Vabariigi Valitsuse korralduse „1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokolliga, ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatuste heakskiitmine“ eelnõu

Kaitseministeerium Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium Rahandusministeerium Siseministeerium Välisministeerium 28.11.2023 nr 1-5/23/5592 Vabariigi Valitsuse korraldus "1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokolliga ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatuste heakskiitmine" Austatud minister Esitame kooskõlastamiseks Vabariigi Valitsuse korralduse eelnõu, millega kiidetakse heaks 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokolliga, ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatused. Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Kristen Michal kliimaminister Lisad: 1. Korralduse eelnõu; 2. Korralduse seletuskiri; 3. Resolutsioon MSC.456(101); 4. MSC.456(101) tõlge; 5. Resolutsioon MSC.474(102); 6. MSC.474(102) tõlge; 7. Resolutsioon MSC.482(103); 8. MSC.482(103) tõlge; 9. Resolutsioon MSC.496(105); 10. MSC.496(105) tõlge; Suur-Ameerika 1 / Tallinn 10122 / 626 2802/ [email protected] / www.kliimaministeerium.ee/ Registrikood 70001231  11. Resolutsioon MSC.497(105); 12. MSC.497(105) tõlge. Sama: Eesti Laevaomanike Liit, Eesti Meretööstuse Liit, Eesti Laevajuhtide Liit, Eesti Laevamehaanikute Liit, Eesti Sadamate Liit, TTÜ Eesti Mereakadeemia, Eesti Merekool, Revali Merekool, Merekeele nõukoda, Maksu- ja Tolliamet, Politsei- ja Piirivalveamet, Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Amet Aleks Martin Rebane, 625 6307 [email protected]  EELNÕU 07.11.2023 VABARIIGI VALITSUS KORRALDUS 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokolliga, ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatuste heakskiitmine Välissuhtlemisseaduse § 16 ja § 25 lõike 2 alusel: 1. Kiita heaks 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. aasta ja 1988. aasta protokolliga, muudatused, mis on vastu võetud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni meresõiduohutuse komitee 14. juuni 2019. a resolutsiooniga MSC.456(101), 11. novembri 2020. a resolutsiooniga MSC.474(102), 13. mai 2021. aasta resolutsiooniga MSC.482(103) ning 28. aprilli 2022. aasta resolutsiooniga MSC.496(105). 2. Kiita heaks 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatused, mis on vastu võetud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni meresõiduohutuse komitee 28. aprilli 2022. aasta resolutsiooniga MSC.497(105). Kaja Kallas Peaminister Taimar Peterkop Riigisekretär  LISA 1 RESOLUTSIOON MSC.482(103) (vastu võetud 13. mail 2021. a) 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL (SOLAS 1974) MUUDATUSED MERESÕIDUOHUTUSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsiooni artikli 28 punkti b, mis käsitleb komitee ülesandeid, SAMUTI MEENUTADES 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (edaspidi konventsioon) VIII artikli lõiget b, mis käsitleb konventsiooni lisas, välja arvatud I peatükis, muudatuste tegemise korda, OLLES KAALUNUD oma 103. istungil konventsiooni muudatusi, mis esitati ja edastati konventsiooni VIII artikli lõike b punkti i alusel, 1. VÕTAB kooskõlas konventsiooni VIII artikli lõike b punktiga iv vastu konventsiooni muudatused, mille tekst on toodud käesoleva resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vi alapunkti 2 alalõiguga aa, et nimetatud muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole üle ühe kolmandiku konventsiooni osalisriikide valitsustest või konventsiooni osalisriikide, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest, valitsused teatanud peasekretärile, et nad muudatustega ei nõustu; 3. PALUB konventsiooni osalisriikide valitsustel arvestada, et konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vii alapunkti 2 kohaselt jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024. aastal, kui need on eelmise punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril konventsiooni VIII artikli lõike b punkti v kohaselt edastada kõigi konventsiooni osalisriikide valitsustele käesoleva resolutsiooni ja lisas sisalduvate muudatuste teksti kinnitatud ärakirjad; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada organisatsiooni liikmetele, kes ei ole konventsiooni osalisriigid, käesoleva resolutsiooni ja lisa ärakirjad.  LISA 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL (SOLAS 1974) MUUDATUSED II-1 PEATÜKK KONSTRUKTSIOON – EHITUS, VAHERUUMIDEKS JAOTAMINE JA PÜSTUVUS, MASINAD JA ELEKTRISEADMED B-4 osa Püstuvuse juhtimine 1 Olemasoleva reegli 25 järel lisatakse alljärgnev uus reegel 25-1 koos joonealuste märkustega: „Reegel 25-1 Veetaseme andurid mitme lastiruumiga kaubalaevades, välja arvatud puistlastilaevades ja tankerites 1 Mitme lastiruumiga kaubalaevad, välja arvatud puistlastilaevad ja tankerid, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024. a või pärast seda, tuleb varustada veetaseme anduritega* igas kuivlasti jaoks mõeldud lastiruumis. Veetaseme andurid ei ole nõutavad lastiruumides, mis asuvad tervikuna vabapardatekist kõrgemal. _______________ * Vt veetaseme anduritele esitatavaid tehnilisi nõudeid puistlastilaevadel ja ühe lastiruumiga kaubalaevadel, mis ei ole puistlastilaevad (resolutsioon MSC.188(79) koos võimalike muuda tustega. 2 Punktiga 1 nõutavad veetaseme andurid peavad: 2.1 andma heli- ja nähtava häiresignaali komandosillal, kui veetase sisepõhjast kõrgemal lastiruumis jõuab vähemalt kõrgusele 0,3 m, ja teist korda signaali, kui veetase jõuab vähemalt 15%-ni lastiruumi sügavusest, kuid mitte üle 2 m; ja 2.2 olema paigaldatud lastiruumi ahtriossa. Lastiruumides, mida vahel kasutatakse vesiballasti jaoks, võib paigaldada häiresignaali väljalülitusseadme. Nähtavad häiresignaalid peavad selgelt vahet tegema igas lastiruumis tuvastatud kahe erineva veetaseme vahel. 3 Alternatiivina alapunkti 2.1 kohaselt vähemalt 0,3 m kõrgusele paigaldatavale veetaseme andurile loetakse vastuvõetavaks pilsitaseme andurit * , mis jälgib reegli 35-1 kohaselt nõutavaid pilsipumbasüsteeme ja mis paigaldatakse lastiruumi pilsikaevudesse või muusse sobivasse kohta, tingimusel et: 3.1 pilsitaseme andur paigaldatakse vähemalt 0,3 m kõrgusele lastiruumi ahtriossa ning 3.2 pilsitaseme andur annab heli- ja nähtava häiresignaali komandosillal, mis on selgelt eristatav muudest lastiruumi paigaldatud veetaseme andurite häiresignaalidest. _______________ * Vt veetaseme anduritele esitatavaid tehnilisi nõudeid puistlastilaevadel ja ühe lastiruumiga kaubalaevadel, mis ei ole puistlastilaevad (resolutsioon MSC.188(79) koos võimalike muudatustega.“  III PEATÜKK PÄÄSTEVAHENDID JA -SEADMED B-OSA Nõuded laevadele ja päästevahenditele Reegel 33 – Päästevahenditesse asumise ja veeskamise seadmed 1 Punkt 33.2 asendatakse alljärgnevaga: „2. 20 000 ja suurema kogumahutavusega kaubalaevades peab saama taavetitega veesatavaid päästepaate vajaduse korral veesata vangliine kasutades, kui laev liigub vaikses vees kiirusega kuni 5 sõlme.“ ***  LISA 1 RESOLUTSIOON MSC.474(102) (vastu võetud 11. novembril 2020. a) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL MUUDATUSED MERESÕIDUOHUTUSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsiooni artikli 28 punkti b, mis käsitleb komitee ülesandeid, SAMUTI MEENUTADES 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (edaspidi konventsioon) VIII artikli lõiget b, mis käsitleb konventsiooni lisas, välja arvatud I peatükis, muudatuste tegemise korda, KAALUNUD oma 102. istungil konventsiooni muudatusi, mis esitati ja edastati konventsiooni VIII artikli lõike b punkti i alusel, 1. VÕTAB konventsiooni VIII artikli lõike b punktiga iv alusel vastu konventsiooni muudatused, mille tekst on toodud käesoleva resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vi alapunkti 2 alalõigu bb alusel, et nimetatud muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole üle ühe kolmandiku konventsiooni osalisriikidest või osalisriigid, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku summaarsest kogumahutavusest, teatanud peasekretärile, et nad muudatustega ei nõustu; 3. PALUB konventsiooni osalisriikide valitsustel arvestada, et konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vii alapunkti 2 kohaselt jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024. aastal, kui need on eelmise punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril konventsiooni VIII artikli lõike b punkti v kohaselt edastada kõigi konventsiooni osalisriikide valitsustele käesoleva resolutsiooni ja lisas sisalduvate muudatuste teksti kinnitatud ärakirjad; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada organisatsiooni liikmetele, kes ei ole konventsiooni osalisriigid, käesoleva resolutsiooni ja lisa ärakirjad.  LISA MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL MUUDATUSED II-1 PEATÜKK KONSTRUKTSIOON – EHITUS, VAHERUUMIDEKS JAOTAMINE JA PÜSTUVUS, MASINAD JA ELEKTRISEADMED A OSA Üldsätted Reegel 1 – Kohaldamine 1. Olemasolev punkt 1.3 asendatakse alljärgnevaga: „1.3. Käesolevas peatükis: 1.3.1. väljend laevad, mis on ehitatud tähendab laevu, mille kiil on pandud või mis on samasuguses ehitusjärgus; 1.3.2. väljend laevad, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, tähendab laevu: 1.3.2.1. mille ehitusleping on sõlmitud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda; või 1.3.2.2. kui ehitusleping puudub, kuid kiil on pandud või laev on samasuguses ehitusjärgus 1. juulil 2024 või pärast seda; või 1.3.2.3. mis antakse üle 1. jaanuaril 2028 või pärast seda. 1.3.3. väljend kõik laevad tähendab laevu, mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2009, nimetatud kuupäeval või pärast seda; 1.3.4. ehitusajast sõltumata käsitletakse reisilaevaks ümberehitatavat kaubalaeva reisilaevana alates ümberehituse alguskuupäevast.“ A-1 OSA Laevade konstruktsioon Reegel II-1/3-8 – Pukseerimis- ja sildumisseadmed 2. Reegel 3-8 asendatakse alljärgnevaga: „1. Käesoleva reegli punkte 4 kuni 6 kohaldatakse laevadele, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2007 või pärast seda. 2. Käesoleva reegli punkte 7 ja 8 kohaldatakse laevadele: 2.1. mille ehitusleping on sõlmitud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda; või 2.2. kui ehitusleping puudub, kuid kiil on pandud või laev on samasuguses ehitusjärgus 1. juulil 2024 või pärast seda; või 2.3. mis antakse üle 1. jaanuaril 2027 või pärast seda. 3. Käesolevat reeglit ei kohaldata reegli 3-4 kohastele pukseerimisseadmetele. 4. Laevadel peavad olema seadmed, vahendid ja seadmete liitmikud, millel on piisav ohutu töökoormus, et tagada kogu laeva tavapärase tööga seotud ohutu pukseerimine ja sildumine. 5. Punkti 4 kohaselt paigaldatud seadmed, vahendid ja seadmete liitmikud peavad vastama administratsiooni või administratsiooni poolt reegli I/6 alusel tunnustatud organisatsiooni asjakohastele nõuetele.* ______________________________ * Vt laeval hoitavate pukseerimis- ja sildumisseadmete suuniseid (MSC.1/Circ.1175) laevadele, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2007 või pärast seda, kuid enne 1. jaanua ri 2024, ning laeval hoitavate pukseerimis- ja sildumisseadmete suuniseid (MSC.1/Circ.1175/Rev.1) laevadele, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pä rast seda. 6. Käesoleva reegli kohaselt peab igale abiseadmele või vahendile selgelt märkima nende ohutu tööga seotud piirangud, arvestades laeva tugikonstruktsiooni tugevust ja nende kinnitust laeva tugikonstruktsiooniga. 7. 3000 ja suurema kogumahutavusega laevade puhul tuleb sildumistingimused kavandada ja sildumisseadmed, sealhulgas kinnitusotsad valida selliselt, et tagada laeva tööohutus ja ohutu sildumine kooskõlas organisatsiooni koostatud suunistega.** Laevapõhine teave peab olemas olema ja seda tuleb hoida laeva pardal.*** ____________________________ ** Vt sildumistingimuste kavandamise ja sobivate sildumisseadmete ja ohutu sildumise seadmete liitmike valimise suuniseid (MSC.1/Circ.1619). *** Vt Pukseerimise ja sildumise korraldamise kava , mis on toodud sildumistingimuste kavandamise ja sobivate sildumisseadmete ja ohutu sildumise seadmete liitmike valimise suunistes (MSC.1/Circ.1619). 8. Alla 3000 kogumahutavusega laevad peaksid vastama eelmise punkti 7 nõuetele, kuivõrd see on mõistlikult teostatav, või vastama administratsiooni kohaldatavatele riiklikele standarditele. 9. Kõiki laevu, sildumisseadmeid, sealhulgas kinnitusotsi, tuleb üle vaadata ja hoida kavandatud otstarbeks sobivas seisukorras.**** ____________________________ **** Vt sildumisseadmete, sealhulgas kinnitusotste ülevaatamise ja hoidmise suuniseid (MSC.1/Circ.1620).“  B-1 OSA Püstuvus Reegel 7-2 – Teguri si arvutamine 3. Punktid 5.2, 5.3 ja 5.5 asendatakse alljärgnevaga: „5.2. Teguri si väärtuseks tuleb võtta null, kui uppumist, kreeni ja trimmi arvestades ulatub lõplik veeliin: 5.2.1. kaubalaevadel üle avade alumise serva, mille kaudu võib toimuda pidev veega täitumine, ja sellist vee sissevoolu ei arvestata teguri si arvutamisel. Sellised avad hõlmavad õhutorusid, ventilaatoreid ja avasid, mis suletakse ilmastikukindlate uste või luukidega; 5.2.2. üle reisilaeva vaheseinteteki mistahes osa, mida loetakse horisontaalseks evakuatsiooniteeks vastavalt peatükile II-2; ning 5.2.3. reisilaevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, üle avade alumise serva, mille kaudu võib toimuda pidev veega täitumine, ja sellist vee sissevoolu ei arvestata teguri si arvutamisel. Sellised avad hõlmavad õhutorusid, ventilaatoreid ja avasid, mis suletakse ilmastikukindlate uste või luukidega; 5.3. Teguri si väärtuseks tuleb võtta null, kui uppumist, kreeni ja trimmi arvestades toimub vee sissevoolu vahe- või lõppetapis üks järgmisest: 5.3.1. vesi ulatub üle mistahes vertikaalse pääsuluugi reisilaevade vaheseinte tekil ning kaubalaevade vabapardatekil, mis on peatükiga II-2 vastavuses; 5.3.2. veetihedate vaheseinte tagamiseks mõeldud veetihedate uste, õigeks trimmimise seadmete, torustike või ventilatsioonitorude klappide juhtseadmed, mis asetsevad reisilaevade vaheseintetekist ning kaubalaevade vabapardatekist kõrgemal, muutuvad ligipääsmatuks või kasutuskõlbmatuks; 5.3.3. vesi ulatub üle eeldatavas vigastuse alas asuva ja läbi veetiheda piirde viidud torustiku või ventilatsioonitorude mistahes osa, kui selle tulemuseks võib olla eeldatavasti mitte uppunud laevaruumide pidev veega täitumine; 5.3.4. reisilaevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 ja pärast seda, ulatub vesi üle avade alumise serva, mille kaudu võib toimuda pidev veega täitumine, ja sellist vee sissevoolu ei arvestata teguri si arvutamisel. Sellised avad hõlmavad õhutorusid, ventilaatoreid ja avasid, mis suletakse ilmastikukindlate uste või luukidega. 5.5. Veetihedate manluugi kaantega ja kraeta pääsuluukidega suletavaid avasid, kaugjuhitavaid veetihedaid liuguksi, mitteavanevaid pardailluminaatoriteid, veetihedaid pääsuuksi ega veetihedaid luuke, mida tuleb reisi ajal vastavalt reeglitele 22 kuni 24 hoida suletuna, ei pea arvestama, välja arvatud punktis 5.3.1 sätestatud juhul.“ B-2 OSA Vaheruumideks jaotamine, veetihedus ja ilmastikukindlus Reegel 12 – Piigi ja masinaruumi vaheseinad, võllitunnelid jms 4. Punkti 6.1 algusesse lisatakse tekst: „Laevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024“; ning viide punktile 6.2 asendatakse viitega punktile 6.3. 5. Pärast olemasolevat punkti 6.1 lisatakse uus punkt 6.2 ning järgmise punkti nummerdust muudetakse vastavalt: „6.2. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, välja arvatud punktis 6.3 sätestatud juhul, võib reisilaeva vaheseintetekist ja kaubalaeva vabapardatekist madalamal viia põrkevaheseinast läbi ainult ühe toru vöörpiigi tankis oleva vedeliku jaoks tingimusel, et torul on kaugjuhitav klapp, mida saab juhtida reisilaeva vaheseintetekist ja kaubalaeva vabapardatekist kõrgemalt. Klapp peab olema tavaliselt suletud. Kui kaugjuhtimissüsteem klapi juhtimisel üles ütleb, peab klapp automaatselt sulguma või peab olema käsitsi suletav reisilaeva vaheseintetekist ja kaubalaeva vabapardatekist kõrgemalt. Klapp peab asuma põrkevaheseina juures kas vööri pool või ahtri pool tingimusel, et ahtripoolel asuv ruum ei ole lastiruum. Kõik klapid peavad olema terasest, pronksist või muust heakskiidetud plastilisest materjalist. Harilikust malmist või samalaadsest materjalist klapid ei ole lubatud.“ Reegel 13 – Avad reisilaevade veetihedates vaheseintes vaheseintetekist madalamal 6. Reegel 13, sealhulgas pealkiri, asendatakse alljärgnevaga: „Reegel 13 – Avad reisilaevade veetihedates piiretes vaheseintetekist madalamal 1. Avade arv veetihedates piiretes peab olema vähendatud miinimumini laeva projektile ja kavandatud kasutusele vastavalt, nende avade sulgemiseks peavad olema tagatud rahuldavad vahendid. 2.1. Kui torud, piigartid, elektrikaablid jms viiakse läbi veetihedate piirete, tuleb rakendada meetmed piirete veetiheduse tagamiseks. 2.2. Veetihedates piiretes ei ole lubatud klapid, mis ei ole torustikusüsteemi osa. 2.3. Veetihedaid piirdeid läbivates süsteemides ei tohi kasutada pliid või muid soojustundlikke materjale, kui selliste süsteemide kahjustumine tulekahju korral vähendaks piirete veetihedust. 3. Veetihedates põikvaheseintes, mis eraldavad lastiruumi külgnevast lastiruumist, ei ole lubatud uksed, manluugid ega pääsuavad, välja arvatud punkti 8.1 ja reegli 14 kohaselt. 4. Punkti 9 alusel võib lisaks võllitunneli ustele paigaldada igasse veetihedasse vaheseina mitte rohkem kui ühe ukse pea- ja abijõuseadmete, sealhulgas käikuvuseks mõeldud katelde ruumidesse. Kui võlle on paigaldatud kaks või rohkem, tuleb tunnelid ühendada ühenduskäiguga. Masinaruumi ja tunneliruumide vahel võib olla ainult üks uks, kui laeval on kaks võlli, ja ainult kaks ust, kui võlle on rohkem kui kaks. Kõik need uksed peavad olema lükanduksed ja paigaldatud nii, et nende läved on võimalikult kõrgel. Käsiajam nende uste kasutamiseks vaheseintetekist kõrgemalt peab asuma väljaspool masinaruume. 5.1. Veetihedad uksed, välja arvatud punkti 8.1 või reegli 14 kohased, peavad olema punkti 6 nõuetele vastavad jõuajamiga liuguksed. 5.2. Masin- või käsitsi käitatava veetiheda ja jõuajamiga liugukse sulgemine peab olema võimalik kuni 15o laeva kreeni korral kumbagi pardasse. Samuti tuleb võtta arvesse kummalgi pool ust mõjuda võivaid jõude, mida võidakse kogeda, kui vesi voolab läbi ava, tekitades staatilise veesamba, mis on võrdne veetaseme kõrgusega vähemalt 1 m üle ukseläve ukse keskjoonel. 5.3. Veetiheda ukse juhtseadmed, sealhulgas hüdrauliline torustik ja elektrikaablid, tuleb jätta võimalikult lähedale vaheseinale, millesse on paigaldatud uksed, et viia miinimumi nende vigastamise oht laeva vigastamise korral. Veetihedate uste ja nende juhtseadmete paigutus peab olema selline, et kui laev saab vigastada ühe viiendiku ulatuses laeva laiusest, mis on määratletud reeglis 2 ja mida mõõdetakse laeva keskjoonega täisnurga all suurimal vaheruumideks jaotamise süvisel, ei ole häiritud veetihedate uste töö laeva vigastatud osast eemal. 6.1. Iga jõuajamiga veetihe uks: 6.1.1. peab liikuma vertikaalselt või horisontaalselt; 6.1.2. peab punkti 9 kohaselt olema tavaliselt piiratud maksimaalse vaba ava laiusega 1,2 m. Administratsioon võib lubada suuremaid uksi üksnes ulatuses, mida peetakse laeva tõhusaks tööks vajalikuks, tingimusel et arvesse võetakse muid ohutusmeetmeid, sealhulgas järgmist: 6.1.2.1. erilist tähelepanu pööratakse ukse tugevusele ja selle sulgurseadmetele, et vältida lekkeid; ning 6.1.2.2. uks asub väljaspool vigastust tsoonis B/5; 6.1.3. peab olema varustatud ukse avamiseks ja sulgemiseks vajalike elektri-, hüdro- või muud administratsioonile vastuvõetavat liiki energiat kasutavate seadmetega; 6.1.4. peab olema varustatud individuaalse käsitsijuhitava mehhanismiga. Ust peab olema võimalik avada ja sulgeda käsitsi mõlemalt poolt ukse juurest ja lisaks peab olema võimalik sulgeda ust juurdepääsetavast kohast vaheseintetekist kõrgemal vända pööramisega või muu liigutusega, mis tagab administratsioonile vastuvõetava sama ohutustaseme. Selgelt peab olema näidatud pööramise või muu liikumise suund kõigis tööasendites. Ukse täielikuks sulgemiseks vajaminev aeg käsiajami kasutamisel ei või ületada 90 s laeva püstiasendi korral. Juurdepääsetavas kohas vaheseintetekist kõrgemal peavad olema visuaalsed näidikud, mis näitavad, kas uks on lahti või kinni; 6.1.5. peab olema varustatud juhtseadmetega ukse jõuajamiga avamiseks ja sulgemiseks mõlemalt poolt ust ja ka ukse sulgemiseks jõuajamiga punkti 7.1 kohaselt nõutavast ühest või mitmest keskjuhtimispaneelist; 6.1.6. peab olema varustatud helihäiresignaaliga, mis eristub muudest häiresignaalidest piirkonnas ja mis kõlab alati, kui uks suletakse jõuajamiga kaugjuhtimisel, ning mis kõlab vähemalt 5 s, kuid mitte rohkem kui 10 s enne ukse liikuma hakkamist, ja jätkub, kuni uks on täielikult sulgunud. Käsitsi kaugjuhtimise korral piisab, kui helihäiresignaal kõlab üksnes ukse liikumise ajal. Lisaks võib administratsioon reisijate aladel ja tugeva müraga aladel nõuda helihäiresignaalile täienduseks vilkuvat valgussignaali ukse juures; ning 6.1.7. peab sulguma jõuajamiga enam-vähem ühtlasel kiirusel. Sulgumisaeg ukse liikuma hakkamisest täieliku sulgumiseni ei või olla mingil juhul lühem kui 20 s ega pikem kui 40 s laeva püstasendi korral. 6.2. Jõuajamiga veetihedatele liugustele vajalik elektrienergia peab tulema avariijaotuskilbist kas otse või vaheseintetekist kõrgemal asuvast erijaotuskilbist. Sellega seotud juhtimis-, näidiku- ja häireseadmete vooluringid peavad saama toidet avariijaotuskilbist kas otse või vaheseintetekist kõrgemal asuvast erijaotuskilbist ning olema võimelised võtma automaatselt toidet reegliga 42.3.1.3 nõutavast siirde-avariielektrienergiaallikast kas pea- või avariielektrienergiaallika rikke korral. 6.3. Jõuajamiga veetihedatel liugustel peab olema kas: 6.3.1. keskne hüdrauliline süsteem kahe sõltumatu toiteallikaga, mis kumbki koosnevad mootorist ja pumbast ning suudavad sulgeda üheaegselt kõik uksed. Lisaks peavad olema kogu seadmestiku jaoks hüdraulilised salvestid, mille mahutavusest piisab kõigi uste käitamiseks vähemalt kolm korda, st kinni-lahti-kinni, 15º kreeni korral. Seda töötsüklit peab olema võimalik läbi viia, kui salvesti on pumba sisselülitusrõhu all. Kasutatava vedeliku valikul tuleb arvestada temperatuuri, millega seadmed võivad oma töös kokku puutuda. Jõuajamiga süsteem tuleb projekteerida viisil, mis viib miinimumini võimaluse, et hüdraulilise torustiku üks rike mõjutab ebasoodsalt rohkem kui ühe ukse tööd. Hüdrauliline süsteem tuleb varustada häireseadmega, mis hoiatab madalast tasemest jõuajamiga süsteemi teenindavates hüdraulilise vedeliku tankides ja madala gaasirõhu häireseadmega või muude tõhusate vahenditega, jälgimaks salvestatud energia kadusid hüdraulilistes salvestites. Need häireseadmed peavad andma heli- ja visuaalseid signaale ning asuma punkti 7.1 kohaselt nõutavas ühes või mitmes keskjuhtimispaneelis; või 6.3.2. sõltumatu hüdrauliline süsteem iga ukse jaoks, mille iga toiteallikas koosneb mootorist ja pumbast, mis suudavad ust avada ja sulgeda. Lisaks peab olema seal hüdrauliline salvesti, mille mahutavusest piisab ukse käitamiseks vähemalt kolm korda, st kinni-lahti-kinni, 15º kreeni korral. Seda töötsüklit peab olema võimalik läbi viia, kui salvesti on pumba sisselülitusrõhu all. Kasutatava vedeliku valikul tuleb arvestada temperatuuri, millega seadmed võivad oma töös kokku puutuda. Madala gaasirõhu rühmahäiresead e või muud tõhusad vahendid, jälgimaks salvestatud energia kadusid hüdraulilistes salvestites, peavad asuma punkti 7.1 kohaselt nõutavas ühes või mitmes keskjuhtimispaneelis. Samuti peab olema igas kohalikus juhtpuldis salvestatud energia kao näidik; või 6.3.3. iga ukse jaoks sõltumatu elektriline süsteem ja mootor, mille iga toiteallikas koosneb mootorist, mis suudab ust sulgeda ja avada. Toiteallikas peab suutma automaatselt võtta voolu reegliga 42.4.2 nõutavast siirde-avariielektrienergiaallikast pea- või avariielektrienergiaallika rikke korral ja olema piisava võimsusega ukse käitamiseks vähemalt kolm korda, st kinni- lahti-kinni, 15o kreeni korral. Punktides 6.3.1, 6.3.2 ja 6.3.3 nimetatud süsteemide puhul peab tagama: jõuajamiga veetihedate liuguste energiasüsteemid peavad olema muust energiasüsteemist eraldatud. Üks rike elektri- või hüdraulilise jõuajamiga süsteemides, välja arvatud hüdroajam, ei tohi takistada ühegi ukse käsijuhtimist. 6.4. Mõlemal pool vaheseina peavad olema vähemalt 1,6 m kõrgusel põrandast juhtimishoovad, mis peavad olema paigaldatud nii, et ukseava läbivad inimesed saavad hoida mõlemad hoovad avatud asendis, ilma et sulgurmehhanismi saaks kogemata tööle rakendada. Hoobade liikumissuund ukse avamisel ja sulgemisel peab olema ukse liikumise suunas ja selgesti märgistatud. 6.5. Võimaluse korral peavad veetihedate uste elektriseadmed ja komponendid asuma vaheseintetekist kõrgemal ning väljaspool ohualasid ja -ruume. 6.6. Elektriliste komponentide korpused, mis peavad tingimata asuma vaheseintetekist madalamal, peavad tagama piisava kaitse vee sissepääsu eest.* ___________________________ * Vt järgmist väljaannet IEC 60529:2003: 6.6.1. elektrimootorid, nende vooluahelad ja juhtimiskomponendid; kaitstud IPX 7 standardi kohaselt; 6.6.2. ukse asendi näidikud ja nende vooluahela komponendid; kaitstud IPX 8 standardi kohaselt; ja 6.6.3. ukse liikumise hoiatussignaalid; kaitstud IPX 6 standardi kohaselt. Muud elektriliste komponentide korpused võidakse paigaldada tingimusel, et administratsioon on veendunud , et saavutatakse samaväärne kaitse. Veesurve IPX 8 põhineb survel, mis võib tekkida komponendi asukohas 36 h kestva üleujutuse ajal. 6.7. Elektri-, juhtimis-, näidikute- ja häireseadmete ahelad peavad olema rikete eest kaitstud sellisel viisil, et ühe ukseahela rike ei tekita riket mõnes teises ukseahelas. Lühised või muud rikked ukse häireseadme või näidiku ahelas ei tohi põhjustada toite kadumist selle ukse jõuajamist. Seadistused peavad olema sellised, et vee lekkimine vaheseintetekist madalamal asuvatesse elektriseadmetesse ei põhjusta ukse avanemist. 6.8. Üksik elektririke jõuajamiga veetiheda liugukse jõuajami- või juhtimissüsteemis ei tohi põhjustada suletud ukse avanemist. Toite olemasolu tuleb pidevalt jälgida elektriahela punktis, mis on võimalikult lähedal igale punktis 6.3 nõutavale mootorile. Sellise toite kadumine peab käivitama heli- ja nähtava häiresignaali punkti 7.1 kohaselt nõutavas ühes või mitmes keskjuhtimispaneelis. 7.1. Kõigi jõuajamiga veetihedate liuguste keskjuhtimissüsteem peab asuma reegli II-2/23 kohaselt ohutuskeskuses. Kui ohutuskeskus asub eraldi ruumis komandosilla kõrval, peab keskjuhtimispaneel asuma ka komandosillal. Ühes või mitmes keskjuhtimispaneelis peab olema „peavaliku“ lüliti kahe juhtimisvalikuga: „kohaliku juhtimise“ asend, mis peab võimaldama iga ukse kohapeal avada ja sulgeda pärast selle kasutamist automaatse sulgemiseta, ning „suletud uste“ asend, mis peab sulgema avatud uksed automaatselt hiljemalt 60 s jooksul laeva püstiasendi korral „Suletud uste“ asend sulgeb avatud uksed automaatselt. „Suletud uste“ režiim peab võimaldama uste kohapeal avamist ja sulgema uksed uuesti automaatselt pärast kohaliku juhtimismehhanismi vabastamist. „Peavaliku“ lüliti peab olema tavaliselt „kohaliku juhtimise“ režiimis. „Suletud uste“ režiimi võib kasutada üksnes avariiolukorras või katsetamiseks. 7.2. Laevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, peab keskjuhtimispaneelil komandosillal olema diagramm, millel on kujutatud iga ukse asukoht koos visuaalse näidikuga, mis näitab, kas uks on avatud või suletud. Punane tuli peab näitama, et uks on täiesti avatud, ja roheline tuli näitama, et uks on täiesti suletud. Kui uks suletakse kaugjuhtimise teel, näitab vilkuv punane tuli vahepealset asendit. Näidikuahel peab olema iga uksel juhtimisahelast sõltumatu. 7.3. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, peab ühel või mitmel keskjuhtimispaneelil olema diagramm, millel on kujutatud iga jõuajamiga veetiheda liugukse asukoht koos visuaalsete näidikutega, mis näitavad, kas uks on lahti või kinni. Punane tuli peab näitama, et uks on täiesti avatud, ja roheline tuli näitama, et uks on täiesti suletud. Kui uks suletakse kaugjuhtimise teel, näitab vilkuv punane tuli vahepealset asendit. Näidikuahel peab olema iga uksel juhtimisahelast sõltumatu. Näidik peab olema ka laeva püstuvusarvutis, kui see on paigaldatud kooskõlas reegliga II-1/8-1.3.1. 7.4. Keskjuhtimispaneelist ei tohi olla võimalik avada uksi kaugjuhtimise teel. 8.1. Kui administratsioon on veendunud, et sellised uksed on hädavajalikud, võib rahuldava konstruktsiooniga veetihedad uksed paigaldada veetihedatesse vaheseintesse, mis eraldavad teineteisest vahetekkide lastiruume. Sellised uksed võivad olla hingedega, rull- või liuguksed, kuid mitte kaugjuhitavad. Need paigaldatakse võimalikult kõrgele ja laevakere plaadistusest võimalikult kaugele, kuid mingil juhul ei tohi välimised vertikaalservad asuda pardaplaadistusest kaugusel, mis on väiksem kui 1/5 reeglis 2 määratletud laeva laiusest, ja sellist kaugust mõõdetakse keskjoonega täisnurga all suurimal vaheruumideks jaotamise süvisel. 8.2. Kui selline uks peaks olema reisi ajal ligipääsetav, tuleb see varustada loata avamist takistava seadmega. Kui kavandatakse selliste uste paigaldamist, peab administratsioon pöörama erilist tähelepanu nende arvule ja seadistusele. 9. Teisaldatavad plaadid vaheseintel on lubatud ainult masinaruumides. Administratsioon võib lubada teisaldatavate plaatide asendamist jõuajamiga veetiheda uksega, mis on suurem kui punktis 6.1.2 nimetatud, tingimusel, et ei paigaldata rohkem kui üks selline uks iga veetiheda vaheseina kohta, ja need uksed on kavandatud jääma reisi ajal suletuks, välja arvatud tungival vajadusel kapteni äranägemisel. Need uksed ei pea vastama punkti 6.1.4 nõuetele käsiajamiga täieliku sulgumise kohta 90 s jooksul. 10.1. Kui šahtid või tunnelid juurdepääsu tagamiseks laevapere majutus- ja teenindusruumidest masinaruumi, torustiku jaoks või muuks otstarbeks viiakse läbi veetihedate vaheseinte, peavad need olema veetihedad ja vastama reegli 16-1 nõuetele. Juurdepääs vähemalt iga sellise tunneli või šahti ühte otsa, kui seda kasutatakse merel läbipääsuna, peab minema läbi šahti, mis ulatub veetihedana kõrguseni, mis on piisav, võimaldamaks juurdepääsu vaheseintetekist kõrgemal. Juurdepääs šahti või tunneli teise otsani võib minna läbi veetiheda ukse. Sellised šahtid või tunnelid ei tohi ulatuda läbi esimese vaheruumideks jaotamise vaheseina põrkevaheseinast ahtri pool. 10.2. Kui kavandatakse paigaldada veetihedaid vaheseinu läbivad tunnelid, peab administratsioon pöörama neile erilist tähelepanu. 10.3. Kui külmlastiga ja ventilatsiooni või sundventilatsiooni šahtidega seotud šahtid viiakse läbi rohkem kui ühe veetiheda vaheseina, peavad selliste avade sulgemisvahendid olema jõuajamiga ja olema suletavad vaheseintetekist kõrgemal asuvast kesksest kohast.“ Reegel 15 – Avad laevakere plaadistuses reisilaevade vaheseintetekist ja kaubalaevade vabapardatekist madalamal 7. Punkt 9 asendatakse alljärgnevaga: „9. Laevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, peavad laevatrepp, parda-lastiluugid ja tankimisluugid reisilaevades vaheseintetekist ja kaubalaevades vabapardatekist madalamal olema veetihedad ja neid ei tohi mingil juhul paigaldada nii, et nende kõige madalam punkt jääks allapoole suurimat vaheruumideks jaotamise süvist.“ 8 Pärast uut punkti 9 lisatakse uus punkt 10 ning senised punktid 10.1 ja 10.2 kustutatakse. „10. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, peavad parda-lastiluugid ja muud sarnased avad (nt laevatrepp ja tankimisluugid) laeva küljel reisilaevades vaheseintetekist ja kaubalaevades vabapardatekist madalamal olema varustatud ustega, mis on projekteeritud selliselt, et oleks tagatud sama veetihedus ja konstruktsiooniline terviklikkus, nagu on ümbritseval laevakere plaadistusel. Kui administratsioon ei ole teisiti lubanud, peavad sellised avad avanema väljapoole. Avade arv laevakere plaadistuses peab olema minimaalne vastavalt laeva projektile ja kavandatud kasutusele. Avasid ei tohi mingil juhul paigaldada nii, et nende kõige madalam punkt jääks allapoole suurimat vaheruumideks jaotamise süvist.“ Reegel 16 – Veetihedate sulgude konstruktsioon ja esmane katsetamine 9. Punkt 1.1 asendatakse alljärgnevaga: „1.1. käesolevas reeglis viidatud veetihedate sulgude, nt käesolevates reeglites viidatud uste, luukide, pardailluminaatorite, laevatreppide ja pardalastiluukide, klappide ja torude projekt, materjalid ja konstruktsioon peavad administratsiooni rahuldama.“ Reegel 17 – Reisilaevade sisemine veetihedus vaheseintetekist kõrgemal 10. Punkt 1 asendatakse alljärgnevaga: „1. Reisilaevade puhul, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, võib administratsioon nõuda, et võetaks kasutusele kõik põhjendatud ja otstarbekad meetmed, et piirata vee sissepääsu ja levikut vaheseintetekist kõrgemal. Sellised meetmed võivad hõlmata osalisi vaheseinu või raamtalasid. Kui osalised veetihedad vaheseinad ja raamtalad paigaldatakse vaheseintetekile, veetihedate vaheseinte kohale või nende vahetusse lähedusse, peavad nende ühendused kere ja vaheseintetekiga olema veetihedad, et piirata vee voolamist mööda tekki, kui laev on vigastatud seisundis kreenis. Kui osaline veetihe vahesein ei ole ühel joonel all asuva vaheseinaga, tuleb teha nendevaheline vaheseintetekk tõhusalt veetihedaks. Kui avad, torud, piigartid, elektrikaablid jms viiakse läbi osaliste veetihedate vaheseinte või tekkide vaheseinteteki veega täituvas osas, tuleb tagada vaheseintetekist kõrgemal oleva ehitise veetihedus.* ______________________ * Vt selgitavat märkust vee sissevoolu piirete veetiheduse kohta reisilaevade vaheseintetekist kõrgemal 1974. aasta SOLASi reeglite II-1/8 ja 20 punkti 1 nõuetekohaseks kohaldamiseks (MSC/Circ.541, koos muudatustega). 11. Pärast uut punkti 1 lisatakse uued punktid 2 ja 3 ning järgnevad punktid nummerdatakse vastavalt: „2. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, peavad sisemised veetihedateks vaheruumideks jaotamise lahendused, et piirata vee sissepääsu ja levikut vaheseintetekist kõrgemal, olema vastavuses projekteerimislahendustega, mis on vajalikud B- 1 ja B-2 osades (kui need kohalduvad) toodud püstuvusnõuetega. Kui torud, piigartid, elektrikaablid jms viiakse läbi sisemiste veetihedate piirete, mis täituvad veega vee sissevoolu vahe- või lõppetapis vigastusjuhtumite korral, mis aitavad kaasa saavutatud vaheruumideks jaotamise indeksile A, tuleb tagada nende veetihedus. 3. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, peavad sisemiste veetihedateks vaheruumideks jaotamise lahenduste puhul kasutatud uksed vaheseintetekist kõrgemal ning ka kõige halvema vee sissevoolu vahe- või lõppetapi veetasemest kõrgemal, suutma ära hoida vee pääsu vee sissevoolu korral positiivse püstuvuse nõuetekohases ulatuses mis tahes vigastusjuhtumi korral, mis aitavad kaasa saavutatud vaheruumideks jaotamise indeksile A. Sellised uksed võivad jääda avatuks tingimusel, et neid saab sulgeda kaugjuhtimise teel komandosillalt. Need peavad alati olema valmis koheseks sulgemiseks.“ Reegel 17-1 – Laevakere ja pealisehitise terviklikkus, vigastuste vältimine ja kontrollimine parvlaevadel 12. Punktis 1.1 kuni 1.3 asendatakse alljärgnevaga: „1.1. Kõigil pääsudel autotekilt, mis viivad vaheseintetekist madalamal asuvatesse ruumidesse, peab madalaim punkt asuma mitte vähem kui 2,5 m vaheseintetekist kõrgemal, kui pääsu suhtes ei kohaldata punktide 1.2 või 1.3 sätteid. 1.2. Kui vaheseintetekist madalamal asuvatele tekkidele pääsuks on paigaldatud autoteki rambid, siis peab saama nende avad sulgeda ilmastikukindlalt, et takistada vee pääsu allapoole, ning avadele peavad olema paigaldatud häiresignaalid ja näidikud komandosillal, mis näitavad, kas need on avatud või suletud. Sulgemisvahendid peavad olema veetihedad, kui tekk on mõeldud veetihedaks horisontaalseks piirdeks vastavalt reeglile 7-2.6. 1.3. Reeglite 23.3 ja 23.6 kohaselt võib administratsioon võib lubada spetsiaalsete juurdepääsude paigaldust ruumidesse vaheseintetekist madalamal, kui see on vajalik laeva oluliseks tööks, nt masinate ja varude liigutamiseks, tingimusel, et sellised pääsud tehakse veetihedaks ning neile on paigaldatud häiresignaalid ja näidikud komandosillal, mis näitavad, kas need on avatud või suletud.“ B-4 OSA Püstuvuse juhtimine Reegel 19 - Vigastuste kontrolli teave* _______________________ * Vt suuniseid vigastuste kontrolli plaanide ja kaptenile antava teabe kohta (MSC/Circ.1245), mida on muudetud ringkirjaga MSC.1/Circ.1570, ning suuniseid tankerite vigastuste korral püstuvuse nõuete kontrollimiseks (MSC.1/Circ.1461). 13. Pärast olemasolevat punkti 4 lisatakse uus punkt 5: „5. Reisilaevade puhul, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, ja millele kohaldatakse reeglit 8-1.3, peab teave vigastatud laeva püstuvusest sisaldama viidet laeva püstuvusarvutist (kui see on paigaldatud) saadud vigastatud laeva püstuvuse toetusele ning olemasolevale kaldastruktuuride toetusele.“ Reegel 21 - Veetihedate uste jms perioodiline käitamine ja ülevaatus reisilaevades 14. Punkt 1 asendatakse alljärgnevaga: „1. Igal nädalal peavad toimuma veetihedate uste, pardailluminaatorite, piigartite, klappide ja sulgurmehhanismide töökatsetused. Laevades, mille reis kestab üle ühe nädala, tuleb korraldada täielik komplekt töökatsetusi enne sadamast lahkumist ja muud katsetused seejärel reisi ajal vähemalt üks kord nädalas.“ Reegel 22 – Vee sissevoolu jms ennetamine ja kontrollimine 15. Punktides 1 ja 4 asendatakse senine viide „reeglile 13.10“ viitega „reeglile 13.9“. 16. Punktid 5 ja 6 asendatakse alljärgnevaga: „5. Kooskõlas reegliga 13.8.1 vahetekkidel paiknevaid lastiruume eraldatavatesse veetihedatesse vaheseintesse paigaldatud veetihedad uksed tuleb sulgeda reisi algust ning hoida reisi ajal suletuna. Selliste uste avamise ja sulgemise ajad tuleb kanda administratsiooni poolt selleks ettenähtud logiraamatusse. 6. Laevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, tuleb maabumissilla, lasti ja tankimise pardaavad, mis on paigaldatud reisilaeva vaheseintetekist ja kaubalaeva vabapardatekist madalamale, sulgeda kindlalt ja veetihedalt enne reisi algust ning hoida reisi ajal suletuna.“ 17. Pärast olemasolevat punkti 6 lisatakse uus punkt 7 ning järgmised punktid nummerdatakse vastavalt sellele: „7. Laevadel, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda, tuleb maabumissilla, lasti ja tankimise pardaavad, mis on paigutatud reisilaeva vaheseintetekist ja kaubalaeva vabapardatekist madalamale, ning kõik veetihedad luugid sulgeda kindlalt ja veetihedalt enne reisi algust ning hoida reisi ajal suletuna. Kapten võib siiski lubada veetiheda luugi avamist reisi ajal piiratud ajaks, mis on piisav läbipääsuks või ligipääsuks. Seejärel tuleb see sulgeda.“ 18. Muudetud numeratsiooniga punktis 8.2 asendatakse senine viide „punktile 7.1“ viitega „punktile 8.1“. 19. Uue numeratsiooniga punktis 8.4 asendatakse senine viide „punktidele 7.1 kuni 7.3“ viitega „punktidele 8.1 kuni 8.3“. 20. Uue numeratsiooniga punktis 10 asendatakse tekst „punktide 7.1 ja 7.4“ tekstiga viitega „punktide 8.1 ja 8.4“. 21. Uue numeratsiooniga punktis 11 asendatakse senine viide „punktile 7“ viitega „punktile 8“. 22. Uue numeratsiooniga punktis 12 asendatakse senine viide „punktile 12“ viitega „punktile 13“ ning senine viide „punktile 13“ viitega „punktile 14“. 23. Uue numeratsiooniga punkt 14.2 asendatakse alljärgnevaga: „14.2. Iga laeva jaoks, mille üks või mitu pardailluminaatorit on paigaldatud nii, et punkti 14 nõuded kehtiksid suurimal vaheruumideks jaotamise süvisel, võib administratsioon seada piirava keskmise süvise, millel nende pardailluminaatorite alaservad on üle joone, mis on paralleelne vaheseintetekiga reisilaeva pardas ja vabapardatekiga kaubalaeva pardas ja mille madalaim punkt on 1,4 m pluss 2,5% laeva laiusest veeliini kohal, mis vastab piiravale keskmisele süvisele ja mille juures on seetõttu lubatud alustada reisi ilma neid sulgemata ja lukustamata ning avada neid reisi ajal kapteni vastutusel. Troopikaaladel, mis on määratletud kehtivas 1966. aasta rahvusvahelise laadungimärgi konventsioonis, võib sellist piiratud süvist suurendada 0,3 m võrra.“ 24. Uue numeratsiooniga punkt 17 kustutatakse. Reegel 23 – Parvlaevade erinõuded 25. Punktis 5 asendatakse senine viide „reeglile 22.12“ viitega „reeglile 22.13“. D OSA Elektriseadmed Reegel 42 – Avariielektrienergiaallikas reisilaevades 26. Punktis 4.2 asendatakse senine viide „reeglile 13.7.3.3“ viitega „reeglile 13.6.3.3“ ja viide „reeglile 13.7.2“ viitega „reeglile 13.6.2“. ***  LISA 1 RESOLUTSIOON MSC.456(101) (vastu võetud 14. juunil 2019. a) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL (SOLAS) MUUDATUSED MERESÕIDUOHUTUSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsiooni artikli 28 punkti b, mis käsitleb komitee ülesandeid, SAMUTI MEENUTADES 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (edaspidi konventsioon) VIII artikli lõiget b, mis käsitleb konventsiooni lisas, välja arvatud I peatükis, muudatuste tegemise korda, KAALUNUD oma 101. istungil konventsiooni muudatusi, mis esitati ja edastati konventsiooni VIII artikli lõike b punkti i alusel, 1. VÕTAB kooskõlas konventsiooni VIII artikli lõike b punktiga iv vastu konventsiooni muudatused, mille tekst on toodud käesoleva resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB kooskõlas konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vi alapunkti 2 alalõiguga bb, et nimetatud muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023. aastal, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole üle ühe kolmandiku konventsiooni osalisriikide valitsustest või konventsiooni osalisriikide, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest, valitsused teatanud peasekretärile, et nad muudatustega ei nõustu; 3. PALUB konventsiooni osalisriikide valitsustel arvestada, et konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vii alapunkti 2 kohaselt jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024. aastal, kui need on eelmise punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril konventsiooni VIII artikli lõike b punkti v kohaselt edastada kõigi konventsiooni osalisriikide valitsustele käesoleva resolutsiooni ja lisas sisalduvate muudatuste teksti kinnitatud ärakirjad; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada organisatsiooni liikmetele, kes ei ole konventsiooni osalisriigid, käesoleva resolutsiooni ja lisa ärakirjad.  LISA MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL MUUDATUSED LIIDE TUNNISTUSED VARUSTUSE NIMEKIRI KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM E) 3 Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed 1 Nimetus 8.1 asendatakse järgmisega: „ Nimetus Olemasolev varustus 8.1 Rooli, sõukruvi, tõukejõu, sõukruvi sammu ja töörežiimi näitur2 3 …………………. “ VARUSTUSE NIMEKIRI KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM C) 5 Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed 2 Nimetus 8.1 asendatakse järgmisega: „ Nimetus Olemasolev varustus 8.1 Rooli, sõukruvi, tõukejõu, sõukruvi sammu ja töörežiimi näitur2 3 …………………. “ VARUSTUSE NIMEKIRI REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM P) 3 Nimetus 8.1 asendatakse järgmisega: „ Nimetus Olemasolev varustus 8.1 Rooli, sõukruvi, tõukejõu, sõukruvi sammu ja töörežiimi näitur3 4 …………………. “ ***  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 1 ANNEX 4 RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 ("the Convention") and article VI of the Protocol of 1988 relating to the Convention ("the 1988 SOLAS Protocol") concerning the procedure for amending the 1988 SOLAS Protocol, HAVING CONSIDERED, at its 105th session, amendments to the 1988 SOLAS Protocol proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention and article VI of the 1988 SOLAS Protocol, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention and article VI(c) of the 1988 SOLAS Protocol, amendments to the appendix to the annex to the 1988 SOLAS Protocol, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention and article VI of the 1988 SOLAS Protocol, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023, unless, prior to that date, more than one third of the Parties to the 1988 SOLAS Protocol or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have notified the Secretary-General of their objections to the amendments; 3 INVITES the Parties concerned to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention and article VI of the 1988 SOLAS Protocol, the amendments shall enter into force on 1 January 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article VIII(b)(v) of the Convention and article VI of the 1988 SOLAS Protocol, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to the 1988 SOLAS Protocol; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to the 1988 SOLAS Protocol. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 ANNEX MODIFICATIONS AND ADDITIONS TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 APPENDIX MODIFICATIONS AND ADDITIONS TO THE APPENDIX TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 The existing forms of the Passenger Ship Safety Certificate, the Cargo Ship Safety Equipment Certificate, the Cargo Ship Safety Radio Certificate and the Cargo Ship Safety Certificate contained in the appendix to the annex are replaced by the following: FORM OF SAFETY CERTIFICATE FOR PASSENGER SHIPS PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Passenger Ship Safety (Form P) (Official seal) (State) for an/a short1 international voyage Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of ____________________________________________________ (name of the State) by _________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship2 Name of ship Distinctive number or letters Port of registry 1 Delete as appropriate. 2 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 3 Gross tonnage Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2)3 IMO number4 Date of build: Date of building contract Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction Date of delivery Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ………………….. All applicable dates shall be completed. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/7 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards: .1 the structure, main and auxiliary machinery, boilers and other pressure vessels; .2 the watertight subdivision arrangements and details; .3 the following subdivision load lines: Subdivision load lines assigned and Freeboard To apply when the spaces in which marked on the ship 's side amidships passengers are carried include the (regulation II-1/18)5 following alternative spaces P1 ……… ………………………….. P2 ……… ………………………….. P3 ……… ………………………….. 2.2 the ship complied with part G of chapter II-1 of the Convention using …………..…. as fuel/N.A1; 2.3 the ship complied with the requirements of the Convention as regards structural fire protection, fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.4 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.5 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.6 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.7 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 1 Delete as appropriate. 3 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 4 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 4 2.8 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.9 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals, in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.10 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.11 the ship was/was not1 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1/55/II-2/17/III/381 of the Convention; 2.12 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection/life-saving appliances and arrangements 1 is/is not 1 appended to this Certificate. 3 That an Exemption Certificate has/has not1 been issued. This certificate is valid until .................................................................................................................... Completion date of the survey on which this certificate is based: …… …………….. (dd/mm/yyyy) Issued at ..................................................................................................................................................... (Place of issue of certificate) ………………………… …………………………………………………………………………. (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I/14(d) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until .................................. Signed:........................................................................................................................................................ (Signature of authorized official) Place: .......................................................................................................................................................... Date:................................................................................................................................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation I/14(e) or I/14(f) applies This certificate shall, in accordance with regulation I/14(e)/I/14(f)1 of the Convention, be accepted as valid until ……………………………………………………… Signed: ........................................................................................................................................................ (Signature of authorized official) Place: .......................................................................................................................................................... Date: ............................................................................................................................................................ 1 Delete as appropriate. 5 For ships constructed before 1 January 2009, the applicable subdivision notation "C.1, C.2 and C.3" should be used. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 5 (Seal or stamp of the authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 6 FORM OF SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE FOR CARGO SHIPS CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form E) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of ________________________________________________________________________ (name of the State) by ________________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters .......................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................. Gross tonnage ................................................................................................................................. Deadweight of ship (metric tons)2 ................................................................................................... Length of ship (regulation III/3.12) ................................................................................................... IMO number3 ................................................................................................................................... Type of ship4 Bulk carrier Oil tanker Chemical tanker Gas carrier Cargo ship other than any of the above Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or, where applicable, date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced .................................................................... 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For oil tankers, chemical tankers and gas carriers only. 3 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 7 THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/8 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.2 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.3 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.4 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.5 the ship was provided with lights, shapes and means of making sound signals and distress signals in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.6 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.7 the ship was/was not 4 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-2/17 / III/384 of the Convention; 2.8 a Document of approval of alternative design and arrangements for fire protection/life -saving appliances and arrangements 4 is/is not4 appended to this Certificate. 3 That the ship operates in accordance with regulation III/26.1.1.1 5 within the limits of the trade area …………………………………. 4 That an Exemption Certificate has/has not4 been issued. This certificate is valid until ……………………………………………………………… 6 subject to the annual and periodical surveys in accordance with regulation I/8 of the Convention. Completion date of the survey on which this certificate is based: …………..….(dd/mm/yyyy) Issued at ................................................................................................................................. (Place of issue of certificate) ………………………… …………………………………………………………………… (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. 5 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998 in the case of self-righting partially enclosed lifeboat(s) on board. 6 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation I/14(a) of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation I/2(n) of the Convention, unless amended in accordance with regulation I/14(h). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 8 Endorsement for annual and periodical surveys THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation I/8 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Periodical4 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Periodical4 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/periodical survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/periodical4 survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) of the Convention, this ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 9 Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation I/14(c) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(c) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I/14(d) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation I/14(e) or I/14(f) applies The certificate shall, in accordance with regulation I/14(e)/l/14(f) 4 of the Convention, be accepted as valid until ............................................. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 10 Endorsement for advancement of anniversary date where regulation I/14(h) applies In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is Signed: ...................................................................................................... (Signature of authorized official) Place: ...................................................................................................... Date: ...................................................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is Signed: ...................................................................................................... (Signature of authorized official) Place: ...................................................................................................... Date: ...................................................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 11 FORM OF SAFETY RADIO CERTIFICATE FOR CARGO SHIPS CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety Radio (Form R) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of _____________________________________________________________ (name of the State) by ____________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship 1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................. Gross tonnage ................................................................................................................................ Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 2 .................................................... IMO number3 ....................................................................................................................................... Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or, where applicable, date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced ...................................................................... THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/9 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.2 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention. 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 3 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 12 3 That an Exemption Certificate has/has not 4 been issued. This certificate is valid until …………………………………………………………. 5 subject to the periodical surveys in accordance with regulation I/9 of the Convention. Completion date of the survey on which this certificate is based:…..……… (dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ……………………………… ……..……………………………………………………………. (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) Endorsement for periodical surveys THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation I/9 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. 5 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation I/14(a) of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation I/2(n) of the Convention, unless amended in accordance with regulation I/14(h). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 13 Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) THIS IS TO CERTIFY that, at a periodical survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation l/14(c) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(c) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I/14(d) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 14 Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation I/14(e) or I/14(f) applies The certificate shall, in accordance with regulation I/14(e)/I/14(f)4 of the Convention, be accepted as valid until ............................................. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for advancement of anniversary date where regulation I/14(h) applies In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 15 FORM OF SAFETY CERTIFICATE FOR CARGO SHIPS CARGO SHIP SAFETY CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form C) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of _______________________________________________________ (name of the State) by ________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................ Gross tonnage ................................................................................................................................ Deadweight of ship (metric tons) 2 ................................................................................................... Length of ship (regulation III/3.12)..................................................................................................... Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 3 .................................................... IMO number4 ................................................................................................................................... Type of ship5 Bulk carrier Oil tanker Chemical tanker Gas carrier Cargo ship other than any of the above Date of build: Date of building contract ........................................................................................................... Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction ................................. Date of delivery ....................................................................................................................... Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ...................................................................................... All applicable dates shall be completed. 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For oil tankers, chemical tankers and gas carriers only. 3 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 4 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 16 THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulations I/8, I/9 and I/10 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the condition of the structure, machinery and equipment as defined in regulation I/10 was satisfactory and the ship complied with the relevant requirements of chapter II-1 and chapter II-2 of the Convention (other than those relating to fire safety systems and appliances and fire-control plans); 2.2 the ship complied with part G of chapter II-1 of the Convention using …………..…. as fuel/N.A5; 2.3 the last two inspections of the outside of the ship's bottom took place on ….…………and …………………… (dates); 2.4 the ship complied with the requirements of the Convention as regards fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.5 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.6 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.7 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.8 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 2.9 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.10 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.11 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.12 the ship was/was not5 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1/55 / II-2/17 / III/385 of the Convention; 2.13 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection/life-saving appliances and arrangements5 is/is not5 appended to this Certificate. 3 That the ship operates in accordance with regulation III/26.1.1.16 within the limits of the trade area………………………… 4 That an Exemption Certificate has/has not5 been issued. 5 Delete as appropriate. 6 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998 in the case of self-righting partially enclosed lifeboat(s) on board. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 17 This certificate is valid until …………………………………….7 subject to the annual, intermediate and periodical surveys and inspections of the outside of the ship's bottom in accordance with regulations I/8, I/9 and I/10 of the Convention. Completion date of the survey on which this certificate is based: ……………………... (dd/mm/yyyy) Issued at ................................................................................................................................ (Place of issue of certificate) ………………..………… ……………………………………………………………….. (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) Endorsement for annual and intermediate surveys relating to structure, machinery and equipment referred to in paragraph 2.1 of this certificate THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation I/10 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate5 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate5 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 7 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation I/14(a) of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation l/2(n) of the Convention, unless amended in accordance with regulation I/14(h). 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 18 Annual/intermediate survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate5 survey in accordance with regulations I/10 and I/14(h)(iii) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for inspections of the outside of the ship's bottom8 THIS IS TO CERTIFY that, at an inspection required by regulation I/10 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. First inspection: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Second inspection: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority as appropriate) Endorsement for annual and periodical surveys relating to life-saving appliances and other equipment referred to in paragraphs 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 and 2.9 of this certificate THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation I/8 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Periodical5 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) 5 Delete as appropriate. 8 Provision may be made for additional inspections. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 19 Annual/Periodical5 survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/periodical survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/periodical5 survey in accordance with regulations I/8 and I/14(h)(iii) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for periodical surveys relating to radio installations referred to in paragraphs 2.6 and 2.7 of this certificate THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation I/9 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 20 (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Periodical survey: Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate Periodical survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) THIS IS TO CERTIFY that, at a periodical survey in accordance with regulations I/9 and I/14(h)(iii) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation l/14(c) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(c) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I/14(d) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation I/14(e) or l/14(f) applies The certificate shall, in accordance with regulation l/14(e)/l/14(f) 5 of the Convention, be accepted as valid until ............................................. 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 4, page 21 Signed: (Signature of authorized official) Place: Date: (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for advancement of anniversary date where regulation I/14(h) applies In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is ……………………………………………………… Signed: ............................................................................................................. (Signature of authorized official) Place: ................................................................................................................ Date: ........................................................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is ……………………………………………………… Signed: ............................................................................................................. (Signature of authorized official) Place: ................................................................................................................ Date: ........................................................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) *** I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.497(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE PROTOCOL OF 1988 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 1 ANNEX 3 RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 ("the Convention"), concerning the amendment procedure applicable to the annex to the Convention, other than to the provisions of chapter I, HAVING CONSIDERED, at its 105th session, amendments to the Convention proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the Convention, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have notified the Secretary-General of their objections to the amendments; 3 INVITES Contracting Governments to the Convention to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Contracting Governments to the Convention; 5 ALSO REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Contracting Governments to the Convention. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 CHAPTER II-1 CONSTRUCTION – STRUCTURE, SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS Part D Electrical installations Regulation 42 – Emergency source of electrical power in passenger ships 1 Paragraph 2.2.2.3 is replaced by the following: ".3 the MF/HF radio installation required by regulations IV/11.1.1 and IV/11.1.2." Regulation 43 – Emergency source of electrical power in cargo ships 2 Paragraph 2.3.2.3 is replaced by the following: ".3 the MF/HF radio installation required by regulations IV/11.1.1 and IV/11.1.2." CHAPTER III LIFE-SAVING APPLIANCES AND ARRANGEMENTS Part B Requirements for ships and life-saving appliances Regulation 6 – Communications 3 Paragraphs 1, 2, 2.1, 2.1.1, 2.1.2 and 2.2 are replaced by the following: "1 [Reserved*] 2 [Reserved*] _________________ * The provisions related to two-way VHF radiotelephone apparatus and search and rescue locating devices have been relocated under chapter IV (refer to resolution MSC.496(105)). Paragraphs 1 and 2 were intentionally left blank to avoid renumbering of existing regulations." I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 3 CHAPTER IV RADIOCOMMUNICATIONS 4 The text of chapter IV is replaced by the following: ʺPart A General Regulation 1 – Application 1 Unless expressly provided otherwise, this chapter applies to all ships to which the present regulations apply and to cargo ships of 300 gross tonnage and upwards. 2 This chapter does not apply to ships to which the present regulations would otherwise apply while such ships are being navigated within the Great Lakes of North America and their connecting and tributary waters as far east as the lower exit of the St Lambert Lock at Montreal in the Province of Quebec, Canada.1 3 No provision in this chapter shall prevent the use by any ship, survival craft or person in distress, of any means at their disposal to attract attention, make known their position and obtain help. _________________ 1 Such ships are subject to special requirements relative to radio for safety purposes, as contained in the relevant agreement between Canada and the United States of America. Regulation 2 – Terms and definitions 1 For the purpose of this chapter, the following terms shall have the meanings defined below: .1 AIS-SART means an automatic identification system search and rescue transmitter capable of operating on frequencies dedicated for AIS (161.975 MHz (AIS1) and 162.025 MHz (AIS2)). .2 Bridge-to-bridge communications means safety radiocommunications between ships from the position from which the ships are normally navigated. .3 Continuous radio watch means that the radio and listening watch concerned shall not be interrupted other than for brief intervals when the ship's receiving capability is impaired or blocked by its own communications or when the facilities are under periodical maintenance or checks. .4 Digital selective calling (DSC) means a technique using digital codes which enables a radio station to establish contact with, and transfer information to, another station or group of stations, and complying with the relevant recommendations of the International Telecommunication Union Radiocommunication Sector (ITU-R). .5 Emergency position-indicating radio beacon (EPIRB) means a transmitter operating in the frequency band 406.0-406.1 MHz capable of transmitting a distress alert via satellite to a rescue coordination centre and transmitting signals for on-scene locating. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 4 .6 General radiocommunications means communications other than distress, urgency and safety communications. .7 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) means a system that performs the functions set out in regulation 4.1.1. .8 GMDSS identities means information which may be transmitted to uniquely identify the ship or its associated rescue boats and survival craft. These identities are the ship's call sign, Maritime Mobile Service Identity (MMSI), EPIRB hexadecimal identity, recognized mobile satellite service identities and equipment serial numbers. .9 Locating means the finding of ships, aircraft, survival craft or persons in distress. .10 Maritime safety information (MSI)2 means navigational and meteorological warnings, meteorological forecasts and other urgent safety-related messages broadcast to ships. .11 Radar SART means a search and rescue transponder operating on radar frequencies in the frequency band 9.2-9.5 GHz. .12 Radio Regulations means the Radio Regulations complementing the Constitution and Convention of the International Telecommunication Union which is in force at any given time. .13 Recognized mobile satellite service means any service which operates through a satellite system and is recognized by the Organization, for use in GMDSS. .14 Satellite service on 406 MHz means a service operating through a satellite system having global availability designed to detect EPIRBs transmitting in the frequency band 406.0-406.1 MHz. .15 Sea area A1 means an area within the radiotelephone coverage of at least one very high frequency (VHF) coast station in which continuous DSC alerting is available, as may be defined by a Contracting Government.3 .16 Sea area A2 means an area, excluding sea area A1, within the radiotelephone coverage of at least one medium frequency (MF) coast station in which continuous DSC alerting is available, as may be defined by a Contracting Government.3 .17 Sea area A3 means an area, excluding sea areas A1 and A2, within the coverage of a recognized mobile satellite service supported by the ship earth station carried on board, in which continuous alerting is available. .18 Sea area A4 means an area outside of sea areas A1, A2 and A3. 2 All other terms and abbreviations which are used in this chapter and which are defined in the Radio Regulations and in the International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979, as may be amended, shall have the meanings as defined in those Regulations and the SAR Convention. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 5 _________________ 2 Refer to Joint IMO/IHO/WMO Manual on Maritime Safety Information (MSI) (MSC.1/Circ.1310, as revised). 3 Refer to Provision of radio services for the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (resolution MSC.509(105)). Regulation 3 – Exemptions 1 The Contracting Governments consider it highly desirable not to deviate from the requirements of this chapter; nevertheless, the Administration may grant partial or conditional exemptions to individual ships from the requirements of regulations 7 to 11 provided: .1 such ships comply with the functional requirements of regulation 4; and .2 the Administration has taken into account the effect such exemptions may have upon the general efficiency of the service for the safety of all ships. 2 An exemption may be granted under paragraph 1 only: .1 if the conditions affecting safety are such as to render the full application of regulations 7 to 11 unreasonable or unnecessary; or .2 in exceptional circumstances, for a single voyage outside the sea area or sea areas for which the ship is equipped. 3 Each Administration shall report to the Organization on all exemptions granted under paragraphs 1 and 2 giving the reasons for granting such exemptions.4 ________________ 4 Exemptions should be reported through the Organization's Global Integrated Shipping Information System (GISIS) with reference to Issue of Exemption Certificates under the 1974 SOLAS Convention and Amendments thereto (SLS.14/Circ.115, as amended). Regulation 4 – Functional requirements5 1 Every ship, while at sea, shall be capable of: .1 performing the GMDSS functions, which are as follows: .1 transmitting ship-to-shore distress alerts by at least two separate and independent means, each using a different radiocommunication service; .2 receiving shore-to-ship distress alert relays; .3 transmitting and receiving ship-to-ship distress alerts; .4 transmitting and receiving search and rescue coordinating communications; .5 transmitting and receiving on-scene communications; .6 transmitting and receiving signals for locating;6 I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 6 .7 receiving MSI;7 .8 transmitting and receiving urgency and safety communications; and .9 transmitting and receiving bridge-to-bridge communications; and .2 transmitting and receiving general radiocommunications. _________________ 5 It should be noted that ships performing GMDSS functions should use Guidelines for the avoidance of false distress alerts (resolution MSC.514(105)). 6 Refer also to regulations V/19.2.3.2 and V/19.2.4, as appropriate. 7 It should be noted that ships may have a need for reception of certain maritime safety information while in port. Regulation 4-1 – GMDSS satellite providers The Maritime Safety Committee shall determine the criteria, procedures and arrangements for the evaluation, recognition, review and oversight of the provision of recognized mobile satellite services in the GMDSS pursuant to the provisions of this chapter.8 _________________ 8 Refer to Criteria for the provision of mobile satellite communication systems in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (resolution A.1001(25)) and Guidance to prospective GMDSS satellite service providers (MSC.1/Circ.1414). Part B Undertakings by Contracting Governments9 _________________ 9 1 Each Contracting Government is not required to provide all radiocommunication services. 2 Provision No. 48.1 of the Radio Regulations applies to the operation of coast stations and coast earth stations. Regulation 5 – Provision of radiocommunication services 1 Each Contracting Government undertakes to make available, as it deems practical and necessary, either individually or in cooperation with other Contracting Governments, appropriate shore-based facilities for the mobile satellite service and maritime mobile service having due regard to the recommendations of the Organization.10 These services are: .1 recognized mobile satellite services; .2 a satellite service on 406 MHz; .3 the maritime mobile service in the bands between 156 MHz and 174 MHz; .4 the maritime mobile service in the bands between 4 000 kHz and 27 500 kHz; and .5 the maritime mobile service in the bands between 415 kHz and 535 kHz11 and between 1 605 kHz and 4 000 kHz. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 7 2 Each Contracting Government undertakes to provide the Organization with pertinent information concerning the shore-based facilities in the mobile satellite service and maritime mobile service, established for sea areas which it has designated off its coasts. 12 Each Contracting Government also undertakes to provide the Organization with timely and adequate notice prior to the planned withdrawal of any of these services or any particular shore-based facilities. _________________ 10 Refer to Provision of radio services for the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (resolution MSC.509(105)). 11 Refer to Implementation of the NAVTEX system as a component of the World-Wide Navigational Warning Service (resolution A.617(15)). 12 Information communicated by Contracting Governments is made available through GISIS. Regulation 5-1 – GMDSS identities 1 This regulation applies to all ships on all voyages. 2 Each Contracting Government undertakes to ensure that suitable arrangements are made for registering GMDSS identities and for making information on these identities available to rescue coordination centres on a 24-hour basis. Where appropriate, international organizations maintaining a registry of these identities, such as the ITU Maritime Mobile Access and Retrieval System (MARS), shall be notified by the Contracting Government of these identity assignments. Part C Ship requirements Regulation 6 – Radio installations 1 Every ship shall be provided with radio installations capable of complying with the functional requirements prescribed by regulation 4 throughout its intended voyage and, unless exempted under regulation 3, complying with the requirements of regulation 7 and, as appropriate for the sea area or areas through which it will pass during its intended voyage, the requirements of either regulation 8, 9, 10 or 11. 2 Every radio installation shall be: .1 located in such a way that no harmful interference of mechanical, electrical or other origin affects its proper use, and that electromagnetic compatibility is ensured and harmful interaction avoided with other equipment and systems; .2 so located as to ensure the greatest possible degree of safety and operational availability; .3 protected against harmful effects of water, extremes of temperature and other adverse environmental conditions; I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 8 .4 provided with reliable, permanently arranged electrical lighting, independent of the main and emergency sources of electrical power, for the adequate illumination of the radio controls for operating the radio installation; and .5 clearly marked with the GMDSS identities, as applicable, for use by the radio installation operator. 3 Control of the VHF radiotelephone channels, required for navigational safety, shall be immediately available on the navigation bridge convenient to the conning position and, where necessary, facilities should be available to permit radiocommunications from the wings of the navigation bridge. Portable VHF equipment may be used to meet the latter provision. 4 In passenger ships, a distress panel shall be installed at the conning position, which shall: .1 contain either one single button which, when pressed, initiates a distress alert using all radio installations required on board for that purpose or one button for each individual installation; .2 clearly and visually indicate whenever any button or buttons have been pressed; and .3 be provided with means to prevent inadvertent activation of the button or buttons referred to in paragraphs 4.1 and 4.2. 5 In passenger ships, if an EPIRB is used as the secondary means of distress alerting and is not remotely activated from the distress panel, it shall be acceptable to have an additional EPIRB installed in the wheelhouse near the conning position. 6 In passenger ships, a distress alarm panel shall be installed at the conning position, which: .1 shall provide visual and aural indication of any distress alert or alerts received on board; .2 shall indicate through which radiocommunication service the distress alerts have been received; and .3 may be combined with the distress panel referred to in paragraph 4. Regulation 7 – Radio equipment: General 1 Every ship shall be provided with: .1 a VHF radio installation capable of transmitting and receiving, for distress, urgency and safety communications purposes: .1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70). It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and .2 radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16); I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 9 .2 a radio installation capable of maintaining a continuous DSC watch on VHF channel 70 which may be separate from, or combined with, that required by paragraph 1.1; .3 a radar SART or an AIS-SART, which: .1 shall be so stowed that it can be easily utilized; and .2 may be one of those required by paragraphs 2.1 or 3.1; .4 a receiver or receivers capable of receiving MSI and search and rescue related information throughout the entire voyage in which the ship is engaged;13 .5 an EPIRB14 which shall be: .1 installed in an easily accessible position; .2 ready to be manually released and capable of being carried by one person into a survival craft; .3 capable of floating free if the ship sinks and of being automatically activated when afloat; and .4 capable of being activated manually; and .6 a radio installation capable of transmitting and receiving general radiocommunications operating on working frequencies in the band between 156 MHz and 174 MHz. This requirement may be fulfilled by the addition of this capability in the equipment required by paragraph 1.1. 2 Every cargo ship of 300 gross tonnage and upwards but less than 500 gross tonnage shall be provided with at least: .1 one radar SART or AIS-SART; and .2 two two-way VHF radiotelephone apparatuses. 3 Every passenger ship and every cargo ship of 500 gross tonnage and upwards shall be provided with at least: .1 one radar SART or AIS-SART on each side of the ship; and .2 three two-way VHF radiotelephone apparatuses. 4 The two-way VHF radiotelephone apparatuses required by paragraphs 2.2 and 3.2 may be portable or fitted in survival craft. The portable apparatus may be stored on the bridge. 5 The radar SARTs or AIS-SARTs required by paragraphs 2.1 or 3.1 shall be stowed in such locations that they can be rapidly placed in any survival craft other than a liferaft required by regulation III/31.1.4. Alternatively, one radar SART or AIS-SART shall be stowed in each survival craft other than a liferaft required by regulation III/31.1.4. On ships carrying at least two radar SARTs or AIS-SARTs and equipped with free-fall lifeboats, one of the radar SARTs or AIS-SARTs shall be stowed in a free-fall lifeboat and the other shall be located in the immediate vicinity of the navigating bridge so that it can be utilized on board and ready for transfer to any of the other survival craft, other than a liferaft required by regulation III/31.1.4. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 10 6 Every passenger ship shall be provided with means for two-way on-scene radiocommunications for search and rescue purposes using the aeronautical frequencies 121.5 MHz and 123.1 MHz from the position from which the ship is normally navigated. These means may be portable. _________________ 13 Refer to Guidance for the reception of maritime safety information and search and rescue related information as required in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (MSC.1/Circ.1645). 14 Refer to Search and rescue homing capability (resolution A.616(15)). Regulation 8 – Radio equipment: Sea area A1 1 In addition to meeting the requirements of regulation 7, every ship engaged on voyages in sea area A1 shall be provided with a radio installation capable of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts from the position from which the ship is normally navigated, operating either: .1 through the satellite service on 406 MHz; or .2 if the ship is engaged on voyages within coverage of MF coast stations equipped with DSC, on MF using DSC; or .3 on high frequency (HF) using DSC; or .4 through a recognized mobile satellite service ship earth station. 2 The requirement in paragraph 1.1 may be fulfilled by installing: .1 the EPIRB required by regulation 7.1.5 close to the position from which the ship is normally navigated, but in a location whereby it can still float free of the ship in an emergency; or .2 the EPIRB required by regulation 7.1.5 elsewhere on the ship, provided that this EPIRB has a means of remote activation which is installed near the position from which the ship is normally navigated; or .3 a second EPIRB near the position from which the ship is normally navigated. Regulation 9 – Radio equipment: Sea area A2 1 In addition to meeting the requirements of regulation 7, every ship engaged on voyages within sea area A2 shall be provided with: .1 an MF radio installation capable of transmitting and receiving, for distress, urgency and safety communications purposes, on the frequencies: .1 2 187.5 kHz using DSC; and .2 2 182 kHz using radiotelephony; I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 11 .2 a radio installation capable of maintaining a continuous DSC watch on the frequency 2 187.5 kHz which may be separate from, or combined with, that required by paragraph 1.1; and .3 a secondary means of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts by a radio service other than MF operating either: .1 through the satellite service on 406 MHz; or .2 on HF using DSC; or .3 through a recognized mobile satellite service ship earth station. 2 It shall be possible to initiate transmission of distress alerts by the radio installations specified in paragraphs 1.1 and 1.3 from the position from which the ship is normally navigated. 3 The requirement in paragraph 1.3.1 may be fulfilled by installing: .1 the EPIRB required by regulation 7.1.5 close to the position from which the ship is normally navigated, but in a location whereby it can still float free of the ship in an emergency; or .2 the EPIRB required by regulation 7.1.5 elsewhere on the ship, provided that this EPIRB has a means of remote activation which is installed near the position from which the ship is normally navigated; or .3 a second EPIRB near the position from which the ship is normally navigated. 4 The ship shall, in addition, be capable of transmitting and receiving general radiocommunications by either: .1 a radio installation operating on working frequencies in the bands between 1 605 kHz and 4 000 kHz or between 4 000 kHz and 27 500 kHz. This requirement may be fulfilled by the addition of this capability in the equipment required by paragraph 1.1; or .2 a recognized mobile satellite service ship earth station. Regulation 10 – Radio equipment: Sea area A3 1 In addition to meeting the requirements of regulation 7, every ship engaged on voyages within sea area A3 shall be provided with: .1 a recognized mobile satellite service ship earth station capable of: .1 transmitting and receiving distress, urgency and safety communications; .2 initiating and receiving distress priority calls; and .3 maintaining watch for shore-to-ship distress alert relays, including those directed to specifically defined geographical areas; I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 12 .2 an MF radio installation capable of transmitting and receiving, for distress, urgency and safety communications purposes, on the frequencies: .1 2 187.5 kHz using DSC; and .2 2 182 kHz using radiotelephony; .3 a radio installation capable of maintaining a continuous DSC watch on the frequency 2 187.5 kHz which may be separate from, or combined with, that required by paragraph 1.2; and .4 a secondary means of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts by a radio service operating either: .1 through the satellite service on 406 MHz; or .2 on HF using DSC; or .3 through any recognized mobile satellite service on an additional ship earth station. 2 It shall be possible to initiate transmission of distress alerts by the radio installations specified in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.4 from the position from which the ship is normally navigated. 3 The requirement in paragraph 1.4.1 may be fulfilled by installing: .1 the EPIRB required by regulation 7.1.5 close to the position from which the ship is normally navigated, but in a location whereby it can still float free of the ship in an emergency; or .2 the EPIRB required by regulation 7.1.5 elsewhere on the ship, provided that this EPIRB has a means of remote activation which is installed near the position from which the ship is normally navigated; or .3 a second EPIRB near the position from which the ship is normally navigated. 4 The ship shall, in addition, be capable of transmitting and receiving general radiocommunications by either: .1 a recognized mobile satellite service ship earth station; or .2 a radio installation operating on working frequencies in the bands between 1 605 kHz and 4 000 kHz or between 4 000 kHz and 27 500 kHz. 5 The requirements in paragraphs 4.1 and 4.2 may be fulfilled by the addition of this capability in the equipment required by paragraph 1.1 or 1.2, respectively. Regulation 11 – Radio equipment: Sea area A4 1 In addition to meeting the requirements of regulation 7, every ship engaged on voyages within sea area A4 shall be provided with: .1 an MF/HF radio installation capable of transmitting and receiving, for distress, urgency and safety communications purposes, on all distress, I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 13 urgency and safety frequencies in the bands between 1 605 kHz and 4 000 kHz and between 4 000 kHz and 27 500 kHz: .1 using DSC; and .2 using radiotelephony; .2 equipment capable of maintaining DSC watch on 2 187.5 kHz, 8 414.5 kHz and on at least one of the DSC frequencies 4 207.5 kHz, 6 312 kHz, 12 577 kHz or 16 804.5 kHz; it shall be possible at any time to select any of these DSC frequencies for distress, urgency and safety communications purposes. This equipment may be separate from, or combined with, the equipment required by paragraph 1.1; and .3 a secondary means of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts through the satellite service on 406 MHz. 2 The ship shall, in addition, be capable of transmitting and receiving general radiocommunications by a radio installation operating on working frequencies in the bands between 1 605 kHz and 4 000 kHz and between 4 000 kHz and 27 500 kHz. This requirement may be fulfilled by the addition of this capability in the equipment required by paragraph 1.1. 3 It shall be possible to initiate transmission of distress alerts by the radio installations specified in paragraphs 1.1 and 1.3 from the position from which the ship is normally navigated. 4 The requirement in paragraph 1.3 may be fulfilled by installing: .1 the EPIRB required by regulation 7.1.5 close to the position from which the ship is normally navigated, but in a location whereby it can still float free of the ship in an emergency; or .2 the EPIRB required by regulation 7.1.5 elsewhere on the ship, provided that this EPIRB has a means of remote activation which is installed near the position from which the ship is normally navigated; or .3 a second EPIRB near the position from which the ship is normally navigated. Regulation 12 – Watches 1 Every ship, while at sea, shall maintain a continuous radio watch for distress, urgency and safety communications purposes: .1 on VHF DSC channel 70; .2 on DSC frequency 2 187.5 kHz, if the ship, in accordance with the requirements of regulation 9.1.1 or 10.1.2, is fitted with an MF radio installation; .3 on DSC frequencies 2 187.5 kHz and 8 414.5 kHz and also on at least one of the DSC frequencies 4 207.5 kHz, 6 312 kHz, 12 577 kHz or 16 804.5 kHz, appropriate to the time of day and the geographical position of the ship, if the ship, in accordance with the requirements of regulation 11.1.2, is fitted with an MF/HF radio installation. This watch may be kept by means of a scanning receiver; and I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 14 .4 for satellite shore-to-ship distress alert relays, if the ship, in accordance with the requirements of regulation 10.1.1, is fitted with a recognized mobile satellite service ship earth station. 2 Every ship, while at sea, shall maintain a radio watch for broadcasts of MSI and search and rescue related information on the appropriate frequency or frequencies on which such information is broadcast for the area in which the ship is navigating. 3 Every ship, while at sea, shall maintain, when practicable, a continuous listening watch, which shall be kept at the position from which the ship is normally navigated, on: .1 VHF channel 16; and .2 other appropriate frequencies for urgency and safety communications for the area in which the ship is navigating. Regulation 13 – Sources of energy 1 While the ship is at sea, a supply of electrical energy shall be available at all times sufficient to operate the radio installations and to charge any batteries used as part of a reserve source or sources of energy for the radio installations. 2 A reserve source or sources of energy shall be provided on every ship, to supply radio installations, for the purpose of conducting distress, urgency and safety communications, in the event of failure of the ship's main and emergency sources of electrical power. The reserve source or sources of energy shall be capable of simultaneously operating the VHF radio installation required by regulation 7.1.1 and, as appropriate for the sea area or sea areas for which the ship is equipped, either the MF radio installation required by regulation 9.1.1 or 10.1.2, the MF/HF radio installation required by regulation 11.1.1, or the ship earth station required by regulation 10.1.1 and any of the additional loads mentioned in paragraphs 4, 5 and 8 for a period of at least: .1 one hour on ships provided with an emergency source of electrical power, if such source of power complies fully with all relevant provisions of regulation II-1/42 or 43, including the supply of such power to the radio installations; and .2 six hours on ships not provided with an emergency source of electrical power complying fully with all relevant provisions of regulation II-1/42 or 43, including the supply of such power to the radio installations.15 The reserve source or sources of energy need not supply independent HF and MF radio installations at the same time. 3 The reserve source or sources of energy shall be independent of the propelling power of the ship and the ship's electrical system. 4 Where, in addition to the VHF radio installation, two or more of the other radio installations referred to in paragraph 2 can be connected to the reserve source or sources of energy, they shall be capable of simultaneously supplying, for the period specified, as appropriate, in paragraph 2.1 or 2.2, the VHF radio installation and: .1 all other radio installations which can be connected to the reserve source or sources of energy at the same time; or I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 15 .2 whichever of the other radio installations will consume the most power, if only one of the other radio installations can be connected to the reserve source or sources of energy at the same time as the VHF radio installation. 5 The reserve source or sources of energy may be used to supply the electrical lighting required by regulation 6.2.4. 6 Where a reserve source of energy consists of a rechargeable accumulator battery or batteries: .1 a means of automatically charging such batteries shall be provided which shall be capable of recharging them to minimum capacity requirements within 10 hours; and .2 the capacity of the battery or batteries shall be checked, using an appropriate method,16 at intervals not exceeding 12 months, when the ship is not at sea. 7 The siting and installation of accumulator batteries which provide a reserve source of energy shall be such as to ensure: .1 the highest degree of service; .2 a reasonable lifetime; .3 reasonable safety; .4 that battery temperatures remain within the manufacturer's specifications whether under charge or idle; and .5 that when fully charged, the batteries will provide at least the minimum required hours of operation under all weather conditions. 8 If an uninterrupted input of information from the ship's navigational or other equipment to a radio installation required by this chapter, including the navigation receiver referred to in regulation 18, is needed to ensure its proper performance, means shall be provided to ensure the continuous supply of such information in the event of failure of the ship's main or emergency source of electrical power. _________________ 15 For guidance, the following formula is recommended for determining the electrical load to be supplied by the reserve source of energy for each radio installation required for distress conditions: 1/2 of the current consumption necessary for transmission + the current consumption necessary for reception + the current consumption of any additional loads. 16 One method of checking the capacity of an accumulator battery is to fully discharge and recharge the battery, using normal operating current and period. Assessment of the charge condition can be made at any time, but it should be done without significant discharge of the battery when the ship is at sea. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 16 Regulation 14 – Performance standards All equipment to which this chapter applies shall be of a type approved by the Administration. Such equipment shall conform to appropriate performance standards not inferior to those adopted by the Organization.17 _________________ 17 Refer to the following resolutions adopted by the Organization: General requirements .1 General requirements for shipborne radio equipment forming part of the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) and for electronic navigational aids (resolution A.694(17)); .2 Performance standards for the presentation of navigation-related information on shipborne navigational displays (resolution MSC.191(79), as amended); .3 Performance standards for bridge alert management (resolution MSC.302(87)); VHF equipment .4 Performance standards for shipborne VHF radio installations capable of voice communication and digital selective calling (resolution MSC.511(105)); .5 Performance standards for survival craft portable two-way VHF radiotelephone apparatus (resolution MSC.515(105)); .6 Recommendation on Performance standards for on-scene (aeronautical) portable two-way VHF radiotelephone apparatus (annex 1 to resolution MSC.80(70), as amended); MF and HF equipment .7 System performance standard for the promulgation and coordination of maritime safety information using high-frequency narrow-band direct-printing (resolution MSC.507(105)); .8 Performance standards for shipborne MF and MF/HF radio installations capable of voice communication, digital selective calling and reception of maritime safety information and search and rescue related information (resolution MSC.512(105)); .9 Performance standards for the reception of maritime safety information and search and rescue related information by MF (NAVTEX) and HF (resolution MSC.508(105)); Ship earth stations and enhanced group call (EGC) equipment .10 Performance standards for Inmarsat-C ship earth stations capable of transmitting and receiving direct-printing communications (resolution MSC.513(105)); .11 Revised performance standards for enhanced group call (EGC) equipment (resolution MSC.306(87), as amended); .12 Performance standards for a ship earth station for use in the GMDSS (resolution MSC.434(98)); Integrated radiocommunication systems .13 Performance standards for a shipborne integrated communication system (ICS) when used in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) (resolution MSC.517(105)); Emergency position-indicating radio beacons .14 Performance standards for float-free release and activation arrangements for emergency radio equipment (resolution A.662(16)); .15 Performance standards for float-free emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) operating on 406 MHz (resolution MSC.471(101)); Search and rescue transmitters and transponders .16 Performance standards for search and rescue radar transponders (resolution MSC.510(105)); and I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 17 .17 Performance standards for survival craft AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) for use in search and rescue operations (resolution MSC.246(83)). Regulation 15 – Maintenance requirements 1 Equipment shall be so designed that the main units can be replaced readily, without elaborate recalibration or readjustment. 2 Where applicable, equipment shall be so constructed and installed that it is readily accessible for inspection and onboard maintenance purposes. 3 Adequate information shall be provided to enable the equipment to be properly operated and maintained, taking into account the recommendations of the Organization.18 4 Adequate tools and spares shall be provided to enable the equipment to be maintained. 5 The Administration shall ensure that radio equipment required by this chapter is maintained to provide the availability of the functional requirements specified in regulation 4 and to meet the recommended performance standards of such equipment. 6 On ships engaged on voyages in sea areas A1 or A2, the availability shall be ensured by using such methods as duplication of equipment, shore-based maintenance or at-sea electronic maintenance capability, or a combination of these, as may be approved by the Administration. 7 On ships engaged on voyages in sea areas A3 or A4, the availability shall be ensured by using a combination of at least two methods such as duplication of equipment, shore-based maintenance or at-sea electronic maintenance capability, as may be approved by the Administration. 8 While all reasonable steps shall be taken to maintain the equipment in efficient working order to ensure compliance with all the functional requirements specified in regulation 4, malfunction of the equipment for providing the general radiocommunications required by regulation 4.1.2 shall not be considered as making a ship unseaworthy or as a reason for delaying the ship in ports where repair facilities are not readily available, provided the ship is capable of performing all distress, urgency and safety functions. 9 EPIRBs shall be: .1 annually tested, either on board the ship19 or at an approved testing station, for all aspects of operational efficiency, with special emphasis on checking the emission on operational frequencies, coding and registration, at intervals as specified below: .1 on passenger ships, within three months before the expiry date of the Passenger Ship Safety Certificate; and .2 on cargo ships, within three months before the expiry date, or within three months before or after the anniversary date, of the Cargo Ship Safety Radio Certificate; and .2 subject to maintenance at intervals not exceeding five years, to be performed at an approved shore-based maintenance facility.20 I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 18 _________________ 18 Refer to General requirements for shipborne radio equipment forming part of the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) and for electronic navigational aids (resolution A.694(17)), General requirements for electromagnetic compatibility (EMC) for all electrical and electronic ship's equipment (resolution A.813(19)), and Clarifications of certain requirements in IMO performance standards for GMDSS equipment (MSC/Circ.862). 19 Refer to Guidelines on annual testing of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) (MSC.1/Circ.1040/Rev.2) and Guidelines for the avoidance of false distress alerts (resolution MSC.514(105)). 20 Refer to Guidelines for shore-based maintenance of emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs) (MSC.1/Circ.1039/Rev.1). Regulation 16 – Radio personnel 1 Every ship shall carry personnel qualified for distress, urgency and safety communications purposes to the satisfaction of the Administration.21 The personnel shall be holders of the appropriate certificates specified in the Radio Regulations; one of the personnel shall be designated as having primary responsibility for communications during distress incidents. 2 In passenger ships, at least one person qualified in accordance with paragraph 1 shall be assigned to perform only communications duties during distress incidents. _____________ 21 Refer to the STCW Code, chapter IV, section B-IV/2. Regulation 17 – Radio records A record shall be kept on board, to the satisfaction of the Administration and as required by the Radio Regulations, of all incidents connected with the radiocommunication services which appear to be of importance to safety of life at sea. Regulation 18 – Position-updating 1 All two-way communication equipment carried on board a ship to which this chapter applies which is capable of automatically including the ship's position in the distress alert shall be automatically provided with this information from an internal or external navigation receiver.22 2 In case of malfunction of the internal or external navigation receiver, the ship's position and the time at which the position was determined shall be manually updated at intervals not exceeding four hours, while the ship is under way, so that it is always ready for transmission by the equipment. _____________ 22 Requirements for automatic update of the ship's position are given in resolutions MSC.511(105), MSC.512(105) and MSC.513(105). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 19 CHAPTER V SAFETY OF NAVIGATION Regulation 5 – Meteorological services and warnings 5 The footnote under paragraph 2.2, after the word "services", is replaced by the following: "_________________ * Refer to regulation IV/7.1.4." Regulation 19-1 – Long-range identification and tracking of ships 6 Paragraphs 4.1 and 4.2 are replaced by the following: "4.1 Ships1 shall be fitted with a system to automatically transmit the information specified in paragraph 5 as follows: .1 ships constructed on or after 31 December 2008; .2 ships constructed before 31 December 2008 and certified for operations: .1 in sea areas A1 and A2, as defined in regulations IV/2.1.15 and IV/2.1.16; or .2 in sea areas A1, A2 and A3, as defined in regulations IV/2.1.15, IV/2.1.16 and IV/2.1.17, not later than the first survey2 of the radio installation after 31 December 2008; .3 ships constructed before 31 December 2008 and certified for operations in sea areas A1, A2, A3 and A4, as defined in regulations IV/2.1.15, IV/2.1.16, IV/2.1.17 and IV/2.1.18, not later than the first survey2 of the radio installation after 1 July 2009. However, these ships shall comply with the provisions of sub-paragraph .2 above while they operate within sea areas A1, A2 and A3. 4.2 Ships, irrespective of the date of construction, fitted with an automatic identification system (AIS), as defined in regulation 19.2.4, and operated exclusively within sea area A1, as defined in regulation IV/2.1.15, shall not be required to comply with the provisions of this regulation. _________________ 1 Refer to Guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information (MSC.1/Circ.1307). 2 Refer to Unified interpretation of the term "first survey" referred to in SOLAS regulation (MSC.1/Circ.1290)." I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 20 APPENDIX CERTIFICATES 7 The existing forms of the Passenger Ship Safety Certificate, the Cargo Ship Safety Equipment Certificate, the Cargo Ship Safety Radio Certificate, the Nuclear Passenger Ship Safety Certificate and the Nuclear Cargo Ship Safety Certificate, including the associated records of equipment for passenger ship safety (Form P), cargo ship safety (Form E), cargo ship safety radio (Form R) and cargo ship safety (Form C), contained in the appendix to the annex are replaced by the following: I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 21 "FORM OF SAFETY CERTIFICATE FOR PASSENGER SHIPS PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Passenger Ship Safety (Form P) (Official seal) (State) for an/a short1 international voyage Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended under the authority of the Government of __________________________________________________________ (name of the State) by _________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship2 Name of ship Distinctive number or letters Port of registry Gross tonnage Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 3 IMO number4 Date of build: Date of building contract Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction Date of delivery Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) All applicable dates shall be completed. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/7 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards: .1 the structure, main and auxiliary machinery, boilers and other pressure vessels; .2 the watertight subdivision arrangements and details; .3 the following subdivision load lines: 1 Delete as appropriate. 2 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 3 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 4 In accordance with IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 22 Subdivision load lines assigned and Freeboard To apply when the spaces in which marked on the ship's side amidships passengers are carried include the 5 following alternative spaces (regulation II-1/18) P1 ……… ………………………….. P2 ……… ………………………….. P3 ……… ………………………….. 2.2 the ship complied with part G of chapter II-1 of the Convention using …………..…. as fuel/N.A1; 2.3 the ship complied with the requirements of the Convention as regards structural fire protection, fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.4 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.5 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.6 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.7 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 2.8 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.9 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals, in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.10 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.11 the ship was/was not1 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1/55 / II-2/17 / III/381 of the Convention; 2.12 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection/life-saving appliances and arrangements 1 is/is not 1 appended to this Certificate. 3 that an Exemption Certificate has/has not 1 been issued. This certificate is valid until Completion date of the survey on which this certificate is based: ………… (dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ……………………………… ….…………………………………………………………….. (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 1 Delete as appropriate. 5 For ships constructed before 1 January 2009, the applicable subdivision notation "C.1, C.2 and C.3" should be used. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 23 RECORD OF EQUIPMENT FOR PASSENGER SHIP SAFETY (FORM P) RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIANCE WITH THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED 1 Particulars of ship Name of ship ........................................................................................................................................... Distinctive number or letters .................................................................................................................. Number of passengers for which certified ............................................................................................. Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations ............. 2 Details of life-saving appliances 1 Total number of persons for which life-saving appliances are provided ………..…………… Port side Starboard side 2 Total number of lifeboats ...………… ...………… 2.1 Total number of persons accommodated by them …………… …………… 2.2 Number of partially enclosed lifeboats (regulation III/21 and LSA Code, section 4.5) …………… …………… 2.3 Number of self-righting partially enclosed lifeboats (regulation III/436) …………… …………… 2.4 Number of totally enclosed lifeboats (regulation III/21 and LSA Code, section 4.6) …………… …………… 2.5 Other lifeboats 2.5.1 Number …………… …………… 2.5.2 Type …………… …………… 3 Number of motor lifeboats (included in the total lifeboats shown above) ………………………………… 3.1 Number of lifeboats fitted with searchlights ………………………………… 4 Number of rescue boats ………………………………… 4.1 Number of boats which are included in the total lifeboats shown above ………………………………… 4.2 Number of boats which are fast rescue boats ………………………………… 5 Liferafts 5.1 Those for which approved launching appliances are required 5.1.1 Number of liferafts ………………………………… 5.1.2 Number of persons accommodated by them ………………………………… 5.2 Those for which approved launching appliances are not required 5.2.1 Number of liferafts ………………………………… 5.2.2 Number of persons accommodated by them ………………………………… 6 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 24 2 Details of life-saving appliances (continued) 6 Number of marine evacuation systems (MES) …………………………………. 6.1 Number of liferafts served by them …………………………………. 6.2 Number of persons accommodated by them …………………………………. 7 Buoyant apparatus 7.1 Number of apparatus …………………………………… 7.2 Number of persons capable of being supported …………………………………… 8 Number of lifebuoys …………………………………… 9 Number of lifejackets (total) …………………………………… 9.1 Number of adult lifejackets …………………………………… 9.2 Number of child lifejackets …………………………………… 9.3 Number of infant lifejackets …………………………………… 10 Immersion suits …………………………………… 10.1 Total number …………………………………… 10.2 Number of suits complying with the requirements for lifejackets …………………………………… 11 Number of anti-exposure suits …………………………………… 12 Number of thermal protective aids 7 …………………………………… 3 Details of radio facilities Item Actual provision 1 Primary systems 1.1 VHF radio installation 1.1.1 DSC encoder …………………………………… 1.1.2 DSC watch receiver …………………………………… 1.1.3 Radiotelephony …………………………………… 1.2 MF radio installation 1.2.1 DSC encoder …………………………………… 1.2.2 DSC watch receiver …………………………………… 1.2.3 Radiotelephony …………………………………… 1.3 MF/HF radio installation 1.3.1 DSC encoder …………………………………… 1.3.2 DSC watch receiver …………………………………… 1.3.3 Radiotelephony …………………………………… 1.4 Recognized mobile satellite service ship earth station …………………………………… 2 Secondary means of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts …………………………………… 3 Facilities for reception of MSI and search and rescue related information …………………………………… 7 Excluding those required by the LSA Code, paragraphs 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 and 5.1.2.2.13. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 25 3 Details of radio facilities (continued) 4 EPIRB …………………………………… 5 Two-way VHF radiotelephone apparatus 5.1 Portable two-way VHF radiotelephone apparatus …………………………………… 5.2 Two-way VHF radiotelephone apparatus fitted in survival craft …………………………………… 6 Search and rescue locating devices 6.1 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………………… 6.2 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed in survival craft …………………………………… 6.3 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………………… 6.4 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed in survival craft ………………………………….... 4 Methods used to ensure availability of radio facilities (regulations IV/15.6 and 15.7) 4.1 Duplication of equipment ........................................................................................................ 4.2 Shore-based maintenance ....................................................................................................... 4.3 At-sea maintenance capability................................................................................................. 5 Details of navigational systems and equipment Item Actual provision 1.1 Standard magnetic compass 8 …………………………………… 1.2 Spare magnetic compass8 …………………………………… 1.3 Gyro-compass8 …………………………………… 1.4 Gyro-compass heading repeater8 …………………………………… 1.5 Gyro-compass bearing repeater8 …………………………………… 1.6 Heading or track control system8 …………………………………… 1.7 Pelorus or compass bearing device8 …………………………………… 1.8 Means of correcting heading and bearings …………………………………… 1.9 Transmitting heading device (THD) 8 …………………………………… 2.1 Nautical charts/Electronic chart display and information system (ECDIS) 1 …………………………………… 2.2 Backup arrangements for ECDIS …………………………………… 2.3 Nautical publications …………………………………… 2.4 Backup arrangements for electronic nautical publications …………………………………… 3.1 Receiver for a global navigation satellite system/terrestrial radionavigation system/multisystem shipborne radionavigation receiver1 8 …………………………………… 1 Delete as appropriate. 8 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 26 5 Details of navigational systems and equipment (continued) 3.2 9 GHz radar8 …………………………………… 3.3 Second radar (3 GHz/9 GHz 1)8 …………………………………… 3.4 Automatic radar plotting aid (ARPA) 8 …………………………………… 3.5 Automatic tracking aid8 …………………………………… 3.6 Second automatic tracking aid8 …………………………………… 3.7 Electronic plotting aid8 …………………………………… 4.1 Automatic identification system (AIS) …………………………………… 4.2 Long-range identification and tracking system …………………………………… 5 Voyage data recorder (VDR) …………………………………… 6.1 Speed and distance measuring device (through the water)8 …………………………………… 6.2 Speed and distance measuring device (over the ground in the forward and athwartships direction)8 …………………………………… 7 Echo-sounding device8 …………………………………… 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator1 8 …………………………………… 8.2 Rate-of-turn indicator8 …………………………………… 9 Sound reception system8 …………………………………… 10 Telephone to emergency steering position8 …………………………………… 11 Daylight signalling lamp8 …………………………………… 12 Radar reflector8 …………………………………… 13 International Code of Signals …………………………………… 14 IAMSAR Manual, Volume III …………………………………… 15 Bridge navigational watch alarm system (BNWAS) …………………………………… THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at …………………………………………………………………………………………………………. (Place of issue of the Record) ……………………… ……………………………………………………………………….. (Date of issue) (Signature of duly authorized official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 1 Delete as appropriate. 8 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 27 FORM OF SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE FOR CARGO SHIPS CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form E) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended under the authority of the Government of _________________________________________________________________ (name of the State) by _________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters .......................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................. Gross tonnage ................................................................................................................................. Deadweight of ship (metric tons)2 ................................................................................................... Length of ship (regulation III/3.12) ................................................................................................... IMO number3 ................................................................................................................................... Type of ship4 Bulk carrier Oil tanker Chemical tanker Gas carrier Cargo ship other than any of the above Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or, where applicable, date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced .................................................................... THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/8 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards fire safety systems and appliances and fire-control plans; 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For oil tankers, chemical tankers and gas carriers only. 3 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 28 2.2 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.3 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.4 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.5 the ship was provided with lights, shapes and means of making sound signals and distress signals in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.6 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.7 the ship was/was not 4 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-2/17 / III/384 of the Convention; 2.8 a Document of approval of alternative design and arrangements for fire protection/life -saving appliances and arrangements 4 is/is not4 appended to this Certificate. 3 That the ship operates in accordance with regulation III/26.1.1.1 5 within the limits of the trade area ……………………………….. 4 That an Exemption Certificate has/has not4 been issued. This certificate is valid until Completion date of the survey on which this certificate is based: …………………….. (dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ………………………… …………………………………………………………………… (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. 5 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998 in the case of self-righting partially enclosed lifeboat(s) on board. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 29 RECORD OF EQUIPMENT FOR CARGO SHIP SAFETY (FORM E) RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIANCE WITH THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED 1 Particulars of ship Name of ship .................................................................................................................................. Distinctive number or letters ........................................................................................................... 2 Details of life-saving appliances 1 Total number of persons for which life-saving appliances are provided: …………………… Port side Starboard side 2 Total number of davit-launched lifeboats ………………… ………………… 2.1 Total number of persons accommodated by them ………………… ………………… 2.2 Number of self-righting partially enclosed lifeboats (regulation III/435) ………………… ………………… 2.3 Number of totally enclosed lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.6) ………………… ………………… 2.4 Number of lifeboats with a self-contained air support system (regulation III/31 and LSA Code, section 4.8) ………………… ………………… 2.5 Number of fire-protected lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.9) ………………… ………………… 2.6 Other lifeboats 2.6.1 Number ………………… ………………… 2.6.2 Type ………………… ………………… 3 Total number of free-fall lifeboats …………………………………………… 3.1 Total number of persons accommodated by them …………………………………………… 3.2 Number of totally enclosed lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.7) …………………………………………… 3.3 Number of lifeboats with a self-contained air support system (regulation III/31 and LSA Code, section 4.8) …………………………………………… 3.4 Number of fire-protected lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.9) …………………………………………… 4 Number of motor lifeboats (included in the total lifeboats shown in 2 and 3 above) …………………………………………… 4.1 Number of lifeboats fitted with searchlights …………………………………………… 5 Number of rescue boats …………………………………………… 5.1 Number of boats which are included in the total lifeboats shown in 2 and 3 above …………………………………………… 5 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998 in the case of self-righting partially enclosed lifeboat(s) on board. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 30 2 Details of life-saving appliances (continued) 6 Liferafts 6.1 Those for which approved launching appliances are required 6.1.1 Number of liferafts …………………………………………… 6.1.2 Number of persons accommodated by them …………………………………………… 6.2 Those for which approved launching appliances are not required 6.2.1 Number of liferafts …………………………………………… 6.2.2 Number of persons accommodated by them …………………………………………… 6.3 Number of liferafts required by regulation III/31.1.4 …………………………………………… 7 Number of lifebuoys …………………………………………… 8 Number of lifejackets …………………………………………… 9 Immersion suits 9.1 Total number …………………………………………… 9.2 Number of suits complying with the requirements for lifejackets …………………………………………… 10 Number of anti-exposure suits …………………………………………… 3 Details of navigational systems and equipment Item Actual provision 1.1 Standard magnetic compass6 ………………… 1.2 Spare magnetic compass6 ………………… 1.3 Gyro-compass6 ………………… 1.4 Gyro-compass heading repeater6 ………………… 1.5 Gyro-compass bearing repeater6 ………………… 1.6 Heading or track control system6 ………………… 1.7 Pelorus or compass bearing device6 ………………… 1.8 Means of correcting heading and bearings ………………… 1.9 Transmitting heading device (THD)6 ………………… 2.1 Nautical charts/Electronic chart display and information system (ECDIS)4 ………………… 2.2 Backup arrangements for ECDIS ………………… 2.3 Nautical publications ………………… 2.4 Backup arrangements for electronic nautical publications ………………… 3.1 Receiver for a global navigation satellite system/terrestrial radionavigation system/multisystem shipborne radionavigation receiver4 6 ………………… 4 Delete as appropriate. 6 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 31 3 Details of navigational systems and equipment (continued) 3.2 9 GHz radar6 ………………… 3.3 Second radar (3 GHz/9 GHz ) 4 6 ………………… 3.4 Automatic radar plotting aid (ARPA) 6 ………………… 3.5 Automatic tracking aid6 ………………… 3.6 Second automatic tracking aid6 ………….……… 3.7 Electronic plotting aid6 ………………… 4.1 Automatic identification system (AIS) ………………… 4.2 Long-range identification and tracking system ………………… 5.1 Voyage data recorder (VDR)4 ………………… 5.2 Simplified voyage data recorder (S-VDR)4 ………………… 6.1 Speed and distance measuring device (through the water) 6 ………………… 6.2 Speed and distance measuring device (over the ground in the forward and athwartships direction)6 ………………… 7 Echo-sounding device6 ………………… 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator4 6 ………………… 8.2 Rate-of-turn indicator6 ………………… 9 Sound reception system6 ………………… 10 Telephone to emergency steering position6 ………………… 11 Daylight signalling lamp 6 ………………… 12 Radar reflector6 ………………… 13 International Code of Signals ………………… 14 IAMSAR Manual, Volume III ………………… 15 Bridge navigational watch alarm system (BNWAS) ………………… THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at …………………………………………………………………………………………………………… (Place of issue of the Record) ……………………………… …………….……………………………………………………. (Date of issue) (Signature of duly authorized official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 4 Delete as appropriate. 6 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 32 FORM OF SAFETY RADIO CERTIFICATE FOR CARGO SHIPS CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety Radio (Form R) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended under the authority of the Government of ___________________________________________________________________ (name of the State) by _________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship 1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................. Gross tonnage ................................................................................................................................ Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 2 .................................................... IMO number3 ................................................................................................................................... Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or, where applicable, date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced ..................................................................... THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation I/9 of the Convention. 2 That the survey showed that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.2 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention. 3 That an Exemption Certificate has/has not 4 been issued. 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 3 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). 4 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 33 This certificate is valid until Completion date of the survey on which this certificate is based: ……………………… (dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ……………………………… ……….…………………………………………………………. (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 34 RECORD OF EQUIPMENT FOR CARGO SHIP SAFETY RADIO (FORM R) RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIANCE WITH THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED 1 Particulars of ship Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations ................................................................................ 2 Details of radio facilities Item Actual provision 1 Primary systems 1.1 VHF radio installation 1.1.1 DSC encoder …………………………….. 1.1.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.1.3 Radiotelephony …………………………….. 1.2 MF radio installation 1.2.1 DSC encoder …………………………….. 1.2.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.2.3 Radiotelephony …………………………….. 1.3 MF/HF radio installation 1.3.1 DSC encoder …………………………….. 1.3.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.3.3 Radiotelephony …………………………….. 1.4 Recognized mobile satellite service ship earth station …………………………….. 2 Secondary means of initiating the transmission of ship-to- shore distress alerts …………………………….. 3 Facilities for reception of MSI and search and rescue related information …………………………….. 4 EPIRB …………………………….. 5 Two-way VHF radiotelephone apparatus 5.1 Portable two-way VHF radiotelephone apparatus …………………………….. 5.2 Two-way VHF radiotelephone apparatus fitted in survival craft …………………………….. 6 Search and rescue locating devices 6.1 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………….. 6.2 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed in survival craft …………………………….. 6.3 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………….. 6.4 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed in survival craft …………………………….. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 35 3 Methods used to ensure availability of radio facilities (regulations IV/15.6 and 15.7) 3.1 Duplication of equipment ………………………………………….……………………. 3.2 Shore-based maintenance ……………………………………………………………… 3.3 At-sea maintenance capability ………………………………………………………….. THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at ................................................................................................................................ (Place of issue of the Record) …………………………. ……………………………………………………………………. (Date of issue) (Signature of duly authorized official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 36 FORM OF NUCLEAR PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE NUCLEAR PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Passenger Ship Safety (Form P) (Official seal) (State) for an/a short1 international voyage Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended under the authority of the Government of ________________________________________________________________________ (name of the State) by _________________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship2 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................ Gross tonnage ................................................................................................................................ Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 3 .................................................... IMO number4 ................................................................................................................................... Date of build: Date of building contract ........................................................................................................... Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction ................................. Date of delivery ....................................................................................................................... Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ...................................................................................... All applicable dates shall be completed. THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation VIII/9 of the Convention. 2 That the ship, being a nuclear ship, complied with all the requirements of chapter VIII of the Convention and conformed to the Safety Assessment approved for the ship; and that: 2.1 the ship complied with the requirements of the Convention as regards: 1 Delete as appropriate. 2 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 3 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 4 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 37 .1 the structure, main and auxiliary machinery, boilers and other pressure vessels, including the nuclear propulsion plant and the collision protective structure; .2 the watertight subdivision arrangements and details; .3 the following subdivision load lines: Subdivision load lines assigned and Freeboard To apply when the spaces in which marked on the ship's side amidships passengers are carried include the (regulation II-1/18)5 following alternative spaces P1 ………. ……………………………….. P2 ………. ……………………………….. P3 ………. ……………………………….. 2.2 the ship complied with the requirements of the Convention as regards structural fire protection, fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.3 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radiation protection systems and equipment; 2.4 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.5 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.6 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.7 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 2.8 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.9 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals, in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.10 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.11 the ship was/was not1 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1/55 / II-2 /17 / III/381 of the Convention; 2.12 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection/life-saving appliances and arrangements 1 is/is not 1 appended to this Certificate. 1 Delete as appropriate. 5 For ships constructed before 1 January 2009, the applicable subdivision notation "C.1, C.2 and C.3" should be used. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 38 This certificate is valid until Completion date of the survey on which this certificate is based: …………………….( dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ……………………… ……………………………………………………………………… (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 39 FORM OF NUCLEAR CARGO SHIP SAFETY CERTIFICATE NUCLEAR CARGO SHIP SAFETY CERTIFICATE This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment for Cargo Ship Safety (Form C) (Official seal) (State) Issued under the provisions of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended under the authority of the Government of _____________________________________________________________________ (name of the State) by ____________________________________________________________________ (person or organization authorized) Particulars of ship1 Name of ship ................................................................................................................................... Distinctive number or letters ........................................................................................................... Port of registry ................................................................................................................................ Gross tonnage ................................................................................................................................ Deadweight of ship (metric tons) 2 .................................................................................................... Length of ship (regulation III/3.12) .................................................................................................. Sea areas in which ship is certified to operate (regulation IV/2) 3 .................................................... IMO number4 ................................................................................................................................... Type of ship5 Bulk carrier Oil tanker Chemical tanker Gas carrier Cargo ship other than any of the above Date of build: Date of building contract ........................................................................................................... Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction ................................. Date of delivery ....................................................................................................................... Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ...................................................................................... All applicable dates shall be completed. 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 For oil tankers, chemical tankers and gas carriers only. 3 For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets. 4 In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30). 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 40 THIS IS TO CERTIFY: 1 That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of regulation VIII/9 of the Convention. 2 That the ship, being a nuclear ship, complied with all the requirements of chapter VIII of the Convention and conformed to the Safety Assessment approved for the ship; and that: 2.1 the condition of the structure, machinery and equipment as defined in reg ulation I/10 (as applicable to comply with regulation VIII/9), including the nuclear propulsion plant and the collision protective structure, was satisfactory and the ship complied with the relevant requirements of chapter II-1 and chapter II-2 of the Convention (other than those relating to fire safety systems and appliances and fire-control plans); 2.2 the ship complied with the requirements of the Convention as regards fire safety systems and appliances and fire-control plans; 2.3 the life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.4 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention; 2.5 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.6 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 2.7 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications; 2.8 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals, in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.9 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the regulations, so far as these requirements apply thereto; 2.10 the ship was/was not5 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II-1/55 / II-2/17 / III/385 of the Convention; 2.11 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/fire protection/life-saving appliance and arrangements 5 is/is not5 appended to this Certificate. This certificate is valid until Completion date of the survey on which this certificate is based: ………………… (dd/mm/yyyy) Issued at (Place of issue of certificate) ………………………….. ……………………………………………………………………… (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 5 Delete as appropriate. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 41 RECORD OF EQUIPMENT FOR CARGO SHIP SAFETY (FORM C) RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIANCE WITH THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETYOF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED 1 Particulars of ship Name of ship Distinctive number or letters Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations 2 Details of life-saving appliances 1 Total number of persons for which life-saving appliances are provided: …………………… Port side Starboard side 2 Total number of davit-launched lifeboats …………..……… …………..……… 2.1 Total number of persons accommodated by them ………………… ………………… 2.2 Number of self-righting partially enclosed lifeboats (regulation III/436) ………………… ………………… 2.3 Number of totally enclosed lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.6) ………………… ………………… 2.4 Number of lifeboats with a self-contained air support system (regulation III/31 and LSA Code, section 4.8) ………………… ………………… 2.5 Number of fire-protected lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.9) ………………… ………………… 2.6 Other lifeboats 2.6.1 Number ………………… ………………… 2.6.2 Type ………………… ………………… 3 Total number of free-fall lifeboats …………………………………………… 3.1 Total number of persons accommodated by them …………………………………………… 3.2 Number of totally enclosed lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.7) …………………………………………… 3.3 Number of lifeboats with a self-contained air support system (regulation III/31 and LSA Code, section 4.8) …………………………………………… 3.4 Number of fire-protected lifeboats (regulation III/31 and LSA Code, section 4.9) …………………………………………… 4 Number of motor lifeboats (included in the total lifeboats shown in 2 and 3 above) …………………………………………… 4.1 Number of lifeboats fitted with searchlights …………………………………………… 6 Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after 1 July 1986, but before 1 July 1998. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 42 2 Details of life-saving appliances (continued) 5 Number of rescue boats …………………………………………… 5.1 Number of boats which are included in the total lifeboats shown in 2 and 3 above …………………………………………… 6 Liferafts 6.1 Those for which approved launching appliances are required 6.1.1 Number of liferafts …………………………………………… 6.1.2 Number of persons accommodated by them …………………………………………… 6.2 Those for which approved launching appliances are not required 6.2.1 Number of liferafts …………………………………………… 6.2.2 Number of persons accommodated by them …………………………………………… 6.3 Number of liferafts required by regulation III/31.1.4 …………………………………………… 7 Number of lifebuoys …………………………………………… 8 Number of lifejackets …………………………………………… 9 Immersion suits 9.1 Total number …………………………………………… 9.2 Number of suits complying with the requirements for lifejackets …………………………………………… 10 Number of anti-exposure suits …………………………………………… 3 Details of radio facilities Item Actual provision 1 Primary systems 1.1 VHF radio installation 1.1.1 DSC encoder …………………………….. 1.1.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.1.3 Radiotelephony …………………………….. 1.2 MF radio installation 1.2.1 DSC encoder …………………………….. 1.2.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.2.3 Radiotelephony …………………………….. 1.3 MF/HF radio installation 1.3.1 DSC encoder …………………………….. 1.3.2 DSC watch receiver …………………………….. 1.3.3 Radiotelephony …………………………….. 1.4 Recognized mobile satellite service ship earth station …………………………….. 2 Secondary means of initiating the transmission of ship-to-shore distress alerts …………………………….. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 43 3 Details of radio facilities (continued) 3 Facilities for reception of MSI and search and rescue related information …………………………….. 4 EPIRB …………………………….. 5 Two-way VHF radiotelephone apparatus 5.1 Portable two-way VHF radiotelephone apparatus …………………………….. 5.2 Two-way VHF radiotelephone apparatus fitted in survival craft …………………………….. 6 Search and rescue locating devices 6.1 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………….. 6.2 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed in survival craft …………………………….. 6.3 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed for rapid placement in survival craft …………………………….. 6.4 AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed in survival craft …………………………….. 4 Methods used to ensure availability of radio facilities (regulations IV/15.6 and 15.7) 4.1 Duplication of equipment ........................................................................................ 4.2 Shore-based maintenance ..................................................................................... 4.3 At-sea maintenance capability ................................................................................ 5 Details of navigational systems and equipment Item Actual provision 1.1 Standard magnetic compass7 …………………………….. 1.2 Spare magnetic compass7 …………………………….. 1.3 Gyro-compass7 …………………………….. 1.4 Gyro-compass heading repeater7 …………………………….. 1.5 Gyro-compass bearing repeater7 …………………………….. 1.6 Heading or track control system7 …………………………….. 1.7 Pelorus or compass bearing device7 …………………………….. 1.8 Means of correcting heading and bearings …………………………….. 1.9 Transmitting heading device (THD)7 …………………………….. 2.1 Nautical charts/Electronic chart display and information system (ECDIS)5 …………………………….. 2.2 Backup arrangements for ECDIS …………………………….. 2.3 Nautical publications …………………………….. 2.4 Backup arrangements for electronic nautical publications …………………………….. 5 Delete as appropriate. 7 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 MSC 105/20/Add.1 Annex 3, page 44 5 Details of navigational systems and equipment (continued) 3.1 Receiver for a global navigation satellite system/terrestrial radionavigation system/multisystem shipborne radionavigation receiver5 7 …………………………….. 3.2 9 GHz radar7 …………………………….. 3.3 Second radar (3 GHz/9 GHz5)7 …………………………….. 3.4 Automatic radar plotting aid (ARPA)7 …………………………….. 3.5 Automatic tracking aid7 …………………………….. 3.6 Second automatic tracking aid7 …………………………….. 3.7 Electronic plotting aid7 …………………………….. 4.1 Automatic identification system (AIS) …………………………….. 4.2 Long-range identification and tracking system …………………………….. 5.1 Voyage data recorder (VDR)5 …………………………….. 5.2 Simplified voyage data recorder (S-VDR)5 …………………………….. 6.1 Speed and distance measuring device (through the water)7 …………………………….. 6.2 Speed and distance measuring device (over the ground in the forward and athwartships direction)7 …………………………….. 7 Echo-sounding device7 …………………………….. 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator5 7 …………………………….. 8.2 Rate-of-turn indicator7 …………………………….. 9 Sound reception system7 …………………………….. 10 Telephone to emergency steering position7 …………………………….. 11 Daylight signalling lamp7 …………………………….. 12 Radar reflector7 …………………………….. 13 International Code of Signals …………………………….. 14 IAMSAR Manual, Volume III …………………………….. 15 Bridge navigational watch alarm system (BNWAS) ……………………………… THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at ................................................................................................................................ (Place of issue of the Record) …………………………. …………………………………………………………………………. (Date of issue) (Signature of duly authorized official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) " *** 5 Delete as appropriate. 7 Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. I:\MSC\105\MSC 105-20-Add.1.docx  RESOLUTION MSC.496(105) (adopted on 28 April 2022) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974  MSC 103/21/Add.1 Annex 1, page 1 ANNEX 1 RESOLUTION MSC.482(103)) (adopted on 13 May 2021) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 (SOLAS 1974) THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 ("the Convention"), concerning the amendment procedure applicable to the annex to the Convention, other than to the provisions of chapter I, HAVING CONSIDERED, at its 103rd session, amendments to the Convention proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the Convention, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(aa) of the Convention, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention, or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified the Secretary-General of their objections to the amendments; 3 INVITES Contracting Governments to the Convention to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2024, upon their acceptance, in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Contracting Governments to the Convention; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Contracting Governments to the Convention. I:\MSC\103\MSC 103/21/Add.1 MSC 103/21/Add.1 Annex 1, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 (SOLAS 1974) CHAPTER II-1 CONSTRUCTION – STRUCTURE, SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS Part B-4 Stability management 1 The following new regulation 25-1 is added after existing regulation 25 with the associated footnotes: "Regulation 25-1 Water level detectors on multiple hold cargo ships other than bulk carriers and tankers 1 Multiple hold cargo ships other than bulk carriers and tankers constructed on or after 1 January 2024 shall be fitted with water level detectors* in each cargo hold intended for dry cargoes. Water level detectors are not required for cargo holds located entirely above the freeboard deck. _____________________________ * Refer to the Performance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo ships other than bulk carriers (resolution MSC.188(79)), as may be amended. 2 The water level detectors required by paragraph 1 shall: .1 give audible and visual alarms at the navigation bridge, one when the water level above the bottom of the cargo hold reaches a height of not less than 0.3 m, and another at a height not less than 15% of the depth of the cargo hold but not more than 2 m; and .2 be fitted at the aft end of the cargo holds. For cargo holds which are occasionally used for water ballast, an alarm overriding device may be installed. The visual alarms shall clearly discriminate between the two different water levels detected in each hold. 3 As an alternative to the water level detector at a height of not less than 0.3 m as per sub-paragraph 2.1, a bilge level sensor* serving the bilge pumping arrangements required by regulation 35-1 and installed in the cargo hold bilge wells or other suitable location is considered acceptable, subject to: .1 the fitting of the bilge level sensor at a height of not less than 0.3 m at the aft end of the cargo hold; and .2 the bilge level sensor giving audible and visual alarm at the navigation bridge which is clearly distinctive from the alarm given by the other water level detector fitted in the cargo hold. I:\MSC\103\MSC 103/21/Add.1  MSC 103/21/Add.1 Annex 1, page 3 _________________ * Refer to the Performance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo ships other than bulk carriers (resolution MSC.188(79)), as may be amended." CHAPTER III LIFE-SAVING APPLIANCES AND ARRANGEMENTS Part B Requirements for ships and life-saving appliances Regulation 33 – Survival craft embarkation and launching arrangements 1 Paragraph 33.2 is replaced by the following: "2 On cargo ships of 20,000 gross tonnage and upwards, davit-launched lifeboats shall be capable of being launched, utilizing painters where necessary, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water." *** I:\MSC\103\MSC 103/21/Add.1  Vabariigi Valitsuse korralduse „1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel, mida on muudetud 1978. ja 1988. aasta protokolliga, ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli muudatuste heakskiitmine“ eelnõu seletuskiri 1. Sissejuhatus 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (ingl. k. International Convention for the Safety of Life at Sea – SOLAS) (edaspidi konventsioon) töötati Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (edaspidi IMO) egiidi all välja ja võeti vastu 1. novembril 1974. a Londonis. Konventsioon jõustus rahvusvaheliselt 25. mail 1980. a. Eesti ühines konventsiooniga Vabariigi Valitsuse 19. novembri 1991. a protokollilise otsusega nr 611 . Ühinemiskiri anti hoiule 16. detsembril 1991. a ja konventsioon jõustus Eesti suhtes 16. märtsil 1992. a. Konventsioon on tähtsaim meresõiduohutust reguleeriv rahvusvaheline dokument. Konventsiooni lisa muudeti esimest korda 18. veebruaril 1978. a Londonis vastu võetud protokolliga2 (edaspidi 1978. a protokoll), mis jõustus rahvusvaheliselt 1. mail 1981. a. Eesti ühines 1978. a protokolliga Vabariigi Valitsuse 19. novembri 1991. a protokollilise otsusega nr 613 . Ühinemiskiri anti hoiule 16. detsembril 1991. a ja 1978. a protokoll jõustus Eesti suhtes 16. märtsil 1992. a. koos konventsiooniga. 1978. a protokollis sätestati lisaohutusmeetmed naftatankeritele nende ehitusele ja tuleohutuse tagamiseks inertgaasisüsteemi paigaldamine lastitankidesse. Samuti täiendati naftatankerite roolimisseadmete nõudeid, lisati navigatsioonisüsteemi varustamine radariga ja kokkupõrke vältimise abivahendid ning karmistati ülevaatuste ja tunnistuste väljaandmise korda. 1978. a protokolliga vastu võetud muudatuste peamine põhjus oli 1967. a mereõnnetus, mille põhjustas naftatanker SS Torrey Canyon. Laev sõitis juhtimisvea tõttu karile, murdus pooleks ja põhjustas ulatusliku 4 naftareostuse Inglise kanalis. Konventsiooni, selle lisa ning liiteid muudeti uuesti 11. novembril 1988. a Londonis vastu võetud protokolliga5 (edaspidi 1988. a protokoll), mis jõustus rahvusvaheliselt 3. veebruaril 2000. a. 1988. a protokoll ratifitseeriti Riigikogus 11. juunil 2003. a. 1988. a protokoll sätestab laevaohutuse põhinõuded, sealhulgas nõuded ohutust tõendavate dokumentide vormistamisele, päästevahenditele, raadioside korraldamisele, navigatsiooniseadmetele, ohtlike kaupade veole ja laeva tuleohutuse tagamisele. Samuti täpsustab 1988. a protokoll konventsioonis kasutatavaid mõisteid ja ühtlustab konventsiooniga kehtestatud tunnistused rahvusvahelise laadungimärgi konventsioonist tulenevate nõuetega. 1988. a protokolli II artikli6 alusel asendab ja tühistab 1988. a protokoll 1978. a protokolli. Kõik tunnistused, mis 1978. a protokolliga muudetud konventsiooni alusel välja anti, jäävad kehtima kuni oma kehtivusaja lõpuni. 1 Rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel https://www.riigiteataja.ee/akt/78500. 2 1974. a „Rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel“ 1978. aasta protokoll https://www.riigiteataja.ee/akt/78501. 3 Märkus: Riigi Teatajas on 78. a protokollil ja 74. a konventsioonil sama avaldamismärge: RT II 2001, 22, 117. 4 Märkus: selgitus – tegemist oli ajaloo suurima naftareostusega kuni praeguse ajani. Selle õnnetuse tagajärjel töötati välja ka MARPOLi konventsioon ja veel mõned olulised rahvusvahelised konventsioonid ning muud merekeskkonnakaitset ja merereostuse vältimist käsitlevad õigusaktid. 5 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokoll https://www.riigiteataja.ee/akt/606772. 6 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokoll. Artikkel II https://www.riigiteataja.ee/akt/606772. 1 Kuna konventsioon muutub tihti, on välja kujunenud rahvusvaheline praktika, mille kohaselt muudetakse ka otse konventsiooni muutvaid protokolle. Seetõttu tuleb eraldi heaks kiita konventsiooni muudatused ja konventsiooni muutva protokolli muudatused. 1.1. Sisukokkuvõte Eelnõukohase korraldusega kiidetakse heaks IMO meresõiduohutuse komitee resolutsioonid MSC.456(101), MSC.474(102), MSC.482(103), MSC.496(105) ja MSC.497(105). Eelnõukohase korraldusega kiidetakse heaks muudatused konventsioonis, selle lisas, lisa liites ja 1988. a protokolli tehnilised ja täpsustavad muudatused. Sisulisi muudatusi ei tehta. Täpsem seletus muudatuste kohta on toodud seletuskirja punktis 3 ja muudatuste menetluslike aspektide kohta seletuskirja punktis 1.3. 1.2. Eelnõu ettevalmistaja Korralduse eelnõu ja seletuskirja on koostanud Kliimaministeeriumi meremajandusosakonna õigusnõunik Aleks Martin Rebane (tel 625 6307; e-post [email protected]), õigusekspertiisi on teinud Kliimaministeeriumi õigusosakonna jurist Kaili Kuusk (tel 626 2905; e-post [email protected]). Keeletoimetaja oli õigusosakonna peaspetsialist Aili Sandre (tel 626 2953; e-post [email protected]). Resolutsioonid MSC.456(101), MSC.474(102) ja MSC.482(103) on eesti keelde tõlkinud OÜ Inglise Tõlked, mida esindab vandetõlk Pille Lindpere (e-post [email protected]). Resolutsioonid MSC.496(105) ja MSC.497(105) on eesti keelde tõlkinud OÜ Dussan (e-post [email protected]). 1.3. Märkused Riigisiseseks jõustumiseks vajavad konventsiooni muudatused Vabariigi Valitsuse heakskiitu välissuhtlemisseaduse (edaspidi VäSS) § 16 alusel ning 1988. aasta protokolliga tehtud muudatused § 25 lõike 2 alusel. Kõik eelnõus käsitletavad muudatused jõustuvad rahvusvaheliselt vaikiva nõusoleku menetlusega, st heakskiitmiskirja ei pea IMO-le saatma, vaid piisab vaikimisest. Kui riik ei ole nõus muudatuse jõustumisega, tuleb teha vastuväide. Eelnõus käsitletud muudatuste kohta on vastuväite tegemise aeg möödunud. Eestil ei ole vastuväiteid muudatuste jõustumise kohta. Korraldusega heakskiidetavad muudatused ei ole sisulist laadi ega tekita Eestile lisakohustusi (õigusaktide muudatusi, ühinemiskohustusi jms). Konventsiooni 1988. a protokolli muudatused ei vaja Riigikogu poolt ratifitseerimist, sest on täidetud VäSSi § 25 lõikest 2 tulenevad eeldused: 1) korraldusega heakskiidetavad muudatused ei ole sisulist laadi; 2) konventsiooni muudatusettepaneku kohta on vajalik Eesti Vabariigi kinnitus 7 ; 3) selline muutmise menetluse võimalus on välislepingus ette nähtud (konventsiooni artikli VIII punkt v)8 . 7 Märkus: Tegemist on vaikiva heakskiitmisega. Kui osalisriik ei teata, et ta muudatusega ei nõustu, loetakse muudatused heaks kiidetuks (konventsiooni artikkel VI II punkt v). 8 „Artikkel VIII. Konventsiooni muutmine. 2 Eelnõu ei ole seotud muu menetluses oleva eelnõuga. Eelnõu ei ole seotud Euroopa Liidu (edaspidi EL) õiguse rakendamisega. Eelnõu ei ole seotud Vabariigi Valitsuse tegevusprogrammiga. 2. Korralduse eesmärk Eelnõukohase korraldusega kiidetakse heaks IMO meresõiduohutuse komitee resolutsioonidega MSC.456(101), MSC.474(102), MSC.482(103) ja MSC.496(105) vastu võetud konventsiooni lisade muudatused ning resolutsiooniga MSC.497(105) vastu võetud konventsiooni 1988. a protokolli muudatus. Muudatuste jõustumistähtaeg on 1. jaanuar 2024 ning konventsiooni ja protokolli muudatused tuleb riigisiseselt heaks kiita hiljemalt jõustumistähtajaks, sest 2024. aastal toimub Eesti suhtes IMO audit, kus kontrollitakse, kas riigisiseselt on vastavad muudatused jõustatud. 3. Eelnõu sisu ja võrdlev analüüs Resolutsioonide sisu, millega konventsiooni lisa, liidet ning konventsiooni 1988. a protokolli muudetakse, on selgitatud alljärgnevalt. IMO meresõiduohutuse komitee resolutsiooniga MSC.456(101) muudetakse konventsiooni lisa liites järgmiste tunnistuste vorme: 1) VARUSTUSE NIMEKIRI KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM E); 2) VARUSTUSE NIMEKIRI KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM C); 3) VARUSTUSE NIMEKIRI REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE JUURDE (VORM P). Vormides E ja C lisatakse peatüki „Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed“ nimetusele 8.1 „Rooli, sõukruvi, tõukejõu, sõukruvi sammu ja töörežiimi näitur“ ülalindeks „3“ ning vormis P lisatakse samale reeglile ülalindeks „4“. IMO meresõiduohutuse komitee resolutsiooniga MSC.474(102) muudetakse konventsiooni lisa II-1 peatükki järgmiselt: 1) A osa reeglis 1 täiendatakse punkti 1.3.2 ja sõnastatakse uuesti punktid 1.3.3 ja 1.3.4, millega muudetakse laeva ehitusaastaid ja definitsioone. Muudatusega asendatakse väljend „laevad, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2009, sel kuupäeval või hiljem“ väljendiga „mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või pärast seda“; 2) A-1 osa reegli 3-8 tekst asendatakse uue tekstiga. Reeglisse lisatakse punktid 7 ja 8, mis kehtestatakse laevadele, mis on ehitatud 1. jaanuaril 2024 või hiljem. Uute punktide lisamise kohustus tuleneb IMO ringkirjast (MSC.1/Circ.1619); 3) B-1 osa reegli 7-2 punktide 5.2, 5.3 ja 5.5 tekst asendatakse uue tekstiga. Muudatuse tulemusena hakkab praeguse reegli 7-2 punkt 5.2.1 kehtima reisilaevadele, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024. Lisaks eristatakse reeglis edaspidi kauba- ja reisilaeva sätteid, sest eriliiki laevadele kehtivad SOLASi järgi erinõuded; (v) punkti iv kohaselt vastuvõetud muudatuse saadab organisatsiooni peasekretär heakskiitmiseks osalisriikide valitsustele;“ https://www.riigiteataja.ee/akt/222122021007. 3 4) B-2 osa reegli 12 punkti 6.1 algusesse lisatakse tekst „Laevadel, millele kohaldatakse reegli 1.1.1.1 sätteid ja mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024“; ning viide punktile 6.2 asendatakse viitega punktile 6.3. Reeglisse 12 lisatakse uus punkt 6.2, et eristada reegli mõistes laevu, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024, ning olemasolev punkt 6.2 muudetakse punktiks 6.3; 5) B-2 osa reegli 13 pealkiri ja tekst sõnastatakse uuesti. Muudatus on tingitud asjaolust, et reeglist jäetakse välja punkt 6 ning muudetakse ülejäänud reegli punktide nummerdust ja punktides olevaid viiteid. Reeglisse lisatakse ka uus punkt 7.3, mis sätestab näidikute nõude uste avatuse kohta laevadel, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024. aastat; 6) B-2 osa reegli 15 punkt 9 asendatakse täielikult, lisatakse uus punkt 10 ning välja jäetakse punktid 10.1 ja 10.2. Muudatuse tulemusena hakkavad punktid 9 ja 10 kehtima vaid laevadele, mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024; 7) B-2 osa reegli 16 punkt 1.1 asendatakse uuega. Muudatusega lisatakse punkti sõna „sulgude“ ning senine ammendav loetelu muudetakse avatud loeteluks; 8) B-2 osa reegli 17 punkt 1 sõnastatakse uuesti, sest nõue hakkab edaspidi kehtima laevadele, mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024, lisatakse uued punktid 2 ja 3, millega kehtestatakse nõuded laevadele, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024. aastat. Seetõttu korrigeeritakse punktide nummerdust; 9) B-2 osa reegli 17-1 punktid 1.1–1.3 sõnastatakse uuesti tingituna reegli 7-2 muudatusest ning sõnastuse parandusest, lisaks korrigeeritakse punktides vastavaid viiteid; 10) B-4 osa reeglisse 19 lisatakse uus punkt 5, mis kehtestab lisapüstuvusnõude laevadele, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024; 11) B-4 osa reegli 21 punkt 1 sõnastatakse uuesti seoses viidete parandusega. Tekstiosa „tuharennide ja prügirennide käsitsemise õppused“ asendatakse sõnaga „töökatsetused“; 12) B-4 osa reegli 22 punktides 1 ja 4 korrigeeritakse viiteid, punktid 5 ja 6 sõnastatakse uuesti - korrigeeritakse nummerdust, viiteid ning kehtestatakse punktiga 6 nõue laevadele, mis on ehitatud enne 1. jaanuari 2024 , lisatakse punkt 7, mille tulemusena korrigeeritakse ülejäänud punktide nummerdust ja neis sisalduvaid viiteid. Muudatusega eristatakse eri nõudeid laevadele, mis on ehitatud enne ja pärast 1. jaanuari 2024 selle reegli kontekstis; 13) B-4 osa reeglis 23 muudetakse viidet; 14) D osa reeglis 42 muudetakse viiteid. IMO meresõiduohutuse komitee resolutsiooniga MSC.482(103) muudetakse konventsiooni lisa II-1 ja III peatükki. Peatüki II-1 osasse B-4 lisatakse uus reegel 25-1 „Veetaseme andurid mitme lastiruumiga kaubalaevades, välja arvatud puistlastilaevades ja tankerites“. Reeglis mainitud laevadele, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024, kehtestatakse veetaseme anduri olemasolu nõue. Peatüki III B osa reegli 33 punkti 33.2 sõnastust muudetakse, täpsustatakse reegli sõnastust ja lisatakse mõiste „taavetitega veesatavaid“. IMO meresõiduohutuse komitee resolutsiooniga MSC.496(105) muudetakse konventsiooni lisa II-1, III, IV ja V peatükki. Lisaks muudetakse konventsiooni lisa liites olevaid tunnistuste vorme. Peatüki II-1 D osa reegli 42 punktis 2.2.2.3 ja reegli 43 punktis 2.3.2.3 uuendatakse viiteid. Peatüki III B osa reegli 6 punktid 1, 2, 2.1, 2.1.1, 2.1.2 ja 2.2 sõnastatakse uuesti. Muudatus on tingitud asjaolust, et kahesuunalisi VHF raadiotelefone ning otsingu- ja päästeseadmeid käsitlevad sätted on ümber tõstetud IV peatükki. 4 Peatüki IV tekst asendatakse uue tekstiga. Muudatus on tingitud reeglis 2 olevate mõistete ja nende definitsioonide uuendamisest. Muudetakse või täpsustatakse järgmiste terminite definitsioone: 1) avariiraadiopoi (EPIRB); 2) ülemaailmne merehäda ja -ohutuse süsteem (GMDSS); 3) GMDSS-tunnused; 4) meresõiduohutusteave (MSI); 5) satelliitsideteenus sagedusel 406 MHz. Lisaks muudetakse merealad A1–A4 sõidupiirkondadeks, lisatakse uued mõisted „AIS-SART“ ja „Radar-SART“ ning välja jäetakse mõiste „INMARSAT“, sest satelliitside teenust pakuvad peale INMARSATi ka teised organisatsioonid. Peatüki V reegli 5 punkti 2.2 all olev joonealune märkus asendatakse uue märkusega ning reegli 19-1 punktide 4.1 ja 4.2 tekst asendatakse uue tekstiga – parandatakse viiteid ja sõnastust. Konventsiooni liites asendatakse järgmiste tunnistuste vormid: reisilaeva ohutuse tunnistus, kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistus, kaubalaeva raadioohutuse tunnistus, reisilaeva tuumaohutuse tunnistus ning kaubalaeva tuumaohutuse tunnistus, sealhulgas varustuse loendite vormid, millega tagatakse reisilaeva ohutus (vorm P), kaubalaeva ohutus (vorm E), kaubalaeva raadioohutus (vorm R) ja kaubalaeva ohutus (vorm C) asendatakse uute vormidega, kus on sõnastus parandatud. IMO meresõiduohutuse komitee resolutsiooniga MSC.497(105) muudetakse konventsiooni 1988. a protokolli lisa liidet. Lisa liitega hõlmatud reisilaeva ohutuse tunnistuse, kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistuse, kaubalaeva raadioohutuse tunnistuse ja kaubalaeva ohutuse tunnistuse vormid asendatakse uute täiendatud vormidega. Korraldusega heaks kiidetavad muudatused ei too kaasa kohest vajadust riigisiseste õigusaktide muutmiseks, kuna protokollide sätteid kohaldavad isikud ja asutused, keda protokoll puudutab, otse, vt seletuskirja punkti 7. Korraldusega heakskiidetavad muudatused ei ole vastuolus kehtiva riigisisese õigusega. 4. Eelnõu terminoloogia Uued või täiendatud mõisted on konventsiooni lisa tekstis defineeritud. Need terminid on juba riigisiseses õiguses kasutusel. Küll aga tuleks õigusselguse huvides majandus- ja kommunikatsiooniministri 29. septembri 2003. a määruses nr 233 „Laevade ohutusnõuded“ täpsustada mõistete „AIS-SART“, „RADAR-SART“ ja „GMDSS-tunnused“ definitsioone ning muuta mõiste „mereala“ mõisteks „sõidupiirkond“. 5. Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele Eelnõul ei ole kokkupuudet ELi õigusega. EL ei ole konventsiooni ega selle 1978. a ja 1988. a protokolli osalisriik. 5 6. Korralduse mõjud Korraldusega hõlmatavad konventsiooni ning seda muutvate 1978. a ja 1988. a protokolli muudatuste heakskiitmisega ei kaasne sotsiaalset ega demograafilist mõju. Samuti puudub mõju julgeolekule, elu- ja looduskeskkonnale, regionaalarengule, riigiasutuste korraldusele. Positiivne mõju on välissuhetele, kuna IMO liikmesriigina ja SOLASi konventsiooni osalisriigina täidame oma kohust riigisiseselt välislepingut menetleda. Muudatusega võib tekkida tulevikus võimalik majanduslik mõju laevaehitusega tegelevatele ettevõtetele, sest korraldusega kiidetakse heaks uued nõuded laevadele, mis on ehitatud pärast 1. jaanuari 2024. a. Enne seda ehitatud laevadele jäävad kehtima muudatuste eel kehtestatud sätted ning laevade ümberehituse vajadus puudub. 7. Korralduse rakendamisega seotud tegevused, vajalikud kulud ja korralduse rakendamise eeldatavad tulud Korralduse rakendamine ei too kaasa riigieelarvelisi lisakulutusi ega -tulusid. Korralduse tõttu tuleb õigusselguse huvides muuta majandus- ja kommunikatsiooniministri 29. septembri 2003. a määruse nr 233 „Laevade ohutusnõuded“ §-des 2 ja 3 sätestatud mõisteid. Eelmainitud määruse § 1 lõige 2 sätestab, et juhul kui laevale rakenduvad rahvusvahelised konventsioonid, rakendatakse nende konventsioonide nõudeid. 8. Korralduse jõustumine Korraldus jõustub üldises korras. Resolutsioonidega MSC.456(101), MSC.474(102), MSC.482(103), MSC.496(105) ja MSC.497(105) vastu võetud muudatused jõustuvad 1. jaanuaril 2024. aastal. 9. Eelnõu kooskõlastamine, huvirühmade kaasamine ja avalik konsultatsioon Eelnõu esitatakse kooskõlastamiseks Välisministeeriumile, Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumile, Siseministeeriumile, Rahandusministeeriumile ja Kaitseministeeriumile eelnõude infosüsteemi (EIS) kaudu. Eelnõu esitatakse arvamuse avaldamiseks Eesti Laevaomanike Liidule, Eesti Meretööstuse Liidule, Eesti Laevajuhtide Liidule, Eesti Laevamehaanikute Liidule, Eesti Sadamate Liidule, TTÜ-le Eesti Mereakadeemia, Eesti Merekoolile, Revali Merekoolile, merekeele nõukojale, Maksu- ja Tolliametile, Politsei- ja Piirivalveametile ning Tarbijakaitse ja Tehnilise Järelevalve Ametile. 6  MSC 101/24/Add.1 Annex 1, page 1 ANNEX 1 RESOLUTION MSC.456(101) (adopted on 14 June 2019) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA (SOLAS), 1974, AS AMENDED THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 ("the Convention"), concerning the amendment procedure applicable to the annex to the Convention, other than to the provisions of chapter I, HAVING CONSIDERED, at its 101st session, amendments to the Convention proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the Convention the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified the Secretary-General of their objections to the amendments; 3 INVITES Contracting Governments to the Convention to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Contracting Governments to the Convention; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Contracting Governments to the Convention. I:\MSC\101\MSC 101-24-Add.1.docx MSC 101/24/Add.1 Annex 1, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED APPENDIX CERTIFICATES RECORD OF EQUIPMENT FOR CARGO SHIP SAFETY (FORM E) 3 Details of navigational systems and equipment 1 Item 8.1. is replaced by the following: " Item Actual provision 2 3 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator …………………… " RECORD OF EQUIPMENT FOR CARGO SHIP SAFETY (FORM C) 5 Details of navigational systems and equipment 2 Item 8.1. is replaced by the following: " Item Actual provision 2 3 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator …………………… " RECORD OF EQUIPMENT FOR PASSENGER SHIP SAFETY (FORM P) 5 Details of navigational systems and equipment 3 Item 8.1. is replaced by the following: " Item Actual provision 3 4 8.1 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicator …………………… " *** I:\MSC\101\MSC 101-24-Add.1.docx  4. LISA RESOLUTSIOON MSC.497(105) (vastu võetud 28. aprillil 2022) 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL 1988. AASTA PROTOKOLLI MUUDATUSED MERESÕIDUOHUTUSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsiooni artikli 28 punkti b, mis käsitleb komitee ülesandeid, SAMUTI MEENUTADES rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (edaspidi konventsioon) VIII artikli lõiget b ja 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel 1988. aasta protokolli (edaspidi 1988. aasta SOLAS protokoll) VI artiklit, mis käsitleb 1988. aasta SOLAS protokollis muudatuste tegemise korda, OLLES KAALUNUD oma saja viiendal istungil 1988. aasta SOLAS protokolli muudatusi, mis esitati ja saadeti laiali vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punktile i ja 1988. aasta SOLAS protokolli VI artiklile, 1. VÕTAB vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punktile iv ja 1988. aasta SOLAS protokolli VI artiklile vastu 1988. aasta SOLAS protokolli lisa liite muudatused, mille tekst on toodud käesoleva resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vi alapunkti 2 alalõigule bb ja 1988. aasta SOLAS protokolli VI artiklile, et nimetatud muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole üle ühe kolmandiku 1988. aasta SOLAS protokolli osalisriikidest või osalisriigid, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest, teatanud peasekretärile oma vastuväidetest muudatuste kohta; 3. PALUB osalisriikidel arvestada, et vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vii alapunktile 2 ja 1988. aasta SOLAS protokolli VI artiklile jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024, kui need on eelmise punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punktile v ja 1988. aasta SOLAS protokolli VI artiklile edastada kõigile 1988. aasta SOLAS protokolli osalisriikidele käesoleva resolutsiooni ja lisas sisalduvate muudatuste teksti kinnitatud ärakirjad; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada organisatsiooni liikmetele, kes ei ole 1988. aasta SOLAS protokolli osalisriigid, käesoleva resolutsiooni ja lisa ärakirjad.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 1 LISA 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL 1988. AASTA PROTOKOLLI MUUDATUSED LISA 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL LISA MUUDATUSED JA TÄIENDUSED LIIDE 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL LISA LIITE MUUDATUSED JA TÄIENDUSED Lisa liitega hõlmatud reisilaeva ohutuse tunnistuse, kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistuse, kaubalaeva raadioohutuse tunnistuse, kaubalaeva ohutuse tunnistuse olemasolevad vormid asendatakse järgmisega. REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE VORM REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada reisilaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm P) (ametlik pitser) (riik) rahvusvahelise reisi / lühikese1 rahvusvahelise reisi eesmärgil Välja antud 1988. aasta protokolliga muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL alusel ____________________________________________________ valitsuse volitusel (riigi nimi) _________________________________________________ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed2 Laeva nimi ...................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung .............................................................................................................. Registreerimissadam ....................................................................................................................... ____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 2 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 2 Kogumahutavus .............................................................................................................................. Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)3 ........................................................................ IMO number4 .................................................................................................................................. Ehituskuupäev Ehituslepingu kuupäev ................................................................................................................ Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus .......................................... Tarnimiskuupäev ........................................................................................................................ Kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav) ................................................................................................................................ Kõik kohaldatavad kuupäevad peavad olema täidetud. KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1. Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/7 nõuetega üle vaadatud. 2. Ülevaatus näitas, et: 2.1. laev vastab konventsiooni nõuetele järgmise suhtes: 2.1.1. konstruktsioon, pea- ja abimehhanismid, katlad ja muud survemahutid; 2.1.2. veekindlad vaheruumid, nende seadmed ja detailid; 2.1.3. järgmised vaheruumideks jaotamise laadungimärgid. Vaheruumideks jaotamise laadungimärgid on Vabaparras Kohaldatakse juhul, kui vaheruumid, kus määratud ja kantud parrastele laeva keskosas veetakse reisijaid, on järgmiste vaheruumide (reegel II-1/18)5 hulgas, kus võib vedada reisijaid või lasti P1 P2 P3 2.2. laev vastab konventsiooni peatüki II-1 G osa nõuetele, kasutades kütusena ………. / N.A 1; 2.3. laeva ehitislik tulekaitse, tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.4. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.5. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.6. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.7. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele; ____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 3 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 4 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30).  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 3 2.8. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.9. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja kehtiva rahvusvahelise laevakokk upõrget e vältimise eeskirja nõuetega; 2.10. kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.11. laevas on / ei ole1 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-1/55 / II-2/17 / III/381; 2.12. tunnistusele on / ei ole1 lisatud mehhanismide ja elektripaigaldiste / tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete 1 heakskiitmise dokument. 3. Eranditunnistus on / ei ole välja antud1. Käesolev tunnistus kehtib kuni .................................................................................................... Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ........................ (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) Tunnistuse uuendamisega seotud ülevaatuse kinnitamine reegli I/14 punkti d kohaldamisel Laev vastab konventsiooni asjakohastele nõuetele ja tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga d kehtib kuni ..................................................................................................................... Allkiri (volitatud ametiisiku allkiri) Koht: .............................................................................................................................................. Kuupäev: ........................................................................................................................................ (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse kehtivuse kinnitamine kuni jõudmiseni ülevaatussadamasse või ajapikenduse eesmärgil reegli I/14 punkti e või f kohaldamisel Käesolev tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga e või f1 kehtib kuni ............................ Allkiri: ............................................................................................................................................. (volitatud ametiisiku allkiri) Koht: .............................................................................................................................................. Kuupäev: ........................................................................................................................................ ____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 5 Enne 1. jaanuari 2009 ehitatud laevade korral tuleb kasutada kohaldatavat alajaotuse märget „C.1, C.2 ja C.3“. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 4 (vajadusel asutuse pitser või tempel)  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 5 KAUBALAEVA VARUSTUSE OHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA VARUSTUSE OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm E) (ametlik pitser) (riik) Välja antud 1988. aasta protokolliga muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL alusel ____________________________________________________ valitsuse volitusel (riigi nimi) ____________________________________________________ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi ...................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung .............................................................................................................. Registreerimissadam ....................................................................................................................... Kogumahutavus .............................................................................................................................. Dedv eit (tonnides)2 .......................................................................................................................... Laeva pikkus (reegel III/3.12) .......................................................................................................... IMO number3 .................................................................................................................................. Laeva tüüp4 .................................................................................................................................... Puistlastilaev Naftatanker Keemiatanker Gaasitanker Kaubalaev, välja arvatud ülalnimetatud Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus või kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav) ..................................................................................................................................... ____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Ainult naftatankeritel, keemiatankeritel ja gaasitankeritel. 3 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). 4 Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 6 KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/8 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. laeva tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.2. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.3. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.4. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.5. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade nõuetega; 2.6. kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.7. laevas on / ei ole4 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-2/17 / III/384; 2.8. tunnistusele on / ei ole4 lisatud tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete4 heakskiitmise dokument. 3. Laeva kasutatakse kooskõlas reegli III/26 punktiga 1.1.1. 5 kehtestatud sõidupiirkonna piirangut ega. .................................................................................................................... 4. Eranditunnistus on / ei ole4 välja antud. Käesolev tunnistus kehtib kuni .......................................................................... 6 tingimusel, et on läbi viidud iga-aastane ja korrapärane ülevaatus kooskõlas konventsiooni reegliga I/8. Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ........................ (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) ____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. 5 Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes, kui pardal on iseeneslikult õiget asendit võttev/võtvad, osaliselt suletav(ad) päästepaat/-paadid. 6 Lisada kehtivusaja lõppemise kuupäev, mille administratsioon on määranud kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga a. Tähtaja päev ja kuu vastavad iga-aastasele kuupäevale nii, nagu on nimetatud konventsiooni reegli I/2 punktis n, välja arvatud juhul, kui kooskõlas reegli I/14 punktiga h on seda tähtaega muudetud.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 7 Iga-aastaste ja korrapäraste ülevaatuste kinnitamine KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reegliga I/8 nõutud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/korrapärane4 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/korrapärane4 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/korrapärane ülevaatus kooskõlas reegli I/14 punkti h alapunktiga iii KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et iga-aastasel/korrapärasel4 ülevaatusel kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punkti h alapunktiga iii on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 8 Vähem kui viis aastat kehtiva tunnistuse kinnitamine reegli I/14 punkti c kohaldamisel Laev vastab konventsiooni nõuetele ja käesolev tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga c kehtib kuni ...................................................................................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse uuendamisega seotud ülevaatuse kinnitamine reegli I/14 punkti d kohaldamisel Laev vastab konventsiooni asjakohastele nõuetele ja tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga d kehtib kuni ...................................................................................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse kehtivuse kinnitamine kuni jõudmiseni ülevaatussadamasse või ajapikenduse eesmärgil reegli I/14 punkti e või f kohaldamisel Tunnistus kooskõlas reegli I/14 punktiga e või f4 kehtib kuni ............................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 9 Tähtaja pikendamise kinnitamine konventsiooni reegli I/14 punkti h kohaldamisel Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus tähtaeg Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus tähtaeg Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 10 KAUBALAEVA RAADIOOHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA RAADIOOHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva raadioohutust tagava varustuse loend (vorm R) (ametlik pitser) (riik) Välja antud 1988. aasta protokolliga muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL alusel ____________________________________________________ valitsuse volitusel (riigi nimi) _________________________________________________ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi ...................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung .............................................................................................................. Registreerimissadam ....................................................................................................................... Kogumahutavus .............................................................................................................................. Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)2 ........................................................................ IMO number3 ................................................................................................................................. Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus või kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav) .................................................................................................................................... KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/9 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.2. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele. ____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 3 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30).  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 11 3. Eranditunnistus on / ei ole4 välja antud. Käesolev tunnistus kehtib kuni ............................................................... 5 tingimusel, et on läbi viidud korrapärane ülevaatus kooskõlas konventsiooni reegliga I/9. Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ........................ (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) Korrapärase ülevaatuse kinnitamine KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reegliga I/9 nõutud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. 5 Lisada kehtivusaja lõppemise kuupäev, mille administratsioon on määranud kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga a. Tähtaja päev ja kuu vastavad iga-aastasele kuupäevale nii, nagu on nimetatud konventsiooni reegli I/2 punktis n, välja arvatud juhul, kui kooskõlas reegli I/14 punktiga h on seda tähtaega muudetud. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 12 Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus kooskõlas reegli I/14 punkti h alapunktiga iii KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reegli I/14 punkti h alapunktiga iii nõutud korrapärasel ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Vähem kui viis aastat kehtiva tunnistuse kinnitamine reegli I/14 punkti c kohaldamisel Laev vastab konventsiooni nõuetele ja käesolev tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga c kehtib kuni ...................................................................................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse uuendamisega seotud ülevaatuse kinnitamine reegli I/14 punkti d kohaldamisel Laev vastab konventsiooni asjakohastele nõuetele ja tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga d kehtib kuni ...................................................................................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel)  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 13 Tunnistuse kehtivuse kinnitamine kuni jõudmiseni ülevaatussadamasse või ajapikenduse eesmärgil reegli I/14 punkti e või f kohaldamisel Tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga e või f 4 kehtib kuni .......................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tähtaja pikendamise kinnitamine konventsiooni reegli I/14 punkti h kohaldamisel Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus täht aeg........................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus täht aeg........................................................... ____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 14 KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm C) (ametlik pitser) (riik) Välja antud 1988. aasta protokolliga muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSEST MEREL alusel ____________________________________________________ valitsuse volitusel (riigi nimi) _________________________________________________ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi ...................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung .............................................................................................................. Registreerimissadam ....................................................................................................................... Kogumahutavus .............................................................................................................................. Dedv eit (tonnides)2 .......................................................................................................................... Laeva pikkus (reegel III/3.12) ........................................................................................................... Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)3 ........................................................................ IMO number4 .................................................................................................................................. Laeva tüüp5 Puistlastilaev Naftatanker Keemiatanker Gaasitanker Kaubalaev, välja arvatud ülalnimetatud Ehituskuupäev Ehituslepingu kuupäev ................................................................................................................ Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus .......................................... Tarnimiskuupäev ....................................................................................................................... Kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav ) ........................................................................................................................... Kõik kohaldatavad kuupäevad peavad olema täidetud. ____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Ainult naftatankeritel, keemiatankeritel ja gaasitankeritel. 3 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 4 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). 5 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 15 KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reeglite I/8, I/9 ja I/10 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. reeglis I/10 nimetatud laeva konstruktsiooni, mehhanismide ja seadmete ning varustuse seisukord on rahuldav ja vastab konventsiooni peatükkide II-1 ja II-2 asjakohastele nõuetele (välja arvatud tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid); 2.2. laev vastab konventsiooni peatüki II-1 G osa nõuetele, kasutades kütusena / N.A5; 2.3. kaks viimast laeva veealuse osa inspekteerimist toimusid ja (kuupäevad); 2.4. laeva tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.5. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.6. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.7. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.8. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.9. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.10. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade nõuetega; 2.11. kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.12. laevas on / ei ole5 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-1/55 / II-2/17 / III/385; 2.13. tunnistusele on / ei ole5 lisatud mehhanismide ja elektripaigaldiste / tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete 5 heakskiitmise dokument. 3. Laeva kasutatakse kooskõlas reegli III/26 punktiga 1.1.1. 6 kehtestatud sõidupiirkonna piirangut ega. .................................................................................................................... 4. Eranditunnistus on / ei ole5 välja antud. ____________________ 5 Mittevajalik maha kriipsutada. 6 Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes, kui pardal on iseeneslikult õiget asendit võttev/võtvad, osaliselt suletav(ad) päästepaat/-paadid. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 16 Käesolev tunnistus kehtib kuni ...................................................... 7 tingimusel, et on korraldat ud iga-aastane, vahepealne ja korrapärane ülevaatus ning laeva veealuse osa inspekteerimine kooskõlas konventsiooni reeglitega I/8, I/9 ja I/10. Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ......................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) Käesoleva tunnistuse punktis 2.1. nimetatud konstruktsiooni, mehhanismide ja seadmete ning varustuse iga-aastase ja vahepealse ülevaatuse kinnitamine KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et kooskõlas konventsiooni reegliga I/10 nõutud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/vahepealne5 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/vahepealne5 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ____________________ 7 Lisada kehtivusaja lõppemise kuupäev, mille administratsioon on määranud kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga a. Tähtaja päev ja kuu vastavad iga-aastasele kuupäevale nii, nagu on nimetatud konventsiooni reegli I/2 punktis n, välja arvatud juhul, kui kooskõlas reegli I/14 punktiga h on seda tähtaega muudetud. 5 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 17 Iga-aastane/vahepealne ülevaatus kooskõlas reegli I/14 punkti h alapunktiga iii KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reeglite I/10 ja I/14 punkti h alapunktiga iii nõutud iga-aastasel/vahepealsel 5 ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Laeva veealuse osa inspekteerimise kinnitamine8 KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et kooskõlas konventsiooni reegliga I/10 nõutud inspekteerimisel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Esimene inspekteerimine: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Teine inspekteerimine: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Käesoleva tunnistuse punktides 2.3, 2.4, 2.5, 2.8 ja 2.9 nimetatud päästevahendite ning muu varustuse iga-aastase ja korrapärase ülevaatuse kinnitamine KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reegliga I/8 nõutud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/korrapärane5 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ____________________ 5 Mittevajalik maha kriipsutada. 8 Tunnistusele võib kanda täiendava inspekteerimise tulemused. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 18 Iga-aastane/korrapärane5 ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Iga-aastane/korrapärane ülevaatus kooskõlas reegli I/14 punkti h alapunktiga iii KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reeglite I/8 ja I/14 punkti h alapunktiga iii nõutud iga- aastasel/korrapärasel 5 ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Käesoleva tunnistuse punktides 2.6 ja 2.7 nimetatud raadioseadmete korrapärase ülevaatuse kinnitamine KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reegliga I/9 nõutud ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... ____________________ 5 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 19 (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus: Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Korrapärane ülevaatus kooskõlas reegli I/14 punkti h alapunktiga iii KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et konventsiooni reeglite I/9 ja I/14 punkti h alapunktiga iii nõutud korrapärasel ülevaatusel on laev tunnistatud vastavaks konventsiooni nõuetele. Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Vähem kui viis aastat kehtiva tunnistuse kinnitamine reegli I/14 punkti c kohaldamisel Laev vastab konventsiooni nõuetele ja käesolev tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga c kehtib kuni Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse uuendamisega seotud ülevaatuse kinnitamine reegli I/14 punkti d kohaldamisel Laev vastab konventsiooni asjakohastele nõuetele ja tunnistus kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga d kehtib kuni Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tunnistuse kehtivuse kinnitamine kuni jõudmiseni ülevaatussadamasse või ajapikenduse eesmärgil reegli I/14 punkti e või f kohaldamisel Käesolev tunnistus kooskõlas reegli I/14 punktiga e või f 5 kehtib kuni ................................................. ____________________ 5 Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 4. lisa, lk 20 Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Tähtaja pikendamise kinnitamine konventsiooni reegli I/14 punkti h kohaldamisel Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus täht aeg........................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) Kooskõlas konventsiooni reegli I/14 punktiga h on uus täht aeg........................................................... Allkiri: .................................................................................... (volitatud ametiisiku allkiri) Koht:...................................................................................... Kuupäev: ............................................................................... (vajadusel asutuse pitser või tempel) ***  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 1 3. LISA RESOLUTSIOON MSC.496(105) (vastu võetud 28. aprillil 2022) MUUDATUSED 1974. AASTA RAHVUSVAHELISES KONVENTSIOONIS INIMELUDE OHUTUSEST MEREL MERESÕIDUOHUTUSE KOMITEE, MEENUTADES Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni konventsiooni artikli 28 punkti b, mis käsitleb komitee ülesandeid, MEENUTADES SAMUTI ka 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (edaspidi konventsioon) VIII artikli lõiget b, mis käsitleb konventsiooni lisas, välja arvatud I peatükis, muudatuste tegemise korda, OLLES KAALUNUD oma saja viiendal istungil konventsiooni VIII artikli lõike b punkti a kohaselt esitatud ja tutvumiseks laiali saadetud konventsiooni muudatusi, 1. VÕTAB kooskõlas konventsiooni VIII artikli lõike b punktiga iv vastu konventsiooni muudatused, mille tekst on toodud käesoleva resolutsiooni lisas; 2. OTSUSTAB vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vi alapunkti 2 alalõigule bb, et nimetatud muudatused loetakse heakskiidetuks 1. juulil 2023, kui enne nimetatud kuupäeva ei ole üle ühe kolmandiku konventsiooni osalisriikide valitsustest või osalisriikide valitsused, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 50% maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest, teatanud peasekretärile oma vastuväidetest muudatuste kohta; 3. PALUB osalisriikide valitsustel arvestada, et vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punkti vii alapunktile 2 jõustuvad nimetatud muudatused 1. jaanuaril 2024, kui need on eelmise punkti 2 kohaselt heaks kiidetud; 4. PALUB peasekretäril vastavalt konventsiooni VIII artikli lõike b punktile v edastada kõigile konventsiooni osalisriikide valitsustele käesoleva resolutsiooni ja lisas sisalduvate muudatuste teksti kinnitatud ärakirjad; 5. SAMUTI PALUB peasekretäril edastada organisatsiooni liikmetele, kes ei ole konventsiooni osalisriikide valitsused, käesoleva resolutsiooni ja lisa ärakirjad. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 2 LISA MUUDATUSED 1974. AASTA RAHVUSVAHELISES KONVENTSIOONIS INIMELUDE OHUTUSEST MEREL PEATÜKK II-1 KONSTRUKTSIOON – TARIND, VAHERUUMIDEKS JAOTUS JA PÜSTUVUS, MEHHANISMID JA ELEKTRIPAIGALDISED D osa Elektripaigaldised Reegel 42. Avariitoiteallikas reisilaevadel 1 Punkt 2.2.2.3. asendatakse järgmisega: „.3 reeglitega IV/11.1.1. ja IV/11.1.2. nõutavad MF/HF raadioseadmed.“ Reegel 43. Avariitoiteallikas kaubalaevadel 2 Punkt 2.3.2.3. asendatakse järgmisega: „.3 reeglitega IV/11.1.1. ja IV/11.1.2. nõutavad MF/HF raadioseadmed.“ III PEATÜKK PÄÄSTEVAHENDID JA -SEADMED B osa Nõuded laevadele ja päästevahenditele Reegel 6. Side 3 Punktid 1, 2, 2.1, 2.1.1, 2.1.2 ja 2.2 asendatakse järgmisega: „1. [Reserveeritud*] 2 [Reserveeritud*] _____________________ * Kahesuunalisi VHF raadiotelefone ning otsingu- ja päästeseadmeid käsitlevad sätted on ümber tõstetud IV peatüki alla (vt resolutsioon MSC.496(105)). Punktid 1 ja 2 jäeti tahtlikult tühjaks, et vältida olemasolevate reeglite ümbernummerdamist.“  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 3 IV PEATÜKK RAADIOSIDE 4 IV peatüki tekst asendatakse järgmisega: „A osa Üldosa Reegel 1. Kohaldamine 1 Kui ei ole sõnaselgelt sätestatud teisiti, kohaldatakse käesolevat peatükki kõikide laevade suhtes, mille suhtes kohaldatakse käesolevat reeglit, ning kaubalaevade suhtes, mille kogumahutavus on 300 ja rohkem. 2 Käesolevat peatükki ei kohaldata nende laevade suhtes, mille suhtes käesolevaid reegleid muul juhul kohaldataks, kui sellised laevad sõidavad Põhja-Ameerika Suure järvistu ja nende ühendus- ja lisavete piires kuni Kanadas Québeci provintsis asuva St Lamberti lüüsi alumise väljapääsuni Montreali juures. 1 3 Ükski käesoleva peatüki säte ei takista laeva, päästevahendi või merehätta sattunud isiku poolt nende käsutuses olevate vahendite kasutamist tähelepanu äratamiseks, oma asukoha teatavaks tegemiseks ja abi saamiseks. 1 Selliste laevade suhtes kehtivad ohutusega seotud erinõuded, mis on sätestatud Kanada ja Ameerika Ühendriikide vahelises asjakohases lepingus. Reegel 2. Mõisted 1 Käesolevas peatükis kasutatakse järgmisi mõisteid allpool kindlaksmääratud tähenduses. .1 „AIS-SART“ – automaatse identifitseerimissüsteemi otsingu- ja päästesaatja, mis on võimeline töötama AISi jaoks ettenähtud sagedustel (161,975 MHz (AIS1) ja 162,025 MHz (AIS2)). .2 „Sildadevahelised sideteated“ – laevade vaheline ohutusraadioside asukohast, kust laevu tavaliselt juhitakse. .3 „Pidev raadiokuuldel olemine“ – asjaomane raadiokuuldel olemine ja kuulamisvalve säilitamine ei tohi katkeda, välja arvatud lühikesteks ajavahemikseks, kui laeva vastuvõtuvõime on häiritud või blokeeritud tema enda side tõttu või kui seadmed on perioodilisel hooldusel või kontrollimisel. .4 „Digitaalne selektiivkutsung (DSC)“ – digitaalkoode kasutav tehnika, mis võimaldab raadiojaamal luua kontakti teise jaamaga või jaamarühmaga ja edastada sellele teavet ning mis vastab Rahvusvahelise Telekommunikatsiooniliidu raadiosidesektori (ITU-R) asjakohastele soovitustele. .5 „Avariiraadiopoi (EPIRB)“ – sagedusalas 406,0–406,1 MHz töötav raadiosaatja, mis on võimeline edastama satelliidi kaudu häiresignaali päästekoordineerimiskeskusele ja edastama signaale sündmuskoha määramiseks. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 4 .6 „Üldine raadioside“ – muud teated kui häda-, kiir- ja ohutusteated. .7 „Ülemaailmne merehäda ja -ohutuse süsteem (GMDSS)“ – süsteem, mis täidab reeglis 4.1.1 sätestatud funktsioone. .8 „GMDSS-tunnused“ – andmed, mida võib edastada laeva või sellega seotud päästepaatide või päästevahendite tuvastamiseks. Nendeks tunnusteks on laeva kutsung, liikuva mereside raadiosaatja tunnuskood (MMSI), EPIRB kuueteistkümnendkood, tunnustatud liikuva satelliitside teenuse tunnused ja seadmete seerianumbrid. .9 „Asukoha määramine“ – laevade, õhusõidukite, päästevahendite või hädas olevate isikute leidmine. .10 „Meresõiduohutusteave (MSI)“2 – navigatsioonialased ja meteoroloogilis ed hoiatused, meteoroloogilised prognoosid ja muud kiireloomulised ohutusega seotud sõnumid, mida edastatakse laevadele. .11 „Radar-SART“ – otsingu- ja päästetransponder, mis töötab radarisagedus t el sagedusalas 9,2–9,5 GHz. .12 „Raadioeeskirjad“ – Rahvusvahelise Telekommunikatsiooniliidu põhikirja ja konventsiooni täiendavad raadioeeskirjad, mis kehtivad igal ajahetkel. .13 „Tunnustatud liikuva satelliitside teenused“ – mis tahes teenus, mis toimib satelliitsüsteemi kaudu ja mida organisatsioon on tunnustanud kasutamiseks GMDSSis. .14 „Satelliitteenus sagedusel 406 MHz“ – teenus, mis toimib ülemaailms e kättesaadavusega satelliitsüsteemi kaudu, mis on ette nähtud sagedusalas 406,0 – 406,1 MHz edastavate EPIRBide tuvastamiseks. .15 „Sõidupiirkond A1“ – piirkond, mis jääb vähemalt ühe väga kõrgsagedusliku (VHF) rannikujaama raadiotelefoni levialasse, kus on olemas pidev DSC-häiresüsteem, nagu võib määratleda osalisriigi valitsus. 3 .16 „Sõidupiirkond A2“ – selline muu piirkond kui sõidupiirkond A1, mis jääb vähemalt ühe kesksagedusliku (MF) rannikujaama raadiotelefoni levialasse, kus on olemas pidev DSC-häiresüsteem, nagu võib määratleda osalisriigi valitsus. 3 .17 „Sõidupiirkond A3“ – selline muu piirkond kui sõidupiirkonnad A1 ja A2, mis jääb tunnustatud liikuva satelliitside teenuse levialasse, mida toetab maapealne laevajaam, kus on olemas pidev häirevaht. .18 „Sõidupiirkond A4“ – piirkond, mis jääb väljapoole sõidupiirkonda A1, A2 ja A3. 2 Kõik muud käesolevas peatükis kasutatavad terminid ja lühendid, mis on määratletud raadioeeskirjades ja 1979. aasta rahvusvahelises mereotsingute ja -pääste konventsioonis, nagu neid võidakse muuta, on kindlaks määratud nimetatud reeglites ja SAR-konventsioonis.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 5 _____________________ 2 Vt IMO/IHO/WMO ühine meresõiduohutusteabe (MSI) käsiraamat (MSC.1/Circ.1310, muudetud kujul). 3 Vt raadioteenuste osutamine ülemaailmse merehäda- ja ohutuse süsteemi (GMDSS ) jaoks (resolutsioon MSC.509(105)). Reegel 3. Erandid 1 Osalisriikide valitsused peavad väga soovitavaks mitte kõrvale kalduda käesoleva peatüki nõuetest; siiski võib administratsioon anda üksikutele laevadele osalise või tingimusliku erandi reeglite 7–11 nõuetest, tingimusel et: .1 sellised laevad vastavad reegli 4 funktsionaalsetele nõuetele; ja .2 administratsioon on võtnud arvesse mõju, mida sellised erandid võivad avaldada teenuse üldisele tõhususele kõigi laevade ohutuse tagamiseks. 2 Erandi võib anda punkti 1 alusel ainult: .1 juhul, kui ohutust mõjutavad tingimused on sellised, mis muudavad reeglite 7–11 täieliku kohaldamise põhjendamatuks või mittevajalikuks; või .2 erandlikel asjaoludel ühekordsel reisil väljaspool sõidupiirkonda või -piirkondi, mille jaoks laev on varustatud. 3 Iga administratsioon annab organisatsioonile aru kõigist punktide 1 ja 2 alusel antud eranditest, põhjendades nende erandite andmist. 4 _____________________ 4 Eranditest tuleb teatada organisatsiooni üleilmse laevanduse infosüsteemi (GISIS) kaudu, osutades 1974. aasta SOLAS konventsiooni ja selle muudatuste kohaste eranditunnistuste väljaandmisele (SLS.14/Circ.115, muudetud kujul). Reegel 4. Funktsionaalsed nõuded5 1 Iga laev peab merel olles olema võimeline: .1 täitma GMDSS-funktsioone, mis on järgmised: .1 laevast kaldale hädahoiatuste edastamine vähemalt kahe eraldi ja sõltumatu vahendiga, millest kumbki kasutab erinevat raadiosideteenust; .2 kaldalt laevale edastatavate hädahoiatuste vastuvõtmine; .3 laevadevaheliste hädahoiatuste edastamine ja vastuvõtmine; .4 otsingu- ja päästetööde koordineerimise side edastamine ja vastuvõtmine; .5 sündmuskohal side edastamine ja vastuvõtmine; .6 signaalide saatmine ja vastuvõtmine asukoha määramiseks; 6 MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 6 .7 MSI vastuvõtmine; 7 .8 häda-, kiir- ja ohutusteadete edastamine ja vastuvõtmine; ja .9 sildadevahelise side edastamine ja vastuvõtmine; ja .2 üldist raadiosidet edastama ja vastu võtma. _____________________ 5 Tuleb märkida, et GMDSS-i ülesandeid täitvad laevad peaksid kasutama suuniseid väärade hädakutsungite vältimise kohta (resolutsioon MSC.514(105)). 6 Vt vajaduse korral ka reegleid V/19.2.3.2 ja V/19.2.4. 7 Tuleb märkida, et sadamas viibides võib laevadel olla vajadus võtta vastu teatavat meresõiduohutusteavet. Reegel 4-1. GMDSS satelliitteenuse pakkujad Meresõiduohutuse komitee määrab kindlaks kriteeriumid, menetlused ja korra tunnustatud liikuva satelliitside teenuste osutamise hindamiseks, tunnustamiseks, läbivaatamiseks ja järelevalveks GMDSSis vastavalt käesoleva peatüki sätetele. 8 _____________________ 8 Vt kriteeriumid liikuva satelliitside süsteemide pakkumiseks ülemaailmses merehäda ja -ohutuse süsteemis (GMDSS) (resolutsioon A.1001(25)) ja juhised tulevastele GMDSSi satelliitside teenusepakkujatele (MSC.1/Circ.1414). B osa Osalisriikide valitsuste kohustused9 _____________________ 9 1 Iga osalisriigi valitsus ei ole kohustatud osutama kõiki raadiosideteenuseid. 2 Rannikujaamade ja ranniku maajaamade käitamise suhtes kohaldatakse raadioeeskirjade sätet nr 48.1. Reegel 5. Raadiosideteenuste osutamine 1 Iga osalisriigi valitsus kohustub tegema kas iseseisvalt või koostöös teiste osalisriikide valitsustega kättesaadavaks sobivad maismaaseadmed liikuva satelliitside ja liikuva mereside teenuse osutamiseks, mida ta peab otstarbekaks ja vajalikuks, võttes nõuetekohaselt arvesse organisatsiooni soovitusi. 10 Need teenused on järgmised: .1 tunnustatud liikuva satelliitside teenused; .2 satelliitteenus 406 MHz sagedusalal; .3 liikuva mereside teenus sagedusalas 156 MHz–174 MHz; .4 liikuva mereside teenus sagedusalas 4000 kHz–27 500 kHz; ja .5 liikuva mereside teenus sagedusalades 415 kHz–535 kHz 11 ja 1605 kHz ja 4000 kHz.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 7 2 Iga osalisriigi valitsus kohustub esitama organisatsioonile asjakohast teavet maismaal asuvate liikuva satelliitside teenuse ja liikuva mereside teenuse rajatiste kohta, mis on loodud tema poolt määratud sõidupiirkondade jaoks tema rannikuvetes. 12 Iga osalisriigi valitsus kohustub ka teavitama organisatsiooni õigeaegselt ja piisavalt enne mis tahes kõnealuste teenuste või konkreetsete maismaal asuvate rajatiste kavandatavat lõpetamist . _____________________ 8 Vt raadioteenuste osutamine ülemaailmse merehäda- ja ohutuse süsteemi (GMDSS ) jaoks (resolutsioon MSC.509(105)). 8 Vt NAVTEXi süsteemi rakendamine ülemaailmse navigatsioonihoiatussüsteemi osana (resolutsioon A.617(15)). 8 Osalisriikide valitsuste edastatud teave tehakse kättesaadavaks GISISi kaudu. Reegel 5-1. GMDSSi tunnused 1 Seda reeglit kohaldatakse kõigi laevade suhtes kõikidel reisidel. 2 Iga osalisriigi valitsus kohustub tagama, et GMDSSi tunnuste registreerimiseks ja neid tunnuseid käsitleva teabe kättesaadavaks tegemiseks päästekoordineerimiskeskustele ööpäevaringselt on võetud sobivad meetmed. Vajaduse korral teavitab osalisriigi valitsus kõnealustest tunnuste määramistest rahvusvahelisi organisatsioone, mis peavad registrit, näiteks ITU süsteemi MARS (Maritime Mobile Access and Retrieval System). C osa Laeva nõuded Reegel 6. Raadioseadmed 1 Iga laev peab olema varustatud raadioseadmetega, mis on võimelised vastama reeglis 4 ettenähtud funktsionaalsetele nõuetele kogu kavandatud reisi jooksul ning, kui reegli 3 alusel ei ole tehtud erandit, vastama reegli 7 nõuetele ja vastavalt vajadusele sõidupiirkonna või -piirkondade suhtes, mida laev kavandatud reisi jooksul läbib, kas reegli 8, 9, 10 või 11 nõuetele. 2 Iga raadioseade peab olema: .1 paigutatud nii, et mehaanilised, elektrilised või muud päritolu kahjulikud häired ei mõjuta selle nõuetekohast kasutamist ning et on tagatud elektromagnetiline ühilduvus ja välditakse kahjulikku vastastikmõju teiste seadmete ja süsteemidega; .2 paigutatud nii, et oleks tagatud võimalikult suur ohutus ja kasutusvalmidus; .3 kaitstud vee, äärmuslike temperatuuride ja muude ebasoodsate keskkonnatingimust e kahjuliku mõju eest; MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 8 .4 varustatud usaldusväärse, püsivalt paigutatud elektrivalgustusega, mis on sõltumatu põhi- ja avariitoiteallikatest, et raadioseadme juhtimisseadmed oleksid piisavalt valgustatud raadioseadme käitamiseks; ja .5 selgelt märgistatud GMDSSi tunnustega (vastavalt vajadusele) kasutamiseks raadioseadmete operaatori poolt. 3 Navigatsiooniohutuseks vajalike VHF raadiotelefonikanalite juhtimine peab olema koheselt kättesaadav komandosillal, mis asub mugavalt juhtimiskohas, ning vajaduse korral peavad olema olemas vahendid, mis võimaldavad raadiosidet komandosilla tiibadelt. Viimase sätte täitmiseks võib kasutada kaasaskantavaid VHF seadmeid. 4 Reisilaevadel peab juhtimiskohale olema paigaldatud hädahäire paneel, mis peab: .1 hõlmama kas ühte nuppu, mille vajutamisel käivitatakse hädahäire, kasutades selleks kõiki pardal nõutavaid raadioseadmeid, või ühte nuppu iga üksiku seadme jaoks; .2 selgelt ja visuaalselt näitama, kui mõni nupp või nupud on aktiveeritud; ja .3 olema varustatud vahenditega, mis takistavad punktides 4.1 ja 4.2 osutatud nupu või nuppude tahtmatut aktiveerimist. 5 Kui reisilaevadel kasutatakse EPIRBi sekundaarse hädahoiatusvahendina ja seda ei aktiveerita eemalt, on vastuvõetav, et täiendav EPIRB on paigaldatud roolikambrisse juhtimiskoha lähedusse. 6 Reisilaevadel peab juhtimiskohale olema paigaldatud hädahäire paneel: .1 mis peab andma visuaalset ja helisignaali pardal saadud mis tahes hädahäire kohta; .2 mis peab näitama, millise raadiosideteenuse kaudu on hädahäire vastu võetud; ja .3 mida võib kombineerida punktis 4 osutatud hädahäire paneeliga. Reegel 7. Raadioseadmed Üldosa 1 Iga laev peab olema varustatud järgmiste seadmetega: .1 VHF raadioseade, mis on võimeline saatma ja vastu võtma häda-, kiir- ja ohutusteateid: .1 sagedusel 156,525 MHz töötav DSC (kanal 70). Hädakutsungeid peab olema võimalik edastada kanalil 70 laeva tavapärasest juhtimiskohast; ja .2 sagedustel 156,300 MHz (kanal 6), 156,650 MHz (kanal 13) ja 156,800 MHz (kanal 16) töötav raadiotelefon;  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 9 .2 raadioseade, mis on võimeline pidama pidevat DSC-valvet VHF kanalil 70, mis võib olla eraldi või kombineeritud punktis 1.1 nõutava valvega; .3 radar-SART või AIS-SART, mis: .1 peab olema paigutatud nii, et seda saaks hõlpsasti kasutada; ja .2 võib olla üks punktides 2.1 või 3.1 nõutavatest; .4 vastuvõtja või vastuvõtjad, mis on võimelised vastu võtma MSI ja otsingu- ja päästetöödega seotud teavet kogu reisi jooksul, millel laev osaleb; 13 .5 EPIRB 14, mis peab olema: .1 paigaldatud kergesti ligipääsetavasse kohta; .2 valmis käsitsi vabastamiseks ja mida saab päästevahendisse viia üks inimene; .3 võimeline vabalt ujuma, kui laev upub, ja automaatselt aktiveeruma, kui laev ujub; ja .4 käsitsi aktiveeritav; ja .6 raadioseade, mis on võimeline edastama ja vastu võtma üldist raadiosidet, mis töötab töösagedustel vahemikus 156 MHz–174 MHz. Selle nõude võib täita, lisades selle võimsuse punktis 1.1 nõutud seadmetesse. 2 Iga kaubalaev kogumahutavusega 300 ja rohkem, kuid alla 500 peab olema varustatud vähemalt järgmisega: .1 üks radar-SART või AIS-SART; ja .2 kaks kahesuunalist VHF raadiotelefoni. 3 Iga reisilaev ja iga kaubalaev kogumahutavusega 500 ja rohkem peab olema varustatud vähemalt järgmisega: .1 üks radar-SART või AIS-SART mõlemal laeva küljel; ja .2 kolm kahesuunalist VHF raadiotelefoni. 4 Punktides 2.2. ja 3.2. nõutud kahesuunalised VHF raadiotelefonid võivad olla kantaval kujul või paigaldatud päästevahendisse. Kantaval kujul olevad seadmeid võib hoida sillal. 5 Punktides 2.1 või 3.1 nõutavad radar-SARTid või AIS-SARTid peavad olema paigutatud sellisesse kohta, et neid saaks kiiresti paigutada mis tahes päästevahendisse, välja arvatud reeglis III/31.1.4 nõutud päästeparvedesse. Teise võimalusena peab igas päästevahendis, välja arvatud reeglis III/31.1.4 nõutud päästeparves, olema üks radar-SART või AIS-SART. Laevadel, millel on vähemalt kaks radar-SARTi või AIS-SARTi ja mis on varustatud vabalangemisega päästepaatidega, peab üks radar-SARTidest või AIS-SARTidest olema paigutatud vabalangemisega päästepaati ja teine peab asuma komandosilla vahetus läheduses, et seda saaks kasutada pardal ja see oleks valmis üleandmiseks mõnele teisele päästevahendile, välja arvatud reeglis III/31.1.4 nõutud päästeparvele. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 10 6 Iga reisilaev peab olema varustatud otsingu- ja päästeotstarbelise kahesuunalise raadioside seadmetega, mis kasutavad aeronavigatsioonilisi raadiosagedusi 121,5 MHz ja 123,1 MHz sellest asukohast, kust laeva tavaliselt juhitakse. Need seadmed võivad olla kaasaskantavad. _____________________ 13 Vt suunised meresõiduohutusteabe ning otsingu- ja päästetöödega seotud teabe vastuvõtmiseks, nagu on nõutud ülemaailmse merehäda ja -ohutuse süsteemi alusel (GMDSS) (MSC.1/Circ.1645). 14 Vt otsingu- ja päästevõimekus (resolutsioon A.616(15)). Reegel 8. Raadioseadmed Sõidupiirkond A1 1 Lisaks reegli 7 nõuetele peab iga sõidupiirkonnas A1 sõitev laev olema varustatud raadioseadmega, mis on võimeline algatama laevast kaldale häiresignaalide edastamist asukohast, kust laeva tavaliselt juhitakse, ja mis töötab kas: .1 satelliitteenuse kaudu sagedusel 406 MHz; või .2 kui laev sõidab DSCga varustatud MF rannikujaamade leviala piires, siis DSCd kasutava MFiga; või .3 kõrgsagedusel (HF), kasutades DSCd; või .4 tunnustatud liikuva satelliitside maapealse laevajaama kaudu. 2 Punktis 1.1 esitatud nõuet võib täita järgmise paigaldamisega: .1 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse, kuid kohas, kus see saab hädaolukorras siiski laevast vabalt eemale ujuda; või .2 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB mujal laeval, tingimusel, et asjaomane EPIRB on paigaldatud kaugjuhtimispuldiga selle koha lähedusse, kust laeva tavaliselt juhitakse; või .3 teine EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse. Reegel 9. Raadioseadmed Sõidupiirkond A2 1 Lisaks reegli 7 nõuetele peab iga sõidupiirkonnas A2 sõitev laev olema varustatud: .1 MF raadioseadmega, mis on võimeline saatma ja vastu võtma häda-, kiir- ja ohutusteateid kõnealustel sagedustel: .1 2187,5 kHz, kasutades DSCd; ja .2 2182 kHz, kasutades raadiotelefoni;  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 11 .2 raadioseadmega, mis on võimeline pidama pidevat DSC-valvet sagedusel 2187, 5 kHz, mis võib olla eraldi või kombineeritud punktis 1.1 nõutava valvega; ja .3 sekundaarse vahendiga laeva ja kalda vaheliste hädahoiatuste edastamise algatamiseks muu raadioteenuse kui MF-i poolt: .1 satelliitteenuse kaudu sagedusel 406 MHz; või .2 DSCd kasutava HFi kaudu; või .3 tunnustatud liikuva satelliitside maapealse laevajaama kaudu. 2 Punktides 1.1 ja 1.3 nimetatud raadioseadmete abil peab olema võimalik edastada hädakutsungeid laeva tavapärasest juhtimiskohast. 3 Punktis 1.3.1. esitatud nõuet võib täita järgmise paigaldamisega: .1 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse, kuid kohas, kus see saab hädaolukorras siiski laevast vabalt eemale ujuda; või .2 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB mujal laeval, tingimusel, et asjaomane EPIRB on paigaldatud kaugjuhtimispuldiga selle koha lähedusse, kust laeva tavaliselt juhitakse; või .3 teine EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse. 4 Lisaks sellele peab laev olema võimeline edastama ja vastu võtma üldist raadiosidet kas: .1 raadioseadme kaudu, mis toimib töösagedustel sagedusaladel vahemikus 1605 kHz– 4000 kHz või vahemikus 4000 kHz–27 500 kHz. Selle nõude võib täita, lisades selle võimsuse punktis 1.1 nõutud seadmetesse; või .2 tunnustatud liikuva satelliitside maapealne laevajaama kaudu. Reegel 10. Raadioseadmed Sõidupiirkond A3 1 Lisaks reegli 7 nõuetele peab iga sõidupiirkonnas A3 sõitev laev olema varustatud: .1 tunnustatud liikuva satelliitside maapealse laevajaamaga, mis on võimeline: .1 edastama ja vastu võtma häda-, kiir- ja ohutusteateid; .2 algatama ja vastu võtma prioriteetseid hädaabikõnesid; ja .3 olema kuuldel kaldalt laevadele edastatavate hädaolukorra hoiatusteadete, sealhulgas konkreetselt määratletud geograafilistele piirkondadele suunatud häiresignaalide suhtes; MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 12 .2 MF raadioseadmega, mis on võimeline saatma ja vas tu võtma häda-, kiir- ja ohutusteateid kõnealustel sagedustel: .1 2187,5 kHz, kasutades DSCd; ja .2 2182 kHz, kasutades raadiotelefoni; .3 raadioseadmega, mis on võimeline pidama pidevat DSC-valvet sagedusel 2187, 5 kHz, mis võib olla eraldi või kombineeritud punktis 1.2 nõutava valvega; ja .4 sekundaarse vahendiga laeva ja kalda vaheliste hädahoiatuste edastamise algatamiseks raadioteenuse poolt: .1 satelliitteenuse kaudu sagedusel 406 MHz; või .2 DSCd kasutava HFi kaudu; või .3 mis tahes tunnustatud liikuva satelliitteenuse kaudu laeva täiendavas maapealses jaamas. 2 Punktides 1.1, 1.2 ja 1.4 nimetatud raadioseadmete abil peab olema võimalik edastada hädakutsungeid laeva tavapärasest juhtimiskohast. 3 Punktis 1.4.1 esitatud nõuet võib täita järgmise paigaldamisega: .1 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse, kuid kohas, kus see saab hädaolukorras siiski laevast vabalt eemale ujuda; või .2 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB mujal laeval, tingimusel, et asjaomane EP IRB on paigaldatud kaugjuhtimispuldiga selle koha lähedusse, kust laeva tavaliselt juhitakse; või .3 teine EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse. 4 Lisaks sellele peab laev olema võimeline edastama ja vastu võtma üldist raadiosidet kas: .1 tunnustatud liikuva satelliitside maapealse laevajaama kaudu; või .2 raadioseadme kaudu, mis toimib töösagedustel sagedusaladel vahemikus 1605 kHz– 4000 kHz või vahemikus 4000 kHz–27 500 kHz. 5 Punktide 4.1 ja 4.2 nõudeid võib täita, lisades selle võime vastavalt punktis 1.1 või 1.2 nõutud seadmetesse. Reegel 11. Raadioseadmed Sõidupiirkond A4 1 Lisaks reegli 7 nõuetele peab iga sõidupiirkonnas A4 sõitev laev olema varustatud: .1 MF/HF raadioseadmega, mis on võimeline saatma ja vastu võtma häda-, kiir- ja ohutusteateid kõikidel häda-, kiir- ja ohutussagedustel sagedusaladel vahemikus 1605 kHz–4000 kHz ja vahemikus 4000 kHz–27 500 kHz:  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 13 .1 kasutades DSCd; ja .2 kasutades raadiotelefoni; .2 seadmetega, mis on võimelised pidama DSC-valvet sagedustel 2187,5 kHz, 8414,5 kHz ja vähemalt ühel DSC-sagedustest 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12 577 kHz või 16 804,5 kHz; igal ajal peab olema võimalik valida ükskõik milline neist DSC - sagedustest häda-, kiir- ja ohutusteadete edastamise eesmärgil. Need seadmed võivad olla punktis 1.1 nõutavatest seadmetest eraldi või nendega kombineeritud; ja .3 sekundaarsed vahendid laevast kaldale häiresignaalide edastamise algatamiseks satelliitteenuse kaudu 406 MHz sagedusel. 2 Lisaks peab laev olema võimeline saatma ja võtma üldist raadiosidet raadioseadmega, mis töötab töösagedustel sagedusaladel 1605 kHz–4000 kHz ja 4000 kHz–27 500 kHz. Selle nõude võib täita, lisades selle võimsuse punktis 1.1 nõutud seadmetesse. 3 Punktides 1.1 ja 1.3 nimetatud raadioseadmete abil peab olema võimalik edastada hädakutsungeid laeva tavapärasest juhtimiskohast. 4 Punktis 1.3 esitatud nõuet võib täita järgmise paigaldamisega: .1 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse, kuid kohas, kus see saab hädaolukorras siiski laevast vabalt eemale ujuda; või .2 reeglis 7.1.5 nõutav EPIRB mujal laeval, tingimusel, et asjaomane EPIRB on paigaldatud kaugjuhtimispuldiga selle koha lähedusse, kust laeva tavaliselt juhit akse; või .3 teine EPIRB selle asukoha lähedal, kust laeva tavaliselt juhitakse. Reegel 12. Raadiovahi pidamine 1 Iga laev peab merel viibides pidama pidevat raadiovahti häda-, kiir- ja ohutusteadete edastamise eesmärgil: .1 VHFi DSC-kanalil 70; .2 DSC-sagedusel 2187,5 kHz, kui laev on vastavalt reegli 9.1.1 või 10.1.2 nõuetele varustatud MF raadioseadmega; .3 DSC-sagedustel 2187,5 kHz ja 8414,5 kHz ning samuti vähemalt ühel DSC- sagedustest 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12 577 kHz või 16 804,5 kHz, mis vastab kellaajale ja laeva geograafilisele asukohale, kui laev on vastavalt reegli 11.1.2 nõuetele varustatud MF/HF raadioseadmega. Kõnealust vahti võib pidada skanniva vastuvõtja abil; ja MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 14 .4 satelliitside kaudu kaldalt laevale edastatavate hädahäiresignaalide puhul, kui laev on vastavalt reegli 10.1.1 nõuetele varustatud tunnustatud liikuva satelliitside maapeals e laevajaamaga. 2 Iga laev peab merel olles pidama raadiovalvet MSI ja otsingu- ja päästetöödega seotud teabe edastamiseks sobival sagedusel või sagedustel, millel sellist teavet edastatakse selle piirkonna kohta, kus laev sõidab. 3 Iga laev peab merel viibides pidama, kui see on võimalik, pidevat kuulamisvalvet, mida hoitakse positsioonil, kust laeva tavaliselt juhitakse, täpsemalt: .1 VHF kanalil 16; ja .2 muudel sobivatel sagedustel kiir- ja ohutusteadete edastamiseks selles piirkonnas , kus laev sõidab. Reegel 13. Energiaallikad 1 Kui laev on merel, peab kogu aeg olema kättesaadav elektrienergia, mis on piisav raadioseadmete käitamiseks ja nende varuenergiaallika(te)na kasutatavate akude laadimiseks. 2 Igal laeval peab olema varuenergiaallikas või -allikad, mis varustavad raadioseadmeid häda-, kiir- ja ohutusteadete edastamise eesmärgil, kui laeva põhi- ja avariitoiteallikad ei ole töökorras. Varuenergiaallikas või -allikad peavad olema võimelised samaaegselt töötama reeglis 7.1.1 nõutava VHF raadioseadmega ja vastavalt sellele sõidupiirkonnale või -piirkondadele, mille jaoks laev on varustatud, kas reegli 9.1.1 või 10.1.2 kohaselt nõutava MF raadioseadmega, reegli 11.1.1 kohaselt nõutava MF/HF raadioseadmega või reegli 10.1.1 kohaselt nõutava maapealse laevajaamaga ja mis tahes punktides 4, 5 ja 8 nimetatud lisakoormusel vähemalt järgmise ajavahemiku jooksul: .1 üks tund laevadel, mis on varustatud avariitoiteallikaga, vastates täielikult kõigile reegli II-1/42 või 43 asjakohastele sätetele, kaasa arvatud raadioseadmet e varustamine sellise toiteallikaga; ja .2 kuus tundi laevadel, mis ei ole varustatud avariitoiteallikaga, vastates täielikult kõigile reegli II-1/42 või 43 asjakohastele sätetele, kaasa arvatud raadioseadmet e varustamine sellise toiteallikaga. 15 Varuenergiaallikad ei pea samaaegselt varustama sõltumatuid HF ja MF raadioseadmeid. 3 Reservenergiaallikas või -allikad peavad olema sõltumatud laeva liikumisvõimest ja elektrisüsteemist. 4 Kui lisaks VHF raadioseadmele on võimalik ühendada kaks või enam muud punktis 2 nimetatud raadioseadet varuenergiaallikaga või -allikatega, peavad need olema võimelised samaaegselt varustama VHF raadioseadmeid vastavalt punktis 2.1 või 2.2 sätestatud ajavahemiku jooksul ja: .1 kõiki muid raadioseadmeid, mis võivad samal ajal olla ühendatud varuenergiaallik aga või -allikatega; või  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 15 .2 mis tahes muud raadioseadet, mis tarbib kõige rohkem energiat, kui ainult ühte teistest raadioseadmetest saab VHF raadioseadmega samaaegselt ühendada varuenergiaallikaga või -allikatega. 5 Reegliga 6.2.4 nõutava elektrivalgustusega varustamiseks võib kasutada varuallikat või - allikad. 6 Kui varuenergiaallikaks on laetav akupatarei või -patareid: .1 tuleb ette näha selliste akude automaatne laadimisseade, mis suudab neid kümne tunni jooksul minimaalse mahutavuseni laadida; ja .2 patarei või patareide mahutavust kontrollitakse asjakohase meetodi 16 abil mitte sagedamini kui 12 kuu järel, mil laev ei ole merel. 7 Varuenergiaallikast akupatareide asukoht ja paigaldamine peab tagama: .1 parima kasutustaseme; .2 mõistliku kasutusea; .3 mõistliku ohutuse; .4 et aku temperatuur jääks nii laadimisel kui ka tühikäigul tootja spetsifikatsioonide piiridesse; ja .5 et täislaetud akud tagavad vähemalt minimaalse nõutava tööaja kõikides ilmastikutingimustes. 8 Kui laeva navigatsiooni- või muudest seadmetest käesoleva peatükiga nõutavasse raadioseadmesse, sealhulgas reeglis 18 nimetatud navigatsioonivastuvõtjasse, tuleb selle nõuetekohase toimimise tagamiseks edastada katkematult teavet, et tagada selle nõuetekohane toimimine, tuleb ette näha vahendid, mis tagavad sellise teabe pideva edastamise laeva pea- või avariitoiteallika rikke korral. _____________________ 15 Soovitatav on kasutada järgmist valemit, et määrata iga raadioseadme jaoks hädaolukorras vajaliku varuenergiaallika poolt toodetud elektrikoormuse suurus: 1/2 ülekandmiseks vajalikust voolutarbimisest + vastuvõtmiseks vajalik voolutarbimine + võimalike lisakoormuste voolutarbimine. 16 Üks meetod akupatarei mahutavuse kontrollimiseks on aku täielik tühjendamine ja laadimine, kasutades tavalist töövoolu ja -perioodi. Laadimise olekut võib hinnata igal ajal, kuid seda tuleks teha ilma aku märkimisväärse tühjenemiseta, kui laev on merel. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 16 Reegel 14. Toimimisnormid Kõik seadmed, mille suhtes käesolevat peatükki kohaldatakse, peavad olema administratsiooni poolt heakskiidetud tüüpi. Sellised seadmed peavad vastama asjakohastele toimimisnormidele, mis ei tohi olla halvemad organisatsiooni poolt vastu võetud normidest. 17 _____________________ 17 Vt järgmisi organisatsiooni poolt vastu võetud resolutsioone. Üldnõuded .1 Üldnõuded ülemaailmse merehäda ja -ohutuse süsteemi (GMDSS) kuuluvatele laeva raadioseadmetele ja elektroonilistele navigatsiooniseadmetele (resolutsioon A.694(17)). .2 Toimimisnormid navigatsiooniga seotud teabe esitamisele laeva navigatsiooniekraanidel (resolutsioon MSC.191(79), muudetud kujul). .3 Sillaalarmide juhtimise toimimisnormid (resolutsioon MSC.302(87)). VHF seadmed .4 Laevade VHF raadioseadmete toimimisnormid, mis on võimelised kõnesideks ja digitaalseks selektiivkutsungiks (resolutsioon MSC.511(105)). .5 Kaasaskantavate kahesuunaliste VHF raadiotelefonide toimimisnormid päästevahenditele (resolutsioon MSC.515(105)). .6 Soovitus kohapealsete (aeronavigatsiooniliste) kantavate kahesuunaliste VHF raadiotelefonide toimimisnormide kohta (resolutsiooni MSC.80(70) 1. lisa, muudetud kujul). MF ja HF seadmed .7 Süsteemi toimimisnorm meresõiduohutusteabe avaldamiseks ja kooskõlastamiseks, kasutades kõrgsageduslikku kitsaribalist tähttrükkimist (resolutsioon MSC.507(105)). .8 Laevade MF ja MF/HF raadioseadmete toimimisnormid, mis on võimelised kõnesideks, digitaalseks selektiivkutsungiks ja meresõiduohutusteabe ning otsingu- ja päästetöödega seotud teabe vastuvõtmiseks (resolutsioon MSC.512(105)). .9 Meresõiduohutusalase teabe ning otsingu- ja päästetöödega seotud teabe MF (NAVTEX) ja HF kaudu vastuvõtmise toimimisnormid (resolutsioon MSC.508(105)). Maapealsed laevajaamad ja laiendatud grupiväljakutse (EGC) seadmed .10 Tähttrükkimist hõlmava side edastamiseks ja vastuvõtmiseks võimeliste Inmarsat- C maapealsete laevajaamade toimimisnormid (resolutsioon MSC.513(105)). .11 Laiendatud grupiväljakutse (EGC) seadmete läbivaadatud toimimisnormid (resolutsioon MSC.306(87), muudetud kujul). .12 GMDSS-is kasutatava maapealse laevajaama toimimisnormid (resolutsioon MSC.434(98)). Integreeritud raadiosidesüsteemid .13 Ülemaailmse merehäda ja -ohutuse süsteemis (GMDSS) kasutatavad laeva integreeritud sidesüsteemide (ICS) toimimisnormid (resolutsioon MSC.517(105)). Avariiraadiopoid .14 Hädaolukorra raadioseadmete veepinnal püsiva vabastamise ja aktiveerimise korra toimimisnormid (resolutsioon A.662(16)). .15 Sagedusel 406 MHz töötavate veepinnal püsivate avariiraadiopoide toimimisnormid (resolutsioon MSC.471(101)). Otsingu- ja päästesaatjad ja -transponderid .16 Otsingu- ja päästeradarite transponderite toimimisnormid (resolutsioon MSC.510(105)).  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 17 .17 Otsingu- ja päästetöödel kasutatavate päästevahendite AIS-otsingu- ja päästesaatjate (AIS-SART) toimimisnormid (resolutsioon MSC.246(83)). Reegel 15. Hooldusnõuded 1 Seadmed peavad olema konstrueeritud nii, et põhiüksusi saab hõlpsasti välja vahetada ilma keerulise ümberkalibreerimise või -reguleerimiseta. 2 Vajaduse korral peavad seadmed olema konstrueeritud ja paigaldatud nii, et need on kontrollimiseks ja pardahoolduseks kergesti ligipääsetavad. 3 Esitada tuleb piisav teave, mis võimaldab seadmeid nõuetekohaselt kasutada ja hooldada, võttes arvesse organisatsiooni soovitusi. 18 4 Seadmete hooldamiseks tuleb tagada nõuetekohased tööriistad ja varuosad. 5 Administratsioon tagab, et käesolevas peatükis nõutavad raadioseadmed on hooldatud, et tagada reeglis 4 täpsustatud funktsionaalsete nõuete täitmine ja nende seadmete soovitatud toimimisnormide täitmine. 6 Sõidupiirkonnas A1 või A2 sõitvatel laevadel tagatakse kättesaadavus, kasutades selliseid meetodeid nagu varustuse kahekordistamine, maismaal hooldamine või elektrooniline hooldamine merel või nende kombinatsioon, mille administratsioon võib heaks kiita. 7 Sõidupiirkonnas A3 või A4 sõitvatel laevadel tagatakse kättesaadavus, kasutades vähemalt kahe meetodi kombinatsiooni, nagu varustuse kahekordistamine, maismaal hooldamine või elektrooniline hooldamine merel, mille administratsioon võib heaks kiita. 8 Kuigi tuleb võtta kõik mõistlikud meetmed seadmete tõhusaks töökorras hoidmiseks, et tagada vastavus kõikidele reeglis 4 sätestatud funktsionaalsetele nõuetele, ei loeta reeglis 4.1.2 nõutud üldise raadioside tagamise seadmete rikkeid laeva merekõlbmatuks muutmiseks või põhjuseks laeva viivitamiseks sadamates, kus remondivõimalused ei ole kergesti kättesaadavad, tingimusel et laev on võimeline täitma kõiki häda-, kiir- ja ohutusfunktsioone. 9 EPIRBid peavad olema: .1 iga-aastaselt kontrollitud kas laeva pardal 19 või heakskiidetud testimisjaamas seoses kõigi töövõime aspektidega, pöörates erilist tähelepanu töösageduse, kodeerimise ja registreerimise kontrollimisele allpool sätestatud ajavahemike järel: .1 reisilaevadel kolme kuu jooksul enne reisilaeva ohutuse tunnistuse kehtivusaja lõppemist; ja .2 kaubalaevadel kolme kuu jooksul enne kaubalaeva raadioohutuse tunnistuse kehtivusaja lõppemist või kolme kuu jooksul enne või pärast selle aastapäeva; ja .2 hooldatud vähemalt iga viie aasta järel ja see hooldus peab toimuma maismaal asuvas heakskiidetud hooldusrajatises. 20 MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 18 _____________________ 18 Vt üldnõuded ülemaailmsesse merehäda- ja ohutuse süsteemi (GMDSS) kuuluvatele laeva raadioseadmetele ja elektroonilistele navigatsiooniseadmetele (resolutsioon A.694(17)), elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) üldnõuded kõikidele laeva elektrilistele ja elektroonilistele seadmetele (resolutsioon A.813(19)) ja GMDSS- seadmeid käsitlevate IMO toimimisnormide teatavate nõuete selgitamine (MSC/Circ.862). 19 Vt suunised avariiraadiopoide (EPIRBd) iga-aastase testimise kohta (MSC.1/Circ.1040/Rev.2) ja suunised väärade hädakutsungite saatmise vältimise kohta (resolutsioon MSC.514(105)). 20 Vt suunised avariiraadiopoide (EPIRBd) maismaal hooldamise kohta (MSC.1/Circ.1039/Rev.1). Reegel 16. Raadioside eest vastutav personal 1 Igal laeval peab olema administratsioonile vastuvõetavalt kvalifitseeritud personal häda-, kiir- ja ohutusteadete edastamiseks. 21 Personal peab omama raadioeeskirjades sätestatud asjakohaseid tunnistusi; üks isik personalist peab olema määratud vastutama esmajärjekorras sidepidamise eest hädaolukordades. 2 Reisilaevadel peab vähemalt üks isik, kellel on punkti 1 kohane kvalifikatsioon, täitma ainult sidepidamisega seotud ülesandeid hädaolukordade ajal. _____________________ 21 Vt STCW koodeks, IV peatükk, paragrahv B-IV/2. Reegel 17. Raadioandmed Kõikidest raadiosideteenustega seotud vahejuhtumitest, mis tunduvad olevat olulised meresõiduohutuse seisukohalt, tuleb pardal pidada administratsioonile vastuvõetavat ja raadioeeskirjades nõutavat arvestust. Reegel 18. Asukoha ajakohastamine 1 Kõik kahesuunalised sideseadmed, mis asuvad käesoleva peatüki kohaldamisalasse kuuluva laeva pardal ja mis on võimelised automaatselt lisama laeva asukoha hädakutsungisse, peavad automaatselt saama asjaomase teabe sisemisest või välisest navigatsioonivastuvõtjast. 22 2 Sisemise või välise navigatsioonivastuvõtja rikke korral tuleb laeva asukohta ja asukoha määramise aega käsitsi ajakohastada kuni nelja tunni tagant, kui laev on teel, nii et see oleks alati valmis seadmete poolt edastamiseks. _____________________ 22 Nõuded laeva asukoha automaatseks ajakohastamiseks on esitatud resolutsioonides MSC.511(105), MSC.512(105) ja MSC.513(105).  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 19 V PEATÜKK NAVIGATSIOONIOHUTUS Reegel 5. Meteoroloogilised teenused ja hoiatused 5 Punkti 2.2. all olev joonealune märkus pärast sõna „teenused“ asendatakse järgmisega: „________________ * Vt reegel IV/7.1.4.“ Reegel 19-1. Laevade kaugtuvastus- ja jälgimissüsteem 6 Punktid 4.1. ja 4.2. asendatakse järgmisega: „4.1. Laevad1 peavad olema varustatud süsteemiga, mis automaatselt edastab punktis 5 nimetatud teavet järgmiselt: .1 31. detsembril 2008 või hiljem ehitatud laevad; .2 enne 31. detsembrit 2008 ehitatud ja kasutamiseks sertifitseeritud laevad: .1 reeglites IV/2.1.15 ja IV/2.1.16 määratletud sõidupiirkondades A1 ja A2; või .2 reeglites IV/2.1.15, IV/2.1.16 ja IV/2.1.17 määratletud sõidupiirkondades A1, A2 ja A3 hiljemalt raadioseadme esimesel ülevaatusel 2 pärast 31. detsembrit 2008; .3 enne 31. detsembrit 2008 ehitatud ja reeglites IV/2.1.15, IV/2.1.16, IV/2.1.17 ja IV/2.1.18 määratletud sõidupiirkondades A1, A2, A3 ja A4 tegutsemiseks sertifitseeritud laevad hiljemalt raadioseadme esimesel ülevaatusel 2 pärast 1. juulit 2009. Need laevad peavad siiski järgima ülaltoodud alapunkti .2 sätteid, kui nad tegutsevad sõidupiirkondades A1, A2 ja A3. 4.2. Reegli 19.2.4. kohaselt automaatse identifitseerimissüsteemiga (AI S) varustatud ja üksnes reeglis IV/2.1.15. määratletud sõidupiirkonnas A1 sõitvad laevad, olenemat a nende ehitamise kuupäevast, ei pea vastama käesoleva reegli sätetele. _____________________ 1 Vt juhised laevade LRIT-teabe edastamise nõude täitmise ülevaatuse ja sertifitseerimise kohta (MSC.1/Circ.1307). 2 Vt SOLASi reeglis osutatud mõiste „esimene ülevaatus“ ühtne tõlgendamine (MSC.1/Circ.1290). MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 20 LIIDE TUNNISTUSED 7 Reisilaeva ohutuse tunnistuse, kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistuse, kaubalaev a raadioohutuse tunnistuse, reisilaeva tuumaohutuse tunnistuse ja kaubalaeva tuumaohutuse tunnistuse olemasolevad vormid, sealhulgas lisatud loendid varustusest, millega tagat akse reisilaeva ohutus (vorm P), kaubalaeva ohutus (vorm E), kaubalaeva raadioohutus (vorm R) ja kaubalaeva ohutus (vorm C), mis on hõlmatud lisa liitega, asendatakse järgmisega.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 21 „REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE VORM REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada reisilaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm P) (ametlik pitser) (riik) rahvusvahelise reisi / lühikese1 rahvusvahelise reisi eesmärgil Muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL sätete alusel välja antud järgmise riigi valitsuse poolt (riigi nimi) järgmise isiku/asutuse poolt ___________________________________________________________________________ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed2 Laeva nimi.................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung............................................................................................................ Registreerimissadam ..................................................................................................................... Kogumahutavus ............................................................................................................................ Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)3 ..................................................................... IMO number4 ................................................................................................................................ Ehituskuupäev Ehituslepingu kuupäev.............................................................................................................. Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus ........................................ Tarnimiskuupäev ..................................................................................................................... Kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav) .............................................................................................................................. Kõik kohaldatavad kuupäevad peavad olema täidetud. KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/7 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. laev vastab konventsiooni nõuetele järgneva suhtes: .1 tarind, pea- ja abimehhanismid, katlad ja muud survemahutid; .2 veekindlad vaheruumid, nende seadmed ja detailid; .3 järgmised vaheruumideks jaotamise laadungimärgid: _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 2 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 3 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 4 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 22 Vaheruumideks jaotamise laadungimärgid Vabaparras Kohaldatakse juhul, kui vaheruumid, kus on määratud ja kantud parrastele laeva veetakse reisijaid, on järgmiste keskosas (reegel II-1/18)5 vaheruumide hulgas, kus võib vedada reisijaid või lasti P1 … … P2 … … P3 … … 2.1 laev vastab konventsiooni peatüki II-1 G osa nõuetele, kasutades .................................... kütusena / N.A 1; 2.2 laeva ehitislik tulekaitse, tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.3 päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.4 laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.5 laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.6 päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.7 laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.8 laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädas ignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja kehtiva rahvusvahelise laevakokkupõrget e vältimise eeskirja nõuetega; 2.9 kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.10 laevas on / ei ole1 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-1/55 / II-2/17 / III/381; 2.11 tunnistusele on / ei ole1 lisatud mehhanismide ja elektripaigaldiste / tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete 1 heakskiitmise dokument. 3 Eranditunnistus on / ei ole välja antud1. Käesolev tunnistus kehtib kuni Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: .... (pp/kk/aaaa) Välja antud ........................................................................................................................ (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 5 Enne 1. jaanuari 2009 ehitatud laevade korral tuleb kasutada kohaldatavat alajaotuse märget „C.1, C.2 ja C.3“.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 23 REISILAEVA OHUTUST TAGAVA VARUSTUSE LOEND (VORM P) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL KOHASE VARUSTUSE LOEND 1 Laeva andmed Laeva nimi.................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung............................................................................................................ Reisijate arv, mille alusel on tunnistus välja antud............................................................................ Raadioseadmetega töötamiseks vajaliku kvalifikatsiooniga inimeste miinimumarv ............................. 2 Päästevahendite andmed 1 Nende inimeste üldarv, kellele on ette nähtud päästevahendid 2 Päästepaatide üldarv Vasakparras Paremparras 2.1. Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv … … 2.2. Osaliselt suletud päästepaatide arv (reegel III/21 ja … … rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.5) 2.3. Püstuvate, osaliselt suletud päästepaatide arv (reegel III/43 6) … … 2.4. Täielikult suletud päästepaatide arv (reegel III/21 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.6) … … 2.5. Muud päästepaadid 2.5.1. Arv … … 2.5.2. Tüüp … … … … 3 Eespool esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate … mootorpäästepaatide arv 3.1. Prožektoritega varustatud päästepaatide arv … 4 Valvepaatide arv … 4.1. Eespool esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate paatide arv … 4.1. Kiirvalvepaatide arv 5. Päästeparved … 5.1. Parved, mille jaoks on vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 5.1.1. Päästeparvede arv … 5.1.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 5.2. Parved, mille jaoks ei ole vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 5.2.1. Päästeparvede arv … 5.2.1. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … … _____________________ 6 Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 24 2 Päästevahendite andmed (jätkub) 6. Laeva evakuatsioonisüsteemide (MES) arv … 6.1. Nende poolt teenindatavate päästeparvede arv … 6.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 7. Ujuvvahendid … 7.1. Ujuvvahendite arv … 7.2. Inimeste arv, keda need võivad kanda … 8. Päästerõngaste arv … 9. Päästevestide arv (kokku) … 9.1. Täiskasvanute päästevestide arv … 9.2. Laste päästevestide arv … 9.3. Väikelaste päästevestide arv … 10. Veeülikonnad … 10.1. Üldarv … 10.2. Päästevestide nõuetele vastavate veeülikondade arv … 11. Kaitseülikondade arv … 12. Termokaitsevahendite arv7 … 3 Raadioseadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 1 Esmased süsteemid … 1.1. VHF raadioseade … 1.1.1. DSC kodeerija … 1.1.2. DSC vahivastuvõtja … 1.1.3. Raadiotelefon … 1.2. MF raadioseade … 1.2.1. DSC kodeerija … 1.2.2. DSC vahivastuvõtja … 1.2.3. Raadiotelefon … 1.3. MF/HF raadioseade … 1.3.1. DSC kodeerija … 1.3.2. DSC vahivastuvõtja … 1.3.3. Raadiotelefon … 1.4. Tunnustatud liikuva satelliitside maapealne laevajaam … 2 Laevalt maale edastatava hädakutsungi käivitamise teisesed … vahendid 3 Seadmed MSI ja otsingu- ja päästetöödega seotud teabe … vastuvõtmiseks _____________________ 7 Välja arvatud rahvusvahelise päästevahendite koodeksi paragrahvides 4.1.5.1.24., 4.4.8.31. ja 5.1.2.2.13. nõutud.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 25 3 Raadioseadmete andmed (jätkub) 4 Avariiraadiopoi (EPIRB) … 5. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.1. Kantavad kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.2. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid päästevahendis … 6. Otsingu- ja päästevahendid asukoha kindlakstegemiseks … 6.1. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse … kiireks paigaldamiseks päästevahendisse 6.2. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse … päästevahendis 6.3. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja - … päästeks (AIS-SART), mida hoitakse kiireks paigaldamiseks päästevahendisse … 6.4. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja - päästeks (AIS-SART), mida hoitakse päästevahendis 4 Toimivate raadioseadmete olemasolu tagamise viisid (reeglid IV/15.6 ja 15.7) 4.1 Varustuse kahekordistamine............................................................................................... 4.2 Maismaal hooldamine ........................................................................................................ 4.3 Merel hooldamise võimalused ............................................................................................ 5. Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 1.1. Peakompass8 … 1.2. Varumagnetkompass8 … 1.3. Gürokompass8 … 1.4. Gürokompassi kursirepiiter 8 … 1.5. Gürokompassi peilimisrepiiter 8 … 1.6. Kursi või teekonna kontrollsüsteem 8 … 1.7. Tummkompass e peilimisketas 8 … 1.8. Kursi ja peilingu korrektor … 1.9. Kursinäitu edastav seade (THD) 8 … 2.1. Mere-/elektronkaartide kuva- ja infosüsteem (ECDIS)1 … 2.2. ECDIS-süsteemi varusüsteem 2.3. Navigatsioonialased väljaanded … 2.4. Elektrooniliste navigatsioonialaste väljaannete varusüsteem … 3.1. Ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi / maapealse … raadionavigatsioonisüsteemi / pardal oleva mitmesüsteemse … raadionavigatsioonisüsteemi vastuvõtja 1 8 _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 8. Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 26 5. Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed (jätkub) 3.2. Sagedusel 9 GHz töötav radar8 … 3.3. Teine radar (3 GHz / 9 GHz1)8 … 3.4. Automaatradarmärkur (ARPA)8 … 3.5. Automaatplanšett8 … 3.6. Teine automaatplanšett8 … 3.7. Elektrooniline planšett8 … 4.1. Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS) … 4.2. Kaugtuvastus- ja jälgimissüsteem … 5. Reisiinfosalvesti (VDR) … 6.1. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine vee suhtes) 8 … 6.2. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine merepõhja suhtes … päri- ja põiksuunal)8 7. Kajalood 8 … 8.1. Roolinurga, sõukruvi, põtkuri, sõukruvi sammu ja töörežiimi … näiturid 1 8 … 8.2. Pöördekiiruse näitur8 … 9. Heli vastuvõtmise süsteem 8 … 10. Telefon hädaolukorra juhtimiskohale 8 … 11. Päevane signaallamp 8 … 12. Radarpeegeldi 8 … 13 Rahvusvaheline signalisatsioonikood … 14 Rahvusvaheline õhu- ja mereotsingute ning -pääste käsiraamat, … III köide 15 Navigatsioonivahi alarmsüsteem (BNWAS) KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et see loend on koostatud igas suhtes õigesti. Välja antud ........................................................................................................................ (Loendi väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (Loendi välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 8 Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 27 KAUBALAEVA VARUSTUSE OHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA VARUSTUSE OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm E) (ametlik pitser) (riik) Muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL sätete alusel välja antud järgmise riigi valitsuse poolt (riigi nimi) järgmise isiku/asutuse poolt (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi.................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung............................................................................................................ Registreerimissadam ..................................................................................................................... Kogumahutavus ............................................................................................................................ Dedveit (tonnides)2 ........................................................................................................................ Laeva pikkus (reegel NI/3.12) ........................................................................................................ IMO number3 ................................................................................................................................ Laeva tüüp4 Puistlastilaev Naftatanker Keemiatanker Gaasitanker Kaubalaev, välja arvatud ülalnimetatud Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus või kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldat av): … KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/8 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. laeva tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; _____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Ainult naftatankeritel, keemiatankeritel ja gaasitankeritel. 3 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga , mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). 4 Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 28 2.2. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.3. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.4. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.5. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade nõuetega; 2.6. kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.7. laevas on / ei ole4 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-2/17 / III/384; 2.8. tunnistusele on / ei ole4 lisatud tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete4 heakskiitmise dokument. 3 Laeva kasutatakse kooskõlas reegli III/26 punktiga 1.1.15 kehtestatud sõidupiirkonna piirangutega… 4 Eranditunnistus on / ei ole4 välja antud. Käesolev tunnistus kehtib kuni..................................................................................................... Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ....................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) _____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. 5 Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes, kui pardal on iseeneslikult õi get asendit võttev/võtvad, osaliselt suletav(ad) päästepaat/-paadid.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 29 KAUBALAEVA OHUTUST TAGAVA VARUSTUSE LOEND (VORM E) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL KOHASE VARUSTUSE LOEND 1 Laeva andmed Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. 2 Päästevahendite andmed 1 Nende inimeste üldarv, kellele on ette nähtud päästevahendid: … Vasakparras Paremparras 2 Taavetil päästepaatide üldarv … … 2.1. Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv … … 2.2. Püstuvate, osaliselt suletud päästepaatide arv (reegel III/43 5) … … 2.3. Täielikult suletud päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.6) … … 2.4. Kinnise õhuvarustussüsteemiga päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.8) … … 2.5. Tulekindlate päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.9) … … 2.6. Muud päästepaadid … … 2.6.1. Arv … … 2.6.2. Tüüp … … 3 Vabalangemisega päästepaatide üldarv … 3.1. Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv … 3.2. Täielikult suletud päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.7) … 3.3. Kinnise õhuvarustussüsteemiga päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.8) … 3.4. Tulekindlate päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.9) … 4 Eespool punktides 2 ja 3 esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate mootorpäästepaatide arv … 4.1. Prožektoritega varustatud päästepaatide arv … 5. Valvepaatide arv … 5.1. Eespool punktides 2 ja 3 esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate paatide arv … _____________________ 4 Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes, kui pardal on iseeneslikult õiget asendit võttev/võtvad, osaliselt suletav(ad) päästepaat/-paadid. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 30 2 Päästevahendite andmed (jätkub) 6. Päästeparved … 6.1. Parved, mille jaoks on vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 6.1.1. Päästeparvede arv … 6.1.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 6.2. Parved, mille jaoks ei ole vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 6.2.1. Päästeparvede arv … 6.2.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 6.3. Reegliga III/31.1.4 nõutud päästeparvede arv … 7. Päästerõngaste arv … 8. Päästevestide arv … 9. Veeülikonnad … 9.1. Üldarv … 9.2. Päästevestide nõuetele vastavate veeülikondade arv … 10. Kaitseülikondade arv … 3 Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 1.1. Peakompass6 … 1.2. Varumagnetkompass6 … 1.3. Gürokompass6 … 1.4. Gürokompassi kursirepiiter6 … 1.5. Gürokompassi peilimisrepiiter 6 … 1.6. Kursi või teekonna kontrollsüsteem 6 … 1.7. Tummkompass e peilimisketas 6 … 1.8. Kursi ja peilingu korrektor … 1.9. Kursinäitu edastav seade (THD) 6 … 2.1. Mere-/elektronkaartide kuva- ja infosüsteem (ECDIS)4 … 2.2. ECDIS-süsteemi varusüsteem … 2.3. Navigatsioonialased väljaanded … 2.4. Elektrooniliste navigatsioonialaste väljaannete varusüsteem … 3.1. Ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi / maapealse raadionavigatsioonisüsteemi / pardal oleva mitmesüsteemse raadionavigatsioonisüsteemi vastuvõtja 4 6 … _____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. 6 Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 31 3 Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed (jätkub) 3.2. Sagedusel 9 GHz töötav radar6 … 3.3. Teine radar (3 GHz / 9 GHz4)6 … 3.4. Automaatradarmärkur (ARPA)6 … 3.5. Automaatplanšett6 … 3.6. Teine automaatplanšett6 … 3.7. Elektrooniline planšett6 … 4.1. Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS) … 4.2. Kaugtuvastus- ja jälgimissüsteem … 5.1. Reisiinfosalvesti (VDR)4 … 5.2. Lihtsustatud reisiinfosalvesti (S-VDR)4 … 6.1. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine vee suhtes) 6 … 6.2. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine merepõhja suhtes … päri- ja põiksuunal)6 … 7. Kajalood 6 … 8.1. Roolinurga, sõukruvi, põtkuri, sõukruvi sammu ja töörežiimi näiturid 4 6 … 8.2. Pöördekiiruse näitur6 … 9. Heli vastuvõtmise süsteem 6 … 10. Telefon hädaolukorra juhtimiskohale 6 … 11. Päevane signaallamp 6 … 12. Radarpeegeldi 6 … 13 Rahvusvaheline signalisatsioonikood … 14 Rahvusvaheline õhu- ja mereotsingute ning -pääste käsiraamat, … III köide 15 Navigatsioonivahi alarmsüsteem (BNWAS) … KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et see loend on koostatud igas suhtes õigesti. Välja antud ................................................................................................................................... (Loendi väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (Loendi välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) _____________________ 4 Mittevajalik maha kriipsutada. 6. Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 32 KAUBALAEVA RAADIOOHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA RAADIOOHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva raadioohutust tagava varustuse loend (vorm R) (ametlik pitser) (riik) Muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL sätete alusel välja antud järgmise riigi valitsuse poolt (riigi nimi) järgmise isiku/asutuse poolt ............................................................................................................ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. Registreerimissadam ...................................................................................................................... Kogumahutavus.............................................................................................................................. Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)2 ....................................................................... IMO number3 .................................................................................................................................. Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus või kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav) ................................................................................. KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli I/9 nõuetega üle vaadatud. 2 Ülevaatus näitas, et: 2.1. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.2. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele. 3 Eranditunnistus on / ei ole4 välja antud. _____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 3 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga, mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). 4 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 33 Käesolev tunnistus kehtib kuni..................................................................................................... Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ....................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 34 KAUBALAEVA RAADIOOHUTUST TAGAVA VARUSTUSE LOEND (VORM R) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL KOHASE VARUSTUSE LOEND 1 Laeva andmed Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. Raadioseadmetega töötamiseks vajaliku kvalifikatsiooniga inimeste miinimumarv ........................................................................................... 2 Raadioseadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 1 Esmased süsteemid 1.1. VHF raadioseade 1.1.1. DSC kodeerija … 1.1.2. DSC vahivastuvõtja … 1.1.3. Raadiotelefon … 1.2. MF raadioseade 1.2.1. DSC kodeerija … 1.2.2. DSC vahivastuvõtja … 1.2.3. Raadiotelefon … 1.3. MF/HF raadioseade 1.3.1. DSC kodeerija … 1.3.2. DSC vahivastuvõtja … 1.3.3. Raadiotelefon … 1.4. Tunnustatud liikuva satelliitside maapealne laevajaam … 2 Laevalt maale edastatava hädakutsungi käivitamise teisesed vahendid … 3 Seadmed MSI ja otsingu- ja päästetöödega seotud teabe vastuvõtmiseks … 4 Avariiraadiopoi (EPIRB) … 5. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.1. Kantavad kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.2. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid päästevahendis … 6. Otsingu- ja päästevahendid asukoha kindlakstegemiseks … 6.1. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse kiireks paigaldamiseks päästevahendisse … 6.2. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse päästevahendis … 6.3. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja - päästeks (AIS-SART), mida hoitakse kiireks paigaldamiseks päästevahendisse … 6.4. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja - päästeks (AIS-SART), mida hoitakse päästevahendis …  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 35 3 Toimivate raadioseadmete olemasolu tagamise viisid (reeglid IV/15.6 ja 15.7) 3.1. Varustuse kahekordistamine.............................................................................................. 3.2. Maismaal hooldamine ....................................................................................................... 3.3. Merel hooldamise võimalused ........................................................................................... KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et see loend on koostatud igas suhtes õigesti. Välja antud ..................................................................................................................................... (Loendi väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (Loendi välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 36 REISILAEVA TUUMAOHUTUSE TUNNISTUSE VORM REISILAEVA TUUMAOHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada reisilaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm P) (ametlik pitser) (riik) rahvusvahelise reisi / lühikese1 rahvusvahelise reisi eesmärgil Muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL sätete alusel välja antud järgmise riigi valitsuse poolt (riigi nimi) järgmise isiku/asutuse poolt ............................................................................................................ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed2 Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. Registreerimissadam ...................................................................................................................... Kogumahutavus.............................................................................................................................. Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)3 ....................................................................... IMO number4 .................................................................................................................................. Ehituskuupäev Ehituslepingu kuupäev ............................................................................................................... Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus .......................................... Tarnimiskuupäev ....................................................................................................................... Kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav ) .......................................................................................................................... Kõik kohaldatavad kuupäevad peavad olema täidetud. KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli VIII/9 nõuetega üle vaadatud. 2 Laev, olles tuumalaev, vastab kõigile konventsiooni VIII peatüki nõuetele ja on kooskõl as laeva jaoks heakskiidetud ohutushinnanguga; ning et: 2.1. laev vastab konventsiooni nõuetele järgneva suhtes: _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 2 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 3 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 4 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga , mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30).  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 37 .1 tarind, pea- ja abimehhanismid, katlad ja muud surveanumad, sealhulgas tuumareaktor ja kokkupõrke kaitsekonstruktsioon; .2 veekindlad vaheruumid, nende seadmed ja detailid; .3 järgmised vaheruumideks jaotamise laadungimärgid: Vaheruumideks jaotamise laadungimärgid Vabaparras Kohaldatakse juhul, kui vaheruumid, kus on määratud ja kantud parrastele laeva veetakse reisijaid, on järgmiste keskosas (reegel II-1/18)5 vaheruumide hulgas, kus võib vedada reisijaid või lasti P1 P2 P3 2.2. laeva ehitislik tulekaitse, tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.3. laeva kiirguskaitsesüsteemid ja -seadmed vastavad konventsiooni nõuetele; 2.4. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.5. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.6. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.7. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.8. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.9. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja kehtiva rahvusvahelise laevakokkupõrget e vältimise eeskirja nõuetega; 2.10. kõigis muudes aspektides vastab laev konventsiooni asjaomastele nõuetele; 2.11. laevas on / ei ole1 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-1/55 / II-2 /17 / III/381; 2.12. tunnistusele on / ei ole1 lisatud mehhanismide ja elektripaigaldiste / tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete 1 heakskiitmise dokument. _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada. 5. Enne 1. jaanuari 2009 ehitatud laevade korral tuleb kasutada kohaldatavat alajaotuse märget „C.1, C.2 ja C.3“. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 38 Käesolev tunnistus kehtib kuni..................................................................................................... Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ....................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel)  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 39 KAUBALAEVA TUUMALASTI OHUTUSE TUNNISTUSE VORM KAUBALAEVA TUUMALASTI OHUTUSE TUNNISTUS Tunnistusele tuleb lisada kaubalaeva ohutust tagava varustuse loend (vorm C) (ametlik pitser) (riik) Muudetud 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL sätete alusel välja antud järgmise riigi valitsuse poolt (riigi nimi) järgmise isiku/asutuse poolt ............................................................................................................ (volitatud isik või asutus) Laeva andmed1 Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. Registreerimissadam ...................................................................................................................... Kogumahutavus.............................................................................................................................. Dedv eit (tonnides)2 ......................................................................................................................... Laeva pikkus (reegel III/3.12)........................................................................................................... Sõidupiirkond, kus laeva võib kasutada (reegel IV/2)3 ....................................................................... IMO number4 .................................................................................................................................. Laeva tüüp5 Puistlastilaev Naftatanker Keemiatanker Gaasitanker Kaubalaev, välja arvatud ülalnimetatud Ehituskuupäev Ehituslepingu kuupäev ............................................................................................................... Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus .......................................... Tarnimiskuupäev ....................................................................................................................... Kuupäev, mil alustati laeva ümberehitamise, olulise muutmise või ümberseadistamisega (kui see on kohaldatav ) .......................................................................................................................... Kõik kohaldatavad kuupäevad peavad olema täidetud. _____________________ 1 Teine võimalus on märkida andmed laeva kohta horisontaalselt ruutudesse. 2 Ainult naftatankeritel, keemiatankeritel ja gaasitankeritel. 3 Sõidupiirkonnas A3 kasutada võiva laeva korral märkige sulgudes tunnustatud liikuva satelliitside teenistus. 4 Kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) laeva identifitseerimisnumbri kavaga , mille organisatsioon võttis vastu resolutsiooniga A.1117(30). 5. Mittevajalik maha kriipsutada. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 40 KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE JÄRGMIST. 1 Laev on kooskõlas konventsiooni reegli VIII/9 nõuetega üle vaadatud. 2 Laev, olles tuumalaev, vastab kõigile konventsiooni VIII peatüki nõuetele ja on kooskõlas laeva jaoks heakskiidetud ohutushinnanguga; ning et: 2.1. reeglis I/10 määratletud tarindi, mehhanismide ja seadmete (vast avalt reeglile VIII/9), sealhulgas tuumajõuseadme ja kokkupõrke kaitsekonstruktsiooni seisund oli rahuldav ning laev vastas konventsiooni peatükkide II-1 ja II-2 asjakohastele nõuetele (välja arvatud tuleohutussüsteemide ja -seadmete ning tulekustutusplaanide nõuded); 2.2. laeva tulekaitsesüsteemid, tuletõrjevarustus ja tulekaitseplaanid vastavad konventsiooni nõuetele; 2.3. päästevahendid ja päästepaatide, päästeparvede ning valvepaatide varustus vastab konventsiooni nõuetele; 2.4. laev on varustatud liiniheitjaga vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.5. laev on varustatud raadioseadmetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.6. päästevahendites kasutatavad raadioseadmed töötavad vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.7. laev on varustatud navigatsioonivahenditega, lootsi laevalevõtuvahenditega ja navigatsiooniväljaannetega vastavalt konventsiooni nõuetele; 2.8. laev on varustatud navigatsioonituledega, päevamärkidega, udusignaali ja hädasignaali andmise seadmetega kooskõlas konventsiooni ja kehtiva rahvusvahelise laevakokkupõrget e vältimise eeskirja nõuetega; 2.9. kõigis muudes aspektides vastab laev reeglite asjakohastele nõuetele, niivõrd kui need nõuded on kohaldatavad; 2.10. laevas on / ei ole5 kasutatud alternatiivset projekti ja seadmeid vastavalt konventsiooni reegli(te)le II-1/55 / II-2/17 / III/385; 2.11. tunnistusele on / ei ole5 lisatud mehhanismide ja elektripaigaldiste / tulekaitse / päästevahendite ja -seadmete alternatiivse projekti ja seadmete5 heakskiitmise dokument. Käesolev tunnistus kehtib kuni..................................................................................................... Tunnistuse väljaandmise aluseks oleva ülevaatuse lõpetamise kuupäev: ....................... (pp/kk/aaaa) Välja antud ..................................................................................................................................... (tunnistuse väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (tunnistuse välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) _____________________ 1 Mittevajalik maha kriipsutada.  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 41 KAUBALAEVA OHUTUST TAGAVA VARUSTUSE LOEND (VORM C) MUUDETUD 1974. AASTA RAHVUSVAHELISE KONVENTSIOONI INIMELUDE OHUTUSTEST MEREL KOHASE VARUSTUSE LOEND 1 Laeva andmed Laeva nimi ..................................................................................................................................... Tunnusnumber või kutsung.............................................................................................................. Raadioseadmetega töötamiseks vajaliku kvalifikatsiooniga inimeste miinimumarv .............................. 2 Päästevahendite andmed 1 Nende inimeste üldarv, kellele on ette nähtud päästevahendid: … Vasakparras Paremparras 2 Taavetil päästepaatide üldarv … … 2.1. Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv … … 2.2. Püstuvate, osaliselt suletud päästepaatide arv (reegel III/43 6) … … 2.3. Täielikult suletud päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.6) … … 2.4. Kinnise õhuvarustussüsteemiga päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.8) … … 2.5. Tulekindlate päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.9) … … 2.6. Muud päästepaadid … … 2.6.1. Arv … … 2.6.2. Tüüp … … 3 Vabalangemisega päästepaatide üldarv … 3.1. Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv … 3.2. Täielikult suletud päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.7) … 3.3. Kinnise õhuvarustussüsteemiga päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.8) … 3.4. Tulekindlate päästepaatide arv (reegel III/31 ja rahvusvaheline päästevahendite koodeks, paragrahv 4.9) … 4 Eespool punktides 2 ja 3 esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate mootorpäästepaatide arv … 4.1. Prožektoritega varustatud päästepaatide arv … _____________________ 6. Vt SOLASi 1983. aasta muudatused (MSC.6(48)), mida kohaldatakse 1. juulil 1986 või hiljem, kuid enne 1. juulit 1998 ehitatud laevade suhtes. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 42 2 Päästevahendite andmed (jätkub) 5. Valvepaatide arv … 5.1. Eespool punktides 2 ja 3 esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate paatide arv … 6. Päästeparved … 6.1. Parved, mille jaoks on vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 6.1.1. Päästeparvede arv … 6.1.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 6.2. Parved, mille jaoks ei ole vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid … 6.2.1. Päästeparvede arv … 6.2.2. Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv … 6.3. Reegliga III/31.1.4 nõutud päästeparvede arv … 7. Päästerõngaste arv … 8. Päästevestide arv … 9. Veeülikonnad … 9.1. Üldarv … 9.2. Päästevestide nõuetele vastavate veeülikondade arv … 10. Kaitseülikondade arv … 3 Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 1 Esmased süsteemid 1.1. VHF raadioseade 1.1.1. DSC kodeerija … 1.1.2. DSC vahivastuvõtja … 1.1.3. Raadiotelefon … 1.2. MF raadioseade 1.2.1. DSC kodeerija … 1.2.2. DSC vahivastuvõtja … 1.2.3. Raadiotelefon … 1.3. MF/HF raadioseade 1.3.1. DSC kodeerija … 1.3.2. DSC vahivastuvõtja … 1.3.3. Raadiotelefon … 1.4. Tunnustatud liikuva satelliitside maapealne laevajaam … 2 Laevalt maale edastatava hädakutsungi käivitamise teisesed vahendid …  MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 43 3 Raadioseadmete andmed (jätkub) 3 Seadmed MSI ja otsingu- ja päästetöödega seotud teabe vastuvõtmiseks … 4 Avariiraadiopoi (EPIRB) … 5. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.1. Kantavad kahesuunalised VHF raadiotelefonid … 5.2. Kahesuunalised VHF raadiotelefonid päästevahendis … 6. Otsingu- ja päästevahendid asukoha kindlakstegemiseks … 6.1. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse kiireks paigaldamiseks päästevahendisse … 6.2. Mereotsingu ja -pääste radartransponderid (SART), mida hoitakse päästevahendis … 6.3. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja -päästeks (AIS-SART), mida hoitakse kiireks paigaldamiseks päästevahendisse … 6.4. Automaatse identifitseerimissüsteemi saatjad mereotsinguks ja -päästeks (AIS-SART), mida hoitakse päästevahendis … 4 Toimivate raadioseadmete olemasolu tagamise viisid (reeglid IV/15.6 ja 15.7) 4.1. Varustuse kahekordistamine.............................................................................................. 4.2. Maismaal hooldamine ...................................................................................................... 4.3. Merel hooldamise võimalused ........................................................................................... 5. Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed Nimetus Pardalolev varustus 7 1.1. Peakompass … 1.2. Varumagnetkompass7 … 1.3. Gürokompass7 … 1.4. Gürokompassi kursirepiiter7 … 7 1.5. Gürokompassi peilimisrepiiter … 1.6. Kursi või teekonna kontrollsüsteem 7 … 7 1.7. Tummkompass e peilimisketas … 1.8. Kursi ja peilingu korrektor … 7 1.9. Kursinäitu edastav seade (THD) … 2.1. Mere-/elektronkaartide kuva- ja infosüsteem (ECDIS)5 … 2.2. ECDIS-süsteemi varusüsteem … 2.3. Navigatsioonialased väljaanded … 2.4. Elektrooniliste navigatsioonialaste väljaannete varusüsteem … _____________________ 5. Mittevajalik maha kriipsutada. 7. Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada. MSC 105/20/Add.1 3. lisa, lk 44 5. Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed (jätkub) 3.1. Ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi / maapealse raadionavigatsioonisüsteemi / pardal oleva mitmesüsteemse raadionavigatsioonisüsteemi vastuvõtja 5 7 … 3.2. Sagedusel 9 GHz töötav radar 7 … 3.3. Teine radar (3 GHz / 9 GHz5)7 … 3.4. Automaatradarmärkur (ARPA)7 … 3.5. Automaatplanšett7 … 3.6. Teine automaatplanšett7 … 3.7. Elektrooniline planšett7 … 4.1. Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS) … 4.2. Kaugtuvastus- ja jälgimissüsteem … 5.1. Reisiinfosalvesti (VDR)5 … 5.2. Lihtsustatud reisiinfosalvesti (S-VDR)5 … 6.1. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine vee suhtes) 7 … 6.2. Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine merepõhja suhtes päri- ja põiksuunal)7 … 7. Kajalood 7 … 8.1. Roolinurga, sõukruvi, põtkuri, sõukruvi sammu ja töörežiimi näiturid 5 7 … 8.2. Pöördekiiruse näitur7 … 9. Heli vastuvõtmise süsteem7 … 10. Telefon hädaolukorra juhtimiskohale 7 … 11. Päevane signaallamp 7 … 12. Radarpeegeldi 7 … 13 Rahvusvaheline signalisatsioonikood … 14 Rahvusvaheline õhu- ja mereotsingute ning -pääste käsiraamat, III köide … 15 Navigatsioonivahi alarmsüsteem (BNWAS) … KÄESOLEVAGA TÕENDATAKSE, et see loend on koostatud igas suhtes õigesti. Välja antud ..................................................................................................................................... (Loendi väljaandmise koht) (väljaandmise kuupäev) (Loendi välja andnud volitatud ametiisiku allkiri) (vajadusel tunnistuse välja andnud asutuse pitser või tempel) " *** _____________________ 5. Mittevajalik maha kriipsutada. 7. Alternatiivsed vahendid selle nõude täitmiseks on lubatud vastavalt reeglile V/19. Muude vahendite korral tuleb need täpsustada.  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 1 ANNEX 1 RESOLUTION MSC.474(102) (adopted on 11 November 2020) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 ("the Convention"), concerning the amendment procedure applicable to the annex to the Convention, other than to the provisions of chapter I, HAVING CONSIDERED, at its 102nd session, amendments to the Convention proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the Convention the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the said amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2023, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have notified the Secretary-General of their objections to the amendments; 3 INVITES Contracting Governments to the Convention to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2024 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Contracting Governments to the Convention; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Contracting Governments to the Convention. MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 2 ANNEX AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED CHAPTER II-1 CONSTRUCTION – STRUCTURE, SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS Part A General Regulation 1 – Application 1 The existing paragraph 1.3 is replaced by the following: "1.3 For the purpose of this chapter: .1 the expression ships constructed means ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction; .2 the expression ships constructed on or after 1 January 2024 means ships: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2024; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 July 2024; or .3 the delivery of which is on or after 1 January 2028. .3 the expression all ships means ships constructed before, on or after 1 January 2009; .4 a cargo ship, whenever built, which is converted to a passenger ship shall be treated as a passenger ship constructed on the date on which such a conversion commences." Part A-1 Structure of ships Regulation II-1/3-8 – Towing and mooring equipment 2 Regulation 3-8 is replaced by the following: "1 Paragraphs 4 to 6 of this regulation apply to ships constructed on or after 1 January 2007. 2 Paragraphs 7 and 8 of this regulation only apply to ships: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2024; or MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 3 .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2024; or .3 the delivery of which is on or after 1 January 2027. 3 This regulation does not apply to towing arrangements provided in accordance with regulation 3-4. 4 Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship. 5 Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with paragraph 4 above shall meet the appropriate requirements of the Administration or an organization recognized by the Administration under regulation I/6.* * Refer to the Guidance on shipboard towing and mooring equipment (MSC.1/Circ.1175) for ships constructed on or after 1 January 2007 but before 1 January 2024 and the Guidance on shipboard towing and mooring equipment (MSC.1/Circ.1175/Rev.1) for ships constructed on or after 1 January 2024. 6 Each fitting or item of equipment provided under this regulation shall be clearly marked with any limitations associated with its safe operation, taking into account the strength of the supporting ship's structure and its attachment to it. 7 For ships of 3,000 gross tonnage and above, the mooring arrangement shall be designed, and the mooring equipment including lines shall be selected, in order to ensure occupational safety and safe mooring of the ship, based on the guidelines developed by the Organization.† Ship-specific information shall be provided and kept on board.‡ † Refer to the Guidelines on the design of mooring arrangements and the selection of appropriate mooring equipment and fittings for safe mooring (MSC.1/Circ.1619). ‡ Refer to towing and mooring arrangement plan in the Guidelines on the design of mooring arrangements and the selection of appropriate mooring equipment and fittings for safe mooring (MSC.1/Circ.1619). 8 Ships of less than 3,000 gross tonnage should comply with the requirement in paragraph 7 above as far as reasonably practicable, or with applicable national standards of the Administration. 9 For all ships, mooring equipment, including lines, shall be inspected and maintained in a suitable condition for their intended purposes.§ § Refer to the Guidelines for inspection and maintenance of mooring equipment including lines (MSC.1/Circ.1620. MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 4 Part B-1 Stability Regulation 7-2 – Calculation of the factor si 3 Paragraphs 5.2, 5.3 and 5.5 are replaced by the following: "5.2 The factor si is to be taken as zero in those cases where the final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, immerses: .1 for cargo ships, the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers; .2 any part of the bulkhead deck in passenger ships considered a horizontal evacuation route for compliance with chapter II-2; and .3 for passenger ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024, the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers. 5.3 The factor si is to be taken as zero if, taking into account sinkage, heel and trim, any of the following occur in any intermediate stage or in the final stage of flooding: .1 immersion of any vertical escape hatch in the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships intended for compliance with chapter II-2; .2 any controls intended for the operation of watertight doors, equalization devices, valves on piping or on ventilation ducts intended to maintain the integrity of watertight bulkheads from above the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships become inaccessible or inoperable; .3 immersion of any part of piping or ventilation ducts located within the assumed extent of damage and carried through a watertight boundary if this can lead to the progressive flooding of compartments not assumed as flooded; and .4 for passenger ships constructed on or after 1 January 2024, immersion of the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers. 5.5 Except as provided in paragraph 5.3.1, openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, remotely operated sliding watertight MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 5 doors, side scuttles of the non-opening type as well as watertight access doors and watertight hatch covers required to be kept closed during navigation in accordance with regulations 22 to 24 need not be considered." Part B-2 Subdivision, watertight and weathertight integrity Regulation 12 – Peak and machinery space bulkheads, shaft tunnels, etc. 4 At the beginning of paragraph 6.1, the text "For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024," is added; the word "Except" is replaced by "except"; and the reference to ʺparagraph 6.2ʺ is replaced by ʺparagraph 6.3ʺ. 5 A new paragraph 6.2 is inserted after existing paragraph 6.1 and the subsequent paragraph is renumbered accordingly: "6.2 For ships constructed on or after 1 January 2024, except as provided in paragraph 6.3, the collision bulkhead may be pierced below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships by not more than one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe is fitted with a remotely controlled valve capable of being operated from above the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships. The valve shall be normally closed. If the remote control system should fail during operation of the valve, the valve shall close automatically or be capable of being closed manually from a position above the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships. The valve shall be located at the collision bulkhead on either the forward or aft side, provided the space on the aft side is not a cargo space. The valve shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable." Regulation 13 – Openings in watertight bulkheads below the bulkhead deck in passenger ships 6 Regulation 13, including its title, is replaced by the following: "Regulation 13 – Openings in watertight boundaries below the bulkhead deck in passenger ships 1 The number of openings in watertight boundaries shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship; satisfactory means shall be provided for closing these openings. 2.1 Where pipes, scuppers, electric cables, etc., are carried through watertight boundaries, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the boundaries. 2.2 Valves not forming part of a piping system shall not be permitted in watertight boundaries. 2.3 Lead or other heat sensitive materials shall not be used in systems which penetrate watertight boundaries, where deterioration of such systems in the event of fire would impair the watertight integrity of the boundaries. MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 6 3 No doors, manholes or access openings are permitted in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided in paragraph 8.1 and in regulation 14. 4 Subject to paragraph 9, not more than one door, apart from the doors to shaft tunnels, may be fitted in each watertight bulkhead within spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery including boilers serving the needs of propulsion. Where two or more shafts are fitted, the tunnels shall be connected by an intercommunicating passage. There shall be only one door between the machinery space and the tunnel spaces where two shafts are fitted and only two doors where there are more than two shafts. All these doors shall be of the sliding type and shall be so located as to have their sills as high as practicable. The hand gear for operating these doors from above the bulkhead deck shall be situated outside the spaces containing the machinery. 5.1 Watertight doors, except as provided in paragraph 8.1 or regulation 14, shall be power-operated sliding doors complying with the requirements of paragraph 6. 5.2 The means of operation whether by power or by hand of any power-operated sliding watertight door shall be capable of closing the door with the ship listed to 15 o either way. Consideration shall also be given to the forces which may act on either side of the door as may be experienced when water is flowing through the opening applying a static head equivalent to a water height of at least 1 m above the sill on the centreline of the door. 5.3 Watertight door controls, including hydraulic piping and electric cables, shall be kept as close as practicable to the bulkhead in which the doors are fitted, in order to minimize the likelihood of them being involved in any damage which the ship may sustain. The positioning of watertight doors and their controls shall be such that if the ship sustains damage within one fifth of the breadth of the ship, as defined in regulation 2, such distance being measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision draught, the operation of the watertight doors clear of the damaged portion of the ship is not impaired. 6.1 Each power-operated sliding watertight door: .1 shall have a vertical or horizontal motion; .2 shall, subject to paragraph 9, be normally limited to a maximum clear opening width of 1.2 m. The Administration may permit larger doors only to the extent considered necessary for the effective operation of the ship provided that other safety measures, including the following, are taken into consideration: .1 special consideration shall be given to the strength of the door and its closing appliances in order to prevent leakages; and .2 the door shall be located inboard the damage zone B/5; .3 shall be fitted with the necessary equipment to open and close the door using electric power, hydraulic power or any other form of power that is acceptable to the Administration; .4 shall be provided with an individual hand-operated mechanism. It shall be possible to open and close the door by hand at the door itself from either side, and in addition, close the door from an MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 7 accessible position above the bulkhead deck with an all-round crank motion or some other movement providing the same degree of safety acceptable to the Administration. Direction of rotation or other movement is to be clearly indicated at all operating positions. The time necessary for the complete closure of the door, when operating by hand gear, shall not exceed 90 s with the ship in the upright position. Visual indicators to show whether the door is open or closed shall be provided at the accessible position above the bulkhead deck; .5 shall be provided with controls for opening and closing the door by power from both sides of the door and also for closing the door by power from the central operating console(s) required by paragraph 7.1; .6 shall be provided with an audible alarm, distinct from any other alarm in the area, which will sound whenever the door is closed remotely by power and which shall sound for at least 5 s but no more than 10 s before the door begins to move and shall continue sounding until the door is completely closed. In the case of remote hand operation it is sufficient for the audible alarm to sound only when the door is moving. Additionally, in passenger areas and areas of high ambient noise the Administration may require the audible alarm to be supplemented by an intermittent visual signal at the door; and .7 shall have an approximately uniform rate of closure under power. The closure time, from the time the door begins to move to the time it reaches the completely closed position, shall in no case be less than 20 s or more than 40 s with the ship in the upright position. 6.2 The electrical power required for power-operated sliding watertight doors shall be supplied from the emergency switchboard either directly or by a dedicated distribution board situated above the bulkhead deck. The associated control, indication and alarm circuits shall be supplied from the emergency switchboard either directly or by a dedicated distribution board situated above the bulkhead deck and be capable of being automatically supplied by the transitional source of emergency electrical power required by regulation 42.3.1.3 in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power. 6.3 Power-operated sliding watertight doors shall have either: .1 a centralized hydraulic system with two independent power sources each consisting of a motor and pump capable of simultaneously closing all doors. In addition, there shall be for the whole installation hydraulic accumulators of sufficient capacity to operate all the doors at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15º. This operating cycle shall be capable of being carried out when the accumulator is at the pump cut-in pressure. The fluid used shall be chosen considering the temperatures liable to be encountered by the installation during its service. The power- operating system shall be designed to minimize the possibility of having a single failure in the hydraulic piping adversely affect the operation of more than one door. The hydraulic system shall be provided with a low-level alarm for hydraulic fluid reservoirs serving MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 8 the power-operated system and a low gas pressure alarm or other effective means of monitoring loss of stored energy in hydraulic accumulators. These alarms are to be audible and visual and shall be situated on the central operating console(s) required by paragraph 7.1; or .2 an independent hydraulic system for each door with each power source consisting of a motor and pump capable of opening and closing the door. In addition, there shall be a hydraulic accumulator of sufficient capacity to operate the door at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15o. This operating cycle shall be capable of being carried out when the accumulator is at the pump cut-in pressure. The fluid used shall be chosen considering the temperatures liable to be encountered by the installation during its service. A low gas pressure group alarm or other effective means of monitoring loss of stored energy in hydraulic accumulators shall be provided at the central operating console(s) required by paragraph 7.1. Loss of stored energy indication at each local operating position shall also be provided; or .3 an independent electrical system and motor for each door with each power source consisting of a motor capable of opening and closing the door. The power source shall be capable of being automatically supplied by the transitional source of emergency electrical power as required by regulation 42.4.2 - in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power and with sufficient capacity to operate the door at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15o. For the systems specified in paragraphs 6.3.1, 6.3.2 and 6.3.3, provision should be made as follows: Power systems for power-operated sliding watertight doors shall be separate from any other power system. A single failure in the electric or hydraulic power-operated systems excluding the hydraulic actuator shall not prevent the hand operation of any door. 6.4 Control handles shall be provided at each side of the bulkhead at a minimum height of 1.6 m above the floor and shall be so arranged as to enable persons passing through the doorway to hold both handles in the open position without being able to set the power closing mechanism in operation accidentally. The direction of movement of the handles in opening and closing the door shall be in the direction of door movement and shall be clearly indicated. 6.5 As far as practicable, electrical equipment and components for watertight doors shall be situated above the bulkhead deck and outside hazardous areas and spaces. 6.6 The enclosures of electrical components necessarily situated below the bulkhead deck shall provide suitable protection against the ingress of water.* * Refer to the following publication IEC 60529:2003: .1 electrical motors, associated circuits and control components; protected to IPX 7 standard; MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 9 .2 door position indicators and associated circuit components; protected to IPX 8 standard; and .3 door movement warning signals; protected to IPX 6 standard. Other arrangements for the enclosures of electrical components may be fitted provided the Administration is satisfied that an equivalent protection is achieved. The water pressure IPX 8 shall be based on the pressure that may occur at the location of the component during flooding for a period of 36 h. 6.7 Electric power, control, indication and alarm circuits shall be protected against fault in such a way that a failure in one door circuit will not cause a failure in any other door circuit. Short circuits or other faults in the alarm or indicator circuits of a door shall not result in a loss of power operation of that door. Arrangements shall be such that leakage of water into the electrical equipment located below the bulkhead deck will not cause the door to open. 6.8 A single electrical failure in the power operating or control system of a power-operated sliding watertight door shall not result in a closed door opening. Availability of the power supply should be continuously monitored at a point in the electrical circuit as near as practicable to each of the motors required by paragraph 6.3. Loss of any such power supply should activate an audible and visual alarm at the central operating console(s) required by paragraph 7.1. 7.1 A central operating console for all power-operated sliding watertight doors shall be located in the safety centre in accordance with regulation II-2/23. If the safety centre is located in a separate space adjacent to the navigation bridge, a central operating console shall also be located on the navigation bridge. The central operating console(s) shall have a "master mode" switch with two modes of control: a "local control" mode, which shall allow any door to be locally opened and locally closed after use without automatic closure, and a "doors closed" mode, which shall automatically close any door that is open in not more than 60 s with the ship in an upright position. The "doors closed" mode shall permit doors to be opened locally and shall automatically re-close the doors upon release of the local control mechanism. The "master mode" switch shall normally be in the "local control" mode. The "doors closed" mode shall only be used in an emergency or for testing purposes. 7.2 For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024, the central operating console at the navigation bridge shall be provided with a diagram showing the location of each door, with visual indicators to show whether each door is open or closed. A red light shall indicate a door is fully open and a green light shall indicate a door is fully closed. When the door is closed remotely the red light shall indicate the intermediate position by flashing. The indicating circuit shall be independent of the control circuit for each door. 7.3 For ships constructed on or after 1 January 2024, the central operating console(s) shall be provided with a diagram showing the location of each power-operated sliding watertight door, with visual indicators to show whether each door is open or closed. A red light shall indicate a door is fully open and a green light shall indicate a door is fully closed. When the door is closed remotely the red light shall indicate the intermediate position by flashing. The indicating circuit shall be independent of the control circuit for each door. Indication shall also be provided to the onboard stability computer, if installed in accordance with regulation II-1/8-1.3.1. 7.4 It shall not be possible to remotely open any door from the central operating console. MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 10 8.1 If the Administration is satisfied that such doors are essential, watertight doors of satisfactory construction may be fitted in watertight bulkheads dividing cargo spaces on 'tween decks. Such doors may be hinged, rolling or sliding doors but shall not be remotely controlled. They shall be fitted at the highest level and as far from the shell plating as practicable, but in no case shall the outboard vertical edges be situated at a distance from the shell plating which is less than one fifth of the breadth of the ship, as defined in regulation 2, such distance being measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision draught. 8.2 Should any such doors be accessible during the voyage, they shall be fitted with a device which prevents unauthorized opening. When it is proposed to fit such doors, the number and arrangements shall receive the special consideration of the Administration. 9 Portable plates on bulkheads shall not be permitted except in machinery spaces. The Administration may permit not more than one power-operated sliding watertight door larger than those specified in paragraph 6.1.2 to be substituted for these portable plates in each watertight bulkhead, provided these doors are intended to remain closed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. These doors need not meet the requirements of paragraph 6.1.4 regarding complete closure by hand-operated gear in 90 s. 10.1 Where trunkways or tunnels for access from crew accommodation to the machinery spaces, for piping, or for any other purpose are carried through watertight bulkheads, they shall be watertight and in accordance with the requirements of regulation 16-1. The access to at least one end of each such tunnel or trunkway, if used as a passage at sea, shall be through a trunk extending watertight to a height sufficient to permit access above the bulkhead deck. The access to the other end of the trunkway or tunnel may be through a watertight door. Such trunkways or tunnels shall not extend through the first subdivision bulkhead abaft the collision bulkhead. 10.2 Where it is proposed to fit tunnels piercing watertight bulkheads, these shall receive the special consideration of the Administration. 10.3 Where trunkways in connection with refrigerated cargo and ventilation or forced draught trunks are carried through more than one watertight bulkhead, the means of closure at such openings shall be operated by power and be capable of being closed from a central position situated above the bulkhead deck." Regulation 15 – Openings in the shell plating below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships 7 Paragraph 9 is replaced by the following: "9 For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships shall be watertight and in no case be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught.ʺ 8 The following new paragraph 10 is inserted after new paragraph 9 and existing paragraphs 10.1 and 10.2 are deleted. MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 11 ʺ10 For ships constructed on or after 1 January 2024, cargo ports and other similar openings (e.g. gangway and fuelling ports) in the side of ships below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships shall be fitted with doors so designed as to ensure the same watertightness and structural integrity as the surrounding shell plating. Unless otherwise granted by the Administration, these openings shall open outwards. The number of such openings shall be the minimum compatible with the design and proper working of the ship. In no case shall these openings be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught.ʺ Regulation 16 – Construction and initial tests of watertight closures 9 Paragraph 1.1 is replaced by the following: "1.1 The design, materials and construction of all watertight closures such as doors, hatches, sidescuttles, gangway and cargo ports, valves and pipes referred to in these regulations shall be to the satisfaction of the Administration." Regulation 17 – Internal watertight integrity of passenger ships above the bulkhead deck 10 Paragraph 1 is replaced by the following: "1 For passenger ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024, the Administration may require that all reasonable and practicable measures shall be taken to limit the entry and spread of water above the bulkhead deck. Such measures may include partial bulkheads or webs. When partial watertight bulkheads and webs are fitted on the bulkhead deck, above or in the immediate vicinity of watertight bulkheads, they shall have watertight shell and bulkhead deck connections so as to restrict the flow of water along the deck when the ship is in a heeled damaged condition. Where the partial watertight bulkhead does not line up with the bulkhead below, the bulkhead deck between shall be made effectively watertight. Where openings, pipes, scuppers, electric cables, etc. are carried through the partial watertight bulkheads or decks within the immersed part of the bulkhead deck, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the structure above the bulkhead deck.*" * Refer to the Guidance notes on the integrity of flooding boundaries above the bulkhead deck of passenger ships for proper application of regulations II-1/8 and 20, paragraph 1, of SOLAS 1974, as amended (MSC/Circ.541, as may be amended). 11 The following new paragraphs 2 and 3 are inserted after new paragraph 1 and the subsequent paragraphs are renumbered accordingly: "2 For ships constructed on or after 1 January 2024, the internal watertight subdivision arrangements to limit the entry and spread of water above the bulkhead deck shall be in accordance with the design arrangements necessary for compliance with the stability requirements in parts B-1, and B-2 if applicable. Where pipes, scuppers, electric cables, etc. are carried through internal watertight boundaries that are immersed at any intermediate or final stage of flooding in damage cases that contribute to the attained subdivision index A, arrangements shall be made to ensure their watertight integrity. MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 12 3 For ships constructed on or after 1 January 2024, doors in internal watertight subdivision arrangements above the bulkhead deck, and also above the worst intermediate or final stage of flooding waterlines, shall be capable of preventing the passage of water when immersed in the required range of positive stability for any damage cases contributing to the attained subdivision index A. These doors may remain open provided they can be remotely closed from the navigation bridge. They shall always be ready to be immediately closed." Regulation 17-1 – Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control on ro-ro passenger ships 12 Paragraphs 1.1 to 1.3 are replaced by the following: "1.1 All access from the ro-ro deck that leads to spaces below the bulkhead deck shall have a lowest point which is not less than 2.5 m above the bulkhead deck, unless the access is covered by the provisions of paragraphs 1.2 or 1.3. 1.2 Where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their openings shall be able to be closed weathertight to prevent ingress of water below and fitted with alarms and open/close indicators on the navigation bridge. The means of closure shall be watertight if the deck is intended as a watertight horizontal boundary under regulation 7-2.6. 1.3 Subject to regulations 23.3 and 23.6, the Administration may permit the fitting of particular accesses to spaces below the bulkhead deck provided they are necessary for the essential working of the ship, e.g. the movement of machinery and stores, and subject to such accesses being made watertight, fitted with alarms and open/close indicators on the navigation bridge." Part B-4 Stability management Regulation 19 – Damage control information* * Refer to the Guidelines for damage control plans and information to the master (MSC.1/Circ.1245), as amended by MSC.1/Circ.1570 and to the Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers (MSC.1/Circ.1461). 13 The following new paragraph 5 is inserted after existing paragraph 4: "5 For passenger ships constructed on or after 1 January 2024, and to which regulation 8-1.3 applies, the damage control information shall include a reference to activation of damage stability support from the onboard stability computer, if installed, and to shore-based support when provided." Regulation 21 – Periodical operation and inspection of watertight doors, etc., in passenger ships 14 Paragraph 1 is replaced by the following: "1 Operational tests of watertight doors, sidescuttles, valves and closing mechanisms of scuppers shall take place weekly. In ships in which the voyage exceeds one week in duration, a complete set of operational tests shall be held before the voyage commences, and others thereafter at least once a week during the voyage." MSC 102-24-Add.1.docx  MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 13 Regulation 22 – Prevention and control of water ingress, etc. 15 In paragraphs 1 and 4, existing reference to "regulation 13.10" is replaced by the reference to "regulation 13.9". 16 Paragraphs 5 and 6 are replaced by the following: "5 Watertight doors fitted in watertight bulkheads dividing cargo spaces on tween decks in accordance with regulation 13.8.1 shall be closed before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. The time at which such doors are opened or closed shall be recorded in such logbook as may be prescribed by the Administration. 6 For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 and constructed before 1 January 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships shall be effectively closed and secured watertight before the voyage commences, and shall be kept closed during navigation." 17 A new paragraph 7 is inserted after existing paragraph 6 and the subsequent paragraphs are renumbered accordingly: "7 For ships constructed on or after 1 January 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships and all watertight hatches shall be effectively closed and secured watertight before the voyage commences, and shall be kept closed during navigation. However, the master may permit a watertight hatch to be opened during navigation for a limited period of time sufficient to permit passage or for access. It shall then be closed." 18 In the renumbered paragraph 8.2, existing reference to "paragraph 7.1" is replaced by reference to "paragraph 8.1". 19 In the renumbered paragraph 8.4, existing text "paragraphs 7.1 to 7.3 " is replaced by "paragraphs 8.1 to 8.3". 20 In the renumbered paragraph 10, existing text "paragraphs 7.1 and 7.4" is replaced by "paragraphs 8.1 and 8.4". 21 In the renumbered paragraph 11, existing reference to "paragraph 7" is replaced by reference to "paragraph 8". 22 In the renumbered paragraph 12, existing reference to "paragraph 12" is replaced by reference to "paragraph 13" and the existing reference to "paragraph 13" is replaced by reference to "paragraph 14". MSC 102-24-Add.1.docx MSC 102/24/Add.1 Annex 1, page 14 23 Renumbered paragraph 14.2 is replaced by: ".2 For any ship that has one or more sidescuttles so placed that the requirements of paragraph 14 would apply when it was floating at its deepest subdivision draught, the Administration may indicate the limiting mean draught at which these sidescuttles will have their sills above the line drawn parallel to the bulkhead deck at side of passenger ships and the freeboard deck at side of cargo ships, and having its lowest point 1.4 m plus 2.5% of the breadth of the ship above the waterline corresponding to the limiting mean draught, and at which it will therefore be permissible for the voyage to commence without them being closed and locked and to be opened during navigation on the responsibility of the master. In tropical zones as defined in the International Convention on Load Lines, 1966 in force, this limiting draught may be increased by 0.3 m." 24 Renumbered paragraph 17 is deleted. Regulation 23 – Special requirements for ro-ro passenger ships 25 In paragraph 5, existing reference to "regulation 22.12" is replaced by reference to "regulation 22.13". Part D Electrical installations Regulation 42 – Emergency source of electrical power in passenger ships 26 In paragraph 4.2, existing reference to "regulation 13.7.3.3" is replaced by reference to "regulation 13.6.3.3" and existing reference to "regulation 13.7.2" is replaced by reference to "regulation 13.6.2". *** MSC 102-24-Add.1.docx