Teade

KORRALDUS 01.06.2022 nr 1.1-3/22/419 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 96 Tallinn– Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse esemeks olev riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) paikneb kavandatava riigitee osas kinnisasjadel: 65301:001:0009; 65301:001:0104; 65301:001:0283; 65301:001:0301; 65301:001:0579; 65301:001:0594; 65301:001:0824; 65301:001:0871; 65301:001:0967; 65301:001:0968; 65301:001:1123; 65301:001:1131; 65301:001:1212; 65301:001:1214; 65301:001:1327; 65301:001:1387; 65301:001:1588; 65301:001:1591; 65301:001:1595; 65301:001:1596; 65301:001:2414; 65301:001:2542; 65301:001:2643; 65301:001:2644; 65301:001:2842; 65301:001:2843; 65301:001:3229; 65301:001:3258; 65301:001:3492; 65301:001:3493; 65301:001:3516; 65301:001:3769; 65301:001:3962; 65301:001:4119; 65301:001:4141; 65301:001:4205; 65301:001:4271; 65301:001:4327; 65301:001:4471; 65301:001:4647; 65301:001:4649; 65301:001:4653; 65301:001:4696; 65301:001:4697; 65301:001:4712; 65301:001:4899; 65301:001:4937; 65301:001:4940; 65301:001:5369; 65301:001:5413; 65301:001:5414; 65301:001:5415; 65301:001:5782; 65301:002:0070; 65301:002:0166; 65301:002:0167; 65301:002:0169; 65301:002:0185; 65301:002:0591; 65301:002:0753; 65301:002:0939; 65301:002:1449; 65301:002:1454; 65301:002:1622; 65301:002:1711; 65301:002:1713; 65301:002:1716; 65301:002:1729; 65301:002:1734; 65301:002:1735; 65301:002:1736; 65301:002:1737; 65301:002:1794; 65301:002:1797; 78401:101:1012; 78401:101:3458; 78401:101:3477; 78401:101:3797; 78401:101:4198; 78401:101:4332; 78403:314:0008; 78403:314:0009; 78403:314:0067; 78403:314:0136; 78403:314:0151; 78403:315:0166; 78404:403:0024; 78404:403:0029; 78404:403:0081; 78404:404:0007, Harju maakonnas, Tallinna linnas (Lasnamäe, Kesklinna ja Nõmme linnaosad) ja Rae vallas (Rae küla ja Järveküla küla ja Peetri alevik). Projekteerimistingimused on kooskõlas Harju maakonnaplaneering 2030+ ja Rae valla üldplaneeringuga, milles menetluse esemeks olevat riigiteed on käsitletud kui perspektiivset maanteed.  2 Projekti eesmärk on Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimine, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust ennetavalt eri suundades, muudaks Tartu maanteelt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse mööda alternatiivteid. Projekt sisaldab uue riigitee ehitust koos kergliiklusteede ja rajatistega, tee katendi ning muldkeha ümberehitust (sh olemasolevad ristmikud ja mahasõidud, bussipeatused, kergliiklusteed, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset ja sõidumugavust, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramist. 2. MENETLUSE KÄIK EhS § 99 lõike 2 ja § 101 lõike 2 alusel annab riigitee projekteerimistingimused ja riigitee ehitamiseks ehitusloa (KeHJS § 71 kohase tegevusloa) Transpordiamet. Seega on Transpordiamet keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse (KeHJS) § 8 alusel arendaja ja § 9 alusel otsustaja. Kavandatava tegevusena nähakse ette üle kümne kilomeetri pikkuse nelja sõidurajaga tee püstitamist, mis KeHJS § 6 lõike 1 punkti 13 alusel on olulise keskkonnamõjuga tegevus. Maanteeameti (Transpordiameti õiguseellane)2 keskkonnatalituse juhataja 28.10.2019 otsusega nr 15-7/19/415 algatati riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojektiga kavandatavate tegevuse keskkonnamõju hindamine (KMH). KMH algatati KeHJS § 3 lõike 1, § 6 lõike 1 punkti 13, § 11 lõigete 3 ja 8 , § 12 lõike 1, §-le 263 ning ehitusseadustiku (EhS) § 2 lõike 6 ja § 31 lõike 14 alusel. Mõju hindamise käigus töötati välja tingimused, põhimõtted ja meetmed, mille abil on võimalik välistada või leevendada kavandatavast tegevusest tulenevaid võimalike ebasoodsaid mõjusid, täpsustati teeprojekti ehitamisega ja kasutamisega seotud lubade vajadus ning esitati soovitused seire korraldamiseks. Transpordiameti keskkonnakorralduse juhi 29.04.2022 otsusega nr 1.1/22/73 tunnistati riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna väikese ringtee) KMH aruanne nõuetele vastavaks. Võttes aluseks KeHJS § 24 lõike 1, tuleb ehitusprojekti koostamisel arvestada KMH tulemusi ja leevendusmeetmeid. Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. 1 KeHJS redaktsioon kuni 31.12.2019 https://www.riigiteataja.ee/akt/122022019015 2 1.jaanuarist 2021 moodustus Veeteede Ameti, Maanteeameti ja Lennuameti liitmisel Transpordiamet Vabariigi Valitsuse seaduse ja teiste seaduste muutmise seaduse alusel (Lennuameti, Maanteeameti ja Veeteede Ameti ühendamine), RT I, 10.12.2020, 1. 3 KeHJS redaktsioon kuni 31.12.2019 https://www.riigiteataja.ee/akt/122022019015 4 EhS redaktsioon kuni 31.12.2019 https://www.riigiteataja.ee/akt/119032019099  3 Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5 teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse: Jrk nr. Katastritunnus Kinnisasja nimi 1 78401:101:1012 Kesk-Sõjamäe tn 10a // Lennujaama tee 4 // 6 // 10 // 11 // 12 // 14 // Tartu mnt 101 // 103 // Väike-Sõjamäe tn 1a // 2 // 12 // 12a 2 65301:002:1623 Pilvevälja 3 65301:002:1622 Treieri 4 65301:002:0007 Pirita-Ülemiste kanal 5 65301:002:0169 Muraka 6 65301:002:0167 Rabaserva 7 65301:002:0591 Vana-Rootsi 8 65301:002:0185 Vainlo 9 65301:001:4643 Koidu tee 1 10 65301:001:4644 Koidu tee 3 11 65301:001:4645 Koidu tee 5 12 65301:001:4646 Koidu tee 7 13 65301:001:4647 Koidu tee 9 14 65301:001:4649 Ringtee T5 15 65301:001:4653 Valguse tee 8 16 65301:002:0753 Sauki 17 65301:002:1737 Ringtee T4 18 65301:002:1735 Ringtee T2 19 65301:002:1729 Ringtee T1 20 65301:002:1736 Ringtee T3 21 65301:002:1734 Treiali tee 6 22 65301:001:5369 Treiali tee 5 23 65301:002:1442 Läike tee 21 24 65301:002:1677 Läike tee 15 25 65301:002:1796 Raudremmelga 26 65301:002:1797 Tammi tee L2 27 65301:002:1454 Läike tee T4 28 65301:001:2643 Läike tee 32 29 65301:001:2644 Läike tee 38 30 65301:002:1449 Läike tee 40 31 65301:002:1794 Hõbepaju 32 65301:001:2777 Krati tee 8 33 65301:001:2778 Krati tee 10 34 65301:001:2779 Krati tee 12 35 65301:001:2781 Krati tee 14  4 36 65301:001:3426 Krati tee 14a 37 65301:001:4842 Kuuspuu tee 2 38 65301:001:4843 Kuuspuu tee 4 39 65301:001:4844 Kuuspuu tee 6 40 65301:001:6029 Allika tee 4 41 65301:001:3244 Allika tee 6 42 65301:001:3243 Allika tee 12 43 65301:001:3242 Allika tee 14 44 65301:001:0104 Vana-Tartu mnt 61b 45 65301:001:3492 11330 Järveküla-Jüri tee L6 46 65301:001:3258 Vana-Järveküla tee 47 65301:001:3493 Nurga 48 65301:001:0871 Loopealse tee 49 65301:001:4899 Rohuvälja põik 3 50 65301:001:4940 Vana-Järveküla tee T9 51 65301:001:4937 Rohuvälja tee 52 65301:001:6016 Vasara tee L2 53 65301:001:2842 Vana-Järveküla tee 9 54 65301:001:2843 Suitsu mast 55 65301:001:1212 Laasiniidu 56 65301:001:2414 Liiva tee 7 57 65301:001:1591 Andresepõllu 58 65301:001:5982 Liiva tee L8 59 65301:001:5971 Liiva tee L4 60 65301:001:5993 Liiva tee 28 61 65301:001:1920 Andrese tee 7 62 65301:001:1120 Andrese tee 9 63 65301:001:5746 Liiva tee 4a 64 65301:001:4327 Suitsla 65 65301:001:4271 Vana-Järveküla tee T4 66 65301:001:4008 Vana-Järveküla tee T5 67 65301:001:0967 Oruvälja 68 65301:001:3769 Vana-Järveküla tee T2 69 65301:001:4469 Andrese tee 4 // Vana-Järveküla tee 15 70 65301:001:3771 Andrese tee L1 71 65301:001:2440 Vana-Järveküla tee 23 72 65301:001:1327 Saukisauna 73 65301:001:1387 Mäesauna 74 65301:001:0579 Poriaugu 75 65301:001:4119 Vana-Järveküla tee T3 76 65301:001:1595 Andresemetsa 77 65301:001:0009 Laasi 78 65301:001:1596 Saunatiigi 79 65301:001:1588 Andresekraavi  5 80 65301:001:3229 Viimsi metskond 212 81 78401:101:3458 Viljandi mnt 19 82 78401:101:4832 Valdeku tn 168 83 78404:403:0081 Kalmistu tee 34 84 78401:101:3477 Viljandi mnt 17a 85 78401:101:3797 Viljandi mnt 13d 86 78401:101:4332 Vana-Tartu mnt 6a 87 78401:101:4198 Vana-Tartu mnt 2a 88 65301:001:5640 Väljametsa 89 65301:001:1214 Laasivälja 90 65301:001:5365 Kanarbiku tee 2 91 65301:001:4713 Sõnajala tee 1 92 65301:001:4712 Vana-Järveküla tee T7 93 65301:001:5366 Sõnajala tee 3 94 65301:001:4205 Sõnajala tee L1 95 65301:001:4696 Sõnajala tee 2 96 65301:001:4697 Vana-Järveküla tee T8 97 65301:001:2958 Käokella tee 3 98 65301:001:4356 Sambliku tee 1 99 65301:001:0560 Suur-Allika 100 65301:001:0301 Allika 101 65301:001:1141 Vägeva tee 11 102 65301:001:1134 Vägeva tee 5 103 65301:001:4141 Vägeva tee 3a 104 65301:001:1131 Vägeva tee 1 105 65301:001:5415 Vägeva tee L2 106 65301:001:5414 Vägeva tee 4 107 65301:001:5413 Vägeva tee 2 108 65301:001:2542 Tuleviku tee L1 109 65301:001:2545 Tuleviku tee 1a 110 65301:002:0464 Läike põik 3 111 65301:002:1775 Läike põik 5 112 65301:002:1776 Läike põik 7 113 65301:002:1716 Läike tee 22 114 65301:002:1717 Läike tee 24 115 65301:002:1713 Helgi tee T2 116 65301:001:0283 Tudriku 117 65301:002:1711 Läike tee T3 118 65301:002:0070 Sepa-Rae 119 65301:002:0939 Helgi tee T1 120 65301:001:4651 Valguse tee 4 121 65301:001:4652 Valguse tee 6 122 65301:002:0166 Sinika 123 78403:315:0330 Suur-Sõjamäe tn 52  6 124 78403:315:1170 Suur-Sõjamäe põik 10 125 78403:314:0070 Suur-Sõjamäe põik 11 126 65301:001:0968 Oruvälja Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6). Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1. 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks EhS § 26 lõike 1, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020. a määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 3 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015. a määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Projekteerimistingimuste andmise korraldus edastada projekteerimistingimuste menetlusse kaasatud isikutele ja asutustele. 3. Transpordiameti projekteerimise osakonnal edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel. 5. KORRALDUSE LISADE LOETELU Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad: 1. Projekteerimistingimused Tallinna väikese ringtee ehitusprojekti koostamiseks 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel  7 6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Mart Michelis juhataja  Korralduse „Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis 2.4.Ametniku ametinimetus: Projekteerimise osakonna juhtivinsener 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 65301:001:0009; 65301:001:0104; 65301:001:0283; 65301:001:0301; 65301:001:0579; 65301:001:0594; 65301:001:0824; 65301:001:0871; 65301:001:0967; 65301:001:0968; 65301:001:1123; 65301:001:1131; 65301:001:1212; 65301:001:1214; 65301:001:1327; 65301:001:1387; 65301:001:1588; 65301:001:1591; 65301:001:1595; 65301:001:1596; 65301:001:2414; 65301:001:2542; 65301:001:2643; 65301:001:2644; 65301:001:2842; 65301:001:2843; 65301:001:3229; 65301:001:3258; 65301:001:3492; 65301:001:3493; 65301:001:3516; 65301:001:3769; 65301:001:3962; 65301:001:4119; 65301:001:4141; 65301:001:4205; 65301:001:4271; 65301:001:4327; 65301:001:4471; 65301:001:4647; 65301:001:4649; 65301:001:4653; 65301:001:4696; 65301:001:4697; 65301:001:4712; 65301:001:4899; 65301:001:4937; 65301:001:4940; 65301:001:5369; 65301:001:5413; 65301:001:5414; 65301:001:5415; 65301:001:5782; 65301:002:0070; 65301:002:0166; 65301:002:0167; 65301:002:0169; 65301:002:0185; 65301:002:0591; 65301:002:0753; 65301:002:0939; 65301:002:1449; 65301:002:1454; 65301:002:1622; 65301:002:1711; 65301:002:1713;  65301:002:1716; 65301:002:1729; 65301:002:1734; 65301:002:1735; 65301:002:1736; 65301:002:1737; 65301:002:1794; 65301:002:1797; 78401:101:1012; 78401:101:3458; 78401:101:3477; 78401:101:3797; 78401:101:4198; 78401:101:4332; 78403:314:0008; 78403:314:0009; 78403:314:0067; 78403:314:0136; 78403:314:0151; 78403:315:0166; 78404:403:0024; 78404:403:0029; 78404:403:0081; 78404:404:0007; 4.2.Koha-aadress: Harju maakond Tallinna linn (Lasnamäe, Kesklinna ja Nõmme linnaosad) ja Rae vald (Rae küla, Järveküla küla ja Peetri alevik) Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas. *Punktis 4.1 on toodud projektiga käsitletava kavandatava riigitee katastriüksused. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine teega piirnevatest kinnisasjadest. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Projektiga nähakse ette Tallinna väikese ringtee uue tee olukord projekteerimist Tee koridor paikneb Harju maakonnas Tallinna linna ja Rae valla territooriumil. Teega ristuvatele ja külgnevatele aladele jäävad Sõjamäe raba, Tallinna Lennuväli, Rae raba, Vaskjala-Ülemiste kanal, Peetri alevik, Järveküla küla, Ülemiste järv, Kurna oja ja Liiva kalmistu. Suuremad ristumised on tee 11290 Tallinn–Lagedi, tee 2/E263 Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa mnt, tee 11330 Järveküla–Jüri mnt ja tee 15 Tallinn–Rapla–Türi mnt. Suuremad ristuvad teed on asfaltkattega teed. Suur-Sõjamäe rekonstrueeriti 2015. aastal, Tartu maantee rekonstrueeriti 2015. aastal, Vana-Tartu maantee pinnati 2016. aastal, Viljandi maantee rekonstrueeriti 2009. aastal. Kergliiklusteed antud lõigul puuduvad, kuid on välja ehitatud ristuvate teede alas: Peterburi teest kuni Suur-Sõjamäe tänavani, piki Vana-Tartu maanteed ja piki Viljandi maanteed. 5.1.2. Projekti eesmärk Projektiga nähakse ette Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimist, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust ennetavalt eri suundades, muudaks Tartu maanteelt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda  Tallinnasse mööda alternatiivteid. Projektiga tuleb määrata tee ja sellega seotud rajatiste tarbeks vajalik teemaa. 5.1.3. Lubatud suurim Tallinna linnas 50 km/h. sõidukiirus Rae valla tiheasustusalas 50 km/h. Ülejäänud lõikudes 70 km/h. Kõrvalteedel 50 km/h. Tallinn-Tartu maantee 90 km/h põhjendatud juhtudel madalam. Piirkiiruste muutumiste asukohad on märgitud asukohaskeemi ja tugiplaanide joonistele. 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv 4 5.1.6. Ristlõige/ Vastavalt tugiplaanide joonistele (lisa 2). Sõidurada 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“/ asulates Eesti Standardist EVS 843:2016 “Linnatänavad”. 5.2.2. Projekti koosseisus näha ette riigiteel paiknevate riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine või ümberehitamine. 5.2.3. Näha ette liikluse rahustamise meetmed asulas lubatud sõidukiirusest kinnipidamiseks. 5.2.4. Vajadusel näha ette lõiguti olemasoleva kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine. 5.2.5. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.2.6. Näha ette projektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude sulgemine ning uute ühenduste loomine vastavalt asukohaskeemi ja tugiplaanide joonisele. Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. 5.2.7. Liiklussõlmede põhimõtteline lahendus on näidatud asukohaskeemi ja tugiplaanide joonisel. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Projektiga näha ette olemasolevate bussipeatuste säilimine ning nende paigutuse vastavusse viimine liiklusohutuse põhimõtetega. 5.3.2. Bussipeatused projekteerida avatud taskuna, täpsed parameetrid lahendada projekteerimise käigus. 5.3.3. Uute bussipeatuste asukohad on näidatud asukohaskeemi ja tugiplaanide joonistel. 5.3.4. Vajadusel näha ette olemasolevate ooteplatvormide rekonstrueerimine ja olemasolevate ootepaviljonide ümbertõstmine. 5.3.5. Uute bussipeatuste paiknemine ja lahendused on näidatud asukohaskeemi ja tugiplaanide joonistel. 5.3.6. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015. a määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisa „Maanteede projekteerimisnormide“ p.7.4.1 lõikest (3). 5.4.2. Kergliiklustee laius 4 m, jalakäijate ja jalgratturite omavaheline laiuse suhe täpsustada projekteerimise käigus. 5.4.3. Põhjendatud vajadusel võib kergliiklustee projekteerida kitsamana. 5.4.4. Kergliiklusteede lahendused on näidatud asukohaskeemi ja tugiplaanide joonistel. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad jms) 5.5.1. Projekteerida allpool loetletud rajatised Tallinna väikese ringteel (rajatise numbri taha on märgitud tugiplaani number): 5.5.2. TS1 - J.Smuuli viadukt (AA-01-01) 5.5.3. TS2 - Lennujaama tunnel (AA-01-01 ja AA-01-02) 5.5.4. TS3 – Vaskajala kanalisild (AA-01-02) 5.5.5. TS4 – Läike tee tunnel (AA-01-03) 5.5.6. TS5 – Tartu mnt viadukt ja tartu mnt kergliiklustunnelid (AA-01-03) 5.5.7. TS6 – Kergliiklustunnel (AA-01-03) 5.5.8. TS7 – Kergliiklustunnel (AA-01-04) 5.5.9. TS8 – Kurna oja loomade eritasandiline läbipääs (AA-01-05) 5.5.10. TS9 – Viljandi mnt viadukt (AA-01-05) 5.5.11. TS10 - Konnatunnelid (orient lõigus PK 77+00 – PK 85+00) (AA-01-04 ja AA-01- 05) 5.5.12. Rajatise eluiga 100 aastat. 5.5.13. Tugimüüride, treppide ja rampide vajadus täpsustub projekteerimistööde käigus. 5.5.14. Lepiku tee tunneli puhul arvestada Rae valla planeeritava trammiteega. 5.5.15. Arvestada eriveoste liikumismarsruutidega ja massidega. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt „Riigimaanteede valgustamise juhisele“. 5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.7.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018. a määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“. 5.7.5. Teostada mürauuring ning projekteerida müratõkkeseinad vastavalt mürauuringu tulemustele. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“). 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted  5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus, maaradari kasutamine on lubatud. ☒ Hüdroloogilised uuringud ja Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus arvutused ☒ Mürauuring Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Ulukiuuring Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab arvutada ristmiku läbilaskvust ja määrata teenindustaset ning katte arvutamiseks vajalikku koormussagedust. ☒ Kergliiklustee vajaduse hindamine Teostada vastavalt Transpordiameti juhendile „Kergliikluse prognoosimise juhend-2013“. 5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☐ Keskkonnamõjude eelhindamine ☒ Keskkonnamõju hindamine Ehitusprojekti koostamisel arvestada nõuetele vastavaks tunnistatud KMH aruande (OÜ Hendrikson & Ko töö nr 19003442) tulemuste ja keskkonnameetmetega. ☐ Ei kohaldu Koostas: Margus Viiklepp, projekteerimise osakonna projektijuht Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem (P19077_EP_AA-4-01_asukohaskeem) 2. Projekteerimistingimuste menetluse eelnõus olnud projekteeritava teelõigu tugiplaanid (Suure mahu tõttu on asukohaskeem ja tugiplaanid kättesaadaval allpool olevalt lingilt: https://pilv.mkm.ee/s/hWZgh2DR5tC1TTi)  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse osas nr 1 EV Kaitseministeerium Transpordiamet esitas Kaitseministeeriumile kooskõlastamiseks Otsus: riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) 1) Arvamusega arvestada. Projekti valmides saata eelprojekt Kaitseministeeriumile. 8-1/21-192/18781-1 projekteerimistingimuste eelnõu. 2) Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. Projekteerimistingimuste eelnõu (asukohaskeemi) järgi on projekteerimisega hõlmatud ka Juhan Smuuli tee ja Suur-Sõjamäe tänav, mis asuvad riigikaitselise ehitise Suur-Sõjamäe linnaku (Suur- Sõjamäe tn 23a) piiranguvööndis. Kaitseministeerium kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu märkusteta, kuid palub ehitusprojekti valmimisel esitada see Kaitseministeeriumile riigikaitselise ehitise piiranguvööndis kavandatavate muudatustega tutvumiseks ja arvamuse avaldamiseks. 2 Maa-amet Edastasite 16.07.2021 kirjadega nr 8-1/21-192/174542-1 ja 8-1/21- Põhjendus: 192/17538-1 Maa-ametile arvamuse andmiseks Riigitee 96 Tallinn– 1) Vainlo, Nurga ja Suitsla kinnistute juurdepääsud: 8-1/21-192/17542-3 Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti  Vainlo kinnisasi (tunnus 65301:002:0185) lõigatakse Tallinna väikese ringtee projektiga koostamiseks projekteerimistingimuste eelnõu koos lisadega (sh kaheks. Suuremale kinnistule saab tagada juurdepääsu Radari tee poolt. Väiksema poole asukohaskeem ja suurus täpsustatakse projekteerimise käigus. Vajadusel on vaja näha ette kinnistu tugiplaanid). väiksema osa omandamine Transpordiametile.  Nurga kinnisasi (tunnus 65301:001:3493) lõigatakse Tallinna väikese ringtee projektiga Projekti ala asub Harju maakonnas Tallinna linnas (Lasnamäe, kaheks. Juurdepääsud tagatakse olemasolevalt Vana-Järveküla teelt ja Sambliku teelt. Kesklinna ja Nõmme linnaosades) ja Rae vallas (Rae ja Järveküla  Suitsla kinnisasi (tunnus 65301:001:4327). Suitsla teele rajatakse juurdepääsutee külades ning Peetri alevikus). Projektiga nähakse ette Tallinna väikese ühendamaks Vana-Järveküla teed ja Liiva teed. Suitsla kinnistu juurdepääsutee saab olema ringtee uue tee projekteerimist, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae uue juurdepääsu tee pealt. valla haldusüksuseid, 2) Eelprojektiga täpsustatakse riikliku geodeetilise võrgu märgi nr 63-841-5341 „Lepassaare-A“ vähendaks liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri (GPA ID 46801) säilitamise või ümbertõstmise vajadus. Kui riiklikku geodeetilist märki ei ole alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes), jagades liiklust ennetavalt eri võimalik säilitada tuleb selle uus asukoht ette näha põhiprojekti koostamise käigus. suundades, muudaks Tartu maanteelt linna sisenemise ohutumaks, 3) Kohaliku omavalitsusega täpsustatakse kohaliku geodeetilise võrgu märkide teisaldamise või annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja kõrvaldamise vajadused. võimaldaks Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinna 4) Projektlahendus kooskõlastatakse Rail Baltic Estonia OÜ-ga. Täpsustavad tingimused ja mööda alternatiivteid. lahendused täpsustatakse peale eelprojekti valmimist põhiprojekti koostamise käigus. Projekteeritav tee läbib järgmiseid riigi omandis olevaid kinnisasju, Otsus: mille riigivara valitseja on Keskkonnaministeerium ja volitatud asutus 1) Tagada juurdepääsud Vainlo, Nurga ja Suitsla kinnisasjadele. Vaino kinnisasja väiksema osa Maa-amet: lahendus täpsustatakse projekteerimise käigus.  Vainlo kinnisasi (tunnus 65301:002:0185). Projekteeritav tee 2) Arvestada arvamusega. läbib kinnisasja keskosa. 3) Arvestada arvamusega.  Nurga kinnisasi (tunnus 65301:001:3493). Projekteeritav tee 4) Arvestada arvamusega. läbib kinnisasja keskosa. 5) Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks.  Suitsla kinnisasi (tunnus 65301:001:4327). Projekteeritava tee ala ulatub vähesel määral kinnisasja põhjaosale. 1  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Palume projektis võimalusel ette näha juurdepääsud Vainlo ja Nurga kinnisasjadest alles jäävatele osadele. Lisaks eelnevale ulatub projekteeritud tee ala vähesel määral Väljametsa maaüksusele (tunnus 65301:001:5640), mis on kantud katastrisse, kuid mille osas ei ole maareform lõpule Viidud. Edastatud asukohaskeemi ja tugiplaanide kohaselt paikneb projekteeritav riigitee osaliselt Rae turbamaardlal (keskkonnaregistri maardlate nimistu registrikaart nr 0280). Maapõueseaduse (edaspidi MaaPS) § 15 lõike 1 punkti 1 kohaselt on maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavaks tegevuseks vajalik Keskkonnaministeeriumi või valdkonna eest vastutava ministri volitatud asutuse luba. Luba tuleb taotleda muu hulgas kui maardlal soovitakse teha maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat tegevust, milleks on vajalik esitada ehitusteatis või saada ehitusluba, muu luba või muu haldusakt. Keskkonnaminister on käskkirjaga 05.03.2019 nr 1- 2/19/198 andnud Maa-ametile volituse anda lube MaaPS § 15 lõikes 1 nimetatud maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavaks tegevuseks. MaaPS § 14 lõike 2 kohaselt võib ministri volitatud asutus lubada maapõue seisundit ja kasutamist mõjutavat tegevust üksnes juhul, kui kavandatav tegevus ei halvenda maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda või halvendab maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid tegevus ei ole püsiva iseloomuga või halvendab maavara kaevandamisväärsena säilimise või maavarale juurdepääsu olemasolevat olukorda, kuid tegemist on ülekaaluka avaliku huviga ehitise, sealhulgas tehnovõrgu, rajatise või ehitusseadustiku tähenduses riigikaitselise ehitise ehitamisega, mille jaoks ei ole mõistlikku alternatiivset asukohta. Rae Vallavolikogu 21.05.2013 otsusega nr 462 kehtestatud 2013. a Rae valla üldplaneeringu maakasutuskaardile on Rae turbamaardla alale märgitud perspektiivne maantee, mis asub ligikaudselt samas asukohas kui projekteerimistingimuste eelnõu lisade joonistel on kujutatud projekteeritav Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väike ringtee). Eeltoodust tulenevalt ei ole alust eeldada, et Tallinna väikese ringtee ehitamine halvendaks olemasolevat olukorda maavaravaru kaevandamisväärsena säilimise või maavaravarule juurdepääsu osas. Maa-amet lubab Rae turbamaardla alale Tallinna väikese ringtee ehitamist. 2  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Ehitusprojekti piirkonda jääb üks riikliku geodeetilise võrgu märk nr 63-841-5341 „Lepassaare-A“ (GPA ID 46801), mille kaitsevöönd on 3 meetrit märgi tsentrist. Nimetatud geodeetiline märk tuleb võimalusel säilitada oma praeguses asukohas. Tööde teostamisel geodeetilise märgi kaitsevööndis (sh transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine, pinnase või ehitusmaterjalide ladustamine) tuleb sellest eelnevalt teavitada märgi omanikku, so Maa-ametit ning peale ehitustööde lõpetamist teha geodeetilise märgi kontrollmõõtmised. Kui tööde käigus saab rikutud geodeetilise märgi tähistus, tuleb see taastada vastavalt õigusaktides kehtestatud nõuetele. Kui geodeetilist märki ei ole võimalik oma senises asukohas säilitada, tuleb geodeetiline märk teisaldada sobivasse asukohta ning asendada samaväärse (sh mõõtmismetoodikate seisukohalt) geodeetilise märgiga. Geodeetiliste tööde tegemisel tuleb juhinduda keskkonnaministri 28.06.2013 määrusest nr 50 „Geodeetiliste tööde tegemise ja geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa taotlemise kord“. Samuti jääb ehitustööde piirkonda ca 20 kohaliku geodeetilise võrgu märki. Kohaliku geodeetilise võrgu märkide puhul palume koostöös kohaliku omavalitsusega selgitada välja asjaolud geodeetilise märkide teisaldamise või kõrvaldamise menetluste osas. Maa-ametil puuduvad vastuväited Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik– Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste eelnõu ja selle lisade osas. Palume edastada projekt seisukoha andmiseks Maa-ametile. Projekti materjalidele palume lisada äralõike joonised. Kuna projekti ala ristub Rail Baltica raudteetrassiga palume edastada projekt kooskõlastamiseks OÜ-le Rail Baltic Estonia Projekti tööpiirkonda jäävate kohaliku geodeetilise võrgu märkide osas palume edastada projekt kooskõlastamiseks Rae Vallavalitsusele. 3 Keskkonnaamet Esitasite Keskkonnaametile1 ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel Põhjendus: kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks 8-1/21-192/17542-9 projekteerimistingimuste eelnõu. 1) Projektiga teostatavate töödega otseselt tahket ainet Vaskjala-Ülemiste kanalisse ja Kurna ojasse ei ole ette nähtud. Projekteeritava lahenduse ehitamisel teostatakse töid Vaskjala-Ülemiste kanali Projekti eesmärk on Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimine, ja Kurna oja vahetus lähedused. Mõlema puhul on tegu sildadega, mille tugielemendid paiknevad mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid. Projekt veekogust eemal. sisaldab uue riigitee ehitust koos kergliiklusteede ja rajatistega, tee Allpool on väljavõtted Kurna oja ületava ja Vaskjala-Ülemiste kanalit ületavate projektide lahendused. katendi ning muldkeha ümberehitust (sh olemasolevad ristmikud ja Kurna oja: mahasõidud, bussipeatused, kergliiklusteed, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, 3  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse taset ja sõidumugavust, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramist. Keskkonnaamet on projekteerimistingimuste eelnõuga tutvunud ning avaldab arvamust, esitades järgmised märkused või ettepanekud: 1. Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt ristub või külgneb projekteeritav tee muuhulgas Vaskjala-Ülemiste kanaliga (VEE1093000), Ülemiste järvega (VEE2005900) ja Kurna ojaga (VEE1093100). Kurna oja on osaliselt avalikult kasutatav veekogu. Vastavalt veeseaduse (edaspidi VeeS) § 196 lg 2 p 4 on tee koosseisu kuuluva silla või truubi ehitamine avalikult kasutataval veekogul või avalikul veekogul Vaskjala-Ülemiste kanal: veekeskkonnariskiga tegevus. Eeltoodust tulenevalt tuleb truubi või silla rajamisel avalikult kasutataval veekogul tegevus Keskkonnaametis registreerida. Vaskjala-Ülemiste kanal ning Ülemiste järv ei ole avalikult kasutatavad veekogud ning kuuluvad Tallinna linna pinnaveesüsteemi joogiveehaardesse (keskkonnaministri 27.04.2021 käskkiri nr 1-2/21/212). Vastavalt VeeS § 196 lg 2 p 5 on veekogusse 5–100 m3 tahke aine paigutamine veekeskkonnariskiga tegevus ja VeeS § 187 p 10 alusel veekogusse tahke aine paigutamine mahuga Projekti seletuskirjas kirjeldatakse vastavalt registreerimise või veeloa taotlemise vajadus ehituse töövõtja alates 100 m3 poolt. veeloa kohustusega tegevus. Eeltoodust tulenevalt tuleb veekogusse 2) Projekteeritavad lahendustega nähakse ette võsa ja muude takistuste eemaldamine. Vajalik truubi või muu tahke aine paigutamisel tegevus Keskkonnaametis raadamise ja teemaa puhastamise maht täpsustatakse eelprojektiga ja põhiprojektiga. Eelprojekti vastavalt eeltoodud mahtudele, kas registreerida või taotleda veeluba. seletuskirjas tuuakse välja veekaitsevööndis tegevuste kavandamise jaoks Keskkonnaameti nõusoleku vajadus. 2. Projekteerimistingimuste eelnõu p 5.9.2. kohaselt nähakse ette 3) Eelprojekti seletuskirjas kirjeldatakse Kanakullide pesade olemasolu ning määratakse ära raieaeg. metsa, võsa ja muude takistuste eemaldamine. Keskkonnaamet juhib Raietööd tuleb planeerida väljaspool pesitsusaega. tähelepanu, et veekogu kalda või ranna erosiooni ja hajuheite 4) Projekteerimisel arvestatakse KMH tulemustega vältimiseks on veekogu kaldal või rannal veekaitsevöönd (VeeS § 118 lg 1). Veekaitsevööndis on keelatud puu- ja põõsarinde raie VeeS § 118 lg 2 p 1 ja 2 loetletud Otsus: 1) Arvamusega arvestada. veekogude rannal või kaldal Keskkonnaameti nõusolekuta, välja 2) Arvamusega arvestada. arvatud 3) Arvamusega arvestada. maaparandussüsteemi ehitamiseks ja hoiuks (VeeS § 119 p 2). Juhul, 4) Arvamusega arvestada. kui planeeritakse puu ja põõsarinde raiet veekogude veekaitsevööndis, 5) Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. siis tuleb tegevuseks taotleda Keskkonnaameti nõusolek. Samuti tuleb arvestada teiste VeeS § 119 toodud tingimustega. 3. Kavandatav riigitee läbib kahte kanakulli sigimisala (keskkonnaregistri koodid KLO9118081 ja KLO9126802). Alad ei asu kaitsealal, hoiualal, püsielupaigas ega kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis. Kaitsealuse loomaliigi isendi tahtlik surmamine, välja arvatud eutanaasia eesmärgil, on keelatud (looduskaitseseaduse (edaspidi LKS) § 55 lg 1). Keelatud on looduslikult esinevate lindude pesade ja munade tahtlik hävitamine ja kahjustamine või pesade kõrvaldamine 4  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 (LKS § 55 lg 61p 1) ning tahtlik häirimine, eriti pesitsemise ja poegade üleskasvatamise ajal (LKS § 55 lg 61p 2). Kanakull on pesitsusaegse häirimise suhtes kõige tundlikum pesitsemiseks valmistumise, munemise, haudumise ja väikeste pesapoegade ajal, mil häirimine võib kergesti põhjustada pesitsuse ebaõnnestumist. KLO9118081 pesa viimane vaatlus toimus 2019. aastal. Vastavalt EELISele olid kõik kolm pesa (1850032492, 1261934664 ja 889044628) sellel aastal asustamata. KLO9126802 viimane vaatlus toimus 2020. aastal. Vastavalt EELISele oli pesa asustatud. Üldiselt tuleks planeeritavad raietööd teostada väljaspool pesitsusperioodi, mis on kanakulli puhul märtsi algusest kuni augusti alguseni. Antud juhul tundub, et KLO9126802 puhul planeeritakse teed otse läbi pesapuu asukoha. Kui planeeritava tee asukohaks puudub alternatiiv, siis selleks, et linnupaar saaks aru, et neil on vaja uut kohta otsida ja et neil oleks aega uut pesa ehitada, peaksid kõik raietööd olema teostatud jaanuarikuuks. 4. Maanteeamet algatas 28.10.2019 otsusega nr 15-7/19/415 „Keskkonnamõju hindamise algatamine riigitee nr 96 Tallinn - Peetri alevik - Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojektiga kavandatavatele tegevustele“ keskkonnamõju hindamise (KMH) riigitee nr 96 Tallinn - Peetri alevik - Tallinn (Tallinna väikese ringtee) eelprojektiga kavandatavatele tegevustele. KMH protsess ei ole veel lõppenud. Palume arvestada, et projekti koostamisel kindlasti arvestada KMH tulemustega. 1 Registreeritud Keskkonnaameti dokumendihaldussüsteemis 16.07.2021 nr 6-2/21/15865 all. 4 Muinsuskaitseamet Muinsuskaitseseadus (edaspidi MuKS) näeb ette, et kui Põhjendus: kinnismälestise või selle kaitsevööndi alal rajatakse ehitis kas Muinsuskaitseameti tingimused kantakse eraldiseisvasse seletuskirja peatükki. Soovitud täpsustavad 8-1/21-192/17542-11 detailplaneeringu või detailplaneeringu koostamise kohustuse uuringud teostatakse põhiprojekti koostamise raames ennem ehitustegevusega alustamist. Ehitusaegsed puudumisel projekteerimistingimuste alusel, koostatakse tingimused tuleb kanda põhiprojekti seletuskirja. detailplaneeringu muinsuskaitse eritingimused (MuKS § 61 lg 3, 4). Tuginedes muinsuskaitseseadusele ning üldplaneeringu ja Otsus: detailplaneeringu muinsuskaitse eritingimuste koostamise korrale, 1) Arvamusega arvestada otsustab Muinsuskaitseamet MuKS § 61 alusel loobuda eritingimuste 2) Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. koostamise nõudest, kuna kavandatav tegevus ei muuda oluliselt väljakujunenud ruumilist olukorda, ning annab käeolevaga omapoolsed tingimused, mis tuleb kanda projekti seletuskirja, soovitavalt eraldiseisva alapeatükina: 1) Trassi alale jääb arheoloogiamälestis kultusekivi reg-nr 2612, mille säilimine antud asukohas tuleb tagada. Kui tunneli rajamisega kaasnevad kaevetööd mälestise kaitsevööndis, siis tuleb töödel arvestada arheoloogilise uuringu läbiviimisega. 5  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2) Arheoloogilisi uuringuid peab läbi viima vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §-d 46-47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69-70). Arheoloogilise uuringu tegijad on leitavad kultuurimälestiste registrist „Mälestised“ → „Majandustegevusteated ja pädevustunnistused“ → „Filtreerimine, arheoloogiamälestised“ https://register.muinas.ee/public.php?menuID=activitylicence 3) Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilise uuringu osas on juriidilisel isikul võimalik taotleda uuringukulude hüvitamist 50 % ulatuses (1500 euro piires). Täpsem info hüvitise taotlemisest Muinsuskaitseameti kodulehel (https://www.muinsuskaitseamet.ee/et/uuringute-huvitamine ). 4) Kui tööd piirduvad kultusekivi reg-nr 2612 kaitsevööndi alaga, peab tööde teostaja enne tööde algust esitama Muinsuskaitseametile tööde tegemise teatise (MuKS § 59 lg 3; https://www.muinsuskaitseamet.ee/et/load - Tööde tegemise teatise vorm). Teatise esitamine Muinsuskaitseametile ei ole vajalik, kui projekt on eelnevalt ametiga kooskõlastatud. Arheoloogilise uuringu vajaduse puhul pole töödega lubatud alustada siiski enne arheoloogi poolt ametile esitatud arheoloogiliste uuringute uuringukava heakskiitu ja uuringuteatise esitamist. 5) Tallinn väike ringtee trassikoridorile jääb Tartu Ülikooli arheoloogiateadete andmebaasis registreeritud muistis Rauasulatuskoht/Sepatööpaik ID 13944, mis asub katastriüksusel 65301:001:0283 Muinsuskaitseseadus sätestab, et kinnisasjal, kus ameti andmeil võib ajalooliste allikate põhjal leiduda arheoloogilisi esemeid, inimluid või arheoloogiline kultuurkiht, tehakse keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seaduse tähenduses keskkonnamõju hindamise käigus arheoloogiline uuring (MuKS § 31 lg 3). Kuna antud kohas on muistis varasemate allikate põhjal tuvastatud, siis on arheoloogiline uuring vajalik. 6) Kuna KMH raames antud uuringut läbi ei viidud, tuleb eeluuring teha projekteerimise faasis (vastavasisulise kirja edastas Muinsuskaitseamet Transpordiametile 30.03.2021 kirjaga nr 1.1-7/2785-10). Sobivaks uuringumeetodiks on enne ehitustöid läbi viidav arheoloogiline eeluuring, et selgitada, millises ulatuses kinnistul kultuurkiht säilinud on. Eeluuringu tulemuste alusel saab hinnata arheoloogiapärandi kaitseks ja säilitamiseks vajalikke meetmeid, sh võimalike edasiste uuringute vajadust, mahtu, metoodikat ja maksumust. 7) Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §-d 46-47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69-70). 6  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arheoloogilise uuringu tegijad on leitavad kultuurimälestiste registrist „Mälestised“ → „Majandustegevusteated ja pädevustunnistused“ → „Filtreerimine, arheoloogiamälestised“ https://register.muinas.ee/public.php?menuID=activitylicence. 8) Uuringu läbiviija peab Muinsuskaitseametit teavitama maastikuleirest ja esitama koos teatisega nõuetekohase uuringukava. 9) Ülemiste järvest itta ja kagusse jäävad alad olid tihedalt asustatud juba muinasaja varastel etappidel. Sellest annab tunnistust mälestiste ja teada olevate muististe tihe paiknemine. Suur osa arheoloogiapärandist on paratamatult hilisema ehitus- ja planeerimistegevuse käigus hävinud. Tõenäolised kohad, kus seni teadmata arheoloogiapärandit võib esineda, on need, kuhu tänapäeval ehitustegevus veel jõudnud ei ole. Projektialal (Riigitee 96 Tallinn – Peetri alevik – Tallinn) on sellisteks tõenäolise säilinud arheoloogiapärandi aladeks lõik Tähnase tee joonest kuni kavandatava trassikoridori ristumiseni Vana-Järveküla teega (vt Lisa 1). 10) Muinsuskaitseseadus sätestab, et kui mistahes paigas avastatakse ehitamisel, teede, kraavide ja trasside rajamisel või muude mulla- ja kaevetööde tegemisel arheoloogiline kultuurkiht või maasse, veekogusse või selle põhjasetetesse mattunud ajaloolised ehituskonstruktsioonid, on leidja kohustatud tööd peatama, säilitama koha muutmata kujul ning viivitamata teavitama sellest ametit, kellel on õigus tööd peatada, et teha kindlaks uuringute vajalikkus või hinnata asja vastavust riikliku kaitse eeldustele (MuKS § 31 lg 1-2). 11) Ülal välja toodud alal on ajaloolisi andmeid arheoloogilistest objektidest, samuti on seal suur tõenäosus arheoloogiapärandi esinemiseks. 12) Et vähendada tõenäosust juhuslikult tööde käigus arheoloogilisele kultuurkihile sattumisele, millega kaasneksid planeerimata kulud ning muististe osaline hävimine enne leiust aru saamist, palume tungivalt projekteerimise käigus viidatud alal tellida täiendav arheoloogiline eeluuring (meetodiks maastikuseire, sh metallidetektoriga ala kontrollimine). 13) Kui trassikoridoril tuvastatakse arheoloogiamälestise või leiukoha kriteeriumidele vastavaid objekte, mis jäävad ehitusalale, siis tuleb nendel aladel teha arheoloogiline uuring. Olenevalt objektist tuleb need arheoloogiliselt läbi uurida kas ehitustööde eel projekteerimise ajal või ehitustööde käigus arheoloogilise jälgimise meetodil. 7  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 14) Arheoloogilisi uuringuid võib läbi viia vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §- d 46-47, § 68 lg 2 p 3 §-d 69-70). Arheoloogilise uuringu tegijad on leitavad kultuurimälestiste registrist „Mälestised“ → „Majandustegevusteated ja pädevustunnistused“ → „Filtreerimine, arheoloogiamälestised“ https://register.muinas.ee/public.php?menuID=activitylicence . 15) Uuringu läbiviija peab Muinsuskaitseametit teavitama maastikuleirest ja esitama koos teatisega nõuetekohase uuringukava. 16) Pinnasetöödel tuleb kogu projektialal arvestada kultuuriväärtusega leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt (§ 31 lg 1, § 60) on leidja kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. 17) Mälestiste nimetused ja registrinumbris märkida projekti tiitellehele ning mälestiste asukohad koos kaitsevööndiga kanda projekti asendiplaanile. Projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. 5 Tallinna Keskkonna- ja Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet esitab omalt poolt Põhjendus: Kommunaalamet projekteerimistingimused riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik– Tallinn 1) Tallinna linnasisestel teedel on arvestatud EVSi-i nõuetega. Maantee keskkonnas on arvestatud (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks: maanteede projekteerimise normidega. 8-1/21-192/17542-14 1) I. R osakonna juhataja 2) Ehitusloa menetlemisel kaasatakse Tallina Keskkonna- ja Kommunaalamet. Projekt koostada kehtiva EVS-i nõuete alusel. Projektis lahendada sademevete ärajuhtimine. 3) 1.Põhiprojekti raames tuleb koostada projekti Tallinna Linna territooriumil haljastuse inventeerimine vastavalt Tallinna Linnavalitsuse 10.06.2020 määruse nr 15 „Haljastuse 2) T. L. osakonna juhataja inventeerimise kord“. Kooskõlastatud tingimustega: Ehitusloa menetlemisel kaasata Tallina 2.Põhiprojekti raames tuleb Tallinna Linna territooriumil välja selgitada likvideeritav haljastus Keskkonna- ja Kommunaalamet. koos põhjendustega ning esitada asendusistutuse arvutus vastavalt nõutud korrale. 3.Säilitatava kõrghaljastuse lõplik piir täpsustatakse põhiprojekti koostamise raames. 3) M. S. juhtivspetsialist Eelprojektiga määratakse tee jaoks vajaminev maa koos tehnovõrkude ja tee teenindava 1. Teostada projektiga hõlmataval alal Tallinna Linnavalitsuse taristuga. Peale raadamispiiri täpsustamist põhiprojekti raames saab täpsustada säilitatava 10.06.2020 määruse nr 15 „Haljastuse inventeerimise kord“ kõrghaljastuse mahu. Põhiprojekti koostamisel täpsustatakse selgitused ja kohtlõiked. kohane haljastuse inventeerimine, mis on kohustuslik läbi viia 4.Tallinna väikese ringtee põhiprojekti koostamise käigus on tarvis teostada enne kavandatavat ehitustegevust maa-alal, millel kasvavad maastikuarhitektuurne projekt kogu Tallinna väikese ringtee ulatuses sh. J.Smuuli tänava puit- ja rohttaimed. Kanda joonistele inventeerimise piirkonnas. tulemused koos puude võrade ulatusega. Kanda asendiplaanile 5.Põhiprojekti seletuskirjas on vaja täpsustada lisaks keskkonnamõju hindamises (edasp KMH) inventeerimise tulemused koos puude võrade ulatusega. toodud ehitusaegsetele nõuetele ka Tallinna linna poolt esitatud nõuded kõrghaljastuse Tagada I ja II ning võimalusel III väärtusklassi kõrghaljastuse kaitsmiseks. kasvutingimuste säilimine. 4) 1.vt põhjendust 3.1 2. Tuua välja liigiliselt, arvuliselt ja väärtusklasside kaupa 2.Kahepaiksete ja roomajate elupaikasid on käsitletud Tallinna väikese ringtee KMH-s. likvideeritav haljastus ning põhjendus selle likvideerimiseks. Vastavalt KMH-le on ette nähtud konnatunnelite perspektiivsed asukohad. Põhiprojekti raames Esitada asendusistutuse arvutus vastavalt Tallinna 8  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Linnavolikogu 11.02.2021 määrusele nr 2 „Raie- ja täpsustatakse lisauuringuga konnatunnelite täpsed asukohad ning lisaleevendusmeetmete hoolduslõikusloa andmise kord“. vajadus. 3.Mõjusid nahkhiirte liikumisteedele on käsitletud Tallinna väikese ringtee KMH-s. Vastavalt 3. Mitte kavandada säilitatava kõrghaljastuse juurestiku KMH-le on ette nähtud leevendusmeetmed nahkhiirte liikumisteedele. Põhiprojekti koostamise kaitsealale teid, tehnovõrke ega teisi kaevetöid nõudvaid faasis on võimalik teostada lisauuringud hindamaks nahkhiirte liikumisi ning täiendavate lahendusi. Juhul kui seda ei ole võimalik vältida, esitada leevendusmeetmete vajadust. selgitused ja kohtlõiked, millest järeldub, et töödega puude 4.Tallinna väikese ringtee KMH raames teostati ulukiuuring, mille eesmärgiks oli ulukite kasvutingimusi ei kahjustata. liikumise ja konfliktkohtade analüüs, selgitamaks välja ulukite võimalikud liikumisalad üle plaanitava maantee ning välja pakkuda võimalikud leevendavad meetmed elupaikade sidususe 4. J. Smuuli tee on tänavahaljastuse vajadusega. Esitada terviklik tagamiseks. tänavahaljastus lahendus, kaasata projekteerimistöödesse volitatud maastikuarhitekti tase 7 kutsetunnistust omav 5) 1. Sademevee puhastamiseks nähakse vastatavalt keskkonnamõju hindamise tulemusele ette maastikuarhitekt. vajalikes kohtades ette õlipüüduritega settetiigid. Ülejäänud vesi suunatakse sademevee kraavidesse ja sademeveesüsteemidesse. Eelprojekti sademevee lahendused ühendatakse 5. Käsitleda ehitustööde aegseid kõrghaljastuse kaitsemeetmeid olemasolevate eelvooludega. (juurestik, tüvi, võra), lähtuda Tallinna linna kaevetööde 2.Punkt kirjutatakse eelprojekti ja põhiprojekti seletuskirjadesse. eeskirjas (§24) ja standardis EVS 939-3:2020 toodud 3.Eelprojektile koostatud keskkonnamõju hinnangus on hinnatud pinnasevee-, põhjavee- ja nõuetest. pinnase reostust ning ette nähtud vajalikud meetmed selle vältimiseks. Eelprojekti raames lisauuringuid reostuse hindamiseks ei tellita. Põhiprojekti faasis on võimalik täpsustada ja 4) M. U. looduskaitse juhtivspetsialist vajaduse ilmnemisel tellida lisauuringud reostuse hindamiseks. Lisada järgmised tingimused: 1. Teostada töömaal Tallinna Linnavalitsuse 10.06.2020 6) Projekteerimistingimuste raames kaasati projektalas olevad piirinaabrid ning puudutatud isikud määruse nr 15 „Haljastuse inventeerimise kord” kohane ja asutused. Projektalast väljast poolt ei ole piirinaabreid kaasatud. Täiendavalt on võimalik haljastuse inventeerimine, mis on kohustuslik läbi viia elanikke kaasata põhiprojekti koostamise faasis. ehitusprojekti menetlemisel aladel, millel kasvavad puit- ja rohttaimed. I, II ja III kaitsekategooria kaitstavate 7) 1. Servituudialad näidatakse ära krundijaotuskavade joonisel. taimeliikide inventuuri välitööd teostada ajal, kui neile 2.Tallinna linna haldusalal on arvestatud kõikide detailplaneeringutega. iseloomulikud määramistunnused on nähtaval. Inventuuri 3.Projekteerimisel arvestatakse tehnovõrkude kitsendustest tulenevate nõuetega ning vajadusel peab teostama kaitstavaid taimeliike tundev ekspert. nähakse ette likvideerimine, ümbertõstmine või kaitsmine. Kaitsealuste taimeliikide esinemisel muuta projekti või 4.Tallinna linn kaasatakse põhiprojekti koostamise ajal ning lisaks kaasatakse ehitusloa teostada ümberasustamine vastavalt Vabariigi Valitsuse 15. menetluses. Juhime tähelepanu, et Tallinna linn on Tallinna väikese ringtee lepingu juuli 2014. aasta määrusele nr 248 „Kaitsealuse liigi koostööpartner. Põhiprojekti koostamine ja edasised koostöövormid lepitakse kokku peale ümberasustamise kord“. eelprojekti valmimist. Otsus: 2. Teostada Viljandi mnt (Tallinna linn) ja Sinika tee (Rae 1) Arvamusega arvestada osaliselt. Tallinna linnasisestel teedel arvestada EVS-ist tulenevate vald) vahelisel alal kahepaiksete ja roomajate elupaikade ja nõuetega. liikumisteede kaardistamine herpetoloogi poolt ning 2) Arvamusega arvestada. esitada ja projekteerida tehnilised lahendused 3) 1. Arvamusega arvestada. (konnatunnelid, betoonpiirded jm) elupaikade sidususe 2. Arvamusega arvestada. tagamiseks. 3. Arvamusega arvestada osaliselt. Säilitatava kõrghaljastuse maht koos selgituste ja kohtlõigetega teostatakse põhiprojekti raames. 3. Teostada Viljandi mnt (Tallinna linn) ja Sinika tee (Rae 4. Arvamusega arvestada. vald) vahelisel alal nahkhiirte liikumisteede kaardistamine 5. Arvamusega arvestada. nahkhiireeksperdi poolt ning esitada ja projekteerida tehnilised lahendused (haljastus, valgustus) ohutute 4) 1. vt p 3.1 liikumisteede (pimekoridorid) tagamiseks. 2. Arvamusega arvestada osaliselt. Lisauuringud kahepaiksete liikumiste täpsustamiseks teostatakse põhiprojekti koostamise faasis. Arvestada KMH aruandes toodud 4. Teostada Viljandi mnt (Tallinna linn) ja Sinika tee (Rae leevendusmeetmetega Tallinna väikese ringtee eelprojekti koostamisel. vald) vahelisel alal suur- ja väikeulukite liikumisteede 9  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kaardistamine terioloogi poolt ning esitada ja projekteerida 3. Arvamusega arvestada osaliselt. Lisauuringud nahkhiirte liikumiste täpsustamiseks tehnilised lahendused (ulukitunnelid jm) elupaikade teostatakse põhiprojekti koostamise faasis. Arvestada KMH aruandes toodud sidususe tagamiseks. leevendusmeetmetega Tallinna väikese ringtee eelprojekti koostamisel. 4. Arvamusega arvestada osaliselt. Lisauuringute vajadust ei ole. Arvestada ulukiuuringus ja 5) S. R. veekaitse juhtivspetsialist KMH aruandes toodud leevendusmeetmetega Tallinna väikese ringtee eelprojekti koostamisel. 1. Magistraalteele langev sademevesi puhastada nõuetele vastavaks. Keskkonda või tehnovõrku juhitava sademevee 5) 1. Arvamusega arvestada. koostis peab vastama keskkonnaministri 08. 11 2019. a 2. Arvamiusega arvestada. määrusele nr 61 „Nõuded reovee puhastamise ning heit-, 3. Arvamusega arvestada osaliselt. Lisauuringud teetrassi reostusuuringu jaoks on võimalik sademe-, kaevandus-, karjääri- ja jahutusvee suublasse vajaduse ilmnemisel teostada põhiprojekti koostamise faasis. Arvestada KMH aruandes toodud juhtimise kohta, nõuetele vastavuse hindamise meetmed ning leevendusmeetmetega Tallinna väikese ringtee eelprojekti koostamisel. saasteainesisalduse piirväärtused1“ § 5 ja 7 nõuetele. 6) Arvamusega arvestada osaliselt. Projektalast väljaspool olevaid kinnistuomanikke on võimalik Eelprojektis esitada sademevee ärajuhtimise lahendus kuni kaasata põhiprojekti koostamise faasis. eesvooludeni. 7) 1. Arvamusega arvestada. 2. Kirjutada projekti seletuskirja: Kindlustada teetrassi läbivate 2. Arvamusega arvestada. tehnovõrkude ja kraavide pidev toimimine ehitus- ja 3. Arvamusega arvestada. kaevetööde ajal. Kaeve- ja ehitustöödel hoiduda maapinna ja 4. Arvamusega arvestada. pinnase saastamisest reostusohtlike ainetega 3. Eelprojekti staadiumis tellida teetrassi reostusuuringud vastavat pädevust omava ettevõtte käest. 6) K. L. juhtivspetsialist 1. Palun kaasata ka Tallinna elanikke, kelle elukohad jäävad antud ringtee mõjupiirkonda (sh. Valdeku tn Viljandi mnt poolses osas, kus suureneb eeldatavasti liikluskoormus, müra tase jne). 7) K. L. peaspetsialist Sisendi andmisel on aluseks olnud esitatud lähteandmed, mis ei sisaldanud projekteerimistingimuste eelnõus kirjeldatud jooniseid. 1. väljapoole väikese ringtee moodustatavaid krunte kavandatavatele teerejatistele ja teid teenindavatele tehnovõrkudele näha Tallinna linna haldusterritooriumil ette servituudid tee- või võrguvaldaja kasuks; 2. arvestada kõikide projekti mõjupiirkonda jäävate koostatud ehitusprojektide ja detailplaneerigute (ühiselt nimetatud projektid) lahendustega. Kui nimetatud projektide lahendused muutuvad lähtuvalt ringtee ehituspropjekti lahendusest, tuleb ringtee ehitusprojekti koostamise ajal teha koostööd vastvate kinnistute ja projektide koostajatega. Kooskõlastaused lisada ringtee ehitusprojekti mahtu. 3. arvestada tehnovõrkude kitsendustest tulenevate nõuetega ning vajadusel projekteerida ümbertõstmine/likvideerimine/ümberühendamine. 4. ehitusloa menetlusse kaasata Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet. Võimalusel teha koostööd juba ehitusprojekti koostamise ajal. 10  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 6 Majandus- ja Soovisite Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi (MKM) Põhjendus: Kommunikatsiooniministeerium arvamusi ja ettepanekuid riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn Tallinna lennujaam AS on Tallinna väikese ringtee projekti lepingupartner. Lisaks kaasati (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti projekteerimistingimuste projekteerimistingimustega Tallinna lennujaam AS. 8-1/21-192/17542-13 eelnõule. Otsus: Arvamuse andmisesse ja ettepanekute tegemisse kaasasime MKM Lugeda projekteerimistingimuste korralduse eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. sisuosakonnad. Oli ainult üks ettepanek, et kaasaksite Tallinna Lennujaama AS. Kuna nemad ja ka Rail Baltic Estonia OÜ, AS Eesti Raudtee ja Tarbijakaitse- ja Tehnilise Järelevalve Amet olid teie poolt juba kaasatud, siis rohkem arvamusi ega ettepanekuid MKMil ei ole. Palume arvestada eelnimetatud asutuste ja äriühingute ettepanekutega. MKM kooskõlastab Tallinn väikese ringtee projekteerimistingimuste eelnõu. 7 Põllumajandus- ja Toiduamet Tuginedes ehitusseadustiku § 31 lg 4 p 1 olete küsinud 16.07.2021 Põhjendus: Põllumajandus- ja Toiduametilt projekteerimistingimusi muu ehitise 1) Eelprojektis arvestatakse projektala ulatuses maaparandussüsteemiga 4109300010010/001 8-1/21-192/17542-5 projekteerimiseks maaparandussüsteemi alal, milleks on riigitee 96, tagades selle nõuetekohase toimimise. Harju maakonnas Rae vallas Rae külas Treieri katastriüksusel 2) Projekt esitatakse peale projekti valmimist Põllumajandus- ja Toiduametile kooskõlastamiseks. (katastritunnus 65301:002:1622), mis asub maaparandussüsteemi Rae, TTP-504 Otsus: ehitise (maaparandussüsteemi/ehitise kood 4109300010010/001) maa- 1) Arvamusega arvestada. alal. 2) Arvamusega arvestada. Lugeda projekteerimistingimuste korralduse eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. Esitame järgmised tingimused: 1. Ehitusprojekti koostamisel tuleb arvestada vajadusega tagada maaparandussüsteemi nõuetekohane toimimine vastavalt maaparandusseaduse § 47. 2. Tulenevalt maaparandusseaduse § 50 lg 1 esitada ehitusprojekt Põllumajandus- ja Toiduametile kooskõlastamiseks. 8 Siseministeerium - Otsus: Pädev asutus eeldab kooskõlastaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 9 Päästeamet - Otsus: Pädev asutus eeldab kooskõlastaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 10 Tarbijakaitse ja Tehnilise - Otsus: järelevalve Amet Pädev asutus eeldab kooskõlastaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt kooskõlastatuks. 8) ARVAMUSED 1. Puudutatud asutused ja isikud 11  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Jrk nr Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas 1 AKTSIASELTS Täname Teid pöördumise eest. AS Tallinna Vesi teatab, et oleme registreerinud Põhjendus: TALLINNA VESI Teie saadetud kirja. Seoses täpsustamist vajavate asjaoludega loodame lõpliku Täpsustavate asjaoludega vastust ei laekunud. 8-1/21-192/17542-10 vastuse anda hiljemalt 09.08.2021. Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 2 Elisa Eesti AS Seoses puhkuste perioodiga ei jõudnud me Teie kirjale õigeks ajaks vastata. Põhjendus: 8-1/21-192/17542-12 Asukohaskeemi järgi on Elisa optikaga ristumisi ja ilmselt on vaja mõne ringtee Arvamust ei laekunud. jaoks optika ümber ehitada. Asukoha skeemi vaadates jääb ka Järveküla mast teele ette. Otsus: Vastame ASAP, kuid mitte hiljem kui 2 nädala jooksul. Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 3 Aktsiaselts Eesti Raudtee AS Eesti Raudtee kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu Riigitee 96 Põhjendus: 8-1/21-192/17542-2 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna väikese ringtee ) ehitusprojekti 1) Arvestada 29.04.2021 allkirjastatud kirja nr 13-8/1194-1 toodud tingimustega. koostamiseks järgmistel tingimustel: 2) Projekteerimistingimused küsiti Rail Baltic Estonia OÜ käest. Projekt kooskõlastatakse Rail Baltic Estonia OÜ ja RB Rail AS Eesti filiaaliga. 1. Ehitusprojekti koostamisel arvestada AS Eesti Raudtee 29.04.2021 3) Põhiprojekti koostamisel täpsustatakse ja uuendatakse Aktsiaselts Eesti Raudtee poolset kooskõlastust. allkirjastatud kirja nr 13-8/1194-1 tingimustega. 2. Projekteerimistingimused kooskõlastada RB Rail AS Eesti filiaaliga ja Rail Otsus: Baltic Estonia OÜga. 1) Lugeda projekteerimistingimused arvamuse avaldaja poolt heaks kiidetuks. 3. Antud kooskõlastus on kehtiv üks (1) aasta. 4 Aktsiaselts ELVESO Tehnilised tingimused on väljastatud Riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik- Põhjendus: 8-1/21-192/17542-4 Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti 1) 1.1 -Transpordiamet saab projekteerimisel arvestada konkreetse projektlahendusega. projekteerimistingimustele lisamiseks. Projektlahendusega nähakse ette ainult riigitee ja selle funktsioneerimiseks vajaliku taristu (sh. müratõkkeseinad, kraavid, tehnovõrgus jne) jaoks vajamineva maa omandamine. Samuti nähakse 1.1. Kogu projekteeritava Tallinna väikese ringtee transpordimaa projektlahendusega ette Tallinna väikese ringteega lõikuvate tehnorajatiste ümberprojekteerimine nii ulatuses, transpordimaa serva projekteerida 5m laiume roheala (ilma et olemasolevad süsteemid jääksid toimima. Kohtades kus see on võimalik saab vajadusel joonistel kõrghaljastuseta) perspektiivsete vee- ja kanalisatsioonitorustike näidata 5 m laiuse riba perspektiivsete trasside jaoks, mida saavad kasutada arendajad oma rajamiseks. projektides. Perspektiivsete vee- ja kanalisatsioonitorustike jaoks vajamineva maa omandamine või servituutide koostamine jääb arendaja kohustuseks 1.2. Sademevee ärajuhtimine tuleb lahendada kuni toimiva eelvooluni 2) 1.2 - Tallinna väikese ringtee projektiga lahendatakse sademevete eelvoolud peamiselt kahe (Pirita jõgi, Kurna oja) vastavalt Rae valla ÜVK arengukavale. eelvooluni: a) Lennujaama piirkonnas suunatakse sademevesi kuni Mõigu poldrini piki olemasolevaid kraave. 1.3. Teemaalt sademevee ärajuhtimise lahenduse koostamisel välistada Mõigu Poldrist kuni Pirita jõeni lahendatakse tuleb lahendada koos töös Tallinna linna, Rae valla, keskkonna risk. Tallinna Vesi AS ja AS Elveso koostöös. Projektlahenduse koostamisel on vajalik arvestada Tallinna väikesest ringteest tuleneva sademeveega. Projektlahenduse koostamisel arvestatakse 1.4. Kõik olemasolevad maaparandus- ja sademevee ärajuhtimise maksimaalses mahus perspektiivsete projekteeritud lahendustega (näiteks C1 sademevee torustik). süsteemid peavad jääma toimima. b) Kurna oja lahendust Tallinna väikese ringtee lahendusega ei muudeta. Sademevee lahenduste toimimiseks nähakse ette kraavide ümberehitused, uute kraavide rajamised ning settetiigid. 1.5. Kõik olemasolevad üvk rajatised (torud, siibrid, kaevud, kaped Settetiikidesse suunatakse sademevesi ennem Kurna ojasse suubumist. jne), mis jäävad projekteeritava tee alla, projekteerida ümbertõstetavaks 3) 1.3 - Keskkonnatundlikele aladele sademevee suunamiseks nähakse ette settebasseinid, millega tee kõrvale transpordimaale 5m laiusele rohealale. minimeeritakse keskkonnarisk. Lahendus projekteeritakse vastavalt kehtivale sademevee kaitsmise korrale ja Tallinna Vesi AS poolt väljastatud tehnilistele tingimustele. 1.6. AS ELVESO tehnilised üldnõuded projekteerimisele ja 4) 1.4 - Projektlahendusega tagatakse sademevee ärajuhtimine teemaalalt. Lõiguti tähendab see ehitamisele leiab meie kodulehelt: http://elveso.ee/vesi/tehnilised- olemasolevate süsteemide rekonstrueerimist, lõiguti uute süsteemide projekteerimist ja vanade yldnouded-/ . süsteemide likvideerimist. 5) 1.5 - Seoses vähese ruumiga ei ole võimalik kõiki trasse ümber tõsta soovitud alale. 1.7. Tehnilised tingimused kehtivad kuni tehniliste tingimuste Projektlahendusega viiakse paljud tehnovõrgud sõidu ja kergliiklustee vahelisele alale ning kus väljastamise aluseks olnud asjaolude muutumiseni (sh, näiteks 12  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ühisveevärgi ja -kanalisatsiooni arendamise kava muutmine, piirkonna ruumipuuduse tõttu ei ole võimalik haljasalale tõsta nähakse trasside ümbertõstmine ette ÜVK lahenduste põhimõtteline muutmine ÜVK arendustegevuse käigus, kergliiklusteede alla. Lisaks vt põhjendust 1)1.1 üldplaneeringu muutmine jms), maksimaalselt üks aasta väljastamisest. 6) 1.6 - Projekteerimisel arvestatakse AS Elveso tehniliste üldiste nõuetega. 7) Arvestades projekti suurt mahtu ja mitut etappi (eelprojekt ja põhiprojekt) tuleb põhiprojekti staadiumis uuesti täpsustada projekteerimise tehnilisi tingimusi. Muudatustest palume teavitada Transpordiametit ning projektide koostamisel palume aluseks võtta Tallinna väikese ringtee eelprojekti lahendus, vältimaks tulevasi ebakõlasid projektlahendusete vahel. Otsus: 1) Arvamusega arvestada osaliselt. Projektlahenduses näidata võimalik perspektiivne vee- ja kanalisatsioonitorustike paiknemise koridori, mis paikneb perspektiivse riigitee teemaast eraldiseisvalt 5 m laiuse ribana. Transpordiamet koridoriks vajalikku maad ei omanda. 2) Arvamusega arvestada osaliselt. Sademevee lahendused on projekteeritud Kurja ojani. Pirita jõeni minev sademevee lahendus on vaja ette näha eraldiseisva projektiga koostöös Tallinna linna, Rae valla, Tallina Vesi ASi ja Elveso ASiga. 3) Arvamusega arvestada. 4) Arvamusega arvestada osaliselt. Toimivad maaparandus- ja sademevee süsteemid jäetakse projektlahendusega toimima. 5) Arvamusega mitte arvestada. 6) Arvamusega arvestada. 7) Arvamusega arvestada osaliselt. Põhiprojekti koostamise raames täpsustada uuesti AS Elveso projekteerimise tehnilisi tingimusi. 5 Kaitsepolitseiamet (AK) Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) Põhjendus: 8-1/21-192/17542-7 ehitusprojekti projekteerimistingimuste eelnõu osas arvamuse Põhjendus ja otsus esitatakse Kaitsepolitseiametile AK kirjaga (AvTS § 35 lg 1 p 6 (1), RSVS § 11 lg 3). avaldamine. Saadetud arvamus on vastavalt AvTS § 35 lg 1 p 6 (1), RSVS § 11 lg 3 asutusesiseseks kasutamiseks ning kirja sisu projekteerimistingimuste arvamuste ja kooskõlastuste koondtabelis ei kajastata. 6 Terviseamet Esitasite Terviseametile (edaspidi amet) ehitusseadustiku § 31 lg 4 alusel Põhjendus: 8-1/21-192/17542-8 kooskõlastamiseks või arvamuse avaldamiseks projekteerimistingimuste 1) a) Väljaspool projektiala piire ning TRAM haldusala asuvate Valdeku tänava ja kõrvalmaantee 11330 eelnõu riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) Järveküla‒Jüri (Vana-Tartu mnt) piirkondade osas oleme seisukohal, et nende vastavus välisõhus leviva ehitusprojekti koostamiseks. Amet on varasemalt (12.04.2021 müra nõuetele tuleb tagada „Atmosfääriõhu kaitse seaduses“ sätestatud kohustuste ja meetmete kaudu, kirjaga nr 9.3-4/21/3286-3 ja 06.07.2021 kirjaga nr 9.3-4/21/3286-5) ehk kohaliku omavalitsuse mürakaardi ja välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskava alusel või eeltoodud projekti keskkonnamõju hindamise (edaspidi KMH) aruandele müraallika valdaja strateegilise mürakaardi ja välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskava alusel, seisukohad edastanud. vastavate kriteeriumite/künnisväärtuste täitumisel. Projekti töömaa ulatuses ei ole võimalik kavandada asjakohaseid leevendavaid meetmeid, mis avaldaks leevendavat mõju projektialast väljaspool olevatele Projekti eesmärk on Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimine, mis piirkondadele. ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust b) Projekti alast vahetult mõjutatud aladest väljaspoole jäävate piirkondade müraolukordade hindamisel Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste ja leevendamisel tuleb lähtuda „Atmosfääriõhu kaitse seaduse“ põhimõtetest, KOV mürakaardistamise ja liiklussõlmes) jagades liiklust ennetavalt eri suundades, muudaks välisõhus leviva müra vähendamise tegevuskavade koostamise kaudu. Männiku tee ja Viljandi maantee Tartu maanteelt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna (va Tallinna väikese ringtee projektiga kaasatav ala) ei kuulu Tallinna väikese ringtee projekti koosseisu linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla ning vajavad eraldi uurimist tulevikus teiste projektidega. põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse mööda alternatiivteid. Projekt sisaldab uue riigitee ehitust koos kergliiklusteede ja rajatistega, 2) Ehitusaegse müra mõju ning leevendusmeetmed on käsitletud KMH aruandes. Nõuded ehitus- ja tee katendi ning muldkeha ümberehitust (sh olemasolevad ristmikud ja impulssmüra piirväärtustele tulenevad KeM määruse nr 71 lisast 1. mahasõidud, bussipeatused, kergliiklusteed, teeületuskohad, vete äravoolusüsteemid, liikluskorraldusvahendid jmt), et tõsta liiklusohutuse 3) Ehitusaegsetest müratasemest kinnipidamine jääb tulevikus ehitaja kohustuseks. Ehitus- ja kasutusaegse taset ja sõidumugavust, ning tehniliselt vajaliku teemaa määramist. vibratsiooni mõju ning leevendusmeetmed on käsitletud KMH aruandes. 13  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 4) Projekteerimisel koostatakse valgusarvutused. Valgustusmastide paigutusel arvestatakse lähedal asuvate Amet on tutvunud esitatud materjalidega ning märgib järgmist: elamukinnistutega ning valgusreostuse tekkel nähakse ette leevendavad meetmed. Valgusereostuse teket, 1) Projekteerimistingimuste eelnõu lisas 1 (punktis 5.7.5.) on välja selle mõju ja leevendusmeetmeid on käsitletud KMH aruandes. toodud järgnev: „Teostada mürauuring ning projekteerida müratõkkeseinad vastavalt mürauuringu tulemustele.“ Amet on Otsus: varasemalt KMH raames teostatud mürauuringule hinnangu 1) Arvamusega arvestada osaliselt. Müraleevendusmeetmeid kavandatakse projektala ulatuses. andnud (12.04.2021 kirjaga nr 9.3-4/21/3286-3 ja 06.07.2021 2) Arvamusega arvestada. kirjaga nr 9.3-4/21/3286-5). Viimati ametile esitatud materjalides 3) Arvamusega arvestada. oli mürakaarte võrreldes eelmise korraga täiendatud numbritega, 4) Arvamusega arvestada. kuid puudus täpsem selgitus, kas dB-d on võetud müratundliku hoone teepoolselt küljelt või mujalt. Selleks, et ametil oleks võimalik hinnata müratundlike aladeni levivat mürataset tuleb mürauuringus eeltoodut täpsustada. Mürakaartidel välja toodud numbreid mittearvestades on amet seisukohal, et müraleevendavaid meetmeid tuleb kavandada suuremas mahus Vana-Tartu mnt äärsetele müratundlikele aladele ning seejärel kajastada tulemusi ka mürakaartidel. Lisaks selgus täiendatud mürakaartidelt, et müratasemeid ületatakse Valdeku tn äärsetel müratundlikel aladel. Seega tuleb kavandada müraleevendavaid meetmeid koostöös kohaliku omavalitsusega ka eeltoodud aladele. Jätkuvalt soovitame hinnata, millised on müratasemed ka Männiku tee ja Viljandi mnt äärsetel müratundlikel aladel. Välisõhus levivad müratasemed ei tohi läheduses paiknevatel müratundlikel aladel ületada keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71) lisas 1 toodud normtasemeid. Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike hoonetega aladel ei tohi ületada päeval 85 dB ja öösel 75 dB (KeM määrus nr 71 § 6 lg 3). 2) Pärast tee valmimist tuleks hinnata müra enim mõjutatud müratundlikel aladel ning vajadusel rakendada täiendavaid müraleevendavaid meetmeid. · Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase mürakategooria tööstusmüra normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00-19.00. 3) Nii ehitusaegsed kui ka kasutusaegsed vibratsioonitasemed ei tohi ületada sotsiaalministri 17.05.2002 määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid. 4) Valgustuse paigutusel arvestada läheduses paiknevate elamualadega ning vältida nende ülemäärast valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid. 14  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 7 Riigimetsa Majandamise Edastasite Riigimetsa Majandamise Keskusele (edaspidi RMK) Riigitee Põhjendus: Keskus 96 Tallinn-Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti 1) Tallinna väikese ringtee projekti raames nähakse ette maaparandussüsteemide toimimine Riigimetsa 8-1/21-192/17538-5 koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse kaasamine teate, Majandamise Keskuse poolt välja toodud kinnistutelt: Treieri (katastritunnus 65301:002:1622), Muraka milles palusite RMK arvamust või ettepanekuid. (katastritunnus 65301:002:0169), Rabaserva (katastritunnus 65301:002:0167), Sinika (katastritunnus 65301:002:0166) ja Viimsi metskond 212 (katastritunnus 65301:001:3229). RMK on tutvunud Riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik–Tallinn (Tallinna 2) Tallinna väikese ringtee projekti koostamisel arvestatakse tingimustega, mis tulenevad kanakulli väikese ringtee) projekteerimistingimuste eelnõu materjalidega, mille elupaikadest. KMH aruandes on antud mõju hinnang kanakulli elupaigale ning esitatud olulise mõju teket kohaselt hakkab Tallinna väike ringtee läbima RMK hallatavaid leevendav meede. kinnistuid. 3) Tingimus maaparandussüsteemi „RAE“ TTP-504 toimimisvajaduse järele kirjeldatakse seletuskirjas ning projekteeritud lahendus kooskõlastatakse põllumajandusametiga. Juhime tähelepanu, et RMK hallatavatel kinnistutel on III 4) Projekt kooskõlastatakse RMK-ga. kaitsekategooria linnuliigi kannakulli elupaigad, millest tulenevate piirangutega tuleb kindlasti arvestada. Lisaks asub kinnistul Treieri (katastritunnus 65301:002:1622) maaparandussüsteem „RAE“ TTP-504, Otsus: mille järjepidev toimimine peab olema tagatud nii ehitustööde ajal kui ka 1) Arvamusega arvestada. peale ringtee valmimist. Maaparandussüsteemi ümberehituseks tuleb 2) Arvamusega arvestada. taotleda Põllumajandusametilt sellekohased projekteerimistingimused. 3) Arvamusega arvestada. 4) Arvamusega arvestada. Lisame siinjuures, et kõik Riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitamisega seotud RMK hallatavat maad puudutavad projektid (projekti osad) on vajalik kooskõlastada RMK-ga täiendavalt. 8 Aktsiaselts Tallinna Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste menetluse riigitee 96 Põhjendus: Lennujaam Tallinn–Peetri alevik– Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti 1. 1.1 ja 1.2 - Teostatavusuuring (ohutus- ja lennuliikluse analüüs) tuleb lahendada ennem põhiprojekti või 8-1/21-192/17542-15 koostamiseks. Käesolevaga esitame AS-i Tallinna Lennujaam poolsed põhjendatud juhtudel põhiprojekti koostamise raames. Põhiprojekti koostamisel võivad selguda tingimused: täpsustavad asjaolud vastavalt millele võib muutuda sisend ohutusanalüüsi, mõjuanalüüsi ja lennuliikluseanalüüsi. 1. Enne põhi- ja/või tööprojekti koostamist ja enne ehitustööde 1.3 - Põhiprojektis tuleb kaasata lennunduseksperdid, kellega koostöös saab projekteerija teha projektis hankimist esitada Teostatavusuuring lennujaama kinnistute aluse tunneli täpsustusi. Eraldiseisvalt lennuraja konfiguratsiooni muutmise projekti tellimisel võib tekkida rajamiseks. Teostatavusuuring kooskõlastada lennujaamaga. projektlahenduses probleeme projekti tehniliste lahendustega kokkuviimisel. Teostatavusuuringus peavad olema analüüsitud ja esitatud vähemalt 2. Täpse tööde teostamise ajagraafiku peab koostama ehitushanke võitnud ehitusettevõte. Transpordiamet järgmised teemad: koos AS Tallinna Lennujaamaga saab anda ette ajavahemiku tööde teostamiseks, vastavalt millele 1.1. Ohutusanalüüs (peab sisaldama riskihinnangut ning mõju töövõtja teeb omapoolse ettepaneku lennujaama tunneli ehitamiseks. Lisaks saab põhiprojektis täpsustada lennuliikluse toimimisele piirangute ajal – lennuraja pikkus, takistused tingimusi ehituseks lennunduseksperti kaasates ning koostada hinnanguline ajakava. lennurajal, kasutatavad navigatsioonituled ja navigatsiooniseadmed, ILS 3. Servituudialad määratakse põhiprojekti koostamise järgselt. Servituudialad on mõistlik näidata ennem (instrumentaalne lähenemissüsteem), Piiratud nähtavuse tingimustes ehitustööde algust eeldatavatena ning lõplikud servituudialad määratleda peale ehituse valmimist. opereerimise riskid ning mõjud tulenevalt ehitustegevusest ja piirangutest Põhiprojekti ajal täpsustada millised on AS Tallinna Lennujaam sobivad tingimused servituutide lennuvälja taristule). Ohutusanalüüs peab olema koostatud määramisel. lennundusekspertide poolt, kes on pädevad hindama lennukite võimekust opereerimaks lühendatud ja piirangutega lennuvälja taristul. Otsus: 1.2. Lennuliikluse analüüs (mis lennukid saavad 2105m rajale tulla ja 1) Arvamusega arvestada osaliselt. p 1.1 ja p 1.2- arvestada ettepanekutega. p 1.3- arvamusega mitte mis piirangutega… kaalupiirangud, ilmastik jne). Selle analüüsi eesmärk arvestada. Lennuraja konfiguratsiooni muutmise projekt tellida põhiprojekti koosseisus. on välja selgitada millised lennukitüübid saavad ja millised ei saa 2) Arvamusega arvestada osaliselt. Ennem ehitushanke korraldamist saab anda põhiprojektiga hinnangulise ehitustööde ajal (lühendatud lennurajaga) maanduda ja kui palju need ajakava. Täpse ajakava koostamine jääb ehituse töövõtja kohustuseks. piirangud vähendavad lennusagedust, lennureisijate arvu ja lennukauba 3) Arvamusega arvestada osaliselt. Põhiprojektis määrata eeldatavad servituudialad koos AS Tallinna mahte. Sellest omakorda peab teostama arvutused (mõjuanalüüsi) saamata Lennujaam servituudi tingimustega. Lõplik servituudiala määrata peale ehitustööde lõppu. jäänud tulude kohta (Tallinna lennujaam, lennufirmad, lennujaama partnerid, eesti ühiskond jne). 15  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 1.3. Lennuraja konfiguratsiooni muutmise projekt koos ehitusaegse tööde teostamise tehnilise kirjeldusega (peab olema koostatud lennundusekspertide poolt). Ehitusjärkude joonised ja ehitusjärkude ajagraafik (joonised ja graafik peavad olema koostatud lennunduseksperdi poolt ja peavad mh kajastama lennuvälja konfiguratsiooni muutmiseks ja opereerimiseks vajalikke lahendusi ja tegevusi). 2. Peale teostatavusuuringu kooskõlastamist AS-ga Tallinna Lennujaam ja enne ehitushanke korraldamist esitada täpne tööde teostamine ajakava. 3. Enne ehitusloa taotlust tuleb vormistada AS Tallinna Lennujaamale kuuluvate kinnistute koormamine servituutidega AS Tallinna Lennujaam sobivatel tingimustel. Kinnistute nimekiri on toodud all: • 78401:101:1012 Kesk-Sõjamäe tn 10a // Lennujaama tee 4 // 6 // 10 // 11 // 12 // 14 // Tartu mnt 101 // 103 // Väike-Sõjamäe tn 1a // 2 // 12 // 12a • 78403:315:0166 Kanali tee 40 • 65301:002:1623 Pilvevälja 9 Osaühing Rail Baltic OÜ Rail Baltic Estonia poolsed märkused kõnealuse Põhjendus: Estonia projekteerimistingimuste eelnõu kohta on alljärgnevad: 1) Transpordiamet hoiab ennast kursis Rail Baltica raudtee projekti kulgemisega ning võtab info teadmiseks. 8-1/21-192/17542-6 2) Projektlahenduses arvestatakse kõige viimase raudtee projektlahendusega. Põhiprojekti käigus on 1) 13.02.2018 kehtestati riigihalduse ministri käskkirjaga nr 1.1- vastavalt vajadusele võimalik juurde lisada täpsustatud Rail Baltica raudtee lahendus. 4/41 Harju maakonnaplaneering „Rail Baltic raudtee trassi 3) Rail Balticu käest küsitakse projekteerimise tehnilised tingimused. koridori asukoha määramine“, millega määrati ligi 350 m 4) Lisaks ehitusloa menetlusele kaasatakse Rail Baltic Estonia OÜ ka põhiprojekti koostamise käigus. laiune trassikoridor koos teede ristumisteks vajalike aladega Otsus: Rail Baltica (RB) raudtee rajamiseks. RB Harju 1) Arvamus võtta teadmiseks. maakonnaplaneeringu koridoris sätestatud piirangud, sh 2) Arvamusega arvestada. maakasutustingimused kehtivad kuni raudtee valmimiseni. 3) Arvamusega arvestada. Lõplik raudtee paiknemine ning tehniline lahendus selguvad 4) Arvamusega arvestada. ehitusloa menetluse raames. 2) Joonistele peab olema kantud punktis 1 nimetatud maakonnaplaneeringu järgne trassikoridor ning kaasnevalt tuleb projekteerimisel arvestada Rail Baltica projektiga ja maakonnaplaneeringust tulenevate tingimustega. 3) Enne projektlahenduse väljatöötamist tuleb taotleda Rail Baltic Estonia OÜ-lt tehnilised tingimused. 4) Enne ehitustegevuse algust tuleb projekt Rail Baltic Estonia OÜ-ga kooskõlastada. 10 V. Tere! Põhjendus: Lähiala kinnistute Soovin kirjutada ettepaneku ringtee projekti muutmiseks. Esialgses omanik plaanis kulgeb tee otse minu maja sisehoovi kõrval (Sinika tee), mis Projekteerimisega ei rikuta projekteerimisnormidest tulenevaid nõudeid. valmib 2022 aastal. Olles seda piirkonda uurinud, sain aru, et sealsete tee- Projektile on koostatud keskkonnamõjude hindamine, millega nähakse ette keskkonnamõjude leevendamise 8-1/21-192/17539-3 ehitusnormide täitmine on võimatu (100 meetrit sealsest keelualast ei meetmed. 16  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 arvestata, arvestades 2 + 2 teed, eraldusriba ja jalakäijate + jalgrattateid) . Tallinna väikese ringtee trassi asukoht on kajastatud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla kehtivas Lisaks normide rikkumisele mõjutab tee müra ja tolmu taset ning üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Tallinna väikese halvendab keskkonda minu ja teiste majade piirkonnas. Seoses ringtee asukoht on kooskõlas eelpool mainitud planeeringutega. ülaltooduga teen ettepaneku kaaluda võimalust viia tee läbi põllu, mis möödub Vana Javreküla tee lähedal. Seega ei möödu tee paljude Otsus: ridaelamute ja paarismajade, samuti lasteaia vahetus läheduses, järgitakse Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringtee trassi ei muudeta. ehitusnorme ning rahuldatakse Raevalda ja Tallinna vajadused. 11 Telia Eesti AS - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 12 Rahandusministeerium - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 13 Aktsiaselts KH Energia- - Otsus: Konsult Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 14 AS Gaasivõrk - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 15 Elektrilevi OÜ - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 16 Elering AS - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 17 Rae Vallavalitsus - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 18 Tallinna Linnakantselei - Otsus: Pädev asutus eeldab, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 2.2 Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr ja katastriüksuse tunnus 1 L. M. Kirjutan seoses eelprojektiga, mis puudutab Riigiteed nr 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn Põhjendus: Vana-Järveküla (Tallinna väike ringtee). Elan aadressil Vana-Järveküla tee 15/2, seega mõjutab antud 1) Kuidas on võimalik olukord, kus vald jagab kodanikele infot 1+1 tee kohta, aga Transpordiamet tee 15/2 eelprojekt mind väga lähedalt. Kolisime Järvekülla 2019. aastal ja olime teadlikud, et väidab, et tegemist on algusest peale olnud 2+2 teega? 65301:001:4469 aastaid tagasi on räägitud tee planeerimisest, aga keegi ei tea, kas, kuhu täpselt ja millal Transpordiametil ei ole infot Rae valla poolt, et teed oleks kavandatud 1+1 maanteena. Tallinna väikese 8-1/21- see valmib. Sellest tulenevalt uurisime Rae vallast, mis seis sellega tänaseks on ja saime ringtee projekt tellitakse koostöös Transpordiameti, Tallinna Linna, Rae Valla ja Tallinna Lennujaam AS-ga. 192/19084-1 vastuseks, et teed planeeritakse ja mis puudutab otseselt meie elukohta, siis olemasolev Rae vald on üks projekteerimise osapooli ning on kaasatud projekteerimise protsessi algusest peale ja Vana-Järveküla tee ehitatakse nõuetekohaseks 1+1 teeks koos kergliiklusteedega. Sellega järjepidevalt. Samuti on algusest peale eeldatud et projekteeritav sõiduradade arv on 2+2, mida tõestas ka olime ja oleme tänaseni päri, kuna see muudaks meie kodutee läbimist oluliselt projekteerimise käigus koostatud liiklusuuring. ohutumaks ja ootame seda pikisilmi. Olles osalenud kahel avalikul arutelul, tuleb välja, 2) Miks peab nii suure liikluskoormusega tee kulgema vahetult olemasolevate eluhoonete läheduses? et Tallinn väike ringtee näol ei ole tegemist 1+1 teega, vaid 2+2 teega, millel hakkab Tallinna väikest ringteed on kajastatud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla kehtivas olema suur liikluskoormus. Minul tavakodanikuna tekib küsimus, miks anti valeinfot või üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Hoonestus on kust on tekkinud eri arusaam? Küsisime sama küsimuse nüüd 27.07.2021 toimunud kavandatud planeeringutes kajastatud Tallinna väikese ringtee äärde. 17  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 avalikul arutelul ja saime vastuseks, et Rae vald on olnud tee loomise algatajaks ja 3) Miks ei saa sedavõrd suure liikluskoormusega teed kujundada nii, et see ei asuks algusest peale teadlik, et tegemist on suure koormusega magistraaliga. Kahjuks Rae valla elamute läheduses? esindajad sel avalikul arutelul ei osalenud. Tallinna väike ringtee on kavandatud planeeringujärgsesse asukohta. Tutvusin erinevate materjalidega ning tuleb välja, et Rae vald ikkagi päris sellise teega ei 4) Kas olemasolev hoone ei ole suurema kaaluga kui planeeritav tühi maalapp, kus oleks võimalik veel arvestanud. Tsiteerin Lisa 3. KMH programmi avaliku arutelu protokolli: mööndusi teha? Miks ei ole võimalik trassis muudatusi teha? „Küsimus: Aktuaalses Kaameras ütlesite, et planeeritud on üherealine tee. Nüüd tuleb Transpordiamet vaatab kõiki kinnistuid samasugusena. Projekteerimisel üritatakse alati vältida hoonestuse kaherealine? Vastus (Priit Põldmäe, Rae abivallavanem): Liikumisvõimalusi on vaja ja lammutamist. Käimaoleva projektiga ei kavandata hoonestuse lammutamist. Tallinna väikese ringtee väikese ringtee oleme oma planeeringutesse sisse pannud. Paljudes kohtades asukoht on määratud eelpool mainitud planeeringutega. planeerimise protsess seisis pikalt, kuna polnud teadmist palju väike ringtee maad vajab. 5) Kas mõistlikum ei oleks ehitada elamutest kaugemale asetsevat teed, mille Ega me ka pole ka seda lahendust palju varem näinud kui teie. Üllatus oli see ka meile– kiiruspiirang võiks ka sel juhul olla suurem? sellise teega me polnud arvestanud. Tegime kiirust alandava ettepaneku, mis teeks tee Tallinna väikese ringtee asukoht on määratud erinevate planeeringutega. Kiiruspiirang Tallinna väikese kompaktsemaks ja tekitaks vähem müra. Kui tee saab valmis, siis peab olema tagatud hea ringtee trassile on määratud vastavalt asukohale mida Tallinna väike ringtee läbib. elukeskkond. Meil tuleb usaldada spetsiliste, et tehakse mõistlik lahendus.“ 6) Miks kaaluti alternatiive ainult lennujaama vahetus läheduses, aga elamupiirkondade Ehk 1+1 teest on tekitatud 2+2 tee jättes arvestamata kohalike huve, ootusi ja juures alternatiivteid ei leitud? elukeskkonda. Mis mulle enim rahulolematust põhjustab on see, et kodu ostes tegin kõik Tallinna lennujaama piirkonnas kaaluti lahendust seoses sooviga selgitada välja Tallinna väikese ringtee võimaliku, et end hoida sellise olukorra eest, aga nüüd ei võta keegi vastutust – ei ole kasutatavus erinevate alternatiivvariantide puhul ning selgitada välja lennujaama läbimiseks optimaalseim Transpordiamet süüdi, et Rae vald on andnud ehitusloa ehitada elamud nii lähedale suure lahendus. Rae valla piirkonnas on trass määratud Harju maakonnaplaneeringu 2030+, Rae valla kehtivas liikluskoormusega teele ja ei ole Rae vald süüdi, kuna nemad polnud sellisel kujul teest üldplaneeringu ning koostatava Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringuga. teadlikud. Kuidas on selline olukord võimalik? 7) Miks peab tee kogu ulatuses kulgema 2+2 teena, kas tõesti ei ole võimalik tihedalt Tegemist ei ole vaid elukeskkonna muutusega, vaid see mõjutab otseselt kinnisvara asutatud piirkondades jätta 1+1 teed? väärtust jpt aspekte, mida keskkonnale avalduvaid mõjusid analüüsides ei uuritagi. Meie Seoses eeldatava liiklussagedusega Tallinna väikesel ringteel tuleb lahendus projekteerida 2+2 lahendusena. elukoht ei ole ainus, mis on kavandatavale teele nii lähedal – Sinika tee paarismajad, 8) Kas olete ise Andrese tee ja Vana-Järveküla tee piirkonnas uudistamas käinud? Käokella ridaelamud, VanaJärveküla tee ääres asuvad eramud. Paljud kodud on alles veel Transpordiameti esindajad on piirkonnas käinud olukorraga tutvumas. valmimas kuigi tänaseks on teada, et tee tuleb oluliselt suurem kui arvati. Sinika 9) Kas kohalike elanike liikumisvajadusi on Tallinna väikese ringtee raames uuritud? paarimajade puhul hakkab tee kulgema otse terrasside eest, kuid Käokella arendaja Liiklusuuringu koostamisel võeti arvesse Rae valla poolt tellitud uuringud (KSH, Rae valla põhjaosa kirjeldab ümbritsevat keskkonda järgmiselt: „Vaikusest ja puhtast õhust pakatavas liikuvusuuring). Lisaks koostati kergliiklusteede vajaduse hindamine millega täpsustati kergliiklejate kodupaigas kohtuvad uue aja mugavused puhta looduse ja turvalise liikumisvajadusi. elukeskkonnaga.“ (http://kaokella.ee/tutvustus/). Antud projekt sellist elukeskkonda ei 10) Mis saab Vana-Järveküla teest praegusel kujul? Kas käesoleval aastal alustatakse tee toeta, vastupidi valmistab rahulolematust ja pettumust kohalikes. Ka meie elamutes on laiendamisega ja kergliiklusteede ehitamisega? magamistoad tee poolse asetusega, sama on ka Sinika paarismajade puhul ning küllap ka Transpordiamet lähtub tööde tellimisel ja realiseerimisel teehoiukavast. Arvestades et Vana-Järveküla tee ei teistes majapidamistes. Miks jätkatakse ikka veel inimestele valeinfo jagamist? ole käesoleval hetkel riigitee ning puudu sisend teehoiukavast, siis Transpordiamet ei kavanda tegevusi Miks peab nii suure liikluskoormusega tee kulgema vahetult olemasolevate eluhoonete Vana-Järveküla teel ennem Tallinna väikese ringtee realiseerimist. Lisainfo saamiseks palume pöörduda Rae läheduses? Miks ei saa teed kujundada nii, et see ei asuks elamute läheduses? Laasi Vallavalitsuse poole. küüni taga on veel suuri põllumaid, kus ei ole läheduses sellist tihedalt asustatud Otsus: piirkonda. Saan aru, et detailplaneeringud on olemas ja see, et seal praegu hooneid ei ole, Võtta arvamus teadmiseks. Ettepanekuid projektlahendusele ei esitatud. ei tähenda, et tulevikus nii jääb. Samas kogujateede ehituseks peate hakkama samamoodi maaomanikega läbirääkimisi pidama, kuna neid tuleb luua omajagu. Kas olemasolev hoone ei ole suurema kaaluga kui planeeritav tühi maalapp, kus oleks võimalik veel mööndusi teha? Kas mõistlikum ei oleks ehitada elamutest kaugemale asetsevat teed, mille kiiruspiirang võiks ka sel juhul olla suurem? Oleksid kohalikud rahul ja ka teed kasutavad liiklejad, kuna saavad liigelda kiiremini. Miks kaaluti alternatiive ainult lennujaama vahetus läheduses, aga elamupiirkondade juures alternatiivteid ei leitud? Miks peab tee kogu ulatuses kulgema 2+2 teena, kas tõesti ei ole võimalik tihedalt asutatud piirkondades jätta 1+1 teed? Kas olete ise Andrese tee ja Vana-Järveküla tee piirkonnas uudistamas käinud? Hetkel liiklevad seal ainult kohalikud elanikud, kes seal elavad ja nende külalised, kuna tegemist on tupiktänavatega ja teistel sinna asja ei ole. Tegemist on suurepärase asukohaga elukohaga, kus veel kostub linnulaul ja tuulekohin. Lapsed saavad õues muretult mängida ja koerad/kassid vabalt jalutada. Projekti realiseerides hakkab sama piirkonda läbima suur hulk autosid, kes kasutavad teed lihtsalt 18  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 läbisõiduna. Kohalik, kes peaks ka teest võitma, peab tegema suure tiiru, et üldse teele pääseda. Avaliku arutelu käigus selgus, et mitmetel majapidamistel puudub hetkeseisuga üldse ligipääs oma kodule, kuna ainus sissepääsutee kulgeb hetkel Vana-Järveküla teelt. Olles elanud 4 aastat Männiku tee ääres, mis on oma olemuselt samuti 2+2 tee 50 km/h kiiruspiiranguga, siis tean, et sellise liikluskoormusega tee ääres elades ei saa aknaid avatuna hoides isegi elutoas segamatult telerit vaadata. Sellest tulenevalt jääb mulle selgusetuks, kuidas saab tellitud keskkonnamõjude hindamise aruande tulemusena järeldada, et olulist mõju keskkonnale ei avaldu. Müratõkkeseina kasutatakse müra vähendamiseks, aga müra jääb alles sellegipoolest. Lisaks muutub keskkond visuaalselt ja eraldab meie elurajooni ülejäänud Järvekülast. Hetkel käib hoogsalt Sõnajala lasteaia ehitus, kuhu praegu saan autoga 2 minutiga sõita – ka see jääb müüri taha. Olles tutvunud nüüd tulevase trassi ja kõrvalteedega, siis sama teekond pikeneb minu jaoks autoga liigeldes vähemalt 5x. Jalakäijana liigeldes pean väikese lapsega tulevikus hakkama kõndima mööda müratõkkeseina äärt, kuna kergliiklustee hakkab kulgema selle kõrvalt? Sel juhul pikeneb teekond samuti, kuna teed ületada saan ka jalakäijana alles esimese ringristmiku (Sõnajala) juures. Kui panete ennast korraks tavakodaniku rolli, kelle koduaknast hakkab tee paistma, kas siis ka pooldaksite seda ideed sellises mahus? Kahtlen sügavalt. Lisaks sellele, et see muudab elukeskkonda olulisel määral, ei parane kohaliku elaniku jaoks liikumismugavus ja kiirus, kuna isegi kui tee kulgeb akna alt, siis teele saamiseks peab kõigepealt niiöelda tagasi sõitma, mis tähendab, et kasutegur sellel teel jääb ikkagi väikseks. Kas kohalike elanike liikumisvajadusi on Tallinna väikese ringtee raames uuritud? Tahan tähelepanu juhtida ka asjaolule, et tee valmimine võtab samuti omajagu aega ja valmistab samamoodi kohalikele ebamugavusi igapäevases koju liiklemises. Mis saab Vana-Järveküla teest praegusel kujul? 2021. aasta jooksul lubati tee ehitada laiemaks ja mõlemas suunas mugavalt läbitavaks ning pikendada olemasolevat kergliiklusteed. Aasta lõpuks valmivad mitmed uusarendused ja hiljem ka lasteaed, mille tulemusena suureneb liikluskoormus sel teel juba lähikuudel veelgi. Selle aja jooksul, mil jõutakse reaalselt tee ehituseni, jõuab projektist puudutatud piirkond veelgi muutuda. Vaadake kujundatavat trassi elaniku vaatest, kes elab selle tee ääres. Hetkel paistab olevat prioriteet kiirendada kellegi liiklemist ühest linnaosast teise kohalike arvelt. Palun ärme teeme järjekordset projekti lihtsalt ära tegemise pärast ja arvestame seejuures kohalike elanike arvamuste ja ettepanekutega. Toon küsimused veel kord eraldi välja: 1) Kuidas on võimalik olukord, kus vald jagab kodanikele infot 1+1 tee kohta, aga Transpordiamet väidab, et tegemist on algusest peale olnud 2+2 teega? 2) Miks peab nii suure liikluskoormusega tee kulgema vahetult olemasolevate eluhoonete läheduses? Isegi kui see vastab nõuetele ja seadustele, siis on ilmselge, et see tänasesse elukeskkonda enam ei sobitu. 10 aastat tagasi kui Järveküla oli valdavalt põllumaa, siis oleks selline tee sellises piirkonnas veel kuidagi põhjendatud olnud, aga täna see nii ei ole. 3) Miks ei saa sedavõrd suure liikluskoormusega teed kujundada nii, et see ei asuks elamute läheduses? 4) Kas olemasolev hoone ei ole suurema kaaluga kui planeeritav tühi maalapp, kus oleks võimalik veel mööndusi teha? Miks ei ole võimalik trassis muudatusi teha? 5) Kas mõistlikum ei oleks ehitada elamutest kaugemale asetsevat teed, mille kiiruspiirang võiks ka sel juhul olla suurem? 6) Miks kaaluti alternatiive ainult lennujaama vahetus läheduses, aga elamupiirkondade juures alternatiivteid ei leitud? 7) Miks peab tee kogu ulatuses kulgema 2+2 teena, kas tõesti ei ole võimalik tihedalt 19  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 asutatud piirkondades jätta 1+1 teed? 8) Kas olete ise Andrese tee ja Vana-Järveküla tee piirkonnas uudistamas käinud? 9) Kas kohalike elanike liikumisvajadusi on Tallinna väikese ringtee raames uuritud? 10) Mis saab Vana-Järveküla teest praegusel kujul? Kas käesoleval aastal alustatakse tee laiendamisega ja kergliiklusteede ehitamisega? Teen ettepaneku, et antud teema eest vastutav vallaametnik tuleks kohapeale (Andrese tee ja Vana-Järveküla tee) inimestega kohtuma, et saaksime koos nimetatud piirkonna läbi jalutada ja inimesed saaksid oma küsimustele vastused. 2 MAVE MAVE Varahalduse OÜ seisukoht Tallinna väikese ringtee projekteerimistingimuste Põhjendus: Varahalduse OÜ eelnõu osas Pöördusite 16.07.2021 kirjaga nr 8-1/21-192/17539-1 MAVE Varahalduse Tallinna väikest ringteed on kajastatud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla kehtivas 8-1/21- OÜ (edaspidi ka MAVE) poole, milles teavitasite riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik – üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Tallinna väike 192/18891-1 Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste ringtee on kavandatud planeeringujärgsesse asukohta. menetlusse kaasamisest. Palusite projekteerimistingimuste eelnõule esitada arvamuse või ettepanekud hiljemalt 02.08.2021. Käesolevaga esitame oma arvamuse ja ettepanekud. Tallinna väikese ringtee projekteerimisel kavandatakse eelpool mainitud planeeringutes kajastatud riigiteed. MAVE on seisukohal, et Tallinna väikese ringtee planeerimine Läike tee 32 kinnistule Tallinna väikese ringtee eesmärk on uue Tallinna väikese ringtee projekteerimine, mis ühendaks Tallinna (katastritunnusega 65301:001:2643) ei ole kohane, vajalik ega proportsionaalne. linna ja Rae valla haldusüksuseid, mis vähendaks liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri Selgitame oma seisukohta alljärgnevalt. alevikus ning ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust erinevalt eri suundades, muudaks Tartu mnt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Korralduse „Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse alternatiivteid mööda. Projektiga tuleb määrata tee ja ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 „Projekteerimistingimused“ eelnõu kohaselt on sellega seotud rajatiste tarbeks vajalik teemaa. kavandatava ringtee ehitamisega hõlmatud kinnisasjaks muu hulgas Läike tee 32 kinnisasi. Tegemist on MAVE Varahalduse OÜ-le kuuluva hoonestatud kinnisasjaga, 27.07.2021 toimunud KMH aruande avalikul väljapanekul täpsustatud piirangu joone all mõeldi millele on määratud sihtotstarve 50% tootmismaa ja 50% ärimaa. Kinnisasjal asub kokku perspektiivse Tallinna väikese ringtee transpordimaa välispiiri, mis väljastati Tudriku kinnistu arendajale 3 erinevat hoonet (vt koha-aadressiga Läike tee 32, Läike tee 32/2 ja Läike tee 32/3). 20.04.2018. Projekteerimisel on ka selle piiriga arvestatud. Käesoleva ajani ei ole MAVE-le teada, kuhu täpsemalt ja missuguses mahus kõnealust ringteed Läike tee 32 kinnistule kavandatakse. Selle kohta pole ameti poolt infot jagatud. Varasemalt (enne 2013. a üldplaneeringu kehtestamist) pole reserveeritud piisavalt suurt maa-ala, et projekteerida ja ehitada kõnealune väga suure riikliku ja avaliku tähtsusega tee. Sellest tulenevalt tuleb Projekteerimistingimuste eelnõu kohaselt on kavandatava ehitustegevusega hõlmatud ka kavandada tee projekteerimist läbi tihedalt asustatud või juba varasemalt planeeringutega kaetud alade. Läike tee 32 kõrvalasuvad hoonestamata kinnistud: 1. Tudriku kinnisasi (katastritunnusega 65301:001:0283); 2. Allika kinnisasi (katastritunnusega 65301:001:0301). Nimetatud kinnistud on määratud sihtotstarbega 100% maatulundusmaa. Teisisõnu on Tudriku ja Allika kinnisasjad määratud põllumajandussaaduste tootmiseks või metsakasvatuseks kasutatava maana või maana, millel on põllu- või metsamajanduslik potentsiaal (MaaKatS § 181 lg 9). Lisaks eeltoodule tuleb tähele panna seda, et Läike tee 32 kinnistu pindala on vaid 14 134 m2. Samas on Tudriku kinnistu pindala 18 681 m² ning Allika kinnistu pindala on 179 963 m². Seega on Läike tee 32 kinnisasi neist teistest kinnistutest märkismisväärlselt väiksem ning erinevalt teistest kinnistutest Läike tee 32 kinnistul tänsaseks tervikuna välja arendatud ja suures osas hoonestatud. MAVE-l ei ole võimalik olemasolevaid hooneid ümber planeerida. Samas on Tudriku kinnistu ja Allika kinnistu omanikel võimalus kinnistute väljaarendamisel ja hoonestamisel ringtee paiknemisega veel arvestada. 20  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 27.07.2021 toimunud KMH aruande avalikul väljapanekul selgitasite MAVE-le, et Väljavõtte Rae valla detailplaneeringute registrist, koos illustreeritud väikese ringtee asukohaga. kõnealust ringteed ei ole võimalik Läike tee 32 kinnistu asemel tänases mahus Tudriku kinnistule planeerida põhjusel, et üldplaneeringu kohaselt asub Tudriku kinnistul ehituskeeluala (viidati üldplaneeringu maakasutusplaanil olevale lillale joonele). MAVE- le jääb vastav seisukoht ebaselgeks, kuivõrd kõnealune lilla märgistus on leitav vaid hetkel kehtiva Rae valla üldplaneeringu (2013) maakasutusplaanilt, kus see viitab tõenäoliselt tehnorajatisest tulenevale kitsendusele (samas vastav tingmärk puudub), kuid mitte sellest tulenevale ehituskeeluvööndile. Viidatud lilla märgistus puudub Rae põhjapiirkonna üldplaneeringu maakasutusplaanilt aga sootuks. Seoses kehtiva Rae valla üldplaneeringuga tuleb tähele panna seda, et Maa-ameti geoportaali kitsenduste kaardilt nähtuvalt ei kulge Tudriku kinnistul asuv tehnovõrk aga kinnistu keskelt (nagu üldplaneeringu maakasutusplaanil), vaid mööda Tartu mnt äärt. Tallinna väike ringtee ja Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa maantee liiklussõlmed on arvestanud parimal võimalikul moel järgnevaga: 1. Tuleviku liikumisvajadused ja liiklusprognoosid. 2. Liiklussõlme kavandamisel on arvestanud võimaluse piires olemasolevate ja planeeritud Kaart 1. maakasutusfunktsioonidega (sh hoonestused) ning on püütud leida parim kompromisslahendus, mis tagaks Kitsendused ja kitsendusi põhjustavad objektid. Täiendavalt nähtub ülaltoodud kaardilt, nii avalikud, kui ka maaomanike huvid. et tehnorajatisest (kaardil märgitud kui tundmatu kaabelliin) ei tulene Läike tee 32, 3. Liiklussõlm on lahendatud vastavalt teede-projekteerimisele kehtestatud normidele ja nõuetele. Tudriku ja Allika kinnistutele ehituslikke piiranguid. Kitsenduste kaardi kohaselt on kolmel kinnistul vaid teega seotud piirangud. Teega seotud kaitsevööndi eesmärk on Projekteerimise käigus on Transpordiamet teinud koostööd kohaliku omavalitsuse ning mitmete eelduslikult vältida maantee või selle korrakohase kasutamise häirimist, takistada sellele maaomanikega ning on jõutud ääretult keerulises situatsioonis kõnealuse lahenduseni, mis tagab parima juurdepääsu, selle hooldamist, teega seotud tähiste paigaldamist jms. Seejuures ei erine võimalikku kompromisslahenduse erinevate osapoolte vahel. Samuti on 27.07.2021 toimunud KMH aruande Tudriku või Allika kinnistu neil lasuvate kitsenduste poolest Läike tee 32 kinnistust. avalikul väljapanekul käidud lahendust tutvustamas ja selgitamas. Seega on maakasutuslikud piirangud kõnealuste kinnistute puhul olemuslikult samad. Järelikult ei ole kavandatava ringtee planeerimine Läike tee 32 kinnistule põhjendatud Tallinna väikese ringtee planeerimisel on kaalutud mitut erinevat lahendust. Esimeses lahenduses (alternatiiv kõrvalasuvate kinnistutel lasuvate kitsenduste tõttu. Võttes arvesse ringtee planeerimise 1) nähti ette Tallinna väike ringtee viia eritasandiliselt üle Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa maantee. võimalikkust kõrvalasuvatele kinnistutele, ei ole riigi poolt pakutav lahendus 100 eurot 1 Lahenduse kõige suuremaks puuduseks oli vasakpöörde sooritamiseks lisanduv kilometraaž. Lahenduse m2 eest MAVE-le aktsepteeritav. puhul oleks vasakpöörde sooritamine Tallinna väikesele ringteele Taru maanteelt nõudnud liiklejatelt liiga suurt ca 1,5 km pikkust täiendavat ringi. Lisaks oleks lahendusega suunatud Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa Oleme teadlikud, et nii 2013. aastal kehtestatud Rae valla üldplaneeringu kui alates 2017. maantee pöörde liiklus läbi kohaliku tänavavõrgustiku. Liikluslahenduse mõttes on selgem ja ohutum aastast koostamisel oleva uue Rae põhjapiirkonna üldplaneeringu maakasutusplaani järgi lahendada pöörded selleks ettenähtud liiklussõlmes, mitte kohalike tänavavõrkude kaudu. jääb Läike tee 32 kinnistu perspektiivsele Tallinna väikese ringtee maa-alale. Täna Teine lahendus on projekteerimistingimuste menetluse eelnõus kaasas olnud lahendus (alternatiiv 2). kehtiva Rae valla üldplaneeringu seletuskirja kohaselt on Tallinna väikese ringtee Projekteerija koostas alternatiivsete variantide võrdluse täpsustamaks ehitusmaksumuse, maakasutuse ja täpsema asukoha selgumisel aga kohustus kooskõlastada lahendus ka maaomanikega (vt sotsiaalmajanduslikku mõju analüüsi. Variantide võrdluses selgus, et alternatiiv 1 on küll rahaliselt soodsam, Rae valla üldplaneeringu (2013) seletuskiri ptk 5.6.1, lk 60). 21  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kuid sotsiaalmajanduslik kulu on märkimisväärselt suurem alternatiiv 2 omast. Võrdluste ja liikluslahenduse Samuti on MAVE teadlik sellest, et kinnisomandile võib planeeringu alusel seada selguse kokkuvõttes otsustati edasi minna alternatiiv 2 variandiga. seadusest tulenevaid maakasutus- ja ehitustingimusi ning kitsendusi. Samas peab halduse tegevus olema kohane, vajalik ning proportsionaalne seatud eesmärgi suhtes. Seega Enne kui hakati kaaluma alternatiiv 2 varianti, minimeeriti lahendust nii, et see oleks pindalalt võimalikult vaatamata planeeringust tulenevatele kitsendustele on haldusorganil kohustus järgida väike. Lahenduse täiemahulisel planeerimisel oleks pidanud ette nägema kaks lisarada ringristmikule pöörete haldusmenetluse põhiprintsiipe ning tagada, et haldusmenetluse tulemus oleks eraldamiseks. Pöörderadasid ei kavandatud seoses suure mõjuga külgnevatele kinnistutele. Põhimõtteline proportsionaalne (vt HMS § 3 lg 2, § 4 lg 2). skeem sõiduradade paiknemisest on näidatud allpool. Ettevõtlusvabadus ja omandipõhiõigus on PS § 9 lõike 2 alusel tagatud ka juriidilistele isikutele (vt 3-4-1-3-12, p 41). Omandipõhiõiguse riive on selle põhiõiguse kaitsealasse kuuluva õigusliku positsiooni igasugune ebasoodus mõjutamine (vt RKÜKo asjas nr 3-3- 1-69-09, p 57). Põhiõiguse riivel peab olema legitiimne eesmärk, mille saavutamiseks riive peab olema proportsionaalne ehk sobiv, vajalik ja mõõdukas (vt 3-4-1-3-97; RKÜKo viimati 21. juuni 2019. a otsuses asjas nr 5-18-5/17, p 65). Olukorras, kus Läike tee 32 kinnistu kõrvalasuvad kinnistud on hoonestamata, pindalalt oluliselt suuremad ning maatulundusmaa sihtotstarbega, kahjustab Tallinna väikese planeerimine Läike tee 32 kinnistule, arvestades kolmandate isikute õigusi ning avalikku huvi, ebaproportsionaalselt MAVE õigusi ja huve. Planeerides kõnealust ringteed Läike tee 32 kinnistule, tulnuks KMH aruande raames hinnata ehitustööde ning hiljem ringteega kaasneva mürataseme suurenemise ja vibratsiooni mõjusid ka Läike tee 32 kinnistule. Arusaadavalt võib kavandatava ringtee planeerimine Läike tee 32 hoonete vahetusse lähedusse põhjustada häiringuid seal igapäevaselt töötavatele inimestele. Vastavad leevendusmeetmed on Läike tee 32 kinnistut puudutavas osas aga jäetud KMH aruandes määratlemata. Lisaks võivad kõrgemaid vibratsioonitasemeid põhjustavad ehitustööd kahjustada Läike tee 32 kinnistul asuvaid hooneid, mistõttu tuleks ette näha meetmed ka seesuguste kahjustuste vältimiseks. Eeltoodud põhjendustele tuginedes on MAVE seisukohal, et Tallinna väikese ringtee planeerimine Läike tee 32 kinnistule ei ole kohane, vajalik ega proportsionaalne. Sellest lähtuvalt teeme ettepaneku projekteerimistingimuste eelnõu täpsustamiseks selliselt, et Läike tee 32 kinnisasi eemaldatakse ringtee ehitustegevusega hõlmatud kinnisasjade nimekirjast. Samuti palume edastada Tallinna väikest ringteed puudutava planeerimisdokumentatsiooni ja eskiisjoonised osas, milles see hõlmab Läike tee 32 kinnistut. Lahendusega oleks suurenenud ka teiste Tallinna väikese ringtee ja Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa maanteega piirnevate kinnistute maade omandamise vajadus seoses lisapöörderadadega. Vastavalt koostatud liiklusuuringule on prognoositud liiklussõlme läbima suurusjärgus 70 000 sõidukit ööpäevas, s.t, et tegu on väga kõrge avaliku huviga objektiga. Seoses suure läbiva liiklussagedusega ei ole võimalik lahendada liiklussõlme väiksema kaherajalise ringristmikuna. Liiklussõlme kavandamisel on arvesatud nii olemasoleva maa kasutusfunktsiooni, kui perspektiivse kasutusega. Tallinna väikese ringteega tuleb ette näha paljude kinnistutest maade omandamine. Lisaks Läike tee 32 kinnistule tuleb Tallinn‒Taru‒Võru‒Luhamaa ja Tallinna väikese ringtee liiklussõlme juures näha ette maade omandamine kõikidest liikussõlmega piirnevatest kinnistutest. Täpne projektlahendus selgub 22 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 eelprojekti valmides. Eelprojekti käigus koostatakse krundijaotuskavad, millega määratakse täpne maavajadus. Krundijaotuskavade põhjal hakatakse teostama maade omandamist. Maade omandamise protsess teostatakse vastavalt kaaskirjas kaasas olnud dokumendile „Tee ehituseks vajalike maade omandamise protseduur“ . Ruutmeetri hind kujuneb vastavalt turu väärtusele. Selleks tellitakse hindamisaruanne, kus leitakse kinnistu ruutmeetri hind. Selle alusel teeb Huvitatud osapool pakkumuse maa omandamiseks. Esialgselt* kavandatud maade eraldiste suurused on järgnevad: Äralõike Katastriüksuse Katastriüksuse Katastriüksuse pindala tunnus lähiaadress pindala (m²) (m²) Äralõige kinnistust (%) 65301:001:2643 Läike tee 32 14134 1809 12,80% 65301:001:0301 Allika 179963 54946 30,53% 65301:001:1131 Vägeva tee 1 10964 2733 24,93% 65301:001:0283 Tudriku 18681 9144 48,95% *Täpsed eraldiste suurused esitatakse eelprojekti valmides. Tallinna väikese ringtee mõju Läike tee 32 kinnistule on proportsionaalselt ca 2 kuni 4 korda väiksem kui mõju viidatud naaberkinnistutele. Arvestades väga kitsaste olude, olemasoleva hoonestusega ja kehtestatud detailplaneeringutega ei ole võimalik liiklussõlme ümbruses paiknevatest kinnistutest ilma hoonestuse lammutamiseta võrdselt kinnistute omandamist ette näha. Tallinna väikese ringtee projekteerimisel on leitud lahendus, mis mõjutaks piirnevaid kinnistuid minimaalses mahus. Peamine rõhk on pandud arendamata aladele ning hoonestatud alasid on mõjutatud minimaalses mahus. Kehtiva Rae valla üldplaneeringu seletuskirja kohaselt: Üldplaneeringuga kavandatud teede asukohad on indikatiivsed ning täpsustuvad detailplaneeringute ja projektide koostamise käigus. Täpsemate asukohtade selgumisel kooskõlastatakse lahendused ka maaomanikega. Üldplaneeringuga ei saa kohustada läbi viima haldusmenetlust, mis on õiguslikult reguleerimata. Puuduvad õiguslik alus ja protseduurireeglid (kuidas arvesse võtta või jätta arvestamata mittekooskõlastamist) vastava haldusmenetluse läbiviimiseks, projektlahenduse piirinaabritega kooskõlastamiseks. Seetõttu tõlgendab Transpordiamet kehtiva Rae valla üldplaneeringu lahenduse kooskõlastamise nõuet kui suunist teha maaomanikega koostööd asjakohase menetlusvormi kaudu ehk küsides EhS § 31 lg 3 ja lg 4 p 2 alusel arvamust. Vastavalt EhS § 31 lg 4 p 2 puudub Transpordiametil kohustus projekteerimistingimuste käigus kooskõlastada projektlahendust piirinaabritega. Transpordiamet on esitanud projekteerimistingimuste menetluse eelnõu kooskõlastamiseks asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega. Lisaks piirdub Läike tee 32 kinnistu riigiteega nr 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa, millel on piirangud seoses avalikult kasutatava tee kaitsevööndiga. Maa-ameti kaardirakendusest mõõtes paikneb Läike tee 32 kinnistu ca 3043 m2 ulatuses avalikult kasutatava tee kaitsevööndis. 23 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 24  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Avalikult kasutatava tee kaitsevööndi alas paikneb ca 3044 m2 Läike tee 32 kinnistust. Kogu eeldatavast omandatavast 1812 m2 asub 1428 m2 avalikult kasutatava tee kaitsevööndis. MAVE Varahalduse OÜ-le kuuluva hoonestatud kinnisasjale (Läike tee 32 65301:001:2643) on määratud sihtotstarve 50% tootmismaa ja 50% ärimaa. Maakasutuse juhtotstarbe järgi on tegemist tootmise maa-alaga. AÕKS § 57 alusel V mürakategooria maa-ala, millele keskkonnamüra nõudeid määrusega nr 71 kehtestatud ei ole. Vastavalt koostatud KMH aruandele - Et vältida hiljem võimalikke vaidluseid vibratsioonist tingitud kahjude üle võib olla otstarbekas enne ehitustööde algust fikseerida tööde võimalikku vibratsiooni mõjualasse jäävate hoonete ja olulisemate rajatiste tehniline seisukord. Ehitusaegsest vibratsioonist tulenevate mõjude eest vastutab tulevikus ehituse töövõtja. Eelpoolsest tulenevalt leiab Transpordiamet, et Tallinna väikese ringtee planeerimine Läike tee 32 kinnistule ei kahjusta ebaproportsionaalselt MAVE õigusi ja huve. Transpordiamet on seisukohal, et Tallinna väikese ringtee projekteerimine Läike tee 32 kinnistule on vajalik, kohane ja proportsionaalne. Samuti on Transpordiamet valmis koostöös kohaliku omavalitsusega leevendama kinnistult kaotatud parkimiskohti kavandades osa parkimist riigitee äärsele tänasele haljasalale. Täpset lahendust saab kavandada põhiprojekti koostamise raames. Otsus: Arvamusega mitte arvestada. Liiklussõlme asukohta ei muudeta. 3 AS MARU Käesolevaga informeerime teid, et AS Maru, olles Raku kvartalis arendatava 10 Põhjendus: EHITUS tootmise- ja ärikinnistu omanik, ei saa nõustuda Tallinna väikese ringtee kavandatava Transpordiamet lähtub projektlahenduse väljatöötamisel kehtivast detailplaneeringust nr DP014380. 8-1/21- Viljandi mnt ja Valdeku tn ristmiku lahendusega, kuna tekitab tulevikus kvartalisse sisse- Vastavalt detailplaneeringule oli ette nähtud Sinirebase tn Viljandi maantee poolse otsa sulgemine. 192/18907-1 ja väljasõidul raskeveokitega probleeme juurde. Kvartalis tegutsevad lisaks muudele 25  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ettevõtetele ka näiteks Balbiino jäätisetehas, tarbekeemiatehas, keemiline puhastus jne, Ettepanekute põhjendused: kellel on kokkuvõttes arvestatav transpordikoormus. 1) Tallinna väikese ringtee lahendus näeb ette ühendamist Valdeku tänavaga. Projekteerimisel on arvestatud optimaalse mahuga, et sellekohane eesmärk täita. Ülejäänud Valdeku tänav on võimalik Vaatamata meie poolt teile saadetud 12.05.21; 02.06.21 ja 21.07.21 saadetud e-kirjaga projekteerida ja realiseerida eraldiseisva projektina Tallinna väikse ringtee projektist sõltumatuna märgukirjadele (millele olete jätnud lihtsalt vastamata), ei ole te ka varem telefonis huvitatud osapoole poolt. Projekteeritava projektlahendusega ei muudeta Valdeku tn ja Sinirebase tn jutuks olnud Raku piirkonna maaomanike/ ettevõtjatega selleteemalist arutelu kokku ristmikul olemasolevat lahendust ning kõik hetkel lubatud pöörded jäävad lubatuks (allpool joonisel kutsunud. Miks? Planeeritud liikluslahendusele on meil järgmised vastuväited: on tähistatud punase ringiga säilitatava ristmiku asukoht). - Piibri ja Valdeku tn ristmik ei arvesta ringristmikult või Tallinna kesklinna poolt tulevalt vasakpöörde vajadust Piibri tänavale ega ka vasakpöörde vajadust Piibri tänavalt Valdeku tänavale. - Täna raseveokitele aktiivses kasutuses olev Sinirebase – Viljandi mnt. ristmik suletakse liikluseks ja raskeliiklus suunatakse loogikavastaselt Raku sisekvartalisse. - Raskeveokite liiklus üritatakse suunata Sinirebase Valdeku tn ristmikule läbi kitsa tänava ja kitsa pöörderaadiusega ristmiku. Samal ajal peab raskem liiklus läbima Raku lasteaia esist ala (idee, millele on põhimõttelist vastuseisu avaldanud nii Tallinna Kommunaalamet ja Tallinna Transpordiamet) Ettepanekud: 1) Viljandi mnt ja Valdeku tn ristmiku ala lahendus (ehk väikese ringtee lõpp) viiakse Piibri -Valdeku tee ristmikult edasi ja hõlmatakse ka Valdeku ja Sinirebase tn ristmik . Laiem tee koos vasakpöördeid võimaldavate radadega tuleb ristmiku väljaehitamisse kaasata ning koos sellega ka välja ehitada. Projektlahendust korrigeeritakse vastavalt allpool olevale lahendusele. 2) Sinirebase – Viljandi mnt sulgemisele sellisel kujul tuleb leida toimiv alternatiiv Valdeku– Piibri tn ristmikule on lisatud vasakpöörde rada (vasakpööre kinnistule 78401:101:2163) 2) Tallinn‒Rapla‒Türi maanteele on lisatud parem pööredega peale- ja maha sõit olemasoleva Sinirebase tn mahasõidu juurde (tee kinnistud 78401:101:2163 ja 78404:404:0046). Juhime tähelepanu, et detailplaneeringu nr DP014380 realiseerumisel on vaja Sinirebase tänava ja Viljandi maantee ristmik vastavalt detailplaneeringule sulgeda või peab huvitatud osapool nägema ette 26  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 detailplaneeringu muutmise. Projektlahendust Viljandi maantee ja Piibri tänav ristmikul saab jätta avatuks ainult parempööretele seoses kavandatava viadukti paiknemisega. Otsus: 1) Arvamusega arvestada osaliselt. Piibri tn ja Valdeku tn ristmikule nähakse ette vasakpöörderada. Töömahtu mitte pikendada piki Valdeku tänavat. 2) Arvamusega arvestada. Tallinn‒Rapla‒Türi maantee ja Sinirebase tn mahasõit jäetakse parempööretele avatuks. 4 S. K. Küsimused teeprojekti kohta: Põhjendus: 8-1/21- 1. Kas on kaalutud alternatiivset trassi asukohta, mis ei läbiks kõige liigirikkamaid alasid Küsimused teeprojekti kohta: 192/18910-1 Ülemiste järvest lõunas (Kurna biolodu ja selle lähedal asuv mets)? Kui trassi ei ole 1) Tallinna väikest ringteed on kajastatud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla kehtivas võimalik sealt ära nihutada, siis mis põhjusel? üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Tallinna väike ringtee on kavandatud planeeringujärgsesse asukohta. 2. Maanteele kavandatav piirkiirus on 50-70 km/h. Praegune olukord Tallinnas Ülemiste 2) Eelprojekti raames ei ole kavandatud kiiruskaameraid projekteeritaval lõigul. Kiiruskaamerate järve lähistel Järvevana teel ja ka Viljandi maanteel näitab seda, et piirkiirusest ei peeta vajadust saab täiendavalt hinnata põhiprojekti koostamise faasis. Projektlahendusega on ette nähtud kinni ja sõidetakse sageli 80 km/h ja kohati isegi üle selle. Kuna uus planeeritav maantee ulukitele Kurna oja juurde eritasandiline läbipääs (ca Pk 84+00). Eritasandilise Kurna oja loomade on planeeritud läbima metskitsede alupaiku, siis sellega seoses küsimus: Kas on kaalutud läbipääsuga võimaldatakse loomadele ohutu liiklemine Tallinna väikesest ringteest põhja ja lõuna kiiruskaamerate paigaldamist kõnealuse tee metsaga ümbritsetud osadesse, kus liiguvad poole. rohekoridoris metskitsed (vähendamaks potentsiaalset hukkuvate loomade arvu? Küsimused eelprojektiga kavandatavate tegevuste keskkonnamõju hindamise aruande avaliku väljapaneku ja Küsimused eelprojektiga kavandatavate tegevuste keskkonnamõju hindamise aruande avaliku arutelu kohta: avaliku väljapaneku ja avaliku arutelu kohta: Küsimustele on vastatud KMH aruande tabelis 6.3 ning 13.08.2021 kirjaga nr 8-1/21-192/18910-2. 1. KMH aruanne lk 98: "Välistada ei saa, et tee on häiringuks ka nahkhiirte jaoks. Otsus: Viimaste teadaolevaid elupaiku rajatava maantee lähedale ei jää, kuid on tõenäoline, et Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projektlahendusele ei esitatud. liike piirkonnas siiski toitumas käib." lk 21: "[...] Kurna oja ja Viljandi mnt vahelisel alal on teada kuni 10 nahkhiireliigi esinemine." Kas ja kuidas on uuritud nahkhiirte elupaiku kõnealuses piirkonnas Ülemiste järvest lõunas? Kas vastavaid uuringuid kavatsetakse üldse teha? Kui mitte, siis mis põhjusel? Siinkohal juhin tähelepanu ka sellele, et Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalameti dokument "Viljandi mnt ja Järvevana tee vaheline kergliilklustee" põhiprojekt (Töö nr. T01620) dokument sisaldab joonistnr. 2, mis nimetab Ülemiste järve lõunaosa nahkhiirte kõrge väärtusega elupaigaks. 27  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2. Kas edaspidi on mõnel projektiga seotud osapoolel plaanis uurida, (mõju detailne hindamine modelleerimise läbi väljub KMH piiridest) kuidas muutub liiklussagedus pärast uue maantee rajamist praegu olemasoleval Viljandi maanteel, täpsemalt: Pärnu maantee ja Valdeku tänava vahelisel lõigul) ja teistel Nõmme linnaosa väiksematel tänavatel? 3. KMH lk 20: "Kavandatavast teest rohkem kui 200m kaugusel paiknevad 4 vääriselupaika." Kuidas ja milliseks on hinnatud planeeritava maantee mõju nendele vääriselupaikadele? 5 Viljandi mnt 26 Aktsiaseltsile Balbiino (edaspidi Balbiino) on kätte saanud Transpordiamet kirja seoses Põhjendus: 78404:404:1190 Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti Piirkonnas on kehtestatud detailplaneering nr DP014380, millega on ette nähtud Sinirebase ja Viljandi AS Balbiino koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse kaasamisega (edaspidi kaasamiskiri). maantee ristmiku sulgemine. Tallinna väikese ringtee projekteerimisel on võimalikult suurel määral 8-1/21-192/17539-10 Transpordiamet on määratud kaasamiskirjale vastamise tähtajaks 02.08.2021. arvestatud kehtivate detailplaneeringu lahendustega. Juhime tähelepanu et detailplaneeringu realiseerumisel Käesolevaga esitab Balbiino oma vastuse (vastuväite), see on esitatud tähtaegselt. on vaja Sinirebase tänava ja Viljandi maantee ristmik vastavalt detailplaneeringule sulgeda või peab Etteruttavalt tuleb märkida, et Viljandi mnt-lt juurdepääsu kadumisega kaob Balbiino huvitatud osapool nägema ette detailplaneeringu muutmise. Projektlahendust Viljandi maantee ja Piibri kinnistule ära ainus nõuetekohane ja ohutu juurdepääs, mistõttu on eskiisprojekti tänav ristmikul saab jätta avatuks ainult parempööretele seoses kavandatava viadukti paiknemisega. lahendus vastuvõetamatu. Lahendust on täpsustatud järgnevalt: 1) Balbiinole kuulub Viljandi mnt 26 kinnistu (edaspidi kinnistu) ja seda juba alates 30. aprillist 1998a., mil kinnistu moodustati. Kinnistul asub Balbiino Valdeku– Piibri tn ristmikule on lisatud vasakpöörde rada tootmishoone ja kontor (edaspidi tootmishoone), mida teenindavad ööpäevas (enamus ajavahemikus 7:00 kuni 21:00) ligi 160 kaubaautot, lisaks liiguvad väikeautodega kinnistule ja kinnistult ära töötajad, külalised ja kliendid. Balbiino tootmishoone on püstitatud ehitusloa alusel ja kasutusel vastavalt kasutusloale, seda ka juurdepääsude osas. Seejuures on oluline, et juurdepääs Viljandi mnt-lt on eksisteerinud juba vähemalt alates 1998.a-st, tõenäolisemalt veel varemgi; 2) Põhijuurdepääs Balbiino kinnistule ongi Viljandi mnt-lt. Teine, alternatiivne juurdepääs on tagatud äärmiselt stiihilise liikluskorraldusega Piibri tänavalt (algusega Valdeku tänavalt), ent see juurdepääs on kaubaautodele sobimatu (vt lisatud skeemi, nool märgib fotol nähtu vaatesuunda). Nimelt on Piibri tänav osaliselt vaid 3m lai ja piirneb selles kõige kitsamas lõigus hoonega. Kaubaautode, eriti suurte veoautode ligipääs sealt kaudu on ülimalt keeruline, talvisel ajal võimatu. Ainuüksi eeltoodust lähtuvalt on Balbiino tootmishoone igapäevane teenindamine mõeldav ainult juurdepääsuga Viljandi mnt-lt. Lisaks on Piibri tänava kasutamine (algusega Valdeku tänavalt) äärmiselt probleemne ka seetõttu, et sedasama Piibri tänavat algusega Valdeku tänavalt (ja Piibri tänava keskmine laius ca 4,8m) kasutavad mitmed teised Piibri tänava äärsed tootmisettevõtte ja ka suurem enamus Raku kvartali elanikest, sealhulgas Raku lasteaia (Piibri tn 12) teenindus toimub Piibri tänavalt. Balbiino kaubaautode, sealhulgas veokite igapäevane 28  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 lisandumine Piibri tänavale suurendab märkimisväärselt Piibri tänava liikluskoormust Tallinn‒Rapla‒Türi maanteele on lisatud parem pööredega peale- ja maha sõit olemasoleva Sinirebase tn ja halvendab oluliselt Piibri tänava liiklusohutust; mahasõidu juurde (tee kinnistud 78401:101:2163 ja 78404:404:0046). 3) Vähemtähtis ei ole ka see, et Balbiino puhul on tegemist toiduainetööstusega, see tähendab, et enamus veoseid vajavad riknemise ärahoidmiseks kas spetsiifilisi veotingimusi (näiteks külmvedu) või lühikest veoaega. Viljandi mnt juurdepääsu kadumisel ja arvestades Piibri tänava laiust, kitsaskohti ja juba tänast kasutusintensiivsust, on väga suur tõenäosus, et olukorras, kus Balbiino ainsaks juurdepääsuks jääb Piibri tänav, hakkab Balbiino igapäevaselt otsest kahju kandma riknenud kauba ja ära jäävate/takistatud veoste tõttu. Balbiino ei saa sellega nõustuda. Ilmselt ja arvestades, et Balbiino territooriumil hoitakse ka toiduainetööstuses kasutatavaid ja tootmistegevuses vajalikke kemikaale, siis ei ole lahendus, kus Balbiino teenindamiseks jääb alles vaid juurdepääs nõuetele mittevastavalt Piibri tänavalt, kooskõlas ohutuse, sealhulgas tuleohutuse nõuetega. Ka sellega ei saa Balbiino nõustuda. Selleks, et Viljandi mnt juurdepääs sulgeda, tuleb Balbiinole eelnevalt tagada nõuetekohased juurdepääsud. Kuigi 15.01.2014 kehtestatud Raku kvartali osa ja Raku kvartali II osa detailplaneering (Tallinna planeeringute register), mille tellijaks oli kolmas isik, nägi Balbiinole uued nõuetekohased juurdepääsud ette, siis ei ole kolmas isik detailplaneeringut paraku realiseerinud ning tänaseks ei ole detailplaneering seaduse Otsus: mõistes ka enam ajakohane. Detailplaneeringu kohaselt tuli muidu Balbiinole tagada 2 Arvamusega arvestada. Tallinn‒Rapla‒Türi maantee ja Sinirebase tn mahasõit jäetakse parempööretele juurdepääsu järgnevalt: avatuks. 1) Rekonstrueeritud Piibri tänavalt. Detailplaneeringu lahendust ja tänast Piibri tänava lahendust vaadates ei saa olla vaidlus küsimuses, et Piibri tänavat, mis kuulub Tallinna linnale, ei ole tänaseks vastavalt detailplaneeringule rekonstrueeritud; 2) Rajatavalt hõberebase tänavalt. Hõberebase tänavamaa on küll moodustatud ja see on Tallinna linna omandis, kuid mingit tänavat sellele senini ehitatud ei ole. Eeltoodust lähtuvalt ei saa Balbiino nõustuda Viljandi mnt-lt kinnistule juurdepääsu sulgemisega, see peab olema avatud kuni Balbiino kinnistuni on ehitatud välja muud (näiteks detailplaneeringu ette nähtud) nõuetekohased juurdepääsud. Seejuures eelistatum on kindlasti juurdepääs Hõberebase tänavalt, kuna sel juhul on tõenäosus, et Balbiino kaubaautod suurendavad piirkonna elanike ja lasteaia klientide liiklusohtu, välistatud. Palun eeltooduga arvestada ning projekteerimisel tagada Balbiinole jätkuvalt juurdepääs Viljandi maanteelt. 6 Vana-Järveküla Saadan omapoolsed arvamused ja ettepanekud Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn Põhjendus: tee 5 (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste eelnõu 1) Projekteerimisel ja KMH aruande koostamisel on arvestatud kehtivate müra ja vibratsiooni 65301:001:1310 kohta seoses VanaJärveküla tee 5, katastritunnus 65301:001:1310 kinnistule juurdepääsu reguleerivate normdokumentidega. ja sissesõidutee projektlahendusega. 8-1/21-192/17539-11 2) Tallinna väikest ringteed on kajastatud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla kehtivas 1. Trassikoridori planeerimisel ning edasistes projekteerimisetappides arvestada üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Seoses kehtiva, Sotsiaalministri 4. märtsi 2002. a määrusega nr 42 „Müra normtasemed väga kitsaste oludega on Tallinna väikese ringtee lahendatud võimalikult kõiki osapooli arvestavalt. elu-ja puhkealalelamutes ning ühiskasutusega hoonetes ja mürataseme mõõtmise Lisaks paikneb põhjapoolses osas Oruvälja kinnistu ja lähiala detailplaneeringu arendusala . meetodid“, Keskkonnaministri 21. detsember 2016. a., määrusega nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja 3) Projektlahenduse kavandatava vertikaalplaneeringu koostamisel tagatakse normikohane juurdepääs hindamise meetodid“ ja kehtiva Sotsiaalministri 17.05.2002.a. määrusega nr Vana-Järveküla tee 5 kinnistule. 78„Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning 29  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 vibratsiooni mõõtmise meetodid”.Määruse kohaselt ei tohi üldvibratsiooni 4) Projektis nähakse ette manööverdustasku sisse- ja välja pööramiseks. Kõrguslikult viiakse korrigeeritud kiirenduse tase olemasolevate elamute magamisruumides ületada sissesõidutee kokku projekteeritud lahendusega. järgmisi väärtusi: päevasel ajal (7.00-23.00) - 0,0126 m/s2 (82 dB); öisel ajal (23.00-7.00) - 0,00883 m/s2 (79 dB). 2. Müra, õhusaaste ja vibratsiooni vähendamise eesmärgil projekteerida väike ringtee VanaJärveküla tee 5 kinnistu piirkonnas võimalikult trassikoridori Ülemiste järve poolsesse serva. 3. Palun arvestada trassikoridori paigutamisel vertikaalplaneerimisega, mis tagaks normikohase juurdepääsutee kinnistutele. 4. Projekteerimisel arvestada kinnistu sissesõidule tagurdustasku sissesõidu tee Vana-Tartu mnt. poolsele küljele kinnistult ohutuks väljasõiduks (Kuna kinnistul paiknev sissesõit on tõusuga, siis kinnstult väljasõit toimub reeglina allamäge tagurdades). 5. Juurdepääsutee ja kinnistule sissesõidu projekteerimisel arvestada lahendusega, mis tagab kinnistule ligipääsu ja normidekohase väljasõidu Loopealse teele ning Tallinna väikesele ringteele prügiautodel, päästemasinatel ja veoautodel (Näiteks: kütet tuuakse mulle regulaarselt veoautoga). 6. Eelprojektist ei selgu, kuidas on lahendatud juurdepääs kinnistule Tallinna poolt tulles ja Loopealse teelt välja sõites juhul kui ilmneb kohene vajadus koju tagasi 5) Projektlahenduse koostamisel arvestatakse veokite pöördevõimalustega Loopealse teele. Lisaks pöördumiseks. Eelnimetatud põhjustel projekteerida Tallinna väikese ringtee ja kontrollitakse pöörderaadiused läbi ebasoodsaimate veokite šabloonidega. Vana-Tartu mnt. ringristmik ja Tallinna väikese ringtee ja Vana-Tartu mnt. ringristmik selliselt, et neil oleks võimalik teha tagasipööded piki Tallinna väikest 6) Liikudes suunaga Tartu mnt – Viljandi maantee on võimalik teostada tagasipööre Sõnajala tee ringteed. ringristmiku kaudu. 7. Järveküla läbivas Tallinna väikese ringtee lõigus, kus piirkiirus 50 km/h ja 7) Eraldusriba on tarvis seoses suure liiklussagedusega (liiklussagedus on üle 3000 auto tunnis) ning asulaid läbivatas osas lähtutakse projekeerimisel Eesti Standardist EVS 843:2016 lisaks on vaja eraldusriba tehnovõrkude tarbeks. “Linnatänavad”, siis kas sõidusuundade vaheline eraldusriba on nõutav. Loobuda Järveküla läbivas Tallinna väikese ringtee lõigus, kus piirkiirus on 50 km/h, 8) Vastavalt mürauuringu tulemusele on asulasisesel lõigul vaja vastavalt atmosfääriõhu kaitse sõidusuundade vahelisest eraldusribast. Sel juhul väheneb ka tee ehitamiseks seadusest ja selle alusel kehtestatud keskkonnaministri 16. detsembri 2016. a määrusest nr 71 vajalik trassikoridori laius. Selline lahendus aitaks kaasa p.-s 2 kirjeldatud „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“ ettepaneku elluviimisele. Samuti oleks sellise lahenduse puhul võimalik tulenevatest nõuetest planeerida müraleevendusmeetmed. Eelprojekti mahus ei lahendata haljastuse Loopealse teelt väljasõidul ja Tallinna väikeselt ringteelt mahasõidul ette näha projekti. Tallinna väikese ringtee põhiprojekti koostamise käigus teostatakse maastikuarhitektuurne vasakpöörded. projekt kogu Tallinna väikese ringtee ulatuses. 8. Müraleevendusmeetmena ja õhusaastet vähendava meetmena kavandada Otsus: planeeritava Tallinna väikese ringtee lõigul Tartu maantee – Järveküla, 1) Arvamusega arvestada. vajadustele vastavat haljastust, eriti piirkonnas, kus on välja kujunenud 2) Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringteed mitte nihutada. elamupiirkonnad. Müratõkkesein piirkonnas, kus elukeskkond on juba välja 3) Arvamusega arvestada. kujunenud, on ebaesteetiline. 4) Arvamusega arvestada 5) Arvamusega arvestada. 6) Arvamusega arvestada. 7) Arvamusega mitte arvestada. Lahendust ei muudeta. 8) Arvamusega mitte arvestada. Näha ette müraleevendusmeetmed vastavalt mürauuringu tulemustele. Haljastuse projekt nähakse ette põhiprojekti staadiumis. 30  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 7 Richmar OÜ Olles kasutanud antud Viljandi maantee / Valdeku ristmiku igapäevaselt 20+ aastat Põhjendus: Piibri 7 jäävad mõned nüansid arusaamatuks. Kuivõrd tegu on analoogse põhjendusega, siis palume vaadata põhjendust nr 3 (AS MARU EHITUS) ja nr 5 78404:404:0045 (Viljandi mnt 26). Nimelt ei ole uuel joonisel enam sissepääsu Viljandi maanteelt Piibri tänavale 8-1/21- (joonisel on millegipärast Sinirebase kuigi see on tegelikult Piibri). Kuidas projekteerija Otsus: 192/17539-12 kujutab ette, et kogu Raku alevik koos seal paiknevate ettevõtetega hakkab Arvamusega arvestada. Tallinn‒Rapla‒Türi maantee ja Sinirebase tn mahasõit jäetakse parempööretele sisse / välja sõitma vaid Valdeku tänavalt. Seejuures tuleb Viljandi maantee poolt avatuks. Valdeku tn ristmikule nähakse ette vasakpöörderada. tulles ringteelt maha sõites keerata üle kaherealise tee vasakule. Juba täna on sealt peaaegu võimatu välja saada. Leian, et hädavajalik oleks lubada Viljandi maanteelt Piibrisse sissesõitu ning sealt ka väljasõitu. Need kes soovivad linna poole peavad väljuma Valdeku kaudu ja kasutama ringteed. Need inimesed kes soovivad näiteks minna kohaliku Coop-i poodi saaks teha teisi takistamata parem pöörde. Samuti ei peaks linnast tulevad kohalikud inimesed trügima üle 2 rea Valdekult sisse kui saaks teisi takistamata teha parem pöörde Piibri-sse. Lisaks sellele ei ole ilmselt projekteerijad arvestanud asjaoluga, et Balbiino kogu transport käib mööda Piibiri poolset pääslat mis tähenab ca 20 rekkat tunnis vahemikult 6-20 iga päev. Suuname kogu selle transpordi Valdekule minevale teele? Sunnite Balbiinot omale teisele poole uue pääsla ehitada? Sinna ei mahu täna juba 2 autot kõrvuti. Lisaks muule on kohe kõrval lasteaed (ca 100 lapsega) ning kohalikud jalutavad pensionärid kes kindlasti varem või hiljem mõne rekkaga pihta saavad. Antud Sinirebase / Piibri lõigul on muide rekkade liikumis keelda aga ka korduvad kaebused politseile ei ole antud voormist lõpetanud. See on siis reaalne olukord täna Raku-s. Ehk üldiselt tundub uhke asi olevat aga Piibrist sisse / väljasõit Viljandi maanteele on mitte ainult tuleviku perspektiivis vaid juba täna HÄDAVAJALIK. 8 Vana-Järveküla vastuseks Teie kirjale teavitame Teid järgmisest: meie pere on ringtee projekti Põhjendus: tee 3 rakendamisele kategooriliselt vastu. Tallinna väikese ringtee projekti asukohta on kajastatud ja määratletud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, 65301:001:0836 Rae valla kehtivas üldplaneeringus ning ka uues Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Planeeringute Ostsime oma maja, aadressil Vana-Järveküla tee 3, 9 aastat tagasi keskkonna sõbraliku, koostamisel on kohalikel elanikel olnud võimalus kaasa rääkida planeeritava Tallinna väikese ringtee trassi 8-1/21- eraldatud ja vaikses piirkonnas kus oli juba välja arendatud infrastruktuur ja juurdepääs asukoha valiku kohta. 192/17539-13 transpordile teel linna. Tallinna väikese ringtee projektis arvestatakse trammiga Lepiku tee ja Tallinna väikese ringtee ristumisel, Praegu sõidab linna 3 liinibussi, mis isegi tipptunnil täituvad sõitjatega ainult 50% mis lahendatakse eritasandiliselt tunneliga. Trammiteed Tallinna väikese ringtee ei projekteerita. Lisaks ei ulatuses, s.t. mikrorajooni elanike jaoks ei parane linna ligipääsetavus kuidagi. Mida me kavanda Transpordiamet piki Tallinna väikest ringteed trammi koridori. saame tee ehitusega: suure ehitusplatsi koos selle tagajärgedega, keskkonna halvenemise, suurenenud müratase, reostuse läheduses asuvatel territooriumitel ja majadel. Kergliiklustee tunnel koos selle jaoks vajaliku taristuga on projekteeritud teistele kinnistutele ning ei puuduta otseselt Vana-Järveküla tee 3 (katastritunnus 65301:001:0836) kinnistut. Kinnistule juurdepääs on ette Meie maja pindala kuulub "ujutatud tsooni" (vastavalt teie projektile). Maksimaalne nähtud mööda olemasolevat Vana-Järveküla teed. Eritasandilise kergliiklustee tunneli asukoht on täpsustatud kaugus meie piirdeaiast naaberkruntideni teisel pool Vana-Järveküla teed on 48 meetrit, Rae vallaga. Asukoht ühendab loogiliselt tiheasustusalas paiknevaid kergliiklusteid. Kergliiklustee tunneli see tähendab, et Teie projekti järgi peab tramm mööduma meie maja akende all. Oleme eesmärk on võimaldada ohutu tee ületus kergliiklejatele. kategooriliselt selle vastu. Vastavalt mürauuringute tulemustele nähakse projektiga ette müraleevendusmeetmed müratõkkeseinte näol. Detailse projekti maksimaalse suurendamisel on näha, et meie maa peal hakkab paiknema kahetasandiline jalakäijate sõlm - me ei ole sellist luba andnud ega anna. Transpordiamet ei hüvita piirinaabritele turuväärtuse muutust. Veelgi detailplaneeringus pole ka näidatud, kuidas toimub sissesõit meie maja territooriumile. Tallinna väikese ringtee planeeritakse avaliku teena. Projektiga nähakse ette Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimist, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust Tallinna linna Projekt ei näe ette mustuse ja müra eest kaitsvate seinade olemasolu. (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust ennetavalt eri suundades, muudaks Tartu mnt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi Tallinna linna sisenemisel 31  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Lisaks ringtee ehitamine meie majast minimaalsele kaugusele toob kaasa meie rajatise suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse alternatiivteid turu väärtuse vähenemist. Kes ja millal hüvitab meile need kahjud. mööda. Meie ja meie naabrite arvates (rohkem kui 200 perekonda) rikub ringtee ehitamine meie Tallinna Lennujaam AS on üks projekti kaasrahastajatest. Suurte projektide puhul on koostöökokkulepete elanike õigusi. Ja kelle jaoks siis seda teed ehitatakse, on ebaselge, kui me seda ei vaja. sõlmimine erinevate osapoolte vahel ajakulukas. Vastavalt ehitusseadustikule on kohustatud Kellegi huvid on seatud piirkonna elanike seast kõrgemale. See on meie jaoks projekteerimistingimuste menetlust läbi viiv asutus andma arvamuse avaldamiseks aega 10 päeva. Seoses vastuvõetamatu. projekti suurusega andis Transpordiamet pikema aja arvamuse avaldamiseks. Kordame oma küsimust: kes ja mille alusel otsustas kujundada kahetasandilise Otsus: ülekäigurada meie eravaldusel? Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projektlahendusele ei esitatud. Miks lennujaamaga kooskõlastus ja kokkulepe võttis mitu aastat ja meie peame oma vastuväited ja soovid esitama 1,5 kuu aja jooksul? Eeltoodust lähtudes oleme tee ehitamise vastu. 9 Poriaugu Tallinna väike ringtee läbib minu kinnistu ja jaotab selle kahte ossa, kusjuures senine Põhjendus: 65301:001:0579 juurdepääsu teeala jääb tervikuna projekteeritava ringtee alla. Kinnistu põhjapoolsele osale jäetakse juurdepääs settebasseini juurde viiva tehnoloogilise mahasõidu kaudu. Praeguste väikese ringtee joonistelt minu kinnistu moodustuvatele kahele osale uusi Vastavalt kehtivale üldplaneeringule on kinnistu elamumaa, uue koostatava üldplaneeringu järgi on tegemist 8-1/21- juurdepääsulahendusi ma ei leidnud. maatulundusmaaga, mida kavandatakse rohealana. Rae valla koostatavas üldplaneeringus on Rohevõrgustiku 192/17538-4 Minu küsimused: piiri laiendatud seoses halva juurdepääsuga nimetatud alale. Kas vastavalt Projekteerimistingimuste eelnõu p. 5.2 nähakse ette uued juurdepääsud mõlemale minu kinnistust tekkivale osale? Tallinna väikese ringtee lõunapoolsesse osasse jääv kinnistuosale ei saa näha ette mõistlikku juurdepääsu. Või kas oleks võimalik, et riik sundvõõrandaks projekteeritava ringtee tõttu moodustuvad Transpordiamet kaalub lõunapoolse osa omandamist maade võõrandamise protsessi käigus. Maade väikesed kinnistu siilud (minu kinnistu puhul väikesest ringteest lõunapoolne osa)? omandamise protseduur toimub vastavalt dokumendile „Tee ehituseks vajalike maade omandamise protseduur“. Maade omandamise mahud täpsustatakse projekti valmides peale krundijaotuskavade koostamist. Otsus: Arvamus võtta teadmiseks. 10 Suur-Allika ; Allika Edastasite kinnisaja omanikele kirja 16.07.2021 nr 8-1/21-192/17539-1, millega Põhjendus: 65301:001:0560 teavitasite riigitee 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn (Tallinn väikese ringtee) 1) Tallinna väikese ringtee projektiga ei ole uues Rae valla põhja piirkonna üldplaneeringus näidatud 65301:001:0301 ehitusprojekti koostamiseks (edaspidi projekt) projekteerimistingimuste menetluse eritasandilist jalakäijate ristet kavandatud. Eritasandiline riste on planeeritud Lepiku tee tunneli algatamisest ja kinnisasja omanikset kaasamisest. juurde ning samatasandiline ülekäigu võimalus Tallinna väikese ringtee ja Järveküla‒Jüri maantee 8-1/21-192/17539-9 (vana Tartu maantee) ringristmikule. Tallinna väikese ringteega planeeritavad eritasandiliste Oleme tutvunud kirjas lisatud projketeerimistingimuste eelnõuga ja asukohskeemi ja kergliiklusteede ülepääsude asukohad on kooskõlastatud Rae vallaga. Uues Rae valla põhja piirkonna tugiplaanidega ja lähtuvalt nendes kajastatuna teeme omapoolsed ettepanekud tugiplaani üldplaneeringus olevat eritasandilist ristumist on võimalik kavandada eraldiseisvalt Tallinna väikese P19077_EP_AA-4-01-03 täiendamiseks teeõigul PK 44+00 – PK 54+00, arvestades Rae ringtee projektist. valla põhja piirkonna üldplaneeringut ja koostatavaid detailplaneeringuid. 2) Juurdepääsusid Allika kinnistu detailplaneeringualale on võimalik kavandada: Ettepanek nr 1: a. Tallinna väikese ringtee põhjapoolsel alal: Järveküla‒Jüri maanteelt, Vahtra teelt ja Vägeva teelt. Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus on kavandatud Tallinn väikese ringteele Lepiku teelt ei ole võimalik juurdepääsu tagada seoses suure kõrgusliku vahega. Täpne jalakäitjate kahetasndile riste, vaata täpsemalt määratletud asukoht lisatud joonisel. Järveküla‒Jüri maanteega kavandatav juurdepääs täpsustada Transpordiametiga. Võimalikud Jalakäijate ühendus on vajalik planeeritud keskusala terviklikuse moodustamiseks, sh põhimõtteliste juurdepääsude asukohad on näidatud allpool oleval skeemil: tagada võimalus ohutult inimeste liikumine keskualale planeeritavale trammipeatusse, lasteaeda ja ärihoonetesse kavandatava teenuste kasutamiseks. Väljavõte Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringust 32  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Ettepanek nr 2: Tagada juurdepääs seoses projektiga uute tekkivate Allika kinnistu osadele arvestades koostamisel olevat Rae Vallavalitsuse poolt 30.12.2014 korraldusega nr 1809 algatatud detailplaneeringut. Juurdepääsud on määratletud lisatud joonisel. b. Tallinna väikese ringtee lõunapoolsel alal: Järveküla‒Jüri maanteelt, Allika teelt ja projekteerimistingimuste tugiskeemil oleva Nimetu tee 3 pealt. Lepiku teelt ei ole võimalik juurdepääsu tagada seoses suure kõrgusliku vahega. Täpsed juurdepääsud kinnistutele ja Järveküla‒Jüri maanteega kavandatav juurdepääs täpsustada Transpordiametiga. Lepiku tee ja trammitee ristumisel on projekteeritav lahendus ja detailplaneeringuga kavandatav lahendus erinevad, kuid juurdepääs arendusalale on ette nähtud sama. Võimalikud põhimõtteliste juurdepääsude asukohad on näidatud allpool oleval skeemil: 33  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Otsus: 1) Arvamusega mitte arvestada. Lisanduvat kergliiklustee eritasandilist ristet Tallinna väikese ringtee projektiga ei projekteerita. 2) Arvamusega arvestada osaliselt. Projektiga ei saa kavandada juurdepääsusid Lepiku teelt. Juurdepääse saab arendaja näha ette vastavalt põhjenduses toodud kohtadele. Detailplaneeringu kavandamisel arvestada Tallinna väikese ringtee lõpliku projektlahendusega. 11 Männi tee 1 Kirjutan Teile oma arvamuse ja vastuväide põhjapiirkonna üldplaneeringu kohta seoses Põhjendus: 65301:001:1450 planeeritava Riigitee nr 96 Tallinn-Peetri alevik-Tallinn, mis ilmselt hakkab minema Tallinna väikese ringtee projekti asukohta on kajastatud ja määratletud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, minu maja kõrval. Rae valla kehtivas üldplaneeringus ning ka uues Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. Planeeringute 8-1/21- Olen juba 15 aastat mures sellega, et kahjuks Rae vald ega Teede amet ei kuule koostamisel on kohalikel elanikel olnud võimalus kaasa rääkida planeeritava Tallinna väikese ringtee trassi 192/17539-8 tavainimeste arvamust. asukoha valiku kohta. Transpordiamet ei vastuta kohaliku omavalitsuse poolt koostatud üld- ja detailplaneeringute eest. Elan Järvekülas juba 17 aastat. Meie rajooni areng iga aastaga paneb mind tundma ebakindlust ja kahetsust, sest näen kuidas Ülemiste järve ökosüsteem laguneb. Kui asusin Tallinna väikese ringtee projekti raames on läbi viidud keskkonnamõjude hindamine, millega on ette nähtud elama Järveküla, minu maja vastas üle Vana-Järveküla tee põllul iga kevad ja sügis meetmed Tallinna väikesest ringteest tulenevate mõjude leevendamiseks. maandusid tuhanded rändlinnud puhkama. Tallinna väikese ringtee projektis on arvestatud ristuva trammiteega, mida kavandatakse Lepiku teele. Maja ehitamise ajal avastasime, et meie ümbruse maakruntidel on 1-1,5 m maamulda Trammiteega ristumisel on arvestatud eritasandilise ristena (tunnelina). Piki Tallinna väikest ringteed ei ole ning seejärel tuleb 3m kiht kollast paekivist ja seejärel kiht sinist paekivist, mis omaette Tallinna väikese ringtee projektiga trammiteed kavandatud. 34  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 sisaldab suurt kogust rauda. Antud paekivi kiht tunduvalt mõjutab anomaalselt selle koha Transpordiamet ei kavanda Tallinna linna sisest trammi taristut. Täpsemate trammiliikluse arenguplaanide magnetilisi omadusi, mis mõjutavad mobiiliteenuste võrkude ja rändlindude tegevust. kohta Tallinna linnas palume pöörduda Tallinna linna poole. Minu kahetsuseks on viimastel aastatel jätkatud üle 300 m laiuse põllu rajamist, vähendades seeläbi lindude puhkeala ja kuigi tänapäeval on ruumi järjest vähem, Projektlahenduse järgi nähakse ette Männi tänava sulgemine ning liiklus suunatakse piki Tuulepealse tänavat maanduvad linnud seal edasi. Vana-Järveküla teele. Vana-Järveküla tee ja Järveküla‒Jüri maantee (vana tartumaantee) ristmik ei muutu. Projektiga nähakse ette Järveküla‒Jüri maantee ja Tallinna väikese ringtee ristumisele samatasandiline 2013. aastal sain Rae vallalt esimese teate uue detailplaneeringu kohta, mille kohaselt foorreguleeritud ringristmik, millelt on võimalik sooritada pöördeid kõikidesse suundadesse. Tallinna väike kavandati Järvevana tee koormuse leevendamiseks uus ringtee paralleelselt Vana- ringtee projekteeritakse avaliku teena ning seda võivad kasutada kõik. Järveküla teega kaheks sõidurajaks mõlemas suunas. Mina ja meie küla elanikud olid ühehäälselt kõik selle vastu ja viibisid kõikidel Rae valla aruteludel ja väljendasid ka Transporiamet teeb pidevat koostööd erinevate riikide ametkondadega täpsustamaks ohutumaid ja negatiivset suhtumist sellesse ettevõtmisse. majanduslikult optimaalsemaid lahendusi. Antud projektlahenduse puhul on projekteerija pakkunud välja kõige optimaalsema lahenduse, mille puhul paikneb Tallinna väike ringtee olemasoleva maapinnaga Rae vald lubas selle planeeringu üksikasjalikumalt veel läbi vadada ja välja töötada, võimalikult samas tasapinnas. samuti arvestada kavandatava trassiga külgnevate linnaosade elanike arvamusega. Sel ajal oli Vana-Järveküla tee vasakul ja paremal küljel asuvate Järveküla küla osade Ehitusaegsed mõjud koos leevendavate meetmetega on hinnatud Tallinna väikese ringtee keskkonnamõju vaheline laius 315 meetrit. 2020. aasta detailplaneeringu loomise ajaks oli see laius hindamises. Ehituse täpne aeg ja kestvus selgitatakse välja järgnevates projekti etappides. vähenenud 6 korda ja hetkel on Vana-Järveküla tee 3 maja vastas kõige kitsamas kohas 48 meetrit. Kui 2013. aasta planeeringi järgi oli planeeritud 4-realine liiklus, siis uuel Transpordiamet ei hüvita piirinaabritele turuväärtuse muutust. Projektiga kaasnevaid negatiivseid mõjusid 2020. aastal juba planeeringu kohaselt on kavas 2 sõidurida ja 2 trammiliini rida, mis leevendatakse vastavalt keskkonnamõju hindamisele. suurendab oluliselt teega külgnevate majade müra ja vibratsiooni tausta. Otsus: Olen elanud Tallinnas Kopli tänaval kus paikneb kahesuunaline trammiliin ja tean väga Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projekteerimistingimuste kohta ei esitatud. hästi kuidas vibratsioon mõjud kõrvalolevatele majadele ja inimestele. Tol ajal trammiliin paiknes minu majast 17 meetrilises kauguses, aga uue planeeringu järgi trammiliin hakkab paiknema minu maja 14 meetrilises kauguses, s.t. lähem kui Koplis. Arvestades seda, et Kopli poolsaare krunt on liivane ja pehme, mille tõttu vibratsioon nõrgeneb, paekivi krunt seda vibratsiooni suurendab. On teada, et trammiliinid on kiired ja mugavad suurtes linnades ja elamurajoonides, kus reisijate arv on suur. Milleks rajada trammiliinid rajoonis kus on enamasti ehitatud eraelamud ja reisijate arv on minimaalne. Miks ei ehitata näiteks Nõmme piirkonda trammiliini? Veel ajab murele ka see fakt, et meie Männi tänava väljasõit Vana-Järveküküla teele läheb sulgemiseks, see tihendab rajooni sisest liiklust ja ebamugavust. On arusaadav, et ringtee ehitamine vähendab liikluskoormust Viljandi maanteel ja see on hea selle rajooni elanikele; aga kuidas siis hakkavad tundma ennast Järveküla elanikud kelle linna sõitmise aeg pikeneb? Tee ehitatakse seda teed kasutavate inimeste huvides, kuid mitte nende inimeste huvides, kelle krundid, majad ja korterid jäävad ringtee tsooni - kuidas on lood nende perede huvidega? Tuleb välja, et mõnede inimeste huvid on seatud teistest kõrgemale. Veider valik. Me kõik elame Euroopa Liidus, miks siis meie vabariigi Teede amet ei võta teiste Euroopa riikide kogemusi teede ehitamisel arvesse? Miks Soomes ja Rootsis juba ammu ökoloogia ja inimeste huvides rajatakse teid maa alla, kasutades tunnelite tehnoloogiat (võttes arvesse, et seal peamine kiht on graniit; mida puurida on raskem, kui paekivi)? Milleks on vaja ehitada kalleid ja suuri pindala vajavaid viadukte, kui saab probleemi lahendada olevatee tee ületamisel maaalune liiklussõlm? Ja minu arust kõige suure probleem – ehitus... Kõik teavad, et ehitusega seotud müra, mustus ja õhu reostus on väga mõjuv!! Miks minu pere peab hakkama elama aastaid sellises situatsioonis? 35  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Ja viimaseks... Maa ostmisel maksime päris palju raha vaikuse, ökoloogilise rajooni eest; kes hüvitab minu elamumaa turuväärtuse langemist seoses sellega, et minu maja jääb ringtee äärde? 12 Valdeku tn 168 AS Raku Maja, (Valdeku 168, Tallinn) ei nõustu ja ei anna oma kooskõlastust projektile Põhjendus: 78401:101:4832 alljärgnevatel põhjustel. 1) Kuivõrd tegu on analoogse põhjendusega, siis palume vaadata põhjendust nr 5. (Viljandi mnt 26) 1. Valdeku 168, Tallinn kinnistule peab olema tagatud juurdepääs Viljandi maantee 2) Tallinna väikese ringteega lahendatakse ära Tallinna väiksest ringteest tulenevad sademevee OÜ Raku Maja poolt. Igal tööpäeval vajavad 20 kuni 30 rekkat juurdepääsu kinnistule ning võimalik on lahendused. Piirkonna sademevee lahendamine ei ole Tallinna väikese ringtee eelprojekti töö 8-1/21- see ainult kasutades Viljandi maantee poolset maha ja peale sõitu. Ei kinnistul, ega ka ülesanne. Piirkonna sademevee süsteemide lahendusi saab ette näha eraldiseisva projektiga. 192/17539-7 Piibri ja Sinirebase tänaval ei ole rekadel võimalik manööverdada, et teostada väljasõit Valdeku tänavale. Otsus: 2. Tallinna väikese ringtee projekt tuleb lahendada koos ja üheaegselt sademevete 1) Arvamusega arvestada. Tallinn-Rapla-Türi maantee ja Sinirebase tn mahasõit jäetakse süsteemide projektiga. parempööretele avatuks. 2) Arvamusega mitte arvestada. 13 Vana-Järveküla Edastan Vana-Järveküla tee 11 ja 13 kinnistu omanike muudatusettepanekud seoses Põhjendus: tee 11 ja 13 Tallinn väike ringtee projekteerimisega. 1) Väljapakutud lahendus projekteeritakse läbi ning otsitakse võimalikult optimaalne lahendus 65301:001:4009 ühendamaks Vana-Järveküla tee ja Liiva tee. Ühendustee täpne asukoht, lahendus ja tee parameetrid 65301:001:4010 Probleemsed kohad ehitusprojektil: täpsustakse kohaliku omavalitsusega. • Vana-Järveküla tee 15 ja Andrese tee 8 kinnistute vahel olev krundisisene tee 8-1/21- (õueala) on eraomand ega ole kasutatav läbisõiduteena. Krundisisene tee pole ette nähtud 2) Projektlahendusega on lahendatud eritasandiline läbipääs matkarajale Pk 75 läheduses. 192/17539-6 raskeveokitele läbimiseks (prügiauto, fekaalauto). Samatasandiliselt on võimalik bussipeatustesse liigelda läbi samatasandiliste foorreguleeritud • Positsoon 1. Fekaalmahuti tühjendamine. Fekaalautol puudub ümberpööramise ringristmikute. Bussipeatus asub vahetult ringristmiku kõrval ning eraldi ülepääsu selle tarbeks ei ole koht. Auto peab sisse- või välja tagurdama alates positsioonist 3. ette nähtud. Kergliikleja liikumise trajektoor oluliselt ei pikene. Arvestada tuleb ka • Positisioon 2. Prügikastide tühjendamine. Prügiauto peab sisse- või välja müraleevendusmeetmete (müratõkkeseinad) paiknemisega. Kui planeerida ülekäigukoht ettepanekus tagurdama alates positsioonist 3. toodud asukohta tekiks täiendavad probleemid nähtavusega, millega seoses ei ole ohutuse • Positsioon 3, positsioon 4. Päästeautode (nt tuletõrjeauto) ligipääs Vana- seisukohast mõistlik ülekäigukohta antud asukohta mõistlik kavandada. Järveküla tee 13 ja 11 majadele on piiratud kui Vana-Järveküla tee 15 ridaelamute parkimiskohad on hõivatud. Talvel lisataksituseks lumi ja jää. Otsus: • Lund ei ole talvel kusagile lükata ja ladustada. Juba täna on probleem 1) Arvamusega arvestada osaliselt. Näha ette olemasoleva Vana-Järveküla tee ja Liiva tee ühendamine. lumelükkamisega positsioonides 3 ja 4. Ridaelamute vahel on kõvakattega tee piirnevaks Ühendustee täpne asukoht, lahendus ja tee parameetrid täpsustatakse kohaliku omavalitsusega. alaks välja ehitatud aiad/haljastus. Kogu tee ulatuses tuleb lumi teisaldada transporti kasutades. Ettepanekud ehitusprojekti muutmiseks: 1) Vana-Järveküla tee 13 ja 11 majadele on kaardil juurde lisatud alternatiivne juurdepääsutee üle riigimaa Liiva teele. Alternatiivse ligipääsu tee välja ehitamisel jääb Vana-Järveküla tee 15 ridaelamule täiendav puhvertsoon müratõkke haljastuse loomiseks ja olemasoleva säilimiseks. 2) Positsioon 5. Lisada täiendav fooriga reguleeritud jalakäijate ülekäigu koht. Võimaldab jalakäiatel ohtult ületada teed, et liikuda Ülemiste järve matkaradadele ja teisel pool teed asuvasse bussipeatusesse. Juhul kui jalakäijatele ülekäigukohta ei rajata on oht, et teed ületatakse selleks mitte ettenähtud kohtades, et vältida liiga pikka ringi kõndimist Sõnajala tee ringristmikuni ja tagasi. 2) Arvamusega mitte arvestada. Ülekäigukohta mitte projekteerida. Meilile on lisatud joonis probleemsete kohtade ja ettepanekutega. 36  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 14 Vägeva tee 4 Kiri 1) Põhjendus: Transpordiamet on oma 16.07.2021 kirjaga 8-1/21-192/17538-1 teavitanud riigitee nr96 Kiri 1) 8-1/21- Tallinn–Peetri alevik– Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks Ettepanekuna laekunud tagasipööret ei ole seoses ringristmiku lähedusega otstarbekas lahendada. 192/17538-3 projekteerimistingimuste menetluse algatamisest. Lisafooride paigaldamine vähendab ringi läbilaskvust ning võib põhjustada olukorra kus pöördeks mõeldud liiklus ummistab peateel liiklejaid ja vastupidi. Lisaks ei oleks tagatud mahasõitude normatiivsed kaugused, Seoses eelnimetatud kirjaga soovime esmalt avaldada tänu nii Transpordiameti, kui ka ringristmiku ette jääksid liiga lühikesed ootealad, Vägeva teele tekiks lisarada või ristmik, millega Rae valla inimestele, aga ka kõigile teistele, kelle ühiste pingutuse tulemusena on halvendataks kergliiklejate liikumist bussipeatusesse jne. Projektlahendust saab muuta rajatise aluses osas valminud see suur töö. Täname teid konstruktiivse koostöö ning inimlikult sooja tagamaks tagasipöörde võimalus Tallinna suunal. Juurdepääs Tartu maanteele tagatakse läbi Tuleviku, Peetri tähelepanelikkuse eest, millest on olnud võimalik osa saada olles kaasatud ning ära ja Vägeva teele planeeritava ringristmiku ning tagasipöördevõimalus lahendatakse rajatise all ilma foorideta. kuulatud seoses Tallinn-Väikese ringtee (TVR) ning Tartu mnt ristmikule parima Lahendusega kaasneb lisasõiduradade vajadus aeglustus- ja kiirendusradade näol, millega suureneb mõlemal võimaliku lahenduse leidmise protsessis. pool Tartu maanteed maavajadus. Kiri 2) On selgitamatagi selge, et iga suur töö koosneb detailidest ning üks oluline detail selles Vt käesoleva vastuse Kiri 1 põhjendust. suures töös vajab ilmtingimata tähelepanu ja ka korrigeerimist. Ja nimelt - väljapakutu ei lahenda ära Peetri keskuses elavate inimeste üht peamist liiklusprobleemi – so. Otsus: vasakpöörde sooritamine Peetri keskusest Tallinna suunas on endiselt pikk, keerukas, Kiri 1) ja Kiri 2): Arvestada arvamusega osaliselt. Vasakpööret otse vägeva teelt mitte projekteerida. Näha manöövriterohke ja aeganõudev ettevõtmine (vt. esimene joonis allpool). Hea pool on ette tagasipöörde võimaluse projekteerimine Tartu maantee viadukti alla. see, et nimetatud probleem on lahendatav (vt. teine joonis allpool). Üks peamisi liiklussõlmede projekteerimise põhiloogikaid seisneb selles, et projekteerija ning liikluskorraldaja võivad projekteerida ning korraldada küll nö “õiged” liikumise koridorid, ent kui lühim tee läheb ikka läbi elamukvartali, siis praktikas suurem osa liiklejatest jääb/hakkab kasutama sedasama lühemat teed läbi Peetri elamukvartali, möödudes vahetult Peeteri koolimaja eest või tagant. Allpool oleval joonisel on kollase joonega näidatud kavandatud (nö “õige”) vasakpöörde sooritamise trajektoor ning punasega lühim suund. 37  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Usume, et selline lihtne, illustreeriv joonis aitab mõista eelprojektis sisalduvat probleemi, mis tekitab ajas järjest suureneva transiitliikluse kasvu surve nii Mõigu- kui ka Pargi teel ning seeläbi ka Peetri koolimaja ees ning taga. Selleks, et Peetri keskusest oleks võimalik sooritada mugav, aja-optimaalne ning ohutu vasakpööre Tallinna suunas on vajalik võimaldada fooriga vasakpööre otse Tartu mnt viadukti alt läbi, nagu see on näidatud allpool oleval joonisel. Lisaks võimaldab ülal näidatud lahendus: 1. Vähendada asjatut liikluskoormust Tallinna Väikse Ringtee trassil 2. Vähendada liikluskoormust Peetri Selveri ristmikul, mis on täna niigi ülekoormatud 3. Vähendab asjatut liikluskoormust Lepiku ja Allika teel ning Lepiku tee tunnelis, mis läheb TVR trassi alt läbi Kuivõrd niivõrd mastaapses projektis, (nagu seda kõnesolev projekt igal juhul on) ongi detaile ääretu hulk, siis on ka loomulik, et kõik head lahendused ei tule kohe ning korraga välja. Hea pool on see, et kõnesoleva lahenduse teostamine on projekti praeguses faasis äärmiselt lihtne, ega nõua praktiliselt mingeid lisakulutusi (või kui, siis üksnes ühekordseid) võrrelduna ajas pidevalt ning kumuleeruvalt kasvavava otsese majandusliku kuluga (auto ning kütusekulu pluss koormus keskkonnale), kui ka 38  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 sotsiaalmajanduslik kulu, mis tuleneb sellest, et kõik need tuhanded inimesed, kes on sunnitud kulutama oma aega neid pikki, keerukaid ning manöövriterohkeid teekondi igapäevaselt läbima, või siis üritama “läbi murdma” otse Peetri Selveri ritmikule, tekitades ebavajlaiku transiitliikluse kasvu ja sellega kaasneva riski- ja ohutaseme tõusu Peetri koolimaja piirkonnas, Pargi ning Mõigu teel. Usume, et eelpool välja toodud lihtsad illustratsioonid annavad edaspidiseks kindla arusaamine ning kinnituse, et väljapakutud vasakpöörde loomise võimalus Tartu mnt viadukti alt, on Peetri keskuse elanike parimates huvides. Käesoleva pöördumisega palume ühtlasi Rae vallal, kui töö ühel tellijal ja kohalike elanike huvide esindajal, väljendada kirjalikku toetust eelnimetatud vaskpöörde võimaluse loomisele, mis on praeguses etapis veel lihtsa liigutusega lahendatav. Kiri 2) Esmalt tänud positiivse tagasiside eest ja seda eelkõige Peetri asumi inimestelt 24.07.21 esitatud ettepanekule. Ka on mõistetav Transpordiameti esindajate soov liikuda edasi juba olemasoleva lahendusega ning mitte võtta ette täiendavaid töid, mida kahtlemata 24.07.21 tehtud ettepanek endas sisaldab. Meie 24.07.21 kirjale saadud tagasiside põhjal on selgunud, et mitmed olulised eelprojekti aspektid (mis on viidatud Transpordiameti 16.07.2021 kirja 8-1/21- 192/17538-1 lisades) on jäänud Peetri keskuse inimestele ebaselgeks sh. eritasandiliste ristumiste ning fooriga reguleeritud ristumiste asukohad ning sellest tingitud mõjutused igapäevastele liikumistrajektooridele. Käesoleva kirja eesmärk on seetõttu täita eelnimetatud vajakajäämine ning esitada täpsem ja detailsem joonis meie 24.07.21 kirjas sisalduva ettepaneku kohta (vt. allpool olev joonis) Lisatud selgitava joonise puhul on oluline silmas pidada, et jooniselt näthav alumine foor on enne Peetri ringristmikule sisenemist igal juhul kohustuslik element (nii nagu see on ka enne Haabersti ringristmikku). 39  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Selleks, et Vägeva tee otsas, Tallinna suunas vasakpööret võimaldav (joonisel üleval asuv foor) häiriks võimalikult vähe sujuvat liiklemist on vajalik panna mõlemad jooniselt nätavad foorid tööle sünkroonis. Nagu eelmises kirjas juba välja toodud, võimaldab ülal näidatud lahendus: 1. Vähendada asjatut liikluskoormust Tallinna Väikse Ringtee trassil ning sellega suurendada trassi läbilaksvust ning vähendada tipptunni ummikuid; 2. Vähendada liikluskoormust nii: a. Tartu mnt – Vana-Tartu mnt ristmikul b. Tartu mnt – Raudkivi tee ristmikul c. Tartu mnt – Läike tee – Mõigu tee ristmikul (nn. Peetri Selveri ristmikul) 3. Vähendab asjatut liikluskoormust kvartalisisestel teedel (Lepiku ja Allika teel ning Lepiku tee tunnelis) mis läheb TVR trassi alt läbi; 4. Vähendab olulisel määral Peetri keskusest Tallinna suunas tehtava vasakpöörde aja- ning sotsiaalmajanduslikku kulu ning riski- ja ohutaset Peetri koolimaja piirkonnas, Pargi ning Mõigu teel. *IB Stratum töös on jõutud järeldusele, et juba 2014.a liiklussageduste juures on kolmel põhilisel ristmikul Tartu mnt – Vana-Tartu mnt ristmik, Tartu mnt – Raudkivi tee ristmik ja Tartu mnt – Läike tee – Mõigu tee ristmik vasakpöörete läbilaskvus ammendunud ning annab märku ummistumisele lähedasest situatsioonist. Lk44 Tabelist 13* nähtub, et liiklussagedused praegusel liiklusskeemi juures kasvaksid 48% võrra planeeritud elamufondi väljaehitamise korral, mis tähendab totaalseid ummikuid Rae vallast Tallinnasse pääsemisel põhiliselt hommikusel tipptunnil. (Lk36) Eelnevale lisaks on oluline pidada silmas lähiaastate arengustsenaariume, mille järgi on Rae valla põhjapiirkonda aastaks 2030 lisandumas 15440 elanikku. (so. kokku ca 40 tuhat elanikku aastal 2030) Eestis läbiviidud Tallinna lähipiirkonna liikumisviiside uuring (2018) annab uuritud alal (Harjumaa ning Rapla ja Kohila vald) leibkonna keskmiseks autode arvuks 1.45, Rae vallas aga kuni 1.88, mis vastavalt tähendaks 557…692 autot 1000 elaniku kohta. Eeltoodust lähtuvalt võib Rae valla põhjapiirkonda elamispindade detailplaneeringute realiseerumisel lisanduda minimaalselt 8000 sõiduautot* (Lk30) Seetõttu kordame üle ka juba eelmises 24.07.21 kirjas väljendatud palve Rae vallale, kui töö ühele tellijale ning kohalike elanike huvide esindajale – väljendada ka omalt poolt kirjalikku toetust eelnimetatud vaskpöörde võimaluse loomisele, mille lahendamine on projekteerimise etapis kahtlemata väga odav võrrelduna olukorraga, kus eelnimetatud probleem ilmneks projekti teostuse järgses staadiumis. 15 Tammi tee 14 // 1) Kogu Tallinn-Väike ringtee läheb tugevasse vastuollu Eesti vabariigi valitsuse Põhjendus: Remmelga lubadusega vähendada Co emissiooni. Kui laiendada ja suurendada autokasutus 1) Transpordiamet planeerib riigiteede ehitust vastavalt riigi teehoiukavale. Tallinna väike ringtee on 65301:002:1795 võimalusi ning sellega seoses raiutakse maha sadakond hektarit metsa, mis planeeritud vastavalt riigiteede teehoiukavale 2020 – 2030 09.01.2020 (VV istung 09.01.2020 muudetakse maanteeks. Seega ettepanek loobuda Tallinn-Väike ringteest. korraldus nr 5). Lisaks on teed kajastatud ja määratletud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae 8-1/21- valla kehtivas üldplaneeringus ning ka uues Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. 192/17539-5 2) Ettepanek Tallinn-Väike ringtee rajada ainult trammiteele/ühistranspordile ja kergliiklusele. 2) Tallinna väikese ringtee eesmärgi kohaselt nähakse projekti ette Tallinna väikese ringtee uue tee projekteerimist, mis ühendaks Tallinna linna ja Rae valla haldusüksuseid, vähendaks liiklust Tallinna 3) Ettepanek kavandada Tallinn- Väike ringtee oluliselt väiksem ja aeglasema linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades liiklust liiklusvooga. Max 50km/h kogu trassil. ennetavalt eri suundades, muudaks Tartu mnt linna sisenemise ohutumaks, annaks alternatiivi 40  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Tallinna linna sisenemisel suurõnnetuse korral ja võimaldades Rae valla põhjapoolsetel elanikel 4) Trassil ei ole piisavalt müratõkkeid ja puuduvad üldse peale- ja mahasõidu teedel. suunduda Tallinnasse alternatiivteid mööda. Projektiga arvestatakse ristuva planeeritava Näiteks Tartu mnt. peale/mahasõidul. trammiteega, ühistranspordiga ning projektiga on ette nähtud eraldiseisvad jalgratta teed ja jalgteed. 5) Hiljaks on jäädud Tartu maanteelt ringteele peale/mahasõidu planeerimisega, 3) Piirkiirust on alandatud kiiruseni 50 km/h Tallinna linnas ja Rae valla tiheasustusalal. Muudel kuna see on täis ehitatud ja seetõttu on peale/mahasõidutee joonistatud lõikudel ei ole kiiruse piiramine vajalik seoses asustuse puudumisega. Kui peale projekti ebamõistlikult kaugele ringteest. Ettepanek jääda algse lahenduse juurde kus on realiseerimist peaks tekkima aja jooksul piirkiiruse langetamise vajadus saab seda põhjendatud ainult ühepoolne peale/mahasõit või osta üles ärikinnistud. Ebaõiglane on minna juhtudel eraldiseisvalt teha. traditsioonilise põlistalupidamise kallale. 4) Tallinna väikese ringtee müraleevendusmeetmed nähakse ette vastavalt mürauuringu tulemustele. 6) Ei ole tehtud lindude, roomajate ja kahepaiksete uuringut. Näiteks: Remmelga Mürauuring peab käsitlema ehituse järgset ja prognoositavat olukorda vastavalt keskkonnaministri talu maadel on sookurgede (looduskaitse all olev liik) toidulaud. Ning liigirohke 16.12.2016 määrusele nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, roomajate pesitsusala. Samuti ka kuklaste pesade paikkond. Tulevane Tallinn- määramise ja hindamise meetodid“ toodud tingimustele. Väike ringtee peale/mahasõit hävitab eelpool loetletud liikide elupaigad. Ettepanek viia läbi täiendavad keskonnauuringud, mis hõlmaks ka teisi liike peale 5) Lahendusega on kavandatud Tartu maantee ja Tallinna väikese ringtee ristmikule foorreguleeritav ulukite. turboringristmik, millega tagatakse võimalikult sujuv liikumine erinevates suundades. Lisaks on kavandatud kõikidele harudele parempöördega peale/mahasõidud. Maade omandamise vajadused täpsustatakse peale eelprojekti valmimist, kui on koostatud kinnistutele krundijaotuskavad ning selgunud täpne maavajadus. 6) Projektile on koostatud keskkonnamõju hinnang millega on hinnatud ja ette nähtud leevendusmeetmed keskkonnamõjude leevendamiseks. Mõjud muudele looma ja linnuliikudele on samuti käsitletud keskkonnamõju hinnangus. Lisaks palume vaadata käesoleva tabeli: Kaasatud Kooskõlastaja; jrk nr 5 Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet põhjendusi 4.2 ‒ 4.4. Otsus: 1) Arvamusega mitte arvestada. Projekteerimistingimusi ei muudeta. 2) Arvamusega mitte arvestada. Projekteerimistingimusi ei muudeta. 3) Arvamusega mitte arvestada. Projekteerimistingimusi ei muudeta. 4) Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projekteerimistingimuste kohta ei esitatud. 5) Arvamusega mitte arvestada. Projekteerimistingimusi ei muudeta. 6) Arvamusega arvestada osaliselt. Lisauuringud kahepaiksete liikumiste täpsustamiseks teostatakse põhiprojekti koostamise faasis. Lisauuringud nahkhiirte liikumiste täpsustamiseks teostatakse põhiprojekti koostamise faasis. 16 Andrese tee 4 // Olen elanik Järveküla küla, aadressil Andrese tee 4/1 4 maja. Põhjendus: Vana-Järveküla tee 1) Väikese Tallinna ringtee osas mu arvamus, et on mõttekas uuesti läbi mõelda see 1) Tallinna väikese ringtee trassi asukohta on käsitletud Harju maakonnaplaneeringus 2030+, Rae valla 15/1 4 maja 65301:001:4469 plaan ja vali teine Tallinna väike ringtee asukoht valla osas, kus pole veel välja kehtivas üldplaneeringus ning käsitletakse ka koostatavas Rae valla põhjapiirkonna üldplaneeringus. ehitatud majad ja arvan et võimatu planeerida 4 rajadega tee piisava turvakoridori Planeeringute koostamisel on kohalikel elanikel olnud võimalus kaasa rääkida planeeritava Tallinna 8-1/21-192/17538-2 ette nägemata. väikese ringtee trassi asukoha valiku kohta. Transpordiamet ei vastuta kohaliku omavalitsuse poolt Olen täiesti kindel, et meie riigivalitsuse peamine eesmärk - hoida oma elanike koostatud üld- ja detailplaneeringute eest. elukvaliteeti ja mõttelda tulevikuse ja laste arenguse ja olen kindel et te olete ka arengu kavandamisel te juhindusite neist põhimõtetest. 2) Projektile on koostatud keskkonnamõju hindamine, mille koosseisus on läbi viidud mürauuring. 2) Olla arstina, saan aru et olemasoleva plaani alusel kokkupuude müra ja tolmuga Mürauuringu tulemustele tuginedes nähakse ette leevendusmeetmed liiklusmürast tingitud mõjude tuleb märkimisväärne, ja arvan, et on valesti planeerida ringtee lapseaia, spordimaja leevendamiseks ning tagatakse liiklusmüra piirväärtusest madalam müratase müratundliku hoone ja elamumajaste vahetus läheduses. teepoolsel küljel. Järveküla külas, Vana-Järveküla tee äärsetele aladele on kavandatud Meie majades (Vana-Järveküla ja Andrese tee) elavad vähemalt 40 peres, kellel on 2-3 müratõkkeseinad teest nii põhja- kui lõunasuunas. Transpordiamet ei vastuta maakasutuslike lapsed kõikes, need lapsed käivad lapseaias, koolis, mängivad ja sõidavat ratta- ja planeeringute eest Rae valla haldusterritooriumil. 41  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 tõukerattastega. Plaani järgi see ring tee asuvad majade ustest ligi 2 meetri kaugusel, eriti 3) Vt. käesoleva vastuse põhjendust 2. Uue avaliku tee rajamisel ei kompenseerita kinnisvara hinna kui arvestada Sinika tee majade asumist (muide, seal elab veel umbes 20 lastega peret). muutuseid. 2 aasta tagasi ma ostsin maja täpselt sellise asukohas et elada võimalikult puhas ja vaikne kohas (siis polnud plaanis 4-realist ringteed). Ma elasin enne Tallinnas, ja kui ma 4) Tallinna väikese ringtee projekti koostamisel on arvestatud kehtivate normdokumentidega ning ei soovisin elada trammi ja sõidutee lahedal, siis ma ostaksin maja Tallinnas, arvestades et lähe nendega vastuollu. Tallinna väikese ringtee asukoht on kooskõlas käesoleva põhjenduse punktis täna korterihinnad Tallinnas ja Järvekülas hinnaga võrreldav omavahel. 1 nimetatud planeeringutega. 3) Tulevikus langeb meie perede elukvaliteet oluliselt ja sellises olukorras on täiesti ebaselge, millist kasu me sellest teest saame, ja kas saame üldse? Kuid absoluutselt Otsus: kindel et me kaotame oma tervise, rahu ja kinnisvara hinnast selle ringtee tõttu, ja Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projekteerimistingimuste kohta ei esitatud. soovin küsida kes hüvitab meile need kaotusi? 4) Soovin ka märkida et selle proekti täitmine rikub maanteede ehitamise reegleid ega luba täita 100 meetri kaitsekoridori elumajadeni. Sama ringtee ehitamist paneb kinni meie väike siseteed, mille kaudu sõidame välja, ja teeb samuti on võimatu kolida lähedalasuvate eramajade elanikel. Pange tähele, et meist lahedal on suur põld, Sõnajala tee vastu, mille kaudu võiks ringtee sillutada, seal on piisav ruumi kui maanteele, nii kaitsekoridooritele ja võimalust tee muugav ristmik. 17 Rohuvälja tee 13 Arvamusavaldus Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna väikese ringtee) Põhjendus: 65301:001:4910 ehitusprojekti koostamise kohta. Tallinna väikese ringtee projekteerimisega nähakse ette mahasõitude sulgemised seoses liiklusohutustaseme Järveküla Uuesuitsu kinnistu ja lähiala detailplaneeringuga tagati Rae vallas, Järvekülas, suurendamisega. Uuesuitsu planeeringualale on ette nähtud uus juurdepääs Kindluse tee poolt. Lisaks on Rae 8-1/21-192/17539-4 Rohuvälja teele (ning sh Rohuvälja põigule) sõidutee ligipääs otse Vana-Järveküla teelt. valla koostatavas üldplaneeringus näidatud ühendada Rohuvälja tee ja Sõnajala tee kohalike Kogu tänava 19 kinnistule peab säilima suurt väärtust omav ligipääs otse Vana-Järveküla jaotustänavatega, millega saab Rohuvälja tee lisa juurdepääsu. Kohalik jaotustänav on võimalik näha ette teelt ehk siis uue nimetusega Tallinna väikeselt ringteelt. Sõidukite ligipääs Rohuvälja eraldiseisva projektiga ning ei kuulu Tallinna väikese ringtee mahtu. Loopealse tee juurdepääs jäetakse teele palume lahendada sarnaselt kõrvaltänava Loopera tee lahendusega, mahasõit - avatuks, sest Loopealse tee on tupiktänav ning ei ole võimalik tagada alternatiivset juurdepääsu. pealesõit otse Tallinna väiksele ringteele. Väikestele kõrvaltänavatele liikluse suunamine Kindluse tee liikluskoormuse vähendamiseks nähakse ette Sõnajala tee ringristmikult tee pikendamine Liiva ei täida Järveküla Uuesuitsu kinnistu ja lähiala detailplaneeringu eesmärki ning teele, millega antakse kõikidel liiklejatel ohutult peale- ja mahasõidud Tallinna väiksele ringteele. kinnistuomanike huve ettenähtud heale ligipääsetavusele. Lisaks on kogu Kindluse tee juba ülekoormatud liiklusega ning lisandunud Otsus: detailplaneeringuga (Järveküla Turu, Kindluse, Liiva ja Veski tee vahelinse ala I etapi Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringtee projektlahendust antud arvamuses ei muudeta. detaiplaneering) hakkab Kindluse teed kasutama sadade elamute elanikud. Tallinna väikese ringtee eesmärk ei saa olla lähiala liikluskoormuse veelgi suurendamine ning olemasolevate ligipääsude sulgemine. 18 Hõbepaju tänan projekteerimistingimuste eelnõu edastamine eest ja vabandan puhkusteperioodist Põhjendus: 65301:002:1794 ning eemalol ekust tingitud viivituste pärast kirja kättesaamis el ja sellele vastamisel. Hõbepaju kinnistu juurdepääs tagatakse kavandatava Läike tee ja Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa maantee Hõbevara AS on Rae vallas Rae külas asuva Hõbepaju kinnistu omanik (katastritunnus vahelise Radari tee pikenduse kaudu. Allapool on näidatud kinnistule kulgeva mahasõidu asukoht siniste 8-1/21-192/17538-9 65301:002:1794). Uurides Teie kirjale lisatud materjale, jäi mulle arusaamatuks see, nooltega. kuidas on plaanis lahendada juurdepääsu küsimus Hõbepaju kinnistule. Näiteks: kas see toimub Tartu maanteelt, Radari teelt või siis Radari tee ja perspektiivse Tammi tee ringilt? Jään selle osas ootama Teie selgitusi. 42  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Otsus: Arvamus võtta teadmiseks. Ettepanekuid projekteerimistingimuste kohta ei esitatud. 19 Vasara tee 12 1. Tallinna väikese ringtee kui suure infrastruktuuriobjekti ehitamine ei piirdu vaid Põhjendus: 65301:001:2521 riigitee ja sellelt mahasõitude rajamisega, vaid selle käigus tuleb lahendada kohalike Tallinna väikese ringtee ehitamisel on tegu väga suure ja riiklikult tähtsa objektiga (seotud nii Rae valla, 8-1/21- tänavate sulgemisega kaasnevad probleemid (sh liikluskoormuse tõusuga kaasnevad Tallinna linna ja riigiteedega). Kuigi tegu on suure projektiga, ei ole võimalik ühe projekti käigus lahendada 192/17539-14 probleemid) ning välja ehitada täiendavad juurdepääsuteed, et tagada seeläbi ruumilise kogu Peetri alevi liikumismuresid. Peetri alevi liikumislahendused tuleb lahendada Rae valla vastavate terviklahenduse loomine. Käesoleval juhtumil ei vasta Transpordiameti poolt 27.07.2021 planeeringutega või üldplaneeringuga. tutvustatud projekt ruumilise terviklahenduse nõudele 1.1. Tallinna väikse ringtee projekti kohaselt sulgetakse valdav enamus teedest, Tallinna väikese ringtee ehitamise käigus suletakse osad ristmikukohad, et tagada liiklusohutus ja vastavus millest on võimalik Sepa elurajoonist välja Vana-Tartu maantee suunas liikuda. Nii nõuetega. Samuti teostatakse ristmike kohtades maavõõrandamine ning selle tulemusel kaotavad osad kuuluvad sulgemisele Rohuvälja tee, Loopealse tee ja Männi tee (ilmselt veel ka kinnistuomanikud ühenduse avalikult kasutatavale teele, mille puhul on ette nähtud uued ühendusteed Tuulepealse ja Välja tee) ja Tallinna väikse ringtee ristumiskohad. Rohuvälja tee pealt kinnistutele juurdepääsuks. Transpordiamet on kohustatud tagama Rohuvälja tee äärsete kinnistutele suunatakse kogu senine liiklus niigi tugevalt koormatud Vasara ja Vibu teele, tekitades juurdepääsu avalikult kasutatavale teele ning sellega seoses on ette nähtud välja ehitada Tallinna väikese seeläbi transiitliiklust läbi Vasara ja Vibu teede ehk läbi olemasoleva elamukvartali. ringtee käigus Rohuvälja tee ja Vasara tee vaheline ühendus. Nimetatud ühendus on kavandatud vastavalt 1.2. Kuigi projekteerimistingimused peaksid arvestama teede projekteerimist kehtestatud Kindlusepealse kinnistu ja lähiala detailplaneeringuga (DP1028) ja tagab kohalikele elanikele reguleerivat standardit EVS 843:2016 „Linnatänavad“, ei ole seda käesoleval juhtumil juurdepääsu avalikult kasutatavale teele. järgitud. Nimelt antud EVS standardis on märgitud, et planeeringuala ümbruse teedel tuleks kujundada tänavavõrk, mis vastaks oma funktsioonile ja tagaks liiklusohutuse. Näiteks kvartalisisene tänav tuleks kujundada vaid valdustele ligipääsemiseks ning mitte läbiva liikluse jaoks. Eeltoodu tähendab seda, et Rohuvälja teelt Vasara ja sealt edasi Vibu teele liikluse suunamise asemel tuleb hoopis välja ehitada Rohuvälja teelt Kindluse teeni ulatuv tee üle Kindlusepealse kinnistu ja Kindluse tee 26 kinnistu. Vastav tee on ka 2021. a aprillis vastu võetud Rae valla üldplaneeringus ette nähtud. 1.3. R. I. juhib Transpordiameti tähelepanu asjaolule, et Rohuvälja tee ja tulevased Kindlusepealse kinnistu (sinna tuleb 14 erinevat elamuühikut) elanikud ei peaks senise mugava kvartalist välja viiva Rohuvälja tee asemel hakkama sõitma Tallinna suunast lähenedes oma kinnistu poole sõites mööda Vibu ja Vasara teed Rohuvälja teele ja 43  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Kindlusepealse kinnistule, mis tähendaks olenevalt kinnistu asukohast ca 1-1,5 kilomeetrit mööda kvartalisiseseid teid liiklemist, kusjuures Vibu ja Vasara teel on kokku üle 3 reguleerimata ristmiku, kiiruspiirang 30 km/h, lamavad politseinikud ning lisaks on tee ääres (talvel lumehangede tõttu ka teel) kõndivad jalakäijad, mängivad lapsed jne. Seejuures on Vibu ja Vasara tee suhteliselt kitsad, arvestades, et ka sõidukid pargivad tee äärde. 1.4. Arusaam, et riigitee rajamine piirdub üksnes riigitee ja sellelt mahapöörete ehitamisega ja kohalike tänavate sulgemisega ning juurdepääsud ja liikluskorraldust riigiteest 200-300 meetrit eemal ei ole Transpordiameti asi, on täielikult absurdne ning iganenud. Kui riigitee rajamise käigus suletakse niivõrd ulatuslikult kohalikke teid, et pannakse pooled elukvartali senised väljasõidud kvartalivälistele teedele kinni, tuleb Transpordiametil rajada ka asjakohane kohalike teede võrgustik, mis 1) võimaldab kohalikel elanikel mugavalt elamukvartalist välja sõita; 2) ei tekita transiitliiklust läbi elamukvartali, täiendavat ebamõistlikku liikluskoormust, keskkonnasaastet, mürasaastet ning 3) tagaks kohalikele elanikele võimaluse turvaliselt liigelda. 1.5. Käesoleval juhtumil on Transpordiamet leidnud, et 3 tänava sulgemisega Lisaks on võimalik hilisemalt realiseerida Kindlusepealse kinnistu ja lähiala detailplaneeringus (DP1028) tekitatavaid probleeme lahendab Vasara tee lõppu planeeritav mõnekümne meetrine näidatud perspektiivne sõidutee. asfalteeritud teelõik. Selline lähenemine on sisutu, vaid rajada tuleb Rohuvälja tee ja Kindluse tee vaheline teelõik, milline teelõik on ette nähtud ka 2021. a kevadel vastu võetud Rae valla uues üldplaneeringus. Antud teelõigu rajamine lahendaks kõik Rohuvälja tee, Vibu, Vasara ja Kindlusepealse kinnistu elanike mured nii transiitliikluse kui ka sellega kaasnevate negatiivsete mõjutuste (müra, saaste jne) osas. 1.6. R. I. viitab, et Rae vald on põhimõtteliselt keeldunud põhjendusi ja argumente esitamata Kindlusepealse kinnistu detailplaneeringu menetluses Kindlusepealse kinnistult Kindluse teeni välja viiva ca 115 meetrise teelõigu rajamisest, kuigi antud teelõigu maksumuseks on tühised ca 22 000 eurot. Kindlusepealse kinnistule tee rajamine on antud kinnistut arendava isiku kohustus. 1.7. R. I. viitab, et Riigikohus on detailplaneeringu näitel selgitanud, et planeerimisseaduse § 124 lg 2 kohaselt on detailplaneeringu eesmärk eelkõige üldplaneeringu elluviimine ja planeeringualale ruumilise terviklahenduse loomine. Detailplaneering on lähiaastate ehitustegevuse alus. Riigikohus on rõhutanud 02.12.2019 kohtuotsuse nr 3-17-1909 p-s 19, et detailplaneering on kohaliku omavalitsuse, mitte arendaja või kinnistuomaniku tegevuskava. Omavalitsustes levinud praktika kehtestada detailplaneeringuid killustatult üksikute kinnistute kaupa ei tohi kahjustada kujundatava ruumilise lahenduse terviklikkust. 1.8. R. I. leiab, et eelviidatud ruumilise terviklahenduse loomise nõue kehtib ka käesoleval juhtumil ehitusprojekti koostamiseks algatatud projekteerimistingimuste Kohaliku liikluse teenindamiseks on väiksele ringteele kavandatud ka samatasandilised foor-reguleeritud menetluses, teistmoodi ei ole see võimalikki. Ruumiline terviklahenduse nõue eeldab ringristmikud. Kõnealune piirkond jääb Väikese ringtee – Vana-Tartu mnt ning Väikese ringtee ‒ Sõnajala seda, et kui Tallinna väikse ringtee ehitamisega sulgetakse vähemalt 3 Sepa elurajoonist tee ristmiku vahelisele alale. Pikemas perspektiivis on kohaliku teedevõrgu planeerimine ja arendamine väljuvat teed (sh ka Rohuvälja tee), tuleb nende asemele ehitada uued teed, mis kohaliku omavalitsuse vastusalas. lahendavad ära teede sulgemisest tekkivad ebamõistlikud negatiivsed tagajärjed (elukvartalit läbiv transiitliiklus, liikluskoormuse kasv, müra ja keskkonnasaaste kasv Otsus: jne). Käesoleval juhtumil on üheks selleks teeks otsetee Rohuvälja teelt kuni Kindluse Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringtee projektlahendust antud arvamuses ei muudeta. teeni kui suurema vallateeni. Arvestades, et Kindlusepealse kinnistule peab tee rajama arendaja, jääb järele vaid ca 115 meetrit teed üle Kindluse 26 kinnistu, mille ehitusmaksumuseks on tühised ca 22 000 eurot. On selge, et Tallinna väikse ringtee ehitusmaksumuse seisukohalt on 22 000 eurot täiesti tühine rahasumma. Arusaam, et teede ehitamine ei ole kellegi mure peale kohalike elanike mure, ei ole paraku tõsiselt võetav ning toob kaasa üksnes kohtuvaidluse. 44  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 20 Vägeva tee 2 Oleme tutvunud teie poolt esitatud dokumentatsiooniga ning käesolevaga esitame Põhjendus: 65301:001:5413 RevalPro Kinnisvaraarendus OÜ märkused, arvamused ja seisukohad. 1. Arvamust küsiti projekteerimistingimuste menetlusega kaasas olnud projektilahendusele. RevalPro Kinnisvaraarendus Projekteerimistingimuste menetluse kaasamise dokumendi ja Projekteerimistingimsute 2. Eelprojekti korrigeerimine toimub sõltuvalt ettepaneku sisust, vajadustest, võimalustest jne. OÜ eelnõu teksti alusel on Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese Arvamustega arvestatakse põhjendatud juhtudel. ringtee) ehitusprojekti koostamisel järgmised eesmärgid (väljavõte 8-1/21- projekteerimistingimuste eelnõu tektist): 3. Tee ehituseks vajalike maade omandamise protseduur saadeti kinnistuomanikele teadmiseks, 192/17538-11 täpsustamaks kuidas maade omandamise protseduur läbi viiakse. - ühendada Tallinna linna ja Rae valla haldusüksusi, vähendada liiklust Tallinna linna (Tartu maanteel, Mõigus ja Peetri alevikus ning Ülemiste liiklussõlmes) jagades 4. Keskkonnamõju hindamine on viidud läbi vastavalt keskkonnamõju hindamise ja liiklust ennetavalt eri suundades. keskkonnajuhtimissüsteemi seadusele (KeHJS). KMH aruanne on koostatud vastavalt KeHJS § 20 lg - muudaks Tartu maanteelt linna sisenemise ohutumaks. 1 nõuetele KMH aruande sisule ning nõuetele vastavaks tunnistatud KMH programmis kirjeldatud - võimaldada Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse mööda mahus ja metoodika alusel. alternatiivteid. 5. a. Projektlahendust muudetakse nii et Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ja Tallinna väikese ringtee Tutvunud esitatud dokumentatsiooniga oleme seisukohal, et materjalid ja eskiisid on ringristmiku juurest oleks võimalik sooritada tagasipööret Tallinna suunal. vastuolus järgmiste projekti peamiste eesmärkidega: b.Piki Tallinna väikest ringteed on planeeritud nii jalg kui jalgrattateed terves pikkuses. Eritasandis a. Vähendada liiklust Peetri alevikus jagades liiklust ennetavalt eri suundades; on võimalik kergliiklejatel Tallinna väikest ringteed põhja-lõuna suunal ületada: Läike tee, Lepiku b. Võimaldada Rae valla põhjapoolsetel elanikel suunduda Tallinnasse mööda tee, Sambliku teega ühendatava kergliiklustee tunneli (Pk 57+45) ja terviseradasid ühendava alternatiivteid; kergliiklustee tunneli (Pk 75+25) kaudu. Samatasandilised teeületuse kohad on ette nähtud Tallinna c. Tagada efektiivne ja võimalikult kiire ühendus Peetri küla ja Tallinna vahel; väikese ringtee ja Järveküla‒Jüri maantee ristmikul ja Tallinna väikese ringtee ja Sõnajala tee d. Tagada ohutu ja sujuv liikumine jalakäijatele ja jalgratturitele. ristmikul. Ülejäänud kergliiklusteede põhja-lõuna suunalise võrgustiku planeerimine ja ehitamine on Meiepoolsed täiendavad selgitused: võimalik teostada eraldiseisvate projektidena ning ei ole antud töö osa. 1. Saame aru, et Transpordiamet on oma 16.07.2021 kirjaga 8-1/21-192/17538-1 c.Vägeva tee ja Mõigu tee on olemasolevas olukorras ühendatud läbi Lepiku tee. Lisaühenduste edastanud Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) loomist saab ette näha eraldiseisva projektiga. KMH aruanne on koostatud projekteeritud variandile ehitusprojekti eskiisi materjalid, mis on aluseks Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn ning KMHst tulenevad ettepanekud on arvesse võetud. (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks ning küsite meie arvamuse just selle eskiisi kohta. 6. a. Tallinna väikese ringtee projekteerimisel koostati liiklusuuring, millega selgitati välja perspektiivsed liiklussagedused. Projekteeritud lahendus suudab teenindada projekti eesmärgikohast 2. Samuti mõistame, et see eskiis tuleb selles kirjas loetletud märkuste osas uuesti liiklust. läbi vaadata. Peame tähtsaks, et Transpordiamet mitte ainult vastab meie märkustele b. Projekteerimisel on arvestatud olemasoleva säilitatava taristuga. Vertikaalplaneeringu koostamisel (nagu te oma kirjas mainite, et täita maaomanike kaasamise seadusest tulenev nõue), vaid on võimaluste piires on arvestatud kinnistute kokkuviimisega. Kõrguslikult on Vägeva tee 2 ja ka ehitusprojekti vastavalt märkustele tegelikult korrigeerite. Vägeva tee 4 kinnistute mahasõidu juures kokku viidud olemasoleva kõrgusega c. Projektlahendusega on ette nähtud Peetri tee, Vägeva tee ja Tuleviku tee ristmikule ringristmik, 3. Võtame teadmiseks dokumentatsioonis mainitud maa hankimise korra tee- mille kaudu on kõik teed omavahel ühendatud. Ringristmiku lahendus on kokku viidud Peetri tee ehituseks. olemasoleva lahendusega. Peetri tee edasist lahendust on võimalik lahendada eraldiseisva projektiga. d. Tallinna väikese ringtee jaoks vajaminevad maad omandatakse huvitatud osapoole poolt ning 4. Keskkonnamõju hindamine. Keskkonnamõju hindamise aruanne koostamise moodustatakse eraldiseisvad kinnistud. Tallinna väikese ringtee edasine projekteerimise ja ehituse eeskirjad nõuavad teede mõju kõigi aspektide, sealhulgas mõistlike alternatiivsete finantseerimine täpsustatakse järgmistes projekti etappides ning (Riik, KOV, välisrahastus vms). maanteede hindamist. Analüüsides teie poolt esitatud dokumente kahtlustame, et seda protsessi ei ole siiani piisavalt põhjalikult läbi viidud ja seetõttu ei ole nõudeid täidetud. 7. a. Mõjud hoonestuse arendustegevusele täpsustuvad eelprojekti valmides, kui on selgunud lõplik Keskkonnamõjude hindamine tuleb teha uuesti, võttes arvesse kõiki mõistlikke lahendus. Transpordiamet ei saa antud momendil kinnitada, et Tallinna väikese ringtee eelprojekti alternatiive ja vajalikku olulist teavet. Või alternatiivselt korrigeerida eskiisi vastavalt, et lahendus hoonestuse arendusele mõju ei avalda. see vastaks Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) b. Tallinna väikese ringtee lahendus mõjutab terve Vägeva tee 2 kinnistu idapoolset külge, kuhu on ehitusprojekti koostamisel järgmistele eesmärkidele. Kui seda ei tehta vastavalt planeeritud kogujatee, kergliiklustee ja ringristmik. Täpne mõju ulatus selgub peale seadusele, ei saa ringtee ehitusprojektile hankida ehitusluba. krundijaotuskavade koostamist, kui on selgunud maavajadus. c.Transpordiamet on kaasanud puudutatud isikud, piirinaabrid ja puudutatud asutused 5. Ringtee ja Tartu mnt ristmiku küsimused/märkused: projekteerimistingimuste menetluse raames. Arendaja peab arvestama Rae valla üldplaneeringust tuleneva tee paiknemise ja vajadusega. Tallinna väike ringtee puhul on tegu suure avaliku huviga 45  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 a. Kavandatava Tartu maantee ristmiku plaan ei vasta Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri teega. Tallinna väikese ringtee projekteerimisel on võimalikult suures mahus arvestatud kehtivate ja alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamise eesmärkidele. See ei kehtestamisel olevate detailplaneeringutega. võimalda lihtsat ega mugavat marsruuti kohalikelt teedelt Tallinnasse. Oleme seisukohal, d. Maade omandamise protsess teostatakse vastavalt kaaskirjas kaasas olnud dokumendile „Tee et ristmikud peavad andma võimaluse tagada ohutu ja mugav juurdepääs Peetri alevikust ehituseks vajalike maade omandamise protseduur“. Lisaks kui selgub et piirkonnas on sarnase tervikuna ning Vägeva 2 ja 4 kruntidelt Tallinnasse. Selle võimaluse puudumine väärtusega riigimaa kinnistuid on võimalik teostada maade vahetus. pikendab transpordi aega kohalike teede kaudu manööverdamiseks, suurendab oluliselt e. Maa omandamise täpne vajadus selgub projekti valmimisel kui on valmis saanud ummikuid ning mõjutab liiklusohutust, müra ja õhusaastet, mis omakorda mõjutab krundijaotuskavad. Maade omandamine toimub vastavalt eelmises punktis (d) toodud protseduurile. rohkem keskkonda. See on skeemi suurim puudus ja tuleb parandada. Vastasel juhul ei Detailplaneeringu muudatuse vajadused täpsustatakse projekti valmides. saa projekt oma eesmärke täita. b. Jalakäijate ja jalgratturite liikumiseks planeeritud ringristmiku tunnelid ja muu Otsus: taristu ei taga piisava ja katkematu liikumise võimalusi lõuna-põhja suunas. 1) Arvamus võtta teadmiseks, ettepanekut projekteerimistingimuste eelnõule ei esitatud. c. Ehitusprojekt peab ette nägema võimalusi ühendada Vägeva tee Mõigu teega. 2) Arvamus võtta teadmiseks, ettepanekut projekteerimistingimuste eelnõule ei esitatud. KMH aruande koostamise raames peaks tekkima konkreetne projektlahendus. 3) Arvamus võtta teadmiseks, ettepanekut projekteerimistingimuste eelnõule ei esitatud. 4) Arvamusega mitte arvestada. Uut keskkonnamõju hindamist ei teostata. 6. Vägeva tee kinnistute ja Tartu mnt ristmiku küsimused. 5) a. Arvamusega arvestada osaliselt. Projektlahendusega nähakse ette tagasipöörde võimalus Tallinna‒ Tartu‒Võru‒Luhamaa ja Tallinna väikese ringtee ringristmiku juurde. a. Planeeritud Tartu mnt mahasõit, Tuleviku tee pikendamine ja ühendus Vägeva b. Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringtee projekti raames on kergliiklejate teega peaks tagama sujuva ja mugava sissepääsu mitte ainult Vägeva 2 ja 4 kruntidele, liikumisega piisavalt arvestatud. Edasist kergliiklusteevõrgustikku on võimalik planeerida vaid ka kogu Peetri aleviku elanikele. Sealhulgas peab olema planeeritud ja tagatud eraldiseisvalt. Vägeva 2 ja 4 kruntidele piisava arvuga ja planeeringuliselt õigetes asukohtades asuvad c. Arvamusega mitte arvestada. sissepääsud. See peab arvestama parkimismahuga vastavalt olemasolevale Peetri aleviku Vägeva viadukti kinnistute piirkonna ja lähiala detailplaneeringule (edaspidi DP) ja kogu 6) a. Arvamus võtta teadmiseks, ettepanekut projekteerimistingimuste eelnõule ei esitatud. piirkonna mugavale liiklusele. b. Arvamusega arvestada. Lahendus viiakse kokku olemasoleva lahendusega. b. Tuleviku tänava planeeritud pikendamine ja ühendus Vägeva teega peaksid olema c. Arvamusega arvestada osaliselt. Peetri tee, Vägeva tee ja Tuleviku tee ringristmiku lahendus samal kõrgusel, et võimaldada sissepääs Vägeva 2 ja 4 kruntidele olemasoleval kõrgusel. viiakse kokku olemasoleva Peetri tee lahendusega. c. Uus teeskeem peaks tagama ka Peetri tee ühendamise Tuleviku ja Vägeva d. Arvamus võtta teadmiseks. Edasine projekti rahastamine lepitakse kokku projekti järgnevates tänavaga. etappides. d. Vägeva 2 krundil asuva uue väikese ringristmiku projekteerimis- ja ehitustöid tuleb rahastada Tallinna väikese ringtee ehitustööde eelarvest. 7) a. Arvamus võtta teadmiseks. b. Arvamus võtta teadmiseks. 7. Maa soetamine c. Arvamus võtta teadmiseks. d. Arvamus võtta teadmiseks. Toetame täielikult meile tutvustatud Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik – Tallinn e. Arvamusega mitte arvestada. Detailplaneeringu muudatuse vajadus täpsustatakse peale (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti eesmärke ja mõistame selle laiemale piirkonnale eelprojekti valmimist kui on täpsustunud krundijaotuskavad. toodavaid eeliseid. Kuid eespool kirjeldatud asjaolud sunnivad meid aga praegust eskiisi mitte toetama. Loomulikult oleme valmis kaaluma oma toetuse andmist, kui võtate arvesse meie poolt välja toodud kommentaarid ja muudate eskiisprojekti vastavalt. Samuti tahaksime tõstatada järgmisi punkte seoses Riigitee nr 96 Tallinn–Peetri alevik – Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti jaoks vajaliku maa soetamisega: a. Soovitatud liiklusskeem ei tohiks blokeerida/takistada täelikult või osaliselt või peatada Vägeva 2 ja 4 kinnistutele planeeritud hoonestuse arendamist. Arendustegevus peab olema võimalik vastavalt kehtivale DP-le; b. Ei tohi vähendada Vägeva kinnistute DP-s sätestatud õigusi: i. Ehitusõigused ja muud DP-s sätestatud õigused; 46  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ii. sissepääsud kruntidele; iii. kruntide mõõdud; iv. parkimisvõimalused; v. haljastusnõuded. vi. jm c. Kavandatav uus teelahendus ja kaasnevad aspektid tuleb välja töötada koostöös maaomaniku, Transpordiameti ja kohaliku omavalitsusega, pidades silmas olemasolevaid hoonemahtusid vastavalt kehtivale DP-le ja maa omaniku plaani kavandada kinnistutele avalike eesmärkide täitmiseks mõeldud keskus. d. Kavandatud uus teelahendus ja maade vahetuse protsess tuleb planeerida koostöös maaomaniku, Transpordiameti ja kohaliku omavalitsusega. See on vajalik, et lihtsustada protsessi ja mitte kahjustada ringtee projekteerimisprotsessi ega Vägeva 2, 4 kruntide arendusprogrammi. Täpsemalt on vaja leida eelpool nimetatud huvitatud isikutel maade võõrandamise asemel maade vahetamise kaudu kõiki osapooli rahuldav kokukkuleppe. See on kõigile huvitatud osapooltele kiireim ja odavaim ning samal ajal ka sisuliselt kasulikum. e. Maa soetamist saab kruntide piiride muutmise vajaduse tõttu teostada lihtsustatud viisil ning need toimingud ei tohi sisuliselt ega ajaliselt kinnisvaraarendust blokeerida ega pidurdada. Samuti ei tohiks see protseduur kaasa tuua DP muudatusi. Kokkuvõte Sisuliselt toetame teeskeemi põhimõtet, kuid mitte selle üksikasju kuna eskiis ei vasta asjakohaste õigusaktide nõuetele ja on seetõttu ebapiisav. Seetõttu on vajalik et töötaksite välja uued ja parandatud eskiisi lahendused, mis kõrvaldaksid praeguse eskiisi puudused ja mida saaksime kasutada edasistel etappidel. Meil on hea meel teha sel teemal koostööd Transpordiametiga ja kohaliku omavalitsusega ja anda rohkem tagasisidet kas e-posti või Skype kaudu või kohtumisel. 21 Vägeva tee 1 Pöördusite 16.07.2021 meie poole Riigitee 96 Tallinn–Peetri alevik–Tallinn (Tallinna Põhjendus: 65301:001:1131 Osaühingu Aircom väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste menetlusse Projektlahenduse väljatöötamisel on leitud võimalikult optimaalne lahendus tagamaks liiklussõlme ja ringtee kaasamiseks kuivõrd oleme Vägeva toimimine. Liiklussõlme kavandamisel on arvesatud nii olemasoleva maa kasutusfunktsiooni, kui 8-1/21-192/17538-6 tee 1 kinnistu omanikud. Ühtlasi andsite teada, et keskkonnamõjude hindamise aruande perspektiivse kasutusega. Esialgselt* kavandatud maade eraldiste suurused Tallinna väikese ringtee ja avalik arutelu ja projekti tutvustamine toimub 27. juulil 2021. a algusega kell 17.30 Rae Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa liiklussõlmes külgnevatel kinnistutel on järgmised: Kultuurikeskuses. Arvamust Teie 16.07.2021 kirjale sai avaldada hiljemalt 02.08.2021, seega on käesolev vastus tähtaegne. Vägeva tee 1 asub väga heas logistilises asukohas, mistõttu oleme aastate jooksul korduvalt pidanud avaldama seisukohti, kui avalikes huvides on soovitud Vägeva tee 1 Katastriüksuse Katastriüksuse Katastriüksuse Äralõike Äralõige kinnistust kinnistu kasutamist või ka omandit ennast omanikule piirata märkimisväärselt. tunnus lähiaadress pindala (m²) pindala (m²) (%) Endapoolseid seisukohti, ja konstruktiivsuse huvides ka kaasamõtlevaid lahendusi, oleme 65301:001:2643 Läike tee 32 14134 1809 12,80% sisendina pakkunud alati ja igakordselt (vt käesoleva dokumendi lisad). 65301:001:0301 Allika 179963 54946 30,53% 65301:001:1131 Vägeva tee 1 10964 2733 24,93% Ka sel korral mõistame avalikku huvi ringtee rajamisel, kuid soovime avaldada arvamust ringtee võimaliku asukoha suhtes. Olgugi, et osades neis eelmises lõigus viidatud ja 65301:001:0283 Tudriku 18681 9144 48,95% käesolevale vastusele lisatud kirjades on käsitletud trammitee rajamist, jääme nendes *Täpsed eraldiste suurused esitatakse eelprojekti valmides. 47  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kirjades toodud seisukohtade juurde ka ringtee rajamist puudutavas osas ega hakka neid Nihutades lahendust Läike tee 32 suunal seaks ohtu seal paikneva olemasoleva hoonestuse. Hetkel on jäetud siinkohal eraldi kordama. kinnistul liikumiseks ja hoonete säilitamiseks kõige kitsamas kohas ruum ca 4 m. Edasisel nihutamisel satuks ohtu nii Läike tee 32 kinnistul paiknev hoonestus kui ka kinnistu kasutamine. Kokkuvõttev positsioon on, et pakutud lahendus ei ole meile vastuvõetav kuivõrd see rikub meie kui Vägeva tee 1 kinnistu omaniku õigusi ebaproportsionaalsel määral. Täpne maavajadus selgub peale projekteerimistingimuste menetlust ja Keskkonnamõju hindamise Oleme seisukohal, et kõik ringtee rajamisega vahetult puudutatud kinnistu omanikud tulemustega arvestamist valmiva eelprojekti kinnitamisel kui on täpsustunud krundijaotuskavad. Tallinna peavad kandma võrdses ulatuses sundvõõrandamise kohustust või taluma muul viisil väikese ringtee ja Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa geomeetriat on vähendatud maksimaalses mahus vajalik maa-ala ühiskondlikes huvides koormamist. võimaldamaks optimaalne läbilaskvus. Edasise vähendamise puhul tekiksid probleemid Tallinna väikese ringtee läbilaskvusega. Osaühing Aircom osales juhatuse liikme Raul Lilienberg’i kaudu Rae Kultuurikeskuses avalikul tutvustamisel. Toimunud arutelul esitas Läike tee 32 kinnistu omanik arvamuse, Kinnistute omandamine toimub vastavalt maade omandamise protseduurile, mis oli kaasas et planeeritav ringtee võiks olla nihutatud kõrval asuva ilma ehituseta kinnistule, kuid ei projekteerimistingimuste menetluse eelnõuga. Täpsemad hüvitused täpsustatakse maade hindamise käigus. õnnestunud täpsustada, kas eesmärgiks on nihutada ringtee meile kuuluva (Vägeva tee 1) kinnistu või Helgi tee poolsele kinnistule. Otsus: Meile ei ole teada, kas ja kuidas Läike tee 32 omaniku arvamust arvestatakse. Arvamusega mitte arvestada. Tallinna väikese ringtee projektlahendust antud arvamuses ei muudeta. Samas on meil põhjust mures olla. Nimelt viimasel avaldatud joonisel ongi ringtee nihutatud Vägeva tee 1 kinnistu poole Tartu maanteed ca 10-12 meetrit. Kindlasti ei saa me nõustuda käsitlusega, et Läike tee 32 asuvad mõned metalltalad ja sandwich-paneelid (st suhteliselt lihtsad ja soodsad ehituslahendused) on põhjuseks ja õigustuseks, et Vägeva tee 1 kinnistu omanikuna peame ringtee rajamiseks olema kohustatud võõrandama või taluma muul viisil enda kinnistu koormamist suuremas ulatuses kui Läike tee 32 kinnistu omanik. Nii Vägeva tee 1 kui Läike tee 32 on võrdselt ehitusõigusega maa-alad. Meie ettepanek on nihutada ringteed teisele poole maanteed ca 10 m Läike tee 32 kinnistu poole selliselt, et juhul, kui ringtee rajatakse, koormaks see võrdselt mõlemat kinnistut ning kinnistuste omanikud oleks võrdselt koheldud läbi samas ulatuses õiguste kahjustamise. Soovime siinjuures rõhutada, et maa väärtus kinnistu juures ehitusaluse ja parkimispinnana on omanikule oluliselt väärtuslikum kui üksnes selle maa ühekordne rahaline kompenseerimine. Nagu me oleme oma eelnevates kirjades viidanud, on meie selge soov, et Vägeva tee 1 kinnistu jääks nii osaühing Aircom kui OÜ Carcom kasutusse maksimaalses ulatuses ja mahus. Tehnilised lahendused ringtee viadukti osas on aja jooksul muutunud, kuid meie kaitstavad seisukohad on samaks jäänud (vt põhjalikumad selgitused Maanteeametile 29.03.2019 saadetud kiri ja kirja lisaks olnud plaan, aga ka Rae vallale 30.09.2019 saadetud pöördumises). Juhul, kui selgub, et eeltoodud sooviga arvestamine osutub võimatuks, on meie seisukoht, et ringtee alla eraldatav maa-ala peaks olema ca 1/3 võrra väiksem kui hetkel joonisel ning et antud projekt jätaks enamuse lõunapoolsest (so Tartu suunal asuvast küljest) Vägeva tee 1 kinnistupiirist puutumata. See on hädavajalik selleks, et tagada kinnistul vajalikule logistilisele transpordile majandamise ruum ja klientidele parkimisvõimalused. Kuivõrd sellisel juhul oleme kohustatud osa enda kinnistust sundolukorras võõrandama ühiskondlikuks hüvanguks, siis meiepoolseks tingimuseks Vägeva tee 1 kinnistust 48  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 vajalike ruutmeetrite loovutamisel Tallinna väikese ringtee lahenduse ehituseks on, et samas ruutmeetrites meile kompenseeritakse kolmanda korruse täielik väljaehitus (sh müügisõidukite eksponeerimiseks vajaliku turvalisusastmega klaasseinte, sõidukilifti ja ventilatsiooni soetus- ja ehitusmaksumused) sarnaselt meie poolt 30.09.2019 saadetud kirjas Rae vallale soovitud kompensatsioonile trammitee ehituseks Lisad: 1) 31.08.2018 pöördumine Rae valla poole 2) 22.10.2018 selgitustaotlus Rae vallale 3) 29.03.2019 pöördumine Maanteeameti poole koos kirja lisaks olnud plaaniga 4) 30.09.2019 pöördumine Rae valla poole 5) 30.12.2019 pöördumine Maanteeameti poole 22 Andresekraavi ja Riigitee 96 koosolekul julgustasite tegema ettepanekuid, kuhu võiks tulla tunnel tee alt Põhjendus: Saunatiigi; läbi. Kurna oja ületuse alla on projektiga ette nähtud loomade eritasandiline läbipääs. Selleks, et leevendada 65301:001:1588 Pakun välja ettepaneku, et inimesed koos jalgrattaga saaksid liikuda Kurna oja juurest võimalikult suurel määral mõjusid loomastiku liikumisele tulenevalt Tallinna väiksest ringteest, on 65301:001:1596 maantee alt läbi, läänepoolsel serval. kavandatud loomade läbipääs ilma kergliiklusteedeta. Ülemiste järve ümber paikneb sanitaarkaitsealaga, 8-1/21- Lisasin pildile punase joone millele ei ole seoses Tallinna linna veevarustuse kaitsega ette nähtud juurdepääsu kergliiklejatele. 192/17539-16 Kergliiklejatel on võimalik eritasandiliselt teed ületada kergliiklustunneli TS7 kaudu, mis paikneb loomade e-kiri eritasandilisest läbipääsust ca 1 km kaugusel ning ühendab Rae valla terviseradasid või samatasandiliselt Valdeku tänava otsas paiknevast liiklussõlmest, mis paikneb loomade eritasandilisest läbipääsust ca 1,4 km kaugusel (allapoole on lisatud kergliiklejate teeületusteks mõeldud kohtade skeem). Otsus: Arvamusega mitte arvestada. Loomade eritasandilise läbipääsu alla kergliiklusteed ei projekteerita. 49  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 a. Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). Katastriüksuse Saukisauna 65301:001:1327 Laasiniidu 65301:001:1212 Loopealse tee 65301:001:0871 Kinnisasja nimi tunnus Rohuvälja põik 3 65301:001:4899 Mäesauna 65301:001:1387 Vägeva tee T4 65301:001:1123 Andresepõllu 65301:001:1591 Tudriku 65301:001:0283 Läike tee 32 65301:001:2643 Tuleviku tee L1 65301:001:2542 Andresepõllu 65301:001:1591 Sepa-Rae 65301:002:0070 Läike tee T4 65301:002:1454 Vana-Järveküla tee 65301:001:3258 Peterburi tee 36 // Läike tee 22 65301:002:1716 Koidu tee 9 65301:001:4647 Vägeva tee L1 65301:001:3516 Vesse põik 17 78403:314:0136 // Ülemiste Vana-Tartu mnt 61b 65301:001:0104 Ringtee T5 65301:001:4649 Vana-Järveküla tee 65301:001:4119 raudteejaam T3 Andresepõllu 65301:001:1591 Valguse tee 8 65301:001:4653 Kanali tee 40 78403:315:0166 Sõnajala tee L1 65301:001:4205 Helgi tee T2 65301:002:1713 Oruvälja 65301:001:0968 Kesk-Sõjamäe tn 10a Vana-Järveküla tee // Helgi tee T1 65301:002:0939 Vägeva tee 1 65301:001:1131 65301:001:4271 T4 Lennujaama tee 4 // Läike tee T3 65301:002:1711 Allika tee 14 65301:001:3242 6 // 10 // 11 // 12 // Vana-Järveküla tee 78401:101:1012 65301:001:4471 14 // Tartu mnt 101 Vana-Rootsi 65301:002:0591 Läike tee 38 65301:001:2644 T6 // 103 // Väike- Rohuvälja tee 65301:001:4937 Tammi tee L2 65301:002:1797 Laasivälja 65301:001:1214 Sõjamäe tn 1a // 2 // 12 // 12a Oruvälja 65301:001:0967 Tohvre-Kivi 65301:001:3962 Vana-Järveküla tee 65301:001:4940 T9 Andresemetsa 65301:001:1595 Liiva tee 7 65301:001:2414 Vana-Järveküla tee 65301:001:4697 Allika 65301:001:0301 T8 Suitsu mast 65301:001:2843 Andresepõllu 65301:001:1591 Vana-Järveküla tee Allika 65301:001:0301 Vana-Järveküla tee 9 65301:001:2842 Sauki 65301:002:0753 65301:001:4712 T7 Vägeva tee 2 65301:001:5413 Oruvälja 65301:001:0967 Läike tee 40 65301:002:1449 Sõnajala tee 1 65301:001:4713 Vägeva tee 4 65301:001:5414 Vägeva tee 3a 65301:001:4141 Koidu tee 9 65301:001:4647 Vägeva tee 3a 65301:001:4141 Vägeva tee L2 65301:001:5415 Oruvälja 65301:001:0967 Ringtee T5 65301:001:4649 Ringtee T1 65301:002:1729 Muraka 65301:002:0169 Hõbepaju 65301:002:1794 Valguse tee 8 65301:001:4653 Treiali tee 5 65301:001:5369 Viimsi metskond 212 65301:001:3229 Suitsu mast 65301:001:2843 Nurga 65301:001:3493 Andresekraavi 65301:001:1588 Sinika 65301:002:0166 Sõnajala tee 2 65301:001:4696 Suitsla 65301:001:4327 Saunatiigi 65301:001:1596 Rabaserva 65301:002:0167 Vana-Järveküla tee Vainlo 65301:002:0185 65301:001:4697 11330 Järveküla-Jüri T8 65301:001:3492 Treieri 65301:002:1622 Poriaugu 65301:001:0579 tee Vana-Järveküla tee Andresepõllu 65301:001:1591 65301:001:4712 Laasi 65301:001:0009 Vana-Järveküla tee T7 65301:001:0824 T1 Koidu tee 9 65301:001:4647 50  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Ringtee T5 65301:001:4649 Andresepõllu 65301:001:1591 Tuulepealse tn 2 65301:001:0826 Liiva tee 8 65301:001:3891 Valguse tee 8 65301:001:4653 Ringtee T2 65301:002:1735 Andrese tee 4 // Sinika tee 65301:001:4737 Vana-Järveküla tee 65301:001:4469 Vägeva tee 4 65301:001:5414 Ringtee T4 65301:002:1737 Vana-Järveküla tee 15 65301:001:1326 19 Vana-Järveküla tee Oruvälja 65301:001:0967 65301:001:3769 Andrese tee 8 65301:001:3772 T2 Liiva tee 5 65301:001:0050 Nurme tee 1 65301:002:0068 Andrese tee 7 65301:001:1920 Ringtee T3 65301:002:1736 Vana-Järveküla tee Suur-Sõjamäe tn 50a 78403:314:1780 65301:001:3152 Vana-Järveküla tee 25 Koidu tee 9 65301:001:4647 65301:001:0966 Remmelga 65301:001:1260 17 Vana-Järveküla tee 1 65301:001:0835 Ringtee T5 65301:001:4649 Allika tee 4 65301:001:3245 Loopealse tee 2 65301:001:1320 Helgi tee 14 65301:002:0069 Valguse tee 8 65301:001:4653 Ruunaoja tn 2 78403:314:2340 Tuleviku tee 12 65301:001:0472 Treiali tee 2 65301:002:1732 Viljandi mnt 19 78401:101:3458 Tartu mnt 169 65301:001:4682 Ruunaoja tn 1 78403:314:0233 Valguse tee 4 65301:001:4651 Viljandi mnt 17a 78401:101:3477 Viljandi mnt 26 78404:404:1190 Ruunaoja tn 3 78403:314:1920 Treiali tee 4 65301:002:1733 Viljandi mnt 13d 78401:101:3797 Läike tee 24 65301:002:1717 Järveküla 65301:001:2050 Vana-Tartu mnt 61 65301:001:0103 Vana-Tartu mnt 2a 78401:101:4198 gaasitorustik Läike tee 26 65301:002:1718 Viljandi mnt 21 78404:404:1230 Vana-Tartu mnt 6a 78401:101:4332 Vesse tn 1 78403:314:1140 Läike tee 9 65301:002:1583 Krati tee 14 65301:001:2781 Juhan Smuuli tee T9 78403:314:0008 Valdeku tn 168 78401:101:4832 Vägeva tee 8 65301:001:1136 Peterburi tee 58 78403:314:0179 Juhan Smuuli tee T6 78403:314:0009 Läike tee 36 65301:002:1447 Läike tee 17 65301:002:1678 Suur-Sõjamäe tn 25a 78403:314:1130 Suur-Sõjamäe tänav Läike tee 21 65301:002:1442 78403:314:0067 Betooni tn 8b 78403:314:1430 T7 Rohuvälja põik 6 65301:001:4900 Läike tee 23 65301:002:1443 Prügi 65301:002:0100 Juhan Smuuli tee T8 78403:314:0151 Loopealse tee 2 65301:001:1320 Vägeva tee 7 65301:001:1135 Vägeva tee 9 65301:001:1138 Valdeku tänav T9 78404:403:0024 Andrese tee 9 65301:001:1120 Krati tee 12 65301:001:2779 Tallinna lennuväli 65301:002:0782 Viljandi maantee T4 78404:403:0029 Andrese tee 1 65301:001:0032 Helgi tee 1 65301:002:1585 Pilvevälja 65301:002:1623 Kalmistu tee 34 78404:403:0081 Vana-Järveküla tee Peterburi tee 58a 78403:314:0181 65301:001:4009 Suur-Sõjamäe tn 50 78403:314:0190 13 Viljandi maantee T5 78404:404:0007 Krati tee 10 65301:001:2778 Kanali tee 50 78403:315:0136 Männi tee 28 65301:001:0865 Andresepõllu 65301:001:1591 Krati tee 8 65301:001:2777 Pirita-Ülemiste kanal 65301:002:0007 Liiva tee 5 65301:001:0050 Rohuvälja põik 3 65301:001:4899 Allika tee 12 65301:001:3243 Suur-Sõjamäe tn 23b 78403:314:0131 Liiva tee 5 65301:001:0050 Andresepõllu 65301:001:1591 J. Smuuli tee 43 78403:314:2600 Vasara tee 10 65301:001:2518 Andrese tee 1 65301:001:0032 11330 Järveküla-Jüri 65301:001:0594 Vedru tänav 78403:314:2690 tee Läike põik 5 65301:002:1775 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Kindlusepealse 65301:001:4935 2 Tallinn-Tartu-Võru- Läike põik 7 65301:002:1776 Läike tee 26a 65301:002:0915 65301:001:5782 Luhamaa tee T1 Kanarbiku tee 1 65301:001:4736 Valguse tee 2 65301:001:4650 Helgi tee 7 65301:002:0946 Treiali tee 6 65301:002:1734 Vesse tn 6 78403:314:2200 Läike põik 2 65301:002:0462 Tähnase tee T4 65301:002:1501 51  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Nuia tn 2 78401:101:3594 Läike tee 44 65301:002:1453 Ruunaoja tn 1 78403:314:0233 Tala tn 2 78403:314:0209 Peetri tee 29 65301:001:0464 Vesse tn 8 78403:314:2770 Ruunaoja tn 3 78403:314:1920 Tartu mnt 171 65301:002:0533 Rohuvälja tee 18 65301:001:4911 Vesse tn 8b 78403:314:2780 Vana-Järveküla tee Vägeva tee 5 65301:001:1134 65301:001:1386 21 Vana-Järveküla tee Läike tee 19 65301:002:1441 Helgi tee 9 65301:002:0947 65301:001:4009 13 Andrese tee 9 65301:001:1120 Läike tee 23a 65301:002:1444 Piibri tn 3 78401:101:4644 Vana-Järveküla tee Suur-Sõjamäe põik 65301:001:4008 Koidu tee 7 65301:001:4646 78403:315:1170 Piibri tn 3a 78404:404:0043 T5 10 Koidu tee 1 65301:001:4643 Läike tee 34 65301:002:1446 Raudremmelga 65301:002:1796 Läike põik 3 65301:002:0464 Koidu tee 3 65301:001:4644 Kuuspuu tee 4 65301:001:4843 Tammi tee 14 // Läike tee 32a 65301:002:1445 65301:002:1795 Remmelga Koidu tee 5 65301:001:4645 Krati tee 14a 65301:001:3426 Treiali tee 2 65301:002:1732 Loigu tee 23b 65301:001:5335 Radari tee L3 65301:001:4648 Kuuspuu tee 2 65301:001:4842 Treiali tee 4 65301:002:1733 Rohuvälja põik 6 65301:001:4900 Valguse tee 6 65301:001:4652 Uus-Viskari 65301:002:0887 Andrese tee 7 65301:001:1920 Välja tn 1 65301:001:0837 Piibri tn 2 // Valdeku Tartu mnt 171 65301:002:0533 78401:101:2815 Prügi 65301:002:0100 tn 166 Suur-Sõjamäe põik 8 78403:314:2740 Treiali tee 1 65301:001:5367 Undiaugu 65301:002:0172 Viljandi mnt 28 78404:404:0002 Undiaugu 65301:002:0172 Läike tee 15 65301:002:1677 Välja tn 1 65301:001:0837 - 65301:001:5496 Sepapalu 65301:001:2417 Vedru tn 2 78403:314:2640 Liiva tee 5 65301:001:0050 - 65301:001:5596 Sepajüri 65301:001:2415 Nuia tn 2 78401:101:3594 Männi tee 1 65301:001:1450 Väljametsa 65301:001:5640 Kirve tee 19 65301:001:2522 Allika tee 6 65301:001:3244 Koidu tee 7 65301:001:4646 Vana-Järveküla tee Soone 65301:001:2440 65301:001:3151 Läike tee 4 65301:002:0645 20 Koidu tee 1 65301:001:4643 Lepiku tee 12 // Sinika tee 1 65301:001:4728 65301:001:1139 Andrese tee 3 65301:001:3094 Koidu tee 3 65301:001:4644 Vägeva tee 10 Sinika tee 3 65301:001:4729 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Koidu tee 5 65301:001:4645 Liiva tee 8 65301:001:3891 Sinika tee 5 65301:001:4730 Liiva tee 5 65301:001:0050 Radari tee L3 65301:001:4648 Rohuvälja põik 6 65301:001:4900 Sinika tee 7 65301:001:4731 Peterburi tee 36 // Valguse tee 6 65301:001:4652 Sambliku tee 1 65301:001:4356 Vesse põik 17 Sinika tee 9 65301:001:4732 78403:314:0136 Andrese tee 5 65301:001:3095 Rohuvälja tee 18 65301:001:4911 // Ülemiste raudteejaam Sinika tee 11 65301:001:4733 Vana-Meeritsa 65301:001:2210 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Suur-Sõjamäe tn 52a 78401:101:2911 Sinika tee 13 65301:001:4734 Treiali tee 2 65301:002:1732 Käokella tee 1 65301:001:2957 Liiva tee L1 65301:001:5747 Sinika tee 15 65301:001:4735 Treiali tee 4 65301:002:1733 Käokella tee 3 65301:001:2958 Liiva tee 3 65301:001:5748 Sinika tee 65301:001:4737 Treiali tee 2 65301:002:1732 Vesse tn 5 78403:314:1160 Vana-Järveküla tee Kanarbiku tee 2 65301:001:5365 65301:001:4010 Treiali tee 4 65301:002:1733 Kuuspuu tee 7 65301:001:4844 11 Läike tee 8 65301:002:1595 Läike tee 42 65301:002:1452 Uus-Viskari 65301:002:0887 Undiaugu 65301:002:0172 Helgi tee 15 65301:002:1499 52  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Treiali tee 3 65301:001:5368 Radari tee L4 65301:001:5497 Suur-Sõjamäe tn 25a 78403:314:1130 Suur-Sõjamäe tn 29c 78403:314:0163 Suur-Sõjamäe tn 52 78403:315:0330 Radari tee L1 65301:002:1725 Liiva tee 5 65301:001:0050 Suur-Sõjamäe tn 29d 78403:314:0186 Pihlaka tee 13 65301:001:3246 Radari tee L2 65301:002:1731 Lepiku tee 12 // Nuia tänav T1 78403:314:0187 65301:001:1139 Vägeva tee 10 Raudremmelga 65301:002:1796 Liiva tee 5 65301:001:0050 Juhan Smuuli tee T7 78403:314:0232 Andrese tee L1 65301:001:3771 Tammi tee 14 // Liiva tee 3 65301:001:5748 Vesse tänav 78403:314:2210 65301:002:1795 Remmelga Vägeva tee 11 65301:001:1141 Liiva tee 4 65301:001:5745 Peterburi tee 71b // 78403:314:2920 Tammi tee L2 65301:002:1797 Helgi tee 2 65301:002:1738 Peterburi tee T3 Liiva tee 4a 65301:001:5746 Andreseoja 65301:001:1592 Andrese tee 7 65301:001:1920 Viljandi maantee T3 78404:403:0071 Liiva tee L1 65301:001:5747 Krati tee 14a 65301:001:3426 Sõnajala tee 4 65301:001:4700 Viljandi maantee Suur-Allika 65301:001:0560 78404:404:0021 T10 Helgi tee 4 65301:002:1739 Sõnajala tee 6 65301:001:4699 Lepiku tee 12 // 65301:001:1139 Piibri tänav T1 78404:404:0046 Lepiku tee T1 65301:001:1125 Vägeva tee 10 Krati tee 14a 65301:001:3426 Vana-Järveküla tee 5 65301:001:1310 Lepiku tee T2 65301:001:1126 Suur-Allika 65301:001:0560 Kirve tee 19 65301:001:2522 Tartu mnt 173 65301:002:0534 Kirve tee L1 65301:001:2436 Suur-Sõjamäe tn 25 78403:315:1440 Koidu tee 7 65301:001:4646 Tuleviku tee 1a 65301:001:2545 Vibu tee L1 65301:001:2489 Vasara tee 12 65301:001:2521 Koidu tee 1 65301:001:4643 Tuleviku tee 2 65301:001:2546 Tuleviku tee L2 65301:001:2543 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Koidu tee 3 65301:001:4644 Lepiku tee 12 // Sambliku tee 65301:001:2960 Krati tee 8 65301:001:2777 Koidu tee 5 65301:001:4645 65301:001:1139 Vägeva tee 10 Pihlaka tee 65301:001:3254 Suur-Sõjamäe tn 29a 78403:315:1370 Radari tee L3 65301:001:4648 Männi tee 2 65301:001:1460 Allika tee 65301:001:3255 Suur-Sõjamäe tn 23a 78403:314:1200 Valguse tee 6 65301:001:4652 Vana-Tartu mnt 63 Andrese tee 65301:001:3305 Suur-Sõjamäe tn 50a 78403:314:1780 Betooni põik T2 78401:101:3298 // Loopealse- 65301:001:0291 Suurekivi Liiva tee 65301:001:3307 Männi tee 1 65301:001:1450 Viljandi maantee 78401:101:0492 Rohuvälja tee 13 65301:001:4910 T17 Vägeva tee T5 65301:001:4142 Treiali tee 2 65301:002:1732 Suur-Sõjamäe tn 27 78401:101:0493 Treiali tee 2 65301:002:1732 Sambliku tee 11 65301:001:4366 Treiali tee 4 65301:002:1733 Ruunaoja tänav 78401:101:0787 Treiali tee 4 65301:002:1733 Sambliku tee L1 65301:001:4368 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Sinirebase tänav 78401:101:2163 Sambliku tee 1 65301:001:4356 11330 Järveküla-Jüri Koidu tee 7 65301:001:4646 65301:001:4369 Vägeva tee 11 65301:001:1141 tee Viljandi mnt 21a 78401:101:3670 Koidu tee 1 65301:001:4643 Andrese tee L2 65301:001:4470 Suur-Sõjamäe põik 78403:314:0003 2 Tallinn-Tartu-Võru- Koidu tee 3 65301:001:4644 65301:001:3155 Luhamaa tee T20 Kanarbiku tee L2 65301:001:4718 Tala tänav 78403:314:0032 Koidu tee 5 65301:001:4645 2 Tallinn-Tartu-Võru- Kanarbiku tee L1 65301:001:4727 Suur-Sõjamäe tänav 65301:001:4683 Radari tee L3 65301:001:4648 78403:314:0065 Luhamaa tee T22 T8 Loigu tee L2 65301:001:5334 2 Tallinn-Tartu-Võru- Valguse tee 6 65301:001:4652 65301:001:4684 Suur-Sõjamäe tänav Luhamaa tee T23 Sõnajala tee 3 65301:001:5366 78403:314:0148 Sambliku tee 2 65301:001:4357 T6 53  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee nr 96 Tallinn‒ Peetri alevik‒Tallinn (Tallinna väikese ringtee) ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Treiali tee 2 65301:002:1732 Liiva tee 5 65301:001:0050 Valdeku tn 164 78404:404:0880 Vägeva tee 11 65301:001:1141 Treiali tee 4 65301:002:1733 Sambliku tee 1 65301:001:4356 Sambliku tee 1 65301:001:4356 Vesse tn 3 78403:314:0910 Prügi 65301:002:0100 Rohuvälja tee 20 65301:001:4936 Liiva tee 5 65301:001:0050 Männi tee 2 65301:001:1460 Andrese tee 5 65301:001:3095 Suur-Sõjamäe põik Sauki 65301:001:0411 Allika tee 16 65301:001:3238 78403:314:0070 11 Suur-Sõjamäe põik 8 78403:314:2740 Mõigu tee 10 65301:001:2230 Allika tee 7 65301:001:3234 Valdeku tn 160 78404:404:1260 Suur-Sõjamäe põik 8 78403:314:2740 Vasara tee 10 65301:001:2518 Sambliku tee 1 65301:001:4356 Valdeku tn 162 78404:404:1030 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 54