Liiklusõnnetuste põhjuste v äljaselgitamise ekspertkomisjon Saku Vallavalitsus 28 . 0 4 .20 2 6 Juubelitammede tee 15 75501 Saku, Harjumaa
[email protected] Väljavõ t e l iiklusõnnetus e kokkuvõt t e st Edastan teadmiseks ja liikluskeskkonna parandamiseks tehtud ettepanekute realiseerimise otsustamiseks väljavõtte liiklusõnnetuste põhjuste väljaselgitamise ekspertkomisjoni poolt koostatud liiklusõnnetus e kokkuvõ t te st. Liiklusõnnetuse number 25-37 Liiklusõnnetuse aeg 27. nov 2025 ,reede, kell 09:17 Liiklusõnnetuse koht Saku-Soo tee 1. km , Saku vald , Harju maa kond Liiklusõnnetuse koha koordinaadid x: 6572571.88 y: 538007.03 Liiklusõnnetuses osalenud sõidukeid 2 Liiklusõnnetuses osalenud isikuid 20 Liiklusõnnetuses vigastatuid 2 Liiklusõnnetuses hukkunuid 1 1. Liiklusõnnetuse toimumise koha kirjeldus 1.1. Õnnetuskoht asub Saku-Soo tee 1. km, raudteeülesõidul. Tegemist on asulasisese alaga, piirkond asub põllumaa peal, aga lähedal on ehitusjärgus kortermajad. Ühel pool raudteed on arendused ja teisel pool raudteed on laoplats. Tegemist on kruusateega, mis on kahesuunaline. 1.2. Õnnetuse kohas kehtib sõiduteel asula kiiruspiirang 50 km/h, raudtee maksimaalne lubatud sõidukiirus on 100 km/h. Tee on 5 m eetrit lai ja mõlemast küljest piirneb haljasalaga. Teel puudub valgustus. Sõidutee mõlemal poolel enne raudteeülesõitu on ülesõidu eest hoiatavad liiklusmärgid. Ülesõidul endal puuduvad tõkkepuud, märgutuled ja helisignaal. Liiklussagedus teel on teadmata, tegemist on kohalikule vallale kuuluva teega. Nähtavus mõlemale õnnetuses osalejale on hea. 1.3. Muud andmed: kuiv tee, valge aeg, selge, päikesepaisteline ilm. Õhutemperatuur oli õnnetuse juhtumise hetkel -8°C ja teepinna temperatuur oli -7°C. 1.4. Varasemaid õnnetusi antud kohas toimunud ei ole. 2. Liiklusõnnetuse lühikirjeldus 2.1. Liiklusõnnetuses osalesid: Veoauto Volvo FMX , mida juhtis 55-aastane mees. Rong Stadler FLIRT DMU, " Pitka ", mida juhtis 26-aastane mees. 2.2. Elroni Tallinna-Rapla reisirong liikus Rapla suunas, lähenes Soo ülesõidule. Vedurijuht nägi vasakult lähenevat veoautot, mille kiirus tundus olevat piisavalt väike, et peatuda enne raudteeülesõitu. Vedurijuht andis 300 m eetrit enne ülesõitu pika , kõige valjema pasuna signaali, veoauto madala kiiruse tõttu otsustas mitte pidurdada. Vedurijuht pidas kuni viimase hetkeni veoauto peatumist tõenäoliseks, kuna veoauto ikkagi ei peatunud , oli kokkupõrke vältimine võimatu. Rong sõitis veoautole küljepealt otsa, veoauto parema esiratta piirkonda. Veoauto paiskus eemale, kabiin ja kast eraldusid . Veoauto juht hukkus rongis said viga kaks sõitjat. Kokkupõrke tagajärjel sõitis rong osaliselt rööbastelt maha, peatus ca 200m pärast. 3. Liikluskeskkonda puudutavad r iskiteguri d ja muud asjaolud 3.1 . Ülesõidukohas puudusid märgutuled, helisignaal ja tõkkepuu. 3.2 . Madal päike paistis rongijuhile vastu, täpselt veoauto lähenemise suunas. Päike võis raskendada rongijuhi jaoks veoauto liikumise korrektset hindamist. 4 . Ettepanekud liikluskeskkonna parandamiseks konkreetse liiklusõnnetuse toimumise kohal 4 .1. Juhul , kui liiklustihedus on ajutiselt suurenenud seoses ehitustegevusega , siis tuleks kaaluda reguleerijate kasutamist. 4 .2. Paigaldada ülesõidule märgutuled, helisignaal ja liiklussageduse kasvades ka tõkkepuu. T egemist on elamute piirkonnaks arendatava asukohaga, tulevikus oleks vajalik ülesõit ümber ehitada nii, et mõlemas suunas oleks nõuetele vastav teekattemärgistus. H indamaks tehtud ettepanekute asjakohasust, palun tagasisidet, kas kavandate ettepanekute või teiste meetmete rakendamist. Kui mitte, siis on oleks komisjoni jaoks oluline teada, mis põhjustel neid ei rakendatud. Lugupidamisega Villu Vane komisjoni esimees liiklus ohutuse osakond /allkirjastatud digitaalselt/ 5093712
[email protected]