Veeteede Ameti järelevalve teostamisest ning juurdluse läbiviimisest

Veeteede Amet Valge 4 11413 TALLINN 1 3 . detsember 2016 nr 20 2-5 [email protected] Veeteede Amet Meresõiduohutuse teenistus [email protected] Veeteede Ameti järelevalve teostamisest ning juurdluse läbiviimisest Austatud Veeteede Amet 15. oktoobril 2016 teostas kiirlaev „Runö“ reisi Ringsu – Pärnu liinil väljumisega Ringsust kell 07.56. Kui laeva vöör oli sadama muulide vahelt väljas, toimus kokkupuude merepõhja või mõne muu objektiga, mille tõttu jäi laev sisuliselt põhja kinni. Merepõhjaga kokkupuute hetkel oli veetase -51 cm , laeva süvis vööris 0,85 m ning ahtris 1,7 m. Võttes arvesse veetaset, laeva süvist ja kaardile märgitud vee sügavusi (3,1 ja 3,2 m) , hindas kapten Kaupo Kõverjalg temale teadaoleva informatsiooni põhjal õigustatu lt, et on piisav varu laevapõhja ja merepinna vahele. Kokkupuute tagajärjel seiskusid mõlemad laeva peamasinad ning tuul hakkas laeva kandma muuli otsa suunas. Kell 07.59 toimus kokkupuude muuliga. Tüürimees püüdis laeva korpust kaitsta vendritega, kuid see oli keeruline, kuna muuli otsas vendrid puuduvad . Laeva meeskond tegi omalt poolt kõik, et täiendavaid kahjustusi ära hoida, siiski sai laev kokkupõrkes muuliga täiendavaid kahjustusi. Ringsu sadama ülevaataja hr Priit Kapsta käis pärast intsidenti muulide vahel vee sügavust mõõtmas ja tuvastas, et muulide vahele on moodustunud liivavall ning vee sügavus on seal ainult 1,5 m. Hilisemal mõõtmisel kinnitas sadama kapten, et vee sügavuseks antud kohas on 1,8 m. Deklareeritud vee sügavus sadama edastatud sügavuste kaardil samas kohas on aga vastavalt 3,1 ja 3,2 m. Sadamaseaduse § 4 lg 2 kohaselt peab sadama pidaja tagama navigatsiooniteabes avaldatud sügavused akvatooriumil ja sissesõiduteel ning sügavuste mõõdistamise vastavalt meresõiduohutuse seaduse alusel kehtestatud korrale. 25. novembril 2016 ehk kuu pärast kõnealust intsidenti saadeti Veeteede Ameti poolt välja korrigeeritud Ringsu sadama plaan, kus on muulide vahel deklareeritud uueks vee sügavuseks 2,5 m seni kehtinud 3,1 m ja 3,2 m asemel. Kuna eelnevalt kirjeldatud sündmus on käsitletav laevaõnnetusena meresõiduohutuse seaduse (edaspidi MSOS) § 69 lg 1 p 6 kohaselt, siis korraldab juurdluse Veeteede Amet. MSOS § 70 kohaselt on juurdluse eesmärk selgitada laevaõnnetuse asjaolud, põhjused ja tagajärjed ning esitada vajaduse korral soovitused, et edaspidi sellist laevaõnnetust või ohtlikku juhtumit vältida ning parandada meresõiduohutust. Laevaõnnetuse põhjuste väljaselgitamisel tuleb mh selgitada välja asjaolud ning põhjused, mille tõttu sadama pidaja navigatsiooniteabes avaldatud sügavused ei vasta tegelikkusele. Ebaõigete vee sügavustega kaart seab ohtu turvalise ning ohutu veeliiklus e tagamise , mida kinnitab käesolev juhtum. Kuna AS Saarte Liinid (Ringsu sadama pidaja) ei ole täitnud oma seadusest tulenevat kohustust tagada navigatsiooniteabes avaldatud sügavused akvatooriumil ja sissesõiduteel, siis toimus kiirlaeva „Runö“ kokkupuude merepõhjaga, mille tagajärjel sai laev kannatada. Veeteede Ameti põhimääruse § 13 lg 1 ning lg 2 kohaselt on ameti põhiülesandeks riikliku järelevalve teostamine tema tegevusvaldkonda kuuluvate nõuete täitmise üle, samuti tingimuste loomine ohutu ja turvalise veeliikluse tagamiseks Eesti merealadel ja laevatatavatel sisevetel. Eeltoodust tulenevalt soovime Veeteede Ametilt vastust järgmistele küsimustele: Millised on Veeteede Ameti pool läbi viidava juurdluse tulemid, k as Veeteede Amet on alustanud juurdlust Ringsu sadama pidaja navigatsiooniteabes avaldatud sügavuste mittevastavuse osas tegelike sügavustega ? M öödunud aastal aset leidnud süvendamistööd jäid meile teadaolevalt lõpuni viimata süvendaja rikke tõttu. Soovime Veeteede Ametilt teavet, kas ning millistel kuupäeva(del) on Ringsu sadamas viimastel aastatel läbi viidud süvendustöid ? Palun selgitada tööde mahtu ning ulatust lisades, juurde vastavaid töid illustreerivad joonised jm asjaomase dokumentatsiooni. Kas pärast punktis 2 toodud süvendustööde läbiviimist on teostatud vee sügavuse mõõdistusi? Palun esitada dokumentatsioon, millest nähtub, kelle poolt ja millal on vastavad mõõdistustööd teostatud, millised on mõõdistustööde tulemid (kas need erinevad navigatsiooniteabes avaldatuga) ning kelle poolt mõõdistustööd kinnitatud. Tagamaks ohutu ning turvalise veeliikluse korraldamise, soovime teada, kas Veeteede Amet on saatnud sadama pidaja le ehk AS-i le Saarte Liinid märgukirju/ettekirjutusi ning juhtinud tähelepanu, et sadama pidaja l on kohustus tagada navigatsiooniteabes avaldatud sügavused akvatooriumil ja sissesõiduteel, mistõttu tuleb viivitamatult läbi viia süvendustööd Ringsu sadamas jm? Palun esitada vastav kirjavahetus. Veeteede Ameti struktuuris on meresõiduohutuse teenistus, mille koosseisus on omakorda sadamate järelevalve osakond. Osakonna ülesandeks on mh sadamate veeliikluse ohutuse alaste ülevaatuste läbiviimine. Kas sadamate järelevalve osakond on täitnud oma kohustusi ning ülesandeid (ning teostanud sadamate üle järelevalvet) vastavalt Veeteede Ameti regulatsioonidele ning seadusandlusele? Kas ja millised tegevused ja toimingud on meresõiduohutuse teenistuse/sadamate järelevalve osakonna poolt jäänud järelevalve korras tegemata, mistõttu ei suudetud tagada navigatsiooniteabe vastavus tegelike sügavustega ning mis tõi kaasa kõnealuse õnnetusjuhtumi? Lugupidamisega /allkirjastatud digitaalselt/ Tõnis Rihvk Juhatuse liige Väinamere Liinid OÜ Saatja: Saaremaa Laevakompanii <[email protected]> Saatmisaeg: 13. detsember 2016. a. 12:19 Adressaat: VA_eva; VA_mot Koopia: [email protected]; Tiit KRUUSE; Talvi Simmo Teema: Veeteede Ameti j�relevalve teostamisest ning juurdluse l�biviimisest Manused: 202-5 EVA J�relvalve teostamisest ja juurdluse l�biviimisest.bdoc Lugupeetud koost��partner Edastan V�inamere Liinid O� kirja 13.12.2016 nr 202-5, Veeteede Ameti j�relevalve teostamine ning juurdluse l�biviimine. -- Tervitades Kersti �unapuu B�roo assistent O� V�inamere Liinid Kohtu 1, 93819 KURESSAARE Tel +372 452 4350 [email protected] [email protected]