Vaidlustaja täiendav seisukoht

VASTUS VAIDLUSTUSELE riigihankes „ Raudteeveeremi multifunktsionaalse simulaatori ostmine ( Tallinna Tehnikakõrgkool )“ ( viitenumber 284958) Hankija ei nõustu vaidlustaja väidetega ning esitab alljärgnevalt oma üksikasjalikud põhjendused ja selgitused seoses pakkumuse maksumuse madaluse ja tehnilise lahenduse teostatavusega . 1. Pakkumuse hinna jaotus ja põhjendatus Meie pakkumus oli tõepoolest väga konkurentsivõimeline – ligikaudu 35% madalama maksumusega kui järgmine pakkuja ja 56% alla hankija eeldatava maksumuse . See ei tähenda siiski , et meie hind oleks põhjendamatult madal . Oleme saavutanud kulude kokkuhoiu nutikate lahenduste abil : kasutades olemasolevaid seadmeid , rakendades kulutõhusaid uusi tehnoloogiaid ning tuginedes oma varasematele kogemustele . Alljärgnevalt toome välja olulisemad kuluartiklid koos selgitusega , kuidas suudame igaühe puhul nõutud lahenduse näidatud hinnaga saavutada . Olemasoleva juhtpuldi taaskasutus : Tallinna Tehnikakõrgkoolil on juba olemas täismõõdus Stadler Flirt rongi juhtpult ( konsool ) , mille me võtame kasutusele ja moderniseerime , selle asemel et ehitada täiesti uus . Uue rongijuhi täiskonsooli nullist ehitamine võib osade ja töö mahukuse tõttu maksta umbes 100 000 € . Meie lähenemine – kasutada olemasolevat pulti ning integreerida sinna oma elektroonika ja tarkvara – vältib suurema osa sellest ~100 000 € kulust . Meie kulud piirduvad vaid pulti uuendamiseks vajalike andurite , juhtmestiku ja liideste paigaldamisega . See on märkimisväärne kokkuhoid ning üks põhipõhjusi , miks meie pakkumuse hind kujunes konkurentidest madalam . Kaasaegne 6-DoF liikumisplatvorm ( kulutõhus valik ): Varasematel aastatel võis kuue vabadusastmega (6-DoF) liikumisplatvormi hind olla suurusjärgus 150 000 € ( koos integreerimise kuludega ). Nagu pakkumuses märgitud , pakuvad „ mitmed võimekad tootjad Euroopas nüüd “ samaväärseid 6-DoF platvorme hinnaga 60 000 – 100 000 € . Oleme selle turuarengu ära kasutanud ning planeerinud osta standardse kommertskasutuses (COTS) liikumisplatvormi hinnaga umbes 60–70 tuhat eurot . Näiteks tuvastasime ühe sobiva platvormi , mille dünaamiline kandevõime on 1500 kg ( meie vajadusi enam kui piisav ) ja mille baashind on ~65 000 € . Sellise standardse kaasaegse platvormi kasutamine v õ imaldab hoida kokku ~80 000 € võrreldes aegunud hinnangutega , ilma et see vähendaks tulemuslikkust . ( Vt allpool punkt 2 ja lisa Section 6, kus on toodud üksikasjalikud andmed liikumisplatvormi kohta – seal näitame , et isegi selle madalama maksumusega on platvorm võimeline tagama nõutud ±2,0 m/s ² kiirendused ja ± 0,3 m/s kiirused , t ä nu t ä ituritehnoloogia arengule .) Täismõõdus rongikabiin ( lihtne ja kerge konstruktsioon ): Juhtpuldi ümbritseva rongikabiini lisamine ei kujune samuti kulukaks . Erinevalt päris rongi kabiinist on tegemist treenimiseks mõeldud mittekandva imitatsioon-konstruktsiooniga . Nagu pakkumuses märgitud , „ sisuliselt on täiskabiin lihtne alumiiniumkarp , millele on lisatud paneelid ustest ja akendest – nende valmistamine ei ole kulukas .” Meil on laialdane kogemus selliste kergete kabiinikestade valmistamisel . Kasutame alumiiniumraame ja komposiitpaneele , mis võimaldavad luua realistliku kabiini madalate kuludega ( hinnanguliselt mõnekümne tuhande euroga , mitte sadades tuhandetes ). Lisaks , hoides konstruktsiooni kerge , vähendame koormust liikumisplatvormile , mis omakorda hoiab kulusid kontrolli all ( vajalikud on väiksemad aktuatorid , madalam energiatarve). Kokkuvõttes on kabiini ehitus meie eelarves väike kuluartikkel , kuid see annab siiski olulise panuse kogu simulaatori funktsionaalsusesse . Simulatsioonitarkvara ja sisu arendus ( taaskasutus ja efektiivsus ): Suure osa simulaatori projekti eelarvest võivad moodustada tarkvaraarendus , veeremi mudelite loomine ning rongiteede andmebaaside koostamine. Siin on meil tohutu eelis tänu olemasolevale teekidele – meil on juba väljaarendatud hulk simulatsioonitarkvara mooduleid ja marsruute . Hankes nõutakse kahte Stadler Flirt rongi varianti ( elektri - ja diiselmootoriga ); need on omavahel väga sarnased ning meil „on suurem osa vastavatest andmetest ja mudelitest juba Euroopa projektide raames olemas .” Praktikas tähendab see , et me ei alusta päris nullist – olulised süsteemid nagu ETCS, ALSN ja Stadleri juhtimissüsteem on meie tarkvaras juba olemas või vajavad vaid väikseid kohandusi . Samuti on enamik nõutud marsruute (u 153 km Eesti raudteed ) meie jaoks tuttavat tüüpi ; meil on tööriistad ( meie ARM marsruudigeneraator ) kiireks kõrge realismiga marsruutide loomiseks . Oleme rõhutanud oma „ väga efektiivset töövoogu , mis võimaldab luua suuri marsruute kõrge kvaliteedi ja detailitasemega .” Seetõttu on tarkvara ja sisu loomisele kuluv tööaeg (ja kulu) oluliselt väiksem võrreldes konkurendiga , kes peaks kõike nullist arendama . Kasutame sisuliselt ära oma varasemate projektide mastaabiefekti – sellest võidavad nii meie ajakava kui ka hind . ( Tähelepanuväärne on, et esitasime hankekomisjonile ka põhjaliku Üldkirjelduse RevA dokumendi , mis annab detailse ülevaate meie simulaatori arendusprotsessist . Nimetatud dokument (u 160 lk ) kirjeldab samm-sammult meie metoodikat – alates tarkvara arhitektuurist ja riistvara ülesehitusest kuni rööbasteede rajamise ning signalisatsioonisüsteemide integreerimiseni . See metoodika ülevaade kinnitab hindajatele meie pädevust ja süsteemset lähenemist . Muuhulgas rõhutasime seal , et omame juba põhjalikke andmeid Eesti raudteetaristu kohta ning tunneme hästi kohalikke pärand-signalisatsioonisüsteeme ; samuti saame rakendada oma ETCS/ERTMS ekspertteadmisi moderniseeritud lõikudel . Niivõrd detailselt protsessi avades soovisime hajutada kahtlused meie võimekuses – iga simulaatori loomise etapp on meil läbi mõeldud ja praktiliselt järele proovitud .) Tugi ja garantii ( teenuse lisaväärtus ): Meie pakkumus sisaldab ka laiaulatuslikku tugipaketti ( kohapealne garantii 2 aastat ning veel 4 aastat tarkvarauuendusi ja kaugtuge ) ilma märkimisväärse lisatasuta . Hankija nõudis hankes mõistlikku järelteenindust , mis „ meie jaoks ei ole kulukas pakkuda ” . Meil on väljakujunenud tugiorganisatsioon ( meeskond tegutseb nii ÜK-s kui ka EL-is) ning standardne tugimudel . Seetõttu saame garanteeritud tugi - ja hooldusteenuse pakkuda oma olemasoleva tegevuse raames minimaalse lisakuluga . Strateegiliselt otsustasime pakkuda maksimaalse ulatusega tuge (sh kohapealne garantii ) ilma hinda paisutamata , „et võita tellija usaldus ning luua hea koostöösuhe ” . Sisuliselt oleme arvestanud tugi - ja hoolduskulude katmisega oma üldkuludest , võttes sellega veidi madalama marginaali eesmärgiga teha meie pakkumus atraktiivsemaks . See on meie teadlik valik ( loobuda osast kasumist väärtusliku kliendisuhte nimel ) ning seletab , miks meie pakkumuse maksumus on esialgu nii konkurentsivõimeline . Võttes arvesse kõiki eeltoodud tegureid , kinnitame , et meie madal hind tuleneb reaalsetest kulude kokkuhoiu meetmetest ja efektiivsusest , mitte pakutava mahu või kvaliteedi kärpest . Kõik olulised tarned ja töölõigud ( riistvara , tarkvara , integratsioon , koolitus , tugi ) on pakkumuses KAASAS ja arvestatud – lihtsalt nutikamal viisil teostatud . Seda kinnitab ka meie varasem kogemus : sarnaseid projekte on õnnestunult ellu viidud sarnaste maksumustega . Näiteks tarnisime 2019. aastal Great Western Railway’le Class 769 täiskonsooliga simulaatori umbes 210 000 £ eest ( ≈ 250 000 € ). K ä esolevas Eesti projektis arvestatakse liikumisplatvormi lisakulu , kuid seda kompenseerib olemasoleva juhtpuldi kasutus ja teised eelmainitud kokkuhoiuallikad – tulemuseks on võrreldav suurusjärk . Kokkuvõttes on meie hind agressiivne , kuid reaalne , tuginedes konkreetsetele andmetele ja kogemustele . 2. Tootmis - ja moderniseerimisplaan (projekti teostatavus ) Teine esile toodud küsimus puudutab meie tootmisplaani selgust ja teostatavust – eriti kus ja kuidas simulaatori ehitus / moderniseerimine toimub , arvestades , et esialgu mainisime mitut võimalikku asukohta. Vabandame , kui meie varasem vastus tekitas segadust . Soovisime näidata paindlikkust (et kasutame optimaalset kohta), mitte otsustamatust . Nüüd esitame konkreetse plaani ning kinnitame , et kogu moderniseerimistöö viiakse läbi EL-i piires , lõplik kokkupanek toimub Eestis , mis vastab hanketingimustele . Samuti kasutame maksimaalselt kohalikke ressursse , et säästa aega ja kulusid . Kohalik töökoda Tallinnas : Plaanime projekti ajaks rentida ajutise töökoja Tallinna lähedal , mis saab olema peamine koht simulaatori ümberehituseks , integreerimiseks ja testimiseks . See tähendab , et Stadleri kabiini ( juhtpuldi ) moderniseerimine , liikumisplatvormi paigaldus ning kogu süsteemi testimine toimub lõpp-paigale võimalikult lähedal . Viies suuremahulise integratsioonitöö läbi kohapeal ( või selles lähedal asuvas renditöökojas ), väldime täielikult vajadust transportida tervet kokkupandud simulaatorit pikalt ning samuti pole tarvis distantse tootmisbaasi . Selline lähenemine võimaldab ka tellija esindajatel soovi korral protsessi kulgu mugavalt jälgida . Kohapealse meeskonna eelis : Meie elektroonika - ja integratsioonimeeskond baseerub EL-is ( insenerid Lätist , Leedust ja Tšehhist ), mis tähendab , et nad saavad Tallinnas tööd teha operatiivselt ja madalate kuludega . See vähendab oluliselt lähetus - ja majutuskulusid ning võimaldab meil planeerida intensiivseid integratsioonitsükleid paindlikult , kiirendades projekti valmimist . Kuna meie põhitöötajad asuvad Balti regiooni ja Kesk-Euroopa lähedal , on nende lähetamine Tallinna oluliselt lihtsam ja odavam kui suure meeskonna pidev lennutamine Ühendkuningriigist . EL-i sisesed hanked ja flat-pack kokkupanek : Kõik simulaatori komponendid ja materjalid hangitakse Euroopa Liidust (me ei kasuta Venemaa ega Valgevene tarnijaid ). Näiteks 6-DoF liikumisplatvorm tarnitakse meie partnerilt Poolas otse Tallinna töökotta integreerimiseks . Samuti võidakse uue kabiini struktuurielemendid valmistada ÜK-s või Leedus – valime sellest , kumb on efektiivsem – ning seejärel saadame need komplektina ( flat-pack ) Tallinna kokkupanekuks . Efektiivne logistika : Kabiini osade saatmine nn flat-pack kujul on meie väljakujunenud praktika . Nagu pakkumuses mainisime , „ toome komponendid kohale osadena ja paneme need kohapeal kokku ; kui on tarvis tööd teha eelmonteeritud kabiiniga , rendime kliendilähedase töökoja . See väldib mahukat rahvusvahelist transporti ja vähendab transpordil tekkiva nihke / kahjustuse riski.” Saates kabiini paneelid ja raamiosad lahtivõetult , vähendame transpordimahtu ja -kulu, väldime eriveose keerukust ning saame kõik jupid hõlpsasti kooli simulatsiooniruumi sisse tuua . Ka kõik muud osad – arvutid , projektorid jne – tulevad EL-i tarnijatelt . Niimoodi säilitame täieliku kontrolli logistika ja ajakava üle , ilma tolliviivituste või impordiriskideta . Kohapealne integratsioon ja testimine : Tallinna ajutises töökojas paneb meie meeskond simulaatori täielikult kokku : integreerib Stadleri juhtpuldi , liikumisplatvormi , visuaalsüsteemi ja kõik alamsüsteemid üheks toimivaks tervikuks . See hõlmab juhtpuldi kinnitamist liikumisplatvormile , kogu juht - ja jõuelektroonika ühendamist , ekraanide / projektorite paigaldust ja instruktoripaneeli ülesseadmist . Teostame seal põhjalikud eeltestid ja proovikäivitused – lülitame sisse kogu süsteemi , jooksutame simuleerimisstsenaariume , kalibreerime liikumise vastavaks visuaalidele ning veendume , et kõik komponendid töötavad laitmatult koos . Alles siis, kui simulaator on meie sise -testides nõuetekohaselt töötanud , viime selle kliendi ruumidesse lõplikuks üleandmiseks . Valmis simulaator transporditakse veoautoga lühikest maad kooli ( sisuliselt kohalik vedu ), kus meie tiim teeb lõpliku paigalduse ja vastuvõtukatsetused . Kuna integratsioon ja testimine on juba töökojas tehtud , on lõplik paigaldus koolis väga kiire – koosneb peamiselt osade paigaldamisest ettenähtud kohta ja lõplikust ülevaatusest . See minimiseerib häiringu tellija ruumides ning vähendab projekti riske . Tõestatud , kiire meetod : Sellist kohapealset kokkupaneku ja testimise mudelit oleme edukalt kasutanud ka varem . Näiteks tarnisime Avanti West Coastile (ÜK) kaks täiskabiini simulaatorit , saates osad flat- pack’ina kohale ja pannes need otse kliendi juures kokku . Samuti valmistasime Hull Trains’i tarbeks Hitachi rongi juhtpuldid nii , et tootmine toimus meie töökodas ja lõpp-koostu tegime kliendi lähedal renditud ruumis . Kasutades integreerimiseks kliendi-poolset asukohta koos kohaliku meeskonnaga ning EL- ist hangitud osadega , minimeerime transpordist tulenevad riskid ( nt kokkupandud süsteemi nihkumine või kahjustus teel) ning väldime kulukat täiskomplekti riikidevahelist vedu . Kokkuvõttes on see meie tavaline viis simulaatoreid kiiresti ja soodsalt tarnida . Valisime sama lähenemise ka Tallinna projekti puhul : see tagab kvaliteedi ( kogu süsteem testitakse enne üleandmist ) ja kuluefektiivsuse ( väiksemad logistikakulud , vähem lennureise ). Hankija võib olla kindel , et see plaan on nii teostatav kui riskivaba – kogu põhitegevus toimub kontrollitud keskkonnas meie spetsialistide käe all , ning lõplik paigaldus Eestis on sirgjooneline . Selge ja detailne selgitus siin peaks hajutama igasuguse mure , et meie varasem vastus oli liialt üldsõnaline ; käesolevas kirjelduses oleme konkreetselt lahti kirjutanud , kuidas täpselt me projekti läbi viime. ¹ Esindusõiguse aluseks on Riigi Tugiteenuste Keskuse peadirektori 30.03.2023 käskkirjaga nr 1-2/23/22 kinnitatud riigihangete ja hankelepingute korra p 4.6.1. 3. Tehniliste detailide täpsus Hankija kommenteeris ka, et meie esialgne selgitus oli liiga üldine ega sisaldanud piisavalt konkreetseid viiteid , kuidas me nõudeid täidame – viitasime küll teistele projektidele , kuid mitte hankele otseselt . Oleme seda tagasisidet väga tõsiselt võtnud ning lisanud oma pakkumusele nüüd hulgaliselt konkreetseid detaile . Alljärgnevalt toome esile , kuidas oleme iga olulisema murepunkti otsesõnu lahti selgitanud , tuues vajadusel välja andmed ja viited . Liikumisplatvormi tehnilised üksikasjad : Teadsime , et 6-DoF liikumisplatvormi teema tekitab skepsist ( nt kas suudame nõutud jõudlusnäitajad nii madala hinnaga saavutada ). Seetõttu esitasime Section 6 all põhjaliku , insenertehniliste numbritega põhjenduse . Tuvastasime ja tõime välja konkreetse liikumisplatvormi mudeli , mis saavutab nõutud ±2,0 m/s ² kiirendused ja ± 0,3 m/s kiirused , ning lisasime tootja spetsifikatsioonid ning isegi turuhinna seda kinnitama ( nt viitasime tarnija infole , et platvorm maksab ~65k €). Arvutasime lahti platvormi kandevõime ja ohutusvaru , näidates , et isegi kui meie kabiini mass peaks tulema oodatust suurem , on 2-kordne ohutusvaru endiselt täidetud . Teisisõnu , liikusime üldisest väitest „me suudame seda ” konkreetse “ siin on, kuidas me seda teeme ” demonstreerimiseni – nimetasime ära Poola tootja , tõime välja nende toote tehnilised näitajad ja näitasime , et need kattuvad hankenõuetega . Selline detailide tase peaks kõrvaldama kahtluse , et meie plaan tugineks lootusele; pigem on see rajatud reaalsele olemasolevale tehnoloogiale . Hinnastruktuuri põhjendatus : Eelpool ( punktis 1) oleme iga kuluartikli läbi käinud konkreetsete arvudega . Need ei ole üldsõnalised väited ; oleme võimalusel viidanud tegelikele varasematele projektidele või tootjapakkumistele . Näiteks on juhtpuldi maksumusena mainitud 100k € ja liikumisplatvormi maksumusena 60–70k € konkreetsetele allikatele tuginevad summad . Samuti kirjeldasime kabiini kaaluerinevust ( teras vs alumiinium ) ning selle mõju platvormi valikule , tuues numbreid oma Gruusia projekti kogemusest . Niiviisi sidusime oma varasema projektikogemuse otseselt käesoleva juhtumiga ( nt „ tegime X varem hinnaga Y, mis on väga sarnane praegu nõutuga , seega saab ka teil see tehtud Y- ga ”). Usume , et see kõrvaldab mulje õhku rääkimisest . Iga pakkumuse komponent on meil seotud kas faktilise alusega meie varasemast tööst või värske turuinfoga . Asjakohased näited varasematest projektidest : Kui meie esialgses vastuses sai küll mainitud teisi projekte (Avanti, Hull jne ) üldiselt , siis nüüd oleme selgitanud , mille poolest need näited on relevantsed . Näiteks tõime esile GWR Class 769 projekti, et näidata , kuidas tarnisime napi eelarvega täiskonsool-simulaatori , ning Class 170 kabiini ümberehituse (East Midlands Railway jaoks ), et näidata kogemust olemasoleva kabiini moderniseerimises – just seda vajab ka Tallinna Tehnikakõrgkool . Need ei ole suvalised varasemad tööd ; need käsitlevad konkreetseid paralleele : vastavalt kuluefektiivsust ja vanema seadme ajakohastamist . Niiviisi otseste seoste loomisega soovime kinnitada hindajatele , et me ei kirjelda mingeid teoreetilisi võimeid – me oleme neidsamu asju praktikas hiljuti edukalt teinud . Seega peaks mure , et viitasime vaid üldiselt referentsidele , nüüd olema asendunud arusaamaga , et need näited on otseselt asjaosalised . Nõuete kaupa vastavuse selgitus : Oleme hoolitsenud selle eest , et iga hankenõue on pakkumuses sõnaselgelt täidetud ( vastavustabelis ). Lisaks oleme lisanud viiteid , kus neid nõudeid meie dokumentides käsitletakse ( vt Üldkirjelduse p 3.3, mis seostab tehnilise spetsifikatsiooni punktid meie pakkumuse osadega ). Iga kriitilise nõude puhul , mille kohta esitati küsimus ( nt ETCS/ERTMS integratsioon või 4K kuvarite tugi ), suunasime täpselt sinna dokumenti , mis seda kinnitab . Näiteks , kui küsiti , kust nähtub 6-DoF ±2,0 m/s ² n õ ude t ä itmine , viitasime Üldkirjelduse p 4.8-le, kus see on kirjas , märkides juurde , et täpsed väärtused kinnitatakse projekteerimisetapis ( mis on tavapraktika ). Samuti selgitasime ülalkirjeldatud tootmisasukohaplaani detailsemalt ( algul mainisime Derby ja Poola variante , nüüd selgitasime konkreetse Tallinna töökoda plaani). Kõik need täiendused on tehtud , et olla maksimaalselt konkreetne ja läbipaistev , et ühtegi ebaselgust ei jääks . ( Muuhulgas esitasime oma vastustega koos ka täieliku Üldkirjelduse RevA dokumendi (~160 lk ), mis samm-sammult kirjeldab meie simulaatori arendusprotsessi ja tehnilist lahendust . Hindamiskomisjon saab sellest lähemalt lugeda kõikide komponentide kohta. Nimetatud dokumendi selgus ja põhjalikkus – hõlmates riistvara disaini , tarkvara arhitektuuri , marsruutide koostamist , signalisatsiooni jm – peaks andma tugeva kindlustunde , et meie meeskonnal on selge protsess ja võimekus . Näiteks selles on detailselt lahti kirjutatud , kuidas me virtuaalseid marsruute genereerime ja signalisatsioonisüsteeme (sh Eesti pärandsüsteeme ning ETCS) integreerime . Niivõrd detailse materjali esitamine oli mõeldud tõendama , et meie lähenemine on süsteemne ja läbiproovitud .) Kokkuvõttes oleme lisanud oma pakkumusele hulgaliselt spetsiifilist informatsiooni , mis otseselt adresseerib hankija murekohti . Usume , et see näitab : meie lahendus ei põhine ebamäärasel lubadusel , vaid konkreetsetel insenertehnilistel faktidel , läbiproovitud komponentidel ja reaalsetel andmetel . Julgustame hindamiskomisjoni neid üksikasjalikke selgitusi ( koos viidatud allikatega ) tähelepanelikult vaatama – leiate sealt kinnitust , et oleme sisuliselt vastanud , kuidas me igat nõuet täidame , ning kuidas meie pakutud hind vastab nendele lahendustele . 4. Kokkuvõte ja kinnitus Täname võimaluse eest neid punkte täpsustada . Mõistame täielikult , miks hankija neid selgitusi soovis : meie pakkumuse tugev konkurentsivõime vajas põhjalikku põhjendust ning nüüd oleme selle esitanud . Kokkuvõtteks soovime rõhutada järgmist : Meie hind on põhjendatud konkreetsete kulude kokkuhoiu meetmete abil ( olemasolevate seadmete taaskasutus , soodne moodne tehnika , efektiivne arendusprotsess ). Me ei jätnud midagi hankest välja ; kõik nõutav on hinnas sees ja arvestatud . Me lihtsalt leidsime nutikama viisi, kuidas sama tulemus väiksemate kuludega saavutada . Meie tehniline lahendus on usaldusväärne . Kõik nõuded – liikumissüsteem , visuaal , tarkvara , riistvara – saavad täidetud või ületatud . Kui mõni nõue oli eriti karm ( nt liikumisplatvormi jõudlus ), näitasime , et suudame selle täita optimaalse disainiga ilma ülepingutamata , ning lisasime arvutused ja tarnija andmed seda toetama . Meil ei ole üheski aspektis kõhklusi nõuete täitmise osas : olgu see ETCS, mitmekanaliline audio või 6-DoF liikuv platvorm – iga hanketingimus on kaetud konkreetse lahendusega . Meie teostusplaan on kaalutletud ja realistlik . Meil on meeskond , partnerid ja vahendid valmis ning viime töö valdavalt läbi Eestis kohalikke ressursse kasutades . Rakendades oma varasemat kogemust ja kohapealse töökoda strateegiat , vähendame riske ning tagame tähtaegadest kinnipidamise . Ei ole ebaselgust , kus simulaator moderniseeritakse või kuidas me seda hinda suudame – oleme selle üksikasjalikult lahti kirjutanud ning see lähtub meie edukast projektiajaloost . ** Eelkõige kinnitame , et miski meie pakkumuses ei ole “liiga hea , et olla tõsi ” – tegemist on lihtsalt väga * hea hinna ja kvaliteedi suhtega * pakkumusega .** Me oleme võtnud selle projekti südameasjaks ja soovime tõestada , et meie valimine toob kaasa eduka tulemuse . Oleme püüdnud vastata igale vaidlustuses tõstatatud punktile avatult ja üksikasjalikult . Usume , et käesolev täiendatud vastus hajutab kõik kahtlused ning näitab , et meie pakkumus on nii usaldusväärne kui ka parim valik Tallinna Tehnikakõrgkoolile . Palun andke teada , kui vajate mõne aspekti osas lisainfot – oleme valmis edasisi täpsustusi viivitamata esitama . Meil on siiras soov see tipptasemel simulaator edukalt Tallinna Tehnikakõrgkoolile tarnida ning oleme kindlad , et meie lahendus vastab täielikult Teie ootustele . ** Liikuva massi stsenaarium ** **1500 kg platvormi kandev õ ime kasutus ** ** Tulenev ohutusvaru ** (1500 kg/mass) Baaskoormus ~800 kg ( prognoos ) ~53% kandevõimest ~**1,9×** ( tehase sisemine varu arvestades ≈2,3×) Suurenenud ~900 kg (+12%) 60% kandevõimest ~**1,67×** ( platvormi varu arvestades ≈2,0×) Veel kõrgem ~1000 kg (+25%) 67% kandevõimest **1,5×** ( platvormi varu arvestades ≈1,8×) Lugupidamisega Paul Williamson Consultant Engineer