Projekteerimistingimuste andmine

JÄRVA VALLAVALITSUS KORRALDUS Projekteerimistingimuste andmine Teams 22.12.2021 nr 707 Korraldus antakse ehitusseadustiku § 27 lõike 4 punkti 7, haldusmenetluse seaduse § 75, halduskohtumenetluse seadustiku § 40 ja § 46, Järva Vallavolikogu 25.01.2018 määruse nr 3 „Ehitus- ja planeerimisvaldkonna ülesannete täitmine Järva vallas“ § 3 punkti 1 alusel. Transpordiamet algatas projekteerimistingimuste menetluse riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks. Projekti eesmärk on: 1) riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitus 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“; 2) teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine projekteeritaval lõigul; 3) liikuvusvajaduste väljaselgitamine ja hindamine ning liikuvuse tagamine projekteeritaval lõigul erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, sõidukid ja transport, transiitliiklus, põllumajandus jms); 4) keskkonnamõju hindamine. Koostatav ehitusprojekt on üks terviklik projekt, millega lahendatakse lisaks riigiteedele ka Järva valla territooriumile jäävate kohalike teede liikluskorralduse põhimõtted, siinkohal Imavere tee nr 2340024 ja Mõisa tee nr 2340017, mis asuvad järgmistel katastriüksustel: 23401:004:0067, 23401:004:0051, 23401:003:0100, 23401:003:0071, 23401:003:0900, 23401:003: 0099, 23401:004:0580, 23401:003:0581, 23401:003:0540, 23401:003:0561, 23401:003:0311. 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektis (edaspidi nimetatud ehitusprojekt) Järva valla territooriumil olevate avalikult kasutatavate kohalike teede Imavere tee nr 2340024 ja Mõisa tee nr 2340017 liikluskorralduse põhimõtete täpsustamiseks järgmiselt: 1.1. seoses Imavere tee ja Mõisa tee ristumiste riigiteele 2 sulgemisega kavandada ümbersõit nendelt teedelt riigiteele 2 riigitee 15164 Imavere-Kiigevere tee kaudu; 1.2. seoses riigitee 2 km 108,424 asuva Imavere tee ristmiku ja km 108,918 asuva Mõisa tee ristmiku sulgemisega projekteerida Imavere tee ja Mõisa tee tolmuvaba katte alla (korraldusele lisatud eskiis); 1.3. vajadusel näha ette ehitusprojektiga hõlmatud alal avalikult kasutatavate kohalike teede liikluskorralduse, kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine;. 1.4. projekteerida kohalikku liiklust teenindavatelt teedelt mahasõidud ja ühendusteed majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ümberehitusega; 1.5. näha ette ehitusprojektiga hõlmatud alal olemasolevate mahasõitude remont vastavalt mahasõidu tüüplahendusele või mahasõidu likvideerimine, kui mahasõit on ebavajalik või dubleeriv. Täiendavaid mahasõite mitte projekteerida; 1.6. projekteerida tupikteedeks muutuvatele kohalikele teedele ümberpööramiskohad võimaldamaks prügiautole ja päästetehnikale jt ümberpööramise võimaluse. 1.7. projektiga lahendada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel); 1.8. täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada ehitusprojekti ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel; 1.9. taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse ehitusprojektiga tehtavad tööd puudutavad; 1.10. lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“. 2. Projekteerimistingimused kehtivad viis aastat. 3. Korraldust on võimalik vaidlustada 30 päeva jooksul teatavakstegemisest, esitades kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud korras või vaide Järva Vallavalitsusele haldusmenetluse seaduses sätestatud korras. 4. Korraldus jõustub teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Toomas Tammik (allkirjastatud digitaalselt) Vallavanem Karin Tenisson-Alev Vallasekretär 2 PÕLTSAMAA VALLAVALITSUS MAJANDUSOSAKONNA JUHATAJA HALDUSAKT Põltsamaa Meie 23.12.2021 nr 2-9/2021/195 Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks Transpordiamet kavandab Põltsamaa vallas Riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitust 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“. Projekti eesmärgiks on teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine projekteeritaval lõigul, liikuvusvajaduste väljaselgitamine ja hindamine ning liikuvuse tagamine projekteeritaval lõigul erinevatele transpordiliikidele (sh. jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, sõidukid ja transport, transiitliiklus, põllumajandus, jms) ning keskkonnamõju hindamine. Ehitusseadustiku § 12 lg 1 kohaselt tuleb ehitada ehitusprojekti kohaselt, järgides ehitise ja ehitamise kohta kehtivaid nõudeid. Sama seaduse § 12 lg 2 kohaselt peab ehitatav ehitis, asjakohasel juhul ka ehitamine, olema kooskõlas ehitise asukohaga seonduvate kitsenduste ja planeeringuga. Ehitusseadustiku § 99 lõike 1 ja lõike 2 kohaselt on ehitusloakohustusliku tee ehitusprojekti koostamise eelduseks kohaliku omavalitsuse poolt antavad projekteerimistingimused koos liikluskorralduse nõuetega, kui planeeringuga ei ole tee asukoht täpselt määratud. Projektiala vahetusse lähedusse jäävad kohalikud teed on ehitusseadustiku § 92 mõistes avalikult kasutatavad teed, mille rajamine on ehitusseadustiku Lisa 1 kohaselt ehitusloakohustuslik. Ehitusseadustiku § 28 kohaselt on projekteerimistingimuste väljastamiseks pädev asutus kohalik omavalitsus. Projekteerimistingimuste taotluse läbivaatamise ja projekteerimistingimuste andmise menetluse käigus Põltsamaa Vallavalitsus kontrollib tulenevalt ehitusseadustiku § 27 lg 2 muuhulgas, et projekteerimistingimuste andmine ei oleks vastuolus õigusaktide, isikute õiguste või avaliku huviga. Ehitusseadustiku § 70 lg 2 kohaselt on ehitise kaitsevööndis, milleks antud juhul on elektripaigaldiste, sideehitiste, ühisveevärgi ja –kanalisatsioonitrasside ning avalikult kasutatavate teede kaitsevööndid, muuhulgas keelatud ehitada ehitusloakohustuslikku teist ehitist, sealhulgas eemaldada ning kuhjata pinnast. Sama paragrahvi lg 3 kohaselt võib kaitsevööndis kehtivatest piirangutest kõrvale kalduda kaitsevööndiga ehitise omaniku nõusolekul, kui see ei vähenda ehitise ohutust. Projekteerimistingimuste andmine ei anna õigust vastava ehitise ehitamiseks kaitsevööndiga ehitise kaitsevööndisse. Kaitsevööndiga ehitise omanikuga tuleb teha koostööd ja vajadusel taotleda tehnilised tingimused ehitise kaitsevööndis projekteerimiseks. Põltsamaa Vallavalitsus on kontrollinud, et kavandatava ehitustegevuse ehitusprojekti koostamiseks projekteerimistingimuste andmine ei ole vastuolus õigusaktide ega avaliku huviga. Põltsamaa Vallavalitsus ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud ehitusseadustiku § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega vajadust projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamist vastavalt ehitusseadustiku § 33 lõikele 1. Otsus antakse ehitusseadustiku § 99 lõiked 1 ja 2, Põltsamaa Vallavolikogu 15. veebruari 2018 otsus nr 1- 3/2018/10 “Ehitusseadustikust, planeerimisseadusest ning ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seadusest tulenevate ülesannete delegeerimine” ja Põltsamaa Vallavalitsuse 02.03.2020 korralduse nr 2-3/2020/81 „Ehitusseadustikust tulenevate ülesannete täitmise eest vastutavate ametnike määramine“ alusel. 1. Anda projekteerimistingimused Põltsamaa vallas Riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitust 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“ ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projekteerimiseks vastavalt Lisadele. 2. Projekteerimistingimused kehtivad ehitusprojekti koostamiseks ja ehitusloa taotlemiseks viis aastat alates käesoleva otsuse teatavakstegemisest. 3. Otsus jõustub teatavakstegemisest. 4. Otsust on õigus vaidlustada 30 päeva jooksul, arvates päevast, millal vaiet esitama õigustatud isik otsusest teada sai või oleks pidanud teada saama, esitades vaide Põltsamaa Vallavalitsusele haldusmenetluse seadusega vaidemenetlusele kehtestatud korras. Otsuse peale on kaebeõigusega isikul õigus esitada kaebus Tartu Halduskohtule halduskohtumenetluse seadustiku §-s 46 sätestatud tähtaegadel ja halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud korras. (allkirjastatud digitaalselt) Mark Liivamägi majandusosakonna juhataja  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse nr osas 1 Põllumajandus- ja 02.09.2021 kirjaga sooviti vastamistähtaega pikendada kuni 13.09.2021. Põhjendus: Toiduamet Väljavõte Põllumajandus- ja Toiduameti 13.09.2021 kirjast: Juhime tähelepanu, et teede ehitust reguleerivad õigusaktid 02.09.2021 nr 6.2-1/7606-1 Projekteerimistingimustega seotud dokumentide alusel toimuvad planeeritavad tööd Põltsamaa vallas Põltsamaa võimaldavad anda tee ehitusloa eelprojekti staadiumis 13.09.2021 nr 6.2-2/39687 linnas, Pilu, Kalme, Mõhküla, Mällikvere, Pauastvere, Annikvere ja Kaliküla külades ning Järva vallas Imavere ehitusprojektile ja seada ehitusloale kõrvaltingimused Alus: projektiga hõlmatud külas Aida (maaparandussüsteemi, edaspidi MS/ehitise kood 6113200021010/001), Raja 1 (MS/ehitiste koodid täiendavate uuringute ja projektide koostamiseks enne tegevused jäävad 6113200020170/001 ja 6113200020110/002), Karuallika/TTP646 (MS/ehitise kood 2103000010240/001), Lassi ehitustööde algust. Seetõttu ei pea põhjendatuks märkust, maaparandussüsteemide (MS/ehitise kood 2103480020080/002), Mällikvere II (MS/ehitise kood 2103000010920/001), Mällikvere I et maaparandussüsteemide ehitusluba tuleb siduda tee maa-alale (MS/ehitiste koodid 2103000010950/001, 2103000010940/001, 2103000010940/002, 2103000010940/003 ja ehitusloaga. Enne ehitustöödega alustamist tuleb teha vajalikud 2103420020070/001), Pardi (MS/ehitise kood 2103420020060/001), Anikvere (MS/ehitise kood toimingud, mis tagavad piirkonnas maaparandussüsteemide 2102960010020/005) ja Kaliküla II (MS/ehitiste koodid 2102960020080/003, 2102960020090/003 ja toimimise. 2102960020100/001) ning riigi poolt korras hoitavate ühiseesvoolude Räsna oja (MS/ehitise kood 6113200020000/001) ja Alastvere pkr (MS/ehitise kood 2103420020000/001) maaparandussüsteemide maa-alal. Otsus: Maaparandussüsteemidega hõlmatud maa-alal tuleb arvestada maaparandusseadusest tulenevalt 1. Käsitleda projektis projektiga hõlmatud alale jäävaid maaparandussüsteemide toimimist tagavate meetmetega ning looduskaitse- ja veeseadusest tulenevate maaparandussüsteeme. piirangutega. Planeeritud tegevuste mõjualasse jäävad maaparandusehitiste rajatised tuleb rekonstrueerida või 2. Maaparandussüsteemidega hõlmatud maa-alal tuleb arvestada ümber ehitada vastavalt uurimistööde tulemustele, et tegevusest mõjutatud alale jäävad maaparandussüsteemid maaparandusseadusest tulenevalt maaparandussüsteemide jääks toimima (arvestades vajadusel ka liig- ja sademevee ärajuhtimisega maaparandussüsteemi, selle eesvoolu toimimist tagavate meetmetega ning looduskaitse- ja või riigi poolt korras hoitavasse ühiseesvoolu). veeseadusest tulenevate piirangutega. Planeeritud tegevuste PTA käsitleb Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitust kui maaparandussüsteemi maa-alale muu ehitise mõjualasse jäävad maaparandusehitiste rajatised tuleb ehitamist. Maaparandussüsteemide rekonstrueerimise või ümber ehitamise võib lahendada riigitee 2 Tallinn‒ rekonstrueerida või ümber ehitada vastavalt uurimistööde Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga, aga sellisel tulemustele, et tegevusest mõjutatud alale jäävad juhul peab maaparanduse uurimistööde teostamisel, projekteerimisel, ehitamisel ja omanikujärelevalve maaparandussüsteemid jääks toimima. teostamisel kaasama maaparandusalal tegutsevate ettevõtjate registris (MATER) registreeritud vastava 3. Juhul kui maaparandussüsteemide rekonstrueerimine või valdkonna spetsialiste. Maaparandussüsteemide rekonstrueerimise või ümber ehitamise lahendamiseks riigitee 2 ümberehitamine lahendatakse teeprojekti koosseisus, tuleb Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga tuleb maaparanduse uurimistööde teostamisel, projekteerimisel, enne ehitusprojekti koostamist taotleda PTA-lt tehnilised tingimused. Kui riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ ehitamisel ja omanikujärelevalve teostamisel kaasata Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga ei tagata ehitamisest maaparandusalal tegutsevate ettevõtjate registris (MATER) mõjutatud maaparandussüsteemide eesmärgipärast toimimist, tuleb taotleda PTA-lt maaparandusseaduse registreeritud vastava valdkonna spetsialiste. kohased maaparanduse projekteerimistingimused ning koostada maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks ja 4. Projekti koostamisel ja uurimistööde teostamisel arvestada ümber ehitamiseks maaparanduse ehitusprojekt ning taotleda maaparandussüsteemi ehitusluba enne riigitee 2 20.04.2021 kirjas nr 6.2-2/18449 toodud tingimustega. Enne Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusloa väljastamist. järgnevat projekti staadiumit võtta Põllumajandus- ja Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamiseks esitati 17.03.2021 SKEPAST&PUHKIM Toiduametiga täiendavalt ühendust ning täpsustada, kas OÜ poolt PTA-le taotlus tehniliste tingimuste väljastamiseks (registreeritud PTA dokumendihaldussüsteemis nr esineb vajadust uute tehniliste tingimuste taotlemiseks. 6.2-2/17213). 20.04.2021 väljastati PTA poolt tehnilised tingimused Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse 5. Riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1- eelprojekti koostamiseks (registreeritud PTA dokumendihaldussüsteemis nr 6.2-2/18449). Riigitee 2 Tallinn‒ 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks ehitusprojektiga tagada ehitamisest mõjutatud väljastatavates projekteerimistingimustes tuleb arvestada ka 20.04.2021 PTA poolt eelprojekti koostamiseks maaparandussüsteemide eesmärgipärane toimimine. väljastatud tehniliste tingimustega nr 6.2-2/18449. Vajadusel taotleda PTA-lt maaparandusseaduse kohased maaparanduse projekteerimistingimused ning koostada maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks ja ümber ehitamiseks maaparanduse ehitusprojekt ning taotleda maaparandussüsteemi ehitusluba enne riigitee 2 Tallinn‒ Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja 1  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 Põltsamaa möödasõidu ehitustööde algust. 6. Projekteerimise erinevates etappides ning ehitusloa andmisel teha koostööd Põllumajandus- ja Toiduametiga, et tagada muu ehitise ehitamise käigus tööde mõjualasse jäävate olemasolevate maaparandussüsteemide, nende eesvoolude ja riigi poolt korras hoitavate ühiseesvoolude eesmärgipärane toimimine. 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Elering AS 1.Adavere ja Põltsamaa ümbersõidu 2+2 sõidurajaga uue maanteetrassi ehituse ehitusalas ristuvad maanteega Põhjendus: 17.08.21 tehnilised järgnevad Elering AS 110kV õhuliinid: Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus tingimused nr 12- a. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M19-M20 ristumine põhimaanteega T2 olevate kohalike teedega on puutumus Viruvere ristes. L132C 9/2021/415 b. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M23-M24 ristumine teega 15164 Imavere-Kiigevere tee. Imavere-Põltsamaa visang M37-M38 ristub kohaliku Viruvere c. L132C Imavere-Põltsamaa visangutes M28-M29-M30 ristumine põhimaanteega T2 teega. d. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M37-M38 ristumine põhimaanteega T2, Viruvere riste e. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M45-M46 ristumine põhimaanteega T2 Otsus: f. L131B Põdra-Põltsamaa visangus M58-M59 ristumine põhimaanteega T2 Üldjuhul arvestada Elering AS tingimustega. Põhjendatud juhul Eleringi liinide asukohti saab vaadata: http://gis.elering.ee/. erilahenduste vajaduse ilmnemisel teha projekteerimisel Elering 2.Projekti koostamisel lähtuda lubatud kaugustest ja liinirajatiste kaitsevööndis tegutsemise korrast. 110kV AS-ga koostööd ning kooskõlastada erilahendus. õhuliini kaitsevöönd ulatub 25 m liini teljest mõlemale poole. Valdaja peab kinni pidama Ehitusseadustiku §70. (Ehitise kaitsevöönd), Ehitusseadustiku §77. (Elektripaigaldise kaitsevöönd) ja määrusest "Ehitise kaitsevööndi ulatus, kaitsevööndis tegutsemise kord ja kaitsevööndi tähistusele esitatavad nõuded" (Elektripaigaldise kaitsevööndis on keelatud tõkestada juurdepääsu elektripaigaldisele, põhjustada oma tegevusega elektripaigaldise saastamist ja korrosiooni ning tekitada muul viisil olukorda, mis võib ohustada inimest, vara või keskkonda). 3.Seoses uue planeeritava riigimaantee maanteetrassiga tuleb olemasolevate 110kV õhuliinide ristumised nõutud vahekauguste (gabariitide) tagamiseks ümber ehitada maanteega ristumiste nõuetele vastavaks. Ristumiste projekteerimisel tuleb lähtuda kehtivatest standarditest ja Eleringi ettevõtte dokumendiseeria (700) projekteerimise erinõuetest. 700 seeria dokumentides toodud nõuded ja kord on projekteerimisel ja töö korraldamisel kohustuslik. Ülekandeliinide ehitus-nõuetes käsitlemata tööde tegemise kord tuleb eraldi kokku leppida. 4.Elektripaigaldise ümberehituseks tuleb kinnisasja/rajatise/kommunikatsioonide omanikul (Maanteeamet), Elering AS-ile, esitada elektripaigaldise ümberehituse taotlus vähemalt 36 kuud enne teeehitustööde algust ristumiste väljaehitamiseks 110kV õhuliinide kaitsevööndis. Portaalis https://egle.ee/# saab esitada taotluse liini ümberehitamiseks ning korraldada kogu asjaajamise ja infovahetuse Eleringiga. 5.Kinnisasja/rajatise/kommunikatsioonide omanik, kelle tegevusega kaasneb Elering AS-le kuuluvate elektripaigaldiste ümberehitamine/asukoha muutmine, tasub kõik taolise tegevusega seotud kulutused Elering AS-ile. 6.Ümberehitusele eelnevalt tuleb ümberehituse taotlejal koostada ning esitada Eleringile kooskõlastamiseks tööprojekt ja tööohutusplaan. Tööprojekti koostamise nõuded tuleb enne tööprojekti koostamist taotleda Eleringilt. Elering annab omapoolse heakskiidu või motiveeritud vastuväited 30 päeva jooksul kogu dokumentatsiooni esitamisest. Elering esitab omapoolse heakskiidu või vastuväited kirjalikult. 7.Täiendav informatsioon ümberehituse nõuete ning koostatava tööprojekti nõuete osas asub Eleringi kodulehel https://elering.ee/vorgu-umberehitus. 8.Sõidutee ning parkla rajamisel ning rekonstrueerimisel arvestada, et tee ning parkla ristumisel 110 kV 2  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 õhuliiniga peab olema tagatud 8,5 meetrine gabariit tee ning parkla pinna ja 110 kV õhuliini alumise juhtme vahel juhtme temperatuuril +60°C. Tööprojektis esitada õhuliini pikiprofiil visangutest, mis ristuvad planeeritavate või rekonstrueeritavate teede ja parklatega. Pikiprofiilil peab olema juhtme ripe arvutatud temperatuuril +60°C. Kaevetööd õhuliini masti mistahes lähimale elemendile lähemal kui 5m ei ole lubatud. 9.Tagada tee peenra ja masti lähima elemendi vahekaugus vahemikuga masti kõrgus + 5 m. 10.Parkla rajamine liinijuhtmete alla toimub omal vastutusel. Elering AS ei vastuta liinist tulenevate ohtude eest (nt. jäite kukkumine). Võimalusel kaaluda parkla rajamist selliselt, et juhtmete alla parkimiskohti ei jääks. 11.Tagada 5 m puhasvahe parkla ja 110kV liini elemendist (mastist), takistada mastile pealesõidu võimalus äärekivi või põrkepiirdega. 12.Pinnase kõrguste planeerimisel tuleb arvestada metallmastide läheduses mastide vundamentide kõrgustega, ehk vundamendi betoonosa peab olema 0,3 m ulatuses maast väljas. 13.Välisvalgustuse ehitamisel tuleb tagada minimaalselt 10 m vahe valgusti tipu ja õhuliini juhtme (juhtme temperatuuri +60° juures) vahel (sama vahe peab olema tagatud ka masti kukkumisel liini suunas). 14.Liini kaitsevööndis kõrghaljastus on lubatud max kasvukõrgusega 3,0m. 15.Projekti kooskõlastamiseks esitada projekti tehnovõrkude graafiline osa (asendiplaan koos lõigete ja ristumise lahendusega) ning seletuskiri vastava osaga digitaalsel kujul (pdf ja dwg). Failid saata aadressile [email protected]. 16.Õhuliini kaitsevööndis töötamisel tehnikaga, mille kõrgus on üle 4,5m, peab taotlema kaitsevööndis tegutsemise loa. Taotlusvorm on leitav Eleringi kodulehel, aadressil https://elering.ee/taotlusvormid-ja- kooskolastused. 2 Elektrilevi OÜ Vastuseks Teie kirjale anname teada, et detailplaneeringu või projekti koostamiseks on vajalik: Otsus: 16.08.21 e-kiri  taotleda tehnilised tingimused, milles on planeeritava ehitise (rajatise) projekteerimiseks või territooriumi Juhul kui Põltsamaa valla territooriumile jäävate uute kohalike planeeringuks esitatavad nõuded. Tehnilisi tingimusi saate tellida meie veebilehel www.elektrilevi.ee/tehnilised- teede rajamiseks või olemasolevate kohalike teede tingimused. korrastamiseks on vajalik Elektrilevi OÜ-le kuuluvate liinide  peale planeeringu või projekti koostamist see meiega kooskõlastada. Seda saate teha veebilehel ümberehitamine, taotleda tehnovõrgu valdajalt tehnilised www.elektrilevi.ee/et/teenused/projektide-kooskolastamine. tingimused. Kui tehnilised tingimused on täidetud ja planeering või projekt kooskõlastatud, siis täiendavalt meid teavitada ei ole vaja. Esialgse planeeringu või projekti muutmisel on vaja taotleda uued tehnilised tingimused ning planeering või projekt meiega kooskõlastada. 3 Telia Eesti AS - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 4 AS Adavere Agro, teiste Põltsamaa kultuurikeskuses 2. septembri 2021.a. projekti tutvustaval arutelul Adavere ja Põltsamaa möödasõidu Põhjendus: kohalike ehitusprojekti koostamiseks selgusid teatud nüansid, mida on vaja kaasatud omanike ja kohalike inimestega Selgitame, et lisaks 02.09.2021 toimunud avalikule arutelule põllumajandustootjate, põhjalikult arutada. Sellega seoses palume aja pikendust ettepanekute saatmiseks järgmise nädala lõpuni, s.o. 10. toimus piirkondlike põllumeestega täiendav kohtumine Adavere aleviku elanike septembrini. Paljud huvigrupid ei olnud informeeritud arutelust, aga meie jaoks on see olulise tähtsusega teema. 09.09.2021, mille käigus vaadati üksikasjalikult üle ühispöördumine Mõned meie ettepanekud, arvamused ja küsimused praeguse seisuga on järgmised: liikumisteekonnad. 03.09.21 e-kiri 1. Imavere-Kiigevere riste: Adaverest sõidab põllumajandustehnika Kiigevere põldudele olemasolevat Toote kirjas välja, et mitmed huvigrupid ei olnud avalikust riigimaanteed nr 2, Mõisa teed ei saa kasutada, kuna 10T on märk ees. Seega ettepanek Mõisa tee arutelust informeeritud. Selgitame, et kaasatute hulk oli rekonstrueerida põllumajandusmasinatele sõidetavaks sama ehitusprojektiga. tegelikkuses suur. Edastasime kirjad erinevatele ametkondadele 2. Head lahendused kohalikele Viruvere tee riste kohta praegu puuduvad, vajab põhjalikku süvenemist. Väga ja puudutatud isikutele. Puudutatud isikute ringi kaardistasime suur arutelu koht nii kohalikele kui põllu- ja metsamajandustootjatele, mida on kavas järgmine nädal teha. eskiisi alusel ning kaasasime kõik isikud, keda lahendus otseselt 3. Seoses Mõhküla-Eistvere tee sulgemisega Tallinn-Tartu maanteele tuleb tihedamasse kasutusse Lassi või ka veidi kaudsemalt (näiteks muutub igapäevane Vihmutuse tee, mis ei ole praegu põllumajandustehnika jaoks nõutavas olukorras. Probleemiks mitmete liikumisteekond) mõjutab. Lisaks avaldasime teavitused firmade põllumajandusmasinate ligipääs Mõhküla põldudele, mis asuvad Mõhküla-Eistvere tee ääres. ajalehtedes Vooremaa ja Järva Teataja, kohaliku omavalitsuse 4. Trassi lõpp Kalikülas sulgeb ligipääsu Adaverest Umbusi põldudele (300 ha põlde). Praegu toimub ligipääs veebilehtedel ja sotsiaalmeediakanalites. 3 Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 mööda olemasolevat Tallinn-Tartu maanteed Neanurme tee risti kaudu. Võimaluse korral kaaluda kogujatee Soovite infot, kui palju ettepanekuid saab edaspidi pikendamist Kalikülast Neanurmeni. projekteerimistööde käigus teha. Selgitame, et 5. Seoses uue maantee ehitusega katkevad paljud kohalikud ühendusteed, teistel jälle koormus tõuseb, siin projekteerimistingimuste menetluse eesmärk oligi koguda kaaluda võimalust võtta projekti ka kohalike teede õgvendused, ühendamised ja vastavatele nõuetele erinevate ametkondade, asutuste ja puudutatud isikute rekonstrueerimine teatud lõikudes, et tagada ehituse ja korrashoiu tehnoloogia ning teedevõrgu terviklikkus ettepanekuid ja arvamusi, mida projekti koostamisel silmas avalikes huvides. Täpsemad ettepanekud selguvad järgmine nädal. pidada. Järgmine võimalus projektiga tutvuda on keskkonnamõju 6. Küsimus on ka selles, kui palju ettepanekuid saab edaspidi teha projekttööde käigus? Ja kuidas kaasatakse hindamise aruande avalikustamise raames ning lõpetuseks projektiga seotud huvigruppe? Selgus, et paljud ei teadnud arutelu võimalusest. ehitusloa menetluses, mille ajaks on projekt lõplikult valmis. 7. Adavere piirkonnas on loodud ja tegutseb Viruvere-Räsna Maaparandusühistu, kelle eesmärk on Seega edaspidiselt on võimalik arvestada üksnes nende maaparandussüsteemide nõuetekohane toimimine. Seega arvestame väga, et oleks tagatud ettepanekutega, mille osas jõutakse seisukohale, et projekteerimistingimuste punkt 5.7.1. projektlahendusega on rikutud huvitatud isiku õigusi enda 8. Külade elanikud on huvitatud müratõkete seadmisest, kuidas oleks mõistlik ja mis ajal saab neid kinnisasja kasutamisel. Soovi korral projekti kohta jooksvalt ettepanekuid teha? infot saada, palume pöörduda Transpordiameti esindaja poole. Aruteludel selgus kitsaskoht projekti alguslõigus, sest projektiga ei ole ette nähtud sõidukitele otseühendust kohalike Võrevere tee ja Mõisa tee vahel. Liikumine Adavere ja Kiigevere ning Imavere külade vahel on lahendatud projekteeritava Imavere- Kiigevere riste abil. Riigiteel 15164 Imavere-Kiigevere on km 2,5-4,2 kehtestatud massipiirang 10 t, sest tee on kitsas ning paari järsu kurviga. Massipiirang on paigaldatud riigiteele ajal, mil Imaveresse rajati saeveski ning metsaveokid hakkasid lõikama riigitee 15164 kaudu. Riigitee lõigus, millele on kehtestatud massipiirang kavandab Transpordiamet möödasõidutaskute rajamist, et võimaldada ka laiemate sõidukitega riigiteel liigelda. Vastavalt Järva Vallavalitsuse projekteerimistingimustele on Mõisa teele kavas tolmuvaba katte rajamine, aga põhjalikke rekonstrueerimistöid sellele teele ilmselt ei kavandata, sest eeltoodud selgitustest nähtub, et projektiga on kavas lahendada põllumajandusmasinate liikumisvõimalusi riigiteel 15164. Kaalusime vastavalt 09.09.2021 kohtumisel esitatud ettepanekule kohalikul Kensi teel (tee nr 6160010) kahe kurvi õgvendamist, kuid ei pea seda põhjendatuks, sest põllumajandustehnika liigub Kensi teel ka täna ning bussipeatuse lisamine Viruvere tee ristesse ei too kaasa märkimisväärset liiklussageduse kasvu. Küll aga oleme projekteerimisel valmis kaaluma kurvides ristmike laiendamist, et võimaldada sõidukitel teineteisest sujuvamalt mööduda. Teete ettepaneku kaaluda kogujatee pikendamist Kalikülast Neanurmeni. Selgitame, et koostamisel olevas projektis lõppeb tööde maa-ala Kaliküla ristmikuga ning Neanurme suunas on võimalik liikuda piki põhimaanteed. Tulevikus, kui põhimaanteed Tartu suunas edasi arendatakse, on vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn – Tartu – Võru – Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0 – 183,0” kavas pikendada kogujateid Neanurme suunal. Müraseinte rajamise vajadus selgub mürauuringust ning nähakse projektiga ette asukohtadesse, kus müra piirnormid on ületatud. Müra piirnormid on reguleeritud keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“. 4  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 Punktis nr 5 ja 7 esitatud info on teadmiseks võetud. Otsus: Punktis 2 esitatud info on teadmiseks võetud. Punktis 1 esitatud ettepaneku osas on pädev asutus Järva Vallavalitsus. Vastavalt Järva Vallavalitsuse projekteerimis- tingimustele on kavas Imavere tee ja Mõisa tee tolmuvaba katte alla viimine. Punktis 4 esitatud ettepaneku osas on pädev asutus Transpordiamet. Otsus on Transpordiameti korralduse lisas 2. 5 AS Adavere Agro, AS Risti Põllumajandustransport liigub praegu Adaverest kolme põhiteed pidi - olemasolevat Tallinn-Tartu maanteed, Põhjendus: Agro, Viraito OÜ, Adavere Viruvere teed ( nimetame ka Kensi teeks) ja Eistvere-Mõhküla teed mööda. Neist 2 teed suletakse (Kiigeverest Toote enda kirjas välja, et põllumajandustransport liigub praegu aleviku ühispöördumine minev tee ja Eistvere-Mõhküla tee. Eistvere suund pikeneb oluliselt. Adaverest kolme põhiteed pidi - olemasolevat Tallinn-Tartu 08.09.21 e-kiri Adavere aleviku elanikud kasutavad kohalikke teid ( Viruvere ja Tõrvandi teed) terviseradadena kepikõnniks, maanteed, Viruvere teed ja Eistvere-Mõhküla teed mööda. jooksmiseks, rattaga sõitmiseks ja jalutamiseks. Viitate, et kaks eespool nimetatud teedest suletakse ning Kiigevere rist (rahvakeeli Kiima rist): lahendusega pikeneb Eistvere suund oluliselt. Ettepanekud on Riigitee 15164 Imavere-Kiigevere teel on koormuspiirang 10 T. Selle tee olukord ei võimalda kirja pandud ristete kaupa. põllumajandustehnikaga aastaringselt sõita. Kiigevere riste osas olete seisukohal, et tuleb tõsta tee Ettepanek 1: Tee koormustaluvust tuleb tõsta ja teed laiendada nii, et 4,5 m laiusega põllumajanduse suurtehnika kandevõimet ning laiendada teed nii, et sellel mahuks liiklema mahuks liikuma. 4,5 m laiuse põllumajandustehnikaga. Selgitame, et riigiteele Viruvere tee riste: 15164 Imavere-Kiigevere on km 2,5-4,2 kehtestatud Kuna teised teed suletakse, siis Viruvere teed mööda liikluskoormus suureneb. Viruvere tee on ligipääs massipiirang 10 t, sest tee on kitsas ning paari järsu kurviga. paljudele põldudele Pilu ja Räsna külas , mida aktiivselt kasutatakse. Adavere farm on Tallinn-Tartu maanteest Massipiirang on paigaldatud riigiteele ajal, mil Imaveresse rajati parema pool ja suur osa põldudest teisel pool, mida kasutatakse sööda tootmiseks. Seega pidev vedu neil teedel saeveski ning metsaveokid hakkasid lõikama riigitee 15164 Adavere Agro poolt, aga ka mitmed teised põllumajandusettevõtted kasutavad igapäevaseks söödatranspordiks. kaudu. Transpordiamet näeb lahendusena riigiteele Ettepanek 2: Viruvere tee terves ulatuses rekonstrueerida kuni riigiteeni. möödasõidutaskute rajamist, et laiade veoste korral oleks teel Viruvere teel on kaks ohtlikku kurvi, mida tuleks õgvendada sujuvaks liiklemiseks- Kensi kurv ning Tõrvandi tagatud kahesuunaline liiklus. Lisaks tuleb ettevõtjatel, kellel tee ja Kensi tee rist. esineb vajadus liigelda riigiteel raskemate kui 10 t veostega, Ettepanek 3: Tõrvandi tee on avalikus kasutuses, ettepanek rekonstrueerida tee ohutuks liiklemiseks jalakäijatele taotleda Transpordiametist koormuspiiranguga seotud sõiduluba. ja jalgratturitele ning valgustada. Samuti tagada koormustaluvus sõiduautodele. Viruvere tee riste osas asute seisukohale, et kuna teised teed Ettepanek 4 bussijaamade teemal: Viruvere teel parempoolne kergliiklustee ühendada Tõrvani teega (et vältida suletakse, siis Viruvere teel liikluskoormus kasvab. Selgitate, et jalakäijate poolt Viruvere tee ületamist kurves ). Viruvere teed kasutatakse ligipääsuna paljudele põldudele Pilu ja Ettepanek 5: Kogujatee Viruvere teelt ehitada põllumajandustehnika ja metsamasinate liikluseks vastavaks. Räsna külas. Mõhküla sõlm: Teete ettepaneku Viruvere tee täies ulatuses rekonstrueerida kuni Ettepanek 6: Mõhküla sõlmes olemasolevat Tallinn-Tartu teed pikendada põldudele ligipääsuks (erinevad riigiteeni. Nagu eeltoodust selgus, siis Transpordiamet kavandab maakasutajad). riigiteele 15164 meetmed, mis võimaldab sellel Ettepanek 7: Lassi-Vihmutuse tee rekonstrueerida vastavaks suurele põllumajandustehnikale. põllumajandustehnikaga liigelda. Riigiteel 14166 Mõhküla- Jääb lahtiseks küsimus, kuidas on võimalik liikuda Adaverest Neanurme põllumajandustehnikaga? Eistvere katkeb küll otseühendus olemasoleva riigiteega 2, kuid ühendus on loodud Mõhküla liiklussõlme ning teekond pikeneb ligikaudu 2,5 km. Selgitame, et kuna Viruvere teed ka täna põllumajandusmasinatega liikumiseks kasutatakse ning sisuliselt säilivad liikumisvõimalused ka Imavere-Kiigevere ja Mõhküla- Eistvere tee kaudu, siis ei ole põhjendatud koostatava projekti koosseisus Viruvere tee rekonstrueerimine kogu pikkuses. Eelnevatele põhjendustele tuginedes ei pea Transpordiamet põhjendatuks ka Kensi teel kahe kurvi õgvendamist. Küll oleme valmis kaaluma kõnesolevates kurvides ristmikuala laiendamist, et sõidukitel oleks võimalik samaaegselt manöövrit sooritades 5 Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 teineteisest mööduda. Tõrvandi tee osas (tee nr 6160031) teete ettepaneku rekonstrueerida tee ohutuks liiklemiseks jalakäijatele ja jalgratturitele ning rajada valgustus. Samuti peate vajalikuks Tõrvandi teel sõiduautodega liikumiseks kandevõime tõstmist. Teie kirja alguses on kirjeldatud, et Adavere aleviku elanikud kasutavad kohalikke teid (Viruvere ja Tõrvandi teed) terviseradadena kepikõnniks, jooksmiseks, rattaga sõitmiseks ja jalutamiseks. Selgitame, et Transpordiameti ülesanne ei ole parandada tervisespordi võimalusi kohalike teede ääres ning leiab, et kavandatav projektlahendus ei mõjuta Tõrvandi teel liiklusharjumusi. Transpordiamet on Tõrvandi tee äärde kergliiklustee rajamise küsimuses pöördunud Põltsamaa Vallavalitsuse poole, kes on andnud teada, et Adavere möödasõidu realiseerumisel rajatakse Tõrvandi tee äärde kas kergliiklustee või korrastatakse tee segaliiklusega teeks. Viruvere tee äärde bussipeatuste vahelisel alal liikumiseks on projekteeritud kergliiklustee, mis menetluses esitatud eskiisil oli ühendatud Kensi teega. Teete ettepaneku ühendada kergliiklustee Tõrvandi teega, et ei peaks ületama sõiduteed kurvi piirkonnas. Transpordiamet on esitatud ettepanekut kaalunud ning projekteerib Adavere aleviku poolsest pargi ja reisi parklast alates kergliiklustee lõigu tee vasakule poole ning loob ühenduse Tõrvandi teega (lahendus on esitatud projekteerimistingimuste korralduse lisas 3 toodud eskiisil). Mõhküla liiklussõlme osas teete ettepaneku pikendada olemasolevat riigiteed 2 põldudele ligipääsuks. Selgitame, et projekteerimisel arvestatakse vajadusega säilitada olemasolev riigitee 2 Mõhküla liiklussõlmes võimalikult pikas ulatuses, et sellelt oleks võimalik liikuda külgnevatele põldudele. Täiendavalt kaalutakse projekteerimisel kogujatee pikendamist Jõeluha kinnistuni (katastritunnus 61601:002:2430) kui sellele ei ole alternatiivselt võimalik juurdepääsu tagada (näiteks kasutada põhimaantee hooldusteed/ala). Soovite selgitusi ka selles osas, kuidas on võimalik põllumajandustehnikaga liikuda Adaverest Neanurme. Kirjeldame järgnevalt teekonda. Piki olemasolevat riigiteed 2 on võimalik Adavere alevikust liikuda Mõhküla liiklussõlmeni ning liiklussõlmest üle riste sõites jõuab kogujateeni, mis on ühendatud olemasoleva riigiteega 2. Piki olemasolevat riigiteed 2 tuleb liikuda Annikvere küla suunal ning enne olemasoleva ja perspektiivse põhimaantee ristumist on võimalik keerata põhimaanteega paralleelsele kogujateele, mis võimaldab välja sõita Kaliküla ristmikuni. Sealt alates on piki riigiteed 2 võimalik jätkata teekonda Neanurme suunas. Otsus: 1.Viruvere teed terves ulatuses koostatava ehitusprojekti koosseisus mitte rekonstrueerida. 2.Projekti koostamisel kaaluda Kensi teele jääval kahel kurvil 6  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 ristmikualade laiendamist. 3.Projekteerida Adavere aleviku poolne kergliiklustee lõik tee vasakule poole ning luua ühendus Tõrvandi teega (tee nr 6160031). Punktide 1, 5-7 osas on pädev asutus Transpordiamet. Otsus on Transpordiameti korralduse lisas 2. 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr katastriüksuse tunnus 1 Tiku Sooviks teada, kui kõrgena on planeeritud Adavere-Põltsamaa lõigu projektlahendusel Meistri Põhjendus: 61601:001:0401 kinnistule otse juurdepääsu tee muldkeha (tammi) kõrgus? Põhjendused, miks ei ole võimalik Meistri kinnistule rambilt otsejuurdepääsu Meistri võimaldada on kinnistu omanikule edastatud 04.08.2021 e-kirja teel. Soovite teada ka 61605:001:2360 Juhul kui ei realiseeru Meistri kinnistule otse juurdepääsu tee variant, siis soovime, et tagataks rambi kõrgust. Infoks, et ramp projekteeritakse ligikaudu 4 m kõrgusesse muldesse. Meistri kinnistule juurdepääs ka praegu kasutusel oleva tee kaudu (skeemil kollane joon). Annate teada, et juhul kui ei ole võimalik Puhu liiklussõlme rambilt Meistri kinnistule otsejuurdepääsu tagada, siis soovite, et tagatakse juurdepääs praeguse kasutusel oleva tee kaudu (skeemil tähistatud kollase joonega). Selgitame, et eskiisi koostamisel ei tuvastatud, et kollase joonega tähistatud teed kasutataks, sest sellele on teatavas lõigus ladustatud materjali. Vastavalt Teie ettepanekule oleme projekti koostamisel valmis kaaluma skeemil tähistatud tee korrastamist. Lõplik lahendus selgub projektis kui kõik lahendust mõjutavad asjaolud on väljaselgitatud. Juurdepääsu lahendust võib muuhulgas mõjutada kui kaugele hoonest jääb rambi muldkeha alumine serv ning seega kas hoone ja muldkeha vahele jääb piisav ruum manööverdamiseks. Otsus: Projekti koostamisel kaaluda võimalust tagada kinnistule juurdepääs skeemil kollase joonega tähistatud asukohast. 2 Lilleoru 1. Kas projekteerimisprotsessis on arvestatud müratõkke paigaldamise vajadusega Adavere Põhjendus: 61601:002:0800 möödasõidul Viruvere tee ristest suunaga Põltsamaa poole? Eeltoodu puudutab vähemalt 1. Müraleevendusmeetmete paigaldamise vajadus selgub projekti koosseisus läbi üheksat kinnistut, mis jäävad planeeritavast teest umbes 400 meetri kaugusele ja vahetult viidavast mürauuringust. Tänaseks pole mürauuringut veel tehtud. Müraseinte järgnevat Adavere asulat. Praegu käigusoleva Tallinn-Tartu maantee müra kostub sõltuvalt rajamise vajadus nähakse ette asukohtadesse, kus müra piirnormid on ületatud. Müra ilmastikuoludest vähemalt 1 kilomeetri kaugusele, seda ka hoonetesse ja suletud akende piirnormid on reguleeritud keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus korral. leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise 2. Teadaolevalt on riigimaanteede teekaitsevöönd 50 meetrit, mida mõõdetakse äärmise meetodid“. sõiduraja teljest kummalegi poole teed. Sinna sisse kuulub ka teemaa, mille riik ära ostab 2. Teemaa vajadus määratakse projekti lõppjärgus ning sõltub asukohast. Näiteks, kas ja mis on reeglina umbes 1/3 teekaitsevööndist. Kui laiaks on planeeritud teemaa Adavere põhimaanteega külgnevale alale on vajalik kogujatee rajamine või mitte. Seega hetkel möödasõidul? on konkreetsetest väärtustest vara rääkida. Kõikide kinnisasjade osas, millest selgub 3. Kuidas on planeeritud liiklus Adavere asulast Viruvere tee ristesse rajatavatesse äralõike vajadus, koostatakse krundijaotuskavad ning kinnistu omanikega võetakse bussipeatustesse? Kohalik Tõrvandi tee selleks kindlasti ei sobi, sest see on rajatud eraldiseisvalt ühendust. eesmärgiga pääseda tee ääres olevatele kinnistutele ja ei ole mõeldud transiitteena 3. Teie ettepanek Adavere alevikust Viruvere tee ristesse kavandatavasse kasutamiseks. Tee laius on 3,5 meetrit, vahetult tee ääres on elektriõhuliinid ja elamud. bussipeatusesse liikumiseks ühtib Transpordiameti ja Põltsamaa Vallavalitsuse 7  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 2 Lisaks on Vaarika ja Pihlaka kinnistute vahel täisnurkne kurv, kust tänasel päeval reaalselt nägemusega. Jalakäijate liiklus lahendatakse kohalike Metsa ja Tõrvandi tee kaudu mahub läbi sõitma ainult A ja B kategooria sõidukitega. Mainitud põhjustel selle tee ning sõidukite liiklus Kensi tee kaudu. Käesoleva projekti koosseisust eraldiseisvalt kasutamine ja/või ümberehitamine autoliikluse suurendamiseks ilma kohalike elanike kaalutakse tulevikus eraldiseisva projekti koostamist Metsa tee ja Tõrvandi tee äärde elukvaliteeti halvendamata on välistatud ja ei ole ka majanduslikult mõttekas. Ettepanek kergliiklustee rajamiseks või jagatud liiklusega teeks muutmist. on, et Adaverest väljuv Metsa tänav ja Tõrvandi tee oleksid kasutatavad tee ääres olevatele kinnistutele pääsemiseks ja vajadusel kergliiklusteena. Läbiv autoliiklus tuleks suunata Viruvere tee ristest Adavere asulasse Kensi tee kaudu. 2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). Kinnisasja nimi Katastriüksuse Kinnisasja nimi Katastriüksuse Kinnisasja nimi Katastriüksuse tunnus tunnus tunnus Pihlaka 61601:002:1160 Trallimetsa 61601:001:0366 Kasaka 61605:001:0270 Metsaveere 61601:002:1061 Lombi 61601:002:1020 Sireli 61605:001:1880 Vaarika 61601:001:0251 Väljavahi 61605:001:0800 Jõgeva mnt 23 61701:004:0022 Piiri 61605:001:0262 Pihlaka 61605:001:1500 Kase 61605:001:0123 Alberti 61605:001:0277 Ööbiku 61605:001:0029 Jõgeva mnt 23a 61701:004:0023 Rootsi 61605:001:0560 Saare 61605:001:2370 Kabe 61601:002:0014 Trallipõllu 61601:001:0365 Tamme 61605:001:0281 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 8  Põltsamaa Vallavalitsuse otsuse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav kohalik tee, avalikkusele ligipääsetav eratee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Põltsamaa Vallavalitsus 2.2.Asutuse registrikood: 77000358 2.3.Ametniku nimi: Mark Liivamägi 2.4.Ametniku Majandusosakonna juhataja ametinimetus: 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused ehitusseadustiku § 27 alusel 3.2. Alus: Riiklik teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 61601:002:0155; 61601:001:0251; 61601:002:1160; 61601:002:1061; 61601:002:1020; 61601:002:0014; 61601:001:0365; 61601:001:0536; 61605:001:2360; 61605:001:1880; 61605:001:2090; 61605:001:0276; 61605:001:1500; 61801:001:0006; 61605:001:0270; 61605:001:0800; 61605:001:0262; 61605:001:0281; 61605:001:2370; 61605:001:0029 4.2.Koha-aadress: Jõgeva maakond Põltsamaa vald (Kalme, Mõhküla, Mällikvere, Pauastvere, Võhmanõmme, Annikvere, Kaliküla külad, Põltsamaa linn) Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas 1. *Punktis 4.1 on toodud olemasolevate kohalike teede katastriüksused ja katastriüksused, kuhu eeldatavasti projekteeritakse kogujateed ja teised kohalikku liiklust teenindavad teed lisa 2 Eskiisi alusel. Teede ehitamiseks ja kasutamiseks võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine või kasutusõiguse seadmine. Kinnistutest vajalikud äralõiked või kasutusõiguse seadmise ala näidatakse ehitusprojekti krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Põhimaantee nr 2 Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa kuulub üle- olukord euroopalisse transpordivõrgustikku TEN-T. Euroopa teedevõrgus  kannab maantee tähistust E263. Maantee ühendab Eesti Vabariigi pealinna Lõuna-Eestiga ja Luhamaa piiripunktiga. Projekteeritav lõik asub Järva maakonnas Järva vallas ja Jõgeva maakonnas Põltsamaa vallas. Liiklussagedused projekteeritaval põhimaantee lõigul jäävad 2020. aasta andmetel vahemikku 6656-7749 a/ööp, millest 16- 17% moodustab raskeliikluse osakaal. Teelõigule on koostatud Järvamaa, Jõgevamaa ja Tartumaa maakonnaplaneeringuid täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“ koos keskkonnamõju strateegilise hindamisega. Teemaplaneering on Järva maakonna osas kehtestatud Järva maavanema 30. novembri 2012 korraldusega nr 423. Teemaplaneering on Jõgeva maakonna osas kehtestatud Jõgeva maavanema 23. novembri 2012 korraldusega nr 1-1/396. Teemaplaneering on kättesaadav: Teemaplaneeringud | Transpordiamet (Transpordiamet -> Maanteed, veeteed, õhuruum -> Tee-ehitus -> Teemaplaneeringud). 5.1.2. Projekti  Riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitus eesmärk 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu- Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“.  Teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine projekteeritaval lõigul.  Liikuvusvajaduste väljaselgitamine ja hindamine ning liikuvuse tagamine projekteeritaval lõigul erinevatele transpordiliikidele (sh. jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, sõidukid ja transport, transiitliiklus, põllumajandus, jms).  Keskkonnamõju hindamine. 5.1.3. Lubatud suurim Kohalikel teedel üldjuhul 50 km/h, põhjendatud juhtudel kõrgem sõidukiirus või madalam 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv Üldjuhul 2, põhjendatud juhul minimaalselt 1 5.1.6. Ristlõige/ Määrata lähtuvalt eeldatavast liiklussagedusest ja iseloomulikust Sõidurada liiklusest 5.2.Kohalikku liiklust teenindavad teed 5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“, põhjendatud juhul Eesti Standardist EVS 843:2016 “Linnatänavad”. 5.2.2. Projekti koostamisel lähtuda lisas 2 „Eskiis“ toodud kohalikku liiklust teenindavate teede ehitamise, ümberehitamise ja likvideerimise eskiislahendusest. Projektlahendus täpsustub ehitusprojekti koostamise käigus. 5.2.3. Vajadusel lahendada olemasolevate kohalikku liiklust teenindavate teede ümberehitamine ja liikluskorralduse muudatused ning lõiguti uute teede ehitamine kui senine juurdepääs põhimaantee projektlahendusest tingituna katkeb ning alternatiivsed võimalused juurdepääsude tagamiseks olemasoleva teedevõrgustiku abil puuduvad. 5.2.4. Projekteerida kohalikku liiklust teenindavatelt teedelt mahasõidud ja ühendusteed majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega. 5.2.5. Projekteerida kohaliku Pauastvere tee (6160067) ja Eina tee (tee nr 6160080) vaheline ühendustee vastavalt lisas 2 toodud eskiisile. 5.2.6. Vajadusel näha ette projektala teedel liikluskorralduse, kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine. 5.2.7. Kaaluda tupikteedeks muutuvatele kohalikele teedele ümberpööramiskoha kavandamist võimaldamaks prügiautole ja päästetehnikale ümberpööramisvõimalust. 5.2.8. Vajadusel lahendada projektalal olemasolevate kohalike teede ristmike remont või ümberehitus. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga. 5.2.9. Täiendavaid mahasõite käesoleva projektiga ei kavandata. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Koostöös kohaliku omavalitsuse, MTÜ-ga Jõgevamaa Ühistranspordikeskus ja Transpordiameti ühistranspordiosakonnaga täpsustada eskiislahenduses toodud bussipeatuste vajadust, sh täpsustada peatuste asukohad. 5.3.2. Vajadusel kavandada kohalikele teedele täiendavad bussipeatused. 5.3.3. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp määrata vastavalt tee funktsioonile, liiklussagedusele ja kiirusele. 5.3.4. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Projekteerida kergliiklustee kohaliku Viruvere tee äärde eskiisil näidatud mahus eesmärgiga tagada juurdepääsud perspektiivse põhimaantee äärde projekteeritavatesse bussipeatustesse ning luua ühendus kohaliku tee äärde projekteeritavate pargi ja reisi parklatega. 5.4.2. Kergliiklusteede kavandamisel lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“. 5.4.3. Kergliiklustee laius 2,5 m, põhjendatud vajadusel kitsam. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad jms) 5.5.1. Projekteerida kohalikule Viruvere teele (tee nr 6160011) viadukt üle projekteeritava põhimaantee. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Projekti mahus lahendada ehitamisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.6.2. Projekti koostamisel hinnata täiendava teevalgustuse vajadust lähtuvalt projektlahendusest ja Maanteeameti peadirektori 23.12.2014 käskkirjaga nr 0340 kinnitatud juhisest „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.6.3. Kohalikku liiklust teenindavate teede valgustus integreerida kohaliku omavalitsuse olemasolevasse valgustussüsteemi või vajadusel projekteerida uued liitumispunktid. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.2. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava  tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.7.3. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018 määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Põltsamaa Vallavalitsuse otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus 5.11. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS 5.11.1. Projekteeritavad kohalikud teed on osa riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu eelprojektist, mille keskkonna hindamine on algatatud Maanteeameti (Transpordiameti õiguseellase) 16.06.2020 otsusega nr 15-7/20/199. Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 2. Eskiis (suure mahu tõttu kättesaadav lingilt: https://pilv.mkm.ee/s/nsL4ZgJ102cXcjI)  Projekteerimistingimuste lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem Põltsamaa möödasõit Adavere möödasõit 8 01 40 23 E TE E ER EV ÕR V 85 23401 RIIGITEE 2 TALLIN E TEE 78 N-TARTU -VÕRU-L 01 UHAMAA 40 LENDR 23 4 IM 02 RI AV E 40 TE 08, 1 ST ER 23 SA K M1 E E- E US KI I TE MÕ ALG IG SI EV E AS ER TR ER V E MAI E 4 ER 16 EV 15 IIG EE -K IT RE IIG VE R A IM ÖK OD UK TI Muudatus Kuupäev Sisu Allkiri PLAANI TINGMÄRGID Projekt Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamine Projekti osa Kaust 1. Teed ja tänavad Joonise nimetus Projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeem Projekteerija Skepast&Puhkim OÜ Tellija Transpordiamet Laki põik 2 Valge 4 12915 Tallinn 11413 Tallinn EESTI EESTI P Tel. +372 664 5808 Tel. +372 620 1200 Faks. +372 664 5818 [email protected] [email protected] P Projektijuht Peeter Škepast Staadium Mõõtkava Projekti nr Insener Inna Romandi Eskiis 1:10 000 20200042 Projekteerija Elian Laks Kuupäev Joonise nr Leht/Lehti Projekteerija 17.06.2021 TL-4-02 1/4  IK ALEV ERE V ADA P VIRUVE RE TEE RIS TE ÖKODUKT II 1 001 616 P EE ET ER RE UV E TV TEE 61 VIR IS TUSE E VIHMU LA - LASSI- KÜ ÕH M 1 66 14 TEE I GI RI Muudatus Kuupäev Sisu Allkiri PLAANI TINGMÄRGID Projekt Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamine Projekti osa Kaust 1. Teed ja tänavad Joonise nimetus Projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeem Projekteerija Skepast&Puhkim OÜ Tellija Transpordiamet Laki põik 2 Valge 4 12915 Tallinn 11413 Tallinn EESTI EESTI Tel. +372 664 5808 Tel. +372 620 1200 P Faks. +372 664 5818 [email protected] [email protected] P Projektijuht Peeter Škepast Staadium Mõõtkava Projekti nr Insener Inna Romandi Eskiis 1:10 000 20200042 Projekteerija Elian Laks Kuupäev Joonise nr Leht/Lehti Projekteerija 17.06.2021 TL-4-02 2/4  GE UI S I-L JU PA - AA LA SS P M I- SA VI HM LT UT PÕ US E 0 TE 17 E 14 61 AA 60 EE AM 01 3 EE RISTE IT MÕ S AA PAJUSI T LT IG HK PÕLTSAM PÕ D UUED RI ÜL A VA ) a A- A EE RIT iidi a ll LI I PROJEKT mmagi n EV KL ks sild ku G E US SILLAD (ü TE JÕ S ÕL E 37 R M VE EE ST 7 IT A U 06 IG PA 60 P RI 61 LEV OLEMASO EERITAV PROJEKT AA SILD A PÕLTSAM HM VÕ PUH RI U - P AA ST LIIK AM LUS E S TS ÕLM I RII L GIT PÕ I EE I 2T La 622 38 3 oh m AL oo ² ne LIN I I EE I N-T VÄRAV AR Ho 87 IT 48 on 1 es tu ² TU m sa la 30 m IIG -VÕ I 44,2 I RU R 8 m -LU 30 m Tootm ishoo 4 633 ne La 400 m² 1 oh m HA I I oo ² ne MA A I 30 m E ER IV UD I E-P I ER TIV US -L AA M SA LT PÕ 2 17 14 TEE IGI RI Muudatus Kuupäev Sisu Allkiri PLAANI TINGMÄRGID Projekt Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamine Projekti osa Kaust 1. Teed ja tänavad Joonise nimetus Projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeem Projekteerija Skepast&Puhkim OÜ Tellija Transpordiamet Laki põik 2 Valge 4 12915 Tallinn 11413 Tallinn EESTI EESTI Tel. +372 664 5808 Tel. +372 620 1200 P Faks. +372 664 5818 [email protected] [email protected] P Projektijuht Peeter Škepast Staadium Mõõtkava Projekti nr Insener Inna Romandi Eskiis 1:10 000 20200042 Projekteerija Elian Laks Kuupäev Joonise nr Leht/Lehti Projekteerija 17.06.2021 TL-4-02 3/4  E ER IV T US L A- ÜL K LI KA 73 1 14 EE IT IG RI LUS T RIS IVERE TE TEE 1 8, 12 KM PP LÕ SI AS TR RE E DIV -PU RE IVE ST -LU AA AM TS ÕL 2P 17 14 EE GIT ERIV RII PÄÄ PÕH S EOS IMA TE ANT EEL E PLAANI TINGMÄRGID Muudatus Kuupäev Sisu Allkiri Projekt Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamine Projekti osa Kaust 1. Teed ja tänavad Joonise nimetus Projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeem Projekteerija Skepast&Puhkim OÜ Tellija Transpordiamet Laki põik 2 Valge 4 P 12915 Tallinn 11413 Tallinn EESTI EESTI Tel. +372 664 5808 Tel. +372 620 1200 P Faks. +372 664 5818 [email protected] [email protected] Projektijuht Peeter Škepast Staadium Mõõtkava Projekti nr Insener Inna Romandi Eskiis 1:10 000 20200042 Projekteerija Elian Laks Kuupäev Joonise nr Leht/Lehti Projekteerija 17.06.2021 TL-4-02 4/4  KORRALDUS 07.01.2022 nr 1.1-3/22/11 Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1- 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks Transpordiamet algatas 09.08.2021 projekteerimistingimuste andmise menetluse riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks ehitusseadustiku (edaspidi EhS) § 27 ja § 99 lõigete 1 ja 2 alusel. Lähtudes liiklusseaduse § 11 lõikest 6, võib teehoiukavas oleva riigitee ehitamise raames ehitada osaliselt teed, mis ei kuulu riigile, kui see on ette nähtud ehitusprojektis ja vajalik tulenevalt ehituse või korrashoiu tehnoloogiast või teedevõrgu terviklikkuse tagamisest avalikes huvides. Transpordiameti, Järva Vallavalitsuse ja Põltsamaa Vallavalitsuse vahelise kokkuleppe alusel viis Transpordiamet läbi projekteerimistingimuste andmise menetluses puudutatud isikute kaasamise tervikprojekti osas, sh avalikult kasutavate kohalike teede ja avalikkusele ligipääsetavate erateede osas. Järva Vallavalitsus andis 22.12.2021 nr 707 korraldusega projekteerimistingimused Adavere möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks. Põltsamaa Vallavalitsus andis 23.12.2021 nr 2-9/2021/195 korraldusega projekteerimistingimused Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koosseisus olevate kohalike teede projektlahenduse koostamiseks. 1. ASJAOLUD Projekteerimistingimuste menetluse ese paikneb riigi transpordimaa kinnisasjadel (2 Tallinn- Tartu-Võru-Luhamaa tee 23401:003:0600, 23401:004:0470, 61601:002:1890, 61605:001:2011, 61701:004:1140, 61605:001:2012, 61605:002:1190, 15164 Imavere-Kiigevere tee 23401:004:0693, 14166 Mõhküla-Eistvere tee 61602:002:1790, 38 Põltsamaa-Võhma tee 61603:001:0450, 14170 Põltsamaa-Pajusi-Luige tee 61605:001:2041, 61605:001:2040, 14162 Aidu-Kalana-Põltsamaa tee 61605:001:2030, 61605:001:0210, 61605:001:0212, 37 Jõgeva- Põltsamaa tee 61605:001:2020, 61801:001:0356, 14172 Põltsamaa-Lustivere-Pudivere tee 61605:001:2130, 14174 Annikvere-Põltsamaa tee 61605:002:1200) Jõgeva maakonnas Põltsamaa vallas Kaliküla külas, Annikvere külas, Võhmanõmme külas, Pauastvere külas, Põltsamaa linnas, Mällikvere külas, Mõhküla külas, Kalme külas ja Pilu külas ning Järva maakonnas Järva vallas Imavere külas, Kiigevere külas ja Järavere külas.  2 Projekteerimistingimused antakse Järva maavanema 30.11.2012 korraldusega nr 423, Jõgeva maavanema 23.11.2012 korraldusega nr 1-1/396 ja Tartu maavanema 21.11.2012 korraldusega nr 686 kehtestatud Järvamaa, Jõgevamaa ja Tartumaa maakonnaplaneeringuid täpsustava teemaplaneeringu „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“ täpsustamiseks riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamise eesmärgil. Projekti eesmärgid on: 1. Riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitus 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu- Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“. 2. Teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine projekteeritaval lõigul. 3. Liikuvusvajaduste väljaselgitamine ja hindamine ning liikuvuse tagamine projekteeritaval lõigul erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, sõidukid ja transport, transiitliiklus, põllumajandus jms). 4. Keskkonnamõju hindamine. Ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõike 2 alusel käsitletakse teemaplaneeringut (mitut kohalikku omavalitsust läbiva joonehitise trassi asukohavaliku planeering) riigi eriplaneeringuna planeerimisseaduse tähenduses. Sama seaduse § 13 lõike 4 alusel võib eelnimetatud planeeringut täpsustada ehitusseadustiku §-s 27 sätestatud projekteerimistingimustega. Lisaks ehitusseadustiku § 27 lõikes 4 sätestatud tingimustele võib täpsustada joonehitise asukohta planeeringus näidatud joonehitise ja selle kaitsevööndi jaoks ette nähtud koridori osa piires. Projekteerimistingimustega täpsustatakse teemasid, mida ei olnud võimalik määrata maakonnaplaneeringu täpsusastmes (projekti koostamiseks vajalikud uuringud, teede ja rajatiste täpsustatud asukohad, juurdepääsud kinnisasjadele, olemasoleva teedevõrgu ümberehitus, bussipeatused, rajatised, sh ulukirajatised, müratõkkerajatised, keskkonnamõjude leevendamise meetmed, kergliiklusteed, kogujateed, parklad, teevalgustus, tehnovõrkude ümberehitus, vms). 2. MENETLUSE KÄIK Transpordiamet kaasas pädeva asutusena projekteerimistingimuste menetlusse lisas 2 loetletud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud EhS § 31 lõike 3 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastamiseks lisas 2 loetletud asutusele, kelle seadusest tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste menetluse esemega EhS § 31 lõige 4 punkti 1 alusel. Transpordiamet esitas projekteerimistingimuste eelnõu arvamuse avaldamiseks lisas 2 loetletud asutusele või isikule, kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada EhS § 31 lõige 4 punkti 2 alusel. Võttes aluseks EhS § 26 lõike 5, teavitas Transpordiamet projekteerimistingimuste menetluse käigus järgnevas tabelis loetletud kinnisasjade omanikke, kelle kinnistute osas võib projekteerimistingimuste kehtestamine kaasa tuua kinnisasja või selle osa avalikes huvides omandamise, sh sundvõõrandamise või selle suhtes sundvalduse seadmise vajaduse:  3 Katastritunnus Kinnisasja nimi Katastritunnus Kinnisasja nimi 61801:001:0403 37 Jõgeva-Põltsamaa tee 61601:002:0490 Kuuse 61801:001:0997 38 Põltsamaa-Võhma tee 23401:004:0026 Kuusiku 23401:004:0052 Aida 23401:004:0027 Kuusiku 61605:001:0277 Alberti 61601:001:0010 Kõkka 61605:001:1770 Albert-Risti 25501:001:0311 Kõrgemäe 61601:002:0110 Allika 25501:001:0312 Kõrgepõllu 61601:001:1011 Alneki 61801:001:0465 Kõrtsi 61606:002:0711 Altmäe 23401:004:0611 Käänu 61601:001:1131 Ametimehe 61601:001:1000 Kääri 61605:002:0392 Andrese 61605:002:1061 Kösta 61605:001:0305 Antsupõllu 61605:001:0237 Küti 61601:001:0521 Aruküla 61602:002:0452 Laane 61605:002:0017 Erma 61601:001:0015 Laanemetsa 23401:004:0590 Haava 61801:001:0024 Lageda 61605:002:0024 Härma 61602:002:1360 Lassi 61605:001:0238 Ivo 61602:002:0134 Lassi tee 61601:001:0533 Jalaka 23401:003:0056 Lauri 61605:001:1122 Jalaka 61606:002:0121 Lillearu 61605:001:1123 Jalaka 61606:002:0110 Lillearu 61605:001:1452 Juudi 61601:001:0511 Lillemetsa 61601:002:0151 Jõe 61605:001:0742 Linnamäe 61602:002:0221 Jõe 23401:004:0120 Lohu 61601:002:0152 Jõe 61606:002:0221 Loimu 61605:001:0235 Jõe 61601:001:0033 Lätipõllu 61601:002:2430 Jõeluha 61601:002:0078 Lätte 61701:001:0073 Jõgeva mnt 31a 61606:002:0190 Maantee 61701:004:0004 Jõgeva mnt 33 61602:002:1302 Maasika 61601:002:0014 Kabe 61606:002:0189 Maasingu 61602:002:1280 Kadaka 61601:001:0121 Maisi 61801:001:0384 Kaliküla tee 61601:002:1082 Mardi 61605:001:1220 Karli 61602:002:0007 Marssali 61605:001:1220 Karli 61601:001:0119 Martini 61605:001:0270 Kasaka 61605:001:2360 Meistri 61605:001:0123 Kase 61605:001:0236 Metsanuka 61601:001:0326 Katkupõllu 61601:002:1061 Metsaveere 61605:001:0276 Kelleri 61601:002:0069 Muda 61602:002:0872 Kibrepõllu 61601:002:0052 Mäesepa 23401:004:0036 Kiima 61606:002:0209 Männiku 23401:004:0392 Kingu 61605:001:0070 Möldri 23401:003:0311 Kingu 61605:001:0004 Naela 61601:001:0575 Kingu 61605:001:1211 Nigula 61801:001:0249 Kinguvälja 61605:001:1215 Nigula 61601:001:0002 Koka 61801:001:0382 Nigula 61601:001:0059 Koka 61605:001:0311 Nurmeka 61605:001:0301 Koplipõllu 61601:001:0564 Nõmmiku 61605:001:0234 Kraavi 61601:002:0119 Ojaperve 61605:001:0117 Kraavi 61601:001:0612 Ojasaare 61601:001:0510 Kruudo 61605:001:0291 Oru 61605:002:0602 Kuke 61605:001:0292 Oru 61605:002:0061 Kuppari 61801:001:0088 Pajusi 61601:001:0534 Pajusi tee 61601:002:0149 Sürgavere 61605:001:0380 Palgimäe 61801:001:0406 Sürgavere 61602:002:1442 Pardiaugu 61601:002:1292 Tamme 61801:001:0006 Pauastvere tee 61605:001:0281 Tamme 61605:002:0573 Peetri 61605:001:2090 Tammiku 23401:004:0025 Pendi 61605:002:1301 Teppo 61601:002:1160 Pihlaka 61602:002:1072 Tiidu  4 Katastritunnus Kinnisasja nimi Katastritunnus Kinnisasja nimi 61601:002:1160 Pihlaka 61602:002:1072 Tiidu 61605:001:1500 Pihlaka 61601:001:0220 Tommi 61602:002:2150 Pihlapõllu 61601:001:0366 Trallimetsa 61605:001:0262 Piiri 61601:001:0365 Trallipõllu 61605:001:0133 Pikavälja 61605:001:0430 Turu 61605:001:0131 Pikavälja 61605:002:1343 Turu 61601:001:0536 Poriküla tee 61605:001:0003 Turu 61605:001:0861 Pulli 61605:001:0720 Tuti 61605:002:0211 Punga 61801:001:0353 Tõnisepõllu 61601:002:0142 Puude 61605:001:0137 Töökoja tee 61601:002:0187 Põltsamaa metskond 101 61605:001:0321 Töökoja tee 13 61601:002:0197 Põltsamaa metskond 124 61605:001:0087 Töökoja tee 4 61601:001:0178 Põltsamaa metskond 170 61605:001:0308 Töökoja tee 9 61601:002:0117 Põltsamaa metskond 20 23401:004:0010 Türi metskond 270 61601:002:0870 Põltsamaa metskond 21 23401:001:0264 Türi metskond 336 61601:002:0114 Rajataguse 61601:002:0021 Ussisoo 23401:003:0562 Raukase 23401:004:0047 Uue-Kiima 23401:003:0561 Raukase 23401:003:0180 Uue-Kõrgemäe 61605:001:0471 Rehe 61601:001:0251 Vaarika 61605:001:0472 Rehe 23401:004:0007 Vahtra 61801:001:0052 Rehepõllu 61605:001:0450 Vahtra 61605:001:0015 Reinu-Põllu 23401:004:0021 Valli 61801:001:0996 Risti 23401:004:0022 Valli 61605:002:1292 Ruudi 61601:001:0162 Vallimäe tee 61605:001:0132 Rästi 61601:001:0163 Vallipõllu 61605:001:2370 Saare 61605:001:0020 Vana-Kooli 61605:001:0031 Salu 61606:002:0260 Vanatoa 61601:001:0881 Sepa 61605:001:0580 Villa 61605:001:1880 Sireli 61605:002:1032 Voki 61602:002:1451 Sule 61605:001:0800 Väljavahi 61602:002:0021 Sussi 61605:001:0029 Ööbiku 61602:002:0020 Sussi 61606:002:0290 Üti 61601:002:1880 Nurga Transpordiamet viis läbi projekteerimistingimuste andmiseks vajaliku menetluse, mille käigus on muu hulgas kaasatud menetluse esemega piirnevate kinnisasjade omanikud ning asutused ja isikud, kelle õigusaktist tulenev pädevus on seotud projekteerimistingimuste taotluse esemega või kelle õigusi või huve võib taotletav ehitis või ehitamine puudutada. Transpordiamet avaldas projekteerimistingimuste menetluse algatamise teate ajalehtedes „Vooremaa“ ja „Järva Teataja“ ning Transpordiameti, Põltsamaa Vallavalitsuse ja Järva Vallavalitsuse kodulehtedel. Projekteerimistingimuste eelnõude kohta oli võimalik esitada arvamus või ettepanekud hiljemalt 05.09.2021. Transpordiamet korraldas projekteerimistingimuste menetluse käigus eskiisi tutvustuse 02.09.2021 kell 18.00-20.00 Põltsamaa Kultuurikeskuses ning samal ajal ülekandena veebikeskkonnas MS Teams, mille kestel oli soovi korral võimalik küsida täpsustavaid küsimusi. Avaliku arutelu järgselt toimusid kohtumised ja täiendavad ärakuulamised piirkondlike põllumeeste (09.09.2021 kell 10.00-12.00 Põltsamaa Kultuurikeskuses) ja Kaliküla elanike esindajaga (22.10.2021 kell 11.00-12.30).  5 Arvestades asjaolu, et projekteerimistingimuste menetluses esitatud seisukohad tingisid lahenduse mõningase muutmise ning seda, et Transpordiamet tuvastas projekteerimistingimuste korralduse andmisele eelnevalt mõne kinnisasja osas omaniku muudatuse, viis Transpordiamet perioodil 12.11-24.11.2021 läbi täiendava projekteerimistingimuste menetlusse kaasamise. Korralduse lisas 2 on projekteerimistingimuste menetluse käigus esitatud arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel, mis sisaldab ka EhS § 31 lõike 5 kohaselt esitatud märkusi ning Transpordiameti otsuseid ja selgitusi märkustega arvestamise kohta. Nende asutuste ja kinnisasjade omanike puhul, kes tähtaegselt projekteerimistingimuste eelnõu kohta kooskõlastust ei esitanud või arvamust ei avaldanud ega taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andjad ei soovinud projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (alus EhS § 31 lõige 6). Transpordiamet ei ole projekteerimistingimuste menetluse käigus tuvastanud EhS § 32 kohaseid projekteerimistingimuste andmisest keeldumise aluseid ega projekteerimistingimuste kehtivuseks pikema tähtaja sätestamiseks vastavalt EhS § 33 lõikele 1. 3. ÕIGUSLIKUD ALUSED Eeltoodust lähtudes ning võttes aluseks ehitusseadustiku ja planeerimisseaduse rakendamise seaduse § 13 lõiked 2 ja 4, ehitusseadustiku § 27, § 99 lõiked 1 ja 2, majandus- ja taristuministri 03.12.2020 määruse nr 82 „Transpordiameti põhimäärus“ § 10 lõike 3 punkti 3 ning kooskõlas majandus- ja taristuministri 02.07.2015 määrusega nr 84 „Projekteerimistingimuste taotluste ja projekteerimistingimuste vorminõuded“, otsustab Transpordiamet: 4. OTSUS 1. Anda projekteerimistingimused riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1- 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks vastavalt korralduse lisale 1. 2. Edastada projekteerimistingimuste andmise korraldus koos lisadega 14 päeva jooksul menetlusse kaasatud asutustele ja isikutele ning avaldada Transpordiameti kodulehel. 5. KORRALDUSE LISADE LOETELU Korralduse juurde kuuluvad järgnevad lisad: 1. Transpordiameti projekteerimistingimused; 2. Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel.  6 6. RAKENDUSSÄTTED Korralduse peale võib esitada Transpordiametile (Valge 4, 11413 Tallinn) vaide haldusmenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korraldusest teadasaamise päevast või päevast, millal oleks pidanud korraldusest teada saama või esitada kaebuse Tallinna Halduskohtule halduskohtumenetluse seaduses sätestatud korras 30 päeva jooksul arvates korralduse teatavakstegemisest. (allkirjastatud digitaalselt) Mart Michelis juhtivinsener projekteerimise osakond  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒ Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 1 PROJEKTEERIMISTINGIMUSED Riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks 1. EHITUSTEGEVUSE LIIGI TÄPSUSTUS Ehitustegevuse liik: Ehitamine Kasutamise otstarve: Avalikult kasutatav riigitee 2. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE ANDJA 2.1.Asutus: Transpordiamet 2.2.Asutuse registrikood: 70001490 2.3.Ametniku nimi: Mart Michelis 2.4.Ametniku Projekteerimise osakonna juhtivinsener ametinimetus: 3. TAOTLUSE ANDMED 3.1.Liik: Projekteerimistingimused ehitusseadustiku § 27 alusel 3.2. Alus: Teehoiukava Märkus. Taotlust ei esitata. Huvitatud osapool ja menetleja on samad isikud. Aluseks on haldusmenetluse seaduse § 35 lg 1 p 2 4. EHITAMISEGA HÕLMATAVA KINNISASJA ANDMED 4.1.Katastritunnus*: 23401:003:0600; 23401:003:0120; 23401:003:0056; 25501:001:0312; 25501:001:0311; 23401:003:0180; 23401:003:0562; 23401:004:0392; 23401:004:0073; 23401:004:0021; 23401:004:0026; 23401:004:0470; 23401:003:0311; 23401:003:0561; 23401:004:0022; 23401:004:0027; 23401:004:0025; 23401:004:0007; 23401:004:0611; 23401:004:0120; 23401:004:0047; 23401:004:0036; 23401:004:0470; 23401:004:0693; 23401:004:0590; 23401:001:0264; 23401:004:0052; 23401:004:0010; 61601:002:0197; 61601:001:1131; 61601:001:0178; 61601:001:0521; 61601:002:0119; 61601:001:0511; 61601:001:0002; 61601:001:0010; 61601:001:0881; 61601:001:1011; 61601:001:1000; 61601:001:0033; 61601:001:0059; 61601:001:0015; 61601:001:0612; 61601:001:0365; 61601:001:0366; 61601:002:0014; 61601:002:0155; 61601:001:0251; 61601:002:1160; 61601:002:1061; 61601:002:0069; 61601:002:1082; 61601:002:1292; 61601:002:0187; 61601:002:0117; 61601:002:0021; 61601:002:0490; 61601:002:0870; 61601:002:0149; 61601:002:0052; 61801:001:0406; 61602:002:1451; 61601:002:0114; 61602:002:1442; 61601:002:1880; 61601:001:0326; 61602:002:0021; 61602:002:0020; 61602:002:0134¸ 61602:002:0007; 61602:002:2150; 61602:002:1072; 61602:002:1790; 61602:002:0872; 61602:002:1302; 61602:002:0452; 61601:002:1890; 61601:002:0078; 61601:002:0142; 61601:002:0110; 61601:002:0151; 61602:002:0221; 61602:002:1360; 61602:002:1280; 61601:002:0152; 61601:002:2430; 61603:001:0450; 61801:001:0997; 61801:001:0996; 61605:001:2011; 61605:001:0235; 61605:001:0236; 61605:001:0234; 61605:001:0031; 61605:001:0471; 61605:001:0472; 61605:001:0291; 61605:001:0742; 61605:001:0237; 61605:001:0238; 61605:001:0301; 61605:001:2041; 61601:001:0119; 61601:001:0121; 61605:001:0292; 61601:001:0533; 61605:001:0133; 61801:001:0088; 61601:001:0534; 61605:001:2040; 61605:001:0070; 61605:001:0132; 61605:001:1122; 61605:001:1123; 61605:001:0131; 61801:001:0249; 61605:001:0029; 61605:001:2370; 61605:001:0281; 61605:001:0262; 61605:001:0800; 61605:001:0270; 61605:001:1500; 61605:001:0276; 61801:001:0006; 61605:001:2090; 61605:001:1880; 61605:001:0123; 61601:001:0536; 61605:001:2360; 61605:001:0210; 61605:001:2030; 61605:001:2020; 61605:001:0137; 61605:001:0117 61605:001:0277; 61605:001:1211; 61801:001:0403; 61605:001:1215; 61801:001:0382; 61701:004:0004; 61801:001:0356; 61605:001:1770; 61701:001:0073; 61701:004:1140; 61605:001:2012; 61701:004:1130; 61605:001:0087; 61605:001:0308; 61605:001:0321; 61605:001:0311; 61605:001:1452; 61605:001:0380; 61605:001:2130; 61801:001:0353; 61605:001:0861; 61605:001:1220; 61605:001:0720; 61605:001:0450; 61605:001:1220; 61605:001:0430; 61605:001:0020; 61605:002:1343; 61605:001:0305; 61605:001:0580; 61605:001:0015; 61605:001:0003; 61605:001:0004; 61605:002:0602; 61605:002:0573; 61605:002:1292; 61605:002:1032; 61605:002:0017; 61605:002:0024; 61605:002:1301; 61605:002:0061; 61605:002:0211; 61801:001:0024; 61601:001:0563; 61801:001:0025; 61601:001:0564; 61601:001:0510; 61801:001:0465; 61601:001:0575; 61606:002:0209; 61606:002:0711; 61606:002:0190; 61606:002:0221; 61801:001:0052; 61606:002:0271; 61606:002:0990; 61605:002:1200; 61605:002:0392; 61605:002:1061; 61606:002:0121; 61606:002:0110; 61606:002:0189; 61601:001:0220; 61606:002:0290; 61606:002:0260; 61601:001:0163;  61801:001:0384; 61601:001:0162; 61605:002:1190; 61606:002:0980 4.2.Koha-aadress: Järva maakond Järva vald (Järavere, Kiigevere ja Imavere külad) Jõgeva maakond Põltsamaa vald (Pilu, Kalme, Mõhküla, Mällikvere, Pauastvere, Võhmanõmme, Annikvere ja Kaliküla külad, Põltsamaa linn) Projekteeritava teelõigu asukohaskeem on esitatud lisas 1. *Punktis 4.1 on eskiisi alusel toodud olemasolevate riigiteede ning era-, munitsipaal- või muud riigi omandis olevad katastriüksused, millele projekteeritakse riigiteed või selle koosseisu kuuluvad teed ja rajatised. Projektlahenduse koostamisel võib osutuda vajalikuks täiendava teemaa omandamine. Täiendava teemaa vajadus näidatakse krundijaotuskava joonistel. 5. PROJEKTEERIMISTINGIMUSTE SISU JA PÕHJENDUSED 5.1.Üldised 5.1.1. Olemasolev Põhimaantee 2 Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa kuulub üle- olukord euroopalisse transpordivõrgustikku TEN-T. Euroopa teedevõrgus kannab maantee tähistust E263. Maantee ühendab Eesti Vabariigi pealinna Lõuna-Eestiga ja Luhamaa piiripunktiga. Projekteeritav lõik asub Järva maakonnas Järva vallas ja Jõgeva maakonnas Põltsamaa vallas. Liiklussagedused projekteeritaval põhimaantee lõigul jäävad 2020. aasta andmetel vahemikku 6656-7749 a/ööp, millest 16-17% moodustab raskeliikluse osakaal. Teelõigule on koostatud Järvamaa, Jõgevamaa ja Tartumaa maakonnaplaneeringuid täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“ koos keskkonnamõju strateegilise hindamisega. Teemaplaneering on Järva maakonna osas kehtestatud Järva maavanema 30. novembri 2012 korraldusega nr 423. Teemaplaneering on Jõgeva maakonna osas kehtestatud Jõgeva maavanema 23. novembri 2012 korraldusega nr 1-1/396. Teemaplaneering on kättesaadav: Teemaplaneeringud | Transpordiamet (Transpordiamet -> Maanteed, veeteed, õhuruum -> Tee-ehitus -> Teemaplaneeringud). Projekteeritaval lõigul asuvad järgmised rajatised:  km 120,645 asub Põltsamaa sild (nr 466, ehitusaasta 1960);  km 120,65 asub Põltsamaa2 sild (nr 467, ehitusaasta 1993, renoveerimisaasta 2010). Transpordiameti tellimusel koostab OÜ Skepast&Puhkim riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu eelprojekti (töö nr 20200042), mille koosseisus on 2021. aastal valminud I klassi maantee ehituse eskiislahendus, mis on toodud lisas 2 „Eskiis“.  Eskiis on koostatud teemaplaneeringu, Maa-ameti LIDARi kõrgusandmete, eeluuringute (liiklusuuringud, planeeringud ja kitsendused) ja ulukiuuringu vaheetapi andmete alusel. 5.1.2. Projekti  Riigitee 2 (E263) Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa ümberehitus eesmärk 2+2 ristlõikega maanteeks lõigul km 108,1-128,1 vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu- Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“.  Teedevõrgu asukoha täpsustamine ja teemaa vajaduse määramine projekteeritaval lõigul.  Liikuvusvajaduste väljaselgitamine ja hindamine ning liikuvuse tagamine projekteeritaval lõigul erinevatele transpordiliikidele (sh jalakäijad ja jalgratturid, ühistransport, sõidukid ja transport, transiitliiklus, põllumajandus, jms).  Keskkonnamõju hindamine. 5.1.3. Lubatud suurim Projekteeritaval uuel põhimaanteel 120 km/h sõidukiirus 5.1.4. Projekteerimise rahuldav lähtetase 5.1.5. Sõiduradade arv Projekteeritaval uuel põhimaanteel 2+2 5.1.6. Ristlõige/ Projekteeritaval uuel põhimaanteel: Sõidurada - Sõiduraja laius 3,5 m - Kindlustatud peenra laius 2,5 m - Tugipeenra laius 0,5 m - Sõidusuundade vahelise eraldusriba laius 6,0 m 5.2.Riigitee, sh ristmikud ja mahasõidud 5.2.1. Lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“. Põhjendatud juhul võib kasutada Eesti Standardit EVS 843:2016 “Linnatänavad” ning Eestile lähedates kliimavöötmetes asuvate Euroopa riikide projekteerimise norme ning muid juhendmaterjale. 5.2.2. Projekti koostamisel lähtuda lisas 2 „Eskiis“ toodud teede ja rajatiste eskiislahendusest, mida vajadusel projekti koostamisel täpsustatakse. 5.2.3. Projekteeritavale põhimaanteele samatasandilisi ristmikke ja mahasõite mitte projekteerida. Juurdepääsud lahendada eritasandiliste ristmikega ühendatud teedevõrgustiku kaudu. Lisas 2 toodud eskiisil on näidatud liiklussõlmede ja ristete ning projekteeritavate kogujateede põhimõttelised asukohad ning tähistatud likvideeritavad mahasõidud, ristmikud ja olemasolevate teede lõigud, mille säilimine projektlahenduse realiseerimisel võimalik pole. 5.2.4. Kavandada riigitee 15164 Imavere‒Kiigevere km 2,5-4,2 asuvale lõigule möödasõidutaskute rajamine või muud meetmed põllumajandusmasinate liikumisvõimaluste parandamiseks. 5.2.5. Projekteerida projektalale jäävate riigiteede, ühendus- ja kogujateede ristlõiked ja liikluskorraldus lähtudes tee funktsioonist, projekteeritavast kiirusrežiimist, liiklussagedusest ja liikluse koosseisust. 5.2.6. Vajadusel näha ette projektalaga seotud teedel liikluskorralduse, kiirusrežiimi ja/või selle ulatuse muutmine ja vajalikus mahus teede korrastamine. 5.2.7. Projekteerida kõrval- ja kogujateedelt mahasõidud majapidamistele ja kinnisasjadele, mille olemasolev juurdepääs likvideeritakse seoses põhimaantee ehitusega. Täiendavaid mahasõite projektiga mitte kavandada. 5.2.8. Palmako AS tootmisterritooriumi juurdepääsu lahendus riigitee 37 Jõgeva‒Põltsamaa suunalt täpsustada projekti koostamise käigus. 5.2.9. Kavandada riigitee 14166 ühendamine Mõhküla liiklussõlmega kohaliku Lassi‒ Vihmutuse tee abil. Kavandada Lassi‒Vihmutuse teel vajalikus mahus olemasolevate kurvide õgvendamine. 5.2.10. Kaaluda tupikteedeks muutuvatele riigiteedele ning ühendus- ja kogujateedele ümberpööramiskoha kavandamist võimaldamaks prügiautole ja päästetehnikale ümberpööramisvõimalust. 5.2.11. Projekti koosseisus näha ette projektalaga seotud riigiteede ja kohalike teede ristmike rekonstrueerimine. 5.2.12. Ristmike projektlahenduse sobivust tuleb kontrollida antud oludes ebasoodsaima arvutusliku auto pöördekoridori šablooniga (šabloon näidata joonisel). 5.2.13. Projekteerida puhkekoht Mõhküla liiklussõlme juurde lisas 2 toodud eskiisil tähistatud asukohta. 5.3.Bussipeatused 5.3.1. Koostöös Põltsamaa Vallavalitsusega, Järva Vallavalitsusega, MTÜ-ga Järvamaa Ühistranspordikeskus ja MTÜ-ga Jõgevamaa Ühistranspordikeskus täpsustada eskiislahenduses toodud bussipeatuste vajadust, sh täpsustada peatuste asukohad. 5.3.2. Kavandada muuhulgas kaugliine teenindavad bussipeatused Viruvere tee ristesse ja Puhu liiklussõlme. 5.3.3. Viruvere tee ristesse ja Puhu liiklussõlme projekteeritavate bussipeatuste lähistele projekteerida „Pargi ja reisi“ parklad sõiduautodele ja jalgratastele. 5.3.4. Projekteeritavate bussipeatuste tüüp määrata vastavalt tee funktsioonile, liiklussagedusele ja kiirusele. 5.3.5. Lahendada jalakäijate juurdepääsud bussipeatustesse (jalgteed, teeületuskohad jmt). 5.4.Kergliiklusteed 5.4.1. Kergliiklusteede projekteerimisel lähtuda eskiislahendusest. Teede asukohad võivad projekteerimise käigus täpsustuda. 5.4.2. Kergliiklustee kavandamisel lähtuda majandus- ja taristuministri 05.08.2015 määruse nr 106 „Tee projekteerimise normid“ lisast „Maanteede projekteerimisnormid“. 5.4.3. Kergliiklustee laius üldjuhul 2,5 m, põhjendatud vajadusel laiem või kitsam. 5.5.Teega seotud rajatised (sillad jms) 5.5.1. Lähtudes põhimaantee projektlahendusest ning projekti koostamise käigus teostatud uuringute tulemustest, projekteerida teelõigule vajalikud rajatised ‒ viaduktid, sillad, eritasandilised ülepääsud ulukitele ja kergliiklejatele. Eskiisile kantud rajatiste asukohad võivad projekti koostamisel mõnevõrra muutuda. 5.5.2. Likvideerida riigitee 2 km 120,645 olemasolev Põltsamaa sild nr 466. 5.5.3. Projekteerida müraleevendusmeetmed lähtudes mürauuringu tulemustest. 5.6.Teevalgustus 5.6.1. Valgustus projekteerida vastavalt juhisele „Riigimaanteede valgustamise juhis“. 5.6.2. Põhiprojekti mahus lahendada maantee rekonstrueerimisele ette jääva olemasoleva valgustuse ümberehitus, et tagada olemasoleva valgustuse terviklahendus. 5.7.Muud projekteerimisel arvestamisele kuuluvad tingimused 5.7.1. Katend projekteerida kasutusajaga vähemalt 20 aastat. 5.7.2. Tagada vete piki- ja põiksuunaline äravool teemaalt. Vajadusel projekteerida pinnavete ärajuhtimissüsteemide ehitamine, ümberehitamine ja puhastamine (sh vajadusel kraavide eelvoolud, mis asuvad teega piirnevatel katastriüksustel). 5.7.3. Koostada krundijaotuskava ehitustööde ja edasise teehooldusega arvestava tehniliselt vajaliku teemaa võõrandamise protsessi läbiviimiseks. 5.7.4. Projektlahendus peab arvestama ettevõtlus- ja infotehnoloogiaministri 29.05.2018 määrusega nr 28 „Puudega inimeste erivajadustest tulenevad nõuded ehitisele“. 5.8.Piirangud, kitsendused ning nendest tulenevad nõuded 5.8.1. Täpsustada kõik võimalikud piirangud, mis võivad mõjutada tee-ehitust ning taotleda piirangute kehtestajatelt tingimused, millega arvestada projekti koostamisel. 5.8.2. Taotleda tehnilised tingimused kommunikatsioonide valdajatelt, kelle trasse projektiga tehtavad tööd puudutavad. 5.8.3. Arvestada Transpordiameti otsustega, mis on esitatud korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisas 2 „Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel“. 5.8.4. Projekteerimisel arvestada eriveoste marsruutidega. 5.9.Haljastuse ja heakorra põhimõtted 5.9.1. Haljastuse kavandamisel lähtuda Transpordiameti kodulehel olevatest juhistest „Kasutus- ja hooldusjuhendi koostamise põhimõtted“ ja „Riigiteede haljastustööde juhis“. 5.9.2. Näha ette metsa, võsa ning muude takistuste eemaldamine nii olemasoleva kui perspektiivse tee maa-alalt, samuti tee maa-ala planeerimis- ja heakorratööd. 5.10. EHITUSUURINGUTE TEGEMISE VAJADUS ☒ Geodeetilised uurimustööd Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Geotehnilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ☒ Hüdroloogilised uuringud Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus ja arvutused 5.11. MUUD PROJEKTI KOOSSEISUS TEOSTATAVAD UURINGUD ☒ Liiklusuuringud ja -prognoos Teostada mahus, mis võimaldab prognoosida liiklust, arvutada ristmike läbilaskvust ja määrata teenindustaset, liikluskoosseisu ja koormussagedust, liiklusvoogude jagunemist ristmikel ja võimalikke ümberjagunemisi. ☒ Kergliiklustee vajaduse hindamine Teostada vastavalt Transpordiameti juhendile „Kergliikluse prognoosimise juhend-2013“ ☒ Mürauuring Teostada kogu kõigu ulatuses mahus, mis võimaldab määrata müratõkete rajamise vajaduse ning esitada leevendavad meetmed ☒ Ulukiuuring Teostada mahus, mis võimaldab välja selgitada olemasoleva ja kavandatava transpordi ja loomade liikumisteede vahelisi konfliktalasid ning esitada leevendavaid meetmeid elupaikade sidususe tagamiseks ☒ Arheoloogiline uuring Ehitusprojekti koostamiseks vajalikus mahus  5.12. KESKKONNAMÕJUDE HINDAMISE VAJADUS ☐ Keskkonnamõjude eelhindamine ☒ Keskkonnamõju hindamine ☐ Ei kohaldu Koostas: Anni Luht, projekteerimise osakonna projektijuht Lisad: 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem 2. Eskiis (parema kvaliteediga eskiis on kättesaadav lingilt: https://pilv.mkm.ee/s/nsL4ZgJ102cXcjI)  Projekteerimistingimuste lisa 1. Projekteeritava teelõigu asukohaskeem Põltsamaa möödasõit Adavere möödasõit  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Arvamuste ja kooskõlastuste koondtabel 1. KOOSKÕLASTUSED Jrk Kaasatud kooskõlastaja Kooskõlastuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud kooskõlastuse nr osas 1 Keskkonnaamet Väljavõte Keskkonnaameti kirjast: Põhjendus: Antud alale on koostamisel keskkonnamõju hindamine (KMH) eelprojektile, mille tõttu Keskkonnaameti Täname, et juhtisite tähelepanu, et projekteerimistingimuste 01.09.2021 kiri nr 6- pädevusse jäävatel teemadel selguvad mõjud ja vajalikud meetmed eeldatavalt KMH käigus (hetkel on alles eelnõudes viidatud teemaplaneeringu link ei tööta. Korralduse 2/21/17166-2 nõuetele vastavaks tunnistatud KMH programm). andmise hetkeks on link korrigeeritud. Projekteeritavate möödasõitude alale ja lähedale ei jää Natura 2000 võrgustikku kuuluvaid alasid ning kaitstavaid Alus: projektiga hõlmatud loodusobjekte (kaitseala, hoiuala, püsielupaik, kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevöönd), ka ei ole registreeritud Otsus: ala lähistele jäävad kaitstavate liikide kasvukohti ja elupaiku. Adavere ümbersõidu trassi piirkonnas on registreeritud kaks 1. KMH ja projekteerimise käigus selgitada võimaluste piires, kas vääriselupaigad ning trass vääriselupaika: VEP nr 206266 ja VEP nr 204418. Trassid ei jää vääriselupaikade alale. Trass ületab Räsna oja tee-ehitusega konfliktis olevate puurkaevude asukohad on ületab Räsna oja ja (keskkonnaregistri kood VEE1132000) ja Põltsamaa jõge (VEE1030000). Kalda ehituskeeluvööndis on üldjuhul keskkonnaregistris õiged. Juhul, kui projekteerimisel õnnestub Põltsamaa jõge. Projekti keelatud uute rajatiste ehitamine (looduskaitseseadus (LKS) § 38 lg 3), ehituskeeld ei laiene kehtestatud üld- või selgitada kaevude asukohad ja sanitaarkaitsealade õiged koosseisus viiakse läbi detailplaneeringuga kavandatud avalikult kasutatavale teele (LKS § 38 lg 5 p 10). Eskiisis kavandatud trass on ulatused, korrastada koostöös Keskkonnaagentuuriga andmed keskkonnamõju hindamine kantud koostatavasse Põltsamaa valla üldplaneeringusse (eeldatavalt jõutakse see kehtestada enne käesolevat Keskkonnaregistris. projekteeritavat ehitust). Põltsamaa jõgi kuulub lõhe, jõeforelli, meriforelli ja harjuse kudemis- ja elupaikade 2. Projekteerimisel arvestada, et on keelatud Põltsamaa jõe nimistusse (kinnitatud keskkonnaministri 15.06.2004 määrusega nr 73), keelatud on veekogu loodusliku sängi ja loodusliku sängi ja veerežiimi muutmine. veerežiimi muutmine (LKS § 51 lg 1). 3. Projekteerimisel ja ehitustööde planeerimisel lähtuda nii palju KMH ja projekteerimise käigus palume selgitada, kas keskkonnaregistrisse kantud puurkaevude asukohad on kui võimalik ringmajanduse põhimõtetest - projekteeritava õiged. Samuti võivad keskkonnaregistris olla ebaõiged sanitaarkaitsealade ulatused. Kui õnnestub selgitada möödasõidu jätkusuutlik kavandamine ja maapõueressursside projekteerimisel kaevude asukohad ja sanitaarkaitsealade õiged ulatused, siis tuleks koostöös säästlik kasutamine ning jäätmetekke vähendamine ja Keskkonnaagentuuriga korrastada andmed Keskkonnaregistris. Samale teemale oleme viidanud ka KMH möödasõidu ehitusest ülejääva pinnasetööde materjalide programmile ettepanekuid esitades. kohapeal kasutamine. Projekteerimisel soovitame lähtuda ringmajanduse põhimõtetest - projekteeritava möödasõidu jätkusuutlik 4. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Keskkonnaameti poolt kavandamine ja maapõueressursside säästlik kasutamine ning jäätmetekke vähendamine ja möödasõidu ehitusest kooskõlastatuks. ülejääva pinnasetööde materjalide kohapeal kasutamine. Eeldatavalt annab selleks asjakohase sisendi koostatav KMH. Juhime tähelepanu, et Transpordiameti projekteerimistingimuste eelnõus (samuti Põltsamaa ja Järva vallavalituse eelnõudes) p 5.1.1 viidatud teemaplaneeringu link ei tööta. Enne projekteerimistingimuste väljaandmist palume korrastada asjakohane viide. Kokkuvõtvalt Keskkonnaametil projekteerimistingimuste eelnõudele täiendavaid ettepanekuid ei ole ning vajalikud keskkonnameetmed selguvad KMH koostamise käigus, mille menetlusse on Keskkonnaamet kaasatud asjaomase asutusena. 2 Põllumajandus- ja 02.09.2021 kirjaga sooviti vastamistähtaega pikendada kuni 13.09.2021. Põhjendus: Toiduamet Väljavõte Põllumajandus- ja Toiduameti 13.09.2021 kirjast: Juhime tähelepanu, et teede ehitust reguleerivad õigusaktid Projekteerimistingimustega seotud dokumentide alusel toimuvad planeeritavad tööd Põltsamaa vallas Põltsamaa võimaldavad anda tee ehitusloa eelprojekti staadiumis 02.09.2021 kiri nr 6.2- linnas, Pilu, Kalme, Mõhküla, Mällikvere, Pauastvere, Annikvere ja Kaliküla külades ning Järva vallas Imavere ehitusprojektile ja seada ehitusloale kõrvaltingimused täiendavate 1/7606-1 külas Aida (maaparandussüsteemi, edaspidi MS/ehitise kood 6113200021010/001), Raja 1 (MS/ehitiste koodid uuringute ja projektide koostamiseks enne ehitustööde algust. 13.09.2021 kiri nr 6.2- 6113200020170/001 ja 6113200020110/002), Karuallika/TTP646 (MS/ehitise kood 2103000010240/001), Lassi Seetõttu ei pea põhjendatuks märkust, et maaparandussüsteemide 2/39687 (MS/ehitise kood 2103480020080/002), Mällikvere II (MS/ehitise kood 2103000010920/001), Mällikvere I ehitusluba tuleb siduda tee ehitusloaga. Enne ehitustöödega (MS/ehitiste koodid 2103000010950/001, 2103000010940/001, 2103000010940/002, 2103000010940/003 ja alustamist tuleb teha vajalikud toimingud, mis tagavad piirkonnas Alus: projektiga hõlmatud 2103420020070/001), Pardi (MS/ehitise kood 2103420020060/001), Anikvere (MS/ehitise kood maaparandussüsteemide toimimise. tegevused jäävad 2102960010020/005) ja Kaliküla II (MS/ehitiste koodid 2102960020080/003, 2102960020090/003 ja maaparandussüsteemide 2102960020100/001) ning riigi poolt korras hoitavate ühiseesvoolude Räsna oja (MS/ehitise kood Otsus: maa-alale 6113200020000/001) ja Alastvere pkr (MS/ehitise kood 2103420020000/001) maaparandussüsteemide maa-alal. 1. Käsitleda projekti seletuskirjas projektiga hõlmatud alale jäävaid maaparandussüsteeme. 1  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Maaparandussüsteemidega hõlmatud maa-alal tuleb arvestada maaparandusseadusest tulenevalt 2. Maaparandussüsteemidega hõlmatud maa-alal tuleb arvestada maaparandussüsteemide toimimist tagavate meetmetega ning looduskaitse- ja veeseadusest tulenevate maaparandusseadusest tulenevalt maaparandussüsteemide piirangutega. Planeeritud tegevuste mõjualasse jäävad maaparandusehitiste rajatised tuleb rekonstrueerida või toimimist tagavate meetmetega ning looduskaitse- ja ümber ehitada vastavalt uurimistööde tulemustele, et tegevusest mõjutatud alale jäävad maaparandussüsteemid veeseadusest tulenevate piirangutega. Planeeritud tegevuste jääks toimima (arvestades vajadusel ka liig- ja sademevee ärajuhtimisega maaparandussüsteemi, selle eesvoolu mõjualasse jäävad maaparandusehitiste rajatised tuleb või riigi poolt korras hoitavasse ühiseesvoolu). rekonstrueerida või ümber ehitada vastavalt uurimistööde PTA käsitleb Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitust kui maaparandussüsteemi maa-alale muu ehitise ehitamist. tulemustele, et tegevusest mõjutatud alale jäävad Maaparandussüsteemide rekonstrueerimise või ümber ehitamise võib lahendada riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ maaparandussüsteemid jääks toimima. Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga, aga sellisel juhul peab 3. Juhul, kui maaparandussüsteemide rekonstrueerimine või maaparanduse uurimistööde teostamisel, projekteerimisel, ehitamisel ja omanikujärelevalve teostamisel kaasama ümberehitamine lahendatakse teeprojekti koosseisus, tuleb maaparandusalal tegutsevate ettevõtjate registris (MATER) registreeritud vastava valdkonna spetsialiste. maaparanduse uurimistööde teostamisel, projekteerimisel, Maaparandussüsteemide rekonstrueerimise või ümber ehitamise lahendamiseks riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ ehitamisel ja omanikujärelevalve teostamisel kaasata Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga tuleb enne ehitusprojekti maaparandusalal tegutsevate ettevõtjate registris (MATER) koostamist taotleda PTA-lt tehnilised tingimused. Kui riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1- registreeritud vastava valdkonna spetsialiste. 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga ei tagata ehitamisest mõjutatud maaparandussüsteemide 4. Projekti koostamisel ja uurimistööde teostamisel arvestada eesmärgipärast toimimist, tuleb taotleda PTA-lt maaparandusseaduse kohased maaparanduse 20.04.2021 kirjas nr 6.2-2/18449 toodud tingimustega. Enne projekteerimistingimused ning koostada maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks ja ümber ehitamiseks põhiprojekti koostamist võtta täiendavalt Põllumajandus- ja maaparanduse ehitusprojekt ning taotleda maaparandussüsteemi ehitusluba enne riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ Toiduametiga (edaspidi PTA) ühendust ning täpsustada, kas Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusloa väljastamist. esineb vajadust uute tehniliste tingimuste taotlemiseks. Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse eelprojekti koostamiseks esitati 17.03.2021 SKEPAST&PUHKIM OÜ 5. Riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1- poolt PTA-le taotlus tehniliste tingimuste väljastamiseks (registreeritud PTA dokumendihaldussüsteemis nr 6.2- 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojektiga 2/17213). 20.04.2021 väljastati PTA poolt tehnilised tingimused Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehituse tagada ehitamisest mõjutatud maaparandussüsteemide eelprojekti koostamiseks (registreeritud PTA dokumendihaldussüsteemis nr 6.2-2/18449). Riigitee 2 Tallinn‒ eesmärgipärane toimimine. Vajadusel taotleda PTA-lt Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks maaparandusseaduse kohased maaparanduse väljastatavates projekteerimistingimustes tuleb arvestada ka 20.04.2021 PTA poolt eelprojekti koostamiseks projekteerimistingimused ning koostada väljastatud tehniliste tingimustega nr 6.2-2/18449. maaparandussüsteemide rekonstrueerimiseks ja ümber ehitamiseks maaparanduse ehitusprojekt ning taotleda maaparandussüsteemi ehitusluba enne riigitee 2 Tallinn‒ Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitustööde algust. 6. Projekteerimise erinevates etappides ning ehitusloa andmisel teha koostööd PTA-ga, et tagada muu ehitise ehitamise käigus tööde mõjualasse jäävate olemasolevate maaparandussüsteemide, nende eesvoolude ja riigi poolt korras hoitavate ühiseesvoolude eesmärgipärane toimimine. 3 Terviseamet Väljavõte Terviseameti kirjast: Põhjendus: Eelnõu lisas 1 välja toodud lingil asuvatel planeeringu kaartidel (Imavere vald ja Põltsamaa vald) on välja toodud Olete esitanud ettepaneku arvestada mürauuringu koostamisel 27.08.2021 kiri nr 9.3- järgnev: „Trassikoridori ehitamisel tuleb arvestada teemaplaneeringuga määratud maanteega seotud rajatiste keskkonnaministri (edaspidi KeM) 03.10.2016 määrusega nr 32 4/21/6827-3 asukohti ja tagada müra ning õhusaaste normtasemed (prognoositava liikluskasvu alusel) vastava objekti „Välisõhus leviva müra piiramise eesmärgil planeeringu arendaja poolt“. Eelnõu lisas 1 on välja toodud, et projekti koosseisus teostatakse mürauuring kogu lõigu ulatuses koostamise kohta esitatavad nõuded“. Transpordiamet juhib Alus: projektlahendus mahus, mis võimaldab määrata müratõkete rajamise vajaduse ning esitada leevendavad meetmed. tähelepanu, et määrust kohaldatakse planeeringu koostamisele, muudab külgnevate alade Müraleevendusmeetmed projekteeritakse lähtudes mürauuringu tulemustest. kuid praegusel juhul oleme jõudnud projekti staadiumisse, müraolukorda Teemaplaneeringu seletuskirjas on toodud järgnev: mistõttu ei ole esitatud ettepanek asjakohane. 1. Liiklusmüra mõjude leevendamiseks kogu lõigu osas tuleb teha tee-ehitusprojekti koostamise staadiumis Transpordiamet on vastutav üksnes välisõhus leviva müra mürataseme modelleerimine. Modelleerimise tulemustest lähtuvalt, kui on ületatud piirtasemeid, tuleb tee- normidele vastavuse osas, mistõttu tee ehitusprojektiga ehitusprojektis näha ette meetmed liiklusmüra taotlustasemete tagamiseks põhimaanteega külgnevatel aladel. siseruumide müraolukorda ei hinnata. Müraolukordade parandamisel lähtutakse taotlustasemetest olemasolevatel aladel (SoM 04.03.2002.a määrus nr Lisame, et Transpordiamet lähtub müraolukordade hindamisel 42). keskkonnaministri 16.12.2016 määrusest nr 71 „Välisõhus leviva 2. Maanteekoridor läbib Pandivere nitraaditundliku ala, seetõttu on soovituslik vältida tee rajamist süvendisse müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja lubjakivis nitraaditundlikul alal ja survelise põhjaveega alal. Lõhkamised ja puurtööd võivad tekitada 2  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ettearvamatut mõju piirkonna põhjaveerežiimile. Igasugune uurimis-, maakorraldus- ja ehitustegevus kaitsealal, hindamise meetodid“ ja põhimõttest, et leevendada tuleb hoiualal, püsielupaigas ja kaitstava looduse üksikobjekti kaitsevööndis tuleb kooskõlastada vastava loodusobjekti müraolukordi, mis ei vasta piirväärtusele (müratundliku hoone valitsejaga. teepoolsel küljel ehk fassaadil) ning eesmärgiks seatakse Amet nõustub, et mürauuringu koostamine tee-ehitusprojekti koostamise staadiumis on vajalik ning müra piirväärtusele vastavus perspektiivses (20 a) olukorras. normtasemete ületamise korral tuleb kavandada müraleevendavaid meetmeid, amet nõustub ka väitega, et lõhkamised ja puurtööd tee ehitusel võivad tekitada ettearvamatut mõju piirkonna põhjaveerežiimile ning juhib Otsus: tähelepanu asjaolule: 1. Projekti ja mürauuringu koostamisel arvestada, et liiklusmüra  Tänasel päeval reguleerib välisõhus (sh teedelt lähtuvat mürataset müratundlike hoonetega aladel) levivat müra maksimaalne helirõhutase müratundlike hoonetega aladel ei atmosfääriõhu kaitse seadus ja müra normtasemeid sama seaduse § 56 lõike 4 alusel kehtestatud tohi ületada vastavalt KeM määruse nr 71 § 6 lõike 3 alusel keskkonnaministri 16.12.2016 määrus nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, päeval 85 dB ja öösel 75 dB. määramise ja hindamise meetodid“ (edaspidi KeM määrus nr 71), mis jõustus 01.02.2017. 2. Mitte arvestada ettepanekuga siseruumidele kehtivate  Liiklusmüra maksimaalne helirõhutase müratundlike hoonetega aladel ei tohi ületada vastavalt KeM määruse müratasemete osas, sest Transpordiamet on vastutav üksnes nr 71 § 6 lõike 3 alusel päeval 85 dB ja öösel 75 dB. välisõhus leviva müra normidele vastavuse osas.  Ehitusmüra tasemed ei tohi lähedusse jäävatel elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 ületada KeM määrus nr 3. Projekti koostamisel ja ehitustööde planeerimisel jälgida, et nii 71 lisas 1 toodud normtaset. Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase mürakategooria tööstusmüra teede kasutusaegsed kui ka ehitusaegsed vibratsioonitasemed normtaset. Impulssmüra põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00-19.00. Soovitame elanikke ei ületaks sotsiaalministri 17.05.2002 määruses nr 78 teavitada mürarikaste tööde teostamisest. „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega  Siseruumide müratasemed ei tohi ületada sotsiaalministri 04.03.2002 määruses nr 42 „Müra normtasemed elu- hoonetes ning vibratsiooni mõõtmise meetodid“ § 3 toodud ja puhkealal, elamutes ning ühiskasutusega hoonetes ja mürataseme mõõtmise meetodid” kehtestatud piirväärtuseid. normtasemeid. 4. Projekti seletuskirjas sõnastada, et ehitusmüra tasemed ei tohi  Mürauuringu koostamisel arvestada keskkonnaministri 03.10.2016 määrusega nr 32 „Välisõhus leviva müra lähedusse jäävatel elamualadel ajavahemikus 21.00-07.00 piiramise eesmärgil planeeringu koostamise kohta esitatavad nõuded“. ületada KeM määrus nr 71 lisas 1 toodud normtaset.  Jälgida, et nii teede kasutusaegsed kui ka ehitusaegsed vibratsioonitasemed ei ületaks sotsiaalministri Impulssmüra piirväärtusena rakendatakse asjakohase 17.05.2002 määruses nr 78 „Vibratsiooni piirväärtused elamutes ja ühiskasutusega hoonetes ning vibratsiooni mürakategooria tööstusmüra normtaset. Impulssmüra mõõtmise meetodid“ § 3 toodud piirväärtuseid. põhjustavat tööd võib teha tööpäevadel kella 07.00-19.00.  Kavandatava tegevuse poolt keskkonna mõjuna välja tuua vaadeldava maanteelõigu 100 m tsooni jäävad Soovitame elanikke teavitada mürarikaste tööde teostamisest. puurkaevud koos sanitaarkaitsealadega, arvestamaks ehitustöödel sanitaarkaitsealade olemasoluga, tagamaks 5. Projekti koostamisel arvestada mõjualale jäävate joogivee kvaliteedi mitte halvenemist. puurkaevudega, millele avalduvat mõju hinnatakse  Valgustuse paigutamisel arvestada läheduses paiknevate elamualadega ning vältida nende ülemäärast keskkonnamõju hindamise protsessis. valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid. 6. Valgustusprojekti koostamisel arvestada valgustatavate alade läheduses paiknevate elamualadega ning lahendusega vältida nende ülemäärast valgustamist. Vajadusel kavandada leevendavaid meetmeid. 7. Mürauuringu koostamisel KeM 03.10.2016 määrusega nr 32 „Välisõhus leviva müra piiramise eesmärgil planeeringu koostamise kohta esitatavad nõuded“ mitte arvestada. 8. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Terviseameti poolt kooskõlastatuks. 4 Maa-amet Väljavõte Maa-ameti kirjast: Põhjendus: Projektiga on hõlmatud järgmised kinnisasjad, mille riigivara valitseja on Keskkonnaministeerium ja volitatud Annate teada, et kuna Rebase katastriüksusele (katastritunnus 31.08.2021 kiri nr 6- asutus on Maa-amet: 61601:001:0085) on seatud kasutusvaldus AS-i Adavere Agro 3/21/9957-4  Laudmetsa (katastritunnus 23401:001:0369); kasuks, tuleb teeprojekt kooskõlastada kasutusvaldajaga.  Tommi (katastritunnus 61601:001:0220); Transpordiamet selgitab, et eraldiseisvat projekti kooskõlastamist Alus: projektiga hõlmatud  Linnu (katastritunnus 61601:001:1152); kinnistu omanike või puudutatud isikutega ei tehta. alale jääb geodeetilisi  Rebase (katastritunnus 61601:001:0085). Kooskõlastame üksnes krundijaotuskavad nende maaomanikega, märke Tulenevalt asjaolust, et Rebase katastriüksusele on seatud kasutusvaldus AS-i Adavere Agro kasuks, tuleb kelle maaüksustest on vajalikud äralõiked teeprojekti teeprojekt kooskõlastada ka kasutusvaldajaga. realiseerimiseks. Küll aga on võimalik projektiga tutvuda Lisaks on projektiga hõlmatud Nigula (katastritunnus 61801:001:0382) katastriüksus, mille osas ei ole maareformi ehitusloa menetluses ning soovi korral arvamust avaldada. toimingud lõpule viidud. Maa-ametile ei ole teada, kas tegemist on maareformi seaduse § 31 lõikes 2 sätestatud 3  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 maaga. Palume Põltsamaa Vallavalitsusel edastada allkirjastatud õiend teiste isikute taotluste puudumise kohta. Ehitusloa menetlusse kaasamine on reguleeritud Juhime tähelepanu, et enne ehitustegevuse algust peab olema maaüksuse osas maareform läbi viidud. ehitusseadustikus. Projekti tööpiirkonna lähiümbrusse jääb 3 riikliku geodeetilise võrgu märki: Pällussaare (nr 64-4-2036, GPA ID 58336), Põltsamaa (nr 64-12-158, GPA ID 54776), Annikvere (nr 64-12-224, GPA ID 54781). Samuti jääb projekti Otsus: tööpiirkonda mitmeid kohaliku geodeetilise võrgu märke. Geodeetiliste märkide kaitsevöönd on 3 meetrit märgi 1. Projekti koostamise käigus pöörduda Põltsamaa Vallavalitsuse tsentrist. poole palvega, et nende esindaja edastaks Maa-ametile Ruumiandmete seaduse (edaspidi RAS) § 25 sätestab, et geodeetilise märgi kaitsevöönd on geodeetilist märki allkirjastatud õiendi teiste isikute taotluste puudumise kohta ümbritsev ala, kus geodeetilise märgi kaitse ja kasutamise vajadusest tulenevalt kitsendatakse inimtegevust. RAS Nigula katastriüksusel (katastritunnus 61801:001:0382). § 26 lõige 1 sätestab üheselt, et geodeetilise märgi kaitsevööndis on ilma geodeetilise märgi omaniku loata keelatud 2. Seletuskirjas käsitleda tingimusi ehitustööde teostamiseks igasugune tegevus, mis võib kahjustada geodeetilist märki ja selle tähistust, mh löökmehhanismidega töötamine, geodeetilise märgi kaitsevööndis. pinnase tihendamine või tasandamine, transpordivahenditele ja mehhanismidele läbisõidukohtade rajamine ning 3. Tegevuse korral kohaliku geodeetilise võrgu märkide künni- või mullatööde tegemine. kaitsevööndis taotleda Järva Vallavalitsuselt ja Põltsamaa Kui tööd (mh läbisõiduteede rajamine, pinnase ladustamine, mehhanismide parkimine) toimuvad geodeetilise Vallavalitsuselt tingimused märkide kaitsmiseks, märgi kaitsevööndis, tuleb tagada geodeetilise märgi säilimine. Kui tööde käigus saab rikutud märgi tähistus, tuleb kontrollmõõtmisteks, teisaldamiseks või kõrvaldamiseks. see taastada vastavalt õigusaktides kehtestatud nõuetele. Igasuguse ehitustegevuse toimumisel geodeetilise märgi 4. Projekti käigus tehtavad äralõike lahendused Maa-ameti kaitsetsoonis tuleb peale tööde lõpetamist teostada geodeetilise märgi kontrollmõõtmised. Geodeetiliste tööde volitusalas olevatest kinnisasjadest või reformimata maadest, tegemisel tuleb juhinduda keskkonnaministri 28.06.2013 määrusest nr 50 „Geodeetiliste tööde tegemise ja edastada Maa-ametile kooskõlastamiseks enne ehitusloa geodeetilise märgi tähistamise kord, geodeetilise märgi kaitsevööndi ulatus ning kaitsevööndis tegutsemiseks loa menetlust. taotlemise kord“ (edaspidi „geodeetiliste tööde kord“). Ruumiandmete seaduse § 35 lõike 1 kohaselt võib 5. Kinnisasjade osas, millele on seatud kasutusvaldus kolmanda geodeetilise märgi kontrollmõõtmisi teostada isik, kellel on geodeedi kutse, mis vastab vähemalt kutseseadusega isiku kasuks, kaasata ehitusloa menetlusse arvamuse sätestatud kvalifikatsiooniraamistiku 7. tasemele kõrgema geodeesia valdkonnas. avaldajana. Peale tööde teostamist tuleb geodeetiliste tööde korra § 10 lõike 6 kohaselt esitada geodeetilise töö aruanne 6. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Maa-ameti poolt geodeetilise märgi omanikule kinnitamiseks. Aruande palume esitada Maa-ametile viie tööpäeva jooksul peale kooskõlastatuks. geodeetiliste tööde lõpetamist. Projekti töötsooni jääb mitmeid kohaliku geodeetilise võrgu märke Põltsamaa linnas ja Imavere külas. Kohaliku geodeetilise võrgu märkide kaitsevöönd on üldjuhul 3 m märgi tsentrist. Kohaliku geodeetilise võrgu märkide kaitsmise, kontrollmõõtmiste, teisaldamise või kõrvaldamise tingimuste osas annab kooskõlastuse kohalik omavalitsus. Projekteeritav ala kattub osaliselt keskkonnaregistri maardlate nimistus arvel oleva Vitsjärve-Jalametsa (Vistjärve- Jalametsa) turbamaardlaga (keskkonnaregistri kood 562). Maapõueseaduse (edaspidi MaaPS) § 15 lõike 8 kohaselt, kui § 15 lõikes 1 nimetatud tegevus on planeeringu kaudu Keskkonnaministeeriumi või valdkonna eest vastutava ministri volitatud asutusega kooskõlastatud, ei ole käesoleva paragrahvi lõikes 1 nimetatud luba selleks tegevuseks vajalik. Järvamaa, Jõgevamaa ja Tartumaa maakonnaplaneeringuid täpsustav teemaplaneering „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0 – 183,0“ on maardlate osas kooskõlastatud Maa-ameti 10.05.2011 kirjaga nr 6.2-3/4652. Eeltoodust tulenevalt ei ole MaaPS § 15 lõikes 1 nimetatud tegevusi vajalik maardlate osas täiendavalt kooskõlastada. Palume projekti koostamisel arvestada eeltooduga. Projekti käigus tehtavad äralõike lahendused Maa-ameti volitusalas olevatest kinnisasjadest või reformimata maadest, edastada Maa-ametile kooskõlastamiseks enne ehitusloa menetlust. 5 Muinsuskaitseamet 05.09.2021 kirjaga soovis Muinsuskaitseamet pikendada vastamistähtaega kuni 27.09.2021. Põhjendus: Muinsuskaitseameti 17.09.2021 kiri: Muinsuskaitseamet soovis 05.09.2021 kirjaga pikendada 05.09.2021 e-kiri Projekteeritav ala asub aadressidel Jõgeva maakond, Põltsamaa vald, Pilu, Kalme, Mõhkküla, Mällikvere, vastamistähtaega. Transpordiamet pikendas vastamistähtaega 17.09.2021 kiri nr 5.1- Pauastvere, Võhmanõmme, Annikvere, Kaliküla küla ja Järva maakond, Järva vald, Järavere, Kiigevere, Imavere kuni 19.09.2021. 17.6/480-6 küla. Projekteeritavale alale jäävad mälestised Kalmistu reg-nr 9341 ja Kivikalme „Kirikuase“ reg-nr 9342 kaitsevöönd. Otsus: Alus: projektiga hõlmatud Transpordiamet kaasas Muinsuskaitseameti riigitee 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa (E263) km 108,1–128,1 1. Kuvada projekti asendiplaanil mälestiste alad ja nende alale jäävad Adavere ja Põltsamaa möödasõidu projekteerimistingimuste menetlusse. kaitsevööndid. arheoloogiamälestised Muinsuskaitseseadus (edaspidi MuKS) näeb ette, et kui kinnismälestise või selle kaitsevööndi alal rajatakse ehitis kas detailplaneeringu või detailplaneeringu koostamise kohustuse puudumisel projekteerimistingimuste alusel, 4 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 koostatakse detailplaneeringu muinsuskaitse eritingimused (MuKS§ 61 lg 3, 4). Tuginedes 2. Projekti seletuskirjas käsitleda mälestiste olemasolu muinsuskaitseseadusele ning üldplaneeringu ja detailplaneeringu muinsuskaitse eritingimuste koostamise korrale, projekteeritavas lõigus ning Muinsuskaitseameti tingimusi otsustab Muinsuskaitseamet MuKS § 61 alusel loobuda eritingimuste koostamise nõudest, kuna kavandatav ehitustööde teostamisele. tegevus ei muuda oluliselt väljakujunenud ruumilist olukorda, ning annab käeolevaga omapoolsed tingimused, mis 3. Projekteerimise käigus tuleb eeluuringute aruandes tuleb kanda projekti seletuskirja, soovitavalt eraldiseisva alapeatükina. (arheoloogiliste uuringute I etapp ehk kaugseire) välja toodud Projektialale jäävad järgnevad arheoloogiamälestised: ning teetrassi alla jäävatel kohtadel teostada arheoloogiliste  Kalmistu reg-nr 9341; uuringute II etapp ehk maastikuleire (prooviaugud, detektoriga  Kivikalme „Kirikuase“ reg-nr 9342 kaitsevöönd. otsimine), mille käigus täpsustada, kas ja millistes osades on Enne tee-ehitustöid tuleb arvestada arheoloogilise uuringu vajadusega mälestiste reg-nr 9341 ja 9342 ja nende ehituse käigus arheoloogiline uuring (kaevetööde kaitsevööndite alal. Arvestades seda, et kalmetega seotud kultuurkihti (matuseid) ei pruugi mälestiste ja arheoloogiline jälgimine või arheoloogiline kaevamine) kaitsevööndite alal ühtlaselt esineda, tuleb ka siin esmalt teostada arheoloogiline eeluuring, et prooviaukude vajalik. kaevamisega oleks võimalik kultuurkihi esinemine ja ulatus kindlaks teha ning tulemuste põhjal otsustada, kas ja 4. Enne ehitustööde teostamist tuleb arvestada mälestiste nr 9341 milline uuringuliik on vajalik. Matuste esinemisel tee alal tuleb need enne tee-ehitustöid arheoloogiliselt läbi ja 9342 kaitsevööndite alal arheoloogilise uuringu vajadusega. kaevata. Kaevamisel tuleb arvestada seisakutega, et arheoloogile oleks tagatud pinnases leiduva arheoloogilise Enne arheoloogilise uuringu teostamist tuleb teostada materjali tuvastamine ja dokumenteerimine. Kaevetöödel peab olema ekskavaatori varustuses ka hammasteta arheoloogiline eeluuring. kopp.  5. Projekt esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. Arheoloogilisi uuringuid peab läbi viima vastava pädevusega isik või ettevõtja (MuKS §-d 46-47, § 68 lg 2 p 3 §- 6. Lugeda projekteerimistingimuste eelnõu Muinsuskaitseameti d 69–70). Arheoloogilise uuringu tegijad on leitavad kultuurimälestiste registrist „Mälestised“ → poolt kooskõlastatuks. „Majandustegevusteated ja pädevustunnistused“ → „Filtreerimine, arheoloogiamälestised“ https://register.muinas.ee/public.php?menuID=activitylicence. Muinsuskaitseameti määratud arheoloogilise uuringu osas on juriidilisel isikul võimalik taotleda uuringukulude hüvitamist töödele kulunud maksumusest poole ulatuses (maksimumsummas 1500 eurot). Täpsem info hüvitise taotlemisest Muinsuskaitseameti kodulehel (https://www.muinsuskaitseamet.ee/et/uuringute-huvitamine).  Enne tööde teostamise algust peab Muinsuskaitseametist taotlema tööde tegemise loa (MuKS § 52 lg 3; https://www.muinsuskaitseamet.ee/et/load - Tööde tegemise loa taotluse vorm). Loataotlus tuleb esitada ka siis kui tööd toimuvad samaaegselt nii mälestisel kui kaitsevööndis. Tööde tegemise luba väljastatakse pärast arheoloogiliste uuringute uuringukava heakskiitu ja uuringuteatise esitamist. 2021. aasta mais ja juulis teostati Adavere ja Põltsamaa eelprojekti raames läbi viidava keskkonnamõju hindamise (KMH) käigus arheoloogiliste uuringute I etapp ehk arheoloogiline kaugseire (Vedru, G., 2021, Aruanne arheoloogilisest kaugseirest Tallinn–Tartu–Võru–Luhamaa tee (riigitee 2) 108,1–128,1 km Adavere–Põltsamaa lõigul kavandatava möödasõidu piirkonnas 2021. a; http://register.muinas.ee/ftp/Arheoloogiliste%20uuringute%20aruanded/2021_Akaugseire_VedruG_Tln-Trtmnt- Adavere-Poltsamaa.pdf). Kaugseire käigus tuvastati 28 kohta, mis võiksid olla muistised, neist 15 jäävad kavandatava teetrassi alla. Muinsuskaitseamet on seisukohal, et projekti järgmistes etappides tuleb arvestada eeluuringute I etapi tulemustega, st avastatud võimalike muististega, mis jäävad kavandatava teerassi alla. Projekteerimise käigus tuleb eeluuringute aruandes välja toodud ning teetrassi alla jäävatel kohtadel teostada arheoloogiliste uuringute II etapp ehk maastikuleire (prooviaugud, detektoriga otsimine), mille käigus täpsustub see, kas ja millistel osades on ehituse käigus arheoloogiline uuring (kaevetööde arheoloogiline jälgimine või arheoloogiline kaevamine) vajalik. Kogu projektialal tuleb kaevetöödel arvestada arheoloogiliste leidude ja arheoloogilise kultuurkihi ilmsikstuleku võimalusega. Muinsuskaitseseadusest tulenevalt (§ 31 lg 1, § 60) on leidja sellisel juhul kohustatud tööd katkestama, jätma leiu leiukohta ning teatama sellest Muinsuskaitseametile. Kuvada projekti asendiplaanidel lisaks mälestiste aladele ka nende kaitsevööndid. Projekti dokumentatsioon esitada Muinsuskaitseametile kooskõlastamiseks. 5  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2. ARVAMUSED 2.1.Puudutatud asutused ja isikud Jrk Arvamuse esitaja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr 1 Põltsamaa Vallavalitsus Viibisin Põltsamaal ümbersõidu tutvustusel ja jäi silma probleem millega peaks tegelema. Põhjendus: 06.09.21 e-kiri Tegemist kogujateega, mis algab Lustivere-Kaliküla teelt ja peaks lõppema Kopli teega 6160071. Riigiteega 14173 Kaliküla‒Lustivere (edaspidi riigitee 14173) Kopli tee on eratee, mis on antud lepinguga avalikuks kasutuseks. Leping sõlmitud 2008 aastal ja üks leping ühendatud kogujatee on joonisele kantud vastavalt 2013 a. lepingu sisuks on põhimõtteliselt ainult lumelükkamine ja teeäärte niitmine. teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu- Kui see kogujatee liiklus hakkab läbi inimeste õuede sõitma tekivad probleemid. Tegemist on pinnasteega ja Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“. igal juhul vaja see tee terves pikkuses korda teha. 02.09.2021 toimunud projekteerimistingimuste menetluse Vast oleks mõeldav kogujatee ehitamist kuni Põltsamaa-Lustivere-Pudivere teeni siis oleks kogujatee kahest avalikul arutelul tõusetus piirkondlikele otsast kasutatav ja igaüks saaks endale parema valiku. põllumajandusettevõtetele paremate liikumisteekondade tagamise küsimus projekteeritava lõigu ulatuses ning ühe võimaliku variandina käis läbi riigiteest 14173 alguse saava kogujatee pikendamine kohaliku Kopli teeni (tee nr 6160071) ning Kopli tee korrastamine, et tagada ühendus riigiteega 14172 Põltsamaa‒Lustivere‒Pudivere. Avaliku arutelu järgselt kohtus Transpordiamet täiendavalt piirkondlike põllumajandusettevõtete esindajatega, mille käigus kaardistasime liikumisteekonnad kogu projekteeritava lõigu ulatuses. Arvestades asjaolu, et Kopli tee paikneb erakinnistutel ning möödub väga lähedalt õuealadest, leiti arutelu käigus, et mõistlikum lahendus liikumisvõimaluste parandamiseks oleks perspektiivse põhimaanteega paralleelse kogujatee rajamine. Otsus: 1. Pikendada riigiteest 14173 alguse saavat kogujateed ning ühendada kohaliku Töökoja teega (tee nr 6160006), mis on omakorda ühenduses riigiteega 37 Jõgeva‒Põltsamaa (vt põhimõttelist paiknemist projekteerimistingimuste lisas 2 toodud eskiisilt). 2. Kohalikku Kopli teed (tee nr 6160071) projekti koosseisus mitte korrastada. 2 Järva Vallavalitsus - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. Otsus: 3 MTÜ Jõgevamaa - Põhjendus: Ühistranspordikeskus *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 4 Järvamaa Ühistranspordi - Põhjendus: Keskus MTÜ *Vt märkus. 6  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 5 Majandus- ja Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium kooskõlastab märkusteta riigitee 2 Tallinn–Tartu–Võru– Otsus: Kommunikatsiooniministeerium Luhamaa (E263) km 108,1–128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu projekteerimistingimused. Lugeda, et arvamuse avaldaja nõustub projekteerimistingimuste eelnõuga. 6 Rahandusministeerium - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 7 Tarbijakaitse ja Tehnilise TTJA-l puuduvad vastuväited projekteerimistingimustele riigitee 2 Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa (E263) km Otsus: Järelevalve Amet 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks. Lugeda, et arvamuse avaldaja nõustub projekteerimistingimuste 13.08.21 kiri nr 16-12/21-0083- eelnõuga. 003 8 Jõgevamaa Põllumeeste Liit - Põhjendus: MTÜ *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 9 Riigimetsa Majandamise Projekteeritava teelõigu Viruvere tee ristelt Tallinna suunas kuni ÖKODUKT 1-ni kulgev kogujatee Põhjendus: Keskus konstruktsioon palun lahendada selliselt, et oleks võimalik liigelda metsaveoautodega. Kuna kogujatee on Selgitav kiri edastatud 17.08.21 e-kirja teel. Muuhulgas andsime suhteliselt pikk, siis palun kaaluda möödasõiduala(de) ehitamist; - Projekteeritav tee poolitab RMK maaüksuse teada, et kohalikult Viruvere teelt joonisel tähistatud ökodukt 1- 17.08.21 kiri nr 3-1.1/3596 “Põltsamaa metskond 20” 61601:002:0117, kusjuures teest ida poole jääv maa-alale ei saa olema ühtki ligipääsu ni projekteeritud kogujatee laiuseks on 5 m. Selgitame, et sellel transpordivahendiga. teel saab olema väga madal liiklussagedus. Projekteeritava lõigu algus võimaldab juurdepääsu ühele majapidamisele, kuid muus osas võimaldab kogujatee juurdepääsu põllu- ja metsamassiividele. Täiendavalt peame vajalikuks selgitada, et kogujatee või hooldusala kavandatakse ökoduktini mitte ökodukti alt läbi nagu projekteerimistingimuste lisaks olevalt eskiisilt võib tunduda (vt lisatud skeemi). Põltsamaa metskond 124 kinnistule on kohaliku Viruvere tee riste suunalt võimalik liikuda projekteeritavalt kogujateelt/hooldusalalt ökoduktini ning sealt edasi on võimalik läbi naaberkinnistu liikuda Põltsamaa metskond 124 kinnistule. Kinnistule on võimalik liikuda ka Imavere‒Kiigevere riste suunalt põhimaantee hooldamiseks vajaliku hooldeala või kõrgepingeliinide aluse maa kaudu. Täpsemad lahendused selguvad projekteerimisel. 7  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Juhite ka tähelepanu, et Põltsamaa metskond 20 kinnistule (kt 61601:002:0117) ei saa perspektiivsest põhimaanteest ida poole jäävale maa-alale (Adavere aleviku poolne osa) ühtegi ligipääsu transpordivahendiga olema. Transpordiamet selgitab, et kinnistutele, millele on ligipääsu tarvis väga harva (näiteks metsa teenindamiseks), on juurdepääsuks võimalik kasutada põhimaantee hooldamiseks projekteeritavat hooldusteed/ala. Käesoleval juhul on täiendavaks juurdepääsu alternatiiviks kõrgepingeliinide aluse maa kasutamine, mis kulgeb piki Põltsamaa metskond 20 kinnistu Adavere aleviku poolset serva. Otsus: 1. Kaaluda projekteerimisel Viruvere teest alguse saavale kogujateele möödasõidualade rajamist. 2. Juurdepääs Põltsamaa metskond 20 kinnistu Adavere aleviku poolsele osale lahendada hooldustee/ala või kõrgepingeliinide aluse maa kaudu. 10 Eesti Lairiba Arenduse Projekti alasse jääb ELA SA sidevõrk. Projekteerimisel taotleda ELA SA halduselt tehnilised tingimused ja Otsus: Sihtasutus ( ELA SA) projekt kooskõlastada ELA SA haldusega. Eesti Lairiba Arenduse Sihtasutuse (ELA SA) sidevõrgu haldaja, 1. Projekti koostamiseks taotleda ELA SA halduselt tehnilised 10.08.21 e-kiri AS Connecto Eesti, kooskõlastab projekteerimistingimuste eelnõu. tingimused. 2. Projekt kooskõlastada ELA SA haldusega. 11 Elektrilevi OÜ Vastuseks Teie kirjale anname teada, et detailplaneeringu või projekti koostamiseks on vajalik: Põhjendus: 16.08.21 e-kiri  taotleda tehnilised tingimused, milles on planeeritava ehitise (rajatise) projekteerimiseks või territooriumi Elektrilevi OÜ on projekti koostamiseks 28.04.2021 väljastanud planeeringuks esitatavad nõuded. Tehnilisi tingimusi saate tellida meie veebilehel tehnilised tingimused nr 375191 (lisatud Elektrilevi OÜ www.elektrilevi.ee/tehnilised-tingimused. projekteerimistingimuste menetluses esitatud arvamuse juurde).  peale planeeringu või projekti koostamist see meiega kooskõlastada. Seda saate teha veebilehel Tehnilistes tingimustes on viidatud, et projekteerimiseks ja www.elektrilevi.ee/et/teenused/projektide-kooskolastamine. ehitamiseks tuleb sõlmida kliendi, kliendi valitud töövõtja ning Kui tehnilised tingimused on täidetud ja planeering või projekt kooskõlastatud, siis täiendavalt meid teavitada Elektrilevi OÜ vahel kolmepoolsed koostöölepingud. Selgitame, ei ole vaja. Esialgse planeeringu või projekti muutmisel on vaja taotleda uued tehnilised tingimused ning et vastavalt Maanteeameti (Transpordiameti õiguseellane) ja planeering või projekt meiega kooskõlastada. Elektrilevi OÜ vahel sõlmitud koostöölepingule ei ole kohustust 8  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 28.04.2021 väljastatud tehnilised tingimused: projekteerimisel kolmepoolse koostöölepingu sõlmimiseks. Tehnovõrkude ja -rajatiste ümberpaigutamisega seonduvat reguleerib asjaõigusseaduse §158 lg 5. Eelnimetatud Vastavalt kokkuleppele sõlmitakse kolmepoolne koostööleping seaduse sätte kohaselt saab kinnisasja omanik taotleda tehnorajatise ümberpaigutamist, kusjuures Transpordiameti, töövõtja ja Elektrilevi OÜ vahel ehitustööde ümberpaigutamise kulud kannab kinnisasja omanik. teostamiseks. Võrgu ümberehituseks tuleb sõlmida Elektrilevi OÜ-ga võrgu lisateenuse leping. Teenustasu sisaldab kõigi Selgitame, et projektis lahendatakse üksnes tee-ehitusele ette vajalike tööde maksumust. Pärast võrgu lisateenuse lepingu sõlmimist ja teenustasu esimese osamakse tasumist, jäävate tehnovõrkude ümberehitamine. Elektrilevi OÜ rajatiste Elektrilevi OÜ projekteerib ja ehitab nõutud ümberehitused, Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa km 111,5-131,5 parendustöid käesoleva projekti raames ei lahendata. projekteeritava Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ristmeväljad ning rööpkulgemised 10, 15 ja 0,4 kV liinidega. Mitmed Elektrilevi OÜ kirjas esitatud tingimused tulenevad Kliendi soovil võib võrgu ümberehituse projekteerimis- ja ehitustöid korraldada kinnisasja omanik või valdaja koostöökokkuleppe muutmise arutelust. Tingimusi, mille osas ise. Selleks tuleb Elektrilevi OÜ-le esitada vabas vormis kirjalik avaldus. Projekteerimiseks ja ehitamiseks osapooled praeguseks kokku ei ole leppinud, Transpordiamet ei sõlmitakse kliendi, kliendi valitud töövõtja ning Elektrilevi OÜ vahel vastavad eraldiseisvad kolmepoolsed arvesta. koostöölepingud. Kliendi valitud töövõtja peab vastama Elektrilevi OÜ nõuetele: töövõtjal peab olema vastav märge Otsus: Majandustegevuse registris, ta peab olema Enefit Connect OÜ Partnerite Portaali kasutaja ning tal puuduvad  Enne ehitustööde teostamist sõlmida Elektrileviga maksuvõlad. koostööleping ehitustööde teostamiseks. Kolmepoolse koostöölepingu sõlmimisel projekteerimiseks esitab klient Elektrilevi OÜ-le oma töövõtja  Isiklik kasutusõigus ümber tõstetavate tehnovõrkude osas, hinnapakkumise. Projekt peab vastama Elektrilevi OÜ nõuetele ning selle vastuvõtmine toimub läbi Enefit mis jäävad tulevasele teemaale, võib sõlmida peale Connect OÜ Partnerite Portaali. Projekti vastuvõtmise eelduseks on Elektrilevi OÜ kasuks sõlmitud isiklike ehitustööde lõppu. maakasutuslepingute olemasolu, mille sõlmimise saab klient tellida Eesti Energia Maateenuse osakonnast. Kui  28.04.2021 tehniliste tingimuste kehtetuks muutumisel, klient soovib ise ka ehitustöid korraldada, tuleb ehitustööde kolmepoolne leping kliendi, kliendi valitud töövõtja taotleda tehnovõrgu valdajalt uued tehnilised tingimused. ja Elektrilevi OÜ vahel sõlmida 1 aasta jooksul pärast projekti vastuvõtmist Elektrilevi OÜ poolt. Ka kolmepoolse koostöölepingu sõlmimisel ehitamiseks on Elektrilevile vaja esitada kliendi valitud töövõtja hinnapakkumine. Ehitustööde kureerimine, omanikujärelevalve ja vastuvõtt toimub läbi Enefit Connect OÜ Partnerite Portaali. Ümberehitatud elektrivõrk kuulub Elektrilevi OÜ-le. 12 Elering AS 1.Adavere ja Põltsamaa ümbersõidu 2+2 sõidurajaga uue maanteetrassi ehituse ehitusalas ristuvad maanteega Põhjendus: 17.08.21 tehnilised tingimused järgnevad Elering AS 110kV õhuliinid: Olete enda kirjas välja toonud Elering AS 110 kV õhuliinide nr 12-9/2021/415 a. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M19-M20 ristumine põhimaanteega T2 ristumised projektalale jäävate riigiteede ja kohaliku teega. b. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M23-m24 ristumine teega 15164 Imavere-Kiigevere tee. 17.08.2021 kirja nr 12-9/2021/415 punkt nr 3 kohaselt tuleb uue c. L132C Imavere-Põltsamaa visangutes M28-M29-M30 ristumine põhimaanteega T2 planeeritava riigimaantee maanteetrassiga seoses olemasolevate d. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M37-M38 ristumine põhimaanteega T2, Viruvere riste 110kV õhuliinide ristumised nõutud vahekauguste (gabariitide) e. L132C Imavere-Põltsamaa visangus M45-M46 ristumine põhimaanteega T2 tagamiseks ümber ehitada maanteega ristumiste nõuetele f. L131B Põdra-Põltsamaa visangus M58-M59 ristumine põhimaanteega T2 vastavaks. Selgitame, et Transpordiameti hinnangul ei ole Eleringi liinide asukohti saab vaadata: http://gis.elering.ee/. lausaline ümberehitamine põhjendatud ning on valmis ümber 2.Projekti koostamisel lähtuda lubatud kaugustest ja liinirajatiste kaitsevööndis tegutsemise korrast. 110kV ehitama üksnes sellised ristumised, kus nõutavad gabariidid õhuliini kaitsevöönd ulatub 25 m liini teljest mõlemale poole. Valdaja peab kinni pidama Ehitusseadustiku (masti kaugus teest ning tee pinna ja 110 kV õhuliini alumise §70. (Ehitise kaitsevöönd), Ehitusseadustiku §77. (Elektripaigaldise kaitsevöönd) ja määrusest "Ehitise juhtme vahe) ei ole tagatud. kaitsevööndi ulatus, kaitsevööndis tegutsemise kord ja kaitsevööndi tähistusele esitatavad nõuded" Otsus: (Elektripaigaldise kaitsevööndis on keelatud tõkestada juurdepääsu elektripaigaldisele, põhjustada oma Üldjuhul arvestada Elering AS tingimustega. Põhjendatud juhul tegevusega elektripaigaldise saastamist ja korrosiooni ning tekitada muul viisil olukorda, mis võib ohustada erilahenduste vajaduse ilmnemisel teha projekteerimisel Elering inimest, vara või keskkonda). AS-ga koostööd ning kooskõlastada erilahendus. 3.Seoses uue planeeritava riigimaantee maanteetrassiga tuleb olemasolevate 110kV õhuliinide ristumised nõutud vahekauguste (gabariitide) tagamiseks ümber ehitada maanteega ristumiste nõuetele vastavaks. Ristumiste projekteerimisel tuleb lähtuda kehtivatest standarditest ja Eleringi ettevõtte dokumendiseeria (700) projekteerimise erinõuetest. 700 seeria dokumentides toodud nõuded ja kord on projekteerimisel ja töö korraldamisel kohustuslik. Ülekandeliinide ehitus-nõuetes käsitlemata tööde tegemise kord tuleb eraldi kokku leppida. 4.Elektripaigaldise ümberehituseks tuleb kinnisasja/rajatise/kommunikatsioonide omanikul (Maanteeamet), Elering AS-ile, esitada elektripaigaldise ümberehituse taotlus vähemalt 36 kuud enne teeehitustööde algust 9  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ristumiste väljaehitamiseks 110kV õhuliinide kaitsevööndis. Portaalis https://egle.ee/# saab esitada taotluse liini ümberehitamiseks ning korraldada kogu asjaajamise ja infovahetuse Eleringiga. 5.Kinnisasja/rajatise/kommunikatsioonide omanik, kelle tegevusega kaasneb Elering AS-le kuuluvate elektripaigaldiste ümberehitamine/asukoha muutmine, tasub kõik taolise tegevusega seotud kulutused Elering AS-ile. 6.Ümberehitusele eelnevalt tuleb ümberehituse taotlejal koostada ning esitada Eleringile kooskõlastamiseks tööprojekt ja tööohutusplaan. Tööprojekti koostamise nõuded tuleb enne tööprojekti koostamist taotleda Eleringilt. Elering annab omapoolse heakskiidu või motiveeritud vastuväited 30 päeva jooksul kogu dokumentatsiooni esitamisest. Elering esitab omapoolse heakskiidu või vastuväited kirjalikult. 7.Täiendav informatsioon ümberehituse nõuete ning koostatava tööprojekti nõuete osas asub Eleringi kodulehel https://elering.ee/vorgu-umberehitus. 8.Sõidutee ning parkla rajamisel ning rekonstrueerimisel arvestada, et tee ning parkla ristumisel 110 kV õhuliiniga peab olema tagatud 8,5 meetrine gabariit tee ning parkla pinna ja 110 kV õhuliini alumise juhtme vahel juhtme temperatuuril +60°C. Tööprojektis esitada õhuliini pikiprofiil visangutest, mis ristuvad planeeritavate või rekonstrueeritavate teede ja parklatega. Pikiprofiilil peab olema juhtme ripe arvutatud temperatuuril +60°C. Kaevetööd õhuliini masti mistahes lähimale elemendile lähemal kui 5m ei ole lubatud. 9.Tagada tee peenra ja masti lähima elemendi vahekaugus vahemikuga masti kõrgus + 5 m. 10. Parkla rajamine liinijuhtmete alla toimub omal vastutusel. Elering AS ei vastuta liinist tulenevate ohtude eest (nt. jäite kukkumine). Võimalusel kaaluda parkla rajamist selliselt, et juhtmete alla parkimiskohti ei jääks. 11. Tagada 5 m puhasvahe parkla ja 110kV liini elemendist (mastist), takistada mastile pealesõidu võimalus äärekivi või põrkepiirdega. 12. Pinnase kõrguste planeerimisel tuleb arvestada metallmastide läheduses mastide vundamentide kõrgustega, ehk vundamendi betoonosa peab olema 0,3 m ulatuses maast väljas. 13. Välisvalgustuse ehitamisel tuleb tagada minimaalselt 10 m vahe valgusti tipu ja õhuliini juhtme (juhtme temperatuuri +60° juures) vahel (sama vahe peab olema tagatud ka masti kukkumisel liini suunas). 14. Liini kaitsevööndis kõrghaljastus on lubatud max kasvukõrgusega 3,0m. 15. Projekti kooskõlastamiseks esitada projekti tehnovõrkude graafiline osa (asendiplaan koos lõigete ja ristumise lahendusega) ning seletuskiri vastava osaga digitaalsel kujul (pdf ja dwg). Failid saata aadressile [email protected]. 16. Õhuliini kaitsevööndis töötamisel tehnikaga, mille kõrgus on üle 4,5m, peab taotlema kaitsevööndis tegutsemise loa. Taotlusvorm on leitav Eleringi kodulehel, aadressil https://elering.ee/taotlusvormid-ja- kooskolastused. 13 Adven Eesti AS - Põhjendus: Adven Eesti AS on tehnilised tingimused projekti koostamiseks väljastanud 16.03.2021. Otsus: 1. Projekti koostamisel arvestada Adven Eesti AS tingimustega. 2. Projekti seletuskirjas käsitleda Adven Eesti AS 16.03.2021 kirjas toodud ehitustööde teostamisega seotud tingimusi. 14 Telia Eesti AS - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 15 Põltsamaa Vesi OÜ Saadetud materjalidest ei selgu kinnistul 61701:004:0004 asuva puurkaevu staatus. Olen osalenud Põhjendus: 23.08.21 e-kiri veebikoosolekul kus antud teemat arutatati, kui lahendust toona paika ei saanud. Küsimus oleks kuidas on Põltsamaa Vesi OÜ esindajale vastatud 02.09.2021 e-kirja teel. käesolevas lahenduses planeeritud tagada piirkonnas joogiveega varustatus? Kokkuvõtlikult öelduna on kavas Jõgeva mnt 33 kinnistul 10  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 (61701:004:0004) asuva puurkaevu PRK0008597 säilitamine eeldusel on võimalik muuta selle sanitaarkaitseala hooldusalaks. 16 OÜ Arilix - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 17 Taisto Express OÜ - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 18 Abuss OÜ - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 19 Aktsiaselts MK Autobuss - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 20 AS Lux Express Estonia Vastuseks Transpordiameti 09.08.2021 kirjale, millega kaasasite Lux Express Estonia AS menetlusosalisena Otsus: 03.09.21 kiri nr TRA-030921 riigitee nr 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa Adavere ja Põltsamaa möödasõidu projekteerimistingimuste AS Lux Express Estonia seisukoht on teadmiseks võetud. menetlusse teatame, et meie hinnangul on eskiisprojektis linnadevaheliste kaugbussiliinide teenindamiseks vajaminevad peatused lahendatud mõistlikul viisil. Antud teelõiku läbivad linnadevahelised kaugbussiliinid peatuvad hetkel Puhu risti ja Adavere peatustes. Uuel 2+2 teelõigul on mõlema peatuse alternatiiviks kavandatud peatustele (Viruvere tee ristes ja Puhu liikussõlmes) ligipääs põhitrassilt lahendatud optimaalsel viisil, kus bussid ei pea peatuse läbimisel sooritama tagasipöördeid ega sõitma pikki distantse mööda kogujateed. Samuti on positiivne, et mõlema peatuse juurde on kavandatud pargi- ja reisi parkla ning juurdepääsuks vajalikud kergliiklusteed. 21 Päästeamet - Põhjendus: *Vt märkus. Otsus: Pädev asutus eeldab EhS § 31 lg 6 alusel, et arvamuse avaldaja ei soovinud projekteerimistingimuste osas arvamust avaldada. 22 AS Adavere Agro, teiste Põltsamaa kultuurikeskuses 2. septembri 2021.a. projekti tutvustaval arutelul Adavere ja Põltsamaa Põhjendus: kohalike põllumajandustootjate, möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks selgusid teatud nüansid, mida on vaja kaasatud omanike ja kohalike Selgitame, et lisaks 02.09.2021 toimunud avalikule arutelule Adavere aleviku elanike inimestega põhjalikult arutada. Sellega seoses palume aja pikendust ettepanekute saatmiseks järgmise nädala toimus piirkondlike põllumeestega täiendav kohtumine ühispöördumine lõpuni, s.o. 10. septembrini. Paljud huvigrupid ei olnud informeeritud arutelust, aga meie jaoks on see olulise 09.09.2021, mille käigus vaadati üksikasjalikult üle 03.09.21 e-kiri tähtsusega teema. liikumisteekonnad. Mõned meie ettepanekud, arvamused ja küsimused praeguse seisuga on järgmised: Toote kirjas välja, et mitmed huvigrupid ei olnud avalikust arutelust informeeritud. Selgitame, et kaasatute hulk oli 11 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 1. Imavere-Kiigevere riste: Adaverest sõidab põllumajandustehnika Kiigevere põldudele olemasolevat tegelikkuses suur. Edastasime kirjad erinevatele ametkondadele riigimaanteed nr 2, Mõisa teed ei saa kasutada, kuna 10T on märk ees. Seega ettepanek Mõisa tee ja puudutatud isikutele. Puudutatud isikute ringi kaardistasime rekonstrueerida põllumajandusmasinatele sõidetavaks sama ehitusprojektiga. eskiisi alusel ning kaasasime kõik isikud, keda lahendus otseselt 2. Head lahendused kohalikele Viruvere tee riste kohta praegu puuduvad, vajab põhjalikku süvenemist. Väga või ka veidi kaudsemalt (näiteks muutub igapäevane suur arutelu koht nii kohalikele kui põllu- ja metsamajandustootjatele, mida on kavas järgmine nädal teha. liikumisteekond) mõjutab. Lisaks avaldasime teavitused 3. Seoses Mõhküla-Eistvere tee sulgemisega Tallinn-Tartu maanteele tuleb tihedamasse kasutusse Lassi ajalehtedes Vooremaa ja Järva Teataja, kohaliku omavalitsuse Vihmutuse tee, mis ei ole praegu põllumajandustehnika jaoks nõutavas olukorras. Probleemiks mitmete veebilehtedel ja sotsiaalmeediakanalites. firmade põllumajandusmasinate ligipääs Mõhküla põldudele, mis asuvad Mõhküla-Eistvere tee ääres. Soovite infot, kui palju ettepanekuid saab edaspidi 4. Trassi lõpp Kalikülas sulgeb ligipääsu Adaverest Umbusi põldudele (300 ha põlde). Praegu toimub ligipääs projekteerimistööde käigus teha. Selgitame, et mööda olemasolevat Tallinn-Tartu maanteed Neanurme tee risti kaudu. Võimaluse korral kaaluda kogujatee projekteerimistingimuste menetluse eesmärk oligi koguda pikendamist Kalikülast Neanurmeni. erinevate ametkondade, asutuste ja puudutatud isikute 5. Seoses uue maantee ehitusega katkevad paljud kohalikud ühendusteed, teistel jälle koormus tõuseb, siin ettepanekuid ja arvamusi, mida projekti koostamisel silmas kaaluda võimalust võtta projekti ka kohalike teede õgvendused, ühendamised ja vastavatele nõuetele pidada. Järgmine võimalus projektiga tutvuda on rekonstrueerimine teatud lõikudes, et tagada ehituse ja korrashoiu tehnoloogia ning teedevõrgu terviklikkus keskkonnamõju hindamise aruande avalikustamise raames ning avalikes huvides. Täpsemad ettepanekud selguvad järgmine nädal. lõpetuseks ehitusloa menetluses, mille ajaks on projekt lõplikult 6. Küsimus on ka selles, kui palju ettepanekuid saab edaspidi teha projekttööde käigus? Ja kuidas kaasatakse valmis. Seega edaspidiselt on võimalik arvestada üksnes nende projektiga seotud huvigruppe? Selgus, et paljud ei teadnud arutelu võimalusest. ettepanekutega, mille osas jõutakse seisukohale, et 7. Adavere piirkonnas on loodud ja tegutseb Viruvere-Räsna Maaparandusühistu, kelle eesmärk on projektlahendusega on rikutud huvitatud isiku õigusi enda maaparandussüsteemide nõuetekohane toimimine. Seega arvestame väga, et oleks tagatud kinnisasja kasutamisel. Soovi korral projekti kohta jooksvalt projekteerimistingimuste punkt 5.7.1. infot saada, palume pöörduda Transpordiameti esindaja poole. 8. Külade elanikud on huvitatud müratõkete seadmisest, kuidas oleks mõistlik ja mis ajal saab neid Aruteludel selgus kitsaskoht projekti alguslõigus, sest projektiga ettepanekuid teha? ei ole ette nähtud sõidukitele otseühendust kohalike Võrevere tee ja Mõisa tee vahel. Liikumine Adavere ja Kiigevere ning Imavere külade vahel on lahendatud projekteeritava Imavere‒ Kiigevere riste abil. Riigiteel 15164 Imavere‒Kiigevere on km 2,5-4,2 kehtestatud massipiirang 10 t, sest tee on kitsas ning paari järsu kurviga. Massipiirang on paigaldatud riigiteele ajal, mil Imaveresse rajati saeveski ning metsaveokid hakkasid lõikama riigitee 15164 kaudu. Riigitee lõigus, millele on kehtestatud massipiirang kavandab Transpordiamet möödasõidutaskute rajamist, et võimaldada ka laiemate sõidukitega riigiteel liigelda. Vastavalt Järva Vallavalitsuse projekteerimistingimustele on kavas Mõisa teele tolmuvaba katte rajamine, aga põhjalikke rekonstrueerimistöid sellele teele ilmselt ei kavandata, sest eeltoodud selgitustest nähtub, et projektiga on kavas lahendada põllumajandusmasinate liikumisvõimalusi riigiteel 15164. Transpordiamet kaalus vastavalt 09.09.2021 kohtumisel esitatud ettepanekule kohalikul Kensi teel (tee nr 6160010) kahe kurvi õgvendamist, kuid ei pea seda põhjendatuks, sest põllumajandustehnika liigub Kensi teel ka täna ning bussipeatuse lisamine Viruvere tee ristesse ei too kaasa märkimisväärset liiklussageduse kasvu. Küll aga on Transpordiamet projekteerimisel valmis kaaluma kurvides ristmike laiendamist, et võimaldada sõidukitel teineteisest sujuvamalt mööduda. Teete ettepaneku kaaluda kogujatee pikendamist Kalikülast Neanurmeni. Selgitame, et koostamisel olevas projektis lõppeb tööde maa-ala Kaliküla ristmikuga ning Neanurme suunas on võimalik liikuda piki põhimaanteed. Tulevikus, kui põhimaanteed Tartu suunas edasi arendatakse, on vastavalt teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn – Tartu – 12  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Võru – Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0 – 183,0” kavas pikendada kogujateid Neanurme suunal. Müraseinte rajamise vajadus selgub mürauuringust ning nähakse projektiga ette asukohtadesse, kus müra piirväärtused on ületatud. Müra piirväärtused on reguleeritud keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“. Punktis nr 5 ja 7 esitatud info on teadmiseks võetud. Otsus: Koostatava projekti koosseisus kogujateid Kalikülast Neanurmeni mitte pikendada. Punktis 1 esitatud ettepaneku osas on pädev asutus Järva Vallavalitsus. Vastavalt Järva Vallavalitsuse projekteerimistingimustele on kavas Imavere tee ja Mõisa tee tolmuvaba katte alla viimine. 23 AS Adavere Agro, AS Risti Põllumajandustransport liigub praegu Adaverest kolme põhiteed pidi - olemasolevat Tallinn-Tartu maanteed, Põhjendus: Agro, Viraito OÜ, Adavere Viruvere teed ( nimetame ka Kensi teeks) ja Eistvere-Mõhküla teed mööda. Neist 2 teed suletakse (Kiigeverest Toote enda kirjas välja, et põllumajandustransport liigub praegu aleviku ühispöördumine minev tee ja Eistvere-Mõhküla tee. Eistvere suund pikeneb oluliselt. Adaverest kolme põhiteed pidi ‒ olemasolevat Tallinn‒Tartu 08.09.21 e-kiri Adavere aleviku elanikud kasutavad kohalikke teid ( Viruvere ja Tõrvandi teed) terviseradadena kepikõnniks, maanteed, Viruvere teed ja Eistvere‒Mõhküla teed mööda. jooksmiseks, rattaga sõitmiseks ja jalutamiseks. Viitate, et kaks eespool nimetatud teedest suletakse ning Kiigevere rist (rahvakeeli Kiima rist): lahendusega pikeneb Eistvere suund oluliselt. Ettepanekud on Riigitee 15164 Imavere-Kiigevere teel on koormuspiirang 10 T. Selle tee olukord ei võimalda kirja pandud ristete kaupa. põllumajandustehnikaga aastaringselt sõita. Kiigevere riste osas olete seisukohal, et tuleb tõsta tee Ettepanek 1: Tee koormustaluvust tuleb tõsta ja teed laiendada nii, et 4,5 m laiusega põllumajanduse kandevõimet ning laiendada teed nii, et sellel mahuks liiklema suurtehnika mahuks liikuma. 4,5 m laiuse põllumajandustehnikaga. Selgitame, et riigiteele Viruvere tee riste: 15164 Imavere‒Kiigevere on km 2,5-4,2 kehtestatud Kuna teised teed suletakse, siis Viruvere teed mööda liikluskoormus suureneb. Viruvere tee on ligipääs massipiirang 10 t, sest tee on kitsas ning paari järsu kurviga. paljudele põldudele Pilu ja Räsna külas, mida aktiivselt kasutatakse. Adavere farm on Tallinn-Tartu maanteest Massipiirang on paigaldatud riigiteele ajal, mil Imaveresse rajati parema pool ja suur osa põldudest teisel pool, mida kasutatakse sööda tootmiseks. Seega pidev vedu neil teedel saeveski ning metsaveokid hakkasid lõikama riigitee 15164 Adavere Agro poolt, aga ka mitmed teised põllumajandusettevõtted kasutavad igapäevaseks söödatranspordiks. kaudu. Transpordiamet näeb lahendusena riigiteele Ettepanek 2: Viruvere tee terves ulatuses rekonstrueerida kuni riigiteeni. möödasõidutaskute rajamist, et laiade veoste korral oleks teel Viruvere teel on kaks ohtlikku kurvi, mida tuleks õgvendada sujuvaks liiklemiseks- Kensi kurv ning Tõrvandi tagatud kahesuunaline liiklus. Lisaks tuleb ettevõtjatel, kellel tee ja Kensi tee rist. esineb vajadus liigelda riigiteel raskemate kui 10 t veostega, Ettepanek 3: Tõrvandi tee on avalikus kasutuses, ettepanek rekonstrueerida tee ohutuks liiklemiseks taotleda Transpordiametist koormuspiiranguga seotud jalakäijatele ja jalgratturitele ning valgustada. Samuti tagada koormustaluvus sõiduautodele. sõiduluba. Ettepanek 4 bussijaamade teemal: Viruvere teel parempoolne kergliiklustee ühendada Tõrvani teega (et vältida Viruvere tee riste osas asute seisukohale, et kuna teised teed jalakäijate poolt Viruvere tee ületamist kurves ). suletakse, siis Viruvere teel liikluskoormus kasvab. Selgitate, et Ettepanek 5: Kogujatee Viruvere teelt ehitada põllumajandustehnika ja metsamasinate liikluseks vastavaks. Viruvere teed kasutatakse ligipääsuna paljudele põldudele Pilu Mõhküla sõlm: ja Räsna külas. Ettepanek 6: Mõhküla sõlmes olemasolevat Tallinn-Tartu teed pikendada põldudele ligipääsuks (erinevad Teete ettepaneku Viruvere tee täies ulatuses rekonstrueerida kuni maakasutajad). riigiteeni. Nagu eeltoodust selgus, siis Transpordiamet kavandab Ettepanek 7: Lassi-Vihmutuse tee rekonstrueerida vastavaks suurele põllumajandustehnikale. riigiteele 15164 meetmed, mis võimaldab sellel Jääb lahtiseks küsimus, kuidas on võimalik liikuda Adaverest Neanurme põllumajandustehnikaga? põllumajandustehnikaga liigelda. Riigiteel 14166 Mõhküla‒ Eistvere katkeb küll otseühendus olemasoleva riigiteega 2, kuid ühendus on loodud Mõhküla liiklussõlme ning teekond pikeneb ligikaudu 2,5 km. Selgitame, et kuna Viruvere teed ka täna põllumajandusmasinatega liikumiseks kasutatakse ning sisuliselt säilivad liikumisvõimalused ka Imavere‒Kiigevere ja Mõhküla‒ 13 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Eistvere tee kaudu, siis ei ole põhjendatud koostatava projekti koosseisus Viruvere tee rekonstrueerimine kogu pikkuses. Eelnevatele põhjendustele tuginedes ei pea Transpordiamet põhjendatuks ka Kensi teel kahe kurvi õgvendamist. Küll oleme valmis kaaluma kõnesolevates kurvides ristmikuala laiendamist, et sõidukitel oleks võimalik samaaegselt manöövrit sooritades teineteisest mööduda. Tõrvandi tee osas (tee nr 6160031) teete ettepaneku rekonstrueerida tee ohutuks liiklemiseks jalakäijatele ja jalgratturitele ning rajada valgustus. Samuti peate vajalikuks Tõrvandi teel sõiduautodega liikumiseks kandevõime tõstmist. Teie kirja alguses on kirjeldatud, et Adavere aleviku elanikud kasutavad kohalikke teid (Viruvere ja Tõrvandi teed) terviseradadena kepikõnniks, jooksmiseks, rattaga sõitmiseks ja jalutamiseks. Selgitame, et Transpordiameti ülesanne ei ole parandada tervisespordi võimalusi kohalike teede ääres ning leiab, et kavandatav projektlahendus ei mõjuta Tõrvandi teel liiklusharjumusi. Transpordiamet on Tõrvandi tee äärde kergliiklustee rajamise küsimuses pöördunud Põltsamaa Vallavalitsuse poole, kes on andnud teada, et Adavere möödasõidu realiseerumisel rajatakse Tõrvandi tee äärde kas kergliiklustee või korrastatakse tee segaliiklusega teeks. Viruvere tee äärde bussipeatuste vahelisel alal liikumiseks on projekteeritud kergliiklustee, mis menetluses esitatud eskiisil oli ühendatud Kensi teega. Teete ettepaneku ühendada kergliiklustee Tõrvandi teega, et ei peaks ületama sõiduteed kurvi piirkonnas. Transpordiamet on esitatud ettepanekut kaalunud ning projekteerib Adavere aleviku poolsest pargi ja reisi parklast alates kergliiklustee lõigu tee vasakule poole ning loob ühenduse Tõrvandi teega (lahendus on esitatud projekteerimistingimuste lisas 2 toodud eskiisil). Mõhküla liiklussõlme osas teete ettepaneku pikendada olemasolevat riigiteed 2 põldudele ligipääsuks. Selgitame, et projekteerimisel arvestatakse vajadusega säilitada olemasolev riigitee 2 Mõhküla liiklussõlmes võimalikult pikas ulatuses, et sellelt oleks võimalik liikuda külgnevatele põldudele. Täiendavalt kaalutakse projekteerimisel kogujatee pikendamist Jõeluha kinnistuni (katastritunnus 61601:002:2430) kui sellele ei ole alternatiivselt võimalik juurdepääsu tagada (näiteks kasutada põhimaantee hooldusteed/ala). Soovite selgitusi ka selles osas, kuidas on võimalik põllumajandustehnikaga liikuda Adaverest Neanurme. Kirjeldame järgnevalt teekonda. Piki olemasolevat riigiteed 2 on võimalik Adavere alevikust liikuda Mõhküla liiklussõlmeni ning liiklussõlmest üle riste sõites jõuab kogujateeni, mis on ühendatud olemasoleva riigiteega 2. Piki olemasolevat riigiteed 2 tuleb liikuda Annikvere küla suunal ning enne olemasoleva ja perspektiivse põhimaantee ristumist on võimalik keerata põhimaanteega paralleelsele kogujateele, mis võimaldab välja 14  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 sõita Kaliküla ristmikuni. Sealt alates on piki riigiteed 2 võimalik jätkata teekonda Neanurme suunas. Otsus: 1. Tagada riigiteel 15164 liikumisvõimalused põllumajandustehnikaga liikumiseks. 2. Viruvere tee ning projekteeritava ökodukti vahelisele kogujateele projekteerida lahendus, mis võimaldab sellel põllumajandustehnikaga ja metsaveokitega liigelda. 3. Kaaluda Mõhküla liiklussõlmega ühendatud kogujatee pikendamist Jõeluha kinnistuni (katastritunnus 61601:002:2430) kui sellele ei ole alternatiivselt võimalik juurdepääsu tagada (näiteks kasutada põhimaantee hooldusteed/ala). Ettepanekute 2-4 osas on pädev asutus Põltsamaa Vallavalitsus. Otsus on Põltsamaa Vallavalitsuse korralduse lisas 2. 2.2.Piirnevate kinnisasjade omanikud Jrk Kinnisasja nimi ja Arvamuse sisu Pädeva asutuse põhjendus ja otsus esitatud arvamuse osas nr katastriüksuse tunnus 1 Männi Väljavõte kirjast: Põhjendus: 61606:002:0128 Vastavalt uuele lahendusele vt joonis Projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeem, joonise nr. TL-4- Olete eskiisilt õigesti mõistnud, et projekti realiseerudes Männi kinnistule 02 leht 4, hakkab minu kinnistule juurdesõit toimuma senise ühe erakinnistu läbimise asemel läbi nelja (katastritunnus 61606:002:0128) otsejuurdepääs riigiteelt 2 kaob. Juurdepääs erakinnistu. lahendatakse riigiteelt 14173 Kaliküla‒Lustivere alguse saavalt kogujateelt. Projekteerimine on sellises algstaadiumis, et joonistelt võib välja lugeda, et minu krundi piirkonnas Kogujatee projekteerimise ning väljaehitamise kulud on Transpordiameti toimub Tallinn-Tartu mnt ümberehitus ja antud tee kõrvale ehitatakse uus tee, mis hakkab paiknema kanda, kuid hilisem hooldus ja korrastamine ei ole veel täpselt kokku lepitud. erinevatel erakinnistutel ja see muutub vastavalt projekteerimistingimustele avalikult ligipääsetavaks Arvestades, et kogujateel saab olema kinnistutele juurdepääsu funktsioon, siis erateeks. Transpordiamet näeb, et tee peaks kuuluma kohalikule omavalitsusele, kuid Sooviks tulevikus informatsiooni projekti järgmisest staadiumist, kui projekti tekkivad nende kinnistute need läbirääkimised on veel ees. Tee alune maa on plaanis võõrandada. omanike kooskõlastused, kelle kinnistutele tuleb avalikult ligipääsetav eratee ja nende võimalikud Teete ettepaneku, et kogujatee peaks olema kahesuunalina vähemalt alates tingimused tee talumise kohta enda kinnistutel. Samuti sooviks väljavõtet projekti staadiumist, millel kinnisasjast katastritunnusega 61601:001:0664. Juhime tähelepanu, et hakkavad kajastuma teed koos mõõtudega ja sõiduridade arvud ja suunad. Väljavõtet sooviks Männi tõenäoliselt olete katastritunnusega eksinud, sest see jääb olemasolevast kinnistust (kü 61606:002:0128) kuni Lustivere teeni. põhimaanteest lõuna suunas Võhmanõmme küla territooriumile. Kinnistu omanikuna sooviks teada, kes antud kohaliku eratee ehitab ja hiljem korrastama ja hooldama Kavandatava kogujatee projekteerimisel arvestatakse, et see peab hakkab? võimaldama kahesuunalist liiklust. Esitatud dokumentidest ei selgu ka see, kuidas hakkab toimuma kinnistule juurdepääs teede ehitus- tööde Lõpliku projektiga, milles on lahendatud ka liikluskorraldus, on võimalik käigus? tutvuda ehitusloa menetluses. Soovi korral projekti kohta jooksvalt infot Parema selguse huvides oleks mõtekas kohalikule avalikult ligipääsetavale teele määrata teemaa-ala ja saada, palume ühendust võtta Transpordiameti esindajaga. see võõrandada, et tagada kõigile tee ääres paiknevatele kinnistutele selge ja üheselt arusaadav juurdepääs. Ehitusaegne liikluskorraldus pannakse paika vahetult enne ehitustööde Kuna projekteerimistingimuste menetluse jaotusskeemi jooniselt ei selgu kohaliku tee radade arv ja algust, mistõttu käesolevalt pole selle kohta võimalik infot anda. suund, teen ettepaneku kohalik eratee ette näha kahe rajaline ja kahesuunaline vähemalt alates kü.-st 61601:001:0664 suunaga Lustivere tee poole, et oleks võimalik sõidukite möödasõit eriti, kui arvestada, Otsus: et põldudega seoses hakkab teel sõitma ka põllumajandustehnika. Projekteerida riigiteest 14173 alguse saav kogujatee kahesuunalisena. Arvestades, et projekteerimine on alles algstaadiumis ja paljudes asjades selgus puudub, võtan saadetud dokumendi nr 8-1/21-110/19366-1 ja sellega kaasnevad lisad teadmiseks. 15  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 2 Raukase 1. Miks osutus valituks kolmest variandist just see projekt? Põhjendus: 23401:003:0561; 2. Saan aru, et pean oma maast ühe osa riigile loovutama kokkuleppe hinnaga,tingimused lugesin läbi. 1. Soovite infot, miks osutus kolmest erinevast trassialternatiivist valituks 23401:003:0562 Aga ei leidnud kui suur osa maast tuleb müüa või loovutada? Sellega seoses,kas oleks riigil vastu anda just projekteerimistingimuste menetluses esitatud variant. Selgitame, et Kardla hoopis ligiduses asendusmaad? trassialternatiive on põhjalikult analüüsitud ja kaalutud teemaplaneeringu 23401:003:0570 3. Kas see praegune paikapandud uue tee eskiis on lõplik,või võib veel muutuda minu majapidamise menetluses. Täpselt on erinevate variantide kohta võimalik lugeda (sh suhtes? positiivsetest ja negatiivsetest mõjudest) teemaplaneeringu 4. Samuti lugesin projekteerimistingimustest välja,et praegune teelõik minu maja juurest suletakse ja oma keskkonnamõju strateegilise hindamise aruandest. Teemaplaneeringuga koju saan hakata käima majapidamise tagant. Hetkel majapidamisel teine juurdepääs puudub. kehtestati algsest kolmest variandist 2, mille vahel valides tegi Lugesin,et üldine tee küla tagant ehitatakse tolmuvabaks teeks.Kas ehitatakse minu koduni välja uus Transpordiamet enne projekti tellimist lõpliku valiku. Trassi valiku määras juurdepääs? perspektiivse Paia ristmiku lahendus. Paia ristmiku asukohas olid 5. Oskate vastata,mis järjekorras uue tee ehitust alustatakse.Kas Minu kodu juurest Adavere poole või kaalumisel ida- ja läänepoolne õgvendus. Läänepoolse õgvenduse kasuks vastupidi,sealtpoolt siia poole.Ja kas enne suure uue tee ehitamise alustamist,ehitatakse küla tagused otsustati põhjustel, et see võimaldab suures ulatuses ära kasutada tolmuvabad teed valmis. olemasolevat liikluskeskkonda ning tagab Paia ristmiku piirkonda rajatud 6. Kuna minu maa on antud hetkel rendile,kus uut teed ehitama hakatakse.Millal umbes peaksin ettevõtetele (sh vähemalt üks suunatud läbiva liikluse teenindamiseks) rentnikule sellest ette teatama,see on ikkagi põllumaa. parema juurdepääsu. 7. Saan aru, et minu majapidamisele ehitatakse ka müratõke,kui suur see saab olema kõrgus,pikkus 2. Maavajadust ei ole tänaseks projektiga veel määratud, mistõttu ei saa anda laius.Kas minu krundil olevad puud säilivad,teeääres vaba mururida um 4m. täpsemat infot selle kohta kui suures osas maad Teile kuuluvast kinnistust 8. Kuidas mõjutab selline suur teeehitus minu majapidamises põhjavett? Praegune puurkaevu sügavus võõrandada soovime. Üldjuhul kompenseeritakse võõrandatav maatükk on um 8 või 9 m. Kas tuleks uus puurkaev teha? rahas, asendusmaa pakkumine on alternatiiv ning võimalik üksnes juhul, kui riigil on läheduses sobilik maatükk olemas. 3. Trassi asukoht on määratud teemaplaneeringuga „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“ ning seda ei ole kavas Teile kuuluvate kinnistute suhtes muuta. 4. Kavandatavalt 2+2 ristlõikega põhimaanteelt otsejuurdepääse erakinnistutele olema ei saa. Kõik juurdepääsud tuleb lahendada liiklussõlmedega ühendatud kogujateede ja kohalikku liiklust teenindavate teede abil. Raukase kinnistule juurdepääs lahendatakse kohalikult Imavere teelt (tee nr 2340024) ning seda ulatuses, mis võimaldab ligipääsu tänasele õuealale. 5. Ehitustööde teostamisest ning projekti realiseerimise järjekorrast on täna veel vara rääkida. 6. Seda, millal peaksite rentnikku tööde teostamisest teavitama, on keeruline öelda. Hetkel kehtivas teehoiukavas on Adavere möödasõidu indikatiivseteks ehitusaastateks määratud 2026-2029 ning Põltsamaa möödasõidu 2026-2028 ning hetkel tuleks sellest infost lähtuda. Küll aga aeg-ajalt teehoiukava uuendatakse, mistõttu võivad ehitusaastad muutuda. 7. Vaatamata sellele, et praeguseks ei ole mürauuringut veel koostatud, millest selgub täpne vajadus müraleevendusmeetmete rajamiseks, võib kogemuslikult öelda, et Raukase kinnistuga külgnevale alale riigitee äärde mürasein rajatakse, sest Teie majapidamine on juba täna väga lähedal suure liiklussagedusega riigiteele. Müraseina parameetrid selguvad projekti koostamise käigus. Samuti selgub projekti koostamisel likvideeritava haljastuse ulatus. Arvestades, kui lähedal puud teele kasvavad ning müraseina rajamiseks vajamineva maa ulatust, on siiski tõenäoline, et haljastuse säilitamine ei ole võimalik. 8. Projektiga samaaegselt viiakse läbi keskkonnamõju hindamine, mille käigus hinnatakse muuhulgas kavandatava tegevuse mõju puurkaevude veetasemele. Maa-ameti kitsenduste kaardirakendusest ei nähtu, et Teile kuuluvatel kinnistutel puurkaev asuks, mistõttu oleme tänulikud, kui 16  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 tähistate puurkaevu asukoha mõnel kaardirakenduse väljavõttel või eskiisil ning edastate info e-posti aadressile [email protected]. Otsus: Punktis 4 esitatud küsimuse osas on pädev asutus Järva Vallavalitsus. Otsus on Järva Vallavalitsuse korralduse lisas 2. 3 Lillearu Pöördume Teie poole murega seoses uue Tallinn-Tartu 2+2 riigimaantee ehitamisega. Kaliküla küla 128,1 Põhjendus: 61606:002:0121; kuni 131 kilomeetritel pole Teie pakutava eskiislahendusega nõus. Kui ülejäänud 2+1 maantee Transpordiamet esindajad kohtusid Kaliküla elanike esindajatega 22.10.21 61606:002:0110 liiklusskeem ei muutu, siis miks peab meil muutuma. Pole nende aastate jooksul keegi trassile ette sõitnud, Lustivere kultuurimajas ning esitame selgitused kavandatava lahenduse kohta Kaasiku eriti arvestades, et Tartu suunal on kaks sõidurada, miks siis hiljem peaks seda juhtuma. Hetkel oleva ka järgnevalt. 61606:002:0900 eskiisi järgi hakkab Kaliküla küla läbima suur hulk autosid Annikvere koguja tee kaudu, mis muudab Selgitame, et perspektiivis on kavas olemasolev 2+1 ristlõikega maantee Üti külakeskkonna kohalike elanike jaoks ohtlikuks, mürarikkaks ning ka külas elavatel lastel on palju ehitada Tartu suunal ümber 2+2 ristlõikega maanteeks vastavalt kehtivale 61606:002:0290 ohtlikum liikumine bussi peale Kaliküla risti. Üheskoos kõikide kinnistu omanikega arutasime antud teemaplaneeringule „Põhimaantee nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa Lao eskiislahenduse läbi, mis meie küla puudutab ja teeme Teile järgmised ettepanekud. trassi asukoha täpsustamine km 92,0-183,0“. Projekteeritav kogujateede 61606:002:0129 1. Liita Annikvere külast tulev vana Tartu mnt olemasoleva 2+1 voi 2+2 maanteega läbi aeglustus-ja lahendus Annikvere ja Kaliküla külade territooriumil järgib Rehe kiirendusraja ehitamise, nagu on Tallinnast Tartu poole olevatel 2+2 maanteedel. teemaplaneeringu lahendust, sealhulgas põhimõtet, et Annikvere küla suunalt 61606:002:0242 2. Võimaldada Lillearu talu kinnistult väljapaas olemasolevale 2+ l maanteele, nagu on praegu või siis tulev liiklus suunatakse Kaliküla tee risti või alternatiivselt on võimalik Kaliküla kuivati juurdepääs Kaasiku ja Üti talu teele, mis viib Kaliküla külla sisse. Selleks sobib hetkel ehitatav põhimaanteele jõuda läbi Puhu liiklussõlme ning üldiselt kokkuvõttes on 61606:002:0055 kergliiklustee kohendamine, kuna liikluskoormus sellel lõigul oleks 2-3 autot päevas. projektiga kavas luua terviklahendus, mis arvestab, et tulevikus on 2+1 Paju 3. Kaasiku talu tee juurdepääsu 2+l trassile ei tohiks sulgeda, sest kui juhtub liiklusõnnetus, mis paneb ristlõikega maantee ümber ehitatud 2+2 ristlõikega maanteeks, see tähendab, 61601:001:0458 liikluse Tallinn-Tartu trassil Tartu suunal mitmeks tunniks seisma, (Meenutame 14. märts 2020, kui et senised otsejuurdepääsud riigiteele tuleb likvideerida (sh kirjas viidatud Kroodo ümber paiskunud Coopi auto blokeeris mõlemad sõiduread 7 tunniks) siis oli Kaasiku talu tee Kaasiku ja Lillearu kinnistute juurdepääsud riigiteele) ning juurdepääsud 61601:001:0510 päästerõngaks, mille kaudu kogu liiklus läbi Kaliküla küla suunati. lahendada kogujateede abil. Projekteeritud kogujateede lahendus järgib Jõeluha 4. Riigistada olemasolev Kaasiku ja Üti talu tee Kaliküla külasse ja teha see korda ning viia asfaldkatte teemaplaneeringu lahendust. Selgitame, et põhimaanteest lõuna suunas jääv 61601:002:2430 alla, mitte ehitada üle põldude uus tee, samadele taludele liikumiseks Kaliküla risti. kogujatee on tulevikus sisuliselt riigitee 14174 pikenduseks, mis võimaldab Männiku 5. Kuna uue 2+2 riigimaantee ehitamisega tõuseb Kalikülas asuva Lustivere risti liikluskasutus, siis oleks liikumist nii Annikvere küla suunal kui ka vastupidi Tartu suunal. Seega 61606:002:0209 ettepanek lisada olemasolevale Tallinn-Tartu maanteele Lustivere teele mahapööramiseks Teiepoolne ettepanek liita Annikvere küla suunast tulev tee olemasoleva 2+1 Jalaka aeglustusrada, et mitte ülejäänud liiklusvoogu manöövri sooritamisel takistada. Ka liitumiseks või tulevikus 2+2 maanteega ei ole liikluskorralduslikult vajalik ega 61606:002:1340 liiklusvooga oleks mõistlik kiirendusrada. Sellega tõuseks oluliselt liiklusturvalisus antud ristis. majanduslikult põhjendatud. Raja talu 6. Kaliküla bussipeatus peab olema teisel pool risti, sest lapsed peavad saama liikuda Kaliküla ristist Lisaks eeltoodud selgitustele põhimaanteest lõuna suunas jääva kogujatee 61606:001:0063 Lustiverre kooli. Nõmmele planeeritav uued bussipeatused ei ole vajalikud, kui kogujateed ei tule ning (riigitee 14174 pikendus) vajalikkuse kohta on taoline kogujatee lahendus kui olemasolevad bussipeatused säilivad. vajalik ka busside liikumiseks, sest tänase Annikvere ristmiku likvideerimisel 7. Võimaldada Männi ja Männiku taludel pääs olemasolevale Sinkamäe teele, mis viib Lustivere teele. tuleb nendele liikumine tagada Kaliküla ristmiku kaudu. Hetkel liigub läbi Ka nendele taludele sobiks hetkel ehitatav kergliiklustee kohendamine, sest liikluskoormus on 2-3 Annikvere ristmiku neli erinevat bussiliini. Kaalusime ka kogujatee autot päevas. projekteerimist skeemil tähistatud asukohta, kuid arvestades kitsaid olusid 8. Riigistada ära ja viia asfaldkatte alla Sinkamäe tee, mitte rajada uut teed üle põldude Männi ja Männiku hoonete vahel ning tee geomeetriat, leidsime, et selle tee kasutuselevõtmine taludele jõudmiseks Lustivere teele. avalikult kasutatava teena, ei ole põhjendatud. Projekteeritaval kogujateel Väljavõte ettepanekutele lisatud skeemist: tuleb muuhulgas tagada liikumisvõimalused kohalikele elanikele, ühistranspordile ning põllumajandustehnikale. Viitate vajadusele Kaliküla ristmik ümber ehitada. Selgitame, et Transpordiamet peab esitatud ettepanekut põhjendatuks, kuid käesoleva projekti mahtudesse selle ristmiku ümberehitamist ei ole võimalik liita, mistõttu lahendatakse see eraldiseisva projektina. 22.10.21 toimunud kohtumisel leiti, et tõenäoliselt tellitakse Kaliküla ristmikule kaks eraldiseisvat lahendust, samatasandilise ja eritasandilise ristmiku projekteerimiseks. Lahenduse valik ja elluviimine sõltub rahastuse olemasolust. Annate teada, et Kaliküla bussipeatus peab olema teisel pool risti, sest lapsed peavad saama liikuda Kaliküla ristist Lustiverre kooli. Nõmmele planeeritavad uued bussipeatused ei ole vajalikud kui kogujateed ei tule ning 17  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 kui olemasolevad bussipeatused säilivad. Selgitame, et bussipeatuste asukohtade kaardistamisse on kaasatud piirkondlike ühistranspordikeskuste esindajad. Käesoleva projektiga ei ole kavas muuta Kaliküla bussipeatuste lahendust. Nõmme bussipeatuste dubleerimine kogujatee äärde on vajalik tulenevalt asjaolust, et projektiga Annikvere ristmik suletakse. Transpordiamet on kaalunud Teie ettepanekut korrastada ja määrata avalikuks kasutamiseks olemasolev Sinkamäe tee selle asemel, et rajada uus kogujatee algusega riigiteelt 14173. Selgitame, et eskiisis esitatud kogujatee järgib teemaplaneeringu lahendust võimaldades juurdepääsu piirkonna põllumassiividele ning majapidamistele. Selgitame järgnevalt asjaolusid, miks Transpordiamet on otsustanud uue kogujatee rajamise kasuks. Uus kogujatee võimaldab juurdepääsu põhimaantee äärsetele kinnisasjadele, millele tulevikus näiteks omaniku vahetuse korral juurdepääs komplitseerituks muutub. Olemasolev Sinkamäe tee läbib erakinnistuid ning mõned majapidamised asuvad vahetult tee ääres, mille omanikud ei pruugi olla nõus, et tänasega võrreldes teel liiklussagedus tõuseb. Tegemist on valdavas enamuses erateega. Arvestades olemasoleva Sinkamäe tee seisukorda, leidsime, et selle korrastamine tähendaks sisuliselt uue tee ehitamist, mille ehitusmaksumus kujuneks mõnevõrra kõrgemaks kui riigitee 14173 ja Sinkamäe tee vahelise kogujatee lõigu rajamine. Transpordiamet kohtus 09.09.2021 piirkondlike põllumeestega eesmärgiga kaardistada nende liikumisteekondi ning muuhulgas arutasime liikumisvõimaluste üle kogujatee ja Sinkamäe tee piirkonnas. Arvestades, et Sinkamäe teed kasutades muutuks nende igapäevane liikumisteekond pikemaks, oli nende eelistus uue kogujatee projekteerimine vastavalt eskiisile. Transpordiamet peab otsuste tegemisel lähtuma erinevate huvigruppide vajadustest, lahendused peavad olema ohutud ning majanduslikult otstarbekad. Otsus: 1. Näha projektiga ette Annikvere ristmiku sulgemine. 2. Kavandada Lillearu ja Kaasiku kinnistute mahasõitude sulgemine ning lahendada nende liikumine riigiteele 2 Annikvere ristmiku ja Kaliküla ristmiku vahelisele lõigule projekteeritavalt kogujateelt. 3. Tellida projekt Kaliküla ristmiku korrastamiseks. Ristmiku korrastamist ei lahendata koostatavas projektis. 4. Kaasiku ja Üti kinnistuid läbivat teed (skeemil tähistatud rohelisega) projekti kooseisus mitte korrastada ning avalikku kasutusse määrata. 5. Kaliküla bussipeatuste (riigitee 2 km 129,972 ja km 130,116) lahendust käesoleva projekti koosseisus mitte muuta. 6. Võimaldada Männiku ja Männi kinnistute juurdepääs projekteeritava kogujatee abil Sinkamäe teele. 7. Käesoleva projekti koosseisus Sinkamäe teed mitte korrastada ja avalikku kasutusse määrata. 4 Rehe 17.08.21 e-kiri: Põhjendus: 61602:002:0510 Kas on võimalik, et maja küljel olev praegune vana maantee jääks alles, sest sealt kaudu on mul ligipääs 17.08.2021 pöördumisele vastatud 18.08.2021 e-kirja teel. küüni ustele. Praeguste jooniste järgi see tee ei jää. 18  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 23.08.21 e-kiri: Projekti koosseisus on Lassi vihmutuse tee abil kavas riigitee 14166 Üks ettepanek on veel nimelt Lassi vihmuti tee asfalteerimine siis saaksid: Mõhküla‒Eistvere ühendada Mõhküla liiklussõlme. Ühendava teelõigu 1. Kolgajaani ja Võhma poolt tulevad sõidukid üle 3 km lühema tee. katendi tüüp selgub projekti koostamisel. Täiendavate teelõikude 2. Põltsamaa linn vähem sõidukeid mis teeb tuhandete linnakodanikele puhtamat ja turvalisemat projekteerimine ning Lassi vihmutuse teele kogu pikkuses asfaltkatte keskkonda. rajamine ei ole projekti eesmärkide saavutamiseks vajalik ning pole seeläbi 02.09.21 e-kiri: põhjendatud. Kolgajaani ja Võhma poolt tulevad autod läbivad Põltsamaa linna siis uue kavandava maanteele oleks mõistlikum: Otsus: 1. Rajada Võisiku ristist uus tee mis viiks Mõhkülla rajatavasse liiklussõlme või. 1. Säilitada projektiga võimalus lahendada olemasolevalt riigiteelt nr 38 2. Asfalteerida Lassi vihmuti tee mille tulemusel väheneks Võhma ja Kolgajaani poolt tulevate autode, juurdepääs Rehe kinnistul asuva küüni juurde. kes tahavad Tallinna või Tartu poole minna, 3kilomeetri võrra. Samuti väheneb Põltsamaa linna 2. Projekti koosseisus korrastada kohalik Lassi vihmutuse tee (tee nr läbivate autode hulk, mis muudab linna puhtamaks ja turvalisemaks. 6160013) ulatuses, mis ühendab riigitee 14166 Mõhküla liiklussõlmega. 5 Lepiku Palun tagada vee liikumine Imavere-Kiigevere riste lähedale praegusele maanteele (tulevikus kogujateele) Põhjendus: 23401:004:0290 planeeritud ringristmiku alla jäävas kraavis, mis on eesvooluks minule kuuluvate Lepiku 23401:004:0290 Selgitav vastuskiri liikumisteekondade kohta on edastatud 18.08.2021 e-kirja Vahessaare ja Vahessaare 23401:004:0320 kinnistute kraavitusele; - kas ja kuidas saab lahendatud Kiigevere küla teel. 23401:004:0320 elanike liikumine Tartu suunas ja Tartu suunast, Imavere- Kiigevere riste seda võimalust ei anna? Tallinna Kangro suund on lahendatud, Tartu suund mitte. Esmases planeeringus oli ka Tartu suund lahendatud. Otsus: 23401:004:0300 Projekti koostamisel arvestada, et lahendus ei halvendaks Lepiku ja Käänu Vahesaare kinnistutelt vete ärajuhtimist. 23401:004:0612 6 Pihlaku Kinnistu 61605:001:1540, Pihlaku Mällikvere küla Põltsamaa vald jääb planeeritava tee ja olemasoleva Põhjendus: 61605:001:1540 maantee vahelisele alale. Kinnistul on oma elektrialajaam ja kaev joogivee tarbimiseks. Tee Selgitame, et projektiga ei ole kavandatud tegevusi Pihlaku kinnistule ning ei projekteerimise käigus tuleb arvesse võtta Pihlaku kinnistu kasutamise võimaluse jätkuvust ega muudeta senist maakasutust. halvendada selle kinnistu olukorda nii elamu kui ettevõtluse seisukohast. Pöördumises annate teada, et Transpordiamet ei ole seni leidnud lahendust Kinnistul asub (hetkel mittetöötav) remonditöökoda. Kinnistule on alustatud detailplaneering 2004.aastal, rehvitööde ettevõttele sobiva juurdepääsu ehitamiseks. Pihlaku kinnistu mille lõpetamist ei ole toimunud sama tee projekteerimisest tingitud ebaselguse tõttu. Transpordiamet ei olemasolev juurdepääs asub riigitee 2 km 123,216. Teie kirjast ei selgu ole seni leidnud võimalust rehvitööde ettevõttele sobiva riigiteelt maha – ja pealesõidutee ehitamiseks. üheselt, kuid ilmselt olete soovinud riigiteele 2 täiendavat mahasõitu rajada. Loodetavasti saab peale uue tee projekteerimist võimalikuks olemasolevat teel ettevõtluseks sobiva Kuna tegemist on riigi põhimaanteega, kus liiklussagedused on suured ning mahasõidu lahendus ning ettevõtlust on võimalik jätkata. ristumiskohtade rajamine rangelt reguleeritud, siis ühele kinnistule mitme juurdepääsu lubamine ei ole põhjendatud. Tulevikus, kui möödasõidud on rajatud ning olemasolevale põhimaanteele jääb kogujatee funktsioon, siis on võimalik Transpordiameti varasem seisukoht üle vaadata, kuid ka siis tuleb arvestada liiklusohutuse tagamise põhimõtetega ning täiendava mahasõidu rajamine peab olema põhjendatud, sest iga uus ristumiskoht on võimalik liiklusohtlik koht. 7 Tiku Sooviks teada, kui kõrgena on planeeritud Adavere-Põltsamaa lõigu projektlahendusel Meistri kinnistule Põhjendus: 61601:001:0401 otse juurdepääsu tee muldkeha (tammi) kõrgus? Põhjendused, miks ei ole võimalik Meistri kinnistule rambilt otsejuurdepääsu Meistri võimaldada, on kinnistu omanikule edastatud 04.08.2021 e-kirja teel. Soovite 61605:001:2360 Juhul kui ei realiseeru Meistri kinnistule otse juurdepääsu tee variant, siis soovime, et tagataks Meistri teada ka rambi kõrgust. Infoks, et ramp projekteeritakse ligikaudu 4 m kinnistule juurdepääs ka praegu kasutusel oleva tee kaudu (skeemil kollane joon). kõrgusesse muldesse. Annate teada, et juhul, kui ei ole võimalik Puhu liiklussõlme rambilt Meistri kinnistule otsejuurdepääsu tagada, siis soovite, et tagatakse juurdepääs praeguse kasutusel oleva tee kaudu (skeemil tähistatud kollase joonega). Selgitame, et eskiisi koostamisel ei tuvastatud, et kollase joonega tähistatud teed kasutataks, sest sellele on teatavas lõigus ladustatud materjali. Vastavalt Teie ettepanekule oleme projekti koostamisel valmis kaaluma skeemil tähistatud tee korrastamist. Lõplik lahendus selgub projektis, kui kõik lahendust mõjutavad asjaolud on väljaselgitatud. Juurdepääsu lahendust võib muuhulgas mõjutada, kui kaugele hoonest jääb rambi muldkeha alumine serv 19  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ning seega, kas hoone ja muldkeha vahele jääb piisav ruum manööverdamiseks. Otsus: Punktis 1 esitatud ettepaneku osas on pädev asutus Põltsamaa Vallavalitsus. Otsus on Põltsamaa Vallavalitsuse korralduse lisas 2. 8 Kibremäe 1.Palume oma kinnistu piiriga paiknevat müratõket põhimaantee äärde. Kinnistu katastri tunnusega Põhjendus: 61601:001:0482 61601:001:0482, uus põhimaantee asub majast 265m. kaugusel. 1. Müraleevendusmeetmete paigaldamise vajadus selgub projekti koosseisus 2. Lassi-Vihmutuse tee 6160013 peab kindlasti jääma asfaldi või must kate. läbi viidavast mürauuringust. Tänaseks pole mürauuringut veel tehtud. 3. Lassi-Vihmutuse tee 6160013 võiks olla liikluspiiranguga 50 km/h – kuna mitu talu kõrvuti ja hoovides Müraseinte rajamise vajadus nähakse ette asukohtadesse, kus müra väiksed lapsed. piirväärtused on ületatud. Müra piirväärtused on reguleeritud Kolisime pea 100 aastasesse tallu 5 aastat tagasi ja selle ajaga oleme seda korralikult taastanud. Soovisime keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra linnakärast vaikust ja rahu (enne oli maja linnas). Tänane Tallinna – Tartu liiklus on praegugi selgelt normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise kuuldav, kuid oleme harjunud, nüüd tuleb aga maantee meile nii lähedale (majast u. 265m kaugusele), et meetodid“. isegi öötundidel on müratase palju suurem, kui linnas oli. 2. Kohaliku Lassi‒Vihmutuse tee katend ning kiirusrežiim selguvad projekti koostamise käigus. Otsus: 1. Projekti koostamisel selgitada välja, kas Kibremäe kinnistule on müraleevendusmeetme kavandamine põhjendatud. 2. Projekti koostamisel kaaluda Lassi‒Vihmutuse teele tolmuvaba katte rajamist ning 50 km/h kiiruspiirangu kehtestamist. 9 Männiku Küsimused puudutavad Männiku kinnistut 61606:002:0209 läbivat kogumisteed. Põhjendus: 61606:002:0209 1. Kas on plaanis ehitada müratõkkesein? 2017 aastal kui antud kinnistuga piirnev lõik Tallinn-Tartu 1. Müraleevendusmeetmete paigaldamise vajadus selgub projekti koosseisus maanteest ehitati kolmerealiseks sai müra teemal suheldud Maanteeametiga. Maanteametist tuli vastus, läbi viidavast mürauuringust. Tänaseks pole mürauuringut veel tehtud. et neil müra mõõtmine simuleeritud arvutis ja antud kinnistul kõik normide piires. Päris elus see paraku Müraseinte rajamise vajadus nähakse ette asukohtadesse, kus müra nii ei ole ja hoone teepoolsel küljel müra tugevalt üle normide. piirväärtused on ületatud. Müra piirväärtused on reguleeritud 2. Kui suure osa Männiku kinnistust võtab enda alla projekteeritud kogumistee ja kas peale kogumistee keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra ehitust on võimalik antud kinnisasja enam otstarbekalt kasutada? normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise meetodid“. 2. Praeguseks ei ole täpne maavajadus veel määratud, aga kogujatee asukoht on suures plaanis paigas ning see on tuvastatav eskiisilt. Kinnistut on tulevikus kindlasti võimalik kasutada. Muutub üksnes selle suurus ning juurdepääsu põhimõte. 20  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 10 Lilleoru 1. Kas projekteerimisprotsessis on arvestatud müratõkke paigaldamise vajadusega Adavere möödasõidul Põhjendus: 61601:002:0800 Viruvere tee ristest suunaga Põltsamaa poole? Eeltoodu puudutab vähemalt üheksat kinnistut, mis 1. Müraleevendusmeetmete paigaldamise vajadus selgub projekti koosseisus jäävad planeeritavast teest umbes 400 meetri kaugusele ja vahetult järgnevat Adavere asulat. Praegu läbi viidavast mürauuringust. Tänaseks pole mürauuringut veel tehtud. käigusoleva Tallinn-Tartu maantee müra kostub sõltuvalt ilmastikuoludest vähemalt 1 kilomeetri Müraseinte rajamise vajadus nähakse ette asukohtadesse, kus müra kaugusele, seda ka hoonetesse ja suletud akende korral. piirväärtused on ületatud. Müra piirväärtused on reguleeritud 2. Teadaolevalt on riigimaanteede teekaitsevöönd 50 meetrit, mida mõõdetakse äärmise sõiduraja teljest keskkonnaministri 16.12.2016 määruses nr 71 „Välisõhus leviva müra kummalegi poole teed. Sinna sisse kuulub ka teemaa, mille riik ära ostab ja mis on reeglina umbes 1/3 normtasemed ja mürataseme mõõtmise, määramise ja hindamise teekaitsevööndist. Kui laiaks on planeeritud teemaa Adavere möödasõidul? meetodid“. 3. Kuidas on planeeritud liiklus Adavere asulast Viruvere tee ristesse rajatavatesse bussipeatustesse? 2. Teemaa vajadus määratakse projekti lõppjärgus ning sõltub asukohast. Kohalik Tõrvandi tee selleks kindlasti ei sobi, sest see on rajatud eesmärgiga pääseda tee ääres Näiteks, kas põhimaanteega külgnevale alale on vajalik kogujatee rajamine olevatele kinnistutele ja ei ole mõeldud transiitteena kasutamiseks. Tee laius on 3,5 meetrit, vahetult või mitte. Seega hetkel on konkreetsetest väärtustest vara rääkida. Kõikide tee ääres on elektriõhuliinid ja elamud. Lisaks on Vaarika ja Pihlaka kinnistute vahel täisnurkne kurv, kinnisasjade osas, millest selgub äralõike vajadus, koostatakse kust tänasel päeval reaalselt mahub läbi sõitma ainult A ja B kategooria sõidukitega. Mainitud krundijaotuskavad ning kinnistu omanikega võetakse eraldiseisvalt põhjustel selle tee kasutamine ja/või ümberehitamine autoliikluse suurendamiseks ilma kohalike ühendust. elanike elukvaliteeti halvendamata on välistatud ja ei ole ka majanduslikult mõttekas. Ettepanek on, et 3. Teie ettepanek Adavere alevikust Viruvere tee ristesse kavandatavasse Adaverest väljuv Metsa tänav ja Tõrvandi tee oleksid kasutatavad tee ääres olevatele kinnistutele bussipeatusesse liikumiseks ühtib Transpordiameti ja Põltsamaa pääsemiseks ja vajadusel kergliiklusteena. Läbiv autoliiklus tuleks suunata Viruvere tee ristest Vallavalitsuse nägemusega. Jalakäijate liiklus lahendatakse kohalike Adavere asulasse Kensi tee kaudu. Metsa ja Tõrvandi tee kaudu ning sõidukite liiklus Kensi tee kaudu. Käesoleva projekti koosseisust eraldiseisvalt kaalutakse tulevikus eraldiseisva projekti koostamist Metsa tee ja Tõrvandi tee äärde kergliiklustee rajamiseks või jagatud liiklusega teeks muutmist. 11 Nurga Algatatud projekteerimistingimuste menetlus riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ Luhamaa (E263) km 108,1- Põhjendus: 61601:002:1880 128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks puudutab minule kuuluvat Nurga Selgitame, et trassi asukoht on määratud teemaplaneeringus „Põhimaantee nr (61601:002:1880) kinnistut. 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0- Nimetatud riigitee trassi asukoha täpsustamiseks ja teemaa vajaduse määramiseks teen ettepaneku 183,0“, mis on kehtiv alates 2012. aastast. Projekteerimisel arvestatakse nihutada teetrassi natukene põhja-kirde suunas, et Nurga kinnistu ei jääks trassi alla. Sel moel uuenenud kiirusrežiimiga 120 km/h, mis tähendab, et plaanilahendus peab olema väga trassikoridor ei kahjustaks mingilgi moel naaberkinnistute omanike huve. sujuv ilma järskude kurvideta. Plaanilahenduse muutmisega ühe kinnistu omaniku huvidest lähtuvalt ei ole võimalik, sest sellega muutub koheselt tee asukoht pikemas ulatuses. Otsus: 1. Trassi asukohta Nurga kinnistu piirkonnas mitte muuta. 12 Vahtra Riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒ Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu Põhjendus: 23401:004:0007 eelprojekt puudutab minule kuuluvat Vahtra (23401:004:0007) kinnistut. Seetõttu teen ettepaneku Selgitame, et trassi asukoht on määratud teemaplaneeringus „Põhimaantee nr nihutada maanteetrassi kirde- ja idasuunas, et Vahtra kinnistu jääks trassist kõrvale. Trassi nihutamisega 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km 92,0- ei suureneks oluliselt selle kaetus naaberkinnistute Pendi (23401:004:0025) ja Käänu (23401:004:0611) 183,0“, mis on kehtiv alates 2012. aastast. Projekteerimisel arvestatakse suhtes. Uus trass lõikab Pendi ja Käänu katastriüksust peaaegu keskelt. kiirusrežiimiga 120 km/h, mis tähendab, et plaanilahendus peab olema väga sujuv ilma järskude kurvideta. Plaanilahenduse muutmisega ühe kinnistu omaniku huvidest lähtuvalt ei ole võimalik, sest sellega muutub koheselt tee asukoht pikemas ulatuses. Otsus: 1. Trassi asukohta Vahtra kinnistu piirkonnas mitte muuta. 13 Karli Osalesin 02.09.2021 Põltsamaal toimunud riigitee möödasõidu eskiislahenduse tutvustusel. Seoses Põhjendus: 61605:001:1220 sellega tekkisid mul mõned küsimused ja ettepanekud. Soovite infot, kas võõrandatava maa eest makstakse kompensatsiooni rahas 1. Milllisel viisil kompenseritakse maad, mis jääb antud riigitee ehituse alla? või on võimalik saada asendusmaad. Selgitame, et eelistatud on rahaline 1.1. Kas maa kompensatsioon on rahaline? hüvitamine, asendusmaa saamine on pigem alternatiiv ning võimalik vaid 1.2. Kas on võimalus saada asendusmaad omaniku katastriüksust (61605:001:1220) läbiva riigitee juhul, kui riigil on läheduses sobivat maatükki pakkuda. Täpsed kokkulepped ehitusalasse jääva maa suuruses alas. selguvad siis, kui maavajadus on teada ning alustatakse maade võõrandamise Ettepanek 1. protsessiga. 21 Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Riigiteel 2 Tallinn...... Luhamaa Põltsamaa möödasõidu Puhu Risti liiklussõlme lahendus. Uue 2+2 tee Teete ettepaneku Puhu liiklussõlmes Tartu‒Tallinn suunalise bussipeatuse äärde planeeritavad ühissõidukite peatuskohad. Tallinna suunal asuv bussipeatus tuleks nihutada samale lahenduse muutmiseks ning Tallinn‒Tartu ja Tartu‒Tallinn suunaliste kohale(teisele poole teed) Tartu suunale viiva bussipeatusega. Lisada teeharu bussipeatuse juurde bussipeatuste vahel liikumiseks põhimaantee alla kergliiklusteetunneli (analoogne Tartu suunal liikumisega). 2+2 tee alt tuleks rajada kergliiklustunnel, läbi mille saavad projekteerimiseks. Teie lahendusettepanek eeldaks Puhu liiklussõlme inimesed liikuda Tallinna suunalisele bussipeatusse. lahendamist kolmes tasandis. Selgitame, et Põltsamaa möödasõit läbib Kergliikluse tunnel on vajalik ka kergliikluse suunamiseks Kalana suunale. Bussipeatuste üksteise Pandivere nitraaditundlikku ala, mistõttu on välditud süvendisse minemist lähestikku toomise eesmärk on see ,et inimesel oleks mugavam liigelda bussile ja sealt tagasi(Näieks: ning Puhu liiklussõlm jääb kaitsmata põhjaveega alale, mis seab omad Tallinnasse minekuks inimene sõidab oma autoga parklasse, mis asub Tartu suuna peatuse juures ja jätab tingimused sademevete ärajuhtimisele. Kuna projektiga on välditud oma auto sinna. Läbib jalgsi tunneli, mis on kõige lühem(ka ohutum) tee Tallinna suunalise peatuse süvendisse minemist, siis Teie poolt pakutud lahendus tõstaks sõlmes kogu juurde. Tallinnast naastes inimene väljub Tartu suuna peatuses ja saab koheselt istuda parklas olevasse lahendust oluliselt kõrgemale ning hakkaks mõjutama riste pikikallet, sest autosse ja jätkata oma teed). ruumipuuduse tõttu ei ole võimalik ringristmikke viaduktist kaugemale Rajatavad bussipeatused asuvad kiiresti areneva ja laieneva ettevõtte Palmako lähedal(juures). projekteerida. Mõistliku pikikalde tagamine on aga antud kohas väga oluline, Bussipeatuste lähedus ettevõttele võimaldaks ka Palmako töötajatel mugavamalt tööle ja koju käia. sest lisaks sõiduautodele on riigitee 38 Jõgeva‒Põltsamaa näol tegemist Ettepanekule 1 on ka lisatud manuses olev eskiis. eriveoste marsruudiga ning piirkondlike põllumajandusettevõtete liikumisteekonnaks. Lahendus peab olema ka majanduslikus mõttes optimaalne. Teie lahendus muudab sõlme oluliselt kallimaks, sest eeldab pikema viadukti ning täiendava kergliiklusteetunneli rajamist. Praegune lahendus võimaldab sõlmes bussidele kiire ja sujuva liikumise (lahenduse on sobivaks hinnanud ka AS Lux Express Estonia esindaja), võimaldab inimestel mõlemas suunas enda sõiduk parklasse jätta ja teekonda jätkata ning jalgsitee pikkus pargi ja reisi parklate ning bussipeatuste vahel on mõistlik. Olete skeemil Tallinn‒Tartu suunalise pargi ja reisi parkla joonistanud skeemile eskiislahendusega võrrelduna oluliselt suuremana. Selgitame, et Jõgeva mnt 33 kinnistul (katastritunnus 61701:004:0004) asub puurkaev PRK0008597, millest saavad vee olemasolevas Puhu ristis asuvad ettevõtted. Tänaseks oleme välja selgitanud, et arvestades vee kogust, mida puurkaevust võetakse, on puurkaevu säilitamine olemasolevas asukohas võimalik ning parkla asukoht on määratud selliselt, et see jääks väljapoole puurkaevu hooldusala. Lisainfona võib välja tuua, et Põltsamaa Vallavalitsusel on Põltsamaal kavas arendada rattaringlust ning soovivad nii Tallinn‒Tartu kui ka Tartu‒Tallinn suunalisse pargi ja reisi parklasse elektrirataste parkla projekteerimist, et Ettepanek 2 veelgi suurendada inimeste mugavust parklate vahel liikumiseks. Riigiteel 2 Tallinn...... Luhamaa Põltsamaa möödasõidu Annikvere Umbusi tee ja Kaliküla liiklussõlme Teete ettepaneku olemasolevast Annikvere tee ristmikust veidi Tallinna poole lahendus. Annikvere Umbusi tee ristmikust tuleks rajada tee ja tunnel( või ülesõit), planeeritava 2+2 tee rajada tunnel või riste, et hõlbustada põllumajandusmasinate liikumist, alt läbi(üle) sõitmiseks. See on vajalik põllumajandusmasinate liikumiseks teisel poole(Jõgeva poolsele lühendada teekonda Jõgeva poolsete majapidamiste juurde ning vähendada alale- põllumajandus ettevõte asub Annikvere poolsel alal) planeeritavat riigiteed. Uus tee lõikab kohalike 2+1 lõigul liiklust, sest tunnelisse saaks suunata Lustiveresse suunduva põllumajandus ettevõtete haritavad maad nn pooleks. Rajatav tunnel (ülesõit) oleks vajalik ka Kaliküla liikluse. Leiate, et tunnel on vajalik ka selleks, et säilitada Tartu suunalt suunalt tuleva kergliiklustee(hetkel ehitamisel) ühendamiseks Annikveres oleva kergliiklus teega. Tunnel tulijatele mahapöörde võimalus Annikvere ja Umbusi suunda liikumiseks lühendaks ka tunduvalt teed majapidamiste juurde, mis asuvad nn Jõgevapoolses alas. Tunnelit saaks ning Põltsamaa linna sissesõiduks. kasutada ka liikluse suunamiseks Lustivere suunale, mis vähendaks liiklust 2+1 lõigul, millelt toimub Selgitame, et projekti koostamise aluseks on teemaplaneering „Põhimaantee mahapööre Kalikülast Lustivere suunale. nr 2 (E263) Tallinn-Tartu-Võru-Luhamaa trassi asukoha täpsustamine km Tunnel on vajalik ka selleks, et säilitada Tartu suunalt tulijatele mahapöörde võimalus Annikverre ja 92,0-183,0“, kus on muuhulgas määratud ristete ja sõlmede asukohad. Teie Umbusi suunale ning ka Põltsamaa linna sissesõiduks nn vana Tartu maanteelt. Selle kaudu saab suunata poolt pakutud asukohta ei ole tunneli ega riste rajamist teemaplaneeringuga rasketehnikat (veoautod) Põltsamaa piiril asuva puiduettevõtte Puit Profiil juurde. Mahapööre Annikvere ette nähtud. Kõnealuses piirkonnas on põhimaanteed võimalik ületada Puhu poole saaks alguse Kaliküla ristist. liiklussõlme ja Lustivere tee riste abil, mis on ühenduses olemasoleva ja Annikverest Tartu suunale väljuv tee tuleks kiirendusrajaga liita olemasoleva 2+1 teega. Kuna projekteeritava teedevõrgustikuga. Infoks lisame, et Transpordiamet kohtus Põltsamaalt paljud inimesed Tartu suunale liikudes kasutavad just seda väljasõitu. See lahendus projekteerimistingimuste menetluse avaliku arutelu järel täiendavalt lühendaks(lihtsustaks, lühendaks teed) ka teed Annikverest ja Umbusi suunalt Tartu suunale liiklemist. piirkondike põllumeestega ning kaardistasime liikumisteekonnad, sealhulgas 22  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Ettepanekule 2 on lisatud ka eskiis manuses. lõigud, kus võib esineda probleeme põllumajandusmasinatega liikumisel. Transpordiamet kaalus kohtumisel esitatud ettepanekuid ning on nõustunud projekteeritava lõigu lõpus (Tartu poolses otsas) täiendavate kogujateede projekteerimisega (vt põhimõttelist paiknemist projekteerimistingimuste lisas 2 toodud eskiisilt). Selgitame, et perspektiivis on Tartu suunalt tulles ning Annikvere ja Põltsamaa linna poole sõitmiseks võimalik kasutada Kaliküla tee ristmikku, sest riigiteed 14174 on kavas pikendada ning ühendada kohaliku Kaliküla teega (tee nr 6160041), mis omakorda liitub riigiteega 2. Tulevikus on tõenäoline, et Kaliküla ristmik ehitatakse eritasandiliseks. On paratamatu, et 2+2 sõidurajaga maanteede arenduste korral senised juurdepääsude põhimõtted muutuvad ning mõnevõrra ka pikenevad, kuid praegune eritasandiliste ristumiste ja kogujateede lahendus loob piisavad võimalused piirkonnas liikumiseks ning Transpordiamet ei pea täiendava rajatise projekteerimist põhjendatuks. Leiate, et Annikverest Tartu suunale väljuv tee tuleks kiirendusrajaga liita olemasoleva 2+1 teega, sest paljud inimesed kasutavad Tartu suunale liikumiseks just seda väljasõitu ning selline lahendus lühendaks teekonda. Selgitame, et Annikvere tee ristmik on olemasolevas asukohas plaanis sulgeda ning pikendada riigiteed 14174 Kaliküla tee ristmikuni. Kokkuvõttes on teekonna pikkus sama ning Teie ettepanek ei ole majandusliku mõttes otstarbekas ega liikluskorralduslikult vajalik. Küll aga on Transpordiamet menetluse käigus esitatud seisukohtade alusel mõistnud Kaliküla ristmiku ümberehitamise vajadust kui sinna täiendavat liiklust suunatakse. Ristmiku ümberehitamiseks tellitakse eraldiseisev projekt. Otsus: 1. Puhu liiklussõlme põhimõttelist lahendust mitte muuta. 2. Skeemil tähistatud asukohta Annikvere külas tunnelit või ristet mitte kavandada. 3. Annikvere ristmikule pealesõitu riigiteele 2 mitte projekteerida. 14 Laiapõllu Kinnistu omanik soovib joonist ning esitab küsimuse kui palju maad läheb tee arendamiseks tarvis. Põhjendus: 61801:001:0966 Selgitav vastus ning joonis edastatud 11.08.2021 e-kirja teel. Laiatee 61801:001:0965 15 Mäe Ma ei leidnud kirjaga saadud plaanilt, et kavandatav maantee läbiks minule kuuluvaid katastriüksusi. Kas Põhjendus: 61605:001:0783 ma olen valesti aru saanud? Selgitav vastus edastatud 11.08.2021 e-kirja teel. 16 Küti A&P Mets AS oleks huvitatud enda kinnistule mahasõidu projekteerimisest uue lahendusega. Hetkel Põhjendus: 61605:001:0237 kinnistule mahasõit puudub. Kas see oleks võimalik? Selgitav vastus edastatud 16.11.21 e-kirja teel, milles andsime teada, et Küti kinnistule projekti koosseisus mahasõitu ei rajata, sest kinnistule puudub hetkel riigiteelt juurdepääs. 2.3.Piirnevate kinnisasjade omanikud, kes arvamust ei avaldanud Järgnevas tabelis toodud kinnisasjade osas projekteerimistingimuste menetluse käigus arvamust ei avaldatud. Kui arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 23  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Kinnisasja nimi Katastriüksuse Jõgeva mnt 28 61701:002:0500 Koka 61601:001:0002 Lillaka 23401:004:0043 tunnus Jõgeva mnt 29 61701:004:0110 Koka 61601:001:0059 Lillearu 61606:002:0121 Aedniku 61606:002:0271 Jõgeva mnt 29a 61701:004:1090 Kolleri 61605:002:0532 Lillearu 61606:002:0110 Aida 23401:004:0052 Jõgeva mnt 29b 61701:004:1100 Kooli 61605:001:1200 Lillemetsa 61601:001:0511 Aida 61605:001:2310 Jõgeva mnt 29c 61701:004:1110 Kooliaia 61605:002:0710 Linnamäe 61605:001:0742 Aida 23401:004:0051 Jõgeva mnt 29d 61701:001:0072 Kooliõue 61605:002:0740 Linnamäe 61605:001:0299 Alajaama 23401:001:0350 Jõgeva mnt 31 61701:004:1060 Koovita 23401:003:0900 Lohu 23401:003:0540 Alberti 61605:001:0277 Jõgeva mnt 31a 61701:001:0073 Kopli 23401:004:0048 Lohu 61801:001:0250 Alberti-Risti 61605:001:1770 Jõgeva mnt 33 61701:004:0004 Kopli 23401:004:0230 Lohu 23401:004:0120 Allika 61601:002:0110 Jänese 25501:001:1038 Koplipõllu 61605:001:0301 Loigo 23401:003:0046 Altmäe 61606:002:0711 Jäätmejaama 61605:001:0143 Koplivahe 23401:004:0088 Loimu 61606:002:0221 Ametimehe 61601:001:1131 Kaalumaja 61605:001:0045 Koroli 61605:002:0492 Lombi 61601:002:1020 Andrese 61605:002:0392 Kaare 61605:001:0083 Kraavi 61605:001:0234 Luha 61603:001:0570 Antsupõllu 61605:001:0305 Kaasikmäe 61605:002:1090 Kraavi 61605:001:0117 Lustivere tee 1 61605:001:0275 Aru 61605:001:0520 Kadaka 23401:003:0211 Kruusaaugu 61605:001:1360 Lustivere tee 11 61605:001:0101 Aruküla 61601:001:0521 Kadaka 61602:002:1280 Kuigo 61605:001:0361 Lustivere tee 12 61605:001:0050 Bio 61601:001:1151 Kadaka 61605:002:0700 Kuigo 61605:001:0362 Lustivere tee 1a 61801:001:1001 Biotiigi 61605:001:0064 Kasaka 61605:001:0270 Kuivati 61605:001:2300 Lustivere tee 2 61605:001:1270 Erma 61605:002:0016 Kase 61605:001:0123 Kuke 61605:002:0601 Lustivere tee 3 61605:001:2290 Evardi 61605:001:0480 Kase 23401:003:0550 Kuke 61605:002:0602 Lustivere tee 4 61605:001:1260 Gaasijaama 61605:001:0248 Kassi 61601:001:0504 Kuppari 61605:002:0061 Lustivere tee 5 61605:001:0104 Haava 23401:004:0590 Kastani 61605:001:0972 Kuppari 61605:002:0062 Lustivere tee 5a 61801:001:1002 Hämariku 61605:002:0003 Katku 61601:002:0752 Kurre 61605:002:1343 Lustivere tee 6 61605:001:1290 Härma 61605:002:0023 Katkupõllu 61601:001:0326 Kuuse 23401:003:0631 Lustivere tee 7 61605:001:0103 Härma 61605:002:0024 Keldremäe 61601:002:0451 Kuuse 61601:002:0490 Lustivere tee 8 61601:001:0135 Imavere mõis 23401:004:0541 Keldremäe 61602:002:0430 Kuusiku 23401:004:0026 Lustivere tee 9 61605:001:0102 Imavere tee 23401:003:0099 Kelleri 61605:001:0276 Kuusiku 23401:004:0027 Lätipõllu 61601:001:0033 Imavere tee 23401:003:0100 Keskküla 23401:004:0057 Kuusiku 61605:001:2440 Lätte 61601:002:0078 Indreku 61606:002:0780 Keskküla 23401:004:0057 Kuusiku 23401:004:0058 Maantee 61606:002:0190 Indrekumäe 61606:002:0117 Kesk-Lohu 61801:001:0251 Kõkka 61601:001:0010 Maasika 61602:002:1302 Ivo 61605:001:0238 Keskuse 61605:001:0241 Kõrgemäe 25501:001:0311 Maasika 61602:002:0141 Jalaka 61601:001:0533 Keskvälja 23401:003:0800 Kõrgepõllu 25501:001:0312 Maasingu 61606:002:0189 Jalaka 61605:001:1122 Keskõue 61605:001:0084 Käänu 23401:004:0611 Magasiaida 61605:002:0060 Jalaka 61605:001:1123 Kibremetsa 61601:001:0483 Kääri 61601:001:1000 Magasipõllu 61605:002:0071 Jesse 61601:001:0686 Kibrepõllu 61602:002:0872 Kösta 61605:002:1061 Magnuse 61605:001:0323 Juudi 61605:001:1452 Kiima 23401:004:0035 Laane 61602:002:0451 Maisi 61601:001:0121 Juudi 61605:001:0247 Kiima 23401:004:0036 Laanemetsa 61601:001:0015 Majamöldri 61605:001:0071 Jõe 61601:002:0140 Kiima 61605:001:1214 Laanemetsa 61602:002:0452 Malmi 61601:001:0555 Jõe 61605:001:0235 Kiima 23401:004:0035 Lageda 61801:001:0024 Mardi 61601:002:1082 Jõe 61601:002:0151 Kiima 23401:004:0036 Lassi 61602:002:1360 Mardi 61605:001:2410 Jõe 61601:002:0152 Kiima pumbamaja 23401:004:0063 Laudpõllu 23401:001:0368 Marguse 61605:001:0289 Jõe 61602:002:0221 Kingu 61601:001:0575 Lauri 23401:003:0056 Marssali 61602:002:0007 Erma 61605:002:0017 Kingu 61801:001:0248 Leisu 23401:003:0070 Martini 61601:001:0119 Kartulihoidla 61605:001:0124 Kingu 23401:003:0311 Lendre tee 23401:003:0120 Masti 61605:001:0066 Jõgeva mnt 23 61701:004:0022 Kingu 23401:004:0392 Lepatriinu 61605:001:0116 Metsanuka 61605:001:0236 Jõgeva mnt 23a 61701:004:0023 Kinguvälja 61801:001:0249 Liivasaare 23401:003:0032 Metsaveere 61601:002:1061 Jõgeva mnt 25 61701:004:0130 Kivi 61605:001:1383 Lillaka 23401:004:0041 Mihkli 23401:003:0106 Jõgeva mnt 27 61701:004:1050 Koidula 23401:003:0076 Lillaka 23401:004:0042 Muda 61601:002:0069 24  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 Mõisa tee 23401:004:0067 Pikavälja 61605:001:0133 Sürgavere 61601:002:0149 Uue-Lageda 61605:002:0872 Mäesepa 61601:002:0052 Prügila tee 23401:004:0072 Tamme 23401:003:0360 Uue-Lassi 23401:004:0650 Mällikvere farm 61605:001:0065 Puhtaoru 61605:001:0110 Tamme 61605:001:0281 Uue-Lohu 23401:003:0071 Möldri 61605:001:0070 Puhu 61605:001:1370 Tamme 61605:001:0282 Uue-Lohu 61605:001:0261 Möldri 61605:001:0142 Pulli 61605:001:0861 Tamme 61701:002:0010 Uuemaasika 61602:002:0142 Möldri 61801:001:0186 Pumpla 61605:001:0063 Tamme 61601:002:1292 Uuerehe tee 61601:001:0343 Naela 61605:001:0004 Punga 61605:002:0211 Tamme 61605:001:0082 Uuerehe tee 1 61601:001:0334 Nigula 61605:001:1214 Punga 61605:002:0212 Tamme 25501:001:1037 Uuerehe tee 2 61601:001:0335 Nigula 61605:001:0209 Puude 61601:002:0142 Tehase tee 1 61701:001:0570 Uuerehe tee 3 61601:001:0336 Nigula 61605:001:0211 Põllu 23401:004:0006 Tehase tee 11 61701:001:0035 Uuerehe tee 4 61601:001:0337 Nigula 61605:001:1215 Põllu 61605:001:0810 Tehase tee 13 61701:001:0036 Uuerehe tee 5 61601:001:0338 Nikkeri 61605:002:0950 Põllu 61605:001:0228 Tehase tee 15 61701:001:0047 Uuerehe tee 6 61601:001:0339 Nisu 61605:001:0272 Pääsu 23401:004:0570 Tehase tee 5 61701:001:0590 Uuerehe tee 7 61601:001:0340 Nurme 61605:001:0239 Pääsukese 23401:004:0580 Tehase tee 7 61701:001:0046 Uuerehe tee 4 61601:001:0337 Nurmeka 61605:001:0311 Pääsukopli 23401:004:0560 Tehase tee 9 61701:001:0037 Uue-Riiusaare 61601:002:0129 Nõlva 61605:001:0219 Rajataguse 61601:002:0114 Teppo 61605:002:1301 Vaarika 61601:001:0251 Nõlvaku 61605:001:0218 Rapsi 61605:001:0324 Teppo 61605:002:1302 Vahesaare 61601:002:0790 Nõmmiku 61601:001:0564 Rehe 61605:001:0471 Tiigipõllu 61601:001:0548 Vahtra 61605:001:0450 Odra 61605:001:0273 Rehe 61605:001:0472 Tralli 61601:001:0364 Vahtra 61601:002:1840 Odrasaare 61605:001:1990 Rehe 61605:001:0473 Trallimetsa 61601:001:0366 Vahtramäe 61603:001:0500 Ojaperve 61601:002:0119 Rehepõllu 61801:001:0052 Trallipõllu 61601:001:0365 Vahtramäe 61603:001:0500 Olevi 61605:001:0244 Reinu-Põllu 61605:002:0033 Turu 61605:001:0430 Valli 23401:004:0021 Oru 61605:001:0291 Reinu-Põllu 61605:001:0015 Turu 61605:002:0012 Valli 23401:004:0022 Oru 61605:001:0292 Risti 61603:001:0560 Turu 61605:001:0003 Vallipõllu 61601:001:0163 Otsa 23401:004:0510 Rootsi 61605:001:0560 Tuti 61605:001:0720 Vana-Kooli 61605:001:0020 Otsa 61605:001:0327 Ruubeli 23401:004:0095 Tuuleveski 23401:003:0161 Vana-Kõrtsi 23401:001:0259 Otsapõllu 61605:001:0328 Ruudi 61605:002:1291 Tõnise tee 61801:001:0352 Vana-Mihkli 23401:003:0460 Pae 23401:004:0004 Ruudi 61605:002:1292 Tõnise tee 2 61801:001:0351 Vanatoa 61606:002:0260 Pajusi mnt 24 61701:001:0120 Rõõmu 61605:001:0090 Tõnisepõllu 61801:001:0353 Varjualuse 61605:001:0109 Pajusi mnt 26 61701:001:0340 Rõõmuste 61605:001:1110 Töökoja 61605:001:2150 Veevõtu 23401:001:0315 Pajusi mnt 28 61701:001:0108 Saare 61605:001:2370 Töökoja tee 11 61605:001:0312 Veski 23401:004:0034 Palgimäe 61605:001:0380 Saarela 61601:002:1100 Töökoja tee 13 61605:001:0321 Veskinurme 23401:004:0087 Pardiaugu 61602:002:1442 Saarenurga 61801:001:0199 Töökoja tee 15 61605:001:0322 Veskipõllu 23401:001:0314 Pargi 61605:001:0233 Salu 61605:001:0031 Töökoja tee 18 61605:001:0174 Veskisaare 61601:001:0842 Peetri 23401:004:0091 Salu 61605:001:0032 Töökoja tee 28 61605:001:1410 Viiburi 61605:001:0651 Peetri 61605:002:0572 Salujõe 61605:001:0034 Töökoja tee 4 61605:001:0087 Viinaköögi 23401:004:0450 Peetri 61605:002:0573 Sarapuu 23401:004:0400 Töökoja tee 6 61605:001:2080 Viljapõllu 61801:001:0087 Pendi 23401:004:0024 Sepa 61601:001:0881 Töökoja tee 9 61605:001:0308 Villa 61605:001:0580 Pendi 23401:004:0025 Seppa 23401:004:0130 Tööstuse 61605:001:1140 Vindla 23401:003:0051 Pihlaka 61605:001:1500 Siili 61605:001:0242 Töötoa 61605:001:1970 Voki 61605:002:1031 Pihlaka 61601:002:1160 Sinkamäe 61601:001:0138 Ussisoo 61601:002:0021 Voki 61605:002:1032 Pihlapuu 23401:004:0061 Sireli 61605:001:1880 Uuejuustu 23401:004:0094 Vompa 61605:001:0183 Pihlapuu 23401:004:0062 Soomuse 23401:003:0064 Uue-Katku 61801:001:0176 Võhma-Kooli 61605:001:0410 Pihlapuu 61601:002:2451 Sule 61602:002:1451 Uue-Kiima 23401:004:0046 Välja 61601:002:0084 Piiri 61605:001:0262 Sussi 61602:002:0020 Uue-Kiima 23401:004:0047 Väljavahi 61605:001:0800 Piirita 23401:003:0581 Sussi 61602:002:0021 Uue-Kõrgemäe 23401:003:0180 Ööbiku 61605:001:0029 25  Transpordiameti korralduse „Projekteerimistingimuste andmine riigitee 2 Tallinn‒Tartu‒Võru‒Luhamaa (E263) km 108,1-128,1 Adavere ja Põltsamaa möödasõidu ehitusprojekti koostamiseks“ lisa 2 ASUTUSESISESEKS KASUTAMISEKS, ALUS AvTS § 35 lg 2 p 2 * Kui kooskõlastaja või arvamuse andja ei ole kümne päeva jooksul projekteerimistingimuste eelnõu saamisest arvates kooskõlastamisest keeldunud või arvamust avaldanud ega ole taotlenud tähtaja pikendamist, loetakse projekteerimistingimuste eelnõu kooskõlastaja poolt vaikimisi kooskõlastatuks või eeldatakse, et arvamuse andja ei soovi projekteerimistingimuste eelnõu kohta arvamust avaldada (EhS § 31 lg 6). 26