Kiri

Lp Taavi Aas 30. september 2020 Majandus- ja taristuminister Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium e-post: [email protected] [email protected] Lp Raido Randmaa Teehoiudirektor, peadirektori ülesannetes Maanteeamet Teehoiuteenistus e-post: [email protected] [email protected] ETTEPANEK KOHTUMISEKS JA KOOSTÖÖKS teedeehituse ja arenduse valdkonnas 1. Minu nimi on Kaido Randalu. Olen StabilRoad Holding OÜ osanik ja juhatuse liige ning pöördun Teie poole järgnevas. StabilRoad Holding OÜ on StabilRoad® kaubamärgi omanik ja StabilRoad® tehnoloogia ning teedeehituse materjalide valmistaja koostööpartner. Koos Saksamaa partneritega oleme alates 2013. aastast tootnud teede stabiliseerimismaterjali- tsemendilisandit StabilRoad® ning müünud seda paljudesse riikidesse, kus on selle tehnoloogia abil suures ulatuses stabiliseeritud olemasolevaid teid ja ehitatud uusi teid, sh Venemaal, Poolas, Saksamaal ja Indias. 2. Selgitame, et StabilRoad® on pulbrikujuline materjal, mis lisatakse pinnase tsementstabiliseerimisel tsemendile ja pinnasele. StabilRoad® lisand suurendab tsemendi hüdratatsiooni protsessi, mille käigus tsemendi osakesed moodustavad veega reageerides uusi seotud ühendeid, millest koosneb betooni skelett. Kristalliseerumise tulemusena tekivad vees lahustumatud ühendid, mis muudavad töödeldud kihi vett mitteimavaks. Suurendades tsemendi hüdratatsiooni väheneb mahukahanemisest tingitud pragude hulk, suureneb stabiliseeritud pinna elastsus, surve- ja tõmbetugevus ning materjal muutub külma- ja veekindlaks. Stabiliseeritud pinda võib tema omaduste poolest võrrelda betooniga. Stabiliseerimist materjaliga StabilRoad® kasutatakse aluskihtide ja külmakaitsekihtide asemel. StabilRoad®-ga töödeldud kiht võib töötada hästi ka katte pealmise kihina madala liiklussagedusega teedel. Sõltuvalt kasutusvaldkonnast võib olla vajalik kaitsekihi (kulumiskihi, mis tagab ka vajaliku haardeteguri) rajamine, näiteks pindamise või asfalteerimise teel. 3. StabilRoad® materjali üheks suuremaks tehnoloogiliseks eeliseks on see, et kasutatakse maksimaalselt ära olemasolevad pinnased (sh olemasoleva tee muldkeha ja teekonstruktsiooni materjali). Juurde lisatavat ja veetavat uut karjäärimaterjali paljudel juhtudel ei vajata või on vajadus minimaalne. See teeb teedeehituse oluliselt odavamaks ja kiiremaks ning keskkonnasõbralikuks. Taaskasutades kogu olemasolevat materjali vähendab see kordades taastumatute maavarade väljakaevet, nende transporti objektile ja selle kõigega kaasnevat CO2 heidet. 4. Lugedes viimaste kuude artikleid ajakirjanduses meie teede seisukorra kohta ja teades, kuidas Eestis ehitatakse uusi teid ning remonditakse olemasolevaid, siis jääb arusaamatuks, et kellele need artiklid on suunatud. Samuti jääb arusaamatuks, et miks teedeehitus ja eriti kruusateede stabiliseerimine ning tolmuvabaks muutmine on ebamõistlikult kallis ja aeganõudev ettevõtmine. Samuti on arusaamatu, miks iga-aastast teede lagunemist peetakse loomulikuks ja pidevalt uute karjäärimaterjalidega täitmist vajalikuks. StabilRoad® suudab pakkuda oluliselt paremat lahendust võrreldes praeguste nii majanduslikult kui ka ajaliselt ebamõistlikult kulukate lahendustega. 5. Kruusateede jaoks on aastakümneid veetud uut ja kallist karjääridest pärinevat kruusa ning killustikku. See juba aastate jooksul kohale veetud materjal on nüüd võimalik ühekorraga ära kasutada, muutes kruusatee stabiilseks ja tolmuvabaks aastakümneteks. Samas muutub see materjal ka külmakindlaks ja peatab teekatte lagunemise. Kahtlemata tuleb korrastada veerežiimiga seonduv (kraavid puhastada/süvistada) ja tagada vee äravool. 6. StabilRoad® tehnoloogiat kasutati 2015. aastal Maanteeameti katselõigul ja 2016. aastal renoveeriti Stora Enso palgisorteerimise plats Imaveres. Katselõigu kohta tehti uurimis- ja ning teadustööd (Ramboll Eesti ja Skepast & Puhkim AS - Teadus- ja arendustöö: Kruusateede tolmutõrje meetodid II osa. Töö nr 2015-7) ja kirjutati teadustöö (TTÜ Madli Murel magistritöö „Uuenduslikud tehnoloogiad pinnaste stabiliseerimiseks teedeehituses“ - ETT 60 LT, juhandaja lektor Ain Kendra). Hoolimata headest tulemustest asi sellega kahjuks piirdus. Stabiliseeritud lõigu tasasus oli parim, stabiliseeritud materjali survetugevus ja tee kandevõime ületasid mitmekordselt Tee ehituse kvaliteedinõudeid (MKM määrus 101). 7. Hoolimata StabilRoad® materjali väga headest tulemustest ei ole praktika muutunud - ikka kaevatakse ja veetakse uut killustikku või kruusa teedele peale, mis on võrreldes pakutava võimalusega ebaproportsionaalselt kallis ning kõrgete hilisemate hoolduskuludega. Samaaegselt nenditakse, et rahastust teede korrashoiuks napib. Aga selline tegevus on kordades kallim ja tulemus on ajutine. Stora Ensolt oleme saanud positiivset tagasisidet ja ametliku soovituskirja meie tehnoloogiale. Nad on uue platsiga väga rahul. 8. Oleme tänaseks rajanud teid ja maanteid Venemaal, Poolas, Indias. Indias alustasime 3 aastat tagasi ja tänaseks oleme stabiliseerinud ja rajanud üle 300 km teid, neist kruusateid ca 200 km. Lisaks Krishnapatnam sadama teed, parklad, terminalid ning Hyderabadi rahvusvahelise lennujaama parkimisalad, ruleerimisteed, stardi-ja maandumisrajad jne., mis peavad vastama väga kõrgetele tehnilistele nõudmistele. 9. Valdavalt kasutame laborikatseteks siinset Teede Tehnokeskuse laborit (materjale saadetakse siia Venemaalt, Indiast). TalTech ja Tallinna Tehnikakõrgkool on läbi viinud katseid ning teostanud uuringuid StabilRoad® lisandiga nii tsemendi kui ka põlevkivituhaga pinnaste stabiliseerimise parendamiseks. 10. Olenevalt vajadusest saab põlevkivituhka kasutada ka koos tsemendi ja/või (tsemendi)lisanditega. Sel juhul tuleb leida sobilikud kombinatsioonid objektipõhiselt. Võib kahtlemata väita, et teede seisukorra parandamiseks on hüdraulilise sideaine – eriti põlevkivituha – kasutamine üks väikseima keskkonnajalajäljega tehnoloogia, tänu millele tasub see laialdasemalt kasutusele võtta. See meede võiks olla üks esimestest, mille kasutamist teede remondi ja ehitamise juures kaaluda. Seni on põlevkivituha kasutamist pidurdanud materjali omaduste ebaühtlus ja siit tulenev risk stabiliseeritud segu järelkivinemisel ohupiiri ületamiseks – StabilRoad® lisand kahandab aga oluliselt seda riski. 11. Teedeehituses peab kindlameelsemalt võtma seisukoha, et esmajoones tuleb ära kasutada juba teel olemasolevat materjali ja alles seejärel kohalikes karjäärides leiduv materjal ning viimases järjekorras kaugemalt toodav materjal. Leiame, et pinnaste modifitseerimine või stabiliseerimine hüdraulilise sideainega teedevõrgu parandamisel ja uuendamisel aitaks parandada märgatavalt teede kvaliteeti samaaegselt ehituseelarvet suurendamata. Isegi ilma näiteid otsimata ja arvutusi tegemata võib eksimatult väita, et kohalike materjalide maksimaalne kasutamine selleks sobilikes kohtades võimaldab vähendada tee-ehitussektori kasvuhoonegaaside heidet. See on Pariisi kliimakokkuleppe kontekstis aga üha vajalikum. 12. Tallinna Tehnikaülikooli teetehnika lektor Ain Kendra (T-Konsult OÜ) on leidnud, et kui seniste tsemendiga stabiliseerimiste juures (nii põlevkivituha kasutamisega kui ilma) on risk materjali pragunemiseks ja seeläbi põikpragude peegeldumiseks katte pinnale, siis StabilRoad® (SR) lisandi kasutamine vähendab oluliselt seda riski, materjal omandab elastsuse, mis tsemendi- ja põlevkivituhaga stabiliseerimisel on seni probleemiks olnud. Viidatud Viljandimaa katselõigul kasutati sideainet ettenähtuga võrreldes kahekordse kulunormiga seetõttu et sel hetkel puudusid Eestis piisavalt väikest kulunormi võimaldavad laoturid (nüüd on maaletooja ka vastava traktori rippseadme hankinud) ja tulemusena esinesid ainult mikropraod, tee on asfaldiga kaetud ja läbivaid pragusid ei esine – seega vähendab lisand oluliselt pragude tekke riske liialt tugeva materjali puhul (samal objektil katsetati ka teisi tehnoloogiaid ning kahjuks on polümeerstabilisaatoriga ebaõnnestunud lõigu järeldusi ebaõiglaselt laiendatud ka SR lisandiga lõigule, lisaks kujunes sideaine ja  lisandi kahekordse kulunormi kasutamise tõttu majanduslik tulemus negatiivseks - objektiivse võrdluse korral oleks pilt teine). Kohalike teede puhul on probleemiks nii kruusatee tolmamine kui sõidetavus teede lagunemise perioodil – kuigi stabiliseeritud katted on igal ajal sõidetavad, on parema haardeteguri saavutamiseks tee soovitav ka pinnata (või paigaldada mustsegust ehk kergasfaldist kulumiskiht ca.4-5 cm). Stora Enso platsi koormus on oluliselt suurem kui maanteel (kuni 40-tonnise teljekoormusega manööverdavad tõstukid) ja vaid üks asfaldikiht katteks – selline materjal oleks sobilik raske koormusega ristmikel ühe või kahe asfaldist kattekihiga. Venemaa kogemus olemasoleva liivpinnase stabiliseerimisega vaid ühekordse asfaldist kattekihiga raske liikluskoormusega teel on samuti positiivne, seda ilma karjäärimaterjale kasutamata. 13. Tallinna Tehnikakõrgkooli nooremteadur ja Tallinna Tehnikaülikooli projektijuht Sven Sillamäe on leidnud, et see oli väga põnev avastus, et StabilRoad® selliselt toimib. Kui muidu langes vees seistes katsekeha survetugevus ca 30%, siis nüüd on sisuliselt muutumatu. Ma ise arvasin, et lisandi efekt tuleb välja suuremate sideainesidususte ja survetugevuste juures, aga tuleb välja, et see toimib soovikohaselt ka madalamate väärtuste juures. 14. Järeldused katsetulemustest: 14.1. Katsetades katsekehade survetugevust pärast nende uputamist vette 3 nädalaks on tulemused paranenud 50% ja kaal ei ole oluliselt suurenenud. Mis näitab et StabilRoad® materjaliga läbisegamisel muutub pinnas täielikult veekindlaks ja seeläbi ka külmakindlaks ning oluliselt suureneb survetugevus ja kandevõime. Lisaks paranevad elastsusomadused ja väheneb tunduvalt pragunemise oht. Külmakindlus on võtmekohaks meie lagunevate teede (eriti kruusateede) puhul. 14.2. Võimalik on ära kasutada põlevkivituhka teedeehituses. Laboratoorsed katsetused selles osas hetkel käivad. (20 cm paksusele teele 1m2 läheks 17,6 kg lendtuhka ja 0,704 kg SR) 14.3. StabilRoad® tehnoloogiat kasutades võidame:  Ringmajandus teedeehituses – olemasoleva pinnase uuesti ära kasutamine;  CO2 – väheneb kordades tänu ärajäävatele karjäärimaterjalide vedudele ja "normatiividele mittevastava" pinnase väljaveole (1 km teepinna katmiseks 20 cm kruusa või killustikuga on vaja ca 80 autokoormat)  Maavarade säilitamine – oluliselt väheneb liiva ja killustiku väljakaeve karjääridest;  Aeg – ehitusaeg väheneb kuni 80% (päevane jõudlus kuni 8000 m2);  Raha – odavam klassikalisest teedeehitusest, tänu suuremale kandevõimele ja stabiliseeritud pinnaste väiksemale veetundlikkusele on teede hooldus soodsam. Asfaltkatte paigaldamise korral väheneb vajamineva asfaldi kogus kuni 3x (vajalik vaid 4-6 cm paksune asfaldi kiht).  14.4. Avalikule informatsioonile vastuseks saame asuda seisukohale, et:  Säilitusremont (uus kruusakiht) – 6,0 €/m2, mis StabilRoad® tehnoloogiaga ei ole vajalik  Tolmuvaba katte ehitus – 16,6 €/m2, mis StabilRoad® tehnoloogiaga on 8,5 €/m2  Asfaltkatte ehitus – 40-50 €/m2, mis StabilRoad® tehnoloogiaga on 8,0-16,0 €/m2 15. Kokkuvõtteks soovin märkida järgnevat. Teedeehitus ei peaks enam rajanema Nõukogude aegsetele normidele ja põhimõtetele, rääkimata sellest, et praegune teedeehitus ei arvesta maavarade piiratusega. Teedeehitus peaks olema avatud ning valmis ka innovatsiooniks ja uuteks lahendusteks. On ülim aeg kaasata moodsaid tehnoloogiaid ja järeltulevate põlvede peale mõelda ka teedeehituses. Tänapäevased tehnoloogiad võimaldavad ära kasutada juba kasutuses olevad materjalid. Enamus pinnases leiduvatest materjalidest on tänapäeval võimalik stabiliseerida ning muuta nad vee- ja külmakindlaks ning seda ilma selleta, et oleks vaja kaevandada ja transportida kohale uut kallist karjäärimaterjali. Samuti ei ole vajalik suurtes kogustes kohaliku pinnase äravedu ja utiliseerimine. Selliselt stabiliseeritud pinnas on ilmastikule vastupidav ja püsib muutumatuna aastakümneid. Vajalik on vaid kulumiskihi hooldus ja uuendamine. See kõik on kordades odavam, palju vähem aega ja ressursse nõudev ning ilmselgelt planeedi ökoloogiat säästev. Palun andke allakirjutanule teada aeg, millal Teil on võimalik teedeehitusega seotud koostöövõimaluste ja arendustegevuse edasiseks arutamiseks kohtuda. Palume aeg teatada ette pikemaajaliselt, et saaksime vajadusel kohtumisele kaasata ka uuringuid läbiviinud ja teisi eksperte. Lugupidamisega /allkirjastatud digitaalselt/ ______________________ Kaido Randalu StabilRoad Holding OÜ +3725048088 [email protected] www.stabilroad.ee StabilRoad® Eesti Saatja: Erika Virroja <[email protected]> Saadetud: 30.09.2020 11:50 Adressaat: Erika Virroja <[email protected]> Teema: FW: StabilRoad ettepanek kohtumiseks ja koostööks Manused: image001.png; MKM_Kaido_Randalu_kiri_30092020.asice From: StabilRoad [mailto:[email protected]] Sent: Wednesday, September 30, 2020 11:22 AM To: [email protected]; [email protected] Cc: [email protected]; [email protected] Subject: StabilRoad ettepanek kohtumiseks ja koostööks Lp Taavi Aas ja Raido Randmaa Edastan Teile StabilRoad lisatud ettepaneku kohtumiseks ja koostööks. Lugupidamisega, Kaido Randalu Partner & Technical support +372 504 8088 [email protected] www.stabilroad.eu