Technical Working Group meeting

Support Request Stakeholder Information for Preparation of the Operational Plan of the Railway Poland 19/03/2018 Table of Contents TOC \o "1-3" \h \z \u Background PAGEREF _Toc509232842 \h 3 Required Information and Data PAGEREF _Toc509232843 \h 4 Infrastructure Information PAGEREF _Toc509232844 \h 5 Detailed infrastructure on Proposed Rail Baltica corridor for preparation of Railsys model PAGEREF _Toc509232845 \h 5 Overview about general infrastructure development on adjacent rail corridors PAGEREF _Toc509232846 \h 6 Rolling Stock Maintenance Facilities PAGEREF _Toc509232847 \h 7 Intermodal terminals and rail freight service facilities for 1435 and 1520 mm PAGEREF _Toc509232848 \h 7 Traffic Information PAGEREF _Toc509232849 \h 8 Expected capacity usage on the Rail Baltica study corridor (PL/LT border – E ł k – Bia ł ystok – Warszawa node) PAGEREF _Toc509232850 \h 8 Long term development of rail freight services PAGEREF _Toc509232851 \h 8 Rolling Stock PAGEREF _Toc509232852 \h 9 Contact Information PAGEREF _Toc509232853 \h 9 Background The Rail Baltica project aims at the provision of a new standard gauge railway corridor connecting the three Baltic States Estonia, Latvia and Lithuania directly to the Central European railway network and providing a new quality of transport. The present study for the “Preparation of the operational plan” will provide an overall operational plan concept for the Rail Baltica corridor on short, medium and longer term. The operational plan concept will act as a “blueprint” for the proposed transport offer, to be realized on Rail Baltica in the future. Based on the terms of reference the study comprises three main tasks: i . Analysis of transportation demand; ii. Elaboration of operations plan; iii. Elaboration of maintenance plan. The main tasks and the related subtasks of the study are the Review and analysis of transportation demand aiming at a clear picture about the distribution of the required train paths, the so called operational program . The underlying transport demand will be mainly based on existing studies which at least partly relate to the future alignment and the operational targets of Rail Baltica (travel and transport times and speeds, preliminary service patterns, location of main transport nodes). To translate the overall demand figures into an operational program the following facts will be considered: Development of rail freight transport production system (future of single wagonload, role of wagonload within the study corridor, further development of intermodal transport); Current and future passenger service concepts; Available rolling stock and transport and handling equipment for freight; Current and future rolling stock for passenger services; Economic viability of separate service (e. g. short- and long distance for passenger services). Elaboration of the Operations plan based on the operational program. It incorporates the following tasks: Revision of draft alignment and especially station track layout in the light of the operational program; Elaboration of a draft timetable showing the daily variation in resource utilisation and highlighting the achievable running, travel and transport times; Evaluation of resource utilisation (infrastructure capacity, operational staff, rolling stock circulation); Economic assessment of the operational effort. Elaboration of the maintenance plan aiming at allocation and dimensioning of necessary facilities for infrastructure and rolling stock maintenance. Since it is expected that railway maintenance and railway operation can be funded mainly from track-access charges, special care has to be taken when conducting the economic analysis. The economic assessment will focus mainly on infrastructure maintenance. Development of a maintenance strategy is dependent on the expected traffic level and the related quantities. Therefore at least the operational program must be fixed first. The operational plan shall also cover the important line section in Poland according to the currently proposed routing of Rail Baltica (PL/LT border – E ł k -. Bialystok – Warszawa node). The study will be mainly based on already existing data and documentation. Therefore the main task is to collect and consolidate the currently existing information. Required Information and Data In order to support the preparation of the operational plan with the targets and content described above the following data and information is required by the Consultant as additional input . Therefore RB Rail AS is asking PKP PLK as member of the Technical Working Group to provide the following additional information for the purpose of the study or to provide the sources and contacts where the information can be collected. This information is required: To support review and analysis of transportation demand (shaping future train services, incl. necessary interfaces to 1520 mm network), including potential regional passenger transport and To support elaboration of the maintenance plan To have the necessary background information for evaluation of potential operational bottlenecks To support rolling stock studies as part of operational plan . Following the aim to shape a fully interoperable single corridor, the study shall also include a detailed analysis about future Rail Baltica services and potential operational situation for the proposed line sections in Poland (axis PL/LT border – E ł k – Bia ł ystok – Warszawa node. Part of the operational studies is to setup a Railsys model for the complete corridor. This model shall include to model future train service pattern for the time horizons 2026, 2036, 2046 and 2056 (incl. FinEst link). Assessment of operational situation will be mainly based on the model timetables incorporated in the Railsys model. Target is to ensure adaptability of Rail Baltica infrastructure to expected growth of transportation demand. Based on the requirements stated above the following information is required to fulfill the tasks of the study. If necessary, the Consultant is also able to process information in Polish language and to communicate to officials directly in Polish language, in case of any questions and need for discussion. Infrastructure Information Detailed infrastructure on Proposed Rail Baltica corridor for preparation of Railsys model To setup the Railsys model described above the following information will be required taking into account the current planning stage on RailBaltica (PL/LT corridor – E ł k – Bia ł ystok – Warszawa node) : Proposed infrastructure parameters along the route with related chainages number of line tracks maximum line speed (if necessary with distinction for individual train types, e.g. freight, passenger and depending on axle-load ) curve radii with relevance for future speed profile , max . axle load, loading gauge gradients along the route operational points (stations, junctions, block sectioning on open line) along the route (names, location, chainage, type) Station layouts for all stations along the route ( at least main tracks, important sidings with relevance for international train services ) If there already is an existing Railsys or RailML infrastructure model for the complete or parts of the route available arrangements can be made to use this model to ensure consistency. For Warszawa node a simplified modelling will be applied (main tracks relevant for Rail Baltica international service, Lines to be covered as part of Warszawa node ( initial consideration of consultant , subject to expected traffic to relevant locations ): line 6 from Bia ł ystok until Zielonka line 449 Zielonka –Warszawa Rembertów line 2 Warszawa Rembertow – Warszawa Wschodnia - Warszawa Centralna – Warszawa Zachodnia optionally, if needed for the purpose of the study, access to Warszawa Praga (line 502, 9) This information shall be focused on the first operating period to be covered (year 2026) and include outlook on future improvements with relation to time horizons 2036, 2046, 2056. Overview about general infrastructure development on adjacent rail corridors To gain an overview about current and future attractiveness of network and to include service concepts for servicing expected potential transit/trans s hipment volumes as highlighted in the Cost-Benefit-Analysis for Rail Baltica an overview future development of rail infrastructure on adjacent rail corridors until 2026 and foreseeable improvements afterwards is required . This shall include at least development of infrastructure on a macroscopic level the conventional and high speed lines along the TEN-T core network , namely Railway lines of North Sea Baltic corridor (Rail Freight corridor 8) , including principal and diversionary routes Conventional and high speed lines along current and future line of Baltic Adriatic corridor railway lines: 6/57: Bialystok – border PL/BY , 40: Sokolka – Suwa ł ki , 223 E ł k - Czerwonka . This overview shall be based on provision of infrastructure parameters per line or line section: Max. train length , axle load for freight services Max. line speed for passenger and freight services Electrification Signalling and telecommunication system s (overview 2026 and beyond ) Capacity Improvements Rolling Stock Maintenance Facilities Existing and planned rolling stock maintenance facilities along Rail Baltica corridor for freight and passenger rolling stock (location, type of serviced rolling stock , capacity estimate for heavy and light maintenance ) This background information is needed to check for potential synergies regarding maintenance of rolling stock. 1435mm/1520mm . Focus are facilities located nearest to the planned 1435 mm Rail Baltica alignment and – for heavy maintenance - within an extended catchment area up to approx. 250 km distance from the Rail Baltica corridor . Intermodal terminals and rail freight service facilities for 1435 and 1520 mm To assess interconnectivity and interoperability needs of future Rail Baltica freight services a n overview about current and future terminal facilities is required. This does include current state, changes/improvements until 202 6 , foreseeable further changes and extensions in the long - term. Overview should include the following service facilities: Intermodal terminals m ajor stations with facilities for wagonload and single wagonload traffic For the operational plan the following general information will be required per facility where applicable: n ame and location of facilities t ype of facility and transport mode (intermodal, wagonload) n ominal annual tran s shipment and storage capacity (TEU, tonnes), currently , planned future extensions until 2026 and outlook 2036, 2046 and 2056 n umber/length of loading sidings Geographical coverage: Rail Baltica study corridor (PL/LT border – E ł k – Bia ł ystok – Warszawa Important terminals within up to 200 km distance from the Rail Baltica study corridor diversionary routes of RFC 8 until Poznan The following additional information will be helpful to assess future development of development of O/D relations of future freight services along the study corridor. Strategy for further development of terminals, especially along RFC 8 (North Sea Baltic) and other major terminal sites (e. g. along Baltic-Adriatic corridor in PL) Strategic outlook regarding fa cilities for (single) wagonload and cross border gauge changing/transshipment facilities 1435/1520 mm Traffic Information Expected capacity usage on the Rail Baltica s tudy corridor (PL/LT border – E ł k – Bia ł ystok – Warszawa node ) The following information will be needed to setup the Railsys model for the Rail Baltica study corridor: long distance passenger services (train characteristics, daily number of trains per O/D relation, scheduled stops, arrival and departure time restriction in major nodes ) regional passenger services (train characteristics, daily number of trains per O/D relation, scheduled stops ) rail freight services (train characteristics, daily number of trains per O/D relations for intermodal, wagonload, single wagonload) T ime horizon : 2026, outlook 2036, 2046 and 2056 (subject to availability) Information shall include basic infor mation for sufficient pathing in the model timetable. Geographical coverage: Rail Baltica study corridor PL/LT border – Elk – Bialystok – Czerwonka and lines in Warszawa node as mentioned above for purpose of simplified modelling Long term development of rail freight services Expected future development of line occupation by freight trains, if available . This is of special importance for evaluation of operational situation in Kaunas node , but to assess future overall traffic situation and potential for interconnecting services regarding Riga (Salaspils terminal), Tallin (Muuga terminal) and Vilnius area . Expected outlook on traffic volumes on North Sea Baltic and Baltic Adriatic corridor as well as , including share wagonload, single wagonload, intermodal . Expected outlook on rail freight volumes to be shipped via Baltic Sea ports, including share wagonload, single wagonload, intermodal Rolling Stock To support rolling stock studies and preparation of rolling stock maintenance plan the Consultant asks for the following information: Overview o n authorized TSI-compatible locomotives and multiple units for 1435 mm cross-border traffic (construction year not older than 1995 ) with focus on 25 KV 50 Hz / 3 KV DC and modern mainline diesel for potential use on rail Baltica during first year of operation planned homologations of modern rolling stock in the medium-term with potential for future usage for Rail Baltica related services Brief overview about planned major investment s in rolling stock on 1520 mm network Contact Information In case of any questions related to information requirements , further coordination and discussion please contact: Jean Marc Bedmar Operational Plan Activity Manager Hinrich Brümmer Project Manager Consultant Torsten Perner Country Expert Poland (Polish speaking) RB Rail AS K.Valdemara 8-7,Riga,LV-1010,Latvia ETC Transport Consultants GmbH Martin-Hoffmann-Straße 18 12435 Berlin ETC Transport Consultants GmbH Martin-Hoffmann-Straße 18 12435 Berlin [email protected] + 371 283 74 162 [email protected] +49 30 254 65 353 [email protected] +49 30 254 65 358 Support Request Stakeholder Information for Preparation of the Operational Plan of the Railway Lithuania, Latvia, Estonia 19/03/2018 Table of Contents TOC \o "1-3" \h \z \u Background PAGEREF _Toc509216019 \h 3 Required Information and Data PAGEREF _Toc509216020 \h 4 Infrastructure Information PAGEREF _Toc509216021 \h 4 Expected state and planned development of 1520 mm network PAGEREF _Toc509216022 \h 4 Rolling Stock Maintenance Facilities PAGEREF _Toc509216023 \h 5 Intermodal terminals and rail freight service facilities for 1435 and 1520 mm PAGEREF _Toc509216024 \h 5 Traffic Information PAGEREF _Toc509216025 \h 6 Development of rail passenger services (1520 mm network) PAGEREF _Toc509216026 \h 6 Development of rail freight services (1520 mm network) PAGEREF _Toc509216027 \h 6 Rolling Stock PAGEREF _Toc509216028 \h 7 Contact Information PAGEREF _Toc509216029 \h 7 Background The Rail Baltica project aims at the provision of a new standard gauge railway corridor connecting the three Baltic States Estonia, Latvia and Lithuania directly to the Central European railway network and providing a new quality of transport. The present study for the “Preparation of the operational plan” will provide an overall operational plan concept for the Rail Baltica corridor on short, medium and longer term. The operational plan concept will act as a “blueprint” for the proposed transport offer, to be realized on Rail Baltica in the future. Based on the terms of reference the study comprises three main tasks: i . Analysis of transportation demand; ii. Elaboration of operations plan; iii. Elaboration of maintenance plan. The main tasks and the relat ed subtasks of the study are Review and analysis of transportation demand aiming at a clear picture about the distribution of the required train paths, the so called operational program . The underlying transport demand will be mainly based on existing studies which at least partly relate to the future alignment and the operational targets of Rail Baltica (travel and transport times and speeds, preliminary service patterns, location of main transport nodes). To translate the overall demand figures into an operational program the following facts will be considered: Development of rail freight transport production system (future of single wagonload, role of wagonload within the study corridor, further development of intermodal transport); Current and future passenger service concepts; Available rolling stock and transport and handling equipment for freight; Current and future rolling stock for passenger services; Economic viability of separate service (e. g. short- and long distance for passenger services). Elaboration of the Operations plan based on the operational program. It incorporates the following tasks: Revision of draft alignment and especially station track layout in the light of the operational program; Elaboration of a draft timetable showing the daily variation in resource utilisation and highlighting the achievable running, travel and transport times; Evaluation of resource utilisation (infrastructure capacity, operational staff, rolling stock circulation); Economic assessment of the operational effort. Elaboration of the maintenance plan aiming at allocation and dimensioning of necessary facilities for infrastructure and rolling stock maintenance. Since it is expected that railway maintenance and railway operation can be funded mainly from track-access charges, special care has to be taken when conducting the economic analysis. The economic assessment will focus mainly on infrastructure maintenance. Development of a maintenance strategy is dependent on the expected traffic level and the related quantities. Therefore at least the operational program must be fixed first. The study will be mainly based on already existing data and documentation. Therefore the main task is to collect and consolidate the currently existing information. Required Information and Data In order to support the preparation of the operational plan with the targets and content described above the following data and information is required by the Consultant as additional input . Therefore RB AS is asking the members of the Technical Working Group to provide the following additional information for the purpose of the study or to provide the sources and contacts where the information can be collected. This information is required: To support review and analysis of transportation demand (shap ing future train services, including necessary interfaces to 1520 mm network) and potential regional passenger transport To support elaboration of the maintenance plan To have the necessary background information for evaluation of potential operational bottlenecks To support rolling stock studies as part of operational plan . Infrastructure Information Expected state and planned development of 1520 mm network To gain an overview about current and future attractiveness of 1520 mm network and to include service concepts for servicing expected potential transit/trans s hipments volumes as highlighted in the Cost-Benefit-Analysis for Rail Baltica an overview about development of rail infrastructure until 2026 and fore seeable improvements afterwards with relations to time horizons 2036, 2046 and 2056 (subject to availability) is needed. This overview shall be based on provision of infrastructure parameters per line or line section: Max. train length , max. axle load, loading gauge Max. line speed for passenger and freight services Electrification Signalling and telecommunication systems (overview 2026 and beyond ) Planned alterations to rail network (opening and closures of line sections, stations and terminals, facilities for cross border traffic) Rolling Stock Maintenance Facilities Overview on e xisting and planned rolling stock maintenance facilities in Lithuania, Latvia and Estonia for 1435 and 1520 mm gauge rolling stock : Name and location, Type of serviced rolling stock. Capacity for heavy and light maintenance This background information is needed to check for potential synergies regarding common facilities 1435mm/1520mm . Focus is on facilities located nearest to the planned 1435 mm Rail Baltica alignment. Intermodal terminals and rail freight service facilities for 1435 and 1520 mm To assess interconnectivity of future Rail Baltica freight services a n overview about current and future terminal facilities is required. This does include current state, changes/improvements until 202 6 , foreseeable further changes and extensions in the long - term. Overview should include the following service facilities: Intermodal terminals Major stations with facilities for wagonload and single wagonload traffic Rail facilities in Baltic Sea p ort areas For the operational plan the following general information will be required per facility where applicable: Name and location of facilities Type of facility and transport mode (intermodal, wagonload) Nominal annual tran s shipment and storage capacity (TEU, tonnes), currently , planned future extensions until 2026 and beyond Number/length of loading sidings Strategy for further development of terminals, especially along RFC 8 (North Sea Baltic) and other major terminal sites (e. g. along Baltic-Adriatic corridor in PL) Strategic outlook regarding fa cilities for (single) wagonload Regarding terminals along Rail Baltica corridor (Kaunas, Salaspils, Muuga, Pärnu , Vilnius ) the following information will be needed: Detailed location and allocated space, area left for future extensions Current planning stage regarding terminal layout and track layout. Traffic Information Development of rail passenger services (1520 mm network) To gain an overview about current and future attractiveness of rail transport and interconnecting services the following information will be needed : Present railway ser vice and passenger statistics Overview of currently offered routes and passenger service frequency Estimate of boarding passengers per station, based on ticket sale or passenger counts. Of special importance are the railway routes with potential national and regional interconnecting services from/to Rail Baltica on the interchange points Kaunas, Vilnius, Panevėžys, Rīga, Pärnu, and Tallin. Planned service alterations until 2026 and beyond , e. g. new services, travel time improvements National and local public transport development plans (if there are any) to be considered, especially for analyzing potential regional rail passenger transport services along Rail Baltica Development of rail freight services (1520 mm network) Occupation of railway lines with freight trains (daily or annual trains, if available distinction between single wagonload, block train and intermodal service Expected future development of line occupation by freight trains, if available . This is of special importance for evaluation of operational situation in Kaunas node , but to assess future overall traffic situation and potential for interconnecting services regarding Riga (Salaspils terminal), Tallin (Muuga terminal) and Vilnius area . Expected outlook on transit traffic to Russia / Belarus / Poland, including share wagonload, single wagonload, intermodal Expected outlook on rail freight volumes to be shipped via Baltic Sea ports, including share wagonload, single wagonload, intermodal Rolling Stock To support rolling stock studies and preparation of rolling stock maintenance plan the Consultant asks for the following information: Overview an already authorized TSI-compatible locomotives for 1435 mm cross-border traffic (construction year not older than 2010) planned homologations of modern rolling stock in the medium-term Brief overview about planned major investment s in rolling stock on 1520 mm network Contact Information In case of any questions related to information requirements , further coordination and discussion please contact: Jean Marc Bedmar Operational Plan Activity Manager Hinrich Brümmer Project Manager Consultant Ilze Ragovska-Bērziņa Local L iaison Consultant RB Rail AS K.Valdemara 8-7,Riga,LV-1010,Latvia ETC Transport Consultants GmbH Martin-Hoffmann-Straße 18 12435 Berlin [email protected] + 371 283 74 162 [email protected] +49 30 254 65 353 [email protected] +371 650 29 105 Pro śba o wsparcie Informacje dla stron zainteresowanych na potrzeby przygotowania planu eksploatacyjnego dla inwestycji kolejowej Polska 19/03/2018 Spis tre ści TOC \o "1-3" \h \z \u Informacje ogólne PAGEREF _Toc509255964 \h 3 Wymagane dane i informacje PAGEREF _Toc509255965 \h 4 Informacje dotyczące infrastruktury PAGEREF _Toc509255966 \h 5 Szczegóły dotyczące infrastruktury w kortytarzu Rail Baltica cele przygotowania modelu w programie Railsys PAGEREF _Toc509255967 \h 5 Przegląd rozwoju infrastruktury w przyległych korytarzach kolejowych. PAGEREF _Toc509255968 \h 7 Infrastuktura do technicznego utrzymania taboru kolejowego PAGEREF _Toc509255969 \h 7 Terminale intermodalne i kolejowe obiekty obsługujące transport towarowy dla szerokości toru 1435 i 1520 mm PAGEREF _Toc509255970 \h 8 Informacje o ruchu PAGEREF _Toc509255971 \h 9 Przewidywane wykorzystanie zdolności przepustowej w korytarzu badawczym Rail Baltica (granica PL/LT - Ełk - Białystok - węzeł Warszawa) PAGEREF _Toc509255972 \h 9 Długoterminowy rozwój usług kolejowego transportu towarowego PAGEREF _Toc509255973 \h 9 Tabor PAGEREF _Toc509255974 \h 10 Dane kontaktowe PAGEREF _Toc509255975 \h 10 Informacje ogólne W niniejszym opracowaniu "Przygotowanie planu eksploatacyjnego " zostanie przedstawiona ogólna koncepcja planu eksploatacyjnego korytarza Rail Baltica w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej. Projekt Rail Baltica ma na celu stworzenie nowego korytarza kolejowego o standardowej szerokości torów, łączącego trzy kraje bałtyckie: Estonię, Łotwę i Litwę bezpośrednio z siecią kolejową Europy Środkowej i zapewniającego nową jakość transportu. Koncepcja planu eksploatacyjnego będzie stanowić " st r ategię " dla proponowanej oferty transportowej, która ma zostać zrealizowana w korytarzu Rail Baltica w przyszłości. W oparciu o zakres wymagań i obowiązków badani e obejmuje trzy główne zadania: i. Analiza zapotrzebowania na transport; ii. Opracowanie planu eksploatacyjnego ; iii. Opracowanie planu prowadzenia ruchu. Do głównych zadań i związanych z nimi podzadań opracowania należą : Ocena i analiza zapotrzebowania na transport w celu uzyskania jasnego obrazu rozkładu wymaganych tras pociągów, tzw. programu eksploatacyjnego . Podstawowe zapotrzebowanie na transport będzie oparte głównie na istniejących badaniach, które przynajmniej częściowo odnoszą się do zastosowania i celów op eracyjnych Rail Baltica ( prędkości, c z as u podróży , lokalizacja głównych węzłów transportowych). W celu ustalenia popytu rozważone zostaną następujące fakty: Rozwój systemu kolejowego transportu towarowego ( prognoza i znaczenie systemu przewozów całowagonowych dla korytarza objętego opracowaniem , rozwój systemu przewozów intermodalnych ); Obecne i przyszłe plany obsługi transportu pasażerskiego ; Dostępny tabor oraz sprzęt przeładunkowy dla przewozów towarowych ; Obecny i przyszły tabor kolejowy dla przewozów pasażerskich; Rentowność usług (np. pasażerskich pociągów regionalnych i dalekobieżnych ). Opracowani e planu eksploatacyjnego obejmuje następujące zadania: rewizja układu torów kolejowych , a w szczególności układu torów stacyj n ych, 0 pracowanie projektu rozkładu jazdy pokazującego dzienne zróżnicowanie wykorzystania zasobów i podkreślającego osiągalne czasy jazdy , podróży pasażerów i transportu towarów ; o cena wykorzystania zasobów (zdolność przepustowa infrastruktury, personel ruchowy , obiegi tabor u kolejow ego ); e konomiczna oce n a efektywno ści operacyjnej . Opracowanie planu utrzymania mającego na celu alokację i wymiarowanie niezbędnych urządzeń do utrzymania infrastruktury i taboru . Ponieważ oczekuje się, że utrzymanie kolei i jej eksploatacja mogą być finansowane głównie z opłat za dostęp do infrastuktury , należy zachować szczególną ostrożność przy przeprowadzaniu analizy ekonomicznej. Ocena ekonomiczna skoncentruje się głównie na utrzymaniu infrastruktury. Opracowanie planu prowadzenia ruchu zależy od spodziewane go natężenia . W związku z tym w pierwszej kolejności należy ustalić program eksploatacyjny . Plan eksploatacyjny obejmie również ważny odcinek linii w Polsce zgodnie z obecnie proponowaną trasą Rail Baltica (granica PL/LT - Ełk - Białystok - Warszawski Węzeł Kolejowy ). Badanie będzie oparte głównie na istniejących już danych i dokumentacji. W związku z tym głównym zadaniem jest gromadzenie i konsolidacja obecnie istniejących informacji. Wymagane dane i informacje Do przygotowania wyżej wymienionego opracowania konultant prosi o przygotowanie następujących danych i informacji. W związku z tym RB Rais AS zwraca się do PKP PLK jako członka Technicznej Grupy Roboczej z prośbą o dostarczenie następujących dodatkowych informacji na potrzeby badania lub o dos tarczenie źródeł i kontaktów, gdzie informacje mogą być zbierane. Wymagane i nformacje mają na celu : p omoc przy analizie zapotrzebowania na transport ( kształtowanie przyszłych usług kolejowych, w tym niezbędnych interfejsów do sieci 1520 mm ), w tym potencjalnego regionalnego transportu pasa żerskiego, w spieranie opr acowania planu utrzymania, u zyskanie wiedzy niezbędnej do oceny potencjalnych wąskich gardeł, w spieranie badań taboru kolejowego jako elementu planu eksploatacyjnego . W celu ukształtowania w pełni interoperacyjnego pojedynczego korytarza badanie obejmie również szczegółową analizę przyszłych usług Rail Baltica oraz potencjalnej sytuacji eksploatacyjnej dla proponowanych odcinków linii w Polsce (PL/LT granica - Ełk - Białystok - Warszawa). Częścią badań operacyjnych jest opracowanie modelu w programie Railsys dla całego korytarza. Model ten powinien obejmować model przyszłego schematu obsługi pociągów w horyzontach czasowych 2026, 2036, 2046 i 2056 (wr az z połączeniem Finlandii z Estonią ). Ocena sytuacji eksploatacyjnej będzie oparta głównie na modelowych rozkładach jazdy naniesionych do modelu Railsys. Celem jest zap ewnienie zdolności adaptacyjnej infrastruktury Rail Baltica do przewidywanego wzrostu zapotrzebowania na transport. W razie potrzeby Konsultant może przetwarzać informacje w języku polskim oraz komunikować się oficjalnie bezpośrednio w języku polskim, w przypadku jakichkolwiek pytań i potrzeby dyskusji. W oparciu o wyżej wymienione wymagania, do realizacji zadań badania wymagane są następ ujące informacje. Informacje dotyczące infrast r uktury Szczegóły dotyczące infrastruktury w kortytarzu Rail Baltica cele m przygotowania modelu w programie Railsys W celu opracowania modelu w programie Railsys wymagane będą następujące informacje : p roponowane par ametry infrastruktury na trasie: liczba torów , prędkość maksymaln a odcinków (w razie potrzeby z rozróżnieniem n a poszczególne rodzaje pociągów np. towarowe, pasażerskie i w zależności od obciążenia osi ) , p romienie łuków istotne dla profilu prędkości, maks. nacisk na oś, skrajnia ładunku , profil podłużny linii , posterunki ruchu ( stacje, posterunki odgałęźne, posterunki odstępowe ) na trasie ( nazwy , lokalizacja , typ) , r ozmieszczenie stacji na trasie (przynajmniej tory główne, ważne bocznice mające znaczenie dla prowadzenia ruchu międzynarodowego ). Jeśli istnieje już model infrastruktury w programie Railsys lub RailML dla całości lub części trasy, prosimy o możliwość korzystania z tego modelu w celu zapewnienia spójności. Dla Warszawskiego Węzła Kolejowego zastosowane zo stanie uproszczone modelowanie - główne trasy istotne dla międz ynarodowej usługi Rail Baltica (wstępne rozważenie konsultanta, w zależności od spodziewanego ruchu do odpowiednich lokalizacji): Linia nr 6 z Bia ł ystok u do Zielonki , Linia nr 449 Zielonka –Warszawa Rembertów , Linia nr 2 Warszawa Rembertó w – Warszawa Wschodnia- Warszawa Centralna – Warszawa Zachodnia , opcjonalnie, jeśli będzie to konieczne dla celów studium, dostęp do Warszawy Praga (linia 502, 9) Informacje te koncentrują się na pierwszym okresie operacyjnym (2026 r.) i obejmują perspektyw ę dla horyzontów czasowych w roku 2036, 2046, 2056 . Przegląd rozwoju infrastruktury w przyległych korytarzach kolejowych. Aby uzyskać przegląd obecnej i przyszłej atrakcyjności sieci oraz uwzględnić koncepcje usług w zakresie obsługi spodziewanych potencjalnych wielkości tranzytu/przeładunku , należy dokonać przeglądu rozwoju infrastruktury kolejowej w przyległych korytarzach kolejowych do roku 2026 , a następnie wprowadzić możliwe do przewidzenia prognozy . Obejmuje to co najmniej rozwój infrastruktury na poziomie makroskopowym linii konwencjonalnych i linii dużych prędkości wzdłuż si eci bazowej TEN-T, a mianowicie: korytarz Morze Północne-Morze Bałtyckie ( korytarz nr 8 ) , w tym trasy głóne i trasy objazdowe, s tandarowe linie kolejowe i koleje dużych prędkości wzdłuż Bałtycko- Adriatyckiego korytarza transportowego , l inia kolejowa 6/57: Bialystok – granica PL/BY , linia kolejowa nr 40: Sok ó lka – Suwa ł ki , linia kolejowa nr 223 E ł k - Czerwonka . Przegląd ten opiera się na dostarczeniu parametrów infrastruktury dla każdej linii lub odcinka linii: m ax. długość pociągu, nacisk osi w przewozach towarowych , m ax. prędkość linii w przewozach pasażerskich i towarowych , e lektryfikacja , s ystemy sygnalizacji i telekomunikacji ( dla roku 2026 i kolejn ych lat ) , p olepszenie przepustowości . Infrastuktura do technicznego utrzymania taboru kolejowego Istniejące i planowane obiekty do technicznego utrzymania taboru wzdłuż korytarza Rail Baltica dla taboru towarowego i pasażerskiego (lokalizacja, rodzaj obsługiwanego taboru, szacowana zdolność przepustowa dla taboru ciężkiego i lekkiego). Te podstawowe informacje niezbędne są do sprawdzenia potencjalnych synergii w zakresie utrzymania taboru kolejowego 1435mm/1520mm. W centrum uwagi znajdują się obiekty położone najbliżej planowanej linii Rail Baltica 1435 mm oraz w przypadku specjalisycznej konserwacji taboru w obrębie obszaru w promieniu do ok. 250 km od korytarza Rail Baltica. Terminale intermodalne i kolejowe obiekty obsługujące transport towarowy dla szerokości toru 1435 i 1520 mm Aby ocenić wzajemne połączenia oraz potrzeby interoperacyjności przyszłych usług przewozów towarowych Rail Baltica, konieczny jest przegląd wyposażenia istniejących i planowanych terminali. Przegląd ten obejmuje stan obecn y, zmiany do 2026 r. oraz zm i any możliwe do przewidzenia w dłuższej perspektywie czasowej. Przegląd powinien obejmować na stępujące obiekty infrastrukturalne : t erminale multimodalne , g łówne stacje z zapleczem technicznym dla systemów całowagonowych i całopociągowych. W odniesieniu do planu operacyjnego, w stosownych przypadkach, wymagane będą następujące informacje ogólne dla każdego obiektu: nazwa i lokalizacje objektów , rodzaj obiektu i rodzaj transportu (intermodalny, system całowagonowy ) nominalną roczną zdolność przeładunkową i magazynową (TEU, tony), obecnie , planowane do 2026 r. i perspektywy 2036, 2046 i 2056 r. Zasięg geograficzny: korytarz Rail Baltica (granica PL/LT - Ełk - Białystok - Warszawa) , w ażne terminale w odległości do 200 km od badanego ko rytarza Rail Baltica, trasy objazdowe korytarza nr 8 . Poniższe dodatkowe informacje będą pomocne w ocenie pochodzenia i przeznaczenia towar ów wzdłuż badanego korytarza: s trategia dalszego rozwoju termina li, w szczególności wzdłuż trasy korytarza transportowego nr 8 (Morze Północne - Morze Bałtyckie ) i innych ważnych lokalizacji terminali (np. wzdłuż korytarza B ałtycko- A driatyckiego w Polsce), p erspektywy strategiczne dotyczące obiektów dla systemu przewozów całowagonowych i urządzeń do zmiany rozstawu 1435/1520 mm w transporie transgranicznym. Informacje o ruchu Przewidywane wykorzystanie zdolności przepustowej w korytarzu badawczym Rail Baltica (granica PL/LT - Ełk - Białystok - węzeł Warszawa) Poniższe informacje będą potrzebne do opracowania modelu w programie Railsys dla korytarza badawczego Rail Baltica: dalekobieżne przewozy pasażerskie (charakterystyka pociągu, dzienna liczba pociągów, planowe p unkty postoju , czasu przyjazdu i odjazdu w głównych węzłach) regionalne przewozy pasażerskie (charakterystyka pociągu, dzienna liczba pociągów, planowe p unkty postoju ) pociagi towarowe (charakterystyka pociągu, dzienna liczba pociągów, w rozróżnieniu na system przewozów wagonowych, całopociągowych i transportu intermodalnego. ) h oryzont czasowy: 2026, perspektywy 2036, 2046 i 2056 (w zależności od dostępności). Informacje powinny zawierać podstawowe informacje dla wystarczającego opracowania uproszczonego rozkładu jazdy. Zasięg geograficzny: korytarz Rail Baltica PL/LT granica - Ełk - Białystok - Czerwonka oraz linie w Warszawskim Węźle Kolejowym , jak wspomniano powyżej, w celu uproszczenia modelowania . Długoterminowy rozwój usług kolejowego transportu towarowego Przewidywany przyszły rozwój obciążenia linii przez pociągi towar owe . Ma to szczególne znaczenie dla oceny sytuacji operacyjnej węzła Kowno, ale także dla oceny przyszłej ogólnej sytuacji komunikacyjnej i potencjału usług połączeń międzysystemowych na obszarze Rygi (terminal Salaspils), Tallina (terminal Muuga) i Wilna. P rognozy dotyczące natężenia ruchu w korytarzu transportowym Morze Północne - Morze Bałtyckie i korytarzu transpo rto wym Adriatyk – Morze Bałtyckie, w rozróżnieniu na system przewozów całowagonowych , całopociągowych i transportu intermodalnego. Spodziewane prognozy dotyczące natężenia ruchu generowanego przez porty Marza Bałtyckiego, w rozróżnieniu na system przewozów całowagonowych, całopociągowych i transportu intermodalnego. Tabor W celu wsparcia opracowania dotycz ącego taboru oraz planu utrzymania taboru konsultant prosi o następujące informacje: p rzegląd dopuszczonych lokomotyw i zespołów trakcyjnych zgodnych z T SI dla ruchu transgranicznego na liniach o szerokości 1435 mm (rok budowy nie starszy niż 1995 ), ze szczególnym uwzględnieniem 25 KV 50 Hz / 3 KV DC oraz nowoczesnego oleju napędowego dla linii głównych, do ewentualnego zastosowania na linii kolejowej Rail Baltic a w pierwszym roku eksploatacji; p lanowane w perspektywie średnioterminowej homologacje nowoczesnego taboru z możliwością wykorzystania w przyszłości na potrzeby usług na linii kolejowej Rail Baltica ; przegląd planowanych duży ch inwestycji w tabor kolejowy . Dane kontaktowe W przypadku jakichkolwiek pytań związanych z wymaganiami informacyjnymi, dalszą koordynacją i dyskusją prosimy o kontakt: Jean Marc Bedmar Operational Plan Activity Manager Hinrich Brümmer Project Manager Consultant Torsten Perner Country Expert Poland ( mówi po polsku ) RB Rail AS K.Valdemara 8-7,Riga,LV-1010,Latvia ETC Transport Consultants GmbH Martin-Hoffmann-Straße 18 12435 Berlin ETC Transport Consultants GmbH Martin-Hoffmann-Straße 18 12435 Berlin [email protected] + 371 283 74 162 [email protected] +49 30 254 65 353 [email protected] +49 30 254 65 358 Dear all, On behalf of the Management Board of RB Rail AS, please find attached letter Nr. 6.1/2018-245 on “Rail Baltica Operational Plan Concept – Technical Working Group meeting 12 April 2018”, as well as the attachments mentioned in the letter. Thank you in advance for confirming receipt of the letter. Sincerely, Linda Lappuķe Mob.: +37122123049 Business Relationship Manager E-mail: [email protected] Skype: [email protected] K.Valdemara 8-7,Riga,LV-1010,Latvia RB Rail AS http://www.railbaltica.org This electronic communication, which includes any files or attachments thereto, contains proprietary or confidential information and may be privileged and otherwise protected under copyright or other applicable intellectual property laws. All information contained in this electronic communication is solely for the use of the individual(s) or entity to which it was addressed. If you are not the intended recipient(s), you are hereby notified that distributing, copying, or in any way disclosing any of the information in this e-mail is strictly prohibited. If you have received this e-mail in error, please notify the sender immediately, and destroy the communication and any files or attachments in their entirety, whether in electronic or hard copy format.