Kiri

.0 0 00 Terminal P2 0+ .16 PK 10 IIR + EP ) 0 lev PK aso UD MA ,51 lem 0 6m 0+0 HT 1 (o 1 TÖ 0+2 921 a . 0 P ) K =1 Ö v PK )L le Põrkepiire N2W5 lev aso aso l em (L=65m) lem a (o (o 921 922 0 0 +2 PK .2 89 .3 89 .4 89 .5 0 Mahaviik +4 89 1a PK0 (L=12m) 1 92 .62 66 1 92 0+ .6 89 1a 92 PK 0m 0 .0 0 0 +6 R = 9 PK0 , .7 0 3m 89 ,1 Põrkepiire N2W5 90 .9 Põrkepiire H2W3 0+ 1 12 (L=60m) (L=23m) Pk L =1 1 0 1, 80 +8 .8 0 plaat PK 89 1+ õidu N Pk 2 Peales Põrkepiirde üleminek H2W3->N2W5 (L=12m) 9 89. 90.0 W E +0 0 TINGMÄRGID K1 t plaa 90.1 P .09 sõidu 1 X-6572065,2109 KINNISTU PIIR 3 Y-612252,0793 90.2 Peale +2 PROJEKTEERITUD TEE TELG S 1 90.3 PK PROJEKTEERITUD PÕHITEE ASFALTKATEND Põrkepiire H2W3 PROJEKTEERITUD NÕLVAD 90.4 0 2 (L=23m) Põrkepiire N2W5 +2 PROJEKTEERITUD KOONUSE KINDLUSTUS 90.5 (L=28m) K 1 PROJEKTEERITUD EROSIOONITÕKKEMATT P 90.6 Mahaviik (L=4m) PROJEKTEERITUD PÕRKEPIIRE H2W3 SILLAL 90.7 Põrkepiirde üleminek IR PROJEKTEERITUD PÕRKEPIIRDE ÜLEMINEK H2W3->N2W5 90.8 H2W3->N2W5 (L=12m) PI E PROJEKTEERITUD PÕRKEPIIRE N2W5 PEALESÕITUDEL D AH 4 90.9 M 1,4 TU PROJEKTEERITUD PÕRKEPIIRDE TERMINAL/MAHAVIIK 4m 91.0 Ö 5 TÖ 1+ 5.5 +40 91.1 PROJEKTEERITUD KOLLANE TÄHISPOST PK 3 Olemasolevatel puudel piirada 3 L= PK1 8.6 91.2 puude võrad Märkused: 91.3 +5 91.4 1. Kasutatud on tee põhiprojekti tarbeks tehtud geoalust. Geoaluse 1 PK on koostanud Geodeesia24 OÜ OÜ (2020. a töö nr 3541-19). Geoaluse koordinaadid riiklikus L-Est 97 süsteemis, kõrgused v) EH2000 süsteemis. s ole 9 e ma 1 +5 2. Olemasolevad teemärgised ei ole geodeetiliselt üles mõõdistatud ol ja seetõttu nende asukoht ei ole täpne. Projekteeritud ja 92 1( PK olemasolevad märgised viia tööde käigus plaaniliselt kokku. Põrkepiire N2W5 (L=45m) Nr. Muudatus Muutja Kuupäev Mahaviik (L=4m) Tellija: Maanteeamet 29.06.20 S2002_PP_TS-4-002_Asendiplaan.dwg XREF: S2002_PP_TS-10-001_geoalus.dwg Asukoht: S2002_PP_TS-10-005_puuraugud.dwg Ridaküla ja Tapa linn, Kadrina ja Tapa vald S2002_PP_TS-10-004_nolvad.dwg S2002_PP_TS-10-003_asend.dwg S2002_PP_TS-10-002_teljed.dwg Lääne-Viru maakond Kadaka tee 4 MTR nr: EEP003350 Projekti nr: Projekti nimi: 10621 Tallinn www.stricto.ee EPE001058 Reg.nr. 12175455 [email protected] ELK000047 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla Projekteeris: Ando Funk S2002 (nr 171) uue silla põhiprojekt Projektijuht: Ando Funk Joonise nr: Joonise nimi: Staadium: Kontrollis: Ando Funk ASENDIPLAAN PÕHIPROJEKT 4-102 Valgejõe sild IMAGE: Mõõtkava: Kuupäev: 25.06.2020 1:500  Stricto Project OÜ Kadaka tee 4, 10621 Tallinn Tel +372 58 100 608 [email protected] Registrikood 12175455 MTR nr: EEK001386 EPE001058 ELK000047 EEP003350 Projekti nr: S2002 Ridaküla ja Tapa linn, Kadrina ja Tapa vald, Lääne-Viru maakond RIIGITEE 24 TAPA-LOOBU KM 2,279 VALGEJÕE SILLA (NR 171) UUE SILLA PÕHIPROJEKT SELETUSKIRI Projektijuht: Ando Funk Projekteerija: Ando Funk Vastutav spetsialist: Ando Funk Tallinn, juuni 2020 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt SISUKORD 1 Üldosa ........................................................................................................ 4 1.1 Seletuskirja ülesehitus ............................................................................... 4 1.2 Projekti koostamise eesmärk ...................................................................... 4 1.3 Projekti lähteandmed ja uuringud ................................................................ 4 1.4 Seotud ehitusprojektid ............................................................................... 4 1.5 Projekti standardid, juhendid ja õigusaktid ................................................... 4 1.6 Tellija ...................................................................................................... 6 1.7 Projekteerija ............................................................................................. 6 1.8 Kasutatud arvutiprogrammid ...................................................................... 6 2 Olemasoleva olukorra kirjeldus ...................................................................... 6 2.1 Silla asukoha kirjeldus ............................................................................... 6 2.2 Olemasoleva sild ....................................................................................... 7 2.3 Silla asukoha geoloogiline kirjeldus .............................................................. 7 2.4 Silla asukoha hüdrauliline kirjeldus .............................................................. 8 3 Projektlahendus ........................................................................................... 8 3.1 Üldandmed ............................................................................................... 8 3.2 Plaanilahendus ja vertikaalplaneerimine ....................................................... 9 3.3 Veeviimarid, mullatööd ja katend ................................................................ 9 3.4 Konstruktsioonid ......................................................................................10 3.4.1 Alusehitis ..........................................................................................11 3.4.2 Pealisehitus .......................................................................................12 3.4.3 Hüdroisolatsioon ja vete juhtimine .......................................................13 3.4.4 Tugiosad ja deformatsioonivuuk ...........................................................13 3.4.5 Koonuste ja jõesängi kindlustamine ......................................................14 Dokumendi nr: 3-001 2/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt 3.5 Liikluskorraldus- ja ohutusvahendid ............................................................14 3.6 Tehnovõrgud ...........................................................................................14 4 Tööde teostamine ........................................................................................14 4.1 Üldandmed ..............................................................................................14 4.2 Kvaliteedikontroll .....................................................................................15 4.2.1 Killustikalused ja tugipeenrad ..............................................................15 4.2.2 Liiv- ja aluspinnased ...........................................................................15 4.2.3 Betoonkonstruktsioonid .......................................................................15 4.3 Keskkonnakaitse aspektid .........................................................................15 4.4 Ehitusööde teostamine ..............................................................................15 4.4.1 Ehitusaegne ajutine liikluskorraldus ......................................................16 Dokumendi nr: 3-001 3/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt 1 Üldosa 1.1 Seletuskirja ülesehitus Seletuskiri on üles ehitatud järgnevalt: 1) Üldosa – tuuakse välja projekti koostamiseks vajalik lähteinfo (aluseks võetud projektid, uuringud ning kehtivad normid, nõuded ja standardid) ja eesmärk. 2) Olemasoleva olukorra kirjeldus. Kirjeldatakse olemasoleva silla asukohta, parameetreid ning silla seisukorda. Tuuakse välja kokkuvõte geoloogilisest ja hüdroloogilisest infost. 3) Projektlahendus – kirjeldatakse ja põhjendataks silla- ja teekonstruktsioonide lahendust. Materjalidele esitatavad nõuded ja iseloomulikud parameetrid on toodud projekti „Ehitusmaterjalide minimaalsetes kvaliteedinõuetes“ (dokument TS-3-002). 4) Tööde teostamine – tuuakse põhilised kvaliteedinõuded ehitustööde teostamiseks, olemasolevate tehnovõrkude ja keskkonna kaitsmiseks ning projekteerija poolt oluliseks peetavad aspektid ja nüansid ehitustööde korraldamisel 1.2 Projekti koostamise eesmärk Projekti eesmärk on riigimaantee nr 24 Tapa-Loobu km 2,279 asuva Valgejõe silla asendamine uue, kaasaegseid koormuseid kandva lahendusega, koos sõidumugavuse ning liiklusohutuse taseme tõstmisega. 1.3 Projekti lähteandmed ja uuringud Käesolev projekti aluseks võetud lähteandmed ja uuringud on toodud projekti sisukorras (dokument TS-0-002 punkt 1 „Lähteandmed projekteerimiseks“). Kõik vastavad dokumendid on lisatud projekti digitaalsesse kausta nr 1 ja edastatud Tellijale paberkandjal, kas käesoleva projekti osana või eraldi tööna. 1.4 Seotud ehitusprojektid Käesolev projekt ei ole seotud teiste ehitusprojektidega. 1.5 Projekti standardid, juhendid ja õigusaktid Projekt koostamisel on aluseks võetud järgmised standardid: Konstruktsioonid Dokumendi nr: 3-001 4/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt - EVS-EN 1990:2002+NA:2002 Eurokoodeks: Ehituskonstruktsioonide projekteerimise alused. - EVS-EN 1990:2002/A1:2006 Eurokoodeks: Ehituskonstruktsioonide projekteerimise alused. Muudatus A1. Lisa A2: Rakendamine sildade puhul. - EVS-EN 1991-1-1:2002+NA:2002 Eurokoodeks 1: Ehituskonstruktsioonide koormused Osa 1-1: Üldkoormused. Mahukaalud, omakaalud, hoonete kasuskoormused. - EVS-EN 1991-1-5:2004+NA:2007 Eurokoodeks 1: Ehituskonstruktsioonide koormused Osa 1-5: Üldkoormused. Temperatuurikoormus. - EVS-EN 1991-1-7:2006+NA:2009+A1:2014 Eurokoodeks 1: Ehituskonstruktsioonide koormused Osa 1-7: Üldkoormused. Erakorralised koormused. - EVS-EN 1991-2:2004+NA:2007 Eurokoodeks 1: Ehituskonstruktsioonide koormused Osa 2: Sildade liikluskoormused. - EVS-EN 1992-1-1:2005+A:2015+NA:2015 Eurokoodeks 2: Raudbetoonkonstruktsioonide projekteerimine. Osa 1-1: Üldreegli ja reeglid hoonetele. - EVS-EN 1992-2:2005+NA:2008 Eurokoodeks 2: Raudbetoonkonstruktsioonide projekteerimine. Osa 2: Betoonsillad. Arvutus- ja konstrueerimisreeglid. - EVS-EN 1997-1:2005+A1:2013+NA:2014 Eurokoodeks 7: Geotehniline projekteerimine. Osa 1: Üldeeskirjad. Teed - EVS 901-1:2009 „Tee-ehitus. Osa1 : Asfaltsegude täitematerjalid“ - EVS 901-2:2016 „Tee-ehitus. Osa 2: Bituumensideained“ - EVS 901-3:2009 „Tee-ehitus. Osa 3: Asfaltsegud“ - EVS 613:2001/A1:2008/A2:2016 Liiklusmärgid ja nende kasutamine - EVS EN 13285:2018 Sidumata segud - EVS-EN 13424:2006+A1:2008 Ehitustöödel ja tee-ehituses kasutatavad sidumata ja hüdrauliliselt seotud täitematerjalid Projekt koostamisel on aluseks võetud järgmised juhendid: - Riigiteedel asuvate sildade, viaduktide, truupide, tunnelite ja ökoduktide konstruktsioonidele mõjuvate liikluskoormuste täpsustamise juhis (MA 2018-001) - Riigiteede ajutine liikluskorraldus. Juhend liikluse korraldamiseks riigiteede ehitus- ja korrashoiutöödel (MA 2018-009). - Piirded riigiteedel (Juhend nr 2016-1) - Riigiteede teekattemärgistus (2016-3) Dokumendi nr: 3-001 5/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt - Geosünteetide kasutamise juhis (2006-26) - Teetööde tehniline kirjeldus (MA 2019-XXX) Projekt koostamisel on aluseks võetud järgmised õigusaktid: - Tee projekteerimise normid (avaldamismärge RT I, 07.08.2015, 14) - Tee ehitamise kvaliteedi nõuded (avaldamismärge RT I, 08.04.2016, 4) - Tee ehitusprojektile esitatavad nõuded (avaldamismärge RT I, 14.01.2020, 4) - Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (avaldamismärge RT I, 19.07.2018, 12) 1.6 Tellija Maanteeameti ida teehoiu osakond Vallikraavi 2, 44306 Rakvere Kontaktisik: sillainsener Erkki Mikenberg e-post: [email protected] Telefon: 52 87 643 1.7 Projekteerija Stricto Project OÜ Kadaka tee 4, 10621 Tallinn Kontaktisik: Ando Funk e-post: [email protected] Telefon: 53 474 811 1.8 Kasutatud arvutiprogrammid Kasutatud on järgmisi arvutiprogramme: - Joonestusprogramm AutoCAD Civil 3D 2021 - Staatika- ja tugevusarvutusprogramm Robot Structural Analysis Professional 2021 2 Olemasoleva olukorra kirjeldus 2.1 Silla asukoha kirjeldus Valgejõe sild asub tugimaantee nr 24 Tapa-Loobu ristumisel Valgejõega (keskkonnaregistri koodiga VEE1079200) km 2,279, voolusuunaga vasakule. Dokumendi nr: 3-001 6/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt Sild asub plaanikõverikul raadiusega ca 900 meetrit. Sild asub kurvi alguses. Sillale eelneb ja järgneb suhteliselt sirge teelõik. Silla ühele kaldale jääb Tapa linn ning liikluskorralduslikult asula piir. Projektiga haarataval lõigul puuduvad mahasõidud. Sillast ca 250 meetrit allavoolu asub Tapa pais, mis saab määravaks veetasemetele silla lõikes. Sillast ca 25 meetrit allavoolu asub ca 11 meetrise puhasavaga vana maantee sild, mida täna kasutab kohalik liiklus. Sillast ca 700 meetrit ülesvoolu asub raudtee sild. 2.2 Olemasoleva sild Olemasoleva silda on põhjalikult kirjeldatud ja uuritud Tallinna Tehnikakõrgkooli tööga nr 1-9/18/0970-1 (2018 aasta). Kuivõrd olemasolev sild läheb lammutamisele ning projekteeritud lahendust ei mõjuta, siis siinkohal pole täiendavalt vana silda kirjeldatud ning toodud on välja ainult olemasoleva silla põhiparameetrid (tabel 1). Tabel 1 Olemasoleva silla põhinäitajad Parameeter Väärtus Silla gabariit1 10,0 m Silla kogulaius1 10,3 m 1 Silla arvutuslike avade pikkus 5,8+5,8 m Silla pikkus1 12,35 m Ehitusaasta2 1964 2 Projekteeritud kandevõime N30/NK80 1) Vastavalt teostaud geodeetilistele mõõdistustele. 2) Silla ehitusaasta ja projekteeritud kandevõime vastavalt Teeregistri andmetele. 2.3 Silla asukoha geoloogiline kirjeldus Sild asub moreentasandikult, kus kandva aluspõhja moodustab Ülem-Ordoviitsiumi ladestiku Saunja kihistu lubjakivi. Geotehnilise uuringu käigus teostati 4 puurauku ja 2 surulöökpenetreerimise katset. Silla juures eristati geotehniliste uuringute käigus 8 pinnasekihti. Täpsemalt vaadata geoloogia aruandest. Pinnasevee taset reguleerib silla juures Valgejõe veetase. Dokumendi nr: 3-001 7/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt 2.4 Silla asukoha hüdrauliline kirjeldus Sild ületab Valgejõge. Valgala silla juures on 170 km2 pindalaga. Keskkonnaagentuuri poolt arvutatud aasta suurimad vooluhulgad järgmised silla asukohas on toodud tabelis 2. Tabel 2 Valgejõe vooluhulgad silla ristlõikes Esinemise tõenäosus 1% 2% 3% 10% 25% Vooluhulk kevadel [Q, m³/s] 19,6 17,9 17,2 14,2 11,3 Vooluhulk XII – II [Q, m³/s] 10,3 7,26 Vooluhulk VI – VIII [Q, m³/s] 7,16 5,17 Vooluhulk IX – XI [Q, m³/s] 9,56 7,21 Silla hüdraulilised arvutused on teostatud Eesti Veeprojekt OÜ poolt ning vastav aruanne on lisatud koos projektiga. Kokkuvõttena on silla juures olevad veetasemed tähtsamate vooluhulkade juures on toodud tabelis 3. Hüdrauliliselt määrab veetasemed ja voolukiirused silla juures sillast allavoolu asuv Tapa pais. Tabel 3 Veetasemed silla juures Vooluhulga Veetase silla esinemise juures tõenäosus [m] Q1% 87,95 Q2% 87,95 Q25% 87,80 3 Projektlahendus 3.1 Üldandmed Projektiga on lahendatud uue konsoolsete otsadega integraalsilla silla rajamine koos pealesõitude ehitamisega ca 65 meetri pikkusel lõigul enne silda ja ca 45 meetrit peale silda (Tapa linna poole). Lõigu kogupikkus 130 meetrit. Olemasolev sild lammutatakse. Silla juures on liiklussagedus 2020. aasta seisuga 1596 autot/ööpäevas, mis liiklusprognoosi kohaselt kasvab 2040. aastaks 2581 autoni. Sild ja pealesõidud on projekteeritud IV klassi tee nõuete järgi. Vastavalt lähteülesandele on projektkiiruseks valitud 70 km/h. Dokumendi nr: 3-001 8/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt Töömahtude piiride piketaaž 0+21,51 vastab maantee kilomeetripunktile km 2,353 ja piketaaž 1+51,44 vastab km 2,223. Projekteeritud katendi eluiga: 20 aastat. Projekteeritud silla eluiga: 100 aastat. 3.2 Plaanilahendus ja vertikaalplaneerimine Projekteeritud lõigul asub üks plaanikõverik raadiusega 900 meetrit ja üks nõgus püstkõverik raadiusega 2100 meetrit. Projekteeritud pikikalded jäävad vahemikku 0,72%-4,29%. Asendiplaanilise ja vertikaalplaneerimise lahenduse määras suuresti ära olemasolevate pealesõitude asend ja kõrgused ning põikkalded. Sild ja pealesõidud on projekteeritud 2,5% ühepoolse põikkaldega. Enne ja peale silda on olemasolev olukord samuti ca 2,5% viraažikalde peal. Projekteeritud plaani- ja püstkõverikud ning pikikalded vastavad projekteerimise lähtetasemele hea. Olemasoleva olukorraga kokku viimine toimub lõigu alguses 30 meetri pikkusel lõigul ja lõigu lõpus (Tapa linna poolsel küljel) 25 meetri pikkusel lõigul. Silla koonuste juurde on ette nähtud 0,5 meetrised kallasrajad, mis võimaldavad ennekõike liikumist silla all väikeulukitel, kuid seda saab kasutada ka silla hoolduse käigus. 3.3 Veeviimarid, mullatööd ja katend Veeviimarid Silla mõlemale kaldale, madalamasse külge, serva on ette nähtud munakividest sadeveerenn. Munakivid sängitada betooniseguga, mis on paigaldatud eraldava geotekstiili peale. Veerenni kindlustatud osa laius on 1,5 meetrit, millest 0,5 meetrine osa on süvendatud. Veerenni lahendus on kujutatud joonisel 5-101. Vee suunamiseks renni kujundada renni asukohas teepeenrasse kindlustatud lehter. Vete ära juhtimine sillalt on kirjeldatud käesoleva seletuskirja punktis 3.4.3. Mullatööd Lõiguti läheb projekteeritud pealesõit laiemaks kui olemasolev muldkeha. Nendes kohtades teostada muldkeha laiendamine astmetega. Astme laius 1 meeter ja astme Dokumendi nr: 3-001 9/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt maksimaalne kõrgus 0,5 meetrit. Jälgida, et olemasoleva mulde nõlvadel eemaldada kogu olemasolev huumust sisaldav kiht. Täitepinnasena võib kasutada olemasolevast muldest välja kaevatud pinnast. Projekteeritud nõlvakalle on 1:1,5. Silla tagaseina ümbruses teostada tagasitäide kruusliivaga. Ulatus on kajastatud joonisel 6-101. Katend Pealesõitudel on järgnev katendi konstruktsioon: - asfaltbetoon AC 16 surf, h=5 cm; - asfaltbetoon AC 32 base, h=7 cm; - paekivikillustik kiilumismeetodil, h=20 cm fr. 32/63, kiilutud fr.12/16 (kulu 25 kg/m2); - keskliivast dreenkiht (k>1m/ööp), h=20 cm; - peenliiv, h=49 cm; - olemasolev pinnas/muldkeha. Silla katendikonstruktsioon on järgnev: - asfaltbetoon AC 16 surf h=5 cm; - asfaltbetoon AC 32 base h=7 cm; - asfaltbetoon AC 12 surf h=3 cm (hüdroisolatsiooni kaitsekiht); - hüdroisolatsioon. Katendi projekti on teinud T-Konsult OÜ ning see on lisatud koos projektiga. Maantee tugipeenrad kindlustatakse purustatud kruusaga fr. 0/31,5, h=12 cm. 3.4 Konstruktsioonid Konstruktsioonide üldiseloomustus Projekteeritud sild on ühe-avaline konsoolsete otsadega raudbetoonist integraal-plaatsild. Pealisehitis on postidega jäigalt ühendatud. Postid lähevad üle sama suure läbimõõduga vaiadeks, mis on süvistatud paekivisse. Silla põhimõõtmed on toodud tabelis 4. Tabel 4 Projekteeritud silla põhinäitajad Parameeter Väärtus Silla gabariit 9,0 m Dokumendi nr: 3-001 10/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt Silla kogulaius 10,2 m Silla arvutusliku ava pikkus 11,7 m Silla konsoolide pikkus 2,65 m Silla pikkus 17,0 m Silla pikkus koos külgtiibadega 23,3 m Koormused Alaliskoormused: - Raudbetooni ja asfaldi omakaal – 25 kN/m3. - Tagasitäite pinnase mahukaal – 19 kN/m3. - Tagasitäite sisehõõrdenurk - 35°. Liikluskoormused sillal: - Koormusmudel 1 (LM1), hajukoormus ja tandemid vastavalt EVS-EN 1991-2. - Koormusmudel 2 (LM2), üheteljeline koormus vastavalt EVS-EN 1991-2. - Koormusmudel 3 (LM3), eriveok 2400/240 ja 2400/200 vastavalt EVS-EN 1991-2. Eriveok liigub aeglaselt (mitte kiiremini kui 5 km/h). - Koormusmudel 3 (LM3), eriveok 1200/200 vastavalt EVS-EN 1991-2. Eriveok liigub normaalkiirusel (rakendub dünaamikategur). - Pidurdus- ja kiirendusjõud vastavalt EVS-EN 1991-2. - Kasutatud täpsustavad tegurid: αQ1= 0,8 ja αQ2= αQ3= αqi= αqri=1,0. Temperatuurikoormused sillal: - Ühtlane sillatemperatuuri maksimaalse vähenemise vahemik ΔTN,con=-48,2°C (arvestatud on paigaldustemperatuuriga 10°C). - Ühtlane sillatemperatuuri maksimaalse suurenemise vahemik ΔTN,exn=36,0°C (arvestatud on paigaldustemperatuuriga 10°C). - Tekiplaadi pealmine pind soojem kui alumine ΔTM,heat=7,5°C (pinnakatte tegur ksur=0,5) - Tekiplaadi alumine pind soojem kui ülemine ΔTM,cool=8°C (pinnakatte tegur ksur=1,0) 3.4.1 Alusehitis Postid ja vaivundament Pealisehitis toetub telgedel 1 ja 2 raudbetoonist postidele, läbimõõduga 0,77 m. Sammaste teljed ja postid on paigutatud sõidutee telje suhtes risti, mis tähendab, et tulenevalt plaanikõverikust on silla ühel küljel postide telgede vahe mõnevõrra väiksem Dokumendi nr: 3-001 11/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt kui teisel küljel. Postid ja tekiplaat valada jäigalt kokku. Mõlemal sambal on 3 posti. Postide samm põiksuunas on 2,6 m (tsentrite vahe). Iga post rajatakse vahetult üksikule puurvaiale. Kokku on viaduktil 6 puurvaia. Puurvaia läbimõõt on samuti 0,77 m. Posti ja vaia kogupikkus on ca 8,2 meetrit, millest maa-alune osa on ca 5,7 m. Vaiad tuleb süvistada lubjakivisse (geoloogilise uuringu kiht 8) 1,5 meetri pikkuselt, sellega tagatakse, et vaia ühendus paekivis on jäik, mis omakorda tagab silla vähese liikumise külgsuunas mõjuvate põrkekoormuste suhtes. Projektis on arvestatud CFA tüüpi vaiaga. Puurvaia kandevõime arvutustes on arvestatud ainult vaiaotsa vastupanuga. Vaia kandevõime peab olema vähemalt 2350 kN. Tööprojekti käigus võib valida mõne muu vaia rajamise tehnoloogia, kuid sellisel juhul tuleb vaia pikkused üle kontrollida ning ühtlasi arvestada asjaoluga, et raamkonstruktsiooni sisejõud sõltuvad alusehitise jäikusest. See tähendab, et vaiade muutmine võib kaasa tuua sisejõudude muutuse silla postides ja pealisehitises. Pealesõiduplaat Silla mõlemasse otsa on ette nähtud 4 meetri pikkused ja 9 meetri laiused pealesõiduplaadid. Plaadi pikikalle on 1:10. Põiksuunas jälgib plaat tee põikkallet. Pealesõiduplaadi silla poolse otsa paksus on ühe meetri ulatuses muutuv. Selle lahendusega tagatakse hüdroisolatsiooni ja selle kaitsekihi jätkumine pealesõiduplaadil ilma täiendavate nurkadeta. Samuti võimaldab see tihendada plaadi peale rajatavat killustikukihti ka selle õhemas osas. Pealesõiduplaadi kujujoonis on toodu joonisel 7-103. Pealesõiduplaadid toetuvad tagaseinale. Pealesõiduplaadi alla on ette nähtud 20 cm paksune lubjakivikillustikust alus. Pealesõiduplaadi peale paigalda tardkivikillustik nagu näidatud joonisel 6-101. 3.4.2 Pealisehitus Tekiplaat Viadukti pealisehitse moodustab raudbetoonist monoliitne tekiplaat. Tekiplaadi plaaniline kuju järgib projekteeritud tee plaanikõverat (vt. 5-101). Tekiplaadi paksus on ristlõikes ja pikilõikes muutuv. Põiksuunas on tekiplaadi paksus 6 meetri ulatuses ühtlane ning äärtes plaadi paksus väheneb 250 mm peale. Ava keskel ja keskmise toe kohal on tekiplaadi keskmise osa paksus 550 mm. Postide (telg 1 ja 2) läheduses on tekiplaadi keskmise osa paksus 650 mm. Tekiplaadi paksus muutub Dokumendi nr: 3-001 12/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt telgedest 0,775 meetri kauguse. Ülemineku vuudi pikkus on konsooli poole 0,75 meetrit ja ava poole 1 meeter. Kujujoonis on toodud joonisel 6-103. Tekiplaadile anda ava keskel (telgede 1 ja 2 vahel) ja konsoolsetel otsadel eeltõus 10 mm. Tekiplaadi äärtes on 550 mm laiused servaprussid, mille pealispind on põikkaldega 4% sõidutee poole. Servaprussi külge ankurdatakse põrkepiire. Jälgitud on, et piirde esiserv ulatuks 5 cm üle servaprussi sisemise ääre. Selliselt on vähendatud võimalust, et lumesahkamise käigus lõhutakse sahkade poolt servaprussi ääres. Servaprussi nurgad faasida 20x20 mm. Tagaseinad Viadukti konsoolsetes otsades on pinnase püsivuse tagamiseks ette nähtud vertikaalsed tagaseinad. Tagasein on kõrguses muutuva paksusega. Tagaseina külge on ette nähtud külgtiivad. Külgtiiva seina paksus on 350 mm. Külgtiibade välimised konsoolsed otsad rajada eelpaigutisega täitepinnase poole, mille eesmärk on seinale n-ö eeltõusu andmine, mis tasandab omakaalust tuleneva külgtiiva otsa siirde. Eelpaigutise suurus on 10 mm. 3.4.3 Hüdroisolatsioon ja vete juhtimine Tekiplaadile paigaldada hüdroisolatsioon, mis vastab Maanteeameti tehnilise kirjelduses toodud süsteem 2 nõuetele. Tekiplaadi hüdroisolatsioon pikendada üle tagaseina, pealesõiduplaadi peale 1 meetri ulatuses. Ülejäänud pealesõiduplaadi pealispind katta võõphüdroisolatsiooniga. Sadevesi juhitakse tekiplaadilt ära piki- ja põikkalletega. Servaprussi äärde kogunenud ja läbi katendi imbunud vesi püütakse kinni salaojaga, mis on rajataud hüdroisolatsioonikihiga sama pikalt. Salaoja juhib sinna kogunenud vee tilktorudesse ja üle pealesõiduplaadi pinnasesse. 3.4.4 Tugiosad ja deformatsioonivuuk Sillal puuduvad tugiosad ja deformatsioonivuugid. Vältimaks asfaldisse prao tekkimist pealisehitise ja pealesõiduplaadi lõikes on ülemise asfaldikihi alla ette nähtud asfaldivõrgu paigaldamine. Dokumendi nr: 3-001 13/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt 3.4.5 Koonuste ja jõesängi kindlustamine Silla koonused rajada vee alla jäävas osas kaldega 1:2 ja mujal 1:1,5. Nõlvad kindlustada munakividega (kivide suurus 20…30 cm), mis on sängitud betooniseguga eraldava geotekstiili peale. Tee murukattega nõlvad kindlustada silla koonuste juures täiendavalt põhjapoolsel küljel 5 meetri pikkusel lõigul erosioonitõkkematiga. Lõunapoolne külg (viraažikalde madalama otsa poolne) kindlustatakse kogu lõigu pikkuses uue nõlva ulatuses erosioonitõkkematiga. 3.5 Liikluskorraldus- ja ohutusvahendid Projektiga olemasolevat liikluskorraldust ei muudeta. Olemasoleva liiklusmärgid kuuluvad säilitamisele ja uusi märke pole ette nähtud. Silla ulatuses on kasutatud käsipuuga põrkepiirde lahendust. Põrkepiire peab vastama H2W3 tasemele, sillal kasutada kõrgendatud põrkepiiret. Peale silla lõppu kasutatakse üleminekuid H2W3 -> N2W5 (projektis arvestatud pikkusega 12 meetrit) ning muldkehal kasutakse põrkepiiret N2W5. Põrkepiirete lõppu on ette nähtud 4 kuni 12 meetri pikkused mahaviigud ja 8 meetrine terminal toimivusklassiga P2. 3.6 Tehnovõrgud Töödega haarataval lõigul puuduvad tehnovõrgud. 4 Tööde teostamine 4.1 Üldandmed Kõik ehitustööd tuleb läbi viia vastavuses Eesti Vabariigis kehtivate seaduste ja nõuetega, projektlahendusest tulenevate teiste normide ja standarditega ning üldkehtivatele põhimõtetele ja arusaamadele kvaliteetsest tööst. Töid tuleb teostada lähtudes Teetööde tehnilistest kirjeldustest (versioon 18.02.2019) nõuetest. Teetöödel juhinduda määrusest Nõuded ajutisele liikluskorraldusele (avaldamismärge RT I, 19.07.2018, 12). Mõõdetuna maksimaalse veetaseme korral on vette paigutatava pinnase maht ca 175 m3. Sellisel juhul on tarvis hankida veeluba. Mõõdetuna minimaalse veetaseme korral on vette paigutatava pinnase maht ca 65 m3. Sellisel juhul on tarvis veekeskkonnariskiga tegevus registreerida. Seega vajadus, kas hankida veeluba või registreering, sõltub ehitustööde ajast ja Töövõtja peab sellega arvestama. Dokumendi nr: 3-001 14/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt 4.2 Kvaliteedikontroll Tööde teostamisel ja kvaliteedikontrollil jälgida määrtust Tee ehitamise kvaliteedi nõuded (avaldamismärge RT I, 08.04.2016, 4) 4.2.1 Killustikalused ja tugipeenrad Sõidutee killustikaluse elastsusmoodul peab olema Inspector või Loadman seadmega mõõdetuna vähemalt 170 MPa ja tugipeenral 130 MPa. Pealesõiduplaadi aluse killustikukihi pealt mõõdetud elastsusmoodul peab olema vähemal 120 MPa. 4.2.2 Liiv- ja aluspinnased Keskliivast dreenkihi tihendustegur ja dreenkihi all oleva peenliiva tihendustegur peab olema 0,98. Olemasoleva mulde pealispinna tihendustegur peenliiva kihi all peab olema 0,95. Dreenkihi elastsusmoodul, mõõdetuna teel Loadman või Inspector seadmega, peab olema vähemalt 65 MPa. Silla tagaseina juurest teostatud kruusliivast tagasitäite tihendustegur peab olema 0,98. 4.2.3 Betoonkonstruktsioonid Raudbetoonis kasutada tardkivikillustikust täitematerjali. Betooni tootmisel järgida EVS- EN 206:2014 nõudeid. Betoonkonstruktsioonide ehitamisel järgida EVS-EN 13670:2010 nõudeid. Ehitustolerantsid vastavalt tolerantsiklassile 1. Betoonpindade viimistlusklass vastavalt Eesti Betooniühingu BÜ4 juhendile: - Nähtavale jäävad servaprussi pinnad – Tabel A (vormipind) klass A; - Ülejäänud nähtavale jäävad pinnad – Tabel A (vormipind) klass B; - Nähtavale mittejäävad pinnad – Tabel A (vormipind) klass C. 4.3 Keskkonnakaitse aspektid Keskkonnakaitselisest seisukohast on silla ehitus ohutu kui järgida hea ehitustava. Ehitamisel vältida ehitusprahi sattumist loodusesse ja jälgida töötavate mehhanismide korrasolekut (lekete puudumine jms). Kogu ehituspraht tuleb kokku korjata ja utiliseerida. Projekti raames on koostatud ka Keskkonnamõjude eelhinnang, mis on projektiga lisatud ning kus on keskkonnakaitsega seonduvat põhjalikult käsitletud. 4.4 Ehitusööde teostamine Enne uue silla ehitamist tuleb lammutada ja utiliseerida olemasolev sild vähemalt pealisehitise ulatuses. Seejärel on võimalik rajada uue silla vaiad ja postid ning samal Dokumendi nr: 3-001 15/16 S2002_PP_TS-3-001_Seletuskiri.doc S2002 Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt Kuupäev: 25.06.2020 Staadium: Põhiprojekt ajal kasutada olemasoleva silla kaldasambaid kaeviku kaitseks. Peale uue alusehitise rajamist lammutada vana silla alusehitis. Olemasolevad vaiad tõmmata pinnasest välja või lõigata otsad maha sellises ulatuses, et vähemalt olemasoleva või projekteeritud pinnani jääb vähemalt 0,5 meetrit. Töövuugid rajatakse vaia ja posti üleminekukohta (vajadusel) ja posti ning tekiplaadi ühenduspinnale. Uue pealisehitise rajamisel jälgida, et rakestamisel antakse vajalikud eeltõusud/eelpaigutised. Projektis on eeldatud, et silla pealisehitis (välja arvatud pealesõiduplaat) valatakse enne mullatööde teostamist. Kaeviku täitepinnase paigaldamisel jälgida, et tagaseina alumine serv oleks minimaalses kohas vähemalt 60 cm ulatuses pinnasega kaetud. Pealesõiduplaat valada kas vastu külgseina või täita pealesõiduplaadi ja külgtiiva vaheline tühik hiljem elastse täitega. Erosioonitõkkematt fikseerida nõuetekohaselt nõlva külge, vältimaks selle paigast nihkumist tugevate vihmadega. Vajadusel lisada fikseerimiseks puitvaiu. Erilist tähelepanu pöörata erosioonitõkkemati ja silla koonusekindlustuse üleminekukohale. 4.4.1 Ehitusaegne ajutine liikluskorraldus Silla ehituse ajal korraldada ümbersõit. Ümbersõidu saab korraldada mööda kõrvalmaanteed nr 17144 (Imastu tee) ja põhimaanteed nr 5 (Pärnu-Rakvere-Sõmeru). Jalakäijad saavad kasutada sillast allavoolu asuvat vana maanteesilda. Teetöödel juhinduda määrusest „Nõuded ajutisele liikluskorraldusele“ (MKM 13.07.2018, määrus nr 43). Dokumendi nr: 3-001 16/16  Lugupeetud menetlusosaline 03.08.2020 nr 15-1/19-0941/35729-1 Riigitee 24 Tapa–Loobu km 2,279 Valgejõe silla ümberehitamise tee ehitusloa andmise menetlusse kaasamine Maanteeamet algatas tee ehitusloa andmise menetluse riigitee 24 Tapa–Loobu km 2,279 Valgejõe silla ümberehitamiseks. Silla ehitustööd toimuvad vastavalt Stricto Project OÜ tööle nr S2002 „Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt“. Projekti eesmärk on Valgejõe silla asendamine uue, kaasaegseid koormuseid kandva lahendusega, koos sõidumugavuse ning liiklusohutuse taseme tõstmisega. Projekti asendiplaani joonis ja seletuskiri on lisatud kirjale. Ehitusseadustiku § 42 lg 6 ja lg 7 p 2 alusel esitame Teile kui puudutatud isikule teadmiseks ja soovi korral arvamuse avaldamiseks tee ehitusloa eelnõu. Palume Teie arvamus või ettepanekud esitada hiljemalt 14.08.2020. a paberkandjal Maanteeameti Rakvere esindusse (aadressil Vallikraavi 2, 44306, Rakvere) või digitaalselt e-posti aadressile [email protected]. Kui nimetatud tähtajaks ei ole arvamust esitatud ega ole taotletud tähtaja pikendamist, loetakse ehitusseadustiku § 42 lõike 9 alusel, et arvamuse andja ei soovi ehitusloa eelnõu kohta arvamust avaldada. Täiendavate küsimuste korral palume pöörduda Maanteeameti projekteerimise talituse projektijuhi Kaie Kruusmaa poole (tel +372 5880 5076, e-post [email protected]). Lugupidamisega (allkirjastatud digitaalselt) Kaie Kruusmaa projektijuht projekteerimise talitus Teelise 4 / 10916 Tallinn / 6119 300 / Registrikood 70001490 / www.mnt.ee / [email protected], 620 1200 (kliendiinfo) / [email protected]; 611 9300 (teedealased küsimused) Lisad: Lisa 1. Tee ehitusluba Valgejõe sild (EELNÕU) Lisa 2. Asendiplaan Lisa 3. Seletuskiri 58805076 [email protected] 2 (2)  EELNÕU Maanteeameti korralduse „Tee ehitusloa andmine riigitee 24 Tapa– Loobu km 2,279 Valgejõe silla ümberehitamiseks ja keskkonnamõju hindamise algatamata jätmine“ Lisa 1 TEE EHITUSLUBA ☐ avalikult kasutatav tee ☐ rajamiseks ☐ avalikkusele ligipääsetav eratee ☒ ümberehitamiseks ☒ silla, viadukti, tunneli ☐ laiendamiseks ☐ osa asendamiseks samaväärsega ☐ lammutamiseks Tee ehitusloa number ………… Tee ehitusloa andmise kuupäev ………… Tee ehitusloa andja Maanteeamet, Teelise 4 10916 Tallinn Ametniku nimi Mart Michelis Ametniku ametinimetus Taristu arendamise osakonna projekteerimise talituse juhataja Tee ehitusloa kõrvaltingimused Kavandatava tegevuse elluviimisel tuleb täita järgnevaid keskkonnanõudeid:  Ehitustööd tuleb teostada suvise madalvee perioodil ja kalade kudevälisel ajal (soovitavalt alates juulist kuni septembri lõpuni), kui jõe vee-elustikku mõjutatakse minimaalselt.  Ehitustööde käigus ja edasistel hooldustöödel vältida Valgejõe kallaste kahjustamist ja heljumi sattumist veekogusse. Vältida veekogude kallastel sõitmist ehitustöödel kasutatava rasketehnikaga.  Juhul kui sillakonstruktsioone töödeldakse kemikaalidega (nt värvitakse), tuleb kasutada vee-elustikule ohutuid aineid.  Ehitustööde tegemisel tuleb kasutada tehniliselt korras olevaid masinad ning seadmeid, mis vähendavad müra ja vibratsiooni tekkimist.  Tee-ehitusel tuleb töid teostada vastavalt kehtivatele normidele ja seadusandlikele aktidele, pidada kinni ohutusreeglitest ning headest tavadest.  Ehitusaegsed ajutised laoplatsid, kütuse ja bituumeni hoidmise alad ning tee- ehitusmasinate parkimiskohad ei tohi olla rajatud lähemale kui 50 meetrit veekogudest. Ehitustööd peavad olema korraldatud selliselt, et oleks välistatud saasteainete sattumine pinna- ja põhjavette.  Ehitusaegne töö- ja liikluskorraldus peab tagama avariiolukordade ohu vältimise.  Võimalusel näha tööprojektis ette ehitusjäätmete taaskasutus - edasiseks kasutuseks kõlblik materjal (sh näiteks muld ja pinnas) tuleb maksimaalselt taaskasutada.  2 Taaskasutuseks mittesobivad ehituse käigus tekkivad jäätmed tuleb käidelda vastavalt jäätmeseadusele ja asukoha kohaliku omavalitsuse jäätmekäitluseeskirjale.  Vältida võimalusel ehitustööde teostamist kahepaiksete kevadise rände ajal. Üldjuhul hakkavad konnaliigid ümbruskonnas aktiivselt liikuma aprillis ja ränne toimub umbes kahe nädala jooksul. 1. Andmed tee kohta Tee kirjeldus, mille kohta ehitusluba antakse Riigitee 24 Tapa–Loobu km 2,279 Valgejõe sild 2. Andmed tee ehitusprojekti kohta 2.1 Tee ehitusprojekti koostaja nimi Stricto Project OÜ 2.2 Tee ehitusprojekti koostaja registrikood 12175455 2.3 Tee ehitusprojekti koostaja kontaktaadress Kadaka tee 4, 10621 Tallinn 2.4 Tee ehitusprojekti koostaja kontakttelefon +372 5810 0608 2.5 Tee ehitusprojekti koostaja e-post [email protected] 2.6 Tee ehitusprojekti nimetus Riigitee 24 Tapa-Loobu km 2,279 Valgejõe silla (nr 171) uue silla põhiprojekt 2.7 Tee ehitusprojekti number S2002 (allkirjastatud digitaalselt)