
Kuigi reederi poolt on kehtestatud piirang ühe sõuelektrimootoriga (PEM) sadamast väljumisele,
siis võttes arvesse SRTP põhimõtet ja vastavat loetelu SOLAS-konventsiooni peatüki II-2 reeglis
21.4 ei ole tõenäoliselt tegu ainsa süsteemi või seadmega, mis on SRTP põhimõtte toimimiseks
vajalikud.
Tartu mnt. 85 / 10115 Tallinn / (+372) 625 6314 /
[email protected] / www.ojk.ee
Registrikood 70003158
Ohutusalases soovituse esimene pool soovitabki läbi viia vastav analüüs, hindamaks milliseid
analoogseid hädavajalikke ja kriitilisi süsteeme (MSC.1/Circ.1369-s essential systems ja critical
systems) ning kui palju on laevadel veel, mis peavad olema sadamast väljudes töökorras, et SRTP
nõuded oleks täidetud.
Ohutusalase soovituse teine pool soovitab analüüsi tulemused kehtestada analoogsete piirangutena
reederi ohutusjuhtimissüsteemis, nagu on tehtud sõuelektrimootori (PEM) puhul. Näiteks tuua
need välja dokumendis „Operatsioonilised piirangud“ või viidata dokumendis eraldi nimekirjale,
mis hõlbustab vastava teabe leidmist, piirangute teadvustamist ja vajadusel otsuste langetamist.
Lisaks laeva konstruktsioonilisele vastavusele on oluline, et SRTP nõuded ja piirangud oleks
teadvustatud ka kasutaja tasemel.
Analüüsi läbiviimisel on soovitatav muuhulgas tugineda IMO ringkirjadele MSC.1/Circ.1369,
MSC.1/Circ.1369/Add.1 ja MSC.1/Circ.1437 tõlgendustele ja soovitustele, eelkõige
MSC.1/Circ.1369 punktidele 7.4 ja 7.5.
Lugupidamisega
(allkirjastatud digitaalselt)
Märt Ots
juhataja
/*Lisaadressaadid:
Transpordiamet
2 (2)