Harjumaa Viimsi vald Rohuneeme tee-Nurme põik ristumiskoha rekonstrueerimine - Maanteeamet

Failid

Sisu (failidest)

Töö nr 0520 Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine KOOSTAJA ViaVelo Inseneribüroo OÜ Magasini 29a-18, 10138 Tallinn Telefon +372 661 5661 MTR: EEP003424; ELK000063; EPE001115 E-post [email protected] Vastutav täitja: Jaak Viitmann Kutsetunnistus nr 137989 [email protected] Telefon: 5224238 TELLIJA Viimsi Vallavalitsus Nelgi tee 1, Viimsi vald Esindaja: Kalev Eensaar E-post: [email protected] Telefon: +372 5625 0772 Tallinn 2020 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Sisukord JOONISED ...........................................................................................................................................3 1. Üldosa.........................................................................................................................................4 1.1. Lähtematerjalid ...................................................................................................................5 1.1.1. Normdokumendid........................................................................................................5 1.1.2. Lähteandmed projekteerimiseks ..................................................................................5 1.2. Uuringud .............................................................................................................................5 1.3. Piirkonnas kehtestatud ja kehtestamisel olevad detailplaneeringud.....................................6 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus ...................................................................................................7 2.1. Liiklusõnnetused..................................................................................................................9 3. Rohuneeme tee- Nurme tee ristmiku liikluse jagunemise hindamine ......................................... 10 4. Projektlahendus ........................................................................................................................ 12 4.1. Üldandmed........................................................................................................................ 12 4.1.1. Asendiplaan ................................................................................................................... 12 4.1.2. Kõrguslik lahendus ......................................................................................................... 12 4.1.3. Katend ........................................................................................................................... 13 5. Liikluskorraldus- ja ohutusvahendid .......................................................................................... 15 5.1.1. Nõuded liiklusmärkide suurusgrupile ja valgust peegeldavatele omadustele .................. 15 5.1.2. Nõuded liiklusmärkide postidele ning nende vundamentidele ....................................... 15 5.1.3. Teemärgised ja tähispostid ............................................................................................ 15 5.1.4. Tehnovõrkude lahendus ja nõuded ................................................................................ 15 5.1.5. Nõuded äärekividele ning nende paigaldusele ............................................................... 16 6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd ............................................................................... 16 6.1. Keskkonnanõuded ............................................................................................................. 17 6.2. Haljastus............................................................................................................................ 18 7. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded ............................................................................................... 19 8. Tööde teostamine ..................................................................................................................... 20 8.1. Üldosa ............................................................................................................................... 20 8.2. Ehitusaegne liikluskorraldus............................................................................................... 21 8.3. Teostusmõõdistamine ....................................................................................................... 21 8.4. Kasutamine ja hooldamine ................................................................................................ 21 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 2 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine JOONISED Joonise nr Nimetus Mõõtkava AP-1 Asendiplaan 1:500 VP-1 Vertikaalplaneering 1:500 RL-1 Ristprofiil 1:50 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 3 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 1. Üldosa Objekti nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Objekti asukoht: Nurme tee asub Haabneeme külas, Viimsi vallas, Harjumaal. (Foto 1-3). Foto 1-3 Objekti asukoht ja teetöödega hõlmatav ala. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 4 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 1.1. Lähtematerjalid 1.1.1. Normdokumendid Töö tegemisel on lähtutud Ehitusseadustikust ja selle kehtivatest rakendusaktidest, Eestis projekti koostamise ajal kehtivatest teehoiutöödega seotud seaduste, määruste, standardite (sh standardiseeria „Tee- ehitus“ EVS 901, jmt) normdokumentide ja juhendite, sh Maanteeameti peadirektori käskkirjade, terviktekstidest mis on kättesaadavad Elektroonilise Riigi Teataja kataloogist – www.riik.ee, Standardikeskusest, Tallinn Aru 10. www.evs.ee ning Maanteeameti veebilehel https://www.mnt.ee/et/ametist/juhendid-1. Lühendid: TEK nõuded – lühend tähendab viidet MKM määrusele „Tee ehitamise kvaliteedi nõuded“. Asfaldi juhis – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumendile „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“. Killustiku juhis – lühend tähendab viidet Maanteeametile dokumendile „Killustikust katendikihtide ehitamise juhend". Muldkeha juhised – lühend tähendab viidet Maanteeameti dokumentidele „Muldkeha ja dreenkihi projekteerimise, ehitamise ja remondi juhis“ ning „Muldkeha pinnaste tihendamise ja tiheduse kontrolli juhised“. Normid – viide MKM määrusele „Tee projekteerimise normid“. 1.1.2. Lähteandmed projekteerimiseks Töö koostamise aluseks on Viimsi Vallavalitsuse poolt väljastatud projekteerimistingimused nr 10-5.1/4445-1 ja Manateeameti ning tehnovõrkude valdajate tehnilised tingimused. 1.2. Uuringud Nimetus Valmimise aeg Töö Ettevõtte Lisa nr number nimetus/koostaja Geodeesia September 2019 TT-5300 REIB OÜ Lisa 1 Geotehniline pinnaseuuring Aprill 2020 GL20005 Reaalprojekt OÜ Lisa 2 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 5 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 1.3. Piirkonnas kehtestatud ja kehtestamisel olevad detailplaneeringud Projektiga hõlmatavale alale jääb osaliselt tühistatud Nurme tee 3 detailplaneering. Projektlahenduse käigus järgitakse osaliselt Nurme 3 DP-d. Foto 4- Nurme tee 3 detailplaneeringu asukoht Foto 5 - Nurme tee 3 detailplaneering ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 6 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 2. Olemasoleva olukorra kirjeldus Vaadeldav ristmiku ala asub riigitee 11251 Viimis-Rohuneeme tee kilomeetril 2,28. Tegemist on kolmeharulise , T-kujulise, kanaliseerimata ristmikuga. Ristumine toimub 90-kraadise nurga all. Ristmik töötab „anna teed“ põhimõttel (Foto 6). Ristmiku vahetus läheduses asub bussipeatus (Foto 7) ja ülekäigurada (Foto 8). Bussipeatusel on olemas normidele mittevastav bussitasku. Paetuses on 1m laiune ooteplatvorm. Puuduvad istepink ja ootekoda. Samuti prügikast. Ülekäigurada asub hea nähtavusega lõigul. Ülekäigurada on tähistatud liiklusmärkidega nr 543 ja 544 ning kattemarkeeringuga. Teeületuse pikkus on 8,3m. Ülekäigurada valgustab Rohuneeme tee sõidutee valgustus. Spetsiaalset ülekäiguraja täiendavat valgustust ei ole. Riigitee 11251 Viimsi -Rohuneeme peamiseks ülesandeks on Viimsi poolsaare lääne poolsete asumite ühendamine Tallinnaga. Sõidutee laius vaadeldaval lõigul variierub 7,8 -8m vahel. Läbivate sõiduradade laius on 3m. Kindlustatud peenra laius 0,5m, tugipeenra laius 1m. Mulde laius 10m. Kiiruspiirang lõigul on 50km/h. Liiklussagedus Teeregistrite andmel oli 5708a/ööp. Koosseisust 99% moodustasid sõiduautod ja 1% veoautod ja väiksebussid. Tee ja ristmiku ala on valgustatud. Kandevõimet mõõdeti Dynatestiga 2016 juulis. Emoodul oli 359 MPa. Sõidutee katte seisund on visuaalsel hinnangul hea. Kattele on 2016 aastal tehtud AC 16 Surfiga 4cm paksune taastusremont. 2019 aprilis mõõdeti roopa sügavuseks 4-5mm. IRI mõõdeti 2019 aasta oktoobris . IRI väärtus oli 0.76mm/m. Rohuneeme teest paremal kulgeb haljasalaga eraldatud, asfaltkattega, 3m laiune kergliiklustee (Foto 8). Foto 6 - Rohuneeme tee ja Nurme tee ristmik Foto 7- „Rannarahva“ BP Rohuneeme teel ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 7 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Foto 8 - Ülekäigurada Rohuneeme teel Nurme tee on täna kvartalisisene jaotustänav (Foto 9). Tänava funktsiooniks on anda juurdepääs eramutele. Ümbruses asuvad enamasti 1-2 korruselised eramud. Esineb osalist kõrghaljastust. Nurme tee alguses asuvad Viimsi Püha Jaakobi Kirik ja Rannarahva muuseum. Tänav on valgustatud. Sõidutee laius on keskmiselt 5m laiune. Jalakäijate liiklus ei ole kogu lõigus sõiduteest eraldatud. Sõidutee kate on visuaalsel hinnangul kulunud ja esineb ka mitmeid teisi defekte. Kuigi kate on kulunud ja defektidega, ei mõjuta see märgatavalt liiklusohutust. Kiiruspiirang tänaval on 30km/h. Kohapealsete vaatluste põhjal võib väita, et paljud sõidukijuhid sellest kinni ei pea. Foto 9- Vaade Nurme teele ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 8 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 2.1. Liiklusõnnetused ELKF-i andmetel on viimase 5 aasta jooksul vaadeldaval lõigul toimunud 6 liiklusõnnetust. Õnnetuste toimumise asukoht (Skeem1) ja selgitus (Tabel 1) on esitatud allpool. Skeem 1-Liiklusõnnetuste asukohad Pos Õnnetuse kirjeldus Õnnetuse liik 1 Tagant otsasõit ees liikuvale või peatunud sõidukile isikukahju,asjakahju Vastassuunda kaldumine möödasõidusoovita, 2 asjakahju kokkupõrge seal liikujaga Vastassuunda kaldumine möödasõidusoovita, 3 asjakahju kokkupõrge seal liikujaga 4 Tagant otsasõit ees liikuvale või peatunud sõidukile asjakahju 5 Tagant otsasõit ees liikuvale või peatunud sõidukile asjakahju 6 Tagurpidi liikuja, va parkija, kokkupõrge teise sõidukiga asjakahju Tabel 1 - Liiklusõnnetuste selgitused Ristmiku piirkonnas on toimunud kaks tagant otsasõiduga liiklusõnnetust. Jalakäijate ja jalgratturite õnnetusi õnneks toimunud pole. Enamus liiklusõnnetusi on lõppenud asjakahjuga. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 9 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 3. Rohuneeme tee- Nurme tee ristmiku liikluse jagunemise hindamine Ristmiku liikluse jagunemise ja ohutuse hindamisel on kasutatud materjale: • Teeregistri andmeid • Käsiloenduse andmeid • LKF andmed • Objektivaatlus 17.09.2020 (neljapäev) teostati ristmikul käsitsi liiklusloendus. Loenduse eesmärk oli hinnata Nurme tee pöörete jagunemist Viimsi-Rohuneeme teele ja Viimsi-Rohuneeme teelt vasakpöörajate hulga selgitamine Nurme teele ning ristmiku toimivust tänasel kujul. Loendusperioodiks valiti eeldatav hommikune tipptund, sest just siis sooritab suurim arv juhte Nurme teelt vasakpöörde Tallinna suunas. Hommikune suurima liiklussagedusega 15-minutiline periood jäi vahemikku 8.00-8.15, enam- vähem sama suur oli liiklussagedus ka vahemikul 8.15-8.30. Rohuneeme teel oli liiklus kõige intensiivsem eeldatult Tallinna suunas (n5). Tipptunnis suundus Tallinna poole 403 autot. Püünsi suunas (n2) oli liiklus ca 2-3 korda väiksem ehk 179 a/h. Nurme teelt pööras suurimal arvutuslikul tipptunnil Tallinna suunas (n7) 132 a/h. Tegelikul oli suurim Tallinna suunas pöörajate (n7) hulk vahemikul 7.45-8.45 mil pööret sooritas 104 a/h. Püünsi poole pööras samal vajavahemikul kõigest 10 autot. Hommikuse liikluse jagunemine on esitatud Skeem 2. Skeem 2 - Rohuneeme tee-Nurme tee ristmik Vaatluse põhjal on projekteerija seisukohal, et hetkel vasakpöörderaja projekteerimine Rohuneeme teele vajalik ei ole. Nurme teel vasakpöörde sooritamisel ei esinenud samuti ohtlikke olukordi. Tühimikud peateel on piisavad, et peateega ohutult liituda. Ilmselt tekivad tühimikud eelnevatest fooriristmikest. Arvutus on esitatud Tabelis 2. Samuti ei pea projekteerija vajalikuks parempöörderaja projekteerimist Rohuneeme teele kuna see muudaks jalakäijate teeületuse pikemaks ning hakkaks varjama vasakpööraja nähtavust peateele. Lisaks on ristmiku alal väga vähe ruumi. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 10 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine T - KUJULINE RISTMIK Ristmik Rohuneeme tee-Nurme tee Kuupäev 18.09.2020 Analüüsi teostas Analüüsitav periood 2020 HOMMIK Projekt nr. Linn Viimsi vald Voogude jagunemine Peatee Rohuneeme tee n5 Kalle 0% n2 n4 Kalle 0% 0 n3 n7 n9 Peatu ja anna teed V= 50 km/h X Anna teed Kalle 0% Kõrvaltee Nurme tee Voogude jagunemine Suund 2 3 4 5 7 9 Liiklussagedus a/h 179 23 14 403 104 10 Taandatud liiklussagedus sa/h XXXXXX XXXXXX 14 XXXXXX 104 10 1. PP kõrvalteelt n9 Segav voog nc 1/2n3+n2= 190.5 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4.5 s Võimalik sagedus Cp Cp9= 1447 sa/h Läbilaskvus Cm Cm9=Cp9= 1447 sa/h 2. VP peateelt n4 Segav voog nc n3+n2= 202 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4.5 s Võimalik sagedus Cp Cp4= 1422 sa/h Kasutustase z; jääktegur P (m4/Cp4)*100= 1.0 P4= 0.993 Läbilaskvus Cm Cm4=Cp4= 1422 sa/h 3.VP kõrvalteelt n7 Segav voog nc 1/2n3+n2+n5+n4= 607.5 a/h Kriitiline tühik Tc Tc= 4.5 s Võimalik sagedus Cp Cp7= 708 sa/h Läbilaskvus Cm Cm7=Cp7*P4= 703 sa/h CSH= (m7+m9)/(m7/Cm7+m9/Cm9) Suund mi (sa/h) Cm (sa/h) CSH (sa/h) CR=Cm-mi CR=CSH-m (sa/h) TT 7 104 703 599 A 9 10 1447 736 1437 622 A 4 14 1422 1408 A ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 11 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 4. Projektlahendus Töö eesmärk on projekteerida Nurme tänavale jalakäijasõbralik lahendus ja Viimsi Püha Jaakobi kiriku kinnistule kogudust teenindav parkla. 4.1. Üldandmed Rekonstrueeritav Nurme tee lõik algab ristumisest Rohuneeme teega ja lõpeb ristumisel Nurme põik teega. Rekonstrueeritava tee pikkus on 745m. Rekonstrueeritava lõigu pikkus on 745m. Projekteerimise lähtetase on „rahuldav“. Projekteerimise lähtetase – rahuldav Sõiduradade arv –2 Läbiva sõiduraja laius – 3,00 m Kiiruspiirang - 30km/h, 4.1.1. Asendiplaan Riigitee 11251 Viimsi-Rohuneeme teele on ette nähtud oleva bussitasku lahenduse korrigeerimine. Rajatakse ooteplatvorm koos ootekojaga. Bussitasku kõrvalekalle on 3m. Ristmik rekonstrueeritakse. Ristmiku pöörderaadiused (10m)on valitud ebasobivaima sõiduki pöördekoridori järgi. Antud kohas on ebasobivaimaks sõidukiks 15m pikkune buss. Buss külastab Rannarahva muuseumit ning nende arv on väga väike-maksimaalselt paar tükki päevas. Nurme tee sõidutee parameetrite valimisel on lähtutud tänava iseloomust ning Tellija soovist liikluskeskkond jalakäijasõbralikumaks muuta. Sõidutee on 1+1 rajaga, raja laius 3m. Sõiduteed ääristavad mõlemalt poolt betoonist äärekivid. Asfaltkattega kergliiklustee laius on 3m. Sõidutee ja kergliiklustee vahel on 1,5m laiune haljasriba. Sõidutee serva on ette nähtud parkimist keelav kattemarkeering nr 931. Tänaval kehtib samaväärsete ristmike põhimõte. Nurme tee-Rohuneeme tee ristmik töötab „anna teed“ põhimõttel. Viimsi Püha Jaakobi kiriku kinnistule on projekteeritud 22-kohaline, asfaltkattega, kogudust teenindav parkla. Parkla on valgustatud. 4.1.2. Kõrguslik lahendus Kõrguslikult järgib projektlahendus suuresti olevat maapinda. Nurme tee põikkalle on 2,5%. Kõnnitee põikkalle 2%. Nurme tee ja Rohuneeme tee ristmiku alal on oleva lahendusega kõrguslikult kokku viidud. Nurme tee sadevesi kogutakse kokku restkaevudega. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 12 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 4.1.3. Katend Tüüp 1 – Rohuneeme tee bussitasku ja Nurme tee sõidutee Tihe asfaltbetoon AC 16 surf (1500 ≤ AKÖL 20 < 3000) h=5 cm Kuum poorne asfaltbetoon – AC 32 base (1500 ≤ AKÖL 20 < 3000) h=7 cm Killustikalus. Alumine kiht fr. 32/63, (500 ≤ AKÖL 20 ≥ 3000) ülemine kiht fr.16/32 kiilutud fr. 8/12 h=25 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=25 cm Täitematerjal, filtr.m >0,5m/ööp h-50cm Aluspinnas Tüüp 2– Kõrvaltänavad ja parkla Tihe asfaltbetoon AC 16 surf (900 ≤ AKÖL 20 < 1500) h=5 cm Kuum poorne asfaltbetoon – AC 16 base (900 ≤ AKÖL 20 < 1500) h=5 cm Killustikalus. Alumine kiht fr. 32/63, (500 ≤ AKÖL 20 ≥ 3000) ülemine kiht fr.16/32 kiilutud fr. 8/12 h=25 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=25 cm Täitematerjal, filtr.m >0,5m/ööp h-50cm Aluspinnas Tüüp 3– Hoovi sissepääsud Tihe asfaltbetoon AC 16 surf (900 ≤ AKÖL 20 < 1500) h=5 cm Killustikalus. Alumine kiht fr. 32/63, (500 ≤ AKÖL 20 ≥ 3000) ülemine kiht fr.16/32 kiilutud fr. 8/12 h=25 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=25 cm Täitematerjal, filtr.m >0,5m/ööp h-50cm Aluspinnas ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 13 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Tüüp 4– Kergliiklustee Tihe asfaltbetoon AC 8 surf (AKÖL 20 < 900) h=5 cm Killustikalus. fr. 4/63 (AKÖL 20 ≥ 500) h=20 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=20 cm Aluspinnas Tüüp 5– Betoonkivikate Betoonkivi h=6 cm Liiv-Tsemendi segu 5:1 h=3 cm Killustikalus. fr. 4/63 (AKÖL 20 ≥ 500) h=20 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=20 cm Aluspinnas Tüüp 5.1– Betoonkivikate Betoonkivi h=8 cm Liiv-Tsemendi segu 5:1 h=3 cm Killustikalus. fr. 4/63 ( 500 ≤ AKÖL 20 ≥ 3000) h=25 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=25 cm Aluspinnas Tüüp 6– Maakividest kate Maakivid h=10-15 cm Betoon C16/20 h=15 cm Killustikalus. fr. 4/63 (500 ≤ AKÖL 20 ≥ 3000) h=25 cm Dreenkiht, filtr.m >1,0m/ööp hmin=25 cm Aluspinnas Tüüp 7 - Haljastus Murukülv III klass Kasvumuld h=15 cm Olemasolev alus ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 14 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Nõuded asfaltsegudes ja killustikalustes kastutatavale materjalile valida vastavalt toodud AKÖL-ile „Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis“ tabel 1 ja „Killustikust katendikihtide ehitamise juhis“ tabel 1. Elastsumoodul tuleb mõõta Inspector või Loadman seadmega. 5. Liikluskorraldus- ja ohutusvahendid 5.1.1. Nõuded liiklusmärkide suurusgrupile ja valgust peegeldavatele omadustele Liiklusmärkide materjalid ja märkide paigaldus peavad vastama Eesti Vabariigi kehtestatud standardile EVS 613, märkide suurusgrupp I. Liiklusmärkide ja viitade valmistamisel ning paigaldamisel arvestada lisaks tuulekoormusele sahkamisel tekkiva lumekoormusega sahkamiskiirusel üle 50 km/h. 5.1.2. Nõuded liiklusmärkide postidele ning nende vundamentidele Postiks tohib kasutada kuumtsingitud terastoru, mille minimaalne väline läbimõõt on 60 mm ja minimaalne seinapaksus 2,2 mm. Kõik postid peavad olema kuumgalvaniseeritud terastorud, mille mõõtmed tagavad liikluskorraldusvahendi püsimise EN 12899 kirjeldatud koormuste korral. 5.1.3. Teemärgised ja tähispostid Teekatte märgistustöödel juhinduda https://www.mnt.ee/sites/default/files/content- editors/Failid/Juhendid/Liikluskorraldus/riigiteede_liikluskorralduse_juhis_0.pdf.Teekate märgistatakse vastavalt standardile EVS 614 “Teemärgised ja nende kasutamine”. Märgistamisel tuleb lisada värvile ja plastikule klaaskuule, vastavalt Maanteeameti poolt kehtestatud märgistuse nõuetele. Valuplastiku ja värviga tehtud märgiste pinnal peab kasutama klaaskuule vähemalt 300g/m². 11251 Viimsi-Rohuneemee teostatakse teemärgistus termov aluplastikuga. Nurme teel termo valuplastikuga. 5.1.4. Tehnovõrkude lahendus ja nõuded Kaevetööde teostamiseks tehnovõrkude kaitsevööndis tuleb sellest eelnevalt teavitada tehnotrassi valdajat ning vajadusel võtta temalt selleks täiendav töödeluba. Vajadusel tuleb koostöös kommunikatsioonivaldajaga täiendavalt märkida välja kõik töötsooni jäävad maa-alused kommunikatsioonid. Töid kaablikaitsetsoonis tuleb teha käsitsi või väike-mehhanismidega. Mehhanismide kasutamisel (nt. tihendamisel) kaablite või torutrasside (kanalite) kohal tuleb arvestada, et trass oleks eelnevalt kaetud vähemalt 25 cm paksuse pinnase kihiga, kui pole teisiti määratud trassi valdaja poolt. Ehitajal tuleb arvestada, et kui ehituse käigus ilmneb, et kaevamissügavus ületab kaabli (nt sidekaabel) paiknemissügavuse, siis üldjuhul tuleb kaabel töö käigus langetada uue süvendi põhja rajatud künasse. Selleks tuleb süvendi põhja tõmmata ~30-40cm sügavune küna (vagu), süvendi põhja kaabli alla rajada ≥15cm paksune liivapadi, millele kaabel langetatakse. Küna (vagu) täidetakse peale kaabli langetamist samuti pealt liivaga. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 15 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 5.1.5. Nõuded äärekividele ning nende paigaldusele Tardkivist sillutuskivid ja äärekivid peavad vastama EVS-EN 1342 ning nende külmakindlusklass peab olema vähemalt F1. Tardkivi veeimavus 24h jooksul peab olema all 0,5%. Äärekivid betoneeritakse projektijärgsele kohale. Betoneerimisel peab kasutatava betooni tugevusklass olema vähemalt C16/20. Äärekivid paigaldatakse betoonist sängituskihile ja toestatakse betooniga viisil, mis ei takista teiste konstruktsioonielementide paigaldamist ja ehitamist. Sängitusbetooni kõrgus peab olema selline, mis võimaldaks ehitada projektijärgse katte nõutud paksuses. 6. Keskkonnakaitse ja maastikukujundustööd Töövõtja peab järgima keskkonnaalaseid seadusi, standardeid, norme ja juhiseid, mis on seotud töövõtja tegevusega. Ehitusperioodil vastutab töövõtja ka keskkonnakaitse (oma ehitustegevuse ja muu sellest tuleneva piires) eest ehitusobjektil ja selle kõrval oleval alal vastavalt Eesti Vabariigis kehtivatele seadustele ja nõuetele ning Tellija poolsetele juhistele. Vähendamaks ehituse sotsiaalseid mõjusid peavad kasutatavate mehhanismide summutid olema korras. Kuivaperioodil peab ette nägema tolmutõrjeks veega kastmise. Kogu tööde perioodil peavad olema garanteeritud juurdepääsud piirnevatele maaüksustele ja hoonetele. Ehitustööde käigus ei tohi kahjustada ümbritsevat keskkonda. Kõik ehitustööd tuleb teostada järgides kehtestatud keskkonnakaitse nõudeid. Ehitusel tekkivad jäätmed käideldakse vastavalt kehtivale korrale. Täitematerjalide, mulla ja pinnase ladustamiskohad otsib Töövõtja ja kooskõlastab ladustamiskoha maa omanikuga. Kõlbmatu pinnas jm. taaskasutamiseks kõlbmatu ehituspraht tuleb vedada prügimäele. Täpsemad võimalused ja veokohad täpsustada kohaliku omavalitsusega enne ehitustööde algust. Kasutuskõlblike lammutussaadustega käia ümber vastavalt Tellija tingimustele, ülejääk utiliseerida vastavalt jäätmekäitlusseadusele. Ehituse Töövõtja vastutab ehitusperioodil keskkonnakaitse eest ehitusplatsil ja sellega vahetult piirnevail aladel Eesti Vabariigis kehtivaile seadustele ja nõuetele ning Tellija poolt esitatud juhistele vastavalt. Tähelepanu tuleb pöörata ehitustöödel tekkivate jäätmete käitlusele. Ohtlikud jäätmed tuleb koguda muudest jäätmetest eraldi ning üle anda ohtlike jäätmete käitlemise litsentsi omavatele ettevõtetele. Ehituse käigus tekkivad ehitusjäätmed kõrvaldatakse vastavalt keskkonnaorganite ettekirjutustele ja ladustuskoha kasutuseeskirjadele. Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemine tuleb kooskõlastada Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnaga. Ehitustööde lõppemise järel vormistada jäätmeõiend, kinnitada see Keskkonnaameti jäätmehoolde osakonnas ning lisada rajatise ülevaatuse dokumentidele. Pinnasereostuse ilmnemisel ettevalmistus- või ehitustööde tegemise ajal teatada sellest koheselt Tallinna Keskkonnaameti jäätmehooldeosakonda. Kaevetöödel kaevandatavad pinnased tuleb vedada seadusega lubatud kohtadesse. Käesolevas projektis käsitlemata juhtudel tuleb juhinduda Jäätmeseadusest ja projekti ala regioonide jäätmekäitlus eeskirjadest. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 16 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 6.1. Keskkonnanõuded Töövõtja peab vältima saasteainete sattumist pinnasesse ja/või (põhja) vette. Kütused ja õlid peavad olema ladustatud viisil, mis välistab võimalikud lekked. Masinate ja seadmete tankimine ei tohi toimuda veekogule lähemal kui 30 meetrit. Töövõtja peab olema valmis hädaolukordadeks ja nende puhul vastavalt tegutsema. Töövõtja peab koheselt Tellijat teavitama õnnetusjuhtumistest, mis võivad olla keskkonnale ohtlikud. Kogu üleskaevatud pinnas, freesitud materjal ja kivimaterjal tuleb ladustada ja säilitada veekogudest eemal (vähemalt 100 m). Töövõtja ei tohi kõrvaldada rohkem taimkatet, põõsaid ja puid, kui projektis ette nähtud. Töövõtja peab vältima korrektsete ehitusmeetoditega maastiku kahjustumist või tegema seda erandjuhul. Kõik praht ja jäätmed tuleb käidelda vastavalt Eestis kehtivatele nõuetele. Tööde piirkonnas peavad olema prügikonteinerid ning kõik tekkivad jäätmed tuleb ladustada sinna. Jäätmete ladustamine väljaspool selleks ettenähtud kohti on keelatud. Kõik ehitustööde ajal ajutiselt hõivatud tööpiirkonnad tuleb lepingu lõppedes taastada nende endises seisukorras. Jäätmed tuleb ära vedada, pinnas viia endisesse seisukorda, puud / põõsad asendada ja külvata uus muru. Säilitatavate puude jm haljastuse kaitse Enne ehitustööde algust tuleb projektikohaselt määratleda säilitatavate puude vm haljastuse kaitsetsoon, et kaitsta taimi ehitustööde käigus tekkida võivate vigastuste ja kahjustuste või otsese hävimise eest. Puude puhul on kaitsetsoon minimaalselt puu võra projektsioon maapinnal, mida ei ole lubatud muuta. Tsoon tuleb piiritleda kas (latt- või plast-)tara või mitmekordse märgistuskilega. Tsooni märgistus tuleb säilitada kogu ehitustegevuse aja kuni viimaste haljastustööde valmimiseni. Puude võrade kärpimise vajadusel taotleda hoolduslõikuse luba, lõikuse peab teostama arborist. Puude raiel ja säilitamisel lähtuda teetööde tehnilistest kirjeldustest vastavatest õigustaktidest. Ehitustegevuse peamised negatiivse keskkonnamõju valdkonnad ja leevendavad meetmed Ehitusaegne keskkonnamõju on ajutise iseloomuga. Ehituse käigus keskkonnamõjude ennetamise ja leevendamise kohustuse suhtes tuleb arendajal täpselt kokku leppida lammutus- ja ehitustööde peatöövõtjaga, kes edastab samad nõuded alltöövõtjatele ning jälgib nende täitmist. Mitmeid keskkonnamõjusid on võimalik vähendada, kui töötatakse tehniliselt korras masinate ja seadmetega ning kasutatakse neid ettenähtud otstarbel tööajal. Peamised lammutus- ja ehitustegevuse tagajärjed, mis võivad eeldatavalt kaasa tuua negatiivseid keskkonnamõjusid on: - heitmed välisõhku (sh tolm); - müra ja vibratsiooni teke. Alljärgnevalt on toodud mõned soovitused nendest tagajärgedest tuleneda võivate keskkonnamõjude võimalike leevendusmeetmete kohta. Välisõhu heidete peamisteks allikateks on veokite ja teiste ehitusmehhanismide mootorid. Heitgaaside mõju on võimalik vähendada, lühendades võimaluse korral nende mehhanismide ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 17 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine tööaega. Häiringuid vähendab ka see, kui ei töötata väljaspool tööaega ning alati kasutatakse töökorras seadmeid. Tolmu eraldumise vähendamiseks vältida väga kuiva ilmaga tolmu tekitavaid tegevusi. Tuleks vältida suure hulga peenefraktsiooniliste materjalide (liiv, muld) hoidmist territooriumil vähendamaks või vältimaks nende lendumist. Vajaduse korral tuleb tolmust tööala tolmu lenduvuse vähendamiseks kasta. Väiksema kiirusega sõitmine (soovitavalt 25 km/h) vähendab tolmu õhku paiskumist koormast. Müra mõju on võimalik vähendada töötades ainult tööpäevadel ning päevasel ajal. Samuti käitada mehhanisme ainult siis, kui see on vajalik mingi töö läbiviimiseks, mitte lasta mootoritel asjata töötada. Võimalusel kasutada võimalikult väikese müratasemega seadmeid. Kindlasti peavad seadmed olema töökorras. Vibratsiooni mõju vähendamiseks tuleb samuti valida vibratsiooni põhjustavate mehhanismidega töötamise aega nii, et häiringud oleksid võimalikult väikesed. Jäätmete negatiivne keskkonnamõju sõltub suures osas nende lõppkäitlemise viisist. Seega tähendab mõju leevendamine siinkohal, et välditakse jäätmete lõppladestamist prügilasse. Jäätmete Jäätmekäitlusalased nõuded ja tingimused tuleb arendajal edastada peatöövõtjale, vajalik oleks objekti lammutuse ja ehituse käigus tekkivate jäätmete käitlemiseks jäätmekava koostamine ja selle järgimine. Arendaja peab kontrollima seatud nõuete täitmist. Kõiki kemikaale tuleb käidelda nende ohutuskaartidel toodud nõudeid järgides, et vältida hädaolukordi ning nendest tulenevat negatiivset mõju nii inimese tervisele kui keskkonnale. Mõju sotsiaalsele keskkonnale (sh inimese tervisele) on võimalik vähendada: • mitte töötada nädalavahetustel, pühade ajal jne • võimaldada kohalikele elanikele ohutu ligipääs oma kodule/ettevõtte territooriumile (ka sõiduautodega) koos üheselt mõistetava märgistuse ja vajadusel liikumiskoridori loomisega. • teavitada mürarikkamatest tegevustest kohalikke elanikke ette, et soovi korral oleks võimalik planeerida tegevusi teistes asukohtades. 6.2. Haljastus Muruseeme peab olema varustatud sertifikaadiga. Seemne kulu on 2-2,5 kg/100 m² kohta. Seemneid tuleb säilitada kuivas ja valguse eest kaitstud kohas. Ehitustööde ajal vastutab säilitatava ja rajatava haljastuse eest töövõtja. Rajatavat haljastust kasta korrapäraselt. Vajadusel teostada umbrohutõrjet. Projektiga on ette nähtud haljastada maanteede nõlvad projektis näidatud mahus. Haljasalad rajada nõuetele vastavalt ettevalmistatud kasvupinnasele. Kasvupinnase projekteeritud paksus on keskmiselt 15cm. Muru klass III. Kohaliku objektilt saadava mulla nõuetele vastavust tõendatakse vajadusel täiendava mullaanalüüsiga. Kasvumuld peab olema taimekasvuks sobiv ega tohi sisaldada ohtlikke aineid üle piirmäära. Kasvumuld ei tohi sisaldada prahti, kive ega mitmeaastasi juurumbrohte. Ehitustööde käigus rikutud või kahjustatud haljasalad tuleb taastada. Likvideeritavate puude ja võsa kännud juurida ja utiliseerida. Jäätmete utiliseerimise kohutus lasub ehitajal. Puitmaterjali likvideerimise kohustus on Töövõtjal, kui maaomanikuga ei ole teisiti kokku lepitud. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 18 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine 7. Kvaliteedi ja tehnoloogianõuded Ehitaja peab teehoiutööde tegemisel lähtuma Majandus- ja kommunikatsiooniministri 03.08.2015 määrus nr 101 „Tee ehitamise kvaliteedinõuded“ ja Maanteeameti poolt koostatud Teetööde tehnilistest kirjeldustest. Arvestama peab projektis esitatud nõudeid. Juhul kui ilmnevad tööd, mis ei kajastu eelpool mainitud määruses, siis tuleb lähtuda töödele tee omaniku poolt kehtestatud tehnoloogilistest juhistest ja vastuvõtu eeskirjadest, arvestades Eesti Vabariigi standardite, nende puudumisel teiste riikide standardite nõudeid. Kasvumullaks paksusega 15cm kasutada turba- ja mineraalmulda, nõrgalt happelise või neutraalse reaktsiooniga (pH 6.5 – 7.0) Teetöödel kasutatavate pinnaste filtratsioonimoodulid tuleb määrata maksimaalse standardtiheduse ning optimaalse niiskuse juures vastavalt standardi EVS 901-20 nõuetele. Dreenkihi filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 1 m/ööp ja liivast täitepinnase filtratsioonimoodul peab olema vähemalt 0,5 m/ööp. Asfaldist katendikihid rajada vastavalt juhisele "Asfaldist katendikihtide ehitamise juhis" (kinnitatud Maanteeameti peadirektori 23.12.2015. a käskkirjaga nr 0314) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas". Killustikalused rajada kiilumismeetodil juhindudes majandus- ja taristuministri määrusest nr 101 "Tee ehitamise kvaliteedi nõuded" vastu võetud 03.08.2015) ja "Sillutiskivi, asfaltbetoon- ja tsementbetoonkatendiga teede ja tänavate tüüpkonstruktsioonide projekteerimisele, rajamisele ja remondile esitatud nõuded Tallinna linnas". Betoonist sillutiskivid peavad vastama standardile EVS-EN 1338:2003+AC:2006 "Betoonist sillutiskivid". Paigaldusbetooni klass C16/20 ja kulu 59 kg/jm. Tardkivist sillutuskivid ja äärekivid peavad vastama EVS-EN 1342 ning nende külmakindlusklass peab olema vähemalt F1. Tardkivi veeimavus 24h jooksul peab olema all 0,5%. Paigaldusbetooni paksus äärekivi all peab olema vähemalt 6cm. Liiklusmärkide materjalid ja märkide paigaldus peavad vastama Eesti Vabariigi kehtestatud standardile EVS 613, märkide suurusgrupp I. Märgid valmistatakse vähemalt 1,8 mm paksustel alumiiniumalustel ning kaetakse II klassi valgustpeegeldava kilega. Liiklusmärkide ja viitade valmistamisel ning paigaldamisel arvestada lisaks tuulekoormusele sahkamisel tekkiva lumekoormusega sahkamiskiirusel üle 50 km/h. Liikluskorraldusvahendid peavad olema paigaldatud nii, et sõidukid neid ei kahjustaks ja et need jääksid püsima 0,42 kilonjuutonit ruutmeetri kohta (KN/m²) suuruse tuulekoormuse korral. Sõidutee ääres märkide üldine paigalduskõrgus arvestamata lisatahvlit on asulas 2,0 m, väljaspool asulat 1,8 m. Kõik postid peavad olema kuumgalvaniseeritud terastorud, mille mõõtmed tagavad liikluskorraldusvahendi püsimise EN 12899 kirjeldatud koormuste korral. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 19 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Teekatte märgistustöödel juhinduda https://www.mnt.ee/sites/default/files/content- editors/Failid/Juhendid/Liikluskorraldus/riigiteede_liikluskorralduse_juhis_0.pdf.Teekate märgistatakse vastavalt standardile EVS 614 “Teemärgised ja nende kasutamine”. Märgistamisel tuleb lisada värvile ja plastikule klaaskuule, vastavalt Maanteeameti poolt kehtestatud märgistuse nõuetele. Ülejäänud teemärgised tehakse valuplastikuga. Valuplastiku ja värviga tehtud märgiste pinnal peab kasutama klaaskuule vähemalt 300g/m². Tähispostid peavad vastama standardile EVS 614. Tähispostide paigaldamine, materjal ja püsivusnõuded peavad olema kooskõlas Riigiteede liikluskorralduse juhisega. (MA peadirektori 09.04.2018 käskkiri nr 1-2/18/098. Tähispostide asukoht on näidatud asendiplaani joonisel. Tähisposti helkuri(te) ülemise ääre kõrgus sõidutee välimise serva pinnast peab olema 0,9 meetrit. Tähispostid paigaldatakse üldjuhul alati mulde nõlva ülemisele piirile, kuid katte servale mitte lähemale kui 0,5 m. Posti asend risti teega võib paigaldusjoonest erineda ± 0,1 meetrit, helkurite kõrgus tee kattest ± 0,05 meetrit, kõrvalekalle vertikaalist ± 5% (ülemise otsa kõrvalekalle ± 0,1 m) 8. Tööde teostamine 8.1. Üldosa Tee-elementide mahamärkimiseks kasutada projektikoosseisus olevaid vektorjooniseid (.dwg). Ehitaja peab tagama kõigi kooskõlastustes esitatud nõuete ja tingimuste täitmise vastavalt projektlahendusele.Teega piirnavate maade omanikke tuleb informeerida ehitustööde algusest tema kinnistul ja selle vahetusläheduses (nt likvideerimistöödest - aiad, hekk, puud jms). Omaniku soovi korral võimaldada neil likvideerimistööd endal teostada. Enne ehitustööde algust tuleb looduses kindlustada kõik olemasolevad piirimärgid. Üldiselt tuleb ehitustööde käigus tagada kõikide olemasolevate piirimärkide säilimine, juhul kui see osutub võimatuks, tuleb sellest teavitada maaomanikku ja pärast tööde lõpetamist taastada kõik tööde käigus hävinud piirimärgid. Enne ehitustööde algust on töövõtja kohustatud teavitama ja vajadusel kohale kutsuma kõikide kommunikatsioonide valdajad. Samuti on töövõtja kohustatud enne tööde algust teavitama kõiki teisi asjast huvitatud osapooli, keda käesolev projekt puudutab. Tehnovõrkude ümbertõstmisel tuleb edastada tehnovõrkude valdajatele teostusjoonised, sealhulgas reserv- ja kaitsetorude paigaldamise teostusjoonised. Tellija, Ehitaja, Projekteerija ja Omanikujärelevalve teatavad omal algatusel viivitamatult avastatud vigadest, puudustest ja riskiteguritest projektdokumentatsioonis ning nendest abinõudest, millega saab tööd edendada ja paremate tulemuste saavutamist soodustada. Seletuskiri lähtub tee-ehitusobjektide Tehnilistest Töökirjeldustest. Teetööde tehnilised kirjeldused kinnitatud Maanteeameti peadirektori 18.02.2019. a käskkirjaga nr 1-2/10/096. Kui projekteerimise ja ehituse vahelisel perioodil toimuvad kehtivates asjakohastes normdokumentides muudatused, siis peavad need kajastuma pakkumisdokumentides. Kõik tööd peab töövõtja teostama vastavuses heade ehitustavadega ning tegema seda viisil, mis ei kahjusta ümbritsevat sotsiaal- ja looduskeskkonda. ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 20 / 21 Töö nr: 0520 Töö nimetus: Nurme tee (lõigul Rohuneeme tee-Nurme põik tee) rekonstrueerimine Kasutada võib ainult materjale ja tooteid, milliste vastavus on tõestatud Tehnilistes Töökirjeldustes kirjeldatud protseduuridega. Ehitustehnoloogia ja kvaliteet peab vastama Tehnilistele Töökirjeldustele ja asjakohastele normidele ning juhenditele, mis on jõus ehitusperioodil. Teetööde tehnilised kirjeldused kinnitatud Maanteeameti peadirektori 18.02.2019. a käskkirjaga nr 1-2/10/096. Ehitaja peab iga üksiku Teetööde tehnilise kirjelduse kohase töö teostamisel arvestama kõikide tööoperatsioonide ja kulutustega, mis on kirjeldatud vastavas spetsifikatsioonis. Teetööde tehnilised kirjeldused kinnitatud Maanteeameti peadirektori 18.02.2019. a käskkirjaga nr 1-2/10/096. 8.2. Ehitusaegne liikluskorraldus Ajutised ehitusaegsed liikluskorralduse skeemid ning joonised ehitusobjektil korraldab töövõtja vastavalt tema poolt valitud ja teostavate tööde etappidele. Liiklus tuleb korraldada vastavalt majandus- ja taristuministri 13.07.2018. aasta määrusele nr 43 „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele“. Ajutine liikluskorraldus tuleb eelnevalt kooskõlastada Maanteeameti ja Viimsi Vallavalitsusega. 8.3. Teostusmõõdistamine Peale ehitustööde lõppemist objektil esitab Töövõtja Tellijale teostusmõõdistamise, mis peab vastama majandus- ja taristuministri 22.04.2016 määrusele nr 34 „Topo-geodeetilisele uuringule ja teostusmõõdistamisele esitatavad nõuded“. Teostusmõõdistamise käigus mõõdistatakse ehitamise käigus tehtud maapealse situatsiooni ja tehnovõrkude muudatused. Mõõdistada tuleb kõik objektid, mis on rajatud tee-ehitusobjekti raames: katte servad, muldkeha murdepunktid, teetelg, liikluskorraldusvahendid, kommunikatsioonid jne. Teostusmõõdistamise täpsus 1:500-le ning jooniste väljatrüki mõõtkava 1:1000. 8.4. Kasutamine ja hooldamine Tee kasutamis- ja hooldamisjuhend sõltub tee valdaja ja hooldetegija omavahelise kokkuleppe tingimustest. Hoolde aluseks on „Tee seisundinõuded“ (MTM 14.07.2015.a määrus nr 92). Vastavalt projekteerimisnormidele EVS 843 on teekatendile ette nähtud maksimaalne auto teljekoormus 100 kN. Koostas: Jaak Viitmann 25.09.2020 ViaVelo Inseneribüroo OÜ Lk 21 / 21 VIIMSI LASNUMAJA TEAIAD VIIMSI LAST UMAJA LAANELINN n E Vardi tee elamurajoo LAANEVER Vardi tee "RANN LAANEVERE elamurajoon ARAHV LAANELIN A" 541a 8t METSALIL EAIAD 313a 644 LE põik 541aRAHVA" A "RANN R9 0 m, 3.96 2 PK 7+00 1 "RANN 0k ) /h V-5 e (R 435 50 A 541aRAHVA" m PK 6 + 6.17 RK-19 s RK-20 6.17 Viimsi Ta Püha J aakob R8 Ranna i kirik 3.58 6.00 rahva Muuse R5 971a R6 971a +00 0 um .0 .0 0, 5 0 R6 Viimsi eum PK 6 s MS humuu 7.21 541a AHVA" 3 a õ 971a 2 .8 b V a b 11 3.54 978 923 um 5 NNAR Muuse 6.00 971a 6.00 a "RA v 6.00 971a r a h Ranna 7.18 bi kirik RK-18 o 50 a k 5.90 971a 971a a Püha J + 3 R6 Viimsi 0 .00 .0 PK 5 6.00 MS R6 .00 M6S 14 6.10 RK-21 971a 6.10 RK-22 RK-17 4.06 5.75 R7 13 971a 6.00 445 435 6.00 MS 435 .00 12 00 te e 02 3.00 0 Kimsi 3.0 5+ 1.5 MS 971a 644 tee PK 644 Nurme 4.87 9 5.00 Tu 6.00 Nurme tee 221 d 2 Nurme põ ulep 923 tee 644 644 313a 971a 6.00 (teisaldatav) Nurme tee sa 644 e RK-16 MS 152 351 s lepe 30 5.88 a 644 10 3.07 15m 6WS L 644 t 2 ee ik uxury Coac Tuu R3 h 313a 4.00 RK-15 4.17 MS 50 0 5.73 8 R6 3.7 PK 0+ 9.14 64 313a 3.00 4 6.00 6.00 MS 50 Ke 4+ ll MS uk 7 00 PK at 971 1a ee a 0+ ee 3.80 0 97 t R3 ka PK llu .0 4 221 .00 0 Ke 64 435 R3 931 4.2 9 Pa MS Vardi tee R10.0 6 00 93 rkla 6.50 6.00 1+ 931 Te 1 2 0 911 e1 91 PK e e te 1 m 1 6.0 e 0 une 978 RK-14 943 5.75 R h 977 o 5.7K-13 i-R 28 5 2.5 i ims , R 971 a V m2 R 0 4.2K-1 4.1K5 -2 552a 945 1 97 2.1 2 5 k 4 MS 1a 1 1 6.00 3 a 3.0 3. 1. 1 Liblika 931 00 50 1 8.0 0 R10.0 0 7.2 0 0 KT Õisiku tee 00 166 2.5 1 544 6. 644 4+ R 00 2 4.0K-3 Nurmiku tee KT 03 0 644 PK Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=10 cm) TINGMÄRGID .00 1 50 tee b 976 1+ 923 644 6.5 R4 552a 0 3.96 Projekteeritud sõidutee graniidist äärekivi 976 PK 945 6.5 S= Kinnistu piir 150x290 (h=12 cm) 0 25 3.86 a 552a m² 00 6. MS Projekteeritud tee servajooned 977 3.00 Projekteeritud tee telgjoon 3.0 5 PK 3+50 0 MS Projekteeritud/ümbertõstetav värav 543 Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 R1 4 -12 PK 3+00 398 RK.48 575 0 5 924 Projekteeritud teekattemärgistus joone koodiga KT 6.0 R1.50 30 R Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 2 3.6K5-4 3 00 a 543 2.0 PK 2+50 0 971a 2+ R5. 5.0 (I) 3.96 3.0 0 Olemasolev teekattemärgistus R2 R1 00 .5 Projekteeritud ksõidutee ab-katend Tüüp 3 1 PK 313a 8t 0 0 .50 6.0 971a R1. 50 MS 0 00 Projekteeritud braikivi 420*420*60 R5. Projekteeritud kõnnitee ab-katend Tüüp 4 3 , 971 30 0m 388 MS9.87 a 6.00 931 3 0m 7.9 3.5 RK- 1 931 Projekteeritud restkaev 1 2 20.20 h 12 Projekteeritud betoonkivisillutiskatend Tüüp 5 R1.50 d3 971a a 971 V-5 (R) R RK-11 Projekteeritud liiklusmärgi post 3.9K0-7 544 m/ ön 5.07 Projekteeritud betoonkivisillutiskatend Tüüp 6 3.19-5 971a RK e evö k RK-10 Tas 0 4.75 Projekteeritud maakividest katend Tüüp 7 Olemasolev liiklusmärk s RK-9 t 4.47 331 ai ek 30m RK-8 Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 8 4.17 te 30 Projekteeritud liiklusmärk (suurusgrupiga) aan Projekteeritud kõnnitee äärekivi 80x200 (h=0 cm) d ön 351 M evö Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=1 cm) V-60km/h 260m Tase(H) Nähtavuskolmnurk Pa rkla aits Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=4 cm) Maantee kaitsevöönd 30m 1 k 1 93 e Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=8 cm) te an a 2.9 K-6 M 0 R Shabloonautod 15m bussi pöördekoridor Viimsi Vallavalitsus, Nelgi tee 1, 74001 Harjumaa ViaVelo TELLIJA PROJEKT Nurme tee(Rohuneeme-Nurme põik )rekonstrueerimise Inseneribür põhiprojekti koostamine PROJEKTEERIS PROJEKTIJUHT KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Asendiplaan J.Viitmann R. Mäe R.Mäe Põhiprojekt 8319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 21.09.2020 1:500 AP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 6.50 R9 6.40 6.4 PK 7+00 6.30 0 6.30 6.35 6.30 6.30 50 6.35 6.00 PK 6 + 6.10 6.17 RK-19 6.30 RK-20 6.35 6.17 R8 6.20 0 6.30 6.2 6.30 6.30 6.20 R5 +00 6.3 6.40 0 6. 6.3 6.40 10 10 6.10 6.10 6.30 6. 5.90 PK 6 6.20 5.90 0 0 6.1 MS 6.3 0 20 6. 0 3 6.1 11 6.10 6.20 5.70 viia. 6.20 6.00 6.10 alla 5.80 6.00 0 ts 6.2 ivi o 6. 6.00 0 00 30 k 6 .3 5. Ääre 6. 90 5.90 RK-18 50 6 .3 5.90 6.30 0 5.9 5.90 0 6.20 + 3 5.90 5.80 0 PK 5 MS 6.3 6.20 0 5.90 0 6.2 RK-22 6.0 5.80 6.0 6.30 6.10 MS 0 5.80 14 6.10 RK-21 6.10 5.70 RK-17 6.30 5.80 13 5.80 6.30 0 6.1 5.9 0 5.75 5.90 R7 MS 6.30 6.30 5.50 0 6.20 0 6.0 12 5.70 00 0 6.2 6.2 6.10 5+ 6.20 5.90 6.10 5.5 MS 5.40 PK 0 5.60 2 9 6.10 6.00 6. 6.00 00 5.4 5. 6.05 90 0 5.30 5.50 0 5.9 5.9 6.0 0 5.90 RK-16 MS 0 5.40 00 5.88 6. 5.3 10 6.00 5.95 5.20 0 2 5.9 5.80 .10 5.30 5 5. 6 80 0 R3 6.10 5.9 5.10 5.2 0 RK-15 5.72 MS 50 0 5.8 5.73 8 R6 5.70 5.70 PK 0+ 5.80 5.80 5.60 5.7 5.60 5.00 5.80 5.20 4 5.10 4.80 5.7 5.80 0 6 5.0 5.10 4.90 MS 50 4.80 4.90 0 4+ 5.00 9 90 4.70 7 5. 5.90 5. 4.7 4.7 MS 6.00 4.90 +00 PK 0 0 0 4.7 4.70 0 4.60 0 4.7 4.8 K0 0 0 6.00 4.7 0 60 4.5 0 4.60 4.60 4.7 P 4. 4.7 0 6.00 4.70 4.50 4.50 4.6 00 4.80 6. 4.40 4.40 4.50 4.50 0 4.70 Pa MS 0 6 5.9 00 4.50 4.60 rk4.6la0 4.70 4.40 1+ 0 4.40 4.40 Te 4.40 2 4.4 e1 4.60 5.9 4.50 PK tee 0 4.40 4.50 0 4.5 5.9 0 4.60 eme 1 0 4.50 4.30 5.8 4.50 e RK-14 0 4.40 0 hun 4.4 4.40 5.9 5.75 40 R0K - Ro 4. 4.40 4.30 55.8.75 -13 5.80 si 4. 8 4.50 Viim km 2,2 4.20 40 5.80 R 4.4 R 4.2K-1 8 4.1K5 -2 4.30 4.20 5 1 4 30 4.40 4.30 6.0 0 12 MS4.20 0 4.40 4.3 4. 1 5.90 4.40 4.40 1 0 90 0 5.8 4.30 1 4.4 5. 4.20 5.90 4.10 0 4.4 4.2 K4.2T0 4.30 4.10 4.40 00 0 1 5 20 4.2 4.20 ots 4+ R 4.30 KT 2 20 4.0K-3 4.30 4. kivi 4.30 0 4. r e 4.3 0 0 ä 4.10 PK 4.2Ä0 viia. 10 50 0 4.10 4.450 0 6.00 alla 0 5.7 6. 1+ 4. 60 4.2 4.10 R4 4.30 4.00 4. 70 10 4. .80 0 4. 4.3 0 20 PK 3.90 4 .90 4. 4.00 4.2 4.4 3.90 S= 0 5 5.9 4 25 . 0 4.20 80 5. m² 4.3 70 0 4.30 0 5. 4.30 4.1 4.0 0 MS 0 3.90 4.20 4.3 60 0 0 4. 5.6 3.9 3.80 4.30 20 4. 10 90 5 4. 20 3. 0 PK 3+50 4.20 5.80 .0 0 4.25 4.1 4 3.80 0 MS TINGMÄRGID Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=10 cm) 4.10 4.2 3.90 4.25 3.80 3.70 3.7 R1 4 5.70 0 -12 4.25 PK 3+00 0 5.5 Projekteeritud sõidutee graniidist äärekivi 3.6 RK.48 5 23.70 3.60 KT Kinnistu piir 150x290 (h=12 cm) 5.2 R 3.6K5-4 .25 4.25 0 5.60 3.8 3.7 3 4 5.6 0 0 00 4.2 4.00 0 0 4.2 PK 2+50 3.50 4. 4.0 2+ 0 Projekteeritud tee servajooned 10 0 3.5 3.60 4.20 0 4.20 5.5 Projekteeritud tee telgjoon 8 3.80 R2 5.40 5.20 3.9 PK 3.40 3.8 5.50 5.2 5.2 0 0 4.1 0 0 0 Projekteeritud/ümbertõstetav värav 3.5 3. 5 0 4.0 MS Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 1 3.90 0 0 5.40 5 3.3 4.00 3 5.3 4.20 3.80 5.2 0 3.9 5.30 MS 3.90 5.10 5.10 0 0 5.1 Projekteeritud braikivi 420*420*60 0 4.00 4. 5.0 5.1 0 Projekteeritud sõidutee ab-katend Tüüp 2 2 5.20 30 4.90 0 5.00 5.10 4.90 3.5 0 4.90 4.80 5.00 RK- 1 Projekteeritud restkaev 3.9 4.0 4.80 20.20 4. R RK-11 3.9K0-7 0 4.90 40 0 3.4 0 Projekteeritud ksõidutee ab-katend Tüüp 3 5.07 0 4.70 4.80 3.19-35.2 4.70 RK 4.60 Projekteeritud liiklusmärgi post 3.80 4.60 RK-10 4.50 4.75 4.50 Projekteeritud kõnnitee ab-katend Tüüp 4 0 4.1 3.20 3.8 3.3 0 4.40 0 RK-9 7.00 Projekteeritud horisontaal 4.30 4.47 0 4.20 Projekteeritud betoonkivisillutiskatend Tüüp 5 3.2 RK-8 4.17 Olemasolev horisontaal 3.70 3.20 3.20 Projekteeritud betoonkivisillutiskatend Tüüp 6 3. 3.10 70 Projekteeritud maakividest katend Tüüp 7 Pa 3.1 0 rkla Projekteeritud haljasalade murukate Tüüp 8 1 3. 6 0 Projekteeritud kõnnitee äärekivi 80x200 (h=0 cm) 0 3.0 3.6 Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=1 cm) 0 2.9 K-6 0 R Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=4 cm) Projekteeritud sõidutee äärekivi 150x290 (h=8 cm) 3.70 3.60 3.70 Viimsi Vallavalitsus, Nelgi tee 1, 74001 Harjumaa ViaVelo TELLIJA PROJEKT Nurme tee(Rohuneeme-Nurme põik )rekonstrueerimise Inseneribür põhiprojekti koostamine PROJEKTEERIS PROJEKTIJUHT KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Vertikaalplaneering J.Viitmann R. Mäe R.Mäe Põhiprojekt 8319 KUUP. MÕÕTKAVA JOONISE NR REV 21.09.2020 1:500 VP-1 0 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Lõige 1-1 Rohuneeme tee-Nurme tee ristmik Lõige 2-2 Rohuneeme tee Nurme tee Rohuneeme tee Haljasala Sõidurada Sõidurada Kergliiklustee Haljasala Sõidurada Sõidurada Bussitasku Bussiooteplatvorm 9.00 3.00 4.00 1.00 3.00 3.00 3.00 3.20 9.00 1.00 3.00 3.00 1.00 12.25 8.00 8.00 Ol.ol kinnistupiir Kindlustatud Tee telg 7.00 7.00 peenar Kindlustatud Tee telg Km 921a Km 922 Km 923d gr.äärekivi h=12cm 6.00 peenar 6.00 (150*290*800) Km 922 Km 923b 3.5% 2.0% Km 922 3.5% 5.00 5.00 2.8% 0.7% 0.7% Tüüp 1 Tüüp 4 4.00 4.00 AC 16 Surf h-5cm AC 8 Surf h-5cm AC 32 Base h-7cm Paekillustikust alus fr. 4/63 h-20cm Paekillustikust alus kahes h-25cm (Emin 140MPa) Tüüp 1 Täiteliiv, Kt 0,98 hmin-20cm 3.00 AC 16 Surf h-5cm 3.00 kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) AC 32 Base h-7cm 25kg/m²(Emin 170MPa) Olev pinnas, Kt 0,94 Paekillustikust alus kahes h-25cm Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm 2.00 kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu 2.00 (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Täitematerjal, Kt 0,98 h-50cm 25kg/m²(Emin 170MPa) Lõige 3-3 (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Rohuneeme tee Olev pinnas, Kt 0,94 Täitematerjal, Kt 0,98 h-50cm (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) Olev pinnas, Kt 0,94 Kergliiklustee Haljasala Sõidurada Sõidurada Kinnistu juurdepääs 3.00 1.50 1.00 3.00 3.00 1.62 4.72 9.00 Kindlustatud Ol.ol kinnistupiir peenar 8.00 Tee telg 7.00 6.00 5.00 Tüüp 1 Tüüp 2 AC 16 Surf h-5cm AC 16 Surf h-4cm AC 32 Base h-7cm AC 16 Base h-5cm Paekillustikust alus kahes h-25cm 4.00 kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine Paekillustikust alus kahes kihis.Aluminekiht fr. 32/63, ülemine h-25cm fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu fr.16/32, kiilekillustik fr. 8/12, kulu 25kg/m²(Emin 170MPa) Viimsi Vallavalitsus, Nelgi tee 1, 74001 Harjumaa ViaVelo TELLIJA 25kg/m²(Emin 170MPa) 3.00 Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm Dreenkiht, Kt 0,98 hmin-25cm Inseneribür PROJEKT Nurme tee(Rohuneeme-Nurme põik )rekonstrueerimise (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) põhiprojekti koostamine (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) PROJEKTEERIS PROJEKTIJUHT KONTROLLIS STAADIUM JOONISE NIMI TÖÖ NR Täitematerjal, Kt 0,98 h-50cm Ristprofiil Olev pinnas, Kt 0,94 J.Viitmann R. Mäe R.Mäe Põhiprojekt 8319 (filtr.m ≥ 1,0m/ööp) 2.00 KUUP. 21.09.2020 MÕÕTKAVA 1:50 JOONISE NR RP-1 REV 0 Olev pinnas, Kt 0,94 ViaVelo Inseneribüroo OÜ; reg.kood 11712139; Magasini 29a-18, 10138 Tallinn; Tel: 5172182, [email protected]; www.viavelo.ee; MTR: EEK001192; EPE001115; ELK000063; EEP003424 Saatja: Liis Ninn <[email protected]> Saadetud: 30.09.2020 12:12 Adressaat: Liis Ninn <[email protected]> Teema: FW: Nurme tee ja Rohuneeme tee rekonstrueerimise lahenduse kooskõlastamine Manused: 0520 Nurme tee rekonstrueerimine.asice From: Merike Joonsaar <[email protected]> Sent: Friday, September 25, 2020 1:52 PM To: MNT Teed <[email protected]> Subject: FW: Nurme tee ja Rohuneeme tee rekonstrueerimise lahenduse kooskõlastamine Tere, Palun mulle Deltasse täitmiseks. Korduv 15-2/20/7042-2 tervitades Merike From: Jaak Viitmann <[email protected]> Sent: Friday, September 25, 2020 1:44 PM To: Merike Joonsaar <[email protected]> Subject: Nurme tee ja Rohuneeme tee rekonstrueerimise lahenduse kooskõlastamine Tere Manuses Nurme tee ja 11251 Viimsi-Rohuneeme tee ristmiku lahendus koos seletuskirjaga. Vaadake palun üle, kommenteerige. Kui on sobilik, siis palun kooskõlastust. Lugupidamisega, Jaak Viitmann ViaVelo Inseneribüroo OÜ 52 24 238

Allikas: Maanteeamet dokumendiregister →